Nous les croisons chaque jours sans avoir la possibilité de les aborder ou d’échanger avec eux…
Ils sont pourtant au cœur de notre quotidien et bien souvent de nos contrariétés puisqu‘aux commandes de nos trains retardés…
Pourtant, que savons-nous vraiment d’eux, de leur travail et responsabilités ?
Et que souhaiteriez-vous découvrir ou expérimenter pour mieux comprendre et appréhender les particularités de chacun de vos trajets…
Par exemple, pourquoi les trains ralentissent-t-ils sur certains secteurs ? A quoi est du le délai d’attente que l’on observe à certaines occasions au moment du départ ? Ou encore pourquoi le conducteur ne fait-il pas plus d’annonces en cabine ?….
J’ai souhaité aborder ces différents sujets et consacrer les prochaines visites du Club à cette expérience, en organisant deux véritables voyages en cabines.
Mais pour tous ceux qui n’auront pas la chance d’expérimenter leurs trajes différemment et pour tous les sujets que je n’aurai pas abordé, je passerai la main à notre « conducteur du mois » qui prendra le temps de vous répondre et de vous embarquer à la découverte de ce métier finalement très méconnu…
Alors, n’hésitez pas à poser ici vos différentes questions et profiter de cette « Rencontre avec… un conducteur de train »
Bonjour,
Vous proposez de faire un voyage en cabine ?
Cordialement.
« Nous les croisons chaque jours sans avoir la possibilité de les aborder ou d’échanger avec eux…Ou encore pourquoi le conducteur ne fait-il pas plus d’annonces en cabine ?…. »
>> 2 Constats pour la même réponse : Tout le monde sait que la communication n’est pas leur fort, et que bon nombre d’entre eux n’ont pas cette aisance à prendre un micro et de s’adresser avec le ton adéquat à une assemblée de 1000 personnes.
« que savons-nous vraiment d’eux, de leur travail et responsabilités ? »
>> Ben c’est pas bien compliqué, il me semble. Il suffit de pousser une manette en traction ou en freinage en fonction des signaux, non ?
Côté responsabilités, pas grand chose : les balises et les automatismes sont là pour faire le rètro-contrôle nécessaire.
« Par exemple, pourquoi les trains ralentissent-t-ils sur certains secteurs ? »
>> Ben parc’que la signalisation l’impose..
Mme Breton,
J’ai une petite question néanmoins :
C’est chez vous que les contrôleurs sont éduqués à fumer dans les cabines des trains. Fallait il que j’en crois mes yeux aujourd’hui, sur le train pour le Mans de 15h06 ? Un contrôleur à PMP qui s’en grille une dans la cabine conducteur avant le départ du train. La grande classe !
Je suis usager de la ligne L, et heureusement nous ne partageons pas les mêmes valeurs.
Les engins de tractions et notamment les plus anciens ne se conduisent pas comme une automobile. Ce n’est pas pour rien quel la formation est longue. Des connaissances pointues en électrotechnique sont nécessaires. Il faut maîtriser les efforts de traction et les capacités de freinage qui varient fortement en fonction des rames et de leur charge. En outre, les conducteurs assurent le dépannage de leur rame.
Sur Transilien, ils gèrent également les voyageurs et savent gérer l’évacuation d’une rame.
Pour en savoir un peu plus: https://fr.wikipedia.org/wiki/Conducteur_de_train_%C3%A0_la_SNCF (attention, il s’agit d’un article à contribution libre qui ne garanti pas l’exactitude de l’ensemble des informations).
Bonjour EP,
Avant la conduite était un métier difficile à la SNCF, au coeur des préoccupations; maintenant, c’est de moins en moins le cas. Avec l’arrivée de tous les systèmes d’aide à la conduite, plusieurs contraintes ont disparu.
Le Francilien, dernière mouture en date du parc trains, simplifie grandement le métier.
Pour ce qui est de la connaissance de différentes machines, ça n’est plus d’actualité non plus, parce que ça n’est plus la politique de la SNCF. Elle préfère des conducteurs spécialisés qui connaissent bien leur ligne et leur machine.
Je vous en donne pour preuve par exemple, le record du retard mondial : le fameux Strasbourg – Port-Bou et ses 17heures de retard. Pourquoi avait il pris autant de retard ? C’est parce qu’il n’y avait pas de conducteur qui sache conduire ce type de train dans la région. Ils ont dû aller chercher en taxi à Lyon le conducteur qui l’a conduit la veille. (avec un risque non négligeable pris sur le temps de repos entre 2 tours de conduite).
Il paraît même que les conducteurs pètent pour alimenter en gaz le système de freinage du trains…
J’ai même entendu dire, qu’avec tous les systèmes de sécurité, et la simplicité de conduite d’un train, un député va faire une proposition de loi afin de retirer ou d’elever les limitations les limitations à la consommation d’alcool (aujourd’hui 0,2 g vers 1,5 g…)
Sinon la marmotte, elle met le chocolat dans le papier…..
Bonne journée BNC…
@BNC: Les engins moteurs étant souvent de générations différentes, il est normal qu’une appropriation soit nécessaire. Pour la conduite, cela n’est certainement pas très compliqué, quoique, mais pour le dépannage il en va tout autrement. A une époque lointaine, celle de la vapeur, le conducteur et le mécanicien étaient même titulaire de leur machine !
Quant à la connaissance de la ligne, cela a toujours été le cas. C’est un des éléments qui contribue à la sécurité du transport ferroviaire.
Pour ce qui est du fameux Strasbourg-Port Bou, j’ai eu l’occasion de prendre connaissance du rapport d’enquête. Les problèmes rencontrés ne se limitent pas à la seule absence d’un conducteur de remplacement.
« >> Ben c’est pas bien compliqué, il me semble. Il suffit de pousser une manette en traction ou en freinage en fonction des signaux, non ?
Côté responsabilités, pas grand chose : les balises et les automatismes sont là pour faire le rètro-contrôle nécessaire. »
…
entre ignorance et bêtise, on se demande comment classer de tels propos…
françois78
Vous êtes de ceux qui prônent qu’un conducteur est responsable de 2000 personnes ? lol..Allons, un peu de sérieux et de réalisme ne seraient pas de trop. Vous savez, les gens ne sont pas si dupes que ça.
Les gens ont pu constater dans la dernière panne en date du RER A le rôle joué par le conducteur (fusible fondu entre Etoile et la Défense) : il était où le conducteur ? il n’y avait que des usagers livrés à eux même !
Heureusement que la conception sécuritaire des trains fait que nous n’avons pas tous les jours des pannes comme ça !!
Le seul métier qui demande de la jugeote à la SNCF, et qui est au coeur des préoccupations des usagers : C’est la régulation. C’est eux qui ont une vision complète des trains en circulation, et qui prennent des décisions pour les avancer ou pas.
Le conducteur lui, en dehors de sa cabine et de l’alternance des signaux, ne se rend pas compte de grand chose.
En attendant, je ne suis pas là pour parler de conduite, je suis tout juste là pour savoir pourquoi sur cette ligne N, pour une des rares fois où je la prends dans l’année : le contrôleur, qui est censé nous accueillir, s’en grillait une en cabine conducteur.
(train de Paris Montparnasse- Le Mans de 15H06 ce Samedi !)
Bonjour BNC,
Un peu de sérieux et de réalisme de VOTRE PART ne serait pas de trop non plus.
Un peu de respect serait le bienvenue également…
Cordialement, Jugut
Ah sacré BNC ! Toujours en errance sur la toile à chercher le petit sujet où il pourra apporter sa contribution !
Par contre, ton Paris – Le Mans ne fait pas partie de la ligne N…
Salut Lorenzo,
Désolé, je me suis planté de case, je t’ai répondu + bas.
BNC
lorsque tu dit « Le seul métier qui demande de la jugeote à la SNCF »
j’espere que tu n’est pas sérieux, car je veux bien comprendre que tu a une dent contre la SNCF mais un peu de considération envers ceux qui y travaillent serait bien !!!
cordialement
Bonjour,
Je pense qu’il est effectivement essentiel de faire découvrir ou redécouvrir des métiers que tout le monde pense à tord connaitre.
La réalité est toujours bien plus complexe que ce que l’on veut envisager, et à plus forte raison dans des domaines techniques comme celui-ci…
Alors débutons notre initiation, par une visite en cabine…
Salut Lorenzo ! Comment vas tu ?
Le TER Paris-Chartres (Le Mans) c’est un peu le grand frère de la ligne N : il doit donner l’exemple. Qd je vois qu’un contrôleur fume sur l’accueil TER, je me dis « qu’est-ce que ça doit donner sur leur ligne de banlieue !! »..D’ailleurs, c’est pas les mêmes conducteurs et contrôleurs qui officient sur le TER et Transilien ? Appartiennent ils à notre région ou pas ? (Auquel cas on pourrait comprendre qu’ils aient une autre éducation..)
Est-ce que toi tu conduis sur TER Lorenzo ? Si non, tu devrais ! parc’qu’hormis la mésaventure de la clope, j’ai trouvé le voyage plutôt sympathique : Le TER est très confortable à l’intérieur, la déco est reposante et agréable; et surtout, pour en venir à ce qui t’intéresse : ça envoit bien entre Paris et Versailles puis Rambouillet. On fait en 10 minutes ce qui se fait en 26 sur Transilien : C’est dire !
La ligne N, je ne risque jamais de la prendre : je me serai déjà étranglé 3 fois avant d’arriver à Versailles !!! Avec toutes les stations sans intérêt auxquelles on doit s’arrêter : Les Vanves, les Clamart, les Meudon et la panoplée de Rives Gauches..J’arriverai sans doute déjà mort.
Non, mais sans déconner, je n’ai jamais vu une ligne avec tant de pesanteur, c’est d’un ennui presqu’effrayant. Toutes les stations sont glauques, tristes et sans âme (qui vive), et dès qu’on démarre faut qu’on marque l’arrêt à la suivante..D’autant + qu’au départ de Montparnasse, je trouve que vous avez un rythme particulièrement long d’envoi des trains.
Tu travailles toujours sur la N, C et U ? C’est pour quand que tu viens bosser avec nous ? Nous, St Lazare on est au coeur de l’aventure !! ça doit + correspondre à ton caractère. On a un responsable tip-top, des régulateurs de rêve, et bien entendu les meilleurs usagers ! il nous manque tout juste un super conducteur. Alors c’est pour quand qu’on organise ton transfert ?
En attendant, j’ai une petite question au cas où tu saurais : La petite salle d’attente au fond de la gare de Montparnasse, pour les gens qui prennent le TGV, elle sert aussi accessoirement de sauna ?
et si BNC prenait le manche ? rien que 5 minutes ?
Salut BNC
Oui certains roulements conduites intègrent de la N et du TER, parfois sur la même journée d’ailleurs. Pour ma part, j’attends mon tour pour y être formé mais je compte bien aller me ballader au Mans un de ces 4 !
Tu as été au simu de la Nat avec le lab, n’oublie pas que tous les engins ne se conduisent pas de la même façon et qu’on t’a montré q la partie emergée de l’iceberg !
Beaucoup de jeunes stagiaires sûrs d’eux font les kéké et finalement sont virés de la formation.
Salut Lorenzo,
Est-ce que l’accès à ces roulements pour un conducteur, correspond à une certaine forme de promotion par sa hiérarchie ?
En tout cas, j’espère bien que t’arriveras à y aller : ça n’a tout juste rien à avoir. Ce TER envoit bien même entre PMP et Versailles : c’est tout juste trop bon quand un train n’est pas bridé pour lâcher toute sa puissance.
Je doute que t’aies envie de refaire de la N après : ça doit être ça le seul problème :-))
Sinon, pour nous, ça devient tout juste la croix et la bannière pour avoir un voyage guidé en cabine avec un bon conducteur. Sur la ligne C, ils font passer un quizz auquel faut avoir répondu tout bon, et après il y a un tirage au sort pour désigner le gagnant. Et avec ça, la balade guidée en cabine se limite à 12 petites minutes entre Juvisy et BFM ! (C’est ptre qu’il n’y a pas grand chose à dire et à expliquer finalement pour que ce soit si court..)
Certes, ce n’est pas la portion de parcours la moins symbolique de toute l’IDF, mais quand même..
P.S : Ce que je raconte est visible sur le Blog de la ligne C..
Salut BNC !
Je suppose que tu a voyagé dans une TER2NNG !
C’est du matériel qui pusle vraiment (motorisation répartie)tant à l’accélération qu’au freinage électrique !
As tu fait un Paris Mantes avec sur St Lazare , tu verras que cela roule plus vite chez nous !
En général , les conducteurs autorisés TER et Intercité , n’apprécient plus trop la banlieue , ou du moins , comme moi , l’apprecie comme une variante !
Salut Stephadc !
Oui, c’est bien ceux là ! ils sont trop kiffants : je pense que c’est ce que nous avons de mieux sur le réseau, et à tous les points de vue.
Non seulement ça pulse bien (et des fois, on est proche d’une « nervosité » TGV), mais j’en aime bcq l’intérieur aussi.
Je trouve la couleur bleue des sièges avec des petits points blancs très reposante et agréable : C’est la couleur du voyage !
En +, on a une tablette devant chaque siège, l’assise est confortable, le train propre et bien nettoyé et cerise sur le gâteau on a des prises pour recharger nos portables pendant le voyage !
Non, je ne les ai jamais pris entre Paris et Mantes, mais si un jour j’en vois un et que j’ai le temps, pourquoi pas faire un petit tour !
je les ai tout juste pris à Montparnasse pour le moment. Et jamais de voyage sur la ligne N, pour aller à Versailles, je suis prêt à attendre 15H06 ou 16H09 !
Ah j’ai oublié de préciser que niveau qualité de service sur ces TER, on n’est vraiment pas loin d’une qualité Air France !
Tu as eu de la chance BNC, tu aurais pu tomber sur une 8500+Vo2n (Google est ton ami si tu veux voir à quoi ça ressemble)!
L’accès au TER est surtout conditionné par ton lieu d’affectation.
Comme le dit Stephadc, je ne pense pas hiérarchiser les différents trains que je conduis, l’important pour moi étant de changer régulièrement d’engin et de ligne, ce qui donne un côté intéressant à un métier que l’on veut de plus en plus spécialiser.
Par contre, sur la N, tu as les Paris-Dreux qui sont direct Versailles, comme les TER. Ils partent à 58 de chaque heure et sont assurés par des BB27300. Il me semble que tu nous parlais beaucoup de ces machines sur BEC.
Ah ! Tu viens, sans t’en douter, d’éclairer ma lanterne Lorenzo !
Figure toi que j’ai vu la fameuse 8500+Vo2n stationner à Montparnasse, et me suis fait la réflexion qu’il y en a qui sont dans un « piteux » état, et d’autres qui sont classies.
En gros, me suis fait la réflexion qu’il y avait une différence entre les 2 machines, sans me douter qu’elles avaient chacune sa propre appellation, et qu’il y en a une qui n’offrirait pas le même confort. (la 8500+Vo2n fait pas mal viellot comparée à la TER2NNG)
Alors, ne cherche pas à comprendre pourquoi, moi même je ne sais pas : Mais je n’aime pas les BB27300 côté Montparnasse, mais je les adore sur la ligne J. (On va dire que leur milieu naturel me paraît être la ligne J)
En fait, c’est l’ambiance glauque de cette ligne qui doit me déranger : Paris-Dreux c’est pas une ligne qui vit. C’est triste, morne : il y a pas d’âme. Faut savoir aussi que je n’aime pas aller prendre mon train dans l’espace banlieue de Montparnasse : C’est glauque, et j’appelle ça le « trou noir » (tellement c’est sombre et anxiogène)
Du coup, oui, je l’ai repéré le 58 pour aller à VersChantiers (comme le veut la nouvelle mode dont t’es l’instigateur 😉 ); mais non, je préfère attendre le 06 ou 09 que de monter dans le 58 ! On n’est pas à 7 minutes près surtout quand c’est le week-end.
Sinon, c’est quoi ton lieu d’affectation ? Tu appartiens au dépôt de Trappes il me semble non ? (enfin, c’est là que tu as dit que t’allais garer et dégarer tes trains)
Et tu as moyen de demander à en changer ? Les nouveaux arrivants ont le choix ?
Si tu dois conduire des TER pour Le Mans, ça sera quoi ton lieu d’affectation ? Et ça aura quoi comme implication ? Que tu doives te déplacer potentiellement au Mans par tes propres moyens ?!
P.S : En TER, je déteste aussi ceux à 1 étage !
Et à Saint Lazare, on en a bcq des 8500+Vo2n et des 1 étage : ça doit être pour ça que j’ai jamais été à Mantes en TER2NNG.
Bonjour, je m’incruste dans le sujet, mais vous parlez des TER2NNG et j’ai une question à propos. J’ai remarqué qu’à Versailles-Chantiers leur départ n’est pas assuré par un contrôleur, alors que les autres, notamment les VB2N le sont. Pourquoi ?
Oui, BNC, j’appartiens effectivement au dépôt de Trappes, ce qui me permet de faire encore un peu de RER C car, comme tu le sais, j’aime bien cette ligne avec des ramifications partout ! Pour faire du TER, je devrais aller au dépôt de Montparnasse directement (demande de mutation en cours qui doit aboutir très bientôt).
Les nouveaux arrivants sur notre établissement sont affectés soit à Rambouillet, soit à Trappes.
Bonjour Julien, les TER2N sont équipés EAS (agent seul), ce qui permet au conducteur de surveiller la montée et la descente des voyageurs et de fermer les portes. Sur les VO2N, c’est l’agent de train qui se charge du service voyageurs, n’étant pas équipées.
Salut Lorenzo,
Oui, le RER C est une belle ligne, tant pour les usagers que pour les conducteurs apparemment. Ce que j’aime bien, c’est qu’elle est très étendue, très diverse mais garde son caractère quelque soit la branche. Il doit y avoir un bon état d’esprit.
C’est quoi qui te plaît le + avec les ramifications : de voir + de paysages différents ?
Tu peux faire quoi comme conducteur de la C basé à Trappes ? Saint-Quentin en Yvelines – Austerlitz ? VersChantiers – Juvisy ? et tu dois faire des missions pour le château, non ?
J’aime bien l’arrivée dans la gare « Château de Versailles » : on dirait que le tapis rouge est déroulé pour le train. La petite bifurcation vers Porchefontaine, et puis entrée lente et en ligne droite vers l’arrêt du château.
ça me fait marrer d’ailleurs que les touristes s’agglutinent toujours dans les 2 dernières voitures à la gare « château de Versailles » : tant mieux, ça laisse toute la place devant. HiHi
En parlant de touristes et de la ligne C, il m’en est arrivé une bonne récemment :
A une station du RER C, un groupe de touristes vient me demander « il est où le RER C ??! », je leur réponds « Mais vous y êtes là ! Vous êtes au RER C !! », et là, comme s’ils me croient toujours pas, ils me répondent « Mais non, regardez, il y a le A, le B, mais on il n’y a pas le C » MDrrr (les pauvres, ils confondaient les noms des quais avec le nom du RER : il y avait voie A et voie B dans la station !)
Sinon, une autre anecdote, mais de très mauvais goût celle-là;
Oyez, oyez tout le monde : Le prix du café vient de passer à 2 euros dans certaines gares SNCF !!!! C’est tout juste abusé ! ils nous prennent pour Rockefeller ou quoi ?!
Et ça, c’est de la faute à la SNCF et Gare-et-connexions qui n’arrêtent pas de leur augmenter le prix de la location !! Arrêtez les gens, vous allez nous déplumer : Laissez nous prendre ne serait-ce qu’un petit café en gare en attendant le train !
(Hé oui, je parle bien du petit café Expresso à 2 euros maintenant, même pas un allongé ou double..)
Où va-t-on ?!..
Sur les VB2N et les autres à un étage sur je vois à Versailles, il y a 1 agent à bord du train (en voiture première classe) + un ou deux agent(s) sur le quai qui assurent le départ.
Attention VB2N c’est pour les trains de banlieues.
On parle ici de VO2N.
Il y a des cameras â proximité des portes permettant au conducteur de fermer lui meme les portes.
Et Lorenzo, c’est dommage de la partir de la C, c’est une super ligne !
A Trappes, on fait toute la ligne C, on va même se perdre à Pontoise et à Dourdan. Mais revenons sur la N, Amélie risque de nous envoyer chez son collègue Jérémy !
@AS
Je suis d’accord, c’est une ligne sympa mais c’est bon aussi de voir autre chose !
bonjour
pour son anniversaire nous aimerions offrir un voyage en cabine à mon frère qui est dingue des trains depuis qu’il est tout petit il fait d’ailleurs partie d’un club de modélisme ferroviaire dans le nord depuis de nombreuses années
qu’elqu’un pourrait-il me dire qu’elle est la démarche à suivre – je sais que c’est possible car j’ai vu plusieurs vidéos de ce type de voyage
merci de me répondre rapidement
mth
oups, après avoir lu vos différents commentaires, je me dis que je ne suis peut-être pas au bon endroit pour ma question
mais si vous aviez des adresses à me proposer vers Lille ou Dunkerque, merci de me les communiquer pour que je les contacte
Bonjour,
Trés bonne idée d’écrire un article sur le métier de conducteur de trains et d’en faire sa rencontre. C’est un métier trés important qui permet à un nombres importants d’usagers de se déplacer chaque jour pour aller au boulot. De plus, vous participez à la réduction de la pollution !
A bientôt
Carrière BTP