Voici les chiffres de ponctualité de nos différents axes concernant le mois de Janvier.
Pour connaitre le mode de calcul de la ponctualité, cliquez ici.
La ponctualité du mois de janvier 2014 sur la ligne N
Le mois dernier, 96.1% des voyageurs sont arrivés avec moins de 5 minutes de retard à leur destination.
C’est cette unité de mesure qui est contractualisé avec le Syndicat des Transports d’Ile-de-France.
Pour chaque axe, cela correspond à :
Axe Paris Mantes la jolie : 94.2%
Axe Paris Dreux : 93.6%
Axe Paris Rambouillet : 97.6%
Axe Paris Plaisir : 95.7%
Axe Paris Sèvres : 97.4%
La ponctualité du mois de Janvier 2014 sur la ligne U
Sur la ligne U, 93.2% des voyageurs sont arrivés avec moins de 5 minutes de retard à leur destination.
Les incidents du mois de Janvier.
Ce mois de Janvier a été marqué par la rupture du mécanisme d’une aiguille sur le secteur de Viroflay Rive Droite, le 14 janvier, interrompant la circulation sur l’axe Versailles Chantiers St Cloud, durant 4 heures.
Vous pouvez consulter l’affiche mise à votre disposition en gare en cliquant sur le lien suivant:
Affiche ponctualité 01 janvier 2014 :
Bonjour
Comme d’hab, avec le lissage/massage on peut cacher les détails. Voici les stats pour le DEFI qui est censé arriver à La Défense à 8h17. Horaire de l’horloge SNCF sur le quai.
02/01 : 08:20:05
03/01 : 08:21:15
06/01 : 08:19:15
07/01 : 08:25:20
09/01 : 08:23:00
10/01 : 08:21:50
13/01 : 08:21:45
14/01 : 08:23:25
15/01 : 08:19:05
17/01 : 08:18:05
20/01 : 08:19:55
21/01 : 08:22:55
22/01 : 08:20:40
23/01 : 08:22:05
24/01 : 08:23:15
27/01 : 08:20:20
28/01 : 08:20:05
29/01 : 08:24:15
30/01 : 08:20:40
Ca fait une moyenne de : 08:21:26, soit plus de 4 minutes de retard. Tous les jours.
Ce DEFI n’est jamais à l’heure. A quoi ça sert de mettre 8h17 sur la fiche horaire ? A 8h17 il est à Suresnes (dans le meilleur des cas). Quand un train est en retard tous les jours, il y a un problème de fond.
Il aurait été intéressant de publier les chiffres de la ponctualité pour l’ensemble de l’année 2013, on aurait ainsi pu s’apercevoir que celle-ci chute de 1,3 point pour la ligne N et de 2,2 points pour la ligne U par rapport à 2012 avec une ponctualité sous l’objectif fixée par le Stif.
La SNCF ne prend en compte les retards qu’à partir de 5mn59. Donc; il faut rajouter à toutes les heures d’arrivée théoriques des trains ces 5mn supplémentaires (qui sont utilisées au maximum par la SNCF). Donc si je lis les horaires du DEFI mentionnées au dessus: IL N’A JAMAIS EU DE RETARDS POUR LA SNCF!
Allongement des temps de parcours + 5’59 » de marge = Nivellement par le bas; merci la SNCF!
Et pour terminer sur les calculs de ponctualité:
Les retards devraient être calculés à partir de 3mn et tenir compte des temps de parcours. Par exemple considérer un retard à partir du moment ou le temps de trajet réel est supérieur à 5% à celui prévu: Pour un trajet de 60mn, le retard serait pris en compte dès 3mn!
interressant cette publication le jour où le soir, le 17h11 à eu plus de 15min pour « une mise en quai tardive » (et cela dit, vous pouvez tourner le message via la radio comme vous voulez mais sur le quai, on comprend bien qu’au mieux il y a un manque effrayant d’organisation et de professionalisme, au pire que le chauffeur s’est endormi devant la machine a café..) et que le lendemain, soit ce matin, plus de 20 min pour les trains du matin à rouler moins vite qu’un gars à pied, pour une histoire de signalisation… quand on pense qu’aux etats unis, par -40°c, le trafic est juste « legerement perturbé »..cela laisse reveur…
Le plus énervant (pour rester poli) avec le DEFI est qu’il quitte Versailles à l’heure, mais qu’il passe 3 ou 4 minutes à l’arrêt au niveau de la sous-station électrique de Saint Cloud en attendant le passage d’un train venant de Garches.
On peut même dire en ce moment que le DEFI ralentit au niveau de Viroflay jusqu’à Saint Cloud
Bonjour,
Je rejoins les autres commentaires: ces chiffres sont une supercherie de la SNCF.
Prenant le train de la ligne U de SQY à Suresnes-Mont-Valerien le matin, 50% de mes trains arrivent avec 5 min de retard (départ 8h14 de SQY, arrivée à 8h47 au lieu de 8h42 en théorie)
Simple calcul mathématique : Si l’on considère que 50% des trains en période de pointe sont en retard et que 50% du traffic de passager sur la ligne U se fait aux heures de pointe, on arrive plutôt à une ponctualité de 75%.
La supercherie de la SNCF est de considérer que le retard commence à partir de 5min59 mais sur un trajet SQY/Suresnes qui est de 28 minutes en théorie c’est énorme!
Le STIF devrait punir la SNCF par le non versement de subventions (1669 Millions d’Euros en 2012) pour ces résultats déplorables comme commencent à le faire d’autres régions françaises lassées de la gestion de la SNCF :
http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/02/17/en-conflit-avec-la-sncf-le-nord-pas-de-calais-gele-ses-versements_4368251_3234.html
La ponctualité de la ligne U sur sa partie N (La Verrière à Versailles-Chantiers) devrait frôler les 100%. Les problèmes commencent dès qu’on passe en zone L. C’est tout le problème de cette ligne; elle n’appartient à personne. Il faut même qu’elle partage ce blog avec des trains de Montparnasse, Dreux, Mantes et Rambouillet.
c’est vrai que la ligne U cohabite très mal avec la ligne L . il est particulièrement désespérant de voir son train rouler au pas entre Saint-Cloud et Versailles chantiers (sans arrêt entre ces gares). est il vraiment impossible de faire rouler les trains de la U plus vite sur cette portion ? le temps de trajet serait incroyablement plus cours si c’était le cas !
Les trains peuvent rouler plus vite sur cette portion mais devraient s’arrêter au nœud de Porchefontaine pour pouvoir s’insérer dans le trafic des autres lignes. En fait, les trains circulent souvent avec une vitesse préconisée qui n’est pas leur vitesse maximum mais qui tient compte des autres circulations. De plus, il arrive au conducteur d’anticiper les signaux qu’il va rencontrer pour éviter les séquences (ralentissements et arrêts). Son objectif est de maintenir le train en mouvement entre les arrêts en gare.
Bonjour,
J’ai retrouvé les horaires de la ligne U 2010/2011 dans ma petite boîte de collection ferroviaire.
J’ai comparé avec les horaires de la ligne U de 2011/2012 et en fait, j’ai remarqué que c’était le changement de décembre 2011 qui n’a pas arrangé les choses.
En effet, un DEFI de 2010/2011 qui partait par exemple de la Verrière à 6h57, s’arrêtait à Versailles à 7h15 (soit 18 minutes de trajet) et arrivait à la Défense à 7h33 (soit un trajet total de 36 minutes).
Puis en 2011/2012, un DEFI qui partait de la Verrière à 6h50, s’arrêtait à Versailles à 7h10 (soit 20 minutes) et arrive à la Défense à 7h32 (soit une minute plus tôt que l’horaire ancien et un trajet total de 42 minutes).
Ces calculs sont basés sur les horaires théoriques mais on observe bien cet allongement pour 2011/2012. Je dégaine maintenant les horaires de 2013/2014 : en fait, rien n’a changé, c’est les horaires de 2011/2012.
Conclusion, ce n’est à mon avis pas une dégradation de service des quelques derniers mois mais bel et bien une conséquence des changements du 11 décembre 2011, alors que ce jour là, la quasi totalité des horaires des lignes françaises ont été revus… Révision qui n’a apparemment pas arrangé les choses pour la ligne U « tiraillée » entre les C et L, N et ses TER Centriens, Intercités Normandes +… … Infra et Frets ?
Cordialement.
Petit point ce matin,
Ralentissement entre Viroflay et Saint-Cloud, le conducteur nous informe qu’un train est devant et ceci provoque notre retard, plutôt récurrent comme situation. jusqu’ici rien de nouveau , on arrive à la Defense et là comme souvent on arrive sur le même quai que le L en provenance de Saint-Lazare , gros bordel pour atteindre les escaliers et encore gros bordel pour en sortir puisque les gens font la queue à la nouvelle sortie et ils bloquent les escaliers ! Merci l’architecte au passage , il a oublié option « flux des voyageurs » lors de ses études ! Enfin on s’extirpe du passage , bon là L de Versaille se point donc encore plus de monde dans le couloir, je vous passe l’épisode tramway….Au finale je me demande si ce n’est pas mieux de sortir du U à Saint-Cloud et attendre le L de Versailles puisqu’au final çà revient au même.
Bonsoir,
Alors voilà, depuis quelques mois, avec l’arrivé des VB2N, j’ai pu constaté de nombreux retards dû à leur démarrage très lent par rapport aux autres trains de banlieue. Cela provoque beaucoup de stress pour ma part car la correspondance entre bus et train est très restreinte à la gare de Trappes. Que ce soit le matin ou le soir, il est désormais invivable de prendre la ligne N et surtout depuis que cette ligne est exploitée en grande majorité par des VB2N. Je trouve cela ignoble que ces trains prennent plus d’une minute pour quitter une gare, même à l’époque des Z5300, c’était moins pire que ça, et les Z5600, c’est que du positif. A mon avis la ligne devrait être exploitée en Z5600 au lieu d’une VB2N, qui, selon moi, n’est pas adaptée pour la branche Paris-Rambouillet. Ces retards sont souvent occasionnés par des VB2N, et je ne peux plus dire le contraire depuis quelques temps. Il est vrai que ces trains sont plus beaucoup plus confortable par rapport aux « p’tits gris », mais pour moi leur ponctualité ne fait qu’empirer la situation. Les VB2N vieillissent beaucoup trop vite et très mal, et cela pose problème au niveau ponctualité ! J’aimerais avoir une réponse de la part de Madame BRETON à ce sujet là, car je n’arrive plus à arriver à mon établissement aux heures demandées.
En espérant que certains d’entre vous ont pu remarqués ce genre de situation quotidien,
Je vous remercie de votre attention,
En vous souhaitant de passer une excellente soirée,
Globox260
Bonjour
Malgré le fait qu’ils puissent paraitre plus longs au démarrage, les VB2N sont tout à fait adaptées à nos lignes et n’ont provoqué aucune baisse des chiffres de ponctualité.
L’attribution du matériel d’une ligne à l’autre ne se fait pas au cas par cas et au jour le jour. Il s’agit d’une importante programmation anticipée et définie par le STIF et la Direction TRANSILIEN.
Ce sont eux qui financent et déterminent la répartition globale du parc matériel roulant de Transilien pour chaque ligne, en attribuant un matériel adapté à l’infrastructure et aux particularités d’exploitation de chacune.
Bonsoir,
Tout d’abord je tiens à vous remercier de votre réponse rapide.
Certes, la décision vient du STIF, nous le savons tous, mais de là à dire que les VB2N sont adaptées à cette ligne, j’ai franchement du mal à croire ! C’est devenu un quotidien de vivre dans des retards incessantes juste pour cause de lenteur au démarrage, c’est complètement débile.
Les VB2N n’ont pas fait baissé les chiffres de la ponctualité ? Laissez-moi rire… C’est bien normal puisque la SNCF et le STIF considèrent qu’un train qui a un retard inférieur de 5 minutes n’est pas considéré comme « retard », alors que pour nous, oui. Essayez d’imaginer que lorsqu’on doit avoir notre bus, il y a une correspondance de 3 minutes entre le RIPI et le bus. Mais malheureusement, ces trains sont obligés de gâcher et de faire un retard de 4 minutes par exemple.
Franchement, de là, à considérer comme « non retard en dessous des 5 minutes » puis dire que les statistiques de la ponctualité n’ont pas baissés, eh ben c’est gagné. Les chiffres que nous voyons là ne veulent rien dire. Encore s’il y avait des statistiques des retards A PARTIR de 1 minute, je suis sûr et certains qu’on n’en serait pas à 97.6%.
Cela m’insupporte de voir qu’on considère qu’un train qui arrive avec 4 minutes de retard soit considéré comme « non retard », c’est franchement ignoble, il n’y a pas d’autres mots à dire.
Pour le cas des bus, croyez-vous que les bus vont s’amuser à attendre plus de 2 minutes pour respecter la cadence « bus-train », franchement, j’ai du mal à le croire, et surtout, cela se voit. Ils ont pas que ça à faire d’attendre quotidiennement un train en retard. Certes je pense à Versailles, où les bus ont une belle fréquence (ça dépend), mais à Trappes, ce n’est pas le cas, donc il faut penser à avoir des trains à l’heure, de façon qui arrivent à quai avec 1 minute d’avance et qui régule pour partir, tout comme à l’époque (ou presque).
Je regrette fortement l’époque des Z5300 et aussi la période où les Z5600 venaient remplacées certaines VB2N.
Sur ce, je vous souhaite de passer une excellente soirée,
Globox260
Bonjour,
La remarque a déjà été faite plusieurs fois sur ce blog, et à mon avis n’importe quel cheminot dira qu’une rame automotrice est nettement plus adaptée qu’une rame tractée de type VB2N sur des dessertes omnibus avec des arrêts rapprochés. En revanche je ne pense pas qu’on puisse dire que les VB2N sont responsables d’irregularité, car les horaires sont bien évidemment conçus en tenant compte du matériel. C’est sûr qu’avec des Z2N ça serait plus facile de rattraper un retard, mais ça s’arrête là. Et puis a une époque les VB2N circulaient avec des BB 8500 moins puissantes que les locos actuelles, et les horaires étaient plus tendus qu’aujourd’hui.
C’est vraiment surprenant que les bus n’attendent pas l’arrivée du RIPI pour seulement 1 ou 2 minutes, alors qu’ils sont quasi-uniquement voués à récupérer des voyageurs ayant pris le train. Peut-être qu’un petit mail à la compagnie de bus ou au STIF permettrait d’en savoir plus ?
à BB7601
Un courriel à la compagnie de bus ne changera probablement rien. J’ai fait la même démarche à Rambouillet, on m’a gentiment fait remarquer que le bus avait un circuit et des horaires à respecter, point ! Même si le soir, il n’est plein que des voyageurs qui descendent du train et qu’en cours de parcours il ne prend plus personne.
Hélas !
Bonsoir,
Je suis ravi de voir un avis 🙂 !
Pour les bus, comme je l’ai dit en haut, ils ne peuvent pas attendre le train, puisque aux heures de pointe, c’est impossible qu’un bus attende 2 minutes en plus pour un train, sinon ça provoque un stress au conducteur et aussi des problèmes d’organisation vu que leur fréquence est à peu près de 5 à 10 minutes (service complet + partiel). Surtout des lignes, comme « 417 » ou « 418 » qui passent dans des zones assez sensibles de la ville de Trappes où la circulation n’est pas tous les jours facile (marché, embouteillage le matin etc…). A mon avis, la société SQYBUS, n’a pas pour rôle d’attendre 1 à 2 minutes pour un train, puisque, de base, la SNCF a bien envoyée les horaires des lignes N&U afin que SQYBUS s’adapte aux trains. Donc forcément, elle ne peut pas prévoir le retard d’un train à l’avance. Et puis de toute façon, le train est censé venir à l’heure à quai. Donc voilà pourquoi je m’obstines à dire que les VB2N ont quand même une irrégularité aux niveaux des horaires.
Merci encore d’avoir fait partagé votre avis.
Bonne soirée,
Globox260
Très bonne soirée également 🙂