Boîte à idées

Bonjour, pourquoi le train Dreux- Versailles Chantiers ne s’arrête -il pas à Viroflay pour la correspondance avec le Tram T6 . Ca me ferait gagner un temps fou car je travaille à Velizy. Il n’y a déjà qu’un train toutes les 30 min à Dreux pour Versailles ! Ce serait super si ca pouvait être amélioré car nous devons être nombreux dans ce cas . Merci

Nous manquons tous de personnel mais les suppressions non annoncées ou dans les trois jours avant de trains par manque de personnel nous compliquent notre vie familiale et notre relation avec notre employeur. S’il manque des personnels, il faudrait pouvoir donner notre avis sur quels horaires seraient les moins impactant et garantir surtout les horaires couvrant les plages horaires des écoles, garderie.

Bonjour,

Sur la ligne Paris-Dreux, nombreux sont les autres usagers à avoir un usage très égoïste du téléphone (discussions interminables et enflammées avec un parent éloigné, très souvent avec le haut-parleur, ou consultations de vidéos en haut-parleur également).

S’il n’y a qu’une seule personne en cause, une remarque apaisée suffit généralement à faire cesser le trouble. Mais lorsque c’est une rame entière qui est concernée, est-ce le rôle des usagers de faire la police ? Un premier arrête son téléphone et vous vous apercevez qu’un autre fait de même à côté ; et un autre un peu plus loin.

L’ampleur du phénomène est bien trop grande. Les contrôleurs ne peuvent-ils pas faire quelque chose ? En supplément des petits pictogrammes, des messages de courtoisie ne peuvent-ils pas être affichés ou diffusés à intervalles réguliers ? A l’exception d’une campagne de sensibilisation puis de répression, je ne vois pas comment les choses pourraient s’arranger.

Ne pas utiliser son téléphone en haut-parleur à côté d’inconnus me paraît pourtant relever du vivre-ensemble le plus élémentaire.

Voyager dans ces conditions nuit sérieusement à la qualité de la ligne. Je ne suis pas du genre à me plaindre inutilement – retards, suppressions de trains, travaux sont des aléas normaux pour une grande ligne métropolitaine – mais le civisme ne coûte rien et est plus important que l’efficacité technique.

En vous remerciant,

Nab78

Proposer un parking vélo sécurisé à la Gare Chaville Rive Gauche (ligne N) – comme celui de Meudon

Bonjour
Est il possible de s’abonner à des alertes SMS sur les difficultés en cours ou prévues?
Aujourd’hui train supprimé pour manque de personnel…
Merci

Bonjour,
Je voudrais savoir si c’est normal que sur le quai 2B de la gare de saint quentin en Yvelines, l’ouverture de l’abri « bout du quai » soit dirigée vers le quai A où stationne le RER C. Car ça serait plus logique que l’ouverture soit dirigée là où passent les trains Lignes N et U.
Est-ce une sécurité ?
L’abri en début de quai doit être pareil, j’imagine…
Je vous remercie par avance pour votre attention et de me m’apporter une réponse à mon questionnement.
Bien à vous,
Une voyageuse francilienne 🤗

Bonjour,

Serait-il possible d’étendre l’ouverture de la sortie de nuit de la gare de Chaville Rive gauche à toute la journée.
Cela permettrait de renforcer l’accessibilité de cette gare qui ne dispose que d’une seule entrée, condamnant une partie des voyageurs à contourner toute la gare pour y entrer, notamment ceux venant du secteur Pavé des gardes.

Je vous remercie
Cordialement

Bonjour,
Des bancs et des chaises seraient bienvenus sur la passerelle Versailles Chantiers qui donne sur le hall 2 (passerelle côté Province, la plus récente).
Il y a suffisamment de place et juste 4 malheureux bancs hauts le long des escaliers qui descendent vers les quais… On peut s’y appuyer mais pas s’asseoir.
Même en cas d’affluence, des chaises sur les côtés ou en extrémité de passerelle ne gêneraient pas les voyageurs.
Les fauteuils les plus proches nous obligent à badger pour ressortir de la zone tarifée et sont en nombre trop restreints.
Je vous remercie de l’attention que vous voudrez bien porter à ce message.

Revoir les temps de parcours entre Versailles et Rambouillet afin que les trains arrivent 2-3 minutes plus tôt à la gare de Rambouillet.
De cette manière, la correspondance vers les trains TER impairs serait facilitée. Aujourd’hui le temps de correspondance est toujours trop juste (2-3 minutes).

En gare de Meudon Bellevue (sortie de nuit notamment), le volume des hauts parleurs est très élevé et nous entendons les annonces (qui ont lieu toutes les 5 minutes) depuis notre appartement fenêtres fermées avec triple vitrage.
Plusieurs idées pour remédier à cette situation :
– conserver toute la journée le même niveau sonore que celui du dimanche ou en semaine avant 9h et après 21h (plus bas mais qu’on entend très bien en gare).
– baisser le volume des hauts parleurs qui se trouvent au niveau des habitations et éloignés du quai de gare.
– ajuster le volume en fonction de l’affluence en gare. Par exemple en période de travaux, les annonces sont incessantes et le volume très fort alors qu’il n’y a personne sur les quais..
Merci !

Bonjour,
Je rejoins Tim (et certainement d’autres dans le fil de discussion) sur le non sens que cette ligne U ait pour terminus La Verrière et non Rambouillet.
De plus en plus de personnes viennent s’installer sur cette partie des Yvelines et en terme de durée de trajet cette correspondance à La Verrière augmente sensiblement le temps de trajet pour se rendre sur La Défense qui brasse une grande majorité des emplois en IDF.
Est-ce qu’une réflexion est en cours du côté SNCF et IDF Mobilité ?
Quelle seraient les raisons pour lesquelles cette extension ne serait pas possible ? Sachant que les voies sont déjà existantes.
A l’heure du zéro carbone, du Grand Paris, etc. ce ne serait pas négligeable d’étudier la question.
Merci.

Bonjour,
Il aurait été plus judicieux de créer un ascenseur dans la gare de Vanves.
Le nombre de bornes est largement suffisant. Nous ne faisons pas la queue le matin pour badger. Quant au co-working, je ne vois franchement pas l’intérêt dans cette gare. Privilégions la mobilité de nos personnes âgées et handicapée qui ne peuvent pas prendre le train sans un ascenseur. Merci pour eux, en ces temps où nous faisons semblant de privilégier la mobilité handicap.

du fait de la suppression de trop nombreux trains il faudrait que les trains à destination de Rambouillet deviennent omnibus comme les trains en direction de Mantes

Bonjour,

Pourquoi ne pas revenir à l’offre de qualité qui existait il y a trois ans encore et qui consistait à:

-assurer davantage de dessertes sur la ligne U aux heures creuses (actuellement 1 train par heure quand il y en avait deux autrefois)

-revenir à deux trains par heure sur le ligne N le week-end (et spécialement le samedi toute la journée et le dimanche après-midi)

Il serait vraiment très intéressant (voir même nécessaire) que la ligne U ou/et le RER C aille jusqu’à Rambouillet. Les quais sont bondés à longueur de journée et les trains (surtout les TER) sont tout aussi bondés, cela pourrait être en partie évité, bon nombre de voyageurs descendent à Versailles chantier afin de prendre un train de la ligne U ou C depuis Rambouillet et l’ajout d’une de ces deux lignes à Rambouillet permettrait donc de réduire le nombre de passagers au sein des autres lignes (pourquoi pas imaginer la ligne U direct entre Rambouillet et la Verrière) car la situation devient réellement problématique. Énormément de personnes travaillent à La Défense. Et la desserte de la ville de Rambouillet est vraiment décevante comparée aux villes de Saint-Quentin-en-Yvelines qui pour certaines gares sont pourtant moins fréquentées que la gare de Rambouillet.

Serait-il possible de prévoir quelques horaires pour la ligne N Dreux-Montparnasse qui s’arrêtent également aux arrêts après Versailles-Chantier?
Actuellement ces arrêts sont uniquement desservis par la ligne N Rambouillet-Montparnasse.

Donc tout les matins, je vais jusqu’à Montparnasse puis prend la ligne N dans l’autre sens pour aller à Vanves-Malakoff… On a 3 min pour la correspondance, ou sinon c’est 20 min.
A priori je ne suis pas la seule dans ce cas au vu du nombre de personne qui se précipitent pour tenter la correspondance en 3 min.

A la gare @Sncf de Meudon @lignesNetU_SNCF, non seulement le guichet est fermé depuis des mois, mais depuis juin la sortie principale est fermée vers 21h. Sans aucune information. Les voyageurs montent avec valises et poussettes 2 volées d’escaliers pour trouver porte close.

Les bornes d’appels sont sollicitées à chaque train. Les opérateurs nous disent « on va faire remonter le problème ».
Le problème a du remonter au moins 500 fois.
Conclusion : les responsables se foutent des usagers comme de leur première chemise.
@sncf @lignesNetU_SNCF

A part le mépris le plus complet vis à vis des usagers comment expliquer qu’un tel problème dure depuis des mois.

Bonjour,
J’habite à Clamart et je me soucie du bruit causé par les transiliens, qui avec le temps ne s’améliorent pas et causent de réelles nuisances sonores à presque 80 décibels au moment du passage… surtout avec la multiplicité de passages sur le tronçon montparnasse-clamart.
Je sais que des études sont menées dans les hauts de seine mais j’aimerais savoir où cela en est et surtout m’assurer que ma zone ne sera pas oubliée (les nuisances vont bien au-delà du quartier de la gare ou de Vanves-Malakoff).
Il y a des possibilités (murs, matériel ferroviaire dont les rails etc…); pourquoi ne pas en faire plus la promotion? Cela a évidemment un coût mais c’est aussi le prix du calme et de la mise en conformité avec les limites prévues par la règlementation.
Bien cordialement

Pourquoi mettez-vous la climatisation aussi forte? Ce n’est ni bon pour les voyageurs qui attrapent froid ni pour la planète

Bonjour,
Hie rte avant hier j’ai pris le train de 17h01 à Montparnasse direction Rambouillet : il faisait près de 50 degrés dans le train, c’est intenable même avec la gourde d’eau fortement recommandée sur votre twitter… pas de clim et vétusté des train : ça devient dangereux!
bref mon idée : rénover les trains et qu’ils ne stationnement pas en plein soleil…

Bonjour,

Plus qu’une idée c’est un petit signalement : depuis quelques semaines/mois, le sas à vélo de la gare de StCyr est réglé à un volume exagéré. Le ‘bip’ de validation ainsi que les instructions sonores sont si fortes qu’elles sont douloureuses pour les tympans ! Je sais que ce n’est pas un fonctionnement normal car le volume est tout à fait adapté dans tous les autres sas de la ligne que j’ai pu emprunter.

Merci !

Serait-il possible de décaler l’heure des trains allant vers Dreux de quelques minutes lors des heures creuses (12h à 15h) car beaucoup de voyageurs sont impactés par cela. J’en ai parlé avec plusieurs dizaines de voyageurs et ils disent souvent la même chose. Ils sont obligés d’attendre dès fois une heure afin d’avoir un train.

Je trouve que c’est injuste que les habitants de Rambouillet travaillant à St Quentin ne puisse aussi bénéficier d’un semi direct le matin et le soir. Pourquoi que dans l’autre sens ?
Je vous remercie

Bonjour puis je savoir pourquoi la ligne N ne vas pas jusqu’à gazeran ! C’est la dernière station du 78!

24/11/2022
Bonjour, j’aurais aimé en savoir plus sur les raisons qui ont mené à l’arrêt programmé (quand ?) de l’application L’assistant SNCF.
L’appli qui nous est proposée en substitution est très différente, et surtout demande beaucoup d’informations personnelles, ce qui n’était absolument pas le cas de l’Assistant SNCF.
Sur SNCF Connect, il faut indiquer : nom / prénom / date de naissance / mail / téléphone.
Ensuite il faut se géolocaliser (ce qu’il est possible de ne pas faire), ou renseigner des éléments comme : maison / travail / trajet régulier, … bref tout un fichage qui n’existait pas dans l’appli précédente. J’avoue que je n’ai pas franchi le cap d’aller plus loin, je n’apprécie pas qu’autant de données personnelles soient ainsi recueillies ; vous allez me dire que toutes ces données sont déjà recueillies lorsque j’utilise mon pass Navigo, et c’est vrai.
Mais là, j’ai eu l’impression que c’était trop.
Du coup je pense que je vais me tourner vers d’autres applis alternatives non officielles et sans saisie d’identifiant (etc) ou d’autres sites répertoriant les trains en gare et les incidents de traffic.

À chaque ouverture/fermeture de porte des nouveaux transiliens, retentit un signal sonore beaucoup trop puissant. J’habite à 100 m de la gare de Vanves/Malakoff et j’entends très clairement depuis chez moi, fenêtres fermées, ces signaux. Et ce plusieurs dizaines voire centaines de fois par jour de très tôt le matin à tard le soir. Sans nuire à la sécurité on pourrait réduire le niveau d’émission de ce signal strident insupportable à la longue

Bonjour
je pose une question mainte fois ecrite sur ce blog :
ile de france mobilité et la sncf vont il bientôt remettre plus de train de weekend ? actuellement 1TRAIN PAR HEURE pour Montparnasse c’est inadmissible
on se demande si on veut qu’il y ait moins de pollution en idf on pourrait au moins remettre deux trains par heure pour Montparnasse ce serait la limite acceptable
donnez envie aux gens de se déplacer en train reduirait la pollution sur paris je pense

Mettre en place un système permettant au conducteur de ne pas manquer un arrêt.
J’étais dans le TER de 8h09 mardi qui ne s’est pas arrêté à St Quentin en Yvelines. Pour moi cela fait la seconde fois!!! Bilan : 1 heure de perdue pour une centaine de personnes…

Mettre des annonces dans le train concernant les incivilités. Y ajouter le numéro des services d’intervention à appeler.
Sinon mettre de la radio ou autre afin de décourager les individus qui mettent leur son à fond.
Je dois prendre cette ligne tous les jours et je commence vraiment à saturer face aux types qui mettent leur son à fond et hurlent au téléphone.
Et je vais vraiment exploser un jour. Alors faites quelque chose contre ça svp avant que ça dégénère

A l’occasion d’un passage en révision, améliorer l’acoustique des rames Régio 2N, très bruyantes au niveau du bogie moteur (gênant pour les riverains de la voie ferrée).

Bonjour,

Les escalators en gare de Montparnasse (avant du train dans le sens départ et arrière dans le sens arrivée) semblent réglés en sens opposé au flux de personnes. Le matin ils montent et le soir ils descendent. Les usagers travaillant hors de Paris doivent prendre les escaliers en les regardant tourner inutilement..Est-ce que le flux principal utilisateurs vient de rambouillet pour travailler à Paris ? Le cas échéant estce possible de les régler au train et non toujours en sens unique

Merci pour votre animation de la ligne

Guillaume

Bonjour,

Idée : introduire des trains Montparnasse/Rambouillet qui soient directs entre Montparnasse et Versailles-Chantiers/St Quentin

Raison : Lors du pic matinal, un très grand nombre de voyageurs entre en gare de Montparnasse et sort en gare de Versailles-Chantiers ou St Quentin. Aujourd’hui les trajets ligne N sont des omnibus entre ces deux gares et l’alternative est de prendre le ter Montpar/Chartres de 8h09 qui n’a qu’une seule rame et devient surrempli (voyageurs assis sur les marches et passagers debouts au niveau des portes). Serait-il possible de prévoir des trains qui soient directs entre Montparnasse et Versailles-Chantiers ? Ou, à défaut, de suggérer aux équipes ter relevantes d’ajouter une seconde rame sur le 8h09

Vous remerciant pour votre animation de la ligne

Guillaume

Avoir des informations sur le trafic ce jour-là

La climatisation est trop forte dans nouveaux trains de la ligne n en cas de temps chaud. Pensez à la planète.

Bonjour j’avais entendu parler qui allait mettre des toilettes à la gare de Villiers neauphle pontchartrain mais 20 ans plus tard toujours rien

Bonjour,
Les anciens trains de la ligne N disposaient tous de 2 emplacements vélos, les nouveaux trains n’en contiennent plus aucune! La part modale du vélo étant en constante augmentation, n’est il pas possible d’intégrer des emplacements vélos dans les nouveaux trains?? En face des places handicapés, en supprimant 4places assises dans le sas il serait possible de mettre au moins 4 accrochés à vélo en hauteur….

La gare n’est pas accessible aux personnes à mobilité réduite, c’est anormal et surprenant quand on voit que les gares de Sèvres et de Versailles-Chantier, pour ne citer que celles que je pratique, en ont un.

Un tel ascenseur, s’il est suffisamment grand, pourrait également permettre de descendre son vélo ou son tandem sur le quai. Il faudrait au minimum installer des rampes dans les deux escaliers de la gare de Meudon pour pouvoir facilement le faire: c’est un investissement vraiment peu coûteux.

Bonjour
usager de base de la ligne N, je suis surpris de l’état de rouille dans lequel se trouvent l’ensemble des poteaux supportant la caténaire sur cette ligne. N’étant pas technicien du sujet, je voudrais savoir si cela ne met en péril l’alimentation électrique, et à quelle fréquence il est prévu de repeindre ces poteaux supports. Sauf à estimer qu’ils sont consommables et doivent être changés, opération dot l’ampleur semble importante.

Mettre en place une ou deux voitures pour les vélos dans les trains, pour éviter de gêner les passagers dans les voitures aménagées pour les personnes handicapées ou dans les autres voitures. Il y avait des crochets pour suspendre les vélos avant, ce qui était bien, en nombre insuffisant néanmoins.

Il serait indispensable de relier les transports en commun par le TRAM de Paris vers l’ouest c’est à dire Rambouillet et plus.
Le TRAM passe maintenant à Vélizy il pourrait passer vers Rambouillet et plus !
Il faut plusieurs heures en partant de la gare de La Verrière pour aller vers l’EST de PARIS !!! Manque de TER, attentes très très longues sur les quais pour les arrivées des TER et pour les interconnexions, etc…☹☹☹
Actuellement il vaut mieux prendre sa voiture plutôt que les transports en communs.
Il faudrait que les personnes qui créent les transports en communs les utilisent quotidiennement pour qu’ils se rendent compte de la très grande insuffisance d’efficacité des transports en communs en région parisienne… Pendant ce temps des TGV à très très grande vitesse se font dans toute la France. Il faut bientôt moins de temps pour faire des centaines de kilomètres que de se déplacer en banlieue parisienne alors que des milliers de voyageurs prennent ces transports chaque jour.
Bien cordialement.

Je note votre proposition de recevoir des questions. Nous en avons une, en tant que riverains de la gare de Maule.

De nouvelles rames circulent sur la ligne N et nous en réjouissons en tant qu’usager, évidemment, et en tant que riverain pour la diminution du bruit des machines au roulage comme lors de leur présence en gare.

Justement, quelle est l’utilité de ces tonalités (un ton trois fois qui retentit toutes les cinq secondes) toute la durée d’ouverture des portes ? On peut les entendre une quinzaine de fois, entre la sonnerie d’ouverture des portes et celle de leur fermeture. est-ce qu’on pourrait s’en passer ?

Merci par avance, et bien cordialement,

Marc Antoni

Bonjour, je souhaiterai les sujets suivant :
->optimisation du temps de trajet de la ligne U (42 min en omnibus)
->fréquence sur les lignes qui traversent le 78 (Ligne N – toutes les 15 min en heure de pointe , toutes les 30 min en heures creuse ; ligne U toutes les 15min en heure de pointe ; 1 train par heure en heure creuses! ; Ligne L Versailles et Saint Nom la Breteche – toutes les 15 min en heures de pointe VS 10min en heure de pointe pour la ligne J par exemple et 15min en heure creuses)
-> renouvellement des rames de la ligne U

Merci

Bonjour,
Ce serait bien de revenir aux fréquences des trains avant Covid : trop peu de trains le week end.
De plus, il y a TOUT LE TRMPS des travaux le soir et le week-end, il est impossible d’avoir de la visibilité sur la présence de trains sur l’ensemble du parcours. Aujourd’hui le 21/05, je vois 22 alertes sur l’appli concernant la ligne N pour cause de travaux, comment voulez-vous qu’on s’y retrouve ?
Vous êtes bien gentil avec les bus de substitution, mais les temps de parcours explosent, d’autant qu’ils ne sont pas toujours couplés avec les horaires de train.

Bonjour Adam,
Ce n’est pas une idée nouvelle, mais le souhait de revoir un service qui était proposé et qui a disparu du site.
Il était possible de télécharger des tableaux horaires en format pdf depuis le site transilien.com de chaque ligne et ainsi de disposer de l’ENSEMBLE DES HORAIRES D’UNE LIGNE (toutes gares sur la totalité de la journée) exple nom de fichier pdf téléchargeable en 2015 pour une période donnée exple août-décembre :
N-POST15-D06-SD-Gare_Montparnasse-Plaisir_Grignon.
Les voyageurs souhaitent souvent pouvoir se déterminer en fonction des horaire existants et non pas dire je veux me déplacer à telle heure, ou bien choisir la gare d’une ligne en fonction de l’heure. Il faut donc qu’on puisse disposer d’un tableau synoptique l’ensemble des horaires et des gares, ce qui était possible,
Merci

Est-il possible de connaitre le nombre moyen d’incidents annuel impliquant un retard >15min sur la ligne N entre Versailles Chantiers et Paris Montparnasse.
Merci

pourquoi ne peut-on pas acheter son billet en ligne pour le transilien Paris-Dreux, ça éviterait les déconvenues des guichets fermés le dimanches et des automates qui sont situés au niveau des grandes lignes sans information au voyageur?

Pour l’ensemble des lignes Transilien:
– Pas de trajet (sans changement) supérieur à 45 minutes.
– Pas de fréquence inférieure à 4 trains par heure, même aux heures creuses ainsi que le week-end et les jours fériés.

bonjour

pouvez vous svp nous indiquer a quel date une frequence plus importante de trains entre sqy et montparnasse sera mis en oeuvre et a quel date les travaux de la gare de sqy seront fini merci bcp

Proposer une ligne U supplémentaire (Sèvres ville davray- la défense) comme celle existant sur la ligne N (Sèvres-montparnasse) dans le but de faire gagner du temps aux voyageurs et de ne pas dépasser 30 min dans un même train afin que le train U (la verrière-la défense) ne desservent pas ces gares pendant les horaires de pointes.

« Je trouve sa scandaleux qu’on nous propose 1 train COURT par HEURE le we pour les lignes U et N ! Déjà que pour rejoindre Paris il nous faut minimum 40 minutes, de plus les trains sont pas top et en plus il y en a très peu ! Pourquoi par exemple sur la ligne L il y a des trains chaque 15 minutes même en heure creuse? Ce n’est donc pas un problème de demande ou de disponibilité de trains, c’est parce que IDFM veut faire des économies en réduisant fortement les dessertes dans le 78 mais pas vers Versailles, ah sa il en est hors de question, ils ont droit à des trains flambant neuf, ponctuels et très fréquents alors que pour la ligne U vous dites clairement aux usagers de se débrouiller alors qu’on paye plein tarif ! C’est Inacceptable et cela ne peut plus durer ! »

Bonjour. Cela devient désespérant et lamentable la fréquence actuelle des transilien notamment la ligne U. Un train par heure, c’est vraiment n’en avoir rien a faire des usagers et de leur confort. Je vous rappelle que, malgré une baisse plus que réduite des services, nous continuons usager à payer un tarif plein. Qu’attendez-vous pour repasser à des services avant pandémie ? On nous parle écologie, on nous dit qu’il faut attendre d’avoir un niveau de fréquentation pré covid mais vous ne faites que nous conduire vers des objectifs contraires !

Rouvrir la gare de Ouest-Ceinture parce que ça m’arrangerait.

Les barres présentes habituellement sous les sièges des anciens trains n’existent pas sous ceux des nouveaux trains de la ligne N ce qui est perturbant, étant donné le confort que cela apporte de placer nos pieds sur ceux-ci. Par ailleurs cela peut inciter à placer les pieds dirrectement sur les sièges ce qui econstitue une inffraction au sein de vos trains et peut entrainer une dégradation prématurée des sièges qui en restent pas moins confortables et acceuillant.

Bonjour il serait urgent de revenir aux horaires avant Covid car depuis 2020 les deux lignes subissent des travaux tous les weekends on veut que les franciliens prennent le train mais on ne fait rien pour leur en donner envie exemple wk des 22 et 23 janvier 22 aucun rerC et aucun train ligne U pour sqy et seulement….1train par heure excusez du peu que repo de vous sur ce sujet ? Merci de pensez à la notion de service

bonjour une autre idée que je defend pourquoi ne pas mettre des trains semi direct SQY/ ST CYR / VERSAILLES /PARIS en semaine et le wk ce ferait gagner du temps a tous les usagers
assez de travaux en journée le wk on ne peut plus sortir si on ne possede pas une voiture ;;;; le but du wk ce n’est pas de passez sa journée dans le train ou dans le bus
donc plus de train et aussi pensez aux gens qui ont besoin de se deplacer en heure creuse en semaine ou le dimanche ;;;;

bonjour il faudrait mettre un parfum a l’interieur des wagons et mettre a disposition des clients des bocal de gel dans les wagons et interdire aux voyageurs de manger (comme dans les TER ) par ailleurs pourquoi ne peut on pas ouvrir les fenetres en plus grand dans les wagons pour aerer ? merci

Bonjour,
Certains tarifs ne sont pas indiqués sur le site transilien.
Par exemple le billet plein tarif aller-simple entre la gare Montparnasse et Coignières sur la ligne N.
J’ai appelé le 3658. La personne s’est contenté de faire ce que j’avais déjà cherché et bien sûre elle n’a rien trouvé. Et il lui était impossible de joindre un guichet soit de la gare Montparnasse soit de la gare de Coignières ! On est quand même au 3ème millénaire !
Si quelqu’un qui lit ce message peut me donner ce tarif avant dimanche 23 janvier je lui en serai très reconnaissant.

Bonjour

il serait bien et indispensable de remettre plus de trains le samedi et le dimanche
on veut que les gens soit écolo mais on ne fait rien pour
actuellement en gare de saint Quentin en yvelines il y a un train par heure qui a pu décider de cela? surement pas un usager qui prend le train ;;;;
IL FAUT REMETTRE PLUS DE TRAIN SVP car ca devient deplorable a sqy de vouloir aller a paris un samedi ;;;;;merci par avance

Installer des escaliers roulants ou des ascenseurs dans les gares transiliennes en commençant par celles qui ont le record de marches pour atteindre les quais, qui bénéficieraient aux handicapés, personnes âgées, parents d’enfants avec poussettes, et personnes avec valises…

Bonjour, il serait très intéressant je trouve pour vos usagers de remettre l’offre d’avant covid puisqu’en tant qu’utilisateur frequent des lignes U et N, je n’ai plus envie de prendre le train quand je vois qu’il y a 1 seul train par heure (Ligne U) même le week end, qu’en plus ces trains sont retardés ou fonctionnent presque jamais le week end et qu’en plus ces trains sont bondé constamment puisque certain ont eu la bonne idée de mettre 1 train Court par heure un samedi en ne se disant pas qu’il serait plein a craquer comme c’est le cas tous les samedis. Merci de faire évoluer l’offre de transport de ces lignes afin de répondre aux demandes des voyageurs sachant que nous somme l’une des partie d’île de France qui est très mal desservie.

Bonjour,
ce serait bien de revenir aux horaires d’avant COVID, afin de revenir à une situation avec plus de trains, moins d’omnibus. Les trains sont régulièrement pleins voire bondés dès le moindre incident, ce qui n’est pas idéal en pleine période de pandémie.
De plus, nous subissons toujours les travaux le soir et le week-end depuis des années sans constater de réelles améliorations. C’est dommage car ça n’incite pas à prendre le train alors que c’est une alternative plus écologique que la voiture…
Cordialement

Bonjour,
De nouvelles bornes viennent d’être installer. Elles fonctionnent bien mais certains de usagers , je dirais la moitié ne sait pas comment elles fonctionnent. Elles ne sont pas intuitivent je pense. Une catégorie pose leur passe Navigo sur l’écran et non l’emplacement bleu ou testent les deux.
Une deuxième catégorie pose leur papier ou écran de portable avec le QR code de leur voyage sur l’écran ou le bouton bleu.
Peuvent elles validés leur QR code ou pas ? Car je vois que ça ne marche pas donc leur billet ne doit pas être validé ?
Merci de faire tourner l’info dans la gare avec des panneaux ou autres car les nouveaux arrivants doivent chaque jour se poser la question et font perdre du temps sachant qu’une borne sur 4 fonctionnent pour deux quais de la gare Montparnasse.
Merci
Cordialement
JulieD

Bonjour,
Nous sommes de nombreux voyageurs à travailler sur Versailles et habitant Paris.

Est-il prévu d’avoir le matin (7h/9h) des trains directs sur la ligne N en direction de Versailles/SQY svp ?

A l’image du soir (2 trains PYRA par heure). On veut de plus de PYRA et moins de PORO. Merci.

Les transports sont pour moi une source d’angoisse…

Je rêve d’une montre qui vibrerait lorsque j’arrive à ma station pour me permettre de me concentrer sur une tache et ne pas louper ma station. Je ne lis pas pour cette raison car je risque de louper mon arrêt ou bien lorsque je suis perdu dans mes pensées et dans ces moment-là je suis sourds au informations auditives.

Sur 3 lignes N la ligne de dreux est la seule à ne pas s’arrêter à viroflay rive gauche ce qui permettrait d’avoir un accès directement au tramway T6.
Il faut faire un changement à Versailles chantier.
La politique des transports IDF est de faire mois de changement possible hors pour récupérer le tram il faut prendre deux trains.
Est-il prévu de faire un arrêt à viroflay ?

Bonjour, afin d’aider les franciliens à se déplacer et les motiver à ne pas prendre la voiture, est ce qu’il serait possible qu’il y ait plus de trains sur la ligne U en milieu de journée? Il y en a un par heure actuellement. Par exemple, la ligne U dessert Saint Quentin en Yvelines, La Défense, Ville d’Avray, Versailles, Saint Cloud…toutes des villes avec des sites universitaires ou beaucoup d’étudiants ont besoin de moyens de transports.
Merci d’y réfléchir 🙂

Remettre des trains toutes les 30 minutes le samedi. Indispensable.

Bonjour,

Il faut d’urgence rétablir les horaires normaux de circulation de la ligne N.

La « nouvelle » grille n’est rien d’autre qu’une pérennisation des horaires *dégradés* d’été. Ce changement est brutal et fait au mépris des usagers : il implique un rallongement des temps de trajet par la suppression des trains semi-directs (notamment Paris-Sèvres sur la ligne Rambouillet, largement supérieur à 4 minutes supplémentaires malgré ce qui est prétendu dans les communications officielles), moins de trains en circulation et la surcharge de ceux qui subsistent ; sans compter l’impact sur les correspondances (bus ou autres trains).

Il est clair que cette décision a été prise dans le seul but de supprimer des trains, alors que l’amélioration des conditions de voyage en nécessitait davantage et plus fréquemment.

La qualité du trafic sur la N s’est déjà fortement dégradée au fil des années (travaux, pannes à répétition), merci de revenir à un minimum de respect des passagers et d’arrêter ce genre de manœuvres punitives dont la seule conséquence sera d’encourager les gens à privilégier leurs voyages en voiture.

NB : la précédente décision, déjà incohérente, de supprimer les grilles horaires au format PDF au profit du « calculateur d’itinéraires » fastidieux à utiliser, et l’absence de communication claire sur ce changement d’horaires catastrophique montre bien la volonté de ne pas les assumer. Des explications de la part des instances décisionnaires (et pas seulement une réponse générique de la part du modérateur du blog) doivent être données.

Cordialement.

Serait il faisable d’avoir un calendrier des travaux par trimestre ?

Bonjour,

Il faut absolument remettre en place les fiches horaires théoriques. Même pour la période estivale on ne sait pas quels trains vont circuler et le calculateur en ligne est tout sauf ergonomique : cela prend un temps fou.

C’est assez incroyable d’avoir une ligne qui n’est même plus en capacité d’annoncer quels trains sont censés circuler ???

Bonjour,

Je suis une grande adepte du vélo. Est-ce que nous aurons de nouvelles rames qui contiennent des places pour les vélos ? Si oui, quels sont les emplacements dans la configuration des nouveaux trains REGIO 2 N sur l’axe Mantes la Jolie et Plaisir-Grignon. Merci pour votre réponse. Eleonore

Je prend depuis peu ce nouveau train de Dreux à Paris Montparnasse.
Je suis désolée de voire qu ils n’ont toujours pas pensé à disposé d’au moins 1 poubelle par rame. Encore aujourd’hui au train de 6h52 des papiers étaient coincé entre les sièges..

Mettre des machines de validation de pass Navigo sur les quais en gare de Houdan. Pour les détenteurs de pass Navigo qui font dreux-paris, il faut théoriquement sortir du train en gare de Houdan et valider en gare, qui est de l’autre côté du quai, et donc la validation est physiquement impossible durant l’arrêt du train en gare sans rater son train et attendre une heure le suivant!!!! La RATP nous force donc à ne pas être en règle et nous oblige a payer une amende, alors qu’ils ne mette en place aucune solution pour les voyageurs, scandaleux!!!

Je viens de me connecter sur transilien pour chercher les horaires entre Clamart et Paris demain matin.
Pour moi, je trouve que le plus simple est de récupérer la fiche horaire en vigueur au format pdf et de regarder dessus les horaires de train. Cela se fait en un seul clic et en plus on peut conserver cette fiche pendant toute sa période de validité, ce qui évite de devoir se connecter à nouveau pour trouver un autre horaire plus tard.
Et bien je n’ai pas trouvé cette fiche, qui est pourtant l’information minimale concernant un train de proximité.

Bonjour, je ne me déplace pas suffisamment régulièrement pour que la carte navigo soit intéressante. J’utilise donc des tickets individuels qui posent souvent problème (démagnétisation et blocage à des accès sans recours à un guichet…).
A quand la possibilité d’avoir l’équivalent d’un carnet de ticket ou plus sur un support comme la carte navigo ou le smartphone (cela se fait dans beaucoup de grandes villes dans le monde – le top au Japon par ex.).

Faire s’arrêter les trains en fonction des accès voyageurs et non systématiquement en bout de quai ce qui éviterait aux personnes d’avoir à courrir pour monter dans leur train.

Bonjour, vu le monde déjà présent dans le train arrivant à 6h16 à Rambouillet et la foule de personnes en attente sur le quai de cette gare, comment se fait-il qu’il soit court et pas long ? Beaucoup de voyageurs comme moi, très fatigués, doivent faire le trajet debout, ça fait très mal démarrer chaque journée !

Bonjour
A l’entrée de l’hiver nous voyageons en wagon dans des espaces clos. Nous devrions ouvrir de 5cm les fenêtres qui permettrait un renouvellement de l’air. Les fenêtres commencent à être recouvertes de buees. Lorsque l’on veut ouvrir les personnes ne sont pas toujours conciliantes. Pourquoi ne pas faire des panneaux de signalisation pour inciter les gens à ouvrir un peu pour effectuer ainsi un renouvellement de l’air en cette période anxiogène pour les voyageurs
Merci

Bonjour
Je souhaite féliciter et encourager le conducteur du train Paris Montparnasse Rambouillet départ 12h05 pour son message sympathique aux voyageurs.
Conducteurs continuez ainsi c est super agréable
Bonne journée

Bonjour,
Les annonces, annonçant les prochains arrêts, pourraient-elles être paramétrées à un volume moindre. Pour ma part, je les trouve incommodantes et ne participent à faire de mes trajets un moment agréable.

Remettre la grille horaire des lignes sur le site.
Le fait que la ligne soit tout le temps en panne et que la seule solution soit de ne plus afficher la grille horaire générique est accablant sur le constat de ce qu’est devenue la qualité du service ces derniers mois, et c’est inédit pour une ligne de train régional.
C’est incompréhensible que cela ait été validé tel quel.

La ligne Montparnasse-Rambouillet, qui dessert pourtant les grands pôles que sont SQY et Versailles Chantiers, ne propose que deux trains par heure dans chaque sens.
A titre de comparaison la ligne La Défense-La Verrière en propose deux fois plus !
Pourquoi les voyageurs du centre de Paris sont ainsi pénalisés ?
Il faut augmenter la fréquence des trains desservant Paris, c’est bien un minimum.

De plus la mission directe PYRA qui fait directement Rambouillet/SQY/Versaille/Paris fait gagner un temps précieux mais il n’y a pas assez de ces trains, il en faut bien davantage dans les deux sens.

Enfin il faut absolument arrêter de faire passer la ligne Paris-Rambouillet en Omnibus total en heures d’été, le temps de trajet est quasiment doublé et c’est insupportable.

Bonjour
Pourquoi ne rendre la gare de saint Quentin une station de TER comme Versailles chantier et Rambouillet ?
Aussi pourquoi ne pas prolonger le U vers la gare de le saint Lazare ?
Cordialement

J’ai remarqué qu’une partie non négligeables d’usagers des branches Plaisir/Mantes/Dreux descendaient à Saint Quentin en Yvelines, ce qui leur impose une correspondance à Saint-Cyr ou Versailles Chantiers.

Pourtant, il existe la bifurcation de Bois-Gazé empruntée principalement par les trains de fret, qui permet d’accéder à Saint Quentin en Yvelines.
Le défaut est qu’il n’existe pas de quai sur ces voies au niveau de la gare (normal, elles sont conçues pour les circulations fret).

Néanmoins, je me demande s’il serait possible d’étudier la création de ces-dis quais, ou au moins des aiguilles permettant d’accéder aux quais, et ainsi proposer quelques missions tangentielles Saint Quentin-Montfort l’Amaury, ou La Verrière-Montfort, ou toute autre mission de cette catégorie aux heures de pointes.

Une grande fréquence de ces trains ne serait pas nécessaire, deux trains par heure suffiront largement, et seulement aux heures de pointes.

Bonjour, j’ai lu certaines idées qui proposaient d’ajouter des missions directes afin de réduire le temps de trajet des usagers de la ligne N.
Je pense que c’est une excellente idée. Grâce à un simulateur de train et à une reproduction relativement fidèle du réseau de la ligne N, je propose moi aussi mon idée de desserte.

1) Aux heures creuses, les missions Mantes/Plaisir et Rambouillet sont omnibus, et la 3ème voie à Versailles Chantiers sur les voies bis n’est pas exploitée pour les terminus en temps normal. Je propose d’en tirer profit.

On pourrait donc envisager la desserte aux heures creuses comme suit :

Sur les voies lentes entre Versailles et Paris
– Mission Rambouillet-Paris Montparnasse : omnibus jusqu’à Sèvres RG, direct Sèvres RG-Paris Montparnasse : c’est l’offre actuellement proposée en contre-pointe, qui serait généralisée aux heures creuses. L’arrêt à Chaville RG et Sèvres RG impose donc cette mission à circuler sur les voies bis. On pourrait le cadencer à 2 trains/heure.
NB : Cette mission circulerait entièrement sur les voies bis, aux côtés de la ligne U, de La Verrière à Paris Montparnasse

– En renfort, on pourrait proposer également une mission Saint Quentin en Yvelines-Paris Montparnasse, omnibus jusqu’à Sèvres RG puis direct Paris Montparnasse, en alternance avec les trains Rambouillet, à une fréquence de 2 trains/heures.

– Mission Mantes la Jolie/Plaisir Grignon-Paris Montparnasse : omnibus jusqu’à Viroflay RG, puis direct Paris Montparnasse. Cette mission pourrait tant circuler sur les voies directes grâce à la présence du quai utilisable à Viroflay RG que sur les voies lentes avec des horaires de trains judicieusement choisis.
On pourrait les cadencer à 2 trains/heure (en alternance, un Mantes, un Plaisir).

– Mission Versailles Chantiers-Paris Montparnasse : direct entre Versailles Chantiers et Sèvres RG, puis omnibus jusqu’à Paris Montparnasse : certains proposent également de rendre cette mission intégralement omnibus, ce qui peut être envisageable si les directs de Mantes/Plaisir ne rattrapent pas cette mission trop rapidement.
On peut les cadencer à 4 trains/heure.

=> Toutes les gares situées entre Versailles et Paris Montparnasse bénéficieraient d’au moins 4 trains par heures de la ligne N aux heures creuses. La gare de Sèvres RG bénéficierait de 8 trains par heure, et Viroflay RG de directs vers Paris.

Sur les voies rapides : Les missions proposées actuellement ne changent pas
– Mission Dreux-Paris Montparnasse : omnibus jusqu’à Plaisir Grignon, puis direct Paris Montparnasse avec arrêt à Versailles Chantiers. On peut les cadencer à 1 train/heure, voir 2 si le TER ne le rattrape pas trop vite.
=> On pourrait aussi envisager à l’instar des missions Mantes, un service partiel (Montfort l’Amaury Méré-Paris Montparnasse) qui existait auparavant, qui serait omnibus jusqu’à Versailles Chantiers puis direct Paris Montparnasse, si les infrastructures et les circulations grandes lignes le permettent, afin de renforcer la desserte des gares situés entre Plaisir Grignon et Versailles Chantiers.

– TER en provenance de Chartres, Nogent le Rotrou, le Mans, Intercités en provenance de Granville, etc… (ils sont déjà suffisamment ralentis par les transiliens)

++ : Avec le Grand Paris Express arrivant à la gare de Clamart, il peut aussi être envisageable d’y ajouter un arrêt des trains circulant sur les voies bis.

De manière beaucoup plus fantaisiste, je me demande si il ne serait pas également possible de prolonger la ligne N jusqu’à Maintenon en profitant de ses 4 voies à quai. On aurait en complément des trains omnibus de Maintenon à Rambouillet, puis direct Saint Quentin en Yvelines, Versailles Chantiers et Paris Montparnasse. On pourrait rythmer ces trains aux heures creuses à un ou deux trains par heure. Si ce prolongement n’est pas envisageable, on pourrait penser, à la place, d’ajouter un arrêt de quelques trains TER à Saint Quentin en Yvelines afin de proposer un trajet plus attractif vers Paris depuis cette gare très importante.

2) On pourrait aussi envisager quelques changements aux heures de pointes si nécessaires. On pourrait aussi désolidariser les missions Mantes et Plaisir.
Sur les voies rapides Versailles-Paris :
– Rambouillet-Paris Montparnasse : Omnibus jusqu’à Viroflay RG, puis direct Paris Montparnasse. Cette fois-ci en revanche, il sera nécessaire de profiter du quai sur les voies directes à Viroflay RG. On peut les cadencer à une fréquence de 4 trains/heures

(NB : Si l’hypothèse des trains Maintenon-Paris Montparnasse se révèle envisageable, on pourrait leur envisager une desserte comme suit :
– Rambouillet-Paris Montparnasse : Direct jusqu’à Coignères, puis omnibus jusqu’à Viroflay RG, puis direct Paris Montparnasse. Cette fois-ci en revanche, il sera nécessaire de profiter du quai sur les voies directes à Virfolay RG. On peut les cadencer à une fréquence de 4 trains/heures. Le défaut est que ces trains devront circuler sur les voies bis jusqu’à Versailles Chantiers aux côtés de la ligne U, et utiliser l’aiguille entre Versailles et Viroflay afin de passer de la voie bis à la voie directe, ce qui pourrait diminuer la fluidité. Faire circuler cette mission sur les voies principales entre La Verrière et Versailles Chantiers risquerait de gêner le train de Maintenon et aussi les TER.
– Maintenon-Paris Montparnasse : Omnibus jusqu’aux Essarts le Roi, puis direct Saint Quentin en Yvelines, puis direct Paris Montparnasse (avec ou sans arrêt à Versailles Chantiers, selon les besoins). On pourrait la cadencer à une fréquence de 4 trains/heures. Ces trains devront circuler sur les voies directes de La Verrière à Paris Montparnasse.)

– Dreux-Paris Montparnasse : Omnibus jusqu’à Plaisir Grignon, puis direct Saint-Cyr, Versailles Chantiers et direct Paris Montparnasse. On pourrait cadencer cette mission à 2 trains/heures, avec les quelques TER et les semi-directs Dreux-Houdan-Montfort-Plaisir-Versailles-Paris.

– Mantes la Jolie-Paris Montparnasse : Omnibus jusqu’à Versailles Chantiers (Sauf Plaisir les Clayes et Saint Cyr), puis direct Paris Montparnasse, cadencé à 2 trains par heures.

– TER, etc…

Sur les voies lentes, on ne pourrait pas envisager des missions totalement omnibus (temps de trajet allongé de manière non négligeable), mais plutôt que des missions directes, on pourrait penser à des missions en saut de puces.
– Plaisir Grignon-Paris Montparnasse : omnibus sauf Viroflay RG, Meudon, Vanves Malakoff, cadencé à 4 trains/heures
(ou deux si le terminus de Plaisir Grignon se trouve être limité)

– Versailles Chantiers-Paris Montparnasse : omnibus sauf Bellevue cadencé à 4 trains/heures

– Sèvres RG-Paris Montparnasse : omnibus sur la totalité du parcours, cadencé à 4 trains par heure.

Ainsi :
Saint Cyr bénéficierait de 8-10 trains par heure de la ligne N (2-4 Plaisir, 2 Dreux directs, 4 Rambouillet directs), des 4 trains de la ligne U et des 4 du RER C
Viroflay RG bénéficierait de 8 trains par heure (4 Versailles, 4 Rambouillet directs) et des 8 trains du RER C (et du tramway)
Chaville RG bénéficierait de 6-8 trains par heure (2-4 Plaisir, 4 Versailles)
Sèvres RG bénéficierait de 10-12 trains par heure (2-4 Plaisir, 4 Versailles, 4 Sèvres)
Bellevue bénéficierait de 6-8 trains par heure (2-4 Plaisir, 4 Sèvres)
Meudon bénéficierait de 8 trains par heure (4 Versailles, 4 Sèvres)
Clamart bénéficierait de 10-12 trains par heure (2-4 Plaisir, 4 Versailles, 4 Sèvres) pour sa future correspondance avec le GPE
Vanves Malakoff bénéficierait de 8 trains par heure (4 Versailles, 4 Sèvres)

Ce n’est néanmoins qu’une proposition parmi tant d’autres, qui pourrait potentiellement augmenter l’attractivité de la ligne N.

Si vous mettez la clim,elle doit être écologique 🙂

Bonjour ! En ce moment je doit me rendre de la gare de Trappes à Vanves/Malakoff pour mon travail
Pour cela je doit me rendre à Paris Montparnasse pour revenir à la gare de Vanves/Malakoff car il n’y a pas de trains omnibus dans le sens de Sèvres à Paris Montparnasse
Or je trouve cela dommage par ses temps de risque de contamination
Je ne comprends pas pourquoi le peu de train qu’il y a ne sont pas tous omnibus ???

Bonjour, pourriez vous mettre plus souvent les journaux MAGNUM dans les DAPO, comme beaucoup je ne passe pas par Montparnasse tous les jours et j’aimerais pouvoir le récupérer.
Peut-être aussi installer un support de type « servez-vous » avec les MAGNUM dedans, plutôt que de les étaler sur les sièges.

Bonjour,
Pouvez vous mettre des trains direct entre SQY et montparnasse ?
Cordialement

Peut on renommer la gare “Nézel-Aulnay” en gare de “Nézel” ou gare de “Nézel-La Falaise” ?

Bonjour,
Serait il possible dans un soucis de rendre les quais plus sûrs et accessibles à tous de marquer au sol l’emplacement d’ouverture des portes des trains à quai ainsi que de marquer les emplacements dédiés aux vélo, handicapés et plus accessible aux poussettes
Merci