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🚉 Vanves-Malakoff : les rideaux de quais bientît en action !

Rideaux de quais - Vanves-Malakoff
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Publié le 29/06/2020

Destinés à limiter les chutes et intrusions sur les voies, les rideaux de quais sont désormais bien installés et l'expérimentation de ce dispositif va pouvoir débuter cet été.

En Île-de-France, 100 dĂ©cĂšs rĂ©sultent chaque annĂ©e d’une intrusion sur les voies. Que ce soit des accidents de personne ou des traversĂ©es non-autorisĂ©es des voies, ces Ă©vĂ©nements causent le retard de plus de 7 000 trains sur l’ensemble du rĂ©seau Transilien.

C’est la gare de Vanves-Malakoff qui a Ă©tĂ© choisie pour expĂ©rimenter les rideaux de quais, et ce, pour plusieurs raisons : sa position sur le tronc commun de la ligne N, sa proximitĂ© avec Paris-Montparnasse, sa frĂ©quentation, la configuration de ses quais et la mixitĂ© des circulations (omnibus/directs) dans ce secteur. Les travaux et les premiers essais sans voyageurs ont eu lieu en 2019.

 

COMMENT LES RIDEAUX DE QUAIS FONCTIONNENT-ILS ?

Contrairement aux portes paliĂšres des lignes 1; 4; 13 et 14 du mĂ©tro parisien qui coulissent latĂ©ralement lors de l’ouverture, les rideaux de quais, eux, s’ouvrent du bas vers le haut. En effet, les quais de Vanves-Malakoff sont desservis par du matĂ©riel roulant dont le positionnement des portes n’est pas homogĂšne : VB2N, Z2N et trĂšs bientĂŽt, Regio2N.

Lorsqu’un train est sur le point de s’arrĂȘter, ils s’ouvrent jusqu’à 2 mĂštres 20 de hauteur en 3 secondes. Lorsque le train redĂ©marre, ils se referment de façon sĂ©curisĂ©e pour les voyageurs.

 

Voici une vidéo prise lors des premiers essais nocturnes fin 2019 :

 

QUAND SERONT-ILS EN FONCTIONNEMENT ?

Les rideaux de quais vont ĂȘtre mis en marche Ă  partir du mardi 30 juin. L’expĂ©rimentation va se dĂ©rouler jusqu’en fĂ©vrier 2021.

Pour votre sécurité et afin de garantir le bon fonctionnement des rideaux de quais :

  • Éloignez-vous des rideaux lors de leur ouverture et de leur fermeture.
  • N’entravez pas leur fonctionnement, notamment lors de la fermeture.
  • Restez attentifs aux consignes de l’agent qui sera prĂ©sent pour surveiller leur fonctionnement.

Et comme d’habitude, laissez les autres voyageurs descendre du train avant d’y monter 😉

 

Si l’expĂ©rimentation est concluante, ces rideaux de quais pourront ĂȘtre dĂ©ployĂ©s dans d’autres gares du rĂ©seau Transilien.

17 commentaires pour “🚉 Vanves-Malakoff : les rideaux de quais bientĂŽt en action !”

  1. Phil78Passer en mode normal dit :

    Bonjour,

    Expérience à tenter, pourquoi pas ! Mais trÚs onéreuse et qui ne dissuadera pas les intrusions hors gare, la SNCF ne pouvant poser des barriÚres tout le long du réseau.
    Pas comparable au mĂ©tro, dont l’emprise des stations est limitĂ©e Ă  chaque extrĂ©mitĂ© de station, qui exigera de fermer les bouts de quais pour les gares SNCF, pour que le dispositif soit pleinement efficace.
    Cela empĂȘchera toutefois, les irresponsables de prendre leur correspondance en traversant les voies, comme j’ai encore pu l’observer avec Ă©nervement Ă  Versailles Chantiers, encore rĂ©cemment.
    Mais, avant ceci il serait je pense judicieux, pour arrĂȘter l’hĂ©morragie de ces centaines de millions d’euros de perdus chaque annĂ©e, en continuant de remplacer les valideurs hors-d’Ăąge(40 ans minimum), vĂ©ritables passoires qui stoppent en sortie les voyageurs honnĂȘtes parce qu’ils se bloquent par vĂ©tustĂ©, et laissent passer les resquilleurs en entrĂ©e, comme j’ai pu le voir ce soir Ă  Trappes, ou de multiples autres fois Ă  St Quentin en Yvelynes oĂč tout est neuf, sauf les valideurs.
    De mĂȘme en gare de Rambouillet, et bien d’autres.
    Les valideurs doivent absolument filtrer aussi bien Ă  l’entrĂ©e qu’Ă  la sortie, avec une gestion automatique d’entrĂ©e-sortie, en fonction du flux de voyageurs par sens, comme Ă  Versailles Chantiers par exemple.
    Les valideurs rĂ©cents sont, il est vrai plus efficaces, mais demandent encore Ă  ĂȘtre Ă©talonnĂ©s de maniĂšre Ă  ce qu’un seul voyageur ne passe Ă  la fois. Le resquilleur devant impĂ©rativement ĂȘtre bloquĂ©, n’ayant pas validĂ©, et qui n’aura aucune lĂ©gitimitĂ© de se plaindre s’il se cogne contre les portes ; il a qu’Ă  avoir son titre de transport comme tout le monde. Ceci pour dire que je suis las comme pleins d’autres voyageurs, de payer pour les autres, surtout quand IDF mobilitĂ©s envisage comme trĂšs mauvaise idĂ©e, d’augmenter d’une vingtaine d’euros le pass Navigo, suite Ă  la crise due au Covid 19. Je viens d’Ă©voquer plus haut, un moyen de rĂ©cupĂ©rer de l’argent de maniĂšre efficace, encore faut-il s’en donner plus les moyens.

    Bonne journée

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Phil78,

      Effectivement, les rideaux de quais ne rendront pas le rĂ©seau 100% « hermĂ©tique », il s’agit plutĂŽt d’un pas en avant dans la sĂ©curisation des gares. Par exemple, cela peut rĂ©duire le nombre d’accidents suite Ă  des personnes tombant involontairement du quai, parce qu’elles marchaient trop prĂšs du bord, dans le cas d’une affluence inhabituelle, etc.

      Dans le cadre de cette expĂ©rimentation, c’est plutĂŽt le fonctionnement mĂȘme des rideaux et leur comportement au quotidien qui sont testĂ©s. Si elle est concluante, les amĂ©nagements seront bien plus complets, avec effectivement une fermeture des extrĂ©mitĂ©s de quai, des rideaux occupant toute leur longueur (de mĂ©moire, ceux actuellement testĂ©s ne couvrent que 3 voitures de VB2N), de la signalĂ©tique supplĂ©mentaire, etc.

      Concernant les portes de validation, une nouvelle gĂ©nĂ©ration est en cours de dĂ©ploiement sur le rĂ©seau Transilien. Je n’ai malheureusement pas de planning confirmĂ© mais ils arrivent progressivement sur les lignes N et U. Ce seront les mĂȘmes qu’en gare de Paris-Saint-Lazare, par exemple.
      Leur sens d’utilisation peut ĂȘtre pilotĂ© Ă  distance par les Ă©quipes de la gare afin de s’adapter aux flux majoritaires, qui peuvent changer en cours de journĂ©e. Le dĂ©lai de fermeture des portes a Ă©tĂ© pensĂ© de façon Ă  privilĂ©gier la fluiditĂ© et c’est pourquoi elles ne se referment pas aussi vite que les anciennes gĂ©nĂ©rations de portes. Mais en contrepartie, elles sont capables de comptabiliser les passages illicites : en fonction des chiffres relevĂ©s, cela peut par exemple permettre aux Ă©quipes de contrĂŽle et de la sĂ»retĂ© ferroviaire de se positionner lĂ  oĂč il y a le plus de fraude.

      Bonne soirĂ©e Ă  vous aussi ! 🙂

  2. Phil78Passer en mode normal dit :

    Bonjour Adam,

    Merci pour votre réponse trÚs approfondie, comme toujours.

    Bonne journée à vous.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Phil78,

      Je vous en prie 🙂 N’hĂ©sitez pas Ă  revenir vers moi pour tout complĂ©ment d’information.

      Bonne journée à vous aussi.

  3. Loick78Passer au statut dit :

    Bonjour
    Ces fraudes me mettent hors de moi Ă©galement car on les voit au quotidien.
    J’espĂšre que les nouveaux valideurs empĂšcheront les fraudeurs de les escalder et de passer carĂ©ment au dessus. Ils n’ont pas besoin que les portillons soient ouverts ! Dans ce cas, le nouvel appareil ne dĂ©tectera rien.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Loick78,

      Je comprends tout Ă  fait votre agacement 🙁 Les nouvelles portes de validation disposent Ă©galement d’une sorte « d’arche » : vous pouvez en voir un exemple dans cet article de mon homologue de la ligne L : https://malignel.transilien.com/2019/07/09/portes-de-validation-a-paris-saint-lazare-cest-la-derniere-ligne-droite/. La photo de ces portes est vers le milieu de l’article.

      Cette arche a pour objectif d’indiquer de façon plus visible si la porte est accessible ou non; elles constituent naturellement un obstacle supplĂ©mentaire en hauteur pour les personnes qui escaladent les portes. Enfin, je pense que la forme galbĂ©e de ce nouveau dispositif rend cette « escalade » plus dĂ©licate, voire dissuasive.

      Si ce genre de dispositif ne peut malheureusement ĂȘtre 100% « hermĂ©tique », il va en revanche contribuer Ă  une diminution de la fraude, en complĂ©mentaritĂ© du travail des Ă©quipes luttant contre celle-ci.

  4. voyageur_DEFIPasser au statut dit :

    Bonjour, pourriez-vous nous expliquer ce qui s’est passĂ© ce matin avec deux DEFI qui roulaient en mĂȘme temps dans le mĂȘme sillon ? Surtout pourquoi le DEFI de 7h55 Ă  Versailles Chantiers s’est transformĂ© en DEFI de 8h10 sans aucune explication, avec une arrivĂ©e Ă  La DĂ©fense Ă  8h32 ! La communication, que ce soit sur Twitter ou en gare de Versailles Chantiers, Ă©tait en adĂ©quation avec la pagaille installĂ©e. Du grand n’importe quoi sur toute la ligne !

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour voyageur_DEFI,

      Le train DEFI de 7h40 a connu une panne moteur, il est parti avec 13 minutes de retard. Mais comme la frĂ©quence de la ligne U est aux 15 minutes, il a donc Ă©tĂ© mis sur le sillon du train DEFI de 7h55 afin de pouvoir s’insĂ©rer correctement, sans causer de perturbations, entre les trains de la ligne L au niveau de Viroflay/Chaville. Par effet boule de neige et pour la mĂȘme raison, le train DEFI de 7h55 a ensuite pris le sillon du train de DEFI 8h10. Ce train a alors Ă©tĂ© supprimĂ© pour Ă©viter que ce dĂ©calage se poursuive tout au long de la pointe de matinĂ©e. Mais cette suppression n’a pas crĂ©Ă© de trou de desserte puisque le train DEFI de 8h25 a pu circuler.

    • voyageur_DEFIPasser au statut dit :

      Merci pour cette rĂ©ponse, mais j’aurais aimĂ© avoir ces informations hier matin avant l’arrivĂ©e des ces deux DEFI en gare de VC. Rien n’a Ă©tĂ© communiquĂ© sur le compte Twitter avant 8h00 (et on ne parlait que de « trafic ralenti »). Si le DEFI de 7h40 (VC) avait des problĂšmes, on aurait dĂ» avoir ces informations vers 7h30.

      Finalement, quand le CM de la ligne N/U a bien voulu nous dire qqchose (8h00) c’Ă©tait trop tard pour essayer de comprendre ce qui se passait. De plus, rien n’a Ă©tĂ© dit dans le 7h55 pour expliquer qu’on prenait 15 minutes dans la gueule.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour voyageur_DEFI,

      L’info trafic fournie par les CM sur Twitter ne dĂ©pend bien Ă©videmment pas de leur volontĂ© mais des informations qu’eux-mĂȘmes reçoivent de la part du centre opĂ©rationnel de la ligne (= tour de contrĂŽle) au fur et Ă  mesure de l’incident.
      Pour le moment, j’ignore malheureusement les raisons pour lesquelles ces informations ont tardĂ© Ă  leur parvenir. Je suis en train de me renseigner plus en dĂ©tail et vous ferai un retour si ma recherche est concluante.

  5. Phil78Passer en mode normal dit :

    Bonsoir,

    On peut constater une nette amĂ©lioration de la fiabilitĂ© des valideurs a Versailles Chantiers, en effet, il y a quelque jours, en sortant de la gare, une personne qui a tentĂ© de passer derriĂšre moi, s’est faite refouler par fermeture rapide des portes aprĂšs mon passage. Il faut impĂ©rativement gĂ©nĂ©raliser cela Ă  St Cyr, Rambouillet, pour d’autres gares non citĂ©es, et notamment Ă  St Quentin en Yvelines, ou la « pĂȘche » au fraudeur serait trĂšs fructueuse, loin d’ĂȘtre le cas avec ses valideurs hors d’Ăąge ! Pourquoi un tel manque de rĂ©activitĂ© sur ce sujet, de la part de la SNCF et Ile de France MobilitĂ©s pour y remĂ©dier, alors que dans le mĂȘme temps, ils dĂ©noncent, Ă  juste titre, en permanence la fraude ?

    Bonne soirée.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Phil78,

      Merci pour votre retour concernant les portes de validation Ă  Versailles-Chantiers. De mon cĂŽtĂ©, je me suis renseignĂ© un peu plus : la nouvelle gĂ©nĂ©ration de portes de validation devrait arriver Ă  partir de 2021 sur la ligne N. Je peux d’ores et dĂ©jĂ  vous confirmer que les gares de Saint-Quentin-en-Yvelines, La VerriĂšre, Vanves-Malakoff et Paris-Montparnasse vont en bĂ©nĂ©ficier.

      Bien que le projet de modernisation des portes de validation avance, je peux comprendre votre ressenti sur leur dĂ©lai de dĂ©ploiement; en fait, je pense qu’on peut l’expliquer par plusieurs raisons :
      – tout d’abord, elles ont Ă©tĂ© installĂ©es dans plusieurs gares bien distinctes, Ă©loignĂ©es gĂ©ographiquement et pas forcĂ©ment sur les mĂȘmes lignes : Pereire-Levallois (RER C), Cergy-Saint-Christophe (lignes A et L), La DĂ©fense (lignes L et U), Paris-Saint-Lazare (lignes J et L)… Si un voyageur ne passe pas dans plusieurs de ces gares au cours de ses trajets, il aura forcĂ©ment l’impression que le dĂ©ploiement n’avance pas.
      – il y a d’autres facteurs Ă  prendre en compte. Par exemple, pour installer des portes de validation, il y a tout un systĂšme technique Ă  mettre en place (Ă©lectrique, informatique, etc.). Or, chaque gare dispose de ses propres caractĂ©ristiques : il y a donc une phase d’Ă©tudes Ă  mener (comment intĂ©grer ce systĂšme dans la gare, ne pas gĂȘner les flux de voyageurs, etc.) et ensuite il y a toute la phase d’installation. Plus une gare est grande et plus cela va prendre du temps.
      – aussi, il s’agit d’un projet ambitieux qui doit concerner dans un premier temps 34 gares en Île-de-France, pour un coĂ»t total de 55 millions d’euros : il y a donc Ă©galement des aspects financiers qui font qu’il n’est malheureusement pas possible d’aller plus vite (car il faut aussi trouver lesdits financements).

      Bonne soirĂ©e Ă  vous aussi 🙂

  6. Phil78Passer en mode normal dit :

    Bonjour Adam,

    Toutes mes excuses pour mon message tardif.
    Merci à vous pour votre réponse.
    J’espĂšre que vous avez passĂ© de belles vacances.

    Bonne journée à vous.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Phil78,

      Je vous en prie 🙂
      Mes vacances se sont bien passĂ©es, je vous remercie et j’espĂšre qu’il en est de mĂȘme pour vous.

      Bonne journée à vous aussi !

  7. Phil78Passer en mode normal dit :

    Bonsoir Adam,

    Oui, merci Ă  vous, j’ai continuĂ© mon tour de France des lignes ferroviaires, que j’ai Ă  cƓur de dĂ©couvrir, tout en rendant visite Ă  mes amis, qui eux m’ont servi de guide
    pour me faire découvrir leurs ville et région environnante.

    Bonne journée à vous.

  8. jasonPasser au statut dit :

    Bonjour, Adam!

    Quels ont Ă©tĂ© les rĂ©sultats des tests de fonctionnement des rideaux de quai Ă  la gare de Vanves Malakoff? L’idĂ©e semble nouvelle, c’est pourquoi de tels rideaux de plate-forme ne sont pas installĂ©s dans d’autres pays.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonsoir Jason,

      Les Ă©quipes sont en train de rĂ©aliser l’analyse globale du projet; elle n’est pas encore terminĂ©e mais globalement, les rideaux de quais ont bien fonctionnĂ©. Comme pour toute expĂ©rimentation, elles ont relevĂ© des Ă©lĂ©ments concluants mais aussi des axes d’amĂ©lioration Ă  envisager dans le cas d’un futur dĂ©ploiement sur le rĂ©seau Transilien. Une fois l’analyse terminĂ©e, ce sera Île-de-France MobilitĂ©s (l’autoritĂ© organisatrice des transports en commun de la RĂ©gion) qui, en connaissance de cause, statuera sur ce dĂ©ploiement.

      Bonne soirĂ©e Ă  vous 🙂

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