Parce qu’il me semble que les bloguinettes sont bien trop simples pour certains d’entre vous…
Je lance un espace dédié aux experts….avec des bloguinettes qui seront, je l’espère à votre hauteur…
Où cette photo a-t-elle été prise?
Et surtout….à quelle occasion!
VRG….Viroflay rive gauche ! Facile !!
Oui?
Mais quand?
Que s’y passe-t-il?
je dirais que c’est une rame d’essai pour tester les nouveaux « petits gris » z5300. C’est encore l’ancienne gare, donc vers 1970.
1978 – Travaux à Viroflay en prévision de la mise en service du RER C (http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_C_du_RER_d%27%C3%8Ele-de-France#La_gen.C3.A8se_de_la_ligne): reconstruction du BV, ajout d’une 6e voie.
Concernant la rame, il s’agit d’un acheminement d’un segment de rame. Le wagon est inserré pour assurer soit l’accouplement, soit fournir une masse freinée suffisante (freins non opérationnels sur la rame).
Plus précisément: BB25200 – Acheminement d’une rame RIO neuve vers Chatillon. Septembre 1978
PS: Qu’est-ce qu’on gagne ? Un tour en Z5300 ?
Il suffisait de glisser le curseur sur la photo pour le savoir .. ah ah j’en ris encore …
Félicitation!
Et effectivement mon erreur est de taille….pour la prochaine je ne vous laisse pas d’indice-réponse!
Et je corse un peu parce que décidément le coin déborde d’expert!
Et comme quoi ce qui parait très vieux et obsolète aujourd’hui a été neuf un jour ! 😉
Transilien or not Transilien ?!
Je profite du coin des experts pour poser cette question existentielle (^^), mais intéressante d’un point de vue de la communication.
Qu’est devenu la feuille verte « t » du Transilien ??
On constate qu’elle n’est plus reprise sur les supports de communication (internet, nouveaux plans de ligne au-dessus des portes, plans…) et est remplacée par le logo SNCF rafraichi.
Pourtant, le logo continue d’être apposé sur les nouveaux écrans plats déployés à Versailles Chantiers notamment, ou sur certaines communications (horaires grève par exemple).
Que pouvez-vous nous raconter sur l’histoire et le devenir de cette identité (forte en IDF) ?
Bonjour
Question très intéressante.
De même pour Intercités, le logo avec la feuille verte a disparu au profit d’un nouveau logo, sans grand intérêt je trouve.
Bonne remarque !
Tous les logos disparaissent et laissent place à celui de SNCF. Cependant, le seul qui n’apparait certe plus sur les communication, mais qui n’a pas changé, c’est celui du TGV. Le logo demeure sur le site tgv.com et sur le matériel neuf.
Par contre tous les autres logos (Transilien et Intercités – Téoz et Lunéa n’existent plus) ont été remplacés par une police (nommée Avenir) assez quelconques, et ne contituent pas vraiment un logo…
Bonjour,
C’est effectivement une question intéressante et je vois qu’il y a parmi vous de fins observateurs…
En fait il s’agit d’un choix stratégique commun à tous les grands groupes pour faire face à l’univers concurrentiel existant et simplifier leur mode de communication.
L’objectif est de recentrer l’ensemble des produits créés, sous l’identité d’une seule marque bien définie, pour ne pas déstabiliser la clientèle par une multitude de noms ou de produits.
Une étude réalisée auprès de notre clientèle avait justement révélé la nécessité de simplifier ce système, ce changement est donc en train de se mettre en place et c’est ce que vous percevez actuellement.
Pourtant ce n’était pas difficile de faire la différence.
Corail-Corail Téoz : Corail Grande Lignes, liaisons entre de grandes métropoles.
Intercités : Liaison corail de proximité plutôt
Lunéa : Corail de Nuit.
Ce que je regrette, ce n’est pas tant le rassemblement sous un unique nom mais la disparition de ce beau logo:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Logo_corail_intercites_2008.
Et meme celui ci :
http://2.bp.blogspot.com/_FqEccr1sbvM/S-ZX2NUfzCI/AAAAAAAADio/DvglfpCl9kU/s1600/logo.jpg
Ne sont-ils pas plus agréables à regarder ? Pourquoi ne pas les avoir conserver puisque vous avez conservé le terme Intercités ?
@Amélie: Et c’est pour ça également que nos trains bleu décorés de Smarties vont être repeint dans la hideuse livrée carmillon !
Il y a déjà les BiBi de Paris Est.
EP a été plus rapide que moi, tant pis !
Ce matin, il fallait se lever tôt :-).
Une BB 25200 de Montrouge (quand il y en avait…) plus wagons raccord OCEM et segement RIB 80 pour l’expo de PMP ou pour emplacer les RIB 60 et 62…
Ou la livraison des premières rames du RER C ?
impossible, il y a des Z 5300 mais n’ont pas le même chaudron. Ceux qui ont des remorques ex. RIB se sont des RIB 60 avec baies inox.
Pour la petite histoire, il y a 3 Z5300 qui circulent sur la ligne N avec des remorques de RIB dans leur composition.
D’ailleurs, un grand nombre de Z5300 rendent l’âme, certains PORO-ROPO devant être assurés par des Z2N de la ligne U, ou pire avec des Unités Simples (trains courts) de 5300… Il est grand temps que les 7600 arrivent…
Bonjour a tous. Pour infos, le coupon de rame n’est pas de la rio sncf grise. Les seules rio sncf existant, en l’année 78. Étaient les deux seules rames E mono, de l’EPR NPDC. Ainsi, que les trois segments, du stelyrail. Ceci est donc, de la RIB 76 première tranche (1978, 1979.). Modèle exact, fabriquer par lima en 1985. Ayant l’œil exercer, sur ce matériel. Je devine très bien, comment est fichue la matière inox du dossier de l’intercirculation. Le dossier est donc cannelé, idem pour la face aveugle coter loco. Comme pour les rib 60 est, et rib 70, et rio 77 stelyrail. On devine aussi tout de suite, l’alignement en file indienne des buse d’aération de toiture. Disposition prise, dès les rib 76, rio 77, et rio 78.