juste un comm : a quand la fin des travaux qui étaient prévus ppour 9 mois a partir du 07 mars 2018 et visiblement vu le chantier on n’est pas prèt de les voir fonctionner . alors peut on avoir une nouvelle information affichée en gare sur le délai restant ? merci

Un arrêt supplémentaire à Fontenay le Fleury/Bois d’Arcy

Bonjour,
Lorsque l’accès principal à la gare Chaville Rive Gauche est fermé il faut utiliser l’accès de nuit. Dernièrement il a été mieux indiqué toutefois la seule manière de savoir que l’accès principal est fermé est de constater cette fermeture. Quand on vient du côté du pont qui n’est pas côté entrée principale, on passe du côté de l’entrée de nuit, mais il nous est impossible de savoir si c’est l’entrée de nuit ou normale qu’il faut utiliser. Faire le tour prend un certain temps et quand on est limite pour attraper son train, on n’a pas le temps de faire les deux entrées. C’est valable pour les personnes à mobilité réduite à qui on épargnera un chemin inutile non négligeable.
Voici donc ma proposition: mette en place un signal lumineux du côté des 2 entrées afin de savoir quand on passe à proximité laquelle est ouverte. Par exemple un signal lumineux « entrée de nuit ouverte », « entrée principale ouverte », ou plus simplement une lampe rouge et une lampe verte (mais c’est peut-être moins explicite même si c’est plus simple à mettre en place). La lampe peut s’allumer toute seule quand le store pour fermer l’accès est baissé afin d’éviter à l’agent en gare de penser à allumer ce signal lumineux.
Je tiens à préciser, mais vous le savez mieux que moi, l’entrée de nuit sert également le jour quand il n’y a pas d’agent présent en gare.
Bien entendu cette idée peut être appliquée ailleurs, mais les configurations de gare sont toutes différentes donc je ne saurai me prononcer pour les autres cas.
Merci d’avance.
Cordialement,
Michaël

Aux CM SNCF: Adam (Lignes N et U), Jennifer (Ligne L), Lydie (Ligne C) et Valérie (Ligne TER Centre Val de Loire Paris-Chartres-Nogent)

Pourriez vous faire un « post » sur les différents services proposés (ou non) dans les gares des lignes N, U, L (sud), et C (branches de SQY, VC), et du TER Centre Val de Loire Paris-Chartres-Nogent le Rotrou- Le Mans. Histoire à ce que les « commuters » (terme britannique désignant les personnes ayant d’importants trajets journaliers) qui font Banlieue- Paris/La Défense soient conscient QUE LA SNCF (service PUBLIC) SE SOUCIE DE SES CLIENTS.

Et ceci pourrait/devrait/sera, je l’espère être réitéré pour le reste de l’Ile de France. (Cc IDF Mobilités)

Bonjour,

La génération d’horraires à la demande ne répond pas au même besoin et en l’absence de téléphone les fiches horraires complètes sont le seul moyen d’avoir toutes les infos sous la main en permanence.

Toutes les autres lignes ont gardé leurs fiches horraires complètes. Pourquoi ne sont-elles plus disponibles pour les lignes N & U ?

Merci pour votre retour

Bonjour,

Quid d’une salle d’attente chauffée à Versailles chantiers. Ça caille avec ses courants d’air partout.

Merci pour votre retour

Remplacer les sirènes pendant les travaux de nuit pour éviter de réveiller tout le quartier à chaque passage de trains, par un autre dispositif plus respectueux.

L’idée serait de chauffer les habitacles des trains Paris -Dreux. Je suis dans le train de 7h06 et gelée ( pas la seule) , et c’est comme ça tout presque tout les jours ,ou une fois passé Plaisir coupure de chauffage. Qui a une solution pour cette idée ?

J’aimerais bien trouver facilement sur un site le prix d’un ticket de RER Paris Coignières…
C’est tout bête mais introuvable

Bonjour,
En fonction sûrement du pont ferroviaire vieillissant (béton tombant, armatures en fer rouillées et visibles, absence de mur anti-bruit) à la sortie de la gare Sevres RG (en direction de Versailles en longeant la rue des Rossignols, la rue Ernest Renan, la rue des Bas Tillets) nous constatons une augmentation significative de la pollution sonore depuis quelques années, qui nous paraît bien au-dessus du tolérable. Le bruit causé par certains trains quittant la gare ou en passant, ont provoqué même des fissures dans les maisons des personnes habitant à proximité. Nous avons lu dans la presse que la pollution sonore de la ligne L passant à Sèvres Ville d’Avray (Rive Droite) a nettement diminué grâce aux nouveau trains et aux travaux d’insonorisation – quid svp de cela Rive Gauche? Nous aimerions échanger de vive voix avec vous, et vous inviter à venir constater la situation en personne. Merci beaucoup par avance.

Afin d’encourager l’utilisation de la ligne pour les personnes faisant la navette entre Paris et St Quentin pour leur travail, ajouter des directs le matin et le soir.
Ou sinon mettre des Paris, Versailles, St Quentin, Rambouillet.

Bonjour,
J’ai reçu un mail en août qui me confirme que ma demande est acceptée et que je serais remboursée comme la majorité de tous les usagers suite aux différentes grèves qu’il y a eu. Nous sommes le 05/10 et j’ai toujours rien reçu. J’envoie des mails de réclamations, qui reste sans réponse. Que dois-je faire ? Merci pour votre aide.
Cordialement.

Depuis des semaines, voire des mois, la gare de Bellevue est systématiquement fermée le matin et/ou le soir. Il n’y a jamais d’information la veille au soir pour le lendemain matin! Imaginez comme c’est énervant de rater son train parce que l’accès principal est fermé sans préavis! Quand allez-vous faire quelque chose pour rétablir la situation?

Gare bellevue encore fermée ce matin sans préavis
Quand allez vous faire quelque chose?
Et surtout ne diffusez pas mes messages!!

Je suis très heureux de voir le nombre croissant de voyageurs à vélo à bords du train de ma ligne (N) qui montre une tendance à favoriser une combinaison de transports quotidiens moins couteuse et moins polluante que la voiture. Cependant, la SNCF ne s’adapte pas à cette orientation et les espaces 2-roues sont toujours aussi restreints dans les trains (voir inexistants sur d’autres lignes). Je me suis déjà retrouvé avec 6 autres cyclistes entre 2 portes… Serait-il possible d’envisager l’aménagement d’au moins 6 porte-vélo à l’avant et à l’arrière des trains? Cela inciterait peut-être d’autres usagers à prendre le train avec leurs vélo. L’idéal serait de créer de vrais grands espaces vélo moins compliqués d’accès que ceux existant actuellement mais cela demande sûrement de gros travaux de modification des voitures.

Afin d’encourager l’utilisation de la ligne pour les personnes faisant la navette entre Paris et St Quentin pour leur travail, ajouter des directs le matin et le soir.
Ou sinon mettre des Paris, Versailles, St Quentin, Rambouillet.

Faire appliquer réellement l’interdiction de fumer dans les gares et les trains

De le remettre à 5h rambouillet à Paris

Après le Paris-Versailles 12 min, à quand le Paris-StQuentin en 20min ?

Le matin, il n’y a que 2 trains par heure pour faire Paris St-Quentin, et ils desservent plein d’arrêts. Le soir, même punition pour le retour.
Emprunter le direct pour Versailles et changer de train ne fait rien gagner, les correspondances ne sont pas favorables dans cette gare.

On le crée ce turbo-train ?

Bonjour,

il pourrait être intéressant de laisser en ligne (transparence) la liste de tous les incidents : retards et suppressions des trains TER, Transilien N et U.

Bonjour, compte tenu des hautes températures de plus en plus fréquentes fréquente, est il prévu d’installer des clim sur la ligne U ! Cette été est particulièrement insoutenable et c’est quand même une des rares lignes transilien à ne pas être équipée ! Merci pour votre réponse

À quand des rames climatisées ?

Bonjour,
Il y a des compartiments prévus pour les vélos sur les trains de la ligne N.
Cependant, ceux-ci ne sont pas toujours positionnés au même endroit sur la rame.
En général, les compartiments vélos sont aux deux extrémités de la rame mais sur certains, ils sont au milieu.

Lorsque le train est au terminus (Rambouillet ou Paris), ce n’est pas gênant mais lorsque c’est à un arrêt intermédiaire, on ne sait pas trop où se positionner sur le quai quand on a un vélo. Parfois, il faut courir pour monter à temps dans la bonne rame ce qui est dangereux. Le problème doit être le même pour les voitures dédiées aux fauteuils roulants.

Ma suggestion est donc de positionner les voitures spécifiques (vélos ou fauteuil roulant) à la même position sur tous les trains.

Bonjour,

Les trains au départ de Montparnasse (à 28 ou 58 de chaque heure) en direction de Dreux sont ralentis tous les soirs après Saint Cyr jusqu’à Plaisir Grignon pour respecter les distances de sécurité avec le train précédent qui est en direction de Mantes la jolie et donc omnibus. Tous les jours s’est un retard de minimum de 10 min sans compter d’autres possibles problèmes.

N’est-il pas possible de retenir 2 min les trains à destination de Mantes la Jolie en gare de Viroflay le temps que les trains de Dreux les dépasses ? ou d’autres solutions…

Merci pour votre attention à ce message.

Cordialement

Bonjour, plus les années passent plus les TER de la région centre sont bondés à Rambouillet et pour cause il y a de plus en plus de logements et de gens qui vont travailler à Paris. Les voyageurs du centre nous détestent pour cela. Alors pourquoi ne pas prévoir aux heures de pointe des Transiliens semi directs Rambouillet ,Versailles, Paris ou Rambouillet, StQuentin, Versailles, Paris pour assurer les interconnexion et permettre la répartition des voyageurs tout en permettant aux voyageurs qui descendent à Rambouillet de voyager sans heurts. Quand vous regardez les TER c’est à Rambouillet que les trains se vident le plus, alors que dans les Transiliens quand ils arrivent a Rambouillet, ils sont presque vide. Qui voudrait passer près d’une heure de train quand vous pouvez faire le meme trajet en 40mn. (Enfin quand ça roule, que le train et long et qu’il n’y a pas eu de suppression….)

est-il possible de mettre une sonnette au niveau de la passerelle (avant les bornes où on introduit le ticket pour sortir) afin d’alerter l’employé au guichet qd on est bloqué ?.
En effet, quand le ticket est démagnétise -ce qui arrive fréquemment- nous ne sommes pas à proximité et directement visibles depuis le personnel au guichet ; l’utilisateur bloqué est donc à la merci d’une surveillance assidue sur écran de l’employé qui doit en même temps renseigner et vendre des titres de transport mais n’a que 2 yeux… et je suis restée bloquée plusieurs fois, souvent le soir et particulièrement un soir où un passager d’un autre train m’a fait passer avec lui ; il n’y avait personne au guichet l’employé » s’était absenté qq minutes

Bonjour,

Aujourd’hui le train de 17h16 au départ de Paris Montparnasse a été rendu omnibus. Normalement RIPI, il est devenu ROPO.
Pourtant, il a effectué le trajet Paris – Saint-Quentin-en-Yvelines en 32 minutes au lieu des 37 habituelles. Il a peut-être même été plus rapide, car il me semble qu’il est parti un peu en retard.
C’était la conséquence d’accélérations/décélérations optimales, avec vitesse de croisière maintenue plus longtemps entre les gares et des arrêts très courts en celles-ci.
J’aimerais comprendre pourquoi cette efficacité n’est pas appliquée à tous les ROPO, et notamment ceux en soirée (à partir de 20h05).
5 minutes gagnées (et peut-être plus sur la suite du parcours), ce serait génial.
Les arrêts interminables inutiles en gare et les trains qui se traînent entre Versailles et Saint-Cyr, je ne comprends pas.
S’il existe des raisons techniques et/ou logistiques, merci de les donner pour lever le mystère.
Sinon, et bien, je suggère que les ROPO soient rendus plus rapides.

Bien cordialement

Bonjour,

L’accès aux fiches horaires complètes des lignes de train peut-il être rétabli sur transilien.com ou sur les différents blogs ?
La nouvelle fonctionnalité de création de fiche horaire personnalisée de transilien.com, bien qu’intéressante, est loin de remplacer les fiches complètes des différentes missions, qui permettent d’avoir une meilleure vue d’ensemble du réseau et d’étudier ses propres itinéraires.
Je trouve leur disparition extrêmement frustrante.

Bien cordialement

Ce serait bien de rétablir les annonces sonores d’arrivées des trains en gare de Versailles Chantiers. Car depuis 2 ans on les entend plus.

Utiliser l’encadrement des voitures basses de la ligne U pour installer des pare-soleil. Option pour limiter les incivilités : ne les installer que pour l’été.

En clin d’œil à Loick78 ci-dessous, idée des « Voitures silence », annoncer la gare de Versailles plus sobrement : « Versailles Chantiers, Correspondances lignes C, U et TER ».

Au lieu d’avoir voie 1, 2, 1bis et 2bis, les appeler 1, 2, 3 et 4.

Ne plus afficher le code mission qui est obscur pour beaucoup, afficher plutôt la destination sur les girouettes des trains.

Bonjour !
Tout comme il a pu exister des rames non fumeurs, j’adorerais faire un trajet « non téléphoneurs » …

Bonjour,

Je prends le train à la gare de la Verrière tous les jours et c’est la plus délabrée de la Ligne U je pense. Où en est le projet de rénovation ?

Bonjour,
Il n’est pas rare qu’un ou plusieurs trains circulent en gare au moment des annonces sonores (radio ou autre). Le volume étant stable, lorsqu’un train passe, on n’entend rien : sous réserve de faisabilité technique, ce serait intéressant d’essayer d’adapter le volume des annonces en fonction du niveau de bruit ambiant.
Merci.

Bonjour,
Voici mon idée : Mettre en place des portes palières sur les quais en gare de Saint Cyr. Ces façades reprendraient le principe des installations qu’on trouve dans les métros.
Avec des portes palières, on éviterait les accidents de personne à ce point sensible du réseau Paris Rive gauche.
Cordialement.

Dans la prochaine programmation des trains de la ligne N Paris Montparnasse vers Mantes la Jolie, il me semble utile d’essayer de prévoir des temps de correspondances raisonnables pour aller ou revenir de Normandie (à minima Rouen) qui est la destination in fine de Mantes vers la province. Ceci augmenterait l’attrait des franciliens proches ou sur la ligne N vers cette destination.
Merci

Construire une gare souterraine à Montparnasse sous la rue de l’arrivée en correspondance rapide avec les lignes de métro M6 et M13 d’un côté, M4 et M12 de l’autre. Par la suite, supprimer la gare inaccessible de Vaugirard et transférer les départs/arrivées de cette gare vers les voies libérées dans la gare principale.

Des voitures silences, sans information sonore des gares desservies et surtout sans le message qui nous hurle dans les oreilles à Chantiers: « CETTE GARE EST EN INTERCONNECTION AVEC LIGNE N, LIGNE U, LES LIGNES TER ».
Dans ces voitures silence, les voyageurs seraient aussi invités à ne pas utiliser leur portable (comme dans les salles TGV).

Bonjour,
Pourriez-vous mettre en ligne un simulateur de prix du ticket.
Je cherche à préparer un trajet, et il m’est impossible de connaître précisement le prix du ticket entre Clamart et St Quentin en Yvelines.
Peut-être l’avez-vous déjà mis en ligne, mais il est très bien caché.
Peut-être trop. 😉
Cordialement
Nico

Idée : coller un « sticker » ligne N et / ou U sur les matériels roulants de notre ligne pour les différencier des autres trains qui roulent.
En effet, à Versailles, à la Défense, à Mantes-la-Jolie, etc… les lignes N et U croisent d’autres lignes : RER C, ligne L, tramway, ligne J, etc…

Donc pour résumer : coller un sticker « ligne N » sur les VB2N et puis deux stickers « ligne N » et « ligne U » sur les Z8800 qui peuvent aller sur les deux lignes.

Ca permet aussi de personnaliser un peu nos matériels non ?

Cordialement.

Bonjour Lucile, bonjour à tous,

Mon idée:
En finir avec les missions omnibus intégral sur Paris MP – Rambouillet et Paris MP – Mantes en période creuse ainsi que les samedis dimanches et fêtes.
En effet il faut compter plus d’une heure pour le parcours total, ce qui est dissuasif.
Dans les années 70, ces missions omnibus sur l’intégralité de la ligne, que ce soit vers Rambouillet ou Plaisir, n’existaient pas. Pour les trains de banlieue au long cours, le premier arrêt était Viroflay RG.
L’idéal, pour les heures creuses, les WE et jours fériés, serait 3 missions :
PMP – Versailles Chantiers, omnibus, tous les 15 mn
PMP – Rambouillet, direct VCH puis omnibus VCH – Rambouillet, tous les 30 mn
PMP – Mantes, direct VCH puis omnibus VCH – Mantes, tous les 30 mn.
….ou toute autre idée permettant de réduire nos temps de parcours.

Cordialement.

Généraliser le marquage au sol pour les trains courts.

Les annonces en gare Montparnasse sont très souvent difficiles à comprendre à cause de la résonance (structure en béton oblige)…
Je propose donc de revoir la sonorisation, de retravailler l’acoustique : un projet d’ingénierie acoustique en somme.

Bonjour, je vous propose l’idée de mettre en place un service d’information par alerte sms en cas de problème sur la ligne tous les matin à partir de 08H30, en programmant une alerte en cas de problème, panne ou train supprimé sur la ligne en cause de travaux, ceci avec un service comme AGIL SMS (la relation agile) ou d’autres services similaires, pour tous les utilisateurs de cette ligne, pour cela il vous suffit à la souscription chaque année de navigo , de demander la ligne la plus fréquemment utilisée et de demander aux utilisateurs de cocher la case pour bénéficier de ce service gratuitement en renseignant son numéro de téléphone à des fins non commerciales bien sûr. Cela serait extrêmement utile et pratique, ce service est mis en place avec plein d’entreprises, notamment dans mon école lorsque qu’un cours est supprimé à la dernière minute ou déplacé, nous pouvons recevoir une alerte sms et cela est très pratique.

J’aimerais vraiment que vous puissiez développer ce service.

Cordialement Romain .

Bonjour à tous,

Pensez-vous réorganiser des vente de paniers fraicheur, si oui dans quelles gares?
Je suis à Chaville et je serai ravie de voir ce dispositif dans ma gare ou celles de Viroflay ou Sèvres.

Par avance je vous remercie de votre réponse.

Avoir des numéros sur les voitures des trains pour pouvoir retrouver plus facilement d’autres voyageurs ou signaler un problème à bord

Une voix douce ou un duo masculin-féminin pour l’annonce « Alerte 31 17 » ou par sms 31 17 7.

Bonjour,
Pourriez-vous mettre un bon coup de peinture sur les toitures des VB 2N ?
Cela éviterait d’avoir des coulées de rouille sur les vitres des salles supérieures et d’y voir un peu plus clair.

En cas de problèmes, pourquoi ne pas diffuser le flash info trafic qu’il est possible d’entendre dans les gares ?

parler des futur train de la ligne.