Bonjour,
En raison d’un mouvemement social, le trafic des lignes N et U sera perturbé le mardi 10 septembre 2013, du premier au dernier train.
Les horaires sont consultables directement sur ce blog, ou bien dans vos gares.
Prévision trafic ligne U 10 sept 2013
Prévision trafic axes Paris Sèvres et Rambouillet 10 sept 2013
Prévision trafic axes Paris Dreux et Mantes 10 sept 2013
Rémi Français
Responsables des Services et des Gares
Bonjour,
les liens ne fonctionnent pas.
« DÉSOLÉ, CETTE PAGE N’EXISTE PAS SUR LE BLOG DES LIGNES N & U. »
Bonjour,
Les liens ont été corrigés, merci du signalement.
Bonne journée,
Astreinte technique du blog
il on raisons de faire la greve
D’habitude, oui peut-être, mais cette fois-ci non : je ne trouve pas normal voire contre-productif que les cheminots fassent grève.
Il y a un mouvement national, mais qu’entend-on dans les médias ? Des problèmes dans les transports. Tout autre salarié gréviste voit ainsi son message brouillé par les agents de la SNCF qui s’accaparent toute la lumière. D’autant plus illogique qu’a priori, ces derniers ne sont pas concernés par la future réforme.
Si on me dit qu’ils font grève pour porter un message, attendu que d’autres n’ont pas la facilité pour le faire eux-mêmes, je rétorque qu’ils phagocytent le mouvement social.
À la fin de la journée, le citoyen lambda aura retenu : 1- qu’il y avait grève dans les transports ; 2- qu’elle n’était pas trop suivie ; 3- que par conséquent, la réforme peut passer sans souci.
C’est d’autant plus dommageable qu’un sondage donne 54% de Français soutenant le mouvement.
Les grévistes de la SNCF portent donc tort aux défenseurs des retraites.
cest normal de faire la greve faire travailler les chomeur qui coute cher aux francais et la retraite a 60 ans
à letirant bruno :
Avec un peu de ponctuation, on aurait pu comprendre votre propos. Mais là, non.
Êtes-vous ironique, militant, moqueur, convaincu ? On ne le sait pas.
Bonjour ,fatiguant aujourd’hui d’avoir prit le train 🙂 aujourd’hui madame breton , j’ai pris une rame non rénover … Je ne sais pas aujourd’hui elles sont au nombre de combien non rénover mais vont elles être rénover ? Combien de rame ne sont toujours pas rénover ? Vont elles tous être rénover ? Merci d’avance .
Bonjour;
vous parlez de quel type de rame ?
a part des z5300 je ne vois pas quel type de rame ne peuvent pas etre rénové sur la ligne N ou meme U
Il y a parfois la Z8849 de la U non rénovée de mémoire qui tourne quand les 7600 sont toutes foutues sur un RIPI le soir…
D’après notre cher ami Wikipedia, il y a encore 2 rames non rénovées sur la U (la 8813 et la 8849), peut-être est-ce cela.
Sinon, question aux initiés, j’ai vu ce matin une VB2N sur un DAPO en configuration 6 voitures avec la numérotation « N26 ». Ca ne correspond pas à la numérotation de Montparnasse, est-ce une rame en provenance de Saint-Lazare ? (ce serait « amusant », déjà qu’ils n’ont pas assez de rames pour faire circuler tous les trains en général…)
Ne serait-ce pas la N28 que vous avez vue, plutôt ? Elle vient de Paris-Nord (d’où le N) et risque de rester baptisée ainsi car le « N28 » est directement peint sur le chassis et non sur une plaque comme pour les autres VB2N. Cette VB n’est en outre pas équipée de crochets pour y mettre une plaque, justement…
La rame 25B (Z8849/50) appartient à la ligne C (atelier des Ardoines) et est donc prêtée en attendant que la rénovation de la 07B (Z8813/14) soit terminée.
Merci pour les infos sur les rames de la U 🙂
Pour la VB2N, il faisait sombre ce matin à 7h, mais il me semble bien avoir lu N26 sur une plaque. Après, je ne peux rien affirmer, donc peut-être était-ce effectivement la N28. (Merci au passage, je viens d’apprendre comment marchait la numérotation sur Paris Nord !)
La numérotation de la N28 est un peu crade…On y voit facilement un 6 à la place d’un 8…
Ah, elle était effectivement un peu (très) sale, ce doit être ça. 😉
A quoi sert d’ avoir des rames rénovées quand elles sont tagué rayé la semaine suivante. Nous ne méritons pas en iles de France des rames neuves.
la vrai question c’est de savoir si les vb2n actuel certes rénové mais pour certaine vraiment vieillissante vont être a nouveau rénové ou si tout simplement la ligne N serait a terme équipé d un nouveau parc de matériel laissant se dégrader l’état des vb2n . . . c’est vrai il n’y a pas beaucoup de projet de rénovation matériel sur la ligne N comparativement aux autres lignes ou alors il n’y a pas beaucoup de communication .
si quelqu’un a des infos je suis preneur 🙂 .
Pour être franc avec vous, il n’y a absolument AUCUN projet de remplacement des VB actuellement, la seule radiale où leur avenir est incertain c’est les SOPI ou l’on parle d’intégrer des Z2N à la place des Z5300 étant donné que les VB ne sont pas assez efficace pour cette relation ! Le COT et tout le patatra administratif ont suffisamment bataillé et bataille encore pour se débarrasser des 5300 depuis 2003 et résultat, on en voit encore et on en verra encore sur Paris Rambouillet cette année alors qu’elles étaient censé en disparaître à la fin du mois d’août…
Pour le changement de matos, faut rien espérer avant au moins 2025-2030 et il n’est très certainement pas prévu de rénover une fois encore les VB, elles auraient juste besoin d’un décrassage, d’une surveillance et d’un entretien plus rigoureux des espaces voyageurs parce que c’est l’anarchie dans ces rames là…
dommage . des z2n seraient parfait pour la ligne N . plus efficace pour ce genre de desserte que les lourdes vb2n .
Que voulez-vous, on file des Z2N à des lignes comme la P ou la R ou le premier arrêt se situe à 25km de la gare origine et on file des VB2N à une ligne qui a son premier arrêt à 800m de sa gare origine et je ne parle pas des suivants -_-…Les VB empêchent la ligne de fonctionner à bon niveau et à sa pleine et surtout réelle capacité et donc, de proposer des roulements réellement cadencés, avec un temps de passage garanti du fait des performances des Z2N ultra efficaces pour rattraper les retards résiduels qui s’aggrave souvent avec les VB (il suffit d’un zinzin qui bloque les portes, qui tire le signal ou bien d’un autre qui se ballade sur les voies, ou d’un fraudeur récalcitrant qui met 3 plombs à descendre du train…) et également en cas de panne, toutes les Z2N (4 sous séries !) sont couplable entre elles et il est très intéressant également de souligner qu’une Z2N peut rouler avec plusieurs moteurs HS ou isolés contrairement aux VB (ce qui engendre demande de secours donc interruption de trafic, etc etc…)
je me rappelle des z2n qui roulaient sur la ligne H avant le francilien . très souvent lors d’un retard le conducteur utilisait toute la puissance de ces rames pour rattraper (effectivement) une bonne parti des retard grâce aux accélérations parfois impressionnante entre chaque stations (parfois très proches sur cette ligne).
je passe donc une annonce : usager ligne N échangerait rames vb2n rénové contre toute rames z2n même non rénové 🙂 .
je demande aux personne svp arreter de bloquer les porte pour attendre des personne sa ne sere a riens merci
Je demande à letirant bruno : SVP, achetez-vous un Bescherelle.
pas compris sa na ser a riens de courire
Si, si ! Il faut vite courir dans une bonne librairie. De plus, le prix du livre est unique en France. Vous trouverez sans peine un Bescherelle. C’est un ouvrage très complet qui va vous changer la vie.
🙂
Je pense qu’un dictionnaire ne serait pas de refus non plus quand on atteint ce stade !
non cest les personne qui cour il ya des autre trains et je rapel quel est interdit de traverser le passage a niveaux lorque que les barriere sont basser merci de votre compressansiont
J’ai bien compris que vous aviez un message à faire passer. Pour que cela s’effectue bien, il faut veiller à la qualité de l’émetteur, du récepteur et du message. Las ! Votre message est écrit dans une langue inconnue des récepteurs potentiels.