Au tour des voyageurs de l'axe Paris-Rambouillet de bénéficier des nouveaux Regio2N ! Comme à chaque nouvelle mise en service, je vous propose les grilles horaires des premières circulations pour ne pas les manquer. [Mis à jour le 31/08/2022]
Depuis bientôt un an, vos nouvelles rames Regio2N se substituent petit à petit aux anciennes rames VB2N et Z2N. En effet, Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en commun de notre Région, pilote depuis plusieurs années un ambitieux programme de modernisation du matériel roulant. À terme, il permettra à plus de 700 rames neuves ou rénovées de circuler sur l’ensemble des lignes de trains et RER d’Île-de-France, pour un investissement sans précédent de 10 milliards d’euros dont 1,06 milliards rien que pour les Regio2N de la ligne N !
Un petit tour d'horizon de ce nouveau matériel roulant si vous n'aviez pas eu l'occasion de prendre connaissance de l'article dédié - cliquez sur l'image pour le consulter :
🕘 LES HORAIRES DE CIRCULATION DU REGIO2N SUR L'AXE PARIS–MONTPARNASSE <> RAMBOUILLET
Comme pour l’axe Dreux, le déploiement du Regio2N sur l'axe Paris–Montparnasse <> Rambouillet se fera de manière progressive, au gré des livraisons de rames. Il a commencé le lundi 22 novembre et s'effectue de la manière suivante :
- Entre le 22 novembre et le 10 décembre 2021 : un premier train assure 11 circulations chaque jour du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
- À partir du 13 décembre 2021 : l'arrivée d'un second train permettra de porter ce nombre de circulations quotidiennes à 25, toujours du lundi au vendredi hors jours fériés.
Bien évidemment, ce nombre continuera d'augmenter progressivement au cours de l'année 2022, et ce, jusqu'à ce que le nombre de rames livrées soit suffisant pour couvrir l'intégralité des circulations de l'axe.
Cet article va être mis à jour à chaque fois que les horaires évoluent. N'hésitez donc pas à le conserver dans vos favoris web, il vous sera bien utile dans les mois qui viennent ! 😉
> DU 22 NOVEMBRE AU 10 DÉCEMBRE 2021
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
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Rambouillet ↔ Paris–Montparnasse :
> DU 13 DÉCEMBRE 2021 AU 04 FÉVRIER 2022
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Rambouillet > Paris–Montparnasse :
Paris–Montparnasse > Rambouillet :
> DU 07 FÉVRIER AU 1ER AVRIL 2022
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Rambouillet > Paris–Montparnasse :
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> DU 04 AVRIL AU 1ER MAI 2022
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> DU 02 AU 15 MAI 2022
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> DU 16 MAI AU 19 JUIN 2022
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> DU 20 JUIN AU 24 JUILLET 2022
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> DU 25 JUILLET AU 07 AOÛT 2022
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> DU 08 AOÛT AU 04 SEPTEMBRE 2022
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Rambouillet > Paris–Montparnasse :
Paris–Montparnasse > Rambouillet :
Au 31 août 2022, 61 Regio2N sur les 73 attendus ont été livrés, ce qui offre une plus grande flexibilité aux équipes de vos lignes pour assurer le plan de transport avec ce matériel roulant. Ainsi, les horaires de circulation du Regio2N sur l'axe Rambouillet ne sont plus fixes et évoluent très régulièrement : cela ne me permet plus de proposer de grilles horaires théoriques de manière pérenne à partir du 5 septembre. Cependant, la majorité des circulations sont assurées en Regio2N : à ce jour, compter 8 trains sur 10 en moyenne.
NB : ces horaires sont fournis à titre indicatif et peuvent varier en cas d'aléa.
En dehors de suppressions ou d'incidents inopinés, tous les autres trains ne figurant pas sur ces grilles continuent bien évidemment de circuler : ils restent assurés en Z2N ou VB2N.
Ainsi, une fois cette mise en service passée, il restera encore à déployer le Regio2N sur les axes Paris–Montparnasse <> Plaisir – Grignon et Paris–Montparnasse <> Mantes-la-Jolie, à partir de la fin 2021/début 2022. Pour rester informé de ce prochain déploiement ainsi que des actualités concernant le Regio2N, n'hésitez pas à consulter régulièrement l'article évoqué précédemment ainsi que le blog de manière plus globale.
Bienvenue à bord du Regio2N et bons trajets ! 🙂
Encore une fois, vous vous abstenez bien de dire qu initialement ce sont les branches plaisir et mantes paris qui devaient avoir le régio2n avant rambouillet …. Mais vu que vous êtes plus ouverts que votre collègue du blog J, je vais m’arrêter là, car il y en assez des mensonges perpétuels
Je n’ai jamais cherché à cacher quoi que ce soit en ce qui concerne l’ordre de déploiement du Regio2N; d’ailleurs, dans l’article de présentation du Regio2N publié il y a quasiment 1 an jour pour jour, j’annonçais d’ores et déjà que rien n’était confirmé à 100% et que les choses pouvaient encore changer :
« Néanmoins, la crise sanitaire a remis en cause le planning de l’ensemble des actions évoquées dans le paragraphe précédent (adaptation des infrastructures et de la maintenance, formations, etc.). En conséquence, le planning de déploiement sur les autres axes est en cours de refonte. Dès qu’il m’est confirmé, je vous en informerai par le biais d’un article. »
(cf. le paragraphe « Une arrivée progressive sur votre ligne »)
Un changement inopiné dans l’ordre de déploiement du Regio2N ne signifie donc clairement pas mensonge : comme dans tout projet, ferroviaire ou non d’ailleurs, des modifications de planning, des aléas ou des bonnes nouvelles peuvent survenir. Dans ce cas, il s’avère tout simplement que les prérequis nécessaires au déploiement du Regio2N sur l’axe Rambouillet ont pu finalement être remplis en avance par rapport aux axes Plaisir et Mantes. En conséquence, l’ordre de déploiement a donc changé. Après tout, sachant que l’objectif des équipes impliquées est de permettre à un maximum de voyageurs de profiter en toute sécurité de ces nouvelles rames, et ce, le plus rapidement possible, pourquoi se priver de les déployer sur un axe de la ligne N plus tôt qu’annoncé si plus rien ne s’y oppose ?
Encore une fois, tout comme pour les conseils fournis de manière bienveillante et sans arrière-pensée par Transilien, vous tentez de déclencher une polémique stérile sur un sujet… où en fait il n’y a aucunement lieu de le faire et strictement aucune matière pour ce faire. Encore une fois, j’entends votre mécontentement sur la communication que j’ai relayée en août dernier de la part des instances décisionnaires concernant la grille horaire actuelle mais ce n’est pas pour autant qu’il faut voir le mal partout ailleurs sur le reste du blog.
Bonjour,
est-il question de changer aussi les trains de la ligne « U » ? (car ils sont tout aussi vieillissants que les trains de la ligne « N », et ce serait bien de les remplacer).
Bonjour Youcef,
Je n’ai malheureusement pas plus d’informations en ce qui concerne le remplacement des rames de la ligne U, je suis navré. Cependant, la durée de vie moyenne d’un matériel roulant est d’environ 40 ans : comme les rames de la ligne U ont entre 33 et 36 ans, on peut en déduire que ce remplacement devra forcément arriver à un moment ou un autre dans les années à venir.
Bonne fin de journée à vous.
Bon, à cette occasion, vu que la rame Régio 2N:
– permet de faire des compositions UM ou US,
– consomme moins d’énergie qu’une BB 27000 + 7 VB2N, même en UM,
vous allez:
1) faire des économies permettant à IDFM de renflouer ses caisses,
2) probablement réintroduire un train toutes les 1/2 heures sur l’axe Rambouillet le WE.
Il est encore trop tôt pour se projeter : aucune décision n’a été prise ou confirmée en ce qui concerne la composition (court/long) et la fréquence des trains lorsque la ligne N sera entièrement équipée en Regio2N.
Bonjour,
Est-il envisagé une refonte des temps de parcours une fois l’intégralité du matériel remplacé ? Les rames VB2N sont très lentes au démarrage et en accélération comparé à ces automotrices. Nous pouvons légitimement espérer une diminution de la durée du voyage ce qui viendrait compenser (un peu) les effets néfastes de la nouvelle grille horaire 🙂
Je vous remercie par avance
Bonjour onovando,
Les Regio2N ont effectivement de meilleures capacités d’accélération et de freinage que les VB2N et les locomotives BB 7600/27300 qui les tractent. De manière générale, durant la période de transition entre deux générations de trains, le plan de transport d’une ligne doit rester basé sur les capacités de celui étant le moins performant (ici les VB2N + BB 7600/27300). En effet, en cas d’aléa, il peut arriver que deux rames soient échangées et il serait bien irréaliste d’imposer à une VB2N + BB 7600/27300 un rythme de Regio2N 😉
Mais comme vous le mentionnez, lorsque ce remplacement de matériel est terminé, la question peut effectivement se poser… sauf qu’il faut aussi prendre en compte les capacités des infrastructures ainsi que la cohabitation avec les autres lignes dans le cas de voies partagées.
Pour le cas de la ligne N : à ce jour, je précise avant tout que rien n’a encore été confirmé ou décidé.
Pour avoir échangé avec un collègue en charge de la conception des plans de transport de la ligne, les performances du Regio2N laissent entrevoir une potentielle petite marge de manœuvre sur les temps de parcours de l’axe Rambouillet mais uniquement dans le sens Paris > Rambouillet. Mais pour le sens Rambouillet > Paris ainsi que tous les autres axes de la ligne, des réductions de temps de parcours vont s’avérer très délicates voire impossibles : cela impliquerait potentiellement de revoir l’ensemble des grilles horaires des autres lignes avec lesquelles la ligne N partage ses voies (RER C, lignes J, U, TER Centre-Val de Loire et TER Normandie).
En effet, il y a beaucoup d’imbrications entre elles, notamment au niveau de Saint-Cyr/Versailles-Chantiers/Porchefontaine, qui est un nœud ferroviaire dense. Ces mêmes lignes ont également, en dehors du réseau Montparnasse, des imbrications avec d’autres réseaux (Paris–Saint-Lazare/Paris–Nord/Paris–Austerlitz…). Par exemple, en plus de la ligne N :
• la ligne U partage une partie de ses voies avec la ligne L (réseau Paris–Saint-Lazare)
• la ligne C partage également ses voies avec la ligne H au nord (réseau Paris–Nord) et avec des TER/Intercités plus au sud (réseau Paris–Austerlitz).
De plus, les TER et Intercités ont aussi leur propres imbrications avec les trains des Régions respectives dans lesquelles ils passent (Normandie, Centre-Val de Loire, Pays de la Loire, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie…)
Ainsi, une modification locale, aussi minime puisse-t-elle paraître, pourrait donc en réalité avoir des conséquences des dizaines voire des centaines de kilomètres plus loin : elle ne doit donc pas être prise à la légère.
Bonne fin de journée à vous.
Petite expérience assez instructive : sur une célèbre plateforme on peut trouver une vidéo intitulée « Regio2N Transilien N de Trappes à Paris Montparnasse » qui filme l’intégralité de ce trajet sur un train PORO omnibus (je ne connais pas le posteur de la vidéo). Cela permet de chronométrer chaque temps d’arrêt en gare et le constat est assez édifiant :
-Trappes 88 secondes
-SQY 69 secondes
-Saint-Cyr 53 secondes
-Versailles-Chantiers 191 secondes, plus de 3 minutes (!)
-Viroflay 53 secondes
Je ne suis pas allé plus loin, c’est certainement plus classique dans les gares du 92. Mais c’est assez représentatif du constat que l’on peut régulièrement faire en tant que voyageur en particulier autour de Versailles. Cela montre à quel point une refonte des marches sera nécessaire à terme.
Bonjour,
Avez-vous connu les Z 3700 sur Montparnasse ?
Je pense que non.
Moi, je les ai connues (non je ne suis pas si vieux que ça).
Ces automotrices, très légères et dotées d’une motorisation intégrale, avaient une accélération incroyable, à laisser le Régio 2N sur place!
Bonjour Loick78,
Effectivement, n’étant pas né durant les années de service commercial de ces rames si singulières, je n’ai malheureusement pas eu la chance de les connaître; mais en tant que passionné de ferroviaire, j’aurais adoré pouvoir monter à bord ! 😉
Bonne soirée à vous.
Bonjour,
Effectivement, ces rames de 1938 d’origine réseau Etat et gérées par le dépôt de Montrouge avaient un taux d’accélération extraordinaire, supérieur même aux TGV actuels. Du très beau matériel (Carel et Fouché technologie Budd), articulé (3 bogies sur 2 caisses), avec marchepieds rabattables, très moderne pour l’époque. J’ai connu aussi !
Cordialement
Bonjour,
Je pense que les sous-stations ne permettent plus aux trains « d’aspirer » autant d’électricité, aujourd’hui il y a beaucoup plus de trains qu’à l’époque et en plus qui sont plus énergivores… Ou alors il faut refaire tout l’électricité…
Et en IDF, les MI09 du RER A sont par exemple beaucoup plus performants en termes d’accélération.
@Adam : bonne année à vous !
Je reviens vers vous concernant les annonces à bord : le listage a été enlevé et n’annonce plus que le prochain arrêt, ce qui est très bien !
Mais le problème de l’annonce trop tardive balancée lorsque le train s’arrête à une gare n’est toujours pas résolu. Le SIVE « balance » le nom l’arrêt trop tard, le train est quasi arrêté… Il faudrait que ça soit annoncé plus tôt pour que ce soit vraiment utile, est-ce si difficile de modifier cela ???
Merci d’avance 🙂
Bonjour Bluebird43 et bonne année à vous également ! 🙂
Je suis vraiment navré mais je n’ai toujours pas reçu de retour de la part de mes interlocuteurs concernant ce sujet… Je vais les relancer à nouveau.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Adam,
Toujours pas de retour… ? Entre temps, j’ai quand-même remarqué que les girouettes sont désormais opérationnelles et c’est top ! Quand le train entre en gare la destination est bien affichée, cela rassure et contribue à la qualité du service.
L’annonce de l’arrêt desservi au dernier moment est toujours un peu problématique, notamment lorsque les distances inter-gares sont longues (Paris – Versailles, Versailles – Plaisir, entre les gares sur la branche de Dreux, etc.)
Il faudrait annoncer plus tôt, typiquement 1 km avant la gare. N’est-ce pas possible de remodifier ce calibrage… ?
Bonne semaine à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je viens de recevoir un retour, je suis navré pour le délai d’attente. Pour les girouettes, je vous confirme qu’une récente mise à jour leur permet désormais d’alterner entre code mission et destination en toutes lettres. Il m’a également été confirmé que la distance de déclenchement du nom de gare a été calée sur celle des Z 50000, à savoir 400 mètres avant l’arrivée. La distance d’un kilomètre n’est pas applicable : elle serait trop juste voire impossible pour certains trajets, comme par exemple Bellevue-Meudon (900 mètres environ).
Bonne semaine à vous aussi.
Merci beaucoup pour votre retour Adam. Par contre il n’y a pas du tout 400 mètres, le nom de la gare est balancée lorsque le train est déjà entré en gare…
Ou alors, je suppose qu’il y a eu une erreur de calcul, et je pense que la personne qui a calculé n’a pas pris en compte le pK de départ de la gare Montparnasse actuelle qui est au pK 0,450 qui est donc à retrancher de tous les autres pK de toutes les gares sur la ligne N. En effet, les pK du réseau Montparnasse est calculé par rapport à l’ancienne gare Montparnasse… Ce n’est qu’une hypothèse.
Bonne journée
Bonjour,
Je confirme effectivement ce que j’ai écrit : aujourd’hui j’ai testé un Regio 2n entre RBT et SQY, l’annonce est trop tardive à l’exception de quelques gares (TVO et SQY).
Mais sinon pour toutes les autres gares, le SIVE « balance » le nom de la gare beaucoup trop tardivement, c’est-à-dire durant les derniers dizaines de mètres avant l’arrêt complet du train. Il serait donc intéressant de corriger ce dernier élément pour l’amélioration de la qualité de vie à bord…
Merci d’avance et bonne fin de semaine.
Bonjour Bluebird43,
Je vous remercie pour vos éléments complémentaires que j’ai bien transmis à l’équipe; j’attends leur retour avant de pouvoir à mon tour vous en faire un 🙂
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Adam,
Alors avez-vous eu des retours… ? Empruntant régulièrement la ligne N, les annonces trop tardives sont toujours un peu problématiques… Le temps entre l’annonce et le moment où le train s’arrête est trop court pour qu’on puisse se préparer.
Sinon tout est très bien dans ces nouveaux trains.
Bon week-end
Bonjour Bluebird43,
Je vous confirme que le sujet est bien en cours d’investigation mais je n’ai malheureusement pas plus d’informations détaillées pour le moment, je suis navré.
Bonne fin de journée à vous.
@Adam : merci pour votre retour, j’attends le résultat des investigations mais je suis quasi sûr que c’est une histoire des pK. Dans votre message du 25 janvier, il était question des 400 mètres.
Or, il n’y a pas du tout ces 400 mètres, mais plutôt 400 – 500 mètres soit 100 mètres de retard, ce qui correspond effectivement à la différence de pK avec l’ancienne gare Montparnasse. Il y a donc un décalage de 500 mètres sur tout le réseau Montparnasse pour les annonces en ligne.
Sinon tout va bien pour ces Regio2N pour l’instant, je note tout de même une usure prématurée au niveau des accoudoirs, c’est surprenant.
Cordialement
Bonjour Bluebird43,
Hormis ce sujet d’annonces, ravi que le Regio2N vous apporte satisfaction 🙂 Néanmoins, j’avoue être également surpris concernant les accoudoirs : vous êtes le premier à me faire un tel signalement et à ma connaissance, il n’y a pas de problème particulier recensé en interne sur ce sujet.
À tout hasard, vous souvenez-vous de la rame/voiture concernée ou auriez-vous une photo s’il vous plaît ?
Si vous constatez que ce phénomène est récurrent, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de signalement du blog. Cela pourrait éventuellement mieux orienter les équipes en charge du déploiement et de la maintenance des Regio2N et leur permettre de mener les actions nécessaires le cas échéant.
Bonne journée à vous.
Bonjour Adam,
pour l’usure des accourdoirs, je confirme. Je prends régulièrement le Regio2N de 6h49 à St Quentin en Yvelines direction Paris, et 18h16 à Paris Montparnasse vers Rambouillet. Je suis en général dans la 2ème ou 3ème voiture (en comptant à partir de l’extrémité côté Rambouillet), donc pas les voitures les plus chargées.
L’usure est visible (plus ou moins prononcée) sur tous les accoudoirs côté fenêtre
Bonjour badeline78,
Je vous remercie pour votre témoignage complémentaire, je l’ai également bien transmis aux équipes.
Bonne journée à vous.
Bonjour Adam,
Alors ? Est-ce qu’il y a quelqu’un a pu répondre à ces interrogations… ?
Bonjour Bluebird43,
Je suis vraiment désolé, je n’ai toujours pas eu de retour au sujet des annonces pour le moment mais vous confirme avoir bien relancé mes interlocuteurs récemment.
Bonne journée à vous.
Bonjour Adam,
Il est impossible de faire un trajet en TER entre Versailles et Rambouillet sans être ralenti constamment.
Cet après-midi dans le TER départ 14h20 de Rambouillet, ralenti à St Quentin et St Cyr, avec 5 mn de retard à l’arrivée à Versailles.
Ce soir TER départ Versailles Chantiers à 22h25, ralenti à St Cyr, Et avant la Verrière.
Je ne vois pas l’intérêt de prendre des directs, si c’est pour faire des trajets omnibus.
Je demande à ce que la SNCF remédie à ces désagréments
Bonne journée.
Bonjour Phil78,
En début de matinée, une panne de nature électrique touchant les installations du gestionnaire de réseau à Versailles–Chantiers a perturbé le trafic dans ce secteur. Par mesure de sécurité, les trains ont donc dû circuler au ralenti. Votre TER a ainsi mis 27 minutes pour relier Rambouillet à Versailles au lieu de 22.
Le soir, votre TER a dû ralentir afin de respecter les distances de sécurité à deux reprises avec deux trains, l’un au niveau de Saint-Cyr et l’autre au niveau de La Verrière. Il a ainsi mis 21 minutes au lieu de 18 pour relier Versailles à Rambouillet.
Bien que je comprenne votre agacement, je vous confirme que ces trajets n’ont pas été omnibus puisqu’aucun de vos deux TER n’a effectué de desserte supplémentaire entre Rambouillet et Versailles et leur temps de trajet est resté inférieur à ceux prévus pour les omnibus (37 à 39 mn pour un omnibus), ce qui les rend malgré tout avantageux par rapport à ces derniers.
Je suis malgré tout navré que vos trajets ne se soient pas passés tout à fait comme prévu.
Bonne journée à vous également.
Bonjour,
Juste une information intéressante:
En 2022, il faut 1h06 pour faire Paris-Rambouillet le WE (hors TER).
En… 1858, il fallait 1h02.
Bon, c’était avec l’Express. L’omnibus, lui, mettait jusqu’à 1h40 !
Bonjour Adam,
Avez-vous reçu des retours concernant les annonces à bord ? J’ai l’impression qu’il y a eu un petit changement en fonction du matériel roulant… ?
En parallèle, j’aurais voulu savoir si ce serait possible de les mettre moins fort aussi svp… ? Les Regio2N sont très bien isolés (autant thermique qu’acoustique), ce qui est bien mais du coup les annonces sont d’un niveau sonore très (trop) élevé pour des gens sensibles des oreilles.
Merci d’avance et bonne fin de semaine
Bonjour Bluebird43,
Je n’ai toujours pas reçu de retour concernant la temporalité des annonces à bord, je suis vraiment navré 😕 Je me renseigne sur ce point ainsi que sur leur niveau sonore et reviens vers vous dès que j’ai plus d’informations.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je reviens vers vous concernant le volume sonore des annonces : il m’a été indiqué qu’il ne sera pas possible de baisser leur volume, je suis navré. Je reste dans l’attente d’éléments plus précis pour vous expliquer les raisons techniques et réglementaires derrière cette impossibilité et reviens vers vous dès que possible.
Bonne journée à vous.
@Adam : Bonjour,
Merci pour ce retour, mais moi je n’arrive pas à croire que cela ne soit pas possible.
Je rappelle qu’au début, pour le sujet des girouettes, vous m’aviez transmis la réponse de vos collègues que ce n’était pas possible de mettre les noms des gares et que seulement le code mission pouvait être affiché. Aujourd’hui c’est devenu possible…
De même, il devrait y avoir une possibilité d’adapter le volume sonore à bord et de régler de manière à ce que ce soit annoncé un peu plus tôt. Nous vivons dans un monde où on arrive à faire rouler des voitures autonomes et faire rouler des trains à 320 km/h, ça doit quand-même être possible de régler le volume sonore des annonces à l’intérieur d’un train.
Merci pour votre travail et bonne fin de semaine !
Bonsoir
Encore à l’arrêt l’escalier mécanique des voies F et G ce soir à VCH pour accéder à la passerelle 2.
Il y en vraiment marre cette fois-ci. Il fonctionne jamais cet équipement.
Evidemment, vous allez vous renseigner…
Si c’est pour me répondre que vous avez contacté les « équipes » et que cet équipement fonctionnait, alors ce n’est la peine de répondre.
Merci.
Bonjour Loick78,
Sauf votre respect, à partir du moment où vous avez décidé de poster publiquement sur le blog, rien n’empêche un commentateur, que ce soit moi en tant que gestionnaire du blog ou bien tout autre commentateur, de vous répondre, surtout dans ce cas précis où il s’agit bien à nouveau d’un faux signalement de votre part, le 2ème en 7 mois et, au passage, votre 17ème commentaire comportant une affirmation erronée – parfois de manière délibérée pour me mettre volontairement encore plus en difficulté – rien que sur l’année glissante passée… Vous savez ma conscience professionnelle depuis 4 ans, il est donc hors de question pour moi de laisser ce genre de message sans réponse et je suis au regret de devoir vous décevoir à nouveau en réaffirmant que ce blog reste un espace d’échanges qui n’a pas vocation à être commenté de manière unilatérale.
Je comprends que vous n’allez donc pas porter d’intérêt à ma réponse et je le regrette, mais par principe, et par respect pour les autres lecteurs du blog qui ont le droit de savoir, voici ce qu’il en est après de nouvelles vérifications en interne :
1. Il s’avère que l’un des responsables de la gare de Versailles–Chantiers était sur le quai ce soir du 3 mai à 18h40, soit dix minutes après votre commentaire, et il me confirme qu’il a vu cet escalator fonctionner parfaitement et qu’aucun événement remarquable n’a été à signaler sur celui-ci durant cette journée. À noter que le fonctionnement des équipements en gare est suivi de très près par la direction des lignes, par Transilien ou encore par Île-de-France Mobilités : outre le fait que j’ai une entière confiance en ce collègue consciencieux de longue date et qui travaille depuis des années en gare, il n’y a donc strictement aucune possibilité de dissimuler ce genre de dysfonctionnement aussi notable (surtout dans une gare voyant passer 75000 voyageurs/jour !) ou bien de « tricher » avec.
2. Pour la période du 1er janvier au 4 mai 2022, le taux de disponibilité de cet équipement dépasse avec brio les 99%.
3. Pour l’année 2021, où vous aviez également effectué un faux signalement en octobre, pour lequel je m’étais moi-même déplacé et pour lequel j’avais mobilisé 5 (!) personnes (preuve tout de même de ma bonne foi et de mon engagement à prendre au sérieux tout signalement qui m’est remonté !), le taux de disponibilité de cet équipement a également dépassé les 99%.
Même si j’ai entièrement conscience que tout n’est pas parfait et que des pannes peuvent survenir, nous sommes donc ici très très loin d’un équipement qui ne « fonctionne jamais ».
Bonsoir monsieur,
J’ai pris connaissance des grilles des horaires du regio 2n sur l’axe Paris Rambouillet et j’ai remarqué que certains horaires ne sont pas assurés en regio 2n. Par exemple, le train de 8h52 circule en VB2N comme aussi le train de 17h37, 11h52 ?
Es ce normal ou pas ?
Bonjour Brm31082005,
En effet, ces trains ne sont plus assurés en Regio2N de manière temporaire cette semaine ainsi que la semaine prochaine : je vais poster dès que possible de nouvelles grilles horaires qui tiennent compte de ces modifications. Je vous prie de bien vouloir m’excuser pour cette mise à jour tardive.
Bonne journée à vous.
Bonjour Brm31082005,
Je vous remercie d’avoir patienté et vous confirme que les grilles horaires sont bien à jour 🙂
Bonne journée à vous.
Bonjour Adam,
La réponse que vous m’avez apportée est, encore une fois, un mensonge et je le regrette.
Cet escalier mécanique ne fonctionnait pas le 3/05 vers 18h20.
Pourquoi ne me croyez vous pas ? Quel intérêt aurais-je à mentir ?
Quel intérêt aurais-je à faire de faux signalements ?
Même si, je le reconnais, le ton est un peu brutal car c’est régulièrement que cet équipement ou ceux des quais contigus sont arrêtés et que cela commence à être pénible, tout signalement que je fais est véridique.
Ainsi je ne ferais que des faux signalements (17 !) juste pour vous mettre en difficulté ?
Quel intérêt aurais je à faire cela ?
Le problème est que vous m’avez pris « en grippe » tout simplement.
En conséquence, je ne ferais plus aucun signalement ainsi vous serez satisfait.
Encore mieux: je me désinscris du blog.
Comment fait-on pour se désinscrire d’ailleurs? Il n’y a pas de bouton/lien désinscription ? Sur tout blog ou forum il y a une possibilité de se désinscrire, normalement?
Bonjour Loick78,
Il n’est jamais satisfaisant pour les gestionnaires de blogs de voir les commentateurs cesser de poster des messages et quitter les blogs ainsi : cela signifie que les échanges et le dialogue n’ont pu aboutir. Mais si telle est votre décision, alors je la respecte entièrement. En réponse à votre question, il n’y a pas de procédure de désinscription directe à proprement parler : votre compte se désactivera de lui-même automatiquement au bout de 3 ans d’inactivité (aucune connexion à celui-ci, aucun commentaire posté, etc.).
Je vous souhaite une bonne journée ainsi qu’une bonne continuation.
Bonsoir monsieur,
Savez vous si les regio 2n de la ligne n circuleront de temps en temps en train court ou pas ?
Bonjour Brm31082005,
À ma connaissance, la circulation de Regio2N en trains courts n’est pas prévu pour le moment.
Bonne journée à vous 🙂
Bonjour Adam, bonjour à tous,
J’ai déjà eu un Régio 2N transilien court.
Je ne sais plus quel train et à quelle heure.
Peut-être n’était-ce dû qu’à une impossibilité de faire une UM pour une raison particulière.
En tout cas, faire des US serait une excellente initiative du point de vue consommation d’énergie, en cette période où on nous demande de faire des économies.
D’un autre côté, faire des US permettrait aussi, en contrepartie, d’augmenter la fréquence à capacité égale. Ça, ce serait encore mieux.
Bonne journée.
Pas le même nombre de conducteurs… Mais une coupe-accroche à Plaisir serait vraiment intéressante pour envoyer une tranche à Dreux et une tranche à Mantes avec desserte Plaisir – Versailles – PMP sans arrêt.
Bonjour Bluebird43,
Ce système n’est malheureusement pas applicable compte tenu de la densité des circulations sur le réseau Montparnasse : parmi les arguments techniques qui me viennent à l’esprit, il nécessite un stationnement du train en gare pendant de longues minutes, ce qui peut causer un effet bouchon en cascade en cas d’aléa (d’autant plus que la voie centrale de Plaisir – Grignon est déjà souvent occupée par les omnibus Paris-Plaisir), ou il peut causer des perturbations si l’une des deux rames venait à connaître un retard en cours de trajet (ex : avec des rames ou des conducteurs qui, du coup, ne seraient plus positionnés au bon endroit, au bon moment pour assurer les trains suivants). Aussi, même si les trains de la ligne N sont assez espacés aux heures creuses, il ne faut pas oublier les autres circulations non-commerciales qui s’intercalent entre eux, telles que les trains de fret, les trains de travaux, les acheminements à vide entre technicentres, terminus, etc.
Bonne journée à vous.
Bonjour Adam,
Je comprends que ce soit contraignant. Cependant, l’argument des autres circulations ne contredit pas ma proposition puisque une coupe-accroche permet d’économiser un sillon sur le tronc commun. En effet, au lieu d’avoir deux sillons sur le tronc commun, ça reviendrait à en avoir plus qu’un seul.
Bonjour,
Dans les années 1970, j’ai bien connu les Z5100 à Montparnasse.
Voici quels étaient leur services:
En période de pointe, avec des trains en UM3 (3 éléments couplés soit 9 voitures):
– un train tous les quart d’heure pour Rambouillet,
– un train tous les quart d’heure pour Plaisir Grignon,
– un train tous les quart d’heure pour Sèvres RG.
En période creuse, avec des trains en UM2 soit 6 voitures:
– un train toutes les 1/2 heure pour Rambouillet,
– un train toutes les 1/2 heure pour Plaisir Grignon.
– un train tous les quart d’heure pour Sèvres RG.
En tout début de service (5h30) ou en fin de service, avec des trains en US (Unité simple, soit 3 voitures):
– un train toutes les 1/2 heure pour Rambouillet,
– un train toutes les 1/2 heure pour Plaisir Grignon.
– un train tous les quart d’heure pour Sèvres RG.
Comme vous pouvez le constater, la fréquence ne variait que du simple au double entre la période de pointe et la période creuse, et non du simple au quadruple comme actuellement. Ceci malgré une densité de circulation supérieure à aujourd’hui car notre ligne voyait passer tous les trains de grandes ligne vers la Bretagne ou les Pays de la Loire, et il y avait davantage de trains de fret dans le secteur de Versailles – Saint Cyr.
D’autre part, tous les trains pour Rambouillet avaient pour premier arrêt Viroflay RG, et tous les trains pour Plaisir Grignon avaient pour premier arrêt Sèvres RG. Il n’y avait pas d’omnibus intégral comme aujourd’hui aux heures creuses.
Mais il y avait nettement plus de conducteurs.