L'Alerte Neige a été déclenchée par Météo France : quels impacts prévoir sur votre ligne ?
Vous l’avez remarqué, la température a fortement baissé ces derniers jours. En effet l’alerte Neige a été déclenchée par Météo France et un retour de la neige ou de pluies verglaçantes est prévu dans l’Île-de-France. Cela peut donc avoir un impact sur la circulation de vos trains : suppressions, retards…
Quels impacts la neige a-t-elle sur les infrastructures ? Quelles sont les mesures prises par les équipes ? Je vous fais un rappel sur ce phénomène saisonnier.
Quels impacts la neige a-t-elle sur la circulation de vos trains ?
- Une accumulation de neige peut se créer sur les aiguilles : elle en empêche son bon mouvement.
- Le givre peut se former sur la caténaire, ce qui empêche le passage du courant et peut paralyser la ligne.
- La rupture de rail : à cause du froid, le rail se rétracte et provoque des fissures, ce qui impose immédiatement une réduction de la vitesse des trains.
Glossaire :
- aiguille : permet de donner une direction à votre train, de l’orienter sur une voie ou une autre. Elle se compose d’une partie mobile, les lames d’aiguilles, et d’une partie fixe, la contre-aiguille. Le point où se croisent les voies se nomme lui « le cœur d’aiguille ».
- caténaire : c’est un ensemble de câbles permettant l’alimentation électrique des trains. Elle est composée de câbles porteurs en bronze ou en aluminium, et de câbles conducteurs en cuivre.
- rail : deux bandes de fer ou d’acier poli posées parallèlement sur des traverses et qui constitue une voie ferrée sur laquelle roulent les trains.
Les mesures prises contre le Grand Froid
Préserver l’infrastructure : grâce aux équipes de SNCF Réseau, l’infrastructure est protégée et surveillée constamment par une astreinte. Cela implique une vérification minutieuse des réchauffeurs d’aiguille, qui protègent nos équipements du froid. Nous effectuons également un dégel de la caténaire par tension électrique, ou par le passage du train racleur avant les premières circulations.
Nous disposons de 57 engins « chasse-neige » pré-positionnés aux endroits à risque pour intervenir en cas de fortes chutes de neige obstruant les voies.
Protéger le matériel : les blocs de neige et de glace qui se forment peuvent agir comme des projectiles par le souffle du train et ainsi casser des vitres. Il peut arriver que nous installions des housses de protection ou d’antigel autour des portes ou des suspensions afin d’éviter la formation de blocs de glace. Des équipes mobiles d’urgence Matériel sont prêtes à intervenir en cas de débris de vitres.
Déneiger les gares : tous les agents sont à pied d’œuvre. Le salage/sablage des quais et des escaliers est réalisé de façon régulière.
Notre video explicative
En complément, une courte vidéo vous permet de découvrir rapidement les points clés de l’article.
Je vous invite à faire preuve de la plus grande vigilance lors de vos déplacements en gare, sur les quais, même si les équipes les ont déjà salés.
Si vous avez des questions ou besoin de plus de renseignements n’hésitez pas à laisser un petit commentaire !
Bonjour Carla,
J’ai du mal à comprendre pourquoi il n’y a pas d’offre de transport spécifique les situations enneigées… Certainement pour une question de coûts. Ne serait-il vraiment pas possible de mieux « décomposer » les circulations de manière prédéfinie afin de limiter les impacts ? Par exemple limiter les omnibus à Paris Sèvres ou Versailles ou St Quentin en Y., et rendre les trains Paris Mantes ou Plaisir ou Rambouillet semi directs sur certaines portions ? Il y a un vrai manque de marge de manoeuvre quand la neige arrive, et la ligne N n’est pas la seule concernée. En conservant les mêmes horaires et dessertes, on est très souvent surpris par une suppression ou une modification de desserte quelques minutes seulement avant le départ… IDFM devrait arrêter de s’obstiner à faire appliquer les grilles horaires normales quand la situation météorologique ne l’est visiblement pas. Cela créée du danger et pénalise plus qu’autre chose.
Bel après-midi à vous,
Bonjour titiach,
Concernant le plan de transport en cas de neige, des actions sont effectivement engagées pour adapter l’offre aux épisodes neigeux.
Cependant, la mise en place d’une organisation prédéfinie se heurte à plusieurs contraintes : la fiabilité des prévisions météorologiques, ainsi que le comportement de l’infrastructure et du matériel roulant face aux conditions hivernales. Ces éléments rendent complexe l’application d’un plan standardisé à l’avance.
Nos équipes travaillent à améliorer la réactivité et la communication pour limiter les impacts sur vos déplacements. Merci pour vos remarques qui contribuent à enrichir ces réflexions.
Je vous souhaite une très belle fin de journée !
Je ne comprends pas bien vos justifications.
Ce n’est pas faux mais on le sait depuis longtemps palier ces problèmes.
– « Une accumulation de neige peut se créer sur les aiguilles » :
Sur toutes les auiguilles il y a des réchaufeurs, donc normalement cela ne doit pas se produire.
– « Le givre peut se former sur la caténaire »:
Si on fait rouler un train régulièrement par temps de grand froid, la caténaire chauffe et le givre ne se forme pas.
– « La rupture de rail à cause du froid »:
Pour de l’acier à rail, qui est très solide, il faut une température extrêmement basse pour modifier ses caractéristiques de résistance. Ce n’est pas une température de -5° qui va changer ses caractéristiques et causer des fissures. Même par -40° le rail est encore très très solide.