A 5h01, ce matin, le conducteur d’un TGV (sans voyageur) a signalé un « choc anormal » entre les gares de Porchefontaine et Viroflay Rive Gauche.
Afin de déterminer l’origine de ce choc, le conducteur est ensuite descendu sur les voies après avoir contacté les régulateurs du COT pour leur faire état de la circulation et leur permettre ainsi d’anticiper les régulations à venir.
Après vérifications le conducteur n’a pu observer aucun élément capable de justifier ce choc (ni objet sur les voies, ni impact sur/sous le train ou animaux percutés…), la seule autre justification possible pouvait donc venir des pantographes.
Les équipes de SNCF Infra ont alors été envoyées sur place et ont découvert un pendule cassé.
Cet élément permet de suspendre la caténaire, c’est-à-dire les câbles d’alimentation des trains, présents au dessus des voies.
Cette rupture a entrainé une rupture d’alimentation électrique et immobilisé un train W de la ligne C (à ce moment sans voyageurs) sur une aiguille nécessaire à la ligne U ainsi qu’un train de la ligne U, immobilisé avec de nombreux voyageurs (ce dernier sera remorqué jusqu’à Versailles Chantiers au cours de l’incident).
Dès cet instant le problème est véritablement connu, de choc anormal (suggérant généralement un incident sur la voie) il s’agit en fait de la rupture d’un pendule, donc d’un incident sur une caténaire.
Les opérations de maintenance sont immédiatement lancées mais la circulation est elle particulièrement perturbée sur ce secteur, véritable centre névralgique des lignes N, U, C, TER.
Suite au train immobilisé sur l’aiguille, la ligne U est totalement interrompue durant deux heures.
La ligne C, est elle aussi fortement affectée, d’autant qu’un autre incident s’ajoute à ces difficultés et impacte tout son secteur sud.
La ligne N, en raison de la réduction de capacité, c’est-à-dire des voies disponibles, ne peut faire circuler qu’un train sur deux.
Compte tenu de l’ampleur des perturbations, les services de la RATP sont informés et ouvrent leurs accès aux voyageurs devant modifier leur itinéraire.
Les annonces ainsi que les flashes infos ont encouragé les voyageurs à rejoindre Paris et de nombreux agents SNCF « gilets rouge »ont été mobilisé pour aider les agents des gares, du contrôle et de la Suge à orienter les voyageurs.
Vos retours sont déjà nombreux sur le blog et expriment un vif mécontentement.
Je n’ai pas plus d’information sur l’origine de cet incident qui peut avoir été provoqué par le pantographe du TGV ou par un autre motif, pour le moment inconnu.
J’étais en gare ce matin, et beaucoup parmi vous souhaitaient connaitre les itinéraires de contournement.
J’espère que les renseignements que nous avons pu vous apporter vous ont permis d’effectuer votre déplacement dans les meilleures conditions possibles.
Vos retours et observations sont essentiels et permettront d’établir de nouvelles démarches de prise en charge voyageurs.
Sur le train de 8h15 à trappes (qui a circulé vers 8h35)
plusieurs annonce comme quoi le train etait a quai vois 2 alors qu’il n’y avait aucun train (train bien annoncé vois 2)
et le train c’est pointé vois 2bis (sans annonce…)
Mais bon il y a quand même de plus en plus de problème sur la ligne N et U (voir statistiques de ponctualité catastrophique cette année par rapport aux autres années et on n’a pas encore eu droit aux feuilles mortes…)
Ligne U
Ce n’est peut-etre pas le post le plus en rapport avec ce qui suit. Je tiens a signaler toutefois le comportement du conducteur du train DEFI de 9h40 en gare du Val d’Or ce jour. Deja, un apercu en gare de Versailles Chantiers : un arret du train un peu loin par rapport a l’arret habituel. Le top fut en gare du Val d’Or : le train entre a grande vitesse et fait un freinage tardif : trois wagons sont recus hors du quai, le conducteur ne faisant pas marche arriere (pas possible ?) et invitant les passagers a se diriger vers l’arriere du train. Depuis le temps que j’empreinte le DEFI, c’etait jamais arrive … ou presque avec le premier wagon hors du quai. Mais la, trois d’un coup, c’est top !
Je suis arrivée en gare de Puteaux à 8h40 ce matin, la seule info disponible était en gros « problème électrique à Porchefontaine, ligne U arrêtée jusqu’à 10h ». Aucun agent SNCF sur les quais, pas de solution sur des itinéraires de contournement, pas d’infos comme quoi le C aussi était arrêté et la ligne N impactée (heureusement connaissant la ligne je m’en suis doutée).
D’une manière générale, je trouve que l’info en gare de Puteaux est très minimaliste par rapport à d’autres gares. Je prend la ligne U pour me rendre à St Quentin depuis 6 ans maintenant (les premières années je prenais le U à la Défense) et j’ai déjà remarqué que souvent des trains notés comme supprimés en gare de Puteaux sont en fait rendus terminus/origine St Cloud. En gare de la Défense c’est dit (annonces sonores et/ou visuelles).
sur l’incident du jour :
Rien de surprenant. Chaque semaine qui passe, il y a des pbs récurrents : un coup c’est un aiguillage qui ne marche, un coup c’est la signalisation, un coup s’est une rupture de catenaires. Ou alors, c’est un train en panne, un train mis tardivement a quai, ….
L’état du réseau est dans un état de ruine très avancée, tant cote rails que catenaires et materiel roulant. J’invite les curieux à lire l’article du journal l’Humanité de mercredi dernier. Une catastrophe organisée par les dirigeants de la SNCF et de RFF, les fossoyeurs du service public du transport.
Bonjour,
En effet, comme vous dites il y a toujours quelque chose sur cette ligne de m…. malheureusement c’est comme pour les automobilistes et la lutte contre les radars (là on sait mettre de l’argent) plutôt que de faire ce qu’il faut pour inciter les gens à prendre le train et avoir un réseau en état mais comme disent beaucoup de personnes, on préfère la voiture car au moins on est au chaud et on est sûr d’arriver.
Bref depuis 8 ans que j’emprunte cette ligne, c’est de pire en pire, je ne parle même pas des horaires et le temps de correspondance entre 2 trains à la Verrière pour rejoindre Paris enfin quand il y a des trains et le prix du navigo qui augmente pour un service catastrophique.
De toute façon, comme pour la route, tant que tout le monde acceptera cela sans rien faire de concret, opération groupée de blocage des trains et gares, il ne se passera rien , juste de la parlote sans excuses de la SNCF, ni gestes commerciaux. On amuse le client avec le blog.
Vendredi matin comme soir, c’était la galère train supprimé encore à la Défense, 2 fois j’ai du passer par Viroflay et changer de gare.
Cordialement,
Mes enfants vont au lycée à Versailles par la ligne N. Lundi15mn de retard car leur train a véritablement « disapru » des écrans, environ 10mn avant son départ prévu à Sevres Rive Gauche. ce matin pas de train avant 7h52 donc 30mn de retard. Le lycée gronde – à juste titre _ et réclame une justification à ces retards. Où puis-je trouver un bulletin de retard, ou un document qui justifie ces retards – que j’ai constaté aussi.
Bonjour,
Le site Transilien.com vous permet d’éditer des bulletins, je vous donne le lien ci-dessous :
http://www.transilien.com/trafic/etattrafictravaux/init
@Amélie Breton :
Si on peut effectivement imprimer des bulletins de retard depuis le site internet transilien, il faut :
– que le train soit terminus Paris
– que le train y arrive avant 09h00
Dans le cas d’Annisa, ses enfants vont dans le sens Paris-Province et pour le coup le site internet ne sert à RIEN.
Et demander à des lycéens déjà en retard de prendre encore plus de retard pour demander un justificatif en gare n’est pas non plus une solution (de mon point de vue).
Je n’ai pas pris les trains ce jour là mais j’ai lu l’article avec attention. Franchement, il faut arrêter de hurler à qui mieux mieux. Le réseau ferré est dans un état critique, on se demande où passent nos sous mais bon…Mme Breton n’y peut pas grand chose. En revanche, le trafic a été immobilisé, mais si ça peut éviter une catastrophe comme celle de Brétigny en Juillet dernier, il vaut mieux pester après ces heures perdues dans les transports, plutôt que de se retrouver avec un train sans dessus dessous !
Reste les soucis d’information qui pourraient être mieux communiquée.
Il y a 13 ans, nous avons achetés a Trappes pour être prêts de la voie de chemin de fer de la ligne U la Verrières la Défense.
On nous vantait 35 minutes de trajet pour la défense.
Notre geste fut pragmatique, cela nous évitait de prendre l’automobile pour aller au travail !
Economie et un petit geste pour l’environnement : 2 voitures en moins sur les routes en semaine.
Ou en sommes nous de ces promesses ?
On ne peut pas habiter à Trappes sans voiture, vu le rendu de service si médiocre de la SNCF pour les trains Transiliens !
Je n’ai pas fait de stats mais c’est usant tous ces problèmes…
depuis le début de l’année c’est le ponpon !
Alors svp ne nous vendez plus le service public, c’est une catastrophe !
Si nous travaillons de cette façon là dans nos entreprises respectives, nous n’aurions plus aucun problèmes de train car cela fait longemps que nous serions au pôle emploi !
quand c’est pas humain, ou incendie, les excuses de retards et de supprésions sont floues voir incompréhensibles et on peut douter de leur véracité !
Bref, juste une complainte d’un utilisateur régulier qui en a ras le bol.
Et je sais que c’est un rond dans l’eau, le SNCF comme les autres grosses entreprises incontournables de notre société (EDF, GDF, …) ont un tel monopole que les individus ne comptent pas. Quand on passe presque 3 semaines sans train comme ce fut le cas en début d’année, et qu’aucun geste n’ai été fait aux utilisateurs, ni vraies excuses….
Bref le service public de la SNCF Transilien c’est de la daube… Y’a pas que le TGV !!!
Et pourtant, la nationalisation des entreprises vient en inverse de ce qui qu’on remarque sur cette ligne. Service public !!! Si ce n’etait des heures de piétinement et demi tour, ce serait presue risible….
La vache , hier un rail usagé ! Encore ce matin pour la même cause Un problème par jour ! (U & N).
Et ? Vous préférez passer dessus et que ça déraille ou vous préférez rentrer chez vous en un seul morceau ?
Un rail ça ne se répare pas en un clin d’oeil. Ça me rappelle une femme un jour qui pestait contre le fait qu’il se mettaient à 6 agents pour porter un rail et que c’était comme à la DDE : 2 qui bossent et 4 qui regardent. Je me demande pourquoi nous sommes si prompts à critiquer le travail des autres sans rien y connaître.
@MM ! Entièrement d’accord avec vous 🙂 !
Surtout que dans ce genre de chantiers, il y a des exécutants et des surveillants de chantiers qui doivent être présents en cas d’incident et/ou pour la sécurité du chantier…
Les usagers qui le sont d’ailleurs de plus en plus chaque semaine.
On préfèrerait surtout qu’il y ait eu davantage de contrôle / travaux pro-actif sur les infras depuis plusieurs années. Avec le tout TGV on a laissé complètement de côté le réseau transilien, TER et moralité maintenant il faut tout subir d’un coup travaux et horaires incohérents depuis bientôt 2 ans.
35 minutes la Verrière-La Défense est passé à 45 minutes quand ce n’est pas plus. 6 minutes de correspondance entre le train de Rambouillet et de la Défense est passé à 12 minutes en moyenne.