À partir du 16 décembre 2019, des trains supplémentaires, semi-directs, circuleront en semaine entre Paris-Montparnasse et Rambouillet. Découvrez leurs horaires dans cet article.
Dès le 16 décembre, 5 trains supplémentaires circuleront sur l’axe Rambouillet, et ce, du lundi au vendredi :
- 1 le matin dans le sens Paris-Montparnasse > Rambouillet;
- 4 le soir dans le sens Rambouillet > Paris-Montparnasse;
Ces trains présenteront la particularité d’être semi-directs, en desservant uniquement les gares de Rambouillet, Saint-Quentin-en-Yvelines, Versailles-Chantiers et Paris-Montparnasse.
Demande récurrente de la part des lecteurs du blog et des voyageurs de la ligne N, leur mise en place permettra de gagner du temps sur ce trajet. Ils viennent s’ajouter à ceux existant déjà sur l’axe Rambouillet et permettront également une meilleure répartition des voyageurs. Je pense notamment à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines, qui connaît une forte affluence à la sortie des bureaux le soir.
Un petit exemple : aux alentours de 18h, une personne quittant le bureau ou l’université à Saint-Quentin-en-Yvelines pourra rejoindre Paris en 19 ou 20 minutes contre 33 actuellement, soit un gain de 13 à 14 minutes !
Ces trains auront pour codes mission :
- RYPA dans le sens Paris-Montparnasse > Rambouillet
- PYRA dans le sens Rambouillet > Paris-Montparnasse
(Pour les personnes habituées aux codes mission : vous aurez remarqué l’arrivée de la lettre Y pour désigner cette nouvelle desserte semi-directe 😉 )
Voici les horaires de ces trains :
J’espère que ces trains supplémentaires faciliteront votre trajet. Si vous avez l’occasion de les emprunter, n’hésitez pas à me faire part de vos retours dans les commentaires.
Bonjour
. Cette introduction pour vous dire que les interventions du centre operations de la gare montparnasse sont plus fréquentes (2 en 15 jours) et audibles. Pourvu que ça dure. Je ne dirais pas la même chose sur la ponctualité. Essayez d avoir pour objectif de réduire les retards à 10mn. C est déjà un beau challenge collectif. Vous venez de loin.
Cordialement
Bonjour Passnavigo,
Merci de votre retour. Concernant la ponctualité, les équipes se mobilisent au maximum pour limiter les retards : ce n’est pas « dans leur intérêt » qu’ils se cumulent car plus il y a retards, plus les circulations deviennent difficiles à gérer, par effet « boule de neige ». On notera aussi que pour certains types de perturbations d’origine externe, cela ne dépend pas uniquement des équipes ferroviaires en interne. Je pense notamment à l’accident grave de personne, situation dans laquelle seul l’officier de police judiciaire peut donner le feu vert pour la reprise des circulations, et ce, seulement après avoir mené son enquête. On peut également citer l’exemple des bagages oubliés : le trafic ne peut reprendre qu’après intervention de la police et des démineurs.
Bonjour,
C’est une bonne nouvelle pour les Parisiens qui travaillent à SQY.
Mais pourquoi un le matin et 4 le soir… ? Pourtant tout le monde arrive à 9h le matin et il y a plus d’enjeux de répartition… ?
Bonjour Bluebird43,
À l’origine, ces 5 trains sont des circulations vides voyageurs. Il s’agit de trains acheminés dans le sens de la contrepointe afin d’assurer ensuite le service dans le sens de la pointe. À partir du 16 décembre, ils vont donc être mis en service commercial dans le sens de la contrepointe mais en interne, ils « existaient déjà » dans le plan de transport en vigueur. À l’heure actuelle, la densité des circulations, en particulier dans le secteur Saint-Cyr/Versailles-Chantiers, fait qu’il est difficile d’en rajouter davantage.
@Adam
Merci pour ce retour ! Effectivement, la pointe du soir dure presque 4h alors que celle du matin un peu moins de 3, ça fait sens.
Bonjour Bluebird43,
Je vous en prie 🙂
En effet, la pointe du matin est moins étalée dans le temps que celle du soir.
Pour compléter mes explications sur l’existence de ces trains vides voyageurs, il faut aussi noter que la desserte est différente selon le sens de circulation.
Dans le sens de la pointe (Rambouillet > Paris le matin / Paris > Rambouillet le soir), il y a 4 trains de la ligne N par heure.
Dans le sens de la contrepointe (Paris > Rambouillet le matin / Rambouillet > Paris le soir), il y a 2 trains de la ligne N par heure.
Il y a donc plus de trains dans un sens que dans l’autre, d’où cette nécessité d’acheminement de rames à vide.
Bonne soirée et bonne fin de semaine !
Bonjour,
Enfin une avancée suite à de multiples demandes depuis des années, et au vu du nombre impressionnant de voyageurs transitant par St Quentin en Yvelines, il faut saluer cela.
Je pense qu’il est tout à fait possible, de rajouter quelques RYPA et PYRA, en pointe, matin et soir, si la SNCF prolonge, dans le même temps, les missions de certains trains de la ligne U jusqu’à Rambouillet, de manière à palier à ce problème de densité de circulation, et en plus gêner beaucoup moins les TER, des fois retardés par les omnibus entre La Verrière et Le Perray en Yvelines, à cause de ce tronçon toujours ridiculement limité à deux voies entre ces gares.
Bonne journée.
Bonjour Phil78,
Je comprends votre suggestion, mais malheureusement, il est difficile à l’heure actuelle de rajouter des trains entre La Verrière et Rambouillet à cause de la réduction de 4 à 2 voies sur ce tronçon, justement 🙁
De plus, il faut noter que le terminus de la ligne N à Rambouillet est constitué de 2 voies (les voies A et B) : c’est insuffisant pour accueillir et permettre le retournement de 8 trains par heure durant la pointe (les 4 trains de la N + les 4 de la U que vous suggérez). Pour vous citer un autre exemple, la gare de Cergy-Le haut sur les lignes A et L a dû s’équiper d’une 4ème voie afin d’accueillir 10 trains par heure (5 RER A + 5 ligne L) de façon plus fluide.
Enfin, comme vous le soulignez, il existe déjà des conflits de circulation ligne N/TER lorsqu’il y a des retards et le fait d’ajouter des trains en plus ne risque pas d’arranger la situation 🙁
Bonne journée à vous aussi 🙂
Bonjour Adam, je trouve que c’est une très bonne idée, surtout si ces trains faisaient ce trajet à vide …
Je suis certaine que nombres de voyageurs y trouveront leur compte 🙂
Merci et bon week-end !
Bonjour PFalk,
Merci de votre retour et bon week-end à vous aussi ! 🙂
Bonjour,
En parlant du nouveau : avez-vous des infos concernant les Regio2N ? ?
Bonsoir
Franchement, on aurait pu ajouter un arrêt à Viroflay pour la correspondance T6! Bon sinon il était franchement temps qu’IDFM se réveille. Au moins 15 ans que ça dure.
@Bluebird43: semblerait qu’actuellement une régio soit à nouveau à Trappes pour formation. En attendant de nouvelles pancartes d’arrêt (cachées) ont fait leur apparition entre Sèvres et Vanves. Côté sud est, on arrive tranquillement à la fin de la livraison sur Malesherbes & Melun (les 1ères radiations, retour de prêt ou garages de 5600 ont commencé) donc ça à l’air de suivre son cours pour la 1ère ici chez nous au premier semestre 2020 (à moins que, Adam ?)
@alb64 :
Merci pour votre message et les infos concernant les Regio2N. J’ai également entendu dire que les Regio2N effectueront d’abord les tours de Sèvres.
Concernant les trains directs, ce sont initialement des trains W donc j’imagine qu’il n’y avait pas le temps de s’arrêter à VFG…
Bah quand je regarde les horaires, c’est trace a 13 ou 14 min donc loin des 12 minutes d’une marche tendue. Enfin bref, reste plus qu’à faire la meme chose avec les quelques W de la branche Grignon
Bonjour Bluebird43, bonjour alb64,
La mise en service du Régio2N sur la ligne N est prévue pour le printemps 2020, sur l’axe Paris-Sèvres dans un premier temps.
Pour les trains semi-directs dont il est question dans l’article, il fallait que leur temps de trajet soit à peu près équivalent à celui d’origine en vide voyageurs, et ce, afin de ne pas causer de modifications en cascade trop importantes sur le plan de transport. En effet, ils doivent toujours s’insérer « au bon endroit, au bon moment » entre les autres trains de la ligne N ainsi que des autres lignes, notamment dans les secteurs de Saint-Cyr/Versailles et de Paris-Montparnasse. De plus, il faut également laisser à ces trains un temps de retournement suffisant afin d’assurer le service dans le sens inverse.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Adam,
Hier j’ai reçu une vingtaine d’-emails pour me dire que des trains étaient supprimés suite à « train immobilisé en atelier de maintenance. » Comment se fait-il qu’il y ai autant de trains en maintenance ? Avec la grève illimitée à partir de demain soir (certes aucun rapport), cela créé un handicap encore plus conséquent.
Bonjour Niluge,
Il y a effectivement eu un certain nombre d’alertes à la fois par e-mail et sur l’application SNCF mais en revanche, le nombre de trains supprimés est resté limité (de mémoire, 3 trains). Je me renseigne pour savoir pourquoi il y a eu autant d’alertes et ce qu’il se passe au sein de la maintenance des rames. Je reviens vers vous dès que j’ai plus d’informations.
Bonne soirée.
Bonjour Niluge,
Je m’excuse pour ce retour tardif… En fait, il y a eu un nombre de trains en maintenance plus important que d’habitude, ce qui a entraîné ces suppressions. Concernant le nombre d’alertes, un nouvelle version de l’outil servant à ces notifications venait d’être déployée et, depuis, son paramétrage a été ajusté afin de ne pas envoyer autant de messages.
Bonne soirée.
Bonjour,
C’est une bonne nouvelle pour les Parisiens qui travaillent à SQY.
Quand est-il du sens inverse où le matin on est tous entassé pour arriver à Paris-Montparnasse, se serait appréciable de voyager agréablement et de surcroît arriver plus vite ainsi que le soir un Paris-Montpasse / SQY en 13 minutes waouw le rêve (s’ils ne sont pas supprimé 🙂 bien sur).
Bonne journée.
@Mina : Bonjour,
N’exagérons rien, on est pas entassés non-plus…
Je vous invite à aller vers les voitures situées à l’arrière du train, vous trouverez plus de places en direction de Paris le matin.
Mais franchement comparée à d’autres lignes je peux vous garantir que nous ne sommes pas entassés…
Bonne journée !
@Mina : Information supplémentaire aussi, pour effectuer le trajet Paris – SQY, selon le trafic actuel (+ autres lignes qu’il y a autour : RER C, TER, etc.) et les arrêts actuels (minimum Versailles Chantiers à desservir entre SQY et Paris), il est très difficile de descendre en dessous des 19 minutes si on veut que les horaires soient tenables. On pourrait théoriquement « tendre » les horaires, c’est-à-dire faire en sorte que le trajet soit le plus rapide possible entre SQY et Paris et descendre à grand max 17 minutes environ s’il n’y a aucun arrêt intermédiaire mais cela n’arrivera pas…
J’espère avoir pu vous éclairer pourquoi c’est ainsi 🙂
Bonjour Mina,
Le matin, dans le sens Saint-Quentin-en-Yvelines > Paris-Montparnasse, les infrastructures sont déjà utilisées au maximum de leur capacité. Il n’est malheureusement pas possible d’ajouter de trains supplémentaires ou de les rendre directs. En effet, il en résulterait des ralentissements systématiques et encore plus conséquents, notamment dans le secteur de Versailles-Chantiers, qui voit passer un nombre important de trains appartenant aux lignes C; N; U et TER. De plus, compte tenu du profil de la ligne N et des vitesses autorisées, il n’est pas possible de relier Saint-Quentin-en-Yvelines et Paris-Montparnasse en 13 minutes. En effet, 13 minutes, c’est la durée moyenne de trajet des trains directs entre Paris-Montparnasse et Versailles-Chantiers.
Comme Bluebird43 l’a justement indiqué, en direction de Paris, n’hésitez pas à vous positionner davantage vers l’arrière du train, où l’affluence est moins importante 😉
Bonne journée à vous aussi.
Bonsoir,
@Bluebird43
@Adam
Je n’exagère en rien, les premières voitures sont blindées car comme tout le monde ont courent tous après nos connexions ce n’est pas pour perdre 1/4 heure voire plus en allant au fond du train.
J’ai voulu reprendre vos propos en indiquant 13 minutes mais c’est le gain de temps (je me suis trompée je parlais des 19-20 min.).
En heure de pointe : 4 trains par heures pour la N, c’est vraiment très peu. (2 RER C par heure c’est vraiment le pire des RER, la ligne U qui doit être à 4 et les TER) ce n’est pas énorme, surtout quand les bus ne sont pas en concordance avec les horaires des trains. Cela fait beaucoup d’attente sur les quais et rallonge énormément nos trajet en temps. on n’est pas dans l’optimisation malheureusement.
Bonjour Mina,
Les trains de la ligne N mesurent environ 200 mètres de long, ce qui représente environ 3-4 minutes de marche à vitesse modérée. Effectivement, en allant vers l’arrière du train, vous aurez donc 3-4 minutes de marche en plus à Paris-Montparnasse, mais vous y gagnerez vraiment en confort. Sachant qu’une fois arrivé à Paris, durant les heures de pointe, il y a en moyenne un métro toutes les 2-3 minutes, vous perdrez donc moins de 15 minutes en vous positionnant à l’arrière/au milieu du train plutôt qu’à l’avant 😉
Malheureusement, j’ai bien peur que même s’il était possible d’ajouter des trains, cela ne résoudrait pas le problème d’affluence à l’avant du train puisqu’il s’agit, à l’origine, d’un problème de répartition (il n’est physiquement pas possible de vouloir concentrer tout le monde – ou presque – au même endroit du train) et non de capacité (puisqu’il reste des places assises vers l’arrière du train) .
Dans le sens de la pointe, la desserte à Saint-Quentin-en-Yvelines est la suivante :
– ligne N : 4 trains par heure
– ligne C : 4 trains par heure
– ligne U : 4 trains par heure
Cela représente 12 trains par heure, soit en moyenne un train toutes les 5 minutes de/vers Paris/La Défense.
Compte tenu de la complexité et de la densité globale du réseau de trains et de bus en Île-de-France, ainsi que du nombre de lignes, les bus et les trains ne peuvent pas toujours être synchronisés ou s’attendre entre eux, au risque de générer des retards préjudiciables pour les voyageurs.
@Mina : c’est vrai que tout n’est pas optimisé, notamment pour les questions de correspondance… Mais je vous assure que je n’exagère rien.
Mais à un moment il y a un choix à faire : est-ce que vous voulez vivre en grande couronne malgré quelques désagréments niveau transport ou préférez-vous bénéficier d’un service de métro en vous rapprochant de Paris ?
@Mina: vous faites comme moi -> milieu/arrière du train pour voyager et à Vanves vous remontez tranquillement le train via l’intercirculation. Bon, à condition bien sur que les couloirs soient libres dans le train que vous prenez…
Bonjour,
Je pense qu’il est grand temps d’appliquer enfin la loi interdisant de fumer comme sur la ligne P, et là il y aura enfin du résultat sur le terrain.
http://www.leparisien.fr/seine-et-marne-77/meaux-un-huissier-et-des-policiers-font-payer-les-fumeurs-de-la-ligne-p-05-12-2019-8210397.php
Bonne journée.
Bonjour
C’est une très bonne nouvelle ces nouveaux trains semi-directs entre Rambouillet et Versailles-chantiers. Ça doit nous encourager encore plus à utiliser ce moyen de transport qui est indispensable dans la région parisienne.
Le point négatif de la ligne N est la non communication directe entre les deux branches du Y de cette ligne et l’obligation de changer à la pointe du Y (donc Saint Cyr l’Ecole). Pourtant une voie sur rail est disponible pour par exemple un trajet Rambouillet-Plaisir sans changement.
Bonne journée
Bonjour Phil78, bonjour nicorannou @neuf.fr,
@Phil78 : je vous remercie du partage de cet article intéressant; je l’ai transmis à la direction. Dans la mesure où, suite à la grève, toutes nos équipes sont actuellement concentrées sur l’organisation de la ligne et des circulations pour chaque journée concernée, je ne peux malheureusement pas vous garantir de retour rapide de leur part mais je garde le sujet en tête et je reviendrai vers vous le cas échéant.
nicorannou @neuf.fr : merci de votre retour, j’espère que ces trains pourront vous être utiles au quotidien 🙂 Concernant votre remarque sur la non-utilisation du raccordement entre les axes Plaisir-Grignon et Rambouillet, cela s’explique pour plusieurs raisons :
– ce raccordement est essentiellement et souvent utilisé par des trains de travaux, de fret ou des trains vides de voyageurs mais qui doivent retourner aux ateliers de maintenance;
– les voies se croisent au même niveau (elles ne passent pas les unes au-dessus des autres contrairement au secteur de Saint-Cyr/Versailles, par exemple), ce qui signifie que deux trains prenant des directions opposées peuvent potentiellement se ralentir pour se croiser en toute sécurité;
– en période de pointe, les voies entre Saint-Cyr et Rambouillet sont utilisées au maximum de leur capacité : il n’est donc pas possible à l’heure actuelle d’ajouter de trains venant de Plaisir-Grignon sans générer de ralentissements systématiques et donc préjudiciables à la ponctualité de la ligne au global.
On notera également que même si des trains en service commercial empruntaient le raccordement entre les axes Plaisir-Grignon et Rambouillet, ils ne pourraient pas desservir la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines puisqu’il n’y a pas de quais donnant sur les deux voies de ce raccordement.
Bonne journée à vous deux également.
En effet c’est une très bonne initiative. Sur la ligne N, en direction de la banlieue c’est souvent le wagon de tête qui est fumeur et en direction de Paris c’est le wagon de queue. Et c’est souvent aux même arrêts (St Cyr, Versailles, Villepreux…) et aux mêmes horaires (le matin, le midi et le soir quand il y a moins de monde). Le temps de le signaler via l’application, ils sont déjà descendus.
Bonjour Phil78, bonjour Niluge,
Il m’a été confirmé que ce dispositif est applicable et appliqué partout en Île-de-France. La ligne P a effectivement été médiatisée car le phénomène y était très présent mais il peut tout aussi bien être appliqué sur les lignes N et U.
Bonne soirée à vous.
Bonjour
Est ce qu il est prévu un remboursement des forfaits pour ceux qui ont l habitude de se lever pour aller travailler ?
Cordialement
Bonjour Passnavigo,
Je ne dispose pas encore d’informations sur ce sujet, dans la mesure où les modalités de remboursement n’ont pas encore été fixées. Elles le seront à la fin de la grève : une communication sera effectuée à ce moment-là.
Debout dès le début de chaque matinée pour répondre aux questions blog/Twitter/mail, tout comme d’autres agents qui se mobilisent pour faire circuler autant de trains que possible en toute sécurité malgré cette période difficile pour tous, je reste disponible pour toute question complémentaire.
Bonne soirée.
Bonjour Adam
Je reviens sur la correspondance au niveau de St Cyr pour des trains qui arrivent de la branche Rambouillet et ceux qui vont sur la branche Plaisir : ils sont régulièrement dans la même minute et il est très peu probable d’avoir sa correspondance.
N.Rannou
Bonjour nicorannou@ neuf.fr,
En théorie, et en prenant l’exemple de la pointe du matin, un train Paris-Rambouillet passe à Saint-Cyr 2 minutes avant qu’un train en provenance de Plaisir-Grignon n’arrive à Saint-Cyr. Sauf retard du Paris-Rambouillet, il est donc impossible de pouvoir rejoindre ce train à temps. Pour le trajet entre l’axe Plaisir-Grignon et l’axe Rambouillet, je vous conseille d’emprunter les trains en provenance de Mantes-la-Jolie, qui desservent également les gares de l’axe Plaisir. Ils arrivent à Saint-Cyr 13 minutes avant l’arrivée d’un Paris-Rambouillet, ce qui vous laisse une marge confortable (en cas de léger retard et le temps de changer de quai à Saint-Cyr) sans pour autant vous faire attendre trop longtemps.
Bonne soirée 🙂
je suis un usager quotidien de la ligne et nous sommes nombreux dans l’autre sens.
Matin Rambouillet => SQY
Soir SQY Rambouillet
y aura t il aussi des semi direct dans ce sens ? la correspondance avec le TER à Rambouillet est très incertaine.
Bien cordialement
Bonjour usagerdu28quitravailleSTQUENTIN,
Au moment où je vous écris et à ma connaissance, il n’y aura malheureusement pas de semi-directs Rambouillet > SQY le matin et de semi-directs SQY > Rambouillet le soir. En effet, sur ces deux périodes respectives, il s’agit des sens les plus chargés : les infrastructures entre Rambouillet et Paris-Montparnasse sont utilisées au maximum de leur capacité. Il n’est donc plus possible d’y ajouter de trains sans causer de ralentissements systématiques préjudiciables à la ponctualité, et ce, même dans le cas d’un trafic normal, sans incident.
Bonne soirée à vous.
Bonsoir
Mon billet précédent ne concernait pas ceux de votre société qui assurait le service. Ceux là sont comme moi ils font leur job et ils sont payés pour. Mais je comprends que cela puisse vous donner le sentiment d être différents comparativement à vos collegues dont le principal objectif est de bloquer la vie des autres. Vous nous dites dans vos messages de ne pas nous rendre en gare pour notre sécurité ou votre tranquillité plutôt. Mais alors que proposez vous avec l abonnement: le covoiturage gratuit avec 400 km de bouchonschaque jour C est eco responsable bravo, Vous avez déjà payé un taxi avec un pass navigo. Un vélo une trottinette pour faire 45 km… Voilà encore une campagne de com bien faite… C est une nouvelle facette de votre incompétence. Avec vous tous les coups sont gagnants…
Cordialement
Bonjour Passnavigo,
Encore une fois, ce n’est absolument pas ce que j’ai dit. Loin de moi l’idée de me sentir différent de mes collègues ou de vouloir me comparer à eux d’une quelconque manière que ce soit. Encore une fois, merci de ne pas déformer mes propos à votre convenance personnelle.
Concernant les messages incitant à ne pas venir en gare, d’une part, je ne fais que transmettre les messages qui me sont communiqués et d’autre part, ce n’est absolument pas pour permettre aux équipes d’être tranquille. Il s’agit d’un message réel de sécurité comme l’atteste cette vidéo publiée par le groupe SNCF lui-même : https://twitter.com/SNCF/status/1203015746130984963
Je suis surpris de votre préoccupation soudaine concernant le sujet de l’écoresponsabilité, dans la mesure où il y a un an et demi, vous demandiez à Lucile que les rames vides de voyageurs, garées dans l’attente d’un trajet ultérieur, aient leur climatisation en marche, sachant que lorsqu’une rame est garée, c’est pour une à plusieurs heures au minimum et sans conducteur à l’intérieur pour la gérer.
Les solutions alternatives proposées comme le covoiturage, bien qu’elles ne peuvent pas couvrir l’ensemble des besoins de chacun (et j’en suis vraiment navré), sont tout de même proposées pour aider un maximum de personnes en cette période difficile pour tous.
Bonjour
Merci pour ce retour rapide. Que dire ! Tout d abord c est bien d exhumer les antécédents mais j espère que vous faites des déclarations à la cnil… Je vais me pencher sur le sujet
La clim: pour ne pas l utiliser il faut commencer pas préserver la fraîcheur. Si ce n est pas possible il faut l utiliser intelligemment. Dans le cas que vous rappelez le train avait été conservé sous un soleil de plomb vitres et portes fermées. Dans vos bureaux climatisés je comprends que les références vous manquent et vous êtes excusés. Une personne sur le quai de montparnasse en entrant à manqué de faire un malaise… Mais qu est ce qui plus eco: la clim dans une rame de 1000 personnes ou la clim pour 2 dans 500 vhl ?
Si vous teniez tant à notre sécurité en gare mettez des trains tout simplement. Mais je pense que vous vous en moquez bien.
Cordialement
Bonjour,
Je vais être hors sujet sur ce billet mais je ne peux admettre certaines contre vérités.
Je pense que certains se trompent de cible, et il serait plutôt judicieux de s’en prendre au vrais responsables du manque de trains, à savoir ceux dans les hautes sphères du privé et pouvoir politique, qui œuvrent pour une logique d’optimisation à outrance, ainsi que d’innoculer du privé de manière incidieuse depuis plus de vingt ans dans l’activité du ferroviaire, qui aboutit à une casse progressive du service public. Cette caste olligarchique, non contente de ne pas avoir été assez loin, fait tout pour rendre le métier de cheminot le moins attractif possible, amenant un risque de baisse en compétence, un florissement des acteurs du privé novices, ainsi que du nombre d’effectifs nécessaires pour faire fonctionner nos chemins de fer, dont nous avons vu déjà quelques stigmates : Bretigny et le crash du TGV d’essai à Eckwerseim, en s’attaquant aux régimes spéciaux, dont bénéficient ceux qui ont cotisé grassement pour en disposer, avec des horaires et contraintes que ceux qui les prennent pour des nantis, et qui les traitent de feignants, n’accepteraient jamais.
Tellement feignants que lorsqu’ils se mettent en grève, tout le pays est paralysé ! Leur mobilisation a pour but de défendre avant tout nos chemins de fer, et donc l’intérêt général, y perdant du salaire chaque jour, pour faire que la SNCF ne finisse pas dans l’escarcelle du privé, et pour l’exemple, à l’image des chemins de fer Anglais, dont les citoyens outre-manche demandent la re-nationalisation, avec à la clé, accidents ferroviaires dans les années 90, l’équivalent du pass Navigo Anglais à près de 500 euros par mois, une qualité de service médiocre, ainsi qu’un niveau de retards jamais atteint en France. La réforme des retraites ne concernant pas que les cheminots, les soutenir est essentiel pour tous, aussi, demander plus de trains c’est bien, mais il faut aussi comprendre pourquoi il y en a si peu en ce moment, et ne pas faire la part belle à ceux qui ont beau jeu d’opposer cheminots et voyageurs, et détourner l’attention de l’opinion quant à leurs responsabilités dans cette crise, en effet, ils ont maintenant face à eux, tous ceux dont ils tirent la qualité de vie vers le bas, et ne pourront pas se défiler.
Bonne journée.
J’ai oublié un passage à mon commentaire :
« Tellement feignants que lorsqu’ils se mettent en grève, tout le pays est paralysé !
Et faire tourner une machine aussi gigantesque que la SNCF, n’est pas une affaire de feignants »
Bonjour Phil
Je suis d accord avec vous. Vous êtes hors sujet.
Cordialement
Bonjour Passnavigo,
Contrairement à vous, je reconnais mes faiblesses, faites en autant !
Merci de lire les commentaires en totalité, au lieu de vous arrêter à la première ligne.
A la deuxième, il y a le mot « contre vérité »
Et à la troisième le mot « certains », vous vous sentez donc visé ? Vous avez tout bon sur ce point, c’était le cas, et là vous n’êtes pas « hors sujet ».
Bonne journée.
BonsoirPhil
Je préfère converser avec mon lecteur habituel. Je n apprécie pas généralement les sous traitants. Navré si ça vous heurte mais le dialogue est plus authentique et je me dis qu on pourra en tirer quelque chose. Ce n est naturellement qu une approche purement personnelle qui n est peut être pas partagée.
Cordialement
Bonjour,
Croyez-vous que cela puisse me heurter, que vous vous mettiez en porte-à faux vous même ? Grand bien vous fasse ! Faites néanmoins gaffe à la charte de ce blog,
Balancer des jugements de valeurs à « l’emporte-pièce » et des comparatifs d’infériorité du type « sous » quelque-chose, ne vous grandira pas.
contrairement à vous, j’ai choisi de m’en prendre aux bonnes personnes, faites donc de même.
Bonne fêtes de fin d’année.
Bonjour Passnavigo,
Dans la mesure où vos propos sur le blog sont publics et lisibles par tous, rien n’empêche les autres commentateurs de réagir à vos propos. Pour rappel, la charte, que vous avez acceptée en vous inscrivant ici, prévoit que tout participant s’engage à respecter les règles de courtoisie aussi bien envers les agents SNCF qu’envers les autres commentateurs. Encore une fois, merci de rester dans le cadre de celle-ci.
Le personnes sur les voies : la nouvelle méthode pour pourrir la vie des Français et gagner le Cactus d’OR 2020, après avoir gagné celui de 2019 ?
–
Pourquoi le 1é train qui est arrivé en gare de SQY ce matin est parti de La Verrière avec une 1/2 heure de retard et est parti à 7:20, si c’était pour rouler au pas sur les 2/3 du trajet ?
–
Pourquoi n’a-t-il pas commencé à rouler au pas dès 6h50 ?
– Et comme par hasard, la ligne C elle aussi interrompue (les messages, ça allait de « rame qui a heurté un OVNI » à là aussi « personne sur les voies ».
–
Vous prenez vraiment les gens pour des demeurés.
Bonjour collet_.serret,
Le trafic a été interrompu entre Rambouillet et Saint-Quentin-en-Yvelines à partir de 6h50, ce qui explique pourquoi votre train n’a pas pu quitter La Verrière à cette heure. Cette interruption a désorganisé les circulations et a causé un effet « bouchon » en cascade sur les lignes N et U.
La ligne C a également été touchée car ses voies sont partiellement partagées avec la ligne U entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Versailles-Chantiers/Porchefontaine.
Sur la ligne C, plusieurs incidents distincts étaient en cours sur plusieurs de ses tronçons, ce qui explique pourquoi plusieurs motifs ont été diffusés simultanément mais je vous confirme qu’il n’a jamais été question d’un heurt d’OVNI.
la SNCF de nouveau exemplaire : ce matin, le train qui part de La Verrière à 7h05 avait déjà quasi 10mn de retard à SQY.
Arrêt buffet à Saint-Cloud, donc les voyageurs qui ont déjà 15 minutes dans le cornet se reprennent 15 minutes. Same player shoots again.
Or, un seul train croisé de la ligne U entre St Cloud et La Défense pour le sens LD -> LV, du côté de Suresnes Mont Valérien.
Pourquoi arrêter mon train à Saint-Cloud, dans ce cas ?
Ce train pouvait parfaitement aller jusqu’à La Défense, puisque le quai était libre sur cette gare !!
C’est nimporte nawak, et foutage de g…e intégral.
C’est parce que ce train était le premier à circuler à cette heure depuis 39 jours que l’autorité qui fait circuler les trains à la SNCF avait du mal à retrouver ses marques ?
Par ailleurs, vos explications du 6/1 ne tiennent pas la route une seconde : le train de 6h50, qui est en fait parti de LV à 7h20, le 6/1 pouvait parfaitement partir de LV à 6h50, puisqu’il roulait au pas, à cause de la présence de personnes sur les voies.
D’ailleurs qui sont ces mystérieuses personnes qui circulent sur les voies à 6h30 du mat, dans ce coin perdu des Yvelines ?
D’anciens agents de la SNCF, partis ad patres, dont les esprits reviennent hanter les lieux de leurs agissements, sortis de leur tombe par les intentions de Mme Borne en matière de statut et de retraite ?
Adam complètera probablement mais le retard semblait suffisant pour entrainer une limitation. Ce train a déjà retardé le PASA (ligne L) suiveur et juste derrière se trouvait un autre DEFI. Donc il y avait 2 trains qui aurait dû se partager le voie de réception à La Défense et ces trains mettent entre 10 et 15 minutes pour repartir. Si votre train n’avait pas été limité, ça aurait été le cas du suivant.
Bonjour collet_.serret,
Navré de la suppression de votre train DEFI de 7h05 le lundi 13; elle s’explique par deux éléments :
– entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Viroflay, les lignes C et U partagent les mêmes voies. Votre train DEFI de 7h05 a, dans un premier temps, cumulé un retard de 7 minutes en raison du respect des distances de sécurité avec un train du RER C qui était situé devant lui;
– entre Versailles-Chantiers et le secteur de Viroflay, la ligne U « bascule » sur le réseau Saint-Lazare et partage ses voies avec la ligne L. Or, afin de garantir la ponctualité de ces deux lignes, chaque train doit être situé au bon endroit, au bon moment, ce qui ne pouvait plus être le cas de votre train DEFI. De plus, un acte de malveillance a perturbé le trafic sur ce tronc commun ligne L/ligne U, causant un effet bouchon.
Comme l’indique EP (merci à vous, @EP ! 🙂 ), afin d’éviter que cet effet bouchon ne se propage en cascade sur l’ensemble des trois lignes (C, L et U), les équipes du réseau Saint-Lazare (qui gèrent ce tronçon) ont dû prendre la décision de limiter ce train à Saint-Cloud.
En outre, rien ne dit que le quai habituellement utilisé par la ligne U était libre à La Défense, puisque les trains de la ligne L peuvent également y circuler si nécessaire. Il arrive également que des trains de la ligne U y viennent mais depuis des voies de garage, et pas forcément de La Verrière. Le nombre de trains de la ligne U croisés en sens inverse tout au long de votre trajet n’est donc pas forcément un indicateur de la fluidité ou de la non-fluidité du trafic et il n’y a strictement aucun lien avec le fait que ce train n’ait pas circulé depuis le début de la grève.
Pour le 6 janvier, je vous confirme de nouveau que le trafic était bel et bien interrompu entre Rambouillet et Saint-Quentin-en-Yvelines aux alentours de 6h50. Dans la mesure où le trafic était interrompu sur ce tronçon, et que La Verrière fait partie de ce tronçon, le train DEFI de 6h50 n’aurait pas pu circuler à ce moment-là quoi qu’il arrive, même au pas, d’autant plus qu’un dysfonctionnement sur le système d’aiguillage des trains au départ et à l’arrivée de La Verrière était également en cours et que d’autres trains, notamment de la ligne N (avec laquelle la ligne U peut partager ses voies), étaient également immobilisés avant lui.
Concernant les personnes qui étaient présentes sur les voies, je ne dispose d’aucune d’information sur leur identité. Mais quoi qu’il en soit, il n’est pas nécessaire de vous en prendre à des agents décédés, qui n’ont rien à voir avec cette grève. Merci de modérer vos propos, conformément à la charte que vous avez acceptée en vous inscrivant sur ce blog. Je comprends votre fatigue vis-à-vis de la situation actuelle et je suis tout à fait disposé à répondre à vos questions mais la ponctualité d’une ligne ferroviaire n’a jamais été proportionnelle au degré d’agressivité des commentaires sur le blog.
Bonjour à tous
pour compléter les indications de EP et Adam, on peut préciser quelques points.
tout n’est que question de circonstances: j’ai eu des DEFI limités Saint-Cloud pour 3-4mn et d’autres qui auront pu continuer avec plus de 10mn, déclassés et croisés.
le DEFI concerné est le 164364: EP cite justement le PASA 133430, qu’il aura retardé de 3’30… suffisant pour créer un conflit en entrée/sortie à PSL; EP cite aussi le DEFI suiveur 164366, retardé de 4′, qui aurait effectivement été limité si le premier DEFI avait continué sa marche jusqu’à La Défense.
Mais même sur ce service spécial S3, si jamais le premier DEFI n’avait pas été limité, non seulement le deuxième l’aurait été, mais de par les retards pris le PASA 133430 aurait circulé avec 5’30 voire 6′ (dus au fait que le DEFI dessert Suresnes et Puteaux et que sa rentrée à La Défense se fait à vitesse réduite… et à condition qu’il n’y ait pas d’alternat V1/V3 à La Défense à ce moment-là). Un conflit encore plus retardant à PSL.
Et ce n’est pas fini, parce que notre DEFI 164364 repart en VERI 164363, et s’il l’avait fait depuis La Défense, il aurait « plombé » le SEBU 134535 et le VASA 133443… sans parler des conséquences sur N/C bien sur.
Et là, impossible de deviner évidemment que le VASA 133443 est, en plus, un de ces trains qui doivent absolument être à l’heure à l’approche de Versailles-RD (il est en conflit croisé avec le VASA 133458 au départ (leurs itinéraires sont sécants et non modifiables), sans aucune marge), sinon… il « prendra » au minimum 7mn avec un long stationnement à Montreuil (passons les détails) et sera à marge 0s pour sa réutilisation.
la U étant la seule tangentielle d »Île-de-France, il est donc essentiel de prendre en compte non pas la simple circulation d’un train, mais celle de tous les trains qu’il affecterait si on le laissait filer sans anticiper, sur les 3 lignes L/C/N.
En limitant le DEFI 164364 à St-Cloud, on remet donc le VERI 164363 en ligne à l’heure, juste au block du VASA 133437 qui aura assuré le transfert des voyageurs en provenance de La Défense (avec le SEBU 134529, qui circule juste devant) et on évite nombre de retards (voire limitations/suppressions)
Certains voyageurs sont parfois amenés à penser que telle ou telle solution est une solution « de facilité »; en fait, c’est exactement le contraire: la limitation d’une rame double de la U à St-Cloud voie B nécessite par exemple l’application d’une procédure particulière restrictive due à la longueur utile de la voie.
Il est de fait très difficile, voire impossible d’estimer une situation à partir d’un train ou d’un quai: seuls les postes concernés ont la vision suffisante pour déceler, anticiper et décider en opérationnel (souvent en une dizaine de secondes) les adaptations indispensables à l’acheminement du plus grand nombre de voyageurs dans le plus grand nombre de trains.
=========================
Il est également impossible de déterminer le régime de circulation d’un train: le 164364 n’aurait jamais circulé 39 jours entre le 05/12 et le 13/01 pour la bonne et simple raison qu’il ne circule pas les samedis, dimanches et fêtes ainsi que les jours de semaine ou un de ces services est appliqué.
ce qui nous ramène à 25 jours.
mais uniquement pour les niveaux de service où ce train circule effectivement, à savoir pour le service S3 (en S2 et S1, il ne circule pas)
en l’occurrence, le DEFI 164363 a circulé à l’heure, entre autres, les 30/12, 06/01, 07/01 et 10/01.
« avec le VASA 133458 »
avec le PASA 133458 bien sur…
Bonjour,
Comment se fait-il que le train qui part de La Verrière à 6h50 soit en train court ?
Il était en train long jusqu’en octobre 2019, mais depuis, c’est train court, 9 jours de semaine sur 10, pour ne pas dire 19 jours sur 20.
Quelle est la raison de cette dégradation du service ?
Bonjour collet_.serret,
Lorsqu’un train est court, cela signifie que l’une des deux rames formant le train long n’est plus apte à la circulation. Le train reste maintenu, même court, afin d’éviter une suppression qui serait plus pénalisante en raison de l’affluence supplémentaire qui serait générée dans le train suivant.
Sur la ligne U, l’alimentation électrique dans les caténaires (les câbles alimentant les trains en électricité) est différente selon le lieu :
– entre La Verrière et Versailles-Chantiers (réseau Montparnasse), les trains sont ainsi alimentés en 1 500 V continus;
– entre Chaville-Rive Gauche et La Défense (réseau Saint-Lazare), les trains sont alimentés en 25 000 V alternatifs;
(il y a une « zone de transition » entre Versailles-Chantiers et Chaville-Rive Gauche)
En ce moment, et pour être plus précis par rapport au début de mon message, 2 rames ne sont plus aptes à circuler sous 25 000 V alternatifs, donc entre Chaville-Rive Gauche et La Défense.
Bonjour, je prends régulièrement le train de 7h28, c’est super (très peu de personnes, un seul arrêt avant SQY, rapide…) mais quel dommage qu’il n’y ait pas le même à 8h28 !!
Bonjour celine76 et bienvenue sur le blog 🙂
Merci pour votre retour, ravi que ce nouveau train vous rende service !
Je comprends votre besoin d’avoir davantage de trains semi-directs entre Paris et SQY le matin, mais à l’heure actuelle, il n’est malheureusement pas prévu d’en rajouter. En effet, la densité des circulations aux heures de pointe, en particulier dans le secteur Viroflay/Versailles-Chantiers/Saint-Cyr, est telle qu’il est difficile d’en rajouter davantage.
Bonne journée.
Bonjour,
J’ai découvert tout récemment ces nouveaux trains, en particulier les PYRA et j’en suis très satisfait !
Je souhaite saluer cette excellente initiative ainsi que la qualité de l’information de ce billet, et des réponses aux commentaires, apportées notamment par Adam.
Est-il envisageable d’ajouter un PYRA avant celui de 17h37 départ Rambouillet (à 17h07) ou sort-on de la période de pointe ?
Merci.
David
Bonjour David et bienvenue sur le blog 🙂
Je vous remercie pour votre retour et je suis ravi que le blog et ces nouveaux trains vous apportent satisfaction !
Pour répondre à votre question, l’ajout de trains PYRA/RYPA n’est, à l’heure actuelle, pas envisagé. En effet, leur nombre est limité par les capacités des infrastructures, notamment dans les secteurs du Perray/Coignières, de Saint-Cyr/Versailles et de Paris-Montparnasse. Or, les infrastructures sont utilisées au maximum de leur capacité durant les périodes de pointe (la tranche horaire de 17h étant considérée comme faisant partie de la période de pointe).
Avant le 16 décembre, les 5 trains qui allaient devenir des PYRA/RYPA circulaient déjà dans le sens Rambouillet > Paris, mais sans prendre de voyageurs, et ce, afin de se positionner correctement sur la ligne et assurer le service en pointe du soir (Paris > Rambouillet). Ils sont « simplement » devenus des trains en service commercial. Concrètement : pour les voyageurs, cela fait des trains en plus, mais pour les infrastructures, le nombre de trains est le même, ce qui ne renforce donc pas la saturation de la ligne.
Bonne fin de journée.
Bonjour,
Je sais que ceci ne concerne pas la ligne N, mais voulais pousser « un coup de gueule » car rien ne bouge.
Cette nuit, un peu avant 1h du matin, j’ai voulu prendre le N145 pour Rambouillet au départ de Montparnasse et n’ai pu monter dedans pour la deuxième fois, comme pour le 21 Décembre dernier, parce que le chauffeur est incapable de demander à ceux qui vont à Rambouillet, de monter en premier, alors qu’un deuxième bus passe 15 mn après pour les destinations avant Rambouillet . J’en suis quite pour le prochain 1h après.
La coupe est pleine ! Soit IDF mobilités joue pleinement son rôle et organise cela correctement, avec un nombre de bus nécessaire pour chaque destination, soit j’envoie une relance à Valérie Pécresse qui elle, fera le nécessaire !
Bonne journée.
Bonjour Phil78,
Je suis navré de voir qu’une telle situation s’est reproduite à nouveau. Comme vous le mentionnez, le N145 n’est pas géré par la direction de la ligne N (malgré leurs tracés respectifs similaires); en revanche, je vais essayer de trouver un interlocuteur en interne pour remonter votre témoignage et afin qu’il y ait une meilleure vigilance sur ce sujet.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour,
Je tiens à vous remercier pour cette excellente initiative de trains demi directs, que j’emprunte depuis St Quentin le soir. Enfin une avancée dans la déserte d’une ville nouvelle qui a peu évolué depuis longtemps. Même si je constate de fréquents retards de 4 à 5 minutes qui en réduisent un peu les avantages … Espérons que cela est dû au rodage de début de mise en service 😉 Serait il possible d’en ajouter le week-end également ? Le délai pour rejoindre Montparnasse est très long, à l’heure où l’on essaye de désengorger les routes … bien à vous.
Bonjour Philg et bienvenue sur le blog !
Je vous remercie pour votre retour, je suis ravi de voir que ces trains vous rendent service ! 🙂
Malheureusement, ces trains « n’échappent pas » à la densité globale des circulations, notamment dans le secteur de Saint-Cyr/Versailles-Chantiers, où ils doivent s’insérer entre d’autres trains qui ne sont pas forcément directs ou semi-directs. Il est donc possible qu’ils accumulent quelques minutes de retards, mais à moins d’un gros incident, il n’y a pas de raison qu’ils en cumulent davantage.
En ce qui concerne l’offre de transport (fréquences, dessertes, amplitude horaire…), c’est Île-de-France Mobilités (l’autorité organisatrice des transports en commun de la région) qui est décisionnaire. À ma connaissance et à l’heure actuelle, elle n’a pas prévu d’ajouter de trains semi-directs entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Paris-Montparnasse le week-end.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Adam,
Je salue une fois de plus, votre souci permanent de toujours faire, même au-delà de vos possibilités, pour aider au mieux les voyageurs.
Bonne journée à vous.
Bonjour,
Tout d’abord, je tiens à vous remercier pour votre patience dans la réponse à tous les commentaires.
J’ai remarqué que les PYRA (en particulier le 19h22 à SQY) sont supprimés en ce moment. Sûrement lié à la situation que nous vivons.
Mais avez-vous une idée (même approximative) de quand ces trains seront à nouveau programmés ?
Cela impact beaucoup mon temps de trajet, et il ne faut pas compter sur le RER C qui n’offre qu’un train toutes les heures en direction de Paris à cette heure là.
Je vous remercie par avance.
Cordialement,
Kévin
Bonjour Kévin,
Bienvenue sur le blog et merci pour votre gentil mot 🙂
Concernant les trains PYRA, leur suppression s’explique par plusieurs raisons :
– tout d’abord, elle résulte d’une réduction du nombre de rames disponibles. En effet, suite au plan de transport réduit au cours de ces derniers mois, des rames n’ont pas été utilisées et doivent faire l’objet de vérifications avant leur redémarrage. D’autres rames ont pu connaître des pannes. Or, la crise sanitaire a réduit les effectifs disponibles dans les équipes de maintenance : cela a ralenti le rythme de la maintenance et a donc retardé la remise en service de l’ensemble des rames nécessaires pour assurer l’offre de transport complète. Lorsque l’offre de transport n’est pas complète, les trains omnibus restent maintenus en priorité afin de desservir le maximum de gares et donc limiter le nombre de voyageurs pénalisés.
– de plus, des travaux de renouvellement des voies ont actuellement lieu entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Rambouillet. Lorsqu’une portion de voie est renouvelée, une limitation temporaire de la vitesse est appliquée afin de lui laisser le temps de se stabiliser tout en permettant aux trains de passer en toute sécurité. Or, cette limitation de vitesse ne permet plus aux trains PYRA de s’arrêter dans les gares prévues sans perturber le trafic. En effet, au niveau de Saint-Cyr et de Versailles, ils doivent s’insérer au bon endroit, au bon moment entre les autres trains des autres axes (Dreux/Mantes/Plaisir) ou lignes (RER C, ligne U, TER…). La limitation de vitesse actuellement en vigueur retarde trop les PYRA pour leur permettre d’arriver au bon moment dans ces secteurs.
Malheureusement, les PYRA ne pourront être remis en service qu’à la fin juillet, je suis navré. En effet, il s’agit de la période à laquelle les travaux vont se terminer et à laquelle les limitations temporaires de vitesse vont être supprimées.
Si vous arrivez en gare de SQY sur la tranche horaire 19h-20h, je peux éventuellement vous proposer de vous « rabattre » sur l’un des trains suivants :
– sur la ligne N, le PERU de 19h19 ou le PORO de 19h49
– sur la ligne C, les ELBA de 19h10 ou 19h40 (la fréquence du RER C passe à 1 train par heure à partir de 19h40)
N’hésitez pas à revenir vers moi si vous avez besoin d’un complément d’information.
Bonne journée à vous.
Bonjour Adam,
Super. Merci pour toutes ses informations.
Je comprend mieux.
Bonne journée à vous aussi.
Cordialement,
Kévin
Bonjour Kévin,
Je vous en prie 🙂 Merci pour votre retour.
Bonjour Adam,
Vous disiez que les nouvelles rames Regio2N seraient là au printemps 2020. Quel retard y aura-t-il suite au Coronavirus ?
Merci d’avance
Bonjour Niluge,
La crise sanitaire a effectivement remis en cause le planning initial de mise en exploitation du Regio2N. Pour le moment, je ne suis pas encore en mesure de vous confirmer la durée de ce retard, je suis navré 🙁 Mais l’équipe qui pilote cette mise en exploitation tente de le limiter au maximum.
Bonne journée à vous.
Bonjour
les trains PYRA circulent-ils aux horaires prévus en ce moment ? je dois me rendre à Montparnasse le soir au départ de St Quentin en Yvelines. Je voulais prendre le PYRA de 18h50 à St Quentin arrivée 19h10. ESt-ce qu’il circule?
merci
Bonjour Emmacla78,
Les trains PYRA sont bien prévus en ce moment; ils circulent du lundi au vendredi (sauf jours fériés). Toutefois, si un incident inopiné se produit sur la ligne, il peut arriver qu’un ou plusieurs d’entre eux soient supprimés. Pour rester informée de l’état du trafic en direct, vous pouvez suivre le compte Twitter @lignesNetU_SNCF : mes collègues de l’info trafic peuvent vous répondre en temps réel de 6h à 22h en semaine et de 10h à 22h les week-ends/jours fériés. N’hésitez pas à les solliciter un peu avant votre trajet afin d’obtenir confirmation : étant spécialement dédiés à ce sujet, ils ont une meilleure visibilité sur les circulations, les éventuels retards, suppressions, etc.
Bon après-midi à vous.