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🚅 Le Regio2N fait son entrĂ©e sur l’axe Paris–Montparnasse <> Dreux !

Regio2N - Axe Dreux - Gare de Montfort l'Amaury-Méré
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Publié le 6/04/2021

AprĂšs leur mise en service sur l’axe Paris–Montparnasse <> SĂšvres–Rive Gauche, c’est au tour des voyageurs de l’axe Paris–Montparnasse <> Dreux de bĂ©nĂ©ficier des nouveaux Regio2N dĂšs ce mardi 6 avril !

Depuis le 14 dĂ©cembre 2020, la ligne N voit l’arrivĂ©e de nouveaux trains : les Regio2N. Ils vont progressivement se substituer aux VB2N et Z2N actuellement en circulation. Ce remplacement entre dans le cadre du programme de modernisation du matĂ©riel roulant pilotĂ© par Île-de-France MobilitĂ©s, l'autoritĂ© organisatrice des transports en commun de notre RĂ©gion. À terme, ce sont ainsi plus de 700 rames neuves ou rĂ©novĂ©es qui circuleront sur l’ensemble des lignes de trains et RER d’Île-de-France, pour un investissement sans prĂ©cĂ©dent de 10 milliards d’euros.

 

En dĂ©cembre dernier, j’ai eu l’occasion de vous prĂ©senter en dĂ©tail ce nouveau matĂ©riel roulant, peu avant ses premiers tours de roues sur l’axe Paris–Montparnasse <> SĂšvres–Rive Gauche.

Si vous avez manquĂ© cet article, n’hĂ©sitez pas Ă  le consulter en cliquant sur le lien ci-dessous :

🔗 REGIO2N : VOTRE NOUVEAU TRAIN À L’APPROCHE !

 

Ce rappel Ă©tant fait, cliquez sur la rubrique qui vous intĂ©resse ! 🙂

 

🕓 À QUELLE HEURE EST-IL POSSIBLE DE MONTER À BORD DU REGIO2N SUR L’AXE DREUX ?

Contrairement Ă  l’axe Paris–Montparnasse <> SĂšvres–Rive Gauche, oĂč les horaires du Regio2N sont constants du lundi au vendredi (hors jours fĂ©riĂ©s), ceux de l’axe Paris–Montparnasse <> Dreux dĂ©pendent du fait que l’on soit en semaine, le samedi ou le dimanche. Je vous invite donc Ă  rester vigilants Ă  cette donnĂ©e afin de monter Ă  bord du Regio2N au bon moment.

 

Cliquez sur la pĂ©riode qui vous intĂ©resse pour en consulter les grilles horaires (attention, ces horaires sont donnĂ©s Ă  titre indicatif et sont susceptibles de changer en cas d’alĂ©a) :

 

> LE MARDI 6 AVRIL 2021

Horaires Regio2N axe Dreux - 6 avril 2021

> DU LUNDI AU VENDREDI (SAUF JOURS FÉRIÉS), ENTRE LE 7 AVRIL ET LE 9 JUILLET 2021

Horaires Regio2N axe Dreux - Semaine - Avril Ă  juillet 2021
*sauf entre le 12 avril et le 2 mai en raison de travaux

> LES SAMEDIS, DU 10 AVRIL AU 10 JUILLET 2021

Horaires Regio2N axe Dreux - Samedi - Avril Ă  juillet 2021
*sauf entre le 12 avril et le 2 mai en raison de travaux

> LES DIMANCHES, DU 11 AVRIL AU 11 JUILLET 2021

Horaires Regio2N axe Dreux - Dimanche - Avril Ă  juillet 2021

NB : les horaires à partir du 11 juillet 2021 vous seront communiqués ultérieurement.

Hors perturbations inopinées, tous les autres trains prévus et qui ne figurent pas sur ces grilles horaires continuent bien évidemment de circuler. Ils restent assurés en VB2N (et plus rarement en Z2N).

 

En parallĂšle, je vais profiter de cet article pour vous faire dĂ©couvrir un peu plus les coulisses de votre ligne et notamment un point que je n’avais pas eu l’occasion de dĂ©tailler dans l’article de prĂ©sentation du Regio2N. En effet, comme je l’évoquais prĂ©cĂ©demment, l’arrivĂ©e d’un nouveau matĂ©riel ne consiste pas simplement Ă  l'acheminer sur place et Ă  le faire rouler directement, bien au contraire ! Avant de mettre le Regio2N en service commercial sur l’axe Dreux, les Ă©quipes y ont bien Ă©videmment effectuĂ© des marches techniques afin de vĂ©rifier son bon comportement en ligne et sa bonne intĂ©gration avec les systĂšmes au sol. C’est ce point que nous allons approfondir.

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⚙ COMMENT SE SONT DÉROULÉES LES MARCHES TECHNIQUES SUR L’AXE DREUX ?

Regio2N - Marche technique - Dreux - FĂ©vrier 2021Si vous suivez le compte Instagram de vos lignes N et U, vous avez sĂ»rement vu cette photo du Regio2N Ă  Dreux lors de sa premiĂšre marche technique. D’ailleurs, que ce soit sur Instagram ou lors de son passage dans les gares de l’axe Dreux, le Regio2N n’est pas passĂ© inaperçu ! 😉

Ces marches techniques ont commencé le 24 février dernier.

 

PREMIÈRE ÉTAPE : OBTENIR DES CRÉNEAUX HORAIRES PROPICES AUX MARCHES TECHNIQUES

Regio2N - Marche technique - Axe Dreux

Tout d’abord, il faut savoir qu’une marche technique ne s’organise pas n’importe comment : comme toute circulation, elle doit faire l’objet d’une demande de sillon auprĂšs de SNCF RĂ©seau, le gestionnaire des infrastructures. Objectif : permettre aux Ă©quipes de tester les items souhaitĂ©s mais sans jamais perturber les circulations, en particulier celles en service commercial !

 

Vous pourriez alors me dire : « c’est trĂšs simple, il n’y a qu’un train par heure sur l’axe Dreux ! » mais en rĂ©alitĂ©, il ne faut pas oublier que les Regio2N en marche technique :

  • Doivent s’insĂ©rer entre les trains en circulation commerciale sur les axes Mantes et Plaisir – Grignon mais aussi les TER Paris <> Granville, qui eux, sont directs !
  • Doivent s’insĂ©rer entre tous ceux qui passent en gare de Versailles-Chantiers, oĂč les voies sont partagĂ©es et les circulations trĂšs denses Ă  toute heure de la journĂ©e;
  • Doivent s'insĂ©rer Ă©galement entre les trains vides de voyageurs qui se repositionnent sur la ligne ou qui entrent/sortent des sites de garage ou bien encore les trains de travaux (sur la photo ci-dessus, prise Ă  Plaisir–Grignon, on voit que la signalisation impose un arrĂȘt Ă  notre Regio2N afin de laisser la prioritĂ© Ă  l'un d'eux);
  • Doivent pouvoir entrer et sortir des terminus de Paris–Montparnasse/Paris–Vaugirard et des sites de garage sans perturber les autres circulations.

Une marche technique est donc avant tout une circulation chronométrée à tout instant.

D’ailleurs, lors de marches techniques, les Ă©quipes peuvent demander aux rĂ©gulateurs la suppression d'arrĂȘts initialement prĂ©vus ou mĂȘme de rendre leur train direct sur un tronçon donnĂ©. Cela permet aux Ă©quipes, de s’arrĂȘter plus longuement dans une gare spĂ©cifique si besoin, sans arriver avec du retard aux endroits stratĂ©giques de la ligne (les convergences/divergences Ă  Plaisir – Grignon & Saint-Cyr, la zone de Versailles–Chantiers/Porchefontaine, l’avant-gare de Paris–Montparnasse
)

 

PREMIÈRE NOUVEAUTÉ POUR LE REGIO2N DE LA LIGNE N : LA CIRCULATION EN TRAIN LONG

Regio2N - UM - Train longContrairement Ă  l’axe Paris–Montparnasse <> SĂšvres–Rive Gauche oĂč tous les trains POSI/SOPI sont courts, les Regio2N qui circuleront sur l’axe Paris–Montparnasse <> Dreux seront mis en service commercial en tant que train long (ou « unitĂ© multiple » pour les initiĂ©s 😉 ). S’agissant d’une premiĂšre pour le Regio2N sur la ligne N, c’est donc tout naturellement le premier item Ă  ĂȘtre testĂ©. À cette occasion, une dizaine d’agents de la ligne se sont portĂ©s volontaires afin d’effectuer le trajet dans les 2 rames formant le train long (220 mĂštres !). Objectif : effectuer le trajet Paris-Dreux comme tout voyageur classique mais en restant attentifs au comportement du train dans sa version en unitĂ© multiple, en ouvrant/fermant certaines portes du train Ă  chaque gare ou en vĂ©rifiant les Ă©quipements Ă  disposition des voyageurs comme les Ă©crans d’information.

 

Comme vous l’avez constatĂ© dans les rĂ©capitulatifs travaux depuis plusieurs mois, avec la rĂ©currence de la mention « Travaux prĂ©paratoires Ă  la mise en service des Regio2N », la grande majoritĂ© des infrastructures ont Ă©tĂ© concernĂ©es : voie, signalisation, catĂ©naires, alimentation Ă©lectrique, quais, sites de garage
 Ces premiĂšres circulations en train long ont donc Ă©tĂ© l’occasion de vĂ©rifier sur le terrain que ces infrastructures Ă©taient dĂ©sormais bel et bien compatibles avec le Regio2N : longueur du train, positionnement des portes en dehors des passages protĂ©gĂ©s permettant la traversĂ©e des voies, positionnement du train dans les sites de garage, etc.

 

UN AUTRE ASPECT PRIMORDIAL VÉRIFIÉ : LA CONDUITE

Marche technique Regio2N - axe Dreux - 2021Pour les conducteurs, les marches techniques ont Ă©tĂ© Ă©galement l’occasion de vĂ©rifier le comportement du train en fonction de leur conduite. Elles ont aussi permis de s’assurer de la bonne visibilitĂ© des signaux depuis la cabine de conduite ou encore que les points d’arrĂȘt du train, signalĂ©s par des pancartes, Ă©taient pertinents Ă  la fois pour les voyageurs et les conducteurs et qu’elles permettaient un arrĂȘt optimal, dans le strict respect des rĂšgles de conduite et de sĂ©curitĂ©.

 

LA CIRCULATION SOUS 25 000 V ALTERNATIFS, UNE GRANDE PREMIÈRE POUR LE REGIO2N EN ÎLE-DE-FRANCE !

Pour des raisons historiques, l’alimentation Ă©lectrique est diffĂ©rente selon les axes de la ligne N :

  • Entre Paris–Montparnasse, Rambouillet et Plaisir – Grignon, l’alimentation Ă©lectrique est de 1 500 V continus.
  • Sur les branches Dreux et Mantes-la-Jolie, elle est de 25 000 V alternatifs.
Alimentation Ă©lectrique ligne N
Cliquez sur l'image pour l'agrandir.

Ces deux zones d’alimentation Ă©lectrique sont sĂ©parĂ©es par ce qu'on appelle une section de sĂ©paration : franchie par les trains de l'axe Paris–Montparnasse <> Dreux et Mantes-la-Jolie, elle leur permet de changer d'alimentation Ă©lectrique en toute sĂ©curitĂ©.

Les Ă©quipes ont ainsi testĂ© le comportement du Regio2N lors du passage de cette section et du changement d’alimentation Ă©lectrique. Autre point : les Ă©quipes ont vĂ©rifiĂ©, notamment en phase d’accĂ©lĂ©ration et de freinage, la robustesse de l’alimentation Ă©lectrique. En effet, les rames les plus rĂ©centes ont une consommation Ă©lectrique diffĂ©rente des rames actuelles (VB2N/Z2N) et des locomotives (BB 7600/BB 27 300) qui les tractent.

 

DERNIERS ASPECTS MAIS NON LES MOINDRES : LES TEMPS DE TRAJET ET L'INFORMATION VOYAGEURS

Regio2N - SystĂšme d'Information Voyageurs EmbarquĂ© - Axe DreuxEn situation normale, le trajet Paris-Dreux dure 1h10 vers Paris et 1h11 vers Dreux, avec un temps de stationnement de 40 secondes dans toutes les gares sauf Versailles-Chantiers et Plaisir–Grignon oĂč il est de 1 minute afin de tenir compte de l’affluence voyageurs. En tant qu’automotrice Ă©lectrique Ă  motorisation rĂ©partie et plus puissante, le Regio2N a de meilleures capacitĂ©s d’accĂ©lĂ©ration et de freinage que les trains actuels, ce qui a permis aux conducteurs de valider le fait que ces trajets pouvaient toujours se faire dans ces temps thĂ©oriques.

 

L’information voyageurs n’a pas Ă©tĂ© oubliĂ©e puisque des tests ont Ă©galement Ă©tĂ© menĂ©s en ligne afin de vĂ©rifier le comportement des Ă©quipements associĂ©s :

  • l’exactitude des temps de parcours et leur mise Ă  jour automatique en fonction de l’avancement du train ;
  • le dĂ©clenchement automatique des annonces des noms de gares Ă  l’approche de chacune d’elles ;
  • ou encore l’indication de faire attention Ă  la marche en descendant du train, si nĂ©cessaire.

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📅 POUR RAPPEL : UNE ARRIVÉE PROGRESSIVE SUR VOTRE LIGNE

Nous l’avions Ă©voquĂ© dans l’article de prĂ©sentation du Regio2N : le dĂ©ploiement du Regio2N se fait de maniĂšre progressive, au fur et Ă  mesure des livraisons et de l’avancement des travaux sur les infrastructures de la ligne. Au 6 avril 2021, 9 des 73 exemplaires du Regio2N ont Ă©tĂ© livrĂ©s ; les autres le seront d'ici fin 2022. Le dĂ©ploiement s'effectuera axe par axe :

  • Paris-Montparnasse <> SĂšvres–Rive Gauche : depuis le 14 dĂ©cembre 2020
  • Paris-Montparnasse <> Dreux : Ă  partir du mardi 6 avril 2021
  • Paris-Montparnasse <> Plaisir – Grignon et Mantes-la-Jolie
  • Paris-Montparnasse <> Rambouillet

Pour le moment, aucune date ne m’a Ă©tĂ© confirmĂ©e pour les axes Plaisir – Grignon, Mantes-la-Jolie et Rambouillet mais dĂšs que ce sera le cas, vous en serez informĂ©s via le blog, Twitter et Instagram.

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N’hĂ©sitez pas Ă  me faire part de vos interrogations mais aussi de vos retours lorsque vous aurez testĂ© le Regio2N ! Pensez Ă©galement Ă  consulter la section « Commentaires » Ă  la fin de l’article de prĂ©sentation de ce dernier. En effet, les Ă©changes ont Ă©tĂ© riches et constructifs, ce qui peut vous apporter quelques explications complĂ©mentaires; peut-ĂȘtre mĂȘme que la rĂ©ponse que vous cherchez y figure dĂ©jĂ  😉

 

Pour terminer, je vous souhaite la bienvenue à bord du Regio2N ainsi que de bons trajets !

4 commentaires pour “🚅 Le Regio2N fait son entrĂ©e sur l’axe Paris–Montparnasse <> Dreux !”

  1. Mgx78Passer au statut dit :

    Bonjour,
    Je suis heureuse que le train arrive sur cette axe Ă©tant donnĂ© que je l’utilise aussi, mais j’utilise aussi Paris – SĂšvres et je me demandais comment la rĂ©partition des trains RĂ©gio 2N ce faisait…? Je pensais que l’on attendais d’avoir tout les trains pour le premiĂšre axe avant de passer a un autre mais vous faites dĂ©jĂ  rouler le nouveau matĂ©riel sur cette axe Paris – Dreux alors que le Regio 2N ne circulent pas encore en continu sur l’autre axe.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Mgx78,

      En gĂ©nĂ©ral, lorsqu’un nouveau matĂ©riel roulant arrive sur une ligne, il est dĂ©ployĂ© en premier sur les trajets les plus courts afin de limiter les impacts sur le reste de la ligne en cas d’alĂ©a. Aussi, dĂ©but dĂ©cembre 2020, il n’y avait que 2 Regio2N disponibles pour les circulations. Le fait d’avoir commencĂ© par de courts trajets (Paris <> SĂšvres) a permis de multiplier le nombre d’allers-retours et a donc permis Ă  un maximum de voyageurs de les emprunter, en attendant de recevoir davantage de rames.

      Bien que des marches techniques aient Ă©tĂ© effectuĂ©es pour valider le fait que le Regio2N peut circuler sur les axes SĂšvres et Dreux en toute sĂ©curitĂ©, les trajets Paris <> SĂšvres Ă  eux seuls ne permettent pas d’exploiter les rames au maximum de leurs capacitĂ©s et d’observer tous les aspects liĂ©s Ă  leur comportement durant leur exploitation quotidienne sur le moyen/long terme.

      Par exemple, les Regio2N sur Paris <> SĂšvres ne circulent que :
      – en train court;
      – sur de courtes distances (1 trajet Paris > SĂšvres = environ 10 km);
      – entre des gares rapprochĂ©es (1 gare tous les 1 Ă  3 km environ) nĂ©cessitant des accĂ©lĂ©rations/freinages frĂ©quents ne permettant pas d’atteindre la vitesse maximale possible;
      – sous un type d’alimentation Ă©lectrique unique (1 500 V continus).

      À l’opposĂ©, les Regio2N sur Paris <> Dreux sont amenĂ©s Ă  circuler :
      – en train long;
      – sur de longues distances (1 trajet Paris > Dreux = environ 80 km);
      – entre des gares plus ou moins Ă©loignĂ©es (1 gare tous les 2 Ă  16 km environ) sur des voies permettant de monter jusqu’Ă  140 km/h, de rester longtemps Ă  cette vitesse et donc avec des accĂ©lĂ©rations/freinages moins frĂ©quents;
      – sous deux types d’alimentation Ă©lectrique (1 500 V continus de Paris Ă  Plaisir et 25 000 V alternatifs de Plaisir Ă  Dreux).

      En dĂ©ployant le Regio2N sur deux axes aux caractĂ©ristiques diffĂ©rentes, les Ă©quipes peuvent donc s’assurer que tous les aspects du Regio2N apportent bien satisfaction et peuvent, le cas Ă©chĂ©ant, agir en consĂ©quence avant une gĂ©nĂ©ralisation complĂšte des rames sur un axe ou encore sur l’ensemble de la ligne.

      Bonne journĂ©e Ă  vous 🙂

  2. Nick060Passer au statut dit :

    Bonjour,

    Merci pour cet article trÚs complet qui nous permet de découvrir les coulisses de la mise en ligne du nouveau Régio2N.
    J’ai hĂąte de l’essayer trĂšs prochainement. Dommage qu’il n’y a pas plus de circulations sur les horaires en semaine.
    J’ai deux questions complĂ©mentaires :
    – est-ce que vous savez si Ă  terme certaines circulations sur le ligne Paris – Dreux auront vocation Ă  ĂȘtre composĂ© de rame en unitĂ© simple ? Des panneaux d’arrĂȘt ‘Z57 – 1’ sur certains quais le laissent penser.
    – est-ce que vous connaissez l’avenir des rames VB2N qui seront retirĂ©es du service ? Revendues, recyclĂ©es , … ?

    Merci pour vos réponses.

  3. AdamPasser au statut dit :

    Bonjour Nick060,

    Merci pour votre message 🙂 N’hĂ©sitez pas Ă  me faire part de vos retours quand vous aurez l’occasion de monter Ă  bord de l’un d’eux.

    Effectivement, le nombre de Regio2N actuellement livrĂ©s (9 sur 73 exemplaires) ne permet pas, pour le moment, d’assurer davantage de circulations, d’autant plus qu’en semaine, les rames sont partagĂ©es entre les axes Paris <> Dreux et Paris <> SĂšvres. Mais avec l’augmentation progressive du rythme des livraisons dans les mois Ă  venir, le nombre de circulations va pouvoir augmenter lui aussi 😉

    En réponse à vos questions :
    > Concernant la mise en unitĂ© simple de certaines circulations sur le long terme, je n’ai aucune information Ă  ce stade, je suis navrĂ©. En fait, lors de l’habilitation du Regio2N sur un axe donnĂ©, les Ă©quipes le font pour toutes les configurations techniquement possibles :
    – unitĂ© simple/train court (1 rame);
    – unitĂ© multiple/train long (2 rames);
    – rame(s) orientĂ©e(s) dans un sens ou dans un autre (le Regio2N Ă©tant un train asymĂ©trique avec une voiture Ă  1 niveau Ă  l’une de ses extrĂ©mitĂ©s et avec une voiture Ă  2 niveaux Ă  l’autre extrĂ©mitĂ©);
    – dans le cas d’une unitĂ© multiple : rames orientĂ©es de la mĂȘme façon ou diffĂ©remment.
    Mais cela ne signifie pas forcĂ©ment que toutes ces configurations seront utilisĂ©es en service commercial, cela permet simplement d’Ă©viter des restrictions sur une circulation concernĂ©e, le cas Ă©chĂ©ant.
    > Concernant les VB2N, je n’ai malheureusement pas plus d’informations mais on peut supposer que comme tout ancien matĂ©riel, il sera vraisemblablement radiĂ©. NĂ©anmoins, il peut arriver que des opĂ©rateurs ferroviaires d’autres pays en rachĂštent certains exemplaires : par exemple, cela a Ă©tĂ© le cas de certaines Z 6100 et Z 6300, qui ont donc bĂ©nĂ©ficiĂ© en quelque sorte d’un « sursis » de quelques annĂ©es.

    Bonne journĂ©e Ă  vous 🙂

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