Une nouvelle rubrique fait son apparition sur le blog pour vous informer sur la composition des trains aux heures de pointe.
UN PETIT RAPPEL SUR LE PARC MATÉRIEL ROULANT DE VOS LIGNES N ET U
Sur vos lignes N et U, on trouve deux types de rames : les VB2N et les Z2N. Les VB2N sont des rames tractées par une locomotive et les Z2N sont des rames automotrices, c’est-à-dire qu’elles n’ont pas besoin de locomotive pour circuler.
Ci-dessous : une VB2N puis une Z2N.
Les locomotives qui tractent les VB2N sont soit des BB 27300, soit des BB 7600.
La ligne N possède 36 rames VB2N et 4 rames Z2N. Il lui en faut 30 pour assurer l’ensemble des 282 trains circulant sur une journée ouvrée.
La ligne U possède 18 rames Z 2N. Il lui en faut 16 pour assurer l’ensemble des 97 trains circulant sur une journée ouvrée.
Comme vous le constatez au quotidien sur les affichages en gare, les trains peuvent être longs ou courts.
Un train long est constitué :
- De 2 rames Z2N couplées ensemble (2 x 4 voitures = 8 voitures)
- Ou d’une rame VB2N (6 ou 7 voitures) tractée par une locomotive BB 27300 ou BB 7600.
Un train court, lui, est constitué d’une rame Z2N (4 voitures).
Aux heures de pointe sur vos lignes N et U, tous les trains sont censés être longs mis à part les trains POSI/SOPI (Paris-Montparnasse <> Sèvres-Rive Gauche). Ainsi, lorsque l’un d’entre eux est court, vous êtes souvent plusieurs à faire part, à juste titre, de votre mécontentement auprès mes collègues de l’info trafic sur le compte Twitter des lignes N & U.
POURQUOI CERTAINS TRAINS SONT-ILS COURTS AUX HEURES DE POINTE ?
Comme nous l’avons vu précédemment, vos deux lignes disposent d’un nombre de rames légèrement supérieur à celui nécessaire pour assurer les circulations. L’excédent de rames offre une marge de manœuvre et permet de les envoyer à tour de rôle en maintenance préventive selon un planning prédéfini. Néanmoins, il peut arriver, selon les aléas, qu’une ou plusieurs rames soient simultanément immobilisées plus longuement que prévu. La ligne concernée peut alors se retrouver avec un déficit de rames.
Dans ce cas, il n’y a que deux solutions possibles :
- Sur la ligne U, un train long (2 Z2N) devient un train court (1 Z2N, l’autre étant alors en maintenance) ou est alors divisé en deux trains courts distincts (2 Z2N circulant indépendamment sur la ligne afin de pallier l’absence d’une autre rame).
- Sur la ligne N, si une VB2N n’arrive pas à être remplacée par une autre VB2N, alors elle le sera par une Z2N qui circulera en train court.
Dans la mesure du possible, le train est maintenu, même court, afin d’éviter une suppression qui serait encore plus pénalisante à la fois pour les voyageurs et pour les équipes en charge des circulations.
En effet, contrairement à ce que l’on pourrait croire, la décision de changer un train long en un train court n’est pas prise à la légère car les équipes sont conscientes des conséquences qui en découlent : des conditions de confort très dégradées pour les voyageurs et une affluence plus importante. Cela peut alors entraîner des temps de stationnement en gare plus longs et donc, par effet boule de neige, des retards sur le reste de la ligne et des difficultés de gestion du trafic. En outre, elles ont aussi conscience que le fait de se retrouver dans un train court aux heures de pointe est une situation particulièrement anxiogène en cette période de crise sanitaire. Lorsqu’elles établissent le planning de roulement des rames et notamment celles qui vont être utilisées pour des trains courts, elles doivent le faire de façon à limiter leur nombre et donc à pénaliser le moins de voyageurs possibles.
Néanmoins, il s’agit du dernier recours avant la suppression complète du train.
POUR CONSULTER LA COMPOSITION DE VOS TRAINS
Malgré leur mobilisation, les équipes ne parviennent pas toujours à empêcher cette situation. En contrepartie, elles ont donc travaillé sur la mise en place d’une organisation pour vous informer en amont sur les trains courts et vous conseiller afin d’éviter l’affluence induite par les trains courts.
Ainsi, depuis la pointe du soir du lundi 12 octobre, une rubrique entièrement dédiée à la composition de vos trains est disponible sur le blog.
Sur la page d’accueil du blog, vous pouvez y accéder grâce au nouveau bouton situé en-dessous de celui de l’infos travaux.
Vous pouvez également y accéder en cliquant sur le lien ci-dessous :
Cette page sera mise à jour du lundi au vendredi (sauf jours fériés) :
- À 6h30 pour la pointe du matin
- À 15h30 pour la pointe du soir
Vous y retrouverez des grilles horaires reprenant l’ensemble de vos trains ainsi que leur composition (court ou long).
Ces informations seront également reprises aux mêmes horaires sur le compte Twitter de vos lignes.
À noter : cette nouvelle rubrique ne sera pas gérée par mes soins mais directement par le Gestionnaire de l’Information Voyageur en poste sur vos lignes. Il s’agit un agent travaillant au Centre Opérationnel Transilien, sorte de tour de contrôle de vos lignes. Il a pour rôle de diffuser les messages informatifs sur l’état du trafic à l’ensemble des acteurs de vos lignes ainsi qu’à l’ensemble des voyageurs.
S’agissant d’une nouveauté sur vos lignes, je reste à votre écoute si vous avez des retours. Je les transmettrai aux équipes afin qu’elles puissent, dans la mesure du possible, ajuster ce dispositif au mieux.
Pour toute question concernant l’état du trafic, les circulations ou les compositions de vos trains, le compte Twitter @lignesNetU_SNCF se tient à votre disposition du lundi au vendredi entre 6h et 22h et les week-ends/jours fériés entre 10h et 22h.
Super ! Ca c’est chouette !