Vous avez une remarque ou une question relative à la gare de La Défense ?
Cette gare ne faisant pas partie de mon périmètre, je vous invite, pour plus de réactivité et de précision, à poser votre question à mes collègues du blog de la ligne L qui s’occupent directement de cette gare.
Pour poser votre question ou faire part de votre remarque :
Cliquez ici (article de la gare de La Défense du blog ligne L).
Bonjour,
J’utilise principalement la ligne L mais il m’arrive occasionnellement de prendre la U à La Défense. Et j’ai remarqué plus d’une fois que lorsque le train de la U partait en retard de La Défense il disparaissait tout bonnement des écrans situés dans les sous-terrains dès lors que son heure théorique de départ était dépassée et alors qu’il était encore à quai les portes grandes ouvertes en attente du feu vert…
Comment ça se fait ?
Merci pour votre retour à ce sujet.
Bonjour,
Cela va faire bientôt un mois que ma question reste sans réponse…
J’apprécierai un retour de votre part ou tout du moins dans un 1er temps un signe de prise en compte de ma demande.
Merci.
Bonjour,
Le phénomène que vous décrivez est pratiqué dans toutes les gares.
Il s’agit de retirer les trains de l’affichage dés lors qu’ils sont sur le point de repartir, afin d’éviter les mouvements de courses propices aux chutes et aux bousculades et dans certains cas, des traversées de voies.
Bonjour,
Merci pour ce retour.
Néanmoins, je n’ai jamais observé ce phénomène ailleurs qu’à La Défense (et pour la U).
A PSL par exemple, les trains en retard restent affichés jusqu’à leur départ (ou suppression…).
En tout cas c’est très frustrant de se retrouver sur un quai à attendre un omnibus St-Cloud et voir le train de la ligne U partir alors qu’il n’était plus affiché sur les écrans dans le sous-terrain…
D’autant qu’il est très fréquent le soir que les trains de la U partent avec quelques minutes de retard suite aux retards sur la L…
Comme le précise Amélie Breton, et je l’ai constaté encore hier, ce principe de « sécurisation » est pratiqué dans toutes les gares, mais en particulier sur les terminus: la U à La Défense, la L2 à Versailles et St-Cloud, la L3 à Cergy et Nanterre…
Par contre, sur l’application Transilien, cela concerne tous les trains à H moins 2 minutes en général.
Bonjour Adrien ligne L , cela m’est déjà arriver également , mais ce que vous pouvez faire , quand vous sortez du travail ou je ne sais pas , avant de prendre les train ( 5 mn avant l’entrée en gare ) vous pouvez allez sur l’application SNCF TRANSILIEN et vous verrez les trains , et ensuite vous serrez qu’il y en a un a tel heure , et selon son heure de départ , soit vous courrez etc .. Vous voyez ce que je veux dire . C’est ce que je fait souvent et c’est vrai que les trains ne sont souvent pas afficher … Avec l’application, vous le serrez …
Merci Theo pour votre retour et bien sûr j’ai moi aussi maintenant appris à « contourner » ce problème en ne me fiant plus à ces écrans et en allant directement sur le quai (j’arrive de PSL par la L).
Néanmoins pour les gens qui n’ont pas ces réflexes ou qui fréquentent occasionnellement cette gare, je ne trouve pas normal qu’il en soit ainsi.
Et je confirme qu’à PSL, un train qui n’est pas parti reste affiché jusqu’à son départ (ou à sa suppression…) !
Il n’y a pas de quoi !
Vu l’absence de réactivité sur le blog de la ligne L par Mr Darsonville (quesiton de mi juin 2014 !!), je me permets de poser ma question ici :
J’ai lu avec attention vos billets sur l’amélioration des flux en gare de La Défense
Malheureusement je n’y ai pas trouvé de réelles pistes d’améliorations à court terme (nouvelles sorties en 2020 avec le chantier RER E). J’arrive par la U et la sortie du quai pour ne serait-ce qu’accéder aux couloirs souterrains est un vrai calvaire…
Un 1er axe d’amélioration qui pourrait être mis en place est de faire en sorte que le train de la ligne L en provenance de Paris n’arrive pas en même temps que le train de la ligne U en provenance de La Verrière.
Cela permettrait de “désencombrer” le quai et de fluidifier les accès aux sorties de la gare.
Cela ne résoudrait pas tout (j’ai arrêté d’essayer de sortir par la place Carpeaux…) mais générerait moins de stress pour ceux qui sortent des trains.
De plus, actuellement, le train de la ligne L est obligé de garder ses portes ouvertes bien plus longtemps pour permettre aux voyageurs d’accéder au quai pris d’assaut par les autres voyageurs descendant de la U -> cette remarque me fait dire que si la L retarde un peu son arrivée en gare, le temps perdu serait récupéré par un temps d’évacuation de la rame plus rapide !
Je me suis toujours demandé comment serait géré un incident sur le quai ou une évacuation avec tout ce monde sur le quai…
cdt
Bonjour,
La gare de la Défense, même si elle est partagée par la circulation des trains de la ligne U, est entièrement gérée par la Ligne L.
Je ne peux donc répondre à ces questions précises de gestions des flux.
En revanche le trafic est extrêmement dense sur ce secteur car la gare de La Défense reçoit à quai les trains de nombreux axes et lignes.
-Ligne U
-Axe Versailles Rive Droite
-Origine st Cloud
-Axe St nom la Bretèche
En heure de pointe les arrivées en gares se succèdent à une fréquence allant de 2 à 6 minutes.
Le moindre retard sur l’axe réduit encore ces écarts à l’arrivée.
La gestion de répartition des voies est donc particulièrement complexe.
J’espère que le responsable de la ligne L pourra prochainement vous apporter de plus amples détails
Merci pour votre réactivité
Je relance régulièrement sur le blog de la ligne L mais bon…
Je dis bien que le problème en faisant arriver 2 trains en même temps sur le même quai, c’est que les passagers en provenance de St Lazare ne peuvent descendent du train et donc que le train L est bloqué en gare quoi qu’il en soit.
J’espère avoir une réponse de la ligne L qui j’imagine connait le problème et y a réfléchi
Bonjour à tous
le caractère dérogatoire du plan de transport de la L, qui avoue 7 fois plus de conflits de circulation que la A dans sa partie la plus chargée et un espacement entre deux trains qui peut descendre à 90s, ne permet pas – entre autres – la réception simultanée d’un seul train sur 1 quai: il est courant de voie les 4 voies à quai soient occupées, à La Défense comme à St-Cloud, avec des flux en entrée/sortie/ »correspondance » évidemment très difficiles à gérer. Sans compter que l’heure réelle d’arrivée des trains DEFI est elle-même conditionnée par la sur-saturation en direction de Paris.
retarder de 60s, par exemple, l’arrivée à quai d’un train venant de Paris (ce qui correspond à ajouter un arrêt à Asnières) entraînerait d’expérience au moins deux limitations et une suppression liées au ralentissement des trains suiveurs (ce qui se produit malheureusement assez souvent rien qu’avec les difficultés de circulation courantes)
Bonjour,
Est-il possible de faire davantage de contrôles et de preference de façon discrète dans la dernière voiture du VERI de 16h58 à la Défense ?
il y régulièrement des jeunes qui fument de l’herbe dans la partie inférieure.
Hier ils ont arrêté quand je me suis faché, mais la prochaine fois j’enploierai une autre méthode.
Bonjour,
Je transmets votre retour aux responsables de la SUGE. Les différents signalements que vous communiquez sur le blog ou twitter permettent d’organiser cette mission de la SUGE en ciblant des trains clairement identifiés.
Bonjour,
Des écrans ont récemment été installés en haut de la gare, lorsqu’on arrive par la Grande Arche, avec les gares indiquées en ordre alphabétique. Or, je trouve qu’ils sont mal placés : quand on prend l’escalator, ils ne sont pas du tout dans l’axe et quand on court pour attraper son train, on ne voit pas sa gare de destination.
D’autre part, depuis cette semaine et le nouveau service, le DEFI (qui part à 8 h 10 de Versailles Chantiers) arrive sur un autre quai. Question pratique : est-ce pour une raison provisoire ou définitive (histoire de se positionner ailleurs à Chantiers…) ?
Merci.
Bonjour,
Pour les questions concernant la gare de La Défense, je vous invite à contacter mon homologue de la ligne L, la gare de la défense, et les gares au nord de St Cloud sont gérées par la direction des lignes LAJ. Il s’agit de périmètres de gestion qui concernent les sujets gares, équipements et installations notamment mais aussi personnel, organisation, positionnement des équipes…
Je ne peux donc pas vous répondre efficacement sur ce point. Je vous mets ci dessous le lien:
http://malignel.transilien.com/