A 8h15, hier, un incident affectant un aiguillage à Viroflay Rive droite a fortement perturbé la circulation des lignes U et L.
Faisons un point sur cette perturbation.
A 08h12, le conducteur d’un DEFI, constate que le signal lui donnant l’autorisation de départ en gare de Chaville Rive droite, ne s’ouvre pas.
C’est à dire que ce signal lui interdit d’emprunter ce tronçon de voie.
Il s’agit en fait d’un « décontrôle d’aiguille », qui indique qu’un incident affecte une aiguille.
Le conducteur descend alors sur les voies pour constater par lui-même l’origine du dysfonctionnement (à ce stade, il peut s’agir d’un dysfonctionnement sur le capteur ou sur l’aiguille en elle-même).
Il parcourt ainsi 650 mètres dans le ballast avant d’observer et de constater le dysfonctionnement avéré de l’aiguille ou d’une partie de son installation.
Le temps de retourner à sa cabine de conduite, il informe alors le COT (le Centre Opérationnel Transilien) de la nature de l’incident et donc des conséquences à venir.
Car l’aiguille impactée est essentielle à la circulation des deux réseaux (ligne U et ligne L)
Située à la sortie de Viroflay rive droite, c’est à ce point précis que l’aiguille oriente les trains, soit en direction de Versailles Chantiers, soit en direction de Versailles Rive droite.
Or, le défaut sur l’aiguille ne permet ni à la ligne U, ni à la ligne L de faire circuler ses trains.
Le plan de transport est alors réorganisé pour permettre une circulation entre Versailles Chantiers et la Verrière, en utilisant certains points de retournement de la ligne N (sans impacter cette dernière) en gare de Versailles Chantiers.
Les services de maintenance de l’équipement sont alors immédiatement envoyés sur place pour identification et réparation de la panne.
Dans un même délai, les annonces en gares informent les voyageurs de l’ampleur et du délai estimé de cette perturbation.
Durant ce délai de maintenance, les voyageurs sont invités à emprunter et le RER C ainsi que la ligne de tramway T2.
Les services de maintenance ont observé une panne sur le moteur de l’aiguille.
Cette partie de voie mobile, qui permet d’orienter un train lors d’un changement de direction, est alimentée par un petit moteur.
Ce moteur déclenche le mouvement de l’aiguille, or à 8h15, ce mardi matin, le moteur n’a pas fonctionné.
L’origine de cette panne fait déjà l’objet d’une enquête.
Les équipes sur place ont donc procédé à un changement de moteur pour permettre une reprise des circulations dans les plus brefs délais.
La circulation a été entièrement interrompue entre La Défense et La Verrière jusqu’à 13h, où une reprise complète des circulations sur la ligne U a été enfin possible.
Durant cette perturbation, comment avez-vous perçu les différents moyens d’informations mis à votre disposition ?
Annonces sonore, information à distance, twitter …
Vos retours sont essentiels pour améliorer la précision et la forme des ces messages d’information qui vous sont destinés.
Aucune information sur l’interruption de circulation des trains vers La Défense (DEFI) n’a été donnée dans le TER (TER 862464 à Versailles-Chantiers à 9h21). C’est dommage car hier ce TER généralement toujours en retard (quasi systématiquement retardé par le PADO en provenance de Dreux) était à l’heure et POUVAIT ASSURER LA CORRESPONDANCE IMMÉDIATE POUR LA DÉFENSE. Donc les passagers pour La Défense sont descendus à Versailles-Chantiers ou aucune information n’a été donnée immédiatement. Il a fallu attendre d’être sur le quai pour s’entendre dire « le DEFI est supprimé; trafic interrompu vers La Défense »!
Voilà comment toujours perdre du temps grâce à La SNCF! Car l’itinéraire de substitution proposé (RER C + Tram T2) est beaucoup + long (d’autant plus que le tram se révèle très vite surchargé!). Le + simple et le + rapide quand le trafic est interrompu sur la ligne de La Défense c’est de passer par Montparnasse + métro (Ligne 6 ou 13 et 1). Itinéraire aussi très chargé mais beaucoup plus rapide!
Résultat; j’ai pris le direct suivant (TER 16758) et en prenant le métro Pasteur depuis la gare de Vaugirard j’ai pu arriver à La Défense seulement 25mn après l’heure initialement espérée!
Donc je ne vous remercie de vos conseils! par contre si l’on pouvait avoir l’information dans le train avant de « buter » sur l’incident, cela nous économiserait beaucoup de temps de trajet (même si cela semble ne pas être la préocupation de la SNCF) et d’énervement!
Merci,
Merci pour ces explications qui malheureusement font défaut sur le blog de la ligne L et où le mécontentement ne fait que grandir.
Oui c’est peut être plus rapide par Paris mais tous ceux qui n’ont pas les zones 2 et 1 ne peuvent emprunter cet itinéraire sous peine d’être piégés devant les portillons de la Gare Montparnasse et du métro.
Concernant l’information à Chantiers, elle était en tout cas bien meilleure qu’à Montreuil (où le bâtiment voyageurs était fermé et les écrans annonçaient juste « trafic perturbé » sans donner de passage des prochains trains… seules les annonces sonores étaient plus pertinentes) ; et ce, également dans les itinéraires de substitution (difficile de demander un itinéraire de substitution dans une gare fermée comme Montreuil l’était). Bref, pour l’information, avantage Lignes N et U par rapport à la ligne L… (sans vouloir mettre en compétition les différentes lignes).
Mais ce qui a pu paraître un peu surprenant, c’est que seul l’itinéraire via RER C + T2 était recommandé par les annonces sonores pour rejoindre La Défense, alors que le flyer fraîchement sorti en indique quatre (moins un vu que la branche Versailles Rive Droite ne fonctionnait pas), plus éventuellement le passage par Saint-Cloud avec les bus 171 et 467 + transilien L (les trains Saint-Lazare – Saint-Cloud/Saint-Nom la Bretèche ne devaient probablement pas être trop impactés si le dysfonctionnement a eu lieu à Viroflay).
Peut-être que l’itinéraire via Issy Val de Seine est le plus rapide, mais ce n’est pas le plus capacitaire… le RER C à 2 niveaux peut encaisser une charge supplémentaire, mais le T2 n’est qu’un tramway, qui a déjà sa propre charge habituelle. A 9h35, alors que la pointe était pourtant passée, le quai du T2 à Issy VdS était noir de monde et le tram n’a pas pu faire monter tout le monde. Heureusement, le suivant était bien moins plein.
Bref, il aurait fallu indiquer également les autres itinéraires possibles (en précisant les zones nécessaires en cas de passage par les zones 1-2) pour mieux faire « basculer » la charge.
Au passage, le fait que la sortie de la gare d’Issy VdS (normalement soumise au CAB) ait été libre, c’était habituel ou ça avait été fait justement en raison des difficultés sur la ligne U ? Sachant qu’elle est en zone 2, c’était une excellente initiative en tout cas.
En tout cas, merci pour les explications données dans cet article.
Bonjour,
Les annonces indiquaient effectivement ce seul itinéraire de substitution dans un souci de clarté et de concision.
De même, les itinéraires alternatifs proposant l’utilisation des bus, ne sont préconisés généralement que lorsque le service ferroviaire est entièrement interrompu.
Concernant la gare d’Issy Val de Seine, il a effectivement été décidé d’ouvrir l’accès normalement sous contrôle des CAB, pour faciliter le cheminement des voyageurs déjà impactés par la perturbation.
Merci pour votre retour.
Pour information, un agent SNCF s’est amusé à faire une petite analyse des dysfonctionnements d’aiguilles: http://malignel.transilien.com/2013/12/20/travaux-gare-de-viroflay-rive-droite/comment-page-1/#comment-18768
Waouh ! Les commentaires de cet agent sont vraiment impressionnant et permettent de relativiser. (mais encore faut-il en avoir envie)
Arrivée à la gare de Puteaux à 8h44 je n’ai pas vu immédiatement le problème: les trains pour la Verrière de 8h45, 9h et 9h15 n’étaient pas indiqués comme supprimés et il n’y avait pas d’annonce sonore.
Il y avait bien un message sur les écrans mais ce qui est dommage c’est que les messages concernant les problèmes utilisent la même couleur (blanc sur fond violet) que ceux concernant les travaux (et il y a pratiquement tout le temps des travaux annoncés en ce moment). Donc les messages indiquant un problème ne sont pas immédiatement visibles.
A 8h50 le train de 8h45 a été marqué comme « supprimé », j’ai consulté les écrans mais les messages étaient un peu flous. J’ai utilisé l’application Transilien, sur la ligne U il était marqué: « incident affectant la voie à Viroflay RD sur la ligne L qui impacte la ligne U. Des perturbations sont à prévoir jusqu’à 9h30 » (mis à jour à 8h25). Sur la ligne L le message était plus clair: « le trafic est interrompu entre St Cloud et Versailles RD. La ligne U est interrompue entre Versailles et St Cloud. Une reprise du trafic est envisagée vers 9h30 » (mis à jour à 8h35).
En bref les 2 points que je retiens sont:
1/ l’application Transilien indiquait des « perturbations » sur la ligne U alors que le trafic était interrompu
2/ il serait intéressant qu’en cas de problème les couleurs utilisées sur les écrans soient différentes de celles utilisées pour les messages concernant des travaux (par exemple un fond jaune, pour reprendre la signalétique de la RATP)
Bonjour,
Merci beaucoup pour votre retour précis qui confirme effectivement la nécessité de différencier la forme des textes alertant des travaux en cours des messages info trafic diffusés lors d’incidents.
Une étude est actuellement en cours sur ce point et un stand a été proposé en gare de Versailles Chantiers, il y a quelques mois pour connaitre le ressenti des voyageurs sur la proposition de codes couleurs annonçant des niveaux d’alertes.
Cette évolution est donc tout à fait envisageable, nul doute que nous en reparleront prochainement.
Concernant l’application, il peut s’agir d’une absence de réactualisation liée aux horaires sélectionnés pour votre abonnement.
Si votre abonnement est enregistré pour un créneau horaire s’interrompant à 8h30 il n’a pas pris en compte l’alerte suivante.
Car après une vérification du système, on constate que le début de l’alerte a été communiqué à 8h25 en annonçant un trafic perturbé sur la ligne U.
Puis à 8h38, une nouvelle alerte a été émise et a annoncé un trafic interrompu entre La Défense et Versailles.
Il semble donc que l’évolution de l’incident est été correctement relayée.
Pouvez-vous cependant me confirmer cet élément d’horaire afin qu’il n’y ait aucun doute sur le service de ce jour, et que le dysfonctionnement que vous observez soit bien identifié.
Je ne suis pas abonnée aux alertes, j’ai simplement ouvert l’application Transilien sur mon smartphone et consulté l’Info Trafic.
En touchant le point d’exclamation sur la ligne concernant la ligne U le message indiquait “incident affectant la voie à Viroflay RD sur la ligne L qui impacte la ligne U. Des perturbations sont à prévoir jusqu’à 9h30″ (mis à jour à 8h25)
En touchant le point d’exclamation sur la ligne concernant la ligne L le message indiquait le trafic est interrompu entre St Cloud et Versailles RD. La ligne U est interrompue entre Versailles et St Cloud. Une reprise du trafic est envisagée vers 9h30″ (mis à jour à 8h35)
Et je confirme qu’il était 8h50 quand j’ai consulté ces messages (plus exactement il était 8h49)