Après leur mise en service sur l’axe Paris–Montparnasse <> Sèvres–Rive Gauche, c’est au tour des voyageurs de l’axe Paris–Montparnasse <> Dreux de bénéficier des nouveaux Regio2N dès ce mardi 6 avril ! [Mis à jour le 31/08/2022]
Depuis le 14 décembre 2020, la ligne N voit l’arrivée de nouveaux trains : les Regio2N. Ils vont progressivement se substituer aux VB2N et Z2N actuellement en circulation. Ce remplacement entre dans le cadre du programme de modernisation du matériel roulant piloté par Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en commun de notre Région. À terme, ce sont ainsi plus de 700 rames neuves ou rénovées qui circuleront sur l’ensemble des lignes de trains et RER d’Île-de-France, pour un investissement sans précédent de 10 milliards d’euros.
En décembre dernier, j’ai eu l’occasion de vous présenter en détail ce nouveau matériel roulant, peu avant ses premiers tours de roues sur l’axe Paris–Montparnasse <> Sèvres–Rive Gauche.
Si vous avez manqué cet article, n’hésitez pas à le consulter en cliquant sur le lien ci-dessous :
Ce rappel étant fait, cliquez sur la rubrique qui vous intéresse ! 🙂
- À quelle heure est-il possible de monter à bord du Regio2N sur l'axe Dreux ? (mis à jour le 01/04/2022)
- Comment se sont déroulées les marches techniques sur l'axe Dreux ?
- Pour rappel : une arrivée progressive sur votre ligne
🕓 À QUELLE HEURE EST-IL POSSIBLE DE MONTER À BORD DU REGIO2N SUR L’AXE DREUX ?
[ Dernière mise à jour : 20/05/2022 ]
Les horaires de circulation du Regio2N sur l’axe Paris–Montparnasse <> Dreux dépendent du fait que l’on soit en semaine, le samedi ou le dimanche. Je vous invite donc à rester vigilants à cette donnée afin de monter à bord du Regio2N au bon moment.
Cliquez sur la période qui vous intéresse pour en consulter les grilles horaires (attention, ces horaires sont donnés à titre indicatif et sont susceptibles de changer en cas d’aléa) :
> DU MARDI 6 AVRIL AU DIMANCHE 11 JUILLET 2021
• Le mardi 6 avril 2021
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés), à partir du 7 avril
*sauf entre le 12 avril et le 2 mai en raison de travaux
• Les samedis
*sauf entre le 12 avril et le 2 mai en raison de travaux
• Les dimanches
> DU LUNDI 12 JUILLET AU SAMEDI 21 AOÛT 2021
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
• Les samedis
• Les dimanches
> DU DIMANCHE 22 AOÛT AU LUNDI 1ER NOVEMBRE 2021
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
• Les samedis
• Les dimanches
> DU MARDI 2 AU DIMANCHE 21 NOVEMBRE 2021
Cliquez sur les images pour les agrandir.
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
• Les samedis
• Les dimanches
> DU LUNDI 22 NOVEMBRE 2021 AU DIMANCHE 27 MARS 2022
Cliquez sur les images pour les agrandir.
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
Paris–Montparnasse > Dreux :
Dreux > Paris–Montparnasse :
• Les week-ends
✅ Sauf aléa, tous les trains sont assurés en Regio2N !
> DU LUNDI 28 MARS AU DIMANCHE 3 AVRIL 2022
Cliquez sur les images pour les agrandir.
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
Paris–Montparnasse > Dreux :
Dreux > Paris–Montparnasse :
• Le samedi
Paris–Montparnasse > Dreux :
✅ Sauf aléa, tous les trains sont assurés en Regio2N !
Dreux > Paris–Montparnasse :
• Le dimanche
Dreux ↔ Paris–Montparnasse :
> À PARTIR DU LUNDI 4 AVRIL 2022
Cliquez sur les images pour les agrandir.
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
Paris–Montparnasse > Dreux :
Dreux > Paris–Montparnasse :
• Le samedi
Paris–Montparnasse > Dreux :
Dreux > Paris–Montparnasse :
• Le dimanche
Dreux ↔ Paris–Montparnasse :
Au 16 mai 2022, deux tiers des Regio2N attendus sur la ligne N ont été livrés, ce qui offre une plus grande flexibilité aux équipes de vos lignes pour assurer le plan de transport avec ce matériel roulant. Ainsi, les horaires de circulation du Regio2N sur l'axe Dreux ne sont plus fixes et évoluent très régulièrement : cela ne permet plus de proposer de grilles horaires théoriques de manière pérenne. Cependant, la majorité des circulations sont assurées en Regio2N : à ce jour, compter 9 trains sur 10 en moyenne.
Mise à jour du 31/08/2022 : à cette date, 61 Regio2N sur les 73 attendus ont été livrés, ce qui permet, sauf aléa, d'assurer l'intégralité des circulations avec ce matériel roulant.
Hors perturbations inopinées, tous les autres trains prévus et qui ne figurent pas sur ces grilles horaires continuent bien évidemment de circuler. Ils restent assurés en VB2N (et plus rarement en Z2N).
En parallèle, je vais profiter de cet article pour vous faire découvrir un peu plus les coulisses de votre ligne et notamment un point que je n’avais pas eu l’occasion de détailler dans l’article de présentation du Regio2N. En effet, comme je l’évoquais précédemment, l’arrivée d’un nouveau matériel ne consiste pas simplement à l'acheminer sur place et à le faire rouler directement, bien au contraire ! Avant de mettre le Regio2N en service commercial sur l’axe Dreux, les équipes y ont bien évidemment effectué des marches techniques afin de vérifier son bon comportement en ligne et sa bonne intégration avec les systèmes au sol. C’est ce point que nous allons approfondir.
⚙ COMMENT SE SONT DÉROULÉES LES MARCHES TECHNIQUES SUR L’AXE DREUX ?
Ces marches techniques ont commencé le 24 février dernier.
D’ailleurs, lors de son passage dans les gares de l’axe Dreux, le Regio2N n’est pas passé inaperçu ! 😉
PREMIÈRE ÉTAPE : OBTENIR DES CRÉNEAUX HORAIRES PROPICES AUX MARCHES TECHNIQUES
Tout d’abord, il faut savoir qu’une marche technique ne s’organise pas n’importe comment : comme toute circulation, elle doit faire l’objet d’une demande de sillon auprès de SNCF Réseau, le gestionnaire des infrastructures. Objectif : permettre aux équipes de tester les items souhaités mais sans jamais perturber les circulations, en particulier celles en service commercial !
Vous pourriez alors me dire : « c’est très simple, il n’y a qu’un train par heure sur l’axe Dreux ! » mais en réalité, il ne faut pas oublier que les Regio2N en marche technique :
- Doivent s’insérer entre les trains en circulation commerciale sur les axes Mantes et Plaisir – Grignon mais aussi les TER Paris <> Granville, qui eux, sont directs !
- Doivent s’insérer entre tous ceux qui passent en gare de Versailles-Chantiers, où les voies sont partagées et les circulations très denses à toute heure de la journée;
- Doivent s'insérer également entre les trains vides de voyageurs qui se repositionnent sur la ligne ou qui entrent/sortent des sites de garage ou bien encore les trains de travaux (sur la photo ci-dessus, prise à Plaisir–Grignon, on voit que la signalisation impose un arrêt à notre Regio2N afin de laisser la priorité à l'un d'eux);
- Doivent pouvoir entrer et sortir des terminus de Paris–Montparnasse/Paris–Vaugirard et des sites de garage sans perturber les autres circulations.
Une marche technique est donc avant tout une circulation chronométrée à tout instant.
D’ailleurs, lors de marches techniques, les équipes peuvent demander aux régulateurs la suppression d'arrêts initialement prévus ou même de rendre leur train direct sur un tronçon donné. Cela permet aux équipes, de s’arrêter plus longuement dans une gare spécifique si besoin, sans arriver avec du retard aux endroits stratégiques de la ligne (les convergences/divergences à Plaisir – Grignon & Saint-Cyr, la zone de Versailles–Chantiers/Porchefontaine, l’avant-gare de Paris–Montparnasse…)
PREMIÈRE NOUVEAUTÉ POUR LE REGIO2N DE LA LIGNE N : LA CIRCULATION EN TRAIN LONG
Contrairement à l’axe Paris–Montparnasse <> Sèvres–Rive Gauche où tous les trains POSI/SOPI sont courts, les Regio2N qui circuleront sur l’axe Paris–Montparnasse <> Dreux seront mis en service commercial en tant que train long (ou « unité multiple » pour les initiés 😉 ). S’agissant d’une première pour le Regio2N sur la ligne N, c’est donc tout naturellement le premier item à être testé. À cette occasion, une dizaine d’agents de la ligne se sont portés volontaires afin d’effectuer le trajet dans les 2 rames formant le train long (220 mètres !). Objectif : effectuer le trajet Paris-Dreux comme tout voyageur classique mais en restant attentifs au comportement du train dans sa version en unité multiple, en ouvrant/fermant certaines portes du train à chaque gare ou en vérifiant les équipements à disposition des voyageurs comme les écrans d’information.
Comme vous l’avez constaté dans les récapitulatifs travaux depuis plusieurs mois, avec la récurrence de la mention « Travaux préparatoires à la mise en service des Regio2N », la grande majorité des infrastructures ont été concernées : voie, signalisation, caténaires, alimentation électrique, quais, sites de garage… Ces premières circulations en train long ont donc été l’occasion de vérifier sur le terrain que ces infrastructures étaient désormais bel et bien compatibles avec le Regio2N : longueur du train, positionnement des portes en dehors des passages protégés permettant la traversée des voies, positionnement du train dans les sites de garage, etc.
UN AUTRE ASPECT PRIMORDIAL VÉRIFIÉ : LA CONDUITE
Pour les conducteurs, les marches techniques ont été également l’occasion de vérifier le comportement du train en fonction de leur conduite. Elles ont aussi permis de s’assurer de la bonne visibilité des signaux depuis la cabine de conduite ou encore que les points d’arrêt du train, signalés par des pancartes, étaient pertinents à la fois pour les voyageurs et les conducteurs et qu’elles permettaient un arrêt optimal, dans le strict respect des règles de conduite et de sécurité.
LA CIRCULATION SOUS 25 000 V ALTERNATIFS, UNE GRANDE PREMIÈRE POUR LE REGIO2N VERSION ÎLE-DE-FRANCE !
Pour des raisons historiques, l’alimentation électrique est différente selon les axes de la ligne N :
- Entre Paris–Montparnasse, Rambouillet et Plaisir – Grignon, l’alimentation électrique est de 1 500 V continus.
- Sur les branches Dreux et Mantes-la-Jolie, elle est de 25 000 V alternatifs.
Ces deux zones d’alimentation électrique sont séparées par ce qu'on appelle une section de séparation : franchie par les trains de l'axe Paris–Montparnasse <> Dreux et Mantes-la-Jolie, elle leur permet de changer d'alimentation électrique en toute sécurité.
Les équipes ont ainsi testé le comportement du Regio2N lors du passage de cette section et du changement d’alimentation électrique. Autre point : les équipes ont vérifié, notamment en phase d’accélération et de freinage, la robustesse de l’alimentation électrique. En effet, les rames les plus récentes ont une consommation électrique différente des rames actuelles (VB2N/Z2N) et des locomotives (BB 7600/BB 27 300) qui les tractent.
DERNIERS ASPECTS MAIS NON LES MOINDRES : LES TEMPS DE TRAJET ET L'INFORMATION VOYAGEURS
En situation normale, le trajet Paris-Dreux dure 1h10 vers Paris et 1h11 vers Dreux, avec un temps de stationnement de 40 secondes dans toutes les gares sauf Versailles-Chantiers et Plaisir–Grignon où il est de 1 minute afin de tenir compte de l’affluence voyageurs. En tant qu’automotrice électrique à motorisation répartie et plus puissante, le Regio2N a de meilleures capacités d’accélération et de freinage que les trains actuels, ce qui a permis aux conducteurs de valider le fait que ces trajets pouvaient toujours se faire dans ces temps théoriques.
L’information voyageurs n’a pas été oubliée puisque des tests ont également été menés en ligne afin de vérifier le comportement des équipements associés :
- l’exactitude des temps de parcours et leur mise à jour automatique en fonction de l’avancement du train ;
- le déclenchement automatique des annonces des noms de gares à l’approche de chacune d’elles ;
- ou encore l’indication de faire attention à la marche en descendant du train, si nécessaire.
📅 POUR RAPPEL : UNE ARRIVÉE PROGRESSIVE SUR VOTRE LIGNE
[ Dernière mise à jour : 20/07/2021 ]
Nous l’avions évoqué dans l’article de présentation du Regio2N : le déploiement du Regio2N se fait de manière progressive, au fur et à mesure des livraisons et de l’avancement des travaux sur les infrastructures de la ligne. Au 6 avril 2021, 9 des 73 exemplaires du Regio2N ont été livrés ; les autres le seront d'ici fin 2022. Le déploiement s'effectuera axe par axe :
Depuis le mardi 6 avril 2021
Depuis le lundi 22 novembre 2021
Depuis le mardi 4 janvier 2022
Depuis le mardi 8 février 2022
N’hésitez pas à me faire part de vos interrogations mais aussi de vos retours lorsque vous aurez testé le Regio2N ! Pensez également à consulter la section « Commentaires » à la fin de l’article de présentation de ce dernier. En effet, les échanges ont été riches et constructifs, ce qui peut vous apporter quelques explications complémentaires; peut-être même que la réponse que vous cherchez y figure déjà 😉
Pour terminer, je vous souhaite la bienvenue à bord du Regio2N ainsi que de bons trajets !
Bonjour,
Je suis heureuse que le train arrive sur cette axe étant donné que je l’utilise aussi, mais j’utilise aussi Paris – Sèvres et je me demandais comment la répartition des trains Régio 2N ce faisait…? Je pensais que l’on attendais d’avoir tout les trains pour le première axe avant de passer a un autre mais vous faites déjà rouler le nouveau matériel sur cette axe Paris – Dreux alors que le Regio 2N ne circulent pas encore en continu sur l’autre axe.
Bonjour Mgx78,
En général, lorsqu’un nouveau matériel roulant arrive sur une ligne, il est déployé en premier sur les trajets les plus courts afin de limiter les impacts sur le reste de la ligne en cas d’aléa. Aussi, début décembre 2020, il n’y avait que 2 Regio2N disponibles pour les circulations. Le fait d’avoir commencé par de courts trajets (Paris <> Sèvres) a permis de multiplier le nombre d’allers-retours et a donc permis à un maximum de voyageurs de les emprunter, en attendant de recevoir davantage de rames.
Bien que des marches techniques aient été effectuées pour valider le fait que le Regio2N peut circuler sur les axes Sèvres et Dreux en toute sécurité, les trajets Paris <> Sèvres à eux seuls ne permettent pas d’exploiter les rames au maximum de leurs capacités et d’observer tous les aspects liés à leur comportement durant leur exploitation quotidienne sur le moyen/long terme.
Par exemple, les Regio2N sur Paris <> Sèvres ne circulent que :
– en train court;
– sur de courtes distances (1 trajet Paris > Sèvres = environ 10 km);
– entre des gares rapprochées (1 gare tous les 1 à 3 km environ) nécessitant des accélérations/freinages fréquents ne permettant pas d’atteindre la vitesse maximale possible;
– sous un type d’alimentation électrique unique (1 500 V continus).
À l’opposé, les Regio2N sur Paris <> Dreux sont amenés à circuler :
– en train long;
– sur de longues distances (1 trajet Paris > Dreux = environ 80 km);
– entre des gares plus ou moins éloignées (1 gare tous les 2 à 16 km environ) sur des voies permettant de monter jusqu’à 140 km/h, de rester longtemps à cette vitesse et donc avec des accélérations/freinages moins fréquents;
– sous deux types d’alimentation électrique (1 500 V continus de Paris à Plaisir et 25 000 V alternatifs de Plaisir à Dreux).
En déployant le Regio2N sur deux axes aux caractéristiques différentes, les équipes peuvent donc s’assurer que tous les aspects du Regio2N apportent bien satisfaction et peuvent, le cas échéant, agir en conséquence avant une généralisation complète des rames sur un axe ou encore sur l’ensemble de la ligne.
Bonne journée à vous 🙂
Bonjour,
Merci pour cet article très complet qui nous permet de découvrir les coulisses de la mise en ligne du nouveau Régio2N.
J’ai hâte de l’essayer très prochainement. Dommage qu’il n’y a pas plus de circulations sur les horaires en semaine.
J’ai deux questions complémentaires :
– est-ce que vous savez si à terme certaines circulations sur le ligne Paris – Dreux auront vocation à être composé de rame en unité simple ? Des panneaux d’arrêt ‘Z57 – 1’ sur certains quais le laissent penser.
– est-ce que vous connaissez l’avenir des rames VB2N qui seront retirées du service ? Revendues, recyclées , … ?
Merci pour vos réponses.
Bonjour Nick060,
Merci pour votre message 🙂 N’hésitez pas à me faire part de vos retours quand vous aurez l’occasion de monter à bord de l’un d’eux.
Effectivement, le nombre de Regio2N actuellement livrés (9 sur 73 exemplaires) ne permet pas, pour le moment, d’assurer davantage de circulations, d’autant plus qu’en semaine, les rames sont partagées entre les axes Paris <> Dreux et Paris <> Sèvres. Mais avec l’augmentation progressive du rythme des livraisons dans les mois à venir, le nombre de circulations va pouvoir augmenter lui aussi 😉
En réponse à vos questions :
> Concernant la mise en unité simple de certaines circulations sur le long terme, je n’ai aucune information à ce stade, je suis navré. En fait, lors de l’habilitation du Regio2N sur un axe donné, les équipes le font pour toutes les configurations techniquement possibles :
– unité simple/train court (1 rame);
– unité multiple/train long (2 rames);
– rame(s) orientée(s) dans un sens ou dans un autre (le Regio2N étant un train asymétrique avec une voiture à 1 niveau à l’une de ses extrémités et avec une voiture à 2 niveaux à l’autre extrémité);
– dans le cas d’une unité multiple : rames orientées de la même façon ou différemment.
Mais cela ne signifie pas forcément que toutes ces configurations seront utilisées en service commercial, cela permet simplement d’éviter des restrictions sur une circulation concernée, le cas échéant.
> Concernant les VB2N, je n’ai malheureusement pas plus d’informations mais on peut supposer que comme tout ancien matériel, il sera vraisemblablement radié. Néanmoins, il peut arriver que des opérateurs ferroviaires d’autres pays en rachètent certains exemplaires : par exemple, cela a été le cas de certaines Z 6100 et Z 6300, qui ont donc bénéficié en quelque sorte d’un « sursis » de quelques années.
Bonne journée à vous 🙂
Bonjour,
Enfin on va voir disparaître les bruyantes voitures VB2N. D’ailleurs, c’est curieux qu’elles soient aussi bruyantes ces voitures. Je les ai bien connues à leur sortie en 1975 à St Lazare et elles étaient nettement moins bruyantes. Et quand on regarde les remorques des Z5600, qui sont exactement du même type, ces voitures sont silencieuses. Il s’est surement passé qq chose sur les VB2N mais quoi ?
Bonsoir Loick78,
Navré de mon retour tardif. Je ne suis malheureusement pas en mesure d’effectuer un comparatif objectif sur la différence de niveau de bruit des VB2N entre 1975 et aujourd’hui. En revanche, je vous confirme que, bien qu’esthétiquement similaires, les remorques de Z 5600 ne sont pas tout à fait identiques aux remorques de VB2N : étant environ 10 ans plus récentes que ces dernières, elles ont donc bénéficié d’évolutions comme par exemple, des bogies différents. Leurs parcours et leurs kilométrages respectifs ne sont également pas les mêmes.
Certaines remorques de VB2N ont été intégrées dans des Z 5600 (notamment lors du passage de certaines rames de 4 à 6 voitures dans le cadre du remplacement des Z 5300 sur le RER C) mais étant donné qu’au sein d’un même train, elles restent minoritaires comparé aux remorques/motrices de Z 5600, elles s’entendent donc relativement moins que sur un train entier composé de 7 voitures VB2N. À noter également que, contrairement aux Z 5600, les VB2N ont reçu la climatisation lors de leur rénovation dans les années 2000 et le bruit généré par les groupes de climatisation n’est pas négligeable.
Bonne soirée à vous.
Bonjour quel plaisir de pouvoir prendre ces nouveaux trains surtout pour les vélos ! je prends le PADO de 17h43 à Montparnasse – il est regrettable que ces trains ne soient pas plus disponibles aux heures de « grandes fréquentations » 7h30/8h00 au départ de Dreux, sauriez vous si les horaires annoncés pour ces nouveaux trains pourront être revus ?
bien à vous
Bonjour heleneP,
Merci pour votre retour et ravi que les nouveaux Regio2N vous plaisent ! Pour le moment, le nombre de rames livrées ne permet pas encore de couvrir la totalité des heures de pointe sur l’axe Paris-Dreux. C’est pourquoi, en contrepartie, leurs horaires de circulation ont été conçus de manière à maximiser leur nombre d’allers-retours et pour qu’un maximum de voyageurs puissent en profiter. Ainsi, il reste effectivement encore quelques « trous » à certaines heures qui n’ont pas pu être comblés mais ils devraient être résorbés dans les quelques mois à venir, au gré des livraisons.
Bonne journée à vous.
Bonjour,
Il me semble que cet article n’a pas été remis à jour. Étant usager régulier de la ligne Paris/Dreux j’ai notamment pu constater que le train DAPO départ 18h28 était désormais assuré par une REGIO2N.
Aussi il est indiqué que les missions Plaisir/Paris seront assurés par des RÉGIO2N sur fin d’année début d’année prochaine. Cependant ce vendredi 22 octobre une mission GOPI départ 19h20 a visiblement été exceptionnellement assuré par une RÉGIO2N. Je pensais cependant que les travaux de mise en accessibilité n’étaient pas terminés sur cet axe. Pouvez-vous nous expliquer cela plus en détails ?
Pourquoi donc ne pas mettre davantage de régio2N ?
Merci
Bonjour Franck78,
Il s’agit d’un oubli de ma part, je vous prie de bien vouloir m’en excuser et vous remercie pour votre vigilance. Deux trains supplémentaires sont en effet assurés en Regio2N depuis fin septembre : le PADA de 7h48 au départ de Dreux et le DAPO au départ de Paris à 18h58 : l’article a bien été mis à jour pour en tenir compte.
En revanche, selon les dernières informations dont je dispose, le DAPO de 18h28 n’est pas encore assuré de manière régulière en Regio2N sauf modification « de dernière minute ».
En cas de perturbations ou de travaux sur la ligne N, il peut arriver qu’un ou deux Regio2N circulent sur l’axe Paris/Plaisir mais de manière très ponctuelle comme ce fut le cas vendredi dernier.
Mais pour le moment, les Regio2N ne peuvent pas encore circuler de manière récurrente sur l’axe Plaisir, et ce, pour deux raisons principales :
> le nombre de Regio2N livrés est encore insuffisant pour ce faire;
> les travaux d’adaptation des infrastructures (qui sont bien distincts des travaux de mise en accessibilité des gares) sont toujours en cours : en particulier, les travaux au niveau de l’alimentation électrique de la ligne se poursuivent pour permettre à terme des circulations complètement assurées en Regio2N sur les axes Dreux et Plaisir de manière simultanée
Bonne soirée à vous.