Un blog Transilien pour Île-de-France MobilitĂ©s

Un Regio2N Ă  Rambouillet

🚅 L’axe Paris–Montparnasse <> Rambouillet prĂȘt Ă  accueillir le Regio2N !

Au tour des voyageurs de l'axe Paris-Rambouillet de bénéficier des nouvelles rames Regio2N ! Comme à chaque mise en service sur un nouvel axe de la ligne N, je vous propose les grilles horaires des premiÚres circulations pour ne pas les manquer.

Depuis bientĂŽt un an, vos nouvelles rames Regio2N se substituent petit Ă  petit aux anciennes rames VB2N et Z2N. En effet, Île-de-France MobilitĂ©s, l'autoritĂ© organisatrice des transports en commun de notre RĂ©gion, pilote depuis plusieurs annĂ©es un ambitieux programme de modernisation du matĂ©riel roulant. À terme, il permettra Ă  plus de 700 rames neuves ou rĂ©novĂ©es de circuler sur l’ensemble des lignes de trains et RER d’Île-de-France, pour un investissement sans prĂ©cĂ©dent de 10 milliards d’euros dont 1,06 milliards rien que pour les Regio2N de la ligne N !

 

Un petit tour d'horizon de ce nouveau matériel roulant si vous n'aviez pas eu l'occasion de prendre connaissance de l'article dédié - cliquez sur l'image pour le consulter :

Regio2N

 

🕘 LES HORAIRES DE CIRCULATION DU REGIO2N SUR L'AXE PARIS–MONTPARNASSE <> RAMBOUILLET

Comme pour l’axe Dreux, le dĂ©ploiement du Regio2N sur l'axe Paris–Montparnasse <> Rambouillet se fera de maniĂšre progressive, au grĂ© des livraisons de rames. Il a commencĂ© le lundi 22 novembre et s'effectue de la maniĂšre suivante :

  • Entre le 22 novembre et le 10 dĂ©cembre 2021 : un premier train assure 11 circulations chaque jour du lundi au vendredi (sauf jours fĂ©riĂ©s)
  • À partir du 13 dĂ©cembre 2021 : l'arrivĂ©e d'un second train permettra de porter ce nombre de circulations quotidiennes Ă  25, toujours du lundi au vendredi hors jours fĂ©riĂ©s.

Bien évidemment, ce nombre continuera d'augmenter progressivement au cours de l'année 2022, et ce, jusqu'à ce que le nombre de rames livrées soit suffisant pour couvrir l'intégralité des circulations de l'axe.

Cet article va ĂȘtre mis Ă  jour Ă  chaque fois que les horaires Ă©voluent. N'hĂ©sitez donc pas Ă  le conserver dans vos favoris web, il vous sera bien utile dans les mois qui viennent ! 😉

 

DU 22 NOVEMBRE AU 10 DÉCEMBRE 2021 :

‱ Du lundi au vendredi (sauf jours fĂ©riĂ©s)

Horaires du Regio2N sur l'axe Rambouillet du lundi au vendredi - À partir du 22 novembre 2021

Cliquez sur les grilles horaires pour les agrandir.

À PARTIR DU 13 DÉCEMBRE 2021 :

‱ Du lundi au vendredi (sauf jours fĂ©riĂ©s)

Horaires du Regio2N de Rambouillet à Paris, du lundi au vendredi - À partir du 22 novembre 2021

Cliquez sur la grille horaire pour l'agrandir.

Horaires du Regio2N de Paris à Rambouillet, du lundi au vendredi - À partir du 22 novembre 2021

Cliquez sur la grille horaire pour l'agrandir.

 

En dehors de suppressions ou d'incidents inopinés, tous les autres trains ne figurant pas sur ces grilles continuent bien évidemment de circuler. Ils restent assurés en Z2N ou VB2N.

 

Ainsi, une fois cette mise en service passĂ©e, il restera encore Ă  dĂ©ployer le Regio2N sur les axes Paris–Montparnasse <> Plaisir – Grignon et Paris–Montparnasse <> Mantes-la-Jolie, Ă  partir de la fin 2021/dĂ©but 2022. Pour rester informĂ© de ce prochain dĂ©ploiement ainsi que des actualitĂ©s concernant le Regio2N, n'hĂ©sitez pas Ă  consulter rĂ©guliĂšrement l'article Ă©voquĂ© prĂ©cĂ©demment ainsi que le blog de maniĂšre plus globale.

 

Bienvenue à bord du Regio2N et bons trajets ! 🙂

20 commentaires pour “🚅 L’axe Paris–Montparnasse <> Rambouillet prĂȘt Ă  accueillir le Regio2N !”

  1. aaaaaaaa78Passer au statut dit :

    Encore une fois, vous vous abstenez bien de dire qu initialement ce sont les branches plaisir et mantes paris qui devaient avoir le rĂ©gio2n avant rambouillet …. Mais vu que vous ĂȘtes plus ouverts que votre collĂšgue du blog J, je vais m’arrĂȘter lĂ , car il y en assez des mensonges perpĂ©tuels

    • Adam dit :

      Je n’ai jamais cherchĂ© Ă  cacher quoi que ce soit en ce qui concerne l’ordre de dĂ©ploiement du Regio2N; d’ailleurs, dans l’article de prĂ©sentation du Regio2N publiĂ© il y a quasiment 1 an jour pour jour, j’annonçais d’ores et dĂ©jĂ  que rien n’Ă©tait confirmĂ© Ă  100% et que les choses pouvaient encore changer :
      « NĂ©anmoins, la crise sanitaire a remis en cause le planning de l’ensemble des actions Ă©voquĂ©es dans le paragraphe prĂ©cĂ©dent (adaptation des infrastructures et de la maintenance, formations, etc.). En consĂ©quence, le planning de dĂ©ploiement sur les autres axes est en cours de refonte. DĂšs qu’il m’est confirmĂ©, je vous en informerai par le biais d’un article. »
      (cf. le paragraphe « Une arrivée progressive sur votre ligne »)

      Un changement inopinĂ© dans l’ordre de dĂ©ploiement du Regio2N ne signifie donc clairement pas mensonge : comme dans tout projet, ferroviaire ou non d’ailleurs, des modifications de planning, des alĂ©as ou des bonnes nouvelles peuvent survenir. Dans ce cas, il s’avĂšre tout simplement que les prĂ©requis nĂ©cessaires au dĂ©ploiement du Regio2N sur l’axe Rambouillet ont pu finalement ĂȘtre remplis en avance par rapport aux axes Plaisir et Mantes. En consĂ©quence, l’ordre de dĂ©ploiement a donc changĂ©. AprĂšs tout, sachant que l’objectif des Ă©quipes impliquĂ©es est de permettre Ă  un maximum de voyageurs de profiter en toute sĂ©curitĂ© de ces nouvelles rames, et ce, le plus rapidement possible, pourquoi se priver de les dĂ©ployer sur un axe de la ligne N plus tĂŽt qu’annoncĂ© si plus rien ne s’y oppose ?

      Encore une fois, tout comme pour les conseils fournis de maniĂšre bienveillante et sans arriĂšre-pensĂ©e par Transilien, vous tentez de dĂ©clencher une polĂ©mique stĂ©rile sur un sujet… oĂč en fait il n’y a aucunement lieu de le faire et strictement aucune matiĂšre pour ce faire. Encore une fois, j’entends votre mĂ©contentement sur la communication que j’ai relayĂ©e en aoĂ»t dernier de la part des instances dĂ©cisionnaires concernant la grille horaire actuelle mais ce n’est pas pour autant qu’il faut voir le mal partout ailleurs sur le reste du blog.

  2. YoucefPasser au statut dit :

    Bonjour,

    est-il question de changer aussi les trains de la ligne « U » ? (car ils sont tout aussi vieillissants que les trains de la ligne « N », et ce serait bien de les remplacer).

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Youcef,

      Je n’ai malheureusement pas plus d’informations en ce qui concerne le remplacement des rames de la ligne U, je suis navrĂ©. Cependant, la durĂ©e de vie moyenne d’un matĂ©riel roulant est d’environ 40 ans : comme les rames de la ligne U ont entre 33 et 36 ans, on peut en dĂ©duire que ce remplacement devra forcĂ©ment arriver Ă  un moment ou un autre dans les annĂ©es Ă  venir.

      Bonne fin de journée à vous.

  3. Loick78Passer au statut dit :

    Bon, Ă  cette occasion, vu que la rame RĂ©gio 2N:
    – permet de faire des compositions UM ou US,
    – consomme moins d’Ă©nergie qu’une BB 27000 + 7 VB2N, mĂȘme en UM,
    vous allez:
    1) faire des Ă©conomies permettant Ă  IDFM de renflouer ses caisses,
    2) probablement rĂ©introduire un train toutes les 1/2 heures sur l’axe Rambouillet le WE.

    • AdamPasser au statut dit :

      Il est encore trop tĂŽt pour se projeter : aucune dĂ©cision n’a Ă©tĂ© prise ou confirmĂ©e en ce qui concerne la composition (court/long) et la frĂ©quence des trains lorsque la ligne N sera entiĂšrement Ă©quipĂ©e en Regio2N.

  4. onovandoPasser au statut dit :

    Bonjour,

    Est-il envisagĂ© une refonte des temps de parcours une fois l’intĂ©gralitĂ© du matĂ©riel remplacĂ© ? Les rames VB2N sont trĂšs lentes au dĂ©marrage et en accĂ©lĂ©ration comparĂ© Ă  ces automotrices. Nous pouvons lĂ©gitimement espĂ©rer une diminution de la durĂ©e du voyage ce qui viendrait compenser (un peu) les effets nĂ©fastes de la nouvelle grille horaire 🙂

    Je vous remercie par avance

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour onovando,

      Les Regio2N ont effectivement de meilleures capacitĂ©s d’accĂ©lĂ©ration et de freinage que les VB2N et les locomotives BB 7600/27300 qui les tractent. De maniĂšre gĂ©nĂ©rale, durant la pĂ©riode de transition entre deux gĂ©nĂ©rations de trains, le plan de transport d’une ligne doit rester basĂ© sur les capacitĂ©s de celui Ă©tant le moins performant (ici les VB2N + BB 7600/27300). En effet, en cas d’alĂ©a, il peut arriver que deux rames soient Ă©changĂ©es et il serait bien irrĂ©aliste d’imposer Ă  une VB2N + BB 7600/27300 un rythme de Regio2N 😉
      Mais comme vous le mentionnez, lorsque ce remplacement de matĂ©riel est terminĂ©, la question peut effectivement se poser… sauf qu’il faut aussi prendre en compte les capacitĂ©s des infrastructures ainsi que la cohabitation avec les autres lignes dans le cas de voies partagĂ©es.

      Pour le cas de la ligne N : Ă  ce jour, je prĂ©cise avant tout que rien n’a encore Ă©tĂ© confirmĂ© ou dĂ©cidĂ©.
      Pour avoir Ă©changĂ© avec un collĂšgue en charge de la conception des plans de transport de la ligne, les performances du Regio2N laissent entrevoir une potentielle petite marge de manƓuvre sur les temps de parcours de l’axe Rambouillet mais uniquement dans le sens Paris > Rambouillet. Mais pour le sens Rambouillet > Paris ainsi que tous les autres axes de la ligne, des rĂ©ductions de temps de parcours vont s’avĂ©rer trĂšs dĂ©licates voire impossibles : cela impliquerait potentiellement de revoir l’ensemble des grilles horaires des autres lignes avec lesquelles la ligne N partage ses voies (RER C, lignes J, U, TER Centre-Val de Loire et TER Normandie).
      En effet, il y a beaucoup d’imbrications entre elles, notamment au niveau de Saint-Cyr/Versailles-Chantiers/Porchefontaine, qui est un nƓud ferroviaire dense. Ces mĂȘmes lignes ont Ă©galement, en dehors du rĂ©seau Montparnasse, des imbrications avec d’autres rĂ©seaux (Paris–Saint-Lazare/Paris–Nord/Paris–Austerlitz
). Par exemple, en plus de la ligne N :
      ‱ la ligne U partage une partie de ses voies avec la ligne L (rĂ©seau Paris–Saint-Lazare)
      ‱ la ligne C partage Ă©galement ses voies avec la ligne H au nord (rĂ©seau Paris–Nord) et avec des TER/IntercitĂ©s plus au sud (rĂ©seau Paris–Austerlitz).
      De plus, les TER et IntercitĂ©s ont aussi leur propres imbrications avec les trains des RĂ©gions respectives dans lesquelles ils passent (Normandie, Centre-Val de Loire, Pays de la Loire, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie…)
      Ainsi, une modification locale, aussi minime puisse-t-elle paraĂźtre, pourrait donc en rĂ©alitĂ© avoir des consĂ©quences des dizaines voire des centaines de kilomĂštres plus loin : elle ne doit donc pas ĂȘtre prise Ă  la lĂ©gĂšre.

      Bonne fin de journée à vous.

    • BB7601Passer en mode normal dit :

      Petite expĂ©rience assez instructive : sur une cĂ©lĂšbre plateforme on peut trouver une vidĂ©o intitulĂ©e « Regio2N Transilien N de Trappes Ă  Paris Montparnasse » qui filme l’intĂ©gralitĂ© de ce trajet sur un train PORO omnibus (je ne connais pas le posteur de la vidĂ©o). Cela permet de chronomĂ©trer chaque temps d’arrĂȘt en gare et le constat est assez Ă©difiant :
      -Trappes 88 secondes
      -SQY 69 secondes
      -Saint-Cyr 53 secondes
      -Versailles-Chantiers 191 secondes, plus de 3 minutes (!)
      -Viroflay 53 secondes

      Je ne suis pas allĂ© plus loin, c’est certainement plus classique dans les gares du 92. Mais c’est assez reprĂ©sentatif du constat que l’on peut rĂ©guliĂšrement faire en tant que voyageur en particulier autour de Versailles. Cela montre Ă  quel point une refonte des marches sera nĂ©cessaire Ă  terme.

  5. Loick78Passer au statut dit :

    Bonjour,
    Avez-vous connu les Z 3700 sur Montparnasse ?
    Je pense que non.
    Moi, je les ai connues (non je ne suis pas si vieux que ça).
    Ces automotrices, trĂšs lĂ©gĂšres et dotĂ©es d’une motorisation intĂ©grale, avaient une accĂ©lĂ©ration incroyable, Ă  laisser le RĂ©gio 2N sur place!

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Loick78,

      Effectivement, n’Ă©tant pas nĂ© durant les annĂ©es de service commercial de ces rames si singuliĂšres, je n’ai malheureusement pas eu la chance de les connaĂźtre; mais en tant que passionnĂ© de ferroviaire, j’aurais adorĂ© pouvoir monter Ă  bord ! 😉

      Bonne soirée à vous.

    • Bernard4925Passer en mode normal dit :

      Bonjour,
      Effectivement, ces rames de 1938 d’origine rĂ©seau Etat et gĂ©rĂ©es par le dĂ©pĂŽt de Montrouge avaient un taux d’accĂ©lĂ©ration extraordinaire, supĂ©rieur mĂȘme aux TGV actuels. Du trĂšs beau matĂ©riel (Carel et FouchĂ© technologie Budd), articulĂ© (3 bogies sur 2 caisses), avec marchepieds rabattables, trĂšs moderne pour l’Ă©poque. J’ai connu aussi !
      Cordialement

    • Bluebird43Passer en mode normal dit :

      Bonjour,

      Je pense que les sous-stations ne permettent plus aux trains « d’aspirer » autant d’Ă©lectricitĂ©, aujourd’hui il y a beaucoup plus de trains qu’Ă  l’Ă©poque et en plus qui sont plus Ă©nergivores… Ou alors il faut refaire tout l’Ă©lectricitĂ©…
      Et en IDF, les MI09 du RER A sont par exemple beaucoup plus performants en termes d’accĂ©lĂ©ration.

  6. Bluebird43Passer en mode normal dit :

    @Adam : bonne année à vous !

    Je reviens vers vous concernant les annonces Ă  bord : le listage a Ă©tĂ© enlevĂ© et n’annonce plus que le prochain arrĂȘt, ce qui est trĂšs bien !

    Mais le problĂšme de l’annonce trop tardive balancĂ©e lorsque le train s’arrĂȘte Ă  une gare n’est toujours pas rĂ©solu. Le SIVE « balance » le nom l’arrĂȘt trop tard, le train est quasi arrĂȘtĂ©… Il faudrait que ça soit annoncĂ© plus tĂŽt pour que ce soit vraiment utile, est-ce si difficile de modifier cela ???

    Merci d’avance 🙂

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Bluebird43 et bonne annĂ©e Ă  vous Ă©galement ! 🙂

      Je suis vraiment navrĂ© mais je n’ai toujours pas reçu de retour de la part de mes interlocuteurs concernant ce sujet… Je vais les relancer Ă  nouveau.

      Bonne fin de journée à vous.

    • Bluebird43Passer en mode normal dit :

      Bonjour Adam,

      Toujours pas de retour… ? Entre temps, j’ai quand-mĂȘme remarquĂ© que les girouettes sont dĂ©sormais opĂ©rationnelles et c’est top ! Quand le train entre en gare la destination est bien affichĂ©e, cela rassure et contribue Ă  la qualitĂ© du service.

      L’annonce de l’arrĂȘt desservi au dernier moment est toujours un peu problĂ©matique, notamment lorsque les distances inter-gares sont longues (Paris – Versailles, Versailles – Plaisir, entre les gares sur la branche de Dreux, etc.)
      Il faudrait annoncer plus tĂŽt, typiquement 1 km avant la gare. N’est-ce pas possible de remodifier ce calibrage… ?

      Bonne semaine Ă  vous.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Bluebird43,

      Je viens de recevoir un retour, je suis navrĂ© pour le dĂ©lai d’attente. Pour les girouettes, je vous confirme qu’une rĂ©cente mise Ă  jour leur permet dĂ©sormais d’alterner entre code mission et destination en toutes lettres. Il m’a Ă©galement Ă©tĂ© confirmĂ© que la distance de dĂ©clenchement du nom de gare a Ă©tĂ© calĂ©e sur celle des Z 50000, Ă  savoir 400 mĂštres avant l’arrivĂ©e. La distance d’un kilomĂštre n’est pas applicable : elle serait trop juste voire impossible pour certains trajets, comme par exemple Bellevue-Meudon (900 mĂštres environ).

      Bonne semaine Ă  vous aussi.

    • Bluebird43Passer en mode normal dit :

      Merci beaucoup pour votre retour Adam. Par contre il n’y a pas du tout 400 mĂštres, le nom de la gare est balancĂ©e lorsque le train est dĂ©jĂ  entrĂ© en gare…

      Ou alors, je suppose qu’il y a eu une erreur de calcul, et je pense que la personne qui a calculĂ© n’a pas pris en compte le pK de dĂ©part de la gare Montparnasse actuelle qui est au pK 0,450 qui est donc Ă  retrancher de tous les autres pK de toutes les gares sur la ligne N. En effet, les pK du rĂ©seau Montparnasse est calculĂ© par rapport Ă  l’ancienne gare Montparnasse… Ce n’est qu’une hypothĂšse.

      Bonne journée

    • Bluebird43Passer en mode normal dit :

      Bonjour,

      Je confirme effectivement ce que j’ai Ă©crit : aujourd’hui j’ai testĂ© un Regio 2n entre RBT et SQY, l’annonce est trop tardive Ă  l’exception de quelques gares (TVO et SQY).
      Mais sinon pour toutes les autres gares, le SIVE « balance » le nom de la gare beaucoup trop tardivement, c’est-Ă -dire durant les derniers dizaines de mĂštres avant l’arrĂȘt complet du train. Il serait donc intĂ©ressant de corriger ce dernier Ă©lĂ©ment pour l’amĂ©lioration de la qualitĂ© de vie Ă  bord…

      Merci d’avance et bonne fin de semaine.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Bluebird43,

      Je vous remercie pour vos Ă©lĂ©ments complĂ©mentaires que j’ai bien transmis Ă  l’Ă©quipe; j’attends leur retour avant de pouvoir Ă  mon tour vous en faire un 🙂

      Bonne fin de journée à vous.

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