La circulation de la matinée du 12 octobre a été fortement perturbée par un incident sur le secteur de Montfort.
Je vous propose de faire ici un point.
Dans la nuit du mardi 11 au mercredi 12 octobre, à 00h55, un train sans voyageur en provenance de Dreux et à destination du centre de maintenance de Trappes a heurté un « Lorry à main » (sorte de petit chariot à roue permettant de transporter des équipements au cœur d’un chantier) qui se trouvait par erreur sur la voie de ce secteur où un chantier de régénération des voies est actuellement en cours.
Dès la survenue de l’incident, le COT, Centre Opérationnel Transilien, est alerté et le coordonnateur régional dépêche les différentes astreintes sur place. A cet instant, il est essentiel de réaliser un diagnostic de la situation pour évaluer les conséquences humaines et matérielles de l’évènement.
Le premier bilan établit qu’il n’y a aucun blessé mais que les dégâts matériels sont conséquents tant sur le train que sur les équipements de la voie. Il faut alors établir un scénario adapté aux dommages constatés pour préparer l’évacuation du train.
Deux opérations s’engagent alors, l’une visant à dégager le train, l’autre à organiser la reprise du trafic dans les meilleures conditions et le plus court délai.
A 2h00 les opérations de dégagement du train sont lancées et planifiées. Elles doivent permettre une restitution des voies pour une reprise du trafic estimée vers 7h. Pour cela elles prennent en compte l’estimation du délai d’acheminement du PLI (Poids lourd d’intervention équipé des agrès nécessaires aux opérations de levage d’un train), le temps d’évacuation, la prise des mesures de sécurité, ainsi que les délais de contrôle et de vérification de la voie une fois le matériel évacué.
En parallèle, des bus de substitutions sont commandés pour prendre en charge les voyageurs des premières circulations du secteur de Dreux à Plaisir qui devront être supprimées.
A 7h27, une fois la rame évacuée, la circulation peut reprendre progressivement sur le secteur mais les retards seront conséquents jusqu’à 9h30.
Cet incident est un « évènement sécurité » qui fait l’objet d’une enquête interne suivie par le directeur général de la sécurité, Frédéric Delorme.
Les raisons de la présence du Lorry sur la voie ne sont pas encore toutes connues à ce jour. L’enquête doit déterminer avec exactitude les causes de cette erreur et mettre en place les actions nécessaires pour éviter qu’elles ne surviennent à nouveau.
Petite remarque sur votre communication : la gestion de l incident n a pas ete remarquable : pas de bus a villers / info hazarsdeuses : premier train a 8h20
Ce jour nouveau probleme : de nouveaux retards. A quand un service acceptable et une communication honnete sur la qualité de service catastrophique pour les usages de la ligne n.
cest pas tous les jour que ilya des retare
Bonjour,
Ce que je ne comprend pas, c’est que le lorry sur les rails aurait du mettre le sémaphore au rouge non ?
Je ne suis pas sûr que ce matériel soit prévu pour garantir un shuntage qui permettrait de détecter sa présence. Ensuite, il faudrait savoir dans quelle position il était. Etait-il posé sur les voies ou engageait-il juste de la gabarit du train ?
un lorry à main (et matériels assimilés: échelle lorry, plateau des soudeurs, …) est un outillage de transport léger qui est engagé directement sur un domaine protégé et en en sorti tout aussi directement.
en clair, son utilisation est transparente pour les agents-circulation gérant les procédures-travaux et cet engin NE CIRCULE JAMAIS sur voie non protégée (là ou AUCUN train autre que train-travaux ou engin prévu au titre de ces travaux ne circule, les matériels liés aux travaux étant gérés selon un mode d’engagement et de dégagement très précis).
compte tenu de leur faible masse sur rails, les lorrys (y compris les lorrys automoteurs) sont considérés d’office comme n’assurant pas le fonctionnement des circuits de voie.
donc comme le dit EP à juste titre, un lorry peut très bien ne pas shunter, l’énoncé de l’article précisant que le lorry à main « se trouvait par erreur sur la voie de ce secteur où un chantier de régénération des voies est actuellement en cours ».
une analyse complète de la procédure (entente préalable, demande, accord, gestion du domaine protégé, reddition) et de ses particularités pour la ou les opérations voie est nécessaire.
entre autres: protection par consigne de protection, par consigne commune temporaire travaux, existence d’un contrat-travaux, concomitance avec d’éventuels travaux sur installations de sécurité, mode d’engagement et de dégagement du lorry (à partir d’où ? voie publique, PN, accotement, train-travaux,… ?
Et donc ? Qu’est qu’il foutait là ce chariot prêt à être heurté par un train?
On l’a l’explication? Est qu’il a été laissé là exprès ou est-ce une erreur des équipes de travaux? Au final on les aura les conclusions de l’enquête ou est-ce que tout sera étouffé ? Je veux dire que nous avons aussi en tant qu’usagers impactés par l’accident le droit de savoir !!!!….