Boîte à idées

Des intervalles de 10minutes plutôt que 5minutes pou ASSURER au maximum les correspondances. Merci

Bonjour, nous prendrons le train N au mois de mai de Mantes la Jolie à Paris Montparnasse. Ce train est souvent annoncé voie H. Nous serons à vélo. Pourriez-vous nous informer comment accéder aux voies depuis l’entrée de la gare : ascenseur? Merci.

bonjour, je ne comprends pas le positionnement des trains en gare de versailles chantiers :

– en direction de Paris, les trains de la ligne N s’arrêtent bien avant l’extrémité du quai et les gens, surpris, courent s’entasser en tête de train, ce qui n’est pas le cas avec les TER

– en provenance de Paris, ces mêmes trains de la ligne N ignorent totalement les escaliers de l’ancien hall et seule la queue du train permet un accès direct aux escaliers du nouveau hall, les voyageurs des autres voitures devant remonter tout le train pour sortir de la gare

ce fonctionnement aléatoire, puisque tout les trains Paris – Versailles Chantiers ne se positionnent pas de la même manière, a sans aucun doute sa logique mais n’est pas du tout en phase, selon moi, avec le fait que les usagers arrivent et repartent indifféremment par l’ancien ou le nouveau hall, souvent avec une correspondance pour un bus qui ne passe que toutes les demies heures le soir ..

merci

Bonjour. Pourriez-vous afficher sur le blog les dates prévues de fin de travaux en gare ? Ces infos ne sont souvent pas disponibles dans les gares concernées. Exemple : Clamart, rénovation des quais, d’abord une date sur chantier de fin en 08/25, puis décembre 25, puis plus rien mais chantier toujours ouvert peu actif empiétant sur la largeur disponible. Merci

Dear Carla,
I travel the N line typically from Villiers Neauphile to Versailles Chantiers, Plasir, or Montparnasse. I would like to take my family on a biking trip on the weekends, but not sure how to tell which cars provide space for bikes (3 bikes). So where would we stand on the platform? What cars allow space for this? Is there a symbol on the exterior of the train car, but how will we know in advance so that we are ready to board and not obstruct anyone? Are bike cars towards the front of the train or back of the train? I have seen articles about what to do while in the train with bikes, but no specifics on which cars to board and/or how to find them.

Thank you

Bonjour Carla.
Nous sommes sans cesse retardés par des problèmes de passages à niveau, mais vous n’avez jusqu’à présent pas fait de focus sur cette partie qui fragilise la régularité de la ligne. Pourriez vous l’intégrer au travaux et nous permettre de comprendre ou se situent les problèmes et surtout pourquoi on n’y a pas encore mis fin ?
Merci

Bonjour

A l’heure actuelle où la question écologique est plus que d’actualités, il n’est toujours pas possible de mettre le vélo dans le transilien en « heures de pointes ». Ce moyen de transport a de nombreux avantages : écologique et permettant une activité physique quotidienne.
Le transilien N est rarement surchargée et en gare il est possible de voir la fréquentation des wagons avant de monter pour bien se répartir.
Pourrait on imaginer une autorisation de mettre le vélo dans le transilien, quelque soit l heure dans les wagons affichés « vert » en gare ?

A quand un peu de bon sens, c’est-à-dire l’installation de validateurs Navigo SUR les quais de la ligne N à Mantes (souvent quai H, mais même remarque pour les quais de la ligne J), et non aux seules entrées, à l’extrémité de la gare ?
Il est inconcevable de devoir attendre 1h la liaison suivante lorsqu’on a seulement 2 ou 3mn de battement, en arrivant par exemple d’un TER en provenance d’Evreux et qu’on souhaite se rendre à Montparnasse en connexion, tout ça pour une problématique de validation.
Résultat : aucun usager ne valide (et ils ont raison).

Ajuster le..niveau du son a la baisse pour ne pas créer une nuisance excessive pour les riverains !

Ça serait cool d’avoir un site ou l’on peut savoir directement quand il y a des travaux, horaires.. sur de train de dreux paris. A chaque fois il faut naviguer et c’est vraiment le parcours du combattant. De même pour prendre un billet de train. Une galère !!!

Bonjour,

Avec la nouvelle tarification dézonée, il est possible de faire un trajet depuis n’importe où dans Paris jusqu’à Houdan pour 2.5€ puis 4.4€ sur la section Houdan > Dreux avec un billet pré-composté en restant dans le même train. Soit un total de 6.9€.
Dans le sens inverse, impossible de pré-composter le billet RER-metro et physiquement impossible à Houdan d’atteindre la borne de validation (arrêt de 30 sec environ, et borne de validation trop éloignée). Résultat : 15.1€ pour un billet Dreux Montparnasse puis 2.5€ pour circuler dans Paris, soit 17.6€ au total. On avoisine le triplement du prix pour le même trajet selon le sens de circulation. C’est une rupture extravagante des conditions d’équité et de tarification pour un parcours identique.
Idées :
1 – Avec l’arrivée des cartes dématérialisées sur téléphone pourquoi ne pas proposer une auto-validation via l’appli d’un ticket avec renseignement de la gare de départ ? Une autre option serait d’utiliser le téléphone avec géoloc pour débiter soit-même sa carte magnétique de titres préalablement chargée ?
2 – Ajouter des bornes à plusieurs endroits du quai à Houdan (direction Paris) pour permettre la validation des titres ?
3 – Afficher une politique claire de prise en compte de la problématique, en permettant aux usagers de validation du titre de transport à l’arrivée gare Montparnasse, qui est de toute façon enclose dans des portiques et oblige le compostage d’un ticket rer-metro à 2.5€ à la sortie du périmètre ?
4 – Ajouter des bornes de validation dans les rames (comme cela se fait dans le Tram ou le bus sans dégradations particulières) ?
Les solutions existent, il ne tient qu’aux responsables de rétablir la correspondance des prix.

Je rêve de semi-directs entre Montparnasse et Plaisir Grignon ! (et j’ai ouï dire qu’il y en avait avant covid)
Pour tous les usagers qui n’ont pas de direct dans leur gare, devoir se farcir tous les arrêts de tous les tronçons c’est un peu raide. Les autres lignes de RER (comme la C par exemple) ont des semi-directs par tronçon et c’est beaucoup plus agréable.

Bonjour,
Il est fréquent à Paris Montparnasse que le train de 18h01 pour Rambouillet soit positionné sur le quai 18 (qui n’est pas en zone transilien), mais pas toujours. Parfois il est au quai 17, parfois sur le quai 10.

Pouvez-vous expliquer pourquoi , et même réduire ces cas, ce n’est pas pratique car cela oblige les voyageurs un peu juste pour avoir le train, à repasser les portiques.
Merci.

Pourquoi le stop/arrêt des trains de la ligne N en gare Montparnasse est il si brutal et déstabilisent les voyageurs ?

Bonjour, Pour quelles raisons les conducteurs de train de la ligne N klaxonnent ils systématiquement à l’approche de Meudon Bellevue toutes les 5 /10 min, tous les jours, toute la journée ? Ces nuisances sont insupportables !

Bonjour
C’est quand il vont mettre les espaces vélo à bord du régio2N de la ligne N actuellement il y a pas de espaces vélo on peut voyager avec mais il faut le placé a l’espace PMR à l’avant du train Sur la ligne R et le ter la même rame il y a des espaces vélo et le franciliens aussi il y a des espaces vélo, l’idée sur la ligne N c’est la ligne la moins fréquenté du réseau c’est de mettre les espaces vélo a bord du régio2N ajouter les portes vélo suspendu ou une ceinture pour attacher les vélos a l’espace PMR.

Bonjour,

Aujourd’hui, il n’est pas possible de prendre son vélo entre 6h30 et 9h30 dans les trains (sous peine d’amende) ou entre 16h30 et 19h30.

L’idée est de créer des emplacements dans les train pour pouvoir embarquer les vélos durant ces heures de pointe LORSQUE cela ne dérange pas autres passagers.

Une innovation à considérer ?

Bien à vous.
Paatrick

Bonjour,
J’emprunte la ligne U de manière peu régulière, mais il m’est arrivé plusieurs fois de devoir prendre le bus de substitution à la défense. A chaque fois, trouver le bus de substitution est une vraie galère, il m’est même arrivé de rater le dernier bus à cause de cela. A chaque fois c’est la même chose, presque pas d’indication, et les seules que nous ayons sont peu visibles, difficultés à trouver (je dis difficulté, mais en réalité, à chaque fois que la situation s’est présentée je n’en ai pas trouvé) des agents SNCF pour avoir des indications. Les seuls agents trouvables sur places sont des agents RATP qui ne savant pas nous renseigner.
C’est donc à chaque fois une expérience très stressante, est-ce que ce ne serait pas bénéfique de retravailler la signalisation et de pouvoir trouver des agents à qui demander des renseignements ?
Merci

En écho aux suggestions de Sam et Chris B, ci-dessous, je trouve que les annonces des correspondances avec la ligne L diffusées à Chaville Rive gauche, Sèvres Ville d’Avray, Saint Cloud, Suresnes, Puteaux et La Défense font un peu excès d’information.

Si un passager embarque à La Défense, il peut choisir entre un train ligne L et un train ligne U.
Donc pourquoi répéter qu’il y a une correspondance à Puteaux ? Et ainsi de suite dans les deux sens. D’autant que les deux lignes L et U partagent un tronc commun avec une desserte semblable des gares intermédiaires.
En revanche, il existe une bifurcation de la ligne L à St Cloud qui pourrait être annoncée (soit vers Saint Nom La Bretèche, soit vers Versailles Rive droite).
Uniquement une seule fois s’il vous plaît (ce qui compte, il me semble, c’est avant tout d’avoir l’information de l’arrêt ou de la corresp en avance). Et uniquement en français (les non francophones utilisent City Mapper ou devraient / pourraient s’efforcer de comprendre ce qui se passe…)

Merci de m’avoir lu

Mettre son vélo dans le train ?
Ça semble évident en 2024. On veut réduire le trafic automobile, la pollution atmosphérique, développer les transports en commun et mes mobilités douces. Dont le vélo.
Et pourtant, en 2024, sur la ligne N et ses trains flambant neufs :
– L’emport de votre vélo est possible uniquement en dehors des heures de pointe >> pas de vélo pour la majorité des voyageurs qui empruntent le train pour se rendre au travail.
– pas d’espace vélo >> ne pas gêner le passage des autres voyageurs au niveau des portes, des plateformes, des couloirs, des escaliers… Bref, cyclistes, débrouillez-vous, embrouillez-vous avec les autres voyageurs, mais ne gênez pas.
L’existence de quelques parkings à vélo n’est pas, contrairement à ce que voudrait laisser entendre cet article (https://meslignesnetu.transilien.com/2024/07/04/velos-a-bord-conseils-du-20-juillet-au-8-septembre-2024/), une alternative à l’emport du vélo dans le train et une réponse aux besoins des cyclistes empruntant le train. Ecrire cela, c’est méconnaitre les besoins des voyageurs souhaitant utiliser leur vélo pour atteindre leur destination finale. Les a-t-on au moins questionnés / écoutés ?
Pendant ce temps, en Allemagne, dans les trains de banlieue, c’est l’équivalent d’un wagon par rame qui est dédié au transport des vélos.
Il serait temps que la SNCF et la région IDF se saisissent de ce sujet en toute cohérence : soit on veut réduire la présence de la voiture et favoriser le vélo, et de partout (pistes cyclables, circulation à contre-sens, possibilités d’emporter son vélo dans un train en toutes circonstances, sans restriction d’horaires et d’espace), soit on assume de ne rien faire et on continue de faire circuler des trains qui découragent la pratique du vélo pour les déplacements du quotidien.
Il en va de la sérénité des rapports entre tous les voyageurs du train, et de l’atteinte des objectifs de décarbonation des transports.

Bonjour,
De retour de Rennes via la nouvelle liaison OuiGo Rennes Paris Austerlitz, via Versailles-Chantiers et Massy, j’aurais voulu pouvoir valider simplement mon passe Navigo directement sur le quai pour poursuivre mon voyage sur le réseau Ile-de-France.

J’ai utilisé les nouveaux valideurs QR Code, à la sortie pour scanner le billet OuiGo (ou TER), puis revalidé mon passe Ile-de-France (suite à une mauvaise expérience avec des contrôleurs zélés… mais c’était la RATP, bref…). Or, le plus simple serait de valider en correspondance directement sur le quai son titre Ile-de-France pour les clients OuiGo, InOui ou TER Centre-Val-de-Loire.
Et aussi ce serait top de pouvoir acheter son titre directement sur le quai.

Demande en écho à l’idée exprimée par Corentin, plus bas dans la boîte à idées.

Merci pour votre compréhension,
Un Grand Magicien.

Bonjour, serait il possible de maintenir une personne au guichet de la gare de Clamart? Aujourd’hui il n’y a personne à 10h30, le prochain train est dans 25 min.. bref un service ultra minimum à tous les niveaux.

En rentrant de vacances de Bordeaux, j’ai eu la desagréable experience d’être dans la capacité d’acheter un billet Ile-de-France pour me rendre à Meudon. Les 150m à parcourir pour me rendre au Hal 1 m’ont faits raté ma correspondance et ajouter 25 minutes à mon voyage… Inadmissible.

Une idée? Remette lea bornes pour acheter des billet Ile-de-Fance au Hal 2 de Montparnasse!!!

Bertrand, un voyageur déçu par cette anomalies!

Les abris en temps de pluie sont des flaques d’eau géantes, le sol pourrait être protégé par un revetement.

Bonjour,

Bien qu’on trouve quelques informations sur les espaces vélos sur les trains Regio 2N de la ligne R, je n’ai rien trouvé sur la ligne N. Je pense qu’il merite de fournir plus d’informations sur l’apport des vélos sur la ligne N.

Merci.

Bonjour,
la couverture réseau Bouygues du trajet présente deux zones blanches: un vers Saint Cloud, et un vers Saint Cyr.
Comme pour les autoroutes, pouvez vous demander à cet opérateur de renforcer leur réseau sur le trajet?
Merci & Cordialement

Bonjour,
Les annonces sonores sont beaucoup trop fortes. Je comprends qu’il n’est sans doute pas possible de les supprimer totalement. Cependant il faut a minima : diviser par 10 la quantité d’annonces (les gares sont annoncées plusieurs fois, tous les messages autre que le nom des gares sont inutiles, et du coup en supprimant les messages inutiles plus besoin de traduction). Diviser par 4 le volume sonore des annonces. Régler les hauts parleurs défaillants ou sinon les couper.
Cordialement,
Un utilisateur quotidien de la ligne U depuis 12 ans.

Bonjour,
Je prend la ligne u de Versailles vers la défense très fréquemment et j’arrive à la gare par ter.
Hors, quand j’arrive à la gare, je dois sortir de la gare et re rentrer pour pouvoir composter mon ticket.
Hors, si je suis en queue de train, et qu’il n’y a personne a la porte 2 de la gare, je ne peux pas sortir, doit aller à la porte 1 et re rentrer pour retourner en queue de train.
Enfin bref, si mon transilien est déjà à quai, je ne composte mon ticket qu’une fois à la gare de la défense pour ne pas perdre 15 min.
Du coup, un composteur de ticket sur le quai ou dans les couloirs, comme il y en a (ou avait) à Montparnasse, ça serait top pour éviter cette situation.

Merci de votre lecture.

Bonjour,

Je trouve que les annonces sonores sont beaucoup trop bruyantes surtout au niveau de Saint Cyr car elles sont même trop forte malgré que l’on ai mi des écouteurs.

Est-ce possible de baisser le son des annonces sonores ?

De plus, depuis quelques semaines, les annonces se font aussi en anglais et en espagnol (en prévision des JO, je le conçois, c’est normal).

Cependant, nous ne sommes pas encore aux JO, ils commenceront dans un peu moins de 2 mois donc pourrait-on arrêter ses annonces sonores (pour l’instant) puis de nouveau les mettre à partir du lundi 15 juillet ?

Je vous remercie d’avance pour votre réponse.

Cordialement

Bonjour je ne sais pas si c’est le bon canal pour mon message : la cohabitation entre voyageur
J’en ai marre qu’on me jette des regards noirs et parfois même des remarques désobligeantes parce que j’ai un vélo. La région n’a pas prévu de wagon pour les vélos on va au fond du train mais oui ils sont mis contre les portes contres les places mais on n’y peut rien y a pas de place ! A quand un aménagement spécifique en sachant que la politique actuel c’est le multi mode de déplacement

Bonjour,

Est-ce qu’il y a pour projet d’avoir un réseau internet correct entre saint quentin en yvelines et montparnasse ? Avec plus de 30 min de trajet entre ces deux gares, il est nécessaire pour bon nombre d’entre nous de teletravailler dans ce train. Êtes-vous en mesure d’agir auprès des opérateurs de réseau à ce sujet ?

Bien cordialement.

Pourriez-vous matérialiser par un marquage au sol sur les quais les emplacements correspondant à ces espaces dans les trains afin de ne pas avoir a occuper les espaces non prévus à cet effet

Bonjour,
L’idée serait de prolonger toutes les missions Plaisir-grignon d’heure creuse à Mantes. Cela ne nécessiterait ni de rame ni de personnel en plus et n’entraînerait pas d’occupation supplémentaires des quais. Au lieu d’attendre 40min à mantes, les trains ne resterait que 10min. Cela permettrait une frequence à la demi-heure toute la journée pour l’axe mantes sans surcoût supplémentaire

Bonjour,
Je me permets de vous contacter pour proposer le renforcement de la ligne U les weekends. Il s’agit d’une ligne sollicitée et souvent les trains sont bondés. La proposition consiste à renforcer la fréquence de la ligne à hauteur de 3 trains/heures (1 train toutes les 20 minutes).
Ceci inciterait aussi les automobilistes à emprunter le train en allant par exemple de la Verrière à La Défense au lieu d’utiliser leurs véhicules personnels.

Cordialement,

Bonjour,

Depuis la réorganisation de Twitter, il est de fait impossible de suivre les informations des différentes lignes. Est-il possible de monter une instance Mastodon pour IdFM pour y migrer tous les comptes et faire de Twitter un simple miroir ? Ainsi IdFM conserverait le contrôle de sa communication et tout le monde pourrait y accéder sans avoir à créer de compte, comme avant.

Monsieur
La fréquence des trains sur la ligne U le samedi et le dimanche est un train court par heure.
Ne pourrait on pas faire un terminus et un départ de la ligne C à Trappes ou la Verrière au lieu de SQY actuellement pour améliorer les conditions de voyage et la desserte?
cordialement
Christophe

Arrêter d énoncer toutes les stations
Que le rer U emprunte…cad de la defense à la verrière dans l.interphone
La voie est charmante …merci pour elle mais l.entendre pendant toute la ligne au secours .cordialement

Bonjour,
Je vous écris pour vous suggère de planifier des train direct de Dreux/VersaillesChantiers/La Défense/Saint-Lazare

comme vous le saviez la gare de Versailles Chantiers est l’intersection de plusieurs train et RER mais pour arriver à Paris nous sommes obligé d’attendre plus de 30 min dans des trains pleins de passage, alors s’il vous plait pour optimiser le temps et le confort de tous les passages pouvez vous planifier des train direct de Dreux/VersaillesChantiers/La Défense/Saint-Lazare le matin et le soire mais sur tout VersaillesChantiers/La Défense/Saint-Lazare de 8h à 9h

sachant qu’il ya des train direct de Dreux/VersaillesChantiers/ Montparnasse que je vous remercie
merci d’avance
Charbel
merci

Bonjour,
A tous ceux qui désirent se rendre à Dreux et qui, comme moi sont titulaires d’une carte navigo 5 zones couvrant la tarification Paris Houdan…, pensent être en règle en achetant un billet complémentaire houdan dreux au prix de 4,40€…sont dans l’erreur car ce billet doit être composté exclusivement en gare d’Houdan..pour le faire, il faut descendre du train, courir sur le quai à la recherche du composteur et remonter dans le train!!!! Attention si vous n’avez pas été assez rapide vous attendrez 1heure le passage du train suivant. Les contrôleurs sont intransigeants…5€ d’amende si le billet n’est pas composté !!! Merci à la SNCF de bien vouloir prendre en compte les dangers portés aux usagers en voulant voyager dans la légalité. Cette situation doit être modifiée !!! Le billet complémentaire doit pouvoir être validé/composté par les agents sncf à la gare de départ de l’usager. Cordialement

Militant de base de la FNAUT j’ai pris connaissance du rapport de l’ART « Le marché français du transport ferroviaire en 2022 (décembre 2023) » qui donne quelques informations très intéressantes sur le cas particulier de la ligne N. Comme point positif, la régularité qui affiche en 2022 un taux de ponctualité de 95,7 % qui malheureusement ne semble pas s’être confirmé en 2023.
Les taux de circulation effective de seulement 90% et de fréquences déprogrammées de 9% plus 0,5% de fréquences annulées révèlent une dérive générale du management du service d’autant plus inquiétante que sur l’ensemble de l’Ile-de-France le taux de circulation effective n’est que de 89%. La fiabilité du plan de transport ne semble plus être une priorité sacrée pour maintenir à flot la notoriété du mode ferré. Est-ce qu’en haut lieu les dégâts sur l’image du service sont bien pesés quand on se contente de déprogrammer les circulations pour pouvoir exécuter les travaux nécessaires, plutôt qu’apporter des aménagements des installations permettant d’éviter de supprimer trop de trains ?
Surtout le rapport indique que le taux d’occupation des trains de la ligne N n’est que de 14% versus 32 % pour l’ensemble de l’Île-de-France. Cela signifie que compte tenu de ‘indicateur d’affluence affiché pour chaque fréquence et de l’emport de 1024 voyageurs de chaque fréquence composée de 2 rames Régio 2N, sur la branche Paris – Dreux de la ligne N, en moyenne, 34 missions signalées à faible affluence transportent 57 voyageurs ; 8 missions à moyenne affluence transportent 283 voyageurs et 5 missions désignées à forte affluence transportent 510 voyageurs (tous dans la rame la plus proche des buttoirs de Montparnasse).
Le rapport signale que les Transiliens n’ont pas retrouvé le niveau de trafic de 2019. Compte tenu de la rupture des comportements de mobilité pour le motif domicile-travail avec la monté en charge du régime en télétravail qui dans les 3 régions périphériques de la région parisienne (Normandie, Centre VdL, Haut-de France) se distinguent par une baisse notable du nombre d’abonnées, croyez vous que le trafic sur la ligne N va retrouver son rythme de croissance d’avant COVID ?
Pourquoi ne pas envisager sur Paris-Dreux un principe d’adaptation positive de l’offre qui consisterait sur la base de la capacité de la ligne limitée à quatre sillons par heure à séparer le service en deux types de prestations 1- les Transilien avec une seule rame limitée au parcours Paris – Houdan notamment en heure de pointe avec seulement deux sillons réservés pour eux et amorcés le matin terminus le soir à Dreux compte tenu du choix à courte vue de les remiser sur site ; 2 – utiliser 2 autres sillons pour les TER Paris – Argentan – Granville qui pourraient être accélérés en heure de pointe du fait des Transilien limités à Houdan et inciter la région Centre VdL qu’elle assume son rôle la desserte régionale complémentaire avec amélioration de la desserte de Nonancourt dont le potentiel de demande de mobilité est sans commune mesure avec celui de Marchezais. L’objectif de temps de parcours de ces deux sillons entre Paris et Dreux qui desserviraient systématiquement le Hub de Versailles (penser aux futures jonctions avec le Grand-Paris), serait dans l’immédiat de 50 mn et 45 mn lorsque la vitesse limite en ligne serait relevée la où s’est possible, à 160 km/h.
L’observation des TMJA sur l’A71 et la N12 permet de constater que le trafic des VP sur la N12 aux portes de Dreux (environ 59 200 passagers par jour) est supérieur à celui de l’A71 en amont de Chartres (ordre de grandeur de 54 800 passagers par Jour). Alors qu’après Chartres il y a l’importante agglomération du Mans et les régions Bretagne et Pays-de-la-Loire dont la desserte routière est certes fortement concurrencée par les TGV, après Dreux sur la N12 il n’y a qu’une partie du sud de la Normandie doté de la seule préfecture d’Alençon, itinéraire bis sans péage plus pour les PL que pour les VL. Il serait donc temps de faire des enquête approfondies pour ne plus se contenter de gérer l’offre ferroviaire en fonction de l’héritage. Les besoins de mobilité évoluant il serait opportun d’adapter le dispositif public en fonction de la réalité des besoins de mobilité.
Enfin la proposition suggérée s’entend avec un accompagnement de la tarification pour que cesse cette anomalie discriminante d’une tarification hybride entre Paris et Dreux. Au total elle permettrait des économies considérables pour la région Île-de-France (le service avec une seule rame sur une distance en moyenne plus courte), pour les régions les dépenses supplémentaires pour financer les nouveaux services devraient être compensées par le volume supplémentaire d’usagers en report modal, avec notamment moins de pertes de recettes liées une fraude mieux circonscrite grâce au moins grand nombre d’arrêts.
Si vous ne croyez pas ce que les usagers vous disent faites au moins des études pour voir ce qui en est réellement et merci de nous aider à convaincre les élus de la région Centre VdL que la desserte ferroviaire du pays de Dreux relève avant tout de leur responsabilité directe et non de celle de l’Île-de-France et marginalement celle de la Normandie.
Meilleurs vœux 2024.

Bonjour,

Serait-il possible de prévenir des suppressions intempestives sur l’application IDF mobilité ainsi qu’en gare ?

Je fais exprès de me dépêcher pour prendre le train N de 7h09 à Chaville Rive Gauche et ce matin sans qu’il y ait d’informations nulle part (y compris en gare) le train n’était tout simplement plus annoncé. Je comprends que vous manquiez de personnel mais la moindre des choses serait d’au minimum prévenir en amont, voire de faire en sorte que les trains entre 6h30 et 9h30 circulent comme il faut puisque ce sont les horaires de déplacement des travailleurs.

Merci.

Je prends la ligne N sur les tronçons Paris-Montparnasse/Plaisir-Grignon et principalement Paris-Montparnasse/Houdan.
J’ai remarqué que dans le sens banlieue –> Paris-Montparnasse, les écrans affichant les prochaines gares, avec les temps d’accès, la gare Paris-Montparnasse affiche les lignes de métro de Montparnsse 4, 6, 12 MAIS PAS la 13 !!! Sauf furtivement de temps à autre à la gare de Plaisir-Grignon et celle de Paris-Montparnasse.
Alors, pour les gens qui prennent le train tous les jours ou presque, l’information n’est pas forcément importante, mais pour des provinciaux ou des touriste cela peut s’avérer stressant.

Si ce petit couac/défaut pouvait être corrigé, cela serait sympa !! Non ?
Merci.

Bonjour
Je voulais vous informer (j’imagine que je ne suis pas là seule) que le son des annonces en gare (notamment sur les quais) est extrêmement fort. Cela rend le trajet quotidien particulièrement désagréable et je n’ose même pas imaginer pour les riverains. (Déjà que les bip répétés des portes qui s’ouvrent et qui se ferment fatiguent pas mal l’esprit)
D’autant plus lorsque les annonces concernent des informations d’ordre générales (on peut comprendre lorsqu’il s’agit d’un changement de quai qui n’est parfois même pas annoncé, mais bon pour des infos qui ne sont pas indispensables, on s’en passera volontiers)
Si une baisse de volume au moins pouvait être effectuée, ce serait déjà super.

Avec la nouvelle politique de Twitter, il n’est plus possible de consulter les informations des fils d’information transilien sans y être inscrit. Pour diverses raisons, je fais partie de ceux qui ne remettront pas les pieds sur X. Pourriez-vous mettre à disposition ces informations temps réel par un autre moyen plus respectueux de la protection de nos données personnelles ?

Bonjour,
Pourquoi ne pas faire en sortes que ce soit pas toujours le train de la défense qui s’arrête ou ralentisse à chaque fois qu’il y a 1 train pas loin ?
Que ce soit de temps en temps, les autres qui s’arrêtent, afin de penser à ceux qui doivent prendre 1 autre transport derrière.

Bonjour,
J’aimerais qu’il y ait un retour systématique sur les retards.
Exemple hier soir 05/10/2023, il y a eu de grosses perturbations et de nombreuses suppressions de train avec des retards du coup de plus d’une heure pour certains usagers, de longues attentes debout, parfois entassés et ce matin, il n’y a aucune trace (ou je n’ai pas trouvé) sur les blogs ligne N et U. Il n’y a pas moyen de savoir si tout est rétabli, si on doit être vigilant à de nouvelles suppressions dans la journée… De plus, les bulletins de retard ne donnent que deux trains. Pour mon mari par exemple, les deux sont supprimés mais au final ça ne donne donc pas le temps de retard réel à l’arrivée. Tout ceci donne une idée très partielle des problèmes rencontrés ou à envisager et alors même que nos employeurs veulent qu’on réduise drastiquement nos télétravails, nous aurions besoin de factuel pour leur expliquer les problèmes rencontrés.
Par avance merci de tout ce que vous pourrez mettre en place afin de nous apporter plus de communication rapide.

Bonjour, pourquoi le train Dreux- Versailles Chantiers ne s’arrête -il pas à Viroflay pour la correspondance avec le Tram T6 . Ca me ferait gagner un temps fou car je travaille à Velizy. Il n’y a déjà qu’un train toutes les 30 min à Dreux pour Versailles ! Ce serait super si ca pouvait être amélioré car nous devons être nombreux dans ce cas . Merci

Nous manquons tous de personnel mais les suppressions non annoncées ou dans les trois jours avant de trains par manque de personnel nous compliquent notre vie familiale et notre relation avec notre employeur. S’il manque des personnels, il faudrait pouvoir donner notre avis sur quels horaires seraient les moins impactant et garantir surtout les horaires couvrant les plages horaires des écoles, garderie.

Bonjour,

Sur la ligne Paris-Dreux, nombreux sont les autres usagers à avoir un usage très égoïste du téléphone (discussions interminables et enflammées avec un parent éloigné, très souvent avec le haut-parleur, ou consultations de vidéos en haut-parleur également).

S’il n’y a qu’une seule personne en cause, une remarque apaisée suffit généralement à faire cesser le trouble. Mais lorsque c’est une rame entière qui est concernée, est-ce le rôle des usagers de faire la police ? Un premier arrête son téléphone et vous vous apercevez qu’un autre fait de même à côté ; et un autre un peu plus loin.

L’ampleur du phénomène est bien trop grande. Les contrôleurs ne peuvent-ils pas faire quelque chose ? En supplément des petits pictogrammes, des messages de courtoisie ne peuvent-ils pas être affichés ou diffusés à intervalles réguliers ? A l’exception d’une campagne de sensibilisation puis de répression, je ne vois pas comment les choses pourraient s’arranger.

Ne pas utiliser son téléphone en haut-parleur à côté d’inconnus me paraît pourtant relever du vivre-ensemble le plus élémentaire.

Voyager dans ces conditions nuit sérieusement à la qualité de la ligne. Je ne suis pas du genre à me plaindre inutilement – retards, suppressions de trains, travaux sont des aléas normaux pour une grande ligne métropolitaine – mais le civisme ne coûte rien et est plus important que l’efficacité technique.

En vous remerciant,

Nab78

Proposer un parking vélo sécurisé à la Gare Chaville Rive Gauche (ligne N) – comme celui de Meudon

Bonjour
Est il possible de s’abonner à des alertes SMS sur les difficultés en cours ou prévues?
Aujourd’hui train supprimé pour manque de personnel…
Merci

Bonjour,
Je voudrais savoir si c’est normal que sur le quai 2B de la gare de saint quentin en Yvelines, l’ouverture de l’abri « bout du quai » soit dirigée vers le quai A où stationne le RER C. Car ça serait plus logique que l’ouverture soit dirigée là où passent les trains Lignes N et U.
Est-ce une sécurité ?
L’abri en début de quai doit être pareil, j’imagine…
Je vous remercie par avance pour votre attention et de me m’apporter une réponse à mon questionnement.
Bien à vous,
Une voyageuse francilienne 🤗

Bonjour,

Serait-il possible d’étendre l’ouverture de la sortie de nuit de la gare de Chaville Rive gauche à toute la journée.
Cela permettrait de renforcer l’accessibilité de cette gare qui ne dispose que d’une seule entrée, condamnant une partie des voyageurs à contourner toute la gare pour y entrer, notamment ceux venant du secteur Pavé des gardes.

Je vous remercie
Cordialement

Bonjour,
Des bancs et des chaises seraient bienvenus sur la passerelle Versailles Chantiers qui donne sur le hall 2 (passerelle côté Province, la plus récente).
Il y a suffisamment de place et juste 4 malheureux bancs hauts le long des escaliers qui descendent vers les quais… On peut s’y appuyer mais pas s’asseoir.
Même en cas d’affluence, des chaises sur les côtés ou en extrémité de passerelle ne gêneraient pas les voyageurs.
Les fauteuils les plus proches nous obligent à badger pour ressortir de la zone tarifée et sont en nombre trop restreints.
Je vous remercie de l’attention que vous voudrez bien porter à ce message.

Revoir les temps de parcours entre Versailles et Rambouillet afin que les trains arrivent 2-3 minutes plus tôt à la gare de Rambouillet.
De cette manière, la correspondance vers les trains TER impairs serait facilitée. Aujourd’hui le temps de correspondance est toujours trop juste (2-3 minutes).

En gare de Meudon Bellevue (sortie de nuit notamment), le volume des hauts parleurs est très élevé et nous entendons les annonces (qui ont lieu toutes les 5 minutes) depuis notre appartement fenêtres fermées avec triple vitrage.
Plusieurs idées pour remédier à cette situation :
– conserver toute la journée le même niveau sonore que celui du dimanche ou en semaine avant 9h et après 21h (plus bas mais qu’on entend très bien en gare).
– baisser le volume des hauts parleurs qui se trouvent au niveau des habitations et éloignés du quai de gare.
– ajuster le volume en fonction de l’affluence en gare. Par exemple en période de travaux, les annonces sont incessantes et le volume très fort alors qu’il n’y a personne sur les quais..
Merci !

Bonjour,
Je rejoins Tim (et certainement d’autres dans le fil de discussion) sur le non sens que cette ligne U ait pour terminus La Verrière et non Rambouillet.
De plus en plus de personnes viennent s’installer sur cette partie des Yvelines et en terme de durée de trajet cette correspondance à La Verrière augmente sensiblement le temps de trajet pour se rendre sur La Défense qui brasse une grande majorité des emplois en IDF.
Est-ce qu’une réflexion est en cours du côté SNCF et IDF Mobilité ?
Quelle seraient les raisons pour lesquelles cette extension ne serait pas possible ? Sachant que les voies sont déjà existantes.
A l’heure du zéro carbone, du Grand Paris, etc. ce ne serait pas négligeable d’étudier la question.
Merci.

Bonjour,
Il aurait été plus judicieux de créer un ascenseur dans la gare de Vanves.
Le nombre de bornes est largement suffisant. Nous ne faisons pas la queue le matin pour badger. Quant au co-working, je ne vois franchement pas l’intérêt dans cette gare. Privilégions la mobilité de nos personnes âgées et handicapée qui ne peuvent pas prendre le train sans un ascenseur. Merci pour eux, en ces temps où nous faisons semblant de privilégier la mobilité handicap.

du fait de la suppression de trop nombreux trains il faudrait que les trains à destination de Rambouillet deviennent omnibus comme les trains en direction de Mantes

Bonjour,

Pourquoi ne pas revenir à l’offre de qualité qui existait il y a trois ans encore et qui consistait à:

-assurer davantage de dessertes sur la ligne U aux heures creuses (actuellement 1 train par heure quand il y en avait deux autrefois)

-revenir à deux trains par heure sur le ligne N le week-end (et spécialement le samedi toute la journée et le dimanche après-midi)

Serait-il possible de prévoir quelques horaires pour la ligne N Dreux-Montparnasse qui s’arrêtent également aux arrêts après Versailles-Chantier?
Actuellement ces arrêts sont uniquement desservis par la ligne N Rambouillet-Montparnasse.

Donc tout les matins, je vais jusqu’à Montparnasse puis prend la ligne N dans l’autre sens pour aller à Vanves-Malakoff… On a 3 min pour la correspondance, ou sinon c’est 20 min.
A priori je ne suis pas la seule dans ce cas au vu du nombre de personne qui se précipitent pour tenter la correspondance en 3 min.

Il serait vraiment très intéressant (voir même nécessaire) que la ligne U ou/et le RER C aille jusqu’à Rambouillet. Les quais sont bondés à longueur de journée et les trains (surtout les TER) sont tout aussi bondés, cela pourrait être en partie évité, bon nombre de voyageurs descendent à Versailles chantier afin de prendre un train de la ligne U ou C depuis Rambouillet et l’ajout d’une de ces deux lignes à Rambouillet permettrait donc de réduire le nombre de passagers au sein des autres lignes (pourquoi pas imaginer la ligne U direct entre Rambouillet et la Verrière) car la situation devient réellement problématique. Énormément de personnes travaillent à La Défense. Et la desserte de la ville de Rambouillet est vraiment décevante comparée aux villes de Saint-Quentin-en-Yvelines qui pour certaines gares sont pourtant moins fréquentées que la gare de Rambouillet.

Bonjour,

Les escalators en gare de Montparnasse (avant du train dans le sens départ et arrière dans le sens arrivée) semblent réglés en sens opposé au flux de personnes. Le matin ils montent et le soir ils descendent. Les usagers travaillant hors de Paris doivent prendre les escaliers en les regardant tourner inutilement..Est-ce que le flux principal utilisateurs vient de rambouillet pour travailler à Paris ? Le cas échéant estce possible de les régler au train et non toujours en sens unique

Merci pour votre animation de la ligne

Guillaume

Bonjour,

Idée : introduire des trains Montparnasse/Rambouillet qui soient directs entre Montparnasse et Versailles-Chantiers/St Quentin

Raison : Lors du pic matinal, un très grand nombre de voyageurs entre en gare de Montparnasse et sort en gare de Versailles-Chantiers ou St Quentin. Aujourd’hui les trajets ligne N sont des omnibus entre ces deux gares et l’alternative est de prendre le ter Montpar/Chartres de 8h09 qui n’a qu’une seule rame et devient surrempli (voyageurs assis sur les marches et passagers debouts au niveau des portes). Serait-il possible de prévoir des trains qui soient directs entre Montparnasse et Versailles-Chantiers ? Ou, à défaut, de suggérer aux équipes ter relevantes d’ajouter une seconde rame sur le 8h09

Vous remerciant pour votre animation de la ligne

Guillaume

À chaque ouverture/fermeture de porte des nouveaux transiliens, retentit un signal sonore beaucoup trop puissant. J’habite à 100 m de la gare de Vanves/Malakoff et j’entends très clairement depuis chez moi, fenêtres fermées, ces signaux. Et ce plusieurs dizaines voire centaines de fois par jour de très tôt le matin à tard le soir. Sans nuire à la sécurité on pourrait réduire le niveau d’émission de ce signal strident insupportable à la longue

24/11/2022
Bonjour, j’aurais aimé en savoir plus sur les raisons qui ont mené à l’arrêt programmé (quand ?) de l’application L’assistant SNCF.
L’appli qui nous est proposée en substitution est très différente, et surtout demande beaucoup d’informations personnelles, ce qui n’était absolument pas le cas de l’Assistant SNCF.
Sur SNCF Connect, il faut indiquer : nom / prénom / date de naissance / mail / téléphone.
Ensuite il faut se géolocaliser (ce qu’il est possible de ne pas faire), ou renseigner des éléments comme : maison / travail / trajet régulier, … bref tout un fichage qui n’existait pas dans l’appli précédente. J’avoue que je n’ai pas franchi le cap d’aller plus loin, je n’apprécie pas qu’autant de données personnelles soient ainsi recueillies ; vous allez me dire que toutes ces données sont déjà recueillies lorsque j’utilise mon pass Navigo, et c’est vrai.
Mais là, j’ai eu l’impression que c’était trop.
Du coup je pense que je vais me tourner vers d’autres applis alternatives non officielles et sans saisie d’identifiant (etc) ou d’autres sites répertoriant les trains en gare et les incidents de traffic.

Je trouve que c’est injuste que les habitants de Rambouillet travaillant à St Quentin ne puisse aussi bénéficier d’un semi direct le matin et le soir. Pourquoi que dans l’autre sens ?
Je vous remercie

Serait-il possible de décaler l’heure des trains allant vers Dreux de quelques minutes lors des heures creuses (12h à 15h) car beaucoup de voyageurs sont impactés par cela. J’en ai parlé avec plusieurs dizaines de voyageurs et ils disent souvent la même chose. Ils sont obligés d’attendre dès fois une heure afin d’avoir un train.

Bonjour
usager de base de la ligne N, je suis surpris de l’état de rouille dans lequel se trouvent l’ensemble des poteaux supportant la caténaire sur cette ligne. N’étant pas technicien du sujet, je voudrais savoir si cela ne met en péril l’alimentation électrique, et à quelle fréquence il est prévu de repeindre ces poteaux supports. Sauf à estimer qu’ils sont consommables et doivent être changés, opération dot l’ampleur semble importante.

Mettre en place une ou deux voitures pour les vélos dans les trains, pour éviter de gêner les passagers dans les voitures aménagées pour les personnes handicapées ou dans les autres voitures. Il y avait des crochets pour suspendre les vélos avant, ce qui était bien, en nombre insuffisant néanmoins.

Mettre en place un système permettant au conducteur de ne pas manquer un arrêt.
J’étais dans le TER de 8h09 mardi qui ne s’est pas arrêté à St Quentin en Yvelines. Pour moi cela fait la seconde fois!!! Bilan : 1 heure de perdue pour une centaine de personnes…

Mettre des annonces dans le train concernant les incivilités. Y ajouter le numéro des services d’intervention à appeler.
Sinon mettre de la radio ou autre afin de décourager les individus qui mettent leur son à fond.
Je dois prendre cette ligne tous les jours et je commence vraiment à saturer face aux types qui mettent leur son à fond et hurlent au téléphone.
Et je vais vraiment exploser un jour. Alors faites quelque chose contre ça svp avant que ça dégénère

Avoir des informations sur le trafic ce jour-là

Bonjour j’avais entendu parler qui allait mettre des toilettes à la gare de Villiers neauphle pontchartrain mais 20 ans plus tard toujours rien

Bonjour,
Les anciens trains de la ligne N disposaient tous de 2 emplacements vélos, les nouveaux trains n’en contiennent plus aucune! La part modale du vélo étant en constante augmentation, n’est il pas possible d’intégrer des emplacements vélos dans les nouveaux trains?? En face des places handicapés, en supprimant 4places assises dans le sas il serait possible de mettre au moins 4 accrochés à vélo en hauteur….

La gare n’est pas accessible aux personnes à mobilité réduite, c’est anormal et surprenant quand on voit que les gares de Sèvres et de Versailles-Chantier, pour ne citer que celles que je pratique, en ont un.

Un tel ascenseur, s’il est suffisamment grand, pourrait également permettre de descendre son vélo ou son tandem sur le quai. Il faudrait au minimum installer des rampes dans les deux escaliers de la gare de Meudon pour pouvoir facilement le faire: c’est un investissement vraiment peu coûteux.

A l’occasion d’un passage en révision, améliorer l’acoustique des rames Régio 2N, très bruyantes au niveau du bogie moteur (gênant pour les riverains de la voie ferrée).

Il serait indispensable de relier les transports en commun par le TRAM de Paris vers l’ouest c’est à dire Rambouillet et plus.
Le TRAM passe maintenant à Vélizy il pourrait passer vers Rambouillet et plus !
Il faut plusieurs heures en partant de la gare de La Verrière pour aller vers l’EST de PARIS !!! Manque de TER, attentes très très longues sur les quais pour les arrivées des TER et pour les interconnexions, etc…☹☹☹
Actuellement il vaut mieux prendre sa voiture plutôt que les transports en communs.
Il faudrait que les personnes qui créent les transports en communs les utilisent quotidiennement pour qu’ils se rendent compte de la très grande insuffisance d’efficacité des transports en communs en région parisienne… Pendant ce temps des TGV à très très grande vitesse se font dans toute la France. Il faut bientôt moins de temps pour faire des centaines de kilomètres que de se déplacer en banlieue parisienne alors que des milliers de voyageurs prennent ces transports chaque jour.
Bien cordialement.

Je note votre proposition de recevoir des questions. Nous en avons une, en tant que riverains de la gare de Maule.

De nouvelles rames circulent sur la ligne N et nous en réjouissons en tant qu’usager, évidemment, et en tant que riverain pour la diminution du bruit des machines au roulage comme lors de leur présence en gare.

Justement, quelle est l’utilité de ces tonalités (un ton trois fois qui retentit toutes les cinq secondes) toute la durée d’ouverture des portes ? On peut les entendre une quinzaine de fois, entre la sonnerie d’ouverture des portes et celle de leur fermeture. est-ce qu’on pourrait s’en passer ?

Merci par avance, et bien cordialement,

Marc Antoni

A la gare @Sncf de Meudon @lignesNetU_SNCF, non seulement le guichet est fermé depuis des mois, mais depuis juin la sortie principale est fermée vers 21h. Sans aucune information. Les voyageurs montent avec valises et poussettes 2 volées d’escaliers pour trouver porte close.

Les bornes d’appels sont sollicitées à chaque train. Les opérateurs nous disent « on va faire remonter le problème ».
Le problème a du remonter au moins 500 fois.
Conclusion : les responsables se foutent des usagers comme de leur première chemise.
@sncf @lignesNetU_SNCF

A part le mépris le plus complet vis à vis des usagers comment expliquer qu’un tel problème dure depuis des mois.

Bonjour
je pose une question mainte fois ecrite sur ce blog :
ile de france mobilité et la sncf vont il bientôt remettre plus de train de weekend ? actuellement 1TRAIN PAR HEURE pour Montparnasse c’est inadmissible
on se demande si on veut qu’il y ait moins de pollution en idf on pourrait au moins remettre deux trains par heure pour Montparnasse ce serait la limite acceptable
donnez envie aux gens de se déplacer en train reduirait la pollution sur paris je pense

Bonjour puis je savoir pourquoi la ligne N ne vas pas jusqu’à gazeran ! C’est la dernière station du 78!

Bonjour,
Hie rte avant hier j’ai pris le train de 17h01 à Montparnasse direction Rambouillet : il faisait près de 50 degrés dans le train, c’est intenable même avec la gourde d’eau fortement recommandée sur votre twitter… pas de clim et vétusté des train : ça devient dangereux!
bref mon idée : rénover les trains et qu’ils ne stationnement pas en plein soleil…

Bonjour,
J’habite à Clamart et je me soucie du bruit causé par les transiliens, qui avec le temps ne s’améliorent pas et causent de réelles nuisances sonores à presque 80 décibels au moment du passage… surtout avec la multiplicité de passages sur le tronçon montparnasse-clamart.
Je sais que des études sont menées dans les hauts de seine mais j’aimerais savoir où cela en est et surtout m’assurer que ma zone ne sera pas oubliée (les nuisances vont bien au-delà du quartier de la gare ou de Vanves-Malakoff).
Il y a des possibilités (murs, matériel ferroviaire dont les rails etc…); pourquoi ne pas en faire plus la promotion? Cela a évidemment un coût mais c’est aussi le prix du calme et de la mise en conformité avec les limites prévues par la règlementation.
Bien cordialement

Pourquoi mettez-vous la climatisation aussi forte? Ce n’est ni bon pour les voyageurs qui attrapent froid ni pour la planète

Bonjour,

Plus qu’une idée c’est un petit signalement : depuis quelques semaines/mois, le sas à vélo de la gare de StCyr est réglé à un volume exagéré. Le ‘bip’ de validation ainsi que les instructions sonores sont si fortes qu’elles sont douloureuses pour les tympans ! Je sais que ce n’est pas un fonctionnement normal car le volume est tout à fait adapté dans tous les autres sas de la ligne que j’ai pu emprunter.

Merci !

La climatisation est trop forte dans nouveaux trains de la ligne n en cas de temps chaud. Pensez à la planète.

Bonjour, je souhaiterai les sujets suivant :
->optimisation du temps de trajet de la ligne U (42 min en omnibus)
->fréquence sur les lignes qui traversent le 78 (Ligne N – toutes les 15 min en heure de pointe , toutes les 30 min en heures creuse ; ligne U toutes les 15min en heure de pointe ; 1 train par heure en heure creuses! ; Ligne L Versailles et Saint Nom la Breteche – toutes les 15 min en heures de pointe VS 10min en heure de pointe pour la ligne J par exemple et 15min en heure creuses)
-> renouvellement des rames de la ligne U

Merci

Bonjour,
Ce serait bien de revenir aux fréquences des trains avant Covid : trop peu de trains le week end.
De plus, il y a TOUT LE TRMPS des travaux le soir et le week-end, il est impossible d’avoir de la visibilité sur la présence de trains sur l’ensemble du parcours. Aujourd’hui le 21/05, je vois 22 alertes sur l’appli concernant la ligne N pour cause de travaux, comment voulez-vous qu’on s’y retrouve ?
Vous êtes bien gentil avec les bus de substitution, mais les temps de parcours explosent, d’autant qu’ils ne sont pas toujours couplés avec les horaires de train.

Bonjour Adam,
Ce n’est pas une idée nouvelle, mais le souhait de revoir un service qui était proposé et qui a disparu du site.
Il était possible de télécharger des tableaux horaires en format pdf depuis le site transilien.com de chaque ligne et ainsi de disposer de l’ENSEMBLE DES HORAIRES D’UNE LIGNE (toutes gares sur la totalité de la journée) exple nom de fichier pdf téléchargeable en 2015 pour une période donnée exple août-décembre :
N-POST15-D06-SD-Gare_Montparnasse-Plaisir_Grignon.
Les voyageurs souhaitent souvent pouvoir se déterminer en fonction des horaire existants et non pas dire je veux me déplacer à telle heure, ou bien choisir la gare d’une ligne en fonction de l’heure. Il faut donc qu’on puisse disposer d’un tableau synoptique l’ensemble des horaires et des gares, ce qui était possible,
Merci

Est-il possible de connaitre le nombre moyen d’incidents annuel impliquant un retard >15min sur la ligne N entre Versailles Chantiers et Paris Montparnasse.
Merci

pourquoi ne peut-on pas acheter son billet en ligne pour le transilien Paris-Dreux, ça éviterait les déconvenues des guichets fermés le dimanches et des automates qui sont situés au niveau des grandes lignes sans information au voyageur?

Pour l’ensemble des lignes Transilien:
– Pas de trajet (sans changement) supérieur à 45 minutes.
– Pas de fréquence inférieure à 4 trains par heure, même aux heures creuses ainsi que le week-end et les jours fériés.

bonjour

pouvez vous svp nous indiquer a quel date une frequence plus importante de trains entre sqy et montparnasse sera mis en oeuvre et a quel date les travaux de la gare de sqy seront fini merci bcp

Proposer une ligne U supplémentaire (Sèvres ville davray- la défense) comme celle existant sur la ligne N (Sèvres-montparnasse) dans le but de faire gagner du temps aux voyageurs et de ne pas dépasser 30 min dans un même train afin que le train U (la verrière-la défense) ne desservent pas ces gares pendant les horaires de pointes.

« Je trouve sa scandaleux qu’on nous propose 1 train COURT par HEURE le we pour les lignes U et N ! Déjà que pour rejoindre Paris il nous faut minimum 40 minutes, de plus les trains sont pas top et en plus il y en a très peu ! Pourquoi par exemple sur la ligne L il y a des trains chaque 15 minutes même en heure creuse? Ce n’est donc pas un problème de demande ou de disponibilité de trains, c’est parce que IDFM veut faire des économies en réduisant fortement les dessertes dans le 78 mais pas vers Versailles, ah sa il en est hors de question, ils ont droit à des trains flambant neuf, ponctuels et très fréquents alors que pour la ligne U vous dites clairement aux usagers de se débrouiller alors qu’on paye plein tarif ! C’est Inacceptable et cela ne peut plus durer ! »

Bonjour. Cela devient désespérant et lamentable la fréquence actuelle des transilien notamment la ligne U. Un train par heure, c’est vraiment n’en avoir rien a faire des usagers et de leur confort. Je vous rappelle que, malgré une baisse plus que réduite des services, nous continuons usager à payer un tarif plein. Qu’attendez-vous pour repasser à des services avant pandémie ? On nous parle écologie, on nous dit qu’il faut attendre d’avoir un niveau de fréquentation pré covid mais vous ne faites que nous conduire vers des objectifs contraires !

Rouvrir la gare de Ouest-Ceinture parce que ça m’arrangerait.

Les barres présentes habituellement sous les sièges des anciens trains n’existent pas sous ceux des nouveaux trains de la ligne N ce qui est perturbant, étant donné le confort que cela apporte de placer nos pieds sur ceux-ci. Par ailleurs cela peut inciter à placer les pieds dirrectement sur les sièges ce qui econstitue une inffraction au sein de vos trains et peut entrainer une dégradation prématurée des sièges qui en restent pas moins confortables et acceuillant.

Bonjour il serait urgent de revenir aux horaires avant Covid car depuis 2020 les deux lignes subissent des travaux tous les weekends on veut que les franciliens prennent le train mais on ne fait rien pour leur en donner envie exemple wk des 22 et 23 janvier 22 aucun rerC et aucun train ligne U pour sqy et seulement….1train par heure excusez du peu que repo de vous sur ce sujet ? Merci de pensez à la notion de service