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ūüöČ Vanves-Malakoff : les rideaux de quais bient√īt en action !

Rideaux de quais - Vanves-Malakoff
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Publié le 29/06/2020

Destinés à limiter les chutes et intrusions sur les voies, les rideaux de quais sont désormais bien installés et l'expérimentation de ce dispositif va pouvoir débuter cet été.

En √éle-de-France, 100 d√©c√®s r√©sultent chaque ann√©e d’une intrusion sur les voies. Que ce soit des accidents de personne ou des travers√©es non-autoris√©es des voies, ces √©v√©nements causent le retard de plus de 7 000 trains sur l’ensemble du r√©seau Transilien.

C’est la gare de Vanves-Malakoff qui a √©t√© choisie pour exp√©rimenter les rideaux de quais, et ce, pour plusieurs raisons¬†: sa position sur le tronc commun de la ligne N, sa proximit√© avec Paris-Montparnasse, sa fr√©quentation, la configuration de ses quais et la mixit√© des circulations (omnibus/directs) dans ce secteur. Les travaux et les premiers essais sans voyageurs ont eu lieu en 2019.

 

COMMENT LES RIDEAUX DE QUAIS FONCTIONNENT-ILS ?

Contrairement aux portes pali√®res des lignes 1; 4; 13 et 14 du m√©tro parisien qui coulissent lat√©ralement lors de l‚Äôouverture, les rideaux de quais, eux, s’ouvrent du bas vers le haut. En effet, les quais de Vanves-Malakoff sont desservis par du mat√©riel roulant dont le positionnement des portes n’est pas homog√®ne : VB2N, Z2N et tr√®s bient√īt, Regio2N.

Lorsqu’un train est sur le point de s’arrêter, ils s’ouvrent jusqu’à 2 mètres 20 de hauteur en 3 secondes. Lorsque le train redémarre, ils se referment de façon sécurisée pour les voyageurs.

 

Voici une vidéo prise lors des premiers essais nocturnes fin 2019 :

 

QUAND SERONT-ILS EN FONCTIONNEMENT ?

Les rideaux de quais vont √™tre mis en marche √† partir du mardi 30 juin. L’exp√©rimentation va se d√©rouler jusqu’en f√©vrier 2021.

Pour votre sécurité et afin de garantir le bon fonctionnement des rideaux de quais :

  • √Čloignez-vous des rideaux lors de leur ouverture et de leur fermeture.
  • N’entravez pas leur fonctionnement, notamment lors de la fermeture.
  • Restez attentifs aux consignes de l’agent qui sera pr√©sent pour surveiller leur fonctionnement.

Et comme d’habitude, laissez les autres voyageurs descendre du train avant d’y monter ūüėČ

 

Si l’exp√©rimentation est concluante, ces rideaux de quais pourront √™tre d√©ploy√©s dans d‚Äôautres gares du r√©seau Transilien.

15 commentaires pour “ūüöČ Vanves-Malakoff : les rideaux de quais bient√īt en action !”

  1. Phil78Passer en mode normal dit :

    Bonjour,

    Expérience à tenter, pourquoi pas ! Mais très onéreuse et qui ne dissuadera pas les intrusions hors gare, la SNCF ne pouvant poser des barrières tout le long du réseau.
    Pas comparable au m√©tro, dont l’emprise des stations est limit√©e √† chaque extr√©mit√© de station, qui exigera de fermer les bouts de quais pour les gares SNCF, pour que le dispositif soit pleinement efficace.
    Cela emp√™chera toutefois, les irresponsables de prendre leur correspondance en traversant les voies, comme j’ai encore pu l’observer avec √©nervement √† Versailles Chantiers, encore r√©cemment.
    Mais, avant ceci il serait je pense judicieux, pour arr√™ter l’h√©morragie de ces centaines de millions d’euros de perdus chaque ann√©e, en continuant de remplacer les valideurs hors-d’√Ęge(40 ans minimum), v√©ritables passoires qui stoppent en sortie les voyageurs honn√™tes parce qu’ils se bloquent par v√©tust√©, et laissent passer les resquilleurs en entr√©e, comme j’ai pu le voir ce soir √† Trappes, ou de multiples autres fois √† St Quentin en Yvelynes o√Ļ tout est neuf, sauf les valideurs.
    De m√™me en gare de Rambouillet, et bien d’autres.
    Les valideurs doivent absolument filtrer aussi bien √† l’entr√©e qu’√† la sortie, avec une gestion automatique d’entr√©e-sortie, en fonction du flux de voyageurs par sens, comme √† Versailles Chantiers par exemple.
    Les valideurs r√©cents sont, il est vrai plus efficaces, mais demandent encore √† √™tre √©talonn√©s de mani√®re √† ce qu’un seul voyageur ne passe √† la fois. Le resquilleur devant imp√©rativement √™tre bloqu√©, n’ayant pas valid√©, et qui n’aura aucune l√©gitimit√© de se plaindre s’il se cogne contre les portes ; il a qu’√† avoir son titre de transport comme tout le monde. Ceci pour dire que je suis las comme pleins d’autres voyageurs, de payer pour les autres, surtout quand IDF mobilit√©s envisage comme tr√®s mauvaise id√©e, d’augmenter d’une vingtaine d’euros le pass Navigo, suite √† la crise due au Covid 19. Je viens d’√©voquer plus haut, un moyen de r√©cup√©rer de l’argent de mani√®re efficace, encore faut-il s’en donner plus les moyens.

    Bonne journée

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Phil78,

      Effectivement, les rideaux de quais ne rendront pas le r√©seau 100% ¬ę¬†herm√©tique¬†¬Ľ, il s’agit plut√īt d’un pas en avant dans la s√©curisation des gares. Par exemple, cela peut r√©duire le nombre d’accidents suite √† des personnes tombant involontairement du quai, parce qu’elles marchaient trop pr√®s du bord, dans le cas d’une affluence inhabituelle, etc.

      Dans le cadre de cette exp√©rimentation, c’est plut√īt le fonctionnement m√™me des rideaux et leur comportement au quotidien qui sont test√©s. Si elle est concluante, les am√©nagements seront bien plus complets, avec effectivement une fermeture des extr√©mit√©s de quai, des rideaux occupant toute leur longueur (de m√©moire, ceux actuellement test√©s ne couvrent que 3 voitures de VB2N), de la signal√©tique suppl√©mentaire, etc.

      Concernant les portes de validation, une nouvelle g√©n√©ration est en cours de d√©ploiement sur le r√©seau Transilien. Je n’ai malheureusement pas de planning confirm√© mais ils arrivent progressivement sur les lignes N et U. Ce seront les m√™mes qu’en gare de Paris-Saint-Lazare, par exemple.
      Leur sens d’utilisation peut √™tre pilot√© √† distance par les √©quipes de la gare afin de s’adapter aux flux majoritaires, qui peuvent changer en cours de journ√©e. Le d√©lai de fermeture des portes a √©t√© pens√© de fa√ßon √† privil√©gier la fluidit√© et c’est pourquoi elles ne se referment pas aussi vite que les anciennes g√©n√©rations de portes. Mais en contrepartie, elles sont capables de comptabiliser les passages illicites : en fonction des chiffres relev√©s, cela peut par exemple permettre aux √©quipes de contr√īle et de la s√Ľret√© ferroviaire de se positionner l√† o√Ļ il y a le plus de fraude.

      Bonne soir√©e √† vous aussi ! ūüôā

  2. Phil78Passer en mode normal dit :

    Bonjour Adam,

    Merci pour votre réponse très approfondie, comme toujours.

    Bonne journée à vous.

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Phil78,

      Je vous en prie ūüôā N’h√©sitez pas √† revenir vers moi pour tout compl√©ment d’information.

      Bonne journée à vous aussi.

  3. Loick78Passer au statut dit :

    Bonjour
    Ces fraudes me mettent hors de moi également car on les voit au quotidien.
    J’esp√®re que les nouveaux valideurs emp√®cheront les fraudeurs de les escalder et de passer car√©ment au dessus. Ils n’ont pas besoin que les portillons soient ouverts ! Dans ce cas, le nouvel appareil ne d√©tectera rien.

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Loick78,

      Je comprends tout √† fait votre agacement ūüôĀ Les nouvelles portes de validation disposent √©galement d’une sorte ¬ę¬†d’arche¬†¬Ľ : vous pouvez en voir un exemple dans cet article de mon homologue de la ligne L : https://malignel.transilien.com/2019/07/09/portes-de-validation-a-paris-saint-lazare-cest-la-derniere-ligne-droite/. La photo de ces portes est vers le milieu de l’article.

      Cette arche a pour objectif d’indiquer de fa√ßon plus visible si la porte est accessible ou non; elles constituent naturellement un obstacle suppl√©mentaire en hauteur pour les personnes qui escaladent les portes. Enfin, je pense que la forme galb√©e de ce nouveau dispositif rend cette ¬ę¬†escalade¬†¬Ľ plus d√©licate, voire dissuasive.

      Si ce genre de dispositif ne peut malheureusement √™tre 100% ¬ę¬†herm√©tique¬†¬Ľ, il va en revanche contribuer √† une diminution de la fraude, en compl√©mentarit√© du travail des √©quipes luttant contre celle-ci.

  4. voyageur_DEFIPasser au statut dit :

    Bonjour, pourriez-vous nous expliquer ce qui s’est pass√© ce matin avec deux DEFI qui roulaient en m√™me temps dans le m√™me sillon ? Surtout pourquoi le DEFI de 7h55 √† Versailles Chantiers s’est transform√© en DEFI de 8h10 sans aucune explication, avec une arriv√©e √† La D√©fense √† 8h32 ! La communication, que ce soit sur Twitter ou en gare de Versailles Chantiers, √©tait en ad√©quation avec la pagaille install√©e. Du grand n’importe quoi sur toute la ligne !

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour voyageur_DEFI,

      Le train DEFI de 7h40 a connu une panne moteur, il est parti avec 13 minutes de retard. Mais comme la fr√©quence de la ligne U est aux 15 minutes, il a donc √©t√© mis sur le sillon du train DEFI de 7h55 afin de pouvoir s’ins√©rer correctement, sans causer de perturbations, entre les trains de la ligne L au niveau de Viroflay/Chaville. Par effet boule de neige et pour la m√™me raison, le train DEFI de 7h55 a ensuite pris le sillon du train de DEFI 8h10. Ce train a alors √©t√© supprim√© pour √©viter que ce d√©calage se poursuive tout au long de la pointe de matin√©e. Mais cette suppression n’a pas cr√©√© de trou de desserte puisque le train DEFI de 8h25 a pu circuler.

    • voyageur_DEFIPasser au statut dit¬†:

      Merci pour cette r√©ponse, mais j’aurais aim√© avoir ces informations hier matin avant l’arriv√©e des ces deux DEFI en gare de VC. Rien n’a √©t√© communiqu√© sur le compte Twitter avant 8h00 (et on ne parlait que de ¬ę¬†trafic ralenti¬†¬Ľ). Si le DEFI de 7h40 (VC) avait des probl√®mes, on aurait d√Ľ avoir ces informations vers 7h30.

      Finalement, quand le CM de la ligne N/U a bien voulu nous dire qqchose (8h00) c’√©tait trop tard pour essayer de comprendre ce qui se passait. De plus, rien n’a √©t√© dit dans le 7h55 pour expliquer qu’on prenait 15 minutes dans la gueule.

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour voyageur_DEFI,

      L’info trafic fournie par les CM sur Twitter ne d√©pend bien √©videmment pas de leur volont√© mais des informations qu’eux-m√™mes re√ßoivent de la part du centre op√©rationnel de la ligne (= tour de contr√īle) au fur et √† mesure de l’incident.
      Pour le moment, j’ignore malheureusement les raisons pour lesquelles ces informations ont tard√© √† leur parvenir. Je suis en train de me renseigner plus en d√©tail et vous ferai un retour si ma recherche est concluante.

  5. Phil78Passer en mode normal dit :

    Bonsoir,

    On peut constater une nette am√©lioration de la fiabilit√© des valideurs a Versailles Chantiers, en effet, il y a quelque jours, en sortant de la gare, une personne qui a tent√© de passer derri√®re moi, s’est faite refouler par fermeture rapide des portes apr√®s mon passage. Il faut imp√©rativement g√©n√©raliser cela √† St Cyr, Rambouillet, pour d’autres gares non cit√©es, et notamment √† St Quentin en Yvelines, ou la ¬ę¬†p√™che¬†¬Ľ au fraudeur serait tr√®s fructueuse, loin d’√™tre le cas avec ses valideurs hors d’√Ęge ! Pourquoi un tel manque de r√©activit√© sur ce sujet, de la part de la SNCF et Ile de France Mobilit√©s pour y rem√©dier, alors que dans le m√™me temps, ils d√©noncent, √† juste titre, en permanence la fraude ?

    Bonne soirée.

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Phil78,

      Merci pour votre retour concernant les portes de validation √† Versailles-Chantiers. De mon c√īt√©, je me suis renseign√© un peu plus : la nouvelle g√©n√©ration de portes de validation devrait arriver √† partir de 2021 sur la ligne N. Je peux d’ores et d√©j√† vous confirmer que les gares de Saint-Quentin-en-Yvelines, La Verri√®re, Vanves-Malakoff et Paris-Montparnasse vont en b√©n√©ficier.

      Bien que le projet de modernisation des portes de validation avance, je peux comprendre votre ressenti sur leur d√©lai de d√©ploiement; en fait, je pense qu’on peut l’expliquer par plusieurs raisons :
      – tout d’abord, elles ont √©t√© install√©es dans plusieurs gares bien distinctes, √©loign√©es g√©ographiquement et pas forc√©ment sur les m√™mes lignes : Pereire-Levallois (RER C), Cergy-Saint-Christophe (lignes A et L), La D√©fense (lignes L et U), Paris-Saint-Lazare (lignes J et L)… Si un voyageur ne passe pas dans plusieurs de ces gares au cours de ses trajets, il aura forc√©ment l’impression que le d√©ploiement n’avance pas.
      – il y a d’autres facteurs √† prendre en compte. Par exemple, pour installer des portes de validation, il y a tout un syst√®me technique √† mettre en place (√©lectrique, informatique, etc.). Or, chaque gare dispose de ses propres caract√©ristiques : il y a donc une phase d’√©tudes √† mener (comment int√©grer ce syst√®me dans la gare, ne pas g√™ner les flux de voyageurs, etc.) et ensuite il y a toute la phase d’installation. Plus une gare est grande et plus cela va prendre du temps.
      – aussi, il s’agit d’un projet ambitieux qui doit concerner dans un premier temps 34 gares en √éle-de-France, pour un co√Ľt total de 55 millions d’euros : il y a donc √©galement des aspects financiers qui font qu’il n’est malheureusement pas possible d’aller plus vite (car il faut aussi trouver lesdits financements).

      Bonne soir√©e √† vous aussi ūüôā

  6. Phil78Passer en mode normal dit :

    Bonjour Adam,

    Toutes mes excuses pour mon message tardif.
    Merci à vous pour votre réponse.
    J’esp√®re que vous avez pass√© de belles vacances.

    Bonne journée à vous.

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Phil78,

      Je vous en prie ūüôā
      Mes vacances se sont bien pass√©es, je vous remercie et j’esp√®re qu’il en est de m√™me pour vous.

      Bonne journée à vous aussi !

  7. Phil78Passer en mode normal dit :

    Bonsoir Adam,

    Oui, merci √† vous, j’ai continu√© mon tour de France des lignes ferroviaires, que j’ai √† cŇďur de d√©couvrir, tout en rendant visite √† mes amis, qui eux m’ont servi de guide
    pour me faire découvrir leurs ville et région environnante.

    Bonne journée à vous.

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