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🕓 Ligne N : une nouvelle offre de transport dès le 22 août

Info trafic ligne N
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Publié le 20/08/2021

Un point sur les horaires et dessertes à prévoir à compter de cette date.

Cette offre vise à tenir compte des nouvelles habitudes des voyageurs, à optimiser les dessertes pour les scolaires mais aussi à optimiser les trajets banlieue <> banlieue aux heures de pointe. En effet, certains trajets banlieue <> banlieue nécessitaient jusqu’à 2 changements (ex : Trappes > Vanves–Malakoff via Viroflay–Rive Gauche puis Sèvres–Rive Gauche) là où la nouvelle offre n’en nécessitera qu’un seul au maximum. Cela aura pour conséquence de diminuer leur temps de trajet en évitant au maximum les changements entre trains de la ligne N dans certaines gares telles que Saint-Cyr, Viroflay-Rive Gauche et Sèvres-Rive Gauche et donc les flux supplémentaires qui en résultaient.

 

LES DESSERTES AUX HEURES DE POINTE DU MATIN EN SEMAINE

  • Rambouillet > Paris–Montparnasse : aucun changement dans ce sens – les trains continuent d’être omnibus de Rambouillet à Viroflay–Rive Gauche puis directs jusqu’à Paris–Montparnasse. À noter également : les dessertes des TER Rémi ne changent pas.
  • Paris-Montparnasse > Rambouillet : les trains desservent toutes les gares de Paris–Montparnasse à Rambouillet. À noter également : les dessertes des TER Rémi ne changent pas.
    Exception : le train RYPA (semi-direct Paris–Montparnasse > Versailles–Chantiers > Saint-Quentin-en-Yvelines > Rambouillet) reste semi-direct.
  • Dreux <> Paris–Montparnasse : aucun changement dans les deux sens de circulation – les trains restent omnibus de Dreux à Plaisir–Grignon puis vont directement à Versailles–Chantiers et Paris–Montparnasse. Les 2 trains PADA restent semi-directs (Dreux > Houdan > Montfort-l’Amaury – Méré > Plaisir – Grignon > Versailles – Chantiers > Paris – Montparnasse).
  • Mantes-la-Jolie / Plaisir–Grignon <> Paris–Montparnasse : dans les deux sens de circulation, les trains desservent désormais toutes les gares entre Sèvres–Rive Gauche et Paris–Montparnasse.

 

LES DESSERTES AUX HEURES DE POINTE DU SOIR EN SEMAINE

  • Rambouillet > Paris–Montparnasse : les trains desservent toutes les gares de Rambouillet à Paris–Montparnasse. À noter également : les dessertes des TER Rémi ne changent pas.
    Exception : les 4 trains PYRA (semi-directs Rambouillet > Saint-Quentin-en-Yvelines > Versailles–Chantiers > Paris–Montparnasse) restent semi-directs.
  • Paris–Montparnasse > Rambouillet : aucun changement dans ce sens – les trains continuent d’être directs de Paris–Montparnasse à Viroflay–Rive Gauche puis omnibus jusqu’à Rambouillet. À noter également : les dessertes des TER Rémi ne changent pas.
  • Dreux <> Paris–Montparnasse : aucun changement dans les deux sens de circulation – les trains continuent à aller directement de Paris–Montparnasse à Versailles–Chantiers et Plaisir–Grignon puis restent omnibus jusqu’à Dreux. Le train DAPA reste semi-direct (Paris – Montparnasse > Versailles – Chantiers > Plaisir – Grignon > Montfort-l’Amaury – Méré > Houdan > Dreux).
  • Mantes-la-Jolie / Plaisir–Grignon <> Paris–Montparnasse : dans les deux sens de circulation, les trains desservent désormais toutes les gares entre Sèvres-Rive Gauche et Paris-Montparnasse.

 

En résumé :

Ligne N - Plan de transport - Heures de pointe - Rentrée 2021

 

LES DESSERTES AUX HEURES CREUSES, LES WEEK-ENDS ET JOURS FÉRIÉS

  • Rambouillet, Mantes-la-Jolie, Plaisir–Grignon > Paris–Montparnasse : les trains continuent de desservir toutes les gares dans les deux sens de circulation. À noter également sur l’axe Rambouillet : les dessertes des TER Rémi ne changent pas.
  • Dreux <> Paris–Montparnasse : les trains restent omnibus de Dreux à Plaisir–Grignon puis vont directement à Versailles–Chantiers puis Paris–Montparnasse et inversement.
Ligne N - Plan de transport - Heures creuses - Rentrée 2021

LES HORAIRES DE VOS TRAINS

Dans le cadre de cette nouvelle offre, les horaires de certains trains sur les axes Rambouillet (hors TER Rémi), Mantes-la-Jolie et Plaisir–Grignon évoluent.

📱 Retrouvez-les sur l’application et le site Île-de-France Mobilités, le site transilien.com et l’Assistant SNCF.

Fréquence horaire - ligne N - Rentrée 2021

 

Pour toute question urgente ou concernant un trajet imminent/en cours, je vous invite à solliciter le compte Twitter @lignesNetU_SNCF, le blog ne faisant pas d’info trafic en direct. Mes collègues du compte Twitter peuvent vous répondre en temps réel :

  • de 6h à 22h en semaine
  • de 10h à 22h les week-ends et jours fériés

76 commentaires pour “🕓 Ligne N : une nouvelle offre de transport dès le 22 août”

  1. peperoni92Passer au statut dit :

    Bonjour,

    Petite question, je ne voie pas de train en semaine entre 06h34 et 07h04 sur l’axe Clamart > Montparnasse. Est-ce normal ?

    Enzo

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Enzo,

      Entre ces deux trains, vous en avez bien un autre qui part de Clamart à 6h49 et qui arrive à Paris–Montparnasse à 6h57.

      Bonne journée à vous.

  2. pierrerPasser au statut dit :

    Bonsoir, Votre article omet un point essentiel : les liaisons POSI et SOPI sont supprimées en contrepartie de cette modification. Sur le tronçon Paris – Sèvres Rive gauche, aux heures de pointe, au lieu de 8 trains par heure, on passer à 4 trains par heure avec une affluence de ce fait plus elevée (surtout entre Clamart et Paris) !
    Pour les trajets entre Paris et Chaville Rive gauche, cela induit un allongement de 5 minutes du temps de trajet (plus aucun semi-direct).
    Conclusion : il s’agit d’une réduction des déssertes (juste après l’acquisition de Region 2N qui aurait permis d’améliorer la régularité sur les POSI / SOPI). L’avantage indiqué d’une réduction des changements n’en est pas un : le temps de trajet est plus long (trains omnibus et non plus directs) et l’affluence sera plus élevée. C’est vraiment dommage !

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour pierrer,

      La desserte anciennement effectuée par les POSI / SOPI est en effet récupérée par les trains des axes Mantes / Plaisir / Rambouillet (en contrepointe uniquement). Seule la gare de Sèvres–Rive Gauche passe de 8 trains par heure à 4. En revanche, Bellevue, Meudon, Clamart et Vanves–Malakoff conservent toujours 4 trains par heure.

    • UsagernrvPasser au statut dit :

      Et la ligne U réduit à un train par heure en semaine

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Usagernrv,

      Effectivement, depuis le 1er mars 2021, la fréquence de la ligne U est bien d’1 train par heure et par sens durant les heures creuses. Cette information n’a pas été mentionnée dans cet article car, comme indiqué dans son titre, il ne traite que de la ligne N.

  3. pierrerPasser au statut dit :

    Autre bonne nouvelle non indiquée : le week-end, il n’y a plus que 3 trains par heure entre Paris et Viroflay (contre 4 avant) et avec un cadencement désavantageux : départ à Montparnasse à H35, H50, puis H20. Cela résulte de la suppression d’un train sur deux entre Paris et Rambouillet (hors TER).

  4. enaunpeumarrePasser au statut dit :

    Bonjour Adam,

    Et donc toujours rien sur la ligne U et notamment la fin des heures de pointes au départ de la Défense ?

    Il y a quelques années, ça avait été trés compliqué de mettre en adéquation la fréquence des trains et de leurs fréquentations le tout sans creer de « trous ». Ces discussions portées par des associations d’usagers avaient été trés longues mais avaient semble t-il porté leurs fruits…
    Et la en un claquement de doigts, une grande partie de la grille horaire à été modifiée comme une lettre à la Poste…

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour enaunpeumarre,

      Deux trains VERI ont été ajoutés au départ de La Défense, l’un à 20h45 et l’autre à 23h15. Cela permet de combler le trou de desserte d’une heure que nous avons évoqué ensemble précédemment (20h14 -> 21h15) mais aussi un trou de desserte de 2h en fin de service (22h15 -> 00h15).

      Bonne journée à vous.

  5. aaaaaaaa78Passer au statut dit :

    Bonjour Adam,

    Soyez honnête, ce n’est pas en raison de vouloir faciliter les correspondances qui a entraîné une refonte de la desserte. Je reprends un commentaire qui disait : en île de France, la notion de correspondance n’existe pas. Une réponse que vous aviez apporté à un usager qui demandait d’avoir une correspondance rapide pour faire un trajet plaisir rambouillet via saint Cyr. C’est davantage liée à la baisse de fréquentation et franchement il aurait mieux valu être honnête sur ce coup. Quel dommage que Régio 2n utilisés pour la relation Sèvres Paris ne soit pas réutiilsés pour accélérer le déploiement sur les relations Plaisir/ Mantes == Paris….

    • pierrerPasser au statut dit :

      Je suis bien d’accord : la communication est du plus mauvais goût (information tardive : 3 jours avant l’entrée en vigueur de la nouvelle grille) et masque les mauvaises nouvelles… Mais, on espère que cette grille n’est que temporaire.

  6. alex99Passer au statut dit :

    Mon commentaire va paraître assez dure mais… Ne suffisait-il tout simplement pas d’écrire que les trains POSI, SOPI (faisant le trajet Sèvres Rives-Gauche Paris Montparnasse) et MEPU/GEPU/REPU (semi-direct entre Sèvres et Paris sur les axes Mantes/Plaisir/Rambouillet) étaient supprimés en heure de pointe?
    Je m’attendais à plus d’ambition avec cette nouvelle offre mais force est de constater qu’il s’agit simplement d’une réduction de l’offre de transport…
    Dommage que la gestion désastreuse du gouvernement sur le budget de la SNCF (avec une politique axée sur le développement quasi-exclusif des lignes Grande Vitesse) ne permet pas aux lignes un peu plus « locales » d’offrir une offre de transport adaptée aux enjeux de la mobilité pendulaire entre banlieues (peut-être un jour verrons-nous des trains directs entre Saint-Cyr et Plaisir-Grignon, qui sait?)

  7. chriPasser au statut dit :

    Bonsoir,

    Pour résumer, tous les trains mantes/plaisir paris sont donc maintenant omnibus et ont donc une durée de 40min en permanence.
    Les gens concernés ne vont pas apprécier la « diminution du temps de trajet »…

    Ce n’est clairement pas la première fois que la branche rambouillet est privilégiée et on en a une nouvelle preuve.

    • pierrerPasser au statut dit :

      Avantagés ? surtout le week-end avec la suppression d’un train sur deux. En réalité, personne ne sort gagnant de cette nouvelle grille horaire.

  8. ben78Passer au statut dit :

    Pouvez-vous nous confirmer que le dimanche, il n’y a plus qu’un train par heure sur Paris Rambouillet.
    Et donc 3 trains par heures avec un cadencement irrégulier (trou d’une demi-heure) entre Paris et St Cyr ?
    Ce qi du coup n’est pas du tout une avancée, surtout dans un contexte de changement climatique où on doit privilégier le train.

    • pierrerPasser au statut dit :

      C’est ce qui en ressort. Il faut ajouter les TER, ce qui fait deux trains par heure entre Paris et Rambouillet apparemment (mais pas via St Cyr).

  9. gregPasser au statut dit :

    Les trains mantes/plaisir paris sont donc maintenant omnibus en permanence donc un rallongement du temps de trajet pour moi. Sinon un changement supplémentaire à plaisir grignon avec les risques de suppression ou retards qu’on connait bien.
    De plus c’est trains omnibus sont remplis à ras bord pendant les vacances à l’arrivé à paris aux heures de pointes, ceci ne va pas plaire à tout le monde surtout avec une pandémie en cours. Il est serai temps que les responsables ajoutent des trains plutôt que de supprimer des offres de transports.

  10. MattAPasser au statut dit :

    On assiste à un sabotage organisé. Division par deux des fréquences en pointe à Sèvres, division par deux de la fréquence des trains Paris-Rambouillet le weekend, qui conduit à un trou d’une demi heure sur le tronc commun. Le tout sans compter sur la possible supression d’un train ce qui conduira à un trou de DEUX HEURES, ce qui même en dehors de la région parisienne n’est pas tolérable sur une ligne aussi fréquentable.

    Je pense sincèrement que les gens qui prennent ce type de décision ne prennent pas le train et n’ont encore moins consulté des usagers ou des représentants d’usagers avant de décider cela. On espère VITE un retour en arrière, et le plus tôt possible.

    • pierrerPasser au statut dit :

      Vous avez effectivement raison. Tout ça ne va pas inciter à réduire l’usage de la voiture. Il faut que les responsables d’IDF mobilité revoient leur copie rapidement.

  11. NKRPasser au statut dit :

    On le prend par le bout que l’on veut, cette grille est un véritable jeu de massacre ! Augmentation des temps de parcours notamment sur la branche Plaisir – Mantes aux heures de pointe, division par deux des fréquences le WE sur la branche Rambouillet… Chose étrange, je n’ai pas retrouvé l’acte par lequel Ile de France Mobilités a approuvé cette extraordinaire attrition de l’offre (mais ça m’a peut être échappé). Nous payons le choix fait d’acquérir des trains très capacitaires (trains à deux niveaux) sur la ligne: comme nos trains ne sont que très rarement bondés, on préfère réduire les fréquences. La ligne rentre dans un dangereux cercle vicieux: vu les temps de parcours et les fréquences, seuls ceux qui n’ont vraiment pas le choix vont continuer à prendre le train, et les autres prendront leur véhicule personnel… Et dans quelques années, on constatera que la fréquentation a encore baissé!

    • ben78Passer au statut dit :

      C’est tout à fait ça et c’est ce qui a été constaté sur de nombreuses « petite » lignes dans d’autres régions. A l’heure du changement climatique, cette grille horaire est ridicule.

    • pierrerPasser au statut dit :

      C’est déplorable et juste après avoir investi pour remplacer les trains et moderniser certaines gares.

  12. Loick78Passer au statut dit :

    Ils vont être content les usagers de la branche Plaisir Grignon.
    Espérons que la SNCF comprenne que ça ne va pas du tout et qu’ils reviennent en arrière, comme pour les écrans d’affichage illisibles avec toutes les gares des lignes N, C et U.
    Pour améliorer les trajets de banlieue à banlieue, il faut:
    Рremplacer le syst̬me de signalisation afin de permettre un meilleur d̩bit.
    – ajouter des trains et non pas en supprimer et tout modifier.
    Avec votre nouvelle offre, il y a peut-être 90% de perdants et 10% de gagnants.
    Et qu’est-ce que ce sera à l’ouverture de la gare ISSY-VANVES-CLAMART de la ligne 15 du Grand Paris Express ? J’ai ouïe dire que tout les trains s’arrêteraient à Clamart… Çà promet!

    • Stephane H.Passer au statut dit :

      Adam,
      Loick78 a écrit « Avec votre nouvelle offre, il y a peut-être 90% de perdants et 10% de gagnants. ». Connaissez-vous la répartition exacte entre perdants et gagnants ? Autrement dit, quel pourcentage de voyageurs des gares situées entre Viroflay RG, d’une part, et Rambouillet (dans le sens de la contre-pointe seulement)/Plaisir/Mantes, d’autre part, ne font des A/R qu’avec Paris aux heures de pointe ?
      Les nouveaux trains (Regio 2N) vont-ils dès lors circuler sur l’ensemble de la ligne (pour l’instant, ils étaient limités aux terminus Sèvres RG et Dreux, si je ne me trompe pas) ou certain(s) axe(s) seulement ? Par ailleurs, quelle est la capacité comparée de ces trains (en assis et debouts) et celle des rames VB2N ?

    • AdamPasser au statut dit :

      Rebonjour Stéphane,

      Je ne dispose pas de tels chiffres, je suis navré.
      Pour ce qui est du Regio2N, le déploiement se poursuit sur l’axe Dreux pour le moment. D’ici fin 2021-début 2022, ce sera ensuite au tour des axes Plaisir & Mantes et enfin, courant 2022, ce sera l’axe Rambouillet. Les Regio2N seront donc de retour entre Sèvres et Paris au moment de leur déploiement sur les axes Plaisir & Mantes.
      Une VB2N peut accueillir 1770 personnes dont 1004 assises tandis que le Regio2N de la ligne N peut en accueillir, lorsqu’il est en train long, 2108 dont 1048 assises.

  13. ScampoPasser au statut dit :

    Donc pour les usagers qui prennent le train sur le tronçon mantes la jolie – Paris cela signifie 10 minutes de trajet en plus, soit 20 minutes par jour, soit 1h40 de plus par semaine… et encore, ça, c’est si tout va bien, car qui dit plus d’arrêts à desservir dit risque de retard accru. Merci la SNCF, je suis ravie… c’est honteux de mettre autant de temps à rejoindre Paris (40 minutes) alors que nous ne sommes qu’à 24 km de montparnasse.

    • Nan75013Passer au statut dit :

      Top top sur l’axe Paris-Mantes, train omnibus toute l’année… quelle amélioration. Je suppose,que les trains Paris-Sevres ont été supprimés. Et encore une fois, c’est la destination Mantes qui paie et non Rambouillet.

    • ben78Passer au statut dit :

      Elle paie le week-end avec 1 train par heure ….
      Tous le monde paie à un moment ou à un autre de la semaine

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Scampo,

      L’allongement de trajet pour les trains Mantes/Plaisir <> Paris aux heures de pointe est de 4 minutes pour un trajet, soit 8 minutes pour un aller-retour.

  14. Loick78Passer au statut dit :

    Adam,
    Trappes – Vanves Malakoff ne nécessite pas 2 changements comme vous dites, mais un seul: il faut aller jusqu’à Montparnasse par un PIRI puis prendre un train dans l’autre sens. C’est beaucoup plus rapide ! Je le fais de temps à autre.
    Et c’est surtout plus rapide que votre nouvelle grille qui consistera à changer à Viroflay RG pour prendre un Mantes/Plaisir – Paris (5 arrêts de plus) !

    • anahPasser au statut dit :

      Très mauvaise surprise de m’apercevoir que l’on va rester aux « horaires d’été » pour Sèvres RG, la nouvelle « offre » en pointe est équivalente à un mois d’août ! Plus de direct et que 4 trajets/h au lieu de 8.
      Fantastique lorsque l’on enchaîne 2 autres transports derrière…

  15. Nan75013Passer au statut dit :

    La ligne Rambouillet paie peut être le week-end mais peut être moins de travailleurs le week-end qu’en semaine sur Mantes

  16. RoroPasser au statut dit :

    Bonjour Adam,
    Je me souviens d’une époque où les trains étaient tous direct jusqu’à Sèvres-RG du matin au soir. Le lancement des travaux du TGV à Paris Montparnasse justifia de rendre tous les trains omnibus pour la durée du chantier, dès l’été 1987.
    Si les trains directs jusqu’à Sèvres furent rétablis en heures de pointe et en mi-journée dès 1989, ils disparurent définitivement aux heures creuses. Premier changement…
    Je me souviens aussi de la réforme de 2008 qui supprima les quelques directs de la mi-journée au profit de la trame horaire que nous connaissons. Le nouveau plan de transport offrait alors de réels avantages (augmentation des fréquences en soirée et le dimanche) au regard des quelques trains supprimés. Second changement néanmoins…
    A contrario, cette nouvelle réforme n’apporte pas la moindre plus-value aux voyageurs et entraîne surtout la disparition des semi-directs en heures de pointe au motif de limiter le nombre de correspondances…
    Je ne vous cache donc pas que j’ai le plus grand mal à croire à votre argumentaire des trajets entre banlieues ou des déplacements scolaires et préférerais lire qu’il s’agit d’une adaptation de l’offre de transport à la baisse de fréquentation induite par la crise sanitaire, le télétravail, etc.
    Il ne s’agit maintenant « que » de quatre minutes supplémentaires qui s’ajoutent à la diminution relative des fréquences dans le métro, etc. Mais un « délestage horaire » entraînant un autre, vous pénalisez la majorité en faveur d’une minorité alors qu’il y aura toujours des parcours qui n’intéressent que quelques personnes.
    Je regrette dès lors cette décision alors que cette ligne était devenue l’une des plus performantes (en terme de fiabilité et de temps de trajet) de la région.
    Je partage sinon les précédents avis selon lesquels les trains vont connaître un fort taux de fréquentation face auquel les nouvelles rames ne seront pas d’une capacité excessive.
    J’espère enfin qu’il s’agit d’une erreur pour la desserte du samedi vers Rambouillet car toute la ligne pâtira de cette décision dans le cas contraire.
    Cordialement

    • alb64Passer en mode normal dit :

      Bonjour

      Roro vous pouvez ajouter aussi les PIRI/RIPI qui circulaient aussi toute la journée. Sinon concernant la grille je me demandais depuis quelques années en voyant d’autres lignes se faire totalement/partiellement « omnibuser » quand est qu’on allait y arriver totalement ici. Visiblement le processus est enclenché. Curieux de voir combien de temps les PIRI/RIPI vont tenir…

      Bref, me demande si cette décision ne cache pas d’un le fait que la commande IDFM des regio était trop juste pour assurer la grille en pointe avec les POSI/SOPI. Deux, avec la ligne 15 à Clamart, faire dans la facilité pour desservir la gare et faire passer la pillule en avance.

  17. Stephane H.Passer au statut dit :

    Bonjour Adam,
    Pourriez-vous mettre en ligne ici et/ou sur le site Transilien des fiches horaires PDF correspondant aux tableaux horaires de cette nouvelle grille ? A défaut de fiches horaires proprement dites, vous pourriez, à l’instar de vos homologues des lignes L et J pour la grille d’été, publier les PDF correspondant aux affiches horaires placardées en gares.

  18. ClementGPasser au statut dit :

    Bonjour,

    Comme de nombreux utilisateurs de la ligne N, je viens de prendre connaissance de la « nouvelle offre de transport » qui consiste en une réduction pure et simple de la fréquence des trains, ayant pour conséquence un allongement du temps de transport !
    Dans une époque où l’on prône l’utilisation des transports en commun, c’est un sacré paradoxe.
    Et le comble, nous sommes informé de ce changement le 20 août pour une application au 22 août, et tout cela sans concertation préalable.
    Du coup, je tenais à vous partager ma déception et demander un retour à la précédente offre de transport.
    Je vous remercie.

  19. MattAPasser au statut dit :

    Au vu de tous les commentaires, y’a pas moyen d’avoir un contact et/ou une réelle explication à cette dégradation, ce sabotage pour plus d’explications ? Je vois aucune personne qui est gagnante de ces changements.

    • aaaaaaaa78Passer au statut dit :

      Si la SNCF est gagnante , elle économise des trains, des conducteurs…. et quand un jour il y aura une panne = même peine = pas de trains

  20. AdamPasser au statut dit :

    Bonjour à tous,

    J’entends tout à fait votre colère face à la nouvelle grille horaire et je suis navré du mécontentement qu’elle suscite parmi vous.
    Compte-tenu des modifications qu’elle va apporter sur certains de vos trajets, vous êtes plusieurs à réclamer le retour à l’offre précédente : selon les informations dont je dispose à ce stade, aucun retour en arrière n’est envisagé.

    J’ai néanmoins bien pris note :
    Рde vos remont̩es sur la communication r̩alis̩e
    – de vos inquiétudes sur l’affluence, notamment pour les trains des axes Mantes et Plaisir
    Рde vos remont̩es sur les 4 minutes suppl̩mentaires de trajet pour ces m̻mes trains
    Рde votre m̩contentement concernant la desserte de la gare de S̬vres-Rive Gauche
    – de votre mécontentement concernant la desserte sur l’axe Rambouillet
    Soyez assurés que j’ai bien transmis nos échanges sur tous ces aspects, que ce soit sur Twitter ou le blog, auprès des instances décisionnaires.

    Concernant l’affluence, c’est un sujet sur lequel les équipes de vos lignes redoubleront de vigilance dans les prochaines semaines et en particulier autour de la rentrée scolaire, là où le retour des voyageurs est le plus marqué.
    Une autre précision qu’il est important d’apporter également : il n’y a strictement aucune volonté des instances décisionnaires d’opposer les voyageurs des axes Rambouillet d’une part aux voyageurs des axes Plaisir/Mantes d’autre part. L’établissement d’une offre de transport est un processus complexe à mettre en place et résulte d’un équilibre à trouver pour répondre à un maximum de besoins qui sont tout aussi divers et variés et également pour en anticiper d’autres.

    Le Regio2N est également évoqué à plusieurs reprises dans vos commentaires : je vous confirme que la nouvelle grille horaire n’a pas d’impact sur les livraisons des rames. Leur déploiement se poursuit progressivement sur l’axe Dreux et bien qu’elles ne circulent plus entre Paris et Sèvres pour le moment, elles seront de retour sur ce tronçon d’ici la fin 2021/début 2022. Cela correspond à la période de mise en service de ces rames sur les axes Plaisir et Mantes. Pour l’axe Rambouillet, ce sera courant 2022.

    À ce stade et à mon niveau, si je n’ai aucun pouvoir de décision sur la grille horaire, j’ai en revanche un rôle d’intermédiaire entre vous et les instances décisionnaires que je prends très au sérieux et à ce titre, je continuerai à leur transmettre toutes vos remontées tant qu’il y en aura. Je reste donc d’autant plus à votre écoute concernant tous les aspects de vos futurs trajets et ne manquerai pas de vous informer en cas d’évolution.

    • pierrerPasser au statut dit :

      Merci pour cette clarification. Cependant, il faudra bien réfléchir à deux fois avant de donner une fin de non recevoir définitive. Cette réduction de l’offre n’est pas compatible avec la pandémie actuelle (et le sera encore moins lors d’un retour à un flux normal de voyageurs).

    • alb64Passer en mode normal dit :

      Bonjour

      @Adam: c’est rageant parce qu’avec la commande des regio, il y avait moyen de changer la grille pour la rendre plus performante et en adéquation avec les flux d’aujourd’hui. On a la chance d’avoir un réseau qui est dépendant à 99% de TER franciliens et non franciliens avec une desserte sensiblement identique sur le tronc commun le plus chargé, d’avoir une infra à peu près correctement dimensionnée (ex: 4 voies pour chaque usage), des flux majoritaires se dirigeant aux mêmes pôles dans les deux sens (Paris, Versailles, SQY & Plaisir). Au lieu de ça, on est encore bloqué dans les années 2000 avec une grille cadencée de 15 min
      à 30 min alors que la fréquentation a augmentée, une tranche horaire de la pointe obsolète (6h30-7h/8h30-9h; 16h-17h/19h30-20h30 de mémoire) etc

      Un scénario parmi d’autres (en pointe):

      – Paris Sevres au 20 min omnibus en train court dans les 2 sens
      – Paris Versailles au 20 min omnibus en train court dans les 2 sens (demi tour à Matelots)
      РParis Rambouillet au 15 min omnibus Viroflay direct Paris dans les 2 sens (les PYRA/RYPA sont supprim̩s)
      РNavettes Mantes Plaisir au 20 min omnibus dans les 2 sens (en ad̩quation avec les Dreux mentionn̩s ci-dessous)
      – Paris Montfort au 15 min omnibus Viroflay direct Paris dans les 2 sens (à voir si le terminus à Montfort est toujours possible)
      – Paris Dreux au 20 min omnibus Plaisir, direct Versailles puis Paris dans les 2 sens

    • MattAPasser au statut dit :

      Si on a pas de retour en arrière avec la fin du télétravail, il va falloir justifier de la création de clusters dans les rames des lignes N et U. Aussi capacitaires peuvent être les trains, les usagers des branches Mantes/Plaisir vont se masser dans les trains Rambouillet/Dreux pour aller à Paris le matin et l’inverse le soir, ne serait-ce que pour aller plus vite. Pareil pour ceux qui montent entre Chaville et Vanves, un train peut difficilement accepter la charge de DEUX trains, y compris en contrepointe. Et même à Viroflay, l’alternative entre les directs et les semi directs disparait, alors que les semi directs mettaient 5 minutes de plus que les directs à arriver à Paris , et arrivaient 3 minutes avant le direct en sens inverse.

      Pareil, il y a des usagers qui TRAVAILLENT le weekend, donc la supression arbitraire d’un train par heure, sans alternative. Ne parlez pas des TER qui s’arrête une fois par HEURE et seulement à Versailles donc pas à Vanves, Clamart, Meudon, Bellevue, Chaville, Viroflay, St Cyr, SQY, Trappes, la verrière, Coignières, les essarts et le perray, qui voient leur desserte réduite de 25 à 50% sans concertation, ni enquête d’opinion auprès des usagers.
      En fait, je me demande même ce qui a motivé une telle décision sachant que les voies de la N ne supportent que 6 à 12, trains par heure et par sens sur le tronc commun, sachant qu’il y a deux voies par sens, et même trois entre Versailles et St Cyr.

      Je le maintiens à nouveau, et je répète. Les personnes qui ont pris la décision de saboter la ligne N ne prennent pas le train chaque jour, et ne dépendent pas des transports en commun pour se déplacer. J’invite même les décideurs à monter dans une rame après une supression inopinée un weekend, et après un trou de deux heures, voir si les conditions de confort en ligne sont suffisantes.

      J’espère que ce commentaire sera lu par qui de droit, et que des réponses satisfaisantes y seront apportées dans les délais les plus brefs pour faire cesser cette folie. Bien à vous.

    • Stephane H.Passer au statut dit :

      Adam, puisque Matt A parle de ceux qui ont décidé de ces changements, pouvez-vous nous dire si c’est bien IDFM qui a voté une délibération en ce sens et à quand elle remonte ? Car, en principe, de telles décisions sont prises environ un an à l’avance. Or, là, elle semble pourtant plus récente vu que sans doute en rapport avec la baisse de fréquentation liée à la crise actuelle.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Stéphane,

      Malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous répondre concernant les modalités de décision et d’élaboration de cette nouvelle grille horaire, je suis vraiment navré.

      Bonne fin de journée à vous.

    • Stephane H.Passer au statut dit :

      alb64, j’apprécie toujours les personnes qui, comme vous, font des propositions aussi pensées et constructives. Cela dit, cela ne pose-t-il pas pb que certaines des missions que vous proposez auraient une fréquence soit de 3 soit de 4 trains par heure ? Je veux dire : est-ce compatible vu que 20 (min) n’est pas un multiple de 15 ?

    • Stephane H.Passer au statut dit :

      Adam, Dois-je comprendre par « pas en mesure de » que vous n’êtes pas autorisé à répondre à cette question ? En effet, je vois mal comment vous ne pourriez pas poser la question à vos supérieurs, responsables de Transilien, qui sont forcément au courant de qui a pris cette décision. Et, si cette dernière n’a pas été prise par IDFM, autorité compétente, je doute de sa légalité. Or, en lisant les sommaires des derniers RAA (recueil des actes) d’IDFM sur son site, je ne vois aucune délibération modifiant la grille horaire de la ligne N.

    • alb64Passer en mode normal dit :

      Bonjour
      @Stephane H: j’ai mis 20 min parce que je n’avais pas vérifié au moment de mon message, la fréquence des Dreux sur la tranche horaire des DAPO/DAPA. C’est effectivement cadencé au 15 min entre 17h28 & 17h58. Mais vous avez raison ce genre de fréquence (15/20) peut poser des problèmes de circulation à un ou plusieurs endroits d’une ligne donnée. A voir si c’est possible et pertinent de mettre des DAPO/PADO toutes les 15 min en pointe.

  21. JPJPasser au statut dit :

    Nouveaux horaires à partir du 22-08 :
    – suppression des trains Paris-Sèvres –> allongement du temps de parcours de la branche Plaisir !
    – suppression d’un train sur deux de la branche Rambouillet les dimanches et fêtes
    Raison invoquée : « Optimiser les trajets banlieue – banlieue » ?!?!
    De qui se moque-t-on ? Il faudrait plutôt avoir la franchise d’assumer la réduction de l’offre pour, sans doute, pour raisons financières.

    JP Jardel

  22. Loick78Passer au statut dit :

    Bonjour,
    Ces horaires ne sont pas clair mais si j’ai bien compris (j’espère avoir mal compris), les WE et jours fériés, on passe à 1 train par heures sur la branche Rambouillet pour toutes les gares intermédiaires entre SQY et Le Perray.
    1 TRAIN PAR HEURE ! c’est inacceptable.
    Pourquoi ne pas mettre carrément 1 train le matin, 1 le midi et 1 le soir ?
    Ce serait encore mieux, non ?

  23. gregoire17Passer au statut dit :

    Habitant à Sèvres, je viens de découvrir ce matin que ce la grille horaire d’été devient désormais la grille permanente.
    La SNCF considère donc que nous sommes en vacances toute l’année.
    1 train sur deux supprimé, 5 mn de temps de trajet en plus. Bravo pour l’amélioration du service !

    Il y a quelques années, le temps de trajet avait déjà été rallongé de 8 minutes entre les gare de Sèvres-Ville d’Avray et Saint-Lazare sur la ligne L.
    J’en déduis que la ville de Sèvres est la grande perdante des trifouillages de la SNCF.

  24. NilugePasser au statut dit :

    Bonjour Adam,
    Malheureusement ce sujet doit passer par vous et vu le nombre de commentaires, j’espère que le sujet va être rapidement remonté et un retour aux horaires normaux prévus.
    – l’annonce fut tardive et difficile à trouver : à chaque fois on nous renvoi vers d’autres pages mais l’information n’est pas disponible de prime abord
    – les informations fournies sont très très brouillon, il aurait été plus facile d’annoncer la suppression des direct ParisSevres et la transformation des autres trains passant par Sevres en trains omnibus.
    – je ne vois pas en quoi cette nouvelle offre de transport aide les usagers, bien au contraire : temps de parcours allongés, réduction du nombre de trains en gare de Sèvres et par conséquence augmentation du nombre d’usagers dans les trains.

    Il n’y a aucune raison de faire perdurer cette « nouvelle offre de transport » qui n’en est pas une. Une nouvelle offre = plus de trains et/ou des temps de parcours réduits, bref on devrait y gagner quelque-chose. Or on retire des trains et on allonge les temps de parcours. C’est inacceptable, c’est du grand n’importe quoi. Je peux comprendre la réduction des correspondances, mais il y a quelques années le « nouveau plan de transport » avait prévu déjà de les réduire. Au final, les temps de correspondance sont remplacés par l’allongement du temps de parcours. Je ne vois pas du tout ce qu’on y gagne, au contraire, on y perd beaucoup. De plus, on pouvait enfin profiter des nouvelles rames entre ParisSèvres, maintenant on doit encore attendre pour les voir.

    Je ne sais pas qui a pris cette décision, mais c’est une mauvaise décision sans concertation avec les usagers qui sont les principaux impactés.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour Niluge,

      Je vous confirme que j’ai bien remonté les messages des voyageurs s’étant exprimés sur le blog et Twitter dès les premiers jours qui ont suivi l’annonce de cette nouvelle grille horaire. Cela inclut les différents sujets sources d’inquiétude ou de mécontentement : la communication des informations, l’affluence potentielle, l’allongement de certains temps de trajet ainsi que la desserte de Sèvres-Rive Gauche et de l’axe Rambouillet. Néanmoins, je n’ai pas eu écho d’un éventuel retour en arrière, je suis navré. Quant aux Regio2N, ils seront de retour entre Paris et Sèvres lors de leur mise en service sur les axes Mantes et Plaisir : n’hésitez pas à consulter occasionnellement l’article de présentation du Regio2N, où les dates de mise en service seront mises à jour dès qu’elles me sont confirmées.

      Bonne journée à vous.

    • NilugePasser au statut dit :

      Bonjour Adam,

      Merci pour votre réponse. En effet cela se confirme, les trains sont maintenant bondés ! La circulation actuelle est une circulation de vacances, ce n’est pas une nouvelle offre de transport mais une continuité de l’été, sauf que les vacances et le télétravail sont terminés ! Si la SNCF réduit son offre pour l’inconfort des usagers, alors le prix du Pass Navigo devrait baisser en conséquence car c’est une dégradation de l’offre (certes, le Pass navigo c’est au niveau de la région).
      C’est un service public et le public n’a pas été concerté, il faut ajouter des trains et non pas en supprimer ! (on voit les dégâts que cela peut causer dans d’autres régions de France..)
      La/les personne(s) qui ont pris cette décision ne prennent pas la ligne N en heure de pointe..

      Bonne journée

  25. AnnePasser au statut dit :

    Et bien je vais dénoter avec les commentaires ambiants, mais voyageant de Versailles-Chantiers à Vanves-Malakoff je suis ravie de cette nouvelle grille, que j’attendais depuis des années. Je gagne 5 min deux fois par jour quand tout va bien, et je gagne bien plus de temps quand cela va mal car je n’ai plus de risque de rater ma correspondance à Sèvres.
    Donc je remercie vivement la ligne N, faisant partie des usagers avantagés par cette nouvelle grille.

  26. mailmanuPasser au statut dit :

    effectivement on voit plutôt une dégradation de l’offre… De mon expérience personnelle, les trains omnibus Sèvres-Paris rallongent le trajet de plus de 4mn, quoi qu’en dise Adam. Et d’ailleurs pour 4 arrêts supplémentaires, si le train s’arrête une minute en gare – ce qui parait optimiste aux heures de pointe – et compte tenu des phases de démarrage et de freinage, ce n’est pas crédible.

    • dimip2Passer au statut dit :

      Il suffit d’avoir subi les horaires d’été pour se rendre compte qu’on est plus autour de 10mn supplémentaires, sans compter les horaires de départ qui sont décalés plus tôt que les précédents.

      Cette décision incompréhensible ne peut être motivée que par la volonté de réduire le nombre de trains en circulation, au mépris des usagers. Tout simplement accablant.

  27. Loick78Passer au statut dit :

    Anne, vous iriez encore bien plus vite à de Versailles Chantiers à Vanves-Malakoff en prenant un direct pour Montparnasse (il y en a beaucoup aux heures de pointe) puis en prenant un train dans la’autre sens à PMP.
    Donc pas besoin de changer l’offre de transport.

  28. dimip2Passer au statut dit :

    Bonjour,

    Qui a eu cette idée absolument honteuse ?

    Avez-vous calculé le rallongement du temps de trajet pour tous les usagers du Paris-Rambouillet qui se retrouvent en omnibus ? Ou la surcharge des TER qui en découlera ?

    Comment peut-on oser appeler ça une amélioration des conditions de trajet ? Le trafic sur la N se dégrade depuis de nombreuses années mais cette nouvelle grille est tout simplement une insulte aux usagers.

    Combien de trains ont été économisés par cette aberration ?

    Peut-on revenir à quelque chose de sérieux et un minimum respectueux des usagers ? C’est une honte, purement et simplement.

    Il faut revenir d’urgence à la grille standard et ajouter PLUS DE TRAINS, pas en supprimer.

    Cordialement.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour dimip2,

      Je ne suis pas en mesure de vous répondre concernant les modalités de décision et d’élaboration de cette nouvelle grille horaire, je suis navré.
      Sur l’axe Rambouillet, l’allongement du temps de trajet concerne uniquement les trains dans le sens de la contrepointe (hors trains semi-directs RYPA/PYRA), c’est-à-dire Paris > Rambouillet le matin et Rambouillet > Paris le soir. Le matin, ils doivent quitter Paris–Montparnasse 4 minutes plus tôt afin de pouvoir desservir toutes les gares jusqu’à Sèvres–Rive Gauche sans pour autant modifier les horaires des dessertes entre Chaville–Rive Gauche et Rambouillet. Le soir, ils arrivent 4 minutes plus tard à Paris–Montparnasse car ils desservent toutes les gares entre Sèvres–Rive Gauche et Paris–Montparnasse.
      Dans le sens de la pointe, c’est-à-dire Rambouillet > Paris le matin et Paris > Rambouillet le soir, aucun changement de desserte et de temps de trajet n’est à noter.
      Pour ce qui est de l’affluence, je ne peux me prononcer personnellement mais je peux vous confirmer qu’elle est d’autant plus surveillée par les équipes de vos lignes depuis la mise en place de la nouvelle grille horaire. Néanmoins, si de votre côté, vous constatez une affluence inhabituelle, en particulier si elle survient en situation normale, sans incident qui pourrait l’expliquer, n’hésitez pas à m’en faire part afin que je le remonte en interne.

      Bonne journée à vous.

  29. ng7845Passer au statut dit :

    Enfin une bonne nouvelle, que nous attendions depuis longtemps : plus de changement à sevres rive gauche. Combien de fois par semaine cette desserte était supprimée. Et là, on attend vainement pendant de nombreuses minutes. Maintenant lorsque je monte à Meudon, nettement moins de stress….on est quasi certain d’arriver à destination . Idem le matin, si pas de suppression de train à fontenay, on arrive à l heure au bureau. Désolé pour ceux qui ne sont pas content de perdre 4 mn sur le trajet, mais pensez un peu aussi à ceux qui depuis bien longtemps se gèlent ou crève de chaud à sevres pour attendre un train qui ne vient que rarement à l heure
    Merci la SNCF, gardez cet omnibus vers Montparnasse et sens inverse!!!!

    • dimip2Passer au statut dit :

      Etrange réaction, vous devriez plutôt réclamer davantage de trains qui circulent (et à l’heure) au lieu de vous réjouir de la suppression de ceux qui fonctionnaient bien pour de nombreux autres usagers. D’ailleurs, maintenant que la moitié des trains desservant cet axe a été supprimée, il n’y aura plus d’alternative lorsque des circulations devront être annulées, ce qui arrivera sans aucun doute ; vous ne tiendrez probablement pas le même discours à ce moment-là.

      D’autre part et pour information, on est bien loin des 4mn d’allongement de temps de parcours annoncé (généralement plutôt 10mn, donc une vingtaine de minutes supplémentaires quotidiennement, ce qui fait beaucoup même pour vous éviter de prendre froid).

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour ng7845,

      Merci à vous pour votre retour; je vous souhaite une bonne journée.

  30. Bluebird43Passer en mode normal dit :

    Bonjour,

    En effet, c’est équivalent à dire qu’il n’y a plus les tours de Sèvres… L’avantage qu’on peut en attendre est que les PEMU et PEGU soient plus à l’heure à VFG et VC et que par ricochet, les RIPI notamment soient à l’heure afin que les correspondances à VC entre ligne U depuis LDU et TER pour CH soit assurée. En l’absence de telles améliorations, tout cela serait une arnaque de mon point de vue…

    • Bluebird43Passer en mode normal dit :

      Je voulais dire GEPU et MEPU car c’est surtout dans le sens impair que les trains ont du mal à tenir leurs horaires à la minute près le soir…

  31. gregoire17Passer au statut dit :

    Résultat prévisible ce matin (maintenant que les gens ont repris le travail) des nouveaux horaires aberrants et de la suppression d’un train sur deux entre Sèvres et Montparnasse : un train bondé, une agglutination sur les quais à l’arrivée et une file d’attente pour passer les portiques.
    Ce n’est donc plus 5 mn de trajet en plus, mais bien 10 mn.
    N’importe qui fréquentant cette ligne aurait pu prévoir cela. J’ai donc du mal à imaginer qui à la SNCF a pu imaginer une telle modification. Un stagiaire d’été, peut-être…

    • dimip2Passer au statut dit :

      Les gens qui ont pris cette décision doivent revenir dessus ou venir s’en expliquer clairement auprès des usagers, au lieu de laisser le modérateur du blog servir de fusible. Cela n’est pas tenable.

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour gregoire17,

      Une interruption a eu lieu sur les lignes L (axe Versailles-Rive Droite) et U jusqu’à 9h, avec de fortes perturbations ayant subsisté toute la matinée. Bien que cela n’explique pas forcément tout, il est fort possible qu’un grand nombre de voyageurs de Versailles–Rive Droite, Montreuil, Viroflay–Rive Droite et Chaville–Rive Droite se soient reportés sur la ligne N au niveau de Versailles–Chantiers, Viroflay–Rive Gauche et Chaville–Rive Gauche, générant ainsi de l’affluence supplémentaire.

      Pourriez-vous m’indiquer le train que vous avez pris s’il vous plaît ? Aussi, si vous vous en souvenez, dans quelle voiture ou quelle partie du train avez-vous effectué votre trajet ?
      N’hésitez pas à revenir vers moi pour me faire également part de vos constats dans les jours à venir et pour comparaison avec cette journée du lundi 6 où les circonstances étaient particulières du fait de ces incidents sur les lignes voisines. Je les ferai remonter en interne.

  32. MattAPasser au statut dit :

    Même constat à Viroflay, on a constaté que y’a pas mal d’usagers sont descendus pour essayer de monter dans le PIRI, mais il était bondé : impossible de monter dans le train, et avec l’exiguité des escaliers à Viroflay (à quand l’ouverture des escaliers mécaniques ?), on risque l’accident à Viroflay.

    Dimanche, j’ai manqué un train à Coignières, j’ai du me payer un uber pour rentrer sur Viroflay, vous comptez me rembourser les 30€ de uber suite à l’absence de service PUBLIC ?

    Encore une fois : qui a pris ce genre de décision, et qui pensait que c’était une bonne idée ? A quand un véritable retour à la normale, un retour des semi-directs, et des directs comme il existait avant cet été ? A qui peut-on s’adresser pour ouvrir un dialogue entre SNCF Transilien, IDFM et les usagers ?

    • AdamPasser au statut dit :

      Bonjour MattA,

      Durant cette matinée du 6 septembre, une interruption a eu lieu sur l’axe Versailles–Rive Droite de la ligne L ainsi que sur la ligne U jusqu’à 9h, heure après laquelle des perturbations ont continué à les affecter. Des voyageurs de Versailles–Rive Droite, Montreuil, Viroflay–Rive Droite et Chaville–Rive Droite se sont très probablement reportés sur la ligne N, d’où l’affluence que vous avez constatée. Pourriez-vous cependant m’indiquer le train que vous avez emprunté, et si possible, la voiture ou la zone du train à bord de laquelle vous êtes monté s’il vous plaît ? Je vais le signaler en interne.

      Concernant la date de mise en service des escaliers mécaniques de Viroflay–Rive Gauche, je n’ai pour le moment pas eu plus d’informations depuis nos derniers échanges sur le sujet.

      N’étant pas habilité à traiter les réclamations, je vous invite à contacter le service client Transilien ou le compte Twitter @TransilienSAV concernant votre demande de remboursement pour votre trajet Uber.

      Pour ce qui est des modalités de décision et d’élaboration de la nouvelle grille horaire, je ne suis pas en mesure de vous répondre, je suis navré. J’ai bien transmis en interne votre demande d’organisation d’une réunion publique au sujet de cette grille horaire mais à ce stade et à mon niveau, je n’ai malheureusement d’autre solution que de vous proposer à continuer de vous exprimer sur le blog pour faire part de votre mécontentement, j’en suis désolé.

    • MattAPasser au statut dit :

      J’ai emprunté le rer C de 08:24, le PIRI de 08:20 a laissé de nombreuses personnes a quai, et ça ne se limite pas qu’à l’incident d’hier qui a pas mal chargé mon train habituel, mais en l’état, sans incident notable, le PIRI à la même heure a laissé encore des gens à quai à Viroflay, même en queue de train (je monte à l’arrière du rer C). A Versailles, ça doit être l’apocalypse le matin entre les euréliens qui souhaitent changer rapidement entre un TER et un DEFI pour la défense, et les usagers des trains en provenance de Plaisir ou Mantes qui souhaitent prendre un train direct.

      Pour prendre un exemple parmi tant d’autres, le train en provenance de Mantes qui arrive à Versailles Chantiers est suivi 3 à 4 minutes plus tard (correspondance plus confortable que pour le TER -> DEFI) par un train direct en provenance de Dreux. A moins de descendre dans une gare intermédiaire excepté Vanves, y’a aucune bonne raison de rester dans le POMI, plutot que de changer rapidement de quai pour prendre un PADO.
      Et ça c’est pas normal, presque autant que Citymapper qui me conseille à l’heure de mon commentaire de faire Viroflay > Versailles > TER / PADO pour me rendre à Montparnasse.

    • AdamPasser au statut dit :

      Je vous remercie pour votre retour détaillé MattA, il a bien été transmis.
      Bonne journée à vous.

  33. MattAPasser au statut dit :

    Vu que l’écran dédié à la N à Viroflay est en panne depuis facile 7-8 mois, malgré des rappels répétés, on a des voyageurs qui ne savaient pas qu’ils devraient attendre 45 minutes ce dimanche un train pour Trappes et au delà.

    Et même, le train qui circule après l’immonde trou de 30 minutes était bien bien chargé. Le retour à la normale devient indispensable ne serait-ce que pour le confort que vous prônez.

  34. MattAPasser au statut dit :

    Encore un constat simple, ce, matin j’ai pris le train à 08:50 à Viroflay, je devais être en milieu de rame, et ça se marchait dessus à sèvres. Ca devrait être le bon sens, mais on peut difficilement charger un train qui est déjà bien chargé avec la capacité entière d’un second train, non?

  35. MattAPasser au statut dit :

    Pas d’incident sur la N aujourd’hui et ça se marche encore dessus à l’heure de pointe et ça se marche encore dessus ce matin. Impossible de monter dans un PIRI ce matin à Viroflay en milieu de rame, et l’omnibus qui suivait derrière était bondé et a laissé des personnes à quai à Bellevue.

    Adam, qu’est-ce que vos supérieurs font de nos remontées ? A quand un retour à la normale ?

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