Ensemble sur les lignes N et U

Pour conclure mon commentaire, il est inutile de prétexter la présence de TER normands, d'une ligne surchargée entre Aulnay et Beynes. Non il est clair que faire circuler à 30km h, c est que du confort pour la SNCF, pas de retards, pas d'électricité utilisé. Alors quelle est idée d'utiliser des trains neufs? Allez vous faire comme les franciliens sur la ligne J par conflans en gardant les temps de parcours des vieilles rames tractées?? En fait l'usager gagne qu une seule chose: la climatisation. De nouveaux trains tout neufs et tout lents. De toute manière si l'usager était votre priorité, la ligne N aurait été terminus épones pour permettre aux mantois d'aller à Montparnasse en évitant les 1 heures et demie de trajet jusqu'à saint lazare... Mais bon, la SNCF et IDFM étaient complices sur ce coup, cela vous arrangeait tous deux...

Ce message est pour vos supérieurs. Encore une fois, quelle suffisance pour la branche de Mantes. Je comprends la limitation de vitesse entre mantes et épônes jusqu'en mars mais avec un peu de bonne volonté, le retard aurait pu être compensé en diminuant les temps d arrêt et de profiter des accélérations des Régio 2N entre épone et plaisir. J'ai pu constater des arrêts de 1 à 2 minutes dans les petites gares d'Aulnay jusqu'à Beynes. Une fois de plus vous vous permettez de pourrir la vie des gens en trouvant que faire un mantes versailles en 55min c'est acceptable.

merci pour votre retour. En réalité, j'ai une dizaine de minutes de marge, ce qui est suffisant. Le soucis c est que le quai de ce train ouigo n est jamais affiché sur le site SNCF...

Bonjour, auriez vous la possibilité de me dire sur quel quai s'arrête le ouigo vers nantes en semaine ? Celui qui passe vers 13h à VERSAILLES chantiers.
Pourriez vous également me dire où me placer dans le train pour pouvoir rapidement changer de quai? J'arrive à Versailles depuis la province avec un train en provenance de mantes.
Vous remerciant d'avance

Le nombre de commentaires s explique je pense par votre ouverture d'esprit que n'a pas votre collègue de la ligne J qui bloque toute critique. De même vous êtes bien plus impliqué que lui sur les articles que vous mettez à jour. Même si nous ne sommes pas toujours d'accord, il faut vous reconnaître ça

Encore une fois, vous vous abstenez bien de dire qu initialement ce sont les branches plaisir et mantes paris qui devaient avoir le régio2n avant rambouillet .... Mais vu que vous êtes plus ouverts que votre collègue du blog J, je vais m'arrêter là, car il y en assez des mensonges perpétuels

En fait vous diminuez le nombre de trains et en plus ce sont les voyageurs qui doivent adapter les horaires de travail à la SNCF? En douce ça veut dire ce sont les usagers qui sont responsables de surcharger les trains ?

Si la SNCF est gagnante , elle économise des trains, des conducteurs.... et quand un jour il y aura une panne = même peine = pas de trains

Bonjour Adam,

Soyez honnête, ce n'est pas en raison de vouloir faciliter les correspondances qui a entraîné une refonte de la desserte. Je reprends un commentaire qui disait : en île de France, la notion de correspondance n'existe pas. Une réponse que vous aviez apporté à un usager qui demandait d'avoir une correspondance rapide pour faire un trajet plaisir rambouillet via saint Cyr. C'est davantage liée à la baisse de fréquentation et franchement il aurait mieux valu être honnête sur ce coup. Quel dommage que Régio 2n utilisés pour la relation Sèvres Paris ne soit pas réutiilsés pour accélérer le déploiement sur les relations Plaisir/ Mantes == Paris....