LSud : tout savoir sur le nouveau service 2016

Après vous avoir présenté la naissance de ce projet, sa co-construction, il est temps d’en découvrir plus sur ce nouveau service, qui sera mis en place le 13 décembre prochain.

A l’origine d’un changement de service, il y a une volonté d’améliorer l’offre et le service rendu. A ce sujet vous pouvez consulter les billets « Construction d’une grille horaire » et « Le métier d’horairiste ».

Je vous explique en détail comment les horaires, les dessertes des lignes L et U ont été repensés pour améliorer la qualité du service qui était particulièrement difficile sur le réseau commun aux deux lignes. C’est pour cela et pour mieux desservir La Défense que le projet LSud a vu le jour.

Des trains plus fréquents

On passe à un cadencement proche des 10 minutes en heure de pointe sur la ligne L (branches Versailles et Saint Nom). En heures creuses en semaines, il sera aux 15 minutes, y compris pour la branche Saint Nom la Bretèche, ce qui est une véritable attente de la part des voyageurs sur cet axe ! Cela représente tout de même 65% de trains en plus sur St Nom la Bretèche !

Sur la ligne U, le cadencement sera au quart d’heure en heures de pointe et toutes les 30 minutes en heures creuses. La période de fréquence au quart d’heure augmente de 1h45 par jour en semaine, avec notamment un renforcement de l’offre en soirée.

Pour améliorer la desserte de la gare de la Défense (et de Saint Lazare), les voyageurs, bénéficieront désormais de 16 trains par heure en période de pointe et de 10 trains en heure creuse qui seront mieux répartis. Cette amélioration concerne environ 55 000 voyageurs quotidiens.

Sur le blog, certains d’entre vous ont exprimé le sentiment que L Sud n’a été fait que pour favoriser les personnes qui se rendent à la Défense. Je conviens que La Défense a été l’objet de tous nos soins car cette gare constitue un point central vers lequel convergent la majorité des voyageurs des lignes L et U et que, tout au long de ce projet, nous avons tenu à satisfaire les besoins du plus grand nombre d’entre vous. Pour autant, de nombreuses gares bénéficieront également des progrès apportés par L Sud : Sèvres, Chaville Rive-Droite par exemple bénéficieront de plus de trains, les trains à destination et en provenance de St Nom seront plus nombreux…

Parmi les points à améliorer, soulevés par les associations de voyageurs, les gares de Sèvres Ville d’Avray et Chaville Rive-Droite souffraient d’une desserte insuffisante. La surcharge des trains de la ligne L provoquait en conséquence des retards importants sur la ligne L puis en répercussion sur la ligne U. La mise en place des dessertes de ces deux gares, désormais réalisées aussi par la ligne U, permet de les désengorger et d’améliorer le confort des quelques 6 000 voyageurs qui les empruntent chaque jour.

La gare du Val d’Or sera exclusivement desservie par la ligne L .Les voyageurs bénéficieront d’un nombre de trains tout aussi important que de nombreuses autres gares de la ligne bien plus fréquentées comme le sont les gares de Courbevoie (7 000 personnes / jour), ou encore Versailles Rive Droite (plus de 8 000).

Les voyageurs qui empruntaient la ligne U jusqu’au Val d’Or, devront réaliser un changement supplémentaire, qui , pour limiter cette contrainte, s’effectuera quai à quai et représentera de 6 à 9 minutes de délai de transport supplémentaire.

Chaque branche est désormais reliée à un pôle économique de proche banlieue (Asnières, Clichy-Levallois pour la branche Versailles ; Bécon, Courbevoie pour la branche St Nom la Bretèche).

Bien sûr, nous avons dû faire des compromis mais toujours guidés par l’intérêt du plus grand nombre afin de permettre la désaturation du tronçon La Défense / St Cloud. Nous avons analysé vos habitudes de trajets pour répondre au mieux à vos attentes dont la première, commune à l’ensemble de tous les voyageurs : une meilleure ponctualité de la ligne L et partant de l’ensemble L+U.

Plus de fluidité pour améliorer la ponctualité

Les lignes L et U ont connu ces dernières années une forte augmentation du nombre de voyageurs qui l’empruntent, rendant leur exploitation extrêmement sensible, sur un réseau ferré par ailleurs saturé et vieillissant. La moindre difficulté dans le système entraîne inévitablement des retards ou des suppressions de trains. Et les mesures locales que nous prenions pour redresser la ponctualité de nos trains se sont avérées insuffisantes.

Il était donc indispensable de repenser ces lignes en profondeur afin de les rendre plus solides par la modification de nombreux paramètres comme la réorganisation des dessertes de chaque axe, les temps de stationnement en gare, les espacements en ligne et les délais de demi-tour des rames terminus.

Ces mesures permettront d’améliorer la fluidité des circulations et la ponctualité de votre ligne tout en évitant les trous de desserte pour les voyageurs.

Ce qui fait que notre train est à l’heure, ce n’est pas forcément notre train en lui-même, mais celui qui est devant ! Aussi, pour mieux comprendre l’importance des délais d’espacement et l’effet domino d’un incident, je vous invite à consulter le billet, « Zoom sur l’effet domino ».

Une nouvelle offre plus adaptée à vos besoins de mobilité

L’adaptation de l’heure de pointe sur la ligne U (dans le sens La Défense La Verrière) permet d’améliorer le service offert aux voyageurs. Comme lors du Service 2015, cette évolution de l’heure de pointe provoque un décalage, un glissement des heures de passage de vos trains habituels qui peut avoir des répercussions pour les délais d’attente interlignes, lors des changements que vous faites au quotidien.

Ainsi la période de fréquence au quart d’heure évolue de la manière suivante :

• le matin dans le sens La Verrière / La Défense de 6h20 à 8h50
• le matin dans le sens La Défense/ La Verrière de 6h45 à 9h44
• le soir dans le sens La Verrière/ La Défense de 15h50 à 19h50
• le soir dans le sens La Défense/ La Verrière de 16h44 à 20h45

Ainsi, pour être plus en phase avec les heures de déplacement des voyageurs, les heures de pointe de la ligne L sont également adaptées :

• le matin, on passe d’un créneau 7h-9h30 à un créneau 7h30-10h30 ;
• le soir, on passe d’un créneau de 16h30-20h00 à un créneau 17h30-19h30.

Des parcours plus simples

• Chaque train dessert désormais toujours les mêmes gares
• Tous les trains vont jusqu’au terminus en bout de ligne
• Tous les trains des lignes U et L s’arrêtent en gare de St Cloud et La Défense

Seules 3 missions circuleront désormais avec chacune une desserte de gares bien spécifiques : Paris St Lazare / St Nom la Bretèche, Paris St Lazare / Versailles Rive Droite, La Défense / La Verrière. Le schéma des lignes sera donc désormais plus simple à comprendre pour tous, y compris par les clients qui découvrent les lignes L ou U. Finies désormais les missions Marly ou St Cloud ou encore les omnibus qui « gênent » les directs.

Je sais que ces futures modifications suscitent encore beaucoup d’interrogations, n’hésitez pas à me poser vos questions ! Je vous proposerai prochainement une synthèse spécifique de ce nouveau service pour la ligne L, pour vous présenter plus en détails ce qui va changer pour vous, dans votre gare : une synthèse gare par gare.
Pour en savoir plus, vous pouvez retrouver les nouveaux horaires dès à présent sur le site Transilien.com. Des stands d’information seront réalisés dans chacune de vos gares et des rencontres à bord vous seront proposées ces prochaines semaines. Ce sera pour nos agents l’occasion de répondre à vos questions et vous expliquer en détail ce nouveau service. Je vous tiendrai informés des dates et heures de ces rencontres sur le fil twitter de votre ligne N et U.
Votre directrice de ligne, Cécile Derville, vous propose aussi un tchat, ce vendredi 18 septembre. Elle répondra à vos questions sur ce sujet ainsi que sur l’actualité et les grands projets de vos lignes N&U. N’hésitez pas à poser vos questions dans le billet dédié au tchat et à nous rejoindre le jour J de 13h à 14h.