49 commentaires pour “🚅 Regio2N : votre nouveau train à l’approche !”

1. Bernard4925 dit :

   9 décembre 2020 à 11:34

   Bonjour Adam,

   Merci pour ce bon article de présentation du matériel REGIO2N. Il fait envie ! Personnellement, je l’avais déjà visité lors d’une sortie au technicentre de Montrouge en 2015 (TER région Centre). C’est du beau matériel. Vivement son arrivée sur la portion Paris-Rambouillet.
   Concernant cette portion, ne pourrait-on pas envisager des services semi-direct, genre Rambouillet, Saint-Quentin, Versailles, Paris, et ce, également en heure creuse ?

   Bonne journée !

2. Adam dit :

   9 décembre 2020 à 14:46

   Bonjour Bernard4925,

   Je vous en prie 🙂 Merci à vous pour votre retour et votre intérêt pour cet article.
   C’est effectivement la première impression que j’ai eue (et que j’ai tenté de retranscrire au mieux ici) en montant pour la première fois à bord du Regio2N version ligne N. Le contraste avec les VB2N/Z2N est vraiment saisissant !
   En réponse à votre question sur l’ajout de semi-directs, c’est Île-de-France Mobilités qui est décisionnaire concernant les dessertes sur l’ensemble du réseau Transilien. À ma connaissance, cela n’est malheureusement pas prévu pour le moment.

   Bonne journée à vous aussi !

3. Mgx78 dit :

   9 décembre 2020 à 15:27

   Bonjour,
   Très contente de l’arrivée de ses nouvelles rames que j’attendais depuis un moment… Je prends le Ter Centre Val de Loire et je sais qu’il y a des toilettes dans ces rames Regio 2N, y en aura t-il aussi pour la ligne N ? Ce qui changerait aussi du train VB2N.

   • Adam dit :

     9 décembre 2020 à 16:48

     Bonjour Mgx78,

     Merci pour votre retour et bienvenue sur le blog 🙂
     Le retour des toilettes dans les trains de la ligne N n’est malheureusement pas prévu; il n’y en aura donc pas dans les Regio2N qui nous seront livrées.

     Bonne journée à vous.

4. Bluebird43 dit :

   9 décembre 2020 à 15:39

   Bonjour Adam et merci pour l’article.

   Est-ce que ces Regio2N pourront également être « accouplés » à des Regio2N de PCLM ? (Je suppose que oui).

   Est-ce que des possibilités de substitution des matériels sont également prévues entre ces deux lignes « cousines » ?
   C’est-à-dire que si une des 2 lignes en manque crucialement à un moment donné, du genre pour assurer les DAPA et PADA, est-ce que la région Centre peut en prêter plus facilement à Transilien afin que les DAPA et PADA soient assurés ? Et bien entendu vis-versa, si la région Centre a des soucis sur ses rames, est-ce que des Regio2N Transilien pourront aller jusqu’au Mans par exemple ?
   Etant donné que dans tous les cas ils sont tous entretenus à Montrouge ou à Trappes, cette synergie serait intéressante afin de pouvoir éviter les rames courtes / suppressions liées à des immobilisations en atelier.

   • Adam dit :

     9 décembre 2020 à 16:52

     Bonjour Bluebird43,

     C’est une très bonne question ! Je n’avais pas encore eu l’occasion de creuser ce sujet. Je me renseigne auprès de l’équipe en charge du déploiement du Regio2N sur la ligne N et je reviens vers vous dès que j’ai une réponse.

     Bonne journée à vous.

   • alb64 dit :

     17 décembre 2020 à 11:41

     Bonjour

     Déçu que Rambouillet ne soit pas en 2nde position pour les faire circuler. Bon va falloir surveiller les croisements à l’avenir.
     Merci pour les photos Adam, effectivement c’est bien plus lumineux, aéré et moins lugubre que la version R. Pour le vélo en plateforme 1N, malgré le changement dos à dos, ça me parait compliqué de le laisser là sans gêner le flux. Toutes les 1N ont cet agencement ? (sur la R y en a une qui à l’emplacement PMR & une deuxième les vélos).
     @Bluebird43: me demande si ça passe niveau software ? Pour le reste, si les activités s’entendent sur ou payent la location du matériel, pas de raison de ne pas voir des regio transilien sur un Paris Chartres ou inversement sur la N. Y a déja eu de la VB sur des Chartres et de la Ter2Nng sur des PORO/ROPO/SOPI/POSI par le passé donc…

   • Adam dit :

     28 décembre 2020 à 18:41

     Bonjour Bluebird43, alb64,

     @Bluebird43 : je vous prie de bien vouloir m’excuser de mon retour tardif et vous remercie d’avoir patienté.
     Le matériel roulant est la propriété des autorités organisatrices de transport : ainsi, SNCF n’est plus décisionnaire en ce qui concerne le prêt de matériels roulants qui ne lui appartiennent pas. Aussi, dans notre cas, comme ce prêt se ferait entre deux Régions (Île-de-France et Centre-Val de Loire), il faudrait donc l’accord commun de leurs deux autorités organisatrices. De plus, les Régio2N ligne N et les Regio2N Centre-Val de Loire ne sont pas compatibles au niveau logiciel : elles ne sont pas aptes à être couplées en service commercial. Par contre, en cas de panne, elles peuvent se porter mutuellement secours mais vides de voyageurs.

     @alb64 : toutes les voitures 1N situées entre deux voitures 2N ont cet agencement, sauf une d’entre elles où un bloc de 4 sièges est remplacé par un espace PMR (à droite de la 2ème image dans le paragraphe concernant l’accessibilité). Aussi, la voiture 1N situé en extrémité de rame dispose également d’un espace PMR (à gauche de cette même image).

     Bonne soirée à vous 🙂

   • Bluebird43 dit :

     29 décembre 2020 à 10:33

     @Adam le bonjour,

     Merci beaucoup pour votre retour. Je trouve que c’est quand-même très stupide qu’un même matériel ne puisse pas se coupler entre eux juste pour une question de logiciel…
     Et personne n’a pensé à programmer ces derniers pour qu’il y ait des « compatibilités » entre les mêmes matériels roulants ?? ^^ »’

     Bonne fin d’année à vous

   • Bluebird43 dit :

     29 décembre 2020 à 10:35

     Et autre question : maintenant, si on ne parle plus de couplage, est-ce qu’un US pourra alors être envoyé à Chartres ou à Dreux indifféremment dans l’hypothèse où les deux régions se sont mis d’accord ?

   • Adam dit :

     29 décembre 2020 à 18:51

     Bonjour Bluebird43,

     Je vous en prie 🙂 En fait, cela n’est pas forcément visible aux yeux des voyageurs, mais outre les différences d’aménagement, les Regio2N Centre-Val de Loire et les Regio2N ligne N possèdent chacun des spécificités techniques internes qui leur sont propres. Ces différences ont débouché sur deux versions logicielles propres à chacun pour s’adapter au mieux à leurs spécificités respectives, mais trop différentes pour une exploitation commune.

     Du point de vue strictement ferroviaire, sans tenir compte de l’aspect « accord des autorités organisatrices », un Regio2N ligne N pourrait tout à fait se rendre jusqu’à Chartres, voire jusqu’au Mans. Dès l’obtention des habilitations nécessaires pour les Regio2N ligne N sur l’axe Dreux, un Regio2N Centre-Val de Loire pourrait techniquement s’y rendre également.

     Bonne soirée à vous.

   • Bluebird43 dit :

     30 décembre 2020 à 14:40

     Bonjour Adam,

     Merci pour ces retours détaillés. En quoi consistent ces « spécifités techniques » si cela n’est pas secret… ?

   • Adam dit :

     30 décembre 2020 à 18:44

     Bonjour Bluebird43,

     Je n’ai malheureusement pas pu obtenir d’informations jusqu’à ce niveau de détail mais de façon très simplifiée, lors de la commande d’une série de Regio2N auprès de Bombardier, l’autorité organisatrice des transports de la Région concernée et l’équipe SNCF responsable de son déploiement sur les lignes associées lui présentent un ensemble de besoins spécifiques afin de l’adapter à leurs particularités. Ces besoins peuvent aussi bien concerner le nombre de voitures, l’aménagement intérieur, les équipements techniques de la rame… Comme tous les matériels roulants récents, l’informatique embarquée y tient une place très importante et la grande majorité (si ce n’est la quasi-totalité) des équipements sont désormais contrôlés par des systèmes informatiques. Cela signifie donc, par exemple, que si un équipement technique nécessite une adaptation, les équipes de Bombardier peuvent être amenées à modifier les logiciels de pilotage de ces équipements pour qu’ils s’interfacent bien avec. Or, compte-tenu du nombre de réseaux exploitant le Regio2N, chacun avec leurs besoins, cela représente un trop grand nombre de modifications spécifiques et cela ne permet pas de créer de version logicielle commune. Cela rendrait d’autant plus complexe le développement et la maintenance des logiciels, et donc in fine de la rame (besoins contradictoires entre Regio2N de différents réseaux, modification même « basique » pouvant en entraîner d’autres en cascade…).

     Bonne soirée à vous.

5. Niluge dit :

   9 décembre 2020 à 17:06

   Bonjour Adam,
   Les caméras filmeront-elles en direct et permettront-elles une intervention plus rapide des forces de l’ordre lors de comportements inappropriés (fumeurs, non port du masque entre autres) ?

   • Adam dit :

     9 décembre 2020 à 17:34

     Rebonjour Niluge,

     Je suis vraiment désolé, mais pour des raisons de sécurité et de confidentialité, je ne suis pas habilité à vous donner cette information 😕 Je reste néanmoins à votre écoute pour toute autre question que vous pourriez avoir sur le Regio2N.

     Bonne soirée à vous.

6. Erwann dit :

   10 décembre 2020 à 12:10

   Bonjour

   Un grand merci pour la présentation de ce nouveau matériel!
   J’ai malgré tout 3 reproches à faire aux matériels à 2 niveaux en général :
   -gabarit en hauteur réduit (<1,90) qui m'oblige à rester sur les plates-formes en cas d'affluence et ne me permet pas de passer les portes sans baisser la tête…
   -sièges souvent étroits pour gagner de la place dans les couloirs mais du coup s'asseoir côte à côte n'est pas confortable du tout
   -pas de place pour les jambes le long des fenêtres en raison de "plinthes" trop larges. C'est très visible sur la photo de la voiture "1N".

   Je crains malheureusement que tous ces défauts soient reconduits sur ces rames ; le confort des voyageurs est sacrifié un peu plus à chaque génération de matériel pour en entasser plus, et ce n'est pas en jouant sur les couleurs des lumières (à la mode depuis les premiers franciliens où c'est Noël dedans toute l'année…) ou multiplier les écrans plus ou moins utiles (souvent en rade en cas de "situation perturbée" ; comme le reste, l'info a du mal à suivre) que l'on aura l'impression de faire un meilleur voyage.
   Et je tais volontairement le confort des sièges "antilacération" qui sont un supplice pour les fesses et le dos, je vais passer pour le râleur de service 😉

   Cordialement

   • Adam dit :

     11 décembre 2020 à 16:10

     Bonjour Erwann,

     Merci pour votre retour et ravi que l’article vous ait plu !
     Pour ce qui est du « râleur de service » que vous évoquez : au contraire, je ne vous perçois pas du tout comme tel 😉 On peut tout à fait soulever des irritants, faire des remontées négatives ou même exprimer un mécontentement de façon courtoise et dans le calme, comme vous le faites très bien sur le blog 🙂 C’est le meilleur moyen de rendre les échanges intéressants, constructifs et surtout utiles pour tous.

     Concernant les matériels à 2 niveaux, ils sont effectivement assez contraints compte-tenu du gabarit permis par les infrastructures du réseau ferré français.
     Comme la hauteur totale du Regio2N est à 4,32m, la marge de manœuvre pour répartir cette hauteur entre les différents espaces voyageurs et techniques était donc relativement faible. Néanmoins, à l’intérieur d’un Regio2N, la hauteur intérieure dans les différents espaces voyageurs varie tout de même entre 1,95 et 2,15 m. Cela est en effet un peu trop juste pour les plus grandes personnes mais en théorie, vous devriez pouvoir vous tenir debout dans l’ensemble du train si vous ne mesurez pas plus de 1,95m. En revanche, si vous êtes près des fenêtres, je vous invite en effet à rester vigilant lorsque vous vous levez, pour ne pas vous cogner contre les lumières ou bien la paroi du train qui est légèrement recourbée dans les salles hautes.

     Concernant les sièges, la largeur accrue sur le Regio2N (20 cm de plus que les VB2N/Z2N) permet de maintenir une disposition en 3+2 sièges mais avec un peu plus d’espace entre eux. Vous devriez donc vous sentir un peu plus à l’aise que dans les VB2N/Z2N actuelles.
     Je me permets également de partager une petite astuce avec vous : dans les voitures à 1 niveau, les sièges près des intercirculations sont légèrement plus larges du fait de leur disposition en 2+1. N’hésitez pas à privilégier ces sièges si vous en avez la possibilité.

     Concernant les plinthes, effectivement elles sont assez larges sur les sièges près des portes. En revanche, elles le sont nettement moins près des intercirculations et dans les salles hautes. Dans les salles basses, elles sont larges mais pas très hautes : cela vous permet donc d’adapter votre position et d’y poser votre pied un peu plus facilement (du moins, c’est l’impression que j’ai eue en essayant ces sièges). Mais en tout cas, vous devriez être globalement moins gêné que dans les VB2N/Z2N.

     Pour les couleurs, malheureusement, je n’aurai pas de réponse spécifique à vous apporter dans la mesure où il s’agit d’un sujet propre à chacun, selon ses sensibilités, ses préférences (comme le fameux proverbe nous le rappelle, il est bien difficile de discuter des goûts et des couleurs 😉 )… mais globalement, les ambiances sont étudiées de façon à trouver un juste équilibre pour donner une atmosphère rassurante, apaisante et globalement neutre sans pour autant être ni trop terne ni trop bariolée.

     Pour les écrans, effectivement, leur arrivée dans les trains est encore relativement récente et ils peuvent faire l’objet d’améliorations, notamment au niveau de l’information voyageurs fournie. Mais contrairement aux anciennes diodes lumineuses et aux afficheurs défilants dans les VB2N/Z2N, ils sont beaucoup plus évolutifs : ils pourront donc mieux suivre les différentes améliorations en termes d’information voyageurs dans les années à venir.

     En ce qui concerne les sièges, c’est effectivement la lutte contre les dégradations et en particulier les lacérations (malheureusement fréquentes jusque dans les années 90/2000 et coûteuses en réparations) qui ont entraîné la création de tissus anti-lacération. Néanmoins, cela a impliqué de devoir les rendre plus fermes. Il s’agit d’une observation personnelle mais globalement, lors de mes trajets, je constate nettement moins de sièges réellement dégradés depuis la mise en place de ces tissus. Bien que je comprenne tout à fait l’importance du confort, il est aussi important, lorsqu’on monte à bord d’un train, de ne pas se trouver face à des sièges en mauvais état parce que volontairement dégradés; ça n’est jamais agréable de voir et de subir cela. Il y a donc effectivement un compromis à trouver entre confort et robustesse des sièges car ils doivent accueillir de nombreux voyageurs pendant de nombreuses années.

     Lorsqu’un matériel est créé, l’objectif des constructeurs, des autorités organisatrices et des exploitants ferroviaires n’est bien évidemment pas d’entasser de plus en plus de voyageurs (sinon, il leur aurait « juste » suffi de ne plus mettre de sièges du tout 😉 ). Mais malheureusement, compte-tenu de la saturation du réseau et des voies, l’un des seuls moyens de faire face à l’augmentation du nombre de voyageurs sur le réseau, c’est de trouver le juste équilibre entre confort et capacité à bord.

     En tout cas, j’espère avoir pu vous apporter quelques éclaircissements sur les contraintes auxquelles les matériels roulants doivent faire face. N’hésitez pas à revenir vers moi si besoin 🙂

     Bon après-midi à vous.

7. Nick060 dit :

   10 décembre 2020 à 22:29

   Bonjour Adam,

   Merci pour cet article complet !!
   J’ai hâte de les emprunter sur les missions PADO & DAPO !! 🙂

   • Adam dit :

     11 décembre 2020 à 16:15

     Bonjour Nick060,

     Merci pour votre retour et ravi que l’article vous ait plu 🙂 J’espère que vous allez bien depuis nos derniers échanges.
     Il va falloir encore patienter un peu pour voir les Regio2N sur les PADO & DAPO (et les PADA & DAPA bien évidemment !), le temps que les livraisons de rames et les dernières adaptations se fassent sur la ligne; mais c’est pour très bientôt 😉

     Bon après-midi à vous.

8. CANAC Christian dit :

   12 décembre 2020 à 15:08

   Merci Adam pour cette présentation très précise. J’ai hâte de les utiliser sur la branche Dreux.
   Les Régio2N ne sont pas une nouveauté pour moi car j’ai l’occasion d’emprunter la version régionale en Bretagne sur la ligne Rennes – Saint-Malo en été 2019, ce qui m’a permis d’apprécier leurs qualités : confort, luminosité, climatisation, silence de roulement etc. Leur capacité d’accélération et de freinage semblent bien meilleurs que les formations VB2N + 27500.
   Cependant j’ai déploré dans les salles basses que la place pour les jambes soit très limitée au niveau des sièges contiguës aux baies vitrées. En effet la présence d’une poutre relativement volumineuse, sans doute indispensable à la solidité de la caisse, constitue une réelle gêne supportable selon sa propre corpulence que sur des trajets très courts. Ainsi, peut-on considérer ces places comme de véritables places assises ?
   Puisque j’évoque les temps de parcours, lorsqu’une branche de la ligne N sera complètement équipée, sera-t-il possible de grignoter quelques précieuse minutes tout autant pour faire gagner du temps aux usagers que pour améliorer la capacité de la ligne dans l’optique d’une meilleure robustesse des horaires de manière à obtenir une cohabitation plus harmonieuse des missions omnibus avec les missions directes et les trains régionaux ?

   • Adam dit :

     12 décembre 2020 à 19:11

     Bonjour Christian,

     Merci pour votre retour et votre intérêt pour cet article; je comprends votre enthousiasme 🙂 Ayant également voyagé dans un Regio2N de la Région Bretagne entre Rennes et Saint-Malo à l’été 2018, j’avais, tout comme vous, bien apprécié leur confort… au point de m’endormir en cours de trajet ! Cela ne m’arrive pourtant presque jamais et les 50 minutes pour relier les deux villes sont passées très vite !

     Je comprends votre remarque concernant les sièges près des fenêtres en salle basse. En fait, il s’agit d’une gaine indispensable pour faire passer des éléments techniques le long de chaque voiture du train, mais elles présentent malheureusement l’inconvénient de prendre un peu d’espace sous les pieds. N’étant pas très grand, je ne rencontre pas vraiment de difficultés vis-à-vis de cette gaine mais j’imagine effectivement que des personnes plus grandes – disons à partir de 1,80m – pourraient être gênées, mais ce n’est qu’un ressenti personnel. Je pense qu’on peut tout de même les considérer comme des places assises car elles pourront servir à des voyageurs, mais nous sommes d’accord sur le fait que ce ne sont pas forcément les plus confortables.
     Quoi qu’il en soit, je vous confirme qu’elles sont bien comptabilisées parmi les places assises dans les chiffres donnés en début d’article.

     Concernant l’accélération et le freinage des Regio2N, je vous confirme qu’elles sont effectivement meilleures que les VB2N + locomotives BB 7600/27300. Pour en tenir compte, les équipes en charge de la conception du plan de transport ont prévu de revoir à la baisse les temps de parcours, mais seulement sur l’axe Rambouillet, dans le sens Paris > Rambouillet. Pour les autres axes, cela n’est pas prévu pour le moment : cela impliquerait de revoir les grilles horaires des autres lignes avec lesquelles la ligne N partage ses voies (RER C, lignes U et TER). Or, cela s’avère très délicat car il y a beaucoup d’imbrications entre elles, notamment au niveau de Saint-Cyr/Versailles-Chantiers, qui est un nœud ferroviaire dense. Ces mêmes lignes ont également, en dehors du réseau Montparnasse, d’autres imbrications sur d’autres réseaux (Saint-Lazare/Nord/Austerlitz…). Par exemple, la ligne C partage également ses voies avec la ligne H au nord de l’Île-de-France et avec les TER/Intercités au départ de Paris-Austerlitz au sud. Ainsi, une modification, même minime, peut en réalité avoir des conséquences des dizaines de kilomètres plus loin.
     En revanche, les meilleures capacités d’accélération et de freinage des Regio2N permettront aux conducteurs de pouvoir rattraper plus facilement de petits retards, de l’ordre de quelques minutes. Cela peut donc, malgré tout, aider les trains omnibus et directs à mieux cohabiter ensemble.

     Bonne soirée à vous 🙂

9. theo_lbc dit :

   13 décembre 2020 à 16:06

   Hello,

   Très bon article ! J’ai eu plusieurs questions concernant le bruit extérieur de la rame et la nuisance pour les riverains. Est-il plus bruyant ? Moins ? Pareil ?
   En tout cas je serais prêt à le prendre en photo à la gare de Sèvres dès Lundi !

   • Adam dit :

     14 décembre 2020 à 11:04

     Bonjour theo_lbc,

     Merci pour votre retour 🙂 Pour les riverains, les Regio2N de la ligne N seront également nettement moins bruyants que les VB2N.
     J’ai effectivement vu vos photos sur Twitter, merci pour le partage ! 😊

     Bonne journée à vous.

10. Gallakos dit :

    14 décembre 2020 à 19:46

    Bonjour, avez-vous prévu des emplacements pour les vélos ? Les trains actuels ont et je vois de plus en plus de personnes avec des vélos. Merci

    • Adam dit :

      15 décembre 2020 à 18:23

      Bonjour Gallakos,

      Les Regio2N de la ligne N ne disposent pas d’espaces vélos dédiés. Cette décision a été prise conjointement par Transilien et Île-de-France Mobilités (l’autorité organisatrice des transports en commun de la Région), et ce, pour différentes raisons.

      Tout d’abord, la différence de fréquentation entre celle de votre ligne N et celle d’autres lignes exploitant le Regio2N (TER, RER D, ligne R…) ont conduit les équipes à repenser les flux de voyageurs entre le quai et le train ainsi qu’à l’intérieur du train lui-même.
      Aussi, la ligne N est très contrainte dans certains secteurs (densité & mixité des circulations entre les lignes C, U et TER au niveau de Versailles-Chantiers notamment), et ces contraintes nécessitent de maintenir des temps d’arrêt en gare équivalents aux rames actuelles pour ne pas dégrader la ponctualité.

      Ainsi, lors de l’adaptation du Regio2N à la ligne N, les équipes se sont basées sur les retours d’expérience d’autres lignes exploitant le Regio2N. Il en a notamment résulté le retrait des strapontins près des portes et le repositionnement de certaines rangées de sièges afin de dégager davantage d’espace sur les plateformes d’accès. Ce gain d’espace facilite alors l’embarquement des vélos et dispense le Regio2N ligne N de dispositifs pour les accrocher. En effet, ils présentent l’inconvénient d’être délicats d’utilisation et de consommer de l’espace qui aurait pu être utilisé pour des places assises.

      En contrepartie, l’embarquement de vélos n’est plus obligatoire à des endroits précis du Regio2N ligne N, contrairement aux rames actuelles. Elle est laissée à l’appréciation des cyclistes dans le respect des conditions suivantes :
      – laisser la priorité aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés;
      – voyager avec son vélo aux heures creuses uniquement, c’est-à-dire en dehors des créneaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30, du lundi au vendredi (sauf jours fériés car considérés comme période creuse).
      – ne pas gêner le passage des autres voyageurs dans les plateformes et les couloirs.

      Bonne journée à vous.

11. Loick78 dit :

    16 décembre 2020 à 15:27

    Les zones en extrémité de quai qui ont été réhaussées pour rien à Versailles Chantiers vont-elles être rabotées ? En effet maintenant on va avoir le quai plus haut que la plate-forme !

    • Adam dit :

      16 décembre 2020 à 23:40

      Bonsoir Loick78,

      Je vous confirme que les rehaussements partiels de quais ont bel et bien une utilité à l’heure actuelle (ils n’auraient jamais été mis en place s’il n’y en avait pas besoin 😉 ) et qu’ils resteront même après le déploiement complet du Regio2N sur la ligne N. En effet, la gare de Versailles-Chantiers accueille et continuera d’accueillir du matériel roulant à plancher haut (92 cm) dans les années à venir : en l’occurrence, il s’agit des Z2N des lignes C et U et des VB2N qui sont encore présentes sur la ligne N. Ces rehaussements resteront tant qu’il y a du matériel à plancher haut : ils permettent aux personnes en fauteuil roulant d’accéder aux trains à l’aide d’une rampe d’accès mobile tout en évitant une inclinaison trop importante de celle-ci.

      Mais effectivement pour éviter la situation que vous mentionnez, c’est-à-dire qu’une porte de Regio2N (hauteur de plancher : 60 cm) ne se retrouve face à un rehaussement partiel de quai (hauteur : 76 cm), la signalisation et les points d’arrêts des trains ont été revus. Ainsi, aucune porte de Regio2N ne sera en face d’un rehaussement partiel tandis que les portes concernées sur les Z2N et VB2N pourront toujours être positionnées correctement face à eux.

      Bonne soirée à vous.

12. Mgx78 dit :

    16 décembre 2020 à 19:26

    Bonjour, lors de mon petit trajet ce matin j’ai remarqué qu’au niveau des fenetre ont voyais l’interieur du train avec les anti-bruit… Est ce normale ? et vous ne rajouterez pas de rideau comme pour les TER ?

    • Adam dit :

      16 décembre 2020 à 23:52

      Bonjour Mgx78,

      Je suis vraiment désolé mais je ne suis pas certain d’avoir compris le sens de votre première question 🙁 Pourriez-vous la préciser s’il vous plaît ? Que voulez-vous dire par « voir l’intérieur du train avec les anti-bruit » ?

      Concernant les rideaux/stores, il n’y en aura malheureusement pas sur les Regio2N de la ligne N. En effet, sur le réseau Transilien, les trains qui en avaient étaient très souvent victimes de vandalisme et d’incivilités diverses et variées. Selon l’ampleur des dégâts, les trains devaient alors être immobilisés en atelier de maintenance pendant un certains temps pour réparation. Outre le coût important de ces réparations à répétition, cela pouvait également causer des suppressions de circulations. De ce fait, les nouveaux trains commandés pour l’Île-de-France, peu importe la ligne, n’en sont plus équipés.

      Bonne soirée à vous.

13. yololo dit :

    21 décembre 2020 à 08:21

    Bonjour,
    Bonne nouvelle que la modernisation de la ligne N qui est une ‘épine dorsale’ de circulation du sud Francilien !
    Est-ce qu’on va en profiter pour recycler ces rames sur la ligne N ?
    J’utilise cette ligne au quotidien (dans le monde d’avant covid, s’entend…), et la chose qu’il manque vraiment aux matériels en service est un rafraîchissement des wagons, ce que possèdent les anciens rames sur la N
    Est-ce techniquement possible et/ou prévu ? Je sais que que le rer, c’est monnaie courante et les MI84 de la A ont été rénovés et remis en service sur la ligne B.
    Bonne journée à tous

    • Adam dit :

      28 décembre 2020 à 19:06

      Bonjour yololo,

      Les VB2N (les rames tractées par une locomotive) circulant actuellement sur la ligne N ne seront pas recyclées. En effet, la durée de vie d’un matériel roulant est en moyenne de 40 ans, âge qu’elles ont dépassé depuis quelques années déjà. Elles avaient bénéficié d’une rénovation dans le courant des années 2000. Bien que les VB2N restent soigneusement entretenues et sûres pour les circulations, les évolutions technologiques de ces dernières décennies font qu’elles ne correspondent plus vraiment aux standards et aux exigences auxquelles il faut répondre dans le cadre de l’exploitation d’une ligne Transilien (accélérations/freinages rapides et fréquents, nombreuses portes pour faciliter les montées/descentes, capacité d’emport importante,…)

      Le cas des MI84 est un peu particulier : en effet, leur transfert sur le RER B s’explique notamment par le fait qu’il était encore trop tôt pour les radier (les rames les plus anciennes avaient « seulement » une trentaine d’années lors des premiers transferts). De plus, ils sont techniquement assez proches des MI79 du RER B et peuvent donc être couplés ensemble lorsqu’il y a besoin de former des trains longs. Cela a également apporté plus de flexibilité dans l’exploitation du RER B (des rames en plus = des marges de manœuvre supplémentaires en cas de panne de l’une d’elles ou alors davantage de possibilités pour former des trains longs, etc.)

      Bonne journée à vous aussi 🙂

14. nico92 dit :

    3 janvier 2021 à 11:33

    Bonjour Adam

    C’est une très bonne nouvelle que les Régio2N arrive enfin sur la ligne N du Transilien !

    Actuellement il y a 2 Régio2N qui circule sur la branche Paris Montparnasse/Sèvre Rive Gauche.

    J’aimerai savoir pourquoi ces 2 Régio2N ne sont-ils pas exploitées le weekend sur d’autres branches de la ligne N ?

    Après avoir déployer les Régio2N sur la branche Paris Montparnasse/Sèvre Rive Gauche.

    Sur quelles branches de la ligne N vont-elles êtres déployer ?

    Adam avez-vous aussi une idée quelles sera le nouveau matériel de la ligne U plutôt Régio2N ou bien le Z50000 ou autres ?

    Merci de votre compréhension.

    • Adam dit :

      4 janvier 2021 à 15:38

      Bonjour nico92,

      Les autres axes de la ligne N ne sont pas encore prêts et habilités à recevoir les Regio2N version ligne N en service commercial. En effet, des travaux sont encore nécessaires sur les infrastructures : voies, sites de garages, alimentation électrique, quais…
      À terme, c’est toute la ligne N qui va être desservie en Regio2N; sauf changement, l’ordre de déploiement sera celui cité dans l’article : Sèvres-Rive Gauche, Dreux, Plaisir–Grignon/Mantes-la-Jolie et enfin Rambouillet.

      Concernant le futur matériel roulant de la ligne U, malheureusement, je n’ai quasiment aucune information à ce stade. Mais étant donné que la durée de vie d’un matériel roulant est d’une quarantaine d’années en moyenne, on peut supposer qu’il sera renouvelé aux alentours de 2030. Mais ce n’est qu’une hypothèse personnelle, il n’y a rien de confirmé ou d’officiel pour le moment. En revanche, je peux d’ores et déjà vous confirmer que ce ne seront pas des Z 50000 ou des Regio2N.

      Bonne journée à vous 🙂

    • Bluebird43 dit :

      25 février 2021 à 10:15

      La ligne U aura droit à du matériel roulant Z2N-NG : https://www.iledefrance.fr/sites/default/files/medias/rapports/RAPCP2019-426RAP.pdf

      Pour l’instant on ne sait pas plus…

15. chri dit :

    5 janvier 2021 à 17:53

    Bonsoir,

    Comme tout le monde, je suis « trop content » de voir arriver du nouveau matériel!

    Je me pose en revanche une question concernant l’accessibilité des personnes malvoyantes.
    Les portes ne sont plus maintenant à intervalles réguliers. À ce que je comprends de votre article, en fonction de la composition du train, elles ne seront pas au même endroit sur le quai.
    Du coup, comment un mal voyant va t il pouvoir se repérer pour trouver les portes afin de monter dans le train?

    Vu à l’instant la vidéo sur le compte twitter de la ligne, on voit clairement deux blocs de portes relativement proches suivi d’un « très long » morceau sans porte…
    Sachant que le train ne s’arrête pas forcément très longtemps en gare…

    Merci d’avance Adam pour vos éclaircissements !

    –Christian

    • Adam dit :

      6 janvier 2021 à 16:02

      Bonjour Christian,

      Le Regio2N a été conçu par Bombardier comme étant un train modulable. En effet, pour répondre aux besoins et aux contraintes des différents réseaux ferroviaires français qui l’exploitent, il est proposé en différentes longueurs :
      – 80,945 m
      – 82,695 m
      – 94,975 m
      – 109,91 m (c’est la longueur d’une rame sur la ligne N)
      – 135,375 m
      Des voitures à 1 ou 2 niveaux – dont la longueur varie entre 10 et 19 mètres – sont proposées; elles sont assemblées de façon atteindre ces différentes longueurs requises.

      Mais effectivement, sur la ligne N, suite à cet assemblage de voitures, on obtient une rame qui n’est pas symétrique :
      – à l’une des extrémités, vous avez une voiture à 1 niveau qui mesure environ 14 mètres de long;
      – à l’autre extrémité, vous avez une voiture à 2 niveaux qui mesure environ 19 mètres de long;
      Sur la vidéo Twitter, c’est la voiture 2 niveaux qui est à l’avant de la rame et la voiture 1 niveau qui est à l’arrière.
      Cette dissymétrie fait que, en fonction de l’orientation de la rame, le positionnement des portes peut légèrement varier.
      Elle s’explique par le fait que les équipes ont vraiment dû optimiser au maximum la rame, de façon à ce qu’elle utilise toute la longueur permise par les infrastructures de la ligne N pour un train, et ce, en répartissant au mieux les espaces voyageurs et les équipements techniques.

      Malheureusement, au gré des parcours des rames, des passages dans les différents sites de maintenance, des couplages/découplages de rames (pour les trains courts/longs),… il ne sera pas possible de garantir que les rames soient toutes orientées dans un même sens, et donc, de maintenir une position constante pour les portes concernées.

      Néanmoins, cette problématique de positionnement des portes a bien été prise en compte. En effet, les rames disposent d’un système d’aide au repérage des portes. Si un voyageur non-voyant ou malvoyant dispose d’une télécommande normalisée (comme celle pour activer les balises sonores aux passages piétons qui en sont équipés, par exemple), il peut l’utiliser pour activer ce système et ainsi se repérer plus facilement.

      N’hésitez pas à revenir vers moi si un point n’est pas clair 🙂

      Bonne journée à vous.

16. Gregos dit :

    5 janvier 2021 à 23:44

    Riverain de la ligne N à Sèvres rive gauche, je n’ai pas encore eu le plaisir de prendre ce train.
    En revanche, quel silence quand il s’arrête en gare et redémarre!
    Ce silence mérite qu’on en fasse du bruit!

    • Adam dit :

      6 janvier 2021 à 16:16

      Bonjour Gregos,

      Merci pour votre retour, je suis ravi que le Regio2N puisse également apporter un certain soulagement pour les riverains. La situation va encore s’améliorer dans les mois à venir car les VB2N (les anciennes rames qui sont aussi les plus bruyantes de la ligne N), vont quitter la ligne au fur et à mesure des livraisons de nouveaux Regio2N. Il est fort possible que vous appréciez également le silence à l’intérieur de ceux-ci : n’hésitez pas à me faire part de vos retours quand serez monté à bord de l’un d’eux ! 😉

      Bonne journée à vous.

17. MRichard dit :

    8 janvier 2021 à 08:18

    Bonjour
    Merci pour cet article très complet. Également riveraine de la ligne j aimerai en savoir plus sur l impact de ce nouveau matériel sur la vie des riverains. Au delà des phases en proximité de gare (accelerationn et freinage), déjà commenté plus haut (bravo!), qu en est il de la croisière ? Avez vous fait des comparatifs (nuisance sonores et vibrations) par rapport au précédent matériel encore en circulation ?
    Merci beaucoup pour vos réponses

    • Adam dit :

      8 janvier 2021 à 11:07

      Bonjour MRichard,

      Je vous remercie pour votre retour 🙂 Malheureusement, je ne dispose pas de données chiffrées comparant le bruit des différents matériels de la ligne N, d’autant plus qu’une comparaison chiffrée parfaitement objective est difficile à réaliser. En effet, l’état et l’âge de la voie influent grandement sur le niveau de bruit d’un train et ils peuvent être très différents d’un endroit à un autre de la ligne, y compris au sein d’un même secteur : au gré des travaux de renouvellement des voies, une voie d’une vingtaine/trentaine d’années peut par exemple se retrouver à côté d’une voie refaite il y a quelques mois.

      Mais en revanche, pour avoir moi-même longé les rues aux abords des voies pour photographier les Regio2N (pour le blog et les comptes Twitter/Instagram de vos lignes), je peux vous confirmer que la différence avec les anciens matériels roulants est assez flagrante. Pour vous donner tout de même un ordre d’idée, les Regio2N de la ligne N seront d’un niveau sonore équivalent aux Regio2N du réseau TER Centre-Val de Loire qui passent déjà près de chez vous, voire un peu moins bruyants que ces derniers si vous habitez plutôt à proximité d’une gare. En effet, les Regio2N de la ligne N effectuent plus d’arrêts que les Regio2N Centre-Val de Loire qui sont directs : ils ne seront donc pas constamment à la vitesse maximale autorisée.

      J’espère avoir tout de même pu vous apporter quelques éclaircissements, dans le cas contraire n’hésitez pas à revenir vers moi 🙂

      Bonne journée à vous.

18. FrancoisFF dit :

    8 janvier 2021 à 09:38

    Y a-t-il plus d’emplacements pour vélo dans ces rames ? Après avoir prises celles en service sur Chartres – Paris, j’avais l’impression qu’il y en avait moins que dans les rames précédentes 🙁

    • Adam dit :

      8 janvier 2021 à 15:47

      Bonjour FrancoisFF,

      Les VB2N (les rames actuelles de la ligne N tractées par une locomotive) disposent de 2 espaces vélos. Sur les Regio2N Chartres-Paris, il y a également 2 espaces vélos par rame. Sur un train long Chartres-Paris (= 2 rames), il y a donc 2 espaces vélos x 2 rames = 4 espaces vélos.

      En revanche, les Regio2N de la ligne N ne proposent pas d’espaces vélos. Cette décision a été conjointement prise par Transilien et Île-de-France Mobilités (l’autorité organisatrice des transports en commun de la Région) afin de les adapter à l’affluence de la ligne N, qui est plus importante que d’autres lignes exploitées en Regio2N (ligne R, TER Centre-Val de Loire…). Cette adaptation a notamment mené au retrait des strapontins près des portes et au repositionnement de certaines rangées de sièges pour augmenter l’espace disponible sur les plateformes d’accès. Ce gain d’espace facilite l’embarquement des vélos et dispense le Regio2N ligne N de dispositifs pour les accrocher. En effet, ces derniers présentent l’inconvénient d’être délicats d’utilisation et de consommer de l’espace pouvant être utilisé pour des places assises.

      En conséquence et contrairement aux VB2N, le choix de l’endroit où vous allez embarquer votre vélo sera laissé à votre appréciation, à condition de respecter les conditions suivantes :
      – laisser la priorité aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés;
      – voyager avec son vélo aux heures creuses uniquement, c’est-à-dire en dehors des créneaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30, du lundi au vendredi (sauf jours fériés car considérés comme période creuse).
      – ne pas gêner le passage des autres voyageurs au niveau des portes, plateformes, couloirs,…

      Bonne journée à vous.

19. JFS dit :

    13 janvier 2021 à 23:45

    Pour avoir voyagé en Regio2N cette semaine entre Paris et Sèvres R G, je peux confirmer tout le bien qu’on en dit.
    Un point m’intrigue; les présentations du Regio2N indiquent qu’il y a, je crois 25 caméras par rame, mais rien n’indique si les vidéos produites sont simplement mises à disposition du conducteur en temps réel pour lui permettre de gérer d’éventuels incidents, ou si les vidéos sont également enregistrées à bord, voire transmises par radio à un PC Sécurité, avec possibilité de relire les vidéos après un incident. Je n’ai vu aucun affichage indiquant à l’intérieur de la rame qu’il s’agit d’un espace sous vidéosurveillance.
    Qu’en est-il?
    Merci d’avance et bravo pour le Regio2N.

    • Adam dit :

      14 janvier 2021 à 20:13

      Bonjour JFS,

      Merci à vous pour votre retour; je suis ravi que ces nouveaux Regio2N vous apportent satisfaction ! 🙂
      Il y a en effet 25 caméras par rame; pour des raisons de sécurité et de confidentialité, je ne suis pas autorisé à communiquer d’informations sur les procédures internes liées à la vidéosurveillance, je suis vraiment désolé 😕 En revanche, je peux vous confirmer que si un fait (ex : violente altercation, agression, harcèlement,…) débouche sur un dépôt de plainte et le déclenchement d’une enquête, les services de police peuvent demander à saisir les images de vidéosurveillance concernées.
      Pour ce qui est de l’utilisation des caméras par les conducteurs et pour l’affichage « Espace sous vidéosurveillance », je me renseigne auprès des équipes dédiées au déploiement du Regio2N et je reviens vers vous dès qu’elles me font un retour.

      Bonne soirée à vous.

    • Adam dit :

      15 janvier 2021 à 14:34

      Bonjour JFS,

      Je vous remercie d’avoir patienté.
      Le conducteur peut effectivement avoir accès aux images en temps réel pour constater et traiter d’éventuels incidents à bord de son train.
      Pour ce qui est de l’affichage, des autocollants « Espace vidéo-protégé » sont bien présents à bord du train, au niveau des portes et des accès aux salles.

      Bonne journée à vous.

20. JFS dit :

    15 janvier 2021 à 21:57

    Je regarderai mieux au prochain voyage…
    Merci; c’est très clair.

    • Adam dit :

      18 janvier 2021 à 11:38

      Bonjour JFS,
      Je vous en prie 🙂 Bonne journée à vous et bonne semaine !

21. Jean Nicolas dit :

    23 janvier 2021 à 14:49

    Bonjour, j’ai lu que vous ne prévoie pas d’emplacement vélo. Cependant un décret récent (n° 2021-41 du 19 janvier 2021 relatif à l’emport de vélos non démontés à bord des trains de voyageurs) semble vous imposer l’inverse. Il prévoit que chaque TGV, TER, Transilien ou bien Intercités nouvellement mis en service ou rénové à partir du mois de mars 2020 propose un minimum de huit emplacements pour vélos à bord. Ne serait-il pas plus judicieux de revoir votre stratégie ? Plutôt que vos trains soient déjà « obselet » à la législation avant même qu’ils aient fonctionné.

    Merci

    • Adam dit :

      25 janvier 2021 à 16:20

      Bonjour Jean Nicolas,

      D’après l’article 3, ce décret s’applique :
      – aux matériels neufs pour lesquels l’avis de marché a été publié à compter du 15 mars 2021
      – aux matériels roulants matériels dont la rénovation est engagée ou fait l’objet d’un avis de marché à compter de cette même date.
      Le Regio2N n’entre pas dans ces deux cas de figure : en effet, la commande pour la ligne N a été signée en 2017, ce qui laisse supposer que l’avis de marché pour ce matériel roulant a été publié avant cette date (je n’ai malheureusement pas sa date exacte, je suis navré).

      L’article 2 précise également pour la région Île-de-France (pour citer le décret : « si le service est organisé par Île-de-France Mobilités », l’autorité organisatrice des transports de la Région), le nombre minimal d’emplacements vélos à bord doit correspondre à 1% du nombre total de places assises fixes (donc hors strapontins) et doit être au minimum de 4.

      Le Regio2N est donc conforme à ce décret; bien entendu, si de nouveaux décrets entraient en vigueur et englobaient ce train dans leur périmètre, les équipes Transilien et Île-de-France Mobilités en charge de son déploiement s’y conformeraient rigoureusement.

      Bonne journée à vous.