Bonjour, j’ai lu certaines idées qui proposaient d’ajouter des missions directes afin de réduire le temps de trajet des usagers de la ligne N.
Je pense que c’est une excellente idée. Grâce à un simulateur de train et à une reproduction relativement fidèle du réseau de la ligne N, je propose moi aussi mon idée de desserte.
1) Aux heures creuses, les missions Mantes/Plaisir et Rambouillet sont omnibus, et la 3ème voie à Versailles Chantiers sur les voies bis n’est pas exploitée pour les terminus en temps normal. Je propose d’en tirer profit.
On pourrait donc envisager la desserte aux heures creuses comme suit :
Sur les voies lentes entre Versailles et Paris
– Mission Rambouillet-Paris Montparnasse : omnibus jusqu’à Sèvres RG, direct Sèvres RG-Paris Montparnasse : c’est l’offre actuellement proposée en contre-pointe, qui serait généralisée aux heures creuses. L’arrêt à Chaville RG et Sèvres RG impose donc cette mission à circuler sur les voies bis. On pourrait le cadencer à 2 trains/heure.
NB : Cette mission circulerait entièrement sur les voies bis, aux côtés de la ligne U, de La Verrière à Paris Montparnasse
– En renfort, on pourrait proposer également une mission Saint Quentin en Yvelines-Paris Montparnasse, omnibus jusqu’à Sèvres RG puis direct Paris Montparnasse, en alternance avec les trains Rambouillet, à une fréquence de 2 trains/heures.
– Mission Mantes la Jolie/Plaisir Grignon-Paris Montparnasse : omnibus jusqu’à Viroflay RG, puis direct Paris Montparnasse. Cette mission pourrait tant circuler sur les voies directes grâce à la présence du quai utilisable à Viroflay RG que sur les voies lentes avec des horaires de trains judicieusement choisis.
On pourrait les cadencer à 2 trains/heure (en alternance, un Mantes, un Plaisir).
– Mission Versailles Chantiers-Paris Montparnasse : direct entre Versailles Chantiers et Sèvres RG, puis omnibus jusqu’à Paris Montparnasse : certains proposent également de rendre cette mission intégralement omnibus, ce qui peut être envisageable si les directs de Mantes/Plaisir ne rattrapent pas cette mission trop rapidement.
On peut les cadencer à 4 trains/heure.
=> Toutes les gares situées entre Versailles et Paris Montparnasse bénéficieraient d’au moins 4 trains par heures de la ligne N aux heures creuses. La gare de Sèvres RG bénéficierait de 8 trains par heure, et Viroflay RG de directs vers Paris.
Sur les voies rapides : Les missions proposées actuellement ne changent pas
– Mission Dreux-Paris Montparnasse : omnibus jusqu’à Plaisir Grignon, puis direct Paris Montparnasse avec arrêt à Versailles Chantiers. On peut les cadencer à 1 train/heure, voir 2 si le TER ne le rattrape pas trop vite.
=> On pourrait aussi envisager à l’instar des missions Mantes, un service partiel (Montfort l’Amaury Méré-Paris Montparnasse) qui existait auparavant, qui serait omnibus jusqu’à Versailles Chantiers puis direct Paris Montparnasse, si les infrastructures et les circulations grandes lignes le permettent, afin de renforcer la desserte des gares situés entre Plaisir Grignon et Versailles Chantiers.
– TER en provenance de Chartres, Nogent le Rotrou, le Mans, Intercités en provenance de Granville, etc… (ils sont déjà suffisamment ralentis par les transiliens)
++ : Avec le Grand Paris Express arrivant à la gare de Clamart, il peut aussi être envisageable d’y ajouter un arrêt des trains circulant sur les voies bis.
De manière beaucoup plus fantaisiste, je me demande si il ne serait pas également possible de prolonger la ligne N jusqu’à Maintenon en profitant de ses 4 voies à quai. On aurait en complément des trains omnibus de Maintenon à Rambouillet, puis direct Saint Quentin en Yvelines, Versailles Chantiers et Paris Montparnasse. On pourrait rythmer ces trains aux heures creuses à un ou deux trains par heure. Si ce prolongement n’est pas envisageable, on pourrait penser, à la place, d’ajouter un arrêt de quelques trains TER à Saint Quentin en Yvelines afin de proposer un trajet plus attractif vers Paris depuis cette gare très importante.
2) On pourrait aussi envisager quelques changements aux heures de pointes si nécessaires. On pourrait aussi désolidariser les missions Mantes et Plaisir.
Sur les voies rapides Versailles-Paris :
– Rambouillet-Paris Montparnasse : Omnibus jusqu’à Viroflay RG, puis direct Paris Montparnasse. Cette fois-ci en revanche, il sera nécessaire de profiter du quai sur les voies directes à Viroflay RG. On peut les cadencer à une fréquence de 4 trains/heures
(NB : Si l’hypothèse des trains Maintenon-Paris Montparnasse se révèle envisageable, on pourrait leur envisager une desserte comme suit :
– Rambouillet-Paris Montparnasse : Direct jusqu’à Coignères, puis omnibus jusqu’à Viroflay RG, puis direct Paris Montparnasse. Cette fois-ci en revanche, il sera nécessaire de profiter du quai sur les voies directes à Virfolay RG. On peut les cadencer à une fréquence de 4 trains/heures. Le défaut est que ces trains devront circuler sur les voies bis jusqu’à Versailles Chantiers aux côtés de la ligne U, et utiliser l’aiguille entre Versailles et Viroflay afin de passer de la voie bis à la voie directe, ce qui pourrait diminuer la fluidité. Faire circuler cette mission sur les voies principales entre La Verrière et Versailles Chantiers risquerait de gêner le train de Maintenon et aussi les TER.
– Maintenon-Paris Montparnasse : Omnibus jusqu’aux Essarts le Roi, puis direct Saint Quentin en Yvelines, puis direct Paris Montparnasse (avec ou sans arrêt à Versailles Chantiers, selon les besoins). On pourrait la cadencer à une fréquence de 4 trains/heures. Ces trains devront circuler sur les voies directes de La Verrière à Paris Montparnasse.)
– Dreux-Paris Montparnasse : Omnibus jusqu’à Plaisir Grignon, puis direct Saint-Cyr, Versailles Chantiers et direct Paris Montparnasse. On pourrait cadencer cette mission à 2 trains/heures, avec les quelques TER et les semi-directs Dreux-Houdan-Montfort-Plaisir-Versailles-Paris.
– Mantes la Jolie-Paris Montparnasse : Omnibus jusqu’à Versailles Chantiers (Sauf Plaisir les Clayes et Saint Cyr), puis direct Paris Montparnasse, cadencé à 2 trains par heures.
– TER, etc…
Sur les voies lentes, on ne pourrait pas envisager des missions totalement omnibus (temps de trajet allongé de manière non négligeable), mais plutôt que des missions directes, on pourrait penser à des missions en saut de puces.
– Plaisir Grignon-Paris Montparnasse : omnibus sauf Viroflay RG, Meudon, Vanves Malakoff, cadencé à 4 trains/heures
(ou deux si le terminus de Plaisir Grignon se trouve être limité)
– Versailles Chantiers-Paris Montparnasse : omnibus sauf Bellevue cadencé à 4 trains/heures
– Sèvres RG-Paris Montparnasse : omnibus sur la totalité du parcours, cadencé à 4 trains par heure.
Ainsi :
Saint Cyr bénéficierait de 8-10 trains par heure de la ligne N (2-4 Plaisir, 2 Dreux directs, 4 Rambouillet directs), des 4 trains de la ligne U et des 4 du RER C
Viroflay RG bénéficierait de 8 trains par heure (4 Versailles, 4 Rambouillet directs) et des 8 trains du RER C (et du tramway)
Chaville RG bénéficierait de 6-8 trains par heure (2-4 Plaisir, 4 Versailles)
Sèvres RG bénéficierait de 10-12 trains par heure (2-4 Plaisir, 4 Versailles, 4 Sèvres)
Bellevue bénéficierait de 6-8 trains par heure (2-4 Plaisir, 4 Sèvres)
Meudon bénéficierait de 8 trains par heure (4 Versailles, 4 Sèvres)
Clamart bénéficierait de 10-12 trains par heure (2-4 Plaisir, 4 Versailles, 4 Sèvres) pour sa future correspondance avec le GPE
Vanves Malakoff bénéficierait de 8 trains par heure (4 Versailles, 4 Sèvres)
Ce n’est néanmoins qu’une proposition parmi tant d’autres, qui pourrait potentiellement augmenter l’attractivité de la ligne N.
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