Bonjour
Je souhaite féliciter et encourager le conducteur du train Paris Montparnasse Rambouillet départ 12h05 pour son message sympathique aux voyageurs.
Conducteurs continuez ainsi c est super agréable
Bonne journée

Bonjour,
Les annonces, annonçant les prochains arrêts, pourraient-elles être paramétrées à un volume moindre. Pour ma part, je les trouve incommodantes et ne participent à faire de mes trajets un moment agréable.

Remettre la grille horaire des lignes sur le site.
Le fait que la ligne soit tout le temps en panne et que la seule solution soit de ne plus afficher la grille horaire générique est accablant sur le constat de ce qu’est devenue la qualité du service ces derniers mois, et c’est inédit pour une ligne de train régional.
C’est incompréhensible que cela ait été validé tel quel.

La ligne Montparnasse-Rambouillet, qui dessert pourtant les grands pôles que sont SQY et Versailles Chantiers, ne propose que deux trains par heure dans chaque sens.
A titre de comparaison la ligne La Défense-La Verrière en propose deux fois plus !
Pourquoi les voyageurs du centre de Paris sont ainsi pénalisés ?
Il faut augmenter la fréquence des trains desservant Paris, c’est bien un minimum.

De plus la mission directe PYRA qui fait directement Rambouillet/SQY/Versaille/Paris fait gagner un temps précieux mais il n’y a pas assez de ces trains, il en faut bien davantage dans les deux sens.

Enfin il faut absolument arrêter de faire passer la ligne Paris-Rambouillet en Omnibus total en heures d’été, le temps de trajet est quasiment doublé et c’est insupportable.

Bonjour
Pourquoi ne rendre la gare de saint Quentin une station de TER comme Versailles chantier et Rambouillet ?
Aussi pourquoi ne pas prolonger le U vers la gare de le saint Lazare ?
Cordialement

J’ai remarqué qu’une partie non négligeables d’usagers des branches Plaisir/Mantes/Dreux descendaient à Saint Quentin en Yvelines, ce qui leur impose une correspondance à Saint-Cyr ou Versailles Chantiers.

Pourtant, il existe la bifurcation de Bois-Gazé empruntée principalement par les trains de fret, qui permet d’accéder à Saint Quentin en Yvelines.
Le défaut est qu’il n’existe pas de quai sur ces voies au niveau de la gare (normal, elles sont conçues pour les circulations fret).

Néanmoins, je me demande s’il serait possible d’étudier la création de ces-dis quais, ou au moins des aiguilles permettant d’accéder aux quais, et ainsi proposer quelques missions tangentielles Saint Quentin-Montfort l’Amaury, ou La Verrière-Montfort, ou toute autre mission de cette catégorie aux heures de pointes.

Une grande fréquence de ces trains ne serait pas nécessaire, deux trains par heure suffiront largement, et seulement aux heures de pointes.

Bonjour, j’ai lu certaines idées qui proposaient d’ajouter des missions directes afin de réduire le temps de trajet des usagers de la ligne N.
Je pense que c’est une excellente idée. Grâce à un simulateur de train et à une reproduction relativement fidèle du réseau de la ligne N, je propose moi aussi mon idée de desserte.

1) Aux heures creuses, les missions Mantes/Plaisir et Rambouillet sont omnibus, et la 3ème voie à Versailles Chantiers sur les voies bis n’est pas exploitée pour les terminus en temps normal. Je propose d’en tirer profit.

On pourrait donc envisager la desserte aux heures creuses comme suit :

Sur les voies lentes entre Versailles et Paris
– Mission Rambouillet-Paris Montparnasse : omnibus jusqu’à Sèvres RG, direct Sèvres RG-Paris Montparnasse : c’est l’offre actuellement proposée en contre-pointe, qui serait généralisée aux heures creuses. L’arrêt à Chaville RG et Sèvres RG impose donc cette mission à circuler sur les voies bis. On pourrait le cadencer à 2 trains/heure.
NB : Cette mission circulerait entièrement sur les voies bis, aux côtés de la ligne U, de La Verrière à Paris Montparnasse

– En renfort, on pourrait proposer également une mission Saint Quentin en Yvelines-Paris Montparnasse, omnibus jusqu’à Sèvres RG puis direct Paris Montparnasse, en alternance avec les trains Rambouillet, à une fréquence de 2 trains/heures.

– Mission Mantes la Jolie/Plaisir Grignon-Paris Montparnasse : omnibus jusqu’à Viroflay RG, puis direct Paris Montparnasse. Cette mission pourrait tant circuler sur les voies directes grâce à la présence du quai utilisable à Viroflay RG que sur les voies lentes avec des horaires de trains judicieusement choisis.
On pourrait les cadencer à 2 trains/heure (en alternance, un Mantes, un Plaisir).

– Mission Versailles Chantiers-Paris Montparnasse : direct entre Versailles Chantiers et Sèvres RG, puis omnibus jusqu’à Paris Montparnasse : certains proposent également de rendre cette mission intégralement omnibus, ce qui peut être envisageable si les directs de Mantes/Plaisir ne rattrapent pas cette mission trop rapidement.
On peut les cadencer à 4 trains/heure.

=> Toutes les gares situées entre Versailles et Paris Montparnasse bénéficieraient d’au moins 4 trains par heures de la ligne N aux heures creuses. La gare de Sèvres RG bénéficierait de 8 trains par heure, et Viroflay RG de directs vers Paris.

Sur les voies rapides : Les missions proposées actuellement ne changent pas
– Mission Dreux-Paris Montparnasse : omnibus jusqu’à Plaisir Grignon, puis direct Paris Montparnasse avec arrêt à Versailles Chantiers. On peut les cadencer à 1 train/heure, voir 2 si le TER ne le rattrape pas trop vite.
=> On pourrait aussi envisager à l’instar des missions Mantes, un service partiel (Montfort l’Amaury Méré-Paris Montparnasse) qui existait auparavant, qui serait omnibus jusqu’à Versailles Chantiers puis direct Paris Montparnasse, si les infrastructures et les circulations grandes lignes le permettent, afin de renforcer la desserte des gares situés entre Plaisir Grignon et Versailles Chantiers.

– TER en provenance de Chartres, Nogent le Rotrou, le Mans, Intercités en provenance de Granville, etc… (ils sont déjà suffisamment ralentis par les transiliens)

++ : Avec le Grand Paris Express arrivant à la gare de Clamart, il peut aussi être envisageable d’y ajouter un arrêt des trains circulant sur les voies bis.

De manière beaucoup plus fantaisiste, je me demande si il ne serait pas également possible de prolonger la ligne N jusqu’à Maintenon en profitant de ses 4 voies à quai. On aurait en complément des trains omnibus de Maintenon à Rambouillet, puis direct Saint Quentin en Yvelines, Versailles Chantiers et Paris Montparnasse. On pourrait rythmer ces trains aux heures creuses à un ou deux trains par heure. Si ce prolongement n’est pas envisageable, on pourrait penser, à la place, d’ajouter un arrêt de quelques trains TER à Saint Quentin en Yvelines afin de proposer un trajet plus attractif vers Paris depuis cette gare très importante.

2) On pourrait aussi envisager quelques changements aux heures de pointes si nécessaires. On pourrait aussi désolidariser les missions Mantes et Plaisir.
Sur les voies rapides Versailles-Paris :
– Rambouillet-Paris Montparnasse : Omnibus jusqu’à Viroflay RG, puis direct Paris Montparnasse. Cette fois-ci en revanche, il sera nécessaire de profiter du quai sur les voies directes à Viroflay RG. On peut les cadencer à une fréquence de 4 trains/heures

(NB : Si l’hypothèse des trains Maintenon-Paris Montparnasse se révèle envisageable, on pourrait leur envisager une desserte comme suit :
– Rambouillet-Paris Montparnasse : Direct jusqu’à Coignères, puis omnibus jusqu’à Viroflay RG, puis direct Paris Montparnasse. Cette fois-ci en revanche, il sera nécessaire de profiter du quai sur les voies directes à Virfolay RG. On peut les cadencer à une fréquence de 4 trains/heures. Le défaut est que ces trains devront circuler sur les voies bis jusqu’à Versailles Chantiers aux côtés de la ligne U, et utiliser l’aiguille entre Versailles et Viroflay afin de passer de la voie bis à la voie directe, ce qui pourrait diminuer la fluidité. Faire circuler cette mission sur les voies principales entre La Verrière et Versailles Chantiers risquerait de gêner le train de Maintenon et aussi les TER.
– Maintenon-Paris Montparnasse : Omnibus jusqu’aux Essarts le Roi, puis direct Saint Quentin en Yvelines, puis direct Paris Montparnasse (avec ou sans arrêt à Versailles Chantiers, selon les besoins). On pourrait la cadencer à une fréquence de 4 trains/heures. Ces trains devront circuler sur les voies directes de La Verrière à Paris Montparnasse.)

– Dreux-Paris Montparnasse : Omnibus jusqu’à Plaisir Grignon, puis direct Saint-Cyr, Versailles Chantiers et direct Paris Montparnasse. On pourrait cadencer cette mission à 2 trains/heures, avec les quelques TER et les semi-directs Dreux-Houdan-Montfort-Plaisir-Versailles-Paris.

– Mantes la Jolie-Paris Montparnasse : Omnibus jusqu’à Versailles Chantiers (Sauf Plaisir les Clayes et Saint Cyr), puis direct Paris Montparnasse, cadencé à 2 trains par heures.

– TER, etc…

Sur les voies lentes, on ne pourrait pas envisager des missions totalement omnibus (temps de trajet allongé de manière non négligeable), mais plutôt que des missions directes, on pourrait penser à des missions en saut de puces.
– Plaisir Grignon-Paris Montparnasse : omnibus sauf Viroflay RG, Meudon, Vanves Malakoff, cadencé à 4 trains/heures
(ou deux si le terminus de Plaisir Grignon se trouve être limité)

– Versailles Chantiers-Paris Montparnasse : omnibus sauf Bellevue cadencé à 4 trains/heures

– Sèvres RG-Paris Montparnasse : omnibus sur la totalité du parcours, cadencé à 4 trains par heure.

Ainsi :
Saint Cyr bénéficierait de 8-10 trains par heure de la ligne N (2-4 Plaisir, 2 Dreux directs, 4 Rambouillet directs), des 4 trains de la ligne U et des 4 du RER C
Viroflay RG bénéficierait de 8 trains par heure (4 Versailles, 4 Rambouillet directs) et des 8 trains du RER C (et du tramway)
Chaville RG bénéficierait de 6-8 trains par heure (2-4 Plaisir, 4 Versailles)
Sèvres RG bénéficierait de 10-12 trains par heure (2-4 Plaisir, 4 Versailles, 4 Sèvres)
Bellevue bénéficierait de 6-8 trains par heure (2-4 Plaisir, 4 Sèvres)
Meudon bénéficierait de 8 trains par heure (4 Versailles, 4 Sèvres)
Clamart bénéficierait de 10-12 trains par heure (2-4 Plaisir, 4 Versailles, 4 Sèvres) pour sa future correspondance avec le GPE
Vanves Malakoff bénéficierait de 8 trains par heure (4 Versailles, 4 Sèvres)

Ce n’est néanmoins qu’une proposition parmi tant d’autres, qui pourrait potentiellement augmenter l’attractivité de la ligne N.

Si vous mettez la clim,elle doit être écologique 🙂

Bonjour ! En ce moment je doit me rendre de la gare de Trappes à Vanves/Malakoff pour mon travail
Pour cela je doit me rendre à Paris Montparnasse pour revenir à la gare de Vanves/Malakoff car il n’y a pas de trains omnibus dans le sens de Sèvres à Paris Montparnasse
Or je trouve cela dommage par ses temps de risque de contamination
Je ne comprends pas pourquoi le peu de train qu’il y a ne sont pas tous omnibus ???

Bonjour, pourriez vous mettre plus souvent les journaux MAGNUM dans les DAPO, comme beaucoup je ne passe pas par Montparnasse tous les jours et j’aimerais pouvoir le récupérer.
Peut-être aussi installer un support de type « servez-vous » avec les MAGNUM dedans, plutôt que de les étaler sur les sièges.

Bonjour,
Pouvez vous mettre des trains direct entre SQY et montparnasse ?
Cordialement

Peut on renommer la gare “Nézel-Aulnay” en gare de “Nézel” ou gare de “Nézel-La Falaise” ?

Bonjour,
Serait il possible dans un soucis de rendre les quais plus sûrs et accessibles à tous de marquer au sol l’emplacement d’ouverture des portes des trains à quai ainsi que de marquer les emplacements dédiés aux vélo, handicapés et plus accessible aux poussettes
Merci

Maintenir la fréquence d’1 train toutes les demi-heures (minimum) en soirée après 22h30 sur la ligne N. Et ce, jusqu’à 1h du matin.

Pourriez vous changer les trains des lignes N et U car les trains sont sale et abimé de partout et mettre plus de contrôleur dans les rames car il y a beaucoup de fraude

Bonjour

Encore un train court ce matin en heure de pointe (train de 8:40 à Trappes).
Il serait bon pour tous que les trains courts soient annoncés verbalement pour que les voyageurs puissent mieux de repartir dans les voitures.

Cordialement
Vincent Lhomme

Bonjour

Serait t’il possible d’avoir des abris ou les voyageurs n’ont pas les pieds dans l’eau en effet un abri a était construit en contrebas de la ligne donc dès qu’il pleut il est inutilisable

Bonjour

Serait t’il possible pour les voyageurs possédant des pass navigo de pouvoir valider son titre de transport complémentaire pour une station grande ligne soit de Montparnasse
soit comme demandé de la gare de houdan mais avec des composteurs sur les quais et
non en gare sinon il est impossible de descendre et remonter du train sur les 5 minutes d’arrêt or c’est le nouveau règlement SNCF
le billet paris marchezais coûte 13 euros aller alors que le complément au NAVIGO 2,20 euros et si vous prenez un billet SNCF uniquement,il vous faut une contremarque serait d’harmoniser les titres de transport pour ce trajet et si les quais sont banlieu les retours dreux paris sont compliqués pour passer les portiques

Bonjour

Pourquoi cette gare n’existe pas sur les plans SNCF que vous publié et d’autres part pourquoi les agents qui font des sondages en gare n’ont pas cette gare dans leur questionnaire

Bonjour,
Les annonces diffusées en gare pour les tests de sonorisation sont trop fréquentes et il s’agit toujours de la même. encore ce mardi matin, je l’ai entendue de nombreuses fois les une après les autres.
C’est très pénalisant pour les personnes, dont je suis, qui habitent à proximité de la gare, qui travaillent parfois à leur domicile et doivent se concentrer, particulièrement quand le beau temps permet de laisser la fenêtre ouverte.
Pourriez-vous trouver une autre méthode pour que ces tests soient menés autrement ?
Merci.

Bonjour sa serais bien remetre le train qui part de Paris Montparnasse a12h28 cars je prenais quand je retournerai chez moi a Villiers neauphle ponchartrain quand j ai commencée à travailler aux Clayes sous Bois

Bonjour,
J’habite à Melun, et je vous affirme qu’il n’y a pas assez de poubelles sur la gare, et je ne vous parle pas des rails pleins de mégots (comme partout).
Je pense quinstaller des cendriers fixés au sol en forme de tube serait envisageable, ou même des petites boîtes sur les poteaux, il faut agir comme vous le saver, et les agents présents sur les quais devraient sensibiliser les passagers quand ils les voient fumer.
Pourquoi pas même créer de l’emploi en ayant une personne sur chaque quai qui s’occuperait de la propreté.
La pollution est un fléau, et commence par la propreté de la gare, et celle ci est laissée à l’abandon.
Le soir quand je rentre vers 18h, c’est le chaos, les agents où je ne sais qui ne laissent qu’un portail automatique á l’intérieur de la gare, ce qui crée un bouchon immense !!
J’espère que mon avis aidera cette gare.
Bonne journée

Bonjour Adam,

Je me fais relais de ma maman (et autres usagers concernés) qui se retrouve à la peine à chaque fois qu’elle vient me rendre visite dans notre bonne ville de Dreux. Nous avons la chance d’avoir depuis quelques années maintenant des Transilliens qui assurent régulièrement la ligne Paris-Dreux. Même si considérés comme « Grande ligne » d’un point de vue tarifaire, il n’empêche que c’est un progrès pour notre ville de province, on ne peut le nier.
Problème…Quand il s’agit d’un trajet occasionnel, il est très difficile pour des voyageurs comme elle de franchir les portiques de sécurité des Transilliens à Montparnasse (voies 10 à 17) sans que cela ne devienne un parcours du combattant. En effet, ne possédant pas de pass navigo comme de nombreux navetteurs de cette ligne, elle est obligée de courir au guichet des trains IDF pour acheter son billet pour le simple fait que sans contremarque, ou ticket IDF, elle ne peut passer les portiques de sécurité. Car acheter un billet aux bornes ne lui donnera qu’un ticket de train classique. Tout cela lui faisant perdre de précieuses minutes pour attraper un train qui ne passe que toutes les heures ou demi-heures en heures de pointe, et je ne parle pas de la charge de ses bagages qui n’aident en rien. Pompon sur la Garonne quand une fois arrivé sur le quai en attente, le train est finalement annoncé en voie extérieures (18 à 24…et re problème pour passer) ou que le composteur de billet grandes lignes ne marche pas. Le problème se vérifie en sens inverse : vous venez de Dreux avec un billet acheté en borne, pas de contremarque, on se retrouve comme des idiots à ne pas pouvoir passer les portiques et à courir d’un étage à l’autre pour attraper une correspondance. Trouver un agent SNCF dans les parages pour nous aider relève de l’utopie dans ces conditions. De grâce…n’y a-t-il vraiment aucun moyen de faire un système de scan (comme dans les aéroports, ou même vos TGV et billets électroniques) avec création d’une borne pour éviter d’aller à la chasse à la contremarque ou à l’agent SNCF et permettre enfin un accès facilité pour les usagers avec billets classiques occasionnels viennent des villes hors IDF comme Dreux et autres ? Vous remerciant de l’attention que vous porterez à ce message.

Bonjour Adam,

J’ai récemment pris les lignes N et U entre La Défense et Plaisir Grignon pendant les fortes chaleurs et il est clair que nous étions beaucoup à bien transpirer. Sur la Ligne N il y avait un peu de climatisation à l’étage, mais rien sur la ligne U.
Mais en observant le contexte plus en détails, je me suis dit que même avec une bonne climatisation il y aurait de sérieuses pertes car la chaleur rayonne trop facilement depuis les vitres et la toiture, notamment en plein stationnement au soleil, d’où cette idée que je vous propose.
Est il possible d’initier une étude technique et budgétaire pour apposer sur toutes les vitres des trains des films anti chaleur ou pour remplacer les vitres ds trains avec de nouvelles aussi efficaces que celles que nous avons dans notre tout à La Défense ? Cette étude pourrait aussi faire partie du de la thématique plus large de l’isolation thermique, même si il est rare d’avoir froid dans le train … et que vu ce que les climatologues nous prévoient, il sera bientôt tout simplement rare d’avoir froid.
En tout cas je pense que cela améliorerait fortement l’efficacité de la clim sur la ligne N et soulagera aussi énormément les utilisateurs de la ligne U en attendant des trains climatisés.
De plus comme les trains ne sont pas soumis aux mêmes règles que les voitures, les conducteurs de trains aussi pourront pleinement en bénéficier !
Très bonne journée à vous !

Bonjour,
Ma suggestion est : Pourrait-il être ajouté un arrêt à St-Scyr sur le trajet entre Dreux et Paris-Montparnasse ?
Cela permettrait de gagner 10 à 15 minutes sur un trajet entre toute gare de la ligne Dreux/Paris-Montparnasse (en amont de Versailles-Chantiers) vers/depuis la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines (SQY).
Voir ci-dessous pour plus d’explications.

Je suis utilisateur depuis quelques mois de la ligne N depuis la gare de Garancières-La Queue pour me rendre à la gare de Saint-Quentin en Yvelines.
Mon entreprise vient en effet d’y déménager et j’ai pensé que prendre les transports en commun était un bon moyen de :
*) faire un geste écologique concret
*) faire des économies (par rapport à l’utilisation de la voiture)
*) être moins fatigué par les trajets.
Malheureusement, PAS de trajets directs depuis la ligne venant de Dreux jusqu’à Saint-Quentin en Yvelines : je comprends maintenant pourquoi il y avait tant de monde sur la N12 vers SQY le matin.
Les trajets possibles en train sont donc :
*) Jusqu’à Versailles-Chantiers puis autre train jusqu’à Saint-Quentin en Yvelines soit 1 changement
*) Pour ne pas aller jusqu’à Versailles-Chantiers, il FAUT obligatoirement 2 changements

Étant donné qu’il y a énormément de personnes qui habitent le long de la N12 et qui travaillent sur SQY, ne pourrait-il pas être ajouté un arrêt à St-Cyr ce qui éviterait d’aller jusqu’à Versailles-Chantiers soit un gain de temps de 10 à 15 minutes.
Cela accroitrait la compétitivité du train par rapport à la voiture en terme de temps de trajet (voiture = 30 min et train 1h à 1h10) et permettrait d’amener d’autres personnes que moi à emprunter les transports en commun.
Je serait curieux de connaitre la position de la SNCF sur le sujet car pour demander aux Français d’être plu écolo, encore faudrait-il leur proposer des alternatives pertinentes à l’usage de la voiture. En particulier, pour les personnes qui comme moi habitent le long de la N12 et travaillent sur SQY. Car, on a l’impression que beaucoup est fait sur la ligne N pour les personnes qui travaillent sur Versailles-Chantiers ou Paris, avec un souci moindre de ceux qui travaillent sur SQY alors qu’ils me paraissent tout aussi nombreux.

Merci d’avance de votre réponse.
Cordialement,

Nous sommes une famille de 2 adultes et 2 enfants. Nous n’utilisons pas les transports en communs dans le cadre de nos déplacements professionnels car ceux-ci ne sont malheureusement pas adaptés (horaires tardifs et variables, déplacement dans des zones en campagne non desservies par les transports…). Les week-end, nous aimons particulièrement profiter de la capitale (nous habitons près de Garancières) et visiter ses quartiers et ses musées, ses expositions..Mais nous n’avons pas de pass navigo, c’est à dire qu’une sortie via le train garancières / Paris nous coûte à nous 4 la somme de 63.40 euros (3 tarifs pleins et 1 demi tarif) Ce n’est pas possible pour nos finances et cela parait disproportionné par rapport aux nombre de km que nous pouvons faire en voiture avec ce budget. Cela n’étant guère incitatif nous continuons à nous rendre sur Paris avec notre voiture, bien malgré nousn et uniquement le dimanche où il est possible de se garer gratuitement. Les règles de la capitale en matière d’écologie étant en train de se durcir (et je ne suis pas contre ça au contraire, d’autant que nous aimerions vraiment beaucoup abandonner notre voiture le we!), nous craignons au final d’être exclus de la vie parisienne par manque de moyens. Transilien ne pourrait il pas faire évoluer son offre famille et ne pas la limiter aux familles nombreuses? Pourquoi pas un forfais journée week-end accessibles à toutes les familles d’îles de France ? Qu’en pensez vous?

bonjour,
Serait-il possible de rajouter un train en heure creuse sur l’axe Rambouillet – Paris ?
Le train part de Rambouillet à 37, il sera sans arrêt jusqu’à La Verrière. Il dessevira toutes les gares de La Verriere à Chaville ou Sèvre RG. Le train assura son service dans les 2 sens de circulation. Cela peut permettre de rajouter un 3 ème train en heure creuse, un train toutes les demi-heures c’est pas assez et de ne pas rajouter un train qui dessert les gares fantômes comme le perray, Les essart le roi, coignère…
Merci de votre lecture.

Bonjour,
J’ai remarqué en gare de Versailles Chantiers que lorsque les trains sont amenés à faire des arrêts de 2-3min (Ce qui est fréquent compte tenu du fait que cela semble prévu dans la grille horaire (trains de la ligne N qui arrive à xxH29 et qui repartent à xxh31). ) il se trouve qu’ils ne sont plus affichés dans la salle des pas perdus mais uniquement sur les quais alors même qu’ils sont toujours à quai ce qui m’a fait à plusieurs reprise rater ces trains pensant qu’ils sont déjà partis ou au moins les portes fermés.
Pensez-vous que cela est normal ou que c’est un défaut du système d’affichage ?
Merci d’avance de votre réponse.
Cordialement
Stephen F.

Bonjour,

Depuis hier, les affichages transilien sont en dysfonctionnement (La Défense, Versailles Chantier….).

Est-ce un bug informatique du logiciel TIPI, ou bien un effet inattendu du mouvement social ?
Pour les habitués qui connaissent leurs quais et horaires par coeur, pas trop dérangeant, mais pour les autres voyageurs, aïe!

Suggestion : changer de logiciel d’affichage ?

Merci de votre lecture.
Cordialement

Bonjour

Voici une problématique qui ne concerne que les gens comme moi qui ne prennent que rarement le train, mais dont la résolution serait vraiment d’une grande aide en cas de correspondance rapide à Versailles Chantiers.
Serait il possible de mettre un affichage immanquable afin que toute personne descendant rapidement un escalier à Versailles-Ch puisse savoir en un clin d’œil si le bon quai est à droite ou à gauche avant même d’être sorti de l’escalier ? Par exemple en mettant deux grands stickers au niveau de la « reprise du plafond » des quais? ( un sur le coin droit ,et l’autre sur le coin gauche)
Très bonne journée à vous!

Sur les lignes N et U, mais aussi sur toutes les lignes Transilien, une FREQUENCE AU QUART D’HEURE EN PERMANENCE SUR TOUTES LES BRANCHES, même aux heures creuses, ainsi que les WE et jours fériés. En finir avec la fréquences à la 1/2 heure aux heures creuses et le WE sur Rambouillet, Plaisir-Grignon et sur la ligne U.

Pourrais-t-on d’ores et déjà avoir une idée sur le planning des travaux à venir pour la période de Juin-Juillet et Août ?
Merci à vous

J’entends dire en permanence 1/ que les usagers des transports en commun sont très mal élevés, que personne n’aide un papy ou une femme enceinte et 2/ qu’ils ne font rien quand une personne est en danger et que des femmes se font violer devant des wagons remplis de voyageurs. Ce n’est pas mon expérience des transports en commun et ça contribue à un sentiment d’insécurité. Pourrait on mettre en valeur le civisme et le courage des usagers des transports? Faire remonter et illustrer sur les panneaux habituellement dédiés à la publicité les anecdotes anodines ou moins anodines qui montrent ces valeurs? Si les médias sont plus naturellement saisis des faits divers qui tournent bien, trouver un moyen d’encourager les usagers à raconter leurs mésaventures positives?

Serait il possible d’avoir une annonce du type de celle utilisée ds les TGV, sur l’utilisation du téléphone dans le train, et surtout sur le volume sonore des conversations ? Juste pour rappeler que tout le wagon n’est pas obligé de savoir ce que le passager x ou y va préparer pour le repas de ce soir. Ce genre d’information peut être formulée à voix basse, voire pas du tout, mais ça, cest un autre problème….

il y a 2 escaliers à la gare de Vanves- Malakoff pour accéder aux quais.
serait-il possible d’installer un escalator?

Bonjour,
Vu que l’interdiction de fumer n’est pas respectée sur les quais, pourquoi ne pas faire comme en Allemagne et délimiter des zones où les fumeurs peuvent fumer sur les quais en plein air, idéalement avec un aspirateur d’air et des cendriers. Les non fumeurs sauront qu’ils faut se tenir éloigné de ces zones. Il serait intéressant de concentrer ces zones dans des endroits similaires sur les quais afin que les fumeurs s’accumulent dans les mêmes wagons et laissent ainsi respirer les autres voyageurs qui peuvent être plus sensibles (asthmatique, enfants, personnes âgées, ancien fumeur, …). C’est plus facile pour nous sur les quais de demander à un fumeur de se déplacer que de lui demander d’arrêter.
Sinon quand on a un fumeur dans un train ce serait bien qu’on ait un moyen simple de le signaler. Ce n’est pas une situation d’urgence (3117) mais c’est une situation dérangeante. Pourquoi pas plus de flashcodes dans les wagons comme les autocollants rappelant les amendes? Les flashcodes sont actuellement près des portes et donc non accessibles quandon est assis.
Je suis pour l’interdiction totale, mais il faut se rendre à l’évidence que ce n’est pas possible de la faire respecter.

Bonjour,
Les espaces verts le long du train sur la ligne N sont de-geu-lasses. Les morceaux de plastique s’accumulent entre les gares (il y a meme un matelas à un endroit de la ligne…). Je sais bien que ce n’est pas votre faute, mais je pense que l’on doit agir. 1) nettoyage pour le bien de notre nature et des animaux 2) prévention dans les gares

Bonjour Adam,
nous avons vu que des boites à livres existaient dans des gares de la ligne U. Nous aimerions en créer une sur la gare de Clamart. Quelles sont les démarches à effectuer ? Qui devons-nous contacter ? Je vous remercie.

juste un comm : a quand la fin des travaux qui étaient prévus ppour 9 mois a partir du 07 mars 2018 et visiblement vu le chantier on n’est pas prèt de les voir fonctionner . alors peut on avoir une nouvelle information affichée en gare sur le délai restant ? merci

Un arrêt supplémentaire à Fontenay le Fleury/Bois d’Arcy

Bonjour,
Lorsque l’accès principal à la gare Chaville Rive Gauche est fermé il faut utiliser l’accès de nuit. Dernièrement il a été mieux indiqué toutefois la seule manière de savoir que l’accès principal est fermé est de constater cette fermeture. Quand on vient du côté du pont qui n’est pas côté entrée principale, on passe du côté de l’entrée de nuit, mais il nous est impossible de savoir si c’est l’entrée de nuit ou normale qu’il faut utiliser. Faire le tour prend un certain temps et quand on est limite pour attraper son train, on n’a pas le temps de faire les deux entrées. C’est valable pour les personnes à mobilité réduite à qui on épargnera un chemin inutile non négligeable.
Voici donc ma proposition: mette en place un signal lumineux du côté des 2 entrées afin de savoir quand on passe à proximité laquelle est ouverte. Par exemple un signal lumineux « entrée de nuit ouverte », « entrée principale ouverte », ou plus simplement une lampe rouge et une lampe verte (mais c’est peut-être moins explicite même si c’est plus simple à mettre en place). La lampe peut s’allumer toute seule quand le store pour fermer l’accès est baissé afin d’éviter à l’agent en gare de penser à allumer ce signal lumineux.
Je tiens à préciser, mais vous le savez mieux que moi, l’entrée de nuit sert également le jour quand il n’y a pas d’agent présent en gare.
Bien entendu cette idée peut être appliquée ailleurs, mais les configurations de gare sont toutes différentes donc je ne saurai me prononcer pour les autres cas.
Merci d’avance.
Cordialement,
Michaël

Aux CM SNCF: Adam (Lignes N et U), Jennifer (Ligne L), Lydie (Ligne C) et Valérie (Ligne TER Centre Val de Loire Paris-Chartres-Nogent)

Pourriez vous faire un « post » sur les différents services proposés (ou non) dans les gares des lignes N, U, L (sud), et C (branches de SQY, VC), et du TER Centre Val de Loire Paris-Chartres-Nogent le Rotrou- Le Mans. Histoire à ce que les « commuters » (terme britannique désignant les personnes ayant d’importants trajets journaliers) qui font Banlieue- Paris/La Défense soient conscient QUE LA SNCF (service PUBLIC) SE SOUCIE DE SES CLIENTS.

Et ceci pourrait/devrait/sera, je l’espère être réitéré pour le reste de l’Ile de France. (Cc IDF Mobilités)

Bonjour,

La génération d’horraires à la demande ne répond pas au même besoin et en l’absence de téléphone les fiches horraires complètes sont le seul moyen d’avoir toutes les infos sous la main en permanence.

Toutes les autres lignes ont gardé leurs fiches horraires complètes. Pourquoi ne sont-elles plus disponibles pour les lignes N & U ?

Merci pour votre retour

Bonjour,

Quid d’une salle d’attente chauffée à Versailles chantiers. Ça caille avec ses courants d’air partout.

Merci pour votre retour

Remplacer les sirènes pendant les travaux de nuit pour éviter de réveiller tout le quartier à chaque passage de trains, par un autre dispositif plus respectueux.

L’idée serait de chauffer les habitacles des trains Paris -Dreux. Je suis dans le train de 7h06 et gelée ( pas la seule) , et c’est comme ça tout presque tout les jours ,ou une fois passé Plaisir coupure de chauffage. Qui a une solution pour cette idée ?

J’aimerais bien trouver facilement sur un site le prix d’un ticket de RER Paris Coignières…
C’est tout bête mais introuvable

Bonjour,
En fonction sûrement du pont ferroviaire vieillissant (béton tombant, armatures en fer rouillées et visibles, absence de mur anti-bruit) à la sortie de la gare Sevres RG (en direction de Versailles en longeant la rue des Rossignols, la rue Ernest Renan, la rue des Bas Tillets) nous constatons une augmentation significative de la pollution sonore depuis quelques années, qui nous paraît bien au-dessus du tolérable. Le bruit causé par certains trains quittant la gare ou en passant, ont provoqué même des fissures dans les maisons des personnes habitant à proximité. Nous avons lu dans la presse que la pollution sonore de la ligne L passant à Sèvres Ville d’Avray (Rive Droite) a nettement diminué grâce aux nouveau trains et aux travaux d’insonorisation – quid svp de cela Rive Gauche? Nous aimerions échanger de vive voix avec vous, et vous inviter à venir constater la situation en personne. Merci beaucoup par avance.

Afin d’encourager l’utilisation de la ligne pour les personnes faisant la navette entre Paris et St Quentin pour leur travail, ajouter des directs le matin et le soir.
Ou sinon mettre des Paris, Versailles, St Quentin, Rambouillet.

Bonjour,
J’ai reçu un mail en août qui me confirme que ma demande est acceptée et que je serais remboursée comme la majorité de tous les usagers suite aux différentes grèves qu’il y a eu. Nous sommes le 05/10 et j’ai toujours rien reçu. J’envoie des mails de réclamations, qui reste sans réponse. Que dois-je faire ? Merci pour votre aide.
Cordialement.

Depuis des semaines, voire des mois, la gare de Bellevue est systématiquement fermée le matin et/ou le soir. Il n’y a jamais d’information la veille au soir pour le lendemain matin! Imaginez comme c’est énervant de rater son train parce que l’accès principal est fermé sans préavis! Quand allez-vous faire quelque chose pour rétablir la situation?

Gare bellevue encore fermée ce matin sans préavis
Quand allez vous faire quelque chose?
Et surtout ne diffusez pas mes messages!!

Je suis très heureux de voir le nombre croissant de voyageurs à vélo à bords du train de ma ligne (N) qui montre une tendance à favoriser une combinaison de transports quotidiens moins couteuse et moins polluante que la voiture. Cependant, la SNCF ne s’adapte pas à cette orientation et les espaces 2-roues sont toujours aussi restreints dans les trains (voir inexistants sur d’autres lignes). Je me suis déjà retrouvé avec 6 autres cyclistes entre 2 portes… Serait-il possible d’envisager l’aménagement d’au moins 6 porte-vélo à l’avant et à l’arrière des trains? Cela inciterait peut-être d’autres usagers à prendre le train avec leurs vélo. L’idéal serait de créer de vrais grands espaces vélo moins compliqués d’accès que ceux existant actuellement mais cela demande sûrement de gros travaux de modification des voitures.

Afin d’encourager l’utilisation de la ligne pour les personnes faisant la navette entre Paris et St Quentin pour leur travail, ajouter des directs le matin et le soir.
Ou sinon mettre des Paris, Versailles, St Quentin, Rambouillet.

Faire appliquer réellement l’interdiction de fumer dans les gares et les trains

De le remettre à 5h rambouillet à Paris

Après le Paris-Versailles 12 min, à quand le Paris-StQuentin en 20min ?

Le matin, il n’y a que 2 trains par heure pour faire Paris St-Quentin, et ils desservent plein d’arrêts. Le soir, même punition pour le retour.
Emprunter le direct pour Versailles et changer de train ne fait rien gagner, les correspondances ne sont pas favorables dans cette gare.

On le crée ce turbo-train ?

Bonjour,

il pourrait être intéressant de laisser en ligne (transparence) la liste de tous les incidents : retards et suppressions des trains TER, Transilien N et U.

Bonjour, compte tenu des hautes températures de plus en plus fréquentes fréquente, est il prévu d’installer des clim sur la ligne U ! Cette été est particulièrement insoutenable et c’est quand même une des rares lignes transilien à ne pas être équipée ! Merci pour votre réponse

À quand des rames climatisées ?

Bonjour,
Il y a des compartiments prévus pour les vélos sur les trains de la ligne N.
Cependant, ceux-ci ne sont pas toujours positionnés au même endroit sur la rame.
En général, les compartiments vélos sont aux deux extrémités de la rame mais sur certains, ils sont au milieu.

Lorsque le train est au terminus (Rambouillet ou Paris), ce n’est pas gênant mais lorsque c’est à un arrêt intermédiaire, on ne sait pas trop où se positionner sur le quai quand on a un vélo. Parfois, il faut courir pour monter à temps dans la bonne rame ce qui est dangereux. Le problème doit être le même pour les voitures dédiées aux fauteuils roulants.

Ma suggestion est donc de positionner les voitures spécifiques (vélos ou fauteuil roulant) à la même position sur tous les trains.

Bonjour,

Les trains au départ de Montparnasse (à 28 ou 58 de chaque heure) en direction de Dreux sont ralentis tous les soirs après Saint Cyr jusqu’à Plaisir Grignon pour respecter les distances de sécurité avec le train précédent qui est en direction de Mantes la jolie et donc omnibus. Tous les jours s’est un retard de minimum de 10 min sans compter d’autres possibles problèmes.

N’est-il pas possible de retenir 2 min les trains à destination de Mantes la Jolie en gare de Viroflay le temps que les trains de Dreux les dépasses ? ou d’autres solutions…

Merci pour votre attention à ce message.

Cordialement

Bonjour, plus les années passent plus les TER de la région centre sont bondés à Rambouillet et pour cause il y a de plus en plus de logements et de gens qui vont travailler à Paris. Les voyageurs du centre nous détestent pour cela. Alors pourquoi ne pas prévoir aux heures de pointe des Transiliens semi directs Rambouillet ,Versailles, Paris ou Rambouillet, StQuentin, Versailles, Paris pour assurer les interconnexion et permettre la répartition des voyageurs tout en permettant aux voyageurs qui descendent à Rambouillet de voyager sans heurts. Quand vous regardez les TER c’est à Rambouillet que les trains se vident le plus, alors que dans les Transiliens quand ils arrivent a Rambouillet, ils sont presque vide. Qui voudrait passer près d’une heure de train quand vous pouvez faire le meme trajet en 40mn. (Enfin quand ça roule, que le train et long et qu’il n’y a pas eu de suppression….)

est-il possible de mettre une sonnette au niveau de la passerelle (avant les bornes où on introduit le ticket pour sortir) afin d’alerter l’employé au guichet qd on est bloqué ?.
En effet, quand le ticket est démagnétise -ce qui arrive fréquemment- nous ne sommes pas à proximité et directement visibles depuis le personnel au guichet ; l’utilisateur bloqué est donc à la merci d’une surveillance assidue sur écran de l’employé qui doit en même temps renseigner et vendre des titres de transport mais n’a que 2 yeux… et je suis restée bloquée plusieurs fois, souvent le soir et particulièrement un soir où un passager d’un autre train m’a fait passer avec lui ; il n’y avait personne au guichet l’employé » s’était absenté qq minutes

Bonjour,

Aujourd’hui le train de 17h16 au départ de Paris Montparnasse a été rendu omnibus. Normalement RIPI, il est devenu ROPO.
Pourtant, il a effectué le trajet Paris – Saint-Quentin-en-Yvelines en 32 minutes au lieu des 37 habituelles. Il a peut-être même été plus rapide, car il me semble qu’il est parti un peu en retard.
C’était la conséquence d’accélérations/décélérations optimales, avec vitesse de croisière maintenue plus longtemps entre les gares et des arrêts très courts en celles-ci.
J’aimerais comprendre pourquoi cette efficacité n’est pas appliquée à tous les ROPO, et notamment ceux en soirée (à partir de 20h05).
5 minutes gagnées (et peut-être plus sur la suite du parcours), ce serait génial.
Les arrêts interminables inutiles en gare et les trains qui se traînent entre Versailles et Saint-Cyr, je ne comprends pas.
S’il existe des raisons techniques et/ou logistiques, merci de les donner pour lever le mystère.
Sinon, et bien, je suggère que les ROPO soient rendus plus rapides.

Bien cordialement

Bonjour,

L’accès aux fiches horaires complètes des lignes de train peut-il être rétabli sur transilien.com ou sur les différents blogs ?
La nouvelle fonctionnalité de création de fiche horaire personnalisée de transilien.com, bien qu’intéressante, est loin de remplacer les fiches complètes des différentes missions, qui permettent d’avoir une meilleure vue d’ensemble du réseau et d’étudier ses propres itinéraires.
Je trouve leur disparition extrêmement frustrante.

Bien cordialement

Ce serait bien de rétablir les annonces sonores d’arrivées des trains en gare de Versailles Chantiers. Car depuis 2 ans on les entend plus.

Utiliser l’encadrement des voitures basses de la ligne U pour installer des pare-soleil. Option pour limiter les incivilités : ne les installer que pour l’été.

En clin d’œil à Loick78 ci-dessous, idée des « Voitures silence », annoncer la gare de Versailles plus sobrement : « Versailles Chantiers, Correspondances lignes C, U et TER ».

Au lieu d’avoir voie 1, 2, 1bis et 2bis, les appeler 1, 2, 3 et 4.

Ne plus afficher le code mission qui est obscur pour beaucoup, afficher plutôt la destination sur les girouettes des trains.

Bonjour !
Tout comme il a pu exister des rames non fumeurs, j’adorerais faire un trajet « non téléphoneurs » …

Bonjour,

Je prends le train à la gare de la Verrière tous les jours et c’est la plus délabrée de la Ligne U je pense. Où en est le projet de rénovation ?

Bonjour,
Il n’est pas rare qu’un ou plusieurs trains circulent en gare au moment des annonces sonores (radio ou autre). Le volume étant stable, lorsqu’un train passe, on n’entend rien : sous réserve de faisabilité technique, ce serait intéressant d’essayer d’adapter le volume des annonces en fonction du niveau de bruit ambiant.
Merci.

Bonjour,
Voici mon idée : Mettre en place des portes palières sur les quais en gare de Saint Cyr. Ces façades reprendraient le principe des installations qu’on trouve dans les métros.
Avec des portes palières, on éviterait les accidents de personne à ce point sensible du réseau Paris Rive gauche.
Cordialement.

Dans la prochaine programmation des trains de la ligne N Paris Montparnasse vers Mantes la Jolie, il me semble utile d’essayer de prévoir des temps de correspondances raisonnables pour aller ou revenir de Normandie (à minima Rouen) qui est la destination in fine de Mantes vers la province. Ceci augmenterait l’attrait des franciliens proches ou sur la ligne N vers cette destination.
Merci

Construire une gare souterraine à Montparnasse sous la rue de l’arrivée en correspondance rapide avec les lignes de métro M6 et M13 d’un côté, M4 et M12 de l’autre. Par la suite, supprimer la gare inaccessible de Vaugirard et transférer les départs/arrivées de cette gare vers les voies libérées dans la gare principale.

Des voitures silences, sans information sonore des gares desservies et surtout sans le message qui nous hurle dans les oreilles à Chantiers: « CETTE GARE EST EN INTERCONNECTION AVEC LIGNE N, LIGNE U, LES LIGNES TER ».
Dans ces voitures silence, les voyageurs seraient aussi invités à ne pas utiliser leur portable (comme dans les salles TGV).

Bonjour,
Pourriez-vous mettre en ligne un simulateur de prix du ticket.
Je cherche à préparer un trajet, et il m’est impossible de connaître précisement le prix du ticket entre Clamart et St Quentin en Yvelines.
Peut-être l’avez-vous déjà mis en ligne, mais il est très bien caché.
Peut-être trop. 😉
Cordialement
Nico

Idée : coller un « sticker » ligne N et / ou U sur les matériels roulants de notre ligne pour les différencier des autres trains qui roulent.
En effet, à Versailles, à la Défense, à Mantes-la-Jolie, etc… les lignes N et U croisent d’autres lignes : RER C, ligne L, tramway, ligne J, etc…

Donc pour résumer : coller un sticker « ligne N » sur les VB2N et puis deux stickers « ligne N » et « ligne U » sur les Z8800 qui peuvent aller sur les deux lignes.

Ca permet aussi de personnaliser un peu nos matériels non ?

Cordialement.

Bonjour Lucile, bonjour à tous,

Mon idée:
En finir avec les missions omnibus intégral sur Paris MP – Rambouillet et Paris MP – Mantes en période creuse ainsi que les samedis dimanches et fêtes.
En effet il faut compter plus d’une heure pour le parcours total, ce qui est dissuasif.
Dans les années 70, ces missions omnibus sur l’intégralité de la ligne, que ce soit vers Rambouillet ou Plaisir, n’existaient pas. Pour les trains de banlieue au long cours, le premier arrêt était Viroflay RG.
L’idéal, pour les heures creuses, les WE et jours fériés, serait 3 missions :
PMP – Versailles Chantiers, omnibus, tous les 15 mn
PMP – Rambouillet, direct VCH puis omnibus VCH – Rambouillet, tous les 30 mn
PMP – Mantes, direct VCH puis omnibus VCH – Mantes, tous les 30 mn.
….ou toute autre idée permettant de réduire nos temps de parcours.

Cordialement.

Généraliser le marquage au sol pour les trains courts.

Les annonces en gare Montparnasse sont très souvent difficiles à comprendre à cause de la résonance (structure en béton oblige)…
Je propose donc de revoir la sonorisation, de retravailler l’acoustique : un projet d’ingénierie acoustique en somme.

Bonjour, je vous propose l’idée de mettre en place un service d’information par alerte sms en cas de problème sur la ligne tous les matin à partir de 08H30, en programmant une alerte en cas de problème, panne ou train supprimé sur la ligne en cause de travaux, ceci avec un service comme AGIL SMS (la relation agile) ou d’autres services similaires, pour tous les utilisateurs de cette ligne, pour cela il vous suffit à la souscription chaque année de navigo , de demander la ligne la plus fréquemment utilisée et de demander aux utilisateurs de cocher la case pour bénéficier de ce service gratuitement en renseignant son numéro de téléphone à des fins non commerciales bien sûr. Cela serait extrêmement utile et pratique, ce service est mis en place avec plein d’entreprises, notamment dans mon école lorsque qu’un cours est supprimé à la dernière minute ou déplacé, nous pouvons recevoir une alerte sms et cela est très pratique.

J’aimerais vraiment que vous puissiez développer ce service.

Cordialement Romain .

Bonjour à tous,

Pensez-vous réorganiser des vente de paniers fraicheur, si oui dans quelles gares?
Je suis à Chaville et je serai ravie de voir ce dispositif dans ma gare ou celles de Viroflay ou Sèvres.

Par avance je vous remercie de votre réponse.

Avoir des numéros sur les voitures des trains pour pouvoir retrouver plus facilement d’autres voyageurs ou signaler un problème à bord

Une voix douce ou un duo masculin-féminin pour l’annonce « Alerte 31 17 » ou par sms 31 17 7.

Bonjour,
Pourriez-vous mettre un bon coup de peinture sur les toitures des VB 2N ?
Cela éviterait d’avoir des coulées de rouille sur les vitres des salles supérieures et d’y voir un peu plus clair.

En cas de problèmes, pourquoi ne pas diffuser le flash info trafic qu’il est possible d’entendre dans les gares ?

parler des futur train de la ligne.