Un grand merci pour la présentation de ce nouveau matériel!
J'ai malgré tout 3 reproches à faire aux matériels à 2 niveaux en général :
-gabarit en hauteur réduit (<1,90) qui m'oblige à rester sur les plates-formes en cas d'affluence et ne me permet pas de passer les portes sans baisser la tête...
-sièges souvent étroits pour gagner de la place dans les couloirs mais du coup s'asseoir côte à côte n'est pas confortable du tout
-pas de place pour les jambes le long des fenêtres en raison de "plinthes" trop larges. C'est très visible sur la photo de la voiture "1N".
Je crains malheureusement que tous ces défauts soient reconduits sur ces rames ; le confort des voyageurs est sacrifié un peu plus à chaque génération de matériel pour en entasser plus, et ce n'est pas en jouant sur les couleurs des lumières (à la mode depuis les premiers franciliens où c'est Noël dedans toute l'année...) ou multiplier les écrans plus ou moins utiles (souvent en rade en cas de "situation perturbée" ; comme le reste, l'info a du mal à suivre) que l'on aura l'impression de faire un meilleur voyage.
Et je tais volontairement le confort des sièges "antilacération" qui sont un supplice pour les fesses et le dos, je vais passer pour le râleur de service ;)
Pour le U
Vu l'interruption de de trafic annoncé sur le PMV de la gare de Massy-Palaiseau. Il s'agit de ces panneaux super pratiques annonçant l'état du trafic sur les lignes en correspondances avec celles desservant la gare, indépendamment de l'opérateur.
Il y était question d'une panne de train à St Cloud et d'une reprise du trafic pour 8h. Le trafic était annoncé comme totalement interrompu.
J'ai eu le DEFI de 7h55 à Versailles Chantiers qui a effectué l'intégralité de son parcours, pendant qu'un VERI à 7h53 initiait sa mission du quai d'en face.
L'information était correcte sur le délai mais ni sur le motif ni sur l’ampleur de l'interruption constaté.
Pour le N.
On se répète mais à chaque fois vous déplorez que des gens descendent des trains. Au bout d'une heure sans chauffage ni lumière ni info j'aurais sans doute fait de même. Moi je les ai plutôt trouvé très conciliants et j'espère qu'ils ont eu un peu plus qu'un café en remerciement de leur deux heures de patience infinie. Dans vos procédures, une fois les batteries de secours épuisées, l'évacuation du train devrait être la priorité absolue sur le dépannage ou le rétablissement du trafic : en cas de malaise, comment les voyageurs peuvent-ils alerter le conducteur? Les alarmes continuent-elles à fonctionner?
Par ailleurs je note que la SNCF trouve les moyens d'acheminer la police ferroviaire plutôt que des moyens d'évacuation des voyageurs "dans le respect des procédures de sécurité". Dans ces procédures on va finir pas penser que le voyageur se situe quelque part entre la racaille et la balle de marchandise. Plutôt la balle de marchandise en fait : la racaille qui taggue les voitures et lacère les siège a pour elle d'avoir toute l'attention de la police ferroviaire.
Enfin l'article laisse entendre que vous auriez préféré faire dépanner prioritairement un TGV vide plutôt qu'un "train du quotidien" plein par la BB. Moi je ne me suis pas laissé avoir mais des esprits malintentionnés rôdent également par ici...
C'est vrai que faire la liaison Viroflay RG/RD n'est jamais précisé alors que c'est le plus rapide, même en faisant la liaison à pied. Le tramway, sans être plus rapide du à sa fréquence, rend le trajet plus confortable. 10mn de plus suffisent pour St Cloud - Versailles Chantiers.
La liaison Versailles RD/Chantiers n'est pas aisée même en bus car Versailles est embouteillé en pointe. Quand à récupérer le T2 puis le C, c'est tellement long que j'ai cru ne jamais arriver (20mn La Defense/Issy puis revenir sur VC....)
Merci pour le retour détaillé.
Je ne dispose pas de l'appli SNCF donc je ne peux rien dire à ce propos mais rien sur l'info-trafic de France Bleu (ou je l'ai loupé). En revanche le panneau multilignes de Massy-Palaiseau (RER-C) relayait correctement l'information et ai pu agir en conséquence.
Je note au passage que le support technique d'une machine utilisée la nuit ne fonctionne que le jour. Question budgétaire? Dommage, on aurait pu gagner deux heures...
Enfin une dernière remarque : à partir du moment ou la pelle était remise droite, n'était-il pas possible de rétablir le trafic sur une seule voie? L'alimentation électrique ne le permet pas? Ce matériel circulant sur les voies ne peur être remorqué par un locotracteur?
Il ne manquerait pas un train ou 2 pour sécuriser les circulations?
J'ai l'impression qu'en cas de panne vous soyez obligé de couper un train ou deux, ou l'annuler. Je pense qu'il manquer un train en réserve à la Défense, au cas où.
Piocher dans les Z2N de la C de peut être qu'une solution à court terme car ils ont également besoin de leurs trains.
Pas de changement d'horaires sur le U peut-être, mais entre les allongements à Rambouillet le weekend et les raccourcissements à St-Cloud (de parcours, hein, pas de train??) en semaine, des fiches horaires récapitulatives auraient été bienvenues.
Et je connais quelques feignasses dont je fais partie qui apprécieraient y trouver également les L en correspondances entre St coud et La Défense....
bonnes vacances à tous et bon courage à ceux qui vont devoir slalomer entre les travaux
@Lucile : merci pour ces précisions.
Dans un véhicule arrêté en pleine voie sous forte chaleur, j'évacuerais la famille et la mettrais à l'ombre sur le bas-côté... ou ferais demi-tour si possible.
La position SNCF de de faire attendre les voyageurs dans la fournaise "par mesure de sécurité" et attendre tranquillement les malaises au 3117 est humainement inconcevable et incompréhensible de la part d'une société revendiquant une culture de sécurité.
Sans prise en compte de ces problématiques dans vos procédures de nouvelles évacuations spontanées sont à craindre... avec les conséquences que l'on sait.
Les voyageurs ont patienté 20mn dans un train non climatisé en pleine voie par +40°C ? Bravo, cela relève de l'héroïsme et j'espère que la SNCF les a remercié comme il se doit.
Il est illusoire de penser que les voyageurs auraient attendus plus longtemps!
Premier point : le train est arête en pleine voie. Il fait 37°C dehors, 45°C à l'intérieur s'il n'a qu'une ventilation forcée. Il aurait du rebrousser, même en marche à vue, jusqu'à la gare précédente. Le quai est occupé? Le train présent évacue et dégage également et peut patienter 500m en amont de la gare, vide. Tout le monde aurait été en sécurité le temps des réparations.
Second point : j'ai cru comprendre que c'est le conducteur d'un autre train qui a signalé les voyageurs sur les voies. Les portes du premier train n'étaient pas bloquées? (Le conducteur a du appuyer sur un bouton pour bloquer les portes quand il s'est arrêté ; c'était le cas?) Aucune alerte ne remonte au conducteur quand une porte est ouverte?
Troisième point : Il a fallut 30mn pour évacuer le train en détresse. On était donc très près de St Cyr ; n'était-il pas plus sécuritaire d'évacuer le train plus tôt? Vous annonciez 50mn de coupure. Était-il prévu de laisser un train en pleine voie, plein de voyageurs , 50mn??
Conclusion : un train non climatisé arrêté en pleine voie par période de forte chaleur est systématiquement attaqué par un T-Rex et doit impérativement remettre en marche ou être évacué très rapidement. Sans forte chaleur, le T-Rex attaque moins vite : c'est un saurien, animal à sang froid, plus rapide à la chaleur et est attiré par les points chauds (trains non climatisés) !
Bonjour
Un grand merci pour la présentation de ce nouveau matériel!
J'ai malgré tout 3 reproches à faire aux matériels à 2 niveaux en général :
-gabarit en hauteur réduit (<1,90) qui m'oblige à rester sur les plates-formes en cas d'affluence et ne me permet pas de passer les portes sans baisser la tête...
-sièges souvent étroits pour gagner de la place dans les couloirs mais du coup s'asseoir côte à côte n'est pas confortable du tout
-pas de place pour les jambes le long des fenêtres en raison de "plinthes" trop larges. C'est très visible sur la photo de la voiture "1N".
Je crains malheureusement que tous ces défauts soient reconduits sur ces rames ; le confort des voyageurs est sacrifié un peu plus à chaque génération de matériel pour en entasser plus, et ce n'est pas en jouant sur les couleurs des lumières (à la mode depuis les premiers franciliens où c'est Noël dedans toute l'année...) ou multiplier les écrans plus ou moins utiles (souvent en rade en cas de "situation perturbée" ; comme le reste, l'info a du mal à suivre) que l'on aura l'impression de faire un meilleur voyage.
Et je tais volontairement le confort des sièges "antilacération" qui sont un supplice pour les fesses et le dos, je vais passer pour le râleur de service ;)
Cordialement
bonjour
Merci pour le retour
Pour le U
Vu l'interruption de de trafic annoncé sur le PMV de la gare de Massy-Palaiseau. Il s'agit de ces panneaux super pratiques annonçant l'état du trafic sur les lignes en correspondances avec celles desservant la gare, indépendamment de l'opérateur.
Il y était question d'une panne de train à St Cloud et d'une reprise du trafic pour 8h. Le trafic était annoncé comme totalement interrompu.
J'ai eu le DEFI de 7h55 à Versailles Chantiers qui a effectué l'intégralité de son parcours, pendant qu'un VERI à 7h53 initiait sa mission du quai d'en face.
L'information était correcte sur le délai mais ni sur le motif ni sur l’ampleur de l'interruption constaté.
Pour le N.
On se répète mais à chaque fois vous déplorez que des gens descendent des trains. Au bout d'une heure sans chauffage ni lumière ni info j'aurais sans doute fait de même. Moi je les ai plutôt trouvé très conciliants et j'espère qu'ils ont eu un peu plus qu'un café en remerciement de leur deux heures de patience infinie. Dans vos procédures, une fois les batteries de secours épuisées, l'évacuation du train devrait être la priorité absolue sur le dépannage ou le rétablissement du trafic : en cas de malaise, comment les voyageurs peuvent-ils alerter le conducteur? Les alarmes continuent-elles à fonctionner?
Par ailleurs je note que la SNCF trouve les moyens d'acheminer la police ferroviaire plutôt que des moyens d'évacuation des voyageurs "dans le respect des procédures de sécurité". Dans ces procédures on va finir pas penser que le voyageur se situe quelque part entre la racaille et la balle de marchandise. Plutôt la balle de marchandise en fait : la racaille qui taggue les voitures et lacère les siège a pour elle d'avoir toute l'attention de la police ferroviaire.
Enfin l'article laisse entendre que vous auriez préféré faire dépanner prioritairement un TGV vide plutôt qu'un "train du quotidien" plein par la BB. Moi je ne me suis pas laissé avoir mais des esprits malintentionnés rôdent également par ici...
cordialement
Bonjour
A noter que le trafic a été très perturbé sur la ligne U également, avec des terminus partiels à St-Cloud
Où l'art de rajouter du retard au retard
C'est vrai que faire la liaison Viroflay RG/RD n'est jamais précisé alors que c'est le plus rapide, même en faisant la liaison à pied. Le tramway, sans être plus rapide du à sa fréquence, rend le trajet plus confortable. 10mn de plus suffisent pour St Cloud - Versailles Chantiers.
La liaison Versailles RD/Chantiers n'est pas aisée même en bus car Versailles est embouteillé en pointe. Quand à récupérer le T2 puis le C, c'est tellement long que j'ai cru ne jamais arriver (20mn La Defense/Issy puis revenir sur VC....)
Bonjour
Merci pour le retour détaillé.
Je ne dispose pas de l'appli SNCF donc je ne peux rien dire à ce propos mais rien sur l'info-trafic de France Bleu (ou je l'ai loupé). En revanche le panneau multilignes de Massy-Palaiseau (RER-C) relayait correctement l'information et ai pu agir en conséquence.
Je note au passage que le support technique d'une machine utilisée la nuit ne fonctionne que le jour. Question budgétaire? Dommage, on aurait pu gagner deux heures...
Enfin une dernière remarque : à partir du moment ou la pelle était remise droite, n'était-il pas possible de rétablir le trafic sur une seule voie? L'alimentation électrique ne le permet pas? Ce matériel circulant sur les voies ne peur être remorqué par un locotracteur?
Bonjour
Qu'en est-il de la ligne U?
Il ne manquerait pas un train ou 2 pour sécuriser les circulations?
J'ai l'impression qu'en cas de panne vous soyez obligé de couper un train ou deux, ou l'annuler. Je pense qu'il manquer un train en réserve à la Défense, au cas où.
Piocher dans les Z2N de la C de peut être qu'une solution à court terme car ils ont également besoin de leurs trains.
Bonjour
Pas de changement d'horaires sur le U peut-être, mais entre les allongements à Rambouillet le weekend et les raccourcissements à St-Cloud (de parcours, hein, pas de train??) en semaine, des fiches horaires récapitulatives auraient été bienvenues.
Et je connais quelques feignasses dont je fais partie qui apprécieraient y trouver également les L en correspondances entre St coud et La Défense....
bonnes vacances à tous et bon courage à ceux qui vont devoir slalomer entre les travaux
@Lucile : merci pour ces précisions.
Dans un véhicule arrêté en pleine voie sous forte chaleur, j'évacuerais la famille et la mettrais à l'ombre sur le bas-côté... ou ferais demi-tour si possible.
La position SNCF de de faire attendre les voyageurs dans la fournaise "par mesure de sécurité" et attendre tranquillement les malaises au 3117 est humainement inconcevable et incompréhensible de la part d'une société revendiquant une culture de sécurité.
Sans prise en compte de ces problématiques dans vos procédures de nouvelles évacuations spontanées sont à craindre... avec les conséquences que l'on sait.
Les voyageurs ont patienté 20mn dans un train non climatisé en pleine voie par +40°C ? Bravo, cela relève de l'héroïsme et j'espère que la SNCF les a remercié comme il se doit.
Il est illusoire de penser que les voyageurs auraient attendus plus longtemps!
Premier point : le train est arête en pleine voie. Il fait 37°C dehors, 45°C à l'intérieur s'il n'a qu'une ventilation forcée. Il aurait du rebrousser, même en marche à vue, jusqu'à la gare précédente. Le quai est occupé? Le train présent évacue et dégage également et peut patienter 500m en amont de la gare, vide. Tout le monde aurait été en sécurité le temps des réparations.
Second point : j'ai cru comprendre que c'est le conducteur d'un autre train qui a signalé les voyageurs sur les voies. Les portes du premier train n'étaient pas bloquées? (Le conducteur a du appuyer sur un bouton pour bloquer les portes quand il s'est arrêté ; c'était le cas?) Aucune alerte ne remonte au conducteur quand une porte est ouverte?
Troisième point : Il a fallut 30mn pour évacuer le train en détresse. On était donc très près de St Cyr ; n'était-il pas plus sécuritaire d'évacuer le train plus tôt? Vous annonciez 50mn de coupure. Était-il prévu de laisser un train en pleine voie, plein de voyageurs , 50mn??
Conclusion : un train non climatisé arrêté en pleine voie par période de forte chaleur est systématiquement attaqué par un T-Rex et doit impérativement remettre en marche ou être évacué très rapidement. Sans forte chaleur, le T-Rex attaque moins vite : c'est un saurien, animal à sang froid, plus rapide à la chaleur et est attiré par les points chauds (trains non climatisés) !