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Interruption des circulations entre Versailles-Chantiers et Paris-Montparnasse du 22 mars (22h) au 24 mars (14h)

Mesure et travaux sur les rails
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Publié le 4/03/2019

Comme vous avez pu le constater sur le récapitulatif mensuel des travaux prévus en mars, la ligne N sera interrompue entre Versailles-Chantiers et Paris-Montparnasse du vendredi 22 mars - 22h au dimanche 24 mars - 14h.

 

La desserte des trains sera la suivante :

> Axe Mantes-la-Jolie : dans les deux sens, les trains sont omnibus Mantes-la-Jolie <> Versailles-Chantiers

> Axe Dreux : dans les deux sens, les trains sont omnibus Dreux <> Versailles-Chantiers

> Axe Plaisir-Grignon : les trains sont supprimés, se reporter sur les trains en provenance ou à destination de Mantes-la-Jolie ou Dreux

> Axe Rambouillet : les trains de la ligne N sont supprimés – les trains de la ligne U sont prolongés de La Verrière à Rambouillet.

> TER Centre-Val de Loire : les trains sont origine ou terminus à Versailles-Chantiers

> Intercités & TER Normandie : les trains sont origine ou terminus à Dreux. La correspondance vers Versailles-Chantiers s’effectue à Dreux.

 

N’hésitez pas à consulter cette page spécialement dédiée à cette interruption : Interruption des circulations entre Paris et Versailles du 22 mars (22h) au 24 mars (14h). Un simulateur d’itinéraires alternatifs vous permettra d’anticiper votre trajet. Ils s’appuient sur d’autres lignes Transilien/Métro ainsi que sur un renfort de lignes de bus régulières.

 

Ces travaux vont permettre le renouvellement de 13 appareils de voies.

Renouvellement des appareils de voie à Paris-Montparnasse en 2018 - © Bernard Baudin
Renouvellement des appareils de voie à Paris-Montparnasse en 2018 – © Bernard Baudin

 

12 commentaires pour “Interruption des circulations entre Versailles-Chantiers et Paris-Montparnasse du 22 mars (22h) au 24 mars (14h)”

  1. nico92Passer au statut dit :

    Bonjour Adam

    Où sont les horaires des trains pour le week-end du 23 et 24 Mars ??

    Lors des interruption entre Paris Montparnasse à Versailles Chantiers pourquoi il n’y a pas de renforcement des RER C et de la ligne U ???
    Ex: des trains toutes les 15 minutes pour La Défense, et des RER C toutes les 15 minutes pour Invalides.

    Adam pourriez vous nous dediez un billet sur l’évolution de la Gare Montparnasse (les travaux) ???

    Merci de votre compréhension.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour nico92,

      Je n’ai pas reçu d’affiches horaires pour ce week-end de travaux, je vais me renseigner pour savoir si cela est prévu. Par contre, je vous confirme que les horaires des lignes N et U ont bien été mis à jour sur l’application SNCF : ils tiennent compte des travaux prévus durant ce week-end. Je vous invite donc à la consulter pour planifier vos trajets.

      Les renforcements des lignes se font uniquement si la fréquentation le nécessite; or, le week-end, l’affluence est moindre qu’en semaine. De plus, la ligne C fonctionne déjà sur une fréquence de 15 minutes sur le tronçon Versailles-Chantiers – Paris (Invalides).

      Concernant les travaux à Montparnasse, c’est une idée intéressante 😉 Je vais rassembler des éléments à ce sujet et vous écrire un article dès que j’ai suffisamment d’informations.

  2. RazmoketsPasser au statut dit :

    Bonsoir Adam,

    Je poste ici car je ne vois pas comment poster des messages qui n’ont pas forcément attrait au sujet du post…
    Je poste ici pour une nouvelle fois vous faire part de mon mécontentement du service… Cela fait plus de 3 mois que nous, usagers de la ligne U et devant descendre en gare du Val d’or, subissons les perturbations de la ligne L. Après nous avoir annoncé un retour du service au 22 décembre 2018, puis au 10 janvier 2019 puis au 18 janvier 2019 et enfin au 8 mars 2019, je ne peux qu’être abasourdi du service rendu. Je ne peux comprendre qu’avec 2 trains sur 3 sur la ligne L, il vous a été impossible de marquer l’arrêt systématique de la ligne U en gare du Val d’or. Ce soir encore, suite à un problème de signalisation en gare de St Lazare, le SEBU a été supprimé et j’ai vu le Veri passer sans s’arrêter en gare du Val d’or. Malheureusement, cette situation est presque systématique. Quand on sait que depuis ces perturbations sur la ligne L, il y a au moins 4mn d’intervalle entre deux trains, je ne peux comprendre que le U ne s’arrête pas en gare du Val d’or.
    Cette gare est laissée à l’abandon, nous sommes pris en otages, nous devons juste payer et subir.. c’est lamentable, mais je pense que de toute façon, cela ne vous dérange en rien…

    Razmo

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Razmokets,

      L’arrêt systématique des trains de la ligne U au Val d’Or n’a pas été possible. En effet, il n’a été possible que pour les trains de la ligne U qui étaient suivis d’un train de la ligne L ayant été supprimé de la grille horaire théorique. Si tous les trains de la ligne U avaient marqué l’arrêt au Val d’Or, le risque principal aurait été de créer ou d’accentuer les retards, à la fois sur la ligne L et sur la ligne U.
      Je vais solliciter notre contributeur Paulo Aquino qui maîtrise mieux le sujet que moi et qui pourra mieux répondre à cette problématique d’ordre technique.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Razmokets,

      Je suis bien entré en contact avec Paulo Aquino, il devrait nous répondre ici sous peu 😉

      Bonne journée.

  3. Paulo AquinoPasser en mode normal dit :

    Bonjour à tous

    « Je ne peux comprendre qu’avec 2 trains sur 3 sur la ligne L, il vous a été impossible de marquer l’arrêt systématique de la ligne U en gare du Val d’or »

    Une remarque souvent entendue qui mérite quelques précisions :
    Combien de circulations/jour comporte le plan de transport semaine (lundi au vendredi) su L Sud/U (secteur St-Cloud, ou passent tous les trains de la U). Réponse : 418.

    Le service adapté appliqué jusqu’au 08 mars comportait exactement 373 circulations/jour (semaine du lundi au vendredi). Soit pratiquement 9/10 (89,23% pour les puristes)

    On est très loin de 2 trains sur 3 : en fait, le « 2 trains sur 3 » s’applique uniquement aux périodes de pointe, dans la mesure où le problème consiste à faire circuler le maximum de trains compte tenu des ressources disponibles en énergie de traction, ce qui réduit de fait le nombre de trains admissibles en pointe.

    Et les trains ne sont pas tous à 4mn d’intervalle, loin de là, car il faut tenir compte de la libération des voies à quai.

    Par exemple, le VERI 165347 (18h07/08), qui circule 3mn derrière le VASA 133635 (18h04/05), donc à marge 0, circule 4mn devant le SEBU suiveur (18h11/12), mais 3mn en tenant compte du dégagement à quai à St-Cloud et sans oublier que le SEBU ne doit pas rencontrer de signal d’annonce fermé avant le Val d’Or, car sinon il va affecter au moins 2 trains suiveurs (voir plus loin le paragraphe sur la « VISA »).
    Les plus perspicaces pourraient rétorquer qu’il suffirait de dévier le SEBU par la voie centrale… mauvaise idée : l’expérience a amené depuis une bonne dizaine d’années à retenir la solution SEBUs voie 1 Val d’Or et VASAs déviés voie centrale, en pointe (et souvent idem à l’envers le matin vers Paris, sauf que la déviation éventuelle d’un PEBU voie centrale Val d’Or n’affecte pas les voyageurs, c’est le même quai, et la signalisation ne présente pas de particularité d’implantation dans ce sens)
    Et ce n’est pas tout, car derrière le SEBU piaffe le VASA 133641 (18h14/15), à marge 0s lui aussi.
    Le cas n’est pas systématique, mais récurrent, et cela suffit à s’opposer à l’arrêt systématique des trains de la U au Val d’Or, même avec ce service adapté.

    Evidemment, la visualisation que peut avoir un aiguilleur sur un secteur donné n’est pas du tout la même que celle ‘un voyageur qui se demande pourquoi tel train ne s’arrête pas dans la gare où il se trouve. Car à l’opposé du voyageur qui ne voit pas passer de train pendant 3mn, l’aiguilleur visualise l’approche des trains et adapte autant que possible les itinéraires afin de maintenir le niveau de régularité le plus élevé possible.

    Une autre remarque entendue de manière récurrente : « OK on a compris qu’il fallait réduire le nombre de trains circulant simultanément en heure de pointe… mais pourquoi la U n’est pas concernée ? pourquoi c’est toujours la L qui paie la facture ? »

    Il faut ici rappeler que la U doit s’insérer sur L, C, N et peut également affecter TER Centre, et la coordination entre le COT de PRG, le COT de PSL ety les postes concernés doit être aussi parfaite que possible, avec une bonne dose d’anticipation et une bonne connaissance du terrain.
    Les trains de la U doivent donc s’insérer le plus parfaitement possible, au moins en conception (ce qui exclut là aussi le principe d’arrêt systématique au Val d’Or)
    Mais ce n’est pas tout.

    =============

    2 trains sur 3 en période de pointe.
    Bon.

    Certains intervenants s’étonnent alors qu’il y ait parfois un court écart entre deux trains, puis un long avec le train suivant ; qu’il n’y ait pas eu une adaptation horaire en quelque sorte de manière à mieux répartir l’affluence voyageurs.
    Ça serait super … sauf qu’un plan de transport tient la route si tous les impératifs circulation sont respectés sur tous les sites de son parcours. TOUS.
    Aussi bien les départs/arrivées, conflits de tous genre, rattrapages éventuels (il y a encore pas mal de trains à 120s), garages, dégarages, coupes, accroches, réutilisations des matériels et des conducteurs…
    Ce qui veut dire que les trains circulant doivent rouler dans le sillon qui est le leur.
    On ne peut pas avancer ou retarder tel ou tel train pour réduire un écart, par exemple passer de 15/15/30/15/15 à 18/18/18/18/18 ; ce serait faisable sur une ligne à mission unique, mais là ce serait irréalisable.

    Trois particularités compliquent la gestion des circulations de manière permanente dans le secteur-circulation de St-Cloud (qui commence après Suresnes et se termine avant Sèvres-VA et Garches-MLC):

    — L’application particulière de la VISA (VItesse Sécuritaire d’Approche) dans le secteur du Val d’Or, compte tenu du positionnement des signaux de sens impair (vers la province) environ 370m en aval du quai voyageurs (cas rare, ce qui permet des arrêts en pleine voie de circulations ne transportant pas de voyageurs, engins moteurs divers, trains-travaux, draisines, … et également le stationnement temporaire de trains-travaux lourds et longs, on l’a vu à de nombreuses reprises) ; on note 4 comportements de conduite différents en fonction de l’irremplaçable expérience conducteur.

    — La nécessité pour tous les trains transportant des voyageurs d’attendre la présentation de la signalisation de direction à St-Cloud (le délai étant variable en fonction de la direction du train précédent et de celle de celui qui s’apprête à repartir) : cela peut affecter un train suiveur à l’approche du Val d’Or (soit 3mn avant son heure d’arrivée à St-Cloud s’il a un arrêt normal au Val d’Or, et 2mn avant sinon… et ça va le retardeeeeeer)

    — l’approche des trains, qui nécessite (aussi bien pendant la période d’adaptation qu’en dehors) la déviation de nombreux PASA et VASA (notamment le soir pour les VASA, pratiquement tous prévus déviés en pointe) afin justement d’éviter cette fameuse VISA invisible pour les voyageurs bien sur mais bien réelle et dont l’application est particulière au Val d’Or sens impair (c’est d’ailleurs une des premières particularités qu’on indique aux conducteurs et autres collègues en formation lors de leur visite de postes)

    Le COT de PSL accorde donc des arrêts supplémentaires dans la mesure du possible (jolie phrase me direz-vous, mais elle est bien réelle…) et il y en a eu sur des VERI/DEFI, soit de manière calculée à l’avance (il y en a eu sur des VASA/PASA aussi, ce sont normalement eux qui pallient l’absence d’un SEBU/PEBU), soit de manière ponctuelle.
    Mais pas systématiquement sur la base du plan de transport adapté qui vient de se terminer.

    Une information complémentaire sur les arrêts supplémentaires au Val d’Or/Courbevoie et la desserte d’Asnières est en ligne à cette adresse :
    https://malignel.transilien.com/2019/03/05/l-sud-fin-du-plan-de-transport-reduit-le-8-mars-et-retour-sur-des-travaux-de-grande-ampleur/#comment-52495

    ==========================

    Adam a eu la bonne idée de me contacter sur ce sujet car, le hasard faisant bien les choses.
    La présence d’agent(s) en formation a permis, hier soir, de prendre une série d’instantanés de la position réelle d’une série de trains.

    Ca permet d’associer les questionnements des intervenants des blogs de lignes et ceux, certes plus techniques, mais lorsqu’il s’agit de la gestion pure des circulations la situation de départ est celle des voyageurs.

    Une série de trains donc… mais pas n’importe laquelle: une série strictement identique au service allégé mis en place jusqu’à récemment.
    On y voit clairement la progression des différents trains, dans l’ordre par mission:
    VASA/VERI/SEBU/VASA/SEBU.

    Le premier VASA est pile à l’heure.

    entre 18h04m42 et 18h16m32, 33 photos permettent de constater que les trains se suivent « de près »

    On voit bien sur la progression du VERI qui n’a pas d’arrêt au Val d’Or (il est au block du VASA, et même à 3mn il est sur signaux d’annonce fermés) et derrière lui le SEBU piaffe d’impatience, lui aussi au block et lui aussi sur signaux d’annonce fermés.

    Et derrière, le VASA suivant dévié centrale Val d’Or pour optimiser au maximum, sachant que encore derrière on a le SEBU suivant… quasiment au block.

    Et pourtant les écarts entre ces trains sont 3/4/3/5 mn , et malgré tout le VERI (165347 18h07/08) repart de St-Cloud avec +1mn.

    1mn.

    Ce serait le temps supplémentaire pour un arrêt au Val D’or (tout compris: décélération, stationnement, remise en marche)
    Sauf qu’avec cette minute bonjour les retards… parce qu’au moment ou le VERI (sans arrêt au Val d’Or donc) repart de St-Cloud (18h09m20), le SEBU suiveur est déjà arrêté au Val d’Or (134691 – 18h11/12 à St-Cloud) , et le VASA derrière à l’approche 30s plus tard (133641 18h14/15 à St-Cloud).

    Donc si en plus de ces conditions réelles de circulation sans aucun incident, bien sur, le VERI avait marqué un arrêt au Val d’Or, au moins 4 trains auraient été retardés derrière.
    Maintenant, cette suite rappelle qu’en cas de suppression du SEBU, c’est le VASA qui embarquera les voyageurs du Val d’Or car il circule juste après l’heure normale de passage du SEBU, alors que la VERI, lui, circule avant.

    Ce qui n’a pas empêché le COT, dans certaines circonstances peu fréquentes mais bien réelles, d’acorder un arrêt supplémentaire à un VERI, j’en ai eu 1 la semaine dernière (et je ne suis pas tous les jours sur le même site)

    ===========

    Pour traverser le secteur-circulation de St-Cloud (qui va de la Suresnes exclue à la bifurcation du Parc incluse), il existe 5 séries d’itinéraires possibles sens Paris>Province (sens impair) et 4 dans l’autre sens (vers Paris, sens pair).

    La théorie prévoit, en pointe de soirée (16h45>19h30), en plus des circulations à aiguiller sur la continuité des voies 1 et 2, 15 déviations: 3 sens pair et 12 sens impair.
    C’est ce qui permet au plan de transport de tenir la route.

    Hier soir, on en a effectué 28: 12 déviations sens pair et 16 sens impair, chacune représentant un espace temps de 5 à 7mn (entre l’approche du secteur et la sortie de celui-ci) et en se rappelant bien que certaines déviations sont incompatibles avec d’autres… et avec les trains non déviés bien sur (avec plusieurs risques: erreur dans l’ordre de circulation, passe-devant, erreur en bifurcation, en jonction, blocage d’un train de sens contraire, …)

  4. ramses06Passer au statut dit :

    Bonjour

    Je me permets également de poster ici car je ne vois pas d’autres endroits dédiés .
    J’aimerais savoir où en est le déploiement des regio2n sur la ligne .
    Si je ne dis pas de bêtises cela devait commencer en 2019 ?

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour ramses06,

      Le déploiement des Régio2N est prévu pour fin 2019-début 2020. Les travaux permettant aux infrastructures de les accueillir (voies, signalisation, quais, technicentres…) sont toujours en cours.

    • Bluebird43Passer en mode normal dit :

      D’ailleurs j’avais demandé à IDF Mobilités de mettre des repose-pieds dans les nouvelles rames. Est-ce que cette demande a pu être prise en compte… ?

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Bluebird43,

      J’ai bien transmis votre question; normalement, je devrais avoir la réponse en fin de semaine 😉

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Bluebird43,

      Merci d’avoir patienté 😉 Malheureusement, les sièges de nos futurs Régio2N ne disposeront pas de repose-pieds. 🙁

    • Bluebird43Passer en mode normal dit :

      Bonjour,

      Merci beaucoup pour votre retour 🙂 Du coup les gens mettront leurs pieds tout dégueu sur les sièges super… Faudra pas s’étonner de l’état des rames après 2 ans de service et je regrette cela… Quand les élus comprendront la réalité des terrains…

      Cordialement.

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