Quoi de mieux lorsque l’on a une question que de pouvoir s’adresser précisément au spécialiste du domaine en question ?
Les occasions sont pourtant relativement rares…même si nos rencontres « Nos clients à la une » permettent précisément ce type de rencontres et d’échanges chaque premier mercredi du mois.
Mais pourquoi ne pas profiter de ce blog pour organiser à l’occasion une rencontre voyageur-spécialiste…
Comme le sujet de la sureté nous concerne tous…inaugurons cette nouvelle rubrique « rencontre avec… »
Je vous propose de déposer ici les questions que vous souhaitez poser à Stéphane Dauthier, Délégué sureté des lignes N et U.
Ses missions visent à analyser les besoins et événements de la ligne en matière de sureté pour mettre en place et coordonner les actions nécessaires.
Il est pour cela en contact permanent avec les responsables de la SUGE, les Pôles de sureté et des autorités extérieures.
Je lui transmettrais vos questions (ou une sélection en fonction du nombre…) auxquelles il répondra personnellement dés la semaine prochaine.
Bonsoir monsieur Dauthier (en espérant tout de même que cela soit vous-même qui répondez), bon, je me répète assez souvent mais est ce que un jour, va t-on ENFIN pouvoir voyager en sécurité dans le ROPO/PORO du week-end ? Comme je l’ai déjà dit dans mes anciens commentaires, tout les week-ends il y a des bandes de racailles qui montent entre les gares de Versailles et Rambouillet et qui transforment la Z5300 en une véritable zone de non droit, ça fume du joint (vu l’odeur, je soupçonne du shit…), ça emm**** les passagers, ça tague, ça casse, ça crie des insultes et parfois ça vole et ça agresse et tout cela sans la moindre intervention de vos SUGE ou de qui que ce soit de la sncf, pourquoi n’y a t-il jamais ne serait-ce qu’une équipe de SUGE ou des contrôleurs qui tournent sur les horaires des trains « à prôblèmes » (pas besoin d’aller chercher bien loin, ces horaires sont dans la « bulle sûreté » de ce blog) et pourquoi de nos jours peut-on trouver normal de voyager dans un train armé d’une bombe lacrymo (ce n’est pas mon cas mais celui d’autres passagers que j’ai croisé dans un des ces trains) et pourquoi je n’ai jamais vu ne serait-ce qu’une équipe de SUGE ou de contrôleurs dans ces trains depuis 3 ans ? Et pourquoi ai-je obtenu pour seules réponses : « faut appeler le numéro d’urgence… » alors que chacun d’entre nous sait que ce numéro ne servivra à rien en cas d’agression vu que si vous osez sortir votre portable vous risquez de vous le faire comme cela est arrivé à plusieurs de mes amis…
Bonjour,
Même si ça ne doit pas être son rôle, voici néanmoins ma question pour Mr Dauthier (au cas où il saurait) :
« Monsieur Dauthier, savez vous si les infractions au code du ferroviaire (sans titre de transport, incivilités etc..) sont consultées d’une manière ou d’une autre par les services de la police en vue de l’attribution d’un titre de séjour, ou lors d’un processus de naturalisation ?
A quel point les données des procès verbaux sont utilisées pour des analyses de sûreté ?
Combien de temps ces données sont archivées et avons nous un droit en consultation dessus ? »
Merci.
je me repete un peu egalement mais je me demande pourquoi je ne vois jamais d’equipe suge dans les premiers trains plaisir-paris car il y a assez souvent des indivdus qui posent problemes dans ces rames. pas plus tard que ce matin un individu parlait tout seul très fort puis est devenu agressif envers les voyageurs et meme très agressif envers une jeune fille ce qui a obligé les voyageurs present ( très peut dans les premiers train elle aurais pu se trouver seule face a lui) a intervenir (j’en faisait parti lol je ne suis pas resté spectateur). ces trains tout comme les trains ropo ou poro du week end posent probleme.
Ah là là, même sur Plaisir ça s’y met…Et personne ne nous répond…pff
Bonjour,
Stéphane vous répondra avant la fin de la semaine, mais avant cela je souhaiterais savoir si vous avez déjà observé et si vous êtes informé que l’ensemble des derniers trains de la ligne sont accompagnés par des agents de sécurité.
Cela le weekend et sur tous les axes de la ligne.
Les avez-vous déjà rencontrés?
Certains conducteurs font une annonce pour informer de leur présence à bord, l’avez vous déjà entendue?
Mme Breton, j’ai pris un ROPO cette après-midi et j’ai le fort regret de vous annoncer que il n’y avait AUCUN mais absolument AUCUN agent de sécurité à bord alors j’ignore totalement d’où vous tenez ces affirmations mais vous pouvez les considérer comme fausse…J’en ai surtout profiter pour avoir une petite discussion avec le conducteur lorsqu’il se rendait à sa cabine (Z5300…) et il m’a affirmé qu’il ne voyait jamais ou rarement des SUGE dans les petits gris et encore moins de contrôleurs et que certaines soirées, je cite : » ça devient très chaud de prendre le train voir risqué quand je vois les loustiques qui montent », ce conducteur (qui d’ailleurs était très sympathique) m’a étonné lorsqu’il m’a dit que c’était toujours dans les VB2N que les agents montaient mais jamais dans les 5300, euh il y a quelqu’un qui peut m’expliquer là, les SUGE et les contrôleurs ont peur des petits gris maintenant ? Ah ah 🙂
Bonjour,
Il est impossible de mettre en place une équipe dans chaque train sur la totalité de chaque trajet.
Tous les trains ne sont donc pas accompagnés.
Les agents circulent toute la journée et empruntent les trains sur des tronçons de parcours de manière à marquer une présence sur l’ensemble du réseau.
Ces parcours sont définis en fonction des différents signalements et rapports émis.
Les agents sont donc à certains moments à bord, à d’autres, en gare ou encore en intervention suite à un appel.
Je ne mets pas en doute le fait que vous ne les voyiez pas fréquemment à bord de votre train, mais vous les croisez nécessairement lors de vos déplacements, ils sont dans les trains voisins où les gares de votre desserte…
Les derniers trains de chaque axe, sont eux en revanche, accompagnés en bout de lignes par des agents de sécurités qui restent à bord.
Ah oui, et samedi dernier je suis rentré avec le ROPO qui partait de Montparnasse à 23:35 il n’y avait aucun agent de sécurité ou contrôleurs, même Montparnasse était vide…Donc franchement je sais qui vous communique ces infos mais il y a un sérieux problème dans la sécurité de notre ligne…
Mme Breton, je tiens tout de même à vous informer que la branche Paris-Rambouillet n’a pas l’air d’être appréciée par vos SUGE…La seule fois où il m’arrive de les voir c’est à Versaille-Chantiers en train de fumer délibérément et ostensiblement leurs cigarettes et faisant « coucou » aux conducteurs pendant 1h (véridique…).
Je tiens aussi à vous rappeler comme dans mon dernier que samedi dernier j’ai pris un ROPO à Montparnasse à 23h35 et il n’y avait aucun suge ou représentant de la SNCF à bord et je ne pense pas que les mettre dans les derniers trains va changer grand chose, dans les témoignages de plaintes à la police que j’ai pu observer, les agressions ont toujours lieue le week-end à partir de 14h et jusqu’à 21h, après les trains tournent littéralement à vide sauf le tout dernier qui comme je l’ai vu dans un témoignage sur ce blog qui est en général rempli de fêtard éméché qui mettent le souk…
Alors épargnez-vous cette décision inutile de faire coucher vos agents de SUGE à pas d’heure et faites les venir le week-end et aux horaires que je vous ai indiqué et vous verrez qu’ils vont avoir du boulot vu le nombre de personnes « étranges » qui y montent…
Bonjour Doudou,
« dans les témoignages de plaintes à la police que j’ai pu observer, les agressions ont toujours lieue le week-end à partir de 14h et jusqu’à 21h »
>> Vous travaillez à la police ?
Non mais j’ai des connaissances à la police et j’en avais longuement parlé avec l’un des agents (au moins 1h…) et il m’a confirmé qu’il avait eu l’accès à toutes les plaintes concernant les vols et agressions dans les trains et certaines l’ont assez « choqué » au regard de la ligne, je m’en souviens d’une en particulier dont il m’avait il raconté les faits, il m’avait dit que c’était un jeune de 19 ans qui s’est fait racketter dans le train un samedi à 18h, donc les 3 « racketteurs » lui ont fait la totale, le manteau, l’iphone, les chaussures, les raybans, tout est parti avec les agresseurs et le plus choquant, c’est qu’ils sont descendus du mauvais côté,(en gros, aux portes qui donnaient sur la voie avec les trains qui pouvaient arriver en sens inverse) et les 3 zoulouts ont disparu dans la nature en courant…Ca m’a fait froid dans le dos, par contre il ne m’a pas dit de quand datait les faits mais ça devait sûrement être récent car il m’a raconté ça il y a 1 mois…
Merci.
P.S : Pour les petits-gris (ou autres trains de la ligne N), le conducteur ne peut pas verrouiller les portes du côté opposé à celui de la descente ?
Oui effectivement je n’y avait pas fait attention lorsque qu’il me l’a raconté, mais je pense qu’à l’arrête les deux côtés des portes sont « verrouillés » mais je tiens à souligner tout de même la relative facilité d’ouverture des portes des petits gris même quand celle ci sont soi disant bloquée, j’ai déjà vu des racailles qui s’était mis à deux sur les portes et qui s’amusait à les ouvrir pendant la marche, pas très amusant en soit mais pour eux ça en avait l’air…Donc je pense que les portes soit n’était pas verrouillées soit ils ont forcé dessus pour sortir ce qui est tout a fait possible, je demanderai à l’agent en question si je le recroise un jour car c’est vrai que j’aimerai un peu plus d’éclaircissement là dessus !
Ba sinon un simple signal d’alarme et sur les petits gris les portes s’ouvrent !
Bonjour,
Et à ce moment là, les portes s’ouvrent…et la circulation s’arrête…
Un signal d’alarme ne doit être déclenché (comme son nom l’indique) que pour alerter le conducteur d’un incident touchant la sécurité des voyageurs…auquel cas vous êtes responsable de la perturbation créée et encourrez une amende de 131 euros.
Oui oui je sais c’est l’enfer ça un SA pour rien (et pourtant, 25 par jour en moyenne en IDF…).
Je disais juste ça par rapport au fait que les bloggeur du dessus se demandait comment on faisait pour ouvrir les portes du mauvais côté, et c’est malheureusement un jeux d’enfant avec les SA…
Lorsque les portes sont verrouillées, il a une pression de 8 bar mais si on force il est possible de les ouvrir mais le conducteur voit le voyant signalant qu’une porte est ouverte s’allumer et cela stop donc la traction et donc le conducteur peut choisir d’utiliser le arrêt d’urgence car cela est très dangereux.
N’oublions donc pas cette phrase (le train ne peut rouler que si toutes les portes sont fermées) ou bien (le train ne peut partir que si toutes les portes sont fermées).
Cordialement
Bonjour Diirty Floow, c’est vrai je suis au courant de cette règlementation mise en place en 2003 après que les 6300 furent retirées de la circulation :), mais j’ai le regret qu’il est parfaitement possible (en forçant bien sûr) d’ouvrir les portes de Z5300, pas de les ouvrir totalement mais suffisamment pour laisser passer quelqu’un au travers, et je pense que étant la relative ancienneté des 5300 et surtout de l’entretien pitoyable dont elle font l’objet de la part de la SNCF (je ne parle pas des techniciens dans les ateliers de Montrouge qui doivent sûrement réaliser des prouesses techniques pour les maintenir en circulation) en nettoyage ou même en réparation de dernières minutes fait que je pense que cette pression de 8 bar ne doit pas être constante…
Sur beaucoup d’autre rames cela est possible mais ce n’est pas très accessible alors que sur les Z 5300 il y a plus de facilitée.
C’est cela qui fait la différence.
Pour changer un peu de la discution sur les portes/signal d’alarme, j’ai (encore) un peu discuté avec le conducteur du PORO de 9h22 aujourd’hui et il m’a dit que ça ne l’étonnait même pas d’apprendre que des racailles fument du shit dans le train et que pour lui c’était même sûr qu’il y en ai qu’il le fasse courramment…Même les conducteurs sont d’accord avec moi concernant l’insécurité de la ligne le week-end donc ça veut vraiment dire qu’il y a tout de même un gros problème…Je remercie ce conducteur d’avoir pris le temps de m’écouter si il voit ce commentaire 🙂
Bonsoir Doudou,
On a eu une discussion approfondie de ce sujet sur le Blog de la ligne J, parce qu’ils ont le même problème. Et on était tous d’accord que la seule solution viable sont les contrôles en civil (on a eu les textes de loi et tout..), mais c’est + ou – interdit et la SNCF ne veut pas le faire.
La présence de la SUGE n’y changera rien. Vous savez sans doute que ces racailles placent des mouchards dans le train qui les préviennent par portable de la présence de la SUGE dans le train; et qu’ils regardent régulièrement si la SUGE ou les contrôleurs montent dans le train.
Bonsoir BNC, personnellement je compte sur l’usage de la présence des SUGE comme dissuasif ! Mais avant de pouvoir parler de stratégie etc etc, faudrais déjà AU MOINS que les SUGE se débinnent à venir sur les Paris-Rambouillet, mais où êtes-vous messieurs les suge, ça fait 3 ans que je vous attend dans les petits trains gris, ils vous répugnent tant que ça les 5300 ?
Et mon cher BNC, je ne pense pas que les racailles qui agressent dans nos trains soient organisées comme celles de la ligne J ou autres, les lignes de St Lazare traversent des banlieues (Asnières avec ses charmantes citées de courtilles ou des agnettes…) où tout ce qui est délinquance comme la drogue, les agressions, les crimes sont très bien organisés et rodés face à toute éventualité (je connais bien le coin et le genre de gars…), ça c’est pour la ligne J qui traversent ces banlieues et qui subit donc ces agressions qui évidemment sont parfaitement ciblées plusieurs minutes voire heures à l’avance pour les cas les plus extrêmes (touristes « fortunées » égarés par exemple…)
En ce qui concerne la N, je ne pense que l’on a faire à une organisation similaire, on ne traverse pas du tout le même type de banlieue (trappes n’a pas la réputation d’être une ville où l’on ne peut pas faire 2m sans voir des gars louches, il y a des coins « chauds » mais incomparables face au 92 avec Asnière ou alors nanterre), les vols/agressions dans la ligne N ne sont à mon avis pas commis avec des mouchards ou par des « grands expérimentés » mais surtout par des petits c*** de 16 ans et leurs copines bimbo avec leur vêtement flashi adidas qui volent des portables et qui usent de l’intimidation et de l’effet de surprise mais surtout du groupe, ils sont rarement seuls lorsqu’ils volent mais à plusieurs et : »encerclent la future victime qui est tranquillement assises dans la 5300 pour lui bloquer le passage et toute chance de fuite » (vu dans la plainte que le policer m’a décrite…)
En gros, la délinquance ligne J ligne N est incomparable excepté sur les faits qui doivent évidemment être similaires mais l’organisation des agresseurs n’est pas du tout la même et l’organisation de la sécurité est franchement à revoir sur le réseau montparnasse parce que personne ne fait rien et ça devient usant !
Sur ceux bonne soirée 🙂
Bonsoir . Un jeune homme de 17 ans c’est fait agresser par couteau dans un train de la ligne N a Rambouillet ! Vive la securite . Sa vous prouves que le Samedi et le Dimanche , on ne voit jamais la surete de la SNCF .
Bonjour,
Des équipes de la Suge étaient présentes sur ce secteur particulièrement surveillé en raison de la présence de boite de nuit qui génère fréquemment divers incidents d’ordre de sureté ou de dégradations.
L’agresseur à été interpellé à la descente du train et la victime prise en charge par les services compétents.
D’accord merci de votre réponse rapide !
Manifestement, l’internaute Doudou a besoin de s’exprimer, et focalise avec insistance ses observations sur les « petits gris ». Je me permets de préciser que les Z5300 se font quand même plus rares, aujourd’hui, la ligne ayant récupéré une bonne partie des rames tractées VB2N en provenance du réseau Gare du Nord, comme prévu. Certes, il en circule toujours, et j’y monte encore occasionnellement, mais relativisons quand même. D’autre part, ce matériel roulant assure encore du service, preuve qu’il n’est pas si désuet ; d’ailleurs, si la suspension y est à décrier, les sièges y sont plus confortables que ceux des VB. Quant à la SUGE, j’ai toujours croisé des brigades dans tous les types de matériels circulant sur la ligne, « petits gris » compris.
Pour autant, il est bon de préciser qu’il existe effectivement des trains à priori plus sensibles, du point de vue de certains usagers et du personnel de conduite, que l’entreprise ne semble pas clairement (vouloir) identifier (peut-être en partie faute de signalements et de plaintes). J’avais déjà écrit à Transilien dans le courant du premier semestre 2012 pour évoquer les problèmes rencontrés avec les tout premiers trains pairs du matin des dimanches et jours fériés, sans omettre d’évoquer leurs équivalents impairs. J’avais noté une amélioration sensible par l’installation d’un dispositif en gare de La Verrière (je n’ai jamais rien su sur Coignières), toujours plus ou moins en place, d’après ce que j’ai pu voir récemment un samedi matin. Mais il ne s’agit que d’une équipe d’intervention rapide dépêchée là « pour l’occasion », or il devient nécessaire que les tout premiers trains pairs et impairs circulent avec des brigades à leur bord. A Montparnasse, la transition horaire des équipes de nuit et de matinée ne permet pas d’intervention efficace et rapide entre environ 05h15/30 et 06h00 passées. Or le premier train à destination de Rambouillet part à 05h20. Il s’agirait de réorganiser un brin les horaires et le redéploiement des quelques effectifs (coordination Police également envisageable) afin de mieux couvrir ces trains dans lesquels aucun contrôleur ne s’aventurera (confirmation par l’un d’entre eux). Je confirme qu’il existe toujours une certaine appréhension voire un certain malaise dans ces trains du week end. Il est de la responsabilité de l’entreprise (et du STIF ?) de prendre en considération toutes ces remarques ; du moins si l’argument tant avancé visant à inciter les citoyens à prendre les transports en commun est toujours d’actualité…
Vous êtes un peu en retard…
…le sujet est toujours autant d’actualité.