Retrouvez l'ensemble des travaux prévus sur vos lignes N et U entre le 1er et le 30 novembre 2022. [Mis à jour le 02/11]
Attention, jusqu’en fin de mois, cet article peut faire l’objet de mises à jour en cas d’évolution dans les travaux : n’hésitez pas à le consulter régulièrement. Vous pouvez aussi consulter l’application/le site Île-de-France Mobilités, le site transilien.com ou le calendrier travaux de l’application SNCF Connect. En gare, l’affichage, les annonces sonores et les agents peuvent également vous rappeler les travaux à venir.
Je reste à votre disposition pour tout complément d’information. Toutefois, le blog ne fait pas d’info trafic en direct : pour toute question urgente ou pour un trajet imminent, je vous invite à privilégier le compte Twitter @lignesNetU_SNCF. Mes collègues de l’info trafic peuvent vous répondre en temps réel, et ce, en semaine de 6h à 22h et les week-ends/jours fériés de 10h à 22h.
Pour chaque axe/ligne, les travaux sont classés selon leur date de début, dans l’ordre chronologique.
SOMMAIRE
Cliquez sur l’axe dont vous souhaitez connaître les travaux :
PARIS–MONTPARNASSE <> VERSAILLES–CHANTIERS <> RAMBOUILLET
DU MARDI 1ER AU MERCREDI 30 NOVEMBRE
[ Dernière mise à jour : 02/11 ]
Nuits du lundi/mardi au vendredi/samedi
Travaux de maintenance – Travaux de modernisation et de mise en accessibilité à Saint-Quentin-en-Yvelines
🚍 Sens Paris > Versailles > Rambouillet : trains remplacés par des bus de substitution entre La Verrière et Rambouillet après 00:23 puis entre Paris–Montparnasse et Rambouillet après 01:02
🚍 Dernier train Rambouillet > Paris (départ de Rambouillet à 23:22) remplacé par un bus de substitution
📄 CONSULTER LES HORAIRES (affiche mise à jour le 02/11 – correction d’une coquille dans le sens Rambouillet > Paris)
PARIS–MONTPARNASSE <> PLAISIR – GRIGNON
✅ Pas de travaux sur cet axe en novembre !
PARIS–MONTPARNASSE <> DREUX
DU MARDI 1ER AU VENDREDI 25 NOVEMBRE
Nuits lundi/mardi au vendredi/samedi
Travaux de maintenance & travaux de renouvellement d’appareils de voie dans le secteur de Dreux
🚅🚍 Deux derniers trains Paris > Dreux (départs de Paris à 22:58 & 23:58) supprimés : se reporter sur un train GOPI quittant Paris à 23:05 ou 00:05 puis descendre à Plaisir – Grignon pour y emprunter un bus de substitution
🚍 Deux derniers trains Dreux > Paris (départs de Dreux à 21:52 & 22:52) remplacés par des bus de substitution
📄 CONSULTER LES HORAIRES
SAMEDI 05 & DIMANCHE 06 NOVEMBRE
DU VENDREDI 11 AU DIMANCHE 13 NOVEMBRE
SAMEDI 19 & DIMANCHE 20 NOVEMBRE
Tout le week-end
Travaux de maintenance – Travaux de renouvellement d’appareils de voie et de construction d’un nouveau poste d’aiguillage informatisé dans le secteur de Dreux
—
🚍 Trains PADO / DAPO (omnibus Dreux <> Plaisir puis directs Versailles & Paris) supprimés
—
🚅 Entre Paris–Montparnasse et Plaisir – Grignon : se reporter dans les trains des axes Paris <> Plaisir et Paris <> Mantes
🚍 Entre Plaisir – Grignon et Dreux : emprunter les bus de substitution
—
📄 CONSULTER L’AFFICHE RÉCAPITULATIVE
DU LUNDI 28 AU MERCREDI 30 NOVEMBRE
Nuits du lundi/mardi au mercredi/jeudi
Travaux de maintenance – Travaux de renouvellement d’appareils de voie et de construction d’un nouveau poste d’aiguillage informatisé dans le secteur de Dreux
🚅🚍 Trois derniers trains Paris > Dreux (départs de Paris à 21:58, 22:58 & 23:58) supprimés : se reporter sur les trains GOPI quittant Paris à 22:20, 23:05 ou 00:05 puis descendre à Plaisir – Grignon pour y emprunter un bus de substitution
🚍 Deux derniers trains Dreux > Paris (départs de Dreux à 21:52 & 22:52) remplacés par des bus de substitution
📄 CONSULTER LES HORAIRES
PARIS–MONTPARNASSE <> MANTES-LA-JOLIE
[ Dernière mise à jour : 21/10 ]
DU LUNDI 10 OCTOBRE 2022 AU VENDREDI 31 MARS 2023
Tous les jours, toute la journée (sauf entre le 26 et le 31 décembre 2022)
Travaux imposant une limitation temporaire de la vitesse des trains
🕘 Horaires de certains trains avancés de 1 à 10 minutes entre Plaisir – Grignon et Mantes-la-Jolie dans les deux sens de circulation
📄 CONSULTER L’AFFICHE RÉCAPITULATIVE – Horaires : appli Île-de-France Mobilités, site transilien.com ou application SNCF Connect
DU MARDI 1ER AU MERCREDI 30 NOVEMBRE
Chaque soir du lundi au vendredi
Travaux de maintenance – Travaux de prolongement du RER E à Mantes-la-Jolie
🚍 Deux derniers trains Paris > Mantes (départ de Paris à 20:50 & 21:50) remplacés par des bus de substitution entre Plaisir – Grignon et Mantes la Jolie
🚍 Dernier train Mantes > Paris (départ de Mantes à 21:52) remplacé par un bus de substitution
❌ Attention : en raison de travaux sur des passages à niveau, la déviation routière empruntée par les bus de substitution ne permet pas de desservir la gare de Nézel – Aulnay – se reporter dans la mesure du possible en gares d’Épône – Mézières ou Maule
📄 CONSULTER LES HORAIRES
LA DÉFENSE <> LA VERRIÈRE
✅ Pas de travaux sur votre ligne U en novembre !
Ce message est pour vos supérieurs. Encore une fois, quelle suffisance pour la branche de Mantes. Je comprends la limitation de vitesse entre mantes et épônes jusqu’en mars mais avec un peu de bonne volonté, le retard aurait pu être compensé en diminuant les temps d arrêt et de profiter des accélérations des Régio 2N entre épone et plaisir. J’ai pu constater des arrêts de 1 à 2 minutes dans les petites gares d’Aulnay jusqu’à Beynes. Une fois de plus vous vous permettez de pourrir la vie des gens en trouvant que faire un mantes versailles en 55min c’est acceptable.
Je suis tout à fait d’accord et c’est comme ça sur tous le réseau Transilien ce qui est complètement aberrant et frustrant de s’arrêter 1 min dans chaque gare alors qu’il n’y a personne sur le quai. Et quand il y a 18 gares à desservir et bien le temps de parcours et rallongé de 10 min. Il faudrait un temps d’arrêt de 30 secondes comme pour les RER sauf dans les grandes gares où le trafic est plus important (elles sont connues) comme Versailles Chantiers, Plaisir Grignon, Saint Quentin en Yvelines, … Mais pour les autres 30 secondes suffisent amplement. Pourquoi ce n’est pas le cas ?
Et oui Mantes-Versailles 55 min alors que par la route c’est 35 min. Comment faire préférer le train à la route si celui ci n’est pas plus compétitif ?
Bonjour à tous,
Là, je confirme,
Les temps d’arrêt en gare sont beaucoup trop longs.
Ils sont en effet de 1 minute en moyenne, alors l’ensemble des mouvements passagers se fait dans les 20 premières secondes.
Pour conclure mon commentaire, il est inutile de prétexter la présence de TER normands, d’une ligne surchargée entre Aulnay et Beynes. Non il est clair que faire circuler à 30km h, c est que du confort pour la SNCF, pas de retards, pas d’électricité utilisé. Alors quelle est idée d’utiliser des trains neufs? Allez vous faire comme les franciliens sur la ligne J par conflans en gardant les temps de parcours des vieilles rames tractées?? En fait l’usager gagne qu une seule chose: la climatisation. De nouveaux trains tout neufs et tout lents. De toute manière si l’usager était votre priorité, la ligne N aurait été terminus épones pour permettre aux mantois d’aller à Montparnasse en évitant les 1 heures et demie de trajet jusqu’à saint lazare… Mais bon, la SNCF et IDFM étaient complices sur ce coup, cela vous arrangeait tous deux…
Bonjour aaaaaaaa78, Gare86, Loick78,
En réalité, les limitations de vitesse ne s’appliqueront pas qu’au tronçon Mantes-Épône mais bien à l’intégralité du tronçon Mantes-Plaisir, avec des zones de ralentissements et des vitesses limites qui évolueront tout au long des travaux, selon leur avancée et selon les tronçons de voies rénovés.
La conception et le tracé des circulations s’appuie sur des normes et des standards très stricts et rigoureux, donc bel et bien sur des facteurs objectifs et factuels, donc bien loin de toute considération de soi-disant “suffisance” / “bonne volonté” / « confort » / « complicité » au niveau des décideurs…
Ainsi, toute modification apportée aux horaires des trains de l’axe Mantes n’est pas le fruit du hasard ou d’une lubie mais bien celui d’une étude approfondie.
Concrètement, le principe global retenu pour limiter les conséquences de ces travaux est de faire en sorte que les modifications d’horaires de l’axe Mantes n’aient pas d’impact en cascade sur les trains des autres lignes (C, U, TER…) et des autres axes (Dreux et Plaisir en particulier).
Or, dans les zones de convergence/divergence des voies, les contraintes d’insertion des trains de l’axe Mantes parmi les autres trains sont très fortes, en particulier :
• Sur le tronçon Mantes-Épône, où ils doivent s’insérer en toute sécurité entre des trains de la ligne J ainsi que des TER Normandie (Cherbourg, Le Havre, Deauville-Trouville, Rouen…) > cela peut représenter jusqu’à une quinzaine de trains par heure en pointe, soit toutes les 4 minutes environ;
• D’autre part sur le tronçon Plaisir-Paris, où ils doivent s’insérer entre des TER Normandie (Granville, Argentan…) directs ainsi que d’autres trains de la ligne N semi-directs ou omnibus (axes Dreux et Plaisir) > donc dans un secteur à forte mixité de circulations;
Et pour couronner le tout, ils sont parfois amenés à partager leurs voies avec les trains des lignes C et U en gare de Versailles-Chantiers.
Les trains de l’axe Mantes doivent donc arriver de manière stratégique au bon endroit au bon moment : comme cela ne peut se faire par des accélérations “compensatrices” (puisque les vitesses maximales seront abaissées le temps des travaux), le seul moyen est d’ajuster les horaires de desserte des gares telles que cela a été prévu dans le cadre de ces travaux. En régulant le trafic ainsi, on peut par exemple éviter d’autres situations désagréables comme un éventuel arrêt en pleine voie.
Plus globalement, en ce qui concerne les temps de stationnement dans les gares de l’axe Mantes, que l’on soit en période de travaux ou non, ils sont liés à ces contraintes d’insertion des trains dans les tronçons cités précédemment.
En situation normale, le temps de stationnement “standard” prévu sur la ligne N est plutôt de l’ordre de 40 secondes dans la majorité des autres gares et de 1 minute dans les gares les plus fréquentées telles que Saint-Quentin-en-Yvelines, Versailles–Chantiers, Trappes ou encore La Verrière par exemple.
Bonjour Adam,
Il m’est arrivé très récemment (samedi dernier) d’être dans un train PMP – Epône où le temps d’arrêt à absolument toutes les gares entre PMP et Saint Cyr (où je suis descendu) était de 1 minute.
Donc pas uniquement aux gares très fréquentées.
Par contre ce matin dans un POGI, le temps d’arrêt en gare était de 20 à 30 secondes. Là, c’est bien.
Je comprends que c’est pour des questions de grille horaire mais ce n’est vraiment pas agréable cette attente aussi longue aux arrêts.
Bonjour Loick78,
Après avoir vérifié les 17 trains ZOPI ayant relié Paris–Montparnasse à Épône – Mézières le samedi 17 septembre dernier, je vous confirme que les temps de stationnement prévu pour chacun d’eux étaient bien d’une minute pour Sèvres–Rive Gauche et Versailles–Chantiers et de 40 secondes pour les autres gares entre Vanves – Malakoff et Saint-Cyr. Malheureusement, je ne serai pas en mesure de vous renseigner davantage car parmi eux, je n’en ai retrouvé aucun ayant marqué un arrêt systématiquement supérieur ou égal à 1 minute dans toutes les gares entre Vanves – Malakoff et Saint-Cyr.
Quoi qu’il en soit, je comprends que cela puisse être frustrant. Malheureusement, les solutions pour réguler le trafic et permettre l’insertion optimale des trains sur un tronçon donné sont peu nombreuses : le plus souvent, c’est soit le temps de stationnement du train en gare qui est ajusté, soit ses temps de trajet inter-gares et donc sa vitesse. Un exemple concret : les voyageurs de la ligne U se souviendront notamment du trajet Saint-Cloud > Versailles-Chantiers entre fin 2011 et fin 2015 : il se faisait habituellement en 12 à 14 minutes sans arrêt mais le train roulait à une vitesse bien inférieure à ce que l’infrastructure permet. Or, depuis fin 2015, malgré l’ajout d’arrêts à Sèvres – Ville d’Avray et Chaville–Rive Droite, ce trajet se fait toujours en 12 à 14 minutes car le train circule désormais plus vite sur cette même infrastructure. C’est ainsi que les trains de la ligne U peuvent basculer du réseau Saint-Lazare vers le réseau Montparnasse et inversement de manière fluide et cela est d’autant plus important quand on connaît la saturation des deux nœuds ferroviaires que constituent les secteurs de Saint-Cloud et Porchefontaine/Versailles–Chantiers.
Bonne journée à vous.
Bonjour Adam,
Je comprends.
En fait, je pense que c’est l’accumulation des missions entre le saut de mouton de Porchefontaine et Saint Cyr, et même jusqu’à La Verrière, avec la ligne C et la ligne U qui viennent s’ajouter à la N, qui ont eu pour conséquence d’appliquer une marge de régularité pour l’ensemble des missions plus importante qu’auparavant afin que la grille horaire tienne pour chacune de ces lignes.
Comme vous le savez j’ai bien connu la situation avant 1980, année où a été créé la branche Saint Quentin de la ligne C.
A l’époque, nos bonnes vielles Z5100 assuraient la « Banlieue Montparnasse » (pas de ligne N à l’époque) et les temps d’arrêt en gare étaient courts si je me souviens bien (de l’ordre de 30 secondes voire moins). C’était bien cette période…(nostalgie).
Pour résoudre ce problème il faudrait au minimum plus de voies entre Porchefontaine et le branchement vers Versailles Matelots au PK 18+300 ce qui ne se fera jamais car cela impliquerait des travaux conséquents. J’espère toutefois que nous aurons un jour une voie A desservie par un nouveau quai à Versailles et le prolongement de cette voie jusqu’à Porchefontaine, ce qui améliorerait un peu l’écoulement du trafic dans cette zone.
Bien à vous.
Loick78
Bonjour à tou.te.s,
Une fois n’es pas coutume, je voulais signaler que je suis agréablement surprise par la régularité du trafic sur la ligne U (la Défense-SQY) aux heures de pointe, depuis le début de l’année les incidents ont été très rares, et je m’en réjouis ! Je m’attendais à des problèmes de rail dilatés cet été, à des soucis de freinage ces dernières semaines, et tout a l’air de bien fonctionner ! Bravo aux équipes qui maintiennent et qui anticipent. Très bon weeke-end 🙂
Bonjour PFalk,
Je vous remercie pour votre retour; ravi que la grande majorité de vos trajets se soient déroulés dans des conditions satisfaisantes pour vous 🙂
Votre message a bien été transmis aux équipes.
Bonne journée à vous !
Bonjour,
Si aux heures creuses et le week end la SNCF pouvait rétablir, sur cette ligne, la fréquence d’avant le 22 août 2021, à savoir 2 trains par heure, ce serait parfait…
Bonjour Loick78,
Je vous comprends tout à fait et j’aimerais sincèrement pouvoir vous annoncer des évolutions en ce sens… mais malheureusement, cela n’est pas du tout prévu par l’ensemble des décideurs, je suis vraiment navré 🙁 Il m’a été explicitement rappelé que l’offre actuellement en vigueur est définitive et qu’elle constitue désormais l’offre nominale/de référence, que ce soit sur la ligne N ou sur la U.
Bonne journée à vous.
Bonjour,
Entendu, dans ce cas on ne peut espérer un retour à une offre de qualité qu’avec l’arrivée de la concurrence.
Vivement 2026!
C’est pas SNCF mais Valérie Pécresse et Île-de-France Mobilités qui ont décidé de cette offre. Donc qu’est ce que la concurrence changera ? Ce sera juste un éventuel autre opérateur pour effectuer l’offre demandée par Île-de-France Mobilités. Si ils demandent un train par heure à SNCF ou au concurrent ce sera pareil …
Tout à fait d’accord avec JSG. Et j’ajouterais même que lorsqu’il y aura accident de personne ou malaise ou rupture de caténaire ou aiguille bloquée ou jus de feuilles mortes sur la voie, ce sera aussi pour la concurrence !
Cordialement
Non pas du tout.
Pécresse a demandé aux opérateurs de faire des économies. Pécresse n’a jamais demandé de mettre 1 train par heure sur les lignes N et U en période creuse.
C’est bien SNCF qui a échafaudé cette offre.
Un nouvel opérateur ne peut qu’avoir des coût de fonctionnement inférieurs à SNCF, donc cela ne peut que s’améliorer avec la concurrence.