Depuis le 15 septembre, des ralentissements sur le secteur de Versailles Chantiers retardent vos trains des lignes N et U.
Ces ralentissements sont imposés par une limitation de vitesse de 30 km/h sur le secteur de Versailles où sont actuellement réalisés des travaux de remplacement d’appareils de voies. Toutes les aiguilles de ce secteur doivent ainsi être remplacées. Selon leur emplacement, les conséquences sur le plan de transport varient.
A compter du 26 octobre, une nouvelle phase de ces travaux va débuter et se concentrer sur une nouvelle aiguille. En conséquence, le temps de ces travaux, le plan de transport va être sensiblement modifié.
Ralentissements et ponctualité…
Si les ralentissements sont nécessaires en termes de sécurité (pour préserver la stabilité de l’infrastructure durant les travaux qui désolidarisent chaque nuit ses différents constituants), ils ont en revanche d’importantes conséquences sur la ponctualité de vos trains.
Sur un secteur dense comme celui de Versailles où toutes les lignes se croisent et empruntent les mêmes infrastructures, en période de pointe, le moindre retard se répercute sur les trains suivants entrainant ainsi une perturbation générale. Les trains ainsi retardés, ne sont plus dans leurs sillons, c’est-à-dire à leurs places sur les points clés de passages (occupation de voies, cantons, aiguillages, réception a quai…)
Comme chaque train doit attendre son tour pour passer, de nouveaux ralentissements se produisent. Il s’agit en fait de véritables « bouchons » comme sur la route, où le trafic est totalement engorgé…
Adaptation du plan de transport en période de Travaux
Afin d’éviter cette situation, et pour limiter et résorber l’impact des retards provoqués par ces ralentissements, l’horaire de passage de certains trains va être modifié du 26 octobre au 06 novembre.
Entre 16h et 20h, les trains à destination de Plaisir Grignon, Dreux et Mantes la Jolie marqueront leurs passages en gares deux minutes plus tard dans les gares au-delà de Versailles.
Pour consulter l’affiche, cliquez ici :Affiche
Cette mesure vise à reconstruire le plan de transport de manière à permettre à tous les trains de circuler sur les tronçons commun en empruntant chacun leurs tours les différentes voies et aiguillages nécessaires. En décalant l’heure de passage de certains trains, on évite ainsi cette situation d’engorgement où tous les trains se retrouvent au même moment sur les mêmes points clés de l’infrastructure, permettant ainsi de juguler les perturbations provoquées par les ralentissements.
Que se passe-t-il sur ce chantier?
Tous les jours vous empruntez les secteurs de voies en travaux…sans pourtant constater l’ombre d’un chantier !
Ces travaux sont réalisés de nuit et de weekend pour permettre malgré tout aux trains de circuler en semaine. La seule contrainte est alors d’appliquer une mesure de sécurité en respectant une limitation de vitesse.
Pour comprendre et voir en image les différentes opérations actuellement réalisées sur ce chantier, cliquez ici!
Ecoutez je ne sais pas exactement ce que la SNCF fout avec ses travaux permanents toujours est il que nous sommes en retard chaque jour ou presque
alors vos petites aménagements d’aiguille nous ne sommes pas surs du tout que cela amènera de votre part de la ponctualité !! vous connaissez ce mot : PONCTUALITE
encore aujourd’hui je suis arrivé à Montparnasse a 7h52 alors que j’ai pris le train à 6h30 à Marchezais !
il parait qu’aujourd’hui c’est à cause d’un train en panne !!!
vrai faux on n’en saura rien de toute manière vous nous dites bien ce que vous voulez
en tout état de cause vos travaux sur les voies, les changements d’aiguille etc etc ça n’empêche pas qu’il faut en plus penser aux :
incendies de broussaille
personnes sur la voie
accident d’exploitation
avaries diverses et variées
etc etc
depuis la rentrée c’est pire encore qu’avant
et ça ne fait qu’un an que je suis sur la ligne N
ca promet pour 2016
mais il parait que tout va bien et que votre ponctualité globale est de 93%
alors, à quoi ça sert que j’écrive
me soulager….bof !!
Bonjour,
Les aiguilles, ne sont en rien de petits aménagements. Ils permettent aux trains d’emprunter les voies, les itinéraires, les entrées et sorties des gares et l’accès aux quais.
Sans aiguilles pas de circulation. Mais le problème dans le milieu ferroviaire est que tous les éléments qui composent l’infrastructure et permettent au train de rouler sont essentiels, de la caténaire aux rails, en passant par les aiguilles, le pantographe, sans oublier l’alimentation électrique de tous ses systèmes…
Pour que tous ces éléments fonctionnent, il faut réaliser des opérations de maintenance, de contrôle et de remplacement… C’est ce qu’il se produit sur le secteur de Versailles. Si le terme « remplacement d’aiguille » peut sembler simple, il cache en réalité d’importants travaux qui se concentrent sur plusieurs kilomètres de voies. Pour chaque aiguille, il faut changer les tronçons de voies, le ballast et les traverses associées, il faut remplacer tous les systèmes électriques et le bloc moteur qui commandent l’aiguille. Procéder aux différents réglages et contrôles de sécurité. Puis permettre à tous les composants de se solidariser pour offrir une stabilité parfaite de la voie qui autorisera une reprise des circulations en toute sécurité. Ces opérations ne sont pas directement liées à un objectif de ponctualité, même si elles y contribuent à terme, elles ont surtout pour objectif de garantir la sécurité des circulations, et donc celle des voyageurs.
Pour limiter l’impact sur les voyageurs, ces travaux sont réalisés de nuit ou le weekend. Les équipes se mobilisent et divisent leurs phases travaux pour les condenser sur ces périodes particulièrement courtes. Les semaines nécessaires se transforment alors en mois en raison du faible créneau d’intervention attribué (de 23h à 4h). Chaque nuit c’est une course contre la montre pour avancer sur les travaux et restituer une infrastructure opérationnelle à l’heure du passage des premiers trains…Ces Travaux sont ainsi réalisés en pointillés…Pour les voyageurs ils semblent ne jamais s’achever pourtant, s’ils sont si long, c’est précisément pour vous préserver en évitant toute interruption de circulation de journée, en semaine, sur des durées de plusieurs jours.
En ce qui concerne les incidents, nous sommes conscients de l’impact qu’ils produisent sur les voyageurs, pour autant tout est fait pour vous accompagner dans ces moments critiques. Les incidents qui surviennent font partie des aléas de la gestion d’un plan de transport. Si tout est fait pour limiter certains incidents (défrichages contre les feux de broussailles ou les feuilles mortes, installation d’anti enrayeur sur les trains, travaux de remplacement d’installations vieillissantes…) tous les paramètres ne sont pas pour autant maitrisables (accident de personne, malaise voyageur, signal d’alarme tiré, panne d’un train ou d’une installation, coupure d’alimentation…)
Dans chacun de ces cas, les agents se mobilisent pour vous orienter et vous communiquer les informations dont ils disposent…cette mission d’information se déroulant au moment même de l’incident, il est effectivement difficile d’obtenir la réactivité souhaité. Pourtant les informations communiquées sont souvent précises et communiquent en toute transparence les informations dont on dispose à l’instant T…
L’incident qui vous a affecté aujourd’hui est effectivement lié à la panne d’un train et n’a aucun rapport avec les travaux…Si le motif est ici clair à expliquer, je peux comprendre que certains incidents où plusieurs évènements se succèdent, perturbent la compréhension des voyageurs et induisent un doute. Pourtant quel que soit l’incident, rien n’est caché, et tout est fait à l’instant T pour rétablir au plus vite le plan de transport et informer les voyageurs.
Ainsi différents projets sont en cours et certains sur le point d’être mis en place. L’amélioration de l’information à bord, grâce à un système d’information embarqué qui permettra aux agents du COT de réaliser eux-mêmes des annonces dans les trains ciblés, la réalisation de documents téléchargeables par les voyageurs reprenant tous les itinéraires alternatifs possibles pour toutes les gares des lignes N et U, des kits d’orientation lors des travaux nécessitant des itinéraires de substitution, la formation d’agents volontaires amenés à intervenir en urgence sur les points clés en cas d’incidents…
Toutes ces actions s’ajoutent aux différents chantiers qui se succèdent et se poursuivront en 2016. Là aussi dans un souci de préserver le voyageur, ces travaux sont annoncés un mois à l’avance pour permettre à chacun d’anticiper les contraintes. Afin d’aller au-delà, un calendrier annuel reprenant tous les travaux de 2016 est aussi en cours de finalisation. Je vous le proposerai en téléchargement très prochainement.
Je comprends tout à fait l’agacement aux vues des incidents qui se succèdent, pour autant de nombreuses actions sont réalisées au quotidien pour agir efficacement sur les paramètres maitrisables. Cependant les contraintes inhérentes à la gestion de l’infrastructure, et à celles de la gestion d’un plan de transport ne peuvent être totalement occultées…
Bonjour
je rebondis sur mon commentaire de mercredi dernier : pareil aujourd’hui mercredi 28 donc, nous avons eu droit à nouveau au train de Mantes devant nous qui trainait pour je ne sais quelles raisons ??
résultat selon le conducteur de notre train qui au moins nous tient au courant 15mn de retard !!
je voulais savoir si c’était du a la malchance du mercredi ce train de Mantes ou l’effet du hasard ?
et de nouveau arrivée à Montparnasse 7h50…
vous venez d’avoir une nouvelle directrice sur la ligne eh bien super ! faites lui lire nos messages et elle aura une idée de ce qui l’attend…
Bonjour Mme Breton,
Etes-vous sur que ça n’impactera pas les trains dans l’autre sens ?
Pouvez-vous me confirmer que les travaux qui provoque les ralentissements se terminent ce soir ? Pas de mauvaise surprise sur des travaux plus long que prévu ?
Merci d’avance de votre réponse