Le mouvement social sur la ligne U

Ce mouvement social, ainsi que le précédent ont d’importantes conséquences sur la ligne U puisque aucune circulation n’est possible.
Cette situation particulière demande de plus amples informations, si j’ai déjà répondu à certains d’entre vous, je pense que ce sujet mérite d’être abordé de manière plus large. Je vous propose donc d’échanger ici sur ce sujet.

Pourquoi un service minimum non respecté ?

Le « service minimum » c’est l’obligation pour le personnel de se déclarer en grève au moins 48h à l’avance afin de permettre aux entreprises de réviser l’organisation du travail.

Cette révision permet notamment de réaffecter le personnel disponible afin de permettre la mise en œuvre du plan de transport adapté pour chaque ligne et de communiquer aux voyageurs les perturbations 24h à l’avance.
En cas de grève, les personnels disponibles sont donc uniquement les personnels de l’entreprise non-grévistes et ce paramètre là peut être extrêmement variable d’un mouvement à l’autre.

Que faut-il pour faire rouler un train ?

Le premier réflexe est de penser au conducteur bien sûr, mais pour faire circuler un train, il faut aussi tout le personnel qui va agir sur son itinéraire, en l’orientant (régulateur, aiguilleur), ainsi que  le personnel de régulation sous station (responsables de l’alimentation électrique, des caténaire, des trains…)…

Je cite ici les 2 commentaires de @PauloAquino qui sont très complets

« Pour que la Région de Paris-St-Lazare puisse faire circuler le service le plus réduit que soit sur la ligne L, il faut – entre autres et en plus de Paris-Saint-Lazare lui-même – que les Postes de Versailles-RD, Saint-Cloud, Marly-le-Roi et St-Nom soient ouverts au service de la circulation.
cela nécessite de disposer d’un certain nombre d’agents (cadres compris, bien sur)
Pour que la ligne U puisse rester ouverte, hormis les nécessités équivalentes propres au réseau Montparnasse, il faut que les Postes de Viroflay-RD et La Défense soient ouverts au service de la circulation, qu’ils puissent donc aussi être tenus.
lors du mouvement précédent ces deux Postes de La Défense PRCI et Viroflay-RD PRCI (entre autres) ont cessé le service de la circulation: plus d’Agents-Circulation, plus d’Aiguilleurs sur lma période concernée… et il n’y avait aucun effectif disponible pour couvrir les services non assurés. »
« il faut reconnaître que ce n’est pas facile à appréhender vu de l’extérieur.
tout d’abord, il existe des Postes qui doivent impérativement être tenus: sur le réseau L, A, J, hormis Saint-Lazare, on en décompte 4 à ma connaissance: Argenteuil PCD, Mantes-la-Jolie PRCI, Sartrouville PRS et Saint-Cloud PRS (qui gère la bifurcation vers St-Nom et peut dévier et/ou faire de terminus/origine pour les trois provenances/directions)
Ces postes sont dits « centralisateurs », ils gèrent notamment les appels à l’astreinte Circulation et assurent la circulation des trains sur des secteurs complexes.
lorsqu’un Poste permanent (le PRCI de La Défense par exemple, qui est complexe mais ne gère aucune bifurcation) est amené à cesser le service, il s’assure, entre autres procédures, que la continuité des voies 1 et 2 est assurée dans son secteur.
il va donc tracer les itinéraires en voie directe et s’assurer que les signaux sont commandés à l’ouverture, depuis la sortie de Courbevoie jusqu’à la sortie de Suresnes.
puis il cesse le service de la circulation avec les Postes encadrants (Bécon et Saint-Cloud par exemple, Bécon ayant ensuite cessé le service avec Asnières Poste 1 et Saint-Cloud, alors que Viroflay-RD avait cessé le service avec Saint-Cloud et Versailles-RD, etc…)
cette procédure est celle appliquée par les Postes temporaires (ceux qui ne sont pas ouverts en permanence au service de la circulation)
a partir de ce moment, tous les trains circulant sur la ligne L passent « tout droit » entre le Val d’Or et Bécon.
si un incident circulation/signalisation/autre intervient, le conducteur concerné avisera l’Agent-Circulation le plus proche, à défaut le Régulateur du COGC de PSL qui retransmettra immédiatement aux Agents-Circulation encadrants et prendra le relais (du point de vue circulation : limitation des trains à St-Cloud, à Bécon, …)
et les mesures de protection éventuelles seront prises par les Agents-Circulation des Postes encadrants.
en l’occurrence, pour que la U circule, il y a une solution intermédiaire, déjà appliquée en cas d’incident (exemple concret: accident de personne entre Suresnes et le Val d’Or): limiter les trains de la U à Saint-Cloud.
mais pour cela, il faut impérativement que la PRCI de Viroflay-RD soit tenu: on a déjà eu la cas par le passé: La défense avait cessé le service mais le nombre d’Agents disponibles avait permis de tenir Viroflay-RD.
Mais pour la journée du 09 mars, les déclarations des agents qui y sont soumis avaient permis de prévoir que trois postes (au moins, et entre autres sur l’ensemble des lignes) seraient non tenus: Bécon, La Défense et Viroflay.
S’il était possible – par exemple – de réaffecter les agents disponibles (par exemple en fermant volontairement le PRS de Garches, qui aurait pris les mêmes mesures que La Défense, et rien ne dit qu’il sera tenu le 31) pour couvrir la circulation sur les deux lignes L & U, cela aurait été fait.
Maintenant, pour qu’une ligne assure un service normal, il faut évidemment que tous les Postes soient ouverts au service de la circulation et que les personnels liés à la circulation des trains (COGC, COT, Conducteurs, Contrôleurs, et autres tels que Superviseur Manoeuvre à Versailles-RD, par exemple, sans lequel on ne peut ni sortir ni rentrer les rames…) soient en nombre suffisant. »

Comment chaque ligne construit-elle un plan de transport en cas de grève ?

Des effectifs dédiés  et habilités

Chaque ligne possède ses propres effectifs, pour chaque corps de métier.

Les postes d’aiguillages ou les secteurs de circulation présentent tous des particularités techniques qui demandent une habilitation spécifique.
Pour la conduite, de nombreux gestes métiers dépendent des formations mais aussi de l’expérience (vitesse d’approche, courbes de voies, points de repère de freinage, changement d’alimentation, reliefs…) Le personnel est donc habilité sur le secteur sur lequel il intervient car il est essentiel de maitriser ces paramètres techniques.
Les conducteurs sont aussi habilités au matériel de leur ligne, chaque type de train demandant des gestes métiers différents et une maitrise des différences de sensibilité, de puissance, de réactivité…

Un état des lieux des effectifs pour reconstruire un plan de transport

Un même mouvement social n’a donc pas nécessairement les mêmes conséquences sur toutes les lignes. L’impact sur les circulations dépendra du nombre d’agents présents pour effectuer les missions de conduite et d’aiguillage.

48h avant un mouvement, les agents grévistes doivent s’être identifiés. Il est alors possible d’identifier les effectifs qui seront présents et de travailler à la création d’un nouveau plan de transport réalisable avec cet effectif réduit.

Il faut dans tous les cas, un personnel constant dans les postes d’aiguillage qui sont tenus en 3*8, des conducteurs en nombre suffisant pour assurer un service cohérent, des agents dans les sous-stations, sur les postes de régulation….

Selon ces effectifs présents, le nombre de train sera ainsi plus ou moins important, pouvant aller d’1 sur 3 à 2 trains sur 3, ou malheureusement aucun train…

Une fois construit, ce plan de transport est communiqué via tous les outils d’information à distance et affiché en gare pour alerter les voyageurs sur les possibilités du service 24h à l’avance.

Pas de circulation sur la ligne U… existe-t-il des itinéraires bis ?

Ce mouvement social, comme le précédent, est particulièrement suivi et ne permet pas en conséquence d’assurer un service même partiel sur la ligne U.

Les voyageurs peuvent cependant emprunter provisoirement d’autres itinéraires pour se rendre malgré tout dans les gares de leurs choix.

Si cette alternative n’est pas idéale, je me permets cependant de vous la proposer et vous invite à partager ici vos itinéraires alternatifs, vos astuces pour gagner un temps précieux dans ces situations complexes ou vos propositions de covoiturage…

• Via la Ligne C : Arrêt à Issy Val de Seine pour emprunter le T2, cliquez ici pour connaitre le plan de transport du RER C
• Via Ligne N : Arrêt en gare Montparnasse puis emprunter le métro ligne 6 ou 12 puis ligne 1, Cliquez ici pour les horaires
• Via les lignes N ou C : arrêt en gare de Viroflay RG puis 10 minutes de marche pour rejoindre la gare de Viroflay RD, cliquez ici pour connaitre le plan de transport de la ligne L.

Certains de ces itinéraires traversant des secteurs RATP, il est cependant important d’être en possession d’un titre adapté.