Quel nom porte cette quasi oeuvre d’art contemporaine ?
Mais surtout à quoi sert-elle ?
A vous de jouer!
Bloguinette
26 commentaires pour “Bloguinette”
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ce n’est pas un alligator, ni un caïman, alors quoi d’autre ?? 😉
Un crocodile, il sert à transmettre le signal au sol à la cabine du train.
Non, ce n’est pas possible : on ne peut pas imaginer une forme usinée aussi complexe pour transmettre des signaux au train. ça coûterait bien trop cher à produire.
Je pense par contre, que ça pourrait être la ferraille des feu petit gris qui a été recyclée en rampes au design stylé et très épuré pour équiper les différents escaliers de la ligne N, et participer à un décor chic et raffiné.
Je pense que la forme n’est pas un hasard. La première explication qui me vient à l’esprit serait :
– 2m de longueur : pour que même les trains circulants vite lisent le signal
– 3 rails : plus grande couverture + redondance
– Ondulation : la brosse de lecture n’est pas positionnée au mm près sur la motrice
Bon après, c’est juste une réflexion perso, j’ai hâte d’en apprendre plus.
La brosse métallique du train vient « coiffer » le crocco à son passage 😀
Le nouveau sigle de la radio Ligne N, sous forme d’ondes. Il va être collé en façade de la gare de Versailles Chantiers et celle de Paris-Montparnasse.
Posé sur la voie, il permet d’écouter votre radio préférée à bord des trains. (système de réflexion d’ondes)
ça pourrait être aussi la maquette du système à triple rails, en expérimentation prochainement sur la ligne N.
Un triple rail permet aux voitures d’être plus larges, et donc de transporter + de voyageurs.
Vous êtes sérieux ?
Il plaisante. Il émet de fausses hypothèses assez amusantes.
Je ne connaissais pas le nom… Directement lié au thème actuel du cantonnement : est-ce que par hasard ça servirait aussi a indiquer la position du train au signal (passage au rouge, à l’orange) ?
Ah non, je viens de me renseigner et ce sont les plaques jaunes qui jouent ce rôle. C’est marrant quand même le crocodile : j’en observais un pas plus tard qu’hier… mais à Collioure (66) !
Les plaques jaunes , ce sont les balises du contrôle de vitesse(KVB).
La position des trains est donnée par l´occupation des cantons de signalisation , ou d´autres capteurs.
Directement par la présence sur le rail ?
Le crocodile est utilisé pour attirer l’attention du conducteur sur la présence d’un signal fermé (à partir du jauneclignotant). Il déchenche une sonnerie en cabine qui doit être acquittée et est repris dans l’enregistrement de la boîte noire du train.
Sa forme doit certainement correspondre à des contraintes techniques: non linéaire pour éviter à la brosse d’accrocher ?
C’est le premier système de sécurité ferroviaire !
La sécurité ferroviaire étant assurée par une observation et une obéissance à la signalisation, le premier bouclage qui a été inventé a été de demander au conducteur « d’acquitter » un signal « fermé » c’est à dire un signal qui lui demande certaines action (la plupart du temps de ralentir pour s’arrêter ou respecter une vitesse inférieur).
Ainsi si le conducteur n’acquitte pas le signal, le système traite ça comme une non prise en compte du signal par le conducteur et donc déclenche les opération d’arrêt. Ainsi, la sécurité reste préservé.
Tout ça, en très résumé bien sûr !
Le crocodile, dont on voit un bout en photo, permet de transmettre à une brosse, présente sur tous les trains, la « position » du signal (fermé ou ouvert).
Bravo a tous,
Il s’agit effectivement d’un crocodile.
Ce système de sécurité a été créé suite à un accident ferroviaire en 1933.
Son but est effectivement à la fois d’alerter le conducteur sur la présence d’un signal tout en garantissant que ce dernier en a bien pris connaissance.
Ce crocodile envoie une impulsion électrique qui est captée par une brosse présente sous le train.
Une alerte sonore en cabine invite ensuite le conducteur à s’acquitter du signal.
S’il ne le fait pas, qu’il n’en est pas capable (malaise) ou qu’il oubli (concentration captée par un autre événement), le train sera automatiquement stoppé, par mesure de sécurité.
robert,
« Le crocodile, dont on voit un bout en photo »
>> En effet, j’avais eu cette même idée de bloguinette en Septembre 2009, et il se trouve que les photos que j’avais prises pour le sujet étaient ptre un peu + explicites sur la véritable nature du crocodile :
http://www.blogencommun.fr/2009-09-des-crocodiles-sur-les-voies/
Aussi, ceux qui voulaient savoir ma gare de fréquentation principale, pourront déjà s’en faire une idée s’ils savent où sévit le crocodile que j’ai pris en photo 🙂 (j’avais promis que tout vient à point à qui sait attendre !)
pitit indice, ma gare ne s’appelle pas « Jungle » !
2ème pitit indice : les crocos peuvent vivre non loin des étangs..
Autres indices:
Il sévit dans une forêt et le téléphone sonne avant que le train ferme ses portes…
N’y aurai-il pas un TGV non loin de la « Jungle » ?
Héhé, pas mal l’indice Lorenzo 🙂
Par contre, le coup du téléphone qui sonne avant que le train ne ferme ses portes, je ne te suis pas bien..
@EP : Non, pas de TGV dans les parages.
ils ne doivent pas vouloir amener la bonne clientèle dans un endroit aussi reculé et potentiellement dangereux !
crocodile !!
Le signal de fermeture des portes des trains qui vont chez toi font un bruit de téléphone, non ? C’est un peu tiré par les cheveux mais bon…
Yaurai pas un rapport avec certaines Z20900 qui font en effet un bruit de telephone avant de fermer leurs portes ?
Ah oui ! lool Par Chez moi, les sonneries des portes, c’est on dirait une poule qui s’étrangle.
Mais il y a pire ! Certaines rames du RER C ont un bruit de sonnerie, on aurait dit des ultra-sons super aigus (et très étouffé comme son) : C’est presque inaudible, et le « sifflement » donne mal au crâne. Je crois que c’est ceux là les pires de tout le réseau IDF.
Faudrait que je fasse gaffe la prochaine fois que je passerai sur la N, comment sont les sonneries de vos portes ! (Mais je m’imagine que c’est du gros classique, comme pour tout le reste..)
Ce sont celles des Z6400 (ligne L) que je préfère.
Ouais, celle de la U aussi est bien 😛