Quelques semaines seulement après l’axe Rambouillet, le Regio2N franchit une nouvelle étape et fait son entrée sur l’axe Paris <> Plaisir–Grignon ! Découvrez ses horaires de circulation pour en profiter dès que possible. [Mis à jour le 31/08/22]
Le déploiement des Regio2N suit son cours. Entièrement financées par Île-de-France Mobilités (l'autorité organisatrice des transports en commun de notre Région) pour un coût total de 1,06 milliard d’euros, ce sont à ce jour un peu plus d’un tiers des rames qui ont été livrées à la ligne N. Pour rappel, 73 rames au total sont attendues d’ici fin 2022.
Comme d'habitude, je me permets de remettre en avant la petite présentation de ce nouveau matériel roulant, à l’attention des nouveaux visiteurs du blog ou bien de ceux n’ayant pas encore eu l’occasion de le découvrir en vrai. Cliquez sur l'image pour y accéder :
LES HORAIRES DU REGIO2N SUR L'AXE PARIS–MONTPARNASSE <> PLAISIR – GRIGNON
À l’instar des axes Paris <> Dreux et Paris <> Rambouillet, la mise en service du Regio2N sur l'axe Paris <> Plaisir – Grignon se fera progressivement. La première étape de son déploiement sur cet axe a lieu ce mardi 4 janvier 2022 : jusqu’à 13 circulations seront assurées de manière quotidienne, week-ends et jours fériés compris. Mais ce n’est qu’un début : ce nombre augmentera au fur et à mesure, en fonction des livraisons de rames.
Pensez à conserver cet article dans vos favoris et à le consulter régulièrement afin de rester informés de l’évolution des horaires de circulation du Regio2N sur cet axe !
> DU MARDI 04 JANVIER AU DIMANCHE 07 FÉVRIER 2022
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
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Plaisir – Grignon > Paris–Montparnasse :
*circule le lundi uniquement
Paris–Montparnasse > Plaisir – Grignon :
*circule le vendredi uniquement
• Le samedi
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• Le dimanche
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> DU MARDI 08 AU DIMANCHE 20 FÉVRIER 2022
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
Cliquez sur les grilles horaires pour les agrandir (ouverture dans un nouvel onglet). NB : les horaires en violet correspondent aux trains en provenance/à destination de Mantes-la-Jolie et qui desservent également toutes les gares entre Plaisir – Grignon et Paris–Montparnasse.
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• Le samedi
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• Le dimanche
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> DU LUNDI 21 FÉVRIER AU DIMANCHE 27 MARS 2022
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
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> DU LUNDI 28 MARS AU DIMANCHE 03 AVRIL 2022
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
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> DU LUNDI 04 AVRIL AU DIMANCHE 01 MAI 2022
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
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• Le samedi
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• Le dimanche
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> DU LUNDI 02 AU DIMANCHE 15 MAI 2022
• Du lundi au vendredi (sauf jours fériés)
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Plaisir – Grignon > Paris–Montparnasse :
Paris–Montparnasse > Plaisir – Grignon :
Au 16 mai 2022, deux tiers des Regio2N attendus sur la ligne N ont été livrés, ce qui offre une plus grande flexibilité aux équipes de vos lignes pour assurer le plan de transport avec ce matériel roulant. Ainsi, les horaires de circulation du Regio2N sur l'axe Plaisir – Grignon ne sont plus fixes et évoluent très régulièrement : cela ne permet plus de proposer de grilles horaires théoriques de manière pérenne. Cependant, la majorité des circulations sont assurées en Regio2N : à ce jour, compter 3 trains sur 4 en moyenne.
Mise à jour du 31/08/2022 : à cette date, 61 Regio2N sur les 73 attendus ont été livrés, ce qui permet d'assurer environ 8 trains sur 10 avec ce matériel roulant.
NB : ces horaires sont théoriques et peuvent varier en cas de travaux, d'aléas ou de suppressions/incidents inopinés. Bien évidemment, les autres trains ne figurant pas sur ces grilles continuent de circuler : ils restent assurés en Z2N ou VB2N.
Pour les voyageurs de Versailles–Chantiers et Plaisir – Grignon : n’oubliez pas que vous avez également la possibilité de monter à bord d’un Regio2N si vous empruntez un train de l’axe Dreux (desserte de Versailles et Plaisir) ou de l’axe Rambouillet (desserte de Versailles). Retrouvez les horaires de ces trains dans les articles dédiés :
Prochaines étapes : il ne restera plus qu’à effectuer le déploiement du Regio2N sur l’axe Paris–Montparnasse <> Mantes-la-Jolie et celui-ci aura lieu très prochainement, en ce début d’année 2022. Tout au long de l’année, l’objectif sera ensuite d’augmenter le nombre de circulations assurées en Regio2N sur l’ensemble de la ligne, tous axes confondus.
Bienvenue à bord du Regio2N et bons trajets ! 🙂
Je suis régulièrement amené à prendre le train de 23:05 (je bosse maintenant dans le 12e), pourquoi ce train là ne sera assuré qu’en R2N le vendredi ? Merci par avance .
Bonjour MattA,
J’ai bien transmis votre question à l’équipe pilotant le déploiement du Regio2N et suis en attente de leur retour; je reviens vous dès que j’ai les éléments d’explication (connaissant bien les collègues concernés, ce sera probablement demain ou après-demain grand maximum).
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour MattA,
Merci d’avoir patienté. Le planning de roulement des rames a été établi ainsi afin de maximiser le nombre de circulations, tout en permettant aux rames de disposer d’un temps suffisant pour repasser entre les mains des équipes assurant les opérations de maintenance.
Bonne journée à vous.
Merci pour la réponse !
Je vous en prie MattA, bonne fin de journée à vous 🙂
Bonjour, pourriez-vous svp m’indiquer où se trouvent les emplacements vélo dans les rames Regio2N de la ligne N ?
Merci et bonne journée.
Bonjour JohnJohn,
Je suis vraiment navré mais les Regio2N de la ligne N ne proposent pas d’emplacements vélos dédiés. Ainsi, contrairement aux VB2N (les anciennes rames bleues tractées par une locomotive), le choix de l’endroit où les vélos sont embarqués est laissé à l’appréciation de leur propriétaire, dans le respect des conditions suivantes :
– la priorité doit être laissée aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés;
– les trajets doivent être effectués en dehors des heures de pointe, c’est-à-dire en dehors des créneaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30 du lundi au vendredi (sauf jours fériés).
– ne pas gêner le passage des autres voyageurs au niveau des portes, plateformes, couloirs,…
N’hésitez pas également à consulter la page du site Transilien dédiée aux règles d’emport des vélos : https://www.transilien.com/fr/page-deplacements/voyager-en-transilien-avec-son-velo
Bonne journée à vous également.
Bonjour,
Rien à voir avec le régio 2N sur Plaisir Grignon mais je ne peux m’empècher de signaler un incident qui m’a mis hors de moi.
Un jour de décembre dernier, alors que j’était dans un train PORO, il y a eu un contrôle.
En face de moi il y avait une vielle dame (>> 80 ans) et sa fille à coté.
Si j’ai bien compris leur converstation, la vielle personne n’était pas de la région IDF et devait prendre un TGV à PMP pour rentrer en province. Sa fille l’accompagnait.
La vielle dame avait un billet, sa fille un pass navigo.
Le contrôle s’est mal passé: la vielle dame n’avait pas composté son billet… et s’est vu infliger une amende 50 euros!
Je n’ai rien contre les controlleurs, au contraire, mais ce comportement est inadmissible. Un peu de respect pour les personnes agées SVP, surtout si elles ne sont pas de la région.
Bonjour Loick78,
Je suis navré que vous ayez été choqué par la situation mais je vous confirme que le contrôleur n’a fait que son travail : il s’agit bien de l’amende prévue en cas de non-validation d’un billet à l’unité. Les règles concernant la validation sur le réseau Transilien sont les mêmes pour l’ensemble des voyageurs, peu importent l’âge et la région de résidence. Elles ne sont donc aucunement liées au degré de respect d’un contrôleur à l’égard des voyageurs qu’il contrôle.
Bonjour, je ne sais pas si c’est moi, mais j’ai l’impression que la couverture réseau à l’intérieur des rames Régio2N est plus faible que dans les autres (Z2N/VB2N). La 4G est faible à l’intérieur des rames, et à certains endroits (notamment entre Meudon et Vanves-Malakoff et entre Versailles-Chantiers et Saint Cyr), on entre quasiment dans une zone blanche !
Bonjour MattA,
Après investigation, il s’avère que le pelliculage appliqué sur les vitres du Regio2N face au soleil a également un effet isolant face aux ondes téléphoniques, d’où la baisse de signal que vous pouvez constater par endroits. Un autre modèle de pelliculage est en cours d’expérimentation sur les lignes D & R (où le Regio2N circule également) : si celle-ci est concluante, ce nouveau modèle sera alors généralisé sur l’ensemble du parc Regio2N des 3 lignes. Aucune date ne m’a été confirmée mais je vous confirme que le sujet est bien en cours de traitement.
Bonne fin de journée à vous.
Merci pour la réponse précise ! Bonne fin de journée à vous !
Je vous en prie; bonne fin de journée à vous également MattA !
Bonjour
En THEORIE, le regio debarque sur Mantes la semaine prochaine (j’ai pas les horaires). A noter aussi la 1ere 27300 (la 01, ca s’invente pas ! ) radiee qui part a Sotteville mardi je crois. Pour rappel avec 2 a 4 livraisons de regio, on radie 1 a 2 vb/27300 par mois. Et sachant que la livraison des NAT se termine bientôt, fin 2022/debut 2023, plus de vb a PMP.
Bonjour alb64,
En effet, je vous confirme que le Regio2N fait son entrée dès ce soir sur l’axe Paris-Mantes ! 🙂 Vous pouvez retrouver ses horaires de circulation dans cet article : https://meslignesnetu.transilien.com/2022/02/08/regio2n-paris-montparnasse-mantes-la-jolie/
La première de nos BB 27300 quitte également la ligne ce jour pour aller à Sotteville. En revanche, d’après les informations dont je dispose à ce stade, elles seront juste stockées pour une réaffectation ultérieure et non radiées du fait de leur durée de vie restante (la durée de vie de moyenne d’un matériel roulant est d’une quarantaine d’année et les BB 27300 les plus anciennes n’ont « que » 15 ans).
Bonne journée à vous.
Bonjour Adam
Donc elles sont GBE. Esperons qu une EF se presente rapidement pour en recuperer. Perso je suis plutôt pessimiste vu que le fret est mort en France et que les EF concurrentes ne sont absolument pas pressees de faire du voyageur sur lignes classiques.
Y avait une opportunité de reutiliser un contingent avec les futurs trains roses mais bon. On a prefere prendre des 22200 en fin de vie qui vont poser problèmes au fil des ans maintenant.
PS: faut vraiment que la section « derniers commentaires » reviennent. On ne peut plus suivre les conversations et on rate des infos utiles.
Bonjour alb64,
Elles seront effectivement GBE (NB : « Garées Bon État » pour les lecteurs du blog qui ne connaîtraient pas ce sigle utilisé dans le jargon ferroviaire). En revanche, je n’ai malheureusement pas d’informations plus précises à ce stade concernant les modalités de leur réaffectation. À titre personnel, je pense néanmoins que l’on peut rester optimiste car, par le passé, nous avons déjà vu des matériels roulants bien plus anciens rachetés malgré leur âge, pour d’autres réseaux ferroviaires dans d’autres pays par exemple. Si ce type de locomotive n’est plus adapté aux standards du réseau Transilien d’aujourd’hui, il serait néanmoins dommage que d’autres activités ferroviaires ne saisissent pas l’opportunité de les récupérer vu leur durée de vie restante ! 😉
Concernant la section « Derniers commentaires », même si je n’ai pas de date précise pour le moment, je vous confirme que les équipes techniques du blog travaillent à son retour, qui devrait avoir lieu prochainement 😉
Bonne journée à vous.
Bonjour Adam,
Même si ces trains sont très proches en terme de conception, de ceux qui relient Paris Chartres et le Mans, que je considère ressemblant plutôt à des trams
qu’à des trains, il faut reconnaître qu’ils sont assez agréables à vivre, même si pour moi, la nostalgie de nos BB 7600 et VB2N est bien présente.
Bonne journée à vous
Bonjour Phil78,
Ravi que les nouveaux Regio2N vous plaisent ! Empruntant régulièrement les VB2N depuis mon enfance et ayant connu tout comme vous l’arrivée et la fin des BB 7600, je comprends et partage votre nostalgie, d’autant plus que, dans le cadre d’un futur article, j’ai accompagné certaines d’entre elles jusqu’à leur départ pour radiation. Cet article est encore en cours de préparation mais je ne vous en dis pas plus pour le moment, je vous laisserai le découvrir au moment de sa publication 😉
Bonne journée à vous.
Bonjour Adam,
Je viens d’arriver à la gare de la Verrière en bus, or pas de train avant 30 mn pour Rambouillet.
Le train de 18h53 pour Rambouillet brillant par son absence.
Il faut que IDF mobilités améliore sans tarder l’offre de transport, en rajoutant le train supprimé depuis plusieurs mois, si on veut respecter les objectifs de respect de la cop 21, ainsi que la convention citoyenne pour le respect de l’environnement, et éviter de privilégier la voiture.
Je vous remercie de ce que vous pourrez faire pour que le cadencement mis en œuvre en 2011, redevienne la règle car je commence à être très insupporté, d’attendre ma correspondance durant si longtemps, alors qu’il devrait en être autrement.
Il faut expliquer à Madame Pecresse que si elle veut être élue, elle devra remettre les trains qu’elle a supprimés.
Bonne journée
Bonjour Phil78,
Je suis sincèrement désolé, mais, comme vous l’avez probablement lu dans l’article concerné, je suis moi-même dans une impasse malgré le nombre conséquent de messages de mécontentement et n’ai malheureusement, en tant que simple gestionnaire du blog, aucun levier pour déclencher un retour à l’ancienne grille horaire.
En revanche, même si cela peut paraître dérisoire, je ne manquerai pas de remonter votre message en interne en complément des autres messages que je reçois très régulièrement sur ce sujet.
Aviez-vous essayé d’optimiser votre trajet grâce à une recherche d’itinéraire via, par exemple, l’application Île-de-France Mobilités ? Bien que les fréquences bus/train sont moindres qu’en semaine, le moteur de recherche sait en tenir compte et éventuellement vous proposer, si possible, des alternatives intéressantes et viables face à une attente aussi longue et pénible.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Adam,
Pardonnez-moi pour ma réponse tardive.
Je vous remercie pour votre message, ayant
pleinement conscience que certaines décisions ne relèvent pas de votre champ d’action.
Bonne journée.
Bonjour Phil78,
Je vous en prie; je reste malgré tout à votre écoute si jamais vous souhaitez me faire part d’un retour complémentaire à ce sujet.
Bonne journée à vous également.
Bonjour Adam, bonjour, à tous,
Avec cette nouvelle grille (qui commence à être ancienne, du moins habituelle), on est quand même sacrément lésés en heures creuses et le WE sur Paris-Rambouillet ainsi que sur Plaisir-Grignon – Mantes la Jolie.
En effet, si l’on compare avec d’autres lignes Transilien équivalentes comme la J sur Paris-Mantes, la P sur Paris-Meaux, La R sur Paris-Melun-Fontainebleau et même la C (qui a pourtant la réputation d’être lente) sur Paris-Etampes, toutes proposent, en heures creuse et le WE, un train semi-direct cadencé à la 1/2 heures avec en plus, pour certaines, des directs (hors TER).
Je fréquente la ligne N depuis longtemps. A l’époque où cette ligne n’était pas encore affectée de la lettre N, c’était la « banlieue Montparnasse ». Et c’était bien, la banlieue Montparnasse (sauf pour Dreux).
Dans les années 1970/1980, en heures creuses et le WE:
– pour Rambouillet, c’était un train semi-direct toutes les 1/2 h. Le premier arrêt était Viroflay. Il n’y avait donc que des RIPI PIRI toute la journée le WE !
– pour Plaisir, c’était un train semi-direct toutes les 1/2 h. Le premier arrêt était Sèvres RG. Il n’y avait donc que des GEPU PEGU toutes la journée le WE!
Il n’y avait jamais d’omnibus intégral comme aujourd’hui (sauf peut-être en toute fin de soirée, je ne me souviens plus).
Par contre pour Dreux, qui n’était plus considéré comme la banlieue mais pas encore comme une liaison grande ligne, la desserte aux heures creuse le WE était assurée par… un autorail Picasso avec une ou 2 remoques (quoique c’était génial de faire Paris-Versailles à l’avant d’un autorail Picasso avec une vue sur la voie qui, à l’époque, était encore composée de coupons de rails de 18 m).
Tout ça pour dire que j’espère vraiment que cette grille horaire sera revue que nous aurons un jour, de nouveau, un service de qualité (mais je n’y crois plus trop).
Bonjour Loick78,
Habitant la grande couronne francilienne, je comprends et sais à quel point les trains directs et semi-directs restent appréciés, bien qu’ils se soient faits un peu plus rares sur l’ensemble du réseau au fil des années pour diverses raisons selon les lignes.
Mais pour le moment, je n’ai malheureusement toujours pas plus de visibilité quant à une éventuelle révision de la grille horaire actuelle, je suis vraiment navré.
Bonne journée à vous.
Bonjour,
Ça fait peut-être un peu « yakafokon », mais l’idéal serait :
– Omnibus 1/2 heure Sèvres + omnibus 1/2 heure Versailles (ce qui donne du 1/4 d’heure pour Sèvres et 1/2h pour Versailles),
– Direct Paris – Versailles pour toutes les autres branches, avec le temps de parcours TER (13 minutes).
Sinon, une autre possibilité serait de rajouter quelques missions directes sur la branche RBT en week-end (du genre 2 le matin dans chaque sens, 1 A/R autour de midi et 2 A/R en fin de journée), avec arrêt Rambouillet, La Verrière, SQY, Versailles et Paris ou qqch du genre…
Bonjour Bluebird43,
L’idée de grouper les dessertes pour créer davantage de dessertes semi-directes est en effet intéressante mais son application n’est pas envisagée à ma connaissance 😕 Néanmoins, en regardant de plus près votre hypothèse, cela ne ferait que 2 trains par heure pour Viroflay–Rive Gauche et Chaville–Rive Gauche, ce qui serait insuffisant compte tenu de leur affluence, d’autant plus que Viroflay permet aux voyageurs de se rendre sur la ligne C et le T6 et vice-versa.
Bonne journée à vous.
Bonjour Adam,
Hé oui, il y a de plus en plus d’omnibus, au détriment des habitants de la grande couronne qui voient leurs trajets s’allonger en conséquence.
C’est la politique du moment.
Je crains l’ouverture de la ligne de métro 15 Sud à Clamart, qui pourrait renforcer cette situation.
Pourtant, avec un réseau qui comporte 4 voies principales jusqu’à La Verrière, et qui est libéré de l’essentiel du trafic grandes lignes depuis l’arrivée du TGV, il devrait y avoir moyen de faire circuler plus de trains dont des directs et semi-directs.
Certes il y a davantage de TER qui prennent des silons mais avec un système de signalisation moderne, et j’en connais un rayon, il est possible d’assurer un débit très important en toute sécurité.
En effet, notre ligne est toujours équipée du BAL (block automatique lumineux) qui, s’il est très sécuritaire, est peu performant en termes de débit.
Et ça ne s’est pas arrangé avec l’introduction du KVB et de nouvelles instructions de conduite comme la vitesse sécuritaire d’approche. A cause de cette politique de conduite, certainement justifiée, on a des trains qui se trainent pendant de longues minutes et ça pénalise encore plus nos temps de parcours.
Mais je sais qu’un remplacement du système de signalisation, ça ne se fait pas comme ça et que surtout, ça coute cher.
Je crois toutefois qu’un remplacement de la signalisation est prévue (système NEXTEO ?). Pourriez-vous nous informer sur ce point si vous avez de nouvelles infos ?
Et pour finir, je trouve que le temps d’arrêt en gare est un peu trop long (de l’ordre de 45 sec à 1 min). Un temps d’arrêt de 30 sec. max serait suffisant, de mon point de vue.
En tout cas, J’espère qu’un jour ça changera.
Bonne journée (et bon WE !).
Bonjour Loick78,
À ma connaissance, les lignes N et U ne sont pas concernées par un projet de remplacement de la signalisation pour le moment. En effet, NExTEO n’a été confirmé que pour les RER B, D et E à l’heure actuelle mais je ne manquerai pas de l’évoquer sur le blog si cela venait à changer et que nos lignes étaient aussi amenées à en bénéficier 🙂
Quant aux temps d’arrêt en gare, ils varient habituellement de 40 secondes à 1 minute, en fonction de plusieurs paramètres comme l’affluence habituelle constatée dans chaque gare ou encore la desserte par une ou plusieurs lignes. Il s’agit de la norme sur le réseau Transilien mais je n’ai malheureusement pas plus d’informations sur la façon dont ces temps ont été déterminés.
Bonne journée à vous aussi !
Bonjour Adam,
Savez-vous si c’est maintenant dans les cartons de passer les Regio2N en US le week-end et là où la fréquentation le justifie ?
Outre les dépenses inutiles d’énergie et de maintenance, ce serait vraiment nécessaire pour assurer une meilleure sûreté à bord pour tous les publics notamment aux heures extrêmes, en limitant les recoins où il est possible de s’isoler (et aussi potentiellement les dégradations)
Bonne journée
Bonjour BB7601,
À l’heure actuelle, aucune décision n’a été prise en ce qui concerne la composition des trains (courts/longs) sur la ligne N : ainsi, ils resteront longs pour le moment.
Bonne journée à vous aussi.
Et puis il serait peut-être intéressant d’étudier des possibilités de coupe-accroche pour les branches.
On pourrait imaginer dans le futur un Paris – Plaisir en 1/2 direct et puis le train de devant continue vers Dreux et le train de derrière va vers Mantes un truc comme ça, comme pour les TGV… 🙂
Enfin, ce sont des idées mais après est-ce que c’est faisable…
Bonjour Bluebird43,
Effectivement, comme Loick78 le mentionne ci-dessous, ce système présente l’inconvénient de devoir maintenir l’ensemble du train à quai durant de longues minutes en raison des différentes procédures à effectuer. Cela n’est pas compatible avec une exploitation aussi dense que celle sur le réseau Transilien. Aussi, il présente l’inconvénient de rendre les axes Mantes/Plaisir et Dreux encore plus dépendants l’un de l’autre : si un aléa survient sur l’une des deux rames (que ce soit une perturbation sur l’un des axes, une panne sur la rame, un acte de malveillance, etc.) et qu’elle est en retard, c’est alors l’ensemble du train qui, à terme, va subir ce retard avec les potentiels effets boule de neige que l’on connaît dans ce genre de situation. Cela risquerait aussi de fragiliser la cohabitation avec les autres trains tels que les TER Normandie (aussi bien ceux de la ligne de Granville que ceux des lignes du réseau Saint-Lazare), les trains de marchandises, les trains de travaux, les trains sans arrêt, etc.
Bonne journée à vous.
Un jour peut-être avec les trains autonomes…
Bonsoir,
Je ne pense pas que cela soit faisable car les coupe-accroches prennent quand même un certain temps et nécessitent des manœuvres incompatibles avec l’exploitation d’une ligne Transilien où chaque minute compte.