Depuis le 10 octobre 2022 et jusqu'au 31 mars 2023, des travaux ont pour consĂ©quence des modifications d'horaires entre Mantes-la-Jolie et Plaisir â Grignon, mais pourquoi ? C'est ce que nous allons dĂ©couvrir dans cet article.
© Crédit photo de couverture : Christophe Recoura
Si vous consultez les récapitulatifs travaux du blog, vous avez sûrement remarqué depuis octobre 2022 la présence récurrente du paragraphe suivant :
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PARISâMONTPARNASSE <> MANTES-LA-JOLIE
DU LUNDI 10 OCTOBRE 2022 AU VENDREDI 31 MARS 2023
Tous les jours, toute la journée (sauf entre le 26 et le 31 décembre 2022)
Travaux de maintenance et de renouvellement des voies imposant une limitation temporaire de la vitesse des trains
đ Horaires de certains trains avancĂ©s de 1 Ă 10 minutes entre Plaisir â Grignon et Mantes-la-Jolie dans les deux sens de circulation
đ CONSULTER L’AFFICHE RĂCAPITULATIVE – Horaires : appli Ăle-de-France MobilitĂ©s, site transilien.com ou appli SNCF
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MAIS POURQUOI CES TRAVAUX DE RENOUVELLEMENT DES VOIES ?
Chaque jour, de nombreuses circulations (trains de voyageurs, de fret, de travaux…) sollicitent intensivement les voies, d’autant plus dans un rĂ©seau aussi dense que celui d’Ăle-de-France. Elles sont en outre soumises tout au long de l’annĂ©e aux Ă©lĂ©ments extĂ©rieurs et Ă des conditions climatiques changeantes, allant du froid hivernal Ă la canicule estivale. Il est donc primordial de les surveiller mais surtout de les renouveler rĂ©guliĂšrement pour :
- garantir la sécurité des installations et donc des circulations
- assurer leur performance, leur fiabilité et leur résistance
- améliorer le confort des voyageurs
- préserver la ponctualité des trains en limitant les incidents liés aux voies.
Quant aux riverains, ils bĂ©nĂ©ficient par la suite d’une rĂ©duction du bruit liĂ© au passage des trains grĂące au remplacement des traverses en bois par des traverses en bĂ©ton et une meilleure souplesse de la voie.
DES TRAINS-USINES D’UNE EFFICACITĂ REDOUTABLE !

Dans le cadre du programme de modernisation du rĂ©seau dont bĂ©nĂ©ficie le tronçon ĂpĂŽne â Plaisir, SNCF RĂ©seau, l’entitĂ© gestionnaire du rĂ©seau ferrĂ©, fait appel Ă la Suite Rapide Zone Dense (SRZD). Cette innovation industrielle, issue de la technologie de maintenance des lignes Ă grande vitesse, comprend 2 trains-usine de 700 mĂštres chacun, soit l’Ă©quivalent d’un peu plus de 6 Regio2N mis bout Ă bout !
Le premier, appelé TEVO (pour « Traverse EVOlution ») se charge de remplacer les traverses et le ballast. Le second, REVO (pour « Rail EVOlution ») renouvelle les rails. En complément, un troisiÚme train chargé de ballast accompagne TEVO et REVO.
Cet ensemble de trains a pour objectif de remettre Ă neuf lâensemble des composants de la voie :
- Les rails : parties longues et métalliques sur lesquelles reposent les essieux du train
- Les traverses : éléments en bois ou béton sur lesquels reposent les rails
- Le ballast : ensemble de pierres et de graviers sur lesquels repose la voie
- Les attaches : éléments qui permettent de fixer le rail à la traverse

GrĂące Ă la technologie de la Suite Rapide Zone Dense, le rendement est optimisĂ© et assure un gain de productivitĂ© multipliĂ© par 5. Ainsi, chaque nuit, ce sont entre 300 et 500 mĂštres de voies qui peuvent ĂȘtre renouvelĂ©es, contre 70 Ă 80 mĂštres avec les mĂ©thodes classiques.
Dans le cadre de ces travaux, cette vĂ©ritable usine roulante ne travaille que pendant les nuits, de maniĂšre Ă limiter les interruptions des circulations au strict nĂ©cessaire. La journĂ©e, elle retourne sur l’une de ses bases arriĂšres situĂ©es Ă Vernouillet ou Trappes oĂč elle peut rĂ©cupĂ©rer les nouveaux matĂ©riaux Ă acheminer sur le chantier lors de la nuit suivante.
Les travaux principaux se déroulent en 4 grandes étapes :

- Le renouvellement des traverses et du ballast
Une fois ses attaches enlevĂ©es, la voie est soulevĂ©e et les anciennes traverses sont retirĂ©es pour ĂȘtre remplacĂ©es par des nouvelles. Dans le mĂȘme temps, on enlĂšve le ballast jusquâĂ 25cm, on le trie et une partie est remise sur la voie aux cĂŽtĂ©s du nouveau ballast.
- Le relevage
La nouvelle voie est mise Ă niveau grĂące Ă lâajout de nouveau ballast.
- Le remplacement des rails
Cet atelier est composĂ© de plusieurs postes de travail. Tour Ă tour sâenchaĂźnent le dĂ©montage/ramassage des attaches, le remplacement des anciens par les nouveaux rails et la fixation de ces derniers.
- Le ramassage de lâancien rail
Les anciens rails sont rĂ©cupĂ©rĂ©s par un portique avec bras de manutention avant dâĂȘtre dĂ©coupĂ©s sur le wagon lui-mĂȘme.
MAIS ALORS, POURQUOI CES LIMITATIONS TEMPORAIRES DE LA VITESSE ET CES MODIFICATIONS D’HORAIRES ENTRE PLAISIR ET MANTES ?
AprĂšs le renouvellement de la voie, un dĂ©lai est nĂ©cessaire pour que la voie se stabilise complĂštement et adopte sa position dĂ©finitive. Il sâagit dâun phĂ©nomĂšne physique connu et rigoureusement surveillĂ© par les Ă©quipes en charge de ces travaux. En attendant, les trains peuvent continuer Ă traverser cette zone en toute sĂ©curitĂ©, tant quâils roulent Ă faible allure.
Or, sur la ligne N, les contraintes dâinsertion des trains de lâaxe Mantes parmi les autres trains sont trĂšs fortes, en particulier :
- Sur le tronçon Mantes-ĂpĂŽne, oĂč ils doivent sâinsĂ©rer en toute sĂ©curitĂ© entre des trains de la ligne J ainsi que des TER Normandie (Cherbourg, Le Havre, Deauville-Trouville, RouenâŠ) : cela peut reprĂ©senter jusquâĂ une quinzaine de trains par heure en pointe, soit toutes les 4 minutes environ;
- Sur le tronçon Plaisir-Paris, oĂč ils doivent sâinsĂ©rer entre des TER Normandie (Granville, ArgentanâŠ) directs ainsi que dâautres trains de la ligne N semi-directs ou omnibus (axes Dreux et Plaisir) et donc dans un secteur Ă forte mixitĂ© de circulations;
- Dans le secteur de Versailles-Chantiers, ils sont parfois amenés à partager leurs voies avec les trains des lignes C et U
Les trains de lâaxe Mantes doivent donc arriver de maniĂšre stratĂ©gique au bon endroit, au bon moment : comme cela ne peut se faire par des accĂ©lĂ©rations âcompensatricesâ (puisque les vitesses maximales sont abaissĂ©es le temps des travaux), le seul moyen est dâavancer les horaires de desserte des gares tel que cela a Ă©tĂ© prĂ©vu dans le cadre de ces travaux.
En rĂ©gulant le trafic ainsi, on peut par exemple Ă©viter dâautres situations dĂ©sagrĂ©ables comme un Ă©ventuel arrĂȘt en pleine voie. On Ă©vite Ă©galement que les modifications dâhoraires de lâaxe Mantes impactent en cascade les trains des autres lignes (C, U, TERâŠ) et des autres axes (Dreux et Plaisir en particulier).

LE PLANNING GLOBAL DES TRAVAUX
Si leur impact sur les circulations s’Ă©tend du 10 octobre 2022 au 31 mars 2023, les travaux eux-mĂȘmes s’Ă©talent en rĂ©alitĂ© sur une pĂ©riode plus large. En effet, ils ont dĂ©marrĂ© le 16 aoĂ»t 2022 et vont durer jusqu’au 13 mai 2023.
Ils sont divisés en 4 grandes phases :
- Travaux préparatoires : de mi-août 2022 à début octobre 2022
- Travaux principaux : de début octobre 2022 à fin mars 2023
- Travaux confortatifs : de fin mars Ă fin avril 2023
- Travaux de finition : de fin avril Ă mi-mai 2023
Les communes concernées, car à proximité du chantier ou traversées par la ligne N, sont les suivantes :
- ThivervalâGrignon
- Saint-Germain-de-la-Grange
- Beynes
- Mareil-sur-Mauldre
- Maule
- Aulnay-sur-Mauldre
- Nézel
- ĂpĂŽne
Les travaux principaux dĂ©butent en soirĂ©e, Ă 21h ou 22h selon les pĂ©riodes et s’achĂšvent le lendemain Ă 6h. Ils ont lieu chaque nuit, du lundi soir au samedi matin.
Toutes les communes ne seront pas concernĂ©es en mĂȘme temps et sur une aussi longue pĂ©riode. Les riverains concernĂ©s ont Ă©tĂ© avisĂ©s par le biais d’une communication spĂ©cifique de SNCF RĂ©seau qui se fait en amont et pendant les travaux.
Ce sont pas moins de 250 opérateurs qui vont se mobiliser sur 185 nuits pour renouveler 32 km de voies.

DES TECHNIQUES PRĂCAUTIONNEUSES VIS-Ă-VIS DE L’ENVIRONNEMENT ET DU BRUIT
SNCF RĂ©seau applique la philosophie des 5 principes de lâĂ©conomie circulaire Ă tous ses chantiers : repenser, rĂ©utiliser, recycler, rĂ©parer et revaloriser.
Sur le chantier du train-usine SRZD, l’intĂ©gralitĂ© des matĂ©riaux dĂ©posĂ©s sont recyclĂ©s. C’est le cas par exemple de l’acier constituant le rail ou encore du ballast non-rĂ©utilisĂ© qui sert alors de sous-couche pour les chantiers routiers.
Compte-tenu de l’ampleur du chantier, SNCF RĂ©seau a pris en compte dĂšs le dĂ©part la question des Ă©missions sonores et a Ă©tudiĂ© toutes les possibilitĂ©s de rĂ©duction du bruit. Le personnel est formĂ© aux contraintes de bruit; les matĂ©riels et les modes opĂ©ratoires privilĂ©gient les techniques les moins bruyantes lorsque cela est possible. La communication par radio est principalement utilisĂ©e afin d’Ă©viter les ordres Ă distance et Ă voix forte. NĂ©anmoins, pendant sa durĂ©e, certains bruits resteront inĂ©vitables, notamment ceux des systĂšmes dâannonce et de klaxons, indispensables Ă la sĂ©curitĂ© des travailleurs.
Pour toute question liĂ©e Ă ce chantier et Ă ces travaux, je vous invite Ă envoyer un mail Ă l’adresse dg-idf.communication-travaux-sncf@sncf.fr.
Pour tout renseignement sur l’Ă©tat du trafic en temps rĂ©el durant cette pĂ©riode ou encore les horaires et circulations de vos trains, n’hĂ©sitez pas Ă solliciter le compte Twitter @lignesNetU_SNCF (de 6h Ă 22h du lundi au vendredi & de 10h Ă 22h les week-ends et jours fĂ©riĂ©s).
Bonsoir Adam,
Cet article est trĂšs intĂ©ressant ! le renouvellement des traverses, des rails et du ballast semble un vĂ©ritable dĂ©fi Ă rĂ©aliser, sans couper la circulation habituelle de façon trop impactante. C’est vraiment impressionnant ! merci aussi pour les photos.
Excellent week-end
Bonsoir PFalk,
Merci pour votre retour, bon week-end Ă vous aussi ! đ