🏞️ Encore 4 idées de visites avant la fin des vacances d’été ! #CPasLoinEnTrain

12 commentaires pour “🏞️ Encore 4 idées de visites avant la fin des vacances d’été ! #CPasLoinEnTrain”

1. collet_.serret dit :

   28 août 2020 à 14:38

   Quand allez-vous donner comme directive à vos conducteurs de rame, de cesser de klaxoner pour se dire bonjour, lorsqu’ils se croisent ?
   Ce signal, d’au moins 80 ou 90 dB, gêne les riverains aux lignes du transilien, et incommode les « usagers » – comme vous les qualifiez – qui sont surpris à chaque fois.
   Ces actes de civilité entre conducteurs sont de véritables incivilités pour tout autre citoyen.

2. collet_.serret dit :

   28 août 2020 à 14:46

   Vos services de com ont décidé de remplacer les messages aux écrans des gares – version précédente : un écran par ligne N, U ou C en gare de SQY, avec affichage des 3 ou 4 prochains trains – version actuelle : affichage pour toutes les gares du prochain train.
   –
   On était renseigné d’un seul coup d’oeil, on pouvait planifier en qq secondes un changement d’itinéraire, en cas de grève ou d’incident.
   Avec ce nouveau système, non seulement on a du mal à trouver l’horaire d’un train qui circule normalement, mais il est tout simplement impossible de planifier un changement d’itinéraire, en cas de perturbation, sauf à y passer une plombe.
   –
   La SNCF envisage-t-elle de perdurer ainsi longtemps dans l’erreur ?

3. Adam dit :

   31 août 2020 à 15:40

   Bonjour collet_.serret,

   C’est déjà le cas : les conducteurs ne peuvent utiliser les avertisseurs sonores de leur train que dans des situations bien spécifiques prévues par la réglementation et relevant de la sécurité. Cela exclut donc bien évidemment le fait de se saluer (ils se saluent à la main). En revanche, dans certaines zones de vos lignes, son utilisation est obligatoire lorsque deux trains se croisent.

   Pour les écrans de Saint-Quentin-en-Yvelines, un retour en arrière n’est pas prévu, à ma connaissance. En effet, ce changement a été opéré suite à des événements spéciaux ayant entraîné un afflux important de voyageurs occasionnels, comme la Ryder Cup en 2018. Les équipes ont constaté que l’une des difficultés principales de ces voyageurs était de ne pas savoir quelle ligne emprunter et sur quel quai aller en fonction de leur destination. C’est pourquoi cet affichage (similaire à celui que l’on peut retrouver dans les grandes gares parisiennes comme Montparnasse ou Saint-Lazare et où il a fait ses preuves) a été mis en place. En revanche, face à certaines remontées qui m’ont été transmises (effet bouchon devant les portes de validation ou taille des caractères trop petite…), des adaptations seront prochainement prévues mais je ne suis pas encore en mesure de vous indiquer à quelle échéance.

   • Bluebird43 dit :

     4 septembre 2020 à 18:59

     Bonjour Adam,

     Pour les écrans à SQY, je ne les regarde même plus, tellement c’est illisible et pas clair… Et plus personne ne les regarde d’ailleurs donc problème de bouchons résolu… La plupart des personnes vous diront la même chose… Pour les voyageurs occasionnels, il suffirait de rajouter les écrans supplémentaires avec toutes les destinations à un autre emplacement, ce n’est pas bien compliqué… On sait faire rouler des TGV en ERTMS et à côté si on ne sait pas mettre des écrans supp il y a un souci.

     Les indications dans le souterrain sont toujours une catastrophe aussi. Les écrans affichent tous les départs de toutes les voies et ce n’est pas du tout intuitif… A force de vouloir faire trop de choses non maîtrisées et non faites correctement c’est pire. Je me demande pourquoi en IDF on n’est pas capable de faire comme dans d’autres gares en région avec la simplicité qui va de pair… Pourtant ce n’est pas si différent que ça… Annemasse il y a des RER suisse qui y passe tous les 1/4 d’h + tous les TER vers Evian, St-Gervais, etc. la gare comporte 4 ou 5 voies comme à SQY et la signalétique est pourtant très claire…

   • Adam dit :

     10 septembre 2020 à 14:49

     Bonjour Bluebird43,

     J’ai bien transmis votre message en interne, toujours pour appuyer auprès de la direction le mécontentement des voyageurs de SQY s’exprimant sur le blog à ce sujet. En revanche, la diminution de l’effet bouchon ne serait-elle également pas liée au fait que, depuis la crise sanitaire, il y a moins de monde en gare ? Il y a quelques années de cela, je me rendais très régulièrement à SQY et ces écrans étaient très clairement ceux les plus regardés de par leur position stratégique. Si je peux comprendre que le nouvel affichage a dissuadé un certain nombre de voyageurs de les regarder, je suis plutôt surpris d’apprendre qu’on en soit arrivés au point où il n’y a littéralement plus personne qui les utilise.
     Selon vous, quels seraient les écrans les plus utilisés désormais ? (je tiens à préciser : je ne remets en aucun cas vos propos en question, je souhaite simplement avoir un maximum de retours et de détails afin de les remonter en interne).

     J’ai également bien transmis votre suggestion d’ajouter des écrans. Néanmoins, il faut noter que dans un environnement aussi contraint qu’une gare, leur installation n’est pas aussi simple et rapide qu’elle n’y paraît. En effet, il y a différents facteurs à prendre en compte. Par exemple : comment réaliser les câblages pour les relier aux systèmes informatiques, à l’alimentation électrique… dans le respect des normes (notamment de sécurité), qui sont légitimement plus contraignantes dans des lieux d’accueil de publics. Cela peut souvent nécessiter des travaux supplémentaires dans la gare et toutes les procédures associées. Il faut également trouver un compromis entre ces contraintes techniques et un positionnement optimal de ces écrans pour les voyageurs. En effet, ils doivent être dans un endroit stratégique de la gare (ex : proche des zones de fort passage pour qu’ils soient effectivement regardés sans devoir faire un détour mais tout en évitant qu’ils constituent une gêne pour les flux). Pour résumer de façon un peu imagée, ajouter un écran en gare n’est pas aussi simple que de brancher un second écran sur son ordinateur, par exemple.

     Concernant le fait d’afficher tous les trains sur tous les écrans dans le souterrain : cette décision a été prise car il a été constaté que les affichages par voie étaient justement contre-intuitifs pour les voyageurs occasionnels. En effet, certains d’entre eux manquaient involontairement les écrans dans le hall et près des portes de validation. Ils multipliaient alors les allers-retours dans le souterrain car une fois arrivés sous les différents écrans, ils ne retrouvaient plus leur train.
     Quant à la signalétique fixe (panneaux, fléchages, etc.), elle sera modernisée et réadaptée dans le cadre des travaux de rénovation de la gare qui commencent actuellement.

     Bonne journée à vous.

   • Bluebird43 dit :

     11 septembre 2020 à 13:30

     @Adam le bonjour,

     Merci pour votre retour.
     1) Certes il y a moins de monde mais il y en a toujours pas mal. Je ne sais pas où la majorité des gens regardent. Pour moi je regarde dans le souterrain, pas très pratique parce que je contribue à créer du bouchon supplémentaire et c’est très COVID friendly parce qu’il y a d’une part les gens agglutinés devant les écrans et d’autre part les gens qui descendent du train qui viennent de Paris / Versailles ou la Défense.
     2) Dire que toutes les destinations ont été affichées dans le souterrain parce que les gens ne retrouvaient plus leur voie c’est prendre le problème à l’envers. Les gens ne retrouvent pas leur voie parce que c’est mal indiqué partout… C’est un problème de signalétique. Il n’est affiché nul part que les voies 1bis et A sont au fond (ou alors c’est écrit quelque part tellement petit que je n’ai moi-même jamais remarqué).
     Des signalétiques collées au sol ne seraient pas de trop… Et les gens retrouveraient beaucoup plus facilement les voies…

     Bonne journée

   • Adam dit :

     14 septembre 2020 à 19:42

     Bonjour Bluebird43,

     Merci pour votre retour, je le transmets en interne. Pour le moment, j’ignore ce qui est prévu concernant le renouvellement de la signalétique mais je transmets votre message aux porteurs du projet de rénovation de la gare afin qu’ils en tiennent compte au moment de cette refonte.

     Bonne journée à vous aussi.

4. Phil78 dit :

   8 septembre 2020 à 11:46

   Bonjour,

   Mon commentaire n’a rien à voir avec le thème du billet,
   mais je viens d’être confronté à une situation que je croyais appartenir au passé, et qui m’exaspère au plus haut point, à savoir que les nouveaux valideurs à Versailles Chantiers ne servent à rien s’ils sont réglés comme des « passoires », en effet, ce matin, un individu est passé derrière moi au valideur de sortie tranquillement, sans avoir à presser le pas, en plus sans avoir été nullement inquiété, car pas de surveillance.
   C’est comme cela que la SNCF prétend lutter contre la fraude ?
   Je refuse de payer pour ceux qui resquillent,
   Ceux qui n’ont pas de billet doivent être bloqués par les portes, la temporisation de fermeture devant être réglée
   en conséquence.

   Bonne journée.

5. Phil78 dit :

   8 septembre 2020 à 12:44

   Bonjour,

   De nouveau une situation inacceptable en repartant cette fois-ci de Versailles Chantiers, côté nouvelle passerelle :
   Un individu passe sans billet avec quelqu’un en sortie, va acheter deux bières, saute par dessus le valideur, pour accéder aux quais, fait la distribution de bières à ses potes, dont un, cannette à la main se permet de cracher par terre, et tout ce beau monde picole, tout en s’asseyant sur bord du quai, sans être nullement inquiété!
   Pas de Suge présente, seulement du personnel qui désinfecte la gare.
   Il s’est tout de même écoulé une heure, entre le moment ou j’ai déposé mon commentaire précédent, et celui-ci, sans aucune surveillance effective de la gare, on va continuer longtemps dans cette logique de laxisme ?
   Si une rixe éclate sur fond d’alcool, les voyageurs et le personnel de la gare sont livrés à eux-mêmes, sans protection.
   La surveillance doit être effective 24 h sur 24 avec les moyens adéquats.
   Les caméras de vidéosurveillance doivent être visionnées en temps réel, et faire diligenter les interventions, ne serait-ce qu’en prévention.
   Ces individus cités plus haut, auraient dû être raccompagnés à l’extérieur de la gare, or, ils étaient toujours présents sur les quais, lorsque j’ai pris mon train.

   Bonne journée.

   • Adam dit :

     10 septembre 2020 à 16:38

     Bonjour Phil78,

     Je suis de nouveau navré pour la situation que vous avez rencontrée à Versailles-Chantiers.
     Pourriez-vous m’indiquer l’endroit où la porte de validation concernée était située s’il vous plaît (le hall, éventuellement les commerces ou sorties à proximité, etc.) ? Je vais transmettre cette information aux responsables de la gare en vue d’une vérification de la temporisation.

     Si, effectivement, la détection de la fraude s’améliore à chaque nouvelle génération de portes de validation, il ne sera malheureusement pas possible d’empêcher totalement la fraude. Les portes de validation ne peuvent être « étanches » à 100%. Elles ont un rôle de barrière dissuasive et sont également là à titre de rappel envers les voyageurs qui seraient tentés de frauder, mais elles ne peuvent malheureusement pas constituer un obstacle entièrement insurmontable. Aussi, dans un contexte où les voyageurs sont nombreux, l’une des priorités est aussi d’associer la validation du titre de transport avec un passage le plus fluide possible pour la majorité des voyageurs qui sont en règle. Des portes réglées de façon « trop stricte » risqueraient d’être contre-productives en générant davantage de mécontentement auprès de voyageurs en règle qui se retrouveraient coincés entre celles-ci. Aussi, davantage de personnes coincées = davantage de forçage sur les portes = potentiellement davantage de pannes : cela serait donc encore plus contre-productif car cela signifierait alors une moins bonne fluidité des déplacements en gare. Il y a ainsi un compromis à trouver sur le réglage des portes compte-tenu de la diversité des voyageurs qui passent : vitesse de passage aux portes (ex : un enfant ou une personne âgée ne mettra pas forcément le même temps que d’autres personnes), possession de sacs ou bagages plus ou moins encombrants, titre de transport utilisé (le passage avec un Navigo étant plus rapide qu’avec un ticket)…

     La gare de Versailles-Chantiers est vidéosurveillée 24h/24 et des équipes de la sûreté ferroviaire y passent régulièrement. Si elles n’étaient pas présentes, c’est qu’elles étaient probablement en intervention dans une autre gare : en effet, leur nombre fait qu’elles ne peuvent être présentes simultanément dans toutes les gares et qu’elles effectuent des rondes tout au long de la ligne.
     Avez-vous sollicité un agent commercial ou un agent de la sécurité de la gare ? En l’absence d’équipes de la sûreté, ils peuvent les contacter et, bien que ne disposant pas des mêmes habilitations que ces équipes, savent comment réagir dans ce genre de situation.
     Vous avez également la possibilité de contacter le 31 17 (appel) ou le 31 17 7 (SMS) si besoin.

     Bonne journée à vous aussi.

6. Phil78 dit :

   11 septembre 2020 à 00:07

   Bonjour Adam,

   Merci beaucoup pour votre réponse très complète, de par les éléments dont vous disposez, qui ne dépendent
   bien évidemment pas de vous, j’en ai pleinement conscience.
   Pour répondre à votre question, je suis sorti côté ancienne gare, sur un des valideurs se situant côté gauche du guichet d’accueil, et j’ai fait aussi une déclaration verbale à un des agents en gare, très sympa, qui déplorait ne pas pouvoir faire grand chose, m’expliquant que les remontées de réclamations qu’ils faisaient, n’étaient pas entendues, et que je faisais bien de le faire via le blog.
   J’avais déclaré sur le blog, il y a quelques semaines, qu’une personne voulant passer derrière moi, avait été bloquée par les portes, alors pourquoi pas Mardi dernier? Parce que la temporisation de fermeture a été augmentée, pardi ! De plus entre 11 et 12h, nous ne sommes pas en heure de pointe, et donc pas dans un besoin de fluidité, imposant un réglage plus large des valideurs, mais ayant juste comme conséquence directe, de plutôt donner l’occasion à certains, de frauder tranquillement, en toute impunité, à plus forte raison qu’il n’y a pas de surveillance.
   La SNCF doit augmenter les effectifs de contrôleurs et ainsi de la SUGE, notamment en civil, seul moyen de prendre les fauteurs de troubles resquilleurs en flag, et aussi de mieux organiser les patrouilles, à savoir êtres déployées également durant les heures creuses, et surtout ne pas descendre à la troisième station lors de missions dans les trains, mais d’assurer la surveillance sur la totalité des parcours.

   Bonne journée à vous

   • Adam dit :

     14 septembre 2020 à 19:32

     Bonjour Phil78,

     Je vous en prie; je vous remercie pour votre retour et le transmets aux responsables de la gare.

     Bonne journée à vous et bonne semaine.