En cas de perturbation, l’information voyageur est essentielle car elle vous permet de comprendre la nature ainsi que la portée de l’incident nécessaire pour poursuivre votre trajet dans les meilleurs conditions.
Mais vos besoins ne s’arrêtent pas là.
De l’information voyageur à la prise en charge
Pour vous permettre de vous orienter, de modifier votre trajet ou même d’attendre en gare, il est important de mettre en place de véritables protocoles de prises en charge voyageurs.
Que ce soit au travers de documents d’orientation, de mémos de trajets alternatifs en cas d’interruption des circulations, d’accompagnement, ou de boissons chaudes ou fraîches en cas d’immobilisation prolongée…de nombreuses actions se mettent en place sur vos lignes N et U pour vous accompagner en cas de perturbations importantes.
Ces services de prise en charge sont issus de vos retours et nous souhaitons par nos échanges en améliorer encore la qualité et en développer davantage le panel.
Des rencontres en gares
Plusieurs rencontres ont lieu cette semaine en gare de Versailles chantiers.
Le thème de ces stands, ouverts de 16h30 à 18h30, est précisément de connaitre et d’établir avec vous les services de prises en charges que vous attendez en cas de perturbation.
Pour cela les agents présents recueilleront vos avis et témoignages et vous inciteront à remplir un formulaire.
Vous pouvez ainsi participer à cette enquête et contribuer à l’élaboration des services de demain.
Alors rendez-vous à Versailles Chantiers et à vous la parole!
Rambouillet vers Paris
train court à 7h30
train long à 10h16
quelle logique ?????
Vous parlez du TER, là ? Vous vous exposez à la réponse suivante : « Ce train ne dépend pas des lignes N et U ». Néanmoins, vous avez raison, ce TER Centre n°862408 est court à peu près une fois sur deux depuis le début du mois. Ça, c’est quand il circule…
Bonjour,
Le plan de transport est construit de manière à mettre en ligne des trains longs sur toutes les périodes de pointes.
Il arrive cependant que cela ne puisse pas être possible, lors d’incident par exemple ou d’une mesure de sécurité (interdiction de faire circuler une rame avec un défaut matériel, panne ou bris de verre..).
Le train d’origine (train long) peut être alors remplacé par un train ayant à l’origine un autre roulement (devant circuler plus tard, donc court) afin d’éviter une suppression ou un retard trop important.
Le train peut aussi être « coupé » pour éviter la suppression d’un autre train ayant une desserte sur le même secteur.
Le plan de transport prévoit une programmation précise des compositions et dessertes de chaque train, mais cette dernière est sans cesse réadaptée au fil de la journée et des incidents qui y ont lieu.
Cette gestion en opérationnel est assurée par le gestionnaire de moyen qui doit, en assistant en temps réel au déroulement du plan de transport au COT, anticiper chacune de ces modifications en fonction des disponibilités des conducteurs et des calendriers de maintenance des rames.
Pour plus d’informations sur cette organisation, vous pouvez consulter le billet suivant qui présente plus en détail ce métier.
http://malignen.transilien.com/2011/11/30/dans-la-peau-d%e2%80%99un-%e2%80%a6-gestionnaire-de-moyen/
Donc tous les jeudis depuis debut Septembre il y a un problème sur le 7h30 à Rambouillet vers Paris
L’explication dans ce cas ne tient pas
Bonjour,
L’explication que je vous donne est tout à fait réelle mais se base sur des incidents ponctuels.
Le train dont vous parlez étant un TER, je vous invite à contacter mon homologue sur le blog Maligne TER pour connaitre le motif précis de cette modification de composition.
http://maligne-ter.com/nogent-paris/
Vous voyez, je vous l’avais dit, la réponse est : « Faut voir avec la région Centre ». Implacable et logique, on ne peut en vouloir à Mme BRETON.
Par contre, parler d' »incidents ponctuels », vous voyez que ça ne tient pas la route. Le TER arrivant à Montparnasse à 8h05 (théoriquement) a été plus souvent court que long depuis la rentrée scolaire. Là, cela s’appelle des « incidents chroniques » (et graves, à mon sens).
Bonjour,
J’ai effectivement expliqué l’organisation qui a lieu en cas d’incident ponctuel, mais n’ayant pas connaissance du suivi des trains TER, sous la responsabilité de mon homologue, je vous invite à la contacter.
Il n’y a pas de volonté de fuir un sujet mais bien de rester dans son champ de responsabilité, et c’est dans ce but précis que chaque ligne bénéficie aujourd’hui d’un interlocuteur et d’un blog dédié.
Ne vous inquiétez pas. Mme Laurence FAUCON ne peut pas ne pas être au courant, son blog regorge lui aussi de commentaires.
Cordialement.
au lieu de dépenser de l’argent inutilement dans ce genre d’action vous devriez plutôt le mettre dans l’entretien des trains, gare et du réseau.
De plus si vous voulez tellement l’avis de vos clients pourquoi ne pas plutôt créer un questionnaire sur Internet qui aura au moins le mérite :
– de couter beaucoup moins cher que d’employer plusieurs personnes en gare de versailles chantier.
– de toucher plus de personne car on est nombreux à finir après 18h30 ou tout simplement à tenter d’avoir nos « correspondances » dans cette gare.
Bonjour,
Il n’y a pas eu de dépenses majeures engagées dans cette opération.
L’objectif de ce type de stand est de venir à la rencontre des voyageurs et d’établir une véritable discussion souvent bien plus riche d’éléments que la simple lecture d’un questionnaire.
Les agents présents sur ce stand, sont les acteurs majeurs de cette opération et des projets qui en découleront. Il s’agit d’agents dont les missions ne leurs permettent pas un contact permanent avec les voyageurs mais qui grâce à ce stand, sondent et analysent leurs projets directement avec les voyageurs qui en bénéficieront.
Si déjà on pouvait avoir des messages d’information sans erreur.
« Interruption des circulations entre Versailles CH. et
La Verriere jusqu’à 13 environ,à cause d’une panne électrique
et la panne d’un système d’aiguillage sur la zone de Trappes. »
Jusqu’à 13…..heures ?
Bonjour
Une fois de plus je viens sur ce blog pour crier mon ras le bol. Mais cette fois-ci je crois que la coupe est pleine.
J’aimerai que Madame BRETON réponde à ma question, qui est la suivante : les voyageurs qui prennent le train à DREUX et MARCHEZAIS BROUE sont ils des voyageurs de seconde zone pour lesquels aucune forme de respect n’est duê par la SNCF et ses agents?
Je m’explique : tout d’abord nous voyageons dans des trains transiliens (les mêmes que les gares de HOUDAN, MONTFORT, PLAISIRS qui sont des gares transilien), les contrôleurs de notre ligne sont gérés par le Transilien ainsi que les personnels du guichet de DREUX, le service rendu est transilien (les mêmes conditions de remboursements en cas de retard, c’est à dire aucun) mais nous payons des abonnements au tarif Grande Ligne, c’est à dire 2 fois plus cher. Il s’agit là d’une rupture d’égalité devant le service public.
Ensuite, les contrôleurs (brigade de Dreux) nous ont signalé (pour les usagers qui prennent un pass Navigo 5 Zones et un complément entre Dreux et Houdan qu’on ne peut monter dans le train sans avoir validé son pass. Question : comment fait on? il n’y a pas de borne Navigo à Dreux et nous n’avons pas le temps de descendre en gare de Houdan pour le valider. La seule solution est de descendre et de prendre le train suivant ( de qui se moque-t-on?).
Enfin, quand on se permet de faire des barrages d’accès au quai le matin avec les contrôleurs et la police, on peut aussi avoir assez de respect pour les clients et ouvrir plus de 1 guichet. Car les clients qui ne sont pas fraudeurs et qui avaient leur abonnement à renouveler ce matin là n’ont pu le prendre à temps pour pouvoir monter dans leur train du fait d’une file d’attente beaucoup trop importante au guichet. Ce n’est quand même pas aux clients qui paient tous les mois leur billet de devoir arriver en retard à leur travail parce que la SNCF ne sait pas organiser un barrage correctement et mettre suffisamment de point de vente à disposition.
Pour toutes ces raisons nous avons décidé de monter une nouvelle association d’usager sur la ligne Paris Dreux qui sera tout au moins aussi virulente voir plus que celle de la ligne de Chartres. Nous prévoyons notamment d’envoyer la SNCF au tribunal pour rupture d’égalité devant le service public.
A bon entendeur.
Répondre
Bonjour,
Le parcours que vous empruntez à la particularité de se situer sur une zone limitrophe.
La région d’île de France, régie par le Stif (qui détermine les dessertes, fréquence et titres de transport) est délimitée par la gare de Houdan.
Cependant au delà de Houdan, dés la gare de Marchezais Broué, la tarification passe sous la responsabilité de la région Centre.
Chaque région définissant ces tarifs et son offre, il y a donc sur ce secteur une particularité de tarification mixte, correspondant aux deux régions distinctes.
Cette mixité est aussi à l’origine de l’incident de validation que vous signalez, mais ce dernier est en cours de résolution.
Chaque région possédant des titres de transports différents, il en est de même du matériel de validation.
De manière à simplifier ce processus de validation pour les voyageurs, sans toutefois nuire à la mission de lutte anti fraude des équipes de contrôle, une procédure est actuellement en cours.
L’objectif est de permettre aux voyageurs du secteur Dreux Marchezais, n’ayant pu valider leur titre faute d’équipement nécessaire, de s’acquitter de leur responsabilité de validation sous simple présentation aux contrôleurs des titres de transport correspondant à ce secteur mixte.
Cette organisation devrait apparaitre très rapidement et atténuer fortement les contraintes actuelles.
Concernant les barrages de contrôles organisés ponctuellement dans les différentes gares de nos lignes, il est généralement prévu d’ajouter un effectif à l’équipe de vente, lorsqu’un seul guichet est ouvert.
Ce dernier point n’est toutefois pas toujours réalisable et dépend de la disponibilité des effectifs du secteur.
Je transmets donc votre commentaire aux responsables du contrôle pour qu’une attention toute particulière soit portée sur ces deux points.
bonjour
une journée de galère (encore une mais bon on ne les compte plus).
Bloqué de 11h à 12h50 à La verrière à cause de cette panne d’aiguillage à Saint-Cyr.
Je suis arrivé avec deux heures de retard à mon rendez vous. La classe
et ce soir le top du top. Un TER Centre à 4 voitures au départ de Paris Montparnasse (en pleine heure de pointe, trop bon). Pas trop de clients…oppps de personnes et de nouveaux voyageurs en pagaille à Versailles-Chantiers. Résultat : voyage debout jusqu’à Rambouillet pendant 25 minutes. Merci qui ?
Ah oui la SNCF pour cette journée de détente.
Et dans un mois on nous dira fièrement que 98.5 % des trains sont arrivés à l’heure…
Usant
pas grave
On gagnerait du temps à signaler quand tout va bien, puisque les problèmes sont le matin à la pointe, le soir à la pointe, mais aussi en journée.
Il y en a un qui est content, c’est l’ineffable letirant bruno. Il ne doit pas prendre le train, ou alors il a un abonnement de 1ère classe qui lui permet de supporter un peu mieux les désagréments.
Faut vraiment être de très mauvaise fois pour affirmer que les problèmes que nous rencontrons quotidiennement ne sont pas graves.
« de très mauvaise foi » bien entendu, quoique… des fois 😉
je prend le trains mes la plus pare des probleme de trains cest les voyagageur qui son resposable
letirant bruno, retirez vos moufles quand vous tapez un texte !
Rambouillet/Paris Encore un 4 wagons à 7h30 Cela fera 3 fois cette semaine que la SNCF nous transporte comme du bétail avec des controleurs qui nous disent ne pas être concernés par ce problème Ne travailleraient ils pas a la SNCF ?
n’affirmez plus que le plan de transport prévoit des trains longs aux heures de pointe Merci d’avance !!!!
Les TER 2N NG doivent certainement être en révision et/ou en réparation urgente si votre TER était en US, sa composition en UM reviendra prochainement très certainement !
Ce matin au départ de Rambouillet on avait :
– un TER centre 4 wagons où il était impossible de monter dedans.
– un petit gris qui fait office de transport pour le transilien.
Comment on fait pour aller travailler dans ces conditions ? Est ce que vous imaginez les conditions de transports pour une femme enceinte ???
les petits gris sont totalement inutilisables pour une femme enceinte à cause de la qualité minable des amortisseurs (entre la verrière et Trappes on a l’impression de ne plus rouler sur es rails mais directement sur le balast…).
Entre 7h20 et 7H44 on doit donc attendre dans le froid sur des sièges froids un train. Honte à vous !
Bref quel est votre programme pour arranger cette ligne ?
Incroyable!!!!!!!!! À Rambouillet train court à 7h30 Pagaille monstre sur le quai !!!!!! Et maintenant le coût de la révision des trains pour expliquer tout ça …… Alors pas réviser les trains en Août pour que tout soit en ordre en Septembre a la rentrée Sans doute trop simple ??????
finalement les perturabtions d’hier de 11h a + de 12h30 sont du a quoi ? probleme d’aiguillage ? d’alimentation ? accident de personne ?
parce que tout ces problemes ont été annoncé par different intervenant sncf et on ne sait pas ce qui s’est réellement passé .
de + la communication a été très très moyenne voir meme mauvaise .
Bonjour,
L’incident d’hier était bien un problème d’alimentation.
Une coupure d’alimentation électrique, d’origine pour le moment inconnue, a touché le poste d’aiguillage de Versailles partie ouest.
Ce poste n’avait de ce fait plus de contrôle ni de commande sur les aiguilles et les signaux du secteur.
Les messages communiqués ont donc pu présenter l’incident de manière générale « coupure d’alimentation » ou plus précise en mentionnant l’impact sur les aiguilles.
Je n’ai toutefois aucune trace d’informations relatant un accident de personne.
Pouvez-vous me préciser le canal par lequel vous avez reçu cette information ?
Bonsoir
vous ne répondez sur les incohérences du système. Des trains courts aux heures de pointe, des trains longs aux heures creuses. On voyage serrés. Il fait chaud, les gens sont énervés, ça pousse etc…
vous prenez le train à ces moments là ? quand les gens sont excédés, fatigués et que votre train s’arrête entre deux stations pendant 5 à 10 longues minutes avec des messages, quand messages il y a, laconiques.
C’est de pire en pire.
Cela fait 15 ans que je prend soit le TER Centre, soit le Transilien entre PM et Rambouillet et chaque fois que j’arrive aux abords de l’une des deux gares, je me dis « qu’est ce qu’ils vont encore inventer aujourd’hui ? »
En résumé les feuilles ça glisse, la pluie ça glisse, la neige ça bloque + les pannes matérielles (grosse excuse générique pour ne pas pointer les vrais responsables et les vraies responsabilités), les suicides (qui ne sont pas de votre fait je vous l’accorde).
Ps : un jour mon TER Centre est resté à quai 20 minutes de plus après l’heure de départ théorique car, comme nous l’a indiqué le personnel de Montparnasse, le machiniste était bloqué lui-même dans un TGV entre Tours et Paris. Il y a un seul machiniste pour un TER Centre.
Qui dit mieux les ami(e)s ?
Réponse à bon nombres d’incohérences dans ce commentaire…
Si il y a des trains courts aux heures de pointes c’est simplement parce que le nombre de train en circulation est multiplié par 4 comparé aux heures creuses donc cela nécessite plus de rames mais comme les trains, c’est comme votre voiture, ça a besoin d’être révisé et/ou réparé, et donc, au lieu de supprimer votre train, on le maintient en US le tout TEMPORAIREMENT !
Je suis usager quotidien de Montpar (7h-19h) et j’arrive jamais à comprendre le soi disant « énervement » des gens dans le train, oui le train peut rester 5 à 10 min à quai mais c’est pas pour vous faire chi** que le conducteur reste à quai mais parce que la signalisation l’y oblige parce qu’il y a tout simplement un train devant et si celui-ci ne fait pas d’annonce c’est parce que ça ne servirai pas à grand chose où parce que le soucis est « bénin » et que l’on repart bientôt…Mais après, libre à vous de devenir conducteur, de foncer tête baissé devant un carré-feu rouge (même si cela est impossible, cf article spécialisé sur ce blog) et de taper dans le premier train devant et de faire une catastrophe toutes les heures avec une cinquantaine de morts -_- !
Oui les feuilles ça glisse ÉNORMÉMENT, oui la neige ça bloque et surtout ABÎME ÉNORMÉMENT et les pannes, oui ça arrive d’une façon totalement inopiné et oui je vous jure, personne n’en est responsable et non personne ne le fait exprès ! Une rame VB+7600 comme en circule quotidiennement sur la ligne assure au moins une QUINZAINE de train par jour donc il est d’une logique imparable que celles-ci sont très exposées à l’usure et que les kilomètres montent très vite et donc, accroissent les chances de tomber en panne ! Alors imaginez ce que doivent endurer les rames avec les changements météorologiques incessants pendant toute l’année, je peux vous dire qu’elles sont tout de même rudement solide pour pouvoir être mises en service à 3h du matin par -10 voire -15° et quelques mois plus tard à 30° !
Oui il est complètement normal que ce TER Centre soit resté à quai car les conducteurs ont leurs journées composées de roulements qui incluent pour certains du TGV suivi ensuite du TER (certainement pour finir la journée j’imagine…) et si celui-ci en était chargé, et bien il est malheureusement normal que cela soit arrivé…
Ou tout simplement après avoir assuré un Le Mans, l’ADC devait descendre en voyageur sur PMP pour assurer son train suivant…
allez hop encore un petit gris aujourd’hui à 12h22 à Rambouillet !
résultat : obligé de prendre la voiture car comment déjà évoqué impossible de prendre ce train avec une femme enceinte.
vraiment une honte…
J’ai pourtant déjà vu de nombreuses femmes enceintes emprunter les 5300 sur RBT-PMP…Ça ne secoue pas tant que ça tout de même…
les petit gris roule tres biens il faut qui roule aux dela de 2016 de metre trains nouveaux sa sere a riens quart personne fait attensions
@ doudou : ça ne secoue pas tant que ça ? C’est une blague j’espère ? A vitesse normal entre la verrière et saint Quentin ce train est dangereux. Combien de fois j’ai vu les gens s’observaient en se demandant pourquoi on saute autant.
@ Bruno : sans commentaire…
A doudou : ça ne secoue pas tant que ça ? C’est une blague j’espère ? A vitesse normal entre la verrière et saint Quentin ce train est dangereux. Combien de fois j’ai vu les gens s’observaient en se demandant pourquoi on saute autant.
A Bruno : sans commentaire…
et je confirme ça secoue dur , pour l’avoir vécu maintes et maintes fois
Faut quand même savoir être un peu moins « exagéré » dans ses propos là…Vous vous rendez compte de ce que vous dites, un « train dangereux » -_- non mais on croit rêver…Les Z5300, elles sont comme ça depuis leur conception, la suspension a été mal faite d’origine et vous êtes loin, mais alors trèèèèèèèès loin d’être le (les dans votre cas) seul(s) à dire : »tiens ça secoue beaucoup sur un aiguillage » dans une 5300 ! Elles ont secoué plusieurs millions de personnes avant vous et vous ne serez pas les derniers, un train, quel qu’il soit, il secouera toujours sur les aiguillages et non, nous ne sommes pas dans un film américain ou sur du brétigny2, ça ne déraillera pas si ça peut vous rassurer ! Si vous voulez avoir la preuve de ce que je dis, empruntez donc une VB qui a sa desserte sur la voie 1 (la voie des TER) et vous verrez que vous serez allègrement secoué aussi car le passage sur les aiguilles peut se faire jusqu’à 140 pour les VB et 160 pour les TER 2N NG et les 7200+corails…
certes tout les trains secouent en passant sur les aiguille mais il faut reconnaitre que les z5300 nous secouent particulièrement bien (par exemple entre saint cyr et versailles chantiers ou entre fontenay et saint cyr il y a des passages assez violent.
bien sur ce n’est pas dangereux en soit mais je doute que cela soit très bon pour des femmes enceinte même si certaines d’entre elles empruntent très certainement ces rames . reconnaissons juste que des trains plus moderne ou du moins mieux conçu seraient plus adapté . et certainement pas les vb2n.
Bof, quand je compare avec les Corbeil – Melun en 5300, à côté Montparnasse c’est nada. En particulier l’arrivée à Juvisy, c’est mortel !
Après je préfère un p’tit gris qu’un train supprimé…
je voudrais vous dire que le stand consacré à l’information voyageurs des lignes N/U en situation perturbée à Versailles Chantiers du 23 au 26 septembre 2013 alors que j’étais présent le mardi 24 septembre 2013 dans l’après-midi était formidable. pendant cette participation, j’avais croisé vos collègues dont Cécilia, communicante SNCF et Stéphane Dauthier, responsable SNCF de la sureté des lignes N/U et également région SNCF de Paris Rive-Gauche. en plus, votre collègue Cécilia m’appelle mon prénom « TONY » et me tutoyait car elle m’a reconnu en tant que client/voyageur avant que je deviendrais cheminot SNCF et c’est pour cela que cela faisait longtemps que je l’avais croisé. en plus, je remplissais le questionnaire de l’information voyageurs en situation perturbée et je l’ai donné à vos collègues SNCF des lignes N/U et j’en ai parlé sur mes démarches à la SNCF avec le recrutement à laquelle où j’avais participé les tests en juillet 2013 mais le problème, c’est que j’ai été recalé aux tests et que je suis obligé d’attendre 1 an pour pouvoir repostuler au même poste que j’avais déjà fait de nouveau et avant que je partais, j’avais participé à un massage à laquelle où je me sens plus calme et plus détendu. voila, c’est la fin de l’histoire et de l’anecdote SNCF.
Epic fail ce matin sur la U. Merci d’indiquer quels trains sont prevus, pour eviter le gag du 9h14 a SQY qui s’arrete a Versailles Ch.
En cas de gros problèmes sur la ligne U comme ce matin ,aiguillage pourri de Saint ma cloud.
Dans ce genre de situation pour les voyageurs se rendant à la défense plutôt que des les entasser dans le DEFI pourquoi ne pas les orienter vers Montparnasse + le métro , à ce sujet il serait temps de dézoner le trajet en cas de gros pépin pour qu’on puisse s’orienter vers ce type de trajet comme des grands.
La SNCF doit bien savoir que lorsqu’un aiguillage est défaillant le temps de trajet risque de doubler et plus ! Il serait grand temps d’orienter les voyageurs lorsque c’est possible vers d’autres directions.
mais quelle galère ce matin !! pour ne pas dire autre chose … quelle perte de temps et d’énergie et quel manque d’organisation et d’informations, on nous a descendus sans plus d’informations dans le train de 9:05 en partance de la Verriere à Versailles à 9:22 et démerdes toi après …. donc pris le montparnasse pour descendre à Viroflay rive gauche, marche à pieds pour rejoindre Viroflay rive droite et là … arrivée à V. rive droite on nous dit d’aller à rive gauche !! j’ai attendu 1 heure à rive droite pour aller à la défense … vous allez nous faire comme en fev / mars bien sur sans dédommagement
je confirme la grosse galère ce matin !
Réunion avec un client à 9h à Maison laffite. et bien malgré mes 45min de sécurité ce matin je suis arrivé avec 40 min de retard.
2h40 pour faire un misérable Rambouillet – Maisons Laffite. cela correspond un peu près à faire un Nantes – maison laffite.
là prochaine fois il va falloire que je parte à 6h du matin pour arriver à l’heure ?
Niveau information :
– annonce dans le train inaudible ! (vous testez de temps en temps les hauts parleurs ?)
– annonce en garde de chaville où notre train était stationné pratiquement inaudible (il fallait sortir sur le quai pour espérer entendre quelques chose).
– radio sncf qui indique que tout va bien
– le twitter de la ligne N et U qui indique un problème 30 min après son apparition.
Qualité du service : 0/20
Qualité de l’information : 0/20
coût du service : 110€/mois
Pour la conclusion les chiffres suffisent à eux mêmes…
Pareil pour le 9h22 à chantiers, mais je suis allé à Versailles rive droite, quite à poirotter comme un idiot en attendant que ça démarre (ce train démarrera dans 15 minutes, puis 20 minutes, puis 30…) autant que ça soit le popotin sur les sièges du train et au presque chaud. 😉
je mets pas de gants cest pas hivert
Trop c’est trop, encore une fois hier soir, le defi a laissé passer le ter. Il s’est arrêté et le chauffeur nous indique que nous devons laisser passer un train, attente de 5min juste avant versailles. Le ter et le defi n’utilisent ni la même voie ni le même quai donc aucune raison.
Ce matin heure de pointe 7h40 a versailles, le defi est court.
De qui se moque-t’on ?
Je sais d’avance que nous aurons droit à une réponse formatée, et que rien ne sera fait pour améliorer ces problèmes récurrents, puisque pour la sncf les usagers ne sont bons qu’à payer
Bonjour,
La gestion du plan de transport est plus complexe qu’elle peut en avoir l’air, et dépend de nombreux paramètres.
Les conséquences de la circulation de chaque train sont calculées et anticipées.
Aussi, s’il est nécessaire de laisser passer le TER devant le train Défi à ce moment précis, c’est parce que les sillons de ce TER entrent en conflit au niveau de la verrière avec d’autres trains, en l’occurrence un train de la ligne U qui serait impacté de 5 minutes (et de +5 au départ pour son retour) et de 4 trains du secteur de Rambouillet impactés à hauteur de 10 minutes.
Chaque ralentissement ou passage d’un train devant un autre est un acte calculé et justifié.
Il n’y a en aucun cas de hasard ou de favoritisme d’un train sur un autre, mais une vision globale visant à limiter au maximum le nombre de trains touchés.
Chaque retard, même le plus infime à des conséquences sur la fluidité du trafic.
Ces ralentissements et passage d’un train devant l’autre sont les seuls recours pour ne pas engorger définitivement le trafic.
Ces décisions, qui peuvent paraitre obscures, voire injustes à bord des trains, ne visent qu’à limiter les conséquences sur le plus grand nombre de voyageurs.
Concernant le train DEFI, il est actuellement en « train court » suite au problème matériel (défaut sur la fermeture de porte) d’un autre train.
De manière à ne pas réaliser de suppression, il a donc été décidé de « couper un train » pour pouvoir en assurer un autre.
Le nombre de train utilisé pendant la pointe mobilisant la majorité du matériel, il s’agit là de la seule alternative permettant d’assurer l’ensemble des trains.
Le plan de transport prévoit de ne faire circuler que des trains long en période de pointe, lorsque cela n’est pas le cas, il s’agit donc d’emprunter une partie d’un train pour permettre à d’autres voyageurs d’avoir aussi un train circulant à l’heure prévue.
et pour rajouter au ras le bol général : un contrôle des billets à bord du train defi ce matin.
Je sais qu’on est le premier du mois et par conséquent la probabilité d’avoir des fraudes est plus important mais j’aurai bien voulu les voir moi les contrôleurs hier nous expliquait pourquoi j’ai mis 1h30 de plus.
alors oui on va me dire que les contrôles sont prévus à l’avance que c’est indépendant des avaries et tout ça mais j’ai JAMAIS vu un contrôle le jour ou ça déconne totalement. ces jours là ils sont tous absents si on a besoin d’informations.
A quand des contrôles de la part des client sur les problèmes de la ligne ? (avec la possibilité d’aligner les amendes en cas de retard ?) on aurait vite fait de rentabiliser le prix de nos abonnements !
Les controleurs travaillent tous les jours, y compris le premier jour de chaque mois ( pensez vous qu’il ne faudrait pas de controle ce jour là?), les lundis, tous les jours de la semaine,les samedis, les dimanches, les jours feriés, les vacances, et ceci en horaires décalés, leurs secteurs de contrôle répond à une programmation bien précise.
Quant à votre étonnement de ne pas être controlé les jours où comme vous dites ça « déconne », où votre train est en retard, où pour ne pas le préciser aussi quand il y a une grêve, la réponse vient d’elle même et surtout du bon sens des contrôleurs et de leur encadrement qui ne vont pas en « rajouter » en venant vous demander votre billet ce jour là mais adaptent plutôt leur travail en étant présents aux cotés des agents d’accueil dans les grandes gares comme Versailles Ch, St-Quentin oubien Paris Montparnasse afin de vous aider et de vous renseigner – ils sont reconnaissables à leurs tenues de controleurs, voire avec des gilets rouges.
J’espère vous aider avec ma réponse, mais n’oubliez pas non plus que ces agents de terrain – en gare ou dans les trains- sont en contact direct avec vous, présents devant vous, essayez de ne pas les prendre pour des putching-ball ou des défouloirs….ils représentent bien sûr la SNCF et font de leur mieux les jours de perturbations pour vous renseigner mais ne résoudront pas tous les problèmes d’un claquement de doigt !
Amélie,
De quels sillons parlez-vous ?
Au moment où le ter dépasse le defi il y a au moins 2 voies qui les séparent.
A versailles 2 quais les séparent, rambouillet pareil.
Ne serait-il pas plus intelligent dans ce cas de laisser le defi arriver à l’heure à versailles, et d’attendre un peu, au lieu d’attendre avant versailles ?
Avantage : les gens du defi peuvent prendre le ter, et celui d’après ne sera pas surchargé.
Bonjour,
Ce que l’on appelle un sillon, c’est le créneau de passage d’un train qui défini son emplacement sur les voies à une heure précise.
Ces sillons sont payés par la SNCF à RFF qui les vend à toute activité confondue (TER, FRET, TGV…).
La précision (et le respect) de chacun d’eux permet donc de bâtir un plan de transport millimétré.
C’est donc une programmation précise et rigoureuse qui permet de bâtir un plan de transport complet où des trains peuvent se croiser et se succéder toutes les deux minutes sur certains secteurs.
En cas d’incident ou de retard même léger, le train n’étant plus dans son sillon, vient gêner les sillons programmés des autres trains circulant sur ce même parcours.
Il faut donc en permanence anticiper les conséquences qu’un léger retard sur un point aura sur la suite du parcours du train.
Dans le cas de votre train, même si le retard peut sembler infime au niveau de Versailles, les conséquences d’espacements et de croisements rendus impossibles sur les kilomètres suivants, et se réalisant sur les mêmes tronçons de voies, entrainent d’importantes conséquences.
Il est donc essentiel d’anticiper et d’intervenir à Versailles sur ces deux trains, pour qu’il n’y en ait pas 6 d’impactés au delà du secteur de la Verrière.
Vous avez raison Philip. Des voyageurs vont s’en prendre à d’autres voyageurs ou au personnel de la
Vous avez raison Philip. Des voyageurs vont s’en prendre à d’autres voyageurs ou au personnel de la SNCF et en cela ils ont tort. Par contre, je les engage à discuter avec les interlocuteurs sur le terrain et, en l’occurrence, il s’agit des contrôleurs. Certains m’ont dit que ce n’était pas leur boulot, pourtant ils peuvent être un premier relai du mécontentement grandissant. Si tout le monde fait pareil, la gronde finira bien par atteindre les hautes sphères, car il ne faut pas trop compter sur les courriers pour être entendu.
et les sillons mettent donc systématiquement en retard les mêmes utilisateurs ligne N => la defense le matin et la defense => ligne N le soir … c’est bizarre non ? en fait, l’augmentation du temps de transport n’a strictement rien changé.
car le matin le TER laisse passer la ligne U, et le soir c’est l’inverse …. la pseudo correspondance est quasiment impossible.
Pour info, les voyageurs de la ligne N mais qui empreintent les TER car la ligne N ne va pas à gazeran qui est sur la ligne N ( trop drole non ) prennent donc le DEFI d’avant pour être sur d’avoir leur train (donc de base environ 15 minutes d’attente a versailles) car à gazeran, seul 1 TER sur 2 s’arrete (il y a d’autres gare dans ce cas), ils sont super heureux de devoir attendre du coup 45 minutes car leur train est supprimé…. il n’y a pas moyen de ne pas supprimer celui-la ou de faire arreter les autres dans ces gares non desservies mais très fréquentées
je rapel aux aux personne a versaille chantier que il est interdit de traverser les voix cest dangereux
Oh vous savez, pas la peine de vous casser la voie 😉
Donc, si j’ai bien compris, il est normal que tous les jours les TER soient en retard de quelques minutes, que le soir le VERI attende que le RER C passe au niveau de Porchefontaine en ne permette pas aux passagers d’attraper le TER qui passe devant.
C’est pour respecter les sillons que tous les trajets ont été allongés jusqu’à 10mn de plus sur Paris-Chartres, que les trains stationnent parfois plus de 5mn à Rambouillet ou Épernon et malgré cela arrivent toujours avec quelques minutes de retard. Mais moins de 5 minutes de retard ça ne compte n’est-ce pas!
Maintenant, une dernière question: POUVEZ-VOUS ME DIRE POURQUOI LES TRANSILIENS SEMBLENT PRIORITAIRES SUR LES TER? Ce sont toujours les TER qui attendent que passe le Transilien de Dreux au niveau de Versailles-Matelots (8h19, 8h49, 9h19)?
Merci
Et puis aussi, question à poser : à quoi bon publier des horaires ?
Les clients les lisent à la loupe et organisent leurs déplacements en fonction des indicateurs, sauf que sans respect des horaires, le trajet envisagé n’est plus possible.
Aux responsables, je leur annonce que lors de leur prochain stage de surf à Hossegor, des difficultés de gestion des planches, un fort trafic de vagues et un dérangement de l’écume va les empêcher de surfer. C’est bête, hein ? Surtout quand on a payé la prestation et tout bien prévu pour passer de bonnes vacances !
En direct de la defense,
Defi de 17h13 supprimé
Defi de 17h28 problème matériel
Youhou sinon c’est quand que tout fonctionne ?
C’est bien beau d’investir dans des solutions de rechargement de navigo par internet mais c’est encore mieux d’investir dans l’entretien des trains.
L’appli Transilien indique un problème à chantiers.
ON VEUT SAVOIR QUELS SONT LES PROCHAINS TRAINS.
Madame Breton, Le train de 08h25 pr La Défense était supprimé lundi et encore aujourd’hui cette semaine. Cela fait un peu beaucoup, vous ne trouvez pas ? Raison invoquée : train en panne. Bizarre cette propension de pannes en heure de pointe, et aux mêmes heures. La SNCF a beaucoup de fiabilité dans l’horaire de ses pannes, plus que dans le fonctionnement de ses trains. Ce qui sème le doute auprès de nombreux voyageurs…. Ce ne serait pas une grève sur le tas ? Moi, j’ai envie ce faire la grève de mon Navigo, mais je ne suis pas championne du 400 m haies. On en a si peu pour son argent, c’est pitoyable. Entre les suppressions à répétition, les trains bondés, surchauffés, sales, je n’en peux plus !!! Sans parler des fraudeurs qui ne se font pas inquiéter par la SNCF. Hier encore, à la gare Versailles Chantiers, vers 18h45, un fraudeur a franchi le portillon sans se faire réagir des contrôleurs/personnels SNCF se trouvant à moins de 2 mètres du portillon… Que la SNCF ne se plaigne pas de ses pertes dues aux fraudes ! Elle ne fait rien pour la combattre par des moyens simples (comme au Japon) : la présence permanente d’un agent aux portillons entrée/sortie. Elle ne le fait pas par lâcheté, par paresse et probablement aussi en raison de puissants corporatismes pour ne pas dire autre chose. Une « cliente/ consommatrice » (que sommes-nous pour la SNCF ?) excédée.
C’est bien aux heures de pointe que tout le matériel est nécessaire. En heures creuses, beaucoup de rames sont stationnées et sont donc disponibles en cas de panne.
Si une rame est retirée du roulement plusieurs jours de suite et qu’il n’y en a pas en réserve, il faut refaire un planning d’utilisation des moyens (rames et conducteurs) pour cette période. Par facilité et pour éviter toute erreur, il est préférable d’avoir le même planning tous les jours.
La rentrée de la ligne U se fait dans le continuité des années précédentes. Retards à gogo, suppression inopinée, correspondance assurée à Saint-Cloud inexistante malgré l’annonce micro. Cela fait seulement 5 ans que je prend cette ligne et au bout de 3 mois j’avais déjà compris que nous étions les parents pauvres des rails entre La Defense et Versailles Chantiers ! Pourquoi devons nous subir le retard des lignes L. Nos trains sont régulièrement décalés, supprimés pour continuer à assurer le service vers Saint Lazare. Ma question est : est ce que la SNCF a les moyens d’assurer autant de train sur cette lgne (1 toutes les 15mn), ne devrait on pas réduire un peu le nombre de train et assurer les horaires ?
Les retards de la ligne U sont causés par ceux de la ligne L pour la simple et bonne raison qu’elle emprunte son parcours et que la ligne L fait partie d’une des lignes saturée du réseau sur laquelle le moindre incident a de lourdes répercussions et surtout que rien n’est là pour faciliter les choses en cas de problème car une fois sur le réseau St Lazare, il n’y a que deux voies certes équipées d’IPCS (installation de contre-sens) mais celui-ci est très rarement utilisé car il y a beaucoup dans un sens ou dans l’autre…
L’IPCS est de plus inutilisable jusqu’à St-Cloud depuis le récent incendie du poste de Sèvres-Vile d’Avray…
Rectif: sens banieue – Paris, c’est la U qui cause des retards à la L. A chaque 1/4 heure le 1er train est un DEFI.
sens Paris – banlieue, c’est la L qui cause des retards à la U. A chaque 1/4 heure le dernier train est un VERI
Sinon faudra m’expliquer le rapport avec l’IPCS. Jusqu’à preuve du contraire une voie ferrée n’est pas un circuit de F1, on ne choisit pas de dédier 2 voies (ou +) à un unique sens de circulation.
Non, la SNCF n’a jamais voulue de cette ligne, qui lui a été imposée par les autorités d’Île de France pour relier 2 pôles économiques : SQY et la Défense…
La preuve ? En cas de souci, elle saute.
Il y a quand même un sacré mélange et d’incompréhension dans ce que vous dites, si la SNCF n’en avait strictement rien à faire de cette ligne, elle n’aurait jamais été crée…Si cette ligne là, c’est d’abord dans un but pratique (car oui relier deux pôles économiques facilite beaucoup de choses !) mais aussi COMMERCIAL, si la ligne n’était pas rentable et ne transportait personne, elle fermerait et/où aurait une desserte peu attractive ! Ce qui est très loin d’être le cas aujourd’hui ! Personne n’a imposé quoique ce soit à qui que ce soit, cette ligne était prévue de longue date depuis 15 ans avant sa création dans le cadre du développement de nos deux pôles économiques…
Quand la ligne « saute » c’est par parce que la SNCF ou le STIF le fait pour vous emmerd** mais pour un motif VALABLE, la ligne est impactée par les roulements de deux réseaux ultra saturés (PMP et PSL) et il est donc d’une logique imparable que le moindre incident sur l’un de ces réseaux l’impacte et impacte également le réseau voisin car il faut réorganiser les circulations avoisinantes de celle prévue du ou des train(s) de la ligne U qui sont supprimés ou en retard…
La dernière fois que la ligne a vue sa circulation interrompue, ce fut pour un incendie, oui oui, un incendie sur un poste de signalisation avoisinant les voies à Sèvres ville d’avray si mes souvenirs sont bon ! Alors faut choisir, où l’on interrompt temporairement les circulations pour que vous puissiez voyager en toute sécurité sans soucis et sans faire une énième catastrophe ferroviaire ou alors, on fait tout le contraire, on fonce tête baissée et on fait une catastrophe tout les jours !
Bonjour,
Infrastructure vieillissant, trains dégradés, incivilités… Tout ça tout ça n’aide pas… Déjà si la morale et le bon sens étaient plus présents, à mon avis, on aurait pas tant de soucis et la SNCF aurait un peu plus d’argent pour entretenir et recruter des techniciens. Je ne vise personne en particulier, c’est un fait général…
Usager quotidien de la ligne U et N, les sièges tagués et lacérés, vitres rayées, traces de pieds sur les sièges, chewing-gums collés, restes de nourritures, mégots dans les trains, sur les voies, crachats et cie ne viennent certainement pas de la SNCF. Il suffit de voir les chiffres, la quantité d’argent et d’énergie dépensées pour palier à ces problèmes là.
Tout ceci pour dire que chacun, chacune est un grand acteur, une grande actrice, pour un meilleur service et une meilleure qualité de vie de chaque voyageur.
J’espère toujours qu’un jour, la France aura la réputation de transports propres, performants et sécurisés. Ce n’est pas impossible, mais il faudra du temps… Mieux vaut tard que jamais.
Bonne fin de semaine à toutes et à tous 🙂