Retrouvez le détail des impacts, les mesures mises en place et les prévisions pour les prochains jours.
Un incendie d’origine inconnue survenu à la sous-station électrique de Porchefontaine, essentielle au fonctionnement des lignes C, N et U, a fortement perturbé vos déplacements à partir de la fin de journée du jeudi 29 janvier et tout au long de ce vendredi 30 janvier. Revenons sur le déroulé des événements.
Vers 18h00 : un incendie est signalé à la sous-station de Porchefontaine
Hier, vers 18h, le gestionnaire d’infrastructure nous informe qu’un incendie est en cours à la sous-station électrique de Porchefontaine, qui alimente notamment le secteur de Versailles–Chantiers et est indispensable pour les lignes C, N et U.
Les équipes de SNCF Réseau et les pompiers se sont rendus immédiatement sur place pour sécuriser et intervenir sur la zone.
Qu’est-ce qu’une sous-station électrique ?
Une sous-station électrique permet d’alimenter une portion de ligne du réseau ferré en énergie.
Chaque ligne est approvisionnée par plusieurs sous-stations. Celles-ci reçoivent de l’électricité à haute tension et la transforment pour la rendre utilisable par les trains via les caténaires (les câbles aériens qui les alimentent).
Lorsqu’une sous-station stratégique comme celle de Porchefontaine est fortement endommagée, la capacité d’alimentation électrique se trouve réduite, ce qui limite directement le nombre de trains pouvant circuler.
Constat des dégâts : une puissance électrique très faible
Sur place, les équipes constatent des dégâts importants sur les installations électriques.
Les infrastructures, fortement endommagées, ne permettent pas d’assurer un plan de transport normal.
Pour éviter des immobilisations de trains trop nombreuses et un « effet bouchon » dans le secteur de Versailles, un plan de transport adaptatif est décidé pour la pointe de soirée.
Mise en place d’un plan de transport de secours
Dès la soirée du jeudi 29 janvier, un plan de circulation adapté est mis en place sur vos lignes, avec pour priorité de faire circuler un nombre réduit de trains compatibles avec la puissance électrique disponible. Ce plan est maintenu ce vendredi 30 janvier, compte tenu de l’ampleur des dégâts.
Conséquences sur vos trajets ce vendredi 30 janvier
Le trafic est fortement perturbé dans les 2 sens sur l’ensemble de la ligne N ce vendredi 30 janvier. Plus précisément :
- Sur la ligne N :
- Durant les heures de pointe (6h00–9h00 et 16h30–19h30) :
- Les missions POGI/GOPI (Paris–Montparnasse <> Plaisir – Grignon) sont supprimées.
- Les missions semi-direct Dreux PADA/DAPA sont supprimées.
- Un train sur 2 circule entre Paris–Montparnasse et Rambouillet.
- Durant les heures de pointe (6h00–9h00 et 16h30–19h30) :
- Sur la ligne U :
- Le trafic est normal.
- Sur la ligne C :
- La sous-station de Porchefontaine étant également essentielle à son fonctionnement, la ligne C est impactée dans le secteur. Les analyses sont en cours pour affiner et adapter le plan de transport.
Analyses en cours et perspectives pour les prochains jours
Les équipes techniques sont actuellement à l’œuvre pour :
- évaluer précisément l’étendue des dégâts sur la sous-station de Porchefontaine
- déterminer la durée des travaux nécessaires pour remettre les installations en état
- adapter le plan de transport au jour le jour en fonction des capacités électriques disponibles
À ce stade, il est d’ores et déjà certain que le trafic restera fortement impacté dans les jours à venir. Le plan de transport adapté sera ajusté en fonction des avancées des réparations.
Et pour vous, voyageurs
Ces perturbations ont malheureusement rendu vos déplacements particulièrement difficiles depuis jeudi soir, je vous invite donc à :
- vérifier systématiquement vos horaires avant le départ via l’appli Île-de-France Mobilités, Transilien.com ou bien SNCF Connect
- anticiper un temps de trajet allongé tant que les travaux de remise en état ne sont pas achevés
- privilégier le télétravail lorsque cela est possible, en particulier aux heures de pointe
© Crédit photo de couverture : Yann-Audic
Bonjour Carla,
Merci pour l’article détaillé, et les explications sur le rôle des sous-stations électriques et de celle de Porchefontaine en particulier, et les impacts à venir encore sur nos lignes.
Du coup, je repose la question : est-ce que les grands travaux de rénovation des lignes entrepris pour les 6 mois à venir vont améliorer la fiabilité des installations électriques tout le long des parcours ?
merci et très bonne semaine !
Bonjour PFalk,
Merci pour votre intérêt concernant ces sujets assez techniques. Après discussion avec les équipes, les travaux en cours qui sont menés dans le cadre de la Suite Rapide, ne portent pas sur la rénovation des installations électriques. Ils concernent essentiellement la voie (rails, ballast et traverses) et permettent d’améliorer la fiabilité et la régularité de l’infrastructure, mais pas le système d’alimentation électrique.
Les problématiques liées aux sous‑stations, comme celle de Porchefontaine, ne sont donc pas directement liées à l’âge de la voie et ne sont pas prises en charge dans ce type de chantier. Leur modernisation relève d’autres programmes spécifiques pilotés par SNCF Réseau. Cependant, je sais que des futurs travaux débuteront en février 2027 afin de créer une nouvelle sous-station non loin de Versailles.
Merci à vous aussi 😊
Bonjour Carla, bonjour à tous
Lorsqu’un réseau électrique de traction (sous-stations et câbles d’alimentation) est bien dimensionné, et je m’y connais (c’est mon métier), une sous-station en panne ne doit pas provoquer de perturbation de l’exploitation. Le réseau doit être dimensionné afin d’assurer un service normal même avec une sous-station hors service. Le réseau de traction de la ligne N est donc mal dimensionné. Le problème avec la ligne N, c’est que le nombre et l’implantation des sous-stations datent d’il y a près d’un siècle, et n’a pas fait l’objet de renforcement depuis. Donc dès qu’une sous-station a un problème, comme ici à Porchefontaine mais cela a été aussi le cas par le passé à Saint-Cyr et Ouest-Ceinture, l’exploitation est fortement perturbée pour cause de manque de puissance totale installée.
Une nouvelle sous-station va donc être implantée près de Versailles ? C’est une bonne nouvelle, cela devrait permettre de continuer à assurer un service normal en cas de panne.
Bonjour Yves78,
Je comprends que vous maîtrisez bien ces sujets et j’entends votre analyse sur le dimensionnement du réseau de traction.
Pour autant, comme je vous l’ai déjà dit dans de précédents commentaires ces questions relèvent uniquement du champ de compétences de SNCF Réseau, qui est l’entité responsable de la gestion, de la maintenance et du développement des infrastructures ferroviaires, dont les sous‑stations électriques.
Côté SNCF Voyageurs, nous partageons l’information très brièvement sur les impacts pour les circulations, mais nous ne sommes pas en mesure de nous exprimer sur le dimensionnement ou l’évolution du réseau électrique dans ce cas de figure.
Si vous souhaitez échanger plus en détail sur ces aspects techniques ou obtenir des informations complémentaires, vous pouvez contacter directement SNCF Réseau via leur site internet ou bien leur fil X
Carla,
Tous mes commentaires restent de simples commentaires.
Tantôt je râle (souvent…), tantôt je donne une information technique, comme ici, sur ce que je sais.
Je ne fais aucun reproche à SNCF qui, je le sais, fait son maximum avec les installations électriques disponibles.
Et ce n’est pas non plus pour vous contredire. Vous présentez très bien les sujets.
Merci Yves78 pour votre retour positif
Le blog est effectivement un lieu d’échanges sur les bonnes pratiques, je vous y encourage d’ailleurs c’est toujours très intéressant pour tous nos lecteurs !
Je rappelais simplement que ce qui touche à la raison des travaux ne relèvent pas de SNCF Voyageurs et par conséquent que je ne pourrais malheureusement pas vous apporter les réponses à vos questions par rapport à ces sujets très techniques.
Concernant la sous-station, c’est ce que j’ai entendu dire mais ne faisant pas partie de cette société, je ne peux donc vous l’affirmer. C’est pourquoi, je tente de vous réorienter vers les bons interlocuteurs qui pourront vous apporter les réponses attendues.