A l’occasion de l’anniversaire de notre ligne U, je vous propose de faire un saut dans le temps et de découvrir la grande histoire de cette petite ligne ! Notre ligne U fête aujourd’hui ses 20 ans !
20 belles années d’évolutions qui ont été rendues possible grâce à l’existence de deux lignes voisines, les lignes N et L.
Car notre ligne U à la particularité d’être une ligne récente, qui a été construite bien après ses voisines et qui a donc dû s’adapter à l’infrastructure existante…découvrons son histoire !
La naissance du chemin de fer en Ile de France
La naissance du chemin de fer est en soi une longue histoire que j’ai déjà brièvement abordé dans un précédent billet…pour vous rafraichir la mémoire, cliquez ici !
L’histoire de notre ligne U, ou du moins celle de ses ancêtres, commence peu de temps après, avec au XIX siècle, le besoin et la volonté de rapprocher la capitale Parisienne de l’autre grande ville du moment, Versailles, dont l’intérêt pour le royal château attire de plus en plus de touristes (déjà !).
A cette époque 2h30 de route sont nécessaires, dans des conditions de confort approximatives, pour relier les deux villes. Une étude est alors menée pour créer une ligne de chemin de fer moderne et rapide. Deux projets seront proposés, les deux seront retenus !
Et voilà la naissance de deux lignes, futures lignes N et L.
Le 10 septembre 1840, la ligne Montparnasse – Viroflay Rive Gauche, ancêtre de notre ligne N est mise en service. A cette époque elle n’est qu’une section de la future ligne Paris-Montparnasse-Brest, qui sera terminée en 1865 en atteignant la gare de Brest.
En parallèle, la ligne de Paris-Saint-Lazare – Versailles Rive Droite, qui deviendra quelques décennies plus tard l’une des branches de la ligne L, est ouverte en 1839. Elle est la deuxième plus ancienne voie ferrée d’Île-de-France ! (juste après la ligne de Saint-Germain-en-Laye).
Voilà deux nouvelles lignes qui desservent et partent de la rive gauche pour l’une, et de la rive droite de la seine pour l’autre. Elles représentent toutes deux une véritable révolution dans les transports de l’époque…souvenez-vous de la première inauguration, où la folle vitesse de ces engins de fer laissait présager du pire pour la santé des téméraires voyageurs ! Pour tout savoir, cliquez ici!
Le raccordement de Viroflay, lien entre les rive gauche et rive droite
De manière à créer une jonction entre ces deux lignes indépendantes, les autorités de l’époque décident de créer le raccordement de Viroflay.
Ce raccordement (qui ne dessert en fait aucune des gares de Viroflay) est une courte voie de chemin de fer qui sert de trait d’union entre ces deux lignes récemment créées.
Composé d’un viaduc (de Viroflay) il permet dès 1852 de faire circuler les trains de marchandises, à cette époque très nombreux, d’une ligne à l’autre.
1976 la ligne U, 1 projet, 2 objectifs
En 1976 la demande de transport est croissante. Entre la création de la ville nouvelle de St Quentin en Yvelines et le quartier d’affaire de La Défense, il est nécessaire de trouver une alternative à l’autoroute de l’ouest parisien de plus en plus saturée.
Il est ainsi décidé de créer une nouvelle ligne, une tangentielle, qui reliera ces deux pôles essentiels que sont St Quentin et la Défense. Mais pour cela il faut utiliser l’infrastructure existante.
La construction de la Tangentielle prévoie ainsi d’emprunter l’infrastructure de la ligne Paris Montparnasse-Rambouillet, puis le raccordement de Viroflay pour emprunter ensuite la ligne Paris St Lazare – Versailles RD.
Mais pour cela de nombreux travaux sont nécessaires. Il faut préparer l’infrastructure en fonction des flux de circulation que cette nouvelle ligne va générer.
Pour cela il faut prévoir les points de garage à Trappes, de retournement propre à son itinéraire via les tiroirs de La Verrière et La Défense, préparer le centre de maintenance qui aura la gestion de son parc de matériel roulant (aujourd’hui TECHNICENTRE de Trappes), créer de nouvelles voies sur les secteurs où l’opération reste possible (entre Trappes et La Verrière), anticiper les nuisances en posant des écrans anti bruit et électrifier le raccordement de Viroflay (chose faite en 1995 avec deux tensions, 1500 V continu sur le secteur Paris Montparnasse-Versailles et 2500 V alternatif sur le secteur Paris St Lazare-Versailles RD).
Pour absorber ce flux de circulation supplémentaire sur le secteur où se croisent déjà toutes les lignes(futures lignes N, U, C et TER), un saut de mouton est créé sur le raccordement de Viroflay. Un saut de mouton c’est un ouvrage d’art ferroviaire qui permet d’éviter les croisements trop nombreux sur un même point. Grâce à la combinaison d’un pont, d’une tranchée ou d’un court tunnel ce dispositif permet aux trains de circuler en passant par-dessus ou par-dessous leurs voisins.
Le 28 mai 1995 tout est fin prêt pour permettre à cette nouvelle ligne de prendre son envol !
1995 Mise en service de la future ligne U
Le 28 mai 1995, voit la naissance de notre chère ligne U, qui n’est pas encore baptisée…mais qui relie désormais les gares de la Défense à la gare de La Verrière.
4 ans plus tard c’est la naissance de Transilien ! En 1999 le label Transilien apparait et avec lui une recherche d’amélioration permanente de la qualité des services et des aménagements offerts aux voyageurs.
Puis cinq ans plus tard…la ligne U fût !
2004 et la ligne U fut !
En 1989, la création de l’axe TGV Atlantique permet de libérer de nombreux sillons jusque-là utilisés par les Corails qui desservaient la Bretagne. La mise en place de cette nouvelle ligne à grande vitesse permet ainsi de réaliser une refonte des sillons des trains « banlieue », laissant la place à l’insertion d’une nouvelle ligne, notre future ligne U.
En 2004, la nomenclature des lignes Transilien est remaniée, il s’agit d’identifier chaque ligne Transilien par une lettre…certaines ne peuvent être utilisées…mais savez-vous pourquoi ?
La tangentielle devient alors officiellement la ligne U de Transilien !
Aujourd’hui cette ligne est pleinement adoptée par les Franciliens ! Elle parcourt chaque jour 31 km pour desservir 10 gares. 54600 voyageurs l’empruntent quotidiennement et s’installent dans les 18 rames de Z8800 qui permettent d’assurer les 89 trains quelle propose par jour.
En fin d’année, la mise en place d’un nouveau service ouvrira un nouveau chapitre dans l’histoire de cette ligne qui reste plus que jamais à la Une de l’actualité !
Joyeux anniversaire !
Aujourd’hui nous sommes le 28 mai 2015 ! Tous justes 20 ans ! Joyeux anniversaire à ligne U et tous les voyageurs et cheminots qui font chaque jour son histoire !!
La jeune ligne U poursuit aujourd’hui son aventure, aussi prenons rendez-vous dans 20 ans pour refaire ensemble un joli bilan !
Joyeux anniversaire pour les 20 ans de la ligne U de la SNCF !!!!!!!!!!!!
@Tony, au début, le tronçon Versailles Chantiers-St Cloud se faisait en 8 Mn chrono ! (et nous traversions Chaville à 110km/h); ça c’était beau. Mais depuis quelques années le même trajet est passé à 13mn avec un train qui se traine péniblement à 45km/h sur ce tronçon. Alors personnellement je n’ai pas envie de fêter les 20 ans de la ligne U.
Bonjour,
Je comprends votre agacement mais la circulation ferroviaire dépend de nombreux paramètres. Outre les capacités techniques ( puissance du matériel, capacité d’infrastructure, vitesse possible…) il faut tenir compte de la densité du trafic… Comme sur une autoroute, la vitesse possible et le nombre de voies de circulations permettent un trafic rapide et intéressant, or en période de trop grande affluence, des bouchons se forment et tout le monde roule au ralenti. Pour la circulation ferroviaire, il s’agit de la même problématique. La densité du réseau s’accroit avec les besoins des franciliens. La création de la ligne U en est justement un exemple manifeste. Si toutes les autres lignes ont une histoire relativement ancienne, la ligne U, n’a été envisagée qu’en 1975 pour répondre à la croissance de deux pôles d’affaires…L’ajout de cette ligne, sur un tronçon de voies existant répondait à un réel besoin, mais son trafic doit s’insérer dans le trafic de lignes voisines dont l’offre est tout aussi dense.
Sur le secteur des lignes U et L, les trains s’enchainent à moins de 2 minutes d’intervalles…même si cette densité n’est pas toujours visible pour les voyageurs qui ne voient pas la présence des autres trains, et ne visualisent pas l’importance du trafic sur certaines zones. L’effet le plus visible reste qu’au moindre retard, les conséquences se répercutent sur les trains suivants. Il n’est donc pas possible aux conducteurs d’accélérer, simplement parce que devant eux se trouvent d’autres trains, qui ralentissent eux même pour les mêmes raisons.
@Amélie pardonnez moi mais vous n’avez pas bien compris mon propos : le train se traine à 45km/h non parce que le mécano a l’avertissement dans la g…… mais parce que sa marche (Versailles Chantiers/St Cloud) a été détendu de 8mn à 13mn il y a quelques années. Pourquoi ? Non pas pour une question de saturation mais parce que les réseaux St Lazare et Paris Rive Gauche n’ont pas été capable de s’entendre pour dégager les sillons adéquates pour la ligne U ! Et si c’était vraiment du à un problème à un problème de saturation les trains ne seraient pas obligés de se traîner à 45km/h le dimanche quand il y a moins de trains ! Tiens je viens de prendre le 12h10 à Versailles Chantiers (5mn de retard) et bien il a roulé à 110km/h comme au bon vieux temps et dés St Cloud nous étions à l’heure !
Si un train se ‘traine’, cela peut être également une volonté du conducteur qui sait qu’en allant plus vite il arrivera sur un avertissement (feu orange) ou un sémaphore (feu rouge). Souvent, il préfère enchainer les signaux de voie libre (feu vert) qui sont beaucoup moins contraignant pour lui.
En même temps, en cas de retard, il dispose d’une marge qui lui permet de rattraper des minutes.
Bonjour, entièrement d accord avec La Fouine. La ligne U est de plus en plus lente et en 2016 la SNCF a la bonne idée d y ajouter 2 arrêts en plus : youpi ! Sans parler du fait qu on sent que la ligne L est prioritaire sur la ligne U surtout quand arrive 1 incident. En 20ans, la ligne u a pris 20mn de plus dans la tronche. Eh oui a l ouverture on mettait 35mn pour rejoindre la défense mais ca c était avant ! Maintenant on tourne plus autour de 50 à 55mn. Qu’est ce que ça sera quand la Line U aura 30ans ??? Il fait vraiment pas beau de vieillir a la SNCF !!!
Bonjour,
Comme j’ai déjà fait remarquer, la ligne U a pâti des gros changements horaires de décembre 2011 qui fait tout chambouler.
On rajoute effectivement deux arrêts mais comme disait La fouine justement, en augmentant la vitesse entre les gares, on arriverait au même résultat.
A ce que j’ai compris, le train du coup ne se traînera plus à 45 km/h car il profitera du temps qu’il a pour desservir deux gares supplémentaires et en roulant à priori à une vitesse égale aux trains de la ligne L.
Cordialement.
C’est pour décembre 2015 (et non 2011).
Pour l’instant, l’ajout de 2 arrêts (Chaville RD et Sèvres-Ville d’Avray) se fait au détriment du Val d’Or. Par ailleurs, aux heures de pointe, il y aura moins de trains sur la ligne L et avec une desserte équilibrée (plus de direct). Cela devrait amener un peu plus de souplesse dans la gestion de la circulation.
@EP : Non non, (désolé si je me suis fait mal comprendre) il y avait deux parties dans mon post précédent. Dans ma première partie je parlais bien au passé, je ne parlais pas du SA 2016 mais bien du changement horaire qu’il y a eu en décembre 2011 qui a été mauvais pour la ligne U… Pour preuve, j’ai gardé les anciens horaires chez moi avec certaines missions qui faisaient effectivement Versailles – St-Cloud en moins de 10 minutes.
Dans ma deuxième partie je parlais effectivement du SA 2016 à venir avec les deux arrêts supplémentaires au « détriment » du Val d’Or… D’ailleurs j’ignore encore complètement comment ça va s’organiser pour la question du Val d’Or – Suresnes M.V. car aucun train ne s’arrête du coup à ces deux gares consécutivement…
Effectivement, le temps de parcours s’est allongé au SA2012. Cela fait suite à la mise en place du cadencement sur les lignes franciliennes.
Bonjour
Je vois que je ne suis pas la seule à être mécontente de la U.. Plus les années passent plus on passe du temps dans le train ça c’est clair !
J’ai l’impression que cette partie des Yvelines (celle après Versailles) n’est pas bien lotie … J’ai toujours le sentiment que les autres lignes sont prioritaires !
Quelque chose que je ne comprend pas (j’espère avoir une réponse ici) : pour quelles raisons le U s’arrête à toutes les gares entre St cloud et la défense ? Ces gares sont déjà largement desservies par les autres lignes (en comptant le tram). Merci d’avance pour cette réponse !!!
Bonjour,
C’est le STIF, Syndicat des transports d’Ile De France, qui détermine les dessertes des lignes. Il se base pour cela sur les besoins identifiés et exprimés par les communes. Les communes de La Défense à St Cloud, sont effectivement desservies par la ligne L mais le nombre de voyageur par jour est conséquent et a aussi besoin des dessertes de la ligne U pour faire face aux flux.
La gare de St Cloud reçoit par exemple 17000 voyageurs par jour…l’offre doit donc être adaptée et ne peut être limitée à une seule ligne.
La desserte de ces communes est aussi utile aux voyageurs de la ligne U qui souhaitent descendre avant la gare de la Défense, et qui bénéficient ainsi d’un accès direct…
Bonsoir je comprend votre réponse, mais j’imagine que vous constatez également que les temps de parcours ne sont pas acceptables (la verrière la défense 42 min alors qu’en heures de pointes on est plutôt autour de 50min…. Déjà 42 min pour la distance c’est lent…), et la je parle bien sur sans les incidents !! C’est devenu un retard habituel normal !!!
Pour quelles raisons les trains par exemple de 8h05 de la verrière (jour de semaine) ne respecte jamais le temps donné ? Je prend le train tous les jours depuis maintenant 10 ans …. Et Hélas on ne voit aucune amélioration depuis ce temps 🙁
Je comprend egalement que certaines communes ont plus de poids pour faire valoir leur voix … Peut être les communes les + riches 😉 si on compare trappes/la verrière avec suresnes/puteaux …
on peut préciser également que le seul « espace » libre pour faire circuler les trans de la U est, pour les DEFI, juste derrière l’omnibus St-Cloud => PSL et dans l’autre sens, pour les VERI, immédiatement devant l’omnibus PSL => St-Cloud.
on peut aussi rappeler qu’en pointe du matin par exemple, le DEFI rattrape le train parti de Versailles-RD avant de s’insérer, en amont de St-Cloud, en théorie 30s derrière le train venant de Marly. (en théorie…)
en plus de la nécessaire desserte des gares intermédiaires, DEFI et VERI ne pourraient de toute façon pas être « directs » entre La Défense et St-Cloud, sauf à supprimer d’autres trains.
les utilisateurs de la U auront remarqué que les trains DEFI, par exemple, sont très fortement ralentis (voire arrêtés) en amont de St-Cloud et en gare du Val d’Or.
Même en heures creuses, un DEFI arrive à St-Cloud sur signaux fermés (et même sur carré ferméà quai, le signal le plus impératif). Malheureusement inévitable.
Bonsoir Nat
08h05 de La Verrière… c’est le DEFI 164372, un des trains circulant en « hyper-pointe », donc par définition dans une période où une « dérive de grille » (en clair l’impossibilité structurelle de respecter les horaires, la ligne L étant la seule ligne dérogatoire, reconnue comme telle par le STIF d’ailleurs) est inévitable.
nous avons dans l’ordre, sur la section hyper-saturée entre St-Cloud et La Défense:
à 08h31, un train en provenance de St-Nom, direct la défense et direct Paris
à 08h32, un train en provenance de Versailles-RD, omnibus La Défense puis direct Paris, qui se cale donc juste derrière le précédent.
à 08h37, un train en provenance de Marly-le-Roi, direct La Défense puis desservant Courbevoie, Bécon et Paris. ce train va progressivement rattraper le précédent.
à 08h38, votre train, qui desservira toutes les gares intermédiaires (s’il ne les desservait pas, comme l’a justement dit Amélie, ces gares n’auraient qu’un train toutes les15mn en pointe, ce qui est absolument intenable) pour finir terminus La Défense. Ce dernier détail est très important car sa progression sera ralentie à partir de Puteaux (un train terminus a une vitesse d’approche inférieure aux autres).
votre train aura certainement marqu » un arrêt en pleine voie en amont de St-Cloud, puis un arrêt prolongé en gare du Val D’Or (voire en plus un autre en gare de St-Cloud)
évidemment, vous ne pouvez pas le voir, mais le but est d’éviter au maximum les arrêts en pleine voie.
et bien sur,derrière votre train, deux autres « directs » qui se trouvent à distance: le premier va vous rattraper et le deuxième piaffe d’impatience…
en pratique, tous ces trains se suivent de beaucoup plus près, le moindre écart de 30s aura des conséquences et il faut impérativement que les Aiguilleurs utilisent toutes les possibilités.
en complément, comme nous sommes ici sur le blog N/U, il est utile de préciser que les trains de cette ligne sont ceux qui sont les moins affectés par les retards/limitations/suppressions.
sur une période de 99 jours, on a relevé pour exemple:
58 suppressions sur les missions St-Lazare Versailles-RD
52 suppressions sur les missions St-Lazare St-Nom
128 suppressions sur les missions omnibus St-Lazare St-Cloud
10 suppressions sur votre ligne U.
de fait donc, ce sont notamment les gares de Puteaux, Suresnes et le Val d’Or qui pâtissent le plus de cette situation.
pour une meilleure visualisation, vous pouvez consulter cet article sur le blog ligne L:
http://malignel.transilien.com/2014/12/03/zoom-leffet-domino/
(la situation est celle du DEFI précédant le votre, soit 15mn avant)
L’intérêt est que ces villes peuvent être reliées au pôle de Saint-Quentin par exemple.
En fait si l’on prend les horaires du matin, il aurait mieux valu avoir :
– direct Saint-Cloud => la Défense
– omnibus la Défense => Saint Cloud
L’inverse le soir.
La simplicité a été choisie. Tout comme cela le sera pour les horaires revus de la ligne L en 2016 : mêmes arrêts dans les 2 sens.
Bonsoir Maxx
rendre tous les DEFI directs en pointe du matin revient à ne desservir les gares intermédiaires qu’à raison d’un train toutes les 15mn, sachant que ce sont déjà certains trains en provenance de Versailles-RD qui assurent cette mission.
Il existe plusieurs possibilités pour améliorer la régularité sur une ligne quelconque.
la solution de facilité est connue de tous: supprimer des trains.
la solution la plus fiable consiste à réduire l’écart entre la mission la plus rapide et la mission la plus lente sur leur parcours commun: en clair pour la L, répartir uniformément le nombre d’arrêts (à savoir 5) pour le trajet St-Lazare St-Cloud.
cette gestion est parfois appelée « en dessertes sautées »
ensuite, supprimer toutes les missions omnibus.
le tout permet de redescendre au niveau « saturé » en pointe et surtout, a pour effet de supprimer la contrepointe (les dessertes sont différentes en fonction de l’heure et du sens de circulation)
beaucoup d’autres particularités de la L, inhérentes aux missions actuelles, vont disparaître (réutilisations, évolutions, certains vides voyageurs en pointe, disparition du phénomène de rattrapage complexe, du double dépassement avec désheurement, etc… passons les détails, il y en a beaucoup)
du point de vue circulation, au lieu d’une pointe hyper-saturée, on aura une pointe saturée, mais sur une journée entière, il y aura plus de mouvement.
tant mieux si cela améliore la régularité.
« la solution de facilité est connue de tous: supprimer des trains. »
sous-entendu: supprimer des trains, reporter tous leurs arrêts sur tous les autres (tous les trains omnibus entre Asnières et St-Cloud dans ce cas, ce qui aurait entre autre doublé l’augmentation des temps de parcours compte tenu des transferts Clientèle) et rien d’autre.
Donc rien a faire pour améliorer le trajet des usagers vivant vers saint Quentin en Yvelines ?
Bonjour,
Quel anniversaire !!! Depuis quelques deux à trois semaines, quasiment pas un seul soir sans rencontrer des problèmes au moins dans le sens la Défense la Verrière (honnêtement je ne me préoccupe pas de ce qui se passe sur le quai d’en face). Hier soir, un incendie à Trappes (…) le long de la voie, mardi je ne sais plus, lundi…. C’est de pire en pire. Ce qui m’étonne c’est que ça commence à « décon… » en général à partir de 18h-18h30. Du moins, jamais d’alerte sur l’appli mobile avant cette tranche horaire. Cette ligne, comme la C d’ailleurs, est une catastrophe absolue.