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ūüöÖ Regio2N : votre nouveau train √† l’approche !

Regio2N
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Publié le 9/12/2020

Dès le 14 décembre 2020, les deux premiers des 73 exemplaires du Regio2N vont entrer en service sur votre ligne N. Découvrons les nouveautés qui vous attendent à bord ! [Mis à jour le 09/07/2021]

En tant qu'autorité organisatrice des transports en commun de notre Région, Île-de-France Mobilités pilote un programme de modernisation du matériel roulant sur l’ensemble des lignes de trains et RER d’Île-de-France. Il prévoit plus de 700 rames neuves ou rénovées d’ici fin 2021 pour un investissement sans précédent de 10 milliards d’euros.

Dans le cadre de ce programme, la ligne N va bénéficier de nouvelles rames : les Regio2N. Entièrement financées par Île-de-France Mobilités à hauteur de 1,06 milliards d'euros, elles vont progressivement remplacer les VB2N et les Z2N actuelles. Les deux premiers exemplaires sont prêts à être mis en circulation dès ce lundi 14 décembre sur votre ligne N, en commençant par l'axe Paris-Montparnasse <> Sèvres-Rive Gauche.

VB2N et Z2N - ligne N
Pour rappel : √† gauche, une VB2N ‚Äď √† droite, une Z2N. Leur temps sur votre ligne N est d√©sormais compt√© !

 

Sans plus tarder, je vous propose une petit tour d'horizon agr√©ment√© de quelques photos personnelles prises lors de ma visite √† bord de ce mat√©riel roulant flambant neuf. Suivez le guide ! ūüėČ

 

ūüďĖ AU SOMMAIRE

Cliquez sur la rubrique qui vous intéresse :

 

ūüďĄ FICHE D'IDENTIT√Č

Un Regio2N en essais à Sèvres-Rive Gauche (22 juillet 2020)

Nom : Regio2N

Désignation technique : Z 57000 (pour les lignes N, D & R uniquement)

Constructeur : Bombardier

Longueur : 109,91 mètres (train court = 1 rame) / 219,82 mètres (train long = 2 rames)

Largeur : 2,99 ou 3,05 m selon la voiture

Hauteur : 4,32 m

Nombre de voitures : 8 (train court) / 16 (train long)

Portes par face : 8 (train court) / 16 (train long) mesurant 1,60 m de large chacune

Vitesse maximale : 160 km/h*

Accélération : 0,59 m/s²

Places : 1054 dont 524 places assises (train court) / 2108 dont 1048 places assises (train long)

*c'est la vitesse maximale atteignable par le train mais les vitesses maximales permises par le tracé de la ligne N sont comprises entre 30 et 140 km/h.

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ūüöÖ UNE ARCHITECTURE NOVATRICE¬†POUR UNE MEILLEURE CAPACIT√Č D‚ÄôEMPORT

> UNE ALTERNANCE DE VOITURES ADAPT√ČES √Ä DIFFER√ČNTS USAGES

L'architecture du Regio2N est inédite pour un train en Île-de-France. C'est le premier train francilien avec une alternance de voitures à 1 et 2 niveaux. Compte-tenu de son gabarit, cela permet d'optimiser au mieux la répartition des équipements techniques et des espaces voyageurs.

Regio2N - Voitures

Les voitures √† 1 niveau permettent les mont√©es et descentes des voyageurs gr√Ęce √† deux portes par face mesurant 1,60 m chacune. Les plateformes sont dot√©es d'une grande superficie (6 m¬≤) et ont √©t√© con√ßues pour faciliter les flux et la diffusion des voyageurs √† l'int√©rieur du train. √Ä la diff√©rence des Regio2N d'autres lignes telles que Paris <> Chartres <> Le Mans, la majorit√© des strapontins pr√®s des portes ont √©t√© remplac√©s par des appuis ischiatiques et les si√®ges fixes de la plateforme ont √©t√© mis dos-√†-dos pour ne pas g√™ner le passage et d√©gager de l‚Äôespace sur la plateforme.

Regio2N - Plateformes

 

Les voitures à 2 niveaux sont entièrement dédiées aux places assises.

Regio2N - Salles basse et haute
À gauche : une salle basse - À droite : une salle haute

 

Regio2N - Vue sur les 2 niveauxCette alternance permet ainsi de s'adapter à la variété de profils de voyageurs : ceux qui effectuent des trajets longs peuvent s'installer confortablement dans les salles hautes ou basses du train.

En revanche, ceux qui effectuent de courts trajets et qui souhaitent rester à proximité de la sortie pourront rester dans les voitures à 1 niveau, un peu à l'écart du cheminement principal tout en bénéficiant d'une place assise si besoin.

 

> UN TRAIN PLUS CAPACITAIRE

Regio2N - Intercirculation
Au niveau d'une intercirculation

Le Regio2N est plus large : jusqu’à 3,05 m dans les voitures à 1 niveau, contrairement aux VB2N et Z2N qui ne mesurent "que" 2,85 m de large ! Cela est possible car les voitures du Regio2N sont plus courtes. En effet, une voiture plus courte a un profil d’inscription dans les courbes des voies qui est plus réduit : cela autorise ainsi une largeur accrue.

Mais au global, comme l’ensemble du Regio2N est plus long qu'une Z2N et qu'une VB2N (lorsqu'il circulera en train long), il sera donc plus capacitaire.

Enfin, le Regio2N est en architecture "boa", ce qui signifie qu'il est possible, au sein d'une m√™me rame, de se d√©placer d'une voiture √† l'autre gr√Ęce √† de larges intercirculations entre elles.

Ces √©l√©ments permettent une meilleure fluidit√© ainsi qu'une meilleure r√©partition des voyageurs : les temps de stationnement sont alors mieux ma√ģtris√©s, ce qui contribue donc au respect de la ponctualit√©.

Tableau comparatif des matériels roulants de la ligne N à partir de fin 2020

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ūüíļ DES TRAJETS PLUS CONFORTABLES

> UNE ATMOSPH√ąRE CALME

Regio2N - Vue sur les 2 niveauxLe double vitrage et les matériaux utilisés permettent de diminuer le bruit intérieur. En particulier, les voitures à 2 niveaux sont éloignées des principales sources de bruit et de vibrations que constituent les équipements électriques, les portes, les essieux du train,...

De grandes baies vitrées augmentent la luminosité naturelle en journée et offrent une meilleure visibilité sur l'extérieur tandis qu’en matinée et en soirée, les éclairages ont été pensés de manière à être efficaces sans pour autant être "agressifs".

 

> DES SI√ąGES DOT√ČS DE PETITS PLUS

Regio2N - Sièges d'un carré
Exemple d'accoudoir baissé (paire de sièges à gauche)

Le gabarit plus important du Regio2N lui permet d’offrir un espacement entre sièges plus important que dans les trains actuels, ce qui permet de gagner en confort. Contrairement aux VB2N en salle basse et aux Z2N, la quasi-totalité des sièges bénéficient d'accoudoirs que l'on soit en salle haute/basse ou bien dans les voitures à 1 niveau. En outre, ces accoudoirs sont relevables si vous n'en avez pas besoin.

Autre nouveauté : chaque paire de sièges est dotée de prises électriques 230 volts. Bien pratique pour recharger un peu la batterie de son téléphone ou sa tablette pendant son trajet !

 

> UNE TEMP√ČRATURE ADAPT√ČE SELON LES SAISONS

Le chauffage se fait par un système de plancher chauffant, qui diffuse une chaleur douce et uniforme tout au long du train.

Compte-tenu des fortes chaleurs de plus en plus difficiles √† supporter en √©t√©, la climatisation est bien s√Ľr pr√©sente √† bord afin que la temp√©rature ne d√©passe pas les 26¬įC quand il fait plus de 30¬įC √† l‚Äôext√©rieur.

Ces dispositifs r√©guleront automatiquement la temp√©rature √† bord gr√Ęce √† des capteurs de CO2, qui permettent d'estimer le nombre de voyageurs pr√©sents √† bord.

Dans le cas d‚Äôun stationnement prolong√© en gare, les portes du train se referment d‚Äôelles-m√™mes automatiquement et progressivement au bout d‚Äôun certain temps, sans action du conducteur. L‚Äôobjectif est de conserver la temp√©rature dans les voitures et de limiter les d√©penses √©nerg√©tiques en chauffage/climatisation. Bien entendu, vous pouvez les rouvrir tant que le conducteur n‚Äôa pas actionn√© leur fermeture ¬ę d√©finitive ¬Ľ pour le d√©part du train.

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ūüď° UN TRAIN COMMUNICANT

Les différents équipements techniques implémentés sur le Regio2N fournissent des informations utiles et pratiques aussi bien pour les voyageurs que pour les équipes de vos lignes.

 

> UNE INFORMATION VOYAGEURS PLUS D√ČTAILL√ČE

Regio2N - √Čcran vid√©o - Information voyageursDes afficheurs ext√©rieurs situ√©s √† l'avant du train et √† proximit√© des portes d'acc√®s vous rappellent la destination du train. Dans toutes les salles hautes et basses ainsi que sur les plateformes, des afficheurs d√©filants √† LED indiquent les prochaines gares desservies. Enfin, 24 √©crans vid√©o de 19 pouces r√©partis dans la rame vous informent de fa√ßon plus d√©taill√©e sur votre trajet, en indiquant les temps de parcours, par exemple. Bien √©videmment, ces √©quipements sont accompagn√©s des traditionnelles annonces sonores √† l'approche de chaque gare.

 

> DE NOUVELLES POSSIBILIT√ČS POUR LES √ČQUIPES DE VOS LIGNES

Pour les √©quipes, la maintenance est facilit√©e gr√Ęce √† de l'informatique embarqu√©e. En particulier, des capteurs surveillent en permanence l'√©tat des √©quipements et sont en mesure d‚Äôenvoyer des alertes aux √©quipes de la maintenance¬†√† distance. Elles peuvent donc mieux anticiper les pannes, limitant ainsi le nombre de perturbations inopin√©es pour cette raison.

Du c√īt√© du Centre Op√©rationnel Transilien, sorte de tour de contr√īle de votre ligne, les √©quipes peuvent diffuser des annonces sonores √† distance dans votre train afin de vous informer sur l'√©tat du trafic.

Aussi, des capteurs permettent de compter le nombre de voyageurs, ce qui peut, par exemple, fournir des données plus fiables et plus détaillées pour adapter l'offre de transport ou vous donner des conseils afin d'éviter l'affluence.

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‚ôŅÔłŹ UNE ACCESSIBILIT√Č AM√ČLIOR√ČE POUR TOUS LES VOYAGEURS

Le Regio2N est le premier train à deux niveaux conforme à la dernière norme européenne relative à l’accessibilité des Personnes à Mobilité Réduite.

Regio2N - Comble-lacune
Un comble-lacune (en jaune) déployé

Le train offre un accès de plain-pied : contrairement aux trains actuels, les plateformes des Regio2N sont adaptés à la hauteur des quais* de la ligne N. En l'absence de marche à franchir, l'entrée et la sortie du train sont donc plus fluides et plus sécurisées.

*sauf Ep√īne-M√©zi√®res car 2 mat√©riels roulants √† hauteurs de plateforme diff√©rentes vont devoir cohabiter

 

À chaque extrémité d'une rame, une des portes est équipée d'un comble-lacune à déploiement automatique pour les personnes en fauteuil roulant, avec une poussette, une valise,... Cette porte donne directement accès à un espace dédié aux personnes à mobilité réduite ainsi que des places pour leurs éventuels accompagnateurs. Un dispositif d'appel est présent afin de leur permettre de contacter le conducteur du train si nécessaire.

Regio2N - Espaces PMR

 

Pour les personnes malvoyantes, des systèmes de contrastes sont en place afin de les aider à se repérer dans le train.

Regio2N - √Čcran vid√©o - Information voyageursLes rampes d'escaliers sont doubl√©es afin d'√™tre utilisables par des personnes de toutes tailles et de tous √Ęges. De fa√ßon globale, le nombre de points de pr√©hension a √©t√© revu √† la hausse afin d‚Äôaider les personnes restant debout ou ayant des difficult√©s √† se d√©placer. Ainsi, la majorit√© des si√®ges disposent de poign√©es fixes et une alternance de barres unilob√©es et bilob√©es tout au long du train (y compris dans les intercirculations) s√©curisent davantage le cheminement.

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‚úÖ UNE S√ČCURIT√Č RENFORC√ČE

Ce ne sont pas moins de 25 caméras de vidéoprotection qui sont installées sur l'ensemble d'une rame. Elles couvrent la quasi-totalité des espaces, que ce soit au niveau des plateformes ou des salles hautes et basses.

L'architecture "boa" du train diminue le cloisonnement et augmente la visibilité à bord. Les éclairages ont également été revus pour améliorer le sentiment de sécurité.

Le train sera mieux prot√©g√© contre les d√©gradations gr√Ęce √† du pelliculage.

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ūüõ†ÔłŹ COMMENT LES √ČQUIPES DE VOTRE LIGNE PR√ČPARENT-ELLES L‚ÄôARRIV√ČE DU REGIO2N ?

[ Dernière mise à jour : 09/06/2021 - ajout de photos et du paragraphe sur les marches techniques ]

L’arrivée du nouveau matériel ne consiste pas simplement à l'acheminer et à le faire rouler. En effet, c'est beaucoup plus complexe que cela ! C'est la raison pour laquelle les équipes s'y préparent depuis 2017.

De manière très synthétique, les différentes thématiques à traiter avant le déploiement du Regio2N sont les suivants :

  • Adapter les infrastructures : que ce soit les voies, les quais, les √©quipements √©lectriques, les garages, les sites de maintenance,... toutes les infrastructures sont concern√©es. En effet, le gabarit du Regio2N diff√®re de celui des trains actuellement en circulation. C'est notamment la raison pour laquelle vous constatez r√©guli√®rement la mention "Travaux pr√©paratoires √† la mise en service des Regio2N" sur les diff√©rents r√©capitulatifs travaux publi√©s chaque mois. Ces travaux peuvent consister en l'allongement de certains quais (par exemple, le quai desservant la voie 2 de Garanci√®res‚ÄďLa Queue sur la photo ci-dessous), le renforcement de l'alimentation √©lectrique, le d√©placement de la signalisation,...
    Garanci√®res‚ÄďLa-Queue - Allongement du quai desservant la voie 2
  • Adapter le syst√®me de maintenance : en effet, on ne r√©pare pas un train con√ßu il y a une quarantaine d'ann√©es de la m√™me fa√ßon que l'on r√©pare un Regio2N tout neuf ! Par exemple, sur les mat√©riels r√©cents tels que les Franciliens ou les Regio2N, il y a de plus en plus d'√©quipements en toiture afin de lib√©rer de l'espace pour les voyageurs. Dans les anciens trains, ils sont davantage sous la rame ou dans des armoires techniques parfois consommatrices en espaces voyageurs. En plus d'adapter les infrastructures de la maintenance √† ces sp√©cificit√©s, il faut donc √©galement former les √©quipes √† l'entretien des nouveaux Regio2N.
  • Garantir la s√©curit√© des agents et des voyageurs
  • Former les conducteurs aux sp√©cificit√©s du Regio2N : tout comme pour le syst√®me de maintenance, le syst√®me de conduite d'un Regio2N est bien diff√©rent d'une VB2N ou d'une Z2N. Les performances d'acc√©l√©ration et de freinage sont meilleures, les commandes ne sont pas les m√™mes, les proc√©dures de s√©curit√© et de d√©pannage √©galement, etc. Aussi, comme √©voqu√© pr√©c√©demment, le gabarit du Regio2N est diff√©rent : sa longueur sup√©rieure a parfois n√©cessit√© de mettre en place des points d'arr√™t sp√©cifiques sur certains quais et les conducteurs devront en tenir compte. De fa√ßon g√©n√©rale, les conducteurs vont devoir assimiler l'ensemble des changements associ√©s √† l'arriv√©e de ce mat√©riel sur la ligne.
    Marche technique Regio2N - axe Dreux - 2021
  • Former les agents en gare, les √©quipes de contr√īleurs et de la s√Ľret√©¬†: ces √©quipes sont √©galement concern√©es puisqu‚Äôelles doivent mettre √† jour leurs connaissances, leurs proc√©dures et leurs gestes m√©tiers pour intervenir de fa√ßon optimale √† bord du Par exemple, pour les agents en gare, l‚Äôaccompagnement d‚Äôune personne √† mobilit√© r√©duite va √™tre diff√©rent sur le Regio2N¬†: le lieu d‚Äôembarquement sur le quai ne sera pas forc√©ment la m√™me que sur VB2N ou Z2N, l‚Äôutilisation d‚Äôune rampe d‚Äôacc√®s ne sera plus forc√©ment n√©cessaire selon le train‚Ķ Dans les terminus, lors des v√©rifications pour s‚Äôassurer qu‚Äôaucun voyageur n‚Äôest rest√© √† bord, il faut bien ma√ģtriser les diff√©rents espaces du Regio2N pour visualiser rapidement l‚Äôensemble du train. Il en est de m√™me pour les agents de la s√Ľret√©, afin de pouvoir intervenir rapidement en cas d‚Äôurgence.
  • Optimiser l'information voyageurs gr√Ęce aux nouvelles possibilit√©s offertes par le Regio2N compar√© aux anciens mat√©riels roulants.
  • Concevoir un plan de transport adapt√© et en assurer la r√©alisation au quotidien : durant cette p√©riode de transition, il faudra s'assurer qu'√† chaque fois qu'un Regio2N circule sur la ligne, il y ait des agents form√©s et habilit√©s au bon endroit, au bon moment pour s'en occuper : un conducteur form√© Regio2N, des √©quipes de maintenances form√©es lors du passage d'un Regio2N dans un site de maintenance,... Compte-tenu du nombre d'agents, de rames et de circulations, cela demande une planification tr√®s rigoureuse et bien en amont.
  • R√©aliser des marches techniques : avant de mettre le Regio2N en service commercial sur un axe donn√©, les √©quipes doivent notamment s'assurer de son bon comportement en ligne et de sa bonne int√©gration avec les syst√®mes au sol, la signalisation, l'alimentation √©lectrique et de mani√®re plus globale, les infrastructures. Pour en savoir plus sur une marche technique type, n'h√©sitez pas √† consulter l'article ci-dessous : il d√©crit celles ayant √©t√© effectu√©es avant la mise en service sur l'axe Dreux.

ūüĒó LE REGIO2N FAIT SON ENTR√ČE SUR L'AXE PARIS-MONTPARNASSE ‚Äď DREUX !

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ūüóďÔłŹ UNE ARRIV√ČE PROGRESSIVE SUR VOTRE LIGNE

[ Dernière mise à jour : 09/07/2021 ]

73 exemplaires du Regio2N seront livrés d'ici fin 2022. Leur déploiement sur le reste de la ligne N s'effectuera progressivement, en fonction des livraisons de rames. Il se fera axe par axe :

Paris‚ÄďMontparnasse <> S√®vres‚ÄďRive Gauche

Paris‚ÄďMontparnasse <> S√®vres‚ÄďRive Gauche

Depuis le lundi 14 décembre 2020

Paris‚ÄďMontparnasse <> Dreux

Regio2N - Marche technique - Dreux - Février 2021

Depuis le mardi 6 avril 2021

Paris‚ÄďMontparnasse <> Plaisir ‚Äď Grignon et Mantes-la-Jolie

Fin 2021 РDébut 2022

Paris‚ÄďMontparnasse <> Rambouillet

Courant 2022

Néanmoins, la crise sanitaire a remis en cause le planning de l’ensemble des actions évoquées dans le paragraphe précédent (adaptation des infrastructures et de la maintenance, formations, etc.). En conséquence, le planning de déploiement sur les autres axes est en cours de refonte. Dès qu’il m’est confirmé, je vous en informerai par le biais d’un article.

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ūüēstO√ô ET QUAND TESTER VOTRE NOUVEAU REGIO2N ?

[ Dernière mise à jour : 09/07/2021 ]

En attendant son déploiement complet sur la ligne, si vous souhaitez tester le Regio2N, vous pouvez le faire en empruntant :

  • certains trains POSI/SOPI (Paris‚ÄďMontparnasse <> S√®vres‚ÄďRive Gauche), uniquement aux heures de pointe en semaine mais pas les week-ends et jours f√©ri√©s.
  • certains trains PADO/DAPO (Paris‚ÄďMontparnasse <> Dreux)

 

> AXE PARIS‚ÄďMONTPARNASSE <> S√ąVRES‚ÄďRIVE GAUCHE

‚ö†ÔłŹ Mise √† jour du 12 d√©cembre 2020 :

En raison du mouvement social local prévu le lundi 14 décembre, les horaires de circulation du Regio2N sont modifiés lors de cette journée.

‚ÄĘ LUNDI 14 D√ČCEMBRE 2020*

En direction de S√®vres‚ÄďRive Gauche :

Horaires de circulation du Regio2N - 14 décembre 2020 - Matin - De Sèvres-Rive Gauche à Paris-MontparnasseHoraires de circulation du Regio2N - décembre 2020 - Soir - De Sèvres-Rive Gauche à Paris-Montparnasse

En direction de Paris‚ÄďMontparnasse :

Horaires de circulation du Regio2N - 14 décembre 2020 - Matin - De Paris-Montparnasse à Sèvres-Rive Gauche Horaires de circulation du Regio2N - 14 décembre 2020 - Soir - De Paris-Montparnasse à Sèvres-Rive Gauche

‚ÄĘ DU LUNDI AU VENDREDI (HORS JOURS F√ČRI√ČS ET SERVICE D'√ČT√Č/DE FIN D'ANN√ČE), √Ä PARTIR DU MARDI 15 D√ČCEMBRE 2020*

En direction de S√®vres‚ÄďRive Gauche :

Horaires de circulation du Regio2N - Décembre 2020 - Matin - De Sèvres-Rive Gauche à Paris-MontparnasseHoraires de circulation du Regio2N - Décembre 2020 - Soir - De Paris-Montparnasse à Sèvres-Rive Gauche

*attention, ces horaires sont donnés à titre indicatif et peuvent changer en cas d’aléa

En direction de Paris‚ÄďMontparnasse :

Horaires de circulation du Regio2N - Décembre 2020 - Soir - De Sèvres-Rive Gauche à Paris-Montparnasse

*attention, ces horaires sont donnés à titre indicatif et peuvent changer en cas d’aléa

Notez également qu'entre...

  • le samedi 19 d√©cembre 2020 et le dimanche 3 janvier 2021
  • le samedi 10 juillet et le dimanche 22 ao√Ľt 2021

...les Regio2N ne circulent pas sur cet axe. En effet, comme chaque année, les horaires de la ligne N sont modifiés durant les fêtes de fin d'année et l'été pour tenir compte de la baisse de fréquentation des trains. Ainsi, les missions POSI et SOPI ne circulent pas et leur desserte est récupérée par les trains des axes Plaisir-Grignon et Mantes-la-Jolie dans les deux sens ainsi que l’axe Rambouillet dans le sens inverse à celui de la pointe.

 

> AXE PARIS‚ÄďMONTPARNASSE <> DREUX

NB : les horaires √† partir du 23 ao√Ľt 2021 seront communiqu√©s ult√©rieurement.

‚ÄĘ LE MARDI 6 AVRIL 2021

Horaires Regio2N axe Dreux - 6 avril 2021

‚ÄĘ DU LUNDI AU VENDREDI (SAUF JOURS F√ČRI√ČS), ENTRE LE 7 AVRIL ET LE 9 JUILLET 2021

Horaires Regio2N axe Dreux - Semaine - Avril à juillet 2021
*sauf entre le 12 avril et le 2 mai en raison de travaux

‚ÄĘ LES SAMEDIS, DU 10 AVRIL AU 10 JUILLET 2021

Horaires Regio2N axe Dreux - Samedi - Avril à juillet 2021
*sauf entre le 12 avril et le 2 mai en raison de travaux

‚ÄĘ LES DIMANCHES, DU 11 AVRIL AU 11 JUILLET 2021

Horaires Regio2N axe Dreux - Dimanche - Avril à juillet 2021

‚ÄĘ DU LUNDI AU VENDREDI (SAUF JOURS F√ČRI√ČS), ENTRE LE 12 JUILLET ET LE 20 AO√õT 2021

‚ÄĘ LES SAMEDIS, DU 17 JUILLET AU 21 AO√õT 2021

‚ÄĘ LES DIMANCHES, DU 18 JUILLET AU 22 AO√õT 2021

En dehors de suppressions ou d'incidents inopinés, tous les autres trains ne figurant pas sur ces grilles continuent bien évidemment de circuler. Ils restent assurés en Z2N ou VB2N.

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Le matériel roulant d'une ligne a une durée de vie moyenne d’au moins 40 ans et n'est renouvelé qu'à cette fréquence. C'est donc un événement rare que nous allons vivre sur la ligne N et j'espère sincèrement que le Regio2N rendra vos trajets plus agréables de par ses nouveautés.

N’hésitez pas à me faire part de vos questions mais aussi de vos retours lorsque vous l'aurez testé !

69 commentaires pour “ūüöÖ Regio2N : votre nouveau train √† l’approche !”

  1. Bernard4925Passer en mode normal dit :

    Bonjour Adam,

    Merci pour ce bon article de pr√©sentation du mat√©riel REGIO2N. Il fait envie ! Personnellement, je l’avais d√©j√† visit√© lors d’une sortie au technicentre de Montrouge en 2015 (TER r√©gion Centre). C’est du beau mat√©riel. Vivement son arriv√©e sur la portion Paris-Rambouillet.
    Concernant cette portion, ne pourrait-on pas envisager des services semi-direct, genre Rambouillet, Saint-Quentin, Versailles, Paris, et ce, également en heure creuse ?

    Bonne journée !

  2. AdamPasser au statut dit :

    Bonjour Bernard4925,

    Je vous en prie ūüôā Merci √† vous pour votre retour et votre int√©r√™t pour cet article.
    C’est effectivement la premi√®re impression que j’ai eue (et que j’ai tent√© de retranscrire au mieux ici) en montant pour la premi√®re fois √† bord du Regio2N version ligne N. Le contraste avec les VB2N/Z2N est vraiment saisissant !
    En r√©ponse √† votre question sur l’ajout de semi-directs, c’est √éle-de-France Mobilit√©s qui est d√©cisionnaire concernant les dessertes sur l’ensemble du r√©seau Transilien. √Ä ma connaissance, cela n’est malheureusement pas pr√©vu pour le moment.

    Bonne journée à vous aussi !

  3. Mgx78Passer au statut dit :

    Bonjour,
    Tr√®s contente de l’arriv√©e de ses nouvelles rames que j’attendais depuis un moment… Je prends le Ter Centre Val de Loire et je sais qu’il y a des toilettes dans ces rames Regio 2N, y en aura t-il aussi pour la ligne N ? Ce qui changerait aussi du train VB2N.

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Mgx78,

      Merci pour votre retour et bienvenue sur le blog ūüôā
      Le retour des toilettes dans les trains de la ligne N n’est malheureusement pas pr√©vu; il n’y en aura donc pas dans les Regio2N qui nous seront livr√©es.

      Bonne journée à vous.

  4. Bluebird43Passer en mode normal dit :

    Bonjour Adam et merci pour l’article.

    Est-ce que ces Regio2N pourront √©galement √™tre ¬ę¬†accoupl√©s¬†¬Ľ √† des Regio2N de PCLM ? (Je suppose que oui).

    Est-ce que des possibilit√©s de substitution des mat√©riels sont √©galement pr√©vues entre ces deux lignes ¬ę¬†cousines¬†¬Ľ ?
    C’est-√†-dire que si une des 2 lignes en manque crucialement √† un moment donn√©, du genre pour assurer les DAPA et PADA, est-ce que la r√©gion Centre peut en pr√™ter plus facilement √† Transilien afin que les DAPA et PADA soient assur√©s ? Et bien entendu vis-versa, si la r√©gion Centre a des soucis sur ses rames, est-ce que des Regio2N Transilien pourront aller jusqu’au Mans par exemple ?
    Etant donné que dans tous les cas ils sont tous entretenus à Montrouge ou à Trappes, cette synergie serait intéressante afin de pouvoir éviter les rames courtes / suppressions liées à des immobilisations en atelier.

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Bluebird43,

      C’est une tr√®s bonne question ! Je n’avais pas encore eu l’occasion de creuser ce sujet. Je me renseigne aupr√®s de l’√©quipe en charge du d√©ploiement du Regio2N sur la ligne N et je reviens vers vous d√®s que j’ai une r√©ponse.

      Bonne journée à vous.

    • alb64Passer en mode normal dit¬†:

      Bonjour

      D√©√ßu que Rambouillet ne soit pas en 2nde position pour les faire circuler. Bon va falloir surveiller les croisements √† l’avenir.
      Merci pour les photos Adam, effectivement c’est bien plus lumineux, a√©r√© et moins lugubre que la version R. Pour le v√©lo en plateforme 1N, malgr√© le changement dos √† dos, √ßa me parait compliqu√© de le laisser l√† sans g√™ner le flux. Toutes les 1N ont cet agencement ? (sur la R y en a une qui √† l’emplacement PMR & une deuxi√®me les v√©los).
      @Bluebird43: me demande si √ßa passe niveau software ? Pour le reste, si les activit√©s s’entendent sur ou payent la location du mat√©riel, pas de raison de ne pas voir des regio transilien sur un Paris Chartres ou inversement sur la N. Y a d√©ja eu de la VB sur des Chartres et de la Ter2Nng sur des PORO/ROPO/SOPI/POSI par le pass√© donc…

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Bluebird43, alb64,

      @Bluebird43 : je vous prie de bien vouloir m’excuser de mon retour tardif et vous remercie d’avoir patient√©.
      Le mat√©riel roulant est la propri√©t√© des autorit√©s organisatrices de transport : ainsi, SNCF n’est plus d√©cisionnaire en ce qui concerne le pr√™t de mat√©riels roulants qui ne lui appartiennent pas. Aussi, dans notre cas, comme ce pr√™t se ferait entre deux R√©gions (√éle-de-France et Centre-Val de Loire), il faudrait donc l’accord commun de leurs deux autorit√©s organisatrices. De plus, les R√©gio2N ligne N et les Regio2N Centre-Val de Loire ne sont pas compatibles au niveau logiciel : elles ne sont pas aptes √† √™tre coupl√©es en service commercial. Par contre, en cas de panne, elles peuvent se porter mutuellement secours mais vides de voyageurs.

      @alb64 : toutes les voitures 1N situ√©es entre deux voitures 2N ont cet agencement, sauf une d’entre elles o√Ļ un bloc de 4 si√®ges est remplac√© par un espace PMR (√† droite de la 2√®me image dans le paragraphe concernant l’accessibilit√©). Aussi, la voiture 1N situ√© en extr√©mit√© de rame dispose √©galement d’un espace PMR (√† gauche de cette m√™me image).

      Bonne soir√©e √† vous ūüôā

    • Bluebird43Passer en mode normal dit¬†:

      @Adam le bonjour,

      Merci beaucoup pour votre retour. Je trouve que c’est quand-m√™me tr√®s stupide qu’un m√™me mat√©riel ne puisse pas se coupler entre eux juste pour une question de logiciel…
      Et personne n’a pens√© √† programmer ces derniers pour qu’il y ait des ¬ę¬†compatibilit√©s¬†¬Ľ entre les m√™mes mat√©riels roulants ?? ^^¬†¬Ľ’

      Bonne fin d’ann√©e √† vous

    • Bluebird43Passer en mode normal dit¬†:

      Et autre question : maintenant, si on ne parle plus de couplage, est-ce qu’un US pourra alors √™tre envoy√© √† Chartres ou √† Dreux indiff√©remment dans l’hypoth√®se o√Ļ les deux r√©gions se sont mis d’accord ?

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Bluebird43,

      Je vous en prie ūüôā En fait, cela n’est pas forc√©ment visible aux yeux des voyageurs, mais outre les diff√©rences d’am√©nagement, les Regio2N Centre-Val de Loire et les Regio2N ligne N poss√®dent chacun des sp√©cificit√©s techniques internes qui leur sont propres. Ces diff√©rences ont d√©bouch√© sur deux versions logicielles propres √† chacun pour s’adapter au mieux √† leurs sp√©cificit√©s respectives, mais trop diff√©rentes pour une exploitation commune.

      Du point de vue strictement ferroviaire, sans tenir compte de l’aspect ¬ę¬†accord des autorit√©s organisatrices¬†¬Ľ, un Regio2N ligne N pourrait tout √† fait se rendre jusqu’√† Chartres, voire jusqu’au Mans. D√®s l’obtention des habilitations n√©cessaires pour les Regio2N ligne N sur l’axe Dreux, un Regio2N Centre-Val de Loire pourrait techniquement s’y rendre √©galement.

      Bonne soirée à vous.

    • Bluebird43Passer en mode normal dit¬†:

      Bonjour Adam,

      Merci pour ces retours d√©taill√©s. En quoi consistent ces ¬ę¬†sp√©cifit√©s techniques¬†¬Ľ si cela n’est pas secret… ?

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Bluebird43,

      Je n’ai malheureusement pas pu obtenir d’informations jusqu’√† ce niveau de d√©tail mais de fa√ßon tr√®s simplifi√©e, lors de la commande d’une s√©rie de Regio2N aupr√®s de Bombardier, l’autorit√© organisatrice des transports de la R√©gion concern√©e et l’√©quipe SNCF responsable de son d√©ploiement sur les lignes associ√©es lui pr√©sentent un ensemble de besoins sp√©cifiques afin de l’adapter √† leurs particularit√©s. Ces besoins peuvent aussi bien concerner le nombre de voitures, l’am√©nagement int√©rieur, les √©quipements techniques de la rame… Comme tous les mat√©riels roulants r√©cents, l’informatique embarqu√©e y tient une place tr√®s importante et la grande majorit√© (si ce n’est la quasi-totalit√©) des √©quipements sont d√©sormais contr√īl√©s par des syst√®mes informatiques. Cela signifie donc, par exemple, que si un √©quipement technique n√©cessite une adaptation, les √©quipes de Bombardier peuvent √™tre amen√©es √† modifier les logiciels de pilotage de ces √©quipements pour qu’ils s’interfacent bien avec. Or, compte-tenu du nombre de r√©seaux exploitant le Regio2N, chacun avec leurs besoins, cela repr√©sente un trop grand nombre de modifications sp√©cifiques et cela ne permet pas de cr√©er de version logicielle commune. Cela rendrait d’autant plus complexe le d√©veloppement et la maintenance des logiciels, et donc in fine de la rame (besoins contradictoires entre Regio2N de diff√©rents r√©seaux, modification m√™me ¬ę¬†basique¬†¬Ľ pouvant en entra√ģner d’autres en cascade…).

      Bonne soirée à vous.

  5. NilugePasser au statut dit :

    Bonjour Adam,
    Les cam√©ras filmeront-elles en direct et permettront-elles une intervention plus rapide des forces de l’ordre lors de comportements inappropri√©s (fumeurs, non port du masque entre autres) ?

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Rebonjour Niluge,

      Je suis vraiment d√©sol√©, mais pour des raisons de s√©curit√© et de confidentialit√©, je ne suis pas habilit√© √† vous donner cette information ūüėē Je reste n√©anmoins √† votre √©coute pour toute autre question que vous pourriez avoir sur le Regio2N.

      Bonne soirée à vous.

  6. ErwannPasser au statut dit :

    Bonjour

    Un grand merci pour la présentation de ce nouveau matériel!
    J’ai malgr√© tout 3 reproches √† faire aux mat√©riels √† 2 niveaux en g√©n√©ral :
    -gabarit en hauteur r√©duit (<1,90) qui m'oblige √† rester sur les plates-formes en cas d'affluence et ne me permet pas de passer les portes sans baisser la t√™te…
    -si√®ges souvent √©troits pour gagner de la place dans les couloirs mais du coup s'asseoir c√īte √† c√īte n'est pas confortable du tout
    -pas de place pour les jambes le long des fenêtres en raison de "plinthes" trop larges. C'est très visible sur la photo de la voiture "1N".

    Je crains malheureusement que tous ces d√©fauts soient reconduits sur ces rames ; le confort des voyageurs est sacrifi√© un peu plus √† chaque g√©n√©ration de mat√©riel pour en entasser plus, et ce n'est pas en jouant sur les couleurs des lumi√®res (√† la mode depuis les premiers franciliens o√Ļ c'est No√ęl dedans toute l'ann√©e…) ou multiplier les √©crans plus ou moins utiles (souvent en rade en cas de "situation perturb√©e" ; comme le reste, l'info a du mal √† suivre) que l'on aura l'impression de faire un meilleur voyage.
    Et je tais volontairement le confort des si√®ges "antilac√©ration" qui sont un supplice pour les fesses et le dos, je vais passer pour le r√Ęleur de service ūüėČ

    Cordialement

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Erwann,

      Merci pour votre retour et ravi que l’article vous ait plu !
      Pour ce qui est du ¬ę¬†r√Ęleur de service¬†¬Ľ que vous √©voquez : au contraire, je ne vous per√ßois pas du tout comme tel ūüėČ On peut tout √† fait soulever des irritants, faire des remont√©es n√©gatives ou m√™me exprimer un m√©contentement de fa√ßon courtoise et dans le calme, comme vous le faites tr√®s bien sur le blog ūüôā C’est le meilleur moyen de rendre les √©changes int√©ressants, constructifs et surtout utiles pour tous.

      Concernant les matériels à 2 niveaux, ils sont effectivement assez contraints compte-tenu du gabarit permis par les infrastructures du réseau ferré français.
      Comme la hauteur totale du Regio2N est √† 4,32m, la marge de manŇďuvre pour r√©partir cette hauteur entre les diff√©rents espaces voyageurs et techniques √©tait donc relativement faible. N√©anmoins, √† l’int√©rieur d’un Regio2N, la hauteur int√©rieure dans les diff√©rents espaces voyageurs varie tout de m√™me entre 1,95 et 2,15 m. Cela est en effet un peu trop juste pour les plus grandes personnes mais en th√©orie, vous devriez pouvoir vous tenir debout dans l’ensemble du train si vous ne mesurez pas plus de 1,95m. En revanche, si vous √™tes pr√®s des fen√™tres, je vous invite en effet √† rester vigilant lorsque vous vous levez, pour ne pas vous cogner contre les lumi√®res ou bien la paroi du train qui est l√©g√®rement recourb√©e dans les salles hautes.

      Concernant les si√®ges, la largeur accrue sur le Regio2N (20 cm de plus que les VB2N/Z2N) permet de maintenir une disposition en 3+2 si√®ges mais avec un peu plus d’espace entre eux. Vous devriez donc vous sentir un peu plus √† l’aise que dans les VB2N/Z2N actuelles.
      Je me permets √©galement de partager une petite astuce avec vous : dans les voitures √† 1 niveau, les si√®ges pr√®s des intercirculations sont l√©g√®rement plus larges du fait de leur disposition en 2+1. N’h√©sitez pas √† privil√©gier ces si√®ges si vous en avez la possibilit√©.

      Concernant les plinthes, effectivement elles sont assez larges sur les si√®ges pr√®s des portes. En revanche, elles le sont nettement moins pr√®s des intercirculations et dans les salles hautes. Dans les salles basses, elles sont larges mais pas tr√®s hautes : cela vous permet donc d’adapter votre position et d’y poser votre pied un peu plus facilement (du moins, c’est l’impression que j’ai eue en essayant ces si√®ges). Mais en tout cas, vous devriez √™tre globalement moins g√™n√© que dans les VB2N/Z2N.

      Pour les couleurs, malheureusement, je n’aurai pas de r√©ponse sp√©cifique √† vous apporter dans la mesure o√Ļ il s’agit d’un sujet propre √† chacun, selon ses sensibilit√©s, ses pr√©f√©rences (comme le fameux proverbe nous le rappelle, il est bien difficile de discuter des go√Ľts et des couleurs ūüėČ )… mais globalement, les ambiances sont √©tudi√©es de fa√ßon √† trouver un juste √©quilibre pour donner une atmosph√®re rassurante, apaisante et globalement neutre sans pour autant √™tre ni trop terne ni trop bariol√©e.

      Pour les √©crans, effectivement, leur arriv√©e dans les trains est encore relativement r√©cente et ils peuvent faire l’objet d’am√©liorations, notamment au niveau de l’information voyageurs fournie. Mais contrairement aux anciennes diodes lumineuses et aux afficheurs d√©filants dans les VB2N/Z2N, ils sont beaucoup plus √©volutifs : ils pourront donc mieux suivre les diff√©rentes am√©liorations en termes d’information voyageurs dans les ann√©es √† venir.

      En ce qui concerne les si√®ges, c’est effectivement la lutte contre les d√©gradations et en particulier les lac√©rations (malheureusement fr√©quentes jusque dans les ann√©es 90/2000 et co√Ľteuses en r√©parations) qui ont entra√ģn√© la cr√©ation de tissus anti-lac√©ration. N√©anmoins, cela a impliqu√© de devoir les rendre plus fermes. Il s’agit d’une observation personnelle mais globalement, lors de mes trajets, je constate nettement moins de si√®ges r√©ellement d√©grad√©s depuis la mise en place de ces tissus. Bien que je comprenne tout √† fait l’importance du confort, il est aussi important, lorsqu’on monte √† bord d’un train, de ne pas se trouver face √† des si√®ges en mauvais √©tat parce que volontairement d√©grad√©s; √ßa n’est jamais agr√©able de voir et de subir cela. Il y a donc effectivement un compromis √† trouver entre confort et robustesse des si√®ges car ils doivent accueillir de nombreux voyageurs pendant de nombreuses ann√©es.

      Lorsqu’un mat√©riel est cr√©√©, l’objectif des constructeurs, des autorit√©s organisatrices et des exploitants ferroviaires n’est bien √©videmment pas d’entasser de plus en plus de voyageurs (sinon, il leur aurait ¬ę¬†juste¬†¬Ľ suffi de ne plus mettre de si√®ges du tout ūüėČ ). Mais malheureusement, compte-tenu de la saturation du r√©seau et des voies, l’un des seuls moyens de faire face √† l’augmentation du nombre de voyageurs sur le r√©seau, c’est de trouver le juste √©quilibre entre confort et capacit√© √† bord.

      En tout cas, j’esp√®re avoir pu vous apporter quelques √©claircissements sur les contraintes auxquelles les mat√©riels roulants doivent faire face. N’h√©sitez pas √† revenir vers moi si besoin ūüôā

      Bon après-midi à vous.

  7. Nick060Passer au statut dit :

    Bonjour Adam,

    Merci pour cet article complet !!
    J’ai h√Ęte de les emprunter sur les missions PADO & DAPO !! ūüôā

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Nick060,

      Merci pour votre retour et ravi que l’article vous ait plu ūüôā J’esp√®re que vous allez bien depuis nos derniers √©changes.
      Il va falloir encore patienter un peu pour voir les Regio2N sur les PADO & DAPO (et les PADA & DAPA bien √©videmment !), le temps que les livraisons de rames et les derni√®res adaptations se fassent sur la ligne; mais c’est pour tr√®s bient√īt ūüėČ

      Bon après-midi à vous.

  8. CANAC ChristianPasser au statut dit :

    Merci Adam pour cette pr√©sentation tr√®s pr√©cise. J’ai h√Ęte de les utiliser sur la branche Dreux.
    Les R√©gio2N ne sont pas une nouveaut√© pour moi car j’ai l’occasion d’emprunter la version r√©gionale en Bretagne sur la ligne Rennes – Saint-Malo en √©t√© 2019, ce qui m’a permis d’appr√©cier leurs qualit√©s : confort, luminosit√©, climatisation, silence de roulement etc. Leur capacit√© d’acc√©l√©ration et de freinage semblent bien meilleurs que les formations VB2N + 27500.
    Cependant j’ai d√©plor√© dans les salles basses que la place pour les jambes soit tr√®s limit√©e au niveau des si√®ges contigu√ęs aux baies vitr√©es. En effet la pr√©sence d’une poutre relativement volumineuse, sans doute indispensable √† la solidit√© de la caisse, constitue une r√©elle g√™ne supportable selon sa propre corpulence que sur des trajets tr√®s courts. Ainsi, peut-on consid√©rer ces places comme de v√©ritables places assises ?
    Puisque j’√©voque les temps de parcours, lorsqu’une branche de la ligne N sera compl√®tement √©quip√©e, sera-t-il possible de grignoter quelques pr√©cieuse minutes tout autant pour faire gagner du temps aux usagers que pour am√©liorer la capacit√© de la ligne dans l’optique d’une meilleure robustesse des horaires de mani√®re √† obtenir une cohabitation plus harmonieuse des missions omnibus avec les missions directes et les trains r√©gionaux ?

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Christian,

      Merci pour votre retour et votre int√©r√™t pour cet article; je comprends votre enthousiasme ūüôā Ayant √©galement voyag√© dans un Regio2N de la R√©gion Bretagne entre Rennes et Saint-Malo √† l’√©t√© 2018, j’avais, tout comme vous, bien appr√©ci√© leur confort… au point de m’endormir en cours de trajet ! Cela ne m’arrive pourtant presque jamais et les 50 minutes pour relier les deux villes sont pass√©es tr√®s vite !

      Je comprends votre remarque concernant les si√®ges pr√®s des fen√™tres en salle basse. En fait, il s’agit d’une gaine indispensable pour faire passer des √©l√©ments techniques le long de chaque voiture du train, mais elles pr√©sentent malheureusement l’inconv√©nient de prendre un peu d’espace sous les pieds. N’√©tant pas tr√®s grand, je ne rencontre pas vraiment de difficult√©s vis-√†-vis de cette gaine mais j’imagine effectivement que des personnes plus grandes – disons √† partir de 1,80m – pourraient √™tre g√™n√©es, mais ce n’est qu’un ressenti personnel. Je pense qu’on peut tout de m√™me les consid√©rer comme des places assises car elles pourront servir √† des voyageurs, mais nous sommes d’accord sur le fait que ce ne sont pas forc√©ment les plus confortables.
      Quoi qu’il en soit, je vous confirme qu’elles sont bien comptabilis√©es parmi les places assises dans les chiffres donn√©s en d√©but d’article.

      Concernant l’acc√©l√©ration et le freinage des Regio2N, je vous confirme qu’elles sont effectivement meilleures que les VB2N + locomotives BB 7600/27300. Pour en tenir compte, les √©quipes en charge de la conception du plan de transport ont pr√©vu de revoir √† la baisse les temps de parcours, mais seulement sur l‚Äôaxe Rambouillet, dans le sens Paris > Rambouillet. Pour les autres axes, cela n‚Äôest pas pr√©vu pour le moment : cela impliquerait de revoir les grilles horaires des autres lignes avec lesquelles la ligne N partage ses voies (RER C, lignes U et TER). Or, cela s‚Äôav√®re tr√®s d√©licat car il y a beaucoup d‚Äôimbrications entre elles, notamment au niveau de Saint-Cyr/Versailles-Chantiers, qui est un nŇďud ferroviaire dense. Ces m√™mes lignes ont √©galement, en dehors du r√©seau Montparnasse, d’autres imbrications sur d’autres r√©seaux (Saint-Lazare/Nord/Austerlitz…). Par exemple, la ligne C partage √©galement ses voies avec la ligne H au nord de l’√éle-de-France et avec les TER/Intercit√©s au d√©part de Paris-Austerlitz au sud. Ainsi, une modification, m√™me minime, peut en r√©alit√© avoir des cons√©quences des dizaines de kilom√®tres plus loin.
      En revanche, les meilleures capacit√©s d’acc√©l√©ration et de freinage des Regio2N permettront aux conducteurs de pouvoir rattraper plus facilement de petits retards, de l’ordre de quelques minutes. Cela peut donc, malgr√© tout, aider les trains omnibus et directs √† mieux cohabiter ensemble.

      Bonne soir√©e √† vous ūüôā

  9. theo_lbcPasser en mode normal dit :

    Hello,

    Tr√®s bon article ! J’ai eu plusieurs questions concernant le bruit ext√©rieur de la rame et la nuisance pour les riverains. Est-il plus bruyant ? Moins ? Pareil ?
    En tout cas je serais prêt à le prendre en photo à la gare de Sèvres dès Lundi !

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour theo_lbc,

      Merci pour votre retour ūüôā Pour les riverains, les Regio2N de la ligne N seront √©galement nettement moins bruyants que les VB2N.
      J’ai effectivement vu vos photos sur Twitter, merci pour le partage ! ūüėä

      Bonne journée à vous.

  10. GallakosPasser au statut dit :

    Bonjour, avez-vous prévu des emplacements pour les vélos ? Les trains actuels ont et je vois de plus en plus de personnes avec des vélos. Merci

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Gallakos,

      Les Regio2N de la ligne N ne disposent pas d’espaces v√©los d√©di√©s. Cette d√©cision a √©t√© prise conjointement par Transilien et √éle-de-France Mobilit√©s (l’autorit√© organisatrice des transports en commun de la R√©gion), et ce, pour diff√©rentes raisons.

      Tout d’abord, la diff√©rence de fr√©quentation entre celle de votre ligne N et celle d‚Äôautres lignes exploitant le Regio2N (TER, RER D, ligne R‚Ķ) ont conduit les √©quipes √† repenser les flux de voyageurs entre le quai et le train ainsi qu’√† l‚Äôint√©rieur du train lui-m√™me.
      Aussi, la ligne N est tr√®s contrainte dans certains secteurs (densit√© & mixit√© des circulations entre les lignes C, U et TER au niveau de Versailles-Chantiers notamment), et ces contraintes n√©cessitent de maintenir des temps d’arr√™t en gare √©quivalents aux rames actuelles pour ne pas d√©grader la ponctualit√©.

      Ainsi, lors de l’adaptation du Regio2N √† la ligne N, les √©quipes se sont bas√©es sur les retours d‚Äôexp√©rience d‚Äôautres lignes exploitant le Regio2N. Il en a notamment r√©sult√© le retrait des strapontins pr√®s des portes et le repositionnement de certaines rang√©es de si√®ges afin de d√©gager davantage d‚Äôespace sur les plateformes d‚Äôacc√®s. Ce gain d‚Äôespace facilite alors l‚Äôembarquement des v√©los et dispense le Regio2N ligne N de dispositifs pour les accrocher. En effet, ils pr√©sentent l‚Äôinconv√©nient d‚Äô√™tre d√©licats d‚Äôutilisation et de consommer de l‚Äôespace qui aurait pu √™tre utilis√© pour des places assises.

      En contrepartie, l‚Äôembarquement de v√©los n’est plus obligatoire √† des endroits pr√©cis du Regio2N ligne N, contrairement aux rames actuelles. Elle est laiss√©e √† l‚Äôappr√©ciation des cyclistes dans le respect des conditions suivantes :
      Рlaisser la priorité aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés;
      – voyager avec son v√©lo aux heures creuses uniquement, c’est-√†-dire en dehors des cr√©neaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30, du lundi au vendredi (sauf jours f√©ri√©s car consid√©r√©s comme p√©riode creuse).
      Рne pas gêner le passage des autres voyageurs dans les plateformes et les couloirs.

      Bonne journée à vous.

  11. Loick78Passer au statut dit :

    Les zones en extrémité de quai qui ont été réhaussées pour rien à Versailles Chantiers vont-elles être rabotées ? En effet maintenant on va avoir le quai plus haut que la plate-forme !

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonsoir Loick78,

      Je vous confirme que les rehaussements partiels de quais ont bel et bien une utilit√© √† l’heure actuelle (ils n’auraient jamais √©t√© mis en place s’il n’y en avait pas besoin ūüėČ ) et qu’ils resteront m√™me apr√®s le d√©ploiement complet du Regio2N sur la ligne N. En effet, la gare de Versailles-Chantiers accueille et continuera d’accueillir du mat√©riel roulant √† plancher haut (92 cm) dans les ann√©es √† venir : en l’occurrence, il s’agit des Z2N des lignes C et U et des VB2N qui sont encore pr√©sentes sur la ligne N. Ces rehaussements resteront tant qu’il y a du mat√©riel √† plancher haut : ils permettent aux personnes en fauteuil roulant d’acc√©der aux trains √† l’aide d’une rampe d’acc√®s mobile tout en √©vitant une inclinaison trop importante de celle-ci.

      Mais effectivement pour √©viter la situation que vous mentionnez, c’est-√†-dire qu’une porte de Regio2N (hauteur de plancher : 60 cm) ne se retrouve face √† un rehaussement partiel de quai (hauteur : 76 cm), la signalisation et les points d’arr√™ts des trains ont √©t√© revus. Ainsi, aucune porte de Regio2N ne sera en face d’un rehaussement partiel tandis que les portes concern√©es sur les Z2N et VB2N pourront toujours √™tre positionn√©es correctement face √† eux.

      Bonne soirée à vous.

  12. Mgx78Passer au statut dit :

    Bonjour, lors de mon petit trajet ce matin j’ai remarqu√© qu’au niveau des fenetre ont voyais l’interieur du train avec les anti-bruit… Est ce normale ? et vous ne rajouterez pas de rideau comme pour les TER ?

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Mgx78,

      Je suis vraiment d√©sol√© mais je ne suis pas certain d’avoir compris le sens de votre premi√®re question ūüôĀ Pourriez-vous la pr√©ciser s’il vous pla√ģt ? Que voulez-vous dire par ¬ę¬†voir l’int√©rieur du train avec les anti-bruit¬†¬Ľ ?

      Concernant les rideaux/stores, il n’y en aura malheureusement pas sur les Regio2N de la ligne N. En effet, sur le r√©seau Transilien, les trains qui en avaient √©taient tr√®s souvent victimes de vandalisme et d’incivilit√©s diverses et vari√©es. Selon l’ampleur des d√©g√Ęts, les trains devaient alors √™tre immobilis√©s en atelier de maintenance pendant un certains temps pour r√©paration. Outre le co√Ľt important de ces r√©parations √† r√©p√©tition, cela pouvait √©galement causer des suppressions de circulations. De ce fait, les nouveaux trains command√©s pour l’√éle-de-France, peu importe la ligne, n’en sont plus √©quip√©s.

      Bonne soirée à vous.

  13. yololoPasser au statut dit :

    Bonjour,
    Bonne nouvelle que la modernisation de la ligne N qui est une ‘√©pine dorsale’ de circulation du sud Francilien !
    Est-ce qu’on va en profiter pour recycler ces rames sur la ligne N ?
    J’utilise cette ligne au quotidien (dans le monde d’avant covid, s’entend…), et la chose qu’il manque vraiment aux mat√©riels en service est un rafra√ģchissement des wagons, ce que poss√®dent les anciens rames sur la N
    Est-ce techniquement possible et/ou pr√©vu ? Je sais que que le rer, c’est monnaie courante et les MI84 de la A ont √©t√© r√©nov√©s et remis en service sur la ligne B.
    Bonne journée à tous

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour yololo,

      Les VB2N (les rames tract√©es par une locomotive) circulant actuellement sur la ligne N ne seront pas recycl√©es. En effet, la dur√©e de vie d’un mat√©riel roulant est en moyenne de 40 ans, √Ęge qu’elles ont d√©pass√© depuis quelques ann√©es d√©j√†. Elles avaient b√©n√©fici√© d’une r√©novation dans le courant des ann√©es 2000. Bien que les VB2N restent soigneusement entretenues et s√Ľres pour les circulations, les √©volutions technologiques de ces derni√®res d√©cennies font qu’elles ne correspondent plus vraiment aux standards et aux exigences auxquelles il faut r√©pondre dans le cadre de l’exploitation d’une ligne Transilien (acc√©l√©rations/freinages rapides et fr√©quents, nombreuses portes pour faciliter les mont√©es/descentes, capacit√© d’emport importante,…)

      Le cas des MI84 est un peu particulier : en effet, leur transfert sur le RER B s’explique notamment par le fait qu’il √©tait encore trop t√īt pour les radier (les rames les plus anciennes avaient ¬ę¬†seulement¬†¬Ľ une trentaine d’ann√©es lors des premiers transferts). De plus, ils sont techniquement assez proches des MI79 du RER B et peuvent donc √™tre coupl√©s ensemble lorsqu’il y a besoin de former des trains longs. Cela a √©galement apport√© plus de flexibilit√© dans l’exploitation du RER B (des rames en plus = des marges de manŇďuvre suppl√©mentaires en cas de panne de l’une d’elles ou alors davantage de possibilit√©s pour former des trains longs, etc.)

      Bonne journ√©e √† vous aussi ūüôā

  14. nico92Passer au statut dit :

    Bonjour Adam

    C’est une tr√®s bonne nouvelle que les R√©gio2N arrive enfin sur la ligne N du Transilien !

    Actuellement il y a 2 Régio2N qui circule sur la branche Paris Montparnasse/Sèvre Rive Gauche.

    J’aimerai savoir pourquoi ces 2 R√©gio2N ne sont-ils pas exploit√©es le weekend sur d’autres branches de la ligne N ?

    Après avoir déployer les Régio2N sur la branche Paris Montparnasse/Sèvre Rive Gauche.

    Sur quelles branches de la ligne N vont-elles êtres déployer ?

    Adam avez-vous aussi une id√©e quelles sera le nouveau mat√©riel de la ligne U plut√īt R√©gio2N ou bien le Z50000 ou autres ?

    Merci de votre compréhension.

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour nico92,

      Les autres axes de la ligne N ne sont pas encore pr√™ts et habilit√©s √† recevoir les Regio2N version ligne N en service commercial. En effet, des travaux sont encore n√©cessaires sur les infrastructures : voies, sites de garages, alimentation √©lectrique, quais…
      √Ä terme, c’est toute la ligne N qui va √™tre desservie en Regio2N; sauf changement, l’ordre de d√©ploiement sera celui cit√© dans l’article : S√®vres-Rive Gauche, Dreux, Plaisir‚ÄďGrignon/Mantes-la-Jolie et enfin Rambouillet.

      Concernant le futur mat√©riel roulant de la ligne U, malheureusement, je n’ai quasiment aucune information √† ce stade. Mais √©tant donn√© que la dur√©e de vie d’un mat√©riel roulant est d’une quarantaine d’ann√©es en moyenne, on peut supposer qu’il sera renouvel√© aux alentours de 2030. Mais ce n’est qu’une hypoth√®se personnelle, il n’y a rien de confirm√© ou d’officiel pour le moment. En revanche, je peux d’ores et d√©j√† vous confirmer que ce ne seront pas des Z 50000 ou des Regio2N.

      Bonne journ√©e √† vous ūüôā

    • Bluebird43Passer en mode normal dit¬†:

      La ligne U aura droit à du matériel roulant Z2N-NG : https://www.iledefrance.fr/sites/default/files/medias/rapports/RAPCP2019-426RAP.pdf

      Pour l’instant on ne sait pas plus…

  15. chriPasser au statut dit :

    Bonsoir,

    Comme tout le monde, je suis ¬ę¬†trop content¬†¬Ľ de voir arriver du nouveau mat√©riel!

    Je me pose en revanche une question concernant l’accessibilité des personnes malvoyantes.
    Les portes ne sont plus maintenant à intervalles réguliers. À ce que je comprends de votre article, en fonction de la composition du train, elles ne seront pas au même endroit sur le quai.
    Du coup, comment un mal voyant va t il pouvoir se repérer pour trouver les portes afin de monter dans le train?

    Vu √† l’instant la vid√©o sur le compte twitter de la ligne, on voit clairement deux blocs de portes relativement proches suivi d’un ¬ę¬†tr√®s long¬†¬Ľ morceau sans porte…
    Sachant que le train ne s’arr√™te pas forc√©ment tr√®s longtemps en gare…

    Merci d’avance Adam pour vos √©claircissements !

    –Christian

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Christian,

      Le Regio2N a √©t√© con√ßu par Bombardier comme √©tant un train modulable. En effet, pour r√©pondre aux besoins et aux contraintes des diff√©rents r√©seaux ferroviaires fran√ßais qui l’exploitent, il est propos√© en diff√©rentes longueurs :
      – 80,945 m
      – 82,695 m
      – 94,975 m
      – 109,91 m (c’est la longueur d’une rame sur la ligne N)
      – 135,375 m
      Des voitures à 1 ou 2 niveaux Рdont la longueur varie entre 10 et 19 mètres Рsont proposées; elles sont assemblées de façon atteindre ces différentes longueurs requises.

      Mais effectivement, sur la ligne N, suite √† cet assemblage de voitures, on obtient une rame qui n’est pas sym√©trique :
      – √† l’une des extr√©mit√©s, vous avez une voiture √† 1 niveau qui mesure environ 14 m√®tres de long;
      – √† l’autre extr√©mit√©, vous avez une voiture √† 2 niveaux qui mesure environ 19 m√®tres de long;
      Sur la vid√©o Twitter, c’est la voiture 2 niveaux qui est √† l’avant de la rame et la voiture 1 niveau qui est √† l’arri√®re.
      Cette dissym√©trie fait que, en fonction de l’orientation de la rame, le positionnement des portes peut l√©g√®rement varier.
      Elle s’explique par le fait que les √©quipes ont vraiment d√Ľ optimiser au maximum la rame, de fa√ßon √† ce qu’elle utilise toute la longueur permise par les infrastructures de la ligne N pour un train, et ce, en r√©partissant au mieux les espaces voyageurs et les √©quipements techniques.

      Malheureusement, au gr√© des parcours des rames, des passages dans les diff√©rents sites de maintenance, des couplages/d√©couplages de rames (pour les trains courts/longs),… il ne sera pas possible de garantir que les rames soient toutes orient√©es dans un m√™me sens, et donc, de maintenir une position constante pour les portes concern√©es.

      N√©anmoins, cette probl√©matique de positionnement des portes a bien √©t√© prise en compte. En effet, les rames disposent d’un syst√®me d’aide au rep√©rage des portes. Si un voyageur non-voyant ou malvoyant dispose d’une t√©l√©commande normalis√©e (comme celle pour activer les balises sonores aux passages pi√©tons qui en sont √©quip√©s, par exemple), il peut l’utiliser pour activer ce syst√®me et ainsi se rep√©rer plus facilement.

      N’h√©sitez pas √† revenir vers moi si un point n’est pas clair ūüôā

      Bonne journée à vous.

  16. GregosPasser au statut dit :

    Riverain de la ligne N à Sèvres rive gauche, je n’ai pas encore eu le plaisir de prendre ce train.
    En revanche, quel silence quand il s’arrête en gare et redémarre!
    Ce silence mérite qu’on en fasse du bruit!

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Gregos,

      Merci pour votre retour, je suis ravi que le Regio2N puisse √©galement apporter un certain soulagement pour les riverains. La situation va encore s’am√©liorer dans les mois √† venir car les VB2N (les anciennes rames qui sont aussi les plus bruyantes de la ligne N), vont quitter la ligne au fur et √† mesure des livraisons de nouveaux Regio2N. Il est fort possible que vous appr√©ciez √©galement le silence √† l’int√©rieur de ceux-ci : n’h√©sitez pas √† me faire part de vos retours quand serez mont√© √† bord de l’un d’eux ! ūüėČ

      Bonne journée à vous.

  17. MRichardPasser au statut dit :

    Bonjour
    Merci pour cet article tr√®s complet. √Čgalement riveraine de la ligne j aimerai en savoir plus sur l impact de ce nouveau mat√©riel sur la vie des riverains. Au del√† des phases en proximit√© de gare (accelerationn et freinage), d√©j√† comment√© plus haut (bravo!), qu en est il de la croisi√®re ? Avez vous fait des comparatifs (nuisance sonores et vibrations) par rapport au pr√©c√©dent mat√©riel encore en circulation ?
    Merci beaucoup pour vos réponses

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour MRichard,

      Je vous remercie pour votre retour ūüôā Malheureusement, je ne dispose pas de donn√©es chiffr√©es comparant le bruit des diff√©rents mat√©riels de la ligne N, d’autant plus qu’une comparaison chiffr√©e parfaitement objective est difficile √† r√©aliser. En effet, l’√©tat et l’√Ęge de la voie influent grandement sur le niveau de bruit d’un train et ils peuvent √™tre tr√®s diff√©rents d’un endroit √† un autre de la ligne, y compris au sein d’un m√™me secteur : au gr√© des travaux de renouvellement des voies, une voie d’une vingtaine/trentaine d’ann√©es peut par exemple se retrouver √† c√īt√© d’une voie refaite il y a quelques mois.

      Mais en revanche, pour avoir moi-m√™me long√© les rues aux abords des voies pour photographier les Regio2N (pour le blog et les comptes Twitter/Instagram de vos lignes), je peux vous confirmer que la diff√©rence avec les anciens mat√©riels roulants est assez flagrante. Pour vous donner tout de m√™me un ordre d’id√©e, les Regio2N de la ligne N seront d’un niveau sonore √©quivalent aux Regio2N du r√©seau TER Centre-Val de Loire qui passent d√©j√† pr√®s de chez vous, voire un peu moins bruyants que ces derniers si vous habitez plut√īt √† proximit√© d’une gare. En effet, les Regio2N de la ligne N effectuent plus d’arr√™ts que les Regio2N Centre-Val de Loire qui sont directs : ils ne seront donc pas constamment √† la vitesse maximale autoris√©e.

      J’esp√®re avoir tout de m√™me pu vous apporter quelques √©claircissements, dans le cas contraire n’h√©sitez pas √† revenir vers moi ūüôā

      Bonne journée à vous.

  18. FrancoisFFPasser au statut dit :

    Y a-t-il plus d’emplacements pour v√©lo dans ces rames ? Apr√®s avoir prises celles en service sur Chartres – Paris, j’avais l’impression qu’il y en avait moins que dans les rames pr√©c√©dentes ūüôĀ

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour FrancoisFF,

      Les VB2N (les rames actuelles de la ligne N tractées par une locomotive) disposent de 2 espaces vélos. Sur les Regio2N Chartres-Paris, il y a également 2 espaces vélos par rame. Sur un train long Chartres-Paris (= 2 rames), il y a donc 2 espaces vélos x 2 rames = 4 espaces vélos.

      En revanche, les Regio2N de la ligne N ne proposent pas d‚Äôespaces v√©los. Cette d√©cision a √©t√© conjointement prise par Transilien et √éle-de-France Mobilit√©s (l‚Äôautorit√© organisatrice des transports en commun de la R√©gion) afin de les adapter √† l’affluence de la ligne N, qui est plus importante que d’autres lignes exploit√©es en Regio2N (ligne R, TER Centre-Val de Loire…). Cette adaptation a notamment men√© au retrait des strapontins pr√®s des portes et au repositionnement de certaines rang√©es de si√®ges pour augmenter l‚Äôespace disponible sur les plateformes d‚Äôacc√®s. Ce gain d‚Äôespace facilite l‚Äôembarquement des v√©los et dispense le Regio2N ligne N de dispositifs pour les accrocher. En effet, ces derniers pr√©sentent l‚Äôinconv√©nient d‚Äô√™tre d√©licats d‚Äôutilisation et de consommer de l‚Äôespace pouvant √™tre utilis√© pour des places assises.

      En cons√©quence et contrairement aux VB2N, le choix de l’endroit o√Ļ vous allez embarquer votre v√©lo sera laiss√© √† votre appr√©ciation, √† condition de respecter les conditions suivantes :
      ‚Äď laisser la priorit√© aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont d√©di√©s;
      ‚Äď voyager avec son v√©lo aux heures creuses uniquement, c‚Äôest-√†-dire en dehors des cr√©neaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30, du lundi au vendredi (sauf jours f√©ri√©s car consid√©r√©s comme p√©riode creuse).
      ‚Äď ne pas g√™ner le passage des autres voyageurs au niveau des portes, plateformes, couloirs,…

      Bonne journée à vous.

  19. JFSPasser au statut dit :

    Pour avoir voyag√© en Regio2N cette semaine entre Paris et S√®vres R G, je peux confirmer tout le bien qu’on en dit.
    Un point m’intrigue; les pr√©sentations du Regio2N indiquent qu’il y a, je crois 25 cam√©ras par rame, mais rien n’indique si les vid√©os produites sont simplement mises √† disposition du conducteur en temps r√©el pour lui permettre de g√©rer d’√©ventuels incidents, ou si les vid√©os sont √©galement enregistr√©es √† bord, voire transmises par radio √† un PC S√©curit√©, avec possibilit√© de relire les vid√©os apr√®s un incident. Je n’ai vu aucun affichage indiquant √† l’int√©rieur de la rame qu’il s’agit d’un espace sous vid√©osurveillance.
    Qu’en est-il?
    Merci d’avance et bravo pour le Regio2N.

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour JFS,

      Merci √† vous pour votre retour; je suis ravi que ces nouveaux Regio2N vous apportent satisfaction ! ūüôā
      Il y a en effet 25 cam√©ras par rame; pour des raisons de s√©curit√© et de confidentialit√©, je ne suis pas autoris√© √† communiquer d’informations sur les proc√©dures internes li√©es √† la vid√©osurveillance, je suis vraiment d√©sol√© ūüėē En revanche, je peux vous confirmer que si un fait (ex : violente altercation, agression, harc√®lement,…) d√©bouche sur un d√©p√īt de plainte et le d√©clenchement d’une enqu√™te, les services de police peuvent demander √† saisir les images de vid√©osurveillance concern√©es.
      Pour ce qui est de l’utilisation des cam√©ras par les conducteurs et pour l’affichage ¬ę¬†Espace sous vid√©osurveillance¬†¬Ľ, je me renseigne aupr√®s des √©quipes d√©di√©es au d√©ploiement du Regio2N et je reviens vers vous d√®s qu’elles me font un retour.

      Bonne soirée à vous.

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour JFS,

      Je vous remercie d’avoir patient√©.
      Le conducteur peut effectivement avoir acc√®s aux images en temps r√©el pour constater et traiter d’√©ventuels incidents √† bord de son train.
      Pour ce qui est de l’affichage, des autocollants ¬ę¬†Espace vid√©o-prot√©g√©¬†¬Ľ sont bien pr√©sents √† bord du train, au niveau des portes et des acc√®s aux salles.

      Bonne journée à vous.

  20. JFSPasser au statut dit :

    Je regarderai mieux au prochain voyage…
    Merci; c’est tr√®s clair.

  21. Jean NicolasPasser au statut dit :

    Bonjour, j’ai lu que vous ne pr√©voie pas d’emplacement v√©lo. Cependant un d√©cret r√©cent (n¬į 2021-41 du 19 janvier 2021 relatif √† l’emport de v√©los non d√©mont√©s √† bord des trains de voyageurs) semble vous imposer l’inverse. Il pr√©voit que chaque TGV, TER, Transilien ou bien Intercit√©s nouvellement mis en service ou r√©nov√© √† partir du mois de mars 2020 propose un minimum de huit emplacements pour v√©los √† bord. Ne serait-il pas plus judicieux de revoir votre strat√©gie ? Plut√īt que vos trains soient d√©j√† ¬ę¬†obselet¬†¬Ľ √† la l√©gislation avant m√™me qu’ils aient fonctionn√©.

    Merci

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Jean Nicolas,

      D’apr√®s l’article 3, ce d√©cret s’applique :
      – aux mat√©riels neufs pour lesquels l’avis de march√© a √©t√© publi√© √† compter du 15 mars 2021
      – aux mat√©riels roulants mat√©riels dont la r√©novation est engag√©e ou fait l’objet d’un avis de march√© √† compter de cette m√™me date.
      Le Regio2N n’entre pas dans ces deux cas de figure : en effet, la commande pour la ligne N a √©t√© sign√©e en 2017, ce qui laisse supposer que l’avis de march√© pour ce mat√©riel roulant a √©t√© publi√© avant cette date (je n’ai malheureusement pas sa date exacte, je suis navr√©).

      L’article 2 pr√©cise √©galement pour la r√©gion √éle-de-France (pour citer le d√©cret : ¬ę¬†si le service est organis√© par √éle-de-France Mobilit√©s¬†¬Ľ, l’autorit√© organisatrice des transports de la R√©gion), le nombre minimal d’emplacements v√©los √† bord doit correspondre √† 1% du nombre total de places assises fixes (donc hors strapontins) et doit √™tre au minimum de 4.

      Le Regio2N est donc conforme √† ce d√©cret; bien entendu, si de nouveaux d√©crets entraient en vigueur et englobaient ce train dans leur p√©rim√®tre, les √©quipes Transilien et √éle-de-France Mobilit√©s en charge de son d√©ploiement s’y conformeraient rigoureusement.

      Bonne journée à vous.

  22. Mgx78Passer au statut dit :

    Bonjour,
    Je me suis rendu compte un matin, sur le train de 7h16, que dans le premier wagons, dans la partie haute, il y a d√©j√† un d√©sagr√©ment et je trouve √ßa tellement d√©cevant alors que c’est un nouveau train. C’est la partie en haut des fen√™tres, o√Ļ il y a la clim et le chauffage qui passe o√Ļ c’est cass√©. Je ne comprend pas que ca puisse arriver puis les cam√©ras de surveillance devrait servir a √©viter ca…Apr√®s c’est peut-√™tre le train qui a √©t√© mal construit et ne tient pas, je ne veux accus√©e personne n’ayant vu personne faire quoique ce soit…

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Mgx78,

      Je suis navr√© de ce d√©sagr√©ment et vous remercie pour votre signalement. Afin de le transmettre aux √©quipes de la maintenance, pourriez-vous m’indiquer, si vous vous en souvenez, la date de ce trajet s’il vous pla√ģt ? Cela leur permettra d’identifier la rame concern√©e et d’effectuer les r√©parations n√©cessaires.

      Bonne journée à vous.

  23. soyezpalacePasser au statut dit :

    Je trouve dommage que vous n’ayez pas pr√©vu d’ajouter des toilettes dans ces trains. En effet, un trajet omnibus Paris > Rambouillet dure 1h07 √† bord des trains actuels sans aucune possibilit√© de se soulager, c’est long !

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour soyezpalace,

      Depuis une dizaine d’ann√©es environ, les nouveaux trains d√©ploy√©s sur le r√©seau Transilien ne b√©n√©ficient plus de toilettes, tout comme ceux circulant d√©j√† sur la ligne N. En effet, les toilettes √©taient victimes de nombreuses d√©gradations qui les rendaient tr√®s souvent inutilisables. Comme elles n√©cessitaient alors d’immobiliser la rame concern√©e en maintenance, la r√©paration n’√©tait pas possible de mani√®re syst√©matique apr√®s chacune de ces d√©gradations (ou alors cela se serait produit au prix de nombreuses suppressions de trains, ce qui aurait √©t√© inacceptable). De plus, elles √©taient souvent utilis√©es dans le cadre d’actes de malveillance ou d’incivilit√©s en tout genre.
      Aussi, dans un contexte o√Ļ la vid√©osurveillance se d√©veloppait progressivement √† bord des trains pour contribuer √† une meilleure s√©curit√© des voyageurs, les toilettes restaient le seul endroit qui, par d√©finition, ne pouvaient pas √™tre √©quip√©es et donc s√©curis√©es.
      En contrepartie, des toilettes accessibles sur présentation du passe Navigo ont donc été mises en service dans plusieurs gares de votre ligne.

  24. Mgx78Passer au statut dit :

    Cetait le mardi 2 mars √† 7h16, dans la premi√®re rame. Mais vous devriez faire des contr√īles dans les train pour voir si tout est bien en ordre…

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Merci pour votre retour Mgx78. Je vous confirme que les rames sont bien v√©rifi√©es r√©guli√®rement; d’ailleurs, il y a de fortes probabilit√©s que le probl√®me ait d√©j√† √©t√© identifi√© entre temps par les √©quipes mais je leur ai bien transmis votre signalement afin d’√™tre s√Ľr que le probl√®me soit r√©gl√©.

      Bonne soir√©e √† vous ūüôā

  25. Arn78Passer au statut dit :

    Bonjour,
    pouvez vous faire un point sur le deploiement √† ce jour ? combien de trains en circulation sur les 73 prevus? seul l’axe de sevres beneficie toujours pour linstant de ces trains? quand sont les prochaines mises en circulations prevus ? Merci beaucoup, cdt

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Arn78,

      À ce jour, 9 rames sur 73 nous ont été livrées par Bombardier dont 7 exploitables par les équipes de la ligne N. Les 2 dernières rames livrées sont en cours de préparation pour le devenir.
      Aussi, sur ces 7 rames, 2 sont utilis√©es du lundi au vendredi (hors jours f√©ri√©s) pour assurer environ la moiti√© des circulations Paris‚ÄďMontparnasse <> S√®vres‚ÄďRive Gauche aux heures de pointe. Lorsque ces 2 rames ne circulent pas en service commercial, elles servent, avec les autres rames, dans le cadre d’autres besoins :
      – elles permettent d’offrir une marge de manŇďuvre si l’une des 2 rames cit√©es devait partir en maintenance;
      – elles sont utilis√©es pour assurer la formation des √©quipes (conduite, maintenance,…);
      – elles peuvent effectuer des marches d’essais sur les autres axes que Paris-S√®vres pour v√©rifier le comportement du train en ligne ou encore sa bonne compatibilit√© avec les infrastructures, par exemple.

      L’axe Paris‚ÄďMontparnasse <> Dreux sera le second √† b√©n√©ficier du Regio2N, avec une mise en service progressive √† partir du printemps 2021. En revanche, pour Paris-Montparnasse <> Plaisir‚ÄďGrignon et Paris‚ÄďMontparnasse <> Mantes-la-Jolie, aucune date ne m’a encore √©t√© confirm√©e. Le rythme des livraisons va progressivement augmenter afin d’avoir les 73 rames d’ici fin 2022.

      Bonne soirée à vous.

  26. guityuiopPasser au statut dit :

    Bonjour , pour l’axe Montparnasse Rambouillet, avez vous une date ? Cordialement

  27. Tom92Passer au statut dit :

    Bonjour,
    √Čtant habitant √† Sevres (c√īte rive gauche), √† proximit√© des rails de la ligne N, je souhaitais conna√ģtre les impacts en terme de bruit. La mise en place de ces nouvelles rames influeront elles sur le bruit de passage des trains Transilien de la ligne N?
    Si c’est le cas, y a-t-il des documents/études publiques permettant de le justifier?
    Merci par avance de votre retour,
    Bonne journée

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Tom92,

      Malheureusement, je n’ai pas de donn√©es chiffr√©es permettant de comparer le bruit entre les nouveaux Regio2N et les anciennes rames, je suis navr√©. √Ä ma connaissance, il n’existe pas de document public √† ce sujet, d‚Äôautant plus qu‚Äôune comparaison parfaitement objective est difficile √† r√©aliser. En effet, outre les √©quipements des rames, d’autres facteurs entrent en compte dans le niveau et la propagation du bruit ferroviaire comme par exemple l‚Äô√©tat / l‚Äô√Ęge / la configuration des voies, le relief du secteur concern√©, la pr√©sence ou non ¬ę¬†d’obstacles¬†¬Ľ naturels ou artificiels autour des infrastructures (ex : murs anti-bruit), etc.

      N√©anmoins, de mani√®re plus subjective, pour avoir c√ītoy√© le Regio2N un certain temps en gare ou en longeant les rues aux abords des voies (afin de le photographier/filmer pour le blog et les comptes Twitter & Instagram de vos lignes), je vous confirme que la diminution du bruit est assez perceptible. Pour vous donner un ordre d‚Äôid√©e, le niveau sonore des Regio2N de la ligne N est √©quivalent √† celui des Regio2N du r√©seau TER Centre-Val de Loire (dont voici un exemple sur cette photo) qui passent d√©j√† pr√®s de chez vous. Certains des Regio2N de la ligne N seront m√™me un peu moins bruyants que ceux du r√©seau Centre-Val de Loire puisqu’ils effectuent plus d‚Äôarr√™ts que ces derniers et qu’ils ne seront donc pas constamment √† la vitesse maximale autoris√©e.

      Bonne journée à vous aussi.

  28. Loick78Passer au statut dit :

    Moi, je n’aime pas le R√©gio 2N:
    – escalier biscornu
    Рmoins de places assises rapporté à la longueur,
    Рpas de fluidité, des marches partout,
    – clim en hauteur qui vous souffle sur la figure !
    Рquand on se lève en salle haute on se cogne sur les gaines techniques placées sur les fenêtres,
    – 5 si√®ges c’est bien mais 5 si√®ges √©troits! 4 si√®ges en salle haute d’une VB2N, c’est mieux.
    Рpassages étroits,
    Р2 petites portes rapprochées puis plus rien sur 20 m !
    Рtrain long composé de 2 rames en UM : pas possible de faire le train pour trouver une place assise,
    – on risque d’avoir des trains en US, m√™me en p√©riode d’affluence (voir ce qui se passe sur les TER sur Paris – Le Mans) !

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonsoir Loick78,

      Votre message √©tant un copier-coller d’un autre que vous avez post√© pr√©c√©demment, je vous invite, en compl√©ment des √©l√©ments que je vais vous apporter ci-dessous, √† prendre connaissance de la r√©ponse que je vous avais formul√©e : https://meslignesnetu.transilien.com/2020/09/04/livret-rentree-2020-2021-disponible/#comment-24880

      Dans la mesure o√Ļ, dans un pr√©c√©dent message, vous indiquiez avoir travaill√© sur les Z2N, vous √™tes le plus √† m√™me (et m√™me bien mieux plac√© que moi ! ūüėČ ) pour savoir que la conception d’un mat√©riel roulant √† deux niveaux est tr√®s contraignant du fait de son gabarit et de celui qu’il doit respecter pour pouvoir circuler sur les infrastructures. Ainsi, compte-tenu de la longueur, de la largeur et de la hauteur du train qui ne sont pas extensibles √† l’infini, il y a forc√©ment un compromis √† trouver entre la r√©partition des espaces voyageurs, des espaces techniques, de la capacit√© en places assises, de la capacit√© totale, etc. C’est m√™me l’un des enjeux principaux avant de proposer un mat√©riel roulant 2 niveaux sur une ligne. D’ailleurs, le fait que vous √©mettiez vous-m√™me des souhaits contradictoires illustre la difficult√© de ce compromis √† trouver. D’un c√īt√©, vous souhaitez davantage de places assises (par rapport √† la longueur totale du train) mais vous souhaiteriez passer de 5 si√®ges de front (3+2) √† 4 si√®ges (2+2), ce qui en toute logique, diminue le nombre de si√®ges total dans une salle donn√©e. Aussi, vous souhaiteriez des passages plus larges mais si l’on √©largit le passage, on est oblig√© de retirer des si√®ges ou alors de r√©tr√©cir encore plus des si√®ges d√©j√† trop √©troits selon vous.

      En réponse à vos autres remarques :
      ¬ę¬†escalier biscornu¬†¬Ľ : ce n’est le cas que pour les escaliers menant en salle haute. Les escaliers/groupes de marches menant en salle basse ainsi que ceux dans les voitures √† un niveau sont en ligne droite. En outre, les escaliers ¬ę¬†biscornus¬†¬Ľ menant en salle haute sont nettement minoritaires compar√©s aux escaliers/groupes de marches en salles basses et dans les voitures √† un niveau (1 rame = 17 escaliers/groupes de marches droits pour les salles basses & voitures √† un niveau contre 8 escaliers ¬ę¬†biscornus¬†¬Ľ menant aux salles hautes).

      ‚Äď ¬ę¬†pas de fluidit√©, des marches partout¬†¬Ľ : c’est le fameux compromis qu’il faut trouver. Ainsi, les voitures √† un niveau favorisent les surfaces d’√©changes voyageurs (mont√©es/descentes/circulation √† bord) tandis que les salles hautes ou basses privil√©gient les places assises pour les trajets plus longs. Les plateformes des Regio2N ligne N sont am√©nag√©es diff√©remment des plateformes des Regio2N Centre-Val de Loire sur lesquels vous basez votre ressenti. En effet, l’absence de toilettes, le remplacement des strapontins potentiellement g√™nants par des appuis ischiatiques ainsi que la mise en dos-√†-dos des si√®ges de la plateforme permet en contrepartie de proposer un espace de 6 m¬≤ bien plus adapt√© √† l’affluence et aux √©changes voyageurs sur la ligne N. Dans les voitures √† un niveau, il a fallu sur√©lever certaines zones avec si√®ges car il fallait jongler entre le fait que le r√©seau Montparnasse poss√®de des quais bas (55 cm) et le fait qu’il fallait laisser une place suffisante pour les bogies du train. Le tout, en permettant tout de m√™me un acc√®s de plain-pied √† la rame.
      D’ailleurs, il y a m√™me un peu moins d’escaliers/groupes de marches dans un Regio2N que dans une VB2N. En effet, dans une VB2N, chaque voiture comporte 8 escaliers/groupes de marches.
      8 escaliers/groupes de marches multipliés par 7 voitures = 56 escaliers/groupes de marches.
      √Ä cela, il faut retirer 3 : cela correspond aux 2 espaces PMR o√Ļ les escaliers ont √©t√© remplac√©s par une rambarde + 1 mini-escalier menant √† la cabine de conduite c√īt√© Paris uniquement utilis√©e par le conducteur.
      Ce qui nous donne au total 56 – 3 = 53 escaliers/groupes de marches.
      Sur un Regio2N, on a 25 escaliers/groupes de marches. 25 multipliés par 2 rames (= train long) = 50 escaliers/groupes de marches.

      ‚Äď ¬ę¬†clim en hauteur qui vous souffle sur la figure !¬†¬Ľ / ¬ę¬†quand on se l√®ve en salle haute on se cogne sur les gaines techniques plac√©es sur les fen√™tres¬†¬Ľ : l√†, aussi l’optimisation du gabarit autoris√© pour le train a n√©cessit√© de trouver un juste √©quilibre dans la r√©partition des espaces voyageurs et des √©quipements techniques. Si la climatisation avait √©t√© plac√©e sous les fen√™tres comme dans les VB2N, cela aurait diminu√© la largeur disponible et aurait donc n√©cessit√© le retrait d’un si√®ge par rang√©e (4 si√®ges de front au lieu de 5), ce qui aurait √©t√© contradictoire avec votre souhait de voir davantage de places assises. Le fait de se cogner contre les parois en salle haute n’est pas inh√©rent au Regio2N et malheureusement, cette situation peut arriver dans n’importe quel mat√©riel roulant √† 2 niveaux. Je l’ai d√©j√† vu (et parfois m√™me v√©cu alors que je ne suis pas si grand que cela…) en VB2N, MI2N, MI09, TER 2N NG… et m√™me en Z2N ou les parois des remorques sont pourtant moins courb√©es que sur VB2N !

      ‚Äď ¬ę¬†train long compos√© de 2 rames en UM : pas possible de faire le train pour trouver une place assise¬†¬Ľ : effectivement, le fait que le train soit s√©par√© en 2 rames distinctes cr√©√© une ¬ę¬†rupture¬†¬Ľ en son milieu et n√©cessite de sortir de la premi√®re rame pour passer √† la suivante. N√©anmoins, et sauf dans les cas extr√™mes (incidents importants ou interruptions) la charge des trains de la ligne N ne n√©cessite pas syst√©matiquement de remonter l’int√©gralit√© des 220 m√®tres (2 fois 110 m√®tres) du train pour pouvoir trouver une place assise dans un contexte o√Ļ d’une part, l’arri√®re du train est nettement moins charg√© que l’avant du train, et d’autre part, la crise sanitaire actuelle a entra√ģn√© une diminution de presque moiti√© de la fr√©quentation des trains.
      En outre, entre la derni√®re porte de la premi√®re rame et la premi√®re porte de la rame suivante, la distance peut aller de 10 √† 20 m√®tres environ. Sachant que la vitesse moyenne de marche d’un pi√©ton est de l’ordre 4 √† 6 km/h, soit environ 1 √† 1,5 m/s, il ne faut pas plus de 10 √† 20 secondes pour passer d’une rame √† l’autre, peut-√™tre 30-35 s’il y a un peu d’affluence… mais cela reste relativement faisable dans le temps de stationnement pr√©vu en gare qui peut aller jusqu’√† 1 minute sur la ligne N.
      ¬ę¬†2 petites portes rapproch√©es puis plus rien sur 20 m¬†¬Ľ : c’est d√©j√† le cas sur les VB2N et les Z2N; cela ne d√©gradera donc pas les temps de stationnement en gare. Effectivement, les portes de VB2N mesurent 1,95 m contre 1,60m pour celles du Regio2N mais il ne faut pas oublier que la barre de maintien pr√©sente en plein milieu des portes de VB2N r√©duit leur largeur r√©ellement utilisable. Aussi, qui dit ajout de portes dit forc√©ment ajout d’escaliers et donc retrait de places assises, ce qui, l√† aussi, viendrait en contradiction avec certaines de vos autres remarques.

      ¬ę¬†on risque d‚Äôavoir des trains en US, m√™me en p√©riode d‚Äôaffluence¬†¬Ľ : le syst√®me train long/train court poss√®de l’avantage de limiter des suppressions par rapport √† une rame tract√©e par une locomotive. En effet, l√† o√Ļ on ne peut pas diviser une VB2N en 2 ou m√™me lui retirer une voiture en plein service commercial, on peut par contre transformer un Regio2N long en un Regio2N court si l’une des deux rames devient inapte √† la circulation. Certes, ce n’est clairement la solution id√©ale en pleine heure de pointe, mais cette d√©cision permet de limiter les suppressions et leurs cons√©quences aussi bien pour les voyageurs que pour les √©quipes en charge des circulations. En effet, une suppression compl√®te laisse toujours plus de monde √† quai qu’un train court, avec un effet boule de neige sur le trafic et les cons√©quences que l’on conna√ģt sur la ponctualit√© en cas d’affluence trop importante. Aussi, dans certains cas, 1 train long peut √™tre divis√© en 2 trains courts ce qui peut, par exemple, permettre d’assurer deux trains diff√©rents et donc √©viter une suppression.

  29. Arn78Passer au statut dit :

    Pour repondre √† Tom92 je suis aussi riverain et j’ai constat√© une tr√®s grosse difference de bruit entre ces nouveaux train et les anciens donc je suis vraiment press√© que toutes les rames soient en circulation ! Sinon question pour Adam: quelles sont les conditions pour obtenir la mise en place d’un mur anti bruit ? √† qui faut t’il s’adresser ? mairie, sncf …?

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Arn78,

      Merci pour votre retour concernant le niveau de bruit du Regio2N.
      Concernant les d√©marches requises pour la construction d’un mur anti-bruit, j’avoue ne pas les conna√ģtre du tout, je suis vraiment d√©sol√© ! ūüôĀ
      De ce que je sais, c’est un sujet qui est port√© par SNCF R√©seau en concertation avec les villes concern√©es et les riverains : je vous invite √† vous rapprocher de votre mairie pour essayer d’en savoir plus ou alors √† contacter SNCF R√©seau (l’entit√© en charge des infrastructures ferroviaires) via son formulaire de contact : https://www.sncf-reseau.com/fr/contact/formulaire-generique-direction-communication.

      Bonne journée à vous.

  30. Brm31082005Passer au statut dit :

    Bonjour , ces trains circulerons t-il de rambouillet à Paris ?

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Bonjour Brm31082005,

      D’ici fin 2022, les Regio2N circuleront sur toute la ligne N, axe Paris – Rambouillet inclus. Malheureusement, la date de mise en service sur cet axe ne m’a pas encore √©t√© confirm√©e : lorsque ce sera le cas, le paragraphe ¬ę Une arriv√©e progressive sur votre ligne ¬Ľ de cet article sera mis √† jour et un autre article d√©di√© sera √©galement publi√©.

      Bonne journée à vous.

  31. Brm31082005Passer au statut dit :

    Rebonjour , es que avant fin 2022 , ces train circuleront de temps en temps de Rambouillet à Paris ?

    • AdamPasser au statut dit¬†:

      Rebonjour Brm31082005,

      La ¬ę¬†date¬†¬Ľ de fin 2022 correspond uniquement √† la p√©riode √† partir de laquelle l’ensemble des 73 rames seront livr√©es et desserviront toute la ligne N. Mais comme la mise en service du Regio2N sur un axe donn√© se fait progressivement sur plusieurs mois et non en une seule fois, il est fort probable que vous aperceviez des Regio2N sur l’axe Rambouillet bien avant la fin 2022 ūüôā

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