🛠️ Entre Montigny-le-Bretonneux et Rambouillet : un renouvellement de 18,3 km de voies

SNCF Réseau, l’entité gestionnaire du réseau ferré national, mène actuellement des travaux entre Saint-Quentin-en-Yvelines/Montigny-le-Bretonneux et Rambouillet. Ces travaux ont pour but de renouveler 18,3 kilomètres de voies sur votre ligne N. Si leur impact sur les circulations reste relativement limité, ils peuvent, malgré les précautions prises, être source de nuisances sonores pour les riverains à proximité des voies.

Cliquez sur la rubrique qui vous intéresse :

• Le déroulement des travaux
• Pourquoi ces travaux ?
• Qu’est-ce qu’une suite rapide ?
• Le processus de renouvellement des voies par une suite rapide
• Foire Aux Questions (FAQ)

🗓️ LE DÉROULEMENT DES TRAVAUX

Les travaux ont démarré à Rambouillet et ils vont progresser d’ouest en est. Les communes concernées sont les suivantes :

• Rambouillet
• Vieille-Église-en-Yvelines
• Le Perray-en-Yvelines
• Auffargis
• Les Essarts-le-Roi
• Lévis-Saint-Nom
• Coignières
• La Verrière
• Élancourt
• Trappes
• Montigny-le-Bretonneux

Les travaux ont lieu les nuits du lundi/mardi au vendredi/samedi :

• Travaux préparatoires : du 27 avril au 2 mai (les nuits de 20h30 à 6h00)
• Travaux principaux : du 4 mai au 8 juillet (les nuits de 20h30 à 6h00)
• Travaux de finition : du 20 juillet au 22 août (les nuits de 23h00 à 5h00)

Toutes les communes ne seront pas concernées en même temps et sur une aussi longue période (cf. Foire Aux Questions).

> Retour au sommaire

🛠️ POURQUOI CES TRAVAUX ?

Sur les 3 700 km de voies Transilien, 40% d’entre elles ont plus de 30 ans. Il est donc primordial de les renouveler pour garantir la sécurité des circulations et améliorer la ponctualité des lignes en limitant les incidents liés aux voies. Ce renouvellement, que l’on nomme RVB (Renouvellement Voie Ballast), consiste à changer les rails, les traverses et le ballast qui constituent celles-ci.

La composition d’une voie

Les opérations de RVB permettent habituellement de renouveler au maximum 150 mètres de voie par nuit. Néanmoins, compte tenu de l’ampleur des travaux à mener dans toute l’Île-de-France et de la faible amplitude horaire disponible pour les effectuer, SNCF Réseau s’est équipé de 4 trains spéciaux appelés « Suites rapides ».

> Retour au sommaire

🚂 QU’EST-CE QU’UNE SUITE RAPIDE ?

Une suite rapide en action – © SNCF Réseau

Ces trains usine, d’une longueur d’environ 600 mètres (3 fois la longueur de vos trains sur les lignes N & U), contiennent un ensemble d’engins alignés les uns à la suite des autres pour réaliser le renouvellement de la voie en un temps très limité.

Il n’en existe que 4 exemplaires en France. Ils se relaient pour effectuer différents chantiers sur tout le territoire. Les équipes travaux intervenant sur la ligne N ont l’opportunité de faire appel à l’un de ces trains jusqu’au début de l’été.

> Retour au sommaire

⚙️ LE PROCESSUS DE RENOUVELLEMENT DES VOIES PAR UNE SUITE RAPIDE

Si le chantier est techniquement complexe, on peut néanmoins simplifier le processus de renouvellement en 3 grandes étapes :

Compte-tenu de la situation sanitaire actuelle, les conditions de réalisation du chantier ont été aménagées afin que les agents et les personnels des entreprises de travaux puissent travailler dans le respect des gestes barrières. Malgré tout, la suite rapide reste en mesure de renouveler jusqu’à 500 mètres de voies en une nuit. C’est donc jusqu’à 5 fois plus qu’un renouvellement par les méthodes classiques et cela diminue d’autant la durée des travaux.

> Retour au sommaire

💬 FOIRE AUX QUESTIONS

Puis-je connaître le planning plus détaillé des travaux dans ma commune ? En particulier, quelles seront les phases les plus bruyantes près de chez moi ?

Je vous invite à envoyer un e-mail à l’adresse dg-idf.communication-travaux-sncf@sncf.fr afin de connaître plus en détail le planning des travaux près de chez vous.

N’est-il pas possible de réaliser ces travaux en journée ou à une autre période ?

Étant donné que ces travaux nécessitent le retrait complet des éléments de la voie, il n’est malheureusement pas possible de les réaliser en journée. En effet, cela impliquerait d’interrompre les circulations aux moments où les voyageurs sont les plus nombreux et ont le plus besoin des transports. Aussi, les procédures de sécurité, le périmètre nécessaire pour ces travaux ainsi que la contiguïté des voies ne permettent pas de réaliser ces travaux tout en faisant circuler des trains de voyageurs.

Compte-tenu de l’étendue des voies à renouveler, aussi bien en région parisienne que dans le reste de la France, le planning des équipes travaux SNCF, des entreprises travaux partenaires et des ressources matérielles (dont certaines sont rares, comme les suites rapides qui n’existent qu’en 4 exemplaires en France) est très serré. Cela nécessite une parfaite coordination et rend quasiment impossible tout décalage temporel.

Les avertisseurs sonores peuvent-ils être remplacés par un autre dispositif ?

La plupart des communications se font déjà par radio pour limiter les nuisances liées aux cris, néanmoins les avertisseurs sonores, eux, restent indispensables à la sécurité du personnel. En effet, le train de travaux mesure près de 600 mètres (3 fois la longueur d’un train des lignes N & U). Des centaines d’agents sont présents autour du train mais également sous le train. Ainsi, il doit être prévenu très rapidement lorsque le train de travaux se met en mouvement ou s’arrête (surtout pour les personnes sous le train) ou encore lorsqu’un autre train de travaux passe à proximité.

Pour cette problématique spécifique de sécurité et de réactivité, l’usage d’un dispositif autre que les avertisseurs sonores n’est donc pas possible. La communication radio n’offre pas ce degré de fiabilité et de réactivité, d’autant plus lorsque cela concerne des centaines d’agents. Aussi, le niveau de bruit généré par le renouvellement des voies et les autres indications sonores ferait courir au personnel le risque de ne pas entendre leur radio à temps. Or, il doit réagir en quelques secondes avant le passage ou la mise en mouvement d’un train.

Idem pour les signaux lumineux : les stimulations lumineuses sont déjà trop nombreuses pour constituer une alternative viable aux avertisseurs sonores : lumières des projecteurs (éclairage de la zone durant la nuit), gyrophares et lumières clignotantes diverses, lasers utilisés pour le bon alignement des voies… Les agents étant concentrés sur des tâches techniques nécessitant une précision d’horloger, il y a donc risque de ne pas voir cette source lumineuse supplémentaire qui, en plus, se mêlerait et se « noierait » parmi celles déjà présentes.

Les travaux près de mon domicile sont terminés. Pourquoi les trains semblent-ils générer davantage de bruit et de vibrations alors que la voie est désormais neuve, et donc, censée être moins bruyante ?

Ces bruits et vibrations ne vont pas durer. En effet, après le renouvellement d’une voie, un délai est nécessaire pour que le ballast (l’ensemble des pierres sur la voie) ainsi que les rails qu’il supporte se stabilise complètement et adopte sa position définitive. C’est ce « travail » sur la voie qui génère ce niveau de bruit plus élevé que d’habitude : les bruits et vibrations vont s’estomper au fur et à mesure de cette stabilisation et ils seront même moins importants et perceptibles pour les riverains par la suite.

Il s’agit d’un phénomène physique connu et surveillé par les équipes en charge de ces travaux. En attendant, les trains peuvent continuer à traverser cette zone en toute sécurité, tant qu’ils roulent à faible allure.

Des mesures sont-elles prises pour limiter ce bruit ?

Tout d’abord, la méthodologie et l’organisation des travaux ont été pensées dans le but de limiter au maximum les périodes de fortes nuisances sonores.

Seul du matériel certifié et d’un niveau sonore conforme à la réglementation en vigueur est utilisé pour réaliser ces travaux. Dans le cas de ce chantier, aucun train en circulation commerciale ne passera dans la zone concernée, seulement des trains de travaux. Cela limitera ainsi la fréquence d’usage des avertisseurs sonores au strict nécessaire.

Enfin, les différents intervenants sur le chantier sont formés aux contraintes de bruit et des rappels réguliers sont effectués. Par exemple, des ressources documentaires les sensibilisent notamment à la problématique du bruit occasionné par leur activité. Sur le terrain, il leur est demandé de favoriser la communication radio afin d’éviter les ordres donnés à distance par cris.

Pour toute autre question, tout complément d’information ou toute remarque concernant ces travaux, je vous invite à envoyer un e-mail à l’adresse :
✉️ dg-idf.communication-travaux-sncf@sncf.fr

> Retour au sommaire