Ensemble sur les lignes N et U

Bonjour,

J'ai remarqué qu'en gare de Versailles Chantiers, il y a une annonce qui informe si le train est court, je trouve que c'est vraiment très bien.
De même dans les trains, autant les affichages que les annonces sont très bien faites. Une petite idée en plus : serait-il possible de répéter l'interdiction de fumer / vapoter à la sortie des "grandes" gares aussi svp et pas uniquement au début du parcours ?

Merci

Bonjour Adam,

- J'entends moins ces publicités quand je suis en gare et c'est une bonne chose, en tout cas des affiches dans les gares me semblent largement suffisantes (je pense à celle qui dit qu'être conducteur d'un train c'est comme au bureau sans les mails, les réunions qui durent 5h, etc.)

- Concernant l'affichage des destinations, si ce n'est pas prévu en interne, alors prévoyez-le... Franchement faites un vote, la réponse sera unanime : ce tableau d'affichage de SQY n'est franchement pas ergonomique et cause même des désagréments à cause des gens qui stationnent en dessous. Moins maintenant parce que plus personne ne le regarde...

- Concernant les annonces sonores bah le souci c'est que déjà les affichages à SQY ne sont pas au top et j'insiste sur le fait qu'une annonce de départ pour les voies A et B (pour le RER C) ainsi qu'une annonce d'entrée en gare des trains pour les autres voies (1, 2, 1b et 2b) font partie de ce strict minimum.

Bref, ça fait 10 ans que j'utilise très régulièrement la gare et la ligne N et mon avis n'a pas changé donc peut-être qu'il y a matière à réfléchir non... ?

Bonjour,

Moi de mon côté très satisfait de cette fonctionnalité et connaître le remplissage du prochain train m'est suffisant (en tout cas pour moi), cela me permet de me positionner sur le quai.

Bonsoir,

Ce soir train de 22h35 au départ de Montparnasse... Eh ben comment dire ...
Après un parcours chaotique dans Paris à vélo, j'ai eu droit à des remarques désobligeantes à bord du train parce que j'ai attaché mon vélo à un endroit qui ne dérange personne, justement à cause des gens qui sont mal attentionnés. Ces mêmes personnes fument, crient dans le train, et pas de SUGE évidemment, sinon ce serait trop beau...
Franchement hâte de quitter cette région parisienne, on a plus le droit de vivre normalement. Par contre ceux qui font n'importe quoi ont carte blanche.

Aujourd'hui je regrette d'avoir pris mon vélo et le train pour faire un effort pour l'environnement comme nos politiciens le recommandent depuis leur beau fauteuil en cuir. La prochaine fois je prendrai ma voiture, ça sera moins stressant et tant pis pour la pollution, je n'ai pas besoin de plus de stress dans ma vie.

Signé par un utilisateur de plus en plus dégouté par les conditions de transport en IDF.

Bonjour Adam,
Les travaux à la gare de SQY avancent à grands pas... et c'est top !
Par contre, est-il possible d'arrêter de passer en boucle la pub pour le recrutement des conducteurs svp et d'annoncer des informations plus utiles ?
Autrefois, je me souviens qu'on me répondait que les annonces des départs des trains sont enlevées pour ne pas déranger les riverains, or là on entend l'annonce pour le recrutement à 100 mètres à la ronde autour de la gare. Autant mettre les annonces qui sont vraiment utiles : tel train à destination de xx entre en gare voie 2, voie 1b, etc... Il desservira, etc... Parce que ça, oui, avec la diversité des missions qu'il y a à SQY c'est vraiment utile et les voyageurs seraient moins perdus...
Et puis le tableau d'affichage des destinations en tout petit, toujours aussi inutile, autant remettre en mode normal...

Bonne journée.

Bonjour,

11 sur 13, pas mal n'est-ce pas ? :)
Autre chose : hier le TER 862441 PMP-CH a été assuré en Regio2N IDFm ce qui est top puisque cela a probablement évité la suppression d'un train. En plus il monte à 160 km/h donc ça tient bien les horaires.
Par contre le conducteur était obligé de faire les annonces au micro (qui d'ailleurs n'étaient pas audibles). Pourriez-vous demander à ce que les arrêts jusqu'à Chartres soient aussi programmés dans le système svp ? Ceci de manière à ce que le SIVE puisse aussi fonctionner sur les missions PMP - CH, ça évitera au conducteur de devoir faire l'ASCT en même temps...
Il y a les missions PACO / CAPO avec tous les arrêts desservis entre RBT et CH, PACE / CAPE avec seulement Epernon et Maintenon + les 3 exceptions des horaires 24h : 862432, 862438 sans arrêt Epernon - PMP et le 862401 sans arrêt GZA le matin.

Merci d'avance de faire remonter l'idée.

Je suis d'un autre avis, je trouve qu'il faudrait justement "Prochain arrêt" pour attirer l'attention et puis annoncer l'arrêt, sans répétition lors de l'arrêt, une seule fois suffit (aujourd'hui c'est 2 fois dans les Regio2N, une fois à la gare précédente où il y a le fameux "Prochain arrêt + blablabla et une fois à l'arrivée 30 secondes avant l'arrivée, donc pas efficace).

En somme comme c'était dans les VB2N ou c'est toujours le cas dans les TER 2NNG et Regio2N sur PCLM. Je trouve que répéter le nom de la gare une fois à l'arrêt ne sert pas à grand chose (on voit à travers les fenêtres...).

Bonjour Adam,

Je comprends que ce soit contraignant. Cependant, l'argument des autres circulations ne contredit pas ma proposition puisque une coupe-accroche permet d'économiser un sillon sur le tronc commun. En effet, au lieu d'avoir deux sillons sur le tronc commun, ça reviendrait à en avoir plus qu'un seul.

Pas le même nombre de conducteurs... Mais une coupe-accroche à Plaisir serait vraiment intéressante pour envoyer une tranche à Dreux et une tranche à Mantes avec desserte Plaisir - Versailles - PMP sans arrêt.

Et puis apparemment quelques VB2N vont sur le réseau strasbourgeois :)

@Adam : Bonjour,
Merci pour ce retour, mais moi je n'arrive pas à croire que cela ne soit pas possible.

Je rappelle qu'au début, pour le sujet des girouettes, vous m'aviez transmis la réponse de vos collègues que ce n'était pas possible de mettre les noms des gares et que seulement le code mission pouvait être affiché. Aujourd'hui c'est devenu possible...
De même, il devrait y avoir une possibilité d'adapter le volume sonore à bord et de régler de manière à ce que ce soit annoncé un peu plus tôt. Nous vivons dans un monde où on arrive à faire rouler des voitures autonomes et faire rouler des trains à 320 km/h, ça doit quand-même être possible de régler le volume sonore des annonces à l'intérieur d'un train.

Merci pour votre travail et bonne fin de semaine !

Bonjour Adam,

Avez-vous reçu des retours concernant les annonces à bord ? J'ai l'impression qu'il y a eu un petit changement en fonction du matériel roulant... ?
En parallèle, j'aurais voulu savoir si ce serait possible de les mettre moins fort aussi svp... ? Les Regio2N sont très bien isolés (autant thermique qu'acoustique), ce qui est bien mais du coup les annonces sont d'un niveau sonore très (trop) élevé pour des gens sensibles des oreilles.

Merci d'avance et bonne fin de semaine

Bonjour,

Je ne sais pas quel train vous prenez mais si vous êtes à "ça près", c'est que vous n'avez pas du tout de marge donc il suffit qu'il y ait 5 min de retard avec votre premier train et vous loupez votre correspondance à Versailles... C'est risqué. D'expérience pour prendre un TGV à Versailles, je prévois toujours 15 min de battement au minimum.

Pour répondre à votre question, en théorie, le OUIGO devrait s'arrêter entre les voies G, H et J à Versailles et votre train en provenance de Mantes entre les voies B, C et D.
Donc je vous recommande de vous positionner vers le milieu / arrière du train Mantes - Versailles (en direction de Paris) pour que vous puissiez rapidement aller vers la nouvelle passerelle et aller vers les voies G, H ou J.

Bon voyage à vous

@Adam : Et pendant ce temps dans les Regio2N, les annonces sont toujours trop tardives à l'arrivée dans une gare... Vous n'avez toujours pas de retour... ?

Un jour peut-être avec les trains autonomes...

Et puis il serait peut-être intéressant d'étudier des possibilités de coupe-accroche pour les branches.
On pourrait imaginer dans le futur un Paris - Plaisir en 1/2 direct et puis le train de devant continue vers Dreux et le train de derrière va vers Mantes un truc comme ça, comme pour les TGV... :)
Enfin, ce sont des idées mais après est-ce que c'est faisable...

Bonjour,

Est-ce qu'on est vraiment obligé de mettre des barrières de contrôle en fait... ?
A SQY, quel bonheur de pouvoir circuler librement, les bornes de validation sont largement suffisantes et, à ce que je sache, il n'y a pas plus de problèmes (de toute façon, les fraudeurs, barrières ou pas ils passent).

Est-ce que mettre plus de bornes de validation ne serait pas suffisant au lieu de mettre des machins qui cassent tous les 4 matins et qui ne servent pas à grand chose au mieux et qui entravent la fluidité au pire ?

Bonne journée

Bonjour,

Ça fait peut-être un peu "yakafokon", mais l'idéal serait :
- Omnibus 1/2 heure Sèvres + omnibus 1/2 heure Versailles (ce qui donne du 1/4 d'heure pour Sèvres et 1/2h pour Versailles),
- Direct Paris - Versailles pour toutes les autres branches, avec le temps de parcours TER (13 minutes).

Sinon, une autre possibilité serait de rajouter quelques missions directes sur la branche RBT en week-end (du genre 2 le matin dans chaque sens, 1 A/R autour de midi et 2 A/R en fin de journée), avec arrêt Rambouillet, La Verrière, SQY, Versailles et Paris ou qqch du genre...

Merci Adam, je ne remets pas en question votre travail mais comment alors on rejoint Rambouillet ou Epernon durant le week-end ?? Je précise qu'il n'y a strictement aucune desserte de bus le samedi et dimanche. Donc à part prendre la voiture, il n'existe pas de solution (peut-être à vélo mais bon, se trimballer un vélo dans le train j'aime pas du tout). Et puis la blague c'est que pour faire Rambouillet - Epernon en train ou en bus il faut de toute manière passer par Gazeran... Donc je ne comprends vraiment pas...

Et puis pourquoi est-ce aussi difficile de mettre une machine pour vendre des billets TER pour Epernon, Chartres et au-delà dans cette gare ??? Ca m'ennuie de devoir passer par SNCFConnect à chaque fois et être dépendant d'un portable qui peut tomber en panne de batterie quoi...

Merci d'avance et bonne semaine

Je confirme également ce constat... J'utilise souvent cette gare aussi et c'est le maillon faible : c'est ni Transilien, ni TER, les bus de substitution : on oublie, les bornes de validation souvent en panne, aucun moyen d'acheter un billet pour Chartres (ce qui est absurde), bref... Après on nous tape dessus parce qu'on prend la voiture : essence à 2€ bourrée de taxe TICPE alors que les avions c'est 0 taxe, radars à tout va, stationnement hors de prix, FPS, et quoi encore... au final c'est le citoyen lambda qui fait les frais... :(

Bonjour Adam,

Alors ? Est-ce qu'il y a quelqu'un a pu répondre à ces interrogations... ?

J'imagine par exemple une circulation à 160 au lieu de 140 par exemple ou des réductions de temps d'arrêts aux gares entre VYL et RBT par exemple... ?

Euh par contre je serais preneur d'éventuels aménagements possibles pour que la correspondance à RBT soit meilleure avec les trains pour Chartres (sens impair).
Dans le sens pair, il y a 6-7 minutes de correspondance à RBT. Dans l'autre, c'est théoriquement 4 min (arrivée TN PMP - RBT à 11/41) et départ TER à 15/45 vers CH.
Mais avec la vitesse d'entrée sur signal fermé + je ne sais pas trop quoi, ce temps est souvent réduit à 1-2 minutes, pile ce qu'il faut pour que la correspondance soit loupée. En heures creuses c'est 1 voire 2h d'attente.

Si le Regio2N permet de gratter quelques minutes dans le sens impair pour qu'il y ait 5-6 minutes de correspondance à RBT ce serait parfait...

@Adam : non c'est bien sur ce blog que j'avais fait la remarque, peut-être au temps d'Amélie Breton mais je suis sûr que c'est sur ligne N et pas PCLM.

Concernant les accoudoirs d'ailleurs, je n'ai aucune référence du train...

Oui, les positions d'arrêt à Versailles ont été décidés sans prendre en compte les aspects pratiques. Du coup les gens qui ne connaissent pas doivent courir après le train alors qu'ils étaient sur le quai depuis 10-15 minutes.

Je ne comprends pas pourquoi l'idée des secteurs qui se fait pourtant déjà très bien avec les TGV ou en Suisse n'est pas possible de s'appliquer à Versailles...

Et vous n'avez donc toujours pas de retour concernant les annonces à bord... ?

Bonne semaine

Bonjour,

J'ai déjà signalé ce problème mais personne ne voulait rien entendre. Je n'ai jamais eu de retour à ce sujet.

@Adam : merci pour votre retour, j'attends le résultat des investigations mais je suis quasi sûr que c'est une histoire des pK. Dans votre message du 25 janvier, il était question des 400 mètres.
Or, il n'y a pas du tout ces 400 mètres, mais plutôt 400 - 500 mètres soit 100 mètres de retard, ce qui correspond effectivement à la différence de pK avec l'ancienne gare Montparnasse. Il y a donc un décalage de 500 mètres sur tout le réseau Montparnasse pour les annonces en ligne.

Sinon tout va bien pour ces Regio2N pour l'instant, je note tout de même une usure prématurée au niveau des accoudoirs, c'est surprenant.

Cordialement

Bonjour Adam,

Alors avez-vous eu des retours... ? Empruntant régulièrement la ligne N, les annonces trop tardives sont toujours un peu problématiques... Le temps entre l'annonce et le moment où le train s'arrête est trop court pour qu'on puisse se préparer.
Sinon tout est très bien dans ces nouveaux trains.

Bon week-end

Bonjour,

Je confirme effectivement ce que j'ai écrit : aujourd'hui j'ai testé un Regio 2n entre RBT et SQY, l'annonce est trop tardive à l'exception de quelques gares (TVO et SQY).
Mais sinon pour toutes les autres gares, le SIVE "balance" le nom de la gare beaucoup trop tardivement, c'est-à-dire durant les derniers dizaines de mètres avant l'arrêt complet du train. Il serait donc intéressant de corriger ce dernier élément pour l'amélioration de la qualité de vie à bord...

Merci d'avance et bonne fin de semaine.

Merci beaucoup pour votre retour Adam. Par contre il n'y a pas du tout 400 mètres, le nom de la gare est balancée lorsque le train est déjà entré en gare...

Ou alors, je suppose qu'il y a eu une erreur de calcul, et je pense que la personne qui a calculé n'a pas pris en compte le pK de départ de la gare Montparnasse actuelle qui est au pK 0,450 qui est donc à retrancher de tous les autres pK de toutes les gares sur la ligne N. En effet, les pK du réseau Montparnasse est calculé par rapport à l'ancienne gare Montparnasse... Ce n'est qu'une hypothèse.

Bonne journée

Bonjour Adam,

Toujours pas de retour... ? Entre temps, j'ai quand-même remarqué que les girouettes sont désormais opérationnelles et c'est top ! Quand le train entre en gare la destination est bien affichée, cela rassure et contribue à la qualité du service.

L'annonce de l'arrêt desservi au dernier moment est toujours un peu problématique, notamment lorsque les distances inter-gares sont longues (Paris - Versailles, Versailles - Plaisir, entre les gares sur la branche de Dreux, etc.)
Il faudrait annoncer plus tôt, typiquement 1 km avant la gare. N'est-ce pas possible de remodifier ce calibrage... ?

Bonne semaine à vous.

@Adam : bonne année à vous !

Je reviens vers vous concernant les annonces à bord : le listage a été enlevé et n'annonce plus que le prochain arrêt, ce qui est très bien !

Mais le problème de l'annonce trop tardive balancée lorsque le train s'arrête à une gare n'est toujours pas résolu. Le SIVE "balance" le nom l'arrêt trop tard, le train est quasi arrêté... Il faudrait que ça soit annoncé plus tôt pour que ce soit vraiment utile, est-ce si difficile de modifier cela ???

Merci d'avance :)

Bonjour,

Je pense que les sous-stations ne permettent plus aux trains "d'aspirer" autant d'électricité, aujourd'hui il y a beaucoup plus de trains qu'à l'époque et en plus qui sont plus énergivores... Ou alors il faut refaire tout l'électricité...
Et en IDF, les MI09 du RER A sont par exemple beaucoup plus performants en termes d'accélération.

@Adam : Donc depuis le 02 novembre, silence radio concernant mes questions ???

Bonjour,

Un membre de ma famille proche est également très impactée par cette "nouvelle" grille horaire qui est clairement une régression... Ou dans ce cas il faudrait mettre quelques trains de pointe en week-end (oui, beaucoup travaillent le samedi et des trains directs comme en semaine le samedi notamment ne serait pas un grand luxe...). Ce serait même très pertinent...

Merci pour votre retour. Ce serait bien que les réponses reçues soient consultables quelque part, mais bon, déjà la section "Profil" permet effectivement de retrouver les échanges.

Bonjour,

Pour moi c'est pas très clair ce nouveau blog, il y a aussi la fonctionnalité pour retrouver les commentaires qui manque... Comment on est censés retrouver les réponses à nos questions... ?

Je rejoins BB7601 sur les points cités. Maintenant, je sais que IDF Mobilités blablabla, mais effectivement, une réflexion pour SA2023 ou 2024 pour remettre à plat serait pas une mauvaise idée.
Et puis tant qu'à faire, pourquoi ne pas "RER-iser" le tronçon Versailles - Paris ? C'est-à-dire un train toutes les 15 minutes entre Paris et Versailles avec retournement sur voie F à Versailles en 10-12 minutes typiquement, et puis tout le reste du trafic est direct entre Versailles et Clamart (correspondance pour futur métro) et puis direct entre Clamart et PMP, y compris en week-end.

Bonjour Adam,
Alors, avez-vous des nouvelles ?

@Adam : avez-vous reçu des retours concernant les différents sujets évoqués ? (Signalétique WC absent + annonces intérieures) ?

Bonjour Adam,

Pas de souci, merci pour la transmission du message. J'espère que cela va pouvoir changer, l'annonce de la gare est vraiment trop tardive et le volume sonore trop élevé aussi à mon goût... A défaut, si on veut éviter le fameux "Prochain arrêt" + blabla, mettre un ding-dong ou un petit "jingle" substitutif serait adapté aussi (ça peut être une idée).

Sinon, sujet à part, ce matin a été compliqué à cause de l'accident de personne à Sèvres, mais j'ai trouvé que la gestion à Versailles-Chantiers était bonne, nous avions eu les bonnes informations rapidement et la réorganisation était bien faite, le blocage des voies par accumulation des trains en entrée de gare a été évité, ce qui a permis de maintenir les trafics sur la ligne U et le RER C. Des progrès sont donc visibles par rapport à il y a 4-5 ans.

Bonne journée à vous.

Bonjour Adam,

J'ai pu tester les Regio2N sur Paris - Dreux, tout est très bien (infos aux écrans, éclairage, insonorisation, etc.) j'ai juste 2 points qui sont à mon avis à corriger qui concernent tous deux l'annonce sonore à bord des trains :
- A chaque arrêt en gare, le système annonce la destination + tous les arrêts desservis... La liste est parfois longue, ce serait donc plus opportun de n'annoncer que la gare de destination + prochain arrêt (comme pour les TER Centre, c'est très bien leur système).
- A l'arrivée à une gare, le système "balance" le nom de la gare très brutalement et beaucoup trop tardivement. Ce serait bien d'insérer le "Prochain arrêt :" puis le nom de la gare et un peu plus tôt (encore une fois comme sur les Regio2N du TER Centre qui le fait très bien), lorsque le train est entre les 2 gares et non pas lorsqu'il est en train de s'arrêter... Les gens qui réagissent au dernier moment créent des mouvements de "panique" à bord et c'est très désagréable de voir les autres stresser... !! Il faut leur donner le temps de se préparer pour descendre.

Je vous remercie par avance pour les modifications.

@Adam : afin que le fait qu'il n'y ait pas de WC à l'intérieur des trains sur les TN soit plus ancré dans les esprits, est-ce que Transilien ne pourrait pas communiquer davantage sur la nécessite d'anticiper cela avant d'embarquer dans les trains svp ? Pour pas / qu'il y ait moins de personnes qui montent à bord dans l'espoir de trouver des WC puisque les Regio2N des autres régions en sont équipés... !

Le 3ème quai est surtout le quai où les trains sans arrêt passent en heures de pointe et les trains ROPO / PORO s'y arrêtent en heures creuses. En heures de pointe, il n'y a normalement pas besoin de s'y rendre, sauf en cas de perturbations.
Et là je me tourne vers Adam : lorsqu'il y a des redirections de trains au dernier moment, comment feront les personnes qui attendront leur train dans la passerelle rouge... ? Est-ce que cela a été également étudié ? Parce que ça arrive de temps en temps qu'un train annoncé voie 2b soit finalement redirigé vers la voie 2...

Je voulais dire GEPU et MEPU car c'est surtout dans le sens impair que les trains ont du mal à tenir leurs horaires à la minute près le soir...

Bonjour,

En effet, c'est équivalent à dire qu'il n'y a plus les tours de Sèvres... L'avantage qu'on peut en attendre est que les PEMU et PEGU soient plus à l'heure à VFG et VC et que par ricochet, les RIPI notamment soient à l'heure afin que les correspondances à VC entre ligne U depuis LDU et TER pour CH soit assurée. En l'absence de telles améliorations, tout cela serait une arnaque de mon point de vue...

Bonsoir,

Entre le Perray et La Verrière, je ne sais pas si ça vaut vraiment le coup de quadrupler dans son intégralité, à la rigueur, un quadruplement jusqu'à Coignières serait une bonne idée avec les voies bis qui commencent là. C'était d'ailleurs un projet de prolonger le RER C jusqu'à Coignières il me semble...

Sinon, une 3ème voie peut être une solution (dont la voie centrale banalisée, càd circulable dans les deux sens indifféremment). Améliorer la signalisation peut être une autre solution à étudier, de manière à ce qu'un train puisse suivre un autre à moins de 3 minutes par exemple en abaissant le débloc à 2 minutes.
Une autre solution serait aussi d'améliorer les performances du train, or, avec l'arrivée des Regio2N sur la N, on a bon espoir que cela améliore le trafic car il a sensiblement de meilleures capacités d'accélération que le VB2N...

Bonne soirée

@Adam : merci pour le retour. Pour Denton, c'est une affirmation, il n'y a pas d'ascenseurs ou escalators pour monter depuis l'arrêt qui est en tranchée.

Concernant la passerelle oui en effet il y a des escalators et des ascenseurs des deux côtés. Je connais puisque j'y ai habité durant 15 ans...

Il y a des travaux en ce moment sur la ligne, du coup il y a des trains qui font Rambouillet - Plaisir par le triangle de St-Cyr. Et hop, le tour est joué, une rame se retrouve avec une loc côté Paris !

Non je me suis fait mal comprendre mais ce n'est pas grave... Ce que je disais c'est que d'une part côté Paul Delouvrier, il y a une correspondance vers les lignes urbaines d'une part dont l'arrêt le plus proche est Denton et d'autre part avec les lignes interurbaines de la gare de SQY.

L'intérêt de ce que je proposais, c'est que dans le sens bus - train, les gens descendent à SQY et comme il y en a aussi beaucoup qui arrivent depuis les bus côté avenue des Prés (465, 463, 467, etc. etc. et j'en passe), ça permettrait à un plus grand nombre de voyageurs d'accéder aux trains plus facilement. Sauf qu'effectivement, le problème se pose dans le sens train - bus donc ce n'est pas mieux. Donc on peut oublier ce que j'ai dit.

Par contre, dans le sens bus - train, ce qui peut être toujours possible pour les voyageurs qui prennent les lignes 401, 414, 415 et 419, c'est de descendre à Denton plutôt qu'à l'arrêt St-Quentin gare car cela leur permet d'arriver directement du "bon côté" soit le côté Paul Delouvrier et d'éviter la traversée de la passerelle. Cela permettrait de "désengorger" la passerelle rouge qui est un endroit pas très aéré.

Mais l'arrêt Denton a des escaliers et à ma connaissance il n'y a pas d'ascenseurs non-plus...

Merci, néanmoins, ce n'est pas seulement 4 lignes de bus puisque la sortie côté Paul Delouvrier donne correspondance à toutes les lignes de bus interurbaines qui partent de là (lignes 4express, 5, 10, 78, etc.) Donc cette sortie là n'est pas non-plus à négliger...

Et puis au final, parmi les peut-être 200 voyageurs qui peuvent descendre d'un train en heure de pointe, environ 70 vont vers les bus avenue des Prés, 30 vers Paul Delouvrier, 50 vers la place de Gaulle (extérieur) et peut-être qu'il en reste 50 pour les 5 lignes de bus souterrains donc bon, je ne serais pas aussi alarmiste...

M'enfin bon, c'est fait, c'est fait...

@Adam : Merci beaucoup pour l'explication. Cela se comprend très bien.
Néanmoins, je pense que faire l'inverse n'aurait pas été la catastrophe non-plus si on demandait notamment aux gens de prendre les bus en souterrain à l'arrêt Denton (hormis le 464 / 444), c'est-à-dire l'arrêt précédent. Ce n'est pas très loin de la sortie côté Paul Delouvrier... A mon avis c'est même plus intelligent d'inviter à aller prendre le bus (et à descendre dans le sens inverse) à Denton car cela permettrait de mieux répartir les flux...

Euh il me semble qu'il y a aussi des escalators de l'autre côté ... ?

Bonjour Adam,

Petite question concernant cette organisation : pourquoi l'avoir fait dans ce sens ... ? Ca aurait été moins pénalisant dans l'autre sens pour beaucoup (entrée côté BV et sortie via passerelle rouge).
Ou bien si vous avez choisi de faire ainsi, est-ce que vous allez en profiter pour rénover les "tourniquets" ?

Merci d'avance

Du type bienvenue dans ces 3 langues ou à bientôt dans les deux sens, donner un petit avant-goût de la région de destination au départ de PMP est toujours sympa, à l'image de ce qui se fait dans les "couloirs" vers Vaugirard pour prendre les IC pour Granville :)

Bonjour,

J'ai pu repasser par la gare Montparnasse aujourd'hui, la signalétique me paraissait plus claire et satisfaisante, en tout cas entre les quais Transilien et le métro.
Je vous remercie bien pour le travail d'actualisation des signalétiques et affichages pour nous guider vers le bon port tout au long des travaux en gare.

Sinon, un tout autre sujet qui n'a rien à voir : dans le cadre des lois qui sont actuellement étudiées pour valoriser les langues régionales, je me suis demandé s'il était possible d'étudier des affichages trilingues français, breton et basque à la gare Montparnasse pour accueillir les habitants de ces régions concernées... ? Je trouve que ce serait sympathique... ?

Bien sûr vous me direz que c'est un détail mais bon... Comme souvent ce sont les détails qui font la différence !

Bonne journée à vous

La ligne U aura droit à du matériel roulant Z2N-NG : https://www.iledefrance.fr/sites/default/files/medias/rapports/RAPCP2019-426RAP.pdf

Pour l'instant on ne sait pas plus...

Bonjour Adam,

A vrai dire je ne sais moi-même pas ce qui ne va pas... On suit les marquages au sol et on arrive pas à bon port...
Il y a des panneaux sens interdit en haut et en bas c'est écrit qu'on peut passer... Je trouve qu'au final le marquage au sol est une fausse bonne idée, étant donné que les cheminements varient et que les autocollants ne sont pas modifiés au fur et à mesure...
En tout cas ça fait plusieurs fois maintenant que je passe par la gare Montparnasse pour aller vers les TER, c'est toujours une galère monstrueuse... :/

Les marquages au sol et les signalétiques à Montparnasse sont une catastrophe... Pour aller prendre le Transilien ça va encore mais pour rejoindre les trains de Chartres quelle galère...

Bonjour,

Il faudra plutôt vous adresser ici : https://malignec.transilien.com/

En espérant que votre problème sera rapidmeent résolu....

Bonjour Adam,

Merci pour ces retours détaillés. En quoi consistent ces "spécifités techniques" si cela n'est pas secret... ?

Et autre question : maintenant, si on ne parle plus de couplage, est-ce qu'un US pourra alors être envoyé à Chartres ou à Dreux indifféremment dans l'hypothèse où les deux régions se sont mis d'accord ?

@Adam le bonjour,

Merci beaucoup pour votre retour. Je trouve que c'est quand-même très stupide qu'un même matériel ne puisse pas se coupler entre eux juste pour une question de logiciel...
Et personne n'a pensé à programmer ces derniers pour qu'il y ait des "compatibilités" entre les mêmes matériels roulants ?? ^^'''

Bonne fin d'année à vous

Bonjour Adam et merci pour l'article.

Est-ce que ces Regio2N pourront également être "accouplés" à des Regio2N de PCLM ? (Je suppose que oui).

Est-ce que des possibilités de substitution des matériels sont également prévues entre ces deux lignes "cousines" ?
C'est-à-dire que si une des 2 lignes en manque crucialement à un moment donné, du genre pour assurer les DAPA et PADA, est-ce que la région Centre peut en prêter plus facilement à Transilien afin que les DAPA et PADA soient assurés ? Et bien entendu vis-versa, si la région Centre a des soucis sur ses rames, est-ce que des Regio2N Transilien pourront aller jusqu'au Mans par exemple ?
Etant donné que dans tous les cas ils sont tous entretenus à Montrouge ou à Trappes, cette synergie serait intéressante afin de pouvoir éviter les rames courtes / suppressions liées à des immobilisations en atelier.

D'accord, merci pour votre retour !

@Adam : Merci pour votre retour. Oui en effet, c'est bien l'objectif. Pas à toutes les gares, ce serait l'enfer...
Mais plutôt avant d'arriver à Paris, Versailles, Mantes, La Défense, SQY, etc. bref "là où il y a de la descente" en somme...

Bonne journée !

Super, tenez-nous au courant lorsque ces sondages seront dispos !
Bonne semaine

Bonjour Adam,

Concernant les travaux à SQY, ils disent que les quais seront réhaussés pour la ligne N et puis des élévations partielles pour les lignes C et U mais n'est-ce pas plutôt l'inverse... ?
A priori pour les Regio2N les hauteurs actuelles sont les bonnes non ? En revanche pour les lignes C et U une surélévation partielle serait importante afin de permettra l'accès aux trains Z2N.

@Adam : merci pour votre retour. Cependant, je ne parlais pas de rajouter des annonces dans les gares mais je voulais dire dans les trains (j'ai oublié de préciser...)

Bonnes vacances à vous !

On peut rajouter Sèvres et Clamart à la liste...

Bonjour,

Beaucoup de bagages oubliés... Est-ce qu'on ne peut pas rajouter des annonces pour aux grandes gares ? (PMP, VC, PG, DX, MTE, RBT, SQY et VYL)

Super ! Ca c'est chouette !

@Adam : merci pour vote retour. En effet, s'il y a des gens qui trouvent ça bien... Je me demande en revanche quelle est la proportion des gens qui trouvent cela bien, vous devriez organiser une votation en gare avec une question simple : "Appréciez-vous les affichages avec toutes les destinations ?" et les gens votent Oui ou NON et on fait le décompte. Ca permettra de trancher.

Bonne journée

Bonjour Adam,

Merci beaucoup pour tout ce que vous faites.
Pourquoi les équipes en charge de l'affichage s'obstinent à garder ces affichages à SQY malgré tous ces retours négatifs ?

@agdel : Nous sommes bien d'accord sur tous les points, rien à rajouter.

Donc il faut aussi au minimum mettre en haut de chaque colonne à quoi corrspond l'information...

Bonjour Adam,

Merci pour votre retour. Bah pour le PIGD les personnes qui ne sont pas d'IDF ne savent pas à quoi correspondent ces "codes missions", ce que ça veut dire et à quoi ça sert.
D'autre part, je propose d'afficher que les heures mais pas de mélanger temps d'attente et les heures, ça complique la lecture... Le temps d'attente est pertinent sur le quai pour savoir combien de temps il reste à attendre mais pas besoin d'afficher cela sur le PIGD...

Bonjour,

C'est très bien mais trois remarques :
- Le nom de la mission en pointillé effet girouette des vieux RER n'est pas lisible et n'est pas vendeur... Surtout qu'avec l'arrivée des Regio2N les nouveaux ne comprendront pas cette référence, autant donc mettre le nom des missions en police plus lisible de loin.
- L'affichage "Gare Montparnasse" pour les non parisiens (surtout pour les personnes étrangères) c'est compliqué à comprendre. Pourquoi ne pas avoir laissé Paris-Montparnasse ???
- Le PIGD est compliqué à comprendre pour les non-habitués... Il faut compléter la légende en haut...

@Adam le bonjour,

Merci pour votre retour.
1) Certes il y a moins de monde mais il y en a toujours pas mal. Je ne sais pas où la majorité des gens regardent. Pour moi je regarde dans le souterrain, pas très pratique parce que je contribue à créer du bouchon supplémentaire et c'est très COVID friendly parce qu'il y a d'une part les gens agglutinés devant les écrans et d'autre part les gens qui descendent du train qui viennent de Paris / Versailles ou la Défense.
2) Dire que toutes les destinations ont été affichées dans le souterrain parce que les gens ne retrouvaient plus leur voie c'est prendre le problème à l'envers. Les gens ne retrouvent pas leur voie parce que c'est mal indiqué partout... C'est un problème de signalétique. Il n'est affiché nul part que les voies 1bis et A sont au fond (ou alors c'est écrit quelque part tellement petit que je n'ai moi-même jamais remarqué).
Des signalétiques collées au sol ne seraient pas de trop... Et les gens retrouveraient beaucoup plus facilement les voies...

Bonne journée

Bonjour Adam,

Pour les écrans à SQY, je ne les regarde même plus, tellement c'est illisible et pas clair... Et plus personne ne les regarde d'ailleurs donc problème de bouchons résolu... La plupart des personnes vous diront la même chose... Pour les voyageurs occasionnels, il suffirait de rajouter les écrans supplémentaires avec toutes les destinations à un autre emplacement, ce n'est pas bien compliqué... On sait faire rouler des TGV en ERTMS et à côté si on ne sait pas mettre des écrans supp il y a un souci.

Les indications dans le souterrain sont toujours une catastrophe aussi. Les écrans affichent tous les départs de toutes les voies et ce n'est pas du tout intuitif... A force de vouloir faire trop de choses non maîtrisées et non faites correctement c'est pire. Je me demande pourquoi en IDF on n'est pas capable de faire comme dans d'autres gares en région avec la simplicité qui va de pair... Pourtant ce n'est pas si différent que ça... Annemasse il y a des RER suisse qui y passe tous les 1/4 d'h + tous les TER vers Evian, St-Gervais, etc. la gare comporte 4 ou 5 voies comme à SQY et la signalétique est pourtant très claire...

Bonjour,

C'est à cause du train de Rambouillet qui passe juste avant... Et souvent il est en retard à cause du train de Plaisir / Mantes lui-même retardé par le train de Sèvres. Donc pour une amélioration : soit il faut revoir le noeud de Porchefontaine intégralement (ce qui ne me semble pas réaliste), soit il faut investir dans un système de signalisation plus performante mais ça me parait difficile aussi, soit il faut revoir les horaires...

Bonjour Adam,

Merci pour le retour. Ces décisions n'ont même pas été prises en ayant consulté les clients (ou usagers). La plupart des personnes trouvent que cet affichage est inadapté, moi le premier. Je ne regarde même plus puisqu'on ne sait jamais où regarder...
M'enfin bref, je trouve que tout cela est loin de la méthode UX (User Experience) et ça démontre bien la déconnexion entre les personnes qui prennent les décisions et la réalité du terrain... C'est bien dommage.

Bonjour,

@Phil78 : C'est vrai que maintenant que je télétravaille et que je n'ai plus à prendre le train tous les jours avec son lot d'incivilités, ça me fait ça en moins de stress. Dommage qu'en France les abrutis fassent la loi et que ceux/celles qui paient ne puissent pas voyager décemment... Je suis désolé pour vous...
@Adam : Quand est-ce que les écrans à Saint-Quentin vont réafficher normalement les destinations ?

Bonne journée à tous

Bonjour,
Vous habitez près de la voie ferrée, vous aurez toujours du bruit... Que ce soit un vieux train ou un neuf... Mais vous aurez juste moins de bruit lié aux groupes de refroidisseent d'air qui font un boucan monstrueux actuellement.
Ces nouveaux trains équiperont l'ensemble du parc de matériels de la ligne N mais le délai est celui que le COVID aura décidé et en fonction aussi des finances d'IDFm qui sont un peu........ tendues en ce moment.....

Bien cordialement.

Merci Adam pour votre retour.

Nous serons ravis de découvrir les nouveaux équipements alors :) Pour la girouette, à voir avec d'autres utilisateurs mais je pense que s'il y a la possibilité d'afficher autre chose que le code mission qui n'est franchement pas lisible, c'est quand même mieux je trouve. En plus il y a la place d'afficher donc autant en profiter je dirais ???

Ca y est, pour Navigo j'ai eu une info : en fait on ne sera pas prelevés en juin ou juillet pour compenser en fonction de quand notre demande a été traitée.

Bonne journée !

Et concernant les girouettes, le choix d'afficher le code mission a été réfléchi pour c'est par défaut ?
Parce que c'est pas pour comparer mais je trouve que l'affichage code mission sur les rames Regio2N de la ligne R est carrément inutile... Autant afficher la destination qui sera plus reconnaissable de loin grâce au nombre de caractères qui diffère. En effet, notre cerveau est capable de reconnaître des mots en fonction des premières lettres et de la longueur aussi (forme visuelle des mots) : https://moncerveaualecole.com/le-cerveau-lecteur/

Bonjour Adam,

Merci beaucoup pour ce retour.
En ce qui concerne les remboursements Navigo des derniers mois, je n'ai été remboursé que de 25€ alors que j'ai l'abonnement annuel... Est-ce normal ? Savez-vous à qui je dois poser la question ?

Bonjour,

Pourquoi en gare de Gazeran l'automate ne permet pas d'acheter de billet pour Chartres ? N'y a t-il pas de possibilité d'y installer au moins un automate TER ?
Et puis avez-vous des retours concernant les Regio2N et les girouettes ?

Bonne fin de semaine !

@Adam : Bonjour,
Avez-vous reçu des nouvelles concernant les girouettes ? J'aurais une autre idée à proposer sinon : mettre le code mission à gauche et dans l'espace restant mettre la destination. Par exemple :
PORO Paris
RIPI Rambouillet
MOPI Mantes-la-Jolie (ou Mantes-la-J. s'il n'y a plus de place)
DAPO Dreux
GEPU Plaisir-Grignon (ou Plaisir-G. s'il n'y a plus de place)
SOPI Sèvres R.G.

Je crois que vu la taille de la girouette des Regio2N il y aura largement de la place... ?

@Adam : merci pour ce retour ! Si cela peut continuer même une fois que le trafic redevient normal ce serait cool ! ? Bonne semaine

Bonjour Adam,
C'est quand même bien pratique d'avoir les horaires en PDF comme ça ! Et puis concernant les vélos, peut-on toujours les embarquer en dehors des heures de pointe ?

Bonne journée

Bonjour Adam,

1) Moi non-plus je ne vois pas à part le manque de coordination. On peut faire des hypothèses, toujours est-il que c'est un cas de figure qui revient souvent et c'est totalement absurde que 2 trains circulent à 2 minutes près entre VYL et VC alors que comme vous dites, il y a beaucoup moins de circulation que d'habitude...

2) J'utilise Google Chrome :)

Bonne journée et bonne fin de semaine

Oh il y a un bug avec les émojis...

Bonjour,
Je me réjouis pour la reprise de la ligne U, en revanche je vois que les horaires de la ligne U sont toujours en conflit avec ceux de la ligne N le matin en sens pair... Les rares trains sur la ligne arrivent à se gêner quoi... ?‍♂?‍♀?‍♂?‍♀

Je vous comprends mais le souci dans votre logique, c'est qu'on en arrive à : "autant donc ne rien faire du tout parce que de toute façon c'est...".
En IDF les girouettes sont allumées et tant mieux, autant les exploiter à son meilleur niveau tant que cela fonctionne. Et pis bein ma foi, tant pis pour les autres régions qui ont choisi de ne pas utiliser quelque chose qui peut l'être, on a pas besoin de suivre un cas non exemplaire ;)

@Adam : pas de souci, mrci d'avance, ce serait vraiment bien !
@alb64 : Certes pour le RER C je comprends vu qu'il y a pleins de branches, autant sur la ligne N bah déjà les VB2N n'ont pas de girouette ou d'affichage lumineux et de ce fait bon, les gens vérifient la destination en montant. Avec les Regio2N, la modernité arrive enfin et la destination sera affichée à l'extérieur. Les personnes habituées pourront donc aisément savoir dans quel train ils embarquent, surtout que (je vous le promets), le code mission affiché est ridicule et illisible sur la girouette du Regio2N ; alors que la destination affichée en entier est déjà plus lisible par le fait que le cerveau arrive à reconnaître aussi par le nombre de lettres.

@Adam :
Oui merci d'avance pour ces sujets. On arrive à faire des trains communicants, des applis innovants... Alors je ne vois pas pourquoi une girouette à LED ne pourrait pas afficher deux choses en alternance... C'est pas non-plus demander d'aller décrocher la lune ??

Mais je proposerais même d'afficher plutôt la destination que le code mission... ? Sur la ligne N rares sont les trains qui ont une girouette (sauf les Z2N) du coup on raisonne beaucoup plus en termes de destination que de code mission non ?

Bonne semaine et bon courage aux équipes qui traveillent à Ville d'Avray.

@Adam
Merci beaucoup pour vos retours, de mon côté je vais bien mais ne prends pas le train car je peux télétravailler.

Concernant les girouettes, ne peuvent-elles pas afficher les deux de manière alternée, tant devant que latérales ? Ce serait quand même top... ?

Pour les autocollants, est-il vraiment nécessaire d'afficher le montant exact ? Dans les autres pays européens, ils affichent souvent "minimum x€" comme ça s'ils augmentent les autocollants sont toujours à jour ?
En tout cas, je note quand même une baisse d'incivilités dans les trains (même s'il y a toujours quelques égoïstes). Le nudge semble donc fonctionner.

Bonne fin de semaine.

Bonjour Adam,

Comment allez-vous ? J'espère que vous vous portez bien ainsi que votre famille.
Concernant les Regio2N, est-ce que les autocollants "anti-incivilités" pourraient être déployés sous les films protecteurs des vitres ?
Et puis est-ce que la destination et mission seront bien affichées sur les girouettes ? Ce serait quand même bien ?

@Adam
Merci pour vos retours. En tout cas je suis totalement d'accord avec Agdel et puis le matin en gare je ne suis pas le seul à ne pas aimer ces affichages... Je peux vous garantir...

De nouvelles signalétiques sont testées comme ici : https://malignel.transilien.com/2015/12/11/une-nouvelle-signaletique-en-gare-de-pont-cardinet-et-asnieres-sur-seine/

A SQY, en général la ligne C part des voies A et B et puis le reste des voies 1b et 2b. Je trouve que mettre une annonce sonore rapide serait judicieux quand un train est affiché voie 1 ou 2 car comme je l'ai déjà dit, les gens vont automatiquement vers les voies 1b et 2b pour prendre les lignes N&U...

Cordialement

@Adam : merci beaucoup Adam pour le retour même si je suis absolument pas convaincu de ces arguments... :(
Ces écrans au-dessus des portiques servent beaucoup à ceux / celles qui passent par là tous les jours pour aller au travail. Aujourd'hui, je ne les regarde même plus tellement c'est devenu illisible...
Bien évidemment qu'il y a également des retours positifs. Mais combien de retours positifs sur combien de retours négatifs ?
Evidemment aussi que les voyageurs occasionnels sont perdus, il n'y a aucune annonce des départs et l'affichage & la signélatique sont incompréhensibles dans le souterrain.

Pourquoi n'est-ce pas possible de simplement remettre les annonces sonores des départs le week-end ou quelque chose comme ça ? (Puisque les événements sur SQY ont souvent lieu les week-ends.) Est-ce si compliqué ? Et ce serait bien de mettre déjà de meilleures signalétiques dans le souterrain... Ca me parait très compliqué de vouloir déplacer des écrans ou en vouloir investir dans des nouveaux... ? Il y a des solutions simples et efficaces mais vous vous orientez vers des solutions compliquées et coûteuses...

@agdel : Si cela pourrait vous aider... ?

https://www.phebus.tm.fr/fileadmin/Sites/Phebus/SE_DEPLACER/Affiches_deviations/Horaires_renforces_ligne_10_-_Gare_de_Vaucresson_vers_Versailles_Lycee_Jules_Ferry_-_10_fevrier_2020.pdf

@Adam : Bonjour,

Pour SQY, n'est-il vraiment pas possible de faire quelque chose de clair, comme à Annemasse ???
https://phrmeseng.rosselcdn.net/sites/default/files/dpistyles_v2/ena_16_9_medium/2019/11/18/node_1791/35808/public/2019/11/18/B9721630160Z.1_20191118173752_000%2BGBKEUEF45.1-0.jpg?itok=2uvXnd6N1574095316

C'est le S-Bahn ou le "RER" de Genève qui dessert aussi Annemasse et la signalétique / affichage sont très clairs. Pourquoi la ligne N ne ferait pas quelque chose en ce sens... ?

Bonne journée !

Disons que la ligne N et plus généralement l'ouest d'Île-de-France est particulièrement "vallonné". Il y a donc forcément plus de chance de voir ce genre d'accidents que d'autres lignes qui traversent des plateaux ou de l'urbain pur...

Par exemple, il y a déjà eu des éboulements sur la ligne Paris - Chartres, il y a maintenant 3-4 ans. Plus récemment c'était une partie du ballast (cailloux sous les rails) qui ont été totalement emportés sur le RER B en vallée de Chevreuse...

Par contre dans mon dernier message, le site n'a pas du tout interprété l'émoji que j'ai utilisé...

@alb64 : ça sent la circulation en contre-sens sans IPCS donc avec procédure... Donc circulation à 30 km/h je crois... ? En tout cas c'est ce qui se faisait sur la ligne PCLM il y a quelques années lorsqu'il y a aussi eu un éboulement entre Rambouillet et Epernon lié à des orages.

@Adam : merci pour votre retour ! Mais en ce moment c'est encore plus catastrophique à SQY car tous les écrans souterrains affichent maintenant les départs de toutes les voies ! A quoi ça sert franchement ? Moi je propose qu'on enlève tout simplement les écrans à SQY et qu'on utilise des tableaux en ardoise et de la craie... Au moins les gens sauront comment ça marche... Désolé mais je pense qu'il faut arrêter de vouloir réinventer l'eau chaude, il n'y a qu'à voir les gares en région, tout est tellement lisible et simple ! Pourquoi Transilien n'est pas capable de faire la même chose... ? ?‍♂

Bonne journée

Bonjour Adam,

Merci beaucoup pour ce que vous faites et toutes ces informations ! Est-ce que du coup vous profitez de cette fermeture pour faire des opérations coup-de-poing de travaux sur la ligne ? Autant profiter de cette situation pour faire tous les travaux entre VRD et SCD si c'est possible... ?
Et puis merci d'avance pour remettre les écrans d'affichage comme avant et de demander cela à votre équipe :)

Bonne journée

Bonjour Adam,

Je vous écris car l'info V à SQY c'est devenu un bazar monstrueux... :( S'il vous plait, dites à vos collègues d'arrêter de faire n'importe quoi et de faire les choses correctement et sérieusement après avoir réfléchi un minimum.
Nous avions déjà dit sur le blog (il y a quelques temps maintenant) qu'on ne voulait plus des tableaux d'affichage avec toutes les destinations au-dessus des portiques à SQY, c'est ILLISIBLE !! Des gens sont donc agglutinés devant alors que c'est en pleine heure de pointe !
Les écrans sous les voies 1 et 2 n'ont toujours rien de précisé pour dire que c'est le tableau des départs de toutes les voies et non que des voies 1 et 2.
Les annonces des terminus ont été enlevés alors que c'est une information importante.
Bref, est-ce si compliqué que ça ??

Merci d'avance et bonne journée à vous :)

Bonjour Adam,

Ce message pour plusieurs sujets :
1) J'ai aperçu un sanglier ? mort aux abords de la voie 1 du côté de Fontenay-le-Fleury, au niveau du pK 23,2.
2) Je suis également d'accord qu'il n'y a pas assez d'agents pour faire respecter les règles du jeu dans les trains.
3) Je persiste toujours pour les fiches horaires, je regrette la période de grève pour cela.
4) Je persiste également pour les annonces en gare : un petit message pour annoncer l'entrée d'un train en gare & terminus manque. Peut-être pas à Sèvres ou entre PMP et VC mais au-delà, les trains deviennent moins fréquents et les terminus aussi...
Annoncer les trains de pointe (PADA, PYRA, etc.) me paraissent évidents d'annoncer leur entrée puisque ce sont des missions spéciales.

Bonne journée

Bonjour Adam,

Bonne nouvelle pour la fin des grèves... Enfin en tout cas pour nous voyageurs !
Et puis petite question pour vous : serait-il très contraignant pour vous de publier tous les week-ends les horaires des trains de cette manière ?
Je trouve que c'est super pratique et franchement je vous avoue qu'avoir les fiches horaires comme ça c'est très appréciable... D'ailleurs ça me fait repenser à un autre post qui disait que l'avantage durant les grèves, c'est qu'on a les fiches horaires ! Et c'est vrai, ça me facilite beaucoup la vie car contrairement à ce qu'on peut penser, je n'ai pas la connexion partout (même à Paris). Si on télécharge une fois les horaires sur notre portable en PDF, on peut le consulter hors connexion dès qu'on en a besoin, ce qui est quand même extrêmement pratique !

Bonne journée

Bonjour Adam,

Bonne année à vous (si je ne l'ai pas encore souhaité) ! Merci beaucoup pour ces explications.
Nénmoins, je trouve que c'est un retour très défensif de la part de vos collègues... Du moins c'est ce que j'en ressens.
Moi je proposais dans mon dernier message d'avancer de 5 minutes le départ de Rambouillet du S0 car le risque étant en effet que le S0 soit appliqué sur la N et le S1 sur la ligne U dans des cas exceptionnels comme en décembre. Je ne parle donc même pas des cas où le même niveau de service est appliqué sur les 2 lignes...

Ma suggestion est donc la suivante : que dans les horaires préconstruits S0 de la ligne N, que les départ soient avancés de 3 à 5 minutes de la gare de Rambouillet dans le sens pair. En effet, on voit dans le "préconstruit" qu'il y a eu la volonté de faire partir à des heures "rondes" donc xh00 de la gare de départ. Ca sera moins propre en faisant partir un train 3 à 5 minutes à l'avance, mais l'avantage serait que l'horaire S0 de la N sera désormais compatible avec un S1 de la ligne U...

Merci d'avance et merci pour la tenur du blog en ces temps de grève !

Bonsoir,

Quelles sont les horaires pour le week-end...?
Et puis point positif que j'ai remarqué : en ce moment les trains sont bien nettoyés sur la ligne, je trouve que c'est très bien et que maintenant il faut persévérer avec cette méthode pour entretenir les futurs Regio2N !
Bonne fin de semaine et bonne fin d'année !

Merci pour votre retour, même si les arguments ne me convainquent pas... Il y a 1 train par h en S0 sur la U et on arrive à créer des embouteillages avec les rares trains de la N en S0 aussi... il y a quand même de la marge pour avancer de 5 minutes le départ de RBT non ?

Bonjour Adam,

Toujours rien n'a changé... Avancer un peu le départ du RBT - PMP n'est pas possible non plus ??
Franchement, il y a 2 trains qui passent à 2 minutes d'écart le matin en plus qui se gênent, c'est ridicule...
Merci d'avance

Bonjour Adam,

Merci pour le travail que vous faites.
Dans le sens pair, les trains de la ligne U circulent en revanche avec un espacement de 2 min entre VYL et VC... Mais pourquoi...? Parce que le matin, dans le sens pair, c'est du coup le chaos sur la voie 2bis dans les gares, parce que les gens qui veulent prendre le train pour PMP et pour LDU se retrouvent au même moment sur les quais !! Ca devient dangereux, ce n'est pas du tout malin...
Ne pourriez-vous pas retarder de 15 minutes le train de la ligne U dans le sens pair ? (Départ min 35 au lieu de min 20 à VYL, arrivée min 16+ à LDU au lieu de min 01+).

Merci d'avance de faire remonter ce message très vite...

@Mina : c'est vrai que tout n'est pas optimisé, notamment pour les questions de correspondance... Mais je vous assure que je n'exagère rien.

Mais à un moment il y a un choix à faire : est-ce que vous voulez vivre en grande couronne malgré quelques désagréments niveau transport ou préférez-vous bénéficier d'un service de métro en vous rapprochant de Paris ?

@Mina : Information supplémentaire aussi, pour effectuer le trajet Paris - SQY, selon le trafic actuel (+ autres lignes qu'il y a autour : RER C, TER, etc.) et les arrêts actuels (minimum Versailles Chantiers à desservir entre SQY et Paris), il est très difficile de descendre en dessous des 19 minutes si on veut que les horaires soient tenables. On pourrait théoriquement "tendre" les horaires, c'est-à-dire faire en sorte que le trajet soit le plus rapide possible entre SQY et Paris et descendre à grand max 17 minutes environ s'il n'y a aucun arrêt intermédiaire mais cela n'arrivera pas...

J'espère avoir pu vous éclairer pourquoi c'est ainsi :)

@Mina : Bonjour,
N'exagérons rien, on est pas entassés non-plus...
Je vous invite à aller vers les voitures situées à l'arrière du train, vous trouverez plus de places en direction de Paris le matin.
Mais franchement comparée à d'autres lignes je peux vous garantir que nous ne sommes pas entassés...

Bonne journée !

Bonjour JEROME78,

Il y a effectivement 4 trains / h en heures de pointe... ?

@alb64 :
Merci pour votre message et les infos concernant les Regio2N. J'ai également entendu dire que les Regio2N effectueront d'abord les tours de Sèvres.

Concernant les trains directs, ce sont initialement des trains W donc j'imagine qu'il n'y avait pas le temps de s'arrêter à VFG...

Bonjour,

En parlant du nouveau : avez-vous des infos concernant les Regio2N ? ?

@Adam
Merci pour ce retour ! Effectivement, la pointe du soir dure presque 4h alors que celle du matin un peu moins de 3, ça fait sens.

Bonjour,

C'est une bonne nouvelle pour les Parisiens qui travaillent à SQY.
Mais pourquoi un le matin et 4 le soir... ? Pourtant tout le monde arrive à 9h le matin et il y a plus d'enjeux de répartition... ?

Bonjour Adam,

A part les questions pour les annonces, je me permets de poster une bonne remarque concernant la circulation : les travaux pour lutter contre les feuilles mortes ?? semblent porter leurs fruits, je pense que nous avons eu relativement peu de problèmes cette année ! C'est un très bon point et j'espère qu'avec le nouveau Regio2N le problème ne reviendra pas à cause de systèmes de freinage différent (il n'y aura plus de "sabot"...)

Et puis la propreté s'est également amélioré grâce au nettoyage et également les stickers.
Même s'ils ont été vite enlevés par des debilus-cretinus, il y a moins de pieds sur les sièges ?
C'est pourquoi je pense qu'il serait mieux de mettre des stickers dans les protège-vitres (entre les carreaux en verre et le film plastique qui le protège). De ce fait, on évite qu'ils soient enlevés...

Bonne journée

@Adam

Merci beaucoup pour votre retour très complet. Alors pour rebondir : je pense que ce "compromis" dont il est question n'est pas trouvé. Les riverains se plaignent rarement des annonces en gare... mais beaucoup des bruits du groupe clim / chauffage ! Ça fait le bruit d'un TGV ! ??
En ce qui concerne VC, SQY, MTE, etc. il n'y a pas vraiment de riverain. Les premiers logements qui sont en train d'être construits même à VC sont à une distance où les annonces en gare restent quasi inaudibles mais utiles à bon nombre de visiteurs qui transitent par là. Ces gares-là en particulier reçoivent beaucoup de personnes non habituées, qui viennent de contrées lointaines souvent (politique de développement d'entreprises / universités entre Versailles, St-Quentin-en-Yvelines, plateau de Saclay, etc.) et pour qui des annonces sont utiles pour s'orienter.
Pour d'autres gares comme TVO, VYL ou VFG, toujours pas de riverains à proximité immédiate de la gare, il y a une gare routière ou alors c'est dans une tranchée (VFG, CVL, etc.). Ce ne sont pas 1 ou 2 annonces de voie par-ci par-là qui vont déranger les gens.

Bonne semaine à vous et merci à vous de faire remonter toutes ces remarques ??

@Adam :
Merci beaucoup pour votre retour et votre réactivité.
C'est tout à fait comme vous décrivez, il n'y a pas de riverain autour de cette gare... À part quelques pigeons et moineaux ? Les routes font bien plus de bruit que quelques annonces utiles, qui restent inaudibles depuis les rares appartements situés à proximité immédiate de la gare !

Même discours pour Versailles Chantiers : la gare routière et les bus font plus de bruit que les quelques annonces en gare...

Si les annonces sonores sont jugées aussi inutiles, je propose de supprimer toutes les annonces à Paris Montparnasse sans exception. Parce que oui, à Paris Montparnasse il y en a effectivement trop !
Un minimum de bon sens ne serait pas de trop parmi les décideurs de la SNCF.

Merci à vous de défendre les intérêts des clients qui utilisons chaque jour les lignes ferroviaires en IDF.

Bonjour Adam,

Merci beaucoup pour votre retour ! Mais toujours pas d'infos sonores concernant les terminus... Et puis des annonces supplémentaires seraient les bienvenues dans les gares de la ligne N lorsqu'un train circule voie 1 ou 2... En effet tout le monde va automatiquement vers les voies bis, ce qui n'est exceptionnellement pas le cas pour certains trains... Typiquement le dernier PIRI de la matinée qui circule sur les voies directes entre VYL et VC... Du coup on a souvent droit à une observation d'une transhumance express à cause des gens affolés en voyant arriver un train en gare sur voie 1 ou 2... Cela n'est pas une situation contribuant à la sécurité, c'est typiquement dangereux et peut causer des traversées de voies...

Merci d'avance pour dire que les annonces sonores sont très utiles si utilisées par parcimonie, même pour des Transiliens.

Bonne journée !

Bonjour Adam,
J'espère que vous avez passé de bonnes vacances ! ?
A SQY, les écrans fonctionnent correctement à nouveau, merci... Ouf !
En revanche, les annonces de terminus de train ne fonctionnent plus, il faudrait les réactiver, c'est quand même utile...

Merci d'avance et très belle journée.

Merci pour les horaires, mais il faudrait aussi les mettre sur le site Transilien...

Bonjour Adam,

Merci beaucoup pour votre retour. Bon disons que l'écologie n'est pas vraiment une raison puisqu'on parle ici de locs de réserve, c'est-à-dire qu'elles n'auraient pas vocation à être utilisées quotidiennement...
Par contre les pompes à gazoil je ne sais pas combien il en faut de litres de gazoil pour faire par exemple un W+A/R PMP-DX+W donc en effet...

Je change de sujet mais les écrans dans le passage souterrain à SQY sont toujours une catastrophe du siècle... Pourquoi personne de l'équipe SNCF présente à SQY ne remarque tous les bugs de ces écrans... ? ? Par exemple, les écrans sous les voies 1b et B n'affichent plus les trains qui partent de la voie B. Et les écrans situés sous les voies 1 et 2 affichent toujours tous les trains au départ de tous les quais, toujours rien n'a été fait pour mieux indiquer et orienter les voyageurs...

@Paulo Aquino,

Merci beaucoup mais dans ma tête je pensais surtout pour la ligne N. En effet, sur le réseau PSL, la hauteur des quais devient un autre problème, surtout si on veut envoyer des Bibi dessus... De plus, les territoires desservis par les lignes L ou U sont souvent facilement atteignables en transports alternatifs...

Je pensais surtout aux branches MTE / DX et éventuellement RBT / CH. En effet, la ligne N a régulièrement des problèmes d'alimentation électrique et dessert par contre des territoires difficilement (voire pas du tout) accessibles par d'autres moyens que le train ou TER...
De ce fait, mon idée était plutôt de proposer une réflexion en ce sens : garder des cartes joker sous le coude pour des soirées typiquement comme celle-là : https://meslignesnetu.transilien.com/2019/10/18/retour-sur-la-soiree-du-14-octobre-une-chute-darbre-a-garancieres-sur-la-ligne-n/

Avec des machines thermiques, les voyageurs auraient sûrement pu arriver à destination plus rapidement...

Bonne semaine

Bonjour,
Aujourd'hui le DEFI 164374 avait un peu du mal mais nous étions bien accompagnés par notre conducteur qui nous a régulièrement informés.
Merci à lui et j'espère qu'il est récompensé pour le boulot qu'il fait.

Bonne journée

Bonjour Adam,

Merci pour ces explications. Il y a effectivement beaucoup de problèmes d'alimentation.
Mais est-ce que la ligne N ne devrait pas avoir une ou 2 locomotives diesels en réserve afin de pouvoir proposer des trains lorsqu'il y a des ruptures de caténaire ou des défauts d'alimentation électrique ?
Il y en a à foison à Sotteville-lès-Rouen des locs diesels en état de fonctionnement, ça ne devrait pas être si difficile que ça non... ?

Bonne journée !

@Adam,

Merci de votre retour mais non... Il ne sert pas à grand chose ce numéro vu qu'il n'y a personne de la SNCF sur le terrain après Versailles-Chantiers en direction de RBT, DX, etc.

Bonne soirée

Sinon depuis quand il est autorisé de fumer dans les trains ? C'est une innovation de la SNCF ?
En tout cas pour creuser le déficit de la sécu c'est excellent !

Désolé, ce message n'est pas contre Adam, mais je suis à peine méchant en écrivant ça, tellement la France est en retard par rapport aux autres pays européens... Votre laxisme n'est plus à démontrer...

Désormais je ne prendrai plus le train en soirée.
Cordialement

Ou alors rajouter 4 aiguillages supplémentaires entre SQY et la bif vers la ligne de St-Cyr à Surdon et comme ça les trains pourraient aussi desservir SQY...

Bonjour Loick78,

Oui, très juste et puis certains élus de SQY vendent leur Supraway comme un truc révolutionnaire, mais il serait plus important d'agrandir la gare de SQY pour que les 2 voies au fond (aujourd'hui celles qui sont fret) puissent enfin être ouvertes aux voyageurs !
Cela permettrait effectivement d'avoir des trains SQY - Plaisir surtout !
Un prolongement d'un tel train jusqu'à Rambouillet nécessiterait à minima un quadruplement des voies entre La Verrière et Rambouillet...

C'est pas du ressort d'Adam mais il serait fortement intéressant que des élus et décideurs haut placés puissent entendre cette volonté qui devient de plus en plus préoccupante...

@Adam,

D'accord, ça fait sens ! Du coup est-ce que ça avance concernant les stickers pour l'écran sous les voies directes qui affichent les prochains départs ? Il suffirait de mettre quelques stickers pour informer que ce sont tous les prochains départs et pas les départs sur les voies 1 et 2... ?

Bonnes vacances ! ?

Merci beaucoup pour votre retour. Et sympa ce stand à SQY ce matin avec boissons chaudes !

De plus, à SQY j'ai vu qu'il y avait des nouveaux écrans installés dans la rampe qui mène vers le passage souterrain. Mais pourquoi les avoir installés ainsi (écran dans le sens de la sortie) ? Ils auraient pu servir justement à afficher le tableau de départ s'ils étaient orientés dans l'autre sens (écran dans le sens des départs...)

Bonne journée

Je confirme aussi que ces fiches horaires sont bien agréables... (y)

@nico92 : c'est probablement une partie des conducteurs de Paris Rive Gauche (puisque ce sont les lignes N&U et C) qui font grève...

@Adam :
Merci pour votre retour. C'est toujours un peu limite comme "équité" parce que par définition les lignes ne sont... pas égales entre elles...

Ne pourrait-on pas plutôt proposer/imaginer par exemple un supplément/forfait qu'on paye pour embarquer le vélo en heures de pointe ? Cela pour payer la place qu'il prend en plus dans le train. Typiquement, on pourrait facilement proposer un supplément Navigo pour le vélo en heures de pointe ou proposer cela aux automates si c'est ponctuel non ?

Ou alors proposer de prendre un billet 1/2 tarif en supplément pour le vélo ? Je ne sais pas mais quelque chose de ce type serait le bienvenu...

Bonjour,

Merci pour vos retours. Eh bien je trouve que cette règle est tout à fait bidon sur notre ligne où il y a des emplacements vélos prévus (dans les VB2N), inutilisés même en heures de pointe.
Il ne faut pas s'étonner qu'avec une telle politique les gens continuent à prendre leur voiture... c'est dommage.

Bonne fin de semaine

Bonjour,

En parlant d'intermodalité, parlons vélo ! En théorie, j'ai vu que les vélos ne sont pas autorisés après 6h30...
Mais rares sont les fois où le train est vraiment plein sur la ligne N à part ceux qui arrivent en hyper pointe de 9h à Paris...
Et puis au contraire, c'est écrit qu'il n'y a pas de restriction en week-end... Mais souvent les trains de samedi sont tout aussi chargés qu'en début d'heure de pointe en semaine... ! ?

Du coup petite question : y'a t-il quand même une tolérance d'embarquement des vélos en jour de semaine ? ?? I.E., est-ce que je pourrais embarquer un vélo vers 7h30 par exemple pour arriver à Paris vers 8h ? Ou risque t-on une amende pour avoir voulu faire un geste pour la planète... ? ? ?

Merci d'avance ?

Bonjour Adam,

Merci beaucoup pour ces informations. Je persiste et regrette le fait que les fiches horaires comme il en avait avant n'existent plus...
Ca facilitait pas mal de choses et cela évitait de devoir nous connecter à chaque fois sur internet...

Cordialement.

Entre la Verrière et Trappes, rien d'étonnant... :(

Bonjour Adam,

Merci d'avance pour le nécessaire. Et puis ce matin, j'ai pas eu de chance, j'ai pris le PIRI de 8h49 au départ de SQY à destination de PMP... Bloqué à Clamart puis Vanves jusqu'à 9h45 environ...
On ne félicite pas du tout la panne de matériel (hmmm.....) par contre je tiens à féliciter tout particulièrement l'excellent travail du conducteur qui a su donner des informations très précises et avec un petit trait d'humour aux voyageurs sur l'incident de ce matin.

Bonne journée !

Bonjour,

Ce matin : la rame 7R était dans un état lamentable... La condensation de la clim inondait l'intérieur du train, SIVE en panne, des bouts de joints d'éclairage qui pendouillaient partout, les fenêtres tellement sales qu'on voyait pas à travers, bref...
Un tel train ne devrait pas rouler et être considéré comme étant inapte pour une circulation commerciale...

Cordialement

Bonjour,

Merci pour cet article ! Les trains sont globalement mieux réfrigérés que l'an dernier je trouve, et c'est trs bien !
Pour la ligne U, les Z8800 sont bien mais alors l'installation de groupes de traitement d'air ne serait pas de trop même avec le poids en plus...

Bonjour,

Merci pour ce retour détaillé. Dites aussi de continuer à gratter les vitres devenues opaques s'il vous plaît, tellement c'est sale...

Concernant les écrans, je pense que le mieux est vraiment de "décorer" l'écran en question de manière à ce qu'on sache que c'est un écran des départs... C'est pas très compliqué...
Et puis je pense que comme j'ai déjà fait remarquer, activer les annonces sonores de départ, notamment pour les départs en voie 1 & 2 serait pas de trop, il n'y a que certaines missions en heures creuses qui passent par là...

Enfin, je salue le conducteur du train n°165459 et ses efforts pour informer les voyageurs au départ de Paris puisque le SIVE ne se réveille qu'après le départ...

Bonne semaine ??

Bonjour Adam,

Merci de votre retour. D'accord concernant le nettoyage des rames.

Concernant les afficheurs à SQY, c'est totalement contre-intuitif... Autant investir dans un nouvel écran qu'on placerait dans la rampe (ou sur un mur) mais pas sous les voies directes, ces écrans devraient être réservés aux départs des voies 1 et 2. Beaucoup pensent du coup que la voie 2bis ou A c'est la voie 2 alors que non...

Ou alors à minima, il faudrait encadrer ou signaler sur l'écran qu'il affiche tous les départs (le démarquer de manière à ce qu'on comprenne que ce n'est pas réservé aux voies 1 et 2 mais bien un vrai écran des départs avec tous les départs de la gare)...

Bonne journée

Bonjour,

Avez-vous reçu un retour ?

Sinon autre demande : l'afficheur LCD Infogare du souterrain de St-Quentin sous les voies 1 & 2 (voies directes) affiche les départs de toutes les autres voies de gare, ce qui prête beaucoup à confusion... Les gens voient des trains affichés 2bis alors que l'écran est situé sous la voie 1 et 2. Du coup ils montent les escalators pour remarquer qu'ils ne sont pas sur le bon quai... !

Merci de bien vouloir demander aux équipes responsables de corriger ce problème, ça parait pratique mais en fait pas du tout, c'est tout à fait contre-intuituf... Ca perturbe les gens.

Cordialement.

Bonjour,
Je ne sais pas où poster alors je poste ici : où en êtes vous concernant la nouvelle méthode de nettoyage des rames ?

Ça n'avance pas du tout en ce moment...

Cordialement

Bonjour,

Aujourd'hui, une personne a été poignardée dans un train PIRI en pleine heure de pointe (8h30 à hauteur de SQY). Merci de bien vouloir renforcer les SUGE, même en heures de pointe où je ne les vois jamais...

Cordialement.

Bonjour,

Non malheureusement je ne m'en souviens plus... Mais je crois que c'est généralisé sur toutes les rames.
Et puis les sonneries sur les quais ont été enlevées... Pourtant c'était bien utile... ?

Bonne fin de journée

Bonjour Adam,

J'espère que vous avez passé de bonnes vacances. J'aurais une question concernant les SIVE : il n'y a plus d'annonce au départ de PMP. Sûrement pas non-plus aux départs des autres gares de la ligne (DX, RBT, MTE, PG). C'est-à-dire que la girouette (afficheur) en LED est éteint au départ de PMP...
Merci d'avance pour les mesures nécessaires,

Bien cordialement

Bonjour,
Je viens de tomber sur cet article :
https://actu.fr/ile-de-france/plaisir_78490/yvelines-ligne-n-frappee-dans-train-elle-lui-demande-ne-pas-fumer-joint_22845237.html

Voilà où nous en arrivons...
Cordialement.

Bonjour,

Merci beaucoup pour votre retour :) Du coup les gens mettront leurs pieds tout dégueu sur les sièges super... Faudra pas s'étonner de l'état des rames après 2 ans de service et je regrette cela... Quand les élus comprendront la réalité des terrains...

Cordialement.

D'ailleurs j'avais demandé à IDF Mobilités de mettre des repose-pieds dans les nouvelles rames. Est-ce que cette demande a pu être prise en compte... ?

Bonjour Adam,

Merci beaucoup pour votre retour. Ça y est, je pense que le volume a été légèrement augmenté, à voir encore ce que cela donne lors des annonces manuelles PIVIF.
Concernant la sonnerie à PMP, hier je l'ai constaté sur la voie 10 (absence sonnerie départ). J'ai l'impression que c'est en fait toute la zone Transilien où la sonnerie a été complètement retirée (?).

Merci d'avance pour le nécessaire, bonne journée à vous ??

Bonjour Nico92,

C'est parce qu'en journée les bus ne permettent pas du tout d'absorber le monde qu'un train peut accueillir...
Il est donc demandé aux gens qui le peuvent d'emprunter une autre ligne ou de reporter le voyage, sinon de prendre la voiture s'ils en ont une à dispo.

Cordialement.

Bonjour Adam,

En parallèle, j'ai remarqué que la sonnerie de départ à Montparnasse ne fonctionne plus mais c'est normal ?
C'était quand même utile pour signaler le départ imminent d'un train...

Bonne fin de semaine.

Bonjour Adam,

Merci beaucoup pour votre retour très détaillé et bien expliqué. J'observe en tout cas que les nouvelles méthodes de nettoyage associées à ce "nudge" d'autocollant "anti-incivilités" ont déjà des effets sensibles sur le nombre d'incivilités dans les trains ; et ce même si, je suis d'accord avec vous, certaines incivilités restent encore trop courantes notamment les pieds sur les sièges... Mais ça va vraiment dans le bon sens et c'est très positif !

Merci pour le signalement concernant le volume sonore à SQY.

Bonjour Adam,

Merci de votre retour. Oui en effet, c'est très visible... pour 1 semaine. Après ils sont arrachés... Du coup faire sinon comme la RATP fait : coller les stickers anti-incivilités sous le film plastique qui protège les vitres ?
Autre demande : pourriez-vous vraiment augmenter le volume sonore des hauts-parleurs de la gare de SQY s'il vous plait ? On entend vraiment rien lorsqu'il y a des annonces........ ?

Bonne journée !

Bonjour Adam,

J'ai lu votre équipe de nettoyage a changé et c'est très bien car les rames sont maintenant plus propres ! Continuez l'effort et merci de continuer à afficher les autocollants "anti-incivillités" à des endroits moins tentants de les arracher. Vous pourriez les coller sur les cloisons de séparation, en-dessous des fenêtres ou sur les montants des fenêtres... ?

Bien cordialement.

Bonjour Adam,

Merci beaucoup pour votre réponse ! Dans ce cas-là, je pense que les fiches horaires devraient être revues... Dans le sens impair en effet, les trains sont programmés de manière à ce qu'ils circulent à 5' d'intervalle entre VFG et SQY en gros. Dans les faits, le PMP - RBT a toujours 1' de retard en HC à VC (plutôt 2 à 3' de retard en HP), ce qui fait que les trains s'enchaînement plutôt à 2 - 3' d'intervalle. Du coup, les VERI et SARA qui suivent se prennent presque systématiquement un avertissement à hauteur du pK 19 dans le sens impair, souvent sur la V1B.

En HP, le RIPI sur la V1 se prend également vers le pK 12 un avertissement à hauteur de Chaville à cause du carré en sortie de Viroflay parce que le PMP - PG / MTE cisaille pour se diriger vers les voies F & G à Versailles...

"Diamétraliser" les horaires ne serait donc pas de trop sur les lignes qui circulent dans cette zone-là...

Bien cordialement.

Bonjour,

Quels usages peut-on faire de ces bornes d'appel en gare ? Est-ce quelque chose à n'utiliser qu'en cas d'urgence ou peut-on aussi les utiliser pour des choses plus "pratiques" ? (Par exemple : signaler une panne de DAB, signaler une incivilité (dénoncer une personne qui fume dans un train) & anomalie, demander des informations si c'est une gare en pleine campagne comme c'est le cas dans certaines gares de la ligne N, etc.)

Bonne soirée !

A ce prix là autant aller louer une place de parking à un particulier à Houdan... et prendre un Navigo tout court...
J'avoue que 116€ pour Dreux - Houdan (19 km) et "seulement" 50€ de plus pour les 62 km restants...

Bonjour Adam,

Merci de votre retour. Bien entendu, cela représente un coût. Et concernant le tronçon, je vise donc en particulier celui entre VFG et SCR. Après, Si cela est trop court, PMP - SCR serait vraiment l'idéal. Cela permettrait de gagner (sûrement) quelques points de ponctualité sur la ligne (en heures de pointe), ce qui est appréciable lorsqu'on sait que l'augmentation de 1% de voyageurs se traduit par une diminution de quelques points en termes de ponctualité.
Je propose cela car c'est une technologie qui est sans doute moins coûteuse (et moins lourde à mettre en place) qu'un système semblable au NExTEO ou du ETCS niveaux 1 & 2...

Merci par avance pour mener des réflexions en ce sens, je suis certain que cela sera un bon investissement, d'autant plus que du matériel neuf va arriver : c'est la bonne occasion pour une petite rénovation (ou révolution) de la ligne :)

Bien cordialement et bonne fin de semaine.

Bonjour Adam, bonjour Mme Palmier,

Je souhaiterais vous soumettre une idée pour le court terme : depuis des années que j'emprunte les lignes N&U et RER C, je pense qu'il y a un réel intérêt d'investir dans le KVB-P entre Viroflay Rive Gauche et Saint-Cyr, sur les voies 1, 2 et les voies bis en particulier. En effet, les trains s'enchaînent souvent à 5 minutes et les signalisations actuelles sont vraisemblablement insuffisantes par rapport au niveau de trafic actuel et à court/moyen terme : les trains se prennent trop souvent un avertissement et doivent donc passer par la procédure de la VISA avant le signal suivant... Cela entraîne donc très très souvent des retards en cascade en heures de pointe et donc des suppressions ponctuelles.

Le KVB-P permettrait de s'affranchir de la VISA si le signal suivant affiche VL. De ce fait, cela contribuerait de manière substantielle à la régularité des trains, Versailles étant un nœud ferroviaire d'importance de l'ouest parisien. Cela est déjà effectif sur le réseau PSL : https://malignej.transilien.com/2013/03/19/la-modernisation-du-reseau-un-investissement-lourd-pour-une-ameliorer-la-ponctualite-des-voyageurs/

Vous remerciant par avance pour l'intérêt que vous porterez à mon message, je vous souhaite une très bonne semaine.

Bonjour à tous,
Voilà pour information : https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/saint-cyr-deminage-d-une-bombe-de-la-seconde-guerre-mondiale-decouverte-sur-un-chantier-1547623721

Cordialement

@Adam :
Merci beaucoup de votre retour. Oui, je travaille moi-même dans le domaine des transports... Et effectivement, il faudra alors prendre en compte les autres lignes : L, H, TER, frets, W, etc.
En tout cas l'arrivée des nouveaux trains Bombardier serait une bonne occasion pour tout recalculer, ça fait maintenant des années que les horaires n'ont pas été revus... La symétrie pair / impair qui n'est pas vraiment respectée aujourd'hui (10', 10', 10' dans le sens pair et 5', 5', 20' dans le sens impair), pose toujours des soucis de régularité sur les lignes N, U et C... Donc oui, espérons une révision pour le SA2021 ou 2022 :)

Bonjour PFalk,

Un sanglier est actif durant la nuit, il n'est donc pas étonnant qu'il y en ait à la tombée du jour, c'est-à-dire dès 17h30 environ au mois de janvier ;)
Après le fait qu'ils soient toujours chassés, qu'il y ait de moins en moins d'espaces naturels à cause des constructions, etc. font qu'ils sont toujours plus poussés à sortir de la forêt pour aller chercher à manger... et la malheureusement un train W passait par là...

@Adam : en parlant des circulations en sens impair : est-ce qu'il serait possible de revoir vraiment les horaires pour le SA2020 ? Dans le sens pair, il y a un train tous les 10 minutes en heures creuses entre SQY et VC. Par contre dans le sens impair, il y a 3 trains qui s'enchaînent tous les 5 minutes puis il y a un gros trou de 20 minutes entre VC et SQY.
De plus, les Paris - Rambouillet (ROPO et RIPI) n'arrivent jamais à tenir les horaires entre VFG et SCR. Ils ont presque constamment 2 à 3 minutes de retard, ce qui impacte le VERI (Ligne U) suivant et donc aussi le SARA (Ligne C) suivant...

Bonne fin de semaine à vous.

@Adam,

Pour l'arrêt des TER à SQY, même si certains habitants comme moi, travailleurs à SQY ou certains élus demandent depuis des siècles (bon ok, quand même pas...) mais au moins depuis une décennie je dirais, la région Centre n'a jamais tranché.
Aujourd'hui, je crois qu'il est plutôt question d'attendre que les Regio2N puissent être couplés en UM3 et donc aussi de rallonger les quais au moins entre PMP et Chartres avant d'envisager la desserte de SQY...
Peut-être qu'avec l'arrivée des Regio2 sur la ligne N accélérera les choses mais j'ai peu d'espoir. En attendant, il faut toujours 37 minutes pour faire 24 km sans changement.

Cordialement.

Ca se fait mais sur des lignes type métro... Et finalement des lignes équipées de portes palières il n'y en a pas tant que ça au Japon.
Par contre il y a beaucoup de personnels sur les quais et dans les gares.

Bonjour,

Mes salutations au conducteur du 164468 pour son professionnalisme aujourd'hui.
Et puis rame 7Y : SIVE HS.

Cordialement.

En effet, vu les statistiques, SNCF pourrait prévoir pour les prochaines fois les sillons et services d'un dimanche matin pour les premières missions jusqu'à 7h... Beaucoup moins de trains à gérer et donc les résorptions de perturbations plus faciles et rapides.

@Adam : aujourd'hui, la rame utilisée pour le train n°164468 (PIRI) avait le SIVE HS dans toute la rame.
Mais merci beaucoup au conducteur de ce train là pour son travail et ses informations délivrées au cours du trajet concernant les perturbations et retards. Je pense que c'était clair pour tous les voyageurs.

Cordialement.

Bonjour nico92,

Les arrêts TER sont du ressort de la région Centre Val de Loire. L'arrêt à SQY est discuté depuis des années mais jamais voir le jour de manière concrète... Certains pourraient s'arrêter en contre-pointe pour soulager les Transilien mais bon, ça reste compliqué.
Et puis il y a des histoires de financement entre régions, ça dépend aussi des élus, certains ne s'entendent pas très bien, etc... si vous voyez ce que je veux dire...

Cordialement.

@Adam,

Merci de votre retour, c'était à la gare de SQY. En revanche, je ne sais pas si vous êtes au courant des discussions qui ont déjà eu lieu autour des annonces sonores...

D'une part, SNCF a décidé de supprimer bon nombre d'annonces sonores (départs trains GL à Versailles Chantiers en particulier) avec comme justification "de réduire le bruit en gare".
Mais là, SNCF met des annonces commerciales à la place des annonces vraiment utiles, d'où mon étonnement. Ainsi, les utilisateurs quotidiens comme moi entendons en boucle des annonces presque agaçantes : Vigipirate, 3117, 31177, pubs, éloignez-vous de la bordure du quai, etc.

Je ne suis absolument pas convaincu de l'utilité des annonces commerciales dont une majorité s'en moque (je reste poli). Mais je réitère ma suggestion qui est de mettre à la place des informations sonores concernant les départs & compositions des trains pour que les gens n'aient pas à se taper un sprint d'Usain Bolt à Versailles Chantiers... A l'approche d'un train, une petite annonce de type "Voie B, le train VERI à destination de la Verrière entre en gare. Attention, ce train est composé de 4 voitures seulement." serait super et rendrait service à beaucoup de monde...

Cordialement.

Bonjour et merci pour votre retour.

Concernant la C04 tout le SIVE était en panne hier dans toutes les voitures si je ne dis pas de bêtise.

Aujourd'hui, je suis dans le PIRI censé arrivé à 8h58 à PMP, nous sommes encore en retard de 8 minutes juste à cause du fait qu'on nous a mis sur la 2bis entre VC et PMP, on s'est donc coltiné le POSI entre Clamart et PMP...'

Et puis concernant les annonces en gare : pourquoi mettre des pubs pour les chargeurs de pass Navigo...? En effet, c'est totalement incongru... Aujourd'hui aussi, le RER C totalement à la ramasse et arrivé en gare on entend la pub pour le chargeur Navigo...

Il vaut mieux faire des annonces des prochains départs, des correspondances possibles pour palier au RER C planté ou annoncer qu'un train est composé de 4 voitures (court). Ces infos seraient bien plus utiles.

Bien cordialement.

Bonjour,

Déjà rame C04 SIVE HS.
Puis, depuis le début de la semaine, il y a constamment des retards de l'ordre de 10 à 15 minutes sur les lignes C et N le matin...
Pannes de portes, pannes de signalisation, panne électrique, rendu de travaux tardif, bref la liste est longue et ce n'est pas lié aux voyageurs. Que se passe t-il... ?

Cordialement.

Bonjour Adam,

Aujourd'hui, alors que je voulais me faire rembourser un billet GL, je me suis fait sèchement renvoyer du guichet IDF de SQY parce que votre collaborateur ne voulait pas traiter les billets GL... Alors qu'hier soir on m'avait accepté (c'est donc pas normal).

Je demande donc que les guichets IDF acceptent aussi les opérations de billets Grandes Lignes impossibles à effectuer sur automate, je trouve que ce n'est pas trop demandé...

SNCF a décidé de fermer ses guichets GL, il faut assumer les conséquences. Lorsqu'un automate m'affiche qu'il faut aller au guichet car impossible d'effectuer l'opération sur automate, il est hors de question que je sois obligé d'aller jusqu'à Paris pour effectuer une opération qui nécessite 3 minutes chrono... Sachant qu'un aller retour SQY-Paris c'est minimum 1h rien que pour le trajet ! Et ça par contre, je trouve que c'est vraiment de l'abus.

Merci de faire remonter ce message,
Bien cordialement et bonne journée à vous.

Bonjour et je vous souhaite également la bienvenue !

Bonjour Lucile et merci à vous également :) J'ai bien reçu votre message, je n'y avais pas encore répondu non-plus... !
Je vous souhaite le meilleur pour la suite et nous souhaitons la bienvenue à Adam.

J'ai mal posté ma réponse :

Bonjour Lucile,

Merci de votre retour. En revanche, je pense que je me suis vraiment fait mal comprendre…
Ce que je demandais c’est qu’il y ait des panneaux indiquant où se positionner lorsque les écrans TIPI indiquent que le train est court direction province.
Je ne vois pas comment être plus clair et simple, pourtant ce n’est pas si compliqué que ça…

Bonjour Lucile,

Merci de votre retour. En revanche, je pense que je me suis vraiment fait mal comprendre...
Ce que je demandais c'est qu'il y ait des panneaux indiquant où se positionner lorsque les écrans TIPI indiquent que le train est court direction province.
Je ne vois pas comment être plus clair et simple, pourtant ce n'est pas si compliqué que ça...

Bonjour Lucile,

Merci de votre retour. En revanche, je vous ai déjà écrit plusieurs fois sur le blog que les trains courts à Versailles Chantiers s'arrêtent à Perpète lès Oies après le BV principal direction province et qu'aucune signalétique ne permet d'informer cela aux voyageurs... Je vous avais même envoyé un mail pour vous partager des images de ce qui se faisait sur le RER C en gare des Invalides si vous vous en souvenez ?

Malheureusement cette gare de Versailles Chantiers est toute jolie, toute neuve mais je ne la trouve pas
fonctionnelle... Même si le gros du trafic est du Transilien, cette gare n'est pas du tout une gare Transilien dans les faits. Par exemple, les gens qui débarquent en TGV ne peuvent sortir de la gare avec des billets IATA. La dernière fois j'en ai vu qui ont donc du passer par dessus les CAB avec leurs bagages.

Cordialement.

Bonjour,

* Je me réjouis de ces nouvelles installations de coworking à la gare de SQY qui servira à la population et qui permettent d'augmenter l'attractivité de la gare. Par contre, je vous conseille de bien surveiller, les quelques populations qui "squattent" la gare ne sont pas forcément les plus avenantes...

* Merci de passer un petit message au conducteur du 165375 du lundi 10 septembre au soir, il a fait un très bon travail pour rattraper le retard et pour les annonces lors d'un arrêt inopiné pour laisser passer un train.

* Concernant Versailles Chantiers cette fois : la position d'arrêt des trains est toujours très problématique dans le sens impair, surtout pour les trains courts.

Bonne semaine à vous.

Bonjour Lucile,

Merci beaucoup pour votre retour et les explications. Mais bon, à SQY vous savez, ce ne sont pas des jingles SNCF utiles de 1s qui vont déranger un centre où il n'y a que peu d'habitations... C'est essentiellement des bureaux le centre + école d'ingénieurs + archives départementales (donc pas de logement).

Aujourd'hui, il n'est pas rare que certaines annonces importantes de changement de voie, de terminus, de retard ou d'informations de dernière minute passent inaperçues parce que noyées parmi les autres messages moins prioritaires (Vigipirate, travaux, etc...). En plus à SQY il n'y a pas que les lignes N&U, il y a aussi les annonces auto de la ligne C qui s'ajoutent.

Mais bon, déjà augmenter le volume sonore et articuler permettra peut-être de répondre à ce problème. Il vaut mieux un message dit 1 fois bien articulé qu'un message dit 3 fois qu'on ne comprend rien.

Voilà mon avis, en espérant avoir pu apporter mon lot de contribution.
Bien cordialement.

Bonjour,

Aujourd'hui il y avait un test de sonorisation à SQY vers 11h.
La dame qui faisait le test devait lire un poème de Paul Verlaine, ce que j'ai entendu.

Par contre, il faut absolument que les mots soient mieux articulés, notamment les consonnes.

Et puis le volume devrait aussi être revu à la hausse car franchement, c'est très difficile à entendre et à comprendre... On entend un bruit mais on ne se rend pas compte que c'est une annonce importante.
Et puis lorsque c'est vraiment important, il serait judicieux de mettre le jingle SNCF avant l'annonce pour attirer l'attention. Sinon je me dis que c'est encore une annonce vigipirate ou de travaux que j'ai entendu maintes fois.

Cordialement.

@Lucile le bonjour,

Déjà bonne rentrée à vous !
Certes certains sujets tournent en boucle mais c'est du fait que nous ne voyons toujours pas d'actions concrètes suffisantes pour la répression.
Comme je l'ai déjà dit, en Suisse, nous sommes sur de l'ordre de 50% des trains où il y a un agent CFF à bord... en gros, en prenant 2 fois le train, nous croisons presque pour sûr des agents CFF.

En IDF nous sommes loin de cela, très loin... Moi j'ai pris le train tout l'été, et je n'ai jamais croisé d'ASCT dans les trains en IDF.

Bien cordialement.

Bonjour,

Ce matin, circulation nickel secteur SCR / VC. Merci aux équipes de M.Gardeux qui ont œuvré pour le rétablissement rapide du trafic dans ce secteur.

Bien cordialement.

Bonjour,

C'est vraiment top les stickers nudge contre les incivilités. Mais effectivement, maintenant il faut passer à l'action : il faut les mettre ces amendes... Sinon les gens ne respecteront jamais.
Ce n'est pas pour rien que les gendarmes et policiers contrôlent régulièrement sur la route : un minimum de répression est nécessaire pour que ça fonctionne.

Bonne semaine et puis bon retour à vous si vous lisez ce message.
Cordialement.

Bonjour @Astreinte

Les horaires de la ligne U ne sont pas affichés sur le site Transilien. En cliquant sur le lien de la ligne U on tombe la-dessus : http://documents.transilien.com/1532520518915.pdf

Merci de toujours vérifier, c'est important pour nous usagers de connaître les horaires en avance.

Cordialement.

Bonjour,

Effectivement, ces missions Plaisir - RBT étaient intéressantes et dans le futur, des quais supplémentaires à SQY seraient les bienvenus pour pérenniser ou imaginer de nouvelles missions RBT ou VYL ou SQY - PG en navette.
En effet, Plaisir fait maintenant partie intégrante de la CASQY, mais reste malheureusement coupé de la partie sud de SQY...

Cordialement.

Bonjour,

Ce matin, encore une panne électrique à Porchefontaine, je ne ferai pas de commentaire. Le conducteur du DEFI qui passait à 9h30 à SQY nous a répété l'information à bord et c'était très bien.

Malgré tout, je partage aussi le fait que je note de plus en plus d'incidents, en plus des grèves, des travaux, des incivilités à bord des trains, ça fait beaucoup à supporter... c'est fatiguant.

Cordialement.

@edel79 :
Merci de cette info, vez-vous un lien internet à nous partager s'il vous plait ?

Merci d'avance.

Effectivement, je ne comprends pas non-plus pourquoi un mouvement social local... ? La réforme SNCF a été adoptée. Et puis pas de RER C non-plus à SQY...

Bonjour snoury et Lucile,

Pour la clim, soit vous êtes tombé sur un train où la clim est en panne, soit les fenêtres sont ouvertes.
Par ailleurs, tous les trains de la ligne N ne sont pas forcément climatisés, il n'est pas rare de voir des Z8800 (rames qui sont principalement utilisées sur la ligne U). Ils sont souvent sur l'axe Paris - Sèvres (POSI / SOPI) et sur l'axe Paris - Plaisir, plus rarement sur Paris - Rambouillet.

Mais les choses vont changer dans quelques années, de nouveaux matériels semblables aux TER vont arriver sur la ligne qui seront eux équipés de double vitrage + climatisation avec intercirculation.

Cordialement.

Bonjour Lucile,
Effectivement, mais cela dit, je partage aussi son point de vue : il est anormal qu'il n'y ait pas de transport entre PG et MTE après 20:22 en région IDF... Et cela, que ce soit à cause du mouvement social ou des travaux...
Je pense qu'un bus de substitution serait le bienvenu entre PG et MTE, départ de PG à 21h05 pour la correspondance avec le train DAPO de 20h28 au départ de PMP.
Cordialement.

Bonjour,

Tout d'abord, je souhaite remercier le conducteur pour ses efforts de service rendu auprès des voyageurs sur le train ROPO n°164404, départ de PMP à 23h35 le 19 juin.

Par ailleurs, je signale un tag sur la voiture pilote de la rame 01B de la ligne U.

Bonne journée.

@Lucile : Merci de votre retour.
2ème question : est-ce qu'une amélioration de la situation est peu probable, certaine ou sûre pour demain ?

Bonjour,

Je suis d'accord avec Ecolo78, la voie 1bis pourrait s'appelait voie 3 et la 2bis pourrait s'appeler voie 4 pour respecter la parité.
Cela implique une modification dans tous les docs, dans la base de données, fiches de conduite, etc... mais il faudrait y penser un jour de toute manière...
Et puis @Lucile, pouvez-vous nous faire un retour sur ce matin svp ? Il est presque 12h et je n'ai toujours pas de train...

Cordialement.

Je pense qu'en tant que modératrice vous avez accès à mon adresse mail perso ? Vous pouvez m'envoyer un mail avec votre adresse SNCF, je pourrai vous renvoyer des photos du dispositif.

Bonjour Lucile,

Au sujet des positions d'arrêt des trains en gare de Versailles Chantiers (trains courts), il existe un dispositif très intéressant en gare des Invalides sur le RER C.
Mise à part la signalétique tracée au sol qui ne pourra pas être appliquée à Versailles, il existe un système de repères et une pancarte explicative est mise en place avec un "Vous êtes ici". Est-ce que vous pourriez vous rapprocher de Lydie pour lui demander s'il est possible d'avoir plus d'infos à ce sujet s'il vous plait ?

Ce serait intéressant d'appliquer ce concept sur notre ligne.

Bien cordialement.

Bonsoir,

Vu aujourd'hui un fumeur dans le PORO 165472, voiture de tête.
Vu aujourd'hui un énorme tag sur une Z8800 livrée bleue Transilien sur le DEFI 165374.

Cordialement.

@Lucile le bonjour,

Très sérieusement, pourquoi pas demander une étude complémentaire microscopique afin que la ligne U puisse desservir cette gare de manière définitive ? Il suffirait de retendre un peu entre VC et CWJ et puis on libère 1 minute en plus pour desservir le Val d'Or dans l'idée... ?

Par expérience, les Z8800 ont des perfs suffisantes pour pouvoir la desservir (ce qui se fait déjà aujourd'hui mais trop aléatoirement...).

Cordialement.

Bonjour,

Je signale également de multiples tags au marqueur noir sur la rame 7C.
Assurait le train 165867 le 29.05.2018 (PMP-Dreux).

Cordialement.

Re-bonjour,
Je l'ai pris à SQY mais non, pas d'informations particulières, ni sur les écrans, ni par haut-parleurs, ni par le SIVE-Co.
Il s'est arrêté, à la surprise générale :o
Bonne journée également.

Bonjour,

Ce matin, le 164370 s'est arrêté au Val d'Or. Mais il n'y a pas eu d'annonce à bord que comme quoi le train allait desservir cette gare, dommage...

Cordialement.

Typiquement quelque chose qui ressemble à ça : http://1.bp.blogspot.com/-qcW7q_K-sts/U5YzpfdOYfI/AAAAAAAAGnE/Fdo70O7skrc/s1600/train.JPG

@Lucile :

C'est bien ce que je faisais remarquer... C'est pourquoi je proposais un écran type TGV (même s'il n'y a pas de réservation de siège), où il est affiché le positionnement du train par rapport aux repères sur le quai.

Bonne journée.

Bonjour Lucile,

Je remarque en ce moment qu'il y a un manque d'entretien des rames, mais c'est peut-être à cause du mouvement social et donc d'un manque de personnels ? En tout cas cela montre l'importance de leur métier...
Lorsque je vous parlais de dégradations, je pensais aux sièges salis par les pieds sur les banquettes (on voit les traces des chaussures, beurk je ne m'assois pas dessus !!), des déchets dans les rames (aux extrémités notamment), vitres rayées, gros tags extérieurs, etc... Et ce, surtout pour les Z8800 utilisés sur la ligne U et les Z2N du RER C entretenus en commun.

Merci d'avance pour le travail des équipes du technicentre et bonne semaine.
Cordialement.

Bonjour Lucile,

Merci de votre retour. Je constate aussi une augmentation des dégradations et tags sur les matériels roulants.
Aujourd'hui encore, les rames 8800 du 165363 sont tagués.

Bonne semaine à vous,
Cordialement.

@Lucile le bonjour,

J'ai déjà essayé le 31177 parce qu'il y avait un fumeur dans un train. Je peux vous assurer que ce numéro est totalement inefficace...

Par ailleurs, sympa les annonces claires du conducteur du PIRI n°164468. Vous lui transmettrez le message ;)

Cordialement.

Bonjour,

Aujourd'hui comme toujours la gare de Versailles Chantiers c'est l'anarchie totale au niveau des flux de voyageurs. Aucune annonce dans cette gare, personne ne sait quel est le premier train partant vers Paris, ni vers SQY, les gens courent partout pour se retrouver à devoir faire demi-tour car c'est pas le bon quai, etc...

Par pitié, remettez SVP les annonces sonores pour les trains express (TER, Paris Dreux, etc...). Et puis faites quelque chose pour les trains courts en direction de la province ! Il y a encore et toujours des gens qui courent parce que le train court s'arrête à Pepète après le BV principal de VC.

Merci d'avance,
Bien cordialement.

Bonjour,

La page est bien mais pourriez-vous :
- Regrouper par axe (Dreux, Mantes, Plaisir, Rambouillet)
- Souligner les titres "Semaine" et "Week-end"
s'il vous plait ?

Bonne journée et merci à vous.

Merci beaucoup pour l'info, c'est bon à savoir !
Mais la journée du 9 mai risque d'être une journée vraiment difficile... Si en plus des lignes N&U il n'y a pas de RER C...

@Lucile le rebonjour,
J'imagine très bien que vous n'êtes pas H24 sur le blog (vous n'êtes pas un robot) et je n'ai aucun doute sur la qualité de votre travail. C'est juste une question de communication et de manière d'écrire : dans votre message à July7873 posté à 7h59, il aurait juste fallu ajouter une ligne en disant littéralement que vous n'aviez pas reçu de retour de la part du COT.

En effet, en ces périodes de grève et de "chamboulement" des habitudes, les canaux d'infos comme le blog sont très consultés (comme il est d'ailleurs annoncé en gare et dans les trains) et j'étais aussi intéressé d'avoir la confirmation que c'était bien un 1/2 direct et pas une erreur d'édition.

Et puis il ne faut pas vous sous-estimer ;) Vous n'êtes pas "qu'une" interlocutrice mais représentante des lignes N&U !

Bon week-end à vous.

@Lucile : Si je puis me permettre, il faut absolument que vous fassiez attention de vérifier à deux choses avant de poster votre réponse...

1) La date de publication de la personne : July7873 n'a pas l'étoile, ce qui fait qu'il y a un temps de modération, je suppose que c'est vous ? Elle a publié ce message hier soir à 18h24 pour ce vendredi matin.

2) Deux personnes avaient posé une question concernant le même train, à savoir celui qui part de RBT à 7h37. Vous deviez vous renseigner sur ce train et nous transmettre les résultats de vos investigations en retour, ce qui n'a pas été fait visiblement si je ne me trompe... ?

Mais bon, je suppose que ce train était bien un PIRI 1/2 direct de VFG à PMP ?

Bien cordialement.

Merci de votre retour Lucile. Cependant, l'argument financier pour les cendriers m'étonne un peu, c'est dommage car ils fonctionnaient plutôt bien à SQY.

Et puis des portes palières à VMK... nous verrons mais je ne vois pas trop en quoi ça va être utile... ? Comme les quais sont larges, justement ce n'est pas particulièrement accidentogène. Par contre, sécuriser les passages planchéiées à certaines gares, oui, ce serait nécessaire...

@Lucile : Une image vaut mille mots, il faudrait une image pour illustrer parce que là je ne vois pas comment des portes-palières pourraient correspondre à tout type de matériel, étant donné que les futurs Regio2N n'auront pas du tout les portes aux mêmes endroits...

Et concernant les travaux des cendriers, y'a t-il des nouvelles ou pas ? Ca fait des années qu'on en parle...

Cordialement.

Bonjour,

Comment allez-vous gérer les différences de matériels roulants sur la ligne ? Je reste un peu dubitatif... ce n'est pas non-plus un métro.

Bonne journée.

Chuuut, il ne faut pas le dire ?... C'est très confortable les nouveaux trains de la L en plus ?

Bonjour Lucile,

J'ai recroisé la rame taguée en question ce matin, elle assurait la mission 164468 (PIRI) et c'est la rame 7L Nature aux couleurs de Rambouillet.

Merci par avance et bonne journée à vous,
Cordialement.

Ah oui et @Lucile, aujourd'hui j'ai "rencontré" le SIVE communiquant et c'est très bien. Sauf qu'une annonce était répétée après chaque arrêt dans le train a un volume excessif. Du coup, durant un trajet où il y a 10 - 15 arrêts, on a le droit à l'annonce plus de 15 fois. Ca dérangeait beaucoup de monde, surtout lorsque la situation est un peu tendue comme aujourd'hui...

Merci donc de bien vouloir transmettre de :
1) Baisser le volume sonore des annonces dans les trains,
2) Ne pas diffuser un message en boucle après chaque arrêt, une fois à l'arrivée / au départ d'une grande gare suffit (PMP, VC, SQY, PG, VYL et RBT).

Merci d'avance :)

Re-Bonjour Lucile,

J'ai vu un tag sur la voiture pilote de la rame 7I me semble t-il. Et j'en ai vu une autre taguée mais elle était garée à Vouillé alors je n'ai pas fait attention à son numéro. C'était ce matin vers 9h - 9h30.

Cordialement.

Bonjour,

Je signale une prolifération de tags sur les voitures pilotes des VB2N.

Merci d'avance pour le signalement, cordialement.

@Lucile : merci pour votre retour.
@Phil78 : Je suis totalement convaincu du fait que SNCF soit très sûr. Mais un bon contre-exemple est celui du Japon : c'est un réseau totalement privatisé et c'est pourtant très sûr. Juste que c'est très cher.
Bref, c'est pas possible de débattre sur un tel blog, ce n'est pas fait pour et il y a tellement de politique dedans que ça nous dépasse.

Cordialement.

Bonsoir,

La privatisation : ça casse ou ça passe. En tout cas ce qui est sûr, c'est que c'est un pari risqué ! D'où les nombreux débats autour de ça. Si cela se fait, il faudrait que la privatisation et l'ouverture de la concurrence en France se calque sur le modèle allemand et/ou suisse.
Pour moi il n'y a rien qui n'est clair dans cette grève, alors je ne préfère rien dire : à part les médias qui tapent sur les cheminots, aucun moyen de connaître la vérité... C'est teeellement politique...

@Lucile : concernant les autres jours de grève courant avril, mai : est-ce que les horaires sont identiques à celles de la journée du 22 mars ?

Bien cordialement.

Bonjour,

Est-ce que les horaires de circulation des trains seront identiques à aujourd'hui pendant les autres jours de grève ? (Demain et jusqu'à la fin...)

Merci d'avance.

Merci beaucoup à eux. Les gens jettent tout et n'importe quoi n'importe où...

Je ne me souviens plus quel train j'ai pris, mais c'est des périodes auxquelles j'observe le plus d'incivilités dans les trains... et c'était un après-midi d'une journée. Ça n'ira pas en s'arrangeant si les transports sont rendus gratuits.

@Kenetic : Bonjour et je suis désolé pour vous.
C'est vrai que c'est agaçant de devoir attendre 30 minutes de plus dans ce froid... Avez-vous essayé de voir la possibilité de prendre un itinéraire bis pour votre trajet ?
J'ai essayé de voir ça et il y a apparemment la ligne 14 de Transdev qui vous emmène à la gare de Poissy en 40 minutes, départ à 6h47 à la côte de Beulle (arrêt Les Moussets). Ca pourrait être intéressant pour vous peut-être ? Sachant surtout que Poissy est desservi par le RER A (pour La Défense, Boissy St-Léger et Marne-la-Vallée Chessy) ainsi que la ligne J du Transilien (pour Paris St-Lazare).

Bien cordialement.

Bonjour,

Merci beaucoup pour vos retours. Non, je n'ai pas pu signaler.
En revanche, par expérience, les incivilités s'observent principalement à deux périodes d'une journée et surtout dans le sens Paris-Province :
1) En heures creuses d'après-midi, en particulier le week-end,
2) En soirée après 21h, en particulier après Versailles Chantiers toutes branches confondues.

Bien cordialement.

Bonjour,

Ce n'est pas nouveau à ce que je sache, je crois que ça a déjà été expérimenté à Versailles Chantiers...

Et puis fait à part, j'ai pour ma part du reprendre des personnes dans un train qui voulaient fumer (VERI le samedi après-midi). Et qu'est-ce qu'on me répond ? C'est moi qui doit changer de place ! Donc c'est moi qui est en tord. Je vous fait grâce des autres remarques désobligeantes qu'on m'a faites.

Voilà où est-ce qu'on en arrive... Les fumeurs sont tellement peu pénalisés, ils risquent tellement peu en passant à l'acte qu'apparemment "on s'en bat les couilles s'il y a les contrôleurs". Parole de ces personnes.

Ca fait des années que ce problème est signalé, Phil78 le fait souvent aussi, mais rien n'est fait.
Alors je veux bien qu'on fasse des affiches innovantes en gare, qu'on parle des horaires personnalisées, que Transilien soit partenaire de l'éco-trail c'est très bien. Mais le sujet des fumeurs dans le train, c'est le grand oublié des dossiers brûlants...

En vous remerciant par avance pour le bien commun et pour que nous, clients qui demandons un service de transport dans des conditions décentes, puissions au moins ne pas avoir à se battre pour l'avoir.

Bien cordialement.

Bonjour,

Merci de votre retour concernant ce sujet. Est-ce que le grève aura des impacts sur cette ligne ?

Bonne fin de semaine.

Bonjour,

Ce n'est pas bien grave mais le carton d'accès comporte des erreurs : il y a des travaux à Clamart. Ainsi, les ROPO à h+05 sont substitués par des RIPI à h+14 si je ne dis pas de bêtise...

M'enfin bon, heureux que ce ne soit pas dans le sens inverse, ça aurait été plus gênant. Là au pire les gens pourront avoir leur train s'ils sont en retard :D

Cordialement.

Bonjour et merci pour ce petit clin d’œil !

Concernant cet outil, je n'aurai pas grand chose à dire en plus mais je pense qu'il serait intéressant de proposer quelque chose pour consulter les horaires en gare ? (Papier ou un écran ou une tablette que sais-je...) En effet, tout le monde n'a pas internet chez soi (moi oui) mais il y a des personnes âgées qui n'ont pas internet et/ou ne savent pas l'utiliser...

Par ailleurs, je poste ici car je ne sais pas où poster, mais dans le même thème de cet "internetisation", j'ai appris que le guichet Grandes Lignes avait fermé à SQY et que la fermeture du guichet à Versailles est prévue pour fin avril. http://www.leparisien.fr/yvelines-78/acheter-son-billet-grandes-lignes-dans-une-gare-des-yvelines-c-est-bientot-fini-06-03-2018-7593330.php

Je regrette cette décision car ce n'est pas comme s'il n'y avait jamais de client à ce guichet, ça rendait beaucoup service pour les habitants autour, y compris moi pour l'achat par exemple des cartes de réduction (Jeune, Weekend, etc...) impossible sur internet, des achats/échanges compliqués de billets, pour poser des questions pratiques, etc... D'ailleurs, M. Krakovitch l'a dit lui-même : "A terme, il n’y aura plus de guichets grandes lignes en Ile-de-France, car les gens achètent sur Internet (NDLR : 80 % des ventes se font via le digital, selon la SNCF) [...]". Et donc les 20% restants qu'est-ce qu'on en fait ? Les visiteurs qui n'ont pas internet qu'en fera-t-on ?
Et à mon avis ces chiffres sont largement biaisés à cause des achats de billets TER par téléphone.

Il serait très fortement judicieux de laisser l'agence soit de SQY soit de Versailles au moins, il y a toujours des clients (par expérience). Et puis Versailles il y a quand même un TGV qui s'y arrête quoi...

Merci d'avance pour faire remonter ce message,
Cordialement.

@Phil78 : c'est voie A ou B ? Amélie avait parlé à un moment d'un remplacement à neuf (me semble t-il ?) des voies à SQY avec nettoyage total à l'aide de l'aspiratrice...

Ah oui, mon commentaire était comme un pavé dans la mare... Ces deux lignes L et U ne pourront jamais satisfaire tout le monde, on aura beau sortir toutes les théories, toutes les justifications, à un moment donné il faudra trancher. Or, pour moi qui utilise cette ligne depuis 2011 de manière régulière, je peux garantir que le service est meilleur aujourd'hui. Après, c'est effectivement les voyageurs du Val d'Or qui sont toujours très pénalisés...

Le plus gros de la modification a été faite lors du SA 2016 sur ces deux lignes, les arrêts aux 1 - 2 gares supplémentaires entre SCD et LDU ne changeront plus grand chose. Il faut plutôt réfléchir à une optimisation entre PSL et LDU pour les deux lignes L, sachant qu'il existe des alternatives entre PSL et Bécon.

Bien cordialement.

Je suis personnellement satisfait du service sur la ligne U, mais avec du recul, je suis aussi d'accord qu'envisager une desserte omnibus de tous les trains (lignes L et U) entre St-Cloud et La Défense ne serait pas une idée totalement absurde.
Certains vont râler parce que ça va rallonger le temps de parcours déjà trop long + blablabla, mais ça nous rajoutera au pire 1 à 2 minutes et ça fera potentiellement gagner 30 minutes pour les voyageurs du Val d'Or comme vous et ça permettra de régler ce paradoxe du Suresnes - Val d'Or.

Bonne soirée.

Oui, vous m'aviez répondu mais il y a plus d'1 mois de ça. Je voulais juste savoir s'il y a eu des retours en interne, des échos, des idées ou des avancées pour améliorer l'appli qui ne fait pas l'unanimité.
Par ailleurs, je vous invite à prendre plus d'initiatives sur le blog et publier plus régulièrement des mini-billets basés sur nos retours : quelles idées proposées, quels problèmes soulevés ? Et donc quelles solutions envisageables, quelles mesures, quelles innovations, quelles propositions de votre côté ? etc... Nous sommes en effet là de manière "bénévole" (presque), en effet nous ne sommes pas payés pour vous proposer des idées et faire remonter des remarques.

Un minimum de suivi et de retour concernant nos remarques ne seraient pas de trop... ;)
Bonne soirée.

Bonjour,

Merci de votre retour. A ce que je sache, je vous avais pris le temps de vous expliquer ça, c'est l'un des premiers commentaires de ce billet et vous m'aviez même répondu et compris ma demande. Je vous laisse donc remonter la page pour trouver mes explications, désolé mais je ne vais pas vous refaire toute l'explication, je pense avoir été suffisamment clair.

Cordialement.

Quand je dis qu'il y a un vrai manque de personnels...

Merci. Par contre, erratum : c'est sur la V1bis plutôt.
A part ça est-ce que vous pouvez nous faire un retour sur l'onglet "Prochains départs" sur l'appli SNCF svp ?

Bonjour,

Je signale le cadavre d'un renard probablement happé par un train à proximité de VFG, au pK 13,5 sur la V1.
Merci par avance pour le nécessaire, même si cela ne doit pas être une tâche facile... :(

Cordialement.

@78jbo : vous allez nous manquer... Merci de votre approbation en tout cas. Comme moi, vous aussi êtes utilisateur quotidien de ces lignes et croyez-moi que ce sont des remarques très terre-à-terre que je fais...... et que je continuerai à faire.

Cordialement et bonnes suites à vous.

@Lucile le bonjour,

N'était-il pas possible d'assurer au moins des trains La Verrière - SCD ? A ce que je sache il y a toujours le tiroir (voies A et B) de SCD qui est vide...

Merci, très bien cette page :)

C'est super, attention juste au premier (suppression arrêt SCR entre 05.02 et 10.02) : il faudrait préciser que c'est juste le 164404 et le 164302 qui sont concernés.

Il faudrait aussi le mettre dans "S'informer" plutôt que "Contribuer" je pense ?
A part ces remarques je pense que c'est très bien !

Bonne soirée.

Bonjour Lucile,

Merci de votre retour mais lorsque je parle des repères sur les quais, ça s'applique aussi aux trains longs et ce, pour ce cas très particulier qu'est la gare de Versailles Chantiers.
En effet :
1) VC accueille aussi des trains GL à résa obligatoire,
2) Les quais sont beaucoup plus longs que les trains Transilien les plus longs,
3) Plusieurs quais accueillent autant des trains dans le sens pair qu'impair,
4) Il n'y a pas que des habitués sur la ligne (touristes, occasionnels, etc...)
5) Ca aide beaucoup à se positionner sur le quai et ne pas avoir à courir après le train lorsqu'il entre en gare parce que son point d'arrêt est bien après la partie couverte.

L'intérêt n'est donc pas personnel mais général.
Cordialement et bonne journée aussi.

Bonjour Lucile,

Merci de votre retour mais vous m'aviez répondu à moitié...
J'ai proposé l'idée des repères sur les quais, qu'en pensez-vous ? La marquage au sol me parait pas très faisable puisque les quais à Versailles sont utilisables dans les deux sens pour la majorité. J'imagine que ça ne doit pas être très compliqué, vu tout ce qu'on peut faire en informatique aujourd'hui... ?

Bien cordialement.

@78jbo : Il faut voir le bon côté des choses : la SNCF nous met au sport... ! Un sprint de 100 mètres chaque matin sur un quai verglacé ça commence à faire des calories brûlées ! :mrgreen:

Trêve de plaisanterie, je me demande du coup quelle est la motivation d'avoir déplacé ces EAS... ?
@Lucile : pourriez-vous nous donner quelques précisions, notamment concernant Versailles s'il vous plait ? Est-ce que la seconde passerelle actuelle a vocation à devenir la passerelle principale dans le futur ? Qu'en pensez-vous des repères sur les quais à l'instar de ce qui se fait avec les TGV ?

Merci d'avance :)

@alb64 : bonjour, avant les trains courts s'arrêtaient bien sous le BV principal... Pour l'accessibilité, il y a un endroit sur le quai qui est effectivement surélevé, mais juste pour ça le train entier doit s'arrêter au bout du quai, de la même manière qu'à Issy Val-de-Seine.

Bonjour,

Merci beaucoup pour vos réponses et informations. Cependant, je trouve qu'il faut prendre un peu de recul concernant les investissements des équipements de LAF...
En effet, il vaut mieux recruter des ASCT & agents de SUGE supplémentaires pour contrôler plus régulièrement et calmer l'anarchie qui règne dans certains trains que d'investir dans des équipements de contrôle type CAB coûteux pour un résultat mitigé.
Comme ça a été dit sur le blog, la Suisse ou le Danemark ont des gares à accès libre. En revanche, les contrôles sont réguliers et les amendes sont (très) salées. Cela dissuade alors à beaucoup de frauder au final, en préférant s'acquitter du tarif du billet que de l'amende qui coûte au minimum une centaine d'€ (CHF 100.- en Suisse et DKK 750.- au Danemark).
Je vous laisse cette page de blog pour exemple : http://www.routard.com/forum_message/2712786/amende_dans_le_metro_de_copenhague.htm

Concernant la signalisation en gare et les accès PMR, c'est très bien et ça va dans le bon sens ! Mais qui a pris la décision du point d'arrêt des TT à Versailles sans le sens impair pour que les trains courts s'arrêtent à Perpète-lès-Oies... ?? Je comprends qu'il existe des endroits où le quai est surélevé pour les PMR mais le train s'arrête beaucoup trop loin du BV... Ce problème ne se rencontre pas dans le sens pair car les têtes de trains arrivent de toute manière sous le BV. Je proposerais sinon un système de repères comme avec le TGV pour que l'on puisse se positionner là où le train court va s'arrêter... L'affichage sur les écrans des compositions des trains n'est-il pas possible en IDF ? C'est hyper pratique ça, ne serait-ce que pour se répartir sur le quai, dans cet esprit là : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Ecran_d%C3%A9part_%C3%A0_quai_-_Version_2012.jpg

Enfin, concernant les correspondances à Versailles, certes c'est peut-être difficile, mais je pense qu'il est important de tenir compte de la correspondance en soirée : dans le sens impair, passé 20h30, le TER peut très bien attendre quelques minutes supplémentaires pour que la correspondance avec la ligne U puisse se faire. De toute manière en mode tout schuss jusqu'à RBT, les horaires du TER sont dimensionnés pour pouvoir rattraper 5 minutes d'après mes expériences...

Bien cordialement et merci de m'avoir lu :)

Bonjour,

Je trouve très bien ce récap' hebdomadaire sur ce site. Et parlant travaux, je trouve que limite c'est mieux un week-end de travaux car l'axe Rambouillet bénéficie des missions semi-directes jusqu'à Paris !
Est-ce qu'en temps normal cela n'est pas envisageable pour quelques missions dans la journée des week-ends, à rythme de 1 RIPI / PIRI tous les deux heures par exemple ?

Cordialement.

Très bonne nouvelle pour cette gare qui mérite un bon coup de rénovation.

Merci de votre retour !
Et puis concernant les autres projets avez-vous eu des retours, même si je sais que ce ne sont pas des projets urgents ? (Marquage au sol trains courts, décorations des gares pour donner un peu plus de vie, numérotation des voitures, etc...)

Bonjour Lucile,

Disons que ce serait bien de connaître à peu près quand les travaux commencent et vers quelle heure ils terminent dans le cas échéant, dans la limite du possible...
C'est-à-dire : est-ce qu'un week-end les travaux commencent le vendredi soir à 22h ou bien samedi matin à 9h ? C'est quand même bon à savoir.

Après si vous parliez des horaires des trains plus détaillées non, je ne pense pas que cela soit nécessaire, l'essentiel étant que nous puissions nous organiser. Je pense notamment aux personnes qui doivent travailler ou qui rentrent de leur travail / vacances ces jours-là.

En somme, si nous pouvions déjà avoir un calendrier type SNCF Infra avec les jours de travaux, quelle ligne c'est et si c'est en journée ou nuit ça sera déjà bien... ? De toute manière, je pense que ça rentre petit-à-petit dans la tête des gens (y compris moi), ce n'est pas nouveau et au moins nous avons à disposition un document synthétique qui résume lé situation du "truc" sur 2 mois :)

Cordialement.

Bonjour,

Concernant le week-end passé, je n'ai eu aucun problème et le service était nickel.
En revanche, comme certains le disent sur le blog et comme je l'ai déjà proposé, est-ce que vous ne voudriez pas faire un bilan mensuel ou bi-mensuel des prochains travaux ? C'est-à-dire qu'à chaque fin de mois, vous nous préparez une fiche avec tous les prochains travaux sur 2 mois.

Cordialement.

@piri : je suis désolé pour vous, l'astuce pour vous dans ce cas est de prendre un DEFI jusqu'à Versailles et ensuite de prendre un direct pour Montparnasse à Versailles Chantiers.

Cordialement.

Bonsoir,

Petite anecdote du jour avec Twitter et SNCF (ça sert à ça aussi apparemment... ;) )
http://www.20minutes.fr/insolite/2200279-20180111-sarthe-chaton-perdu-prend-train-tout-seul-retrouve-maitresse-grace-twitter

Bonne nuit et bonne fin de semaine !

@Lucile :

Merci beaucoup pour ces informations, c'est une nouvelle bonne à savoir. Je vous donne raison concernant la mentalité, mais au final ce sont aussi des humains comme des français ;)
Encore une fois, ce n'est pas un modèle idéal, mais je montrais l'importance des rôles des ASCT dans la production.

Bonne journée.

Bonsoir,

Je suis également d'accord que niveau accompagnement et personnels il y a du pain sur la planche. Il est utile de rappeler que la LAF (Lutte Anti-Fraude) n'est efficace que s'il y a une répression suffisante derrière au moyen de contrôles plus fréquents...

En Suisse, il n'y a aucune barrière, pourtant la fraude n'est pas à un niveau très élevé : pourquoi ? Pour 2 raisons très simples :
1) Un contrôle très fréquent : les ASCT peuvent passer à tout moment et nous les voyons de manière très régulière (1 train sur 4 en moyenne peut-être).
2) Une amende salée : minimum CHF 100.- (env. 90€) si on ne possède pas de billet.
Et il n'y a besoin d'aucune barrière, les amendes sont appliquées à la lettre, la tolérance est de presque 0, peu importe l'excuse. Au pire des cas, un service de réclamation SBB existe.

Je ne dis pas que c'est le modèle idéal, attention. Mais je soulève le fait que les contrôles dans les trains Transilien ne sont vraiment pas assez fréquents. Il faudrait multiplier par 10 les contrôles, et plus généralement la présence humaine dans les trains sans parler de "contrôle" tout court : ce serait très réducteur de dire que les ASCT ne font que des contrôles, ce sont avant-tout des Agents du Service Commercial Trains !

Bien cordialement.

Nota : pour clarifier, lorsque je dis "hier", je parle bien de la soirée du 08/01 et non pas du dimanche 07/01. C'est pour vous, lorsque vous lirez mon message le 09/01, vu l'heure qu'il est, je me doute bien que vous ne le lirez pas tout de suite...

Bonjour,

Hier, le TN 165375 a été supprimé à la Défense, mais communication réussie, il était au départ à Suresnes. Donc l'annonce a été passée à plusieurs reprises en gare de la Défense pour dire qu'on pouvait prendre le TN pour VRD pour rattraper le VERI à Suresnes. Très bonne coordination de votre part, c'était très bien ! :) J'ai donc pu rentrer avant 22h chez moi après une longue journée de boulot ! (Sinon le prochain VERI était à 21h45 soit presque 1h plus tard).

Une petite remarque cependant : merci d'augmenter les volumes des haut-parleurs à la Défense lorsque les annonces sont faites manuellement. En effet, moi j'ai entendu mais avec beaucoup de mal (je n'ai pas de problème auditif), il fallait tendre l'oreille... ^_^ Merci d'avance.

Bien cordialement.

Re-bonjour,

Merci également pour vos vœux ! ? Peut-être que vous n'aviez pas connu les "anciennes" appli... ?
Je ne peux intégrer d'image à ce post (c'est d'ailleurs une fonctionnalité que j'ai demandé plusieurs fois), c'est dommage. Mais dans l'ancienne appli Transilien, il y avait un onglet "Prochains Départs" et on pouvait entrer le nom d'une gare du réseau et on avait tous les départs.
Ca doit bien pouvoir se faire, je ne suis pas expert en la matière mais en 2018, ça ne doit pas être bien compliqué.

Enfin, je peux aussi vous inviter aussi à découvrir l'appli officielle des CFF l'entreprise suisse ferroviaire qui possède un système de consultation d'horaires tactile. C'est-à-dire que nous enregistrons quelques gares où on passe régulièrement sur une page unique. Sur cette page, il suffit de relier avec le doigt deux gares pour nous donner l'itinéraire directement. C'est une fonctionnalité qui pourrait être importée, très très pratique lorsqu'on l'a ! En somme, c'est la version simplifiée de la fonction "Recherche d'itinéraire".

Bonne soirée.

@Lucile le bonjour,

D'abord très bonne année à vous, tous mes meilleurs vœux pour l'équipe N&U et je souhaite beaucoup d'avancées pour cette année. Merci beaucoup pour votre retour concernant l'application.

Quand je parlais des tableaux des départs, je ne parlais pas d'un quelconque ajout, c'est plutôt la possibilité d'avoir un tableau des départs d'une gare donné juste en entrant son nom, comme sur le site donné par EP : http://monrer.fr je m'explique :
- Sur l'appli SNCF, nous devons aujourd'hui passer par la procédure d'ajout d'une gare dans ses "Favoris" pour accéder aux prochains départs dans une gare donnée.

- Or, dans l'appli TER SNCF, il y avait une fonctionnalité qui permettait d'accéder à tous les départs des trains d'une gare en entrant juste son nom. A noter que cette appli fonctionnait bien entendu avec les gares Transilien sauf les grandes gares parisiennes.

- Cette appli se révélait très pratique, notamment pour des utilisateurs comme moi : quand on habite en grande couronne, il est utile de savoir quels sont les trains qui partent de telle gare à telle heure de manière rapide et simple, parce que nous n'avons pas forcément un train tous les 5 minutes... La fréquence de passage des trains se rapproche en l'occurrence davantage d'un TER que d'un RER parisien à proprement parler (c'est-à-dire les lignes A et B du RER).

- Et puis parmi les utilisateurs des trains, il n'y a pas que des pendulaires (à savoir les déplacements domicile - travail). Je prends aussi le train les week-ends, pour des déplacements autres que le domicile - travail, donc pour le loisir. Ainsi, cette possibilité d'avoir le tableau des départs d'une gare donnée dans sa poche est assez pratique au sens où cela nous permet de nous organiser en fonction des prochains trains pour telle destination par exemple.

Je vais essayer de mieux paramétrer de mon côté pour l'application !
Cordialement.

Merci beaucoup pour ce tuyau, c'est un site intéressant !

D'accord, merci pour toutes les explications. Dans ce cas, merci de bien vouloir faire remonter que dans la fiche horaire personnalisée, il serait souhaitable d'avoir les gares intermédiaires.
Merci d'avance.

Merci pour l'information !

Bonjour,

Personnellement je trouve l'appli trop lourde surtout la page d'accueil... Il y a la carte Google Maps qui apparaît (alors que je n'en ai pas forcément besoin) et puis pour trouver les départs dans une gare il faut passer par les favoris des gares... Bref, c'est très redondant avec ViaNavigo.

Je serais en revanche très intéressé par une fonctionnalité qui puisse nous donner le tableau des départs en direct d'une gare donnée sans devoir ajouter la gare à nos favoris, comme TER SNCF qui est très très pratique.

Cordialement.

Bonjour,
Je suis également d'accord avec NKR. Il faut quelque chose qui serve de base...
Pourquoi ne pas publier dans ce cas chaque mois les horaires mensuels qui tiennent compte des travaux ?
Il suffira pour votre côté de faire un Ctrl + C et Ctrl + V et puis d'enlever ou ajouter des trains des grilles horaires en fonction de ce qui va circuler le mois suivant...

Bonnes fêtes à vous, cordialement.

Bonjour,

Je pense que les commentaires précédents montrent bien que les fiches horaires papiers sont importantes...
Puis, merci de renforcer les agents dans les trains, trop de pieds sur les sièges. Avec la météo qui règne en ce moment, je vous laisse imaginer l'état des sièges......

Enfin, les travaux de réhaussement des quais à Versailles avancent bien et c'est du très bon travail et très satisfaiant !

Cordialement.

Rajout : Et je pense également avoir le droit de ne pas être dépendant de mon smartphone pour consulter les horaires... Les smartphones ne remplaceront jamais les fiches horaires papiers...

Bonjour,

Le site est trop fastidieux et les infos sont beaucoup trop éparpillées... Les infos trafics sont à l'accueil, ok ! Mais ensuite, ça se complique. Sur la page des prochains départs on a QUE les horaires de départ et donc on ne sait pas à quel heure on arrive à telle gare donc autant dire que c'est pas très pratique, et si on veut des détails il faut se reporter sur le calculateur de trajet... En gros on doit partir à la pêche aux infos à droite à gauche sur le site, désolé, mais je n'ai pas que ça à faire...

En revanche l'appli transilien.mobi est une excellente appli qui répond parfaitement à ces besoins et critères. Sur la page d'accueil, on a info trafic, calculateur d'itinéraire, l'historique des recherches et les prochains départs.
- On ne trouve pas le bon train ? Pas de problème, on clique sur "Partir plus tard" et on a juste à régler l'heure. Cela nous affiche alors les horaires théoriques et puis on peut cliquer sur les trains intéressés pour savoir quelles gares sont desservies avec l'heure.
- Quand on clique sur "Itinéraire", on met la gare de départ, d'arrivée, l'heure et il suffit de désélectionner les modes non voulus et on a accès à l'ensemble des itinéraires possibles avec fonction "partir plus tard" ou "plus tôt" comme sur le site Oui.sncf.

Donc en somme, comme amélioration, je souhaiterais plutôt retrouver les fiches horaires classiques avec tous les trains car ça marchait très bien et les "nouvelles" fonctionnalités proposées par le site sont déjà proposées par Transilien.mobi... Enfin, mes parents qui ne sont pas forcément équipés d'un smartphone dernier cri ont également le droit de consulter les horaires des trains pour se déplacer...

Bien cordialement.

Bonsoir,

Oui désolé, j'avais oublié de mentionner l'heure. C'était vers 20h.

Cordialement.

Bonjour,

En ce mercredi matin, j'ai pris le PIRI 164474. Merci au conducteur qui a pris la parole pour annoncer la destination et pour expliquer la cause du retard de 5 minutes qu'il a eu pendant le parcours.

Cordialement.

@Lucile le bonjour,

Je l'avais constaté vers midi à la sortie d'un TER mais je ne m'en souviens plus précisément... Puis hier, bug à Versailles : le RER C pour SQY était affiché sur deux quais différents. Il était affiché voie C et D en même temps et à l'approche en même temps... Certains ne comprenaient pas ce qui se passait...

Cordialement.

Bonjour Lucile,

Peut-être que vous m'aviez déjà répondu et je n'ai aucun doute concernant tout le travail que vous faites, beaucoup de choses ont changé et vont dans le bon sens, ce qui est très satisfaisant. Pour autant, je ne considère pas ce sujet comme étant résolu, loin de cela... Nous en sommes même en plein dedans.
Je prends du temps sur ce blog pour vous et pour le bien commun, et je ne suis pas là non-plus pour vous mettre des bâtons dans les roues ou quoique ce soit... Je souhaite en revanche que les services proposés par SNCF (et particulièrement les lignes N&U ;) ) puisse(nt) être digne(s) d'une région de la capitale française, touristique avec Versailles, et qui va accueillir la RyderCup en 2018 et les JO en 2024.

Or, comment les visiteurs pourraient être satisfaits avec des écrans aussi instables, des annonces pas claires et des agents qui fument devant un panneau d'interdiction de fumer ? (vu encore une fois à PMP mercredi dernier). C'est vraiment le moment pour mettre le paquet, nous sommes déjà en décembre 2017...

Bien cordialement et bon week-end (même si un peu venteux...)

Bonjour Lucile,

Et comme je le demande toujours, merci de remettre les annonces sonores des TER, IC et TGV à Chantiers... Ca rend service à bon nombre d'entre nous. Moi-même lorsque je change à Chantiers pour prendre le TER et que j'entendais l'annonce, ça m'évitais d'aller regarder les écrans et c'était déjà ça de gagné en confort.
Idem dans le sens inverse pour les gens prenant le TER à VC pour Chartres / Le Mans le soir. Ils entendaient l'annonce et du coup ça leur évitait l'étape écran avant de rejoindre le quai correct.
Les annonces travaux en revanche ont été réduits et je trouve cela très bien, je pense que l'annonce travaux dans les trains est une très bonne initiative et très utile, moi j'ai beaucoup apprécié en tout cas : c'est plus ciblé et efficace.

Bonne fin de semaine et avec mes cordiales salutations.

Bonjour,

Pouvez-vous corriger le lien pour le sens impair svp ? Nous avons deux fois les horaires dans le sens pair...
Merci d'avance et merci pour l'explication des onglets du blog.

Bonne journée.

@Ecolo78 : je suis bien d'accord avec vous, et c'est en ce sens que j'ai déjà proposé des choses.

Ne serait-il pas envisageable de remettre les annonces sonores des entrées des trains Paris - Dreux / TER / IC / TGV sans les jingles SNCF ? Des annonces simples et utiles pour moi c'est très important ! Les écrans parfois ne suffisent pas, surtout pour une gare comme Versailles, ça aide...

Par ailleurs, j'ai aperçu aujourd'hui à bord du PIRI 164460 des infos travaux du week-end prochain ! Je trouve que c'est une très bonne idée et c'est très utile.

Cordialement.

Bonjour,

Merci. En revanche, il y a un problème sur le blog : le bouton "signaler une anomalie" n'apparait pas sur la page principale en mode html (c'est-à-dire sur ordi et pas sur le portable)...
J'en profite pour faire remarquer qu'il n'y a pas non-plus l'historique des commentaires sur la page principale (toujours en version html) alors qu'il apparait en onglet en version portable.

Cordialement.

Bonjour,
Aujourd'hui, dans le VERI 165327, SIVE HS même si le conducteur a pris la parole.
Et puis également, plusieurs mégots trouvés et des cendres dans la voiture de tête, ce qui montre encore une fois que les fumeurs sont passés par là et n'ont aucun respect envers le matériel et les autres...

Cordialement.

Bonjour,
Matériel utilisé ce jour (25/11/2017) sur la mission 165353 (départ 18h45 à la Défense) SIVE HS.
Cordialement.

Bonjour Lucile,

Merci beaucoup de votre retour ! Mais il y a quand même des limites à ce modèle de fonctionnement, il faut l'avouer... :( Ce soir aussi (23/11/2017), situation complexe à Versailles : trafic très perturbé sur le RER C et pourtant, aucun écran ne semblait fonctionner correctement... mais j'étais dans le train donc passage éclair dans cette gare pour moi.

En tout cas merci au conducteur du 165447 ce soir, lors de l'arrêt à Versailles, pour avoir corrigé ce qui était annoncé sur les écrans, il a été très professionnel et clair ! En effet, la voie sur laquelle le train a été reçu (voie F) affichait "Chartres", alors que Rambouillet était affiché sur la voie D...

Cordialement.

Bonjour Lucile,

Merci de votre retour, en tout cas vu de l'extérieur c'est vraiment bizarre... Comment peut-on travailler de manière efficace si c'est organisé ainsi... ? :(

Et puis j'ai vu circuler (quelque part, sur le web) une image de la rame 7I avec sa BB7601 qui, parait-il, a eu un "problème" à MTE lors d'une manœuvre... Du coup cette rame ira en réparation à St-Pierre-des-Corps ou à Saintes ? Sera t-elle rénovée à cette occasion ?

Cordialement.

Bonjour alb64,

Ah ! Merci à vous, c'est très intéressant comme remarque et je n'y avais pas du tout pensé...
D'ailleurs, je me souviens effectivement que les rames Kiss Stadler en Suisse ont aussi tendance à patiner / enrayer très facilement les jours humides / pluvieux, justement à cause de leur puissance à l'accélération (qui c'est impressionnante !) et leur freinage puissant avec des freins électromagnétiques + à disques. Du coup, même en été, les trains étaient régulièrement en sous-composition et beaucoup de trains roulaient aussi avec des plats sur les roues (avec le tac tac caractéristique en service)...
En revanche, ils n'ont pas trop de problèmes avec les feuilles mortes, les abords des voies autour du lac Léman en partie hélvétique n'étant pas beaucoup boisés...

Bonjour,

La dernière fois où 90% les écrans étaient HS, c'est le PIVIF qui prenait le relais pour annoncer les prochains départs, et c'était du bon travail !
Je regrette toujours que les trains Grandes Lignes au moins ne soient pas annoncés vocalement lorsqu'ils entrent en gare : en effet, ce ne sont pas forcément des trains qui passent tous les quarts d'heure... Loin de là...
Enfin, quand-même, je suis surpris : pourquoi est-ce organisé ainsi ? Donc si j'ai bien compris, des équipes de Nantes qui gèrent un truc de Versailles dont le serveur se trouve à Lille... ?? :o

Cordiales salutations !

@Paulo Aquino et alb64 merci de vos retours, mais vos posts, aussi intéressants soient-ils, ne répondent pas à la question initiale : quelle est la cause de l'amplification des phénomènes d'enrayage et de patinage ces dernières années ? Ou alors, est-ce une simple impression, une illusion, un mythe ?

Les explications sur train Kärcher, des techniques de nettoyage ne permettent pas d'y répondre : si les process ont été améliorés, pourquoi autant d'impressions et de voix sur le blog qui mettent en évidence cette impression "d'amplification" du phénomène... ?

Bonne journée :)

@alb64 le bonjour,

Merci de votre avis. Je pensais en particulier au nœud de Porchefontaine ou les imbrications complexes des lignes L & U entre Viroflay RD et La Défense par exemple. En effet, dans ce secteur, le bon fonctionnement d'une ligne est souvent assujetti au bon fonctionnement des autres lignes aux alentours et vis-versa. C'est en ce sens que je voulais dire que le cadencement en est peut-être une cause possible...

Si je comprends bien ce que vous soulevez, est-ce qu'une des solutions serait de multiplier des trains Kärcher pour palier le "manque" de personnels Infra ?

Bonjour PFalk,

En y réfléchissant un peu, je pense qu'il y a un peu de vrai dans ce que vous dites. En effet, entre temps le cadencement est passé par là.
Le cadencement du trafic sur un réseau tel que l'IDF, suppose une minutieuse régularité de chaque train. Ainsi, les répercussions sont également plus importantes lorsque cette sorte "d'écosystème" (si on peut appeler cela ainsi...) est bouleversé par des éléments perturbateurs telles que les feuilles, mortes.

Et je pense que là, on met donc en évidence les avantages & inconvénients d'un système cadencé. Il permet d'optimiser d'une part l'utilisation des infrastructures et du matériel roulant, mais en contrepartie, les répercussions des éléments perturbateurs se propagent plus facilement et rapidement. Ainsi, il est possible que nous ressentions davantage la somme de quantités de retards élémentaires (deltas de retards) aujourd'hui qu'il y a 15 - 20 ans, c'est-à-dire, très justement, avant le cadencement ferroviaire du SA 2012.

Mais ceci n'est qu'une réflexion personnelle, je suis preneur d'autres avis bien sûr et c'est avec plaisir que d'échanger autour de ces sujets.

Bien cordialement.

Bonjour, super, merci pour l'information :D

Bonjour,

Je poste ici car ça concerne la journée du 16 novembre. Auriez-vous des informations concernant la grève s'il vous plait ?

Je vous remercie par avance.

Bonjour,

Pour l'enrayage effectivement, mais quant au patinage, est-ce que le sable n'est pas suffisant ?

Bonsoir Dady,

Je sais que c'est toujours énervant et frustrant de devoir descendre à St-Cloud pour se faire entasser dans les trains de la ligne L ; mais réduire les distances minimales de sécurité est absolument impossible dans le monde ferroviaire (sauf cas spéciaux des tramways, mais encore...), car un train disons "classique" ne freine pas comme une voiture...

Sur la N104 ; parce que c'est chargé, que vous ne pouvez pas vous rabattre à droite et que la grosse berline derrière qui se croit tout permis vous colle aux fesses, vous prenez certes un risque mais le freinage étant suffisant sur une voiture, vous pouvez vous permettre de réduire une distance de sécurité à des seuils acceptables (donc pas comme la grosse berline derrière qui vous colle bien évidemment...)

Pour un train, le freinage se mesure plutôt à des multiples de centaines de mètres à des vitesses de l'ordre de 80 - 90 km/h, surtout à des saisons comme maintenant avec les feuilles mortes + humidité. Donc il n'est malheureusement pas question de réduire la distance de sécurité, que ce soit chez SNCF, la RATP, la Deutsche Bahn ou les CFF.

Alors pourquoi des trains supprimés et pas retardés comme sur la ligne H par exemple où des trains circulent malgré 15 - 20 minutes de retard ?
Parce que les lignes N & U croisent d'autres lignes, dont la ligne L, les TER, le RER C, etc... Et donc, faire circuler des trains en dehors de leur sillon attribué "coûte beaucoup plus cher" en termes de répercussions sur le reste du réseau. La résilience (= capacité de revenir à un état initial après une perturbation) serait alors moins bonne avec ces trains circulant en retard. Certes, dans ce cas précis que vous avez vécu 7 novembre, peut-être que le train aurait pu continuer jusqu'à la Défense, mais peut-être qu'il y avait d'autres contraintes (comme l'essai de frein, changement de conducteur, etc...).

En espérant vous avoir éclairé davantage...
Cordialement.

Bonjour Lucile,

Merci de votre retour. Puis, aujourd'hui en gare de SQY, le Pivif faisait des annonces trafic car il y avait pleins de trains supprimés. Merci à eux pour leur travail mais par contre c'est souvent difficile à comprendre et inaudible depuis les trains (parfois on est déjà à l'intérieur... Le RER C part de cette gare). Si possible il faudrait donc parler plus lentement, articuler et augmenter le volume sonore de la gare...

Par ailleurs, j'ai pris le train 165302 ce jour, le SIVE est en panne et à 11h50, on était encore qu'à Chaville RD... Assez chaotique cette matinée du 9 novembre...

Bien cordialement.

Bonjour Lucile,

J'avais déjà évoqué de mettre quelques décorations, autant dans la gare de SQY que Versailles par exemple...
Une illustration est ici : https://www.iledefrance.fr/sites/default/files/medias/2017/06/garesrenovees940.jpg
C'est l'intérieur d'Ermont-Eaubonne, des petits pots de plante ça change déjà pas mal de choses... Qu'en pensez-vous ?

Bonne journée.

Bonjour,

Pas beaucoup mieux sur la route... Parti à 7h de chez moi ce matin, je suis enfin arrivé à destination à 10h30.
Bonne journée également.

Nota : à la fin de la vidéo, on peut également voir l'action des freins électromagnétiques (non visibles mais on l'entend au son) et les freins mécaniques (à blocs, visibles) avec les "sabots" qui viennent se plaquer sur les roues pour immobiliser le train.

Bonsoir,

Une petite vidéo qui montre à quel point les suspensions des trains peuvent être sollicitées sur une voie où les jointures ne sont pas fusionnées.
https://www.youtube.com/watch?v=4qgyGAJkvWY
Si on voyage sereinement, c'est aussi certainement grâce aux suspensions ! :o

Bref, bonne semaine à tous...

Bonjour Lucile,

Je suis passé ce jour à la gare de Versailles, effectivement, ça avance sur les quais B et C, super boulot !
Je salue au passage les équipes du PIVIF au micro pour palier l'arrêt des écrans pour cause de maintenance.

Cordialement.

@Lucile le bonjour : en fait, nous proposons des choses sur le blog, mais nous n'avons que peu de retours (sauf si on demande), et n'avons pas accès aux compte-rendus des réunions que vous faites, ni aux slides, et nous ne voyons pas forcément de résultats visibles sur le terrain. En somme, nous ne savons pas ce que nos interventions deviennent et en quoi elles ont été utiles... d'où le commentaire de Phil78 ou d'autres bloggeurs qui évoquent l'impression de parler dans "le vide"... Dès lors, n'est-il pas possible que vous nous fassiez régulièrement (1 / mois ?) un compte-rendu des avancements / solutions retenues de 2 - 3 pages, public, qui serait publié sur le blog s'il vous plait ?

Pour ma part, je vois régulièrement des contrôleurs RATP depuis septembre (Bus, RER, etc...), mais des contrôleurs SNCF je n'en ai croisé qu'une fois alors que je me déplace pas mal sur les lignes Transilien. Cela témoigne donc aussi d'un vrai manque de personnel (surtout des ASCT) dans les trains... Si les équipes ne peuvent pas être partout, nous ne parlons pas d'une omniprésence, nous parlons en fait d'une présence plus ponctuelle, comme ce que j'ai vécu en Suisse : les agents se présentent pour des contrôles surprises dans les trains et ce, de manière assez régulière (environ 1 fois sur 10 que je prends un train, je croise une équipe). Mais au-delà du simple contrôle, ils sont aussi là pour répondre à d'éventuelles questions pour des correspondances, etc...
D'ailleurs pour anecdote, ils m'ont bien rendu service lorsqu'il y avait un retard dans le Tessin (sud de la Suisse, en partie italophone), j'avais 3 correspondances de suite à faire pour traverser la Suisse de sud-est en ouest. Et le premier train était en retard de 15 minutes au départ à Lugano ! Du coup l'ASCT des CFF a pu me rassurer en allant se confirmer auprès du conducteur que le retard était rattrapable en cours de trajet... pour que je puisse avoir mon dernier train pour Genève ! :o

Bref, las ASCR font un métier peut-être difficile mais très utile, d'ailleurs ça me dirait bien de rencontrer une équipe d'ASCT pour un prochain Club Client N&U !

Cordialement.

@78jbo : merci du retour, vous êtes pour ce projet d'urbanisation totale ?

Oui d'ailleurs pour Versailles, @Lucile, quand est-ce que les travaux des rehaussements des quais auront lieu s'il vous plait ?

Bonsoir Phil78,
Une vidéo qui pourrait nous intéresser : https://www.facebook.com/NouvoFR/videos/10155083489292654/

Bon c'est à prendre avec des pincettes, mais c'est intéressant de savoir ce qui se passe chez nos voisins...

Bonsoir 78jbo : je ne sais pas sur quoi votre affirmation est fondée, mais on l'espère pas et c'est pour ça qu'une ZPNAF a été mise en place... C'est sûr que c'est déjà bien grignoté (et de toute manière la tendance ne sera jamais inversée), mais il est possible de limiter les consommations excessives de foncier.

Concernant la hauteur du marche-pied, effectivement ça peut parfois surprendre mais tant que c'est pas dangereux, je ne pense pas que ce soit choquant... Ce qu'il faut aujourd'hui régler pour moi, c'est par exemple la différence de hauteur entre le quai et le marche-pied des trains à Versailles-Chantiers... et puis question PMR, il faudrait que chaque gare soit équipée de rampes type TGV pour qu'un agent puisse intervenir... comme sur le RER A.

@Paulo Aquino : Merci de votre retour !
* Concernant la ligne 18, que cela soit financé par x ou y, c'est pareil : ça retombera sur nous les contribuables. Pour les JO, ils annoncent 6,6 Md€, mais pour rappel, les JO de Torino (2005) c'était au final 13 Md € au lieu des 3,5 Md annoncés, ou encore les JO de Sotchi ont coûté 36 Md € au lieu des 9 Md prévus... :o
La ligne 18 pour moi telle qu'elle est aujourd'hui n'est pas acceptable, il n'y a pas besoin d'un métro sur le plateau de Saclay, ce n'est pas comme si des alternatives n'existaient pas.

* Quant à la différence des hauteurs des quais, c'est vrai que c'est marquant, mais quelles solutions peut-on vraiment mettre en oeuvre sachant qu'il y a des lignes (comme la C ou la U) qui circulent entre deux réseaux ?
J'ai pris la ligne H récemment, et c'est vrai que la différence de hauteur des quais est très frappante. A PNO c'est très bien aligné, là où à des gares comme Deuil ou Ecouan les quais sont bas...

Cordialement.

@78jbo : Le RER C comporte même 14 gares intramuros... 9 effectivement si vous prenez la branche Ouest. Les RER B et C sont particuliers, ce sont les deux lignes qui utilisent les infrastructures historiques. Les autres RER ont été créés exprès pour devenir les "super-métros" de l'époque...

Mais vous pointez quelque chose d'intéressant : ce sont les différentes temporalités. Un projet transport ferré peut s'étaler sur 10 ans, voire 20 ans, là où les projets urbains et/ou immobiliers s'étaleront plutôt sur quelques mois à quelques années. D'où le fait qu'il y a bien souvent un décalage, des ratés...
Personnellement, en tant que profond francilien de l'Hurepoix, je suis contre l'actuel projet de la ligne 18 du GPE : trop coûteux, trop contesté et trop inadapté. Un métro qui passe au-dessus des champs de blé du plateau de Saclay... il y a un problème quand-même.
Un tram-train à l'instar de ce qui se fait à Mulhouse ou sur la ligne Rhône Express me semble bien mieux, avec possibilité de mettre en UM2 les rames. Ou alors un projet type T-Zen / BHNS avec trolley-bus et des sites propres dignes de ce nom me semblent tout aussi bien, sachant que Saclay c'est pas la petite couronne parisienne non-plus...

C'est un débat intéressant, en tout cas ça avance mais je suis d'accord que faut que ça avance plus vite aussi... sans oublier le réseau existant !

Cordialement.

Mince, j'aurais bien voulu voir toutes ces personnes, y compris vous ! Bon bein ça sera pour une prochaine occasion, ayant déjà participé à une rencontre sur le même thème, j'ai préféré laisser ma place à d'autres... Soyez le rebienvenu sur le blog et bonne fin de semaine !

Très justement, parce que c'est des week-ends de vacances, on observe parfois l'inverse, notamment sur la ligne C : le nombre de visiteurs, de voyageurs occasionnels et de touristes augmente car ils viennent potentiellement visiter Paris et sa région. Mais bon, ce qui est vrai est que le flux est réparti : on observe pas des gros gros pics de pointe comme les jours de semaines hors périodes de vacances.

Par ailleurs, pour vous donner quelques nouvelles et observations :
- Une horloge a été réparée à SQY côté PMP, mais deux autres sont encore bloquées à 3h...
- En tant que client quotidien, je trouve que les qualités des dessertes sont stables et perso j'en suis satisfait des régularités des lignes, malgré deux / trois suppressions par-ci, par-là. Continuez comme ça !
- Par contre s'il vous plait, faites des efforts encore contre les incivilités... Les remarques des différents membres de ce blog montrent encore qu'il y a un gros travail à faire dessus... Les pieds sur les sièges, les tabacs dans le train / sur les quais, les déchets laissés par-ci par-là sont autant d'éléments qui pénalisent d'autres voyageurs qui n'ont rien demandé que d'être transportés confortablement et qui sont en règle.
- Je vois aussi une autre piste de discussion sur les équipements en général, dont on a aucune nouvelle malgré les nombreuses idées qui émanent de ce blog : numérotations des voitures, marquages trains courts, infos travaux, et puis moi qui "revendique" toujours ces cendriers sur la ligne ;) ...

Nous attendons avec passion les avancées et les futures nouvelles de nos deux lignes.
Bien cordialement.

D'accord, merci beaucoup, dommage.
A part ça, est-ce que le nombre de voyageurs varie sur les différentes branches d'une année à l'autre ?

Merci de votre retour, je parlais surtout des heures creuses, lorsqu'il n'y a que des trains omnibus pour la branche PMP - MTE. Un train tous les 2 heures par exemple entre 10h et 16h ou en soirée ce serait peut-être envisageable alors ? Vu en plus que l'axe MTE - PSL est très saturé.

Cordialement.

Bonjour Lucile,

Merci beaucoup pour vos infos. Effectivement, je me souviens très bien de cette page mais elle est un peu "noyée" parmi d'autres :(
Comme ce qui a été proposé, mettre une affiche regroupant toutes les infos travaux bi-hebdomadaires permettra peut-être de clarifier un peu les infos et de les ordonner entre elles aussi... En effet, je ne me souvenais pas du tout que la ligne allait être coupée ce week-end, ce qui signifie aussi qu'il y aura plus de monde sur les lignes C et U.

Bonne journée.

Merci pour l'information, même si un peu tardive... Les circulations des trains sur les autres lignes sont-elles maintenues ?

Cordialement.

@Lucile : D'ailleurs, c'est par pure curiosité : n'y a t-il pas une possibilité de penser à faire passer quelques TER normands en provenance de Rouen par Plaisir et Versailles, lorsqu'il n'y a pas beaucoup de trafic ? Quelque chose du type : Mantes - Plaisir Grignon - Versailles - PMP ? Ca arrangerait peut-être certaines personnes non ?

Cordialement.

Bonjour PFalk,

Lucile a malgré tout parfaitement raison : le site de réservation des voyages (notamment SNCF Voyages.com) ne permet d'acheter un billet sur les relations où seuls les trains Transilien sont proposés, hélas je conçois aussi que ce n'est pas simple...

@Pierette : la prochaine fois, il vous faudra donc acheter un billet Transilien entre Mantes et Paris Montparnasse et acheter votre billet TGV Paris - Montparnasse - Bordeaux séparément...

@Romuald : Il y a longtemps mais il y avait toute discussion autour de ces complémentarités TER Centre / Navigo sur le blog de M. Gaucher (TER PCLM). Je ne sais plus ce qui s'était dit mais il me semblait qu'il y avait une certaine tolérance à ce sujet.

Autrement, pour la gare de PSL (Paris St-Lazare) : cette gare ne comporte pas de barrières de CAB (Contrôle Auto de Billets). Il n'y avait donc que les petites bornes de validation comme sur les parties GL à PMP. Ces petites bornes de validation étant insuffisantes pour le flux, il y a donc une tolérance pour la non validation à PSL, il me semble même que les bornes de validation Navigo ont été enlevées.
La question est alors de savoir ce qui se passe si on est contrôlé sur la ligne U, après avoir pris la ligne L à PSL sans avoir eu la possibilité de valider son Navigo...

Rebonjour,

Je ne vois pas le rapport entre la "nouvelle organisation" et le bon sens... Lorsqu'il y a des imprévus (comme c'est toujours le cas et pas qu'à la SNCF, c'est partout), il faut trouver des solutions. Comme vous l'avez très bien illustré, ils ont bien quelque part une vieille affiche travaux ou un carton inutilisé pour fabriquer des petits panneaux... Bref, je n'en dis pas plus car je n'étais moi-même pas sur le terrain, mais j'avoue ne pas comprendre qu'est-ce qui empêche les employés alors à ne pas agir dans le bon sens ?

Bonne fin de journée.

@Phil 78 : Pour les cigarettes, Lucile relance depuis un certain temps le projet des cendriers à SQY, sans succès...
Mais pour Fontenay-le-Fleury, pourquoi pas, par exemple, créer des espaces fumeurs avec un cendrier plus petit et fixe, pour qu'ils se rassemblent à un endroit qu'ils n'empestent pas toute la longueur du quai.

Comme quoi le "je m'en foutisme" est bien ancré dans l'esprit de certains...

@78jbo le bonjour,

Oui je vous comprends, et c'est pour ça que la suppression des annonces de certains trains grande distance à Versailles Chantiers aussi ne me convainc pas. Tout le monde n'est pas familier avec les affichages, les quais, voies, changements, pôles gares etc...
Je suis aussi d'accord qu'il faut qu'il y ait davantage de gens sur le terrain et qui soient impliqués dans leur métier.
Quand je lis par exemple qu'un agent SNCF "remonte le quai cigarette à la main", évidemment on ne peut pas compter sur eux pour améliorer les choses. Ce "je m'en foutisme" ambiant est un vrai problème caché mais qui plombe tout au final...

Cordialement.

Bonjour 78jbo,

Je pense qu'il ne sert à rien de s'acharner sur Lucile, elle n'est pas responsable de la banderole de la Verrière... Par contre, impressionnant que les agents à la Verrière n'aient pas remarqué et ça, en effet, c'est critiquable. Cela montre qu'ils ne font pas leur boulot, leur manque de sérieux est donc la cause. Pas terrible pour l'image, ni pour les clients...

@Phil78 : http://www.20min.ch/ro/news/suisse/story/Des-jeunes-fument-dans-le-train--voyageurs-douches-26361842

Bonjour,

Merci du retour. A part ça, les horloges à SQY toujours déréglées aussi, on se demande s'il y a vraiment quelqu'un qui gère cette gare...

En revanche, la gestion de l'incident de ce matin était plutôt bonne, 10h19 à SQY le PORO était supprimé mais nous avons bien été informés de la situation. Un mot d'excuse n'aurait pas été de trop, étant donné que la panne est exclusivement dû au matériel SNCF.
Enfin, merci au conducteur du DEFI, départ 10h29 de SQY, il a été clair dans ses annonces en situation perturbée et il a même réussi à rattraper le retard du train à l' arrivée à la Défense.

Cordialement.

@78jbo_le bonjour : si votre idée part d'une bonne intention, je ne pense pas que le problème vienne du "sous-dimensionnement"... Si vous voyez où je veux en venir...
Le soir, ce problème ne se pose pas (de mes plus de 6 ans d'expérience, c'est du jamais vu) et on attend simplement son tour pour pouvoir prendre les escalators et sortir de la gare. Si le matin il y a ce problème, ça démontre que c'est plutôt la population qui débarque le matin qui manque de civisme et de savoir vivre ensemble.

Déjà que pour poser des petits cendriers et pour refaire la peinture au sol ça prend des années, le jour où on verra naître une passerelle à SQY... Enfin, c'est mon avis.

Cordialement.

Avec plaisir ! D'ailleurs, avez-vous vu le site Transilien et notamment la page dédiée aux travaux de la ligne N ? Actuellement (au 19/10), il y a 20 annonces travaux... ! Comment voulez-vous qu'on se retrouve dedans ? :(
Sinon vous n'avez toujours rien concernant les cendriers à SQY ?

Bonne journée !

Voilà ce qui se passe en Suisse lorsqu'on fume dans le train : http://www.20min.ch/ro/news/suisse/story/Des-jeunes-fument-dans-le-train--voyageurs-douches-26361842

Je ne sais pas si c'est efficace mais bon... :mrgreen:

D'ailleurs, je ne félicite pas celui ou celle qui a fait cette carte : Versailles sans S...

@Lucile merci de votre retour. Oui, effectivement, je pense que c'est mieux, de publier par quinzaine si cela est possible ?
En gros tous les deux semaines on connaîtra ce qui va se passer pour les deux prochaines quinzaines alors (soit 2 x 15 donc 1 mois).
On pourrait aussi mettre sous forme de plan de ligne, un peu comme ça : https://malignel.transilien.com/wp-content/uploads/2014/05/Plan-travaux-16-mai-L.png
et à cela, on pourrait rajouter les dates et heures des travaux ?

En tout cas ce sera mieux que les multiples affiches des multiples branches de la ligne ?

Cordialement.

Bonjour,

Pourquoi ne pas faire une affiche par semaine et par ligne, pour les deux semaines suivantes ? I.E. : Soit les semaines A, B, C et D consécutives. A la fin de la semaine A, on fait une affiche travaux pour les semaines B et C. Ensuite, à la fin de la semaine B, on fait une nouvelle affiche pour les semaines C et D.

On regroupe donc toute l'information des deux semaines à venir sur une seule et unique affiche, pour chaque ligne. Il y aura donc en pratique, tous les vendredis soirs, une nouvelle affiche pour la ligne N & PCLM, une nouvelle pour la U, une nouvelle pour le RER C, etc...

Ainsi, on ne multiplie pas les affiches et on a une visibilité sur deux semaines, ce qui est normalement suffisant.

Cordialement.

Merci de votre retour.

@Romuald : C'est rare mais oui, il y a encore un ou deux 67300 qui tournent sur Paris Est, à voir avant qu'elles prennent leur retraite :)
Il y en avait aussi sur PNO, surtout entre Amiens et Boulogne mais je ne sais pas si elles ont toutes été remplacées par des XGC ou des Regiolis (?)...
Je suis après d'accord que c'est dommage que SNCF n'investisse pas du tout dans du neuf tracté.
@alb64 merci de l'info ! Et puis on pourra rajouter le cas particulier de la ligne R : Melun, Bois le Roi, Fontainebleau, Montereau, etc... sont autant de gares franciliennes desservies par TER Bourgogne. On pourra aussi noter l'exception de Nemours St-Pierre desservie par deux A/R Intercités / jour :o

Je préfère les Vossloh BB G2000, ça a vraiment de la "gueule" ! :D

http://pmeunier23.free.fr/1/images/11%20JUIN%202014%20001%20G%202000%201024-400l.jpg

Bonsoir,

Oui exactement, le bruit proviendrait de ce local technique (orange d'ailleurs ?) avec un hublot rond.
C'est un détail qui tue un peu disons, pas grave pour la sécurité, mais pour un trajet de 30 minutes, ça commence à casser les pieds...
A part ça je suis plutôt satisfait du service sur la ligne, les SIVE fonctionnent bien, les trains sont en général à l'heure et moins d'incivilités qu'avant.

D'ailleurs @Lucile : j'ai pu rencontrer des contrôleurs RATP en civil dans des bus parisiens. Est-ce que les SUGE et contrôleurs SNCF pourront bientôt faire de même sur nos lignes Transilien ?

Bonne soirée et bon week-end,
Cordialement.

Ah oui, j'oubliais : concernant les CC 72000 + Corail sur les Intercités Paris - Troyes / Belfort / Culmont-Chalindrey, effectivement, peut-être qu'il en reste une ou deux de réserve, mais elles ont officiellement été remplacées par des Alstom Regiolis à l'instar de celles qu'on voit sur les Paris - Granville.

Enfin, la CC 72084 est la mythique loc de cette série, il me semble qu'elle a été repeinte dans sa livrée bleue d'origine et qu'elle sera conservée au Cité du Train à Mulhouse. J'espère pour elle !

Avec plaisir ! Effectivement, je ne suis pas trop l'actualité sur cette ligne alors je ne sais pas trop de ce qu'il en est...
Par contre, j'ai cru comprendre qu'il y a des Bibi de la région Champagne-Ardenne qui avaient été prêtées (?) pour palier à des manques sur la P. Mais effectivement, rien n'égalera ces bonnes grosses locs diesels :)

Bonne journée !

@78jbo : Oui c'est intéressant comme sujet, comme Paulo Aquino a expliqué, toutes ces particularités découlent des histoires de chaque ligne... :)
A la base, le RER C devait emprunter la ligne N comme le montre cette photo que empruntée à un blog (http://4.bp.blogspot.com/-xqNv80LecE4/UUrLKQGyW7I/AAAAAAAACS8/jLJbJUMmfz4/s1600/hallesrer.jpg).
Si le RER C avait vraiment été réalisé comme ça, on aurait peut-être eu la ligne N qui aurait ressemblé à la ligne P, R ou K. Ici une autre vue du réseau francilien vers les années 1946 : https://rhcf.revues.org/docannexe/image/584/img-6.jpg selon l'article de LOHR Evelyne (Source : https://rhcf.revues.org/584)

Concernant les terminus, c'est donc aussi comme vous l'avez souligné, des vestiges de l'histoire du réseau francilien. Gazeran est situé dans les Yvelines, pourtant les caractéristiques des lignes / frontières ont fait que c'est le réseau TER Centre qui s'en occupe, alors que la gare est bien gérée par Transilien.

De même, Dreux est un cas très particulier. En effet, Dreux est une ville d'Eure-et-Loir (28), donc c'est théoriquement du ressort de la région Centre Val de Loire. Sauf que, l'histoire et les caractéristiques de la ligne a fait que cette gare est desservie d'une part par Transilien et d'autre part par les TER normands + Intercités ...

Un autre cas particulier est celui de la ligne J, en particulier la branche de Gisors. Gisors est une ville située en ex-Haute Normandie (27), mais elle est reliée à Paris qu'avec un Transilien qui traverse la région Hauts de France (ex-Picardie) aussi, longue de 68,4 km. Ainsi, cette ligne est la seule du réseau à desservir des gares de 3 régions différentes.

Enfin, les lignes les plus longues du réseau IDF se situent comme vous l'avez remarqué, en majorité en Seine-et-Marne. La ligne P branche Paris - Château-Thierry (02) avec 94,5 km, ligne P branche Paris - Provins (77) avec ses 95 km et le number one : la ligne R avec sa branche de Montargis (45) et ses 117,7 km.
A savoir aussi qu'avant la fusion des zones, il y avait jusqu'à 8 zones, Provins était par exemple en zone 8, ou encore Houdan en zone 7.

C'est sûr qu'il y a une grande diversité, même en termes de matériels roulants : il y a même des trains diesels sur la ligne P, parfois avec des locomotives type BB67300 ! :)

Bonjour Romuald : A priori pas grave pour la sécurité mais quand même. Ca grince plutôt en bas, j'aurais bien voulu mettre une vidéo mais comment ? Le blog ne propose pas cette fonctionnalité, ni même de mettre une photo malgré mes nombreuses propositions antérieures en ce sens...

Je ne sais pas ce que c'est, c'est un peu comme le bruit de grincement d'une porte en version augmentée x 10, lié aux tangages, roulis et lacets du train.

Précision : ça grince lorsque le train est en mouvement. C'est donc lié aux vibrations / tangages / roulis / lacets du train.

Merci beaucoup !

Puis, j'ai une remarque à faire remonter concernant les rames Z8800 sur la ligne U : en effet, lorsqu'on s'installe à bord d'une voiture motrice côté "pantographe", il y a souvent quelque chose qui grince intempestivement... Je ne sais pas si c'est : un contact entre deux métaux ? une jointure métallique ? ou l'inter-circulation ?
En tout cas j'avoue que c'était très gênant au cours du trajet que j'ai effectué à bord du train de ce soir (10/10/2017), départ 21h15 de la Défense, voiture de tête, côté pantographe, I.E., arrière de la première voiture. Ce n'est pas spécifique à ce train, c'est souvent le cas... J'ai pensé que c'était une question de lubrification ?

Vous remerciant par avance, cordialement.

Je serais presque partisan pour supprimer cette notion de "temps supplémentaire" tellement il varie d'une personne à l'autre... selon le train qu'elle prend, les correspondances, la vitesse de marche, l'origine, la destination, etc...
Il serait plus pertinent de mettre de temps du trajet en bus plutôt, non ? C'est une proposition...

Bonjour,

Pouvez-vous nous communiquer de temps en temps les résultats sur la ponctualité des trains s'il vous plait ? Ou y'a t-il déjà un espace dédié ? Merci par avance,

Cordialement.

Je vous donne totalement raison pour la correspondance à Viroflay qui reste effectivement très pratique pour l'avoir fait pendant 2 années...
Ah et pis St-Quentin ! Bah les gens sont toujours attroupés au centre du train sous la partie couverte du quai pour monter au lieu de se répartir sur le quai... J'avoue que ce phénomène je n'ai jamais compris... ...

Enfin, je connais pas trop le RER B mais bien le RER A pour vous confirmer que oui, la notion d'horaire est vite envolée, surtout sur la partie RATP où les trains n'ont pas forcément & toujours d'horaire à vrai dire.

@78jbo :
L'analyse de alb64 est intéressante, cependant votre remarque n'est pas fausse non-plus... En plus de cela, ça dépend aussi beaucoup de la voie de départ de PMP ! :o
* En fonction de la voie de départ du RIPI et SOPI en gare de PMP, ça va déterminer si le RIPI va prendre le "toboggan" de Vanves. Si le RIPI passe par le "toboggan", ça lui "coûte" 2 à 3 minutes de plus, que s'il ne le prenait pas et qu'il montait en vitesse dès le pK 2.
En fonction de cela, il roulera à une plus ou moins grande vitesse jusqu'à Chaville : si toboggan, le train "fonce" (110 - 120 km/h) pour les 2 à 3 minutes de plus nécessaires ; sinon le train plafonne plutôt aux alentours de 80 km/h sur tout le trajet.
Du coup, l'arrivée à Viroflay est différente aussi. Le freinage sera beaucoup plus brutal lorsqu'il se prend un avertissement juste après Chaville RG alors qu'il roule à plus de 100 km/h... Cas classique.

Et bien-sûr, comme vous dites, ça dépend aussi du GEPU / MEPU qui doit en théorie être parti 2 minutes avant l'arrivée du RIPI à Viroflay RG...

Il existe un cas spécial en revanche : lorsque le GEPU ou le MEPU est très très en retard à Viroflay, il arrive que le RIPI arrive à Viroflay en voie libre et qu'il parte avant le GEPU / MEPU. Du coup il arrive à être à l'heure au départ de Versailles Chantiers, sachant qu'en général un RIPI a toujours 2 à 3 minutes de retard au départ de cette gare direction Rambouillet.

De ce fait, ce qui serait ici envisageable pour moi, c'est de rendre direct les RIPI jusqu'à Versailles (sans arrêt à Viroflay), ce qui permettrait de dépasser le MEPU ou GEPU avant que ce dernier desserve Viroflay. C'est pas très "social" comme idée, mais au moins il y a un double intérêt : d'une part le RIPI serait plus à l'heure, d'autre part ça ne bloquera pas les TER qui le suivent, notamment sur les missions en 16xxx pour Le Mans souvent assurées en Corail très sensibles aux retards liés aux montées / descentes.

Bonjour,

Non, c'est une remarque en général, d'après mes nombreuses "expériences" sur les quais de SQY...
Et puis commencer l'annonce par un "Mesdames, messieurs, votre attention s'il vous plait" aiderait aussi en ce sens là.

Merci d'avance et bonne journée à vous !

@78jbo : Oui c'est vrai que les lignes N&U ne sont pas des mauvais élèves. Après, peut-être qu'avec l'arrivée des Regio2N ça pourra arranger certaines les choses (quoiqu'en voyant ce qui se passe sur Paris - Chartres ça fait aussi un peu peur...), sachant qu'elles ont une capacité d'accélération & freinage qui sera bien supérieure à celle de nos "bonnes vieilles" VB2N même si j'apprécie beaucoup les locomotives qui vont avec...

Concernant la ligne 18 j'y crois pas trop... C'est pas vraiment la page fait pour parler de ça mais bon ^^ En tout cas, en tant que Saint-Quentinois, je suis d'avis que ça ne vaut "ni le coup, ni le coût"... autant faire un tramway express ou un trolleybus sur site propre qu'un métro qui coûtera une blinde pour transporter... qui au final ? Bref, on s'écarte du sujet...

Sur ce, il fait tard donc je vais me coucher, bon week-end à tous ! :)

@Lucile : j'ai une remarque à faire concernant les annonces qui sont faites oralement à quai par le PIVIF (?). Avant-hier, en gare de SQY, une personne faisait une annonce concernant un changement de quai et de voie (pour je ne sais plus quel train...). Je crois que c'était un VERI qui devait circuler voie 1 alors qu'au final il allait être reçu 1b un truc dans le genre...

C'est bien sauf que la personne parlait teeellement vite... que ça ne devait pas être compréhensible pour tout le monde. Est-ce que donc les personnes faisant ces annonces pourraient mieux articuler et parler plus lentement svp ?

Merci par avance, cordialement.

Paulo Aquino et 78jbo : Merci pour vos interventions constructives. Bon, moi je n'en dis pas plus... Fondamentalement le service est satisfaisant mais bon, si on peut encore faire de meilleures choses... :)

Super alors ! Merci à vous.

De ce fait, même si le canton A sera peut-être dégagé un peu plus tardivement, si le conducteur peut circuler en voie libre sur le canton B, au final il est donc gagnant puisqu'il n'aura pas les 300 m de VISA à faire.

Bonjour Paulo Aquino,

Merci beaucoup pour votre retour et vos explications. C'est effectivement toute la question : comment dégager au plus vite les cantons ?
Ici, je parle en particulier du tronçon Versailles Chantiers - St-Cyr donc c'est quand même une interstation de près de 6 km, donc plutôt les lignes N&U + RER C que L&U. Mais cela ne change pas votre raisonnement qui est tout à fait compréhensible et intéressant.

Alors d'une manière alternative, n'est-il pas aujourd'hui possible de rajouter une fonctionnalité aux feux, afin que le signal d'entrée d'un canton, puisse signaler que le suivant est en avertissement fermé, à l'instar du "ralentissement 60" ?
Pour illustrer plus concrètement :
- Soit un canton A en signal ouvert (vert),
- Soit un canton B en avertissement fermé (jaune),
Mon idée c'est que le feu d'entrée dans le canton A puisse signaler au conducteur que le canton B est encore en avertissement. Ainsi, cela permettrait aux conducteurs d'anticiper, notamment en termes de vitesse. Au lieu donc de rouler à 70 km/h, comme ça ils pourront peut-être descendre à 50 km/h afin qu'ils puissent laisser le temps au canton suivant de passer en voie libre.

Merci beaucoup pour votre retour, dans ce cas merci de relancer les équipes, notamment au sujet des cendriers qui traîne beaucoup...

Bonne fin de journée à vous également !

Bonjour Lucile,

Avez-vous des retours concernant les différents éléments autour de la gare de SQY (cendriers, décorations, peinture du sol, écrans d'affichage du RER C voies A et B, etc...) ? S'il vous plait, ne me dites pas que ça fera "l'objet d'un article prochainement" car ce n'est pas ma question...
Juste savoir s'il y a eu des retours, des avis, des avancées, des devis, en gros savoir si ça bouge car nous qui sommes à l'extérieur de l'entreprise, ne pouvons pas savoir ce qui se passe dans les "coulisses"... :) Et puis merci pour vos infos concernant TIPI.

Merci par avance, bien cordialement.

Bonjour Paulo Aquino,

Merci beaucoup pour ces explications, j'ai donc enfin compris pourquoi les VERI et les SARA direction SQY / La Verrière ralentissaient des centaines de mètres avant le feu vert pK 20 lorsqu'ils se prenaient un avertissement fermé pK 18 à la bif des Matelots...

Du coup, est-ce qu'on ne pourrait pas alors penser à un avertissement anticipé ? En effet, bien souvent, on assiste au cas suivant :

- Souvent, un train démarre à l'heure quand bien même celui qui le précédait était parti en retard de quelques minutes.
- Du coup le train se prend un avertissement fermé pK 18 au niveau des Matelots,
- Du coup il se "traîne" jusqu'au pK 20 avant SCR,
- Du coup il prend du retard avant SCR et repart donc avec du retard de cette gare aussi,
- Donc le schéma se renouvelle.

Ce schéma est particulièrement valable pour les VERI et SARA ; avec VERI qui "talonne" le RIPI, et SARA qui "talonne" le VERI entre VC et SCR sur la voie 1bis. Les RIPI sont justement pas trop concernés par ce problème car ils sont ralentis en amont par les MEPU / GEPU à Viroflay, et sont donc en général en retard à Versailles, ce qui fait qu'il y a souvent un intervalle suffisant entre le SARA précédent et le RIPI qui le suit.

On pourrait améliorer cela si on pouvait mettre en place un signal intermédiaire, entre le signal ouvert (vert) et l'avertissement fermé. Au Japon, cela existe et c'est un feu intermédiaire qui limite la vitesse à 65 km/h (me semble-il) permettant de réguler justement le trafic lorsque le suivant est en avertissement fermé.

Ainsi, comme vous l'avez très bien dit, le conducteur peut laisser au canton suivant le temps pour qu'il s'ouvre complètement (feu vert) en ralentissant en amont, afin de pouvoir par la suite gagner du temps.

C'est exactement comme l'histoire de la formation des bouchons sur les routes ou les inondations lors des crues : le ralentissement dynamique permet de mieux gérer le flux en aval et d'avoir au final un système plus efficace...

Et donc, est-ce que cela est envisageable chez SNCF Réseau ?

Cordialement.

Bonjour,

Petite anecdote du jour : aujourd'hui, SIVE sonore HS dans la rame C04 assurant le PIRI 164460.
Le conducteur a donc effectué une annonce au micro à Versailles et à Viroflay. Grâce à cela, une personne a pu descendre à temps en gare de Viroflay. Merci donc au conducteur, comme quoi les annonces a bord sont utiles :)

Cordialement.

Bonjour Lucile,

Merci de votre retour, super si on connait la cause, je sais très bien que TIPI avait des problèmes. Par contre, avez-vous vu la date de l'article ? Octobre 2016...
Il serait peut-être temps de s'activer un peu pour réparer le problème qui traîne depuis une année au minimum donc...

Bonjour,

Pour l'instant ce sont dans ces deux gares là mais c'est déjà pas mal... Après je n'ai pas fait attention dans les autres gares... :(

Cordialement.

@Paulo Aquino : merci de votre retour et du temps que vous prenez !

Mais en fait, comment avez-vous calculé le "20 à 30 secondes"... ? Je parle bien des annonces à QUAI et non pas dans le hall (ou BV) des gares, pour être clair... :) A SQY, un train direction Paris / La Défense part à rythme de 1 tous les 5 minutes en heures de pointe, 1 tous les 10 minutes en heures creuses... En heures de pointe, à VC, un train part tous les 2-3 minutes sur certains quais, tout comme sur le tronçon central du RER C, il y a un train tous les 2 - 3 minutes par quai comme à PAZ-RER. Je ne vois donc pas comment on peut arriver à un tel résultat, à moins d'avoir pensé que je proposais de mettre des annonces sonores dans les BV des gares. Je me permets donc de re-dire, je parle bien des annonces en quai et pas dans le hall (ou BV le cas échéant).

Il suffit de pas grand chose : il n'est pas question de faire une annonce Simone type grande ligne avec tout ce qui va avec (voie, heure, n° du train, arrêts desservis, etc...), simplement la voie et la destination sont suffisantes. Ca peut être quelque chose du type : "Voie C, prochain train à destination de Saint-Martin d'Etampes via Paris Invalides". C'est pour moi 10 secondes qui sont très utiles (et rassurantes !) en aidant les gens à se repérer. Nous ne sommes pas toujours à côté d'un écran et le doute plane souvent quand on ne connait pas le fonctionnement des RER & Transilien.

Voilà donc mon idée et surtout dans un contexte lignes C, N&U où ce sont des lignes qui accueillent pas mal de visiteurs occasionnels (Paris, Versailles, La Défense, SQY, Plaisir, Rambouillet, Chartres, etc...).

Cordialement.

Bonjour,
En plus de ces observations, je remercierai bien toutes les équipes SNCF de remettre les pendules à l'heure dans les gares svp.
En gare de SQY, Versailles, par-ci par-là les pendules affichent la mauvaise heure... Pour certains pendules ça fait des semaines que c'est déréglé.

Cordialement.

@Lucile le bonjour,
La réglementation ne concerne que les annonces vigipirates et de sécurité. Les annonces travaux n'y sont pas soumises à ce que j'ai compris...
En tout cas je trouve (par expérience des autres pays que j'ai visités), qu'une annonce sonore à quai de la destination du prochain train est largement utile à un grand nombre de personnes.

Bonsoir,

Concernant les travaux, je me demande finalement (et également) de la réelle utilité de faire des annonces sonores dans les gares...

Ce qui est bizarre, c'est que dans les gares ailleurs qu'en IDF, il n'y a jamais d'annonces sonores "travaux" en gare (sauf peut-être dans les gares entre RBT et Chartres mais encore...) Et il y a encore les annonces sonores des départs / arrivées / correspondances des trains ce qui me parait plus utile que les travaux... Faut dire que les clients qui empruntent les trains le soir (comme moi) savent déjà qu'il y a beaucoup de travaux le soir, nous sommes déjà prévenus car nous sommes documentés. Et je suis d'accord en ce sens avec 78jbo : je n'écoute quasiment jamais les annonces travaux. 90% du temps ces travaux ne me concernent pas, et donc il est vrai que j'ignore ces annonces. Et pour ceux / celles qui ne prennent jamais le train le soir, les infos travaux sont presque inutiles, il vaut mieux avoir des informations concernant la destination, mission du prochain train.

Cordialement.

Bonjour Phil78,

N'avez-vous pas du tout de possibilité de partir plus tôt ou plus tard à votre lieu de travail ? Ce serait le mieux vu votre cas...
Je ne sais pas où vous allez tous les jours, mais si ça peut aussi vous intéresser, il y a également le bus 12 express qui relie Rambouillet à La Verrière en 33 minutes, là où vous pouvez prendre directement la ligne U.

Cordialement.

Bonjour Lucile,

Avez-vous reçu une notification de la part de Lydie concernant les affichages des écrans en gare de SQY sur la voie B ?
En effet, il arrive souvent que les écrans de la voie B n'affichent pas les bonnes informations sur le train, il est souvent sur "Ce train ne prend pas de voyageurs" alors que si...

Cordialement.

Bonjour,

J'aurais plusieurs questions concernant la gare de SQY :
1) Les arbustes qui agrémentaient la rampe entre les "tourniquets" et le souterrain de la gare ont été coupés... Et maintenant, au lieu de voir quelques arbustes, on voit les déchets qui ont été laissés à la place... Est-ce qu'il y aura quelque chose à la place ?
2) Quand est-ce que la peinture au sol du sous-terrain de cette gare sera refaite s'il vous plaît ? Elle est littéralement en état de décomposition.
3) Ne peut-on pas aussi décorer un peu plus les gares (au lieu de couper les arbres...) s'il vous plait ? SQY ou VC par exemple sont des gares qui accueillent pas moins de 70.000 voyageurs / jour. Quelques plantes et quelques pots de fleurs accrochés par-ci, par-là changeraient beaucoup la monotonie qui règne dans ces gares franciliennes, qui souffrent d'une sorte de stigmatisation liée au mot "banlieue"... où pourtant des gens comme partout y vivent.

Pour finir, un point positif quand même : je trouve que le niveau de service sur les lignes N & U (en particulier la U) a progressé, pas encore parfait mais les efforts finiront par payer ! :)

Vous remerciant par avance pour faire remonter toutes ces remarques,
Bien cordialement.

Oui effectivement, c'est vrai que ce tronçon n'est pas équipé de l'IPCS... Du coup mettre quelques aiguillages et mettre un IPCS ne serait pas de trop.

Bonjour,

Je n'étais pas sur le terrain alors je ne vais pas en dire plus sur la gestion de l'incident, je préfère pas trop parler sans connaître...
Par contre, bizarre qu'aucune entreprise de bus n'ait été disponible pour venir en aide durant 3 heures.
Bref, et puis je suis d'accord qu'il faudrait dans l'idéal créer au moins une troisième voie entre La Verrière et le Perray mais bon... ça coûte de l'argent tout ça, c'est une solution à très long terme...

En revanche, hier un RER C a été supprimé au départ de SQY suite à une défaillance technique. L'annonce disait simplement de prendre le RER C suivant (qui est dans une demi-heure !) mais ne s'excusait pas. Dans ces cas précis où SNCF est la seule responsable d'un service non-assuré, il faudrait s'excuser dans les messages... non ?

Cordialement.

Bonjour,

J'aurais deux questions :
1) Jusqu'à quelle date la ligne U sera terminus SCD ou Suresnes ?
2) Qu'en est-il des travaux du T13 express à St-Cyr ? Est-ce qu'ils impacteront le trafic des TN & RER ou pas ?

Merci d'avance, bien cordialement.

Bonjour,

Pour votre information, même si des travaux sont en cours, il faudra encore quelques années de patience pour enfin voir des améliorations. En effet, pendant que les travaux avancent, le réseau continue à être utilisé (et donc usé) par les passages successifs des trains...

Le réseau francilien bénéficie pourtant d'un réseau qui n'est pas mauvais, comparé à d'autres régions où certains tronçons sont vraiment en miettes et faute de rentabilité, sont abandonnés...

Cordialement.

Bonjour Lucile,

Merci de votre réponse :) Mais comment dire, si le dispositif a fait l'objet d'un article sur le blog, je trouve légitime qu'il puisse être demandé à être adopté dans d'autres gares, surtout lorsqu'elles expriment un besoin suffisant... indépendamment des J.O. ou de la fréquentation touristique...

Ce n'est pas non-plus un dispositif coûteux (je suppose...) et c'est quand même 70 000 voyageurs / jour. Enfin c'est une occasion de réduire ce côté "impersonnel" qui règne dans cette gare.

Merci d'avance, cordialement.

Merci pour votre retour, je pense que ce ne serait pas de trop vu la taille de la "ville" autour de la gare :)
J'espère que cela pourra fonctionner !

Bonjour,

Encore une fois, c'est la raison pour laquelle je "milite" pour un retour en gare des annonces sonores des départs des trains au lieu des autres "mille et une autres" qui ne servent pas à grand chose...
Je pense qu'il est plus utile de se concentrer sur les annonces brèves des départs des trains (pas grandes lignes, trop long avec numéro du train, la provenance, gares desservies, etc...) et sur les infos trafic / travaux. Cela plutôt que d'entendre sans cesse qu'il ne faut pas traverser les voies, qu'il y a des trains sans arrêt, qu'il faut composer le 31 17 7 et etc...

Cordialement.

@Jere : Jamais vu en fonctionnement... Pour moi ça pourrait très bien servir à afficher la destination tant qu'à faire mais bon...

Bonjour,

Je trouve l'initiative intéressante, est-ce qu'on pourrait faire de même à Saint-Quentin ?
C'est-à-dire mettre quelques bornes de ce type avec photos de la ville + le plan ?

Ca pourrait être intéressant pour les visiteurs de SQY qui viennent pour les courses, les études, pour le théâtre ou pour le vélodrome qui sont quand même à proximité de la gare... D'autant plus que comme Versailles, il y a plusieurs sorties à Saint-Quentin et beaucoup de gens se trompent.

Merci d'avance et bien cordialement.

@velotaff_ : Malheureusement il n'est pas rare que les agents n'aient pas beaucoup de sens du service et c'est vraiment dommage (tant pour l'expérience client que l'image de l'entreprise !), moi-même ayant déjà vécu des situations de ce type. On est bien loin des personnels en Suisse ou au Japon qui sont là vraiment pour aider les clients... Ca reste donc à améliorer.
Les vélos devraient être autorisés à être embarqués sur toutes les plateformes en période autorisée... enfin c'est mon avis. Je laisse également le lien suivant : https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrradmitnahme

Une idée évoquée ici est de rendre payant le service, moyennent un supplément de quelques € par exemple, ce que je trouve normal... Au moins la personne acquière un droit de transporter un objet qui reste, effectivement encombrant !

Cordialement.

Bonjour,

Merci de vos retours. Pour le 3ème point, je parle d'afficheurs latéraux qui sont à l'extérieur du train Z8800, pas à l'intérieur.
Sur les voitures motrices, il y a des afficheurs à côté des portes qui sont inutilisés. On pourrait y afficher la destination, utile lorsqu'il n'y a pas d'écran Infogare à proximité.

Bonne journée de même :)

Bonjour,

En parlant des travaux :

1) Est-ce que les marquages au sol des trains courts sont prévus dans nos gares s'il vous plait ?
Je l'ai proposé dans la boîte à idées... Ca éviterait à un bon nombre de personnes d'avoir à courir après le train lorsqu'il entre en gare.

2) Quid aussi de la numérotation des voitures ?

3) Sur les Z2N utilisés sur la ligne U, il y a des panneaux défilants latéraux inutilisés, est-ce que la destination ne pourrait pas être affichée ?

Merci d'avance pour votre retour,
Cordialement.

Ah bah ça c'est subjectif... Je trouve les 50000 très confortables, plus que les Regio2N d'ailleurs ^^

Bonjour,

Je soutiens également qu'il faille repeindre les toits des VB2N, surtout pour des questions d'esthétique et de propreté, ils sont couverts de rouille... Par contre, les Z8800 sur la ligne U ne sont pas climatisés.
Question pare-soleils, il y a beaucoup de dégradations (lacérations et tags). Pourtant il y en a sur la ligne L, sur les Z6400. Je pense que sur la ligne U ça peut se faire ? En tout cas si c'est possible ce serait super.

Cordialement.

Avec plaisir merci également pour votre retour ! :)
La ligne R, oui, c'est particulier car c'est une partie du réseau Transilien mais qui ressemble un peu à du TER régional, de part les caractéristiques de la ligne. Le premier arrêt (Melun) est tout de même à une distance équivalente à Rambouillet... Mais la ligne N a tout aussi autant de charme je trouve d'un certain point de vue, comme les gares de Sèvres RG, Le Perray ou Beynes, etc...

En Suisse, il y a plusieurs cas et ça dépend aussi selon les lignes :
1) Lorsque c'est une ligne assez fréquentée (comme Lausanne - Genève), il y a en général un agent dans chaque gare mais qui est plutôt dans le bureau d'accueil donc pas beaucoup dehors. La gare ressemble donc plutôt à des gares Transilien (mais en plus propre...).
2) Dans les grosses gares (Zürich, Lausanne, Genève, etc...), il y a bien sûr beaucoup plus d'agents et dans ce cas, on en trouve souvent un ou deux par quai pour orienter les voyageurs et donner le départ si nécessaire. Les départs des trains IC (Intercités), IR (InterRegio) se font en effet manuellement, I.E. qu'il faut toujours un chef de bord dans le train.
3) C'est donc le troisième cas, il y a des trains et/ou lignes qui nécessitent la présence d'au moins un agent à bord. Sur les lignes IR comme Genève - Brig, il y a donc toujours un agent (équiv. ASCT) ou deux à bord d'un bout à l'autre de la ligne. Sur d'autres petites lignes comme Viège - Zermatt, il y a sur le parcours des haltes avec arrêts sur demande comme dans un bus. Un agent accompagne toujours ces trains, orientent et informent les voyageurs et donne les départs à ces haltes. Sur des lignes encore plus petites comme Montreux - Caux - Rochers de Naye, ça peut être le conducteur qui peut être amené à tout faire (conduite, vente/contrôle des billets, gestion des arrêts, annonces, etc...) comme dans un bus en somme.
Donc souvent, le conducteur a pas mal de responsabilités et qui fournit souvent des informations grâce au micro.

Après, la Suisse est aussi un pays où les gens sont beaucoup plus respectueux des matériels, des autres et donc beaucoup moins d'incivilités. Ce n'est pas parfait, il y a toujours des gens qui parlent un peu fort au téléphone mais ce n'est jamais excessif... Il arrive aussi que le conducteur attende une personne en retard qui est en train de monter les escaliers. En somme, il y a un sens du service accru qui est généralisé et le respect va dans les deux sens : les contrôleurs / agents respectent les clients et vis-versa.

Cher 78jbo,
Malheureusement, PCLM a un peu essuyé les plâtres avec les Regio2N, comme c'était le cas sur Paris Nord lors de l'introduction des Z 50000 (franciliens). Mais j'ai bon espoir pour les séries qui vont venir remplacer les VB sur notre ligne, à mon avis ce sera une version qui ne devrait pas trop avoir de soucis... Et d'ailleurs ça facilitera les prêts de matériels entre Transilien et TER et ça sera une très bonne coopération !
Aujourd'hui les 50000 (franciliens) roulent à merveille, je pense qu'il n'y a pas de raison que cela ne soit pas le cas pour nos chers Regio2N. En tout cas je suis très optimiste pour ça :) Par ailleurs, les sièges qui vont équiper les Regio2N IDF seront ceux qui sont aussi dans les Franciliens, qui sont très confortables, encore un bon point.
Parlant clim bon, les fenêtres c'est bien mais pour un jeudi soir, 18h, en plein cagnard, en pointe, la clim aide beaucoup quand même.
Le seul point noir de ces nouveaux trains est l'absence de reposes-pieds...

Ca c'est la politique actuelle de l'entreprise, mais Lucile n'y pourra pas grand chose... Je suis d'accord avec vous que fondamentalement, la solution idéale serait qu'un agent soit présent dans les trains et dans les gares...

@78jbo_le bonsoir, je vais essayer d'y répondre...

Par définition, les autorails (ou automoteurs) sont des sortes de cogénérateurs ambulants, tout comme une voiture. Ce sont des véhicules conçus pour produire autant d'énergie pour la traction que pour les appareils électriques embarqués.
Même si le mode de fonctionnement des climatisateurs dans un train et dans une voiture ne sont pas les mêmes, énergétiquement parlant c'est la même logique : une partie du carburant consommé sert à la production de froid via le compresseur comme vous dites (et qui est très énergivore) et des échangeurs thermiques (qu'on entend d'ailleurs très bien sur les VB2N lorsque les clims tournent).
C'est pourquoi on peut effectivement couper les clims et les appareils électriques d'une voiture pas très puissante pour gravir des montagnes et franchir des cols, afin de consacrer 100% d'énergie finale nette disponible pour la traction automobile.

Aujourd'hui, le problème des VB2N c'est que ce sont des matos effectivement obsolètes : elles n'ont jamais été conçues pour recevoir tous ces équipements. Les Regio2N (dont la commande a été confirmée récemment) seront les bienvenues sur notre ligne, elles auront au moins la clim, les prises électriques, des écrans et tout ce qui va avec, dans l'ère du temps. Les écrans en France ne sont d'ailleurs pas suffisamment exploités mais ça, ça sera un prochain débat... (en Suisse les écrans affichent les arrêts bien sûr, mais aussi les prochaines correspondances (bus, métros, trams, trains, etc...), les perturbations, ...).

En attendant les Regio2N (2 ans et encore...) ce qui serait réalisable, c'est de forcer la ventilation à l'intérieur des rames, tout en conservant les marches / arrêts des compresseurs afin de produire le froid. Aujourd'hui, la clim fonctionne en effet sur un mode ON / OFF donc soit de l'air froid souffle, soit il n'y a plus rien.
Forcer la ventilation signifie que de l'air soufflerait en permanence pour brasser l'air intérieur et créer une IMPRESSION de frais. Le corps entend le souffle des buses d'aération et ressent le brassage d'air et cela crée artificiellement une impression de plus frais que si tout est éteint. En termes techniques, nous appelons cela la "convection forcée", c'est plus simplement la théorie du ventilateur mécanique.

Cordialement.

Tous les genres passent, si c'est assez éclectique :) SNCF Radio c'est très bien...

Bonjour Lucile,

Merci de votre retour, eh bien sachez que cela se fait déjà, comme à la Plaine Stade de France. Et sur notre ligne, on pourrait le faire dans certaines gares comme La Verrière, St-Quentin, Rambouillet, Plaisir Grignon...
Comme vous le dites, dans CERTAINES gares cela n'est pas envisageable, mais dans d'autres oui. Et je n'ai pas proposé de mettre fort et de transformer les gares en boîtes de nuit, mais passer juste un fond qui améliore beaucoup l'ambiance... Par expérience c'est vrai :)

Cordialement.

Bonjour 78jbo, je suis bientôt de retour mais après je repars...
Je trouve bizarre qu'on entre dans une gare et qu'on ait que des annonces vigipirates, c'est peut-être beaucoup mais cela n'excuse pas d'enlever les annonces de départ des trains de plus longue distance, soit les TER, IC et TGV.
Moi quand je voyage à l'étranger, je me fie beaucoup aux annonces sonores comme beaucoup, y compris en Suisse.

Bonjour,

D'ailleurs je ne lâcherai pas ce morceau : je milite toujours pour un retour des annonces sonores en gare de Versailles des TER, IC et TGV...
Il n'y a qu'en France où l'on voit des gares d'une telle importance sans aucune annonce, partout ailleurs en Europe les trains sont annoncés vocalement, souvent en deux langues aussi :o

Je proposerais également de mettre de la musique de fond dans les gares (genre SNCF Radio) car ça apporte plus de chaleur. C'est possible et je suis sûr que ça améliorerait l'ambiance également que le silence total qui donne une impression d'abandon, en tout cas moi c'est le cas...

Cordialement.

Merci beaucoup Paulo Aquino pour la réponse, mais c'est effectivement ça qu'il faut changer alors... En tout cas, vu de l'extérieur comme ça, je trouve qu'il y a trop de procédures et à force de vouloir tout contrôler, j'ai l'impression que SNCF perd beaucoup en productivité pour la résilience des incidents (?)

Surtout que le train n'était pas loin d'une gare (à ce que je lis ), ça aurait été plus efficace de faire descendre les gens en appelant un agent de la gare de St-Cyr et couper le trafic sur la V2 le temps nécessaire au lieu de devoir tout réorganiser parce que les gens sont descendus de manière inopinée...
En effet, entre le constat de l'aiguille en panne et la réparation, il a fallu plus d'une heure... C'est donc presque évident que les gens soient descendus. C'est mon point de vue mais peut-être que je me trompe.

Cordialement.

Bonjour,

A chaque fois c'est la même chose, dès qu'il y a un incident nécessitant une expertise extérieure ça prend plus d'une heure... Il suffirait de faire une statistique, je vois pleins d'articles comme ça sur le blog.

Donc au lieu de débattre sur le comportement des gens (qui est naturel même si c'est interdit), pour moi le problème est davantage de l'ordre de l'organisation : il suffit d'appeler les agents des gares les plus proches et d'évacuer d'abord les passagers, non ?

Cordialement.

Bonjour et merci beaucoup du retour.

Concernant les conséquences sur les circulations aux alentours, une attente supplémentaire de 2 minutes à SQY n'aurait entraîné aucune conséquence pour le train suivant : le train suivant celui-là est à 13h59 voie 2b pour la Défense (DEFI), soit 10 minutes après le PORO.

L'argument des distances de sécurité est effectivement valable en heures de pointe car les mêmes trains se suivent sur les mêmes tronçons (en bis) à 5 minutes d'intervalle entre SQY et VC (dans l'ordre au départ de SQY : PIRI ('4, '19, '34 et '49), ELBA ou DEBO ('10, '25, '40, '55), puis DEFI ('14, '29, '44, '59).

Dans notre cas, une attente supplémentaire de 2 minutes de ce PORO en question de 13h49 à SQY aurait donc quand même laissé un espace de 8 minutes avec le train suivant...

Bien cordialement.

*Remplacer : je parle bien de ces fameux "tourniquets" ^^

Bonjour,

C'est très bien ces abris et ça va protéger des intempéries les électroniques !

Par contre, concernant le changement de voie, je ne peux donner raison à cette situation... Comment voulez-vous que SNCF ait une bonne image si c'est ainsi ? La moindre des choses est d'attendre que tout le monde ait pu changer de quai ET monter, c'est du bon sens de la part du conducteur. Tant pis s'il part 3 minutes plus tard, le PORO de 13h49 n'est pas suivi de près par un TER et puis le retard est largement rattrapable, d'une part entre SQY et SCR, et d'autre part (surtout !) entre SCR et VC, soit entre les pK 21 et 18, voire même 17 (entrée de la gare de Versailles).

Enfin pour les escalators à SQY, je valide aussi que lorsque je rentre en France, ils sont très souvent en panne, je pense qu'ils méritent d'être remplacés vu leur état... Idem pour les "tourniquets", ils sont vraiment obsolètes pour une telle gare. Même si les commerces sont très satisfaisants (que j'utilise très régulièrement), il faudrait prévoir à moyen terme de les remplacer aussi :/

Bien cordialement.

Bonjour,

Comme ça parle encore des lignes L et U, du tronçon central et des compromis de dessertes qui ont été faits, voici ce qui se passe du côté de Genève et Lausanne avec les CFF.

Entre Genève et Lausanne, c'est un problème semblable qui se pose : il y a les trains plus "lents" omnibus ou semi-directs (les Regio et Regio Express) et des trains plus rapides qui sont sans arrêt entre Genève et Nyon ou carrément directs Genève - Lausanne. Pour les noms des gares, je laisse consulter le site encyclopédique bien connu : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Lausanne_%E2%80%93_Gen%C3%A8ve

Pour faire cohabiter tout ça, les CFF :
- Cadencent les différentes missions à la demi-heure (que ce soit les "RER" (S et R) ou les "TER" (Regio Express, Inter Regio) ou les autres grandes lignes, que ce soit en heures de pointe ou creuse),
- Diminuent volontairement la vitesse des trains pour les missions très directes (36 minutes pour le direct Genève - Lausanne (60 km, vitesse moyenne de 100 km/h) contre 50 minutes pour le train régional Genève - Lausanne desservant 7 gares intermédiaires (vitesse moyenne de 72 km/h)).
- Parient sur les capacités des trains (allongement des quais donc),
- Ont eu la possibilité de tripler les voies entre Genève et Coppet et quadrupler entre Renens et Lausanne,
- Ont en plus un système de signalisation ultra-performante.

Le problème sur la ligne L, c'est qu'on veut le beurre et l'argent du beurre : en plus d'avoir des trains déjà cadencés au quart d'heure en heures de pointe, il n'y a plus vraiment la possibilité d'ajouter une troisième voie, intégralement entre La Défense et Viroflay...

Donc m'est d'avis que les cartes qui restent pour améliorer le service sur ces deux lignes (L et U), c'est l'affinage des cantonnements des voies outre un système de feux plus performant ou alors l'allongement des quais pour accepter des trains UM3 pour pouvoir baisser la fréquence à 20 minutes d'intervalle et faire rouler les trains plus vite.

Mais l'allongement des temps de parcours pour une meilleure utilisation des capacités des infrastructures ne concerne pas que les ligne L et U, cela se fait donc aussi sur d'autres lignes qui sont "très demandées", si on peut dire ça comme ça.

Cordialement.

Bonjour,
C'est le 2 mai 2011, et c'est la deuxième ligne francilienne à bénéficier d'un blog, la première étant la ligne J !
Bonne fin de semaine !

Bonjour,

Pour ajouter ma petite contribution, étant actuellement en Suisse, parait-il que la sécurité dans les trains s'est beaucoup améliorée grâce aux appareils de surveillance (caméras embarqués) qui sont au nombre de 4 par voiture. Les punitions sont également sévères, l'amende minimale pour fraude est de 100 CHF soit 93 € pour tout type de transport (régional, interrégional, urbain, ...).

A noter aussi qu'ici, le respect est réciproque : le train est en sous-composition : le conducteur fait une annonce vocale pour expliquer le motif de "l'irrégularité" et s'excuse au nom de la compagnie par exemple. Les agents ne sont jamais agressifs et sont toujours dans cette optique de rendre un service irréprochable aux voyageurs.

Ainsi, pour moi, comme l'a dit Phil78, on ne doit pas rester dans ce "je m'en foutisme" mutuel qui ne résoudra aucun problème, je le dis par expérience : agents désagréables, qui parlent fort dans les trains ou leur conduite médiocre générale en gare sont autant de situations qui ne contribuent pas à la bonne image de SNCF... C'est du vécu, vu et revu, malheureusement.

En tout cas c'est important de lutter contre la fraude, mais pour moi, rendre un service de "première classe" partout serait un objectif encore meilleur !

Enfin, je confirme que les tourniquets en gare de SQY sont dans un état ... ... voilà ^^'

Bien cordialement.

Re-bonjour,

Je viens de vous envoyer un mail via "Boîte à idées".

Concernant le tarif, vous verrez que lorsqu'on simule le trajet "Versailles Chantiers" en départ et "Noisy-le-Grand Mont d'Est" en arrivée, on nous propose deux tarifs côte à côte, je copie-colle : "Plusieurs tarifs sont disponibles : VIA S. URBAINE | 6,30 € ou V/DEFENSE+S.U. | 7,20 €".

C'est juste une question d'affichage :
1° Si le trajet proposé suggère de passer par la Défense, il faudrait que le site nous donne le tarif qui y est associé, c-à-d. "V/DEFENSE+S.U. | 7,20 €".
2° Si le trajet proposé suggère de passer par PMP + Métro 4 ou 6 + RER A, donc sans passer par La Défense, il faudrait donc que le site nous donne le tarif "VIA S. URBAINE | 6,30 €".

Bonne fin de journée !

Bonjour,

Un petit saut sur le blog fraîchement rénové... Que ce soit le blog ou le nouveau site Transilien, c'est très bien, je n'ai pas grand chose à redire.

Je conseille juste de revoir l'affichage du tarif S.U. lorsqu'on choisit de passer par la Défense avec la ligne U. Je vous laisse simuler le trajet Versailles Chantiers - Noisy-le-Grand Mont d'Est, les problèmes de clarté avec les affichages des tarifs apparaissent très vite...

Bonne journée et à bientôt,
Bien cordialement.