Quel est donc ce titre étrange et que signifie-t-il réellement?
Et bien il s’agit du nom d’une opération à laquelle je souhaite vous associer…
Son objectif est de faire le point tous ensemble sur ce qu’est réellement l’information voyageurs, comment elle se construit, les formes qu’elle prend (l’actuelle, et celles à venir…), et le fond que vous attendez.
Bref un large sujet qui est au cœur de chacun de nos trajets.
L’information est l’une de vos attente principale, elle est donc aussi au cœur de grand nombre de nos projets.
L’information Voyageur sur le Blog
Tout au long du mois de mai, je vous présenterai sur le blog différents billets illustrant cette même thématique.
Du moment où un incident se produit à l’instant où le voyageur reçoit une information, il se passe de nombreuses étapes qu’il est essentiel de comprendre.
Des étapes où se relayent les acteurs du rétablissement du plan de transport et ceux de l’information dont les missions complémentaires sont au service du voyageur.
L’information voyageur à bord
Le 12 mai, les agents viendront à votre rencontre dans les trains et en gare pour vous présenter les différents outils d’info à distance à votre disposition.
Pour échanger avec vous sur ce sujet, un train forum sera présent en gare de Montparnasse le 13 mai.
A quai toute la journée, il vous présentera le processus de fabrication de l’information à travers différentes expositions et vidéos, mais sera aussi l’occasion de nombreuses rencontres dans une voiture forum dédiée à l’échange.
Acteurs du rétablissement, responsables du plan de transport, acteurs de l’information voyageurs et responsables des outils d’informations à distance (ceux d’aujourd’hui mais aussi ceux de demain…) tous seront présents est disponibles toute la journée pour échanger avec vous, recueillir vos avis et vous présenter les améliorations de demain.
Mais au-delà de la compréhension, il y a aussi l’action !
L’information voyageur sur Twitter
Et c’est là que vous entrez en scène !
Quand l’information n’est pas satisfaisante, chacun le fait savoir…
Mais quand elle est bien ? Efficace ? Complète ?
Les retours positifs sont beaucoup moins nombreux, pourtant ils sont tout autant utiles…
Souligner une information réussie, c’est mettre en avant clairement ce que vous attendez grâce à un exemple précis qui a apporté entière satisfaction.
Annonce, service, orientation, petit plus notable, rien n’est finalement anodin dans ces gestes chaque jour reproduits.
Cela peut aussi mettre à l’honneur un agent qui a tenté une formulation différente, une initiative périlleuse mais finalement utile…
Si rien n’est dit, comment savoir que vous étiez séduits, intéressés ou satisfaits… ?
Alors changeons nos habitudes et prenons le temps de souligner ce que l’on veut généraliser.
Parce que finalement pour vous, qu’est ce qu’une information réussie ?
A partir d’aujourd’hui je vous invite à nous rejoindre sur le fil Twitter des lignes N et U (@lignesNetU) pour « hachtager » les bonnes pratiques !
Un message plus personnalisé, plus détaillé, un ton plus spontané, un service étonnant ou une orientation réussie…
A vous de souligner les bonnes pratiques d’aujourd’hui pour qu’elles deviennent les fondamentaux de demain !
Parce que quand c’est bien, il faut le dire aussi, twittez #InfoRéussie !
Quand on voit ce que fut l’information voyageur ce matin en gare de Sèvres….désastreuse….
Bonjour,
Est ce que c’est normal que ce blog ne fonctionne plus avec internet explorer? C’est le seul.
Bonjour,
Non, effectivement ce n’est pas normal!
Pouvez vous m’indiquer de quelle version il s’agit?
Il s’agit d’Internet Explorer 10.
Bonjour,
Le problème est toujours là.
L’#inforéussie,est-ce quand on annonce des perturbations jusqu’à 8h00, puis 9h30, puis 10h ? ….
Et une alerte sur le smartphone qui arrive à 8h30 passé (datée de 8h30 en fait) alors que l’info était sur le site Transilien à 7h30.
Bonjour
L’estimation de rétablissement de la circulation est un point effectivement complexe car il s’agit d’évaluer l’ampleur de l’incident, les mesures à mettre en place et d’estimer un délai moyen pour rétablir la situation.
Or à cet instant les aléas supplémentaires ne peuvent entrer dans cette estimation et il faut donc réévaluer au fil de la gestion de l’incident.
Une estimation est donc approximative et il faut ensuite prendre en compte ce que l’on nomme en interne, les sur-incidents, c’est à dire les incident supplémentaires qui viennent se greffer au premier incident et compliquer son rétablissement initial.
Dans le cas du 13 au matin,l’incident est la panne du train, le sur-incident, la descente des voyageurs sur les voies.
J’ajouterai que simplement l’endroit précis d’immobilisation du train peut avoir un impact important sur les autres circulations: en pleine voie, sur un appareil de voie (aiguille par ex.) ou à proximité d’un appareil de voie (où le gabarit peut être engagé ou non), en gare…
Excellente A.M une rencontre avec des voyageurs, Quelques selfies plus tard, c’était vraiment le top.