Le point sur les incidents du 9 novembre

La circulation des lignes N et U a été fortement perturbée hier. Je vous propose de faire le point ici.
A 7h44, la panne d’un train entre Vanves et Paris a bloqué momentanément les circulations du secteur de Versailles à Montparnasse sur la ligne N.
Au COT, les différents moyens d’un dépannage du train sont analysés. Il faut identifier le train compatible d’un point de vue matériel (accroches) et situé à proximité permettant une intervention sure et rapide.
En parallèle, les régulateurs adaptent le plan de transport à la contrainte qu’impose l’immobilisation du train. Seule la voie des trains directs est utilisable entre Montparnasse et Versailles, les voyageurs au départ de Montparnasse doivent rejoindre la gare de Versailles pour accéder ensuite aux trains omnibus desservant les gares entre Versailles et Montparnasse. Quatre trains sont supprimés, d’autres missions rendues omnibus pour prendre en charge les voyageurs affectés par les suppressions. Les équipes mobiles ainsi que les agents du contrôle sont immédiatement envoyés en renfort sur les gares les plus affectées par cette perturbation afin d’informer et d’orienter les voyageurs.

A 8h03, après avoir appliqué son guide et contacté le Pôle d’Appui Conducteur (aide technique à distance), le conducteur parvient à se dépanner seul ce qui permet une reprise des circulations.
Au total, l’incident a affecté 33 trains, provoquant 4 suppressions de nombreux retards allant de 6 à 17 minutes.

A 16h48, le Centre Opérationnel Transilien (COT) de Paris St Lazare contacte notre COT pour signaler une panne de signalisation détectée en début d’après-midi sur le secteur de La Défense. Plusieurs signaux présentent un feu rouge clignotant en gare de la Défense. La signalisation est donc particulièrement restrictive en raison d’un dysfonctionnement qu’il faut identifier et traiter (plusieurs kilomètres de câblages et de systèmes électriques à contrôler). Durant l’intervention des services électriques sur les voies qui peut prendre plusieurs heures, la circulation est donc réorganisée en donnant manuellement à chaque train une autorisation de circulation, on parle de remise de bulletin d’ordre de marche prudente.
En conséquence des ralentissements imposés par cette mesure de sécurité, le COT de PSL indique que l’infrastructure ne pourra absorber que 50% de la circulation habituellement prévue sur cet axe à l’heure de pointe.
Les lignes U et L doivent en conséquence réduire leur plan de transport et utiliser les gares permettant la réalisation de retournement pour éviter le secteur de La Défense impacté par l’incident.
Sur la ligne U, seules les gares de Suresnes Mont Valérien, Val d’Or et St Cloud permettent ces retournements. Différents trains sont donc rendus terminus Suresnes ou Val d’Or pour éviter d’engorger et de stationner à l’approche de la gare de La Défense, et permettre un retournement rapide du train pour une mise en ligne de la mission retour, origine Suresnes ou Val d’Or.
A 17h15, les équipes sur place identifient l’origine du dysfonctionnement, il s’agit en fait d’un rail fissuré à la sortie du tunnel qui, en rompant le contact, la transmission de l’alimentation, provoque la panne de signalisation. La fissure n’interdit pas la circulation mais limite la vitesse à 40km/h.

En parallèle, afin d’adapter la circulation et permettre aux équipes des services électriques d’intervenir sur la zone, le COT de Paris St Lazare met en place une IPCS (Installation Provisoire de Contre Sens), c’est-à-dire une circulation alternée des trains sur la même voie. Tous les trains doivent donc passer chacun leurs tours sur la même voie, utilisée pour les deux sens de circulation.
Les équipes sont intervenues jusque tard dans la nuit pour traiter l’incident mais la circulation a été perturbée jusqu’à la fin du service.