Vous avez été nombreux ces dernières semaines lors de nos rencontres en gare à me demander de vous (re) communiquer les résultats mensuels de ponctualité de nos lignes.
Puisque ce souhait semble partagé voici donc un nouveau billet succinct qui reprendra chaque mois le chiffre global de la ponctualité de nos lignes N et U.
Ces informations restent bien sûr toujours accessibles en gare mais seront donc désormais consultables chaque mois sur notre blog.
La ponctualité du mois d’octobre 2013 sur la ligne N
Le mois dernier, 92,6% des voyageurs sont arrivés avec moins de 5 minutes de retard à leur destination.
C’est cette unité de mesure qui est contractualisé avec le Syndicat des Transports d’Ile-de-France.
La ponctualité du mois d’octobre 2013 sur la ligne U
Sur la ligne U, 91,6% des voyageurs sont arrivés avec moins de 5 minutes de retard à leur destination.
Les incidents du mois d’octobre.
Ce mois d’octobre a été marqué par de nombreux incidents auxquels se sont ajoutés les ralentissements programmés dans le cadre des différents Travaux réalisés sur nos lignes.
Ce qui serait intéressant c’est d’avoir la ponctualité durant les heures de pointe.
Bonjour,
Comment a été fait le tri (et a-t-il été fait) dans les retards inférieurs à 10 minutes entre ceux imputables aux travaux (et donc n’ont comptabilisés je suppose), et les autres ?
Bonjour Mme Breton,
Ces chiffres sont intéressants à voir, mais pourriez-vous nous détailler la méthode de calcul de ces résultats de ponctualité s’il vous plait ? 🙂
C’est-à-dire : la période concernée, les exceptions, les erreurs & incertitudes des horaires de passage des trains, etc… etc…
J’exagère mais si par exemple on ne prend que les trains en heure creuse, c’est sûr que la ponctualité sera meilleure que si on prend une période en soirée (avec beaucoup de travaux) ou si on prend les heures de pointe.
Donc voilà, merci par avance pour quelques détails concernant la méthode de calcul 🙂
Cordialement.
Bonjour,
C’est effectivement un vaste sujet qui mérite à mon sens un billet complet.
Je vous prépare donc aujourd’hui un billet sur ce thème !
1) heure d’arrivée = train à l’arrêt en gare (parce que je veux descendre en toute sécurité) ?
2) Il faut effectivement voir les statistiques par train. J’ai l’impression que les horaires ont été établis pour fonctionner la nuit et sans voyageurs parce qu’ils sont très peu respectés aux heures de pointe.
Est-il aussi possible de voir les statistiques sur les trains « courts », les suppressions ainsi que les « rendus terminus St Cloud » aux heures de pointe. Il faut dire que la situation s’est nettement améliorée là-dessus, mais ça fait toujours très mal quand ça arrive.
Vivement étonné par ces statistiques si bonnes par rapport au « vécu » du quotidien, j’invite tous les voyageurs à poster ici leur journal de bord, experience qui pourrait rapidement se relever interressante.
On peut commencer tout de suite : lundi 18/11, dès 8h grosse panade aux alentours de Versailles Ch…
trafic perturbé expliqué d’un coté par « train en panne », de l’autre par un « signal de sécurité »
evidement, outre le savant casse-tete pour se rendre malgré tout sur son lieu de travail, résultat final : 25 min de retard pour le train Dreux-Paris de 7h20 à Versailles Ch.
A suivre…
Pour que ça fonctionne bien (et signe que les voyageurs soient vraiment pris au sérieux) il faudrait scinder les statistiques par terminus. La performance de Paris Rambouillet n’intéresse pas ceux qui vont à Dreux, par exemple. Même chose pour Dreux/Mantes. Plus on noie des stats dans la masse moins on en tire.
De plus la ligne U n’est concerné par les performances de la ligne N que pour la moitié de son parcours (et encore). Le vif du sujet en matière de performance concerne la partie Saint Lazare. A quand un traitement à part de la ligne U ? On aurait l’impression d’appartenir à une structure. En l’état actuel des choses on tombe entre deux chaises et on subit les conséquences tous les jours.
Bonjour,
J’ai effectivement fais le choix de simplifier cette communication de statistique en ne vous proposant que le chiffre global pour chaque ligne.
Cependant je peux pour les transmettre par axes comme elles sont communiquées en gare sur les affiches dédiées.
Amélie une question pour vous,
La sncf a lancé il y a 2 ans un grand changement horaire afin d’améliorer la ponctualité …
Depuis 2 ans c’est pareil voir pire qu’avant.
La sncf se moque t’elle vraiment de nous ou est la preuve encore une fois de l’incompétence de tout ceux qui organisent le trafic ?
Bonjour,
Le changement de service au SA 2012, inscrit dans le cadre du cadencement de tout le réseau (85% des horaires des trains circulant en France ont été modifiés) a permis de disposer d’une grille plus robuste.
Ainsi le service des lignes N et U a été consolidé et a apporté de meilleurs résultats que lors du service 2011.
En 2012 la ponctualité pour la ligne N est de 94.3% contre 91.5% en 2011.
Pour la ligne U, elle est de 94.5% en 2012 contre 91.4% en 2011.
Les résultats du service de l’année 2013 sont en retrait par rapport à ceux de l’année précédente pour des raisons qui touchent essentiellement à des problèmes de fiabilité du réseau, très sollicité et nécessitant de nombreux travaux.
A Amélie Breton
Avant cadencement le DEFI avait toujours (au minimum) 3 minutes de retard. Il prenait (au minimum) 22 minutes pour faire un trajet Versailles => Défense qui était censé prendre 19 minutes. La SNCF a donc intégré ces 3 minutes de retard habituel dans les nouveaux horaires pour que le trajet prenne 22 minutes. Mais qu’est-ce qu’on constate au quotidien ? Le DEFI a toujours 3 minutes de retard (au minimum) ! On est donc à 25 minutes pour un Versailles => Défense.
Les fiches horaires sont fantaisistes. Par exemple, qui a jamais vu un DEFI faire un départ Puteaux / arrivée Défense en 1 minute (tous les DEFI Puteaux > Défense après 8H du matin) ?
bon, journal de bord du 18/11(retour du soir) suite :
train de 17h11 depart de versailles Ch : retard à l’arrivée : 17 min
suspens insoutenable, va -t-on avoir un trajet normal demain ?…
Ce n’est pourtant pas l’avis des usagers qui prennent la ligne U, je ne sais pas comment la sncf obtient ses meilleurs résultats… Pour ma part tous les jours les même problème avec cette ligne délaissée.
Octobre 2013. Voici l’heure d’arrivée (selon horloge SNCF sur le quai de La Défense) du DEFI qui est censé arriver à La Défense à 8h17. Ce train n’arrive jamais à l’heure.
02/10 : 8h18:20
03/10 : 8h19:20
04/10 : 8h21:55
07/10 : 8h18:15
08/10 : 8h23:20
09/10 : 8h19:50
10/10 : 8h19:05
11/10 : 8h19:30
14/10 : 8h18:25 (départ VC à 7h57)
15/10 : 8h19:20
16/10 : 8h18:55
17/10 : 8h20:00
21/10 : 8h20:00
22/10 : 8h23:50
24/10 : 8h20:40
25/10 : 8h21:10
29/10 : 8h26:35
A noter que ce train quitte Versailles Chantiers à l’heure (7h55) sauf le 14/10. Cela fait un retard sur un trajet de 22 minutes (14 kms) et pas sur 47 minutes (si on prenait le départ à La Verrière). Il ne faut surtout pas imputer le retard au parcours avant Versailles (et même au parcours avant la sous-station de Saint-Cloud). Le retard est imputable à la Ligne L (section Saint Cloud – La Défense).
Pour les jours de miracle où j’ai réussi l’exploit de prendre le DEFI qui est censé arriver à 8h02
23/10 : 8h06
28/10 : 8h09:25
30/10 : 8h05:30
oups! Un trajet de 42 minutes La Verrière => La Défense (et pas 47 minutes)
A priori, ça fait une moyenne de 8h20:30 pour le DEFI qui est censé arriver à 8h17. Certes ça fait moins que les 5 minutes que la SNCF s’accorde, mais personne ne m’a consulté là-dessus. Ma correspondance et mon patron m’accordent 0 minutes ! Et si seulement on voyait une arrivée à 8h17 une ou deux fois par mois. Les horaires du DEFI sont plus proches d’une oeuvre de fiction que d’une base réaliste pour planifier son trajet.
journal du bord du 19/11 :
rendons à Cesar..! l’aller venant de Dreux, arrivé à 7h34, impec ! (si cela pouvait etre toujours comme ca !)
evidemment, par contre au retour, ralentissement inexpliqué, 7 min de retard…dommage..
De plus, ce qu’a écrit Voyageur_Defi est eloquent !
Les chiffres du mois de septembre pour le DEFI qui quitte Versailles Chantiers (VC) à 7h55 (sauf entre parenthèses) et qui est censé arriver à La Défense à 8h17.
(Horaire d’arrivée affiché sur l’horloge digital SNCF sur le quai de La Défense au moment de l’arrêt du train en gare)
02/09 : Supprimé
03/09 : 08h20:40
04/09 : 08h18:40
05/09 : 08h22:25
06/09 : 08h23:15
09/09 : 08h22:45
10/09 : 08h18:40
13/09 : 08h23:40
16/09 : 08h18:25
17/09 : 08h18:20
18/09 : 08h19:40
19/09 : 08h18:40 (7:58)
20/09 : 08h20:10
23/09 : 08h18:15
24/09 : 08h18:30 (8:00)
25/09 : 08h20:35 (7:58)
1) Moyenne du mois de septembre 2013 = 08h20:11
2) On peut noter qu’un départ en retard à VC n’a que très peu d’impact sur l’heure d’arrivée à La Défense. Par exemple, le 24/09 un départ à 8h00 (au lieu de 7h55) a donné lieu à une arrivée à 8h18:30.
Suite à des retards sur d’autres trains:
11/09 départ de VC à 8h10 et arrivée à La Défense à 08h36:00 au lieu de 8h32
12/09 départ de VC à 8h40 et arrivée à La Défense à 09h04:40 au lieu de 8h02
Logique que les retards à VC n’aient que peu d’impact : le trajet VC-Saint-Cloud est réalisé en temps normal à un peu plus de 40 km/h.
Comment améliorer la ponctualité des veri à Versailles.
Pourquoi le veri doit il toujours laisser le Vick passer devant lui même lorsque celui ci est en retard de plus de 5 minutes à porchefontaine? En effet le veri qui est dans son sillon doit s’arrêter 5 min en pleine voie pour le laisser passer à ce niveau et du coup arriver en retard à Versailles. Ne serait il pas plus judicieux de laisser passer le veri en cas de retard du Vick puisque le Vick ne serait même pas impacté? Je précise que le ropo qui nous ralenti à Versailles était à l’heure aussi et que du coup le veri aurait été ponctuel à Versailles. Les régulateurs semblent parfois illogiques. La notion de sillon de robustesse grâce au cadencement est plus que ridicule est consiste plutôt en une abrutisation du système ferroviaire puisque la régulation est de toute manière prévue à l’avance est automatique. À quoi serve les régulateurs planqués loin du terrain s’il ne peuvent pas fluidifier la circulation? Je suis ouvert à toute explications et suis contient de ne pas être le seul client dans ce nœud ferroviaire infernale.
En vous remerciant me Breton.
C’est exactement le problème que j’ai eu sur le VERI qui aurait dû arriver à 18h22 à Versailles : plus de 6 minutes sur le km à l’approche de Porchefontaine pour laisser passer un VICK. A quand des ingénieurs compétents pour réguler le réseau ?
et même quand le VERI se met en mouvement il roule en vitesse réduite jusqu’à VC. Le VERI est un service bâtard qui n’a aucune priorité.
De même le VERI doit s’arrêter avant Saint- MaCloud pour laisser les trains de la rive droite, en même temps le train en provenance de la rive droite suivant doit rouler doucement derrière le VERI jusqu’à la DEFENSE. Enfin bref ligne à la c** pour tout le monde pour la plus grosse zone économique d’Europe ! A l’image du pays, c’est du bricolage !
Ah oui ! C’est dense la circulation sur la ligne St Cloud > La Défense. Je crois qu’il doit y avoir 16 trains qui circulent entre 7h30 et 8h30. C’est trop serré et les horaires de la SNCF sont trop optimistes. Ils ont dû tout calculer sans prendre en compte le paramètre « voyageurs ». Des trains sans voyageurs et tout est parait.
De mieux en mieux avec des résultats qui se dégradent, un service déplorable et une communication catastrophique la SNCF se permet quand même d’augmenter le prix du pass navigo en Janvier. Les usagers ne sont la que pour payer, on s’en fout de les transporter dans des trains à bétail, de les laisser attendre, attendre attendre, du moment qu’il paient …
Amélie pouvez-vous nous expliquer cette augmentation ?
http://www.transports-en-commun.info/hausse-tarif-pass-navigo-janvier-2014/
Bonjour,
Comme l’indique l’article, c’est bien le STIF qui crée les titres de transport et en fixe le tarif.
Je n’ai pas de plus amples informations concernant cette décision mais je vous invite à consulter le site suivant : http://www.stif.org/organisation-missions/programme-action-les-contrats/les-nouveaux-contrats-stif-ratp-stif-sncf/transports-commun-qui-fait-quoi-4566.html
Il s’agit essentiellement de répercuter la hausse de la TVA sur les titres de transport, qui passera de 7 à 10% au 1er janvier, au grand désespoir de tous les opérateurs de transports (sur ce sujet, vous pouvez lire par exemple: http://transports.blog.lemonde.fr/2013/11/04/les-bonnets-verts-pour-lecotaxe-contre-la-hausse-de-la-tva-transports/).
Du fait de cette décision gouvernementale, l’augmentation de janvier prochain n’apportera pas 1€ de plus au monde du transport. Rappelons que la TVA sur les titres de transport a pratiquement doublé en quelques années…
Si ce n’était que le taux intermédiaire qui était en augmentation . . . . . Le taux normal passera de 19,6 % à 20 % !
Ce matin, 28/11, le DEFI qui devait arriver à La Défense à 8h17 est arrivé à 8h23:05. Ca fait plus de 5 minutes de retard ! Le pire est qu’on a passé 5 minutes à l’arrêt au feu de signalisation avant St-Cloud ce qui signifie que le PUBE en provenance de St Nom avait bcp de retard.
Arrivé au bureau, je cherche une explication et je constate, comme trop souvent, que le trafic est « normal » sur la ligne U. Par contre, côté ligne L (Versailles/St Nom – St Lazare) que le trafic est « perturbé » et que « Des retards de 10 à 15 minutes [….] sont possibles ».
Sachant que la ligne U passe sur le réseau L et subit ses perturbations, je ne vois pas comment le trafic de la ligne U peut être « Normal ». Pourquoi ce décalage dans l’affichage de l’état du trafic ?
Bonjour,
Votre train a effectivement été affecté par l’incident survenu sur la ligne L.
Ce dernier n’a cependant pas provoqué de perturbations conséquentes sur la ligne U.
La règle concernant l’information à distance est de communiquer les incidents dés que 3 trains subissent un retard supérieur à 5 minutes.
Dans le cas de ce matin, seul votre train est arrivé en gare avec un retard de 6 minutes, le suivant, dernier affecté avait 4 minutes de retard à son arrivée en gare.
On n’a donc pas le droit de savoir qu’un incident sur une autre ligne a un impact sur la nôtre ? Vous parlez des 4 minutes de retard comme si c’est normal, comme si ce retard n’a aucun impact sur notre trajet domicile => bureau. 4 minutes c’est un bus qui est parti, un RER qui a quitté la Défense en direction de Poissy.
Bonjour,
L’information à distance a pour mission de renseigner les voyageurs devant se rendre en gare, ou emprunter une autre ligne, de l’état global du trafic pour leur permettre d’anticiper leur déplacement.
Ces outils à distance ont donc une mission d’alerte, annonçant un incident aux lourdes conséquences.
Ils doivent communiquer les incidents survenus sur la ligne, mais aussi comme vous l’indiquez, lorsqu’un incident sur une ligne impacte une ligne voisine.
En revanche, le seuil d’alerte est positionné à 3 trains ayant plus de 5 minutes de retard.
En dessous de ce seuil d’alerte, les retards doivent bien sur être communiqués en local (dans les gares et les trains) mais s’ils n’ont pas de conséquences sur la fluidité de l’ensemble du trafic, ils ne justifient pas une alerte générale.
Les outils d’informations à distance, ainsi que la radio, sont des canaux d’information globale, qui donnent une couleur générale de l’état du trafic.
Seuls les appli en temps réel, Twitter, les affichages en gare et les annonces ont pour mission d’informer au train par train.
Pourquoi pas plus de train aprés 18h00 sur la ligne U? Juste un à 19h25 et un à 55 en gare de VC vers la defense, c’est vraiment trop peut.