Ensemble sur les lignes N et U

Je vous remercie pour vos explications techniques. Mais votre argument sur le risque pour les usagers sur le quai est en contradiction avec ce qui se passe tous les jours. En effet le train de la ligne U freine tardivement (donc vitesse plus élevée) et c'est sur ce quai qu'il y a le plus de monde proche du bord de la voie.
Avez vous une explication ?

Merci d'avance

Bonjour,

Votre remarque et justification des intervalles de sécurité est très perdinante. Ce qui explique sans doute pourquoi certains trains ne peuvent pas entrer en gare de versailles chantier avant d'avoir reçu un autorisation.
Néanmoins quand le train est autorisé à entrer en gare après avoir du ralentir voire s'arrêter avant d'arriver (cas de la ligne N venant de Rambouillet), pourquoi le conducteur adapte sa vitesse et son freinage pour arriver systématiquement au moment où le train de la défense (ligne U) part ou ferme ses portes.
Vous pouvez me dire que je me fait une idée, mais quand l'ensemble des personnes sont prêtes à "bondir" pour la connection, elles se font toutes la même réflexion au même moment en voyant le train de la défense qui entre dans la zone de la gare après nous, freine au dernier moment et repart avant notre arrêt. Alors que celui de la ligne N est censé arrivé 4 minutes avant.
Si ce n'est pas de l'optimisation pour éviter de retarder potentiellement le train de la défense, je veux bien votre eplication technique. Et je rajouterai, quand le train de la défense est en retard, celui de la ligne N freine au dernier moment. Je vous laisse faire le trajet deux ou trois fois et vous le constaterai à chaque fois.
PS: la remarque est la même le soir dans l'autre sens ou celui de la défense est censé arrivé 4 minutes avant celui pour Rambouillet.