Les horaires des lignes N et U pour le service 2015 seront bientôt disponibles en gare, mais vous pouvez les consulter dès à présent sur notre blog .
Voici les fiches horaires des lignes N et U par axes.
Axe Montparnasse -Sèvres-Versailles Ch-St Cyr
Axe Montparnasse-Rambouillet-Gazeran
Axe Montparnasse-Sèvres-Versailles CH-St Cyr SDF
Bonsoir,
Juste pour savoir, pourquoi avez-vous changé le format des horaires ?
Non, je ne me plains pas mais ça rentre difficilement dans ma poche…
Je préfère les anciennes versions « compactes » 😉 Ou alors peut-être que c’est en attendant que c’est plus grand ?
Bonne soirée.
Bonjour,
C’est à la fois une volonté de lisibilité et d’homogénéité.
Le format des fiches horaires Transilien a été aligné au format TER plus grand et jugé plus lisible. Les retours des voyageurs Transilien étaient fréquents sur cette thématique, ce format correspondra donc surement mieux à leurs attentes.
Bonjour,
D’accord, merci beaucoup. Mais si c’est pour homogénéiser avec les fiches TER, il faudrait que la présentation suive aussi logiquement « l’homogénéisation »… C’est-à-dire plus d’informations concernant le numéro de train, les travaux, l’embarquement des cycles, les tarifs, etc… et pour la ligne N, au lieu de mettre 1-2 cl. pourquoi ne pas mettre « TER » simplement et « Transilien » pour les autres ? Parce qu’au début (il y a quelques années), je ne comprenais absolument pas ce qu’étaient les 1-2 cl. sur nos fiches horaires.
Sinon qu’en est-il des signalétiques des cendriers à SQY ? Est-ce que des panneaux type « espace fumeur » ou quelque chose du genre est prévu ?
Bonjour
Concernant l’expérimentation des cendriers, de nouvelles actions seront menées au cours du mois de janvier.
Il n’y a pas pour le moment de signalétique prévue. C’est d’ailleurs un autre sujet sensible dans nos gares, nos sujets d’informations sont nombreux (info trafic, documents réglementaires, plans, orientation, sécurité, publicités…., et en conséquences les supports et espaces utilisés pour transmettre et relayer ces infos sont aussi très nombreux, trop nombreux…
la lisibilité des infos devient difficile et nous cherchons d’autres moyens d’affichages pour clarifier les espaces.
Le TER à la 1ére et la 2nde classe et pas la peine de mettre Transilien tout c qui n’a pas 1-2 cl est Transilien.
@Mme Breton : Merci pour les éléments de réponse 🙂
@Jéré : Oui, je comprends bien mais placez-vous à la place des gens qui ne connaissent rien en transports… A mon avis beaucoup de comprennent pas le lien entre 1-2 cl et TER même avec l’annotation « trans grandes lignes » ce qui était mon cas au début. On notera que tous les TER n’ont pas la première classe dans les autres régions donc je trouve juste que la notation 1-2 cl. pour désigner les TER était un peu vieillie (pour résumer) 😉
@Bluebird43: Il n’y a pas que des Transilien et des TER sur les fiches. Il y a également les Intercités (arrivée à Vaugirard). Donc 1-2cl. ne s’applique pas qu’aux TER.
Pour les travaux, je pense que le calendrier n’est pas encore figé pour indiquer les dates où certains trains ne circulent. Par ailleurs, sur L2 (Versailles RD), l’année dernière, certains travaux impactant l’ensemble des trains pendant 1 mois avaient été intégrés à la fiche horaire. Du coup, tous les trains étaient doublés et la fiche était illisible. Il est préférable d’avoir une fiche spécifique pour ce type de période.
@EP : Oui bien sûr, justement, raison de plus pour moi de préciser 🙂 Au lieu de dire 1-2 cl., mettre donc TER ou Intercités… (CF. fiche horaires Paris – Granville par exemple). Enfin peut-être que ça choque pas mais je trouve obsolète de mettre 1-2 cl. pour désigner les GL. Certes sur Paris RG il n’y a pas de GL qui ont perdu leur 1ère classe, autant la Picardie, (Bourgogne aussi ?), le Rhône-Alpes, etc. ont perdu les 1ère classes sur les lignes GL.
@Bluebird43 : En Bourgogne aussi certaines lignes n’ont plus de première (enfin comme pour toutes les régions je crois, ça dépend des lignes tout de même, en RA il y a toujours de la 1ere sur la plupart des relations TER 🙂 )
Et je vais paraitre pointilleux, mais le TER c’est pas du GL 😛
La Région Centre va perdre la 1ère classe avec la Regio2n à ce propos !
Je me demande comment cela va se passer avec les tarifs, on aura 2 rames différentes au niveau des aménagements !
@Kethu et Doudou,
Merci pour vos infos 🙂 Je doutais bien qu’il n’y allait pas y avoir de 1ère dans les Regio2N vu leur objectif premier qui était le gain de place… D’accord, donc voilà (encore !) des raisons en plus pour ne pas mettre 1-2 cl et GL sur nos fiches horaires…
Par contre, Kethu, pourquoi les TER ne sont pas des GL ? Mais c’est vrai que le terme « Grandes lignes » est un peu vague puisque Transilien fait en effet parti de SNCF Proximités et assure un service TER aussi… mais spécialisé pour les arrêts plus proches de Paris.
Mea culpa, je croyais que la 1ère avait été totalement supprimée en Rhône-Alpes…
C’est un record, 3 messages à la suite…
En fait, le STIF va officiellement « s’offrir » les Regio2N pour la R. Est-ce que les Z2N de cette ligne, du coup, pourront remplacer les petits greys sur notre ligne ? La motorisation répartie est un atout pour les missions type POSI ou SOPI avec des gares qui se succèdent quasiment tous les kms.
Pour les Z2N de la R, je crois qu’elles sont déjà prévues d’être réaffectées ailleurs (sur la D ?). Mais j’suis pas sûr de moi 😛
En RA ça a été supprimé sur les relations courtes en gros (typiquement Villefranche sur Saône – Lyon Perrache – Vienne que j’utilise régulièrement), ou bien assez peu fréquentées. Mais c’est peut-être amené à s’étendre sur les autres lignes !
Et les Grandes Lignes c’est les trains interrégionaux/nationaux, Corail (enfin, Intercités) ou TGV, souvent à tarification non kilométrique d’ailleurs.
Le TER est du transport purement régional, élargi aux régions limitrophes pour certaines lignes et parfois diamétralisé (par exemple la relation TER Bourgogne Paris – Dijon – Lyon qui existe depuis quelques années, qui est la réunion de Paris – Dijon et Dijon – Lyon).
J’avais déjà dit que ça pouvait être intéressant que la ligne N récupère par exemple 5 Z5600 pour les missions de Sèvres ou on pourrait commander 5 Z50000 en plus.
Les Z2N de la ligne R iront renforcer le parc de la D qui serait très mal en point actuellement.
Des Z2N seront certainement engagées chez nous pour les Sèvres mais viendront du RER C une fois que la situation sur cette ligne sera redevenue plus sereine.
Pour les Z5000, bof, ça n’a pas été prévu d’investir dans 5 NAT « juste » pour des services de navettes, elles coûtent suffisamment chère tant en achat qu’en entretien, formation etc donc on s’en passera bien j’imagine…Faudrait déjà que l’on s’occupe de nos 7600 avant !
Oui, on en avait parlé quand je m’étais affolé en voyant les RIB de la ligne J… D’ailleurs je crois qu’ils sont partis tous les deux bien tagués.
Pour les NAT, c’est vrai que c’est quand même des rames « longues » et je suis d’accord avec Doudou, pour une liaison aussi courte, je pense également que le STIF voudra difficilement investir là dessus… C’est d’ailleurs plus le RER C qui aurait besoin des NAT, surtout pour accueillir des touristes venant voir le château, les rames RER C sont quand même aujourd’hui dans un état pitoyable pour certains 5600 🙁
Le parc de Z2N des lignes D et R est commun, donc les Z2N ne seront que utilisées par la ligne D mais les Z5600 ne peuvent qu’assurer les missions sud de la ligne, elles ne peuvent pas aller au nord, donc je pense que par exemple libérer 5 Z5600 sur les 16 de PSE ça ne serait pas un drame, et la ligne C à également besoin de ses rames surtout aux heures de pointe où il faut des trains longs pour des raisons de capacité. Et les Z5600 et Z8800 de la ligne C sont en rénovation Carmillon.
@Jéré : Aah je vois, d’accord d’accord, donc en gros, si le parc est commun, ce ne sera donc pas des 5600 en plus pour la D au sens strict du terme…
En ce sens là, si le STIF a commandé 42 rames, ce qui correspond à 14 UM de 3 rames, c’est vrai que libérer 5*Z 5600 n’est pas si difficile que ça 🙂 M’enfin, c’est pour 2017 – 2018 donc je suppose qu’on a le temps de voir venir ?
Pour la libération, ça dépend de « quelle libération »…
Si c’est une libération claire nette et précise avec affectation de 5 Z5600 à Trappes exclusivement pour la ligne N, ça m’étonnerait vu le besoin en matériel qu’il y a en ce moment sur l’Ile de France que cela soit sur la ligne D ou C.
Si c’est une libération partielle, impossible que les rames se départagent entre la ligne D et la ligne N, les deux lignes étant à l’opposée l’une de l’autre, des acheminements rendrait la solution trop onéreuse (former le conducteur à la ligne, peut-être même à l’engin, prévoir des sillons, du temps, des aménagements supp…).
La seule solution serait, comme cela a été dit en interne, de faire un échange de Z2N diverses (pas forcément des 5600 mais des 20500 ou des 20900 peuvent tout à fait convenir, cela s’est vu l’an dernier sur la N) à Trappes avec le parc ligne C lorsque celui-ci sera stabilisé (Rénovation Carmillon terminée par exemple) et que la ligne D aura récupéré les rames de la ligne P (sorties de chez elles par la NAT) et de la ligne R.
Il me semble que les 12 rames que la ligne D devait récupérer de Paris Est sont toutes bien arrivées sur la RER D.
Toute façon la DM est incapable de se décider en temps et en heure. Les Z2N NPDC, elles ont voyagé (sur le papier) entre les lignes C, D, P, R avant que la décision définitive soit effective sur la P. Idem pour le renforcement de la D avec les 5600 de la C. Paraîtrait même que cette idée circule en ce moment : à échéance de 2020, retour à 4 caisses des 5600 de PSE et mutation de 20500 sur gr VI à PSL. Donc des idées, ils en auront des centaines avant de se décider définitivement.
@Bluebird43: Ce sont les fiches au format habituel qui sont publiées sur le site Transilien.
@EP : Oui c’est bizarre… Mais sur le blog, c’est je crois que c’est bien ceux qui seront imprimés (à noter, le « 5 volets TER » en haut à gauche).
@Bluebird : Pour revenir sur ce que j’avais dit il y a un mois, la première en RA n’est effectivement plus présente sur la majorité des relations depuis le 1er janvier 2015, j’avais loupé cette info. Elle reste présente sur quelques relations toutefois (Part-Dieu – Saint-Étienne notamment).
Donc toutes mes excuses pour t’avoir contredit ! Je vais mieux m’informer maintenant 😛
Concernant les nouveaux horaires je vous annonce déjà que le 8:08 à Fontenay le fleury sera définitivement supprimé une fois sur deux pour réguler le trafic ultra chargé sur la ligne Province de Mantes – Paris !
Tous les voyageurs considérés comme des moins que rien par la SNCF peuvent déjà prévoir un déménagement.
Bonjour,
merci pour ces horaires mais je ne vois pas de fiche pour Villepreux (ligne de Plaisir).
Un oubli?
Je voudrais bien savoir quel ou quels ces individus qui ont supprime le DEFI de 9h25 et 9h55 en gare de Versailles Chantier. Trajet rallonge de 15 minuted avec train a 9h40 et 10h10. C’est ca la nouvelle offre SNCF et/ou du STIF ?
Il y a vraiment des gougnafiers aux manettes pour proposet de tels horaires. C’est faire fuir les usagers et les inciter a prendre la voiture.
Bravo !!! »
ainsi va la reponse de la SNCF qd elle ne parvient pas a faire arriver a l’heure ses trains. Comme le TER de 9h21 a VC, tres souvent en retard pour la correspondance avec le defunt DEFI de 9h25. Allez hop je te colle 15′ de plus et j’enleve le train. Comme ca les gens ne vont plus raler … Avec ce cadencement a la mord moi le noeud, les usagers s’en prennent plein la vue. Dire qu’avant ce cadencement ca fonctionnait et je mettais moins de temps pour aller tafer …. SNCF et STIF sont a l’image flamby qui dirige : tout part en sucette … Tous de la promo Voltaire ????
Et le pire, c’est que le cadencement est un argument de campagne lors de certaines élections, comme si le fait de faire circuler des chaises vides toutes les demi-heures le dimanche allait changer la vie des gens…
J’approuve avec force concernant les chaises vides du dimanche, c’est tout bonnement pitoyable de faire rouler des rames comme ça, il y a pas un rat dedans…
@Doudou, votre dernier post mérite des précisions, vous assimilez les voyageurs à des rats ?
La Fouine, vous cherchez le conflit. C’est comme de dire « ya pas un chat la-dedans », ça ne veut pas dire qu’on assimile quoi que ce soit à des chats…
@Lorenzo merci pour ces précisions, il m’arrive d’utiliser avec d’autres la ligne U le dimanche et le mot « rat » m’a interpellé, je suis désolé que cela vous ait gêné. J’en profite pour dire que celui qui prétend qu’il n’y a personne dans les trains de la ligne U le dimanche après-midi ferait bien d’aller vérifier ses dires sur place ! Pour ma part, puisque j’utilise cette ligne le dimanche je suis bien content, et je ne suis pas le seul, d’avoir un train toute les 30mn et non plus toute les heures !
J’y suis allé, je vous rassure, et j’ai pas vu grand monde en effet !
Donc voici le temps des errata…
1) Pas de fiche horaire pour Paris – Plaisir – Mantes?… je présume que c’est un oubli.
2) Pour la fiche que je connais le mieux (Paris – Rambouillet): disparition mystérieuse du PORO de 14h05 sur la fiche Lundi au vendredi. Ce train apparait sur la fiche Paris-Versailles (tombe-t-il dans une faille spatio-temporelle passé Saint Cyr?). Sur la fiche week-end, le 14h05 apparait bien, c’est le TER de 14h09 qui disparait… Toujours sur la fiche WE, notez que le TER de 21h06 NE circule QUE le dimanche (et donc pas le samedi…)
3) comme dit plus haut, la mention sur la fiche horaire Paris Rambouillet « 1-2cl=train grandes lignes » est factuellement inexacte. Les directs Paris Versailles Rambouillet Gazeran sont des TER Centre, et non des « grandes lignes ». Cette mention va devenir d’autant plus inexacte si la décision de supprimer la 1ère classe sur les TER avec l’arrivée du Régio2N est bien confirmée.
Après, ces petites erreurs montrent bien qu’il y a un humain derrière la machine, ce qui au fond est presque rassurant…
1) Ils sont sur le site Transilien (http://cache.transilien.com/contents/fr/Docs—PDF/Fiches-horaires/hiver2014/NU-HIV15-D05-LV-v03.pdf et http://cache.transilien.com/contents/fr/Docs—PDF/Fiches-horaires/hiver2014/NU-HIV15-D05-SD-v03.pdf).
et plus généralement: http://www.transilien.com/itineraire/ligne/init?codeLigne=N
Bonsoir,
Je suis d’accord avec vous, le train de 14h05 au départ de PMP est bien interstellaire… et passe dans la 4 ème dimension. Tout comme le TER de 14h09 les w-e…
Mme Breton, merci de bien vouloir transmettre ces erreurs bien trouvées par NKR aux responsables concernés s’il vous plait.
Bonjour
Elles sont transmises! et en cours de traitement…
Mme Breton,
Décidément, je dois encore vous signaler quelque chose : c’est la saleté des voies A et B de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. Il y a quelques années ça allait, mais là, aujourd’hui, j’ai vraiment remarqué que c’est une DÉCHETTERIE !!! Il ne me semble pas que la SNCF ait signé une convention pour traiter les déchets sur ses quais de gare. Je trouve que c’est incroyable que personne ne pense à enlever tous ces ordures qui traînent voies A et B.
Il y a 30 cm d’ordures tout au long de ces 2 quais c’est tout simplement dégoûtant, on y trouve canettes, papiers gâteaux, mégots, bouteilles par centaines (et ce n’est pas une exagération), etc… etc… 🙁
Pourquoi n’y t-il pas de nettoyage ? Nous qui payons les installations des gares, doit-on nous même nettoyer ?
Evidemment je vais pas descendre mais franchement ça ne me laisse pas indifférent. Comme personne prend l’initiative, je prends en tout cas la peine de signaler ici et si nécessaire, ce serait bien d’organiser une journée ramassage.
Donc merci bien, s’il vous plait, d’organiser quelque chose au cours de 2015 pour que les voies A et B soient débarrassées de leurs déchets.
Pour les cendriers, j’ai bien entendu les annonces, j’espère que ça continuera.
Bien cordialement.
Bonjour
Je viens de recevoir le calendrier des prochaines interventions de nettoyage des voies prévues sur notre ligne.Ces interventions nécessitent un encadrement très particulier et une interruption des circulations.
Les voies de la gare de St Quentin seront traitées entre janvier et avril au cours de 4 dates où les interventions seront réalisées de nuit.
Bonjour,
Super, merci pour cette nouvelle 🙂
Bonne soirée.
@Bluebird
je vais être sarcastique en disant que tant que ça n’empêche pas les trains de circuler, pourquoi nettoyer ? Un peu comme l’arbuste qui pousse contre le quai (voie 2b je crois)
Bonsoir OBO,
Bonne remarque en effet, maintenant, répondez-moi à cette question : croyez-vous que c’est mieux d’attendre que les trains déraillent comme à Brétigny avant d’agir ?
Pourquoi nettoyer ? Parce que l’état actuel, c’est médiocre. Simplement. Si on vise bas, on ne peut aller haut. Pourquoi rénover les Z2N si leur saleté/vétusté ne les empêche pas de rouler ? 😆
Bonne soirée.
Je voudrais vous prévenir que les fiches horaires de SNCF Transilien de 2015 en format TER, Intercités et TGV, c’est très bien car c’est plus lisible, compréhensible et facile et c’est aussi flashy, clair, net et précis. Grâce aux nouvelles fiches horaires de SNCF Transilien de 2015 en format TER, Intercités et TGV, c’est beaucoup mieux que les anciens formats depuis le milieu des années 2000 et qu’elles étaient en carte de crédit et que ces formats étaient illisible, incompréhensible, ignoble, horrible, lamentable et affreux. Je félicite auprès de toutes les équipes SNCF Transilien d’avoir élaboré des nouvelles fiches horaires de SNCF Transilien en format TER, Intercités et TGV et que ce sera généralisé à vie. Je dis bravissimo à la SNCF à 100% (voir pour faire une dédicace 20/20).