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La composition de vos trains en période de pointe

🚅 Trains courts, trains longs : une nouvelle rubrique blog pour vous informer

Une nouvelle rubrique fait son apparition sur le blog pour vous informer sur la composition des trains aux heures de pointe.

UN PETIT RAPPEL SUR LE PARC MATÉRIEL ROULANT DE VOS LIGNES N ET U

Sur vos lignes N et U, on trouve deux types de rames : les VB2N et les Z2N. Les VB2N sont des rames tractĂ©es par une locomotive et les Z2N sont des rames automotrices, c’est-Ă -dire qu’elles n’ont pas besoin de locomotive pour circuler.

Ci-dessous : une VB2N puis une Z2N.

Les locomotives qui tractent les VB2N sont soit des BB 27300, soit des BB 7600.

BB 27300

BB 7600

La ligne N possĂšde 36 rames VB2N et 4 rames Z2N. Il lui en faut 30 pour assurer l’ensemble des 282 trains circulant sur une journĂ©e ouvrĂ©e.

La ligne U possĂšde 18 rames Z 2N. Il lui en faut 16 pour assurer l’ensemble des 97 trains circulant sur une journĂ©e ouvrĂ©e.

 

Comme vous le constatez au quotidien sur les affichages en gare, les trains peuvent ĂȘtre longs ou courts.

Un train long est constitué :

  • De 2 rames Z2N couplĂ©es ensemble (2 x 4 voitures = 8 voitures)
  • Ou d’une rame VB2N (6 ou 7 voitures) tractĂ©e par une locomotive BB 27300 ou BB 7600.

Un train court, lui, est constituĂ© d’une rame Z2N (4 voitures).

 

Aux heures de pointe sur vos lignes N et U, tous les trains sont censĂ©s ĂȘtre longs mis Ă  part les trains POSI/SOPI (Paris-Montparnasse <> SĂšvres-Rive Gauche). Ainsi, lorsque l’un d’entre eux est court, vous ĂȘtes souvent plusieurs Ă  faire part, Ă  juste titre, de votre mĂ©contentement auprĂšs mes collĂšgues de l’info trafic sur le compte Twitter des lignes N & U.

 

POURQUOI CERTAINS TRAINS SONT-ILS COURTS AUX HEURES DE POINTE ?

Comme nous l’avons vu prĂ©cĂ©demment, vos deux lignes disposent d’un nombre de rames lĂ©gĂšrement supĂ©rieur Ă  celui nĂ©cessaire pour assurer les circulations. L’excĂ©dent de rames offre une marge de manƓuvre et permet de les envoyer Ă  tour de rĂŽle en maintenance prĂ©ventive selon un planning prĂ©dĂ©fini. NĂ©anmoins, il peut arriver, selon les alĂ©as, qu’une ou plusieurs rames soient simultanĂ©ment immobilisĂ©es plus longuement que prĂ©vu. La ligne concernĂ©e peut alors se retrouver avec un dĂ©ficit de rames.

 

Dans ce cas, il n’y a que deux solutions possibles :

  • Sur la ligne U, un train long (2 Z2N) devient un train court (1 Z2N, l’autre Ă©tant alors en maintenance) ou est alors divisĂ© en deux trains courts distincts (2 Z2N circulant indĂ©pendamment sur la ligne afin de pallier l’absence d’une autre rame).
  • Sur la ligne N, si une VB2N n’arrive pas Ă  ĂȘtre remplacĂ©e par une autre VB2N, alors elle le sera par une Z2N qui circulera en train court.

Dans la mesure du possible, le train est maintenu, mĂȘme court, afin d’Ă©viter une suppression qui serait encore plus pĂ©nalisante Ă  la fois pour les voyageurs et pour les Ă©quipes en charge des circulations.

En effet, contrairement Ă  ce que l’on pourrait croire, la dĂ©cision de changer un train long en un train court n’est pas prise Ă  la lĂ©gĂšre car les Ă©quipes sont conscientes des consĂ©quences qui en dĂ©coulent : des conditions de confort trĂšs dĂ©gradĂ©es pour les voyageurs et une affluence plus importante. Cela peut alors entraĂźner des temps de stationnement en gare plus longs et donc, par effet boule de neige, des retards sur le reste de la ligne et des difficultĂ©s de gestion du trafic. En outre, elles ont aussi conscience que le fait de se retrouver dans un train court aux heures de pointe est une situation particuliĂšrement anxiogĂšne en cette pĂ©riode de crise sanitaire. Lorsqu’elles Ă©tablissent le planning de roulement des rames et notamment celles qui vont ĂȘtre utilisĂ©es pour des trains courts, elles doivent le faire de façon Ă  limiter leur nombre et donc Ă  pĂ©naliser le moins de voyageurs possibles.

NĂ©anmoins, il s’agit du dernier recours avant la suppression complĂšte du train.

 

POUR CONSULTER LA COMPOSITION DE VOS TRAINS

MalgrĂ© leur mobilisation, les Ă©quipes ne parviennent pas toujours Ă  empĂȘcher cette situation. En contrepartie, elles ont donc travaillĂ© sur la mise en place d’une organisation pour vous informer en amont sur les trains courts et vous conseiller afin d’Ă©viter l’affluence induite par les trains courts.

Ainsi, depuis la pointe du soir du lundi 12 octobre, une rubrique entiÚrement dédiée à la composition de vos trains est disponible sur le blog.

AccĂšs Ă  la page de composition des trainsSur la page d’accueil du blog, vous pouvez y accĂ©der grĂące au nouveau bouton situĂ© en-dessous de celui de l’infos travaux.

 

 

 

Vous pouvez également y accéder en cliquant sur le lien ci-dessous :

📄 LA COMPOSITION DES TRAINS PENDANT LES PÉRIODES DE POINTE

Cette page sera mise à jour du lundi au vendredi (sauf jours fériés) :

  • À 6h30 pour la pointe du matin
  • À 15h30 pour la pointe du soir

Vous y retrouverez des grilles horaires reprenant l’ensemble de vos trains ainsi que leur composition (court ou long).

Ces informations seront Ă©galement reprises aux mĂȘmes horaires sur le compte Twitter de vos lignes.

À noter : cette nouvelle rubrique ne sera pas gĂ©rĂ©e par mes soins mais directement par le Gestionnaire de l’Information Voyageur en poste sur vos lignes. Il s’agit un agent travaillant au Centre OpĂ©rationnel Transilien, sorte de tour de contrĂŽle de vos lignes. Il a pour rĂŽle de diffuser les messages informatifs sur l’Ă©tat du trafic Ă  l’ensemble des acteurs de vos lignes ainsi qu’Ă  l’ensemble des voyageurs.

 

S’agissant d’une nouveautĂ© sur vos lignes, je reste Ă  votre Ă©coute si vous avez des retours. Je les transmettrai aux Ă©quipes afin qu’elles puissent, dans la mesure du possible, ajuster ce dispositif au mieux.
Pour toute question concernant l’Ă©tat du trafic, les circulations ou les compositions de vos trains, le compte Twitter @lignesNetU_SNCF se tient Ă  votre disposition du lundi au vendredi entre 6h et 22h et les week-ends/jours fĂ©riĂ©s entre 10h et 22h.

12 commentaires pour “🚅 Trains courts, trains longs : une nouvelle rubrique blog pour vous informer”

  1. Bluebird43Passer en mode normal dit :

    Super ! Ca c’est chouette !

  2. NilugePasser en mode normal dit :

    Bonjour Adam,

    Encore un matin avec des problĂšmes de trains supprimĂ©s, notamment Ă  cause, encore, de restitution tardive de travaux. C’est la 3Ăšme fois cette semaine qu’il y a des problĂšmes sur le ligne N. Ces restitutions tardives ne devraient pas avoir lieu.

    • Adam dit :

      Bonjour Niluge,

      Il y a en effet eu 2 restitutions tardives cette semaine et j’en suis vraiment navrĂ©. Les Ă©quipes travaux prĂ©voient une marge adaptĂ©e Ă  la nature et Ă  l’ampleur des travaux effectuĂ©s afin de rendre les infrastructures en temps et en heure. Malheureusement, malgrĂ© toute leur prĂ©paration et leur anticipation, des alĂ©as peuvent parfois survenir. Il peut Ă©galement arriver que les tests en fin de travaux ne soient pas concluants : en effet, certains problĂšmes ne sont dĂ©tectĂ©s que durant cette phase car il faut attendre que l’ensemble des Ă©lĂ©ments constituant l’infrastructure soient remis en place et « reconnectĂ©s » ensemble. Dans ce cas, ces problĂšmes doivent ĂȘtre absolument rĂ©solus, quoi qu’il arrive : en effet, le trafic ne peut reprendre qu’Ă  partir du moment oĂč les Ă©quipes sont totalement sĂ»res de la conformitĂ© des infrastructures aux rĂšgles de sĂ©curitĂ© ferroviaire.

      Bonne soirée à vous.

  3. FrancisPasser au statut dit :

    Bonjour,
    J’habite au bord de la ligne n. Je vois passer des trains diffĂ©rents des photos ci-dessus.
    Il semblerait qu’il s’agisse de Regio 2N. Est-ce nouveau depuis la date de cet article ?
    Si oui, savez-vous quel est le plan de déploiement de ce matériel ? Les 30 rames de la ligne n seront concernés ?
    Merci pour votre réponse, Francis

    • Adam dit :

      Bonjour Francis,

      En effet, d’autres trains passent prĂšs de chez vous : ils circulent pour TER RĂ©mi-Centre Val de Loire (cliquez sur les liens pour les voir en photo) :
      > Regio2N
      > TER 2N NG
      > Voitures Corail tractées par une locomotive BB 7200

      Sinon, s’agissait-il du train ci-dessous ?
      > https://www.instagram.com/p/B9rm4gsoYeR/
      Dans ce cas, il s’agit de l’un des premiers exemplaires des Regio2N destinĂ©s Ă  la ligne N. Ces rames vont progressivement remplacer l’ensemble des VB2N (et les BB 27300/BB 7600 qui les tractent). Malheureusement, la situation sanitaire a retardĂ© leur mise en service et aucune nouvelle date ne m’a Ă©tĂ© confirmĂ©e pour le moment. Lorsque ce sera le cas, je vous les prĂ©senterai plus en dĂ©tail dans un futur article 🙂

      Bonne soirée à vous.

  4. FrancisPasser au statut dit :

    Bonjour Adam,
    Il s’agirait d’un exemplaire destinĂ© Ă  la ligne N, vraisemblablement bien plus discret que les autres matĂ©riels.
    Merci pour l’information sur le TER : je n’avais rĂ©alisĂ© que cette ligne passait devant chez moi. Savez combien de train par jour, cela reprĂ©sente. Savez-vous si il y a un projet de rem0lacement du matĂ©riel ?
    Merci encore pour votre réactivité et votre précision dans vos réponses, Francis.

    • Adam dit :

      Bonjour Francis,

      Je vous en prie 🙂 Merci pour votre retour.
      En effet, les Regio2N de la ligne N seront moins bruyants que les rames qu’ils vont remplacer.
      En complĂ©ment de cette liste, j’avais oubliĂ© les rames Regiolis, dont vous pouvez voir un exemplaire ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9giolis#/media/Fichier:R%C3%A9giolis_%C3%A0_Chaville_RG_par_Cramos.JPG. Elles sont utilisĂ©es par TER Normandie pour les Paris-Argentan-Granville.

      Au total, ce sont…
      – 282 trains de la ligne N
      – 65 TER RĂ©mi – Centre-Val de Loire
      – 16 TER Normandie
      …qui circulent quotidiennement sur le tronçon commun Versailles-Paris qui passe prĂšs de chez vous (il s’agit du nombre total de trains dans les deux sens de circulation).

      Il n’est pas prĂ©vu de remplacer les rames TER RĂ©mi – Centre-Val de Loire dans l’immĂ©diat. En effet, la plupart d’entre elles sont relativement rĂ©centes : les TER 2N NG ont Ă©tĂ© mis en service entre 2004 et 2007 tandis que les Regio2N ont Ă©tĂ© mis en service en 2015-2016. Seules les BB 7200 + voitures Corail sont plus anciennes mais elles sont nettement moins nombreuses que les TER 2N NG et les Regio2N. De mĂȘme, il n’est pas encore prĂ©vu de remplacer les Regiolis de TER Normandie puisqu’ils ont Ă©tĂ© mis en service entre 2014 et 2016.

      Bonne soirée à vous.

  5. NilugePasser en mode normal dit :

    Bonjour Adam,

    Merci pour votre rĂ©ponse. Savez-vous quand les problĂšmes Ă  Vanves Malakoff seront rĂ©glĂ©s ? En effet cela fait 3 jours qu’il n’y a pas de train entre SĂšvres RG et Montparnasse le matin.

    Merci d’avance.

    • Adam dit :

      Bonjour Niluge,

      Un riverain de Vanves a rĂ©alisĂ© – sans en informer SNCF RĂ©seau – des travaux pour crĂ©er un mur de sĂ©paration entre son jardin et la voie 2 qui lui est mitoyenne. En creusant dans le sol, il a endommagĂ© le talus sur lequel reposait la voie. Des mesures de sĂ©curitĂ© ont donc Ă©tĂ© mises en place, causant une rĂ©duction du dĂ©bit thĂ©orique possible pour les circulations aux heures de pointe. Pour Ă©viter la formation d’un effet bouchon se propageant sur toute la ligne, il a alors fallu diminuer le nombre de trains passant dans ce secteur en supprimant les missions POSI (SĂšvres-Rive Gauche <> Paris-Montparnasse).

      Depuis jeudi, une limitation de vitesse reste appliquĂ©e dans ce secteur mais elle est moins contraignante que les mesures de sĂ©curitĂ© appliquĂ©es les jours prĂ©cĂ©dents. Ainsi, l’offre de transport a pu revenir Ă  son niveau thĂ©orique dĂšs la pointe du jeudi soir.

      Bonne journée à vous.

  6. Loick78Passer au statut dit :

    Concernant la composition des trains , personnellement je n’ai pas hĂąte de voir disparaitre les BB 7200 + voitures Corail. En effet, on a l’impression de prendre un ancien train appelĂ© autrefois train de « grandes lignes ». Ca me rapelle mon enfance oĂč je prenais Ă  Versailles Chantiers des trains en provenance de Brest, Quimper ou Nantes pour ralier Montparnasse (malgrĂ© que c’Ă©tait interdit !). Et c’Ă©tait pas encore des Corails mais des belles voitures DEV , UIC, OCEM, etc.

    • Adam dit :

      Bonsoir Loick78,

      Je peux comprendre votre attachement aux voitures Corail, en effet 🙂 Sur le rĂ©seau Montparnasse, il faut en profiter car il en reste peu (de mĂ©moire, seulement 4 rames chez TER RĂ©mi-Centre-Val de Loire pour les Paris <> Chartres <> Le Mans). Bien qu’elles soient plus bruyantes que les matĂ©riels roulants plus rĂ©cents et que leur intĂ©rieur puisse paraĂźtre ancien (dans le cas d’anciennes rames non-rĂ©novĂ©es), j’apprĂ©cie tout particuliĂšrement le confort de leurs siĂšges. Je me souviens d’un trajet Lyon-Annecy en 2018 oĂč je n’ai pas vu le temps passer car j’Ă©tais bien installĂ© et devant de magnifiques paysages (le passage le long du lac du Bourget, notamment !).

      Bonne soirée à vous.

  7. Loick78Passer au statut dit :

    HĂ© oui, c’est bien les anciens trains, les vrais, avec une vĂ©ritable locomotive. Je me souviens d’avoir assistĂ© au dĂ©part d’un Paris-Brest Ă  l’étĂ© 1975, composĂ© d’une superbe BB 25200 et
 18 voitures !

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