Nous voilà à la veille du lancement du nouveau service de la ligne U !
Nous avons déjà abordé ensemble les changements qu’allaient représenter ce nouveau service pour les voyageurs, et développé la manière dont a été co construit ce nouveau service…mais une fois construit…comment tous les métiers se préparent-ils à ce changement ?
Conducteurs, agents gare, adaptateur horaire, responsable du plan de transport, de la maintenance, du matériel…je vous propose de découvrir chaque jour comment chacun s’est préparé à la mise en place de ce nouveau service et ce que ce changement représente!
Aujourd’hui: Le directeur de production adjoint
Patrick D.M.
Chef de projet
Directeur production adjoint lignes N et U
Un changement de service sur une ligne est une opération complexe mais bien connue car elle est pratiquée chaque année par l’ensemble des Lignes Transiliennes. Cependant, fabriquer une nouvelle offre ferroviaire sur 2 lignes en interaction, c’est déjà plus complexe.
Ce nouveau service est le premier à avoir été co construit en associant les objectifs et les moyens d’une association d’usagers « Plus de trains pour la Défense », de notre Autorité Organisatrice le STIF et notre partenaire SNCF Réseau (anciennement RFF).Au fil de plusieurs réunions d’échanges chacun a ainsi expliqué ses besoins et ses attentes établissant une sorte de cahier des charges à mettre en place :
-plus de trains, plus de gares desservies pour les voyageurs représentés par l’association
-une desserte homogène et adaptée pour l’autorité organisatrice des transports ; le STIF
-une grille horaire techniquement réalisable (infrastructure et matériel) et robuste pour les différents acteurs SNCF Réseau et SNCF Mobilité (Transilien).A partir de là, il a fallu élaborer une grille horaire en respectant les normes techniques en matière de tracé de sillons de manière à créer une grille présentant une meilleure robustesse. Il faut comprendre que plus il y a de trains sur un axe, plus les risques de retards sont important. Chaque train est gêné par le train qu’il y a devant, donc impossible d’avancer ou de rattraper un quelconque retard. C’est comme sur une autoroute…même sur une quatre voies, s’il y a trop de voiture il y aura des bouchons ! Améliorer la robustesse ça veut dire améliorer l’ordonnancement des trains de manière à fluidifier la circulation et éviter le phénomène de bouchons de la pointe, provoqués par le nombre de trains trop important qu’imposent nos zones denses.
De nombreux paramètres ont dû être pris en compte comme l’espacement des trains, la vitesse commerciale, le temps de stationnement, et surtout garder les attaches horaires de la Ligne U sur la partie Sud entre Versailles Chantiers et La Verrière pour ne pas désorganiser les grilles horaires des trains des Lignes N, C, TER, IC et TGV sur la région PRG.
La complexité de modification d’horaire sur un secteur où se croisent et se succèdent plusieurs lignes, c’est qu’on ne fait pas ce qu’on veut…on ne change pas l’heure d’un train en fonction de ce que l’on souhaiterait pour les voyageurs d’une gare, mais en fonction du passage en gare et sur aiguille de tous les autres trains…Si on visualise sur un schéma c’est souvent plus simple. Créer un nouveau train, modifier des horaires, c’est glisser de nouveaux sillons dans les espaces disponibles. Faire passer le train à l’heure et sur les voies, gare, et passage d’aiguille, au moment où il ne gênera aucun autre train…Il a donc fallu multiplier cette opération, pour créer un service complet refondant intégralement les 2 axes de la ligne L, imbriquant la ligne U tout en ne modifiant en rien les lignes N, U, TER, INTERCITE, TGV et FRET qui s’imbriquent avec la U au sud de St Cloud.
Et cela sans modifier le temps de parcours ni la fréquence de desserte de la ligne U.
Pour préparer la mise en place de ce nouveau service, il a fallu ensuite un long travail de préparation en interne. Information et d’accompagnement pour expliquer ces changements tout comme nous l’avons fait ces derniers mois aux voyageurs mais aussi en axant ces information sur les gestes métiers.
Mon rôle a donc été, une fois cette grille terminée, de l’expliquer à tous et d’identifier chaque impact sur chaque métier pour revenir avec des documents de formation permettant aux agents de chaque métier de se préparer à la réalisation de ce nouveau service.Aujourd’hui tout est fait et tous sont prêts !
Mon travail n’est pourtant pas fini !
Comme tout nouveau dispositif mis en place, l’heure est désormais au suivi et à l’analyse post production.
Si les marches à blanc réalisés au mois de novembre et de nombreux tests nous ont permis de confirmer la fiabilité de notre grille, tout l’aspect gestion en opérationnel est lui, maintenant à caler.
Tous les métiers doivent désormais apprendre à maitriser de nouveaux réflexes dans les moments de gestion de situations perturbées.
Mon rôle est donc d’observer, d’analyser chaque intervention pour identifier les points d’amélioration, les leviers d’actions, les axes de perfectionnement pour apporter ensuite les appuis ou mesures correctives lorsque possible.
Aujourd’hui la page de la création de ce nouveau service est tournée, mais débute celle de sa gestion en opérationnel ! Un autre défi, donc, celui de maitriser au mieux l’ensemble des paramètres et aléas pour garantir aux voyageurs des voyages plus serein.
