Le récap mensuel des travaux prévus sur votre ligne N en octobre

25 commentaires pour “Le récap mensuel des travaux prévus sur votre ligne N en octobre”

1. chri dit :

   29 septembre 2019 à 11:14

   Bonjour,
   merci pour toutes ces informations.
   Mais comment fait on pour préparer dès maintenant le weekend du 26/27 quand on ne peut pas aller au delà du 20 octobre sur le site transilien?
   Et du coup, pour le 1er novembre, normal ou travaux (axe plaisir) ?

   Merci d’avance pour vos réponses!

   • Adam dit :

     30 septembre 2019 à 14:24

     Bonjour chri,

     Sur le site Transilien, seules les trois premières lignes de travaux sont visibles par défaut. Si vous souhaitez avoir une liste plus complète, il vous suffit de cliquer sur « Voir toutes les perturbations ». Vous pourrez ainsi voir les travaux jusqu’au 29 novembre. Si vous avez toujours des questions après consultation de ces informations, n’hésitez pas à m’en faire part 😉

     Pour le 1er novembre, sur l’axe Plaisir–Grignon et dans le sens Plaisir > Paris uniquement, 1 train sur 2 ne s’arrêtera pas en gare de Viroflay-Rive Gauche.

     Bonne journée à vous.

2. chri dit :

   30 septembre 2019 à 19:31

   Merci Adam pour les infos pour le 1er Novembre.

   Pour les travaux, je parlais de la recherche d’itinéraire. Le calendrier ne va pas plus loin que le 20 octobre (enfin, 21 aujourd’hui).
   En fait, on peut choisir une date dans le passé (20 septembre), on dirait qu’il y a un problème avec le module et que ça fait bugguer le choix du futur…

   • Adam dit :

     1 octobre 2019 à 12:00

     Bonjour chri,

     Je vous en prie 🙂
     Merci de votre retour, je pensais que vous parliez de la liste des travaux de la rubrique Info trafic. Je vais donc me renseigner auprès du webmaster du site Transilien au sujet du module calendrier : je reviens vers vous dès que j’ai une réponse de sa part 😉
     En attendant, je peux vous proposer d’utiliser la fonctionnalité « Itinéraires » de l’application SNCF, où le calendrier vous permet de choisir une date postérieure à celle du 21 septembre.

     Bonne journée.

   • Adam dit :

     1 octobre 2019 à 18:45

     Rebonjour chri,

     Après échanges avec le webmaster du site Transilien, j’ai pu obtenir quelques réponses pour vous 🙂

     La possibilité de choisir une date antérieure à celle du jour actuel s’explique par la demande client, notamment pour ceux qui désirent justifier leurs trajets antérieurs. Il leur a donc été donné la possibilité de « revenir en arrière » jusqu’à la semaine précédente.

     Quant au fait de ne pas pouvoir aller 3 semaines au-delà du jour actuel, cela s’explique par le délai qui a été fixé par un commun accord entre Île-de-France Mobilités et Transilien. Ce délai tient compte de celui nécessaire pour intégrer techniquement les travaux dans le moteur de recherche ainsi que les plans de transport d’autres transporteurs (notamment la RATP). C’est aussi l’une des raisons pour lesquelles les travaux à plus long terme sont repris à part, dans la rubrique travaux du site ainsi que dans les récapitulatifs mensuels ou hebdomadaires des blogs de lignes Transilien 😉

     Bonne soirée à vous.

   • chri dit :

     2 octobre 2019 à 13:05

     Bonjour Adam,

     Merci pour ces deux explications concernant les dates antérieurs et postérieurs, cela se comprends mieux! Et du coup, même avec l’application sncf, en choisissant une date trop loin, les infos ne sont pas à jour ?

     Il faudrait aussi revoir la communication sur les travaux qui annoncent « voir les horaires sur le calculateur d’itinéraires » car on pourrait croire qu’on peut le voir dès à présent.
     Car si je prends par exemple l’information travaux du site transilien pour le weekend du 27/26, il renvoie vers une fiche transilien (http://documents.transilien.com/1567692505800.pdf) mais celle ci ne donne aucun horaire et renvoie vers le site ☺

     Bon après midi

   • Adam dit :

     2 octobre 2019 à 19:07

     Bonjour chri,

     Même si les équipes essaient d’anticiper au maximum, il peut arriver que les horaires des dates les plus lointaines ne soient pas encore à jour sur l’appli SNCF, au moment de la publication des affiches travaux. Mais la plupart du temps, la situation se résout rapidement.
     En fait, cela s’explique par une différence de temporalité : les équipes en charge des travaux et de la communication préparent ces affiches très en avance, mais effectivement, le chargement des horaires dans le moteur de recherche d’itinéraires (qui est géré par une équipe différente) peut se faire un peu plus tard (pour les mêmes raisons qu’évoquées pour le site Transilien puisqu’ils partagent la même base de données).

     L’application SNCF est une application nationale et regroupe à ce titre tous les TGV, TER, Intercités, trains Transilien/RER… circulant en France. C’est pourquoi, contrairement au site Transilien, il est tout de même possible de rechercher des dates un peu plus lointaines (notamment pour les voyageurs souhaitant planifier ou réserver leurs trajets TGV bien en avance).

     Bonne soirée 🙂

3. Passnavigo dit :

   30 septembre 2019 à 19:46

   Bonjour
   Vous avez du prendre un peu d avance sur les travaux le30 à 18h45 heure ou je suis arrivé dans le bazard que vous avez créer avec beaucoup de succès. Une fois n est pas coutume je ne vais pas pointer votre incompétence mais simplement vous poser des questions
   En préambule et pour contextualiser mes questions je voulais prendre le 18h46 pour rambouillet. Je suis monté dans un train que j ai cru pour deux mais qui allait à mantes. Mais peu importe ce n est pas le plus important. J ai ensuite changé à Versailles pour prendre la ligne U
   Mes observations/Questions:
   Je n ai entendu aucune informations sur le bazard. Pourquoi
   Je n ai vu aucun agent sur les voies même à Versailles pourquoi ? (je parle d agent qui viennent au contact pas de ceux qui se cachent…)
   Pourquoi aucune annonce dans les trains ?
   Pourquoi C est comme d habitude malgré toutes les remontées que l on vous fait.
   Cordialement

   • Adam dit :

     2 octobre 2019 à 19:36

     Bonjour Passnavigo,

     Il ne s’agit pas de travaux en avance mais bien de la panne d’un train entre Versailles-Chantiers et Saint-Cyr. Je suis en train de finaliser le retour sur incident : il sera publié très prochainement.

     Concernant vos remontées, pourriez-vous m’apporter un peu plus de précisions s’il vous plaît ? Dans quelles gares êtes-vous passé (je suppose Paris-Montparnasse et Versailles-Chantiers mais il y en a peut-être d’autres) et à quelle heure ? Dans quelles parties de la gare étiez-vous ? (cela a son importance, surtout à Montparnasse) Quels trains avez-vous pris, à quels horaires ? N’hésitez pas à me donner le maximum d’informations : je pourrai ainsi mieux me renseigner.

     Bien que vous ayez l’impression que les choses ne bougent pas, je vous confirme que toutes les remontées exploitables sont transmis auprès de la direction des lignes mais l’exploitation ferroviaire et l’information voyageurs sont des domaines impliquant des centaines d’agents et tout autant de corps de métiers. C’est pourquoi l’évolution des processus pour mieux gérer chaque type d’incident est quelque chose qui prend du temps.

     Bonne soirée à vous.

4. Loick78 dit :

   1 octobre 2019 à 13:43

   Bjr,
   J’espère qu’à l’occasion des travaux de mise en accessibilité de Viroflay-Rive Gauche vous avez pensé à faire une correspondance DIRECTE entre les quais de la ligne N et la station du tramway T6 qui se trouve juste en dessous. Actuellement, il faut remonter, sortir sur la voie publique, puis redescendre profondément pour rejoindre le T6, ou faire le trajet l’inverse qui est encore plus pénible, malgré la série d’escaliers mécaniques et d’ascenseurs.
   Bon ça n’atteint pas le niveau d’aberration de Viroflay Rive Droite, où la correspondance ligne L – T6 est vraiment dissuasive.

   • Adam dit :

     2 octobre 2019 à 14:02

     Bonjour Loick78,

     Les deux stations de tramway de Viroflay sont situées à une vingtaine de mètres de profondeur (donc un peu plus que « juste en dessous » 😉 ), contrairement aux lignes C, L et N qui sont en surface. On peut supposer que le tracé du T6 est souterrain en raison de la densité urbaine (qui était nettement moins importante à l’époque de la construction des lignes C, L et N), du relief vallonné de la ville et pour préserver la forêt de Meudon qu’elle traverse. Ces différences expliquent en très grande partie la longueur des correspondances.

     Les travaux d’accessibilité concernent uniquement la partie SNCF de la gare. Ils ont pour objectif de permettre aux personnes à mobilité réduite, avec des poussettes, des valises… de pouvoir circuler dans la gare de façon autonome et sans encombre (en évitant les escaliers classiques par le biais d’ascenseurs, notamment). Le percement d’un couloir de correspondance supplémentaire entre les lignes C, N et T6 (géré par la RATP) n’entre donc pas dans le cadre de ces travaux.

     Pour le moment, la création d’une correspondance plus directe entre les lignes C, N et T6 n’a pas été retenue par Île-de-France Mobilités en raison du montant nécessaire pour les études et la réalisation du projet. Néanmoins, des mesures conservatoires ont été prises afin de permettre cette construction ultérieurement, en fonction de l’évolution du trafic et des financements possibles.

   • Passnavigo dit :

     10 octobre 2019 à 19:57

     Bonjour
     Merci pour votre retour au sujet de mon message du 30 09. Au final vous me posez plus de questions que vous n apportez de réponses alors j ai du mal à bien apprecier la situation. D autant que les réponses sont explicitement ou implicitement dans mon message. Au final informer est un processus complexe qui prend du temps. J ai compris l antienne. Heureusement que la presse n a pas vos procédures…
     Mais l objet de mon message est plutôt de savoir pourquoi un incident qui s est produit à mi journée à Montparnasse aujourd hui entraîne des perturbations 7h après, au regard des moyens que vous avez et que vous pouvez mobiliser?
     Je note l effort pour diffuser un message audible en gare. J observe cependant qu il reste sybillin sur l origine et lheure de la survenance… Pourtant ça aide à la compréhension et on sait pourquoi on sera en retard chez nous une fois de plus…
     Cordialement

5. Loick78 dit :

   2 octobre 2019 à 15:37

   Bonjour,
   Ah, donc ça pourrait changer un jour? Il y a des mesures conservatoires ? Tant mieux !
   Non, parce que les correspondances « par la voie publique » ça devient de plus en plus à la mode et c’est très contraignant.

   • Adam dit :

     2 octobre 2019 à 19:20

     Rebonjour Loick78,

     Cela pourrait effectivement changer un jour mais j’ignore quand 🙁 Ce qui est sûr, c’est que cela n’est pas un effet de mode et les porteurs de ce type de projets essaient de tenir compte au maximum des besoins des voyageurs, tout en tenant compte des contraintes techniques, financières, administratives… C’est d’ailleurs pourquoi ils ont anticipé cette future correspondance dès le début du projet, dans l’attente de sa réalisation.

6. Virginie78730 dit :

   3 octobre 2019 à 18:44

   Bonjour,

   Pourriez-vous me dire quand est-ce que les trains omnibus de Rambouillet jusqu’à Paris Montparnasse sans changement seront de nouveau en marches aux heures de pointes (7h-9h) s’il vous plaît ?

   Actuellement, nous sommes obligés de descendre à Versailles chantier pour prendre un autres trains si nous souhaitons nous rendre à la gare de sevres gauche alors qu’avant nous pouvions prendre un omnibus pour y aller sans faire de changement.

   Merci d’avance pour votre réponse

   • Adam dit :

     4 octobre 2019 à 16:21

     Bonjour Virginie78730,

     À l’avenir, il n’est pas prévu que les trains Rambouillet > Paris-Montparnasse de la pointe du matin deviennent omnibus.

     En effet, la répartition des trains en omnibus/semi-directs (aux heures de pointe) permet d’offrir un trajet optimal à la majorité des voyageurs de la ligne, qui se rendent à Paris.
     Cette répartition permet ainsi :
     – de raccourcir les temps de trajet pour la majorité des voyageurs (et en particulier pour ceux situés en bout de ligne)
     – de répartir les voyageurs entre différents trains afin de limiter l’affluence (sinon les voyageurs des dernières gares desservies avant le terminus auraient des difficultés à monter à bord, par exemple)

     Bonne après-midi.

7. MAUDLAFONT dit :

   9 octobre 2019 à 11:05

   Bonjour,

   Je voulais savoir s’il n’y avait pas de travaux ou autre le weekend du 12/13 octobre à Chaville rive-gauche en partant de Paris Montparnasse.

   Bonne Journée

   • Adam dit :

     9 octobre 2019 à 11:43

     Bonjour MAUDLAFONT,

     Il y aura des travaux sur la ligne N le week-end du 12/13 octobre mais la circulation ne sera pas interrompue entre Paris-Montparnasse et Chaville-Rive Gauche. Vous aurez ainsi 4 trains par heure entre ces deux gares. Je vous propose de consulter cet article afin de connaître les horaires de vos trains durant ce week-end. En effet, ils ne circuleront pas aux mêmes horaires qu’habituellement : Ligne N : des travaux les 12-13 et 19-20 octobre.

     N’hésitez pas à revenir vers moi si vous avez besoin de plus de précisions.

     Bonne journée à vous aussi 🙂

8. Passnavigo dit :

   11 octobre 2019 à 19:31

   Bonjour
   Merci pour votre retour au sujet de mon message du 30 09. Au final vous me posez plus de questions que vous n apportez de réponses alors j ai du mal à bien apprecier la situation. D autant que les réponses sont explicitement ou implicitement dans mon message. Au final informer est un processus complexe qui prend du temps. J ai compris l antienne. Heureusement que la presse n a pas vos procédures…
   Mais l objet de mon message est plutôt de savoir pourquoi un incident qui s est produit à mi journée à Montparnasse aujourd hui entraîne des perturbations 7h après, au regard des moyens que vous avez et que vous pouvez mobiliser?
   Je note l effort pour diffuser un message audible en gare. J observe cependant qu il reste sybillin sur l origine et lheure de la survenance… Pourtant ça aide à la compréhension et on sait pourquoi on sera en retard chez nous une fois de plus…
   Cordialement

9. Passnavigo dit :

   11 octobre 2019 à 19:43

   Bonsoir
   Encore un grand moment au jour d hui à la gare Montparnasse. Cette fois ci des personnes aperçues sur les voies à sevres. On se sait pas quand. Sait on si c est vrai d ailleurs ! En me renseignant et en indiquant que hier C était aussi le cirque l agent me dit que la ligne pour rambouillet était très bien desservie. Qu a savigny le temple C était un train toute les 2 heures, que je n avais pas à me plaindre et que je ne connaissais pas l île de France….
   Bravo. Que dire de plus. En effet si C est pour communiquer ainsi autant mettre des robots. Sinon hier nous étions jeudi 🙂
   Je rajoute que nous avons été transportés comme des animaux… Au cas où quelque un s intéresse aux conditions de transports des usagers.
   Cordialement

   • Adam dit :

     15 octobre 2019 à 18:00

     Bonjour Passnavigo,

     Je ne cherche pas à vous embêter en vous demandant ces précisions, loin de là. Mais pour pouvoir vous apporter des réponses précises, il me faut des questions plus précises car au final, vous avancez des propos très génériques pour lesquels j’ai eu des retours contraires aux vôtres, aussi bien de la part de collègues présents sur le terrain que de la part des voyageurs eux-mêmes. Au vu de votre refus de m’apporter plus de précisions, les seules choses que je peux vous indiquer sont :
     – qu’il y a bien eu des annonces à Paris-Montparnasse ce soir-là;
     – qu’il y avait bien des agents présents à Versailles-Chantiers puisque j’ai moi-même pu entendre les retours des responsables de la gare sur l’évolution de la situation au sein de celle-ci;
     – qu’il y a bien eu des annonces dans au moins plusieurs trains puisque j’ai également eu des retours de voyageurs.
     Le ferroviaire étant différent de la presse, il en découle logiquement que le processus d’information voyageurs est très différent de celui de la presse. Cette comparaison n’a donc pas lieu d’être.

     Concernant l’incident du jeudi 10 octobre à Montparnasse, vous en trouverez le retour détaillé ici : Retour sur la journée du 10 octobre : une rupture d’alimentation électrique à Paris-Montparnasse. En résumé, l’incident a duré toute la journée pour plusieurs raisons :
     – la rupture de la caténaire a causé une interruption des circulations sur plusieurs voies, le temps de permettre aux équipes d’effectuer le diagnostic, les vérifications et les réparations nécessaires. Tout au long de la journée et en fonction de l’évolution de la situation, sur les 8 voies Transilien de la gare, les circulations ont été interrompues sur 2; 4 ou… les 8 voies. Or, durant la période de pointe, toutes les voies sont absolument nécessaires pour faire circuler tous les trains prévus.
     – comme le trafic était interrompu entre Paris-Montparnasse et Versailles-Chantiers, les trains étaient terminus Versailles-Chantiers. En conséquence, les rames et les conducteurs n’ont pas tous pu être acheminés à Paris-Montparnasse conformément au plan de transport initialement prévu. Il a donc fallu le réorganiser mais avec des rames et des conducteurs en moins, et malgré la présence de conducteurs de réserve, il n’a pas été possible d’éviter des suppressions et des modifications de desserte, d’autant plus qu’il y avait des voies en moins.

     Les annonces évoquaient bien une rupture d’alimentation électrique afin d’être le plus synthétique et compréhensible. Si l’on prenait en compte l’origine et l’heure de l’occurrence comme vous le préconisez, l’annonce se serait transformée en quelque chose du style « Suite à la rupture caténaire survenue à 12h42 sur la voie 11 et ayant causé dans sa chute un dégagement de fumée ainsi qu’un endommagement des rails, de la locomotive et de la rame qu’elle tracte, le trafic est interrompu entre Paris-Montparnasse et Versailles-Chantiers » et je ne suis pas convaincu qu’elle aurait été plus parlante pour les voyageurs surtout s’ils n’ont pas de notions dans le ferroviaire. C’est pourquoi les équipes s’en sont tenus à ce terme de « rupture d’alimentation électrique », qui est bien plus court et efficace.

     Effectivement, puisque vous abordez l’antienne du jour de la semaine, cet incident a eu lieu un jeudi et non un vendredi, ce qui continue d’infirmer la théorie que vous avez évoquée à plusieurs reprises sur le blog précédemment 🙂

     Pour les personnes sur les voies dans le secteur de Sèvres, je vous confirme qu’elles étaient bien présentes et que rien n’a été inventé : elles ont été signalées indépendamment par plusieurs conducteurs.

     Concernant l’affluence, je suis navré que vous ayez rencontré cette situation et je comprends votre mécontentement, n’étant moi-même pas du tout à l’aise dans les grandes foules et craignant les mouvements de foule. Je vous confirme que la direction y prête attention. C’est pourquoi, à mon niveau, je m’intéresse à ce sujet et il est prévu à l’avenir que je fasse davantage de remontées auprès de la direction concernant l’affluence.
     De façon générale, n’hésitez pas à aller vers l’arrière du train en direction de Paris et vers l’avant du train en provenance de Paris : l’affluence y est moindre.

10. Passnavigo dit :

    15 octobre 2019 à 22:03

    Bonjour
    Merci pour ce long développement et votre effort pour rétablir votre vérité. Mais il ne faut pas croire que ce que raconte les usagers est infondé même si le ton est railleur
    Le 30 9 a 18h46 au départ de Montparnasse pour rambouillet initialement je confirme qu il n’y a pas eu d annonce au moment où j’y étais et J ai réussi à avoir l info par un cadre qui était seul et assailli. Dans le train pour mantes aucune annonce et au changement a Versailles pour la ligne y personne sur les quais.
    Je ne vois pas ce que cela change d avoir ces précisions. Parfois la tour de contrôle prend les commandes pour informer. Mais la rien.
    Cet incident qui a eu lieu un jeudi à été suivi le lendemain par un autre… Donc un vendredi. Ça n infirme donc rien mais ça complète le calendrier des incidents?. Ça serait intéressant d avoir une volumétrie par jour des incidents mais fait par une structure independante naturellement. Sinon je préférerais mille fois qu il y ait moins d incidents ou mieux gérés
    Pouvez également me dire si comme l affirmait un des agents la ligne N est privilégiée par rapport à d autres et pourquoi ?
    Merci pour vos conseils pour choisir son wagon. Après 17 ans de transports en idf je suis malheureusement un usager très expérimenté parmi tant d autres pour savoir comment procéder lors des innombrables perturbations.
    Cordialement

    • Adam dit :

      21 octobre 2019 à 18:50

      Bonjour Passnavigo,

      Merci de votre retour et de ces précisions qui sont intéressantes : par exemple, je pourrai ainsi remonter aux responsables des équipes à Montparnasse qu’un agent s’est retrouvé seul face à une forte demande, ce qui peut éventuellement attirer leur attention sur leur répartition.
      Ou par exemple, pour Versailles-Chantiers, je peux aussi vous confirmer que les agents n’étaient pas cachés mais bel et bien présents et plutôt dans les deux halls, près des écrans indiquant les horaires et dessertes. En effet, c’est ici que les voyageurs ont le plus tendance à se concentrer, dans l’attente d’informations. Comme vous étiez sur les quais, cela peut expliquer votre impression de ne pas les avoir vus.
      Concernant la tour de contrôle, il y a peut-être eu des communications; mais comme nous l’avions évoqué ensemble précédemment, il s’agit encore d’une expérimentation donc le fait de me dire que vous n’avez pas eu de message de leur part peut leur servir dans le cadre de leurs retours d’expérience.

      Donc finalement, malgré le « ton railleur » que vous évoquez, je ne remets pas en question vos propos, mais toute précision peut faire la différence, en tout cas dans les réponses que je peux vous apporter 😉

      En revanche, pour ce qui est de votre demande d’étude menée par un organisme indépendant, je n’ai malheureusement pas la possibilité de la faire commander. Mais si, pour une raison ou une autre, Île-de-France Mobilités ou Transilien SNCF ont besoin d’une étude indépendante sur le sujet, ils lanceront sûrement une demande.

      En ce qui concerne votre question sur la ligne N, je vous confirme qu’elle n’est pas davantage privilégiée ou moins privilégiée que d’autres. En revanche, chaque ligne ayant un profil différent (tracé, longueur, nombre de voyageurs, nombre de branches, matériel roulant, voies partagées ou non, configuration des infrastructures …), il y a « naturellement » des différences qui vont en découler dans leur exploitation et dans leur fluidité.

      Par exemple, le RER C, en raison de ses nombreuses branches, est très délicat à exploiter car le moindre problème peut se répercuter sur plusieurs réseaux (le réseau de Paris-Nord, Montparnasse, Austerlitz…). L’une des principales problématiques du RER A, en revanche, est de pouvoir gérer un afflux énorme de voyageurs (encore plus que sur les autres lignes) car il traverse les grands pôles parisiens. La problématique de la ligne U, est d’être dépendante de la ligne L car elles partagent leurs voies. La ligne N, elle, comporte peu de branches mais par contre, elle doit « cohabiter » avec des TER sur une partie de la branche Rambouillet… Enfin, ce n’est qu’une liste très peu exhaustive qui est là à titre d’exemple, mais comme vous pouvez le constater, ce sont ces différences qui expliquent qu’une ligne est plus ou moins sensible aux perturbations.

      Bonne soirée.

11. Passnavigo dit :

    22 octobre 2019 à 19:37

    Bonjour
    Merci pour cet effort de justification même si cela ne sert pas toujours la compréhension. Je suis cependant surpris d apprendre que la direction a Montparnasse à besoin d apprendre par un usager qu il y a un agent seul au contact sous leurs yeux. En termes de management vous pouvez programmer des réunions retex…. Si c est le premier incident de ce genre que vous rencontrez ! Ma question sur les prétendues privilèges de la ligne concernait plutôt la recherche d une explication sur le manque de professionnalisme de l agent qui m explique que C est pire ailleurs…. Pourquoi ‘n investissez vous pas sur des robots agent d accueil car visiblement l accueil du public n est pas votre adn. Je ne suis malheureusement pas le seul à avoir eu des réponses déplacées.
    Une autre info lorsque je vous écrivait mon mail précédent il n y avait pas de lumière dans le wagon jusqu a trappes. Est ce que vous pensez mettre un dispositif pour que le conducteur puisse savoir que les usagers sont dans le noir, même si je doute que cela intéresse vraiment quelqu’un.
    Ce soir encore du monde sur les voies… Vraiment il va falloir nous dire si les voies ferrees passent désormais dans les centres villes vu la multiplication des incidents ou alors C est que vous n êtes pas en capacité d assurer la sécurité de l accès aux voies… Je note que la tour de contrôle a pris la peine de s adresser aux voyageurs pour dire ce qui se passe. Je trouve que C est une bonne chose même si le message n a convaincu personne dans le wagon où je me trouvais (train initial de 18h46 vers rambouillet…) les personnes proches compte tenu du sur peuplement dans le train (transport une fois de plus comme des animaux…) pensaient à une grève surprise. Et oui vous récoltez ce que vous semez…
    Cordialement

    • Adam dit :

      29 octobre 2019 à 18:20

      Bonjour Passnavigo,

      Concernant votre remontée sur l’agent qui était seul, vous déformez mes propos : il s’agit simplement de remonter le vécu des voyageurs pour compléter le vécu des équipes qui étaient sur le terrain, rien de plus. Aussi, et nous en avions déjà parlé précédemment, je vous reconfirme que la direction des lignes programme bel et bien des retours d’expériences en interne. Il y en a plusieurs chaque semaine selon les incidents, les sujets à aborder (l’exploitation ferroviaire, l’information voyageurs, les services en gare…). Ce n’est pas ce qui manque en interne; néanmoins, un plan d’actions ne s’applique pas en un claquement de doigts : vu la complexité du ferroviaire, les améliorations ne peuvent arriver que de façon progressive et continue, et non instantanément.

      Dans la mesure où je ne dispose pas de l’intégralité des échanges que vous avez eus avec cet agent, je ne peux malheureusement pas vous apporter de réponse mais je suis navré qu’ils se soient mal passés. Au vu de ce que vous me dites, j’ai plutôt l’impression qu’il voulait vous expliquer que, comme vous pourrez le constater sur le site Ma Ponctualité Transilien, la ligne N n’est pas celle dont la ponctualité est la plus basse.
      Cela dit, il n’y a pas lieu de faire une généralité négative pour l’ensemble des agents. De par mes déplacements sur différentes lignes ferroviaires françaises, je vous garantis qu’il y a aussi des personnes très impliquées, très motivées et prêtes à rendre le meilleur service possible.
      SNCF est déjà sur le sujet de la robotique depuis plusieurs années (vous trouverez un bon résumé sur cette page) mais elle n’a pas pour objectif de remplacer les agents par des robots… Dans le ferroviaire, une présence humaine sera toujours nécessaire.

      Concernant l’absence de lumière dans le train, le conducteur est en mesure de le savoir puisqu’il dispose d’un interrupteur pour allumer/éteindre les lumières. Il s’agissait peut-être d’un problème technique ou d’un simple oubli, et dans ce cas, je vous invite tout simplement à lui signaler et il les allumera volontiers 😉 Vous avez beau répéter régulièrement que personne ne s’intéresse à votre confort à bord, je vous reconfirme de nouveau le contraire; je suis le premier à m’y intéresser à travers le blog et je n’hésiterai pas à transmettre toute remontée aux équipes concernées.

      La ligne N ne passe peut-être pas dans les centre-villes au sens géographique du terme… mais en tout cas elle circule dans des zones très urbanisées. Quoi qu’il en soit, il n’y a pas de lien de cause à effet entre la présence de personnes sur les voies et l’urbanisation des villes. En Île-de-France, les voies sont de plus en plus protégées (clôtures, barrières, grilles…) mais le risque zéro n’existant pas, il n’est malheureusement pas possible de rendre les voies totalement hermétiques, encore moins en extérieur comme sur la ligne N.

      Pourriez-vous me dire en quoi le message de la tour de contrôle n’était pas convaincant s’il vous plaît ? Je transmettrai aux équipes les suggestions que vous pourrez me faire à ce sujet.