Ensemble sur les lignes N et U

Oui, comme cela ce serait bien aussi.

Bonjour,
Dans les années 1970, j'ai bien connu les Z5100 à Montparnasse.
Voici quels étaient leur services:
En période de pointe, avec des trains en UM3 (3 éléments couplés soit 9 voitures):
- un train tous les quart d'heure pour Rambouillet,
- un train tous les quart d'heure pour Plaisir Grignon,
- un train tous les quart d'heure pour Sèvres RG.
En période creuse, avec des trains en UM2 soit 6 voitures:
- un train toutes les 1/2 heure pour Rambouillet,
- un train toutes les 1/2 heure pour Plaisir Grignon.
- un train tous les quart d'heure pour Sèvres RG.
En tout début de service (5h30) ou en fin de service, avec des trains en US (Unité simple, soit 3 voitures):
- un train toutes les 1/2 heure pour Rambouillet,
- un train toutes les 1/2 heure pour Plaisir Grignon.
- un train tous les quart d'heure pour Sèvres RG.
Comme vous pouvez le constater, la fréquence ne variait que du simple au double entre la période de pointe et la période creuse, et non du simple au quadruple comme actuellement. Ceci malgré une densité de circulation supérieure à aujourd'hui car notre ligne voyait passer tous les trains de grandes ligne vers la Bretagne ou les Pays de la Loire, et il y avait davantage de trains de fret dans le secteur de Versailles - Saint Cyr.
D'autre part, tous les trains pour Rambouillet avaient pour premier arrêt Viroflay RG, et tous les trains pour Plaisir Grignon avaient pour premier arrêt Sèvres RG. Il n'y avait pas d'omnibus intégral comme aujourd'hui aux heures creuses.
Mais il y avait nettement plus de conducteurs.

Bonjour,
Certes, mais on est quand même submergés d'informations.
Ce qui aurait été bien et suffisant:
- à chaque arrêt : message sonore "CE TRAIN A POUR DESTINATION X" diffusé vers l'extérieur du train et inaudible ou peu audible une fois qu'on est à l'intérieur.
- Comme dans le métro, annonce de la station 2 fois au lieu de 3, avant l'arrêt et à l'arrêt, et éviter d'ajouter "PROCHAINE STATION". On s'en doute bien que c'est la prochaine station qui est annoncée.
Et tant pis pour les personnes qui portent des écouteurs ou un casque, qui savent parfaitement qu'elles risquent de ne pas entendre les informations.

Bonjour,
C'est bien cette action mais on se demande pourquoi ça se limite aux bouchons et couvercles. Un bouchon, un couvercle, ça va avec un contenant qui, lui, pourrait être collecté en même temps. Une question de volume peut-être ?
Je vois que les bouchons ou couvercles de contenants de produits gras comme l’huile ou le beurre sont concernés. Attention les usines de recyclage, même si elles évoluent vite, n'aiment pas trop les produits gras. En effet, les produits collectés sont généralement lavés à l'eau et un article gras ne passe pas cette étape. Le cas échéant, je conseille de dégraisser votre article avant de le déposer à la collecte.

Bonjour Adam, bonjour à tous,
J'ai déjà eu un Régio 2N transilien court.
Je ne sais plus quel train et à quelle heure.
Peut-être n'était-ce dû qu'à une impossibilité de faire une UM pour une raison particulière.
En tout cas, faire des US serait une excellente initiative du point de vue consommation d'énergie, en cette période où on nous demande de faire des économies.
D'un autre côté, faire des US permettrait aussi, en contrepartie, d'augmenter la fréquence à capacité égale. Ça, ce serait encore mieux.
Bonne journée.

Bonjour
C’est bien ce calendrier travaux mais moi, je rêve à ça :
- Un jour, peut-être, il n’y aura plus de travaux.
- Un jour, peut-être, il n’y aura plus de train supprimé.
- Un jour, peut-être, on attendra plus son train une heure en période creuse et le WE.
- Un jour, peut-être, on aura une grille horaire performante, avec des trains qui ne s'arrêtent pas à toutes les gares.
Là ce sera vraiment bien.

Bonjour,
Versailles Chantiers n'est que partiellement en courbe.
Toutes les voies à quai possèdent soit une partie droite (cas des voies E F G H), soit une partie en quasi-alignement et sans dévers (cas des voies B C D J).
Lors du rehaussement des quais à 55 cm:
- si toute la longueur de ceux-ci avait été utilisée, notamment côté Paris où jusqu’à 30 m de quai voies D/E ont été « abandonnés »,
- si on n'avait pas fait des rehaussements partiels à 76 cm, qui semblent inutiles,
- si les points d’arrêts des Régio 2N avaient été bien positionnés,
alors :
- il n’y aurait pas de problème de différence de hauteur négatives (quai plus haut que la plate-forme du train),
- il n’y aurait pas de lacune hors norme, sur certaines voies, entre le quai et le train,
- les voyageurs n’auraient pas à courir et s’entasser dans la première ou dernière voiture.
Un beau loupé, dommage.
Bonne journée..

Bonjour JEROME78,
Il faut toujours valider, sinon vous êtes en infraction.
Oui, les contrôleurs peuvent voir si la personne n'a pas validé son titre.
Un Pass Navigo, qu'il soit mensuel ou annuel, ne dispense pas de valider.
La validation permet un certain comptage des voyageurs et... une éventuelle adaptation de l'offre (sur ce point, faut pas rêver..).
Enfin, et surtout, la validation est un des outils parmi d'autres permettant la répartition des recettes d'achats de titres de transport entre les opérateurs.
Donc c'est essentiel.
Bonne journée,
Loick78

Bonjour,
Cela a en effet été très long à voir le jour car il y avait plusieurs projets concurrents. Tout d’abords les projets de la région IDF, Orbitale, puis Métrophérique, puis Arc Express. Il y avait également les projets des départements dont Orbival. L’Etat français avait son projet avec le Réseau de Transport Public du Grand Paris. Enfin, en 2011, des accords entre L’Etat et la Région IDF ont permis la création du Grand Paris Express mais il a fallu attendre 2013 pour que se finalise le projet.
Personnellement, si je suis pour le GPE, je crains que celui-ci ne surcharge les extrémités des lignes de métro existantes.
D’autre part, sur notre ligne N, il est à craindre de voir plus de trains s’arrêter à Clamart et donc augmenter encore nos temps de parcours.
Ce GPE est nécessaire mais en complément, j’aurais aimé voir une réouverture de la ligne de Petite Ceinture offrant des liaisons entre les grandes gares, des correspondances avec quasiment toutes les lignes de métro et soulageant la ligne de tramway T3 complètement surchargée.
Bonne journée..

Bonjour,
Le problème sur le Régio 2N version IDF, c'est que les rideaux ont été supprimés.
Or le Régio 2N est le matériel régional de l’Île de France, au même titre que la version Centre-VDL est le matériel régional du Centre Val de Loire qui, lui, a droit aux rideaux.
Donc le Francilien n'a pas droit aux rideaux (parce qu'il va les vandaliser, évidemment).
Il m'est arrivé récemment de faire des trajet PMP-Houdan en salle haute côté soleil, et c'est très désagréable ce manque de rideaux.

Bonjour,
J'étais dans ce dernier train VB2N entre Paris et Versailles.
Je suis un peu déçu.
- Pas de plaque sur la la face avant de la loco "Dernier train VB2N",
- Pas de sono qui aurait pu commenter cet événement,
- Juste des cartes postales, vous auriez pu offrir des petits chocolats...

Ah les hauteurs de quais...Un problème qui est né avec le Chemin de Fer!

C'est vrai, je viens d'apprendre que quelques rames avaient été récupérées par la région Grand Est.
Increvables ces VB2N !

Bonjour,
Les VB2N quittent la ligne N mais je crois qu'il y en aura encore pendant un certain temps sur la ligne J.
En tous cas, j'espère qu'une voiture Bxe sera conservée, restaurée et remise dans la splendide livrée d'origine gris béton + bande orange entre les baies.
Mgx78, pour la perte de votre objet vous pouvez faire une déclaration en ligne sur
https://www.garesetconnexions.sncf/fr/service-client/a-vos-cotes/objet-perdu-trouve/declaration-perte

Bonjour Adam,
Je reviens sur le sujet des points d’arrêt aberrants des rames Régio 2N Transilien en gare de Versailles Chantiers dont nous avons été plusieurs à se plaindre.
Je rappelle que ces rames s’arrêtent aux panneaux Z57 1/2, placés en des endroits tels que la tête ou l’arrière du train se trouve éloigné voire très éloigné de l’emplacement naturel des voyageurs sur le quai qui attendent leur train.
Cela a pour conséquence, lors de l’arrêt d’une rame, de voir les voyageurs courir sur le quai et s’entasser dans la première ou dernière voiture, suivant la direction (vers Paris ou vers Rambouillet).
Ceci est d’autant plus aberrant que les rames Regio 2N de la région Centre-Val de Loire, elles, ne sont pas soumises à ces points d’arrêt. En effet, ces rames ne respectent pas les panneaux Z57 1/2 mais 4V/8V. Et les panneaux 4V/8V, eux, sont bien placés.
Donc là, je ne comprends pas et demande une explication. Pourquoi des points d’arrêts différents pour des matériels identiques ?
Et pourquoi ces points d'arrêts aberrants pour les Régio 2N Transilien?

Non pas du tout.
Pécresse a demandé aux opérateurs de faire des économies. Pécresse n'a jamais demandé de mettre 1 train par heure sur les lignes N et U en période creuse.
C'est bien SNCF qui a échafaudé cette offre.
Un nouvel opérateur ne peut qu'avoir des coût de fonctionnement inférieurs à SNCF, donc cela ne peut que s'améliorer avec la concurrence.

Bonjour,
Entendu, dans ce cas on ne peut espérer un retour à une offre de qualité qu'avec l'arrivée de la concurrence.
Vivement 2026!

Bonjour,
Si aux heures creuses et le week end la SNCF pouvait rétablir, sur cette ligne, la fréquence d'avant le 22 août 2021, à savoir 2 trains par heure, ce serait parfait...

Bonjour Adam,
Je comprends.
En fait, je pense que c'est l'accumulation des missions entre le saut de mouton de Porchefontaine et Saint Cyr, et même jusqu'à La Verrière, avec la ligne C et la ligne U qui viennent s'ajouter à la N, qui ont eu pour conséquence d'appliquer une marge de régularité pour l'ensemble des missions plus importante qu'auparavant afin que la grille horaire tienne pour chacune de ces lignes.
Comme vous le savez j'ai bien connu la situation avant 1980, année où a été créé la branche Saint Quentin de la ligne C.
A l'époque, nos bonnes vielles Z5100 assuraient la "Banlieue Montparnasse" (pas de ligne N à l'époque) et les temps d'arrêt en gare étaient courts si je me souviens bien (de l'ordre de 30 secondes voire moins). C'était bien cette période...(nostalgie).
Pour résoudre ce problème il faudrait au minimum plus de voies entre Porchefontaine et le branchement vers Versailles Matelots au PK 18+300 ce qui ne se fera jamais car cela impliquerait des travaux conséquents. J'espère toutefois que nous aurons un jour une voie A desservie par un nouveau quai à Versailles et le prolongement de cette voie jusqu'à Porchefontaine, ce qui améliorerait un peu l'écoulement du trafic dans cette zone.
Bien à vous.
Loick78

Bonjour Adam,
Il m'est arrivé très récemment (samedi dernier) d'être dans un train PMP - Epône où le temps d'arrêt à absolument toutes les gares entre PMP et Saint Cyr (où je suis descendu) était de 1 minute.
Donc pas uniquement aux gares très fréquentées.
Par contre ce matin dans un POGI, le temps d'arrêt en gare était de 20 à 30 secondes. Là, c'est bien.
Je comprends que c'est pour des questions de grille horaire mais ce n'est vraiment pas agréable cette attente aussi longue aux arrêts.

Bonjour à tous,
Là, je confirme,
Les temps d'arrêt en gare sont beaucoup trop longs.
Ils sont en effet de 1 minute en moyenne, alors l'ensemble des mouvements passagers se fait dans les 20 premières secondes.

Bonjour Adam, bonjour à tous
Pour augmenter l’attractivité de cette ligne et notamment offrir une correspondance directe avec le T12, les TER et la future ligne de métro 18, j’aurais bien vu côté sud une branche vers Versailles Chantiers…

Bonjour,
Merci Adam pour ce reportage très illustré.
Je l'ai "essayé" dans le sens St Germain - St Cyr il y a quelques jours.
Très pratique en effet ! Et en cas de problème sur notre ligne N, cela peut offrir une nouvelle alternative. Il est très rapide. Dommage toutefois qu'il y ait de forts ralentissements par endroit. Et espérons que les fréquences vont s’améliorer car pour ce début d'exploitation, ce n'est pas terrible.
En tous cas, ça fait plaisir de voir cette partie de Grande Ceinture réouverte. Vivement la suite vers Achères.

Ah! merci Hugo (décidément). Je ne suis pas le seul à voir cet escalier mécanique souvent arrêté (et toujours contesté par Adam). Apparemment c'est le même dont nous parlons.

Bonjour,
Et encore à l'arrêt ce fichu escalier mécanique hier à 17h40.
A quoi ça sert de le signaler ?
En fait , je pense que je vais signaler les fois où je le vois fonctionner, ça fera moins de commentaires !

Tiens? j'ai un soutien ! incroyable. Merci Hugo. Vous êtes nouveau sur le blog ?

Bonsoir,
Merci pour ces infos; il n'y a déjà pas beaucoup de trains, il y aura encore moins. Vivement que ces travaux se terminent.
A part ça toujours à l'arrêt l'escalier mécanique voie FG vers passerelle 2 à VCH ce jour à 10h40. Quand allez-vous le remettre en service ? C'est toujours celui-là qui est à l'arrêt.

Bonjour,
Il y a parfois, chez certains conducteurs, un usage abusif de l'avertisseur sonore.
Il y a qq temps, à Versailles Chantiers, lors d'un croisement de 2 trains à faible allure, les conducteurs se sont dit bonjour, d'abord avec un signe de la main, mais immédiatement suivi d'un véritable concert de klaxons. Ils se sont bien amusés. Sur le quai, j'ai bien sursauté. Je ne pense pas que ce soit un usage autorisé de l'avertisseur sonore. En plus, à VCH, il y a une grande résidence très proche de la gare. Les habitants ont dû apprécier. Merci de transmettre ce message afin qu'il soit effectué un rappel à l'ordre aux conducteurs de n'utiliser le klaxon que pour l'usage auquel il est destiné. En tout cas pas pour se dire bonjour et encore moins en gare.

Ça ne devrait plus exister "Transilien". En tout cas la ligne N ne mérite plus d'avoir ce qualificatif qui, je le rappelle, était au début un label qualité qui pouvait être retiré en cas de dégradation de la qualité, justement. Et sur la N, la qualité, elle n'est plus là.
Oui finalement c'est sympa ce nouveau gadget permettant de savoir où est notre train. surtout quand on est à Coignières, par exemple, en direction de Rambouillet, qu'on a loupé notre train et qu'on voit que le suivant est à Malakoff voire qu'il n'est encore parti de PMP (s'il part, car il peut aussi être supprimé, n'oublions pas). Ça permet de patienter pendant notre heure d'attente tout en nous distrayant. Finalement c'est bien.

Aucune utilité, cette nouvelle indication.
Vous feriez mieux de repositionner les écrans d'information à VCH hall 2. Avec le soleil du matin, on y voit rien: soit on a le soleil dans les yeux pour les écrans disposés vers l'est, soit il se reflète dans les écrans disposés vers l'ouest. Le soir, c'est l'inverse. Les écrans d'information, il fallait les disposer dans le sens transversal.

Ma fille est également bien plus futée que moi au niveau transport. Alors qu'il y a quelques années je lui "apprenais" les transports parisien, aujourd'hui, c'est elle qui me conseille !

Je n'ai rien contre vous Adam mais en veut énormément à SNCF pour avoir mis en place des horaires complètements nuls depuis bientôt un an. Si les horaires n'était pas aussi stupides, NKR n’aurait pas besoin de faire le grand parcours touristique que vous lui proposez.

Oui bien sûr, évidemment, c'est évident, au lieu de prendre le RER C on va prendre le bus... le métro, puis faire le grand tour par La Défense! Sauf que la ligne U, c'est un train par heure, faut pas le louper. Les horaires SNCF sur les lignes N et U c'est n'importe quoi depuis le 22/08/2021.
Non seulement le RER C n'est pas renforcé au niveau headway, mais certains trains sont en US, bondés!
SNCF, c'est possible.

Eh bien, ces horaires sont nuls !

Bonjour Adam, bonjour à tous,
J'ai l'impression que les horaires se dégradent de plus en plus sur l'axe Rambouillet le WE. En effet, on croit qu'on a un train par heure, ce qui est déjà inadmissible, mais j'ai constaté qu'il y a parfois des trous d'1h15 voire 1h30 ! C'est scandaleux.

Bonjour,
Confirmé, abandonné le train pour la voiture depuis le... 22 août 2021 pour un parcours régulier le WE entre VCH et Coignières car il n'y a tout simplement plus de service. 1 train par heure, c'est du foutage de G.

Bonjour
Alors espérons qu’après la phase de transition VB2N > Regio2N ce mode d’exploitation soit mis en place (US/M) et qu’on ait des fréquences plus élevées sur nos lignes.

Bonjour
J'approuve totalement le commentaire de BB7601 du 17 mai 2022.
J'ai vu récemment, un samedi, un ROPO assuré par un Régio 2N en UM s'arrêter voie D.
Il s’arrête complètement en bout du quai coté Ouest (le fameux quai de 470 m dont j'ai déjà parlé). Il se retrouve donc complètement désaxé par rapport aux accès aux quais.
Cela oblige les personnes qui se sont logiquement placés aux alentours des accès menant au Hall 1, à courir pour espérer monter dans le train. J'ai même vu une personne tomber.
Et bien entendu, tout le monde monte par la dernière porte à l'arrière du train dans la cohue et bousculade.
Il en est de même pour un Régio 2N en direction de Paris qui s'arrête cette fois-ci bien trop loin de l'extrémité du quai.
Les trains sont déjà généralement bondés sur leur extrémité côté PMP et on ne fait qu'amplifier le problème à cause de ces points d'arrêts mal localisés.

Bonjour,
Dans ce cas, ne pourrait-on pas faire circuler les Regio2N en US ?
Les places assises seraient toutes occupées et le taux d'occupation total serait de 66%, justifiant peut-être...un retour de la fréquence à la demi-heure ?
C'était comme ça il y longtemps: la fréquence changeait peu et la capacité était adaptée.

Comment fait-on pour se désinscrire d'ailleurs? Il n'y a pas de bouton/lien désinscription ? Sur tout blog ou forum il y a une possibilité de se désinscrire, normalement?

Bonjour Adam,
La réponse que vous m'avez apportée est, encore une fois, un mensonge et je le regrette.
Cet escalier mécanique ne fonctionnait pas le 3/05 vers 18h20.
Pourquoi ne me croyez vous pas ? Quel intérêt aurais-je à mentir ?
Quel intérêt aurais-je à faire de faux signalements ?
Même si, je le reconnais, le ton est un peu brutal car c'est régulièrement que cet équipement ou ceux des quais contigus sont arrêtés et que cela commence à être pénible, tout signalement que je fais est véridique.
Ainsi je ne ferais que des faux signalements (17 !) juste pour vous mettre en difficulté ?
Quel intérêt aurais je à faire cela ?
Le problème est que vous m'avez pris "en grippe" tout simplement.
En conséquence, je ne ferais plus aucun signalement ainsi vous serez satisfait.
Encore mieux: je me désinscris du blog.

Bonsoir
Encore à l'arrêt l'escalier mécanique des voies F et G ce soir à VCH pour accéder à la passerelle 2.
Il y en vraiment marre cette fois-ci. Il fonctionne jamais cet équipement.
Evidemment, vous allez vous renseigner...
Si c'est pour me répondre que vous avez contacté les "équipes" et que cet équipement fonctionnait, alors ce n'est la peine de répondre.
Merci.

Ok, merci Adam.
C'est vrai qu'après la grosse opération qui avait eu lieu il y a qq années (remplacement des appareils de voies du secteur Transilien, immédiatement avant les quais), j'avais remarqué que tous les appareils de voie n'avaient pas été remplacés et qu'il restait encore beaucoup à faire.
Peut-être que les communications voie 2 - voie 2B entre Clamart et Vanves vont être remplacés à cette occasion ? En effet, lorsqu'on les franchit à la vitesse max admissible sur cette section, on est bien "secoués".
Bon courage aux équipes qui vont faire ces travaux.
Bon WE Adam.

Bonjour,
Pouurait-on connaitre précisément la nature des travaux entre PMP et VCH implicant la fermeture intégrale de ce troncon pendant 4 WE ?

Bonjour,
Ce n'est vraiment pas une bonne nouvelle cette interruption totale du trafic entre PMP et VCH.
Si seulement les itinéraires de remplacement via les ligne C et la ligne U pouvaient bénéficier d'une fréquence renforcée, par exemple un train tous les quart d'heure, cela compenserait un peu ce désagrémment. Mais probablement que non, il faudrait faire avec un train par heure, du moins sur la U.

Bonjour,
Je pense qu'un jour Saint-Cyr fera l'objet de travaux d'accessibilité et qu'il y aura des escaliers mécaniques et ascenseurs mais ce n'est effectivement pas prévu pour l'instant et en plus, cela ne semble pas simple dans cette gare.
Concernant les trains interdits/autorisés à VCH à la descente et la montée, merci Adam pour vos commentaires.
Permettez-moi d’évoquer comment cela se passait dans les années 70, avant l’introduction de la « Carte orange ».
A cette époque, il n’y avait pas de TER. Il avait les trains de « Grandes lignes » et les trains de « Banlieue ».
Et les trains de Grandes Lignes qui passaient à Versailles, c’était quelque chose !
En général remorqués par une vaillante BB 25200, on avait toute sorte de voitures. Les Corails n’existaient pas encore. On y voyait donc principalement, pour ceux qui connaissent, des DEV AO ou Inox, mais aussi des UIC et des VSU. Il y avait même des voitures d’avant-guerre, des OCEM, des Métallisées, etc.
Il n’était pas rare de voir des trains de 16 voitures + 1 fourgon + 1 ambulant postal. Ce n’est pas pour rien que le quai desservant les voies D/E fait environ 470 m !
Pour en revenir aux trains autorisés/interdits à Versailles Chantiers, en direction de Paris, lorsqu’un train de grandes lignes s’arrêtait dans cette gare, il était interdit aux porteurs de carte hebdomadaire mais curieusement autorisé au voyageur disposant d’un simple ticket.
C’était le bon temps (oui je sais, je suis un nostalgique..).

Bonjour Adam,
Merci pour ces rappels très détaillés et illustrés !
Il y aurait quelque chose qui serait bien dans les gares de correspondance (Versailles Chantiers, St Cyr, etc.): mettre directement sur le quai un écran "Correspondances" affichant les trains suivants et leur quai de desserte, afin de savoir, dès la descente du train, sur quel quai on doit se diriger. Cela existe dans certaines gares il me semble (Lyon Part Dieu ?)

Bonsoir,
Je ne pense pas que cela soit faisable car les coupe-accroches prennent quand même un certain temps et nécessitent des manœuvres incompatibles avec l'exploitation d'une ligne Transilien où chaque minute compte.

Bonjour Adam,
Ce train est effectivement interdit à la descente à Versailles Chantiers, je ne le savais pas. Dans ce cas plusieurs points seraient à revoir :
1) Ne pas afficher ce train sur les écrans de la zone transilien ni dans le site transilien.com
2) Ne pas informer, les voyageurs dans le train que ce train desservira VCH,
3) Si ce train est interdit à la descente, pourquoi annoncer aux voyageurs souhaitant malgré tout descendre à VCH (et il y en a !) que la descente du train ne peut s’effectuer que sur un quai et à l’arrêt ? Dire plutôt dans ce cas « nous vous rappelons que la descente est interdite dans cette gare ; prochain arrêt Rambouillet ; bon voyage.»😊
4) Clarifier les conditions générales de vente et d’utilisation des forfaits Navigo, dans lequel est indiqué actuellement que les trains TER ou Intercités (hors réservation obligatoire) en 2ème classe sont accessibles.
Bon moi maintenant, je le sais et ne prendrais donc plus ce train (sniff!)... J’aimais bien monter dans cette réussite technologique que furent les voitures Corail, increvables et toujours très confortables après bientôt 50 ans de circulation.
Heureusement il y a le TER de 17h09 qui, lui, est accessible.

Ah oui, il faut faire gaffe avec les Rémi également…
J’espère que ces trains interdits sont bien identifiables en gare.
J’ai l’habitude prendre à PMP le Rémi de 17h06 à destination du Mans.
Ce train est autorisé vu qu’il est indiqué dans les horaires Transilien et qu’il est affiché sur les écrans Transilien.
Cependant, en gare Montparnasse, sur sa voie qui est en général la 23, l’écran d’affichage des gares desservies indique Epernon comme première gare, alors que le train dessert Versailles et Rambouillet.
Donc au début, j’avais toujours un petit doute en montant à bord. J’ai l’impression qu’on veut nous dissuader de prendre ce train avec cet affichage incomplet des gares desservies.
Peut-être est-ce une instruction de la région Centre-Val de Loire qui veut éviter de voir trop de Franciliens emprunter ce train ?
Bon, une fois à bord, les agents de contrôle (qui sont très accueillants) nous annoncent bien que ce train desservira Versailles Chantiers, Rambouillet, etc. Ouf !

Bonjour,
Juste une information intéressante:
En 2022, il faut 1h06 pour faire Paris-Rambouillet le WE (hors TER).
En... 1858, il fallait 1h02.
Bon, c'était avec l’Express. L’omnibus, lui, mettait jusqu’à 1h40 !

Bonjour Adam, bonjour à tous,
Merci pour ces précisions.
En fait, je crois qu'il n'y a que les TER Basse Normandie, vers Argentan et Granville, qui sont inaccessibles au pass navigo.
Çà me rappelle ma jeunesse où j'avais l'habitude d'emprunter à Versailles en direction de Paris, des trains Express ou Rapides en provenance de Quimper, Brest ou Nantes. J'adorais cela, jusqu'au jour où je me suis fait viré par un agent SNCF lorsque ces trains sont devenus interdits à la montée...

Bonjour,
Concernant l'utilisation des TER Rémi, ce n'est pas logique:
1) Les conditions d’utilisation du Passe Navigo précisent clairement que l'on peux utiliser les trains TER ou Intercités (hors réservation obligatoire) en 2ème classe, à condition bien entendu que le trajet se limite à l’Île de France. Il n'y a pas de TER interdit dans ce cas.
2) On n'a pas à consulter les sites WEB des régions concernées. D'ailleurs, le voyageur Transilien lambda qui fait un trajet limité à l'Ile de France n'est pas censé savoir qu'il monte dans un TER de la région Centre Val de Loire. Nous sommes des voyageurs de l'Ile de France et les seuls sites que l'on doit consulter pour nos déplacements sont les sites concernant l'Ile de France: iledefrance-mobilites.fr, transilien.com, etc.

Bonjour Adam,
Hé oui, il y a de plus en plus d’omnibus, au détriment des habitants de la grande couronne qui voient leurs trajets s'allonger en conséquence.
C’est la politique du moment.
Je crains l’ouverture de la ligne de métro 15 Sud à Clamart, qui pourrait renforcer cette situation.
Pourtant, avec un réseau qui comporte 4 voies principales jusqu’à La Verrière, et qui est libéré de l’essentiel du trafic grandes lignes depuis l’arrivée du TGV, il devrait y avoir moyen de faire circuler plus de trains dont des directs et semi-directs.
Certes il y a davantage de TER qui prennent des silons mais avec un système de signalisation moderne, et j’en connais un rayon, il est possible d’assurer un débit très important en toute sécurité.
En effet, notre ligne est toujours équipée du BAL (block automatique lumineux) qui, s’il est très sécuritaire, est peu performant en termes de débit.
Et ça ne s’est pas arrangé avec l’introduction du KVB et de nouvelles instructions de conduite comme la vitesse sécuritaire d’approche. A cause de cette politique de conduite, certainement justifiée, on a des trains qui se trainent pendant de longues minutes et ça pénalise encore plus nos temps de parcours.
Mais je sais qu’un remplacement du système de signalisation, ça ne se fait pas comme ça et que surtout, ça coute cher.
Je crois toutefois qu’un remplacement de la signalisation est prévue (système NEXTEO ?). Pourriez-vous nous informer sur ce point si vous avez de nouvelles infos ?
Et pour finir, je trouve que le temps d’arrêt en gare est un peu trop long (de l’ordre de 45 sec à 1 min). Un temps d’arrêt de 30 sec. max serait suffisant, de mon point de vue.
En tout cas, J’espère qu’un jour ça changera.
Bonne journée (et bon WE !).

J’ajoute un commentaire par rapport à ces travaux : ce n’est pas forcément la SNCF qui les fait, il y a des entreprises spécialisées pour les travaux de voie.
Sinon par rapport à la durée : après avoir vu que l’ensemble de la zone d’aiguillage du secteur banlieue de la gare Montparnasse avait été remplacé en 2 jours, moi je dis bravo.
Mais bon, ça fait toujours des WE de blocage et j’ai également hâte que cela se termine.

Bonjour,
Le réseau classique ayant été délaissé longtemps pendant l’erre du « tout TGV », il y a beaucoup de travaux à faire et qui prennent du temps.
Mais cela se terminera un jour, pas d’inquiétude.
C’est justement pour que ça aille plus vite que l’on bloque tout certains WE.
Mais c’est pénible, j’en conviens.

Bonjour Adam, bonjour, à tous,
Avec cette nouvelle grille (qui commence à être ancienne, du moins habituelle), on est quand même sacrément lésés en heures creuses et le WE sur Paris-Rambouillet ainsi que sur Plaisir-Grignon - Mantes la Jolie.
En effet, si l'on compare avec d'autres lignes Transilien équivalentes comme la J sur Paris-Mantes, la P sur Paris-Meaux, La R sur Paris-Melun-Fontainebleau et même la C (qui a pourtant la réputation d'être lente) sur Paris-Etampes, toutes proposent, en heures creuse et le WE, un train semi-direct cadencé à la 1/2 heures avec en plus, pour certaines, des directs (hors TER).
Je fréquente la ligne N depuis longtemps. A l'époque où cette ligne n'était pas encore affectée de la lettre N, c'était la "banlieue Montparnasse". Et c'était bien, la banlieue Montparnasse (sauf pour Dreux).
Dans les années 1970/1980, en heures creuses et le WE:
- pour Rambouillet, c'était un train semi-direct toutes les 1/2 h. Le premier arrêt était Viroflay. Il n'y avait donc que des RIPI PIRI toute la journée le WE !
- pour Plaisir, c'était un train semi-direct toutes les 1/2 h. Le premier arrêt était Sèvres RG. Il n'y avait donc que des GEPU PEGU toutes la journée le WE!
Il n'y avait jamais d'omnibus intégral comme aujourd'hui (sauf peut-être en toute fin de soirée, je ne me souviens plus).
Par contre pour Dreux, qui n'était plus considéré comme la banlieue mais pas encore comme une liaison grande ligne, la desserte aux heures creuse le WE était assurée par... un autorail Picasso avec une ou 2 remoques (quoique c'était génial de faire Paris-Versailles à l'avant d'un autorail Picasso avec une vue sur la voie qui, à l'époque, était encore composée de coupons de rails de 18 m).
Tout ça pour dire que j'espère vraiment que cette grille horaire sera revue que nous aurons un jour, de nouveau, un service de qualité (mais je n'y crois plus trop).

Bonjour,
Oui, les vitres des trains modernes sont en effet un gros problème pour laisser passer les ondes électromagnétiques. il y a non seulement le pelliculage mais aussi parfois, pour l'isolation thermique, une fine couche métallique a l'intérieur même de la vitre qui fait office de cage de Faraday qui bloque les ondes !
Je sais qu’en Suisse, l’exploitant BLS avait ce problème et a remplacé les vitres de certains trains par un nouveau vitrage plus perméables aux ondes.

Bonjour LR78650,

Les nouveaux trains sont des automotrices (voitures voyageurs dont certaines bogies sont moteurs) et, pour ne pas perturber le réseau téléphonique et autres installations sensibles, ne doivent pas émettre d’ondes électromagnétiques perturbatrices. Des normes doivent être respectées.
Le revers de la médaille, c’est que cela fonctionne dans les 2 sens : à l’intérieur du train, en salle voyageurs, il est moins apte à recevoir des ondes électromagnétiques ! C’est sans doute pour cela que vous captez moins bien.
Avec les anciens trains, dont les voitures voyageurs ne sont que des remorques sans appareillage électrique particulier (à part l’éclairage et la clim), il n’y a pas ce problème. Les voitures ne sont pas spécialement « isolées » par rapport aux ondes électromagnétiques et donc on capte mieux !
Pour bien capter, il faudrait que le train soit équipé d’une antenne réceptrice/émettrice, ou que des antennes soient disposées le long des voies. Ce n’est malheureusement pas le cas pour nos lignes Transilien.
Cependant il est possible que cela soit dû à votre équipement car moi, personnellement, je n’ai pas ce problème.
Ce n’est peut-être pas la seule explication et je laisse Adam éventuellement compléter.
Bonne journée.

Bonjour Adam,
Je ne vous lance pas une pique, Adam. Restons en là avec cette histoire d'horaires.
De mon côté j'ai les moyens de faire des calculs ultra précis d'horaires et mon calcul donne 1 minute 36 +/- 5 sec, variable en fonction de certains paramètres. Mais soit, disons que cela fait à peu près 1 minute avec notre nouveau matériel Régio 2N et ses meilleures performances.
Bonne journée..

Bon WE Adam

Bonjour,
Soit. Eh bien je suis mécontent. D'autant plus que je me rends régulièrement en Allemagne et que je suis donc amené à comparer les offres de transport. Là bas, pour de nombreuses liaisons équivalentes à notre Paris - Rambouillet, c'est un train tout les quarts d'heure, tout le temps, en semaine, le WE, en heures creuses, en période de pointe. Donc comprenez que je sois amené à émettre des doutes sur la capacité de SNCF à faire circuler des trains à moindre coût.

Bonsoir,
Je remercie vivement le conducteur du RIPI de 17h16 du 4 mars 2022, qui a oublié de s'arrêter à Viroflay Rive Gauche. On a gagné 2 mn (ou 1 mn, selon les points de vue...). Quel service déplorable.

Bonjour Adam,
Il serait tout à fait possible de rouvrir Ouest-Ceinture. Sa fermeture était d’ailleurs provisoire, si je me souviens.
On a bien rouvert Est-Ceinture, renommée Rosa-Park et fait une gare à Bibliothèque François Mitterrand, dans un lieu très complexe.
Quand on veut on peut comme on dit, mais il y aurait des travaux conséquents, j'en conviens. Avec une correspondance, une vraie (c'est à dire pas par la voie publique) avec le métro porte de Vanves dont l'extrémité de la station coté nord se trouve à moins de 100 m, ce serait l'idéal et soulagerait d'autant PMP.
Bon WE.

Bonjour Adam,
Mes propos continueront à être « polémique » (de votre point de vue) car c’est la vérité sur nos transports.
Figurez vous que je fais, pardon, je faisais régulièrement Coignières – PMP ou Coignières – La Défense le WE. Avec un train par heure sur les lignes N et U, c’est devenu impossible (il m'a fallut jusqu'à 1h45 pour faire le trajet Coignières-LD avec un train qui avait été supprimé!)
J’ai changé mes habitudes et ne prends plus le train le WE.
On est entré dans un cercle vicieux : moins de voyageurs > moins de train > moins de voyageurs.

Bonjour,
Je viens de lire:
"les grilles horaires actuellement en vigueur sur les lignes N & U sont définitives, aucun retour aux anciennes grilles n’est prévu."
Bien sur que non, rien n'est définitif. Cette grille horaire scandaleuse mise en place par SNCF le 22 août changera un jour, peut-être avec un autre opérateur, qui sait ? C'est à souhaiter car on fait des économies sur les fréquences en pénalisant les voyageurs alors que c'est sur la productivité qu'il faut miser. Et coté productivité, SNCF, c'est pas ça.

Bonjour
J'avais évoqué le point d'arrêt des train dans la boite à idée il y a qq années:
"loick78 - Point d’arrêt des trains :
Faire s’arrêter les trains en fonction des accès voyageurs et non systématiquement en bout de quai ce qui éviterait aux personnes d’avoir à courir pour monter dans leur train."
Malheureusement, la boite à idée n'est jamais lue par les "instances décisionnaires" et ne sert donc à rien.
Pour en revenir au sujet Régio2N :
Montparnasse verra donc la disparition des VB2N.
Ce matériel ayant « marqué » la région parisienne pendant presque 50 ans, ayant circulé sur tous les réseau (sauf Austerlitz), espérons qu’une voiture soit conservée (par exemple une voiture pilote Bxe), remise en état d’origine (il y a du boulot), conservé et exposée à Mulhouse ou ailleurs.

Bonjour,

D’ici moins de 10 ans on pourra bénéficier du nouveau réseau de métro du Grand Paris Express avec, en période de pointe, un train toutes les 2 à 3 minutes, et en heures très creuses, un toutes les 10 minutes au maximum.
A ce réseau, qui va loin en banlieue puisqu’il touche St Quentin en Yvelines, Orly, Clichy-Montfermeil, etc. se superposera le réseau SNCF qui, lui, nous proposera sans doute toujours une fréquence allant jusqu’à l’heure pour certaines relations.
A la RATP, la fréquence des trains est de 10 minutes en HEURES CREUSES sur la ligne A en direction de St Germain en Laye ou de Boissy St Léger, et de 15 minutes en HEURES CREUSES sur la ligne B en direction de St Rémy lès Chevreuse.
Il y vraiment quelque chose qui ne tourne pas rond au niveau fréquence des trains Transilien à la SNCF.

Bonjour,
Pour moi, le fait d'avoir fait disparaître les derniers commentaires c'est la mort, sans doute voulue, du blog. Cela ôte toute envie de discuter, d'apporter des commentaires, des précision, etc.

Bonjour,
Rien à voir avec le régio 2N sur Plaisir Grignon mais je ne peux m'empècher de signaler un incident qui m'a mis hors de moi.
Un jour de décembre dernier, alors que j'était dans un train PORO, il y a eu un contrôle.
En face de moi il y avait une vielle dame (>> 80 ans) et sa fille à coté.
Si j'ai bien compris leur converstation, la vielle personne n'était pas de la région IDF et devait prendre un TGV à PMP pour rentrer en province. Sa fille l'accompagnait.
La vielle dame avait un billet, sa fille un pass navigo.
Le contrôle s'est mal passé: la vielle dame n'avait pas composté son billet... et s'est vu infliger une amende 50 euros!
Je n'ai rien contre les controlleurs, au contraire, mais ce comportement est inadmissible. Un peu de respect pour les personnes agées SVP, surtout si elles ne sont pas de la région.

Bonjour,
KNR a raison pour le nouveau blog, qui consiste essentiellement à invisibiliser les commentaires et notamment ceux qui sont négatifs ou mette en cause la SNCF sur les problèmes rencontrés sur nos lignes.
C'était mieux avant.

Bonjour,
Avez-vous connu les Z 3700 sur Montparnasse ?
Je pense que non.
Moi, je les ai connues (non je ne suis pas si vieux que ça).
Ces automotrices, très légères et dotées d'une motorisation intégrale, avaient une accélération incroyable, à laisser le Régio 2N sur place!

Adam,
Excusez-moi, je ne souhaite pas lancer une polémique mais étant particulièrement impacté par cette offre réduite de transport, je craque, j'en veux beaucoup à SNCF et surtout IDFM, surtout depuis que je viens d'apprendre que cela ne va pas changer.

Sinon il y a une autre solution pour avoir une place assise: mettre en circulation plus de trains...

C'est sûr que jamais on penserait, pour avoir une place assise, à privilégier l’arrière du train en direction de Paris et l’avant du train en direction de la banlieue. On est trop bête pour cela.

Bon, à cette occasion, vu que la rame Régio 2N:
- permet de faire des compositions UM ou US,
- consomme moins d'énergie qu'une BB 27000 + 7 VB2N, même en UM,
vous allez:
1) faire des économies permettant à IDFM de renflouer ses caisses,
2) probablement réintroduire un train toutes les 1/2 heures sur l'axe Rambouillet le WE.

Bonjour,

Merci ben78 pour votre réponse, j'allais à peu près dire la même chose. c'est fait.
Adam, par rapport à la perte de temps due à un arrêt, je viens de faire une simulation car j'ai toutes les données nécessaires et c'est mon métier. Un arrêt, avec un train composé de une BB 27000 + 7 voitures VB 2N, "coûte" bien 1 minute et 38 secondes (si l'arrêt est de 30 secondes). Si l'arrêt est de 20 secondes ce qui est parfois le cas, alors c'est 1mn 28 sec, évidemment.
On est donc bien loin des 1 minute de temps supplémentaire par arrêt.
S'il fallait que un arrêt ne génère que 1 minute supplémentaire, alors il faudrait un matériel bien plus performant en accélération et en freinage. Ce sera peut être le cas avec les Régio 2N, mais c'impossible avec une BB 27000 et 7 voitures VB2N.
Concernant le temps de parcours Paris-Sèvres, 11 minutes est le temps maximal qui comprend la détente et la marge de régularité. Dans les fait, on mettait effectivement 8 à 9 minutes dans le sens Sèvres-Paris et, certes, on s’approchait parfois des 11 dans le sens Paris-Sèvres car le train bouchonnait derrière l'omnibus.
Concernant les différences de performances Transilien / TER, il n'y en a pas sauf si, bien entendu, vous en décidez autrement avec des temps de parcours spécifiques pour chaque type de matériel. D’ailleurs, certains Transilien Dapo mettent le même temps de parcours que les TER sur Versailles-Paris : 12 min.
Les vitesses limites sur les voies 1 et 1bis sont identiques. Il en est de mêmes sur les voies 2 et 2bis. Mes données proviennent de SNCF.

Bonjour,
Ce samedi 20 novembre, à 10h44, j'ai pris un train DEFI à St Quentin en Yvelines.
Le train était bondé.
Il y avait des personnes debout dans les allées, sur les plates-formes et dans les escaliers.
Le train était court. Tous les trains DEFI et VERI sont courts le WE. Non seulement vous avez réduit l'offre de 50%, mais vous n'avez pas pensé qu'il y aurait pu avoir davantage de monde dans les trains et, en conséquence, faire circuler des trains longs. Avant le 22 août, avec une fréquence, déjà faible, à la 1/2 heure, on pouvait au moins voyager assis. Là, c'est vraiment se moquer des voyageurs. C'est "Heures de pointe" le samedi toute la journée !
J'ai croisé 3 jeunes dames qui ont l'habitude d'aller faire du shopping aux 4 temps à la Défense.
Elles ne comprenaient pas et avaient constaté qu'il y avait nettement moins de trains et plus de monde, que ce soit pour La Défense ou Montparnasse. Je leur ai expliqué votre nouvelle offre de transport.
Voilà donc un exemple des conséquences de votre nouvelle offre. Le seul qui vous remercie est le covid 19.
Merci de transmettre ce message aux "instances décisionnaires" qui ne prennent jamais les transports en communs.

Ben oui, on nous ment sur les horaires pour faire passer la pilule.
Le SèvresPMP en omnibus c'est +7 mn en moyenne.
Les week-end et jours feriés, le RambouilletPMP de la N et le La VerrièreLa Défense de la U, c'est... +30 min en moyenne (eh oui, vu qu'il ont supprimé un train sur 2 !).

Bonjour Adam,

Vous dites:
"• Temps de trajet des anciens directs Sèvres Paris : 11 mn
• Temps de trajet des omnibus Sèvres Paris : 15 mn
→ 15 mn – 11 mn = 4 mn"

Vos données sont fausses. On vous raconte n'importe quoi. Au temps des anciens directs Sèvres > Paris il fallait bien moins que 11 mn pour faire le trajet. Il fallait environ 8 minutes, je m'en souviens parfaitement.
D'ailleurs, la preuve que c'est n'importe quoi:
- Versailles-PMP direct, c'est 12 mn, c'est officiel.
- Sèvres-Paris direct, 11 mn selon vos dires.
On peut donc en conclure approximativement que Versailles-Sèvres direct, ce serait 1 mn.
Or:
PK Sèvres RG : 9+633
PK Versailles Chantiers: 16+562
=> Distance Versailles-Sèvres: 6929 m
1 mn ? pour faire 6929 m ?
415.7 km/h de moyenne ?
Bravo SNCF, je n'avais pas remarqué pas que vos Transiliens étaient si performants !

Il n'y a pas que Paris-Sèvres, faites donc le calcul sur d'autres liaisons qui sont passées omnibus...
Par contre vous (la sncf) êtes bien malin quand vous présentez les horaires Paris MP-Rambouillet les WE et jours fériés en heures creuses: fréquence 30 mn, c'est bien. Et pour les gares intermédiaires ? une heure.

Bonjour,
Ce WE, j'ai loupé mon train de peu à Coignières.
J'ai attendu une heure le suivant...
Je n'avais encore jamais été victime de ces nouveaux horaires.
C'est complètement nul.
La prochaine fois que j'irais à Coignières (j'y vais régulièrement), ce sera avec ma voiture âgée de 22 ans bien polluante avec des émissions de CO2 d'enfer (ben oui, vu que c'est ce qu'ils veulent).
Ah Adam, un arrêt ne coûte pas une minute en temps mais une minute 36.
C'est simple à calculer avec les horaires (à la noix) qui nous sont fournis.

Bonjour,
1 train par heure sur la ligne N le samedi, sur la branche Rambouillet !
1 train par heure sur la ligne U le samedi !
Voilà, les nouveaux horaires !
Avant, c'était 1 train toutes les 1/2 heure sur ces 2 liaisons (et c'était déjà contraignant !).
Merci sncf.
C'est complètement nul.
Ceux qui font les horaires sont complètement à côté de la plaque.

Bonjour,
Je reviens (encore, désolé) sur le sujet des écrans d’affichage que je trouve mal positionnés ou orientés à Versailles Chantiers passerelle hall 2
Vous dites que les écrans sont positionnés de manière à ce que les personnes en correspondance arrivant en haut des escaliers les distinguent facilement.
Etant moi-même un passager en correspondance dans cette gare, sincèrement non, je ne trouve pas que cette disposition facilite leur lisibilité.
De plus, je signale qu’à VCH la majorité des correspondances se fait entre la gare routière et la gare SNCF. Je vous invite pour cela à vous positionner hall 2 à 17h30 du lundi au vendredi.
Certes, pour ces personnes, comme vous le signalez, il y a les écrans avant les valideurs hall 2 mais ceux-ci, non axés sur le flux des voyageurs et devant lesquels il y a un poteau et des panneaux d’affichage, sont… mal placés.
Curieusement, passerelle hall 1, cette erreur (de mon point de vue) n’a pas été effectuée. Il y a de grands écrans recto-verso disposés transversalement et lisibles très facilement ! Pourquoi ne pas avoir fait de même hall 2, la hauteur du plafond le permettant ?

Bonjour,
Lorsque j'emprunte un escalier mécanique et que je dois monter toutes les marches afin d'accéder au niveau supérieur, pour moi, il est en panne.
Donc je suis toujours désolé mais lorsque vous dites que les installations fonctionnaient à une période donnée, de mon point de vue, c'est faux, mais nous ne tomberons pas d'accord, donc restons en là.

Si si, c'est bien un mensonge, désolé.
Moi aussi je les ai vu ces escaliers mécaniques...dont un est resté à l'arrêt plusieurs jours de suite.
Encore hier soir, celui reliant le quai FG à la passerelle 2 était arrêté. C'est un peu pénible en période de pointe.
Bien entendu vous allez vous renseigner et nous dire qu'il fonctionnait.
Bonne soirée.

Alors cela, c'est un beau mensonge.

Pour un arrêt en gare supplémentaire, il faut compter 2 mn de plus (quand tout va bien!). Donc 4 arrêts en plus, c'est 8 mn de temps de trajet supplémentaire, au minimum.

Bonjour
Alors ce doit être l'escalator des voies F-G. En tout cas il y en a un en panne depuis longtemps et c'est...fatiguant.

Bonjour,
Quand l'escalator entre le quai des voies D-E et la nouvelle passerelle à VCH sera t'il dépanné ?
çà commence à être pénible cette panne qui dure. Il vous manque une pièce ?

Bonjour,
Pourriez-vous, s'il vous plait, repositionner les écrans d'affichages situés immédiatement après les équipements de validation à PMP. Ils sont disposés dans le sens longitudinal (dans le sens du flux des voyageurs) et on les devinent par la tranche, c'est bien ! Du coup, ils sont illisibles à moins de s'arrêter, tourner la tête, rechercher son train et gêner les voyageurs souhaitant passer sans s'arrêter.
Installez ces écrans dans le sens transversal afin qu'ils soient visibles et surtout lisibles sans s'arrêter. C'est du bon sens (c'est le cas de le dire !)
Il en est de même à Versailles Chantiers nouvelle passerelle: écrans disposés dans le sens longitudinal illisibles rapidement. Il faut disposer ces écrans perpendiculairement au flux des voyageurs afin qu'ils soient lisibles sans s'arrêter.
Il en est de même à SQY coté ouest...

Bonjour,
Avoir rendu les missions Plaisir-Grignon intégralement omnibus en période de pointe c'est se moquer des voyageurs. Revoyez complètement cette grille horaire en privilégiant des missions rapides qui ne s'arrêtent pas à toutes les gares.

Anne, vous iriez encore bien plus vite à de Versailles Chantiers à Vanves-Malakoff en prenant un direct pour Montparnasse (il y en a beaucoup aux heures de pointe) puis en prenant un train dans la'autre sens à PMP.
Donc pas besoin de changer l'offre de transport.

Bonjour,
Ces horaires ne sont pas clair mais si j'ai bien compris (j'espère avoir mal compris), les WE et jours fériés, on passe à 1 train par heures sur la branche Rambouillet pour toutes les gares intermédiaires entre SQY et Le Perray.
1 TRAIN PAR HEURE ! c'est inacceptable.
Pourquoi ne pas mettre carrément 1 train le matin, 1 le midi et 1 le soir ?
Ce serait encore mieux, non ?

Adam,
Trappes - Vanves Malakoff ne nécessite pas 2 changements comme vous dites, mais un seul: il faut aller jusqu'à Montparnasse par un PIRI puis prendre un train dans l'autre sens. C'est beaucoup plus rapide ! Je le fais de temps à autre.
Et c'est surtout plus rapide que votre nouvelle grille qui consistera à changer à Viroflay RG pour prendre un Mantes/Plaisir - Paris (5 arrêts de plus) !

Ils vont être content les usagers de la branche Plaisir Grignon.
Espérons que la SNCF comprenne que ça ne va pas du tout et qu'ils reviennent en arrière, comme pour les écrans d'affichage illisibles avec toutes les gares des lignes N, C et U.
Pour améliorer les trajets de banlieue à banlieue, il faut:
- remplacer le système de signalisation afin de permettre un meilleur débit.
- ajouter des trains et non pas en supprimer et tout modifier.
Avec votre nouvelle offre, il y a peut-être 90% de perdants et 10% de gagnants.
Et qu'est-ce que ce sera à l'ouverture de la gare ISSY-VANVES-CLAMART de la ligne 15 du Grand Paris Express ? J'ai ouïe dire que tout les trains s'arrêteraient à Clamart... Çà promet!

Bonjour
Versailles Chantiers, 27/07/2021
Train direct pour Paris Montparnasse affiché à 7h08 voie F.
Train arrivé voie E.
Train loupé.
Merci sncf.

Bonjour,

Enfin on va voir disparaître les bruyantes voitures VB2N. D'ailleurs, c’est curieux qu’elles soient aussi bruyantes ces voitures. Je les ai bien connues à leur sortie en 1975 à St Lazare et elles étaient nettement moins bruyantes. Et quand on regarde les remorques des Z5600, qui sont exactement du même type, ces voitures sont silencieuses. Il s’est surement passé qq chose sur les VB2N mais quoi ?

Moi, je n'aime pas le Régio 2N:
- escalier biscornu
- moins de places assises rapporté à la longueur,
- pas de fluidité, des marches partout,
- clim en hauteur qui vous souffle sur la figure !
- quand on se lève en salle haute on se cogne sur les gaines techniques placées sur les fenêtres,
- 5 sièges c'est bien mais 5 sièges étroits! 4 sièges en salle haute d'une VB2N, c'est mieux.
- passages étroits,
- 2 petites portes rapprochées puis plus rien sur 20 m !
- train long composé de 2 rames en UM : pas possible de faire le train pour trouver une place assise,
- on risque d'avoir des trains en US, même en période d'affluence (voir ce qui se passe sur les TER sur Paris - Le Mans) !

Bonjour
Pas de chauffage hier dans toute une rame VB2N !

Hé oui, c’est bien les anciens trains, les vrais, avec une véritable locomotive. Je me souviens d’avoir assisté au départ d’un Paris-Brest à l’été 1975, composé d’une superbe BB 25200 et… 18 voitures !

Concernant la composition des trains , personnellement je n'ai pas hâte de voir disparaitre les BB 7200 + voitures Corail. En effet, on a l'impression de prendre un ancien train appelé autrefois train de "grandes lignes". Ca me rapelle mon enfance où je prenais à Versailles Chantiers des trains en provenance de Brest, Quimper ou Nantes pour ralier Montparnasse (malgré que c'était interdit !). Et c'était pas encore des Corails mais des belles voitures DEV , UIC, OCEM, etc.

Les zones en extrémité de quai qui ont été réhaussées pour rien à Versailles Chantiers vont-elles être rabotées ? En effet maintenant on va avoir le quai plus haut que la plate-forme !

Bonjour,
Moi, à Versailles Chantiers, je ne vois rien sur les 3 petits écrans affichant l'intégralité des gares des lignes N, C et U. C'est écrit tout petit. J'ai boycoté cet affichage.
Comment peut-on répondre au sondage ? Ce sont des agents SNCF qui le font au hasard ou c'est sur internet ?

Moi, je n'aime pas le Régio 2N:
- escalier biscornu
- moins de places assises rapporté à la longueur
- pas de fluidité, des marches partout
- clim en hauteur qui vous souffle sur la figure
- quand on se lève en salle haute on se cogne sur les gaines techniques placées sur les fenêtres
- sièges étroits
- passages étroits
- 2 petites portes rapprochées puis plus rien sur 20 m
- strapontins tout près des portes
- train long composé de 2 rames en UM : pas possible de faire le train pour trouver une place assise
- on risque d'avoir des trains en US, même en période d'affluence (voir ce qui se passe sur les TER sur Paris - Le Mans)
- performances médiocres (seulement 3 bogies moteurs alors que la rame est conçue pour en avoir 4)

Bonjour,
Au début de ce blog vous dites: "L’actuelle gare de Paris-Montparnasse date des années 1960."
Non, profondément modifiée pour l'arrivée du TGV, elle date de 1990.
Je l'ai connue dans sa configuration 1969 (année d'achèvement), ce n'était pas du tout comme aujourd'hui.
Cdt

Bonjour,
J'ai découvert ce matin le nouvel affichage dans le hall 2 de Versailles Chantiers.
Bravo, c'est illisible.
On a droit à l'affichage de toutes les gares des lignes N, C et U !
On y voit rien tellement c'est écrit petit.
Si je ne conteste pas cet affichage par gare de destination, l'affichage par train est tout aussi utile.
Bref c'est nul. Je ne regarde même plus cet affichage et me dirige directement à l'aveugle vers la passerelle où apparaît encore l'affichage par train mais les écrans sont mal positionnés.
C'est pas réfléchi tout ça.
Cdt

Bonjour,
Ok donc pas de changement des écrans, seul l'affichage change.
Donc ce sera toujours illisible.
Par exemple à VCH, sur la nouvelle passerelle: les écrans sont disposés dans le sens longitudinal et en face d'un escalier menant aux quais. Ils sont illisibles car on a pas de recul à cause de l'escalier et ils sont illisibles car la lumière du jour de reflète dedans. Ca facilite pas les correspondances.
Pourqui ne pas avoir disposés les écrans dans le sens transversal à la passerelle ? Là au moins on les verrait bien.
Celui qui a conçu cette disposition ne prends sans doute jamais le train.

Tout le contraire d'actuellement en fait, où les infos sont affichées sur des écrans pas plus grand que ma télé, c'est à dire illisibles.

Bonjour

J'espère que ce sera de grands panneaux, avec des informations écrites en grand, visibles de loin, et que les panneaux seront bien localisés en gare.

Bonjour,

J'ai eu une info comme quoi il y aurait un jour (probablement lointain !), une voie "A" desservie par un nouveau quai à Versailles Chantiers, ainsi que, dans le prolongement de cette voie A, 'une nouvelle voie qui irait jusqu'au saut de mouton de Porchefontaine et qui se raccorderait à la ligne U en direction de Chaville RD. La ligne U, dans ce sens, deviendrait donc indépendante sur cete section.
Adam, pouvez-vous confirmer si cela est exact et quand cela se ferait. C'est probablement pas pour demain.
Certes cela ne va par arranger Voyageur_Defi car c'est l'autre sens qui l'intéresse.

Par contre je râle aussi du fait que les train de la U roulent souvent à 2 à l'heure entre le saut de mouton de Porchefontaine et St Cyr car visiblement ils sont très "détendus"du fait qu'ils doivent s'adapter aux missions de la ligne N et de la L.

Bonjour
Ces fraudes me mettent hors de moi également car on les voit au quotidien.
J'espère que les nouveaux valideurs empècheront les fraudeurs de les escalder et de passer carément au dessus. Ils n'ont pas besoin que les portillons soient ouverts ! Dans ce cas, le nouvel appareil ne détectera rien.

Bonjour Adam,
Merci pour votre réponse détaillée.
Oui, je me suis trompé pour l'age des Z5600 et dérivées, je voulais dire 40 ans (au niveau conception). J'ai travaillé sur ces rames en début de carrière il y a 35 ans, donc elles ne peuvent évidemment pas avoir 50 ans.
Cdt

Bonjour,
Au sujet du bruit généré par les matériels circulant sur notre ligne, les régio 2N ne sont malheuresement pas les mieux classés.
Ayant mes fenêtres donnant sur l'avant gare de Versailles Chantiers, je peux donner le classement suivant, du moins bruyant au plus bruyant:
Les rames les moins bruyantes sont les Z 8800, qui datent de... 50 ans, puis les Z 20500, à équivalence avec les Z 8800.
Ensuite les régio 2N, dont le bogie moteur est bruyant.
Enfin en dernier les VB 2N de 1975, qui avaiant déjà un problème de bruit venant du roulement, et à qui on a ajouté un groupe HVAC faisant un bruit infernal.
Mais il y a aussi des rames TGV et des Régiolis qui circulent sur le réseau, et qui sont, elles aussi, moins bruyantes que les Régio 2N.
Donc pour le Régio 2N au niveau bruit, ils auraient pu mieux faire.
Cdt

Bonjour,

Ici, la sécurité n'est pas remise en cause .
Par contre je me souviens du rail cassé en Vanves et Clamart il y qq années.
Les trains sont passés dessus à la V max (100 ou 120 dans cette zone) pendant au moins 3 jours. Les bogies sautaient véritablement sur la voie au passage de cette cassure. Je suis étonné qu'il est fallu plusieurs jours pour la détecter.
Cdt

Bonjour,

Moi, je n'ai pas hâte de voir les résultats.
Quand je vois ce qui a été fait à Saint-Lazare: suppression des escaliers mécaniques permettant d'accéder directement aux quais banlieue, obligation de passer par la salle des pas perdus, un seul escalator au lieu de 2 pour monter au niveau 0, engorgement dû à la présence de commerces à cause de personnes qui flânent, etc.
Une gare est une GARE, ce n'est pas un centre commercial.
cdt

Bonjour,
On peut savoir ce qui s'est passé hier, 19 novembre, dans le DAPO partant à 16h58 de PMP ?
A l'intérieur des voitures, Il y avait de la fumée provenant de l'arrière de la rame, avec une odeur de brûlé.
Début de panique; tous les voyageurs s’enfuyaient vers l'avant. Signal d'alarme tiré puis freinage d'urgence et évacuation à Bellevue.
Beaucoup ont repris un SOPI à Bellevue. D'autres sont resté sur le quai et ont repris le DAPO qui est reparti qq minutes plus tard. Apparemment ce n'était pas grave mais il y a quand même eu un début de panique.
cdt
Loick 78

Ce matin j'ai vu un contrôle des billets par des agents en civil, qui mettent leur brassard au dernier moment.
Ça c'est bien; il devrait y en avoir beaucoup plus !
Je vous informe qu'à St Cyr, le matin (6h30 - 7h), où je reste 5 minutes devant les tourniquets à attendre mon train, environ une personne sur 20 fraude !
Faites davantage, SVP, pour verbaliser ces fraudeurs .

Mouvement de grève inopiné: "Nous vous conseillons de reporter votre voyage"
Faut vraiment pas être malin pour dire ça.
D'abords on ne voyage pas, on va au boulot dans des conditions déplorable.
Donc là on reporte notre "voyage" ?
On dort sur notre lieu de travail ? On va à l’hôtel ?

Bon, espérons que ça reparte vraiment à 16 h lundi 11 car en général, après des travaux comme ça, on a droit à une classique "restitution tardive".

Bonjour,
Ah, donc ça pourrait changer un jour? Il y a des mesures conservatoires ? Tant mieux !
Non, parce que les correspondances "par la voie publique" ça devient de plus en plus à la mode et c'est très contraignant.

Bjr,
J'espère qu'à l'occasion des travaux de mise en accessibilité de Viroflay-Rive Gauche vous avez pensé à faire une correspondance DIRECTE entre les quais de la ligne N et la station du tramway T6 qui se trouve juste en dessous. Actuellement, il faut remonter, sortir sur la voie publique, puis redescendre profondément pour rejoindre le T6, ou faire le trajet l'inverse qui est encore plus pénible, malgré la série d'escaliers mécaniques et d'ascenseurs.
Bon ça n'atteint pas le niveau d'aberration de Viroflay Rive Droite, où la correspondance ligne L - T6 est vraiment dissuasive.

Ce serait bien que SNCF pérennise du trafic voyageur sur ce raccordement de St Cyr entre la ligne du Mans et la ligne de Dreux. Et que l'on ait enfin des missions Rambouillet - Mantes.
Vous avez remarqué le nombre de gens à ST CYR qui courent pour attraper une correspondance entre ces 2 lignes ? Cette nouvelle liaison ne serait pas inutile.
C'est pas de votre ressort, je sais.

A Montparnasse, les annonces sonores sont inaudibles. Vous devriez revoir votre système d'annonces.

Bonjour,
Un meilleur entretien de l'environnement des voies ferrées permettrait à mon avis d'éviter ces incidents (feux de talus).
Je connais le réseau depuis les années 70. A l'époque, les voies étaient propres, bien entretenues.
La végétation n'envahissait pas les voies.
Aujourd'hui, les voies sont jonchées de pièces de toutes sortes, souvent après des travaux où le nettoyage n'a pas été effectué. De plus, par endroit la végétation envahi les infrastructures. Des herbes folles poussent sur les voies. Sur la ligne N, certains supports de caténaire sont rouillés jusqu'à l'âme! On attends qu'ils tombent ? D'autres ont disparu derrière la végétation ! D'un autre coté, ce n'est pas plus mal tellement ces poteaux sont rouillés, c'est plus joli. On a vraiment l'impression qu'il n'y a aucun entretien préventif. Un jour, sur la U entre St Cloud et Sèvres, je me suis pris une branche d'arbre (certes petite) qui est passée à travers une fenêtre ouverte...

Saint Cyr, tous les matins vers 6h35, un groupe de 10 personnes fume sur le quai de la voie 2B (ou de la voie 2M, tout dépend quel train il prennent). On est contraint de leur faire de la place pour éviter d'être incommodé par la fumée. Si on leur fait une remarque, on se fait engueuler, j'ai fait l'expérience. Faites cessez cela, svp, cela commence à être désagréable de subir ces gens qui font leur loi.

C'est quand même souvent qu'il y ce genre d'accident à St Cyr.
Il faudrait faire qq chose.
1ère gare à équiper de rideaux/portes palières ?

Si , Montparnasse est accessible par ascenseur: ils sont situés en bout de quai, coté gare Pasteur. Ensuite vous faites le grand tour via le boulevard Pasteur et le boulevard de Vaugirard pour rejoindre Montparnasse: 15 mn à pied ! Donc non seulement Montparnasse est accessible, mais en plus on vous fait faire du sport !

Ah oui ça la SNCF m'a déjà fait le coup il y a qq temps:
à 5h30, 6h, tout va bien. A 6h30: début des pb. A 7 h, gros b....., plus aucun train pour MP. Cause: restitution tardive des travaux. Merci pour ces informations erronées!

Bonjour
Après des travaux sur les voies, ce serait bien, pour des questions de sécurité, que les équipes ne laissent pas trainer aux abords des pièces de voies style coupon de rail ou éclisse. Les abords de voies sont criblées de pièces en tout genre.

Bonjour

Il faudrait régler vos bidules de de repérage des trains car à ST CYR, direction Rambouillet, un train annoncé "à l'approche" est en fait déjà parti...

Adam,
C'était l'automate situé dans la gare mais c'est ancien, il a surement été dépanné depuis.
Pour info, j'avais obtenu le reçu et été débité de mon compte bancaire mais mon Pass n'avait pas été rechargé.
Heureusement il y avait un agent dans la gare mais cela a été difficile de le convaincre de ma bonne fois. Après ouverture de la machine, il s'est rendu compte que j'avais raison et a rechargé mon pass au guichet.
Mon épouse a également eu des problèmes mais avec l'automate situé à l'extérieur de la gare.
Donc les automates SNCF c'est terminé. Je recharge désormais mon pass à la RATP, à La Défense ou Maire de saint Ouen: jamais de problèmes.

Bonjour,
Ce ne sont pas les bonnes questions qui sont posées.
Ce qui intéresse avant tout les voyageurs, ce sont des trains qui circulent et qui arrivent à l'heure.
Donc SNCF, regardez-vous et posez-vous les bonnes questions afin de nous assurer un service de qualité.

Bonjour
Dans de cas, il faut agir à la source. Les préparations tardives ne doivent plus exister. Organisez-vous, mettez des moyens afin que les trains soient aptes à assurer leur mission. Oseriez-vous faire de même avec les TGV ? "Pour cause de préparation tardive, votre TGV a été supprimé, veuillez descendre s'il vous plaît".
Un Transilien supprimé, c'est 1/4 d'heure voire 1/2 h de retard et cela peut avoir de lourdes conséquences pour les voyageurs. D'autant plus qu'on ne sait pas à l'avance si son train va être supprimé, ce qui nous oblige à prendre nos dispositions et prévoir systématiquement un train d'avance dans nos déplacements pour ceux qui doivent arriver à une heure précise au travail, à un examen, etc. Si encore les suppressions de train étaient exceptionnelles, je comprendrais, mais il y en a à la pelle. Chaque matin (et soir), c'est l'angoisse avant d'arriver à la gare sachant que notre train est peut-être supprimé.

Bonjour,
J'ai eu aussi des problèmes avec les automates SNCF pour le rechargement de mon Navigo (à ST CYR)
Je vous conseille de recharger votre Pass Navigo sur un automate RATP, si vous le pouvez, ils sont plus fiables.

Bonjour,
Oui mais attention, il y a de forte chance que les travaux ne soit pas restitué à temps et qu'un autre problème vienne se greffer. Donc mardi matin il faut s'attendre à une grosse galère.

Rebonjour
Ok ce n'était pas les travaux du WE.
Mais il y a quand même eu un gros pb au niveau de l’information ce matin.
- Pour la plupart des gens qui on pris leur train au delà de Versailles: aucune information comme quoi leur train n'irait pas au delà de VCH.
- à Versailles, message: reprise de la circulation à 6h30
- puis reprise à 7h00
- puis reprise à 7h30
- puis reprise à 10h
On se moque vraiment des voyageurs.
Au fait, ça a repris là maintenant ou c'est toujours le gros bazard ?

Bonjour,
A cause de vous, j'ai loupé mon TGV ! Merci SNCF.
Si vous êtes incapable de restituer des travaux à l'heure, ne pourriez-vous pas être moins ambitieux par rapport à ces travaux ?
En plus, aucune information ! Lorsque j'ai pris mon train à st-cyr, il allait bien jusqu'à MP !
Si vous aviez informé, j'aurais pu faire autrement.
Je n'aime pas la SNCF.

Alors là, j'approuve !
La gare de St Cyr pose un gros problème d’accessibilité.
C'est pourtant une des gares les plus importante avec de nombreuses correspondances entre la branche de Rambouillet et celle de Plaisir. Il faudrait y installer des escaliers mécaniques.
Quand aux nuisances sonores, j'approuve également. Il faut y ajouter les nuisances dues aux groupes HVAC (groupes de clim situés en toiture) qui font un bruit d'enfer quand un train est à l'arrêt en gare.

Pour éviter l'intrusion de personnes sur les voies, ne devait il pas y avoir des tests de façades de quais cette année à Vanves Malakoff ? Pourquoi cela n'a t'il pas été réalisé ?

C'est pour quand les portes palières sur les quais ? Cela se fait déjà dans de nombreux pays, notamment au Japon.

Elle est peut être aux normes de sécurité mais c'est galère pour voir l'écran d'affichage des trains. Si vous voulez vraiment la laisser fermée cette gare, alors installez un écran d'affichage à un autre endroit, où il soit facilement lisible !

Bonjour,
S'il faut apporter des preuves comme quoi on a:
- acheté un forfait Navigo en avril et mai (je n'ai plus mes tickets de paiement),
- subi les conséquences de la grève SNCF,
alors il y aura peu de dédommagement.
Cdt

"Pour être plus claire, les horaires impactés par ces trains courts, impactent le moins de voyageurs possible."
Euh non, j'ai l'habitude de prendre le 17h31 pour Rambouillet qui n'est ni un train court, ni un train peu fréquenté, loin de là.
Cordialement

Bonjour,
Finalement pour la grève de demain il y aura environ 1 train supprimé sur 3 en moyenne.
C'est grosso modo ce que nous avons déjà à subir tout les jours, avec les trains supprimés à la pelle, non ?
Donc un jour quasi normal en perspective...
C'est une bonne nouvelle.

Bonjour,
Hier, Saint Cyr, vers 7h, 3 trains successifs vers Paris MP supprimés:
le PEGU de 7h58, le PIRI de 7h08, le PEMU de 7h12
C'est tout simplement scandaleux.
Je n'aime pas la SNCF.
Bien cordialement.

Ligne U, La Défense, Samedi 10/02/2018, train de 12 h:
Affiché voie 4 alors qu'il est en réalité stationné voie 3 et affiché sur cette voie "ce train ne prends pas de voyageurs". Il partira quasi vide de la voie 3 à 12 h avec les seuls voyageurs s'étant aperçu de l'erreur.
Les voyageurs attendant voie 4 prendront le prochain train, 1/2 heure plus tard...
Bravo.

Bonjour

Mme La Directrice,

Compte tenu des nombreuses perturbations que nous avons subies en 2017, vous devriez indemniser les usagers de la ligne N et U (ceux qui habitent ou travaillent à proximité d'une gare de la ligne) d'un montant d'au moins 20 euros, à l'image de ce que fait la RATP pour les usagers des lignes A et B du RER.
Cordialement

Bonjour,
A Saint Cyr, le matin vers 7h, c'est pas compliqué, les écrans d'affichage, on ne les voit pas.
Pourquoi ?
Parce que la gare est... fermée !
On doit donc passer sur le coté par un passage d'environ 1 m de large et vu la cohue, les écrans, qui font face au rideaux métallique fermé, sont impossible à voir.
Je signale qu'à 7h c'est la période de pointe.
Pourriez-vous simplement ouvrir la gare ?
Merci

Anecdote :
A St Cyr, Il y a quelques jours, j’ai vu un fraudeur escalader les portiques … en sortie, alors que la sortie est libre dans cette gare !

Bonjour,

En parlant de fraude...:
SAINT CYR, tous les jours, posté devant le tableau d'affichage à attendre mon train, je vois les fraudeurs entrer dans l'espace SNCF par les portes de sorties car c'est très simple de les débloquer. En moyenne, c'est une personne sur 20 ! Vivement les nouveaux équipements de contrôle d'entrée/sortie afin que ceci ne soit plus possible.

Cordialement

Bonjour
Etat de la clim sur le Montparnasse - Rambouillet de 17h15 le 4/08/2017:
Sur les 7 voitures que comporte le train, seules 3 étaient climatisées.
Sur les autres, soit la clim ne fonctionnait pas, soit elle était très mal réglée.
Dans ces conditions, en cas d'arrêt prolongé en ligne sous pleine canicule, il faut comprendre que nous cherchions à sortir de ce four où notre vie est en danger.

Je n'incrimine pas la compétence des services techniques, mais qu'on ne parle pas de résolution rapide d'incident quand celle-ci à demandé 3 jours.
Quand à l'incident de St Cyr, dans ma voiture il faisait 50° car la clim ne fonctionnait pas (la clim ne fonctionne pas une voiture sur 2 sur les VB2N). Je ne regrette pas d'être descendu sur les voies, c'était intenable plus longtemps. Que la SNCF fasse en sorte que le matériels et les installations fonctionnent et tout se passera bien.

C'est reparti jusqu'à la prochaine panne.

Non, pas bonne gestion de crise! Très mauvaise communication.
"Résolution rapide de cet incident ?" Vous vous moquez du monde ou quoi ?
Cet incident majeur va peut–être faire comprendre qu’il est grand temps de moderniser le réseau Transilien ?
Il y a quelque semaines, j’ai terminé mon trajet à pied sur les voies du coté de Saint Cyr !
Il y en a marre des problèmes à répétition. Il ne se passe pas une semaine sans problème.