Revenu de congés ce matin, je viens de prendre connaissance de votre message et vous prie de m'excuser pour le délai d'attente.
En réponse à vos questions :
1) La durée de validité sera d'1h30 pour les billets métro-train-RER (délai entre la première et la dernière validation); pour les billets bus-tram, je ne dispose pas de cette information, je suis navré. Je vous invite à solliciter Île-de-France Mobilités sur cette page : en tant qu'autorité organisatrice des transports en commun franciliens, c'est elle qui définit la politique tarifaire appliquée et est responsable de la création de ces titres de transports. Ses équipes seront ainsi en mesure de vous apporter cette précision.
2) Si vous effectuez un trajet comportant une partie en métro puis une partie en bus, il vous faudra effectivement prendre 1 ticket à 2,50 € et 1 ticket à 2 € pour un total de 4,50 €.
Revenu de congés ce matin, je viens de prendre connaissance de votre message.
Je me renseigne auprès de mes référents en ce qui concerne l'information voyageurs, je reviens vers vous dès que j'ai plus d'explications.
Revenu de congés ce matin, je viens de prendre connaissance de votre message.
Après nouvelle vérification, je vous confirme que des trains circuleront bien dans les deux sens entre Versailles–Chantiers et Dreux les 30 novembre & 1er décembre. Ils desserviront toutes les gares intermédiaires (y compris Saint-Cyr, Fontenay-le-Fleury, Villepreux – Les Clayes et Plaisir – Les Clayes). Leurs horaires seront disponibles à J-30 sur l'application Île-de-France Mobilités, le site transilien.com, l'appli SNCF Connect ou les autres applications de mobilité.
Je comprends votre déception ; ces évolutions prévues fin 2024 visent uniquement à permettre le retour aux fréquences pré-COVID, mais pas à ajouter de trains supplémentaires par rapport à ceux qui circulaient déjà à l'époque sous l'offre pré-COVID. À ma connaissance, il n'est malheureusement pas prévu d'étendre le service plus tard en soirée sur l'axe Mantes.
Le trafic sera bien interrompu entre Paris–Montparnasse et Versailles–Chantiers durant l'intégralité du week-end des 30 novembre & 1er décembre. Les trains circuleront uniquement entre Versailles–Chantiers et Dreux et desserviront toutes les gares intermédiaires.
Du côté de l'axe Paris-Mantes, aucun impact n'est à prévoir en ce qui concerne les fréquences dans la mesure où elles n'avaient pas évolué lors du passage à l'offre appliquée depuis août 2021. Elles resteront à 30 minutes aux heures de pointe et 1 h aux heures creuses (2h le dimanche en début de matinée, avant 9h). Les trains de cet axe continueront à desservir toutes les gares entre Paris–Montparnasse et Mantes-la-Jolie.
J'espère que vous allez bien depuis nos derniers échanges :)
Merci pour votre retour ; j'ai bien transmis votre suggestion sur les annonces concernant l'interdiction de fumer/vapoter aux équipes en charge de celles-ci.
Je comprends votre déception, mais malheureusement, de la même manière qu'en août 2021, je ne serai pas habilité à détailler davantage les modalités d'élaboration de l'offre de transport et à vous expliquer pourquoi ces Paris - Sèvres ne reviendront pas, j'en suis sincèrement navré.
@MattA : comme expliqué à plusieurs reprises au moment de l'entrée en vigueur de l'offre d'août 2021, il en est également de même pour les éléments d'explication (dont l'expression "nouvelles habitudes de voyage") que j'ai relayés de la part des instances décisionnaires, je le regrette.
Merci pour vos retours, c'est un soulagement de pouvoir vous annoncer cette nouvelle tant attendue.
@Niluge : les navettes Paris - Sèvres ne seront en revanche pas de retour, la desserte de cet axe restant toujours assurée par les trains Paris - Mantes / Paris - Plaisir dans les deux sens ainsi que les trains Paris - Rambouillet omnibus dans le sens de la contrepointe (au départ de Paris en pointe de matinée / en direction de Paris en pointe de soirée).
J'entends votre scepticisme face à ces travaux mais il faut toutefois noter qu'il s'agit bien de travaux de rénovation uniquement et non de mise en accessibilité : ce sont deux types de chantiers bien distincts. Le fait que les toilettes soient accessibles PMR résulte simplement du fait qu'il s'agit d'un modèle récent, répondant donc aux normes PMR. C'est le modèle habituellement utilisé dans les gares où des toilettes sont nouvellement installées/rénovées, et ce, indépendamment du caractère accessible ou non de la gare en question.
Pour en revenir à la gare de Vanves – Malakoff, elle n'a en effet pas été retenue dans les gares du Schéma Directeur d’Accessibilité (SDA) de 2009 selon les critères de fréquentation, de maillage, de gares encadrantes... retenus par Île-de-France Mobilités, autorité organisatrice des transports et principal financeur du programme avec la Région Île-de-France et SNCF Gares & Connexions. Pour rappel, ce SDA a retenu 209 gares franciliennes, dont plus de 180 ayant déjà bénéficié de ces travaux.
Cependant, en accord avec Île-de-France Mobilités, des études techniques d’implantation d’un ascenseur ont été lancées afin de faciliter l'accès au quai.
Les personnes dont la gare n’est pas accessible en Île-de-France ont la possibilité d’utiliser le service gratuit Assist’enGare, qui permet entre autres de réserver une prestation d’assistance, de la gare de départ à la gare accessible la plus proche, en fonction de leur situation : https://www.transilien.com/fr/page-deplacements/accessibilite-handicap
Si je n'ai pas de connaissances suffisantes pour vous répondre avec précision au sujet des lois sur l'accessibilité, je vous confirme en revanche que ces travaux sont loin d'être une "pure perte" financière.
En effet, la gare avait réellement besoin de cette modernisation dans la mesure où ses espaces, très anciens (rappelons que le hall date de 1934 !), ne répondaient plus aux standards actuels en matière de confort mais surtout de fluidité, et ce d'autant plus que le nombre de voyageurs n'a cessé d'augmenter au fil des décennies.
Dans la très grande majorité des cas, si ce n'est même tous les cas, les travaux d'accessibilité intègrent une composante concernant la rénovation et la modernisation. Comme l'indique le proverbe, ce qui est fait n'est donc plus à faire : si jamais des travaux de mise en accessibilité venaient à être réalisés un jour dans la gare, cela signifie qu'il y aura moins de travaux de rénovation/modernisation à faire puisqu'ils auront déjà été réalisés en grande partie. Mais cela ne signifie pas qu'il faudra absolument tout recommencer.
Je ne suis pas encore en mesure de vous répondre pour la période du 29 novembre au 1er décembre, j'en suis navré. En effet, ma visibilité sur les travaux s'arrête à 1-2 mois, seule période sur laquelle je suis par ailleurs habilité à communiquer.
Le récap travaux de novembre (qui inclura également le dimanche 1er décembre pour aller avec le samedi 30 novembre) sera publié au plus tard dans la semaine du 9 au 13 septembre.
Je reste toutefois à votre disposition si besoin.
Bonne fin de journée à vous !
Comme expliqué dans les réponses que je vous ai apportées à ce sujet, pour cette même question, les 10 janvier 2024, 20 février 2024 et 15 avril 2024, je ne serai pas en mesure de vous répondre et j'en suis sincèrement navré.
J'ignore malheureusement les raisons pour lesquelles il n'est pas possible, à l'heure actuelle, de charger des tickets origine-destination sur un passe Navigo, je suis navré :( Si aucune date n'a été confirmée pour les tickets origine-destination en dehors de Paris, je vous confirme toutefois qu'Île-de-France Mobilités poursuit bel et bien son travail de dématérialisation des différents titres de transport : par exemple, elle expérimente actuellement sur les smartphones Android la généralisation du Navigo Liberté+ à l'ensemble de l'Île-de-France (https://lelab.iledefrance-mobilites.fr/decouvrez-en-avant-premiere-le-navigo-liberte-etendu-a-toute-lile-de-france-directement-sur-votre-android-en-devenant-testeur/). Si cette expérimentation est concluante, le service sera alors généralisé et proposé à l'ensemble des voyageurs concernés sur le plus long terme.
Exceptionnellement, il ne sera pas possible d'acheter un forfait Navigo Semaine pour la dernière semaine de juillet. En effet, Île-de-France Mobilités a annoncé sa suspension entre le 20 juillet et le 8 septembre 2024. Afin de connaître les alternatives les plus adaptées à votre besoin, je vous invite à consulter cette page : https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/tarification-jo-paris-2024
En revanche, je vous confirme qu'à partir du 20 juillet, vous pourrez bien souscrire au forfait Navigo Mois pour le mois d'août.
Je suis navré pour cette situation et vous confirme que les travelators et ascenseurs ont bien été mis en service le 25 juin dernier comme prévu. Cependant, des aléas les ont affectés dans les jours qui ont suivi, ce qui a amené les équipes en charge de la gare à les arrêter de manière temporaire. Des interventions sont en cours afin d'identifier les causes de ces dysfonctionnements et de les remettre en service dans les meilleurs délais.
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif, lié à une forte demande en interne ces derniers jours, et regrette que votre trajet ne se soit pas déroulé dans des conditions satisfaisantes.
L’offre de transport, dont la composition des trains (trains courts/trains longs), est contractualisée avec Île-de-France Mobilités, qui valide ce dimensionnement notamment selon l'affluence habituellement constatée grâce aux campagnes de comptage. Sauf aléa, les équipes la ligne se doivent donc de respecter scrupuleusement les compositions prévues, dont la composition courte prévue pour tous les trains du samedi, qui est un jour considéré comme étant en période creuse et non de pointe. À ce jour, il n'est pas prévu de faire circuler des trains longs le samedi.
Merci pour votre retour et votre intérêt vis-à-vis de la vidéo et de l'article ! :)
Comme vous le mentionnez, le sujet est très vaste et complexe. Il allie à la fois toute l'expertise des équipes opérationnelles, des équipes travaillant de près ou de loin sur les problématiques de gestion des flux, des équipes concevant les rames chez les constructeurs ferroviaires, des agences d'architectes qui conçoivent ou rénovent les gares, etc.
Si les rames Francilien (celles qui équipent la ligne L notamment) ont l'avantage de proposer de larges portes et une circulation fluide d'un bout à l'autre de la rame sur un seul niveau, la tendance depuis quelques années semble plutôt aller vers une architecture hybride. En effet, les Regio2N des lignes D, N et R proposent une alternance de voitures à 1 et 2 niveaux tout comme le nouveau RER NG récemment arrivé sur la ligne E. Quant au futur MI20 destiné à la ligne B, il sera également composé de voitures à 1 et 2 niveaux. Cette architecture résulte, entre autres, d'un compromis entre le respect de contraintes techniques, la nécessité d'offrir de la fluidité dans les déplacements à bord mais aussi la maximisation du nombre de places. Chaque solution présentant des avantages et des inconvénients, tout est question d'équilibre, au final :)
Après échanges en interne, je reviens avec plus d'éléments (@Niluge : je vous remercie d'avoir patienté).
Depuis le début de l'année, voici les travaux qui sont en cours ou qui ont été achevés afin de moderniser la gare :
- Remplacement progressif des portes du hall par des portes automatiques + élargissement des portes les plus proches du tramway T13 et rénovation de la façade extérieure (travaux en cours)
- Retrait de la porte située à l'intérieur du hall pour agrandir l’espace d’attente (à venir)
- Remplacement de la signalétique et remise aux standards actuels (à venir)
- Installation de toilettes accessibles aux personnes à mobilité réduite (ouverture courant juin)
- Rénovation du sol du passage souterrain (terminé)
- Remise en peinture des murs des escaliers et de l'abri de quai concerné (terminé)
- Remise en peinture du parking vélo et installation de nouveaux racks (terminé)
- Remplacement des mains courantes des escaliers par un nouveau modèle conforme aux normes prévues pour les personnes à mobilité réduite (terminé)
- Installation d'une fontaine à eau (terminé)
- Retrait temporaire des portes de validation et remplacement par des bornes de validation (terminé). À terme, l'objectif est de remplacer ces portes par le modèle de dernière génération (comme à Paris–Montparnasse ou encore Saint-Quentin-en-Yvelines, par exemple) mais aucune date n'a été confirmée à ce stade.
En revanche, je n'ai à ce jour aucune information sur d'éventuels travaux concernant la mise en accessibilité complète de la gare ou encore le réaménagement du parvis et des accès au parking, je suis navré.
Je vous en prie :) Merci également à vous pour votre retour !
Dans un premier temps, cette offre de transport aménagée permet d'ouvrir le tronçon Nanterre <> Haussmann – Saint-Lazare aux voyageurs (notamment pour qu'ils se familiarisent avec les nouvelles gares et les nouveaux trajets possibles) tout en permettant son rodage sans perturber l'exploitation du reste de la ligne en cas d'aléa. Une fois les 34 rames nécessaires réceptionnées, mises en service et fiabilisées, il sera alors possible de passer à l'étape suivante, à savoir le prolongement de tous les trains jusqu'à Nanterre–La Folie sans changement tout au long de la journée.
En réponse à votre remarque sur la fréquentation du nouveau tronçon, je me demandais effectivement si les horaires aménagés n'allaient pas être dissuasifs. Mais pour l'avoir emprunté à différentes heures de la journée en semaine et une fois le week-end, j'ai eu la bonne surprise de constater qu'il avait déjà trouvé son public et il est très diversifié ! :) Outre les passionnés et curieux qui viennent découvrir les gares, j'y ai en effet croisé des touristes, mais aussi des salariés en horaires décalés, des étudiants, des familles, des retraités, des cadres en déplacement professionnel vers la gare du Nord, etc.
C'est très prometteur et j'ai bon espoir que ce nouveau tronçon (ainsi que l'ensemble de la ligne entièrement prolongée par la suite) connaisse un franc succès !
N'hésitez pas à partager votre ressenti une fois que vous aurez également testé ce prolongement !
Bonne soirée à vous.
Je vous confirme la bonne publication de l'article, disponible sur ce lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2024/05/28/versailles-chantiers-deplacement-acces-rue-porte-de-buc/
Contrairement à ce que j'évoquais dans mon message précédent, le déplacement de l'accès est plutôt de l'ordre d'une trentaine de mètres.
Étant passé en gare jeudi dernier, j'ai toutefois constaté que les bornes étaient malheureusement hors service. Les équipes en sont bien avisées et une remise en service est prévue ce jeudi 30 mai.
Pourriez-vous m'envoyer un mail accompagné de votre CV à l'adresse malignen@sncf.fr s'il vous plaît ?
Je le transmettrai aux équipes RH en lien avec le technicentre de Trappes afin qu'elles puissent vous recontacter le cas échéant.
Les portes de validation situées au niveau de l'accès Porte de Buc ont été retirées fin avril pour être temporairement remplacées par des bornes de validation.
Ces bornes sont en fonctionnement depuis le 15 mai et acceptent, sauf aléa, tout titre de transport francilien, que ce soit le passe Navigo (sur la "cible" bleue) ou les tickets papier (dont les tickets origine/destination grâce à la fente bleue située juste en-dessous de la cible). Avez-vous rencontré des difficultés pour valider votre ticket papier ? Le cas échéant, n'hésitez pas à m'en informer afin que je puisse aviser les équipes.
Ce changement s'explique par le fait que l'accès Porte de Buc va être déplacé d'une cinquantaine de mètres dès le courant du mois de juin. En effet, dans le cadre des travaux de la future ligne 18 du Grand Paris Express, une emprise chantier prendra place à cet endroit.
Un article plus détaillé est en cours de préparation pour expliquer la situation à l'ensemble des lecteurs. Il sera publié dans le courant de la semaine prochaine.
Revenu de congés ce matin, j'ai récemment pris connaissance de votre message et vous prie de m'excuser pour le délai d'attente.
Je me renseigne auprès de mes interlocuteurs en charge des travaux dans les gares et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Je vous remercie d'avoir patienté.
En fait, dans le cadre du plan de transport mis en place sur la ligne C le 10 décembre dernier, l'organisation des circulations a évolué.
Dans notre cas, le train DEBO (Saint-Quentin-en-Yvelines 07:25 > Dourdan 09:21) est désormais assuré par deux rames sortant directement du technicentre de Trappes. Dans ce secteur, pour pouvoir s'insérer dans le trafic commercial sans causer de ralentissements (en particulier, éviter de cisailler la voie 1 bis), il doit absolument emprunter la voie 2 bis jusqu'à Saint-Quentin-en-Yvelines.
Or, deux points sont à noter :
- entre Trappes et Saint-Quentin-en-Yvelines, la voie 2 bis est reliée à la voie A mais pas la B, ce qui exclut d'office cette dernière;
- ne reste alors que la voie A, mais à cette heure-ci, elle est déjà occupée par le train SARA qui arrive 4 minutes avant (Étampes 05:30 > Saint-Quentin-en-Yvelines 07:21). Il occupe cette voie jusqu'à 07:40, heure à laquelle il repart en tant que train ELBA (Saint-Quentin-en-Yvelines 07:40 > Saint-Martin d'Étampes 09:32)
Pour cette raison, le train DEBO au départ de Saint-Quentin-en-Yvelines à 7h25 n'a d'autre choix que de desservir la voie 2 bis.
Je reviens vers vous avec plus d'informations et vous remercie d'avoir patienté.
Il existe effectivement un ascenseur reliant le souterrain sous les quais de la ligne U et le quai du RER E. On ne le voit pas sur la vidéo, mais il est dans un couloir à droite du premier escalier que je descends, à environ 18 secondes sur la vidéo. Cet ascenseur descend directement sur le quai du RER E et vous permet d'arriver à l'extrémité ouest de celui-ci (= à l'arrière du train en direction de Paris / à l'avant en direction de Nanterre).
Le trajet permettant d'aller des quais de la ligne U vers les quais du RER E par les ascenseurs se fait donc en 3 étapes :
1. Descendre des quais de la ligne U vers le souterrain situé juste en-dessous : pour cela, il faut emprunter les ascenseurs se situant à l'arrière de ces quais (lorsque l'on arrive à La Défense en provenance du sud, c'est-à-dire Puteaux, Suresnes, Saint-Cloud, etc.)
2. À la sortie de l'ascenseur, aller à droite sur une courte distance puis à gauche pour emprunter le couloir longitudinal : vous vous retrouverez alors à l'endroit évoqué sur la vidéo
3. Emprunter l'ascenseur cité au tout début de ce message et qui vous permettra de descendre directement vers les quais du RER E
Je reste disponible pour tout complément d'information.
Bon après-midi à vous.
Je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre demande. Cependant, n'ayant pas reçu tous les éléments d'explication, je ne suis pas encore en mesure de vous apporter de réponse à ce stade.
J'ai relancé mes interlocuteurs en vue de revenir vers vous dans les meilleurs délais possibles à compter du 21 mai. Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour ce délai d'attente.
La gare de La Défense étant accessible aux personnes à mobilité réduite, je vous confirme qu'il existe des cheminements sans escalier.
Toutefois, n'ayant pas encore pu visiter l'intégralité de la nouvelle partie de gare (RER E) pour des raisons de planning en interne, je ne serai, pour le moment, pas en mesure de vous indiquer avec précision le cheminement le plus optimal via les ascenseurs; je vous prie de bien vouloir m'en excuser.
Étant absent jusqu'au 20 mai inclus, je vais malgré tout essayer d'y repasser à l'occasion d'un trajet à titre personnel et de revenir vers vous à mon retour.
Si toutefois votre demande est urgente ou que vous passez en gare avant cette date, n'hésitez pas à vous rapprocher d'un agent afin qu'il puisse vous apporter cette information.
Merci pour votre retour et votre intérêt vis-à-vis de cette série d'articles.
Je me renseigne concernant la gestion des circulations sur la voie 2 bis, je reviens vers vous dès que j'ai les éléments d'explication.
À Saint-Cyr, les bus de remplacement en direction de Plaisir se prennent en effet en contrebas, au début de l'avenue Jean Jaurès, afin de trouver le juste équilibre entre le fait de desservir de la gare et le besoin de ne pas trop allonger les temps de parcours qui sont, par nature, déjà plus longs qu'en train.
Cependant, compte tenu de l'attente importante entre votre RER et votre bus, il n'est pas forcément nécessaire de vous rendre immédiatement à l'arrêt de bus. Par exemple, il est tout à fait possible d'attendre dans le hall de la gare une quinzaine/vingtaine de minutes puis de rejoindre l'arrêt de bus quelques minutes avant son passage : en effet, il faut compter un peu moins de 5 minutes entre la gare et l'arrêt de bus. La présence d'un agent de sécurité en soirée m'a bien été reconfirmée par le responsable de la gare : l'étendue de ses missions fait qu'il ne se cantonne pas uniquement au hall, d'où le fait que vous ayez l'impression de ne pas le voir, mais il est bel et bien présent.
Je vous prie de m'excuser pour mon retour tardif lié à une forte demande en interne.
Depuis le traitement de cette problématique, l'accès de nuit est ouvert en permanence : si jamais vous ne pouvez pas signaler par le biais de l'interphone que la grille est fermée, vous avez donc la possibilité de passer par cet accès. De plus, afin de limiter le risque que l'interphone soit hors service à ce moment précis de la journée, celui-ci fait l'objet d'une surveillance régulière.
Dans le cas d'une interruption travaux Versailles–Chantiers > Plaisir – Grignon survenant en soirée, deux cas de figure sont prévus par les équipes responsables de la prise en charge travaux :
- en semaine : il est prévu que chaque train de la ligne N supprimé soit systématiquement remplacé par un bus dédié. La fréquence des bus est donc équivalente aux trains qu'ils remplacent.
- les week-ends : soit la ligne de bus 44 est renforcée dans la mesure du possible, soit chaque train supprimé est systématiquement remplacé par un bus dédié, donc également à une fréquence équivalente.
Sur la capture d'écran que j'avais postée pour le 2 mars, il y avait des trains sur la ligne N à cette date mais si cela n'avait pas été le cas (disons, par exemple, à une autre date avec des modalités d'interruption différentes), des bus auraient donc forcément été proposés dans les résultats de recherche.
Seuls les horaires et les temps de trajet sont amenés à varier du fait de la vitesse inférieure des bus comparés aux trains et c'est ce qui explique ce temps d'attente lorsque vous arrivez à Saint-Cyr par le RER C. De plus, dans le sens qui nous intéresse ici : étant donné que le RER C termine son service plus tôt que la ligne N en gare de Saint-Cyr, il y a forcément un train de la ligne N ou un bus après chaque train du RER C.
Pour avoir moi-même tenté les deux solutions (attendre le bus ou marcher) par le passé sur d'autres lignes Transilien desservant des villes où j'habitais précédemment, je pense sincèrement qu'il est plus "avantageux" d'attendre le bus en gare que de marcher. En particulier, vous évoquez le fait d'être seule dans la rue à cette heure tardive : a contrario, la gare, elle, présente l'avantage de bénéficier de la présence d'un agent de sécurité ainsi que d'autres voyageurs en attente également, d'être dotée de bornes d'appel d'urgence, d'être sous le périmètre du numéro d'alerte SNCF (31 17) et d'être vidéosurveillée. De plus, le bus ne met "que" 7 minutes entre Saint-Cyr et Fontenay-le-Fleury. Ainsi, même si vous décidez de partir à pied 20-30 minutes avant lui, ses horaires et son temps de trajet font qu'il vous rattrapera en cours de route ou qu'il n'arrivera que quelques minutes (moins d'une dizaine) juste après vous. Dans ce contexte précis, je pense sincèrement que l'énergie dépensée à marcher autant (surtout après une journée de travail aussi difficile que la vôtre) ne compense pas ces quelques (voire ces hypothétiques !) minutes gagnées sur ce bus.
En ce qui concerne les travaux des prochains mois, je viens de publier le récapitulatif travaux de juin ce jour (https://meslignesnetu.transilien.com/2024/04/15/recap-travaux-lignes-n-u-juin-2024/) mais je n'ai malheureusement pas encore de visibilité au-delà, la visibilité qui m'est donnée sur les plannings s'arrêtant à 2 mois maximum.
Si cette situation vient à se reproduire, je vous invite à utiliser l'interphone dédié afin d'être mis en relation avec un agent. Il pourra le signaler aux équipes concernées pour une intervention dans les meilleurs délais possibles.
Je vous remercie pour votre retour.
Les travaux relatifs aux lignes de portes de validation (installation, déplacement, retrait...) sont des opérations lourdes, coûteuses et techniques (ex : câblage électrique, informatique, etc.). Leur positionnement doit également être compatible avec les flux de voyageurs et les normes de sécurité prévues dans tout type d'établissement accueillant du public. Dans le contexte que vous évoquez, il ne serait donc pas pertinent de les déplacer, d'autant plus que la situation n'a pas vocation à durer.
Cette problématique a normalement été réglée depuis plusieurs semaines avec la mise en place d'actions spécifiques en interne afin que la situation ne se reproduise plus.
En vue d'aviser les équipes, pourriez-vous m'indiquer les dates auxquelles vous avez constaté une fermeture s'il vous plaît ?
Quoi qu'il en soit, je tiens à vous rassurer sur le fait qu'il n'est en aucun cas prévu de fermer la gare définitivement.
Je vous remercie pour votre retour. N'ayant pas de visibilité sur l'élaboration de l'offre de transport de la ligne C, je ne serai malheureusement pas en mesure de vous répondre (peut-être que Louise, mon homologue du blog de la C, saura mieux vous renseigner) mais il est fort probable qu'un renfort n'ait pas été possible en raison notamment de difficultés liées à un manque de personnel. Je partagerai malgré tout votre témoignage en interne dans le cadre de la veille opérée par la direction des lignes N & U sur ces travaux.
Je vous remercie d'avoir patienté. Selon les informations que j'ai reçues :
- le train était programmé dès l'origine pour un départ de la voie 2 bis et a donc été d'emblée affiché comme tel sur les écrans
- une annonce a été effectuée à 18h32 pour confirmer ce départ de la voie 2 bis
- le train PYRA est parti de la voie 2 bis à 18h37
Malheureusement, je ne serai donc pas en mesure de répondre à votre question avec plus de précisions, je suis vraiment navré :(
Je vous remercie d'avoir patienté. Cet ascenseur étant situé hors du périmètre de la gare, il relève en fait de la ville de Dreux : je vous invite à en contacter les services dédiés afin d'obtenir plus d'informations.
J'ai bien transmis votre signalement et suis en train de me renseigner pour comprendre ce qui a pu se passer : je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments.
Comme indiqué dans la réponse que je vous ai apportée le 20 février dernier, je suis navré de ne pas pouvoir vous aider davantage mais ne serai pas en mesure de vous apporter plus d'éléments que ceux que je vous ai déjà apportés les 17 août 2023, 21 août 2023, 6 septembre 2023, 14 novembre 2023 et 10 janvier 2024, en réponse aux 9 autres commentaires que vous avez postés sur d'autres articles du blog et qui traitaient exactement du même sujet et des mêmes questions.
En revanche, je me permets d'insister à nouveau sur l'importance de bien consulter les canaux numériques (application Île-de-France Mobilités, site Transilien, SNCF Connect, autres applications de mobilité) afin d'optimiser votre trajet alternatif. En effet, comme vous pourrez le constater sur un exemple de recherche effectué pour demain – samedi 2 mars – même si le temps d'attente entre deux lignes peut être conséquent, aucun des trajets proposés ne nécessite impérativement de marcher pendant 30 minutes et la durée totale du trajet, bien qu'encore très importante, peut passer largement sous la barre des 2h.
Je me permets de revenir vers vous au sujet de votre signalement. À la demande de mon interlocuteur, auriez-vous la possibilité d'envoyer votre message à l'adresse mail reclamations.idf.voies-abords@reseau.sncf.fr s'il vous plaît ?
Je vous confirme que les toilettes de la gare de Dreux sont fonctionnelles. En ce qui concerne les ascenseurs, je suis en train de me renseigner et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
S'agissant des bus Linéad & Rémi ainsi que des TER Rémi, ils ne dépendent pas de Transilien SNCF Voyageurs : je ne serai malheureusement pas en mesure de vous répondre et j'en suis navré. Je vous invite à adresser vos remarques aux services suivants :
- pour Linéad : https://www.linead.fr/aide-et-contact/venez-nous-rencontrer/
- pour Rémi : https://www.remi-centrevaldeloire.fr/contactez-nous/
Je regrette que les voyageurs concernés ou vous-même ayez rencontré des difficultés, mais vous confirme après vérifications que les informations diffusées étaient bien toutes correctes.
Les 3 et 4 février, le trafic était interrompu entre Versailles–Chantiers et Dreux. Les voyageurs des gares entre Dreux et Villiers – Neauphle – Pontchartrain et qui voulaient se rendre à Versailles–Chantiers ou Paris–Montparnasse étaient invités à emprunter un bus qui les amenaient à Saint-Quentin-en-Yvelines. Une fois arrivés dans cette gare, ils étaient invités à rejoindre la ligne N, axe Rambouillet – Paris, qui lui était bel et bien en circulation.
Samedi 03 & dimanche 04 février Tout le week-end
🛑 Trafic interrompu entre Versailles–Chantiers et Dreux (aucun train direct entre Paris et Versailles sur la ligne N)
➡️ Gares entre Dreux et Villiers – Neauphle – Pontchartrain <> Versailles–Chantiers & Paris–Montparnasse : se reporter sur les bus de remplacement et les trains de la ligne N proposés par l’appli Île-de-France Mobilités, transilien.com, SNCF Connect ou votre appli de mobilité
➡️ Gares entre Dreux et Villiers – Neauphle – Pontchartrain <> Plaisir – Grignon : se reporter sur les bus de remplacement proposés par l’appli Île-de-France Mobilités, transilien.com, SNCF Connect ou votre appli de mobilité
L'information affichée sur l'application Île-de-France Mobilités était la suivante :
"Ligne N : weekend du 03 au 04 février 2024
Période : toute la journée, du 1er au dernier train.
Date : weekend du samedi 03 au dimanche 04 février 2024.
Le trafic est interrompu dans les 2 sens entre Versailles Chantiers et Plaisir Grignon, entre Versailles Chantiers et Dreux ainsi qu'entre Versailles Chantiers et Mantes-la-Jolie.
Un service de bus de remplacement est mis en place entre St-Quentin et Dreux, entre Plaisir Grignon et Dreux ainsi qu'entre Plaisir Grignon et Mantes la Jolie dans les 2 sens, avec desserte des gares intermédiaires.
Entre Versailles Chantiers et Plaisir Grignon, empruntez les itinéraires alternatifs.
Les trains circulent normalement entre Paris Montparnasse et Rambouillet.
Les horaires du calculateur d'itinéraire tiennent compte des travaux.
Motif : travaux de maintenance"
Les informations communiquées étaient donc bien en cohérence avec la réalité durant ce week-end.
Si, en revanche, ce week-end des 3-4 février ne figurait pas dans cet article (celui que nous commentons actuellement), c'est tout simplement parce que celui-ci était spécifique à l'interruption Paris-Versailles, comme indiqué dans le titre, dans la première partie de l'article et dans l'encadré en fin d'article. Or, le week-end des 3-4 février n'était pas concerné par une interruption Paris–Versailles.
Concernant le week-end du 10-11 février, je vous confirme que des trains ont bien circulé entre Versailles–Chantiers et Dreux. Contrairement à la desserte habituelle, ils marquaient des arrêts supplémentaires dans toutes les gares entre Versailles–Chantiers et Plaisir – Grignon. En revanche, le trafic était interrompu entre Paris et Versailles, comme indiqué dans cet article également.
Cette information était également reprise dans le récap travaux de février :
Samedi 10 & dimanche 11 février Samedi 17 & dimanche 18 février Samedi 24 & dimanche 25 février Tout le week-end
🛑 Trafic interrompu entre Paris–Montparnasse et Versailles–Chantiers
➕ Desserte des gares intermédiaires entre Plaisir – Grignon et Versailles–Chantiers
🕘 Modification de certains horaires : ceux-ci seront disponibles au plus tard à J-21 sur l’appli Île-de-France Mobilités, transilien.com, SNCF Connect ou votre appli de mobilité
➡️ De Versailles à Paris, se reporter sur les itinéraires alternatifs proposés par l’appli Île-de-France Mobilités, transilien.com, SNCF Connect ou votre appli de mobilité
L'application Île-de-France Mobilités affichait l'information suivante : "Ligne N : weekends des 10/11 février et 17/18 février 24
Période : toute la journée, du 1er au dernier train
Dates : week-ends des 10/11 et 17/18 février 2024
Le trafic est interrompu dans les 2 sens entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers.
Le trafic est interrompu dans les 2 sens entre Paris Montparnasse et Rambouillet.
Les trains en provenance et à destination de Dreux sont omnibus de Versailles Chantiers à Dreux dans les 2 sens.
Les missions Mantes-la-Jolie circulent uniquement entre Plaisir Grignon et Mantes-la-Jolie dans les 2 sens.
Entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers, empruntez les itinéraires alternatifs.
Les trains de la ligne U sont prolongés entre La Verrière et Rambouillet dans les 2 sens.
Le calculateur d'itinéraire tient compte des travaux.
Motif : travaux de maintenance."
Les informations communiquées étaient donc bien en cohérence avec la réalité durant ce week-end.
En réponse à votre seconde demande : n'étant pas habilité à contacter directement Madame Pécresse ou Île-de-France Mobilités de ma propre initiative, je ne serai pas en mesure de leur transmettre votre proposition mais vous confirme l'avoir malgré tout transmise au sein de la direction de la ligne N. Toutefois, je suis au regret de ne pas pouvoir vous garantir qu'elle aboutisse car en tant que simple opérateur de transport ferroviaire au service d'Île-de-France Mobilités, Transilien SNCF Voyageurs (dont fait partie la direction de la ligne N) n'est pas en position de faire pression sur les élus des régions et leurs instances décisionnaires en matière de transport et de tarification.
Bien que votre carte JVMalin et votre abonnement Rémi Zen annuel (sans Navigo) vous permettent d'emprunter la ligne N, ils relèvent de la Région Centre–Val de Loire : Transilien et Île-de-France Mobilités ne seront donc pas en mesure d'accéder à votre demande. Je vous invite à solliciter le service client Rémi, dont le formulaire de contact est accessible ici : https://onics-ter.my.site.com/formulaireCVL/s/?region=FR-CVL
Je reste cependant disponible pour tout renseignement complémentaire.
Bonne fin de journée à vous.
Je vous en prie :)
Renseignements pris : du fait de la configuration de la gare de SQY et de son intégration aux bâtiments alentours, certaines zones relèvent de SNCF tandis que d'autres relèvent de l'agglomération de SQY. En l'occurrence, l'accès vers la gare routière des Prés est rattaché à l'agglomération, qui mène actuellement des travaux de remise en état de l'escalier d'accès. Ils devraient durer environ 2 semaines.
Bonne journée et bonne fin de semaine à vous également !
Je comprends votre point de vue mais vous confirme qu'il ne s'agit pas d'une coquille...
Depuis l'instauration de la nouvelle offre de transport en mars 2021, le service de référence sur la ligne U prévoit bien 1 train par heure et par sens aux heures creuses et le week-end. Parler de "service normal" comme vous le suggérez n'aurait donc fait que créer de l'ambiguïté du point de vue de l'information voyageurs (par exemple pour des voyageurs occasionnels ou qui n'auraient pas forcément connu l'offre précédente, donc qui n'auraient pas eu l'ancienne fréquence des 30 minutes comme point de comparaison), d'autant plus qu'en service normal, la ligne U ne va pas jusqu'à Rambouillet.
En parlant de renforcement, les équipes de vos lignes voulaient simplement insister sur le fait que la ligne U allait constituer, avec le RER C, l'épine dorsale des itinéraires alternatifs pour rejoindre Paris et donc inciter les voyageurs à s'y reporter durant ces week-ends travaux. Cela partait ainsi d'une bonne intention de leur part, loin de toute volonté de créer une quelconque polémique.
Ma visibilité sur les travaux s'arrête à 1-2 mois en amont : je n'aurai donc malheureusement pas la réponse à votre question, je le regrette.
En outre, tout au long de l'année, des travaux de différentes natures (régénération des infrastructures, maintenance, développement des infrastructures, modernisation & mise en accessibilité des gares...) peuvent se relayer : dès lors que des travaux se terminent, d'autres peuvent alors débuter à leur tour en fonction des projets et des orientations données à la ligne ainsi que des besoins en maintenance. C'est cette succession, voire imbrication de travaux qui donnent cette impression qu'ils ne se terminent jamais du point de vue voyageur et qui ne me permettent pas de vous donner de réponse précise.
N'ayant malheureusement pas réussi à obtenir plus d'informations ou d'historique concernant cet écran, je ne serai pas en mesure de vous apporter plus de précisions et j'en suis désolé. Toutefois, il m'a été confirmé qu'aucun autre écran ne sera remis à cet endroit.
Ne soyez pas désolée : au vu de la durée de ces travaux et de leurs différentes conséquences sur vos déplacements en gare, il est tout à fait normal et compréhensible que vous vous interrogiez ! :)
Si, à ce stade, je n'ai pas suffisamment d'éléments pour rédiger un article d'avancement détaillé, je suis en revanche au regret de vous informer que la mise en service des ascenseurs et des travelators a été repoussée au 2e trimestre 2024 : des travaux de finition sont encore en cours dans l'ensemble de la gare et une phase de tests de sécurité va avoir lieu durant ce 1er trimestre.
Les escaliers mécaniques vers la voie A / 2B seront fermés jusqu'au 16 février inclus pour des opérations de maintenance; ensuite, ce sera au tour de ceux vers les voies B / 1 bis du 19 février au 31 mars et enfin, ceux vers les voies 1 / 2 du 1er avril au 12 mai.
Concernant l'accès à la gare routière de l'avenue des Prés, je me renseigne et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Je reviens vers vous avec plus d'éléments au sujet de la gare de St-Quentin-en-Yvelines et vous prie de bien vouloir m'excuser à nouveau pour le délai de réponse.
À ce stade, je n'ai pas suffisamment d'éléments en ma possession pour publier un article d'avancement détaillé et j'en suis navré. Toutefois, je vous confirme que la mise en service des ascenseurs et des travelators a été repoussée au 2e trimestre 2024. En effet, des travaux de finition sont encore en cours dans l'ensemble de la gare et une phase de tests liés à la sécurité va avoir lieu au cours de ce 1er trimestre.
Pour ce qui est de Rambouillet, je n'ai pas encore reçu de réponse, je relance mes interlocuteurs.
Si la nature de mon poste ne me permet pas de passer autant de temps sur le terrain que je le souhaiterais, il n'en demeure pas moins qu'il me permet d'avoir une bonne vision globale sur l'ensemble des remontées voyageurs : d'une part, il me permet d'en prendre connaissance via le blog, X (ex-Twitter), le service client Transilien SNCF Voyageurs ou encore le panel Transilien et d'autre part, je suis quotidiennement en lien avec les équipes opérationnelles et terrain afin de mettre en commun l'ensemble des sujets remontés et aviser la direction des lignes N & U.
Bien que je comprenne votre besoin, je suis au regret de vous informer que ni SNCF (en tant que simple exploitant ferroviaire au service des autorités organisatrices de transport), ni moi (en tant que simple gestionnaire du blog n'ayant aucun pouvoir décisionnaire) ne pouvons nous substituer aux décideurs en ce qui concerne les dessertes en vigueur dans chaque Région.
Je vous remercie pour votre retour concernant votre abonnement JVMalin et vous confirme avoir bien transmis votre signalement aux équipes fonctionnelles, qui sont en train d'investiguer : je reviens vers vous selon les résultats de leurs analyses.
Je vous confirme qu'il y aura bien des trains sur la ligne C durant ces week-ends travaux. Toutefois, en fonction de différents paramètres tels que vos horaires de départ ou d'arrivée, la durée du trajet sur les différentes lignes, les temps de changement entre lignes, etc., les calculateurs d'itinéraires peuvent estimer que passer par la ligne C n'est pas le plus optimal et vous propose donc d'autres lignes. Je vous confirme également qu'il n'y aura pas d'interruption sur l'axe Paris–Rambouillet durant les week-ends de mai.
Pour ce qui est de la validité de votre billet Paris–Montparnasse – Le Perray durant ces week-ends travaux, je suis en attente d'un retour de mes interlocutrices et reviens vers vous dès que j'ai un retour de leur part.
Je vous remercie d'avoir patienté et vous confirme qu'il n'y aura aucun week-end d'interruption Paris–Versailles en avril (hormis le lundi 1er avril évoqué dans le récap travaux) et en mai. En revanche, l'axe Paris–Dreux sera interrompu les week-ends des 6-7 et 13-14 avril.
L'information m'a été confirmée ce matin : la ligne U sera renforcée avec un train toutes les 30 minutes entre La Défense et La Verrière. Sur l'ensemble des trains prévus, la moitié d'entre eux seront prolongés entre La Verrière et Rambouillet avec desserte de Coignières, Les Essarts-le-Roi et Le Perray. Le récap vient d'être mis à jour en ce sens il y a quelques minutes.
En revanche, à ma connaissance, il n'est pas prévu de dédommagement Navigo suite à ces travaux.
Étant encore en attente d'éléments pour vous répondre, je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre demande et reviens vers vous dès que possible. Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour cette attente.
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif lié à une forte demande en interne ainsi que sur les autres canaux de contact auquel je suis affecté.
En réponse à votre première question, on peut diviser les voies de la gare Montparnasse en 3 zones :
- les voies 1 à 9 pour les TGV
- les voies 10 à 17 pour les trains de la ligne N
- les voies 18 à 24 pour les TER Rémi Centre – Val de Loire, les TER NOMAD, mais aussi certains TGV
Pour des questions d'optimisation de l'occupation des voies dans la gare mais aussi d'optimisation et de fluidification des circulations en avant-gare, ainsi que pour des raisons de gestion des flux de voyageurs en gare, il n'est malheureusement pas possible de ne pas stationner les trains de l'axe Dreux de la ligne N en dehors des voies 10 à 17. Si, en cas d'aléa, de situation perturbée ou de travaux, il peut arriver que des trains de la ligne N basculent entre les voies 18 et 24, ce cas de figure reste rare en raison des contraintes que cela impose, tant du point de vue des circulations que de la gestion des flux des nombreux voyageurs de la ligne N qui doivent alors passer de la zone Transilien vers la zone TER.
En réponse à votre seconde question : il m'a été indiqué que les cartes JVMalin sont bien compatibles avec les portes de validation depuis septembre 2021. Afin qu'avec mes interlocuteurs nous puissions investiguer davantage, pourriez-vous me préciser le ou les abonnements chargés sur votre carte s'il vous plaît ?
Je vous invite à contacter le service Assist'enGare par téléphone au 32 12, ligne ouverte tous les jours de 8h à 20h. Un conseiller prendra vos coordonnées et vous demandera un document justificatif attestant du fait que vous êtes en situation de handicap temporaire. Vous pouvez effectuer une réservation entre 15 jours et 24 heures avant le départ théorique de votre train, que ce soit pour un trajet unique ou régulier.
N'hésitez pas à revenir vers moi et à me tenir informé quant à l'évolution de votre situation afin que je puisse aviser mes interlocuteurs si besoin.
Le trafic sera interrompu entre Paris–Montparnasse et Versailles–Chantiers durant toute la journée du 1er avril : la reprise se fera donc le mardi 2 avril avec les premiers trains habituels du matin, en début de service. Durant cette interruption, les gares de ce tronçon resteront accessibles par les itinéraires alternatifs proposés sur les canaux numériques (application Île-de-France Mobilité, site Transilien, application SNCF Connect et applications de mobilités).
Bien que je comprenne entièrement la pénibilité résultant d'un détour via les itinéraires alternatifs, aucun dédommagement n'est prévu à ma connaissance suite à ces week-ends travaux, je suis navré.
Je vous remercie et vous souhaite également une très bonne année 2024 :)
Je me renseigne auprès de mes interlocuteurs travaux pour SQY et auprès de mes collègues en charge de l'information voyageurs concernant l'écran de Rambouillet ; je reviens vers vous dès que j'ai une réponse de leur part.
Je suis navré pour les difficultés que vous avez pu rencontrer ou qui s'annoncent prochainement sur vos trajets Paris-Mantes mais à ma connaissance, Transilien SNCF Voyageurs et Île-de-France Mobilités n'ont pas prévu de dédommagement. Si une décision est prise en ce sens, vous en serez informé grâce à l'espace dédommagement du site d'Île-de-France Mobilités.
Ma visibilité est d'environ 1 à 2 mois en amont des travaux, seule période sur laquelle je suis par ailleurs habilité à communiquer à ce jour : je ne serai donc pas en mesure de vous indiquer une date de fin pour les travaux, j'en suis navré.
En outre, il faut noter que des travaux de différentes natures peuvent se relayer tout au long de l’année. Par exemple :
– des travaux de maintenance, pour l’entretien courant des infrastructures;
– des travaux de régénération, qui permettent de remplacer des composants de l’infrastructure arrivant en limite d’âge;
– des travaux de développement, qui permettent d’accroître la capacité de transport du réseau par des aménagements lourds;
- des travaux de modernisation et de mise en accessibilité, qui permettent de remettre les équipements les plus anciens des gares aux standards actuels et de permettre aux personnes à mobilité réduite (personnes en fauteuil roulant, en situation de handicap, personnes âgées, parents avec une poussette et/ou des enfants en bas âge, femmes enceintes, voyageurs avec des valises encombrantes...) de pouvoir transiter du parvis de la gare jusqu'au train en toute autonomie.
Dès lors que des travaux se terminent, de nouveaux sont amenés à commencer en fonction des projets ou des orientations données à la ligne. C’est cette succession, voire cette imbrication de travaux qui donnent cette impression qu'ils sont "interminables" alors qu’en réalité, ce sont bien des travaux différents qui, mis bout à bout, ne me permettent également pas de vous donner de date de fin définitive.
Je vous remercie et vous souhaite également une bonne année 2024.
Ayant reçu ce jour les informations travaux de mars, je travaille actuellement sur le récap travaux associé ainsi qu'un autre article récapitulatif, qui lui, sera spécifiquement dédié à l'ensemble de ces week-ends d'interruption : ils seront publiés dès que possible, dans les jours à venir. Cependant, je peux d'ores et déjà vous confirmer que tous les week-ends de mars seront également touchés par une interruption Paris-Versailles. Je comprends entièrement les contraintes et les difficultés que ces travaux vous imposent et, effectivement, ne peux que vous renouveler mes excuses à mon niveau :( Je reste malgré tout à votre écoute afin de vous renseigner ou remonter vos réclamations.
Malheureusement, il n'a pas été possible pour les équipes travaux d'organiser les week-ends travaux différemment : comme vous le savez, c'est l'ensemble du réseau ferré francilien et national qui fait l'objet de travaux. Qu'il s'agisse de travaux de maintenance, de régénération, de développement ou de modernisation/mise en accessibilité, ils sont nombreux sur toutes les lignes. Les équipes d'agents ainsi que les entreprises travaux sont réparties entre les différents chantiers, qui ont chacun leurs contraintes, qu'elles soient par exemple techniques (appel à des expertises spécifiques), logistiques, temporelles (priorisation du renouvellement des voies les plus anciennes, délais à respecter, phases travaux imbriquées...), ou encore matérielles (par exemple, les travaux effectués par la Suite Rapide, ce train usine rare long de plusieurs centaines de mètres, que nous avons évoqué sur le blog par le passé, mais qui n'existe qu'en quelques exemplaires pour toute la France), etc. Ainsi, les marges de manœuvre sont extrêmement limitées.
Le 2 janvier dernier, les 2 rames affectées à la circulation de votre train QEPA (Paris–Montparnasse 08:19 > Saint-Quentin-en-Yvelines 08:40) assuraient un autre train juste avant : le train PADO (Dreux 06:52 > Paris–Montparnasse 08:02). L'une des deux rames a rencontré un problème de portes en gare de Marchezais – Broué, ce qui a retardé l'ensemble du train qui est alors arrivé à Paris à 08:19, correspondant malheureusement à son heure de départ théorique vers Saint-Quentin-en-Yvelines. Or, les délais de retournement des trains à Paris–Montparnasse étant déjà réduits au strict nécessaire (procédures liées au retournement + légère marge de manœuvre en cas de retard), votre train a dû repartir avec ce retard cumulé qui n'a pu se résorber que de deux minutes seulement au cours de son trajet. En revanche, pour ce qui est des autres jours où il était prévu en circulation (mercredi 3 - jeudi 4 - vendredi 5 et lundi 8 janvier), celui-ci a bien été à l'heure.
En plus des retards récurrents que vous avez connus sur ce train, je regrette également le manque d'information dont vous me faites part sur celui-ci et vais donc transmettre votre remontée aux équipes en vue d'une meilleure vigilance.
Je comprends votre interrogation sur le maintien de ce train ; toutefois, il faut noter qu'au cours d'une même journée, les rames effectuent différents allers-retours sur l'ensemble de la ligne N. En l'occurrence, les rames assurant votre train de 08:19 assurent également d'autres trains avant (sur l'axe Dreux) et après (sur l'axe Rambouillet) et effectuent également des passages sur des voies de garage pour la maintenance. Supprimer intégralement le train de 08:19 comme vous le suggérez, ce serait donc "casser" cet enchaînement des circulations et potentiellement causer la suppression des autres trains prévus ou alors a minima causer une réorganisation des circulations et de l'affectation des conducteurs qui serait peut-être alors moins optimale (risques de trains non affectés à des circulations commerciales sur une période plus longue que nécessaire, surplus de trains circulant sans voyageurs pour des acheminements alors qu'on pourrait les faire circuler en commercial, etc.).
Pour ce qui est d'un dédommagement, je n'ai malheureusement aucune information à ce stade, mais dans le cas où Transilien SNCF Voyageurs et Île-de-France Mobilités prennent une décision en ce sens, vous pourrez retrouver les informations sur l'espace dédommagement du site d'Île-de-France Mobilités.
Je vous remercie de votre intérêt pour cet article et pour votre retour détaillé que j'ai bien partagé en interne.
Vous avez été nombreux à me faire part de votre mécontentement suite à la mise en place de l'offre actuellement en vigueur, notamment la fin des trains reliant directement Sèvres et Paris en 11 minutes et la desserte de Sèvres–Rive Gauche par un train omnibus toutes les 15 minutes aux heures de pointe.
Si malheureusement aucune échéance ne m'a été confirmée, je peux en revanche vous certifier que la direction de la ligne N travaille en étroite collaboration avec Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports en commun de la Région, pour faire évoluer cette offre dans les meilleurs délais possibles. Cela implique toutefois un besoin en conducteurs plus important : c'est pourquoi Transilien SNCF Voyageurs met actuellement en œuvre un plan de recrutement conséquent qui a également pour but de résorber les difficultés liées au manque de personnel touchant les lignes depuis plusieurs mois.
Malheureusement, une modification des circulations afin de desservir Sèvres en cas de suppression aux heures de pointe n'est pas possible du fait de la configuration des voies et de l'organisation des circulations dans ce secteur. En effet, afin de garantir la fluidité du trafic, les trains omnibus sont dissociés des trains directs :
• les voies 1 bis et 2 bis (les 2 voies centrales sur les 4) reçoivent les trains omnibus Plaisir – Paris et Mantes – Paris;
• les voies 1 et 2 (les 2 voies "extérieures" sur les 4) voient passer les trains directs : les Rambouillet – Paris et les Dreux – Paris de la ligne N, les TER Rémi et les TER NOMAD.
Seules les voies 1 bis et 2 bis desservent le quai central, seul quai utilisable en service commercial habituel.
Quant aux quais extérieurs donnant sur les voies 1 et 2 (que j'ai "surligné" en gris sur le schéma) : par sécurité, en raison de leur étroitesse et des caractéristiques de leurs accès, ils ne peuvent pas être desservis en service commercial habituel, sauf dans le cas situations spécifiques nécessitant l'application de procédures strictes mais chronophages, donc génératrices de potentiels retards incompatibles avec la densité des circulations telle que nous la connaissons aux heures de pointe où chaque seconde compte.
Seuls les trains Plaisir – Paris et Mantes – Paris peuvent donc desservir la gare de Sèvres, ce qui est déjà le cas dans l'offre actuelle. Les Rambouillet – Paris et les Dreux – Paris ne le peuvent pas : en effet, cela impliquerait de dévier ces trains des voies 1/2 (selon le sens) vers les voies 1 bis/2 bis. Or, le temps de trajet supplémentaire lié à cette modification causerait des retards suffisamment importants pour ne plus pouvoir revenir à temps vers les voies 1/2, ou alors au risque de retarder en cascade les autres trains directs, et donc, causer des perturbations encore plus importantes sur l'ensemble de la ligne N et les TER.
Revenu de congés la semaine dernière, j'ai récemment pris connaissance de votre commentaire et vous prie de bien vouloir m'excuser pour le délai d'attente.
Ne recevant désormais plus de nouvelles affiches PDF pour les travaux, je ne serai malheureusement pas en mesure de répondre à votre demande, j'en suis navré. En effet, dans le cadre du travail de simplification mené par Transilien sur l’information voyageurs travaux, les affiches PDF sont progressivement remplacées par les outils de recherche d’itinéraires proposés sur l’application Île-de-France Mobilités, transilien.com, SNCF Connect et les applications de mobilité. L'objectif est de renforcer la fiabilité des informations travaux diffusées et de garantir qu’elles soient les plus actualisées et cohérentes possibles entre les différents canaux. Je vous invite à vous référer à ces derniers afin de connaître les horaires des bus qui remplacent les trains de la ligne U en soirée.
Revenu de congés en début de semaine, j'ai récemment pris connaissance de votre message.
Ce train a effectivement dû être supprimé suite aux difficultés liées au manque de personnel et j'en suis navré. Je vous confirme également que je n'ai pas oublié votre demande initiale : je suis en train de finaliser un article plus global sur les perturbations ayant touché les lignes N et U ces dernières semaines, il sera normalement publié vendredi au plus tard.
Afin de vous apporter plus de précisions sur les suppressions que vous évoquez, pourriez-vous me préciser une/des date(s) ou des horaires plus spécifiques s'il vous plaît ?
Il est à noter que, même si, bien évidemment, cela ne fait pas tout, une gestion efficace des flux dans les gares contribue grandement à la ponctualité des trains. En effet, cela permet de limiter les conséquences d'une affluence trop forte ou d'une répartition déséquilibrée des voyageurs au niveau d'un souterrain, d'une passerelle, d'un quai ou d'un hall, et donc de garantir le respect des temps de stationnement prévus pour les trains en gare.
En réponse à votre seconde remarque : avec 4 trains par heure dans le sens de la pointe sur chacune des trois lignes (C, N, U) qui la desservent aux heures de pointe, Saint-Quentin-en-Yvelines bénéficie au total de 12 trains par heure, soit un train toutes les 5 minutes en moyenne. Il n'est donc malheureusement pas possible de faire passer la fréquence des trains de la ligne N à 10 minutes au lieu de 15 durant cette période car les infrastructures ferroviaires sont déjà utilisées au maximum de leur capacité dans ce secteur mais aussi dans le secteur voisin de Versailles–Chantiers.
Dans la mesure où ces travaux ne sont pas prévus sur le court terme, je ne serai malheureusement pas en mesure de vous apporter plus de précisions, je suis navré :(
Je n'ai malheureusement aucune information concernant le remplacement des portes de validation de Plaisir – Grignon, mais on peut supposer qu'à terme, ils devront bien être remplacés à un moment donné car effectivement, aucun équipement n'est éternel ;)
Quoi qu'il en soit, ce remplacement ne changerait pas le parcours des voyageurs ou des habitants passant par le souterrain : en effet, à ce jour, son accès est déjà réservé aux voyageurs munis d'un titre de transport valable.
Je vous remercie d'avoir patienté. Je vous confirme qu'il y aura également une interruption selon les mêmes modalités lors du premier week-end de février (3-4 février); ce sera le seul week-end concerné du mois.
Je vais bien, je vous remercie et j'espère qu'il en est de même pour vous :)
Depuis nos derniers échanges, je n'ai malheureusement reçu aucune nouvelle information concernant le remplacement des portes de validation de la gare, je suis navré.
En réponse à votre seconde question : en théorie, si ce message s'affiche, c'est que votre passe a bien été validé une première fois. Il peut également arriver que cela fasse suite à une double validation liée à un geste involontaire (par exemple, un passe qui reste maintenu trop près du valideur après validation) ou à un bug temporaire de la porte de validation. Au moindre doute, n'hésitez pas à solliciter un agent en gare pour vérification de votre passe ou, en l'absence d'agents, à utiliser l'interphone à proximité des portes de validation si celles-ci refusent de vous laisser passer malgré plusieurs tentatives.
Je comprends toujours votre colère et je regrette les difficultés engendrées par ces interruptions sur les trajets de votre fille ainsi que les vôtres, mais malheureusement, je ne serai pas en mesure de vous apporter plus d'éléments que ceux déjà évoqués lors de nos précédents échanges dans le récap travaux de septembre dernier, j'en suis navré.
La reproduction de la desserte à l'identique par les bus de remplacement pour une ligne donnée s'applique uniquement au sein de celle-ci et ne peut forcément tenir compte des potentielles correspondances du fait des temps de trajets allongés des bus comparés aux trains. En outre, comme vous l'avez probablement lu à travers divers échanges par le passé dans les commentaires du blog, un des principes du ferroviaire francilien est que la notion de "correspondance" (au sens où les trains s'attendent entre eux / les trains de différentes lignes ont des horaires synchronisés entre eux) n'est malheureusement pas applicable en Île-de-France, et ce, du fait de la multiplicité des circulations et des combinaisons de trajets possibles. Il s'agit d'une supposition personnelle, mais dans la mesure où il ne s'applique pas aux trains, je pense qu'il n'est donc pas repris pour les bus de remplacement. Toutefois, je comprends entièrement les points que vous soulevez et les ai bien transmis auprès de la direction pour sensibilisation à ce sujet très spécifique qu'est la prise en charge des voyageurs multilignes sur les dernières circulations du soir.
En revanche, le Noctilien N145 n'étant pas géré par la direction des lignes N & U, je ne serai pas en mesure de relayer votre demande et je m'en excuse. En contrepartie, je vous invite à vous tourner vers le service client Transilien, qui saura orienter votre demande.
Je vous prie à nouveau de bien vouloir m'excuser pour mon retour très tardif faisant suite à une forte demande en interne.
@NKR :
Comme évoqué lors de nos précédents échanges, la desserte directe de Rambouillet ainsi que la desserte de Gazeran relèvent de TER Rémi Centre–Val de Loire. Bien que je regrette la situation, je ne serai pas en mesure de vous expliquer les raisons pour lesquelles les bus de remplacement Rémi Centre–Val de Loire ne desservent pas ces deux gares et j'en suis navré; je vous invite à vous rapprocher de leur service client afin de leur faire part de votre retour.
Concernant la non-diffusion d'affiches, il ne s'agit pas d'une volonté de ma part de cacher les horaires des bus : en effet, dans le cadre du travail de simplification mené par Transilien sur l'information voyageurs travaux, les affiches horaires travaux ont vocation à être progressivement remplacées par les outils de recherche d'itinéraires proposés par l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, SNCF Connect et les applications de mobilité, à l'instar des fiches horaires papier et PDF qui ont été remplacées par ces mêmes outils. Cela permet ainsi aux lignes Transilien de renforcer la fiabilité des informations travaux diffusées et de garantir qu'elles soient les plus actualisées et cohérentes possibles entre les différents canaux.
@Phil78 :
La desserte des bus de remplacement essaient, dans la mesure du possible, de se rapprocher de la desserte assurée par la ligne qu'ils remplacent. En train, vous auriez effectué ce trajet en trois temps, à savoir : un premier trajet Bécon > La Défense avec la ligne L, un second trajet La Défense > Versailles–Chantiers/La Verrière (selon la situation) avec la ligne U et enfin un troisième trajet Versailles–Chantiers/La Verrière > Rambouillet avec la ligne N. C'est pourquoi en bus, le trajet se serait également fait en 3 étapes, chaque bus correspondant à chaque ligne.
Durant votre trajet, le dernier bus Versailles > Rambouillet était effectivement prévu à 1h12 au départ de Versailles. Quant au dernier bus remplaçant la ligne U en direction de La Verrière, il était prévu à 1h33 à Versailles, soit 20 minutes après. Ces deux bus n'étaient donc pas prévus pour être en correspondance et il n'était pas possible pour le bus Versailles > Rambouillet d'attendre aussi longtemps (une vingtaine de minutes), au risque de pénaliser de nombreux voyageurs qui voyaient déjà leur temps de parcours allongé de manière conséquente. De plus, tout comme pour un conducteur de train, le chauffeur de bus est tenu de respecter les horaires qui lui sont indiqués : dans la mesure où un train n'a pas le droit de partir en avance (pour ne pas laisser des voyageurs de côté et qui arriveraient quelques instants avant le départ), il en est de même pour le bus, d'où l'attente à Saint-Cloud.
Pour ces raisons, je vous invite à consulter les différents canaux tels que l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, SNCF Connect ou l'application de mobilité de votre choix afin de déterminer si votre trajet est réalisable compte tenu des derniers bus prévus sur chaque ligne.
Concernant votre demande de geste commercial, je ne suis malheureusement pas habilité à y répondre : je vous invite à vous rapprocher du service client Transilien dont les modalités de contact sont consultables ici : https://www.transilien.com/fr/nous-contacter
Je vous en prie :) Avant tout, je suis navré pour mon retour très tardif lié à une forte demande en interne.
Je sais que la situation est compliquée en ce moment et c'est pourquoi, à défaut de pouvoir changer les choses à mon niveau, je tiens à vous apporter les explications les plus détaillées possible, même si j'ai conscience que cela ne changera pas forcément une expérience négative.
Concernant votre signalement au 31177, je regrette qu'il n'ait pas été pris en compte. N'étant pas habilité à accéder aux traitements des signalements reçus par ce numéro d'alerte, je ne saurais malheureusement vous expliquer les raisons qui ont poussé les équipes à vous envoyer cette réponse, mais je transmets votre témoignage en interne.
Je suis malheureusement au regret de vous informer que ce train ne pourra pas être remis en circulation en novembre, toujours en raison des difficultés liées à un manque de personnel, je suis navré.
Après le dernier train, un délai est nécessaire avant que les travaux ne puissent effectivement commencer : les équipes doivent d'abord sécuriser la zone concernée selon des procédures spécifiques, s'assurer que le courant électrique est bien coupé et ne circule plus dans les caténaires, installer le matériel requis, répartir les équipes le long de la zone travaux... Idem en fin de nuit : les équipes doivent tout remettre en place, effectuer les tests nécessaires et s'assurer que les circulations peuvent reprendre en toute sécurité. Elles disposent également d'une marge dans le cas où elles rencontreraient un aléa au cours de la nuit de travaux. En repartant de votre suggestion consistant à repousser l'heure de début des travaux à 00h, et sachant que le premier train du matin quitte Rambouillet à 4h37, 4h52 ou 5h37 (selon le jour), cela laisserait donc aux équipes 2-3 heures grand maximum : or, cela peut se révéler insuffisant compte tenu de l'ampleur de certaines opérations. C'est donc la raison pour laquelle les interruptions se font plus tôt en soirée. En outre, cela évite que certains travaux ne s'étalent trop dans la durée (du point de vue calendaire).
Concernant l'horaire du bus substitution, il a été fixé à 23h33 au départ de La Verrière afin de :
• conserver une marge de manœuvre en cas de retard du train dont il récupère les voyageurs;
• permettre aux voyageurs de quitter la gare et de se diriger vers le bus et d'embarquer à bord de celui-ci le plus sereinement possible, sans précipitation et en ayant le temps de se renseigner auprès d'agents si besoin;
• déclencher l'activation d'un bus de réserve en supplément, si jamais les bus prévus connaissent une fréquentation supérieure à celle attendue.
Pour ce qui est de votre trajet ce matin, je regrette qu'il se soit déroulé ainsi au départ de Rambouillet. Les outils auxquels j'ai accès à mon niveau ne me permettent pas de vous expliquer ce qui a pu se passer; néanmoins, je le transmets auprès des équipes en charge de l'information voyageurs pour une meilleure vigilance. Je me renseigne en interne pour comprendre la situation et reviens vers vous si je parviens à obtenir de plus amples informations.
Je regrette les difficultés que vous avez rencontrées lors de votre retour vers Rambouillet; toutefois, je vous confirme que des travaux avaient bien lieu lors de cette soirée du 19 octobre et qu'il était bien prévu que votre train ait pour terminus La Verrière.
En effet, les derniers trains à circuler dans ce sens étaient les suivants :
• ROPO (Paris–Montparnasse 21:35 > Rambouillet 22:42)
• RIVI (Versailles–Chantiers 22:32 > Rambouillet 23:11)
• FIPI (Versailles–Chantiers 23:02 > La Verrière 23:22)
Les différents sites et applis (application Île-de-France Mobilités, site Transilien, application SNCF Connect ou autres applications de mobilité) étaient bien à jour pour tenir compte de ces travaux. En amont de votre trajet, n'hésitez pas à les consulter en complément des récapitulatifs travaux du blog afin de vérifier les circulations de vos trains : certains d'eux peuvent présenter certaines particularités en fin de soirée pour cette raison.
Pour ajouter un peu de contexte sur ces travaux dans le secteur de Rambouillet : outre les deux appareils de voie, il y a également 400 mètres de voies à renouveler, ce qui rend la gare inaccessible pour les trains. Or, en provenance de Paris, la gare précédente pouvant à la fois accueillir les trains en terminus et leur permettre de repartir dans l'autre sens est celle de La Verrière : c'est la raison pour laquelle votre train a été rendu terminus ici.
Ces travaux doivent, sauf aléa, s'achever début décembre 2023; toutefois, je ne peux vous confirmer qu'il sera à nouveau possible de faire des trajets complets Paris - Rambouillet en soirée car d'autres travaux pourraient survenir par la suite et nécessiter également des interruptions sur cet axe. Je vous invite à consulter les différents récapitulatifs travaux mensuels au fur et à mesure de leur publication (en général aux alentours de J-45 / J-40 avant le mois concerné) pour rester informé sur le sujet.
Je suis vraiment navré de la situation actuelle et je sais à quel point ce cumul de facteurs peut s'avérer pénible pour bon nombre de voyageurs.
En tant que lecteur et commentateur de longue date du blog, j'imagine que vous lisez régulièrement les différents articles mais aussi les échanges qu'il peut y avoir en commentaires et que vous connaissez les éléments qui expliquent la situation actuelle : difficultés liées à un manque de personnel, impossibilité de revenir aux fréquences pré-été 2021 pour le moment, multiplication des travaux visant à améliorer l'accessibilité dans les gares ou pour renouveler/renforcer les infrastructures en vue de limiter les incidents... Je ne serai donc pas en mesure d'apporter plus d'explications ou d'arguments par rapport à ceux déjà donnés précédemment, mais je reste toutefois à votre écoute et à l'écoute de l'ensemble des voyageurs.
Pour ce qui est des avertisseurs sonores, je comprends la gêne qu'ils représentent pour les riverains (ayant moi-même vécu par le passé à près de 200 mètres d'un croisement de plusieurs lignes ferroviaires), toutefois ils sont vraiment indispensables à la sécurité du personnel. En effet, le train de travaux mesure près de 600 mètres (soit environ 3 fois la longueur d’un train sur la ligne N). Des centaines d’agents sont présents autour du train mais également sous le train. Ainsi, ils doivent être prévenus très rapidement lorsque le train de travaux se met en mouvement ou s’arrête (surtout pour les personnes sous le train) ou encore lorsqu’un autre train de travaux passe à proximité. Si la plupart des communications se font déjà par radio pour limiter les nuisances, seuls les avertisseurs sonores offrent le degré de fiabilité et de réactivité requis pour cette situation spécifique.
Je vous remercie pour votre retour et votre compréhension; je sais que la situation n'est pas simple, et à mon niveau, si je n'ai malheureusement aucun levier d'action sur les circulations, je pense en contrepartie que c'est la moindre des choses de vous apporter des explications plus détaillées lorsque cela m'est possible :)
Je vous prie de bien vouloir m'excuser si le terme "exception" vous a offensé, je ne remets pas en cause votre parole et votre vécu : par ce terme, je cherchais plutôt à vous rassurer sur le fait que les équipes font leur maximum pour éviter cette situation mais que malheureusement, elles n'y parviennent pas systématiquement malgré leurs efforts. Quoi qu'il en soit, nous sommes d'accord sur le fait que ce n'est pas une situation acceptable, surtout aux heures d'affluence dont il est question dans nos échanges.
Pour ce qui est du 21 août, il s'agissait en effet d'une journée qui a été fortement touchée par les suppressions pour manque de personnel.
Concernant les circulations en soirée durant les travaux : jusqu'au 8 décembre inclus, le dernier train pour Sèvres quitte Paris à 21h50. Ensuite, du 11 au 22 décembre, le dernier train au départ de Paris pour Sèvres sera à 22h35. Pour l'année 2024, je ne dispose pas encore d'informations détaillées mais les premiers éléments en ma possession semblent plutôt favorables par rapport à la situation actuelle : l'heure de début d'interruption aura tendance à être repoussée progressivement de plus en plus tard pour atteindre 00h courant mars 2024. Dès qu'ils seront publiés (en général, aux alentours de J-45 / J-40 par rapport au mois concerné), je vous invite à consulter les futurs récapitulatifs travaux mensuels afin de connaître les détails des interruptions à venir.
Je suis navré pour les difficultés que vous rencontrez suite à ces suppressions par manque de personnel. Je vous confirme cependant que la suppression du train de 7h11 n'a pas vocation à se reproduire quotidiennement contrairement au train de 7h26.
Lorsque les équipes suppriment des trains par manque de personnel, elles se doivent de limiter les impacts de ces suppressions sur le système de roulements des rames et des conducteurs. En effet, les circulations de vos trains reposent sur ce système où, au quotidien, les rames et les conducteurs effectuent un nombre défini d'allers-retours consécutifs sur la ligne N mais aussi un certain nombre de circulations techniques (acheminements/repositionnements des rames entre les terminus, acheminements depuis/vers les voies de garages de la ligne, passage en maintenance des rames...). En préservant ce système de roulements, elles parviennent ainsi à limiter le nombre de trains supprimés, et ce, sur les 4 axes de la ligne N. Cela peut donc paraître contre-intuitif, mais une répartition des suppressions tout au long de la journée comme vous le suggérez pourrait, au final, fragiliser ce système de roulements et causer un nombre de suppressions encore plus important que dans la situation actuelle.
Une des règles que s'imposent les équipes planifiant les circulations au quotidien est d'éviter au maximum que, malgré les suppressions par manque de personnel, le temps d'attente entre 2 trains ne dépasse les 30 minutes aux heures de pointe, vers Paris le matin ou depuis Paris le soir. L'intervalle de 45 minutes auquel vous avez fait face récemment reste donc une exception et n'a pas vocation à se reproduire fréquemment.
Ainsi, j'avoue être surpris lorsque vous m'indiquez que vous n'avez qu'un seul train par heure entre Paris et Sèvres le soir entre 19h35 et 21h35. Par exemple, une recherche horaire sur le site Transilien pour ce soir (18/10) m'indique bien des trains à 19h35, 19h50, 20h05, 20h20, 20h35, 20h50, 21h05, 21h20, 21h35 au départ de Paris pour Sèvres. Auriez-vous éventuellement une date plus spécifique en tête s'il vous plaît ? Cela me permettrait d'effectuer une recherche dans nos historiques de circulations et comprendre ce qui a pu se passer.
Il n'y aura pas de travaux sur l'axe Dreux – Paris–Montparnasse le week-end du 21-22 octobre : vous aurez donc des trains tout au long de la journée.
Le dernier train quittera Paris à 23h57 pour une arrivée à Dreux à 1h09. Afin de connaître plus en détail les horaires de vos trains pour ces deux journées et choisir ceux qui seront les plus adaptés à votre besoin, je vous invite à consulter l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'application SNCF Connect ou l'application de mobilité de votre choix.
Je reste à votre disposition pour toute information complémentaire.
Bonne journée à vous.
Je sais à quel point les trajets du soir s'avèrent particulièrement pénibles en ce moment et je regrette sincèrement les conditions dans lesquelles ils se déroulent pour l'ensemble des voyageurs de la ligne.
Si je n'ai malheureusement pas de levier à mon niveau sur les points que vous soulevez, et en particulier la concomitance des différentes fermetures et interruptions, soyez néanmoins assuré que j'ai bien transmis votre témoignage à la direction des lignes en vue de continuer à attirer leur attention sur le sujet et vous remercie de m'en avoir fait part.
Ce panneau reprend la grille horaire théorique de l'axe Paris – Dreux de la ligne N à titre indicatif, mais ne reprend pas les modifications pouvant survenir au quotidien, telles que des travaux ou des suppressions par manque de personnel. Elle n'a donc pas vocation à se substituer aux canaux numériques (tels que l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'application SNCF Connect ou toute autre application de mobilité de votre choix), qui eux, sont mis à jour en temps réel : je vous invite à les privilégier afin d'obtenir des horaires tenant bien compte de la situation actuelle.
Les abonnements Paris-Dreux sont proposés par la Région Centre–Val de Loire : je vous invite à prendre contact avec le service client de TER Rémi Centre–Val de Loire (sur cette page : https://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/services-contacts/contacts) afin qu'il puisse étudier votre demande.
Je reste cependant à votre disposition pour tout complément d'information, n'hésitez pas à revenir vers moi le cas échéant.
Je suis navré des difficultés qu'entraînent ces travaux sur vos trajets du soir. En réponse à votre question, la ligne C fait également l'objet de travaux de maintenance qui nécessitent une interruption des circulations bien avant 00h30 afin que les équipes puissent appliquer les procédures préparatoires aux travaux, effectuer les travaux en eux-mêmes, puis garder une marge de manœuvre en fin de travaux en cas d'aléa et pour vérifications avant d'autoriser la reprise du trafic au matin pour les premiers trains.
Après vérifications, je vous confirme que les travaux de la ligne N figurent bien dans la rubrique "Info Trafic" de l'application Île-de-France Mobilités : il faut consulter la sous-rubrique "À venir" et non "En cours" si vous le faites en journée; en revanche, si vous effectuez cette consultation en soirée pendant les travaux, c'est bien dans la rubrique "En cours" qu'il faut aller.
Je vous en prie; je suis également navré pour les difficultés que vous avez rencontrées durant cette soirée. Je viens de publier un retour plus détaillé sur cet incident, vous pouvez le consulter en cliquant sur ce lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2023/10/10/retour-interruption-5-octobre-2023-apres-midi/
N'hésitez pas à me faire part de vos éventuelles interrogations ou de votre retour suite à la lecture de ce dernier.
Le motif "Panne sur les installations du gestionnaire de réseau" désigne l'ensemble des incidents pouvant toucher les infrastructures ferroviaires : par exemple, une panne de signalisation, un défaut d'alimentation électrique, un dérangement des caténaires, une panne ou un dysfonctionnement d'un passage à niveau, un incident affectant les voies... Les derniers incidents survenus sous ce motif sont des aléas survenus de manière indépendante les uns des autres : ainsi, je ne suis pas en mesure de répondre de manière plus précise à votre question, je suis navré. Toutefois, sans pouvoir vous donner d'échéance précise, il est à noter que les travaux ayant lieu sur l'ensemble du réseau ferré visent à justement à rendre les infrastructures plus robustes et résilientes afin de réduire au maximum possible les incidents de cette nature et leurs conséquences sur les circulations.
Je vous confirme que des trains sont bien prévus entre Paris–Montparnasse et Les Essarts-le-Roi le week-end du 7-8 octobre.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information.
Je suis navré des conséquences de la suppression du train semi-direct DAPA (Paris 17h42 > Dreux 18h43) pour le collectif et l'ensemble des voyageurs concernés durant ce mois d'octobre.
Toutefois, les trains encadrants DAPO de 17h27 et 17h57 ne peuvent être supprimés à sa place. En effet, lorsque les équipes planifiant les circulations doivent choisir les trains à supprimer en raison d'un manque de personnel, elles se doivent de pénaliser le moins de voyageurs possibles.
Aux alentours de ces horaires, les trains de la ligne N à circuler dans le sens Paris > Dreux sont les suivants :
D'une part, le train DAPA semi-direct dessert moins de gares que les trains DAPO (omnibus de Plaisir – Grignon à Dreux) : si vous supprimez les train DAPO de 17h27 ou 17h57 au profit du train DAPA de 17h42, vous desservez moins de gares, donc vous pénalisez davantage de voyageurs sur l'axe Paris-Dreux.
D'autre part, si vous supprimez ces mêmes trains DAPO au lieu du train DAPA, cela signifie qu'il n'y a donc aucun train pendant une heure pour les voyageurs voulant descendre en gares de Villiers – Neauphle – Pontchartrain, Garancières – La Queue, Orgerus – Béhoust, Tacoignières – Richebourg et Marchezais – Broué. Un tel trou de desserte d'une heure serait, à juste titre, inacceptable et très contraignant pour les voyageurs de ces gares en plein milieu de la période de pointe du soir.
Je vous remercie pour votre retour au sujet de l'affluence à bord de ces trains et reste à votre écoute si vous souhaitez me faire part de leur évolution dans les semaines/mois à venir. Côté blog, l'article a été mis en ligne le 20 juillet et est resté épinglé en page d'accueil durant plusieurs semaines; côté X (ex-Twitter), le post a été réalisé le 24 août, est resté épinglé et/ou a été repartagé à plusieurs reprises quelques jours avant, pendant et après la mise en place de ces trains. Je prends toutefois note de votre remontée et ai transmis l'idée en interne pour que l'information puisse être diffusée sous d'autres formats, comme par exemple des annonces et messages en gare, à bord, sur les écrans, etc.
Je vous remercie pour votre retour que j'ai bien transmis auprès des collègues en charge de ces affiches.
Dans le cadre du travail de simplification de l'Information Voyageurs Travaux mené par Transilien, les affiches génériques utilisées pour ce type de travaux ont vocation à pré-alerter les voyageurs d'un impact conséquent sur une longue durée, mais n'ont pas vocation à se substituer à la recherche d'itinéraire sur les canaux numériques (applications et sites) qui vous permettent de préparer votre trajet de manière plus détaillée. Cela garantit en outre la fiabilité et la pérennité de l'affiche en cas d'évolution inopinée dans les modalités des travaux, en limitant par exemple au mieux les risques de confusion et d'incohérences et en évitant le gaspillage de papier lié à d'éventuels remplacements d'affiches. Cependant, compte tenu du caractère exceptionnel de l'interruption Paris-Versailles cette fois-ci (sa longue durée et ses impacts plus importants que d'habitude) et des retours voyageurs, les personnes en charge de cette affiche ont pu recourir à une dérogation aux prescriptions liées à ces affiches pour vous proposer cette nouvelle version.
Je suis désolé que vous ayez été confronté à cette situation; j'ai bien transmis votre témoignage en interne en vue d'alerter les équipes concernées.
En réponse à votre question, la situation était différente lors du premier confinement de 2020 : en effet, le niveau de fréquentation de la ligne N avait chuté à un tel point que la mise en place de bus entre Paris et Versailles était devenue possible en fin de soirée pour remplacer les trains qui ne pouvaient plus circuler; les différentes gares routières et arrêts de bus sur ce tronçon étaient en mesure d'accueillir le nombre de bus engagés et les flux de voyageurs associés. Aujourd'hui, avec une fréquentation revenue à un niveau relativement proche de l'époque pré-Covid, le nombre de bus qu'il faudrait engager serait beaucoup plus important, mais surtout, trop important par rapport aux capacités d'accueil des gares routières et arrêts de bus précités.
La situation que vous évoquez n'était pas liée aux difficultés suite à un manque de personnel : ce train était bien prévu à la circulation mais a été confronté à un aléa survenu dans la matinée même.
En effet, un incident de signalisation s'est produit sur la ligne J, en gare de Vernouillet – Verneuil. Compte tenu de la densité des circulations sur l'axe concerné (Mantes-la-Jolie > Paris–Saint-Lazare via Poissy), un effet bouchon s'est formé et propagé jusqu'en gare de Mantes-la-Jolie. Or, entre Mantes-la-Jolie et Épône – Mézières, les trains de la ligne N circulent sur les voies de la ligne J, donc un incident sur une des deux lignes peut toucher l'autre par "effet domino". Ainsi, votre train POMI a dû respecter les distances de sécurité avec le train de la ligne J qui le précédait, ce qui l'a retardé d'une quinzaine de minutes.
Mais en étant en retard d'une quinzaine de minutes, il remettait en cause la bonne circulation d'un autre train, en l'occurrence le train POGI (Plaisir – Grignon 08:11 > Paris–Montparnasse 08:56). Des mesures de régulation et d'ordonnancement des circulations ont donc été prises afin de permettre le maintien de ce train ainsi que du vôtre. Je regrette cependant que l'information voyageurs diffusée en gare ait prêté à confusion et transmets votre remontée en interne.
Je n'ai malheureusement pas de visibilité détaillée sur les actions en cours pour améliorer la régularité côté ligne J et ne pourrai donc vous répondre plus précisément; toutefois, il est à noter que dans le cadre du prolongement du RER E de Haussmann – Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie, des travaux d'ampleur sont menés pour rénover l'ensemble des infrastructures dans le secteur de Mantes afin de les fiabiliser et de fluidifier les circulations. Vous pourrez retrouver plus d'informations et poser vos questions sur le site dédié : https://www.rer-eole.fr/
Après nouvelle vérification, je vous confirme effectivement que vous aviez raison : une mauvaise manipulation de ma part dans nos outils d'historique des circulations m'a induit en erreur dans la réponse que je vous ai apportée et j'en suis sincèrement désolé.
Pour vous donner plus de contexte, les suppressions par manque de personnel sont annoncées au plus tard à J-1 17h. Or, nous recevons régulièrement des remontées de voyageurs sur le fait que ce délai ne leur laisse pas toujours la visibilité suffisante pour préparer leurs trajets en amont. Les équipes tentent ainsi une nouvelle organisation : en fonction de contraintes inhérentes à l'élaboration du plan de transport et afin de limiter au mieux le nombre de suppressions par manque de personnel, elles ont supprimé certains trains sur une période plus longue et pour lesquels elles sont d'ores et déjà sûres qu'ils ne pourront pas circuler. Malheureusement, je n'ai pas de visibilité sur la remise en circulation de votre de train après le 29 septembre : à l'approche de cette date, je vous invite à consulter l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'application SNCF Connect ou l'application de mobilité de votre choix afin de savoir s'il sera remis en circulation. Quoi qu'il en soit, je vous confirme qu'il s'agit là d'une situation temporaire et qu'il n'est pas question de supprimer ce train définitivement.
Il n'est effectivement pas prévu que les bus de remplacement de la ligne N s'arrêtent à Gazeran dans la mesure où la ligne N ne dessert pas cette gare.
Malheureusement, malgré la transmission de vos remontées lors de nos précédents échanges sur le sujet, je n'ai pas reçu de nouvelles quant à une potentielle évolution de la situation et je le regrette.
À mon niveau, je ne peux que vous inviter à contacter TER Rémi – Centre – Val de Loire pour les alerter sur ce point : https://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/services-contacts/contacts
Je suis navré de l'impact des suppressions récurrentes de ces trains sur votre quotidien. De manière très simplifiée, les circulations de vos trains fonctionnement sur un système de roulements : chaque jour, les rames et les conducteurs enchaînent un certain nombre d'allers-retours consécutifs sur la ligne et de déplacements depuis/vers les voies de garage selon des plannings bien définis. Lorsque les équipes doivent supprimer des trains par manque de personnel, elles doivent donc veiller à ce que ces suppressions aient le moins de répercussions possibles sur l'ensemble de ce système de roulements et donc au final, sur l'offre de transport proposée aux voyageurs sur les 4 axes de la ligne. Dans notre cas, la suppression récurrente de ce train en cas de manque de personnel permet de limiter le nombre total de suppressions pour ce motif, alors que si un autre train avait été choisi, ce même nombre aurait peut-être été plus important.
Pour avoir connu une situation similaire à titre personnel pendant près de 12 ans, je comprends tout à fait. Malheureusement, je n'aurai pas plus d'éléments explicatifs que ceux évoqués dans mes messages précédents, je suis navré.
Dans la mesure où les circulations de bus de remplacement sont assurées par des transporteurs externes à la SNCF, je n'ai pas de visibilité sur le recrutement de leurs chauffeurs. Toutefois, cela ne change pas la problématique principale dont il est question entre Paris et Versailles, à savoir que toutes les gares routières sur ce tronçon ne sont pas forcément dimensionnées pour accueillir le nombre de bus nécessaires à la prise en charge du nombre et des flux importants de voyageurs habituellement constatés entre ces deux gares ferroviaires.
Il s'agit effectivement d'une affiche générique qui a vocation à durer jusqu'au 22 décembre inclus. Étant donné que l'heure de début d'interruption peut varier d'une période à l'autre et qu'elle est encore à confirmer pour les futures périodes après octobre, les équipes en charge de ces affiches ont fait le choix de ne pas les reprendre ici et d'inviter au report sur les affiches plus détaillées période par période ainsi que les sites et applications de mobilité qui seront mis à jour au fur et à mesure.
En réponse à votre question, il n'y aura pas de train entre Paris et Versailles en soirée jusqu'au 22 décembre inclus. Mais ensuite, cette interruption reprendra début janvier 2024, avec d’autres interruptions Paris–Versailles à prévoir le soir en semaine au cours du 1er semestre 2024 ainsi que toute la journée durant certains week-ends de l’année 2024. Selon les informations très globales dont je dispose à ce stade, l’heure de début d’interruption en semaine variera entre 21h15 et 00h selon les périodes, avec les impacts les plus conséquents en janvier et février; puis à l’approche du printemps et de l’été, nous serons plutôt sur des interruptions à partir de 00h.
Compte tenu des impacts de ces travaux, je suis navré de ne pas pouvoir détailler ces informations davantage mais ne manquerai pas de les mettre à votre disposition sur le blog dès qu'ils arrivent en ma possession.
Pour rejoindre votre gare de Sèvres–Rive Gauche, il n'y a effectivement pas d'horaire détaillé dans les différentes affiches car ce trajet ne s'effectue pas en bus de remplacement mais en empruntant des itinéraires alternatifs. Dans la mesure où il en existe plusieurs et avec des caractéristiques différentes (différents modes de transports, horaires, arrêts/stations/gares, points de correspondance...) ils ne peuvent tous être repris un à un dans les affiches pour des raisons de place et de lisibilité. Ainsi, je vous propose de vous référer aux itinéraires proposés par l'appli Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'appli SNCF Connect ou toute autre appli de mobilité de votre choix : ils détaillent chacun des trajets possibles pour rejoindre votre destination.
N'hésitez pas à revenir vers moi si vous avez besoin d'informations complémentaires.
Bonne journée à vous.
Je le regrette mais malheureusement, je n'ai pas d'autre itinéraire alternatif à vous proposer que ceux indiqués par les différents sites/applis dédiés, j'en suis navré. Je continue de transmettre les messages de mécontentement qui me parviennent depuis l'annonce de ces travaux afin d'alerter la direction des lignes mais à ce jour, aucune évolution n'est prévue : je ne manquerai pas de vous tenir informés dans le cas contraire.
En complément de ma réponse précédente, les horaires de début d'interruption pour le mois de septembre sont indiqués dans chacune des différentes affiches détaillées de cet article (celle que vous avez consultée est l'affiche globale).
En complément de ma réponse adressée à tous ci-dessous (24 août – 18h30), je regrette que vous n'ayez pris connaissance de ces travaux que récemment mais je vous confirme que ce récap travaux et les informations associées ont été publiées bien avant, plus précisément le 12 juillet. Quant aux autres canaux annonçant ces travaux (appli Île-de-France Mobilités, site Transilien, appli SNCF Connect, affiches en gare), ils sont bien à jour depuis la seconde quinzaine de juillet.
Des bus de remplacement ne sont pas prévus entre Paris et Versailles, seulement après Versailles. Toutefois, des itinéraires alternatifs vous sont proposés sur l'appli Île-de-France Mobilités, le site Transilien ou encore l'appli SNCF Connect. À ce titre et selon les informations dont je dispose, aucun remboursement Navigo n'est prévu.
En complément de ma réponse adressée à tous ci-dessous (24 août - 18h30), je prends note de votre demande de précisions et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations de la part de mes interlocuteurs travaux.
Pour avoir moi-même vécu dans une ville fortement touchée par ce type d'interruption, je comprends parfaitement votre colère et j'ai conscience que les itinéraires alternatifs proposés sont loin d'être idéaux. Ce n'est donc pas de gaieté de cœur que je vous les relaie, bien au contraire... mais plutôt avec un pincement au cœur et une pensée pour les voyageurs concernés.
Lorsque je répondais à Amanon69 et que je lui évoquais les 27 résultats proposés par l'application, je voulais simplement rebondir sur le fait qu'elle disait qu'il n'existait strictement aucune solution alors que factuellement, si... mais surtout lui conseiller qu'avant de se précipiter vers une alternative bien plus coûteuse du type taxi ou hôtel, il était au moins intéressant d'y jeter un œil. Je sais que ces itinéraires sont perfectibles et nécessitent des compromis, certes, mais ils existent bel et bien.
Aussi, les réalités techniques et organisationnelles du moment ainsi que la conjoncture actuelle sont implacables : il n'est pas possible de proposer systématiquement des bus de remplacement au départ de Montparnasse dans cette situation.
Comme vous en avez probablement entendu parler par voie de presse, les réseaux sociaux, etc., c'est tout le secteur des transports en commun du quotidien qui est en pénurie de conducteurs et de chauffeurs : les bus n'y échappent pas. Dans ces conditions, il est donc difficile de commander un si grand nombre de bus de manière à pouvoir ramener chacun directement vers sa gare de destination : il n'y aurait jamais assez de bus compte tenu des différentes combinaisons possibles "gare de départ > gare d'arrivée".
De plus, les gares routières et les parvis entre Paris et Versailles ne sont pas tous dimensionnés pour recevoir un aussi grand nombre de bus et voir transiter tout autant de voyageurs dans une sécurité et un confort optimaux.
Par nature et par définition, et aussi rapides soient-ils, un bus de remplacement ou des alternatives par d'autres lignes ferrées alentours ne peuvent pas concurrencer la ligne "plus directe" qu'ils remplacent, surtout s'il y a des correspondances.
À mon simple niveau (et je regrette de ne pas pouvoir vous aider plus), la seule chose que je puisse vous proposer est de vous fier aux itinéraires alternatifs proposés par les sites/applis et ne de pas hésiter à me remonter les difficultés que vous rencontrez en me donnant le plus de détails possibles : train/métro/tram/bus emprunté, horaire, affluence, temps d'attente... Je les remonterai sans faute en interne afin que les équipes voient ce qu'elles peuvent faire, mais je ne peux m'engager sur la suite donnée par rapport à leur traitement et j'en suis navré.
En effet, ce train ne circule plus depuis le 14 août suite à des difficultés liées à un manque de personnel.
De manière certaine, ce train ne circulera pas jusqu'à ce vendredi 25 août inclus. Selon les informations dont je dispose à l'heure actuelle, il devrait donc revenir à partir du lundi 28 août.
En dehors de la période évoquée ci-dessus, il a pu être supprimé par le passé pour ces mêmes raisons, mais jamais de manière systématique et continue (= plusieurs jours d'affilée) : en effet, afin de limiter le plus possible les impacts de cette situation, les équipes veillent dans la mesure du possible à ce que ce ne soient pas les mêmes trains qui soient supprimés d'un jour à l'autre.
Afin de savoir si votre train va circuler ou non, je vous invite à consulter l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'application SNCF Connect ou bien votre application de mobilité habituelle en amont : seuls les trains prévus à la circulation y sont affichés, et ce, au plus tard la veille de votre trajet à 17h.
Je vous confirme qu'il existe bien des itinéraires alternatifs après 21h entre Paris et Versailles. Je vous invite à consulter l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien ou l'application SNCF Connect pour en consulter les détails. Par exemple, une recherche effectuée à l'instant sur l'application SNCF Connect vient de me proposer 27 itinéraires alternatifs différents pour ce trajet le lundi 18 septembre, pour une heure de départ comprise entre 21h et 23h.
Je regrette que cette période travaux s'annonce difficile pour vous. Pour vous donner un peu plus de contexte, il y a notamment près d'une vingtaine de kilomètres de voies à remplacer entre Vanves – Malakoff et La Verrière : cela ne peut donc se faire que sous interruption totale des circulations. Afin de limiter le nombre de trains et donc de voyageurs concernés, ces interruptions se font majoritairement en milieu-fin de soirée et durant certains week-ends. Cependant, plus les soirées/nuits d'interruptions sont courtes, plus la durée calendaire globale des travaux doit s'allonger. Or, compte tenu de l'étendue conséquente (une vingtaine de kilomètres) de ces travaux, ils vont déjà durer plusieurs mois (sachant qu'en plus, d'autres phases travaux sont prévues en 2024). S'il avait fallu interrompre les circulations plus tard en soirée, cela aurait repoussé la fin de ces travaux de plusieurs semaines, voire plusieurs mois, ce qui les aurait rendu encore plus contraignants pour l'ensemble des voyageurs.
Si vous disposez d'un passe Navigo valable sur le trajet Paris-Versailles avec la ligne N, il vous est également tout à fait possible d'emprunter un TER pour ce même trajet, et ce, sans surcoût puisque votre trajet se fait intégralement en Île-de-France. Idem pour tout autre itinéraire alternatif qui vous sera proposé en transports en commun par un autre canal (appli Île-de-France Mobilités, site Transilien, appli SNCF Connect...). Enfin, entre Versailles et les gares de l'axe Plaisir, des bus de remplacement seront disponibles sans surcoût.
Sur l'axe Paris-Rambouillet, je vous confirme que les travaux n'ont actuellement lieu qu'en semaine, en fin de soirée.
Cependant, l'achat d'un aller-retour Paris-Rambouillet n'est pas possible avec le site SNCF Connect. Je vous invite à effectuer votre achat directement au guichet Transilien ou sur les automates Transilien en gare de Paris–Montparnasse : vous les trouverez dans le hall 4 (quelques automates sont également disponibles dans les halls 1 et 2, près des accès à la ligne N Transilien).
Malheureusement, je n'ai pas connaissance d'une adresse postale pour le traitement des demandes de remboursement, j'en suis navré. En alternative, je peux vous proposer de contacter le 3658 (service gratuit + coût d'un appel local le cas échéant) afin qu'un conseiller vous oriente au mieux pour pouvoir effectuer votre réclamation en dehors des canaux cités précédemment.
N'hésitez pas à revenir vers moi si besoin.
Je vous invite à adresser votre demande de remboursement au service client Transilien; vous pouvez retrouver les différents moyens de les contacter (Twitter, Whatsapp, formulaire en ligne) sur cette page : https://www.transilien.com/fr/nous-contacter
Je reste à votre disposition pour tout complément d'information.
Bonne journée à vous.
Je comprends votre déception mais à l'heure actuelle, malgré les recrutements qui se poursuivent à un rythme soutenu, les difficultés liées au manque de personnel ne permettent pas encore d'envisager une augmentation plus importante de la fréquence sur l'axe Rambouillet le week-end.
Plus spécifiquement cependant, compte tenu des remontées d'affluence que nous recevons de manière récurrente au sujet du TER 862411 et de la demande pour davantage de trains plus rapides de Paris à Saint-Quentin-en-Yvelines, je reste convaincu que le train QEPA saura trouver son public et sera, à ce titre, perçu comme une amélioration par les nombreux voyageurs concernés.
En réponse à votre second message : compte tenu des délais nécessaires à la planification des roulements des conducteurs et des rames (allers-retours des conducteurs, des rames, programmation des passages en maintenance de celles-ci...), et de l'imbrication des roulements avec les lignes voisines de la N (lignes C, U, TER Rémi, TER Nomad, fret, trains de travaux...), il n'était plus possible pour les équipes de réajuster les trains de la ligne N de manière à avoir une fréquence uniforme de 30 mn - 30 mn au lieu de 45 mn - 15 mn.
De plus, ajuster la fréquence à 30 mn - 30 mn sur le tronçon commun Saint-Cyr – Montparnasse aurait obligatoirement impliqué d'avancer les horaires des trains de l'axe Rambouillet de 15 minutes ou de retarder les trains de l'axe Plaisir de 15 mn, ce qui aurait légitimement causé du mécontentement parmi les voyageurs concernés, surtout si, avant/après leur trajet, ils sont dépendants d'autres lignes ou modes de transport (je pense notamment aux bus de ville dont les horaires se seraient alors retrouvés trop décalés par rapport aux trains).
Bien que cette offre de transport soit loin d'être idéale, au vu des données de comptage de la ligne, les rames doivent normalement pouvoir faire face à la fréquentation habituellement observée durant les week-ends. Toutefois, si vous constatez une affluence inhabituelle, n'hésitez pas à revenir vers moi en m'indiquant les horaires des trains concernés ainsi que la voiture/la zone dans laquelle vous vous êtes placé, afin que je puisse le signaler en interne.
Je n'ai toujours pas reçu de nouvelles à ce sujet, malheureusement :(
Je reste cependant en veille et ne manquerai pas de vous informer par le biais d'articles dédiés comme celui-ci en cas de renforts supplémentaires pouvant potentiellement être mis en place.
En plus de celles listées dans ce récap travaux, d'autres interruptions Paris–Versailles seront à prévoir le soir en semaine au cours du 1er semestre 2024 + toute la journée lors de certains week-ends au cours de l'année 2024. Globalement, l'heure de début de l'interruption en semaine pourra varier entre 21h15 et 00h, avec cependant une majorité d'interruptions commençant vers 22h30-23h. En semaine, les impacts seront les plus conséquents pour vous en janvier et février; à l'approche du printemps puis de l'été, nous serons plutôt sur des interruptions à partir de 00h.
Les modalités de ces travaux n'étant pas encore confirmées et étant susceptibles d'évoluer, je ne suis pas encore en mesure de vous donner plus de détails mais je ne manquerai pas de publier/mettre à jour les différents récaps travaux dès que ce sera le cas.
Je vous remercie d'avoir patienté et vous prie de bien vouloir m'excuser pour le délai d'attente.
Après vérifications, mon interlocuteur m'indique que ce train GOPI au départ de Paris–Montparnasse à 23h05 a été affiché voie 22 à 22:55:07, soit 9 minutes 53 avant son départ. Malheureusement, je ne saurai donc vous en dire plus à ce stade, je suis navré.
Êtes-vous bien sûr de la date et de l'horaire de votre train ? Je reste à votre disposition si jamais il faut investiguer sur un autre train le cas échéant.
Je vous remercie pour votre retour et vous confirme l'avoir bien transmis en interne.
Concernant le sujet de la réception 4G à bord du Regio2N, je vous confirme qu'il est bien en cours de traitement. Cependant, à ce stade, je n'ai pas encore de visibilité sur le planning associé, je suis navré.
Je vous en prie :)
Cette sortie provisoire sera située sur la partie avant du quai, à proximité de l'escalier fermé afin qu'elle soit suffisamment visible et incitative pour être empruntée comme alternative.
Durant cette période, n'hésitez pas à me faire part de votre ressenti concernant les flux en gare : cela me permettra d'alerter les équipes travaux le cas échéant.
Après un nouveau point avec mon interlocuteur, je reviens vers vous avec plus d'éléments, merci d'avoir patienté.
Tout d'abord, je vous présente de nouveau mes excuses, j'avais mal lu votre dernière question :(
Sur les deux escaliers menant au quai de la voie 1, un seul sera fermé : c'est celui qui est orienté en direction de l'avant du quai (côté Plaisir/Mantes) et qui sera remplacé par la sortie provisoire évoquée dans l'article. Cette configuration sera appliquée vers la fin août. L'autre escalier menant à ce quai, lui, restera toujours ouvert. L'article a été mis à ce jour en ce sens.
Quant au quai de la voie 2, aucune fermeture d'escalier n'est prévue.
Malheureusement, je n'ai pas pu obtenir de plan, mais n'hésitez pas à revenir vers moi si je peux vous apporter d'autres compléments d'information !
Je suis également en attente d'un retour concernant une éventuelle fermeture temporaire de l'escalier donnant accès au quai de la voie 2, une fois que celui du quai de la voie 1 aura rouvert. Je reviens vers vous dès que j'ai un retour de mon interlocuteur.
Il y a eu malentendu lors de ma prise de connaissance des informations qui m'ont servi à rédiger l'article : il s'agit bien du quai donnant sur la voie 1 (en direction de Plaisir/Mantes) et non la voie 2. L'article a bien été corrigé, je suis sincèrement désolé pour cette erreur :(
Je me renseigne auprès de mon interlocuteur pour savoir s'il est possible d'obtenir un plan, qui sera effectivement plus parlant et qui lèvera toute ambiguïté. Je reviens vers vous dès que j'ai une réponse.
Je suis toujours bel et bien présent et regrette que mon travail ne vous ait pas donné ce sentiment ces derniers temps et qu'il ne vous ait pas apporté satisfaction.
En toute transparence, je ne suis pas à temps plein sur le blog et sur Twitter. En effet, en parallèle de cette communication externe, je suis également affecté en support à la communication interne et événementielle des lignes, au service client Transilien sur les réclamations et à l'Information Voyageurs sur certains aspects (dont les compositions des trains aux heures de pointe) et, lors de certaines semaines, je tiens une astreinte opérationnelle. Je travaille également avec différentes entités au sein de vos lignes, avec la direction de vos lignes, la direction Transilien mais aussi d'autres entités au sein du Groupe SNCF plus globalement : cela me permet d'une part de suivre les sujets qui vous concernent (l'ensemble des voyageurs de N & U) pour les évoquer avec vous mais d'autre part surtout pour leur remonter vos messages, témoignages, commentaires, réclamations...
Bien que je ne compte pas mes heures et que je m'efforce d'être le plus efficace et organisé possible afin de répondre à un maximum de demandes, leur volume varie du simple au quadruple selon les actualités et incidents des lignes, et en fonction de ce contexte, nous ne sommes, avec mes collègues, malheureusement pas toujours en mesure de répondre à l'intégralité des demandes, notamment sur Twitter. Elles sont cependant toutes lues a minima et remontées en interne le cas échéant.
Si la première moitié du mois de juin a été marquée par mes congés, je reconnais que je n'ai pas pu autant écrire que je l'espérais sur le blog pour les raisons citées précédemment, notamment en mars et mai, et j'en suis navré. En revanche, la quasi-totalité, si ce n'est la totalité, des commentaires postés sur le blog en 2023 ont fait jusqu'ici l'objet d'une réponse s'ils en appelaient une. Quoi qu'il en soit, soyez assuré que mon engagement au quotidien est toujours le même qu'à mes débuts il y a presque 5 ans.
Concernant les retours sur incident, je m'efforce de les prioriser dès lors que cela est possible mais compte tenu de leur caractère chronophage, je ne peux malheureusement pas tous les couvrir. Cependant, je reste disponible dans les commentaires pour les résumer succinctement ou répondre à des interrogations qui pourraient subsister a posteriori. Pour l'interruption de Dreux, je n'aurai malheureusement pas suffisamment de matière pour rédiger un retour sur incident détaillé et j'en suis navré. En effet, contrairement à d'autres incidents qui suivent une chronologie et une suite d'événements précis, on est ici dans un cas particulier : il s'agit d'une panne survenue sur un équipement très spécifique, rattaché au gestionnaire de réseau, et qui a très fortement dégradé les possibilités de circulation sur l'axe Dreux. L'interruption s'est expliquée par la nécessité de permettre aux équipes d'investiguer et d'intervenir en toute sécurité sur l'ensemble des équipements, et ce, sur un périmètre donné qui était assez étendu.
Concernant les annonces de suppressions par manque de personnel, le CM du fil Twitter doit en effet s'aligner sur les informations publiées sur les autres canaux (aussi bien sur le fond que sur la temporalité) dans un souci de cohérence de l'information voyageurs délivrée. En effet, si Twitter et les autres canaux ne sont pas synchronisés et que l'un d'eux affiche un message mais pas les autres, cela peut causer, à juste titre, de la confusion parmi les voyageurs qui se demandent alors ce qu'il en est réellement.
En gare Montparnasse, il est bien prévu que la voie d'un train Transilien soit affichée 10 à 15 minutes en avance; cependant, un aléa peut occasionnellement empêcher le respect de ce délai.
J'ai bien transmis votre témoignage auprès des équipes concernées et me renseigne pour essayer de comprendre ce qui a pu se passer sur ce train en particulier, je reviens vers vous dès que je parviens à obtenir plus d'éléments.
Je suis navré pour votre blessure et vous souhaite un bon rétablissement.
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif, lié à une forte demande sur mon périmètre de travail ces derniers jours.
Je suis en train de me renseigner au sujet du remplacement des portes de validation de Rambouillet : je reviens vers vous dès que j'ai un retour de mon interlocuteur.
Je regrette également le problème que vous avez rencontré lors de l'utilisation des toilettes de Versailles–Chantiers. Je vous confirme cependant, par le biais de mon interlocuteur sur ce sujet, que des contrôles de sécurité ont été effectués il y a peu de temps et qu'ils ont été concluants. En théorie, les toilettes lancent une séquence de nettoyage entre deux passages de voyageurs. Cependant, si des voyageurs successifs se tiennent la porte ou si la porte n'est pas refermée correctement, les toilettes lancent cette séquence de manière "forcée" au bout de 5 passages environ, pour des raisons d'hygiène. Bien que cette situation puisse paraître anxiogène pour une personne n'étant pas avisée de ce mode de fonctionnement, je tiens à vous rassurer sur le fait qu'à aucun moment la sécurité n'est remise en cause et en profite pour rappeler l'existence d'un bouton d'urgence situé à l'intérieur des toilettes : il n'est donc pas possible de s'y retrouver coincé.
Suite à la transmission de votre message, un nouveau contrôle va être effectué malgré tout.
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour ce retour tardif, lié à une forte demande en interne et en externe depuis mon retour de congés la semaine dernière, et transmets vos messages en interne.
L'information vient de me parvenir : la campagne sur le recrutement par annonces sonores doit cesser d'ici vendredi au plus tard, vous ne devriez donc plus les entendre d'ici peu.
Cela peut paraître contre-intuitif mais en réalité, chaque année sur le réseau Transilien, 9 voyageurs sur 10 sont des voyageurs occasionnels, et cette tendance est assez marquée en gare de Saint-Quentin-en-Yvelines, probablement en raison de la multitude de lieux publics et d'entreprises qu'elle accueille sur son territoire. L'affichage par destinations doit justement leur permettre d'identifier plus rapidement et aisément quel train prendre et sur quelle voie, contrairement à la liste des prochains trains où il faut savoir quelle ligne prendre entre C, N ou U et attendre que la liste des destinations défile, gares après gares.
Pour les écrans sous les quais, ils ont été modifiés ainsi car les équipes se sont aperçues que l'affichage des trains par quai causait de la confusion parmi les voyageurs effectuant un changement entre deux lignes (ex : un voyageur arrivant au terminus sur la ligne C et devant poursuivre son trajet vers l'axe Rambouillet avec la ligne N, etc.). En effet, lorsqu'un voyageur arrivait à quai, il n'avait aucun écran pour lui dire vers quel autre quai se diriger. Maintenant, il peut retrouver cette information tout en changeant de quai via le souterrain.
Pour Paris–Montparnasse, et plus globalement lors de lourdes opérations de rénovation, de modernisation, de mise en accessibilité d'une gare... les décideurs dans le cadre de ces travaux peuvent être amenés à observer et étudier les flux voyageurs en gare via des dispositifs spécifiques : les résultats obtenus leur permettent de déterminer l'orientation et la position des écrans qui seront les plus optimales vis-à-vis des flux.
Sur les écrans des prochains départs par gare, une petite astuce pour déterminer en un coup d'œil si le train est direct ou non de Paris à Versailles : un train direct met entre 13 et 16 minutes (17 mn si jamais le train est direct de Paris à Viroflay avant de s'arrêter à Versailles) tandis qu'un train omnibus mettra plutôt 26-27 minutes.
De retour de congés, j'ai récemment pris connaissance de votre message. Je vous souhaite la bienvenue sur la ligne N ainsi qu'une bonne installation dans votre nouveau domicile à Broué.
Il n'existe pas d'abonnement spécifique Marchezais-Houdan : je vous invite à prendre l'abonnement Dreux-Houdan, qui couvre effectivement le trajet Marchezais-Houdan. Bien que je comprenne le coût que cet abonnement représente, je n'ai malheureusement pas eu d'écho concernant d'éventuelles évolutions de la grille tarifaire appliquée par la Région Centre–Val de Loire, je suis navré.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information.
Bonne journée à vous.
Je vous remercie pour votre retour. En effet, l’information sur l’affluence n’est, à ce stade, pas disponible sur les écrans des prochains trains : afin de vous proposer une première version fonctionnelle dans les meilleurs délais, les équipes ont fait le choix de prioriser les développements informatiques et se sont d’abord concentrées sur l’écran de desserte du prochain train. Cependant, des réflexions sont en cours pour les écrans des prochains trains.
Concernant les cartes JVMalin, n'ayant pas cette information, je ne serai pas en mesure de vous répondre, j'en suis vraiment navré. Je vous invite à contacter directement le service client JVMalin grâce au formulaire proposé sur cette page : https://www.jvmalin.fr/contactez-nous/.
Je reste malgré tout à votre disposition, n'hésitez pas à revenir vers moi si besoin.
Bonne journée à vous.
Les travaux se poursuivent en effet à un rythme soutenu en gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et toujours en temps et en heure selon les dernières informations en ma possession. Seriez-vous intéressé par un article d'avancement des travaux ? :)
Au sujet des annonces sonores : en effet, la politique est toujours de limiter les annonces sonores au strict nécessaire, à savoir info trafic / travaux / sûreté & sécurité / événements spécifiques en gare (de manière plus occasionnelle), afin de limiter les nuisances aux alentours de la gare ainsi qu'une "surcharge" d'informations transmises aux voyageurs. Cependant, comme vous l'avez constaté depuis plusieurs mois déjà, plusieurs lignes Transilien dont N & U subissent de manière récurrente des suppressions de trains suite à des difficultés liées à un manque de personnel. Compte tenu de la situation et de la nécessité pressante de retrouver un nombre d'agents de conduite et de maintenance suffisant, Transilien mène donc une importante et ambitieuse campagne de recrutement qui couvre un maximum de médias et canaux : réseaux sociaux (dont les comptes Twitter et blogs de lignes), affichage en gare, radio, presse, annonces sonores... Et avec 50 000 voyageurs par jour qui transitent via la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines, c'est donc potentiellement plusieurs milliers de personnes touchées par ces annonces de recrutement dont elles n'auraient peut-être jamais pris connaissance ailleurs, et de nombreuses candidatures et opportunités d'emploi à la clé. Pour ces raisons, les annonces recrutement auront encore vocation à être diffusées un certain temps (j'ignore combien de temps à ce stade). Toutefois, je prends bien note de votre remontée concernant leur volume élevé et la transmets en interne.
Pour le tableau d'affichage des destinations, il n'est pas prévu de changer son mode d'affichage, je suis navré.
Je regrette également la situation que vous avez vécue dimanche soir. Cependant, à partir du moment où...
- vous voyagez en dehors des heures de pointe;
- votre vélo ne remet pas en cause la priorité aux personnes à mobilité réduite dans les zones qui leur sont dédiées;
- et qu'il n'entrave pas la bonne circulation des voyageurs et agents à bord et ne remet pas en cause leur sécurité;
...je vous confirme que vous êtes dans votre droit et que vous êtes conforme à la réglementation en vigueur sur le réseau Transilien.
Compte tenu du nombre d'équipes SUGE comparé au nombre de trains circulant chaque jour, il n'est malheureusement pas possible d'avoir des agents dans chacun des trains mais d'autres équipes dédiées restent à votre disposition via les numéros d'alerte 31 17 (appel) et 31 17 7 (SMS) le cas échéant : n'hésitez pas à en faire usage si vous êtes victime ou témoin d'une situation d'insécurité ou d'incivilités.
Je comprends que cette situation vous ait affecté mais je pense sincèrement qu'elle ne doit pas remettre en cause votre volonté d'utiliser davantage le vélo, ce serait fort dommage d'arrêter !
Je regrette que vous ayez été de nouveau confronté à une telle situation. De manière plus globale, face à une situation d'insécurité ou d'incivilité, je me permets de vous rappeler le numéro d'alerte SNCF (appel au 31 17 ou SMS au 31 17 7) qui permet d'être mis en relation avec les équipes compétentes sur le sujet.
Bien que je comprenne votre ressenti, je vous confirme que les équipes de la sûreté ferroviaire et celles de la médiation poursuivent leurs efforts. Mais elles ne peuvent, du fait de leur nombre et de l'étendue des lignes N & U, couvrir la totalité des trains à un instant T, d'où le fait qu'ils fonctionnent en système de "rondes" afin de maximiser leur périmètre d'intervention et agir face à un maximum de situations dans la mesure du possible.
C'est ainsi qu'en 2022, 473 procès-verbaux ont été dressés pour cette infraction. En complément, l'interdiction de fumer dans l'ensemble de la gare et à bord des trains est rappelée régulièrement par voie d'affichage et par annonces sonores.
Je vous remercie pour votre retour; pour en avoir parlé ensemble précédemment, je continue à comprendre votre agacement vis-à-vis du motif "panne sur les installations du gestionnaire de réseau". Mais malheureusement, depuis nos derniers échanges, la situation n'a pas évolué : c'est une décision ferme et définitive prise par Transilien qui ne s'applique donc qu'à son périmètre uniquement et non à TER Rémi. Cependant, la situation de vendredi dernier étant inhabituelle voire rarissime, le motif a été modifié au cours de la journée en "défaillance/défaut du fournisseur d'électricité" pour être plus représentative de celle-ci.
Je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre demande, je suis toujours en attente d'un retour et relance mes interlocuteurs en ce début d'après-midi. Toutes mes excuses pour le délai d'attente.
J'ai pu obtenir quelques informations supplémentaires depuis mon message précédent.
Suite à la demande d'Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en commun de la Région, les équipes de vos lignes N et U se mobilisent effectivement pour organiser un retour à l'offre initiale dans les meilleurs délais possibles. Cependant, un nombre plus important de trains en circulation implique également un besoin en conducteurs plus important : comme vous le mentionnez chris_cran, Transilien SNCF Voyageurs doit donc mettre en œuvre un plan de recrutement conséquent pour résorber les difficultés liées au manque de personnel qui ont touché les lignes ces derniers mois. Bien que je n'aie pas d'échéances plus précises à ce stade, je peux vous confirmer dans un premier temps que l'évolution de l'offre de transport sur les deux lignes se fera de manière très progressive et non en une seule fois, dans l'immédiat.
Je reviens vers vous avec quelques éléments, je vous prie de bien vouloir m'excuser à nouveau pour ce délai d'attente.
Suite aux mesures acoustiques effectuées, il s’est avéré que le niveau sonore est bien conforme aux normes imposées sur les nouveaux matériels roulants. Toutefois, suite aux quelques remontées qui nous sont parvenues via le service client, Twitter et le blog, les équipes travaillant sur le Regio2N ont bien pris en compte le sujet : une demande a été émise auprès du constructeur pour tenter de diminuer le volume sonore tout en restant dans ces normes citées précédemment, et ce, en toutes circonstances. De manière très globale, la résolution de ce sujet ne consistera pas simplement à "appuyer sur un bouton" pour baisser le volume, mais plutôt à travailler sur des problématiques techniques bien spécifiques.
Les lignes N et H sont en effet pilotes sur le déploiement de cette nouvelle information sur les écrans en gare : un article est à venir sur le blog dans le courant du printemps pour vous la présenter plus en détail, une fois qu'elle aura été généralisée sur l'ensemble de la ligne N.
Les Regio2N disposent de capteurs au-dessus de chaque porte : lors de chaque arrêt en gare, ils comptent le nombre de voyageurs montants et descendants. En comparant ces chiffres à la capacité d'emport du train, il devient possible de calculer son taux d'occupation. Aussi, le Regio2N étant une rame communicante, dès lors qu'il quitte une gare, il sait envoyer ces informations en temps réel vers les systèmes d'information de Transilien, déclenchant ainsi une actualisation simultanée des données affichées sur les écrans des 4 gares suivantes du parcours.
Le taux d'occupation du train est alors retranscrit selon les trois niveaux que vous avez vus :
• Vert (avec un personnage) = de 0 à 25% de la capacité d'emport
• Orange (avec deux personnages) = de 25 à 50%
• Rouge (avec trois personnages) = plus de 50%
Les équipes projet avec qui je suis en lien sont à l'écoute des remarques qui pourraient nous parvenir sur cet affichage : n'hésitez pas à me faire part de vos retours ! :)
Malheureusement, je n'ai toujours aucune information quant à une date de retour à l'offre de transport initiale, je suis vraiment navré. Cependant, je vous confirme que le sujet est toujours en cours de discussion et d'études auprès des décideurs.
Sauf aléa, je vous confirme que ce train est toujours prévu le soir du vendredi 3 février.
Pour une raison que j'ignore, ce train figure bien dans les fiches horaires proposées par le site Transilien mais n'est effectivement pas proposé dans les résultats de la recherche d'itinéraires : je vais contacter les équipes concernées pour rectification. Merci pour votre signalement.
Merci pour votre retour sur ce quiz et ravi qu'il vous ait plu ! Il s'agissait d'un premier essai; je pense que je reconduirai ce format de temps à autre lorsque l'actualité ou les sujets concernés s'y prêteront ;) Je suis certain que vous aurez l'opportunité de marquer davantage de points par la suite ! Quoi qu'il en soit, merci également d'avoir joué le jeu en essayant de vous souvenir des bonnes réponses par vous-même car c'était effectivement tout l'intérêt de ce quiz ! :)
C'est un très joli score, bravo ! :) Merci pour votre fidélité et votre participation régulière sur le blog.
Je vous remercie également pour votre suggestion et vous confirme l'avoir bien transmise en interne.
Après vérification, je vous confirme qu'aucune modification n'a été apportée aux travaux de la ligne U depuis la publication de ce récapitulatif : d'emblée, les travaux nocturnes en semaine sur la ligne U étaient bien prévus du mercredi 1er au mardi 28 février.
Bien que je comprenne votre lassitude face à cette situation, ma visibilité est d'environ 1 à 2 mois en amont des travaux : je peux d'ores et déjà vous confirmer que cette interruption va se poursuivre tout le mois de mars, mais en revanche, je ne serai pas en mesure de vous donner de date de fin globale des travaux, je suis navré.
En effet, des travaux de différentes natures peuvent se relayer tout au long de l'année :
- les travaux de maintenance, pour l'entretien courant des infrastructures;
- les travaux de régénération, qui permettent de remplacer des composants de l'infrastructure arrivant en limite d'âge;
- les travaux de développement, qui permettent d'accroître la capacité de transport du réseau par des aménagements lourds.
Dans notre cas, en plus des travaux de maintenance courante, sont venus s'ajouter les travaux de modernisation et de mise en accessibilité de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines depuis 2020, suivis de la régénération du poste d'aiguillage informatisé de Versailles–Rive Droite depuis quelques mois. C'est la succession ou l'imbrication de ces travaux mis bout à bout qui donnent cette impression de travaux "interminables" alors qu'en réalité, ce sont bel et bien des chantiers différents qui s'enchaînent, et qui ne nous permet pas de vous donner de date de fin.
Malheureusement, je n'ai pas accès aux critères détaillés permettant de déterminer si, dans le cadre d'un dédommagement, les différentes journées de mouvements sociaux sont considérés par Île-de-France Mobilités et Transilien SNCF comme étant une grève longue. À ma connaissance, aucun dédommagement n'est prévu à l'heure actuelle.
Bien que vos interrogations soient tout à fait légitimes et compréhensibles, je suis vraiment navré de ne pouvoir y répondre de manière plus exhaustive; je reste malgré tout à votre disposition si besoin.
Bonjour Kaki_IDF,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif. Je suis en train de me renseigner pour savoir ce qu'il en est suite aux mesures acoustiques effectuées, je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonne journée à vous !
Je vous en prie :) Je tenterai d'obtenir quelques photos des travaux de la future verrière en vue d'illustrer le prochain article d'avancement du chantier.
Bon week-end à vous aussi !
Je vous confirme que cette collecte est toujours d'actualité : mon interlocuteur sur ce sujet va refaire le point avec les équipes en gare pour s'assurer qu'elles en sont toutes bien informées.
Je vous remercie d'avoir patienté. En fait, une nouvelle organisation métier interne permet désormais aux équipes en charge des affichages d'intégrer les TER Nomad Paris-Granville dans les affichages destinés aux voyageurs Transilien. En outre, cela permet aux voyageurs de Dreux d'avoir tous leurs trains sur un seul et même type d'affichage (Transilien) au lieu de devoir consulter à la fois les affichages Transilien et Grandes Lignes.
Je vous remercie et vous souhaite également une bonne année 2023 !
Malheureusement, je ne suis pas habilité à détailler les motifs de ce mouvement social et j'ignore combien de temps il va durer, j'en suis sincèrement navré.
Je renouvelle mes excuses pour les conséquences de ce mouvement social sur vos trajets, mais je suis également au regret de vous informer qu'à l'heure actuelle, je n'ai aucune information en ce qui concerne un éventuel dédommagement. Si Île-de-France Mobilités et Transilien mettent en place une campagne de dédommagement, elle fera l'objet d'une communication afin que vous puissiez effectuer votre demande sur l'espace dédié.
Je suis sincèrement navré des conditions dans lesquelles votre trajet s'est déroulé.
S'il n'y avait effectivement pas de travaux prévus le 26 décembre, il y avait en revanche un mouvement social local en cours ce jour-là et qui a été annoncé en amont sur les canaux de communication habituels : les trains de 0h02 et 1h02 n'étaient pas prévus à la circulation ce soir-là.
De manière générale, en cas de mouvement social, je vous recommande de consulter l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien ou encore l'application SNCF afin de vérifier les horaires de vos trains : ils sont mis à jour au plus tard la veille du jour concerné à 17h.
Compte tenu des règles de planification liées au roulement des rames et des conducteurs (qui, rappelons-le, étaient moins nombreux du fait de ce mouvement social), le prolongement d'un train de la ligne U de La Verrière à Rambouillet n'était pas possible de manière inopinée. À titre d'exemple, lors de certains week-ends travaux sur la ligne N : lorsque la ligne U est prolongée de La Verrière à Rambouillet pour compenser l'absence de ligne N sur ce même tronçon, la planification se fait plusieurs semaines voire mois à l'avance.
Concernant votre demande, je suis au regret de vous informer que je ne suis pas habilité à traiter les demandes de dédommagement à mon niveau et j'en suis de nouveau navré. Je ne peux que vous inviter à la formuler auprès du service client Transilien, que vous pouvez contacter sur Twitter (@TransilienSav) ou alors via le formulaire du site Transilien accessible en cliquant ici.
Je vous remercie d'avoir patienté. Compte tenu du caractère récent de cette annonce, je n'ai malheureusement pas pu obtenir de plus amples informations, je suis navré. Je peux seulement vous confirmer qu'à ce stade, cette évolution de l'offre ainsi que son calendrier de mise en œuvre sont en cours de discussion et d'étude.
C'est en effet ce que je supposais aussi à titre personnel mais étant donné qu'auparavant, seuls les TER pour Chartres/Le Mans figuraient sur ces écrans, je me dis qu'il doit y avoir d'autres raisons complémentaires. Je n'ai malheureusement pas pu obtenir de réponse pour le moment mais je continue à me renseigner.
@bepo78 > Je vous confirme que je n'ai pas oublié votre demande, je suis en attente d'un retour de la part de mes interlocuteurs. Je les relance et reviens vers vous dès que possible; je vous prie de bien vouloir m'excuser pour cette attente. Bonne journée à vous !
En tant que point de passage de plusieurs lignes (C, N, U, TER, TGV), la gare de Versailles–Chantiers voit passer des matériels roulants aux caractéristiques différentes. Ainsi, certains matériels comme les Z2N des lignes C et U ont une hauteur de plancher de 92 cm par rapport au sol, tandis que d’autres matériels comme le Regio2N ont une hauteur de plancher à 60 cm. Or, les quais de Versailles–Chantiers ont tous une hauteur de 55 cm et compte tenu des infrastructures et contraintes de circulation dans ce secteur, il n'est pas possible de dédier chaque quai à une ou plusieurs lignes données.
Pour améliorer l’accessibilité des personnes à mobilité réduite, des rehaussements partiels de quais ont donc été construits à certains endroits pour faciliter la montée à bord des rames dont le plancher est à 92 cm. Mais étant donné que le positionnement des portes varie d'un matériel roulant à l'autre, il s’est avéré que pour le Regio2N de la ligne N, certaines de ses portes se retrouvaient face à ces rehaussements et cela aurait nécessité que les voyageurs « descendent » dans le train pour y accéder.
Pour résoudre cette problématique, il a donc fallu déplacer leur point d’arrêt de manière à éviter que certaines portes se retrouvent devant une zone rehaussée.
Bonne soirée à vous et bonnes fêtes de fin d'année !
Le mouvement social s'est en effet inscrit dans la durée; je suis navré que vos trajets se déroulent dans des conditions dégradées en cette période. Malheureusement, je n'ai aucune visibilité quant à sa date de fin.
Je regrette également que vous ayez reçu cette réponse en gare et qui me paraît en effet inadaptée. Si, en tant que simple gestionnaire du blog, je ne suis pas habilité à évoquer en détail les tenants et les aboutissants de ce mouvement social, je peux en revanche vous confirmer que sur vos lignes N et U, il n'est pas lié à la mobilisation des contrôleurs.
Je vais bien, je vous remercie et espère qu'il en est de même pour vous :)
Je n'ai pas encore reçu d'informations à l'heure actuelle mais je suis en train de me renseigner : je reviens vers vous dès que mes interlocuteurs m'apportent plus de précisions. En cas d'évolution de l'offre, je ferai les demandes nécessaires en interne afin de pouvoir effectivement vous communiquer ces informations dans les meilleurs délais possibles.
Bonnes fêtes de fin d'année à vous aussi et bon après-midi !
Je suis vraiment navré de l'impact de la situation actuelle sur vos trajets en cette période. En tant que simple opérateur ferroviaire, Transilien SNCF n'est pas décisionnaire en ce qui concerne la politique tarifaire des différents titres de transports qui vous sont proposés. Pour comprendre l'augmentation de leurs prix respectifs, je vous invite à consulter la page dédiée sur le site d'Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en commun de la région : https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/passe-navigo-augmentation-pourquoi ainsi que le mail que vous avez probablement reçu de leur part.
En ce qui concerne l'affichage des trains de Granville, je suis en train de me renseigner. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments de la part de mes interlocuteurs.
Les travaux se sont en effet intensifiés au cours de ces dernières années : ils font notamment suite à la nécessité d'entretenir, rénover et moderniser le réseau, de mettre en accessibilité certaines gares de vos lignes ou encore permettre la réalisation de projets d'ampleur tels que l'arrivée du Grand Paris Express ou encore le prolongement du RER E qui seront tous les deux interconnectés aux lignes existantes dont C, N et U.
Bien que j'entende et comprenne entièrement votre mécontentement, aucune compensation n'est prévue à ma connaissance, j'en suis navré.
Je suis vraiment navré pour les conditions dans lesquelles vos trajets se déroulent en cette période. Malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous répondre, n'ayant aucune visibilité quant à la fin des mouvements sociaux en cours.
De retour de congés, je viens de prendre connaissance de votre message et vous remercie d'avoir patienté.
Malheureusement, je n'ai pas de visibilité à plus de 1-2 mois sur les travaux : je ne serai donc pas en mesure de vous répondre avec précision sur une date de fin de travaux les week-ends, je suis vraiment navré. À l'heure actuelle, je peux seulement vous confirmer qu'il n'y aura pas de travaux les samedis/dimanches en journée et en soirée sur l'axe Paris-Dreux jusqu'au 25 février 2023 inclus.
En réponse à votre seconde question : en dehors des périodes de travaux, je vous confirme que des trains circulent déjà après 22h en semaine et les week-ends.
Je reviens vers vous avec plus d'éléments et vous remercie d'avoir patienté.
Il m'a été expliqué que ce cas particulier (baisse du nombre de trains dans une gare multi-axes suite à des travaux sur un seul des axes qui la dessert) était connu des équipes mais qu'il ne fait pas l'objet d'un affichage spécifique dans la rubrique Info Trafic, et donc dans le calendrier travaux également (qui s'appuie sur la même source de données), pour ne pas surcharger et complexifier l'information voyageur travaux fournie.
Bonjour Jérôme,
Je comprends mieux votre problématique et suis navré pour la confusion. En fait, ces mesures couvrent aussi bien l'intérieur que l'extérieur du train : le volume des signaux sonores à l'intérieur du train pourront également faire l'objet d'ajustements le cas échéant.
Bonne journée à vous.
Je vous en prie :) Je vous prie également de bien vouloir m'excuser de mon retard sur la mise en ligne de l'article. Cela fait suite à une actualité chargée ainsi qu'une demande assez conséquente aussi bien en interne qu'en externe tout au long du mois d'octobre. Je me suis bien remis sur le sujet et espère pouvoir le publier durant cette dernière quinzaine de novembre.
Ce système n'est malheureusement pas applicable compte tenu de la densité des circulations sur le réseau Montparnasse : parmi les arguments techniques qui me viennent à l'esprit, il nécessite un stationnement du train en gare pendant de longues minutes, ce qui peut causer un effet bouchon en cascade en cas d'aléa (d'autant plus que la voie centrale de Plaisir – Grignon est déjà souvent occupée par les omnibus Paris-Plaisir), ou il peut causer des perturbations si l'une des deux rames venait à connaître un retard en cours de trajet (ex : avec des rames ou des conducteurs qui, du coup, ne seraient plus positionnés au bon endroit, au bon moment pour assurer les trains suivants). Aussi, même si les trains de la ligne N sont assez espacés aux heures creuses, il ne faut pas oublier les autres circulations non-commerciales qui s'intercalent entre eux, telles que les trains de fret, les trains de travaux, les acheminements à vide entre technicentres, terminus, etc.
Les équipements ferroviaires, dont les signaux sonores à bord des rames, sont encadrés par des normes européennes qui doivent être strictement respectées. Des mesures acoustiques ont été récemment effectuées afin de vérifier que les valeurs relevées correspondent toujours à des niveaux limitant au maximum les nuisances sonores pour les riverains tout en restant dans les normes réglementaires prévues. Le cas échéant, les signaux sonores seront ajustés en conséquence.
Merci pour votre retour argumenté et pour votre vigilance ! Je comprends tout à fait le point que vous soulevez concernant la gare de Plaisir – Grignon : je vais le signaler auprès des équipes en charge du calendrier travaux. Pour ce qui est du nombre de jours, il est en effet limité à J+30 afin de vous proposer l'information travaux la plus fiable possible, toutes lignes Transilien confondues.
Je vous confirme que le fait de fumer, peu importe le type de cigarette utilisée, est interdit aussi bien sur l'ensemble du périmètre de la gare qu'à bord du train : le non-respect de cette règle peut entraîner une amende.
Les quais de la gare de Versailles–Chantiers sont situées dans une courbe, ce qui explique à certaines endroits cette différence de niveau entre le quai et le train. J'ai bien transmis votre suggestion d'annonce sonore auprès des équipes; si elle est retenue, elle se fera vraisemblablement par le biais du système d'annonces automatiques du train.
En réponse à votre seconde question : en théorie, les voyageurs ne sont pas censés s'asseoir sur les marches des escaliers donnant accès aux quais pour des raisons de sécurité et de flux, d'autant plus qu'à La Défense, des sièges sont disponibles sur les quais. Lorsqu'ils constatent cette situation, il peut arriver que les agents sensibilisent les voyageurs concernés et les incitent à faire usage des sièges pour garantir un meilleur confort à tous, à savoir aussi bien pour les personnes qui seront assises plus "confortablement" que pour les personnes qui empruntent les escaliers, notamment celles qui ont besoin d'utiliser les rampes.
Je comprends :) En fait, même si un matériel roulant identique est acheté pour plusieurs régions, des adaptations, concernant notamment l'aménagement intérieur, sont souvent mises en œuvre pour correspondre au mieux aux lignes empruntées et à ses voyageurs : affluence attendue, disposition des sièges et équipements, type de trajets effectués et leur durée, information voyageurs, etc.
Pour le moment, je peux vous confirmer que le passage aux trains courts sur la ligne N n'est pas à l'ordre du jour selon les informations en ma possession actuellement.
Je comprends également que vous auriez souhaité voir les Z 5300 partir plus tôt; mais pour vous remettre dans le contexte d'il y a 20 ans, le parc matériel sur l'ensemble du réseau Transilien était vieillissant et de moins en moins adapté aux standards d'un réseau aussi complexe, dense et fréquenté : rames tractées par une locomotive, rames en inox... Île-de-France Mobilités (ou plutôt le STIF, à l'époque) ainsi que les opérateurs ont donc dû élaborer une stratégie de renouvellement à l'échelle de la région, en priorisant d'abord les lignes les plus concernées et qui soit à la fois réaliste et viable financièrement et techniquement parlant, le tout, en assurant une continuité d'exploitation. C'est notamment la raison pour laquelle ce renouvellement s'est échelonné sur un laps de temps étendu.
En complément de la réponse de Loick78 ci-dessous, j'ai également transmis votre signalement en interne : je reviens vers vous si jamais votre portefeuille est retrouvé par nos équipes.
Je vous en prie :) Je vous comprends, m'étant également habitué à cette période de transition où l'on a vu les VB2N et les Regio2N se côtoyer pendant ces 2 ans !
À ma connaissance, la retente des horaires et la mise en circulation d'US (= "trains courts" pour les non-initiés) ne sont pas prévues pour le service annuel 2023 (sauf aléas spécifiques bien entendu).
Les quais de Versailles–Chantiers ont une hauteur de 55 cm. Cependant, en tant que point de passage de plusieurs lignes (C, U, TER, TGV), ils voient donc passer des matériels roulants différents, avec leurs propres caractéristiques chacun. En particulier, certains matériels roulants ont une hauteur de plancher de 92 cm par rapport au sol (ex : les Z2N des lignes C et U) tandis que d’autres matériels comme le Regio2N ont une hauteur de plancher à 60 cm.
Pour améliorer l’accessibilité, des rehaussements partiels de quais ont donc été mis en place : ce sont des zones rehaussées à 76 cm, construites à certains endroits sur les quais pour faciliter la montée à bord des rames dont le plancher est à 92 cm. Mais sachant que le positionnement des portes varie entre les différents matériels roulants, il s'est avéré que cela posait problème pour le Regio2N : certaines de ses portes se retrouvaient face à ces rehaussements : il fallait ainsi « descendre » dans le train pour y accéder.
Pour résoudre cette problématique, il a donc fallu déplacer le point d’arrêt des Regio2N de la ligne N de manière à éviter qu’une ou plusieurs portes se retrouvent devant une zone rehaussée. Malheureusement, j'ignore les raisons pour lesquelles TER Rémi Centre–Val de Loire n'a pas appliqué ces modifications, je suis navré. Je ne peux que vous inviter à contacter le service client TER Rémi pour essayer d'en savoir plus : https://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/services-contacts/contacts (le blog de TER Rémi Paris-Chartres-Le Mans n'étant plus tenu – hors sujets info trafic – en raison de sa fermeture imminente).
Ravi que la visite vous ait intéressé !
S'agissant d'un projet allant bien au-delà du périmètre SNCF, j'avoue ne pas être en mesure de vous répondre avec précision, je suis navré :( Mais votre question est très intéressante et tout à fait légitime !
De mémoire, les premiers projets de lignes contournant Paris remontent aux années 1990 et 2000 (Arc Express, Orbival, Métrophérique...) : de manière très simplifiée, le Grand Paris Express s'est appuyé sur certains d'eux pour aboutir à la version peaufinée que l'on connaît aujourd'hui.
Je vous en prie :) Après le 21 octobre, la ligne N ne sera pas encore 100% Regio2N : il reste en effet 2 Z2N assurant quelques rares circulations en tout début de matinée ou en fin de soirée. Pour l'instant, aucune date de départ des Z2N de la ligne N n'a été confirmée.
Je vous comprends tout à fait et j'aimerais sincèrement pouvoir vous annoncer des évolutions en ce sens... mais malheureusement, cela n'est pas du tout prévu par l'ensemble des décideurs, je suis vraiment navré :( Il m'a été explicitement rappelé que l'offre actuellement en vigueur est définitive et qu'elle constitue désormais l'offre nominale/de référence, que ce soit sur la ligne N ou sur la U.
Je vous remercie pour votre retour; ravi que la grande majorité de vos trajets se soient déroulés dans des conditions satisfaisantes pour vous :)
Votre message a bien été transmis aux équipes.
Je vous remercie d'avoir patienté.
En fait, cette sensation d'avancement par à-coups s'explique par le fait qu'il y a un certain nombre de travaux préparatoires dont le résultat n'est pas forcément visible de manière directe pour les voyageurs dans les zones où ils passent. Par exemple, pour les travelators, beaucoup de travaux se font à l'intérieur de ceux-ci : habillage, passage des câbles, installation du plancher, des équipements...
Ce phénomène est d'autant plus amplifié par le fait que certains de ces travaux ne peuvent se faire ou progresser que durant des week-ends d'interruption totale des circulations. Néanmoins, les travaux avancent bien dans les temps, selon le planning établi. Pour plus de détails, n'hésitez pas à consulter la frise chronologique disponible sur cette page : https://meslignesnetu.transilien.com/le-projet/ :)
En ce qui concerne les quais : le rehaussement et l'enrobage du quai A/2B doit s'achever courant novembre tandis que celui du quai 1/2 doit l'être courant février 2023.
L'équipe projet est bien sensibilisée au fait que la neutralisation de certaines zones du souterrain est contraignante. Malheureusement, il n'existe pas d'alternative à la configuration actuelle. C'est pourquoi ils mettent tout en œuvre afin de limiter au maximum la gêne qui en résulte, tout en réalisant les travaux dans le respect des règles de sécurité et en maintenant la gare en exploitation.
Quant à l'article, je vous confirme travailler dessus, ayant pu faire un point avec l'équipe projet récemment : j'espère pouvoir le publier courant octobre.
En attendant, n'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information :)
Bonne journée à vous !
J'ai pu récemment faire un point détaillé avec l'équipe projet, je vous remercie d'avoir patienté.
Je vous confirme qu'aucun retard n'est à signaler dans les travaux. La frise chronologique des travaux a bien été mise à jour avec les prochaines grandes étapes à venir : n'hésitez pas à aller la consulter en vous rendant sur la page "Le projet" de la rubrique "Travaux Gare SQY" : https://meslignesnetu.transilien.com/le-projet/ :)
Quant à l'article, je vous confirme que nous y travaillons et j'espère pouvoir le publier courant octobre.
Je vous réitère mes excuses pour le délai d'attente et vous remercie à nouveau pour votre patience.
C'est en effet l'un des arguments qui m'a été transmis de la part des instances décisionnaires et je ne serai pas en mesure d'apporter plus d'éléments par rapport à ce qui a déjà été évoqué dans les échanges précédents et dans l'article, je le regrette.
Concernant le motif "panne sur les installations du gestionnaire de réseau", je suis navré que vous n'ayez pas pu obtenir plus d'éléments mais vous confirme que côté N & U, les équipes sont bel et bien sensibilisées à le détailler davantage dans la mesure du possible. Pour votre trajet Viroflay – Rive Gauche > Issy sur le RER C, je vous invite à solliciter mon homologue Louise, qui pourra sûrement vous apporter plus d'informations et remonter votre message le cas échéant.
Le choix de ce motif ayant été fait par Transilien, il s'applique uniquement à l'information voyageurs sous sa responsabilité et non à TER Rémi Centre–Val de Loire, même si l'incident se déroule en Île-de-France.
Après avoir vérifié les 17 trains ZOPI ayant relié Paris–Montparnasse à Épône – Mézières le samedi 17 septembre dernier, je vous confirme que les temps de stationnement prévu pour chacun d'eux étaient bien d'une minute pour Sèvres–Rive Gauche et Versailles–Chantiers et de 40 secondes pour les autres gares entre Vanves – Malakoff et Saint-Cyr. Malheureusement, je ne serai pas en mesure de vous renseigner davantage car parmi eux, je n'en ai retrouvé aucun ayant marqué un arrêt systématiquement supérieur ou égal à 1 minute dans toutes les gares entre Vanves – Malakoff et Saint-Cyr.
Quoi qu'il en soit, je comprends que cela puisse être frustrant. Malheureusement, les solutions pour réguler le trafic et permettre l'insertion optimale des trains sur un tronçon donné sont peu nombreuses : le plus souvent, c'est soit le temps de stationnement du train en gare qui est ajusté, soit ses temps de trajet inter-gares et donc sa vitesse. Un exemple concret : les voyageurs de la ligne U se souviendront notamment du trajet Saint-Cloud > Versailles-Chantiers entre fin 2011 et fin 2015 : il se faisait habituellement en 12 à 14 minutes sans arrêt mais le train roulait à une vitesse bien inférieure à ce que l'infrastructure permet. Or, depuis fin 2015, malgré l'ajout d'arrêts à Sèvres – Ville d'Avray et Chaville–Rive Droite, ce trajet se fait toujours en 12 à 14 minutes car le train circule désormais plus vite sur cette même infrastructure. C'est ainsi que les trains de la ligne U peuvent basculer du réseau Saint-Lazare vers le réseau Montparnasse et inversement de manière fluide et cela est d'autant plus important quand on connaît la saturation des deux nœuds ferroviaires que constituent les secteurs de Saint-Cloud et Porchefontaine/Versailles–Chantiers.
En réalité, les limitations de vitesse ne s’appliqueront pas qu’au tronçon Mantes-Épône mais bien à l’intégralité du tronçon Mantes-Plaisir, avec des zones de ralentissements et des vitesses limites qui évolueront tout au long des travaux, selon leur avancée et selon les tronçons de voies rénovés.
La conception et le tracé des circulations s’appuie sur des normes et des standards très stricts et rigoureux, donc bel et bien sur des facteurs objectifs et factuels, donc bien loin de toute considération de soi-disant “suffisance” / “bonne volonté” / "confort" / "complicité" au niveau des décideurs...
Ainsi, toute modification apportée aux horaires des trains de l’axe Mantes n’est pas le fruit du hasard ou d’une lubie mais bien celui d’une étude approfondie.
Concrètement, le principe global retenu pour limiter les conséquences de ces travaux est de faire en sorte que les modifications d’horaires de l’axe Mantes n’aient pas d’impact en cascade sur les trains des autres lignes (C, U, TER…) et des autres axes (Dreux et Plaisir en particulier).
Or, dans les zones de convergence/divergence des voies, les contraintes d’insertion des trains de l’axe Mantes parmi les autres trains sont très fortes, en particulier :
• Sur le tronçon Mantes-Épône, où ils doivent s’insérer en toute sécurité entre des trains de la ligne J ainsi que des TER Normandie (Cherbourg, Le Havre, Deauville-Trouville, Rouen…) > cela peut représenter jusqu’à une quinzaine de trains par heure en pointe, soit toutes les 4 minutes environ;
• D’autre part sur le tronçon Plaisir-Paris, où ils doivent s’insérer entre des TER Normandie (Granville, Argentan…) directs ainsi que d’autres trains de la ligne N semi-directs ou omnibus (axes Dreux et Plaisir) > donc dans un secteur à forte mixité de circulations;
Et pour couronner le tout, ils sont parfois amenés à partager leurs voies avec les trains des lignes C et U en gare de Versailles-Chantiers.
Les trains de l’axe Mantes doivent donc arriver de manière stratégique au bon endroit au bon moment : comme cela ne peut se faire par des accélérations “compensatrices” (puisque les vitesses maximales seront abaissées le temps des travaux), le seul moyen est d’ajuster les horaires de desserte des gares telles que cela a été prévu dans le cadre de ces travaux. En régulant le trafic ainsi, on peut par exemple éviter d’autres situations désagréables comme un éventuel arrêt en pleine voie.
Plus globalement, en ce qui concerne les temps de stationnement dans les gares de l’axe Mantes, que l’on soit en période de travaux ou non, ils sont liés à ces contraintes d’insertion des trains dans les tronçons cités précédemment.
En situation normale, le temps de stationnement “standard” prévu sur la ligne N est plutôt de l’ordre de 40 secondes dans la majorité des autres gares et de 1 minute dans les gares les plus fréquentées telles que Saint-Quentin-en-Yvelines, Versailles–Chantiers, Trappes ou encore La Verrière par exemple.
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour ce retour très tardif. Bien que je partage votre point de vue sur l'attractivité d'un tel prolongement pour faciliter les correspondances, je n'ai malheureusement pas plus d'informations sur le sujet, je suis navré :(
De retour de congés, je prends connaissance de votre message et regrette que votre passage en gare du Perray se soit déroulé ainsi.
Je transmets votre témoignage et me renseigne auprès de mes collègues de l'information voyageurs pour comprendre ce qui a pu se passer et revenir vers vous avec plus d'éléments.
De retour de congés, je prends connaissance de votre message; je suis vraiment navré des difficultés que vous avez pu rencontrer en gare de SQY.
Je me renseigne auprès de mes référents sur la ligne en ce qui concerne l'accessibilité et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Je vous en prie, ravi que l'article vous ait plu :)
La Fête des Loges est en effet située à une quinzaine de minutes de marche de la station Camp des Loges, ce qui devrait donc faciliter l'accès à celle-ci :) Pour ma part, j'apprécie de pouvoir accéder plus facilement à une partie des Fermes de Gally (dont j'adore les fruits et notamment leurs fraises !) grâce à la station Allée Royale.
Bonne fin de journée et bon week-end à vous aussi !
Tout va bien de mon côté, j'espère qu'il en est de même pour vous :)
J'ai bien transmis votre message à mes interlocuteurs de l'équipe projet de SQY et les ai relancés pour avoir les éléments en vue de publier cet article d'avancement. Compte tenu des congés de chacun, je ne peux encore m'engager sur une date et j'en suis navré 😕 mais je garde bien le sujet en tête et publierai l'article dans les meilleurs délais possibles.
Concernant la fin de l'Assistant SNCF, je n'ai malheureusement pas plus d'informations à ce stade – si ce n'est que son arrêt est prévu d'ici quelques mois – mais ne manquerai pas de revenir vers vous lorsque j'aurai plus d'éléments ;)
Je vous confirme que la gare de La Défense est d'ores et déjà accessible aux voyageurs en fauteuil roulant. En ce qui concerne les trains des lignes L et U, ils sont accessibles sur demande auprès d'un agent du lundi au vendredi de 6h30 à 20h ou sur réservation préalable grâce au service Accès Plus Transilien, dont vous pouvez retrouver les modalités sur cette page : https://www.transilien.com/fr/page-deplacements/accessibilite-handicap.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information.
Bonne journée à vous !
N'étant pas rattaché au tram T13, je n'ai malheureusement pas de visibilité sur les sujets spécifiques que vous évoquez et ne serai donc pas en mesure de vous répondre, je suis vraiment navré. Je vous invite à prendre contact avec le compte Twitter @T13_IDFM, qui sera plus à même de répondre à votre question.
Bonne journée et bonnes vacances à vous également !
Et bien c'est fort dommage MattA, car Rambouillet est une ville qui mérite vraiment le détour !
Si j'entends toujours que les fréquences du week-end puissent vous paraître rédhibitoires, Rambouillet reste malgré tout accessible – hors travaux spécifiques bien sûr – et bénéficie en plus d'une desserte par les TER pour les voyageurs en provenance de Paris ou Versailles (voire d'autres gares de la ligne N en optimisant son trajet grâce à une recherche d'itinéraires via les canaux habituels).
Aussi, à l'instar de toutes les destinations #CPasLoinEnTrain, aucun jour n'est imposé et les lieux peuvent tout à fait être visités en semaine (là où les horaires n'ont pas changé malgré le passage au plan de transport actuel), à l'occasion de congés, des vacances scolaires, etc. et pas uniquement le week-end.
Ce tracé a été établi ainsi pour deux raisons principales :
> assurer une desserte du Camp des Loges;
> permettre au T13 d'emprunter des voiries déjà existantes dans la forêt de Saint-Germain-en-Laye pour limiter son impact sur celle-ci, en évitant de couper des corridors écologiques et ainsi permettre la préservation de la flore, de la faune et des habitats naturels protégés.
Sur un tout autre sujet, et n'ayant pas la possibilité technique de répondre aux messages déposés dans la boîte à idées du blog, j'en profite également pour vous confirmer ici que j'ai bien vu votre signalement concernant la gare de Saint-Cyr. Je vous remercie pour celui-ci et vous confirme que je l'ai bien transmise aux équipes concernées.
Je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre demande; j'ai bien relancé mes interlocuteurs en vue d'obtenir ces éléments et rédiger l'article. Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour le délai d'attente.
Merci de votre retour et de votre intérêt pour cet article :)
Cette ligne peut en effet constituer une alternative viable aux lignes N et U en cas de perturbations, en permettant de rejoindre La Défense et Paris via Saint-Germain-en-Laye ou Saint-Nom-la-Bretèche. En ce qui concerne les fréquences : pour le moment, ce sont celles de l'été qui s'appliquent – d'où votre impression – mais elles vont augmenter lors du passage aux fréquences nominales, d'ici fin septembre. Sur le long terme, il est prévu qu'elles soient doublées lors du prolongement vers Achères : en effet, il y aura un tram toutes les 10 minutes en pointe sur chacune des branches (Achères et Saint-Germain-en-Laye), ce qui permettra d'avoir en moyenne un tram toutes les 5 minutes environ lors de la pointe sur le tronçon commun Lisière Pereire – Saint-Cyr.
Je n'ai pas plus d'informations à ce stade, si ce n'est que l'outil permettant aux voyageurs de répondre aux enquêtes de satisfaction concernant l'information voyageur est en cours de refonte. Cette nouvelle version vous permettra de vous exprimer plus amplement le sujet, notamment après une situation perturbée.
Merci pour votre retour concernant le blog !
En réponse à votre requête : si je me réfère aux conditions générales de vente et d'utilisation du Passe Navigo Découverte (que vous pouvez retrouver sur le site d'Île-de-France Mobilités en cliquant ici), il est stipulé qu'un Passe est considéré comme valide uniquement à partir du moment où la photo est bien collée sur celui-ci, ce qui explique le procès-verbal établi par le contrôleur ainsi que la réponse négative que vous avez reçue de la part du service client. Malheureusement, de par ma position de simple gestionnaire du blog, je ne suis pas habilité à aller à l'encontre de la décision du contrôleur et du service client, je le regrette.
Je reste néanmoins à votre disposition pour tout complément d'information.
Bonne fin de journée à vous.
Aucune décision n'a été prise concernant la composition (court/long) des trains : en effet, nous sommes encore dans une phase de transition entre les anciennes rames, qui ne peuvent circuler qu'en train long, et les nouvelles.
Les écrans ont été disposés des deux côtés de la passerelle, en longitudinal par rapport au hall et en face-à-face, pour justement éviter la situation que vous évoquez : ainsi, quels que soient le moment de la journée et la position du soleil, les écrans de l'un des deux côtés resteront malgré tout lisibles car n'étant pas directement dans le sens des rayons du soleil. Par exemple, si une personne rencontre une difficulté pour voir les écrans faisant face vers l'ouest, il lui suffira simplement de se retourner vers les écrans faisant face à l'est et inversement, et ce, sans gêner les flux en provenance/direction des escaliers. De plus, la luminosité des écrans a été adaptée de manière à être ni trop sombres de jour, ni trop clairs de nuit.
Hors modifications liées aux travaux en soirée ou les week-ends, les fréquences et horaires des trains ne changent pas cet été.
Seul le tronçon Plaisir–Grignon – Mantes-la-Jolie ne verra aucun train circuler entre le 4 juillet et le 28 août suite aux travaux du prolongement du RER E vers Mantes-la-Jolie.
Compte tenu de nos échanges précédents sur cet escalier mécanique, je suis au regret de ne pas pouvoir donner suite à votre signalement, je suis navré.
Je suis au regret de vous informer que cette date est malheureusement fausse, dans la mesure où aucun retour aux anciennes grilles horaires n'est prévu selon les informations dont je dispose en interne.
Il est d'usage pour deux conducteurs de se saluer d'un signe de la main lorsqu'ils se croisent, mais en revanche je vous confirme que la réglementation est très stricte et qu'elle ne leur permet pas d'utiliser le sifflet (= avertisseur sonore) pour cela; les conducteurs sont bel et bien sensibilisés sur ce point.
@Loick78 :
Toutes les raisons pour lesquelles les écrans du hall 2 de Versailles–Chantiers ont été positionnés de cette manière vous ont été apportées une première fois en 2020 puis une seconde fois en 2021; je vous invite à relire nos conversations sur le sujet, qui expliquent en quoi votre proposition dégraderait les flux, et donc in fine, la qualité de service :
> https://meslignesnetu.transilien.com/2020/09/14/nouveaux-affichages-ecrans-lignes-n-u/#comment-24844
> https://meslignesnetu.transilien.com/2021/02/01/paris-montparnasse-nouveaux-equipements-validation-installation/#comment-25509
> https://meslignesnetu.transilien.com/2021/02/01/paris-montparnasse-nouveaux-equipements-validation-installation/#comment-25567
S'agissant d'un message posté en double, je vous invite à poursuivre nos échanges sur le sujet en cliquant sur le lien ci-dessous :)
https://meslignesnetu.transilien.com/2021/10/25/modernisation-mise-en-accessibilite-saint-quentin-en-yvelines-une-premiere-phase-travaux-acheve/#comment-26052
J'ai bien transmis votre demande à mes interlocuteurs de l'équipe porteuse du projet et qui m'aident à mieux appréhender la partie technique des travaux. Je fais prochainement le point avec eux sur leur avancement et sur les prochaines dates clés : je reviens vers vous dès que j'ai tous les éléments en main.
Je vous remercie d'avoir patienté. Je vous confirme qu'il n'y aura pas grève sur la ligne N et que vous aurez bien des trains entre Plaisir – Grignon et Paris–Montparnasse.
Je comprends MattA, mais dans la mesure où la position de Transilien sur le sujet est ferme et définitive, je n'aurai malheureusement pas d'autre solution à vous proposer à mon niveau, je suis vraiment navré :(
Je ne suis pas encore en mesure de vous répondre, je suis navré; je reviendrai vers vous demain après-midi, dès que l'information m'aura été confirmée.
Ravi de vous retrouver sur le blog ! J'espère que vous allez bien depuis nos derniers échanges et reste comme d'habitude à votre disposition si besoin, cela n'a pas changé depuis le temps ;)
Merci pour votre gentil mot, je l'ai bien transmis aux différentes équipes (celles des blogs, du terrain, etc.).
Bonne journée à vous aussi et bonne semaine !
Je vous en prie :)
Malheureusement, je ne dispose d'aucune information quant à un éventuel remplacement des portes de validation en gare de Plaisir – Grignon, je suis navré. J'aurais ainsi tendance à dire qu'à court/moyen terme, cela n'est pas prévu car une telle opération est conséquente et nécessite une préparation bien en amont : en interne, l'information ne serait donc pas passée inaperçue à mes yeux ;)
Bonne journée à vous aussi et prenez bien soin de vous en cette période caniculaire.
Sur un chantier en environnement ferroviaire, de nombreuses contraintes sont à prendre en compte.
Tout d'abord, des trains (notamment de travaux) peuvent continuer à circuler et jusqu'à près d’une centaine d’agents sont amenés à intervenir. Certains sont situés à proximité des voies, d'autres sur les voies, d'autres dans les trains de travaux mais aussi sous les trains. Ils doivent pouvoir ainsi réagir en quelques secondes, donc être prévenus très rapidement, en cas de mise en mouvement d'un train ou de passage d'un autre train à proximité.
De plus, le niveau de bruit généré par le chantier en lui-même ainsi que les autres indications sonores (engins de chantier, alarmes, signaux, etc.) est tel qu'il nécessite que les avertisseurs sonores soient distinguables bien au-delà des autres bruits du chantier pour pouvoir être clairement audibles : leur volume sonore doit donc être adapté en conséquence, sachant qu'en plus, les agents peuvent être dispersés sur des zones étendues allant d'une dizaine à des centaines de mètres.
D'autres technologies telles qu'une communication radio/sans fil/à distance n’offrent pas ce degré de fiabilité et de réactivité, d’autant plus lorsque cela concerne des centaines d’agents. Aussi, le niveau de bruit généré par le chantier ferait courir au personnel le risque de ne pas entendre à temps un son émis dans un dispositif tel qu'une radio ou encore des écouteurs dans un casque, par exemple.
Idem pour les avertissements lumineux car en effet, les stimulations lumineuses sont déjà très nombreuses : lumières des projecteurs (éclairage de la zone durant la nuit), gyrophares et lumières clignotantes diverses, lasers utilisés pour le bon alignement des voies… Les agents étant concentrés sur des tâches techniques nécessitant une précision d’horloger, il y a donc risque de ne pas voir cette source lumineuse supplémentaire qui risquerait de se « noyer » parmi celles déjà présentes.
C'est pourquoi, en raison de ces problématiques spécifiques, l’usage d’un dispositif autre que les avertisseurs sonores est impossible.
Navré que les applications Île-de-France Mobilités et SNCF ne vous apportent pas satisfaction. Si vous le souhaitez, vous pouvez malgré tout faire part de vos suggestions d'amélioration :
• au service client Île-de-France Mobilités pour l'application éponyme, catégorie "Suggestion", sur ce formulaire : https://www.iledefrance-mobilites.fr/aide-et-contacts/nous-ecrire
• en réponse à ce commentaire pour l'application SNCF : je me chargerai de les transmettre au service concerné.
L'utilisation du motif "panne sur les installations du gestionnaire de réseau" est lié à la séparation entre le gestionnaire du réseau (qui gère, maintient et développe le réseau ferré et autorise la circulation des trains) et le transporteur (ici Transilien financé par Île-de-France Mobilités) qui sont des entités distinctes aux responsabilités séparées.
Je comprends tout à fait votre point de vue, d'autant plus que vous êtes plusieurs à remonter cette incompréhension aux community managers des différentes lignes Transilien. Nous avons donc bien transmis ces remarques mais il nous a été clairement confirmé que Transilien ne reviendra pas en arrière sur ce point. Même si cette solution n'est pas satisfaisante pour vous – et j'en suis navré –, la seule chose que je peux vous proposer est en effet de demander davantage de précisions sur la nature de l'incident, soit en temps réel à mes collègues sur le compte Twitter de la ligne, soit ici sur le blog, si c'est à titre informatif a posteriori et que vous n'en avez pas besoin urgemment.
Concernant les retours sur incident, je ne sais pas si vous lisiez le blog avant 2020 mais je vous confirme en rédiger pour les incidents les plus conséquents. Voici quelques liens vers des exemples :
• Retour sur les soirées des 24 et 25 juillet 2019 : perturbations et interruptions sur les lignes N et U
• Retour sur la soirée du 14 octobre 2019 : une chute d'arbre à Garancières
• Retour sur la soirée du 27 juillet 2020 : un feu de talus à Meudon
Je ne vous cache pas que je n'ai pas pu en réaliser en 2021 pour diverses raisons relevant de l'interne, mais vais essayer d'en produire à nouveau durant cette année 2022. Cependant, et tout comme auparavant, en raison du caractère chronophage de ces articles, je ne pourrai détailler tous les incidents mais essayerai de couvrir au moins ceux qui ont eu le plus d'impacts sur vos lignes (interruptions de plusieurs heures, fortes perturbations multi-lignes ou mutli-branches, nombre de voyageurs touchés très conséquent, etc.). Pour les autres incidents, je reste disponible dans les commentaires pour les résumer très succinctement ou répondre aux interrogations qui pourraient subsister.
Ce format d'article répond-il à vos attentes ? N'hésitez pas à me dire.
Si la personne est consciente et qu'il s'agit d'un malaise "léger", vous pouvez lui demander comment elle se sent et l'accompagner pour l'aider à sortir du train (si celui-ci est à quai) si elle pense être en mesure de le faire. En effet, cela lui permettra d'être plus facilement prise en charge par les agents et par les secours, sur un quai plutôt qu'à bord d'un train qui pourrait se retrouver arrêté en pleine voie ou être entre deux gares éloignées, par exemple. Bien évidemment, je vous invite également à ne pas la laisser seule jusqu'à l'arrivée des agents ou des secours qui prendront alors le relais.
Parmi les solutions d'alerte possibles, vous pouvez utiliser une borne d'appel en gare : vous serez mis en relation avec agent qui déclenchera une intervention en conséquence.
Vous pouvez également signaler la situation au conducteur de votre train, à un agent en gare ou encore contacter les numéros d'alerte SNCF (31 17 par téléphone / 31 17 7 par SMS).
Quoi qu'il en soit, je vous déconseille fortement l'utilisation du blog pour effectuer votre signalement. En effet, étant seul aux commandes du blog et n'étant pas affecté à temps plein sur celui-ci, je n'y suis pas connecté en permanence : je ne peux donc malheureusement pas vous garantir une réponse dans un délai suffisamment rapide et je ne suis pas en contact avec les interlocuteurs adéquats pour déclencher une intervention d'urgence. Je vous déconseille également de passer par Twitter : ce n'est pas le canal le plus adapté à une situation d'urgence telle que celle-ci.
Quant à l'interruption de trafic d'hier soir, elle a fait suite à un accident de personne au niveau de Fontenay-le-Fleury.
Encore une fois Loick78, je comprends entièrement votre colère face aux grilles horaires actuellement en vigueur qui, combinées aux travaux, compliquent énormément vos trajets. Mais ce n'est pas en vous en prenant à moi et en attaquant mes réponses dès que j'essaie d'aider un autre commentateur, à mon niveau et avec mes moyens de simple gestionnaire du blog, que la situation va évoluer car je rappelle n'avoir strictement aucun pouvoir de décision sur l'offre de transport et les travaux. Merci encore une fois de faire preuve de modération dans vos propos, conformément à la charte du blog que vous avez acceptée en vous inscrivant sur ce blog et qui stipule pourtant bien que l'agressivité envers autrui n'a pas sa place ici.
Afin de répondre à NKR, je me suis simplement contenté de simuler une recherche pour un trajet Javel - Rambouillet ce dimanche 19 juin à partir de 9h : là où la combinaison "ligne C + ligne U" donne systématiquement 1h59 de trajet, d'autres combinaisons bus/métro/RER A/ligne U donnent bel et bien des temps de trajets compris entre 1h23 et 1h48, donc bien jusqu'à une trentaine de minutes de trajet en moins (et d'où ma phrase "cela peut paraître contre-intuitif (...)" afin de bien rappeler que j'avais conscience de ce fait).
De manière bien plus constructive, je vous invite donc à consulter par vous-même les résultats détaillés des itinéraires proposés par l'application et qui tiennent compte des travaux : vous y constaterez ainsi que je n'invente rien.
J'espère que vous allez bien également. Je ne serai malheureusement pas en mesure de vous répondre avec certitude, je suis navré : en effet, de mon côté, je n'ai reçu aucun signalement concernant cette personne, que ce soit sur le blog ou Twitter.
Les fréquences du RER C restent en effet les mêmes dans le cadre de ces week-ends travaux, mais en revanche, des lignes de bus régulières RATP / Phébus sont renforcées. N'hésitez pas à effectuer une recherche d'itinéraire sur l'application Île-de-France Mobilités, l'application SNCF ou bien le site Transilien : cela peut paraître contre-intuitif mais en réalité, certains trajets combinant bus/métro/RER A/ligne U vous permettent de gagner jusqu'à une trentaine de minutes par rapport à la combinaison RER C/train omnibus que vous évoquez.
J'entends toujours votre mécontentement ainsi que celui des autres commentateurs du blog : je vous confirme que je continue à remonter quotidiennement les messages qui me parviennent concernant ce sujet et le vôtre ne fera pas exception.
J'ai effectivement pris connaissance de cet article au moment de sa parution mais malheureusement, de mon côté, je n'ai toujours aucune nouvelle information quant à une éventuelle évolution de la situation, j'en suis navré.
Les grilles horaires actuellement en vigueur sur la ligne N n'ont pas évolué depuis leur mise en place fin août 2021. En effet, ces trous sont présents depuis le premier jour d'application des grilles, de manière très ponctuelle à certains moments de la matinée ou de la soirée, lorsqu'il y a un passage de 2 à 3 trains omnibus par heure sur le tronçon central de la ligne ou inversement.
Ce tableau était une synthèse très globale des fréquences sur la ligne : la grande majorité du temps, la fréquence sur l'axe Plaisir est bien de 30 minutes mais il existe quelques exceptions ponctuelles comme celle évoquée précédemment.
De retour de congés, je viens de prendre connaissance de votre message; en mon absence, avez-vous tout de même pu obtenir une réponse par un autre moyen (service client, agents en gare, compte Twitter @TransilienSAV...) ? Pour toute question urgente ou concernant un trajet imminent, n'hésitez pas à faire appel à eux car ils peuvent vous répondre en temps réel.
Pour être en règle sur le trajet Versailles-Chantiers - Dreux, un billet à l'unité Versailles-Chantiers - Dreux validé à Versailles-Chantiers ou à Dreux (selon le sens de votre trajet) est nécessaire. Ce titre de transport s’obtient sur une borne Libre Service (les automates "Grandes Lignes" et non Transilien) ou bien au guichet.
Le Passe Navigo ne peut être cumulé qu’avec certains abonnements listés sur cette page : https://m.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/abonnements/tous-les-abonnements/abonnements-vers-ile-de-france
Je vous confirme que ces horaires sont bien à jour et ne résultent pas d'un bug ou d'une erreur de saisie : en effet, dans le cadre du plan de transport mis en place depuis fin août 2021, le train Plaisir – Grignon 08:56 > Paris–Montparnasse 09:41 et passant à Sèvres à 09:26 ne circule plus le samedi. Combiné au fait que ce week-end, les trains de l'axe Rambouillet ne passent pas à Sèvres en raison de travaux, il y a donc bien un espacement d'une heure entre le train de 08:56 et 09:56.
Le positionnement des points d'arrêt des Regio2N en gare de Versailles–Chantiers résulte de nombreux facteurs, dont la diversité du matériel roulant desservant les quais (notamment leur hauteur de plancher et le positionnement de leurs portes), les règles de visibilité et de sécurité liées à la conduite, la configuration particulière et contraignante de la gare en courbe ou encore la réglementation concernant l'accessibilité quai/Regio2N. Il résulte donc d'un compromis, d'un point d'équilibre qui a été très délicat à fixer : la marge de manœuvre pour déplacer ces points d'arrêt est donc malheureusement très limitée. Ainsi, je n'ai à ce jour pas plus d'informations quant à d'éventuelles modifications et j'en suis vraiment navré. Néanmoins, je continue à transmettre toutes les remontées que je reçois à ce sujet, en espérant qu'une solution puisse être trouvée par les équipes de vos lignes.
À ce jour, aucune décision n'a été prise concernant la composition des trains assurés en Regio2N, d'autant plus que nous sommes encore en phase de transition VB2N > Regio2N.
Les rideaux de quais n'avaient pas vocation à rester de manière définitive : en effet, il s'agissait d'une expérimentation programmée entre juin 2020 et février 2021, date à laquelle ils ont été retirés.
Merci d'avoir patienté. Je n'ai malheureusement pas reçu plus d'éléments que ceux déjà communiqués dans mes commentaires précédents, si ce n'est que les derniers comptages sur l'axe Rambouillet font état d'un taux d'occupation des places assises ne dépassant pas 70% le week-end, soit environ 33% de la capacité totale d'un Regio2N ou bien 40% d'une VB2N.
Il n'est jamais satisfaisant pour les gestionnaires de blogs de voir les commentateurs cesser de poster des messages et quitter les blogs ainsi : cela signifie que les échanges et le dialogue n'ont pu aboutir. Mais si telle est votre décision, alors je la respecte entièrement. En réponse à votre question, il n'y a pas de procédure de désinscription directe à proprement parler : votre compte se désactivera de lui-même automatiquement au bout de 3 ans d'inactivité (aucune connexion à celui-ci, aucun commentaire posté, etc.).
Je vous souhaite une bonne journée ainsi qu'une bonne continuation.
Je reviens vers vous concernant le volume sonore des annonces : il m'a été indiqué qu'il ne sera pas possible de baisser leur volume, je suis navré. Je reste dans l'attente d'éléments plus précis pour vous expliquer les raisons techniques et réglementaires derrière cette impossibilité et reviens vers vous dès que possible.
Je ne suis pas encore en possession de tous les éléments concernant les travaux de cet été, mais en revanche, je peux d'ores et déjà vous confirmer qu'il y aura des travaux en soirée sur les lignes N et U en juillet : le récap travaux pour ce mois sera publié dans le courant de la semaine prochaine.
Sauf votre respect, à partir du moment où vous avez décidé de poster publiquement sur le blog, rien n'empêche un commentateur, que ce soit moi en tant que gestionnaire du blog ou bien tout autre commentateur, de vous répondre, surtout dans ce cas précis où il s'agit bien à nouveau d'un faux signalement de votre part, le 2ème en 7 mois et, au passage, votre 17ème commentaire comportant une affirmation erronée – parfois de manière délibérée pour me mettre volontairement encore plus en difficulté – rien que sur l'année glissante passée... Vous savez ma conscience professionnelle depuis 4 ans, il est donc hors de question pour moi de laisser ce genre de message sans réponse et je suis au regret de devoir vous décevoir à nouveau en réaffirmant que ce blog reste un espace d'échanges qui n'a pas vocation à être commenté de manière unilatérale.
Je comprends que vous n'allez donc pas porter d'intérêt à ma réponse et je le regrette, mais par principe, et par respect pour les autres lecteurs du blog qui ont le droit de savoir, voici ce qu'il en est après de nouvelles vérifications en interne :
1. Il s'avère que l'un des responsables de la gare de Versailles–Chantiers était sur le quai ce soir du 3 mai à 18h40, soit dix minutes après votre commentaire, et il me confirme qu'il a vu cet escalator fonctionner parfaitement et qu'aucun événement remarquable n'a été à signaler sur celui-ci durant cette journée. À noter que le fonctionnement des équipements en gare est suivi de très près par la direction des lignes, par Transilien ou encore par Île-de-France Mobilités : outre le fait que j'ai une entière confiance en ce collègue consciencieux de longue date et qui travaille depuis des années en gare, il n'y a donc strictement aucune possibilité de dissimuler ce genre de dysfonctionnement aussi notable (surtout dans une gare voyant passer 75000 voyageurs/jour !) ou bien de "tricher" avec.
2. Pour la période du 1er janvier au 4 mai 2022, le taux de disponibilité de cet équipement dépasse avec brio les 99%.
3. Pour l'année 2021, où vous aviez également effectué un faux signalement en octobre, pour lequel je m'étais moi-même déplacé et pour lequel j'avais mobilisé 5 (!) personnes (preuve tout de même de ma bonne foi et de mon engagement à prendre au sérieux tout signalement qui m'est remonté !), le taux de disponibilité de cet équipement a également dépassé les 99%.
Même si j'ai entièrement conscience que tout n'est pas parfait et que des pannes peuvent survenir, nous sommes donc ici très très loin d'un équipement qui ne "fonctionne jamais".
En effet, ces trains ne sont plus assurés en Regio2N de manière temporaire cette semaine ainsi que la semaine prochaine : je vais poster dès que possible de nouvelles grilles horaires qui tiennent compte de ces modifications. Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour cette mise à jour tardive.
Je n'ai toujours pas reçu de retour concernant la temporalité des annonces à bord, je suis vraiment navré 😕 Je me renseigne sur ce point ainsi que sur leur niveau sonore et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonjour BB7601,
Il s'agit d'un vaste sujet sur lequel je n'ai malheureusement pas toute l'expertise requise, je ne pourrai donc vous répondre avec précision, je suis vraiment navré 😕 Mais de manière très simplifiée et globale, les modalités d'organisation des travaux sont différentes entre TGV et Transilien. En particulier, du point de vue technique, les TGV circulent en grande partie sur des infrastructures qui leur sont dédiées, sur une amplitude horaire légèrement moins étendue que Transilien : les modalités d'organisation des travaux sont "simplifiées" par rapport à Transilien et peuvent être davantage anticipées, permettant ainsi une ouverture des réservations en conséquence. Concernant TER, je ne connais pas les modalités détaillées de la communication travaux mais des recherches d'horaires chez TER Nomad (Normandie), TER Grand Est, TER Zou (Région Sud), TER Rémi Centre–Val de Loire m'ont donné une visibilité travaux sur 1 à 2 mois, ce qui me laisse penser qu'on est sur des temporalités assez similaires à Transilien.
De mémoire, le disclaimer/avertissement que vous suggérez figurait déjà dans les communications au trimestre ou plus anticipées. À ma connaissance, il n'est pas prévu de retour arrière vers ce type de communication : au contraire, dans le cadre de la simplification de l’information travaux, de sa fiabilisation et de l'amélioration de sa lisibilité, celle-ci repose désormais sur des affiches calendaires sur 2 mois glissants disponibles en gare et sur son intégration dans l’appli/le site Île-de-France Mobilités, le site Transilien et l’application SNCF au plus tard à J-21.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Loick78,
Malheureusement, n'ayant pas de visibilité aussi détaillée sur les opérations qui vont être menées, je ne serai pas en mesure de vous répondre, je suis vraiment navré 😕
Bonne journée à vous.
Bonjour aaaaaaaa78,
Sur l'application SNCF, je constate tout comme vous le même problème de non-affichage des quais des OUIGO Trains Classiques. Je vais effectuer un signalement auprès des équipes concernées; navré pour ce dysfonctionnement.
Bonne journée à vous.
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour ce retour tardif. Votre message a bien été transmis en interne et dans le cas d'un week-end d'interruption Paris-Versailles, je tâcherai de publier une première information sur le blog un peu plus en amont lorsque cela sera possible (étant tributaire des différentes entités me transmettant les éléments concernés). En revanche, en publiant plus tôt ces informations, je ne pourrai immédiatement vous garantir le même degré d'exhaustivité que dans les récap travaux habituels dès leur publication. En effet, il peut arriver que les modalités de ces travaux (horaires, circulations prévues, impacts, dispositifs d'information, de prise en charge et de substitution,...) soient encore en cours d'élaboration ou de finalisation à ce moment-là. Une consultation plus régulière du blog et de ses mises à jour sera alors potentiellement nécessaire. À ce titre, il est donc impossible de communiquer sur un délai aussi lointain que 6 mois ou 1 an : d'une part, avec des modalités travaux encore inachevées, les informations confirmées seraient trop peu détaillées voire quasi-inexistantes et d'autre part, le risque d'évolutions et modifications serait plus important. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les plannings travaux trimestriels édités jusqu'en 2021 ont cessé de l'être : leur inconvénient majeur était qu'ils devenaient régulièrement obsolètes avant le début même des travaux en question, en raison de modifications survenant après leur publication en ligne ou leur distribution en gare et qui pouvaient générer de la confusion parmi les voyageurs.
Pour le moment, je ne suis pas encore habilité à publier de récap pour août – j'en suis vraiment navré – d'autant plus que je dispose encore d'assez peu d'informations confirmées pour ce mois. En revanche, je peux vous confirmer à l'heure actuelle qu'il n'y aura plus de week-ends d'interruptions Paris-Versailles jusqu'à fin septembre au moins.
Des travaux de maintenance et de renouvellement d'appareils de voie ont lieu dans le secteur de Paris–Montparnasse : la gare ne sera donc plus en mesure de réceptionner les trains de la ligne N. Or, les trains doivent pouvoir continuer à effectuer leurs allers-retours et donc disposer d'une gare de rebroussement pour pouvoir repartir dans l'autre sens, une fois arrivé au terminus. Dans le sens Rambouillet/Dreux/Plaisir/Mantes > Paris, le point de rebroussement précédant Paris et étant situé au plus "près" de celle-ci est Versailles–Chantiers, d'où l'impossibilité de desservir les gares entre Versailles et Paris.
En tant que simple exploitant ferroviaire, Transilien ne peut prendre d'initiative concernant la tarification et les éventuelles offres ou réductions appliquées. Tout comme en Occitanie, ces décisions reviennent à l'autorité régionale organisatrice des transports en commun, en l'occurrence Île-de-France Mobilités pour notre région. Pour vous donner un autre exemple un peu plus courant, c'est elle qui peut déclencher le forfait anti-pollution lorsque la situation le justifie.
Bien que je comprenne la pénibilité liée à l'allongement des temps de trajet, les déplacements restent possibles et les travaux ne doivent en aucun cas dissuader les personnes souhaitant voter d'aller le faire, car, comme vous le mentionnez, il s'agit d'un acte important. N'oublions pas également le système de procuration dans le cas où un votant ne peut pas venir sur place.
Malheureusement, il m'a été confirmé qu'aucun renfort des fréquences n'est prévu pour les lignes C et U durant les week-ends d'interruption de la ligne N, je suis navré.
Des amendes sont effectivement prévues en cas de non-respect de l'interdiction de fumer ainsi que dans le cas de souillures. À ce jour, elles s'élèvent respectivement à 68 et 50 euros et peuvent être majorées en cas de récidive.
Je vous en prie :) Merci à vous pour le partage de ces anecdotes (notamment celle sur la longueur des quais de Versailles que je ne connaissais pas du tout) !
Je vous en prie :) Merci pour votre retour et votre intérêt pour cet article.
Votre idée est effectivement très intéressante ! De mémoire, je sais qu'un dispositif similaire existe sur les lignes équipées en rames Francilien/Z 50000 : à l'intérieur de ces rames, lorsque le train est à l'approche d'une gare de correspondance, les prochains trains et quais sont affichés sur les écrans au niveau des plateformes. Je vais me renseigner pour savoir si un tel dispositif d'information est prévu sur les quais, ou, encore mieux, à bord des Regio2N ;) Je reviens vers vous si jamais je parviens à obtenir plus d'éléments.
Effectivement, comme Loick78 le mentionne ci-dessous, ce système présente l'inconvénient de devoir maintenir l'ensemble du train à quai durant de longues minutes en raison des différentes procédures à effectuer. Cela n'est pas compatible avec une exploitation aussi dense que celle sur le réseau Transilien. Aussi, il présente l'inconvénient de rendre les axes Mantes/Plaisir et Dreux encore plus dépendants l'un de l'autre : si un aléa survient sur l'une des deux rames (que ce soit une perturbation sur l'un des axes, une panne sur la rame, un acte de malveillance, etc.) et qu'elle est en retard, c'est alors l'ensemble du train qui, à terme, va subir ce retard avec les potentiels effets boule de neige que l'on connaît dans ce genre de situation. Cela risquerait aussi de fragiliser la cohabitation avec les autres trains tels que les TER Normandie (aussi bien ceux de la ligne de Granville que ceux des lignes du réseau Saint-Lazare), les trains de marchandises, les trains de travaux, les trains sans arrêt, etc.
Malheureusement, je n'ai pas la réponse à ces deux questions, je suis vraiment navré. En particulier, pour la possibilité d'installer des ascenseurs, il faudrait que des études soient lancées par des équipes dédiées disposant de l'expertise technique requise : n'ayant pas ces connaissances, je ne peux donc me prononcer à titre personnel.
Pour le point 1 : effectivement, mon interlocuteur me confirme qu'il va demander à ce que le TER 16773 ne soit plus affiché sur les canaux Transilien.
Pour les points 2 et 3 : je pense que l'annonce de la descente sur un quai à l'arrêt est malgré tout effectuée à titre de rappel de sécurité. En effet, même si la descente n'est pas autorisée en gare de Versailles, rien n'empêche physiquement un voyageur de le faire une fois le train à quai. Je vais en parler à mon homologue en charge du blog de la ligne Paris-Chartres-Le Mans afin qu'elle fasse suivre votre suggestion auprès des équipes TER et éventuellement adapter les annonces.
Pour ce qui est du point 4, je vais transmettre votre remarque très pertinente, mais s'agissant d'un sujet ne relevant pas de la SNCF, j'avoue que je ne pourrai pas vous garantir sa bonne prise en compte, je suis navré.
Je sais votre attachement aux voitures Corail et vous comprends; mais je suis aussi certain que vous aurez encore l'opportunité de les emprunter à une autre occasion ;) Elles assurent également d'autres circulations TER Rémi-Centre Val de Loire sans restriction particulière, des circulations TER dans d'autres régions et certaines relations Intercités.
Quant au TER 862429 (Paris 17h09 > Versailles 17h25 > Chartres 18h24), je vous confirme qu'il est bien autorisé à la descente en gare de Versailles :)
Les portes de validation ont un caractère bien plus dissuasif que les bornes de validation face à la fraude. Je pense notamment à l'exemple de Paris–Saint-Lazare : la mise en service des portes de validation à l'été 2019 a permis d'augmenter les ventes de titre de transport d'environ 20% sur ce réseau, ce qui n'est pas négligeable quand on sait que le manque à gagner causé par la fraude est de 63 millions d'euros par an !
De plus, les portes de validation limitent les risques d'oubli de validation : en effet, elles constituent une barrière physique qui peut rappeler la nécessité de ce geste auprès des voyageurs, contrairement aux bornes qui peuvent passer inaperçues malgré la présence d'une signalétique.
Les portes de validation qui seront installées à Saint-Quentin-en-Yvelines sont les mêmes que celles à Paris–Montparnasse et Paris–Saint-Lazare, qui voient passer une affluence plus importante. Elles sont bien plus fiables et permettent de laisser passer 35 personnes par minute contre 21 pour les anciens modèles : la fluidité sera donc bien meilleure. En outre, elles sont capables de compter les cas de fraude (passage en force, passage derrière une autre personne...), ce qui permet aux équipes de mieux se positionner, là où ils se produisent le plus souvent.
À l'heure actuelle, aucune décision n'a été prise en ce qui concerne la composition des trains (courts/longs) sur la ligne N : ainsi, ils resteront longs pour le moment.
Je suis vraiment navré mais d'après la fiche horaire actuellement en vigueur pour Paris–Montparnasse ↔ Chartres ↔ Le Mans (consultable ici), le TER 16773 (Paris–Montparnasse 17h05 > Le Mans 19h22) n'est pas autorisé à la descente en gare de Versailles–Chantiers. Cependant, je constate tout comme vous qu'il figure dans les résultats de recherche proposés par le site Transilien alors que cela ne devrait pas être le cas : je vais signaler cette incohérence auprès des équipes responsables de l'information voyageurs.
Pour ce qui est de l'affichage de sa desserte, j'avoue ne pas savoir qui est à l'origine de ce choix mais je pense qu'il s'explique également par la volonté de ne pas induire les voyageurs de Versailles en erreur et éviter qu'ils soient verbalisés.
Des OUIGO Trains classiques ont en effet commencé à circuler aujourd'hui : l'une des lignes relie Paris–Austerlitz à Nantes en desservant Versailles–Chantiers.
Je vous en prie :)
En fait, TER Rémi – Centre Val de Loire est également concerné : en effet, 4 TER Paris-Le Mans (2 dans chaque sens) sont également interdits à la montée (le matin) ou la descente (le soir) en gare de Versailles–Chantiers.
Les commentaires sur le blog sont publics : tout visiteur a la possibilité de les lire et toute personne disposant d'un compte actif peut poster un commentaire sous les articles ou répondre à d'autres commentaires, un peu à la manière d'un forum de discussion. Du point de vue de la sécurité, je vous rassure : aucun autre utilisateur du blog ne peut accéder à votre compte, tant que les préconisations habituelles liées à la sécurité informatique sont respectées ;) (ex : ne pas noter ou divulguer son mot de passe, penser à bien se déconnecter de son compte si l'on est sur un appareil qui ne nous appartient pas, etc.)
Je me suis renseigné plus en détail : dans les gares franciliennes où la montée à bord de certains TER est interdite, la politique en vigueur est de les masquer des affichages pour ne pas induire en erreur les voyageurs non avisés et ainsi éviter qu'ils soient verbalisés.
Cependant, pour des raisons techniques, l'outil de pilotage des écrans d'information n'est pas encore en mesure de masquer automatiquement ces TER : une intervention humaine est nécessaire pour ce faire. Dans la situation évoquée par JEROME78, le maintien de ce TER à l'affichage n'avait pas lieu d'être et fait probablement suite à un oubli. C'est pourquoi le voyageur verbalisé a pu trouver une solution avec le service après-vente Transilien.
@Loick78, en réponse à vos deux points :
1/ Malheureusement, je ne serai pas en mesure de vous répondre concernant les conditions générales de vente et d'utilisation du Passe Navigo car elles ne dépendent pas de la SNCF, je suis navré. La politique de desserte des TER en Île-de-France relèvent d'accords passés entre Île-de-France Mobilités et les régions voisines concernées.
2/ J'ai entièrement conscience que les voyageurs franciliens n'ont pas forcément le réflexe ou même l'envie de consulter ces autres sites, et je comprends tout à fait :) Mon propos était simplement d'aider JEROME78 s'il souhaitait creuser le sujet en consultant la liste détaillée de ces trains en un coup d'œil sur les fiches horaires des lignes TER concernées. D'ailleurs, il n'est pas du tout nécessaire de consulter les sites des régions voisines ! En effet, du côté des canaux numériques utilisés en Île-de-France, l'appli SNCF indique lorsqu'un TER est interdit à la montée dans une gare donnée. Quant au site Transilien, il ne propose pas ces TER dans les résultats d'itinéraires ou les fiches horaires.
En début de matinée, une panne de nature électrique touchant les installations du gestionnaire de réseau à Versailles–Chantiers a perturbé le trafic dans ce secteur. Par mesure de sécurité, les trains ont donc dû circuler au ralenti. Votre TER a ainsi mis 27 minutes pour relier Rambouillet à Versailles au lieu de 22.
Le soir, votre TER a dû ralentir afin de respecter les distances de sécurité à deux reprises avec deux trains, l'un au niveau de Saint-Cyr et l'autre au niveau de La Verrière. Il a ainsi mis 21 minutes au lieu de 18 pour relier Versailles à Rambouillet.
Bien que je comprenne votre agacement, je vous confirme que ces trajets n'ont pas été omnibus puisqu'aucun de vos deux TER n'a effectué de desserte supplémentaire entre Rambouillet et Versailles et leur temps de trajet est resté inférieur à ceux prévus pour les omnibus (37 à 39 mn pour un omnibus), ce qui les rend malgré tout avantageux par rapport à ces derniers.
Je suis malgré tout navré que vos trajets ne se soient pas passés tout à fait comme prévu.
En gare de Versailles–Chantiers, la montée à bord de certains TER Rémi-Centre Val de Loire et TER Nomad (Normandie) n'est en effet pas autorisée. Les trains concernés sont indiqués dans les fiches horaires fournies par les sites web TER des deux régions concernées.
Je vous confirme que l'utilisation de la trottinette est interdite pour des raisons de sécurité.
Je suis navré concernant l'absence de lumière au niveau de l'ascenseur que vous évoquez et transmets aussitôt votre signalement auprès des équipes de la gare.
L'idée de grouper les dessertes pour créer davantage de dessertes semi-directes est en effet intéressante mais son application n'est pas envisagée à ma connaissance 😕 Néanmoins, en regardant de plus près votre hypothèse, cela ne ferait que 2 trains par heure pour Viroflay–Rive Gauche et Chaville–Rive Gauche, ce qui serait insuffisant compte tenu de leur affluence, d'autant plus que Viroflay permet aux voyageurs de se rendre sur la ligne C et le T6 et vice-versa.
À ma connaissance, les lignes N et U ne sont pas concernées par un projet de remplacement de la signalisation pour le moment. En effet, NExTEO n'a été confirmé que pour les RER B, D et E à l'heure actuelle mais je ne manquerai pas de l'évoquer sur le blog si cela venait à changer et que nos lignes étaient aussi amenées à en bénéficier :)
Quant aux temps d'arrêt en gare, ils varient habituellement de 40 secondes à 1 minute, en fonction de plusieurs paramètres comme l'affluence habituelle constatée dans chaque gare ou encore la desserte par une ou plusieurs lignes. Il s'agit de la norme sur le réseau Transilien mais je n'ai malheureusement pas plus d'informations sur la façon dont ces temps ont été déterminés.
Les opérateurs ont avant tout pour rôle de réceptionner les appels et SMS, traiter les signalements reçus et aviser les équipes qui doivent intervenir : à ce titre, et compte tenu du nombre de sollicitations qu'ils reçoivent chaque jour, ils ne sont pas systématiquement en mesure de suivre chacune de ces interventions de bout en bout, dès lors que celle-ci est assignée et traitée par une équipe terrain. Dans ce cas, ils donnent la priorité aux situations présentant un risque ou danger immédiat pour les voyageurs (par exemple : agressions, altercations ou toute autre situation avec usage de la violence).
L'exemple que vous citez en gare Paris–Montparnasse illustre nos échanges précédents, où nous évoquions effectivement que les équipes de contrôle et de sûreté ne peuvent être présentes partout, mais que les rondes aléatoires menées leur permettaient malgré tout de maximiser leur périmètre d'intervention et donc de verbaliser en cas d'infraction constatée.
Concernant les écrans à bord des Regio2N, je vous remercie pour votre retour et votre suggestion : je vais les transmettre aux équipes en charge de leur déploiement sur la ligne.
Habitant la grande couronne francilienne, je comprends et sais à quel point les trains directs et semi-directs restent appréciés, bien qu'ils se soient faits un peu plus rares sur l'ensemble du réseau au fil des années pour diverses raisons selon les lignes.
Mais pour le moment, je n'ai malheureusement toujours pas plus de visibilité quant à une éventuelle révision de la grille horaire actuelle, je suis vraiment navré.
Ma collègue Valérie indiquait un temps de trajet d'une dizaine de minutes pour rejoindre Rambouillet ou Épernon depuis Gazeran; compte tenu des distances concernées, je pense qu'elle faisait en effet allusion à la voiture.
En ce qui concerne l'installation de distributeurs de titres de transport supplémentaires pour TER : je n'aurai malheureusement aucun levier d'action à mon niveau et n'aurai pas de visibilité sur le sujet, je suis sincèrement navré. Je vous invite à vous rapprocher de Valérie pour évoquer ce point spécifique.
@NKR : les problématiques techniques touchant ces écrans ont en effet été résolues. Merci de votre confirmation, de votre patience et navré encore pour ce sujet.
Sur le calendrier travaux disponible affiché dans les gares, le week-end du 2-3 avril est indiqué à moitié en bleu clair et à moitié en bleu foncé : cela signifie que les travaux concernent uniquement le début de matinée et la fin de soirée. L'affiche pour ce week-end consultable dans cet article vous indiquera plus en détail les plages horaires concernées.
Je peux ainsi vous confirmer que les trains circuleront bien sur l'axe Paris–Rambouillet durant le reste de la journée et la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines sera bien desservie.
N'hésitez surtout pas à revenir vers moi si des interrogations subsistent ou si vous souhaitez de plus amples informations.
Bonne journée à vous.
Merci d'avoir patienté. Malheureusement, je ne suis pas encore en mesure de vous répondre, je suis vraiment navré. En effet, le plan de transport de cet été est toujours en cours de conception, rien n'a été décidé pour le moment. Lorsque ce sera le cas et s'il y a modifications, les différents canaux d'information (l'appli Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'appli SNCF, le blog, Twitter) seront bien mis à jour pour vous en informer.
Dans la mesure où Gazeran n'est pas desservie par la ligne N, les bus de substitution qui remplacent celle-ci ne desservent pas cette gare également.
Comme indiqué par ma collègue Valérie en réponse à votre message sur le blog de la ligne Paris-Chartres-Nogent, les voyageurs de Gazeran sont invités à rejoindre Épernon ou Rambouillet par un autre moyen durant la période d'interruption concernée ce week-end.
@Bluebird43 : je suis vraiment navré que la gare de Gazeran soit source d'insatisfaction pour vous. Ma marge de manœuvre pour cette gare reste en effet très limitée de par sa situation spécifique; néanmoins, n'hésitez pas à me le signaler si vous constatez des équipements en panne afin que je puisse le remonter auprès des équipes concernées.
En réponse à vos différentes questions :
• Des annonces peuvent parfois être réalisées dans d'autres langues que le français afin d'informer et orienter les voyageurs n'étant pas francophones.
• À ma connaissance, les trains Paris-Granville continuent de circuler mais selon leurs horaires, il est possible que vous ne les voyiez pas immédiatement sur les écrans en gare. Cependant, n'hésitez pas à consulter régulièrement le site de TER Nomad afin de rester informé de l'état du trafic et des travaux sur cette ligne : https://m.ter.sncf.com/normandie
• Je vous remercie pour votre retour concernant l'annonce effectuée par la conductrice de votre train ! Je ne manquerai pas de lui transmettre votre message :) En revanche, j'ignore comment elle a pris connaissance de la présence de fumeurs à bord. Cela dit, rien n'indique qu'il y avait forcément des fumeurs à bord : il s'agissait peut-être d'une phrase qu'elle a l'habitude de prononcer lors de son message de bienvenue à bord. Aussi, pour prendre un autre exemple : sur certaines lignes, des annonces automatiques rappellent systématiquement cette interdiction, peu importe qu'il y ait des fumeurs ou non à bord.
• Pour postuler en tant que conducteur de train, je vous invite à consulter le site Emploi SNCF : https://www.emploi.sncf.com/nos-metiers/conducteur-trains/.
• Pour ce qui est des tags, la SNCF dépose en effet plainte lorsqu'ils sont découverts sur les rames, notamment en raison du préjudice financier et matériel assez conséquents.
Je suis vraiment navré que vous n'ayez pas eu de réponse en sollicitant le 31177 et j'ignore les raisons pour lesquelles vous n'avez pas eu de retour à ce moment-là. Bien que ce numéro d'alerte prenne également en compte les signalements d'incivilités et de faits répréhensibles, il reste avant tout un numéro d'urgence : la priorité est d'abord donnée aux sollicitations où le délai d'intervention est primordial, comme dans le cas d'agressions ou d'altercations par exemple. En revanche, je vous confirme que tous les signalements exploitables sont bien enregistrés : ils permettent aux équipes de la sûreté de mieux cibler leurs actions sur la ligne.
Concernant votre question sur les caméras : je ne serai malheureusement pas en mesure de vous répondre pour des raisons de sécurité et de confidentialité des procédures de vidéosurveillance, je suis navré.
Je suis vraiment désolé, je n'ai toujours pas eu de retour au sujet des annonces pour le moment mais vous confirme avoir bien relancé mes interlocuteurs récemment.
Je comprends vos impératifs, ayant également été particulièrement concerné par des travaux en soirée & week-ends récemment. Mais aussi anodine puisse-t-elle paraître, chaque heure de travaux compte énormément en réalité.
Si l'on prend l'exemple de l'axe Rambouillet, le premier train de la matinée part de Rambouillet à 4h37 en semaine, 4h52 le samedi ou 5h37 le dimanche. Le soir, le dernier train arrive à Rambouillet à 1h42 : en tenant compte des marges de manœuvre en cas d'aléa, cela laisse donc aux équipes travaux à peine 3h en moyenne – voire moins ! – pour les effectuer.
Le fait d'interrompre les circulations plus tôt (ex : 22h) ou de les débuter plus tard (ex : 5-6h) permet donc de quasiment doubler ce temps ! Pour ne pas que des travaux s'éternisent encore plus sur la durée (d'un point de vue calendaire j'entends), et compte tenu des longueurs de voies renouvelables sur un temps donné, il est donc souvent nécessaire d'allouer un peu plus de temps aux équipes. Ces travaux ont le plus souvent lieu en milieu/fin de soirée, en début de matinée, certains week-ends ou encore l'été car il s'agit des périodes où l'affluence voyageurs est moindre : cela permet d'une part de limiter au maximum le nombre de voyageurs pénalisés et d'autre part, cela permet une prise en charge et des déviations via les bus de substitution ou d'autres lignes Transilien. Cela serait quasiment impossible si les travaux avaient lieu de jour en semaine, et encore moins si les périodes de pointe étaient concernées.
Je suis navré pour les difficultés que vous rencontrez par rapport à la nouvelle version du blog; néanmoins, j'avoue être surpris dans la mesure où les modalités de dépôt de commentaires n'a pas changé entre l'ancienne version du blog et la nouvelle. N'hésitez pas à revenir vers moi si vos difficultés persistent, que ce soit via les commentaires ou bien par mail.
Concernant les travaux de La Verrière, j'y passe de manière occasionnelle et comprends votre lassitude. Cependant, je viens à vous rassurer, leur fin arrive très bientôt : selon les dernières informations en ma possession, ce serait au cours du second trimestre 2022. Il est également à noter que les escaliers actuellement fermés sur les deux quais vont rouvrir début avril, ce qui vous permettra de mieux vous rendre compte de l'avancée des travaux. Bien qu'ils soient contraignants, ces travaux sont primordiaux car ils vont permettre d'améliorer considérablement l'accessibilité et le confort de l'ensemble des voyageurs de la gare et notamment ceux en fauteuil roulant, avec des poussettes, des valises,... Le parcours en gare en sera grandement amélioré. Même si, effectivement, le cheminement actuel et l'étroitesse temporaire du souterrain sont également contraignants, je vous confirme que les normes de sécurité draconiennes imposées dans le cadre de tels travaux sont bien respectées.
Pour la climatisation dans le bus, avez-vous sollicité le chauffeur (à l'arrêt et non durant la conduite, bien sûr) afin qu'il l'éteigne ? Ou peut-être s'agissait-il d'un dysfonctionnement : dans ce cas, n'hésitez pas également à lui en faire part afin qu'il le signale auprès des équipes de maintenance de ces bus.
Ces annonces ont un but informatif (par exemple, pour prévenir les voyageurs occasionnels qui ne savent pas forcément que cela est interdit) mais aussi dissuasif. Mais malheureusement, elles ne peuvent fonctionner à 100% notamment face à des voyageurs récalcitrants au respect des règles qui s'appliquent dans un environnement ferroviaire. C'est pourquoi en contrepartie, des équipes telles que celles du contrôle ou de la sûreté ferroviaire effectuent des rondes de manière aléatoire sur la ligne : étant assermentées, elles peuvent verbaliser des voyageurs en infraction.
Je vous confirme que la gare de Plaisir – Grignon dispose de caméras de vidéosurveillance réparties de manière à couvrir l'ensemble des espaces accessibles aux voyageurs.
Il s'agit en effet d'un sujet qui nous a été signalé par plusieurs voyageurs sur les lignes N, D & R (où le Regio2N circule également).
En fait, les investigations menées par les équipes ont démontré que le pelliculage protecteur contre le soleil appliqué sur les vitres du Regio2N a également un effet isolant face aux ondes téléphoniques et diminue ainsi le signal perçu à bord. Bien que je n'aie malheureusement pas d'échéance confirmée à ce stade, je vous confirme que le sujet est en cours de traitement : un autre modèle de pelliculage est en cours d'essai sur les lignes D & R. Si l'expérimentation est concluante, ce nouveau modèle sera alors généralisé sur l’ensemble du parc Regio2N des 3 lignes.
Si, durant votre trajet, vous avez besoin d'une réponse en temps réel, n'hésitez pas à solliciter mes collègues de l'info trafic sur le compte Twitter @lignesNetU_SNCF.
Tout va bien de mon côté, je vous remercie et espère que vous allez bien également :)
Malheureusement, je ne suis pas encore en mesure de vous donner de date pour le train de 7h11, je suis navré. En contrepartie, je vous invite à consulter de temps à autre cet article : "Il est temps d'accueillir le Regio2N sur l'axe Paris–Montparnasse ↔ Plaisir – Grignon !". En effet, dès que de nouvelles circulations sont assurées en Regio2N, les équipes m'en informent et je mets alors les grilles horaires concernées à jour.
Concernant l'accident de personne, je n'ai pas plus d'informations sur les circonstances dans lesquelles il s'est produit. Dans le cadre de la sécurisation des quais, une expérimentation a été menée courant 2020-début 2021 afin d'équiper les quais de Vanves – Malakoff avec des rideaux de quais, dont vous pouvez retrouver une présentation en cliquant ici. Ils ont globalement bien fonctionné et ont apporté satisfaction et, comme pour toute expérimentation, l’équipe projet a relevé des éléments concluants mais aussi des axes d’amélioration. L’analyse du projet a été envoyée à Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en commun de la Région : c’est ensuite elle qui sera décisionnaire en ce qui concerne un éventuel déploiement.
Bonjour Loick78,
Je comprends et très sincèrement, si je l'avais pu, je n'aurais pas hésité un seul instant à me lancer dans la rédaction d'un article sur le blog pour expliquer les grands principes de l'élaboration d'une offre de transport car c'est un sujet vraiment intéressant, que l'on soit initié ou non.
Bonne soirée à vous.
Il s'agit en effet d'une omission d'arrêt et je suis navré pour les complications qu'elle vous a causées lors de votre trajet.
Les équipes de vos lignes ont aussitôt été avisées, quelques minutes après, et un agent s'est disponibilisé pour aider ou renseigner la dizaine de voyageurs qui se sont manifestés. Bien qu'agaçante pour les voyageurs devant initialement descendre à Viroflay-Rive Gauche, cette situation, qui reste heureusement très rare, n'a pas eu de conséquence sur la sécurité des circulations ni sur la suite du trajet pour les voyageurs des gares après Viroflay-Rive Gauche.
Quant à votre parenthèse ("1 mn selon les points de vue") en référence à l'un de nos échanges précédents sur la nouvelle grille horaire : d'une part, ce n'est pas le sujet de cette omission d'arrêt car, comme vous le saviez parfaitement depuis son application, les trains RIPI ne sont pas concernés par cette minute. D'autre part, il ne s'agit pas d'un point de vue personnel mais bien d'un fait : 4 divisés par 4 font bien 1, je ne peux aller à l'encontre de ce principe mathématique universel... Si vous le souhaitez, nous pouvons reprendre la conversation concernée (sur ce lien) : j'avais exposé (sur ce lien) en toute transparence le raisonnement et les calculs qui m'ont mené à ce résultat et vous invite à en faire de même afin nous comprenions l'origine des 1 mn 36 et 1 mn 38 que vous évoquez, que ce soit une erreur de raisonnement, de calcul ou de données : cela sera bien plus constructif et productif que de me lancer gratuitement une pique, de manière soudaine sur un article complètement décorrélé de ce sujet, plus de 3 mois après la fin de ladite discussion...
Étant également amené à emprunter les deux lignes régulièrement, y compris en dehors de mon travail, je vous comprends toujours et je sais que certains trajets restent particulièrement contraignants et pénibles.
Néanmoins, compte tenu de vos connaissances et de vos messages antérieurs, vous saviez très bien que votre propos précédent n'était pas "la vérité sur nos transports" et que l'élaboration d'une offre de transport est largement plus complexe que cela.
Qu'il y ait des polémiques sur le blog, soit. Cela fait partie intégrante de mon travail d'y faire face et de répondre au mécontentement des voyageurs du mieux que je le peux à mon niveau. Après tout, le blog est là pour permettre aux voyageurs de s'exprimer (toujours dans le respect de la charte bien sûr) ! Mais qu'une autre polémique, en plus de celle déjà en cours – et qui plus est, sans lien avec celle-ci ! – soit volontairement induite ainsi n'aura d'autre effet tangible que celui de me mettre en difficulté vis-à-vis des autres lecteurs (car toujours tenu à la confidentialité sur ce sujet, sans possibilité de réponse satisfaisante ou même de clarification), et sans pour autant ramener les trains que vous espérez revoir.
Je sais bien qu'à travers vos messages vous visez les décideurs (dont je rappelle ne pas faire partie) mais vous comprendrez que tirer profit de mon devoir de réserve sur ce point spécifique pour délivrer en contrepartie des affirmations sans fondement et sans lien avec celui-ci n'est pas la solution... En revanche, tant que je serai à la tête du blog, vous pourrez compter sur mon assiduité dans le relais de votre mécontentement et de celui des autres commentateurs auprès des décideurs.
Je suis sincèrement désolé, mais, comme vous l'avez probablement lu dans l'article concerné, je suis moi-même dans une impasse malgré le nombre conséquent de messages de mécontentement et n'ai malheureusement, en tant que simple gestionnaire du blog, aucun levier pour déclencher un retour à l'ancienne grille horaire.
En revanche, même si cela peut paraître dérisoire, je ne manquerai pas de remonter votre message en interne en complément des autres messages que je reçois très régulièrement sur ce sujet.
Aviez-vous essayé d'optimiser votre trajet grâce à une recherche d'itinéraire via, par exemple, l'application Île-de-France Mobilités ? Bien que les fréquences bus/train sont moindres qu'en semaine, le moteur de recherche sait en tenir compte et éventuellement vous proposer, si possible, des alternatives intéressantes et viables face à une attente aussi longue et pénible.
Il s'agit là encore d'une vision un peu simpliste et réductrice... ce n'est pas parce qu'une idée n'est pas retenue ou que les décideurs ne lisent pas eux-mêmes la boîte à idées que celle-ci en devient inutile. Même si l'outil ne me permet pas de répondre individuellement à chaque idée, dès lors que l'une d'elles semble réalisable ou au moins étudiable, je la transmets aussitôt en interne donc d'une manière ou d'une autre, les décideurs finissent toujours par en avoir connaissance. D'ailleurs, la boîte à idées n'est pas si inutile que vous le croyez puisqu'elle a contribué à la mise en place des trains semi-directs PYRA et RYPA ! Mais en parallèle, il y a malheureusement un certain nombre d'idées pour lesquelles une suite ne peut être donnée dans l'immédiat car le sujet ne dépend pas uniquement de SNCF ou est confronté à des problématiques techniques qui ne peuvent être forcément levées.
Enfin, vous noterez également qu'il est paradoxal que vous déploriez l'inutilité supposée de la boîte à idées tout en y déposant délibérément des idées dont vous (au vu de vos connaissances ferroviaires) connaissiez déjà l'infaisabilité par avance : en tant que voyageur de longue date sur la ligne N, vous saviez parfaitement que la gare de Ouest-Ceinture, fermée à la fin des années 80 peu avant l'arrivée du TGV Atlantique, et dont vous redemandez l'ouverture, a été en grande partie détruite et son bâtiment voyageur n'est plus du tout affecté à un usage ferroviaire...
Pour ce qui est du sujet point d'arrêt : la position des sorties est bien évidemment prise en compte dans la mesure du possible mais les équipes doivent également veiller au respect de contraintes, notamment de sécurité et de visibilité, surtout dans une gare en courbe telle que Versailles–Chantiers.
Pour ce qui est de la conservation d'une voiture de VB2N, j'avoue ne pas avoir eu d'écho mais il est vrai qu'un exemplaire mériterait toute sa place à côté de la Z 6100 présente à la Cité du train ! À ce stade, je ne peux vous garantir qu'une action soit réalisée en ce sens mais je transmets votre idée en interne.
Les points d'arrêt du Regio2N de la ligne N évoqués par chris_cran ont été fixés au cours de l'année 2021 : Amélie ayant quitté le blog en 2017, elle n'a pas pu être au fait de ce sujet. J'en déduis donc que vous deviez parler des points d'arrêt d'un autre matériel roulant (Regio2N de PCLM, Z2N...) : pourriez-vous me préciser s'il vous plaît celui dont il s'agit ? Ainsi que les quais sur lesquels le sujet pose problème selon vous ? Même en passant régulièrement en gare de Versailles–Chantiers, j'avoue avoir mes habitudes de positionnement et n'ai donc plus en tête toutes les combinaisons possibles "rames/point d'arrêt"... Je tâcherai de me renseigner au mieux. Mais globalement, lors de la détermination d'un point d'arrêt sur un quai, les sorties sont bien sûr prises en compte mais des contraintes de sécurité et de visibilité sont également à respecter, d'autant plus que la configuration des quais à Versailles–Chantiers n'est pas des plus simples en raison de sa situation en courbe prononcée.
Pour ce qui est de la modification des annonces à bord, je n'ai pas eu de retour : je relance mes interlocuteurs.
Bonjour Loick78,
J'entends toujours votre colère et je regrette le fait de ne toujours pas être habilité à détailler les modalités de cette grille horaire, mais cela ne doit en aucun cas devenir un prétexte pour tout mélanger : au vu des connaissances ferroviaires que vous avez exprimées sur ce blog par le passé, vous savez parfaitement qu'une offre de transport ne s'élabore pas ainsi. Encore une fois, merci de ne pas remettre délibérément de l'huile sur le feu en agitant de tels poncifs qui, justement, ne sont que contre-productifs : il y va de l'efficience du blog et de celle de ce fil de discussion dense et à l'ambiance suffisamment électrique ainsi.
Je vous en prie :) À ma connaissance, aucune autre modification n'est prévue en ce qui concerne les rehaussements et points d'arrêt.
Bonne fin de journée à vous.
Je suis navré mais il n'est pas prévu de rendre les trains Paris-Mantes directs entre Chaville et Paris. En effet, dans le sens avec le plus d'affluence pendant la période de pointe, cela signifierait que la fréquence entre ces deux gares passerait de 4 à 2 trains par heure, ce qui serait vraiment insuffisant.
En ce qui concerne les places assises : les derniers comptages effectués récemment ont montré que le taux d'occupation maximum des places assises dans les trains Paris-Mantes et Paris-Plaisir ne dépasse pas 56% durant la pointe, d'où l'importance d'une bonne répartition des voyageurs à bord afin d'éviter un effet de foule à l'avant du train en direction de Paris / à l'arrière du train au départ de Paris.
@Bluebird43 :
Je suis navré que n'ayez pas eu la réponse que vous recherchiez mais après relecture de vos anciens commentaires depuis le déploiement du Regio2N (décembre 2020), aucun d'entre eux ne fait mention de ce sujet sur le blog, nous ne l'avons donc jamais évoqué ensemble. Peut-être avez-vous confondu avec le blog de la ligne Paris-Chartres-Le Mans que vous commentez également très régulièrement ?
@chris_cran, BB7601 :
En effet, la gare de Versailles–Chantiers dispose de quais d’une hauteur de 55 cm et voit passer des matériels roulants aux caractéristiques différentes selon les lignes (C, N, U, TER, TGV). Certains matériels ont une hauteur de plancher de 92 cm par rapport au sol, comme les VB2N de la ligne N ainsi que les Z2N des lignes C et U, tandis que d'autres matériels comme le Regio2N ont une hauteur de plancher de 60 cm.
En vue d'améliorer l’accessibilité, des zones rehaussées à 76 cm ont donc été construites à certains endroits sur les quais pour faciliter la montée à bord des rames dont le plancher est à 92 cm. Or, ces zones étant devenues plus hautes que le plancher des Regio2N de la ligne N, il était donc nécessaire de déplacer leur point d'arrêt afin d'éviter qu'une ou plusieurs de ses portes se retrouvent devant une zone rehaussée, et donc éviter de devoir "descendre" dans le train.
Je vous en prie; il n'y a pas de problème pour le doublon ;) J'avoue ne pas connaître les raisons qui ont conduit à cette conception de portes : je me renseigne et reviens vers vous si j'arrive à obtenir plus d'informations sur le sujet.
Les portes de validation disposent d'un certain de degré de résistance si elles sont poussées, mais malgré toute l'attention portée sur ce point lors de la conception de tels équipements, elles ne peuvent malheureusement pas empêcher tous les passages en force. En contrepartie, elles disposent d'un système capable de compter les passages illicites (passage derrière quelqu'un d'autre, passage en forçant les portes, etc.) : à plus long terme, cela permettra par exemple aux équipes de contrôle et de la sûreté ferroviaire de mieux se positionner, là où il y a le plus de fraude.
Ravi que les nouveaux Regio2N vous plaisent ! Empruntant régulièrement les VB2N depuis mon enfance et ayant connu tout comme vous l'arrivée et la fin des BB 7600, je comprends et partage votre nostalgie, d'autant plus que, dans le cadre d'un futur article, j'ai accompagné certaines d'entre elles jusqu'à leur départ pour radiation. Cet article est encore en cours de préparation mais je ne vous en dis pas plus pour le moment, je vous laisserai le découvrir au moment de sa publication ;)
C'est gentil de votre part; on va dire que j'essaie de donner le meilleur de moi-même en toutes circonstances ;)
Il est néanmoins dommage que les choses ne se passent pas comme vous le souhaitez avec Cédric de la ligne J, c'est pourtant quelqu'un de très sympathique, toujours prêt à discuter, et un élément moteur au sein de notre équipe de gestionnaires des blogs ! Nous nous efforçons de publier un maximum de commentaires sur les blogs, même les plus critiques ou les plus durs avec la SNCF, à partir du moment où ils restent respectueux du cadre délimité par la charte des blogs que chaque commentateur accepte en s'inscrivant. Sont donc refusés : les insultes, les propos rabaissants voire agressifs, les attaques personnelles, les termes irrespectueux ou vulgaires vis-à-vis des agents ou des autres commentateurs, ou encore les propos contraires aux bonnes mœurs de façon plus générale. Si l'un de vos messages n'a pas été accepté sur le blog de la ligne J, c'est que Cédric a estimé qu'il allait à l'encontre de cette charte. N'hésitez pas à le contacter via l'adresse mail du blog de la ligne J pour en savoir plus si besoin.
Suite à vos commentaires, qui ont bien été transmis à Transilien et aux équipes techniques du blog, j’ai le plaisir de vous confirmer le retour de la section “Derniers commentaires” depuis ce matin ! Sur la version PC du blog, vous pouvez la retrouver sur la page d’accueil et, lorsque vous consultez un article, dans la colonne de droite sous le fil Twitter. Sur la version mobile, elle est également située sous le fil Twitter.
Je tiens à vous rassurer sur les PIRI / RIPI, ils ne seront pas supprimés de sitôt et à ma connaissance, aucun projet ou aucune étude n'est dans les cartons par rapport à cette desserte. En effet, entre Paris et Versailles, ils circulent sur les mêmes voies directes que les trains PADO / DAPO / PADA / DAPA de l'axe Dreux, les TER Centre-Val de Loire et les TER Normandie pour Granville.
Ce partage des voies se poursuit même bien au-delà :
- de Versailles à Rambouillet pour TER Centre et la ligne N (axe Rambouillet)
- de Versailles à Plaisir pour la ligne N (axes Plaisir/Dreux/Mantes) et TER Normandie
- de Versailles à Dreux pour la ligne N (axe Dreux) et TER Normandie.
Aussi, rendre les PIRI / RIPI omnibus impliquerait de les basculer des voies directes vers les voies omnibus (1 bis/2 bis) entre Paris et Versailles, entraînant donc un partage des voies avec les trains des axes Plaisir et Mantes... donc avec les risques d'effet "boule de neige" que l'on connaît en cas d'incident sur des voies partagées.
En résumé, une refonte sur l'axe Rambouillet en pointe nécessiterait potentiellement une refonte en cascade sur toute la ligne N et les TER de deux régions... ce qui, je pense, n'est pas envisageable à l'heure actuelle car techniquement trop complexe (au vu des imbrications concernées) et bien trop lourde de conséquences.
Hormis ce sujet d'annonces, ravi que le Regio2N vous apporte satisfaction :) Néanmoins, j'avoue être également surpris concernant les accoudoirs : vous êtes le premier à me faire un tel signalement et à ma connaissance, il n'y a pas de problème particulier recensé en interne sur ce sujet.
À tout hasard, vous souvenez-vous de la rame/voiture concernée ou auriez-vous une photo s'il vous plaît ?
Si vous constatez que ce phénomène est récurrent, n'hésitez pas à utiliser le formulaire de signalement du blog. Cela pourrait éventuellement mieux orienter les équipes en charge du déploiement et de la maintenance des Regio2N et leur permettre de mener les actions nécessaires le cas échéant.
En effet, comme évoqué dans les commentaires précédents, les grilles horaires actuellement en vigueur sur les lignes N & U sont définitives, aucun retour aux anciennes grilles n'est prévu.
Pour ce qui est du nombre de trains : je vous confirme que, sauf travaux ou aléas, Rambouillet reste davantage desservie par la ligne N. En effet, que ce soit le samedi ou le dimanche, vous avez 5 trains de plus sur la ligne N que sur TER.
Je vous confirme que le sujet est bien en cours d'investigation mais je n'ai malheureusement pas plus d'informations détaillées pour le moment, je suis navré.
Elles seront effectivement GBE (NB : "Garées Bon État" pour les lecteurs du blog qui ne connaîtraient pas ce sigle utilisé dans le jargon ferroviaire). En revanche, je n'ai malheureusement pas d'informations plus précises à ce stade concernant les modalités de leur réaffectation. À titre personnel, je pense néanmoins que l'on peut rester optimiste car, par le passé, nous avons déjà vu des matériels roulants bien plus anciens rachetés malgré leur âge, pour d'autres réseaux ferroviaires dans d'autres pays par exemple. Si ce type de locomotive n'est plus adapté aux standards du réseau Transilien d'aujourd'hui, il serait néanmoins dommage que d'autres activités ferroviaires ne saisissent pas l'opportunité de les récupérer vu leur durée de vie restante ! ;)
Concernant la section "Derniers commentaires", même si je n'ai pas de date précise pour le moment, je vous confirme que les équipes techniques du blog travaillent à son retour, qui devrait avoir lieu prochainement ;)
La première de nos BB 27300 quitte également la ligne ce jour pour aller à Sotteville. En revanche, d'après les informations dont je dispose à ce stade, elles seront juste stockées pour une réaffectation ultérieure et non radiées du fait de leur durée de vie restante (la durée de vie de moyenne d'un matériel roulant est d'une quarantaine d'année et les BB 27300 les plus anciennes n'ont "que" 15 ans).
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif lié à une forte demande durant le mois de décembre, à la mise en pause du blog fin décembre ainsi qu'au délai qui m'a été nécessaire pour assembler les éléments pour vous répondre.
Comme indiqué sur cet article, la période de fermeture de l'accès principal a été actualisée début août pour annoncer qu'elle durerait jusqu'à la fin 2021, nouvelle date qui a bien été respectée puisqu'elle a duré jusqu'au 12 décembre 2021.
Comme dans tout chantier (ferroviaire ou non, d'ailleurs) et projet de cette ampleur et de cette complexité technique, des modifications peuvent survenir en cours de route. Ainsi, une priorisation des ouvrages les plus techniques a nécessité de réorganiser certaines des tâches du chantier et donc de prolonger cette fermeture. Elle n'est donc clairement pas liée "au manque de sérieux" que vous essayez d'imputer aux agents qui sont restés mobilisés jour et nuit, en semaine et les week-ends, tout au long de l'année 2021. Le fait qu'il y ait moins/pas d'agents visibles aux yeux des voyageurs durant certaines périodes, leurs horaires de travail ou le fait qu'ils échangent entre eux n'ont également strictement aucun lien avec le "manque de sérieux" que vous essayez de leur imputer. L'explication est toute autre : pour des raisons de sécurité, les ouvrages très techniques mis en place dans le cadre de ce chantier doivent, en toute logique, être réalisés en dehors de la période de circulation des trains. Ils peuvent donc avoir lieu de nuit ou durant certains week-ends avec interruption des circulations/non-desserte de la gare, donc durant des périodes où les agents et les travaux ne sont pas forcément vus des voyageurs. Enfin, la nature des travaux en gare d'Issy et en gare de La Verrière différant largement, les contraintes & plannings sont différents, d'où les différences dans les horaires & périodes d'intervention des agents et ouvriers.
Quant au souterrain public Maurepas <> La Verrière et au trottoir Avenue Guy Schuler, ils ne font partie ni de la gare, ni des infrastructures ferroviaires : ils ne relèvent donc pas de la SNCF mais des communes concernées et de l'agglomération auxquelles ils sont rattachés.
Cet écran a été endommagé par l'une des entreprises intervenues dans le cadre des travaux de mise en accessibilité de la gare. Afin de limiter la gêne causée par son indisponibilité, les informations diffusées sur l'écran de gauche ont été réadaptées en conséquence. Il devrait être remplacé en mars.
Concernant les escalators, les responsables de la gare sont bien avisés de ce problème et sont en lien avec les personnes en charge de leur maintenance afin de résoudre le problème dans les meilleurs délais possibles.
Après investigation, il s'avère que le pelliculage appliqué sur les vitres du Regio2N face au soleil a également un effet isolant face aux ondes téléphoniques, d'où la baisse de signal que vous pouvez constater par endroits. Un autre modèle de pelliculage est en cours d'expérimentation sur les lignes D & R (où le Regio2N circule également) : si celle-ci est concluante, ce nouveau modèle sera alors généralisé sur l'ensemble du parc Regio2N des 3 lignes. Aucune date ne m'a été confirmée mais je vous confirme que le sujet est bien en cours de traitement.
Je vous remercie pour vos éléments complémentaires que j'ai bien transmis à l'équipe; j'attends leur retour avant de pouvoir à mon tour vous en faire un :)
Merci pour votre retour concernant le Regio2N. Je vous confirme que ce nouveau matériel roulant dispose bien d'un système de chauffage : pourriez-vous m'indiquer l'horaire du train dans lequel vous avez constaté ce problème s'il vous plaît ? Je transmettrai cette information aux équipes de la maintenance pour vérification du train ayant effectué ce trajet.
Concernant l'interdiction de fumer, je vous confirme que des annonces sont déjà effectuées à intervalles réguliers.
En réponse à votre dernière question, la SNCF dépose en effet plainte lorsque des tags sont découverts sur les rames, le préjudice financier et matériel étant conséquent.
Je viens de recevoir un retour, je suis navré pour le délai d’attente. Pour les girouettes, je vous confirme qu’une récente mise à jour leur permet désormais d’alterner entre code mission et destination en toutes lettres. Il m’a également été confirmé que la distance de déclenchement du nom de gare a été calée sur celle des Z 50000, à savoir 400 mètres avant l’arrivée. La distance d’un kilomètre n’est pas applicable : elle serait trop juste voire impossible pour certains trajets, comme par exemple Bellevue-Meudon (900 mètres environ).
Pour des raisons de sécurité et de confidentialité, je ne suis pas habilité à détailler les procédures liées à la vidéosurveillance, je suis désolé.
Cependant, je reste à votre disposition pour toute autre question si besoin.
Le protocole de contrôle adapté au contexte sanitaire n'interdit pas au contrôleur d'avoir en main un passe Navigo; néanmoins, je peux comprendre votre inquiétude : ainsi, lors d'un prochain contrôle, vous avez la possibilité d'indiquer au contrôleur que, compte tenu du contexte sanitaire, vous souhaitez passer vous-même votre passe Navigo sur l'appareil de contrôle.
Je vous remercie pour votre retour, il a bien été transmis au conducteur de votre train.
Concernant votre question sur les contrôles : selon le protocole adapté au contexte sanitaire, cette situation est en effet prévue afin de permettre le respect de la distanciation sociale entre le voyageur et le contrôleur. Il est également possible de passer son titre de transport soi-même sur l'appareil de contrôle de l'agent (dans le cas d'un support tel qu'un Passe Navigo par exemple). Plus globalement, une vigilance accrue est bien évidemment apportée vis-à-vis des mesures sanitaires afin de garantir au mieux la protection des agents et des voyageurs : ainsi, les contrôleurs portent systématiquement un masque, nettoient leur matériel, utilisent du gel hydroalcoolique et, le cas échéant, proposent le paiement sans contact.
Je vous en prie :)
En réponse à votre question sur le Regio2N : la gare de Versailles–Chantiers dispose de quais d'une hauteur de 55 cm. Elle accueille plusieurs lignes (lignes C, N, U, TER Normandie, TER Centre-Val de Loire, TGV Le Havre-Marseille) et chacune d'elle possède un ou plusieurs matériels roulants aux caractéristiques différentes. Mais en particulier, les anciennes rames de la ligne N ainsi que les rames des lignes C et U ont un plancher situé à 92 cm de hauteur.
Afin d'améliorer l'accessibilité et gommer au mieux la différence de hauteur entre les quais et ces rames, des zones rehaussées à 76 cm ont été construites à certains endroits sur les quais.
Or, la hauteur de plancher du Regio2N est de 60 cm : pour éviter qu'une porte de Regio2N se retrouve face à une zone rehaussée à 76 cm, les points d'arrêt de ce nouveau matériel roulant ont donc été adaptés en conséquence.
Je vous confirme également qu'il n'y a strictement aucune volonté de la part de Transilien ou de la direction des lignes N & U de laisser tomber le blog. Les derniers chiffres en ma possession sont clairs : les visiteurs et les commentateurs sont toujours là !
• Novembre (avant la refonte du blog) : 26 000 visites & 81 commentaires
• Décembre (refonte du blog le 6 décembre) : 28 000 visites & 97 commentaires (sachant qu'en plus, le blog a été en pause pendant 12 jours durant ce mois !)
De toutes les lignes Transilien hors RER, le blog de N & U est l'un des plus visités et commentés, alors qu'en nombre de voyageurs cumulés ensemble, les deux lignes sont bien loin derrière la H, la J ou encore la L. Donc pas d'inquiétude à avoir, notre blog a encore de beaux jours devant lui ;)
Je suis navré que vous ayez été choqué par la situation mais je vous confirme que le contrôleur n'a fait que son travail : il s'agit bien de l'amende prévue en cas de non-validation d'un billet à l'unité. Les règles concernant la validation sur le réseau Transilien sont les mêmes pour l'ensemble des voyageurs, peu importent l'âge et la région de résidence. Elles ne sont donc aucunement liées au degré de respect d'un contrôleur à l'égard des voyageurs qu'il contrôle.
Lorsqu'une interruption longue durée se produit, je vous confirme que les équipes peuvent solliciter des transporteurs pour proposer des bus de substitution. Or, il faut garder à l'esprit qu'un seul train de la ligne N transporte l'équivalent d'environ 20 à 40 bus. Compte tenu du caractère inopiné de l'événement, les transporteurs ne sont pas forcément en mesure de fournir un si grand nombre de bus en si peu de temps, d'autant plus qu'il faut trouver des chauffeurs pour chacun d'eux. À cela, il faut ajouter le délai d'acheminement du bus jusqu'à la zone concernée par l'incident.
Pour vous illustrer la complexité de la situation : je me souviens par exemple d'une interruption ayant touché simultanément les lignes N et U à l'été 2019 : malgré tous les efforts des équipes et toutes leurs sollicitations auprès des transporteurs, seuls 3 bus avaient été trouvés... dont un venant de Pontoise (dans le Val d'Oise) et Brie-Comte-Robert (en Seine-et-Marne), donc à l'autre bout de la Région !
Pour ce qui est du Regio2N, merci pour votre retour et ravi qu'il vous plaise ! :)
Je suis vraiment navré mais les Regio2N de la ligne N ne proposent pas d'emplacements vélos dédiés. Ainsi, contrairement aux VB2N (les anciennes rames bleues tractées par une locomotive), le choix de l’endroit où les vélos sont embarqués est laissé à l'appréciation de leur propriétaire, dans le respect des conditions suivantes :
– la priorité doit être laissée aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés;
– les trajets doivent être effectués en dehors des heures de pointe, c’est-à-dire en dehors des créneaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30 du lundi au vendredi (sauf jours fériés).
– ne pas gêner le passage des autres voyageurs au niveau des portes, plateformes, couloirs,…
N'hésitez pas également à consulter la page du site Transilien dédiée aux règles d'emport des vélos : https://www.transilien.com/fr/page-deplacements/voyager-en-transilien-avec-son-velo
Votre message a bien été transmis. En revanche, je ne pourrai pas répondre à votre question, j'en suis de nouveau vraiment désolé : ces données font partie des modalités d'élaboration du plan de transport que je citais précédemment et pour lesquelles je ne suis pas habilité à répondre.
Bonjour Bluebird43 et bonne année à vous également ! :)
Je suis vraiment navré mais je n'ai toujours pas reçu de retour de la part de mes interlocuteurs concernant ce sujet... Je vais les relancer à nouveau.
Merci d'avoir patienté. Le planning de roulement des rames a été établi ainsi afin de maximiser le nombre de circulations, tout en permettant aux rames de disposer d'un temps suffisant pour repasser entre les mains des équipes assurant les opérations de maintenance.
Navré que cette nouvelle version du blog ne vous apporte pas satisfaction. Soyez assuré qu'avec mes homologues des autres lignes, Transilien et les équipes techniques, nous n'avions absolument pas cette idée en tête, comme vous l'avez probablement lu dans ma réponse à NKR. En ce qui me concerne, je m'engage à continuer de répondre du mieux que je le peux à un maximum de commentaires, qu'ils soient positifs ou négatifs, sans distinction, comme je l'ai toujours fait jusqu'ici. Tous les commentaires qui étaient accessibles avant cette refonte le restent toujours à travers leurs articles respectifs.
J'ai bien transmis votre question à l'équipe pilotant le déploiement du Regio2N et suis en attente de leur retour; je reviens vous dès que j'ai les éléments d'explication (connaissant bien les collègues concernés, ce sera probablement demain ou après-demain grand maximum).
Merci beaucoup :) Je vous souhaite également une bonne année 2022 et vous présente mes meilleurs vœux.
Merci pour votre retour concernant le Regio2N; ravi qu'il vous offre des trajets plus agréables !
Bonjour NKR,
Je vous en prie; merci à vous pour votre retour concernant Rambouillet. Pour Montparnasse, je vous confirme que les équipes sont bien avisées : cette problématique est en cours de traitement mais malheureusement, je ne dispose pour le moment d'aucune date de remise en service confirmée, je suis navré.
Bonne journée à vous.
Je vous en prie; ravi que l'article vous ait intéressée !
Si vous souhaitez seulement voir cette signalétique et cette police de caractères de plus près, la gare de Versailles–Chantiers peut constituer un bon exemple et en plus, elle est sur votre trajet ;) En revanche, si vous voulez aussi (re)découvrir la gare de Viroflay–Rive Gauche dans son ensemble, vous n'aurez effectivement pas d'autre choix que d'aller sur place, mais elle est plutôt bien desservie notamment à vos horaires habituels et elle n'est qu'à 3-5 minutes de Versailles :)
Je vous en prie :) Pour ce qui est des escalators et des ascenseurs, il faut en fait voir deux choses. La première est l'installation de chaque structure elle-même, soit au total (1 escalator + 1 ascenseur par quai) x 3 quais = 6 structures, mais ce n'est que la surface immergée de l'iceberg. En effet, il y a également toute la machinerie présente à l'intérieur de chacune d'elles. Des délais ont ainsi été nécessaires afin de procéder à toute cette installation & configuration, toujours en 2 x 3 exemplaires, effectuer les premiers tests et ensuite apporter les correctifs le cas échéant de manière itérative. À la fin du chantier, lorsque tout est terminé, et comme sur tout type de chantier (qu'il soit ferroviaire ou non), les équipes doivent ensuite appliquer les processus prévus à ce moment-là pour s’assurer une dernière fois de la conformité des réalisations. Selon les résultats obtenus, elles peuvent encore être amenées à réaliser quelques opérations complémentaires mais indispensables pour valider ces processus. Ce n’est qu’une fois ceux-ci terminés que la responsabilité des ouvrages et équipements est transférée de l’entreprise de travaux à l’exploitant (ici SNCF) et que leur mise en service peut être effectuée en toute sécurité.
Concernant la gare de Versailles–Chantiers, sa configuration en courbe implique la présence d'un dévers, c'est-à-dire une inclinaison transversale de la voie ferrée facilitant le passage des trains dans ladite courbe. Cependant, l'inclinaison de la voie combinée à la hauteur des quais fait qu'il peut y avoir un différentiel entre le quai et le train. Les points d'arrêt des Regio2N sur chaque quai ont été étudiés de manière à limiter ce phénomène au maximum, sans pour autant réussir à l'éliminer complètement. En effet, la marge de manœuvre est malheureusement limitée dans ce secteur, d'autant plus qu'il faut concilier des matériels roulants très différents sur chacune des lignes (C, N, U, TER, TGV mais aussi trains de travaux, de fret...) qui passent au quotidien.
De retour de congés, je viens de prendre connaissance de vos messages et vous remercie d'avoir patienté.
Je ne pourrai malheureusement pas répondre à votre première question non plus, n'étant pas habilité à divulguer les procédures liées à la vidéosurveillance, je suis vraiment désolé. En revanche, les numéros d'alerte 31 17 (appel téléphonique) et 31 17 7 (SMS) peuvent vous permettre de signaler une situation d'insécurité, d'incivilités ou à risque pour les autres voyageurs ou bien vous-même.
En réponse à votre dernière question, il s'agit d'une circulation sans voyageurs assurée en Regio2N : cela peut être par exemple soit une marche technique pour vérifier ou valider certains aspects de ce nouveau matériel roulant (notamment sur les axes de la ligne où il n'est pas encore déployé), soit une circulation pour compléter la formation des conducteurs de la ligne avec les nouveautés proposées par le Regio2N. Quoi qu'il en soit, pas d'inquiétude à avoir, c'est pour une bonne cause ;)
Merci pour votre retour, ravi que les nouveaux Regio2N vous plaisent :)
Les VB2N et les Z2N ne circuleront plus sur la ligne N lorsque celle-ci sera entièrement équipée en Regio2N.
Effectivement, n'étant pas né durant les années de service commercial de ces rames si singulières, je n'ai malheureusement pas eu la chance de les connaître; mais en tant que passionné de ferroviaire, j'aurais adoré pouvoir monter à bord ! ;)
Je vous remercie pour votre partage d'informations en ce qui concerne la fréquentation des trains. Elles ont bien été transmises en interne et auprès des instances décisionnaires. En tant que lecteur du blog de longue date, j'imagine que vous avez en effet lu la majorité si ce n'est l'intégralité des commentaires sur le sujet et comme vous l'évoquez, je n'ai malheureusement pas plus d'informations quant à une éventuelle évolution de la grille horaire, j'en suis désolé. Cependant, je vous confirme qu'à ce stade, aucune décision n'a été prise en ce qui concerne la composition (court/long) des trains lorsque la ligne N sera entièrement équipée en Regio2N.
Je vous en prie; je comprends votre déception et vos inquiétudes. Je ne suis pas habilité à évoquer les modalités de conception et de décision liées à cette nouvelle offre mais, comprenant votre ressenti, je peux en revanche vous confirmer que les instances décisionnaires n'ont à aucun moment souhaité exprimer du mépris vis-à-vis des soignants et des travailleurs plus globalement. À titre plus personnel, je me permets malgré tout de vous souhaiter une pleine réussite dans votre nouveau poste; même si vous trajets ne passeront plus forcément par le train, vous serez toujours le bienvenu sur ce blog.
Je vous confirme qu'il est interdit de fumer dans cette partie de la gare.
Concernant les procédures liées aux caméras de vidéosurveillance, je ne pourrai malheureusement pas vous répondre, et ce, pour des raisons de confidentialité et de sécurité, je suis vraiment navré.
@Phil78 : je vous remercie pour votre retour concernant cette nouvelle version du blog; ravi qu'elle vous plaise. Comme pour tout changement, il y a toujours un petit temps d'adaptation et, en tant que contributeur de longue date sur le blog, je suis convaincu que vous aurez de nouveau l'occasion de prendre vos marques ;) Si cela peut vous rassurer, vous n'êtes pas seul face à ces évolutions, je suis également en train de me mettre à jour en ce qui concerne l'interface d'administration du blog.
En revanche, je suis vraiment navré pour ce nouvel incident dans lequel vous avez été impliqué malgré vous et vous confirme que les équipes de la sûreté ont bien pris connaissance de votre témoignage. Pour avoir échangé avec vous à plusieurs reprises sur le sujet, vous connaissez déjà mes arguments (impossibilité pour la SUGE d'être présente simultanément dans tous les trains, importance des numéros d'alerte, etc.) et malheureusement, bien que j'aimerais pouvoir en faire plus pour vous, je n'aurai pas plus d'éléments à vous apporter, j'en suis désolé.
Je vous confirme en revanche que les Z 57000 (Regio2N) disposent bel et bien de caméras de vidéosurveillance.
@BB7601 : à l'heure actuelle, aucune décision n'a été prise en ce qui concerne la composition des trains (courts/longs) lorsque la ligne N sera entièrement équipée en Regio2N.
Je suis navré que cette nouvelle mouture du blog ne vous apporte pas satisfaction; je vous confirme néanmoins qu'elle n'a strictement aucune vocation à dissimuler les commentaires. En toute logique, si Transilien et les équipes du blog avaient réellement souhaité les dissimuler comme vous le supposiez :
- ils ne seraient pas restés accessibles et lisibles dans chacun des articles auxquels ils sont rattachés;
- ils n'auraient pas fait l'objet de deux paragraphes entiers dans cet article ;)
- la nouvelle fonctionnalité "Discutons des lignes N & U" n'aurait pas été créée et autant mise en avant sur la page d'accueil;
- la nouvelle fonctionnalité "Nos échanges" (que vous verrez apparaître dans de futurs articles et qui auront pour vocation de résumer les échanges liés à un article) n'aurait pas vu le jour non plus;
J'ai donc envie de dire : "au contraire !" ;) Pour la petite anecdote, lorsque l'ensemble des responsables de blogs ont été consultés en vue de la mise en place de cette nouvelle version, l'un des sujets prioritaires a été de déterminer comment inciter les lecteurs du blog à prendre davantage la parole et à favoriser le dialogue (toujours dans le respect de la charte, bien évidemment).
En ce qui concerne les écrans, j'ai bien transmis vos différents signalements aux gares de Paris–Montparnasse et de Rambouillet et je me renseigne pour comprendre ce qui se passe.
Concernant la signalétique toilettes, je n'ai pas plus d'informations pour le moment, je suis navré. Un interlocuteur au sein de Transilien m'a indiqué que dans l'immédiat, il n'y avait rien de prévu en ce sens mais je vous confirme que votre suggestion leur a bien été remontée.
Pour les annonces à bord, je suis vraiment désolé mais je n'ai toujours pas de retour : je vais effectuer une relance.
Le train prévu pour cette circulation ne remplissait pas les conditions techniques nécessaires pour permettre son départ en toute sécurité : ainsi, les équipes ont été contraintes de le supprimer.
Les Regio2N ont effectivement de meilleures capacités d'accélération et de freinage que les VB2N et les locomotives BB 7600/27300 qui les tractent. De manière générale, durant la période de transition entre deux générations de trains, le plan de transport d'une ligne doit rester basé sur les capacités de celui étant le moins performant (ici les VB2N + BB 7600/27300). En effet, en cas d'aléa, il peut arriver que deux rames soient échangées et il serait bien irréaliste d'imposer à une VB2N + BB 7600/27300 un rythme de Regio2N ;)
Mais comme vous le mentionnez, lorsque ce remplacement de matériel est terminé, la question peut effectivement se poser... sauf qu'il faut aussi prendre en compte les capacités des infrastructures ainsi que la cohabitation avec les autres lignes dans le cas de voies partagées.
Pour le cas de la ligne N : à ce jour, je précise avant tout que rien n'a encore été confirmé ou décidé.
Pour avoir échangé avec un collègue en charge de la conception des plans de transport de la ligne, les performances du Regio2N laissent entrevoir une potentielle petite marge de manœuvre sur les temps de parcours de l’axe Rambouillet mais uniquement dans le sens Paris > Rambouillet. Mais pour le sens Rambouillet > Paris ainsi que tous les autres axes de la ligne, des réductions de temps de parcours vont s'avérer très délicates voire impossibles : cela impliquerait potentiellement de revoir l'ensemble des grilles horaires des autres lignes avec lesquelles la ligne N partage ses voies (RER C, lignes J, U, TER Centre-Val de Loire et TER Normandie).
En effet, il y a beaucoup d’imbrications entre elles, notamment au niveau de Saint-Cyr/Versailles-Chantiers/Porchefontaine, qui est un nœud ferroviaire dense. Ces mêmes lignes ont également, en dehors du réseau Montparnasse, des imbrications avec d’autres réseaux (Paris–Saint-Lazare/Paris–Nord/Paris–Austerlitz…). Par exemple, en plus de la ligne N :
• la ligne U partage une partie de ses voies avec la ligne L (réseau Paris–Saint-Lazare)
• la ligne C partage également ses voies avec la ligne H au nord (réseau Paris–Nord) et avec des TER/Intercités plus au sud (réseau Paris–Austerlitz).
De plus, les TER et Intercités ont aussi leur propres imbrications avec les trains des Régions respectives dans lesquelles ils passent (Normandie, Centre-Val de Loire, Pays de la Loire, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie...)
Ainsi, une modification locale, aussi minime puisse-t-elle paraître, pourrait donc en réalité avoir des conséquences des dizaines voire des centaines de kilomètres plus loin : elle ne doit donc pas être prise à la légère.
Je comprends totalement que votre patience ait été mise à rude épreuve suite à la mise en place de cette offre et j'en suis vraiment navré.
J'ai conscience que mes simples réponses (souvent répétitives en ce moment, je le sais !) ou encore mes conseils ne pourront apporter satisfaction à l'ensemble des lecteurs, ne feront pas revenir les trains que vous espérez revoir ou ne révolutionneront pas forcément vos trajets au quotidien... Et comme vous (ainsi que l'ensemble des lecteurs) l'avez constaté, ma marge de manœuvre sur ce sujet spécifique est très limitée, voire quasi-inexistante, de par ma simple position de gestionnaire du blog. Chacun peut avoir ses raisons pour être en colère après cette nouvelle grille horaire et je l'entends parfaitement. Mais pour que je puisse continuer à assurer au mieux la gestion des nombreux messages à ce sujet, il est primordial que l'on continue à échanger dans le calme, sans chercher à voir anguille sous roche dans mes réponses ou à leur donner une interprétation toute autre - la mise au point ayant été effectuée sur la communication relayée dans l'article en lui-même.
Aussi – et c'est un message que j'aimerais faire passer à tous ceux qui nous lisent – sans vouloir me lancer de fleurs, soyez assurés qu'à mon niveau, j'ai vraiment fait tout ce qui était possible à mon niveau durant ces 4 derniers mois. J'ai remonté sans exception tous les messages et toutes les alertes reçues via le blog, Twitter et le service client; je n'ai jamais cessé de questionner les contacts que je pouvais solliciter et d'évoquer le sujet très régulièrement avec eux, j'ai recherché toutes les informations possibles pour répondre à un maximum de messages... J'aurais sincèrement aimé pouvoir en faire plus pour chacun d'entre vous, vraiment.
Les changements apportés à l'ensemble des blogs de lignes Transilien visent notamment à les moderniser, à les simplifier et à mieux les adapter pour une navigation sur mobile. Au fil des années, les blogs avaient cumulé de plus en plus de fonctionnalités : c'est pourquoi dans le cadre de cette simplification, Transilien et les équipes techniques des blogs ont souhaité recentrer ces derniers sur un certain nombre de fonctionnalités.
En toute transparence, j'ignore néanmoins la raison pour laquelle la fonctionnalité permettant de retrouver les derniers commentaires postés ne figure plus dans cette nouvelle version, je suis vraiment navré. J'ai bien remonté ce point auprès de Transilien et des équipes concernées et reste en attente d'une réponse de leur part. Je reviens vers vous ainsi que Bluebird43 et MattA dès que j'ai plus d'informations.
Il est encore trop tôt pour se projeter : aucune décision n'a été prise ou confirmée en ce qui concerne la composition (court/long) et la fréquence des trains lorsque la ligne N sera entièrement équipée en Regio2N.
Ce n'était absolument pas le sens de mes propos et vous le savez très bien Loick78. Merci de ne pas les déformer à votre convenance en vue d'une énième tentative de déclenchement d'une polémique sur le blog qui serait de toute façon stérile. Il n'y a pas lieu d'ajouter de l'huile sur le feu dans un débat suffisamment dense et tendu ainsi.
Si ce principe de répartition le long du train peut paraître évident à vos yeux, il faut néanmoins noter de manière factuelle qu'il n'est pas appliqué par tous, et ce, malgré le fait qu'il est rappelé régulièrement en gare, sur Twitter et sur le blog.
Comme évoqué dans mon commentaire du 30 septembre dernier, la disparité dans les taux d'occupation entre l'avant et l'arrière des trains est assez conséquente :
• Seules les 2 premières voitures (côté Paris) sont parfois occupées à plus de 80% des places assises disponibles;
• Moins de 25% des places assises sont occupées dans les 3 dernières voitures (côté banlieue)
Même si à l'heure actuelle, il peut paraître illusoire de penser qu'un jour l'occupation d'un bout à l'autre des trains sera totalement uniforme et équilibrée, il ne coûte rien de redonner régulièrement ce conseil de manière bienveillante afin qu'il soit connu d'un maximum de voyageurs, qu'ils soient habitués ou occasionnels.
Je n'ai malheureusement pas plus d'informations en ce qui concerne le remplacement des rames de la ligne U, je suis navré. Cependant, la durée de vie moyenne d'un matériel roulant est d'environ 40 ans : comme les rames de la ligne U ont entre 33 et 36 ans, on peut en déduire que ce remplacement devra forcément arriver à un moment ou un autre dans les années à venir.
Je n'ai jamais cherché à cacher quoi que ce soit en ce qui concerne l'ordre de déploiement du Regio2N; d'ailleurs, dans l'article de présentation du Regio2N publié il y a quasiment 1 an jour pour jour, j'annonçais d'ores et déjà que rien n'était confirmé à 100% et que les choses pouvaient encore changer : "Néanmoins, la crise sanitaire a remis en cause le planning de l’ensemble des actions évoquées dans le paragraphe précédent (adaptation des infrastructures et de la maintenance, formations, etc.). En conséquence, le planning de déploiement sur les autres axes est en cours de refonte. Dès qu’il m’est confirmé, je vous en informerai par le biais d’un article."
(cf. le paragraphe "Une arrivée progressive sur votre ligne")
Un changement inopiné dans l'ordre de déploiement du Regio2N ne signifie donc clairement pas mensonge : comme dans tout projet, ferroviaire ou non d'ailleurs, des modifications de planning, des aléas ou des bonnes nouvelles peuvent survenir. Dans ce cas, il s'avère tout simplement que les prérequis nécessaires au déploiement du Regio2N sur l'axe Rambouillet ont pu finalement être remplis en avance par rapport aux axes Plaisir et Mantes. En conséquence, l'ordre de déploiement a donc changé. Après tout, sachant que l'objectif des équipes impliquées est de permettre à un maximum de voyageurs de profiter en toute sécurité de ces nouvelles rames, et ce, le plus rapidement possible, pourquoi se priver de les déployer sur un axe de la ligne N plus tôt qu'annoncé si plus rien ne s'y oppose ?
Encore une fois, tout comme pour les conseils fournis de manière bienveillante et sans arrière-pensée par Transilien, vous tentez de déclencher une polémique stérile sur un sujet... où en fait il n'y a aucunement lieu de le faire et strictement aucune matière pour ce faire. Encore une fois, j'entends votre mécontentement sur la communication que j'ai relayée en août dernier de la part des instances décisionnaires concernant la grille horaire actuelle mais ce n'est pas pour autant qu'il faut voir le mal partout ailleurs sur le reste du blog.
Je vais me renseigner auprès de Transilien et des équipes techniques du blog pour leur demander s'il est éventuellement possible de remettre la section "Derniers commentaires".
En attendant et à titre d'alternative, je vous propose de passer par votre profil : vous y retrouverez l'intégralité de vos commentaires et vous pourrez accéder directement à chacun d'eux en cliquant sur le lien associé (le titre de l'article où le commentaire concerné a été posté). Cela vous permettra, le cas échéant, de retrouver plus rapidement les réponses associées, qu'elles viennent de ma part ou bien d'un autre commentateur du blog.
Je vous en prie :) Merci à vous pour votre retour et ravi que cette nouvelle version du blog vous plaise !
Dans les semaines à venir, je vais reparcourir les archives du blog (bon, peut-être pas l'ensemble des 2 100 articles publiés durant ses 10 années d'existence, mais au moins quelques mois/années ;) ) pour remettre à jour la rubrique "Comprendre votre ligne". J'y ai déjà assemblé les articles principaux sur le Regio2N mais j'essaierai de le faire avec d'autres thématiques.
Je vous remercie d'avoir patienté. Un de mes interlocuteurs au sein de l'équipe pilote des travaux m'indique avoir pris contact avec les services de l'agglomération de SQY : c'est une panne qui a affecté la grille que vous évoquez. Une intervention va avoir lieu très prochainement et, sauf imprévu, la grille devrait être de nouveau opérationnelle le mardi 14 décembre.
Pour le moment, les équipes pilotes des travaux ne sont pas en mesure de me confirmer une date, je suis navré. Je reste néanmoins en lien avec elles et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Je suis navré mais à ce stade, aucune date ne m'a encore été confirmée par les équipes pilotes travaux. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Je suis vraiment désolé mais malheureusement, aucune date ne m'a encore été confirmée par les équipes pilotes des travaux en ce qui concerne la réouverture des escaliers mécaniques. Je me renseigne auprès d'elles pour comprendre ce qui se passe et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations ou bien une date confirmée.
J'ai vraiment conscience que cette réponse répétitive ne soit clairement pas satisfaisante mais malheureusement, face à la récurrence de cette question ("Quand est-ce que le retour à l'ancienne grille va avoir lieu ?"), je n'ai malheureusement pas d'autre réponse que celle-ci, j'en suis désolé. Sachant que le nombre de commentaires est très conséquent et que tous les lecteurs ne vont pas forcément lire l'intégralité des échanges - ce que je peux comprendre vu leur longueur ! - je préfère répéter cette information à chaque fois que la question est posée, plutôt que de laisser celle-ci sans réponse.
Pour ce qui est de l'identification des instances décisionnaires : comme déjà évoqué précédemment - et donc au risque de vous fournir une réponse qui vous paraîtra également "sempiternelle" sur ce point, je ne suis pas habilité à détailler les modalités de conception et de décision de l'offre de transport, je suis vraiment navré. Toutes les raisons avancées par les instances décisionnaires pour expliquer cette grille horaire ont été relayées en introduction de cet article.
Je vous remercie pour ce partage d'expérience et je suis vraiment désolé des conséquences de cette nouvelle grille horaire sur votre quotidien déjà bien difficile ainsi. Si je n'ai malheureusement pas d'alternative à vous proposer pour votre trajet en particulier, je ne peux, en revanche, que vous inviter à privilégier dans la mesure du possible :
- l'arrière du train en direction de Paris
- l'avant du train en direction de Coignières
En situation normale, hors incidents inopinés, ce sont les parties du train où l'affluence est moins importante et où vous avez potentiellement le plus de chances de trouver une place assise, ou à défaut, d'avoir un peu plus d'espace si vous êtes debout.
En réponse à vos trois messages :
> Je vous confirme qu'il y a bien des caméras de vidéosurveillance à bord des nouveaux Regio2N.
> Pour le choix d'un matériel roulant à deux niveaux : il s'explique par la nécessité de proposer une capacité d'emport importante (2108 voyageurs pour un train long), capacité qui est difficilement voire impossible à atteindre avec du matériel à un seul niveau, compte tenu des contraintes imposées par les infrastructures de la ligne notamment en ce qui concerne la longueur des rames. Mais afin de rester accessible aux personnes en fauteuil roulant, certaines zones du Regio2N sont à un seul niveau et proposent des emplacements spécifiques pour pouvoir les accueillir.
> Je suis navré concernant cette nouvelle panne de la borne Grandes Lignes; je n'ai malheureusement pas plus d'informations quant à ses pannes récurrentes mais je vous confirme que les équipes de la gare sont en lien avec les équipes de la maintenance afin de comprendre ce qui se passe et pour limiter ce phénomène au maximum.
Enfin, merci pour votre retour concernant la nouvelle version du blog, ravi qu'elle vous plaise ! :)
Navré pour ce malentendu; par "itinéraire", je voulais désigner le parcours emprunté par un train au sein de la ligne, en particulier les différents systèmes d'aiguillages ainsi que les voies et autres infrastructures qu'il emprunte d'un point A à un point B. Bien évidemment, directs ou non, les trains de la ligne N vont tous de Versailles à Paris via Viroflay / Chaville / Sèvres / Meudon / Bellevue / Clamart / Vanves.
Si la démarche et les premiers calculs de Loick78 sont compréhensibles, le chiffre de 415,7 km/h est, lui, en toute logique, incohérent et n'offre en aucun cas un ordre de grandeur significatif, d'où mes explications complémentaires.
C'est en effet le cas : de par sa configuration particulière et parce qu'elle est intégrée à des bâtiments environnants de la ville, certaines zones de la gare de SQY relèvent des services de l'agglomération tandis que d'autres relèvent de ceux de la SNCF. Quoi qu'il en soit, je suis navré des difficultés que vous rencontrez à nouveau en raison de cette fermeture; je me renseigne et reviens vers vous dès que j'ai une réponse de la part de mes interlocuteurs.
Je vous en prie :) Merci également à vous pour votre patience et votre compréhension.
En réponse à votre question : je suis vraiment désolé mais pour des raisons de sécurité et de confidentialité, je ne suis pas habilité à vous répondre en ce qui concerne les détails liés aux caméras de vidéosurveillance.
Néanmoins, je reste comme d'habitude à votre disposition pour toute autre question, que ce soit sur le Regio2N ou un autre sujet :)
Comme indiqué à plusieurs reprises dans mes messages précédents depuis fin août, j'entends parfaitement le mécontentement des commentateurs au sujet de la communication relayée ici et l'ai remonté aux instances décisionnaires. Je n'ai donc malheureusement pas plus d'éléments à ajouter sur ce point si ce n'est qu'il est bien inutile et contre-productif de vouloir persister à tout prix et en vain - sur le blog comme sur Twitter - à me tenir personnellement pour responsable d'une communication que je n'ai fait que relayer. Il en est de même pour mes autres collègues en charge du compte Twitter qui, tout comme moi, n'ont aucun pouvoir de décision sur les modalités de l'offre de transport, communication comprise.
J'ai bien transmis votre demande mais à ma connaissance, les décideurs de cette offre n'ont pas prévu de s'exprimer dans le cadre d'un tchat ou d'une réunion publique (comme demandé par MattA dans les commentaires précédents). Aussi, de par ma simple position de gestionnaire du blog, je ne suis pas habilité à les convoquer ici, je suis navré. Je vous confirme malgré tout qu'ils vous lisent et je continue également à transmettre au quotidien toutes les remontées qui me parviennent, que ce soit ici sur le blog, Twitter ou bien via le service client.
Je vous confirme que cela est bien prévu; d'ailleurs, tout est prêt de mon côté pour ce faire ;) Néanmoins, pour des raisons indépendantes de ma volonté et que je ne peux détailler, je suis dans l'impossibilité de les publier pour le moment, je suis vraiment désolé. N'hésitez pas à revenir sur cette page ultérieurement ou bien à consulter le futur article dédié à la mise en service du Regio2N sur l'axe Rambouillet lorsqu'il sera publié, d'ici quelques jours je l'espère.
Je suis toujours en attente d'un retour concernant les annonces à bord. Pour ce qui est de la signalétique toilettes, les interlocuteurs que j'ai sollicités ne sont pas en mesure de me répondre mais m'ont redirigé vers d'autres personnes que je vais contacter sous peu. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments en ma possession.
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif, lié à une forte demande à la fois en interne et en externe.
Un contrôleur assermenté ne peut verbaliser une infraction que s'il l'a lui-même constatée, ce qui n'est pas le cas de la situation que vous décrivez.
Les raisons invoquées par les instances décisionnaires pour expliquer la grille horaire désormais en vigueur sont listées en début d'article.
Concernant les anciens directs Sèvres <> Paris, je vous confirme que, dans la grille horaire précédente, leur temps de trajet était bien de 11 minutes quels que soient le sens et la période concernée :
Vos demandes de réunion publique (celle-ci ainsi que celle exprimée dans l'un de vos messages précédents en septembre) ont bien été transmises auprès des décideurs mais à ma connaissance, ils n'ont toujours pas prévu d'en organiser une.
Je comprends, en effet, surtout si vous êtes, par exemple, plutôt vers l'arrière du train. Malheureusement, mes collègues de l'info trafic Twitter n'ont pas la possibilité de remonter directement et en temps réel ce type de signalement aux conducteurs, je suis navré.
Je vous reconfirme que le temps de trajet supplémentaire sur les Sèvres-Paris devenus omnibus est de 4 minutes et non 7 (cf. mes messages précédents). Le temps de trajet des trains Rambouillet-Paris et des trains de la ligne U durant les week-ends et jours fériés, eux, n'ont pas changé.
Comme vous l'aurez constaté, tous ces trains, quels que soient le sens et la période (matin, soir, pointe, contrepointe), avaient un temps de trajet de 11 mn et non 8 : je vous confirme donc que l'on ne m'a pas "raconté n'importe quoi".
Comme vous l'avez déduit vous-même dans votre conclusion, votre calcul est faux tout simplement parce qu'il est biaisé. En effet, vous avez pris en référence le temps de trajet d'un direct Versailles-Paris effectué par un TER Centre-Val de Loire, qui est de 12 mn, et non celui effectué par un train de la ligne N, qui est de 13 minutes. Aussi, en service commercial, les directs Versailles-Paris et les anciens directs Sèvres-Paris n'empruntent pas les mêmes itinéraires. Les vitesses limites sur ces itinéraires diffèrent de manière significative. Ainsi, ces éléments rendent caduc toute tentative de comparaison entre eux dans un même contexte.
Je suis vraiment navré de ne pas avoir pu revenir vers vous, les interlocuteurs sollicités ne disposaient pas des éléments pour me répondre. Néanmoins, dans la mesure où les escaliers mécaniques ont rouvert, vous ne devriez normalement plus rencontrer de difficultés aussi importantes concernant les flux sur les quais, d'autant plus que les futures phases travaux ne prévoient plus de telles fermetures d'escaliers.
En revanche, n'hésitez pas à revenir vers moi si jamais vous constatez ultérieurement d'autres situations difficiles comme celle-ci afin que je puisse alerter les équipes.
Si jamais vous rencontrez de nouveau cette situation, je vous invite, dans la mesure du possible et lorsque votre train est à quai, à vous rapprocher du conducteur afin de lui indiquer directement.
J'entends toujours votre mécontentement et, bien que je continue à transmettre en interne et de manière quotidienne vos remontées blog/Twitter sur le sujet, je suis vraiment navré de ne pouvoir vous apporter plus d'éléments. À ma connaissance et à ce stade, je vous confirme que les instances décisionnaires n'ont toujours pas prévu de revenir à l'ancienne grille horaire.
Je vous remercie pour votre retour concernant votre trajet avant/après.
À ce stade et à ma connaissance, les instances décisionnaires n'ont pas prévu de revenir à l'ancienne grille horaire pour le SA2022. Aussi, je suis malheureusement dans l'impossibilité de vous répondre en ce qui concerne les modalités de décision et d'élaboration (études incluses) de cette nouvelle offre de transport, j'en suis vraiment navré.
Comme évoqué dans l'une de mes réponses précédentes, j'ai bien entendu le mécontentement sur la communication relayée ici et l'ai signalé auprès des instances décisionnaires. Je n'ai malheureusement pas plus d'éléments à ajouter sur ce point spécifique en complément de ce qui a déjà été dit.
Quant à Paris-Sèvres, ce n'est pas le seul axe concerné par les modifications apportées par cette nouvelle grille, certes, mais le calcul reste strictement le même quel que soit l'axe concerné (en dehors de Paris-Dreux dont les dessertes et temps de trajet restent inchangés).
Pour Paris ↔ Rambouillet (contrepointe uniquement - donc Paris > Rambouillet le matin & Rambouillet > Paris le soir) :
• Temps de trajet avant nouvelle grille : 1h (soir), 1h03 (matin)
• Temps de trajet avec nouvelle grille : 1h04 (soir), 1h07 (matin)
→ 1h07 - 1h03 = 4 mn (matin)
→ 1h04 - 1h = 4 mn (soir)
• Gares supplémentaires desservies entre Sèvres et Paris = 4 (Bellevue, Meudon, Clamart, Vanves – Malakoff)
→ 4 (minutes) divisées par 4 (gares) = toujours 1 mn par gare en moyenne et non 1 mn 36.
Les dessertes et temps de trajet des trains PYRA/RYPA restent inchangés (toujours semi-directs Rambouillet ↔ SQY ↔ Versailles ↔ Paris en 33 à 35 minutes).
Les dessertes et temps de trajet des trains PIRI/RIPI dans le sens de la pointe (Rambouillet > Paris le matin & Paris > Rambouillet le soir) restent également inchangés (toujours omnibus Rambouillet <> Viroflay & directs Paris en 51 à 56 minutes selon le sens).
Ces trains sont donc logiquement exclus de ce calcul.
Paris ↔ Plaisir – Grignon (aux heures de pointe uniquement - aucun changement de desserte aux heures creuses) :
• Temps de trajet avant nouvelle grille : 41 mn
• Temps de trajet avec nouvelle grille : 45 mn
→ 45 mn - 41 mn = 4 mn
• Gares supplémentaires desservies entre Sèvres et Paris = 4
→ 4 (minutes) divisées par 4 (gares) = toujours 1 mn par gare en moyenne et non 1 mn 36.
Paris ↔ Mantes (aux heures de pointe uniquement - aucun changement de desserte aux heures creuses) :
Le temps de trajet varie actuellement entre 1h07 et 1h12 dans le sens Paris > Mantes et entre 1h15 et 1h20 dans le sens Mantes > Paris, selon le train et en raison des contraintes d'insertion de chacun d'eux dans la zone Épône-Mantes où ils doivent "cohabiter" avec des TER Nomad ainsi que des trains de la ligne J.
Mais lorsque ces trains passent sur le tronçon Paris ↔ Sèvres, le calcul là aussi reste strictement identique :
• Temps de trajet des anciens directs Sèvres <> Paris : 11 mn
• Temps de trajet des omnibus Sèvres <> Paris : 15 mn
→ 15 mn – 11 mn = 4 mn
• Gares supplémentaires desservies entre Sèvres et Paris = 4
→ 4 (minutes) divisées par 4 (gares) = toujours 1 mn par gare en moyenne et non 1 mn 36.
Depuis le 22 août, une nouvelle grille horaire est en place sur la ligne N : il n'y a plus de train passant à Saint-Quentin-en-Yvelines à 16h42 en direction de Rambouillet.
Le responsable des équipes en charge de la conception des horaires de la ligne me confirme qu'il n'a jamais été question d'1 mn 36 par arrêt supplémentaire; le calcul n'en demeure pas moins simple comme vous le mentionnez :
• Temps de trajet des anciens directs Sèvres <> Paris : 11 mn
• Temps de trajet des omnibus Sèvres <> Paris : 15 mn
→ 15 mn - 11 mn = 4 mn
• Gares supplémentaires desservies entre Sèvres et Paris = 4 (Bellevue, Meudon, Clamart, Vanves – Malakoff)
→ 4 (minutes) divisés par 4 (gares) = 1 mn par gare en moyenne (dont les 40 secondes de stationnement évoqués dans mes précédents commentaires) et non les 1 mn 36 que vous avancez.
De mon côté, tout va bien, merci ! J'espère qu'il en est de même pour vous :)
À ma connaissance, la présence de régulateurs de flux n'est pas prévue dans votre gare : ils interviennent surtout dans des gares ou stations à très fort trafic (comme à Saint-Lazare sur la ligne 13 du métro, Châtelet – Les Halles sur le RER, etc.) ou encore dans le cas de situations à fort impact sur le trafic (comme cela a été le cas lors de mouvements sociaux fin 2019).
En réponse à votre question sur le Regio2N, je vous confirme que celui-ci embarque bien des caméras de vidéosurveillance à bord.
Pour ce qui est du train initialement prévu à 7h11 ce matin, je vous confirme qu'il a bien circulé mais il a quitté votre gare à 7h20 afin de respecter les distances de sécurité avec le train qui le précédait.
À ce jour, 19 rames ont été livrées dont :
> 14 sont requises pour assurer le service prévu chaque jour en Regio2N sur l'axe Paris-Dreux
> 2 sont en cours de préparation afin de pouvoir être exploitées sur la ligne
> 3 sont utilisées pour d'autres besoins : par exemple, formation des équipes (conduite, maintenance, ...) ou encore marches techniques en vue de son déploiement sur les autres axes. Ces 3 rames offrent également une marge de manœuvre en cas d'aléa avec l'une des 14 autres rames utilisées.
Les rames circulent aux horaires indiqués dans le paragraphe "Où et quand tester votre nouveau Regio2N ?" de cet article même. En revanche, je n'ai pas de visibilité sur le planning des livraisons de chaque rame de manière individuelle, je suis navré :( Pour les prochaines mises en service par axe (Paris-Plaisir/Mantes, Paris-Rambouillet), je vous invite à consulter le paragraphe "Une arrivée progressive sur votre ligne" qui sera mis à jour à chaque fois qu'une date plus précise m'est confirmée. De futurs articles seront également publiés sur le blog (indépendamment de cet article) afin d'annoncer explicitement l'arrivée des rames sur les autres axes.
Je suis navré que cette nouvelle grille horaire ne vous apporte pas satisfaction; néanmoins, à ma connaissance, les instances décisionnaires n'ont pas prévu de revenir à l'ancienne grille.
Je leur transmets cependant votre message. En complément de celui-ci et à titre de comparaison, pourriez-vous s'il vous plaît m'indiquer le trajet que vous effectuiez avant la nouvelle grille et celui que vous effectuez maintenant ?
Malheureusement, je ne dispose pas de date plus précise que la fin 2021 indiquée en fin d'article, je suis vraiment navré. Je vous invite à revenir sur cet article ultérieurement, un peu avant la fin d'année : il sera mis à jour avec la date précise dès qu'elle m'est confirmée.
Je vous en prie :) Je vous confirme qu'en gare de Saint-Quentin-en-Yvelines, il s'agira bien de la dernière génération de portes de validation (identiques à celles de Paris–Montparnasse). En revanche, je n'ai malheureusement aucune information quant à leur déploiement à Saint-Cyr et Rambouillet, je suis navré.
Le passage souterrain actuellement utilisé pour la déviation pendant les travaux, ainsi que ses accès, ne font pas partie de la gare et n'appartiennent pas à la SNCF, ce qui ne permet pas aux équipes concernées d'intervenir directement. Elles vont en revanche transmettre votre message auprès des services de la commune et de l'agglomération qui gèrent ces espaces.
Je vous remercie pour ces compléments que j'ai bien transmis également; je suis en attente de retours et reviens vers vous dès qu'ils me parviennent.
Effectivement, la matinée d'hier a été particulièrement difficile et j'en suis vraiment navré. Comme vous le mentionnez, elle résulte de l'accident de personne mais il faut noter qu'il a été suivi, quelques minutes après la fin de celui-ci, par un bagage oublié en gare Montparnasse, ce qui a de nouveau perturbé le trafic alors qu'il allait revenir progressivement à la normale. En plus de votre retour - pour lequel je vous remercie - j'ai assemblé l'ensemble des remontées effectuées par les voyageurs aussi bien côté Twitter que côté service client afin de les remonter auprès de la direction de lignes.
Je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre demande : je devrais normalement pouvoir revenir vers vous avec plus d'informations à partir de la semaine du 15 novembre.
Merci à vous pour votre message de sympathie à mon égard et pour votre patience malgré les situations que vous m'avez remontées dernièrement.
Concernant votre remontée sur les fumeurs : bien que je comprenne votre agacement, je ne peux malheureusement - et j'en suis navré - vous apporter davantage d'éléments par rapport à nos échanges précédents, si ce n'est rappeler le fait que des affiches et des annonces en gare indiquent explicitement l'interdiction de fumer et de vapoter. Bien que le nombre d'équipes de la sûreté ferroviaire ne leur permet pas d'être présentes simultanément dans chaque gare et chaque train, elles "compensent" cette état de fait en effectuant des rondes aléatoires tout au long de vos lignes pour maximiser leur périmètre d'intervention.
Pour Saint-Quentin-en-Yvelines : même si, effectivement, une massification des travaux peut sembler intéressante de prime abord, ce n'est pas l'organisation que l'équipe travaux a privilégié pour plusieurs raisons. En effet, comme vous le savez en tant que voyageur régulier de cette gare, celle-ci est située dans un environnement urbain assez dense. Cela signifie que les équipes disposent d'un nombre d'accès assez restreint au réseau ferré et aux quais, et donc au chantier plus globalement. À ce titre, les portes de validation elles-mêmes représentaient ainsi pour les équipes des moyens d'accès supplémentaires au chantier. La mise en place d'une nouvelle ligne de portes de validation neuves dès le début du chantier aurait restreint les accès à celui-ci et aurait fait courir le risque de devoir déjà les retirer par la suite, avant même leur première utilisation !
Aussi, pendant ce long chantier, la gare reste majoritairement desservie, ce qui signifie que les travaux doivent être étalés dans le temps de manière à ne pas accumuler un niveau de contraintes trop élevé :
> en ce qui concerne la sécurité des voyageurs vis-à-vis des zones de chantiers (qui auraient été encore plus nombreuses si les portes de validation étaient remplacées en même temps que cette première phase travaux plutôt dédiée aux ascenseurs et travelators);
> en ce qui concerne les interruptions de circulation des trains.
La circulation à sens unique dans le souterrain était principalement liée aux zones de chantier dédiées aux ascenseurs et futurs travelators.
Depuis la remise à double sens du passage souterrain, les équipes ont débuté une seconde phase travaux concernant notamment la rampe d'accès entre le hall et le souterrain. Cela inclut donc les portes de validation qui seront remplacées à cette occasion, d'ici décembre 2022.
Merci d'avoir patienté; il m'a été indiqué que cette différence d'orientation s'explique par la différence de configuration et de structure entre les halls 1 et 2. Aussi, les études de flux ont montré que pour le hall 1, la disposition transversale + recto/verso était la plus adaptée.
Je comprends votre ressenti... mais à ma connaissance, la rénovation de la gare de Saint-Cyr n'est malheureusement pas prévue pour le moment, je suis navré.
Je vous en prie, ravi que l'article vous ait intéressée ! :) Je transmets également vos remerciements aux personnes qui m'ont beaucoup aidé sur ce sujet assez technique.
Les travaux vont se poursuivre jusqu'à fin 2023 en effet, mais je tiens à vous rassurer sur le fait que vous avez bel et bien passé la phase la plus difficile en termes de déplacements dans votre gare : lors des prochaines phases travaux, les zones inaccessibles aux voyageurs ne seront plus aussi étendues et ne nécessiteront plus de détours aussi conséquents.
Merci à vous pour votre retour concernant la fluidité en gare et sur les quais. Pour ce qui est de l'éclairage, pourriez-vous s'il vous plaît m'indiquer, même de manière approximative, les zones où vous avez constaté ce phénomène ? Je vais le remonter aux équipes travaux.
Je vous remercie d'avance; bonne journée à vous également !
Les Regio2N ont effectivement de meilleures capacités d'accélération et de freinage que les BB 27300 / BB 7600 + VB2N qu'ils remplacent. En revanche, cela ne leur permettra pas d'entrer ou de sortir plus rapidement de Paris–Montparnasse car les vitesses limites dans ce secteur resteront inchangées.
Concernant votre seconde question, j'avoue ne pas connaître précisément toutes les règles sur ce sujet : je vais me renseigner et je reviens vers vous dès que j'ai la réponse.
Je suis en lien avec l'une des personnes responsables des équipes concernées et elle m'indique que, sauf incident ou aléa, l'affichage de la voie pour les trains de la ligne N au départ de Montparnasse se fait bien 10 à 15 minutes avant. J'ai effectivement pu le constater moi-même hier soir sur le train Paris > Plaisir de 21h50, qui a bien été affiché voie 23 dès 21h40.
Auriez-vous des exemples récents de trains qui ont été affichés tardivement s'il vous plaît ? Cela permettra à mon interlocuteur d'investiguer tout en se renseignant sur la possibilité d'indiquer la voie de départ du train plus tôt dans ce contexte spécifique lorsque cela est possible.
En effet, les quais de Versailles–Chantiers sont situés dans une courbe, ce qui explique l'intervalle quai/train que vous avez constaté. Cet intervalle ne peut être corrigé en l'état actuel mais en contrepartie, les points d'arrêt du Regio2N sur les différents quais ont été étudiés de manière à le limiter au mieux, notamment au niveau des portes donnant accès aux emplacements dédiés aux personnes à mobilité réduite.
Pour ce qui est de l'ancien train de 15h50 pour Mantes, il part désormais à 16h05 dans le cadre de la nouvelle grille horaire en vigueur afin de tenir compte des besoins des scolaires sur l'axe Mantes-la-Jolie.
Il existe deux trains semi-directs le matin dans le sens Paris > Versailles > SQY :
• Le train RYPA (Paris 07:28 > direct Versailles 07:42 > direct SQY 07:49)
• Le TER Rémi Centre-Val de Loire n°862411 (Paris 08:06 > direct Versailles 08:20 > direct SQY 08:26)
À ma connaissance, il n'est pas prévu d'augmenter le nombre de PYRA/RYPA : en effet, les capacités des infrastructures ferroviaires ainsi que le parc matériel roulant de la ligne N sont déjà utilisés au maximum de leurs capacités aux heures de pointe.
Il s'agit d'un oubli de ma part, je vous prie de bien vouloir m'en excuser et vous remercie pour votre vigilance. Deux trains supplémentaires sont en effet assurés en Regio2N depuis fin septembre : le PADA de 7h48 au départ de Dreux et le DAPO au départ de Paris à 18h58 : l'article a bien été mis à jour pour en tenir compte.
En revanche, selon les dernières informations dont je dispose, le DAPO de 18h28 n'est pas encore assuré de manière régulière en Regio2N sauf modification "de dernière minute".
En cas de perturbations ou de travaux sur la ligne N, il peut arriver qu'un ou deux Regio2N circulent sur l'axe Paris/Plaisir mais de manière très ponctuelle comme ce fut le cas vendredi dernier.
Mais pour le moment, les Regio2N ne peuvent pas encore circuler de manière récurrente sur l'axe Plaisir, et ce, pour deux raisons principales :
> le nombre de Regio2N livrés est encore insuffisant pour ce faire;
> les travaux d'adaptation des infrastructures (qui sont bien distincts des travaux de mise en accessibilité des gares) sont toujours en cours : en particulier, les travaux au niveau de l'alimentation électrique de la ligne se poursuivent pour permettre à terme des circulations complètement assurées en Regio2N sur les axes Dreux et Plaisir de manière simultanée
Je vous en prie PFalk :)
La réouverture des portes de validation dans le sens hall > souterrain a eu lieu durant la pointe de la matinée et était bel et bien effective au moment où je suis passé en gare, vers 9h. Les voyageurs que j'ai croisés/réorientés ou bien qui n'avaient pas encore connaissance de cette information étaient d'ailleurs soulagés de pouvoir reprendre leur itinéraire habituel, et je les comprends tout à fait ! ;)
La situation devrait s'améliorer dès demain, mardi 26 octobre, avec la fin de la déviation via la passerelle. Tous les accès au passage souterrain seront de nouveau accessibles en entrée et en sortie. Les travaux de montage des ascenseurs vont se poursuivre mais ne nécessiteront plus la fermeture des escaliers qui le sont actuellement. Cela devrait normalement rendre vos parcours en gare un peu plus fluides.
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif.
Concernant l'interdiction de fumer en gare, des annonces sont déjà effectuées à intervalles réguliers pour la rappeler.
Merci pour votre retour au sujet des nouvelles portes de validation de Paris–Montparnasse, ravi qu'ils vous apportent satisfaction ! En revanche, je n'ai toujours pas de date quant au déploiement de ces portes dans votre gare de Plaisir–Grignon, je suis navré.
Pour ce qui est de la borne, je vous remercie pour cette remontée; les agents travaillant dans la gare sont bien avisées des pannes qu'il a connu de manière récurrente ces derniers temps et ont alerté les équipes concernées pour une meilleure vigilance sur le sujet.
Merci pour votre retour concernant les ascenseurs !
En réponse à votre question, il est en effet interdit de fumer ou de vapoter dans l'ensemble de la gare.
Concernant les régulateurs de flux, il n'est, à ma connaissance, pas prévu que des équipes soient affectées à votre gare. De manière générale, les régulateurs de flux interviennent surtout dans des gares et sur des lignes à très fort trafic, comme par exemple Châtelet – Les Halles, la ligne 13 du métro, la ligne B du RER, etc.
C'est une bonne question, en effet ! Je me renseigne et je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments quant aux raisons ayant mené à cette différence d'orientation des écrans entre les 2 halls.
Merci pour votre retour; je suis néanmoins navré pour les difficultés que vous rencontrez lors de votre passage par l'accès élargi. J'ai bien transmis votre suggestion en interne mais l'un de mes interlocuteurs pour la gare Montparnasse m'indique qu'il n'est pas possible d'inverser le sens des blocs de portes de manière à dédier celui du milieu aux entrées, et ce, pour des raisons d'optimisation des flux, je suis navré.
Je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre question; toutes mes excuses pour le délai de réponse. Je suis en attente des derniers éléments de mes interlocuteurs au sein de l'équipe pilote des travaux afin de pouvoir vous faire un retour, je reviens vers vous dès que je les reçois.
Je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre demande, je suis toujours en attente d'un retour. Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour cette attente. Les équipes devraient normalement revenir vers moi dans le courant de la semaine prochaine : je reviendrai à mon tour vers vous dès réception de leur réponse :)
Étaient-ils simplement à l'arrêt ou en panne ? Ce n'est pas tout à fait pareil... En effet, les escalators du hall 2, comme bon nombre de modèles d'escalators récents, ont la faculté de fonctionner au ralenti ou de s'arrêter automatiquement dès lors qu'aucune personne ne les emprunte durant un certain laps de temps, et ce, pour des raisons énergétiques et écologiques. Bien évidemment, ils redémarrent automatiquement à l'approche d'une personne lorsqu'elle arrive au niveau du seuil haut ou bas de l'escalator.
D'ailleurs, si un équipement en gare tel qu'un escalator est en panne, un écriteau l'affiche explicitement avec une date estimée de remise en service : d'une part, pour des raisons de transparence vis-à-vis des voyageurs pour qu'ils puissent se reporter sur une alternative et éventuellement anticiper la fois suivante, et d'autre part car les équipes ne gagnent rien à vouloir dissimuler la panne d'un équipement en gare surtout s'il est aussi visible et utilisé en temps normal.
Je me suis en effet renseigné à nouveau auprès de collègues ne travaillant pas pour la gare de Versailles-Chantiers et qui n'ont donc pas d'intérêt particulier à me mentir, d'autant plus qu'ils n'avaient pas connaissance de nos échanges au moment de ma demande.
L'un d'eux effectuant le trajet Versailles (hall 2) > Paris plusieurs fois par semaine m'a également confirmé que les 4 escalators fonctionnaient lors de ses derniers passages dans le hall 2 ces derniers jours.
Un de mes supérieurs hiérarchiques au sein de la direction de lignes a eu la gentillesse de prendre le temps lors de son déplacement de les vérifier pour moi ce midi-même et me confirme que les 8 escalators (les 4 du hall 1 & les 4 du hall 2) fonctionnent.
Encore une fois, une confrontation des points de vue dans le cadre d'un échange calme, courtois et non-agressif est nécessaire et sain pour faire avancer les sujets. Le fait de ne pas être d'accord avec mes messages ou de ne pas les croire est totalement dans le droit des lecteurs et commentateurs du blog mais cela ne fait pas d'eux des mensonges. Je reconfirme donc à nouveau la véracité de mes messages précédents.
Pour SQY, il s'agit des mêmes raisons qu'à Versailles–Chantiers : leur positionnement dans le sens que vous souhaitez occasionnerait des problèmes de flux. Aussi, la hauteur sous plafond dans cet accès est insuffisante pour permettre la mise en place de ces écrans au niveau des portes de validation, d'où le fait qu'ils ont été mis sur le côté.
Je comprends l'intention découlant de votre proposition, mais celle-ci n'est malheureusement pas applicable : en effet, le temps de retournement des missions Paris <> Rambouillet est de 10 minutes. Ainsi, en les rendant omnibus, l'allongement de temps de parcours induit causerait des retards en cascade sur les différents allers-retours de la rame, perturbant également en cascade les lignes C, U et TER en particulier dans les secteurs de Versailles–Chantiers et de Paris–Montparnasse.
Aussi, si nous partons de l'hypothèse que les missions Paris-Sèvres (POSI/SOPI) continuent de circuler, un autre problème réside dans le fait qu'elles partent de Paris–Montparnasse exactement en même temps que les missions Paris-Rambouillet, à la même minute. Or, une desserte simultanée des gares entre Paris et Sèvres est impossible puisque celles-ci ne disposent que d'une seule voie par sens dédiée aux omnibus.
J'entends bien qu'il ne s'agit pas de la réponse que vous auriez souhaité entendre et vous laisse ainsi l'entière liberté de me croire ou non. Néanmoins, ni les responsables de la gare, ni moi-même n'avons un quelconque intérêt à vous mentir pour des escalators que j'ai vus de mes propres yeux, voire empruntés pour 2 d'entre eux, à peine 2 heures après votre signalement. Outre ce fait, il serait bien malvenu de ma part de vouloir dissimuler ce genre de fait aux 75 000 voyageurs quotidiens de la seconde gare la plus fréquentée d'Île-de-France hors Paris alors qu'un tel aléa n'y passerait certainement pas inaperçu...
À Paris–Montparnasse : les écrans dont vous parlez sont destinés aux voyageurs assis dans l'espace d'attente, où des sièges sont orientés face à ces écrans. Vous disposez d'autres écrans avant les portes de validation et qui sont orientés dans le sens que vous souhaitez; idem après les portes de validation, entre l'espace d'attente et les escaliers centraux, juste avant de monter vers les voies.
À Versailles–Chantiers, hall 2 : comme évoqué l'an dernier lors de notre échange sur le sujet, le positionnement longitudinal des écrans a été étudié et choisi afin d’éviter le stationnement de voyageurs au milieu de la passerelle et donc éviter de potentiels problèmes de flux. En outre, ils présentent l'avantage de permettre aux voyageurs changeant de quai pour un autre train de pouvoir les observer assez rapidement après avoir fini de monter les escaliers, ce qui, là aussi, permet d'éviter d'éventuels problèmes de flux. Tout comme à Paris–Montparnasse, vous disposez d'écrans dans le sens que vous souhaitez : ils sont situés juste avant les portes de validation.
Pour SQY, je me renseigne sur les raisons pour lesquelles les écrans sont disposés ainsi. Mais quoi qu'il en soit, tout déploiement d'écrans dans une gare fait bien évidemment l'objet de réflexions et d'études afin de trouver le juste équilibre notamment entre visibilité, lisibilité et gestion des flux de voyageurs.
La conception d'un plan de transport tient bien évidemment compte des performances d'accélération et de freinage du matériel roulant ainsi que des temps de stationnement en gare, à savoir 40 secondes pour Bellevue, Meudon, Clamart et Vanves–Malakoff. Ainsi, pour les trains des axes Mantes/Plaisir, l'allongement du temps de trajet résultant de ces arrêts supplémentaires est bien de 4 minutes en situation normale et sans aléa.
Cet escalator fonctionnait également quand je suis passé le mercredi 6 après-midi, tout comme les 3 autres (voies B/C, D/E, H/J) reliés au hall 2 et les responsables de la gare me confirment qu'ils n'ont pas connu de panne dernièrement.
Bien que je comprenne votre agacement, je ne suis malheureusement pas en mesure de vous répondre, je suis vraiment navré. Il est cependant à noter que tous les agents ne sont pas forcément habilités et formés à effectuer des contrôles et à verbaliser les fraudeurs.
Ayant été en déplacement hier durant une grande partie de l'après-midi à Versailles–Chantiers, je vous confirme que cet escalator fonctionne. Les responsables de la gare m'ont en outre confirmé qu'il n'a pas connu de panne récemment et donc qu'aucune pièce ne manque.
Les bornes libre-service Grandes Lignes se concentrent désormais dans les plus grandes gares/les gares les plus fréquentées du réseau Transilien.
Je vous remercie pour votre retour concernant les écrans du Regio2N :) En revanche, à ma connaissance, il n'est pas prévu de leur ajouter d'autres fonctionnalités comme une carte ou l'indication de la vitesse du train.
Les avertisseurs sonores sont indispensables à la sécurité du personnel. En effet, sur un chantier en environnement ferroviaire, où des trains (en service commercial ou de travaux) peuvent continuer à circuler, près d’une centaine d’agents sont amenés à intervenir. Bon nombre d’entre eux peuvent être situés à proximité des voies ou des trains de travaux et engins de chantier, voire sous les trains de travaux dans certains cas. Ainsi, ils doivent être prévenus très rapidement lorsqu’un des trains se met en mouvement ou s’arrête ou encore lorsqu’un autre train passe à proximité. De plus, le niveau de bruit généré par le chantier en lui-même ainsi que les autres indications sonores (engins de chantier, etc.) est tel qu’une alternative aux avertisseurs sonores n’est pas viable et ferait courir aux agents le risque de ne pas pouvoir réagir à temps alors qu’ils n’ont que quelques secondes pour ce faire.
Comme évoqué lors de notre échange précédent, je suis dans l'impossibilité de vous répondre concernant les modalités de décision et d'élaboration du plan de transport, je suis vraiment désolé.
Je comprends tout à fait votre lassitude et je suis navré car je sais que ce n'est pas simple pour les voyageurs de la gare en ce moment. Votre message a bien été transmis aux équipes pilotes des travaux afin de les alerter notamment sur le retour à une affluence plus importante. À ma connaissance, le planning des travaux n'a pas changé : étant régulièrement en lien avec les équipes, elles m'avertiront dès que possible si jamais ce n'est plus le cas afin que je puisse vous en informer rapidement.
Un article sur l'avancée des travaux est toujours prévu : je suis en attente des éléments des équipes afin de pouvoir vous faire découvrir les coulisses du chantier mais malheureusement, je ne peux pas encore vous confirmer sa date de publication, je suis navré.
Votre train de 7h11 a dû être supprimé entre Plaisir–Grignon et Chaville–Rive Gauche, il a finalement eu pour gare de départ Sèvres–Rive Gauche. Cela s'explique par la panne d'un train précédent qui a causé des perturbations dans le secteur de Plaisir–Grignon. Si votre train avait été maintenu au départ de Plaisir – Grignon, les perturbations se seraient accentuées compte tenu de l'état et de la densité du trafic à ce moment-là.
Sur Twitter, n'hésitez pas à privilégier le fil public de la ligne plutôt que les messages privés : mes collègues de l'info trafic peuvent vous répondre de manière plus réactive via ce biais.
Une intervention est en cours sur la borne de votre gare et je suis navré pour son indisponibilité. Néanmoins, il n'y a pas lieu de la supprimer pour cette raison : cette indisponibilité est bien évidemment temporaire et lorsqu'elle sera de nouveau en service, elle continuera de rendre service à bon nombre de voyageurs ;)
Merci pour vos différents retours sur les trains que vous avez empruntés, ils ont bien été transmis en interne.
Concernant l'écran de Viroflay, il est temporairement hors service en raison des travaux de mise en accessibilité actuellement en cours dans la gare.
Pour ce qui est de l'article "Confort à bord", comme indiqué dans la réponse qui vous a déjà été apportée à ce sujet, je ne prône rien, je ne fais que relayer. Encore une fois, le déploiement de la fonctionnalité "Affluence à bord" proposée par Transilien est totalement décorrélée de la mise en place de la nouvelle grille horaire; la proximité de la date de parution de l'article sur cette fonctionnalité avec celle de l'annonce de la nouvelle grille horaire n'est qu'une simple et pure coïncidence. Il n'y a donc pas lieu de persister à vouloir créer une polémique sur cette fonctionnalité, qui vient d'une simple volonté de Transilien d'aider les voyageurs à planifier leurs trajets au mieux dans la mesure du possible, rien de plus, rien de moins.
Le blog est bel et bien lu par les équipes de vos lignes et comme évoqué précédemment, tous les messages que nous recevons sur le blog et Twitter sont quotidiennement remontés en interne et parviennent aux instances décisionnaires qui les lisent également. Mais à ma connaissance, elles n'envisagent aucun retour au plan de transport initial à ce stade.
Comme je l'évoquais dans ma réponse globale du 27 août, le sujet de l'affluence est bel et bien surveillé par les équipes. J'ai ainsi pu obtenir les informations suivantes :
• Seules les 2 premières voitures (celles situées côté Paris) sont parfois occupées à plus de 80% des places assises disponibles;
• Moins de 25% des places assises sont occupées dans les 3 dernières voitures (celles situées côté banlieue) - c'est d'ailleurs pourquoi des annonces supplémentaires sont réalisées en gare pour inciter fortement les voyageurs à s'y rendre;
• Globalement, le taux de places assises occupées pour une VB2N de 7 voitures (les rames tractées par une locomotive) varie de 40 à 70% de leur capacité maximale.
Je vous en prie; quant à l'interruption Rambouillet-La Verrière, je suis vraiment désolé qu'elle ait débouché sur une situation très compliquée pour votre ami et vous. Le train en question a dû être acheminé par un autre train "de secours". Un certain délai est nécessaire afin de réaliser l'ensemble des procédures et vérifications techniques permettant d'effectuer un tel acheminement. Les équipes ont également tenté de trouver des bus de substitution et des chauffeurs en contactant d'autres transporteurs mais malheureusement, compte tenu du délai très court, seuls 2 bus ont pu être trouvés, ce qui était malheureusement insuffisant par rapport au nombre du voyageurs en cette période de pointe.
Je profite également de ce message pour vous confirmer que je n'ai pas oublié votre question sur le remplacement des portes de validation de Saint-Quentin-en-Yvelines : je suis en attente des derniers éléments qui me permettront de vous répondre de manière détaillée ;)
Malheureusement, je n'ai toujours pas plus d'informations concernant le remplacement des portes de validation par celles de nouvelle génération dans votre gare, je suis navré.
Navré de mon retour tardif ainsi que de vos conditions de trajet durant cette soirée. L'arrêt des trains VERI/DEFI au Val d'Or est toujours d'actualité en cas de situation perturbée touchant la ligne L Sud et/ou la ligne U lorsque les conditions techniques le permettent. Si cela n'a pas été le cas le soir du 20 septembre, le cas contraire s'est par exemple produit hier matin, 27 septembre.
Durant la soirée du 20 septembre, un train est tombé en panne aux alentours de 17h45 en gare de Puteaux. Comme il n'y a qu'une seule voie par sens dans ce secteur et que le trafic est très dense en cette période de pointe, un effet bouchon s'est rapidement formé, pénalisant à la fois les lignes L et U qui partagent les mêmes voies. Par la suite, le conducteur du train en panne a été en mesure de l'acheminer jusqu'à la voie C (centrale) de Suresnes – Mont Valérien afin de libérer les voies principales dans le secteur de Puteaux. Cela n'a néanmoins pas été suffisant pour résorber l'effet bouchon dans l'immédiat.
En outre, dans le sens inverse, en direction de La Défense/Paris-Saint-Lazare, tout le secteur Garches – Marne-la-Coquette/Sèvres – Ville d'Avray > La Défense, où les deux branches de la ligne L Sud convergent et cohabitent avec la ligne U, était complètement saturé, là aussi du fait de la densité des circulations en cette période de pointe. Afin de réguler le trafic, la voie C du Val d'Or devait donc impérativement être affectée à ce sens de circulation afin que cette saturation ne s'accentue davantage.
En conséquence, sur tout le tronçon La Défense > Puteaux > Suresnes > Val d'Or > Saint-Cloud (dans ce sens uniquement) : avec la voie C du Val d'Or indisponible pour ce sens de circulation et avec la voie C de Suresnes également indisponible car occupée par le train en panne, l'effet entonnoir + bouchon dans ce sens n'a pas permis aux trains VERI de la ligne U de s'arrêter au Val d'Or.
Je vous remercie d'avoir patienté. Sauf aléa occasionnel nécessitant de faire appel aux anciennes rames, les circulations de l'axe Paris <> Dreux seront intégralement assurées en Regio2N à partir de la fin de cette année.
Je vous en prie :)
Effectivement, j'ai également eu confirmation entre temps que les portes de validation ont été réparées. Quant aux portails, ils ne sont ouverts que dans certains cas, par exemple lorsque les portes de validation sont hors service et qu'elles ne peuvent être laissées en position ouverte pour un passage libre.
Je vous confirme que les trains de 7h11 et 7h20 ont bien respecté les distances de sécurité. En effet, la signalisation est très stricte et ne permet en aucun cas à deux trains de pouvoir se rattraper : en cas de non-respect, des boucles de sécurité prennent le relais pour arrêter immédiatement le train concerné si nécessaire.
De Plaisir à Saint-Cyr, ces deux trains avaient plusieurs minutes d'écart (ce qui est largement suffisant) et entre Saint-Cyr et Versailles, ils ont chacun emprunté un itinéraire différent. Le train de 7h11 a ainsi été réceptionné voie C à Versailles tandis que le train de 7h20 a été réceptionné voie E. Le train de 7h20 a ensuite emprunté les voies destinées aux trains directs jusqu'à Paris tandis que le train de 7h11 a emprunté un itinéraire différent lui permettant de desservir toutes les gares entre Versailles et Paris.
Pour le bruit des anciens trains (les VB2N) dont vous parlez, plusieurs sources sont possibles :
– la locomotive, qui dispose de ventilateurs pour ses moteurs
– les compresseurs, qui alimentent la rame en air (pour les freins, par exemple)
– la climatisation ou le chauffage qui sont également assez bruyants
Merci pour votre retour et ravi que les nouveaux Regio2N vous plaisent ! Pour le moment, le nombre de rames livrées ne permet pas encore de couvrir la totalité des heures de pointe sur l'axe Paris-Dreux. C'est pourquoi, en contrepartie, leurs horaires de circulation ont été conçus de manière à maximiser leur nombre d'allers-retours et pour qu'un maximum de voyageurs puissent en profiter. Ainsi, il reste effectivement encore quelques "trous" à certaines heures qui n'ont pas pu être comblés mais ils devraient être résorbés dans les quelques mois à venir, au gré des livraisons.
Je vous en prie :) En attendant le retour des équipes par rapport à votre suggestion, je me permets de compléter ma réponse précédente car je ne vous ai pas répondu concernant Twitter (toutes mes excuses !). En fait, la grille des compositions de trains (court/long) postée sur le blog et Twitter est une grille prévisionnelle, telle que prévue à 6h30 pour la pointe du matin et à 15h30 pour la pointe du soir. Or, il peut arriver qu'un aléa survienne sur une rame entre l'heure de publication de la grille et leur circulation effective : dans ce cas, les équipes opérationnelles scindent un train long en deux trains courts, ce qui permet de limiter voire d'éviter les suppressions.
Effectivement, depuis le 1er mars 2021, la fréquence de la ligne U est bien d'1 train par heure et par sens durant les heures creuses. Cette information n'a pas été mentionnée dans cet article car, comme indiqué dans son titre, il ne traite que de la ligne N.
Depuis le 1er mars 2021, la ligne U propose effectivement 1 train par heure et par sens durant les heures creuses; malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous répondre concernant les modalités de décision et d'élaboration de la grille horaire actuellement en vigueur, je suis vraiment navré.
Je vous remercie pour votre suggestion, d'autant plus qu'effectivement, parmi leurs objectifs, Île-de-France Mobilités et Transilien se sont fixé celui d'augmenter significativement le nombre de toilettes dans les gares pour qu'il y en ait 230 sur le réseau francilien en 2021. J'ai bien transmis votre message en interne.
Mes vacances se sont bien passées, merci ! J'espère que c'est le cas pour vous aussi :)
Je suis en train de me renseigner concernant les portes de validation de votre gare, je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
L'axe Plaisir <> Paris a été effectivement touché par plusieurs incidents aujourd'hui, notamment :
> un passage à niveau endommagé à Maule, ce qui a entraîné des perturbations à la fois sur l'axe Mantes <> Paris mais aussi l'axe Plaisir <> Paris par ricochet puisque le premier axe est dans la continuité du second;
> un TER Paris-Granville tombé en panne à Montfort-l'Amaury – Méré, ce qui a entraîné une interruption entre Plaisir et Dreux et donc la suppression ou le retard de certains trains de l'axe Dreux desservant Plaisir.
Depuis la gare de Plaisir–Grignon, malgré la nouvelle offre de transport, vous avez toujours la possibilité de rejoindre Paris en 26 à 27 minutes grâce aux trains directs Plaisir > Versailles > Paris. Par exemple, entre 7h et 8h, vous avez 3 trains directs :
• Plaisir–Grignon (07h06) – Paris–Montparnasse (07h32)
• Plaisir–Grignon (07h20) – Paris–Montparnasse (07h47)
• Plaisir–Grignon (07h36) – Paris–Montparnasse (08h02)
Ainsi, si vous en avez la possibilité, en prenant le train 5 minutes plus tôt, vous pouvez arriver à Paris 24 minutes plus tôt que le train que vous avez emprunté ce matin à 7h11. Ou alors en prenant le train 9 minutes après, vous pouvez arriver à Paris 9 minutes plus tôt que le train de 7h11.
Je suis navré si les incidents évoqués précédemment ont perturbé votre parcours et que vous n'ayez pas trouvé d'agent en gare pour vous renseigner. Les équipes de vos lignes sont conscientes des difficultés causées par une telle situation : c’est pourquoi leur répartition dans les différentes gares de la ligne est réalisée dans le but de limiter ce phénomène au maximum. Cependant, des aléas (telles qu’une absence inopinée, une maladie d’un agent) peuvent survenir. Dans ce cas, les équipes mobiles ainsi que celles d’autres gares sont sollicitées mais il peut occasionnellement arriver que cela ne soit pas suffisant. Avez-vous pensé à contacter le compte Twitter des lignes N et U ? Mes collègues de l'info trafic peuvent également vous renseigner en temps réel le cas échéant. N'hésitez pas à faire appel à eux !
Ne connaissant pas la ponctualité de l'axe Saint-Nom-la-Bretèche de la ligne L (qui dessert Marly-le-Roi), je ne suis pas en mesure de vous confirmer s'il est plus ponctuel ou non que l'axe Plaisir de la ligne N, mais quoi qu'il en soit, je peux vous confirmer à coup sûr que ce n'est pas lié à la fréquence respective de chacun d'eux.
Mes vacances se sont bien passées, je vous remercie et j'espère qu'il en est de même pour vous ! Je suis surtout soulagé d'avoir bénéficié d'une météo plus clémente qu'en juillet/août 😅
La fonctionnalité d'information affluence est proposée uniquement sur le site Transilien pour le moment, elle n'est pas encore disponible sur l'appli SNCF. Lorsque vous utilisez la recherche d'itinéraire, la liste des prochains départs ou bien les fiches horaires sur le site Transilien, cette information est affichée automatiquement à côté de chaque train concerné.
Ne soyez pas désolée pour votre remontée, je suis là pour vous écouter ;) D'ailleurs, je vous remercie de m'avoir signalé cette situation et je suis navré de la gêne qu'elle vous cause. N'étant pas retourné à SQY depuis le début de l'été et n'ayant eu d'autre retour que le vôtre, cela me permet d'en prendre note. Je vais transmettre votre message auprès des équipes travaux et de l'exploitation ferroviaire pour savoir si une solution peut être trouvée. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments.
Les études pilotées par SNCF Gares & Connexions ont montré que 2 des 3 quais de la gare nécessitaient un accès supplémentaire - contrairement au 3ème - afin de mieux gérer les flux. C'est pourquoi ce dernier ne bénéficiera pas d'un travelator.
Je suis régulièrement en lien avec les équipes pilotes des travaux, qui me fourniront tous les éléments nécessaires en vue d'un nouvel article qui sera publié prochainement. Je ne peux encore vous confirmer sa date de parution et j'en suis navré. Néanmoins, les informations fournies dans l'article mis à jour le 9 avril dernier, en particulier la durée de cette phase travaux et de ce parcours (jusqu'en novembre) sont toujours d'actualité.
Afin de ne pas rater votre train et vous positionner sur le quai à votre convenance, je vous invite, dans la mesure du possible, à prendre quelques minutes de marge supplémentaires pour tenir compte du parcours actuellement en vigueur. Pour ce qui est de l'état du trafic et des circulations de vos trains, les écrans d'information habituels restent disponibles en gare, peu importe votre point de départ avant la traversée de la passerelle rouge, mais aussi après la passerelle rouge et avant l'accès au souterrain. N'hésitez pas également à consulter l'application/le site Île-de-France Mobilités, le site Transilien ou l'application SNCF.
Durant cette matinée du 6 septembre, une interruption a eu lieu sur l'axe Versailles–Rive Droite de la ligne L ainsi que sur la ligne U jusqu'à 9h, heure après laquelle des perturbations ont continué à les affecter. Des voyageurs de Versailles–Rive Droite, Montreuil, Viroflay–Rive Droite et Chaville–Rive Droite se sont très probablement reportés sur la ligne N, d'où l'affluence que vous avez constatée. Pourriez-vous cependant m'indiquer le train que vous avez emprunté, et si possible, la voiture ou la zone du train à bord de laquelle vous êtes monté s'il vous plaît ? Je vais le signaler en interne.
Concernant la date de mise en service des escaliers mécaniques de Viroflay–Rive Gauche, je n'ai pour le moment pas eu plus d'informations depuis nos derniers échanges sur le sujet.
N'étant pas habilité à traiter les réclamations, je vous invite à contacter le service client Transilien ou le compte Twitter @TransilienSAV concernant votre demande de remboursement pour votre trajet Uber.
Pour ce qui est des modalités de décision et d'élaboration de la nouvelle grille horaire, je ne suis pas en mesure de vous répondre, je suis navré. J'ai bien transmis en interne votre demande d'organisation d'une réunion publique au sujet de cette grille horaire mais à ce stade et à mon niveau, je n'ai malheureusement d'autre solution que de vous proposer à continuer de vous exprimer sur le blog pour faire part de votre mécontentement, j'en suis désolé.
Une interruption a eu lieu sur les lignes L (axe Versailles-Rive Droite) et U jusqu'à 9h, avec de fortes perturbations ayant subsisté toute la matinée. Bien que cela n'explique pas forcément tout, il est fort possible qu'un grand nombre de voyageurs de Versailles–Rive Droite, Montreuil, Viroflay–Rive Droite et Chaville–Rive Droite se soient reportés sur la ligne N au niveau de Versailles–Chantiers, Viroflay–Rive Gauche et Chaville–Rive Gauche, générant ainsi de l'affluence supplémentaire.
Pourriez-vous m'indiquer le train que vous avez pris s'il vous plaît ? Aussi, si vous vous en souvenez, dans quelle voiture ou quelle partie du train avez-vous effectué votre trajet ?
N'hésitez pas à revenir vers moi pour me faire également part de vos constats dans les jours à venir et pour comparaison avec cette journée du lundi 6 où les circonstances étaient particulières du fait de ces incidents sur les lignes voisines. Je les ferai remonter en interne.
Je ne suis pas en mesure de vous répondre concernant les modalités de décision et d'élaboration de cette nouvelle grille horaire, je suis navré.
Sur l'axe Rambouillet, l'allongement du temps de trajet concerne uniquement les trains dans le sens de la contrepointe (hors trains semi-directs RYPA/PYRA), c'est-à-dire Paris > Rambouillet le matin et Rambouillet > Paris le soir. Le matin, ils doivent quitter Paris–Montparnasse 4 minutes plus tôt afin de pouvoir desservir toutes les gares jusqu'à Sèvres–Rive Gauche sans pour autant modifier les horaires des dessertes entre Chaville–Rive Gauche et Rambouillet. Le soir, ils arrivent 4 minutes plus tard à Paris–Montparnasse car ils desservent toutes les gares entre Sèvres–Rive Gauche et Paris–Montparnasse.
Dans le sens de la pointe, c'est-à-dire Rambouillet > Paris le matin et Paris > Rambouillet le soir, aucun changement de desserte et de temps de trajet n'est à noter.
Pour ce qui est de l'affluence, je ne peux me prononcer personnellement mais je peux vous confirmer qu'elle est d'autant plus surveillée par les équipes de vos lignes depuis la mise en place de la nouvelle grille horaire. Néanmoins, si de votre côté, vous constatez une affluence inhabituelle, en particulier si elle survient en situation normale, sans incident qui pourrait l'expliquer, n'hésitez pas à m'en faire part afin que je le remonte en interne.
Malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous répondre concernant les modalités de décision et d'élaboration de cette nouvelle grille horaire, je suis vraiment navré.
Je vous confirme que j'ai bien remonté les messages des voyageurs s'étant exprimés sur le blog et Twitter dès les premiers jours qui ont suivi l'annonce de cette nouvelle grille horaire. Cela inclut les différents sujets sources d'inquiétude ou de mécontentement : la communication des informations, l'affluence potentielle, l'allongement de certains temps de trajet ainsi que la desserte de Sèvres-Rive Gauche et de l'axe Rambouillet. Néanmoins, je n'ai pas eu écho d'un éventuel retour en arrière, je suis navré. Quant aux Regio2N, ils seront de retour entre Paris et Sèvres lors de leur mise en service sur les axes Mantes et Plaisir : n'hésitez pas à consulter occasionnellement l'article de présentation du Regio2N, où les dates de mise en service seront mises à jour dès qu'elles me sont confirmées.
Seule la BB 7603 est encore en circulation. La BB 7615 n'existe pas car il n'y a eu que 14 exemplaires de ces locomotives : leur numérotation va donc de 7601 à 7614 ;)
Je vous en prie; merci à vous pour votre compréhension malgré les situations délicates auxquelles vous faites parfois face.
Concernant votre premier message : je ne peux m'exprimer de manière factuelle et objective tant les sujets que vous soulevez sont vastes et complexes mais j'entends votre colère et je suis vraiment navré de ne pas pouvoir vous aider davantage à mon niveau. Pour ce qui est de ce train de 12h22 au départ de Rambouillet le dimanche, il ne fait malheureusement plus partie de la nouvelle grille en vigueur depuis le 22 août. N'hésitez pas à consulter l'application/le site Île-de-France Mobilités, le site Transilien ou bien l'appli SNCF afin de connaître les trains en circulation pour un jour donné et pour optimiser votre trajet le cas échéant, notamment grâce aux TER.
Concernant le TER Centre-Val de Loire, il a dû ralentir afin de respecter les distances de sécurité avec un train qui le précédait et qui avait 3 minutes de retard. Votre TER a finalement pu rattraper une partie du sien et est arrivé à Rambouillet avec un peu moins de 2 minutes de retard. Je n'ai malheureusement pas plus d'informations concernant un éventuel ajout de voies entre La Verrière et Le Perray pour le moment, je suis navré.
J'entends tout à fait votre colère face à la nouvelle grille horaire et je suis navré du mécontentement qu'elle suscite parmi vous.
Compte tenu des modifications qu'elle va apporter sur certains de vos trajets, vous êtes plusieurs à réclamer le retour à l'offre précédente : selon les informations dont je dispose à ce stade, aucun retour en arrière n'est envisagé.
J'ai néanmoins bien pris note :
- de vos remontées sur la communication réalisée
- de vos inquiétudes sur l'affluence, notamment pour les trains des axes Mantes et Plaisir
- de vos remontées sur les 4 minutes supplémentaires de trajet pour ces mêmes trains
- de votre mécontentement concernant la desserte de la gare de Sèvres-Rive Gauche
- de votre mécontentement concernant la desserte sur l'axe Rambouillet
Soyez assurés que j'ai bien transmis nos échanges sur tous ces aspects, que ce soit sur Twitter ou le blog, auprès des instances décisionnaires.
Concernant l'affluence, c'est un sujet sur lequel les équipes de vos lignes redoubleront de vigilance dans les prochaines semaines et en particulier autour de la rentrée scolaire, là où le retour des voyageurs est le plus marqué.
Une autre précision qu'il est important d'apporter également : il n'y a strictement aucune volonté des instances décisionnaires d'opposer les voyageurs des axes Rambouillet d'une part aux voyageurs des axes Plaisir/Mantes d'autre part. L'établissement d'une offre de transport est un processus complexe à mettre en place et résulte d'un équilibre à trouver pour répondre à un maximum de besoins qui sont tout aussi divers et variés et également pour en anticiper d'autres.
Le Regio2N est également évoqué à plusieurs reprises dans vos commentaires : je vous confirme que la nouvelle grille horaire n'a pas d'impact sur les livraisons des rames. Leur déploiement se poursuit progressivement sur l'axe Dreux et bien qu'elles ne circulent plus entre Paris et Sèvres pour le moment, elles seront de retour sur ce tronçon d'ici la fin 2021/début 2022. Cela correspond à la période de mise en service de ces rames sur les axes Plaisir et Mantes. Pour l'axe Rambouillet, ce sera courant 2022.
À ce stade et à mon niveau, si je n'ai aucun pouvoir de décision sur la grille horaire, j'ai en revanche un rôle d'intermédiaire entre vous et les instances décisionnaires que je prends très au sérieux et à ce titre, je continuerai à leur transmettre toutes vos remontées tant qu'il y en aura. Je reste donc d'autant plus à votre écoute concernant tous les aspects de vos futurs trajets et ne manquerai pas de vous informer en cas d'évolution.
En tant que simple gestionnaire du blog, je ne suis pas décisionnaire en ce qui concerne l'offre de transport ou les fonctionnalités du site Transilien, et donc de leurs dates d'entrée en service. En l'occurrence, cette nouvelle fonctionnalité a été développée de manière totalement décorrélée de la nouvelle grille horaire de la ligne N. Bien que leurs dates respectives d'entrée en service soient proches et que les articles qui en parlent ont été publiés à quelques jours d'intervalle, il s'agit d'une simple et pure coïncidence. Il n'y a rien à en interpréter.
Bien que j'entende votre colère concernant la nouvelle grille horaire en vigueur, vous comprendrez donc qu'il n'y a strictement aucune volonté de provocation ou aucun sous-entendu de la part de Transilien, et encore moins de ma part, mon rôle étant simplement d'informer les lecteurs du blog dès que possible, lorsqu'une actualité ou une nouveauté le justifie. D'ailleurs, aaaaaaaa78, la phrase que vous remettez en cause est pourtant explicite; elle précise clairement que le décalage des horaires est "conseillé, si vous le pouvez" pour éviter l'affluence, mais en aucun cas que "les voyageurs doivent adapter leurs horaires de travail à la SNCF". Il s'agit d'un simple conseil bienveillant de la part de Transilien, rien de plus.
L'allongement de trajet pour les trains Mantes/Plaisir <> Paris aux heures de pointe est de 4 minutes pour un trajet, soit 8 minutes pour un aller-retour.
Je ne dispose pas de tels chiffres, je suis navré.
Pour ce qui est du Regio2N, le déploiement se poursuit sur l'axe Dreux pour le moment. D'ici fin 2021-début 2022, ce sera ensuite au tour des axes Plaisir & Mantes et enfin, courant 2022, ce sera l'axe Rambouillet. Les Regio2N seront donc de retour entre Sèvres et Paris au moment de leur déploiement sur les axes Plaisir & Mantes.
Une VB2N peut accueillir 1770 personnes dont 1004 assises tandis que le Regio2N de la ligne N peut en accueillir, lorsqu'il est en train long, 2108 dont 1048 assises.
Je suis vraiment navré mais, hormis les grilles horaires utilisées pour la page "La composition de vos trains aux heures de pointe", je ne dispose d'aucune fiche horaire PDF regroupant l'ensemble des trains de la journée ni d'affiches horaires gares dans la mesure où il n'y en a pas dans celles de la ligne N.
Pour acheter ce billet, je vous invite à vous rendre directement en gare de Plaisir–Grignon, où il vous sera possible de l'acheter sur un automate Grandes Lignes ou bien directement au guichet.
Je ne suis pas encore parti en vacances; cette année, j'ai voulu essayer de partir en décalé, entre fin août et mi-septembre ;) J'espère que vous allez bien également.
Concernant le changement de desserte, c'est exact : aux heures de pointe, les trains des axes Plaisir et Mantes desserviront toutes les gares jusqu'à Paris. Cela permet notamment d'éviter un changement de train à Sèvres–Rive Gauche pour les voyageurs devant descendre entre Bellevue et Vanves–Malakoff.
Dans votre cas, si vous allez à Paris–Montparnasse, vous aurez toujours la possibilité de prendre les trains en provenance de Dreux : ils continueront d'aller directement à Versailles–Chantiers puis Paris–Montparnasse en 26/27 minutes contre 45 pour les trains en provenance de Plaisir ou Mantes.
Merci pour votre retour concernant les nouvelles portes de validation, ravi que vous en soyez satisfait !
Je vous remercie une nouvelle fois d'avoir patienté. Le local en question deviendra un commerce de bouche mais pour le moment, je n'ai pas plus d'informations quant au nom de l'enseigne qui va s'y installer ou bien de sa date d'ouverture. Mais en tout cas, ce qui est sûr, c'est qu'il ne restera pas fermé et vide ;)
Je suis navré des difficultés que vous avez rencontrées, j'ai bien transmis votre témoignage aux équipes pilotes des travaux dans ces deux gares. Je suis toujours régulièrement en lien avec elles, et celles-ci restent vigilantes à ces remontées afin d'effectuer des ajustements lorsque cela est possible. Si les temps de ces parcours temporaires ne peuvent être forcément réduits, il est en contrepartie important que les équipements en gare soient d'autant plus disponibles pour ne pas les allonger davantage.
À Saint-Quentin-en-Yvelines, le remplacement des portes de validation est toujours prévu dans le cadre de ces travaux. En revanche, il était prévu dès l'origine qu'il aurait lieu lors d’une prochaine phase de travaux, distincte de celle en cours. En l'occurrence, il aura lieu en même temps que le réaménagement de la rampe de liaison entre le bâtiment voyageurs et le souterrain. Il doit sûrement y avoir une bonne raison à cela, je vais me renseigner pour vous faire un retour le cas échéant.
En gare de La Verrière, la réouverture de l'accès principal aura finalement lieu en fin d'année. Je sais qu'il s'agit d'un retard conséquent et j'en suis vraiment navré; pour avoir échangé avec l'une des personnes pilotant les travaux, je tiens à vous assurer de la mobilisation des équipes afin que ce nouveau délai soit tenu.
La desserte anciennement effectuée par les POSI / SOPI est en effet récupérée par les trains des axes Mantes / Plaisir / Rambouillet (en contrepointe uniquement). Seule la gare de Sèvres–Rive Gauche passe de 8 trains par heure à 4. En revanche, Bellevue, Meudon, Clamart et Vanves–Malakoff conservent toujours 4 trains par heure.
Deux trains VERI ont été ajoutés au départ de La Défense, l'un à 20h45 et l'autre à 23h15. Cela permet de combler le trou de desserte d'une heure que nous avons évoqué ensemble précédemment (20h14 -> 21h15) mais aussi un trou de desserte de 2h en fin de service (22h15 -> 00h15).
Sur le blog, les récapitulatifs travaux sont publiés à titre de rappel en fin de mois pour le mois suivant (excepté juillet/août qui fait l'objet d'un article à la mi-juin). Celui du mois de septembre sera publié sur le blog dans le courant de la semaine prochaine et celui d'octobre le sera vers la fin septembre. Néanmoins, vous pouvez d'ores et déjà retrouver les affiches travaux de septembre et octobre sur le site Transilien, dans la rubrique Info Trafic.
Les plannings travaux trimestriels ont cessé d'être réalisés : en effet, les obligations du contrat passé avec Île-de-France Mobilités (l'autorité organisatrice des transports de la Région) visent à simplifier l'information travaux, qui, désormais, repose notamment sur des affiches calendaires sur 2 mois glissants disponibles en gare et sur son intégration sur l'appli/le site Île-de-France Mobilités, le site Transilien et l'application SNCF au plus tard à J-21. Aussi, les plannings travaux trimestriels présentaient l'inconvénient de devenir parfois obsolètes avant même le début des travaux en question, en raison de modifications survenant après leur publication en ligne ou leur distribution en gare.
Tout va bien, je vous en remercie; j'espère qu'il en est de même pour vous.
Malheureusement, je ne dispose d'aucune date pour le déploiement généralisé de la dernière génération de portes de validation sur l'ensemble du réseau, ni même sur les lignes N et U, je suis vraiment navré. À ce stade, 34 gares sur l'ensemble du réseau sont concernées par ce projet. Bien que je comprenne votre agacement, je peux vous confirmer que le sujet est vraiment pris aux sérieux par les transporteurs et Île-de-France Mobilités : pour vous donner un exemple, le déploiement de ces portes représente un coût total de 55 millions d'euros, ce qui n'est pas négligeable et montre une réelle volonté de lutte contre la fraude.
Vous devez probablement faire référence à ce message : https://meslignesnetu.transilien.com/2020/12/09/regio2n-votre-nouveau-train-a-l-approche/#comment-25067.
Comme indiqué dans ce dernier, le décret s'applique :
- soit au matériel roulant dont l'avis de marché a été publié à compter du 15 mars 2021;
- soit au matériel roulant en cours de rénovation ou bien dont l'avis de marché pour rénovation a été publié à compter du 15 mars 2021.
Les Regio2N de la ligne N sont donc bien conformes au décret car ils n'entrent dans aucun de ces deux cas de figure. En effet :
- la commande de ce matériel roulant a été signée en 2017, ce qui implique donc que l'avis de marché a été publié avant cette signature et donc bien avant le 15 mars 2021;
- les rames étant neuves, elles ne font l'objet d'aucune rénovation ou d'avis de marché pour une rénovation (celle-ci intervient à mi-vie des rames, soit environ 20 ans après leur mise en service - donc aux alentours de 2040 pour le Regio2N)
N'ayant aucun pouvoir de décision au sein de la ligne, c'est un choix qui, bien évidemment, n'émane pas de moi personnellement, mais bien de d'Île de France Mobilités et Transilien. Il s'explique par la nécessité d'adapter les Regio2N de la ligne N à sa fréquentation, qui est plus importante que les autres lignes bénéficiant du Regio2N (ligne R, lignes TER, etc.), ce qui a conduit a un réaménagement de leurs espaces intérieurs (en particulier les plateformes à proximité des portes).
Je comprends votre déception et je suis vraiment navré de ce retard.
Je me renseigne concernant ce local et je reviens vers vous dès que j'ai la réponse.
Merci d'avoir patienté. En fait, ces escaliers mécaniques n'appartiennent pas à la SNCF, qui ne peut donc intervenir directement dessus mais qui est néanmoins en lien avec l'entité qui en a la charge pour l'alerter si besoin. Malheureusement, ces escaliers sont régulièrement victimes d'actes de malveillance (arrêts d'urgence abusifs afin de pouvoir les emprunter dans le sens de la descente) et doivent être alors redémarrés, d'où l'impression que vous évoquez (alternance marche/arrêt mais qui n'est pas une panne).
Je n'ai pas encore d'informations en ce qui concerne l'offre de transport au-delà du service d'été, je suis en train de me renseigner pour savoir ce qui est effectivement prévu; le cas échéant, le blog et le compte Twitter de vos lignes (ainsi que les autres canaux d'information habituels) seront mis à jour dans les meilleurs délais possibles.
Les ajustements d'offre de transport liés à la crise sanitaire sont décidés conjointement par Île-de-France Mobilités et Transilien. Ils sont élaborés en fonction de la fréquentation constatée grâce aux statistiques de validation. Or, pour l'ensemble du réseau Transilien, elle est actuellement de 60% par rapport à la fréquentation pré-crise sanitaire. Je ne dispose pas des chiffres exacts pour les lignes N et U, mais sachant qu'elles font partie de celles qui sont les "moins" fréquentées en Île-de-France (comparé à d'autres lignes comme la H, la J, la L ou encore les 5 lignes de RER), il est donc à supposer que ce taux est, au mieux, inférieur ou égal à 60% pour la ligne N (et probablement pas supérieur, mais ce n'est qu'un raisonnement personnel).
Quant aux escaliers mécaniques et aux ascenseurs de Viroflay-Rive Gauche, ils doivent être mis en service dans le courant de cet été, mais aucune date plus précise ne m'a été confirmée pour le moment, je suis navré.
Merci d'avoir patienté et encore navré pour le délai d'attente.
D'après mes interlocuteurs au sein de l'équipe pilote du projet, la réouverture aura lieu en fin d'année.
Tout va bien de mon côté, je vous remercie; j'espère qu'il en est de même pour vous aussi.
À ce jour, je n'ai toujours pas plus d'informations en ce qui concerne le retour des trains que vous évoquez. En revanche, je peux vous confirmer que la ligne U fait bien partie des lignes évoquées dans la réponse que vous avez reçue de la part d'Île-de-France Mobilités. Il y aura une remontée progressive de son offre de transport corrélée à sa fréquentation (qui fait l'objet d'une attention particulière). Malheureusement, je ne dispose pour le moment d'aucune information concernant le planning envisagé et ne suis pas encore en mesure de vous donner une date de rétablissement de l'offre de transport initiale, je suis vraiment navré.
Je suis navré de cette situation dont je n'avais pas encore connaissance jusqu'alors; merci pour votre signalement. Je me renseigne quant à la situation de ces escalators et je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments en ma possession.
Je reviens vers vous concernant la date de réouverture de l'accès principal de La Verrière. Pour le moment, mes interlocuteurs ne sont pas en mesure de me confirmer une nouvelle date, je suis vraiment navré 😕 J'espère pouvoir l'obtenir très prochainement, mais quoi qu'il en soit, je vous confirme que je garde toujours votre demande en tête. Je vous ferai un retour dès que je prends connaissance de cette nouvelle date.
Tout va bien, je vous remercie et j'espère qu'il en est de même pour vous ! :)
Merci également pour votre signalement, il a bien été transmis aux équipes en charge de la gare.
Merci d'avoir patienté; je vous prie de bien vouloir m'excuser pour le délai d'attente.
Il m'a été confirmé qu'il est possible de charger un abonnement Navigo Semaine sur votre passe, en parallèle de votre abonnement annuel qui restera suspendu.
Pour cela, il suffit de vous rendre sur un automate de vente Transilien et de sélectionner le forfait Navigo Semaine. Celui-ci est en vente à partir du vendredi précédent la semaine de validité et jusqu’au jeudi inclus de la semaine de validité. Par exemple : si vous souhaitez recharger votre passe pour la semaine du 9 au 15 août, vous pourrez le faire à partir du vendredi 6 août et jusqu'au jeudi 12 août inclus. À partir du vendredi 13 août, le rechargement se fera pour la semaine du 16 au 22 août, et ainsi de suite.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour toute question complémentaire.
Bonne journée à vous.
En toute transparence, s'agissant d'une situation que je n'ai jamais eu l'occasion de traiter (cumul de deux abonnements dont l'un suspendu), je préfère me renseigner en interne dans un premier temps, afin de vous fournir une réponse fiable. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations en ma possession.
La ligne U n'est pas concernée par le service d'été : en dehors de la crise sanitaire qui a exceptionnellement entraîné un ajustement de son plan de transport en mars dernier, ses horaires restent les mêmes tout au long de l'année. Le plan de transport qui sera appliqué en juillet-août sera donc le même que celui en vigueur depuis mars.
Le forfait Navigo Semaine est en vente à partir du vendredi précédent la semaine de validité et jusqu’au jeudi inclus de la semaine de validité. En d’autres termes, si vous souhaitez qu’il soit utilisable cette semaine (du 12 au 18 juillet), vous devez effectivement le charger avant ce jeudi 15 juillet 23h59. Si vous le chargez à partir du vendredi 16 juillet, le forfait sera valable pour la semaine suivante (du 19 au 25 juillet).
Je vous en prie :)
Concernant la réouverture de l'accès principal de La Verrière, malheureusement, je ne suis pas encore en mesure de vous répondre, je suis vraiment navré. J'ai relancé les équipes travaux pour obtenir une date plus précise, je reviens vers vous dès que j'ai une confirmation de leur part.
Pour ce qui est des futures Z2N NG, elles ont effectivement vocation à remplacer les Z2N les plus anciennes qui restent sur les lignes C, P et U (la ligne D va quant à elle bénéficier du RER NG). Île-de-France Mobilités évoque une potentielle arrivée de ce matériel roulant à partir de 2028 mais à ce stade, je n'ai pas plus d'informations quant à ses caractéristiques ou ses modalités de déploiement (et notamment quelle ligne en bénéficiera en premier).
Oui, cet étage est bien accessible aux personnes à mobilité réduite, mais il est desservi par un autre ascenseur dont l'emplacement est différent de celui que vous évoquez :
- au niveau 0 : à gauche des portes de validation du hall 4 (Transilien), juste avant d'entrer dans l'espace d'attente;
- au niveau 1 (mezzanine) : à droite de la boutique Prêt à manger;
- au niveau 2 : à droite de la boutique Rituals.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information.
Bonne journée à vous aussi ! :)
Comme indiqué sur le plan fourni dans cet article et également affiché en gare, l'entrée via le hall principal (côté gare routière des Prés / gare routière souterraine / parvis / place Charles de Gaulle) reste autorisé pour les personnes à mobilité réduite uniquement. Cela inclut notamment les voyageurs avec poussettes : à ce titre, vous n'êtes donc pas dans l'obligation d'emprunter la passerelle rouge pour accéder aux quais. La porte de validation dédiée vous permet de passer avec votre poussette et valider votre titre de transport directement, sans devoir faire demi-tour et sans l'aide d'un agent.
J'ai bien transmis votre message en interne; néanmoins, comme vous le mentionnez, les décisions sur un tel projet d'infrastructure ferroviaire ne dépendent pas uniquement de la direction des lignes ou même de la SNCF à elle toute seule. De mon côté, malheureusement, je n'ai pas réussi à obtenir plus d'informations concrètes sur un éventuel triplement/quadruplement des voies entre Le Perray et La Verrière, je suis vraiment navré 😕
Ce train ne circule plus depuis le 1er mars 2021 : c'est la baisse de fréquentation constatée suite à la crise sanitaire (au moment de cette prise de décision) qui a conduit Île-de-France Mobilités (l’autorité organisatrice des transports en commun de la Région) et Transilien à ajuster le plan de transport de la ligne U. Pour le moment, je ne suis pas encore en mesure de vous donner une date de retour pour ce train, je suis vraiment navré. Néanmoins, en cas d'évolution, l'information vous sera communiquée sur les différents de canaux à votre disposition : application Île-de-France Mobilités, site Transilien, application SNCF, affiches/écrans en gare, compte Twitter ou blog.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour toute question complémentaire relative au plan de transport.
Je reviens vers vous concernant le prolongement des auvents. Navré pour le délai d'attente, je vous remercie d'avoir patienté.
Il m'a été confirmé que les auvents ne seront pas prolongés par rapport à leur couverture initiale du quai. Seule la partie qui a été retirée pour effectuer les travaux sera remplacée.
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif. Après m'être renseigné auprès de plusieurs interlocuteurs en interne, je ne suis pas en mesure de vous dire à ce jour si les haut-parleurs seront changés en gare de Clamart (ligne N - en surface) et si l'arrivée de la nouvelle station du Grand Paris Express (ligne 15 - souterraine) va avoir des conséquences sur le nombre et le volume des annonces en gare de surface, je suis navré.
Je vous en prie, c'est tout à fait normal :) À défaut d'avoir un pouvoir de décision, et même si j'ai conscience que cela ne va pas faire revenir les trains concernés pour le moment, je pense que la moindre des choses est de répondre aux lecteurs du blog du mieux que je le peux. Ayant également emprunté la ligne U hier durant une période d'heures creuses, je sais que la situation n'est pas simple et j'en suis navré.
Comme vous le mentionnez, en plus des trains supprimés, le plan de transport actuel présente la particularité d'avoir une période de pointe qui se termine plus tôt le soir et la fréquence passe "brusquement" de 15 à 30 minutes puis 1h en l'espace de 2-3 trains, ce qui peut ainsi causer des délais d'attente plus longs que d'habitude pour les voyageurs du créneau horaire 19h30-21h.
Je vous confirme que, comme toutes les remontées que je reçois sur ce sujet, j'ai bien transmis le vôtre en interne.
N'hésitez pas à revenir vers moi si vous souhaitez me faire part d'autres éléments sur ce créneau horaire (par exemple si vous constatez une éventuelle augmentation significative de l'affluence, etc.).
De façon très simplifiée, lors de la conception du plan de transport en amont pour chaque journée, une rame (ex : le Regio2N immatriculé 062R) est affectée en avance à un trajet (ex : Paris-Sèvres). Mais le jour J, en cas d'aléa sur la ligne, des modifications d'affectation des rames peuvent survenir afin d'éviter par exemple des retards, des suppressions ou encore faciliter le retour à la normale.
Concernant votre seconde question : oui, pas d'inquiétude à avoir ;) Les commentaires en fin d'article sont publics : toute personne peut donc les lire et celles qui sont inscrites sur le blog peuvent en déposer un sur tous les articles datés après fin mars 2017 (date de mise en place du système de commentaires actuel).
La "date" de fin 2022 correspond uniquement à la période à partir de laquelle l'ensemble des 73 rames seront livrées et desserviront toute la ligne N. Mais comme la mise en service du Regio2N sur un axe donné se fait progressivement sur plusieurs mois et non en une seule fois, il est fort probable que vous aperceviez des Regio2N sur l'axe Rambouillet bien avant la fin 2022 :)
Il m'a été expliqué que cette décision a été prise par Île-de-France Mobilités (l’autorité organisatrice des transports en commun de la Région) et Transilien afin de les adapter à l’affluence de la ligne N. En effet, la ligne N est très contrainte dans certains secteurs (densité & mixité des circulations entre les lignes C, U et TER au niveau de Versailles-Chantiers notamment), et ces contraintes nécessitent de maintenir des temps d’arrêt en gare identiques aux VB2N actuelles pour ne pas dégrader la ponctualité. Cela a conduit les équipes à repenser les flux de voyageurs entre le quai et le train ainsi qu’à l’intérieur du train lui-même. Il en a notamment résulté le retrait des strapontins près des portes et un positionnement des rangées de sièges de façon à dégager davantage d’espace sur les plateformes d’accès pour faciliter l’embarquement de vélos et dispenser le Regio2N de dispositifs d'accroche. En effet, ils présentent l’inconvénient d’être délicats d’utilisation et de consommer de l’espace pouvant être utilisé pour des places assises.
Depuis le 1er mars, la baisse de fréquentation enregistrée du fait de la crise sanitaire a conduit Île-de-France Mobilités (l'autorité organisatrice des transports en commun de la Région) et Transilien à ajuster le plan de transport de la ligne U.
Le train VERI au départ de La Défense à 20h45 fait partie de ceux qui ne circulent effectivement plus dans le cadre de ce nouveau plan de transport; l'annonce de son entrée en vigueur a été faite sur les différents canaux de communication (application Île-de-France Mobilités, site Transilien, application SNCF, affiches & écrans en gare, blog, Twitter...) durant près de 3 semaines entre fin février et mi-mars. Pour le moment, je n'ai aucune information concernant un retour au plan de transport initial, je suis vraiment navré; je ne peux que vous inviter à consulter régulièrement lesdits canaux afin d'être informé en cas d'évolution.
D'ici fin 2022, les Regio2N circuleront sur toute la ligne N, axe Paris - Rambouillet inclus. Malheureusement, la date de mise en service sur cet axe ne m'a pas encore été confirmée : lorsque ce sera le cas, le paragraphe « Une arrivée progressive sur votre ligne » de cet article sera mis à jour et un autre article dédié sera également publié.
Les Regio2N de la ligne N ne disposent pas d'emplacement vélo dédié. En conséquence, et contrairement aux VB2N (les rames bleues tractées par une locomotive), le choix de l’endroit où vous allez monter à bord votre vélo sera laissé à votre appréciation. Les seules conditions à respecter seront les suivantes :
– laisser la priorité aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés;
– voyager avec votre vélo aux heures creuses uniquement, c’est-à-dire en dehors des créneaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30 du lundi au vendredi (sauf jours fériés car considérés comme période creuse).
– ne pas gêner le passage des autres voyageurs au niveau des portes, plateformes, couloirs,…
Je vous en prie :) Pour le moment, je ne suis pas en mesure de vous dire si les portes de validation seront opérationnelles cet été, je suis navré.
Concernant l'affichage sur les écrans du Regio2N, j'ai transmis votre remarque à l'équipe pilotant le déploiement de ce matériel roulant ainsi qu'à celle pilotant l'Information Voyageurs sur la ligne. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments.
De retour de congés, je viens de prendre connaissance de vos messages.
Concernant le mouvement social local qui a eu lieu le lundi 17 mai : je ne suis malheureusement pas habilité à communiquer sur les revendications des organisations syndicales qui ont appelé à y participer, je suis navré. Il s'agissait d'un mouvement dont les conséquences sur les circulations ne concernaient que la journée du 17 mai uniquement.
Pour Paris–Montparnasse, vous évoquez le hall 4 Transilien, est-ce bien cela ?
Si oui, je vous confirme que les plafonds de ce hall sont moins hauts qu'à d'autres endroits de la gare (comme le quai transversal ou le hall 1 par exemple). Comme, en outre, ce hall est plus petit que les halls 1 et 2, l'impression de volume est moins marquée, d'autant plus qu'il est enclavé à l'intérieur du hall 1. Ainsi, il ne peut par exemple pas bénéficier de baies vitrées laissant la lumière naturelle entrer et contribuant à un sentiment d'espace.
Je n'ai malheureusement pas encore de date confirmée pour la fin de travaux et la mise en service des nouvelles portes de validation mais je vous confirme qu'elles sont toujours en cours d'installation : les premiers exemplaires sont arrivés récemment :)
Je n'ai pas plus d'informations sur l'accident, je suis navré. En revanche, je peux vous confirmer qu'il s'est produit peu après 14h, lors du passage du train DAPO (Paris–Montparnasse 13:58 > Dreux 15:09) en gare de Viroflay–Rive Gauche. Afin de permettre l'intervention des différents acteurs concernés, l'évacuation des voyageurs de ce train et l'enquête menée par l'officier de police judiciaire, le trafic a dû être interrompu entre Paris–Montparnasse et Versailles–Chantiers jusqu'à 17h.
Je vous en prie :)
En fait, en 2019, il s'agissait d'une première phase de 7 mois qui concernait essentiellement le bâtiment voyageurs en lui-même. La seconde phase, qui est encore en cours, concerne la gare dans son ensemble, dont les quais et le souterrain. Normalement, une ou plusieurs affiches/banderoles sont présentes en gare avec la mention "Rendre la gare accessible à tous - Début des travaux : juillet 2020 - durée 2 ans". Malheureusement, pour la réouverture du souterrain, je n'ai pas encore de date plus précise en juin mais je mettrai à jour l'article dédié dès que ce sera le cas. Mais pour être récemment passé à La Verrière, je comprends tout à fait que ce parcours n'est pas simple : je transmets votre remontée aux équipes travaux concernant l'affluence. Nous sommes en lien régulièrement et elles restent attentives aux échanges que je peux avoir à ce sujet avec les commentateurs du blog ou nos abonnés Twitter.
Concernant le prolongement des auvents (= toiture) de quai, je suis en train de me renseigner et je reviens vers vous dès que j'ai la réponse (vraisemblablement à mon retour de congés le mardi 25).
Pour Viroflay, les travaux d'accessibilité ne concernent uniquement que la partie SNCF de la gare. Pour le moment, la création d’un couloir de correspondance direct entre les trains et le tramway T6 n’a pas été retenue par Île-de-France Mobilités en raison du montant nécessaire pour les études et la réalisation du projet. Néanmoins, des mesures conservatoires ont été prises dans la zone concernée : en fonction de l’évolution du trafic et si des opportunités de financement se présentent, cette construction restera toujours possible ultérieurement.
Pour les rideaux de quais de Vanves–Malakoff, l'expérimentation s'est achevée en février dernier et globalement, ils ont bien fonctionné et ont apporté satisfaction. Bien sûr, comme pour toute expérimentation, l'équipe projet a relevé des éléments concluants mais aussi des axes d’amélioration à envisager si les rideaux venaient à être déployés plus largement sur le réseau Transilien. Malheureusement, je suis pas encore en mesure de vous dire quelle suite va leur être donnée : l'analyse du projet a été envoyée à Île-de-France Mobilités et c'est ensuite elle, qui, en connaissance de cause et de par son statut d’autorité organisatrice des transports en commun de la Région, statuera sur ce déploiement.
Je reviens vers vous avec plus d'éléments; je vous remercie d'avoir patienté.
Il n'y a effectivement pas de week-ends travaux à La Verrière en mai : les prochains sont prévus à partir de mi-juin. Néanmoins, cela ne signifie pas que le chantier n'avance pas le reste du temps, bien au contraire ! :) En effet, une partie des travaux qui vont avoir lieu en mai seront davantage visibles du grand public : création de massifs (ouvrages contribuant à la stabilité d'une structure), décalage des chambres de tirage (sortes d'alvéoles enterrées mais accessibles par une trappe afin de faire passer des câbles), démolition des revêtements de sol des quais...
Les travaux suivent leur cours selon le planning prévu : à ce stade, il est encore normal que vous ne voyez pas les édicules des ascenseurs. La prochaine étape principale va d'abord consister en l'installation des micropieux des fosses d'ascenseurs. La date de juin annoncée dans l'article que vous avez lu correspond à la date de réouverture de l'accès principal de la gare : elle est à distinguer de la date de fin des travaux eux-mêmes, prévue au 2ème trimestre 2022.
Quant aux travaux à Viroflay–Rive Gauche, ils sont également dans les temps et vont se terminer au 3ème trimestre 2021.
En fait, la création de fosses d'ascenseurs et leur pose dans un environnement ferroviaire comme celui de Viroflay ou La Verrière sont très délicates et complexes. Contrairement à d'autres chantiers, elles ne peuvent se faire de manière continue car elles ne sont pas compatibles avec les circulations ferroviaires pour des raisons de sécurité (proximité des quais et des voies, vitesse des trains, effet de souffle, risques de chute d'éléments pendant le chantier...) et de gêne mutuelle. C'est pourquoi les travaux sont souvent effectués de nuit, après la dernière circulation du soir et avant la première du matin. Mais le délai est très court car les circulations cessent habituellement entre 22h et 1h du matin et reprennent vers 4-5h, ce qui ne laisse que 3 à 7h par nuit aux équipes pour avancer. Sachant qu'en plus, un délai de préparation en début de chantier ainsi qu'une marge de manœuvre en cas d'aléa sont nécessaires, la durée effective du chantier est donc d'autant plus restreinte.
En complément des nuits de semaine, il faut donc que les équipes travaux parviennent à obtenir des interruptions de circulation plus longues. Cela est notamment possible les week-ends où l'affluence est moindre et où les bus de substitution sont ainsi en capacité de remplacer des trains qui sont moins fréquentés. Ces interruptions se planifient plusieurs années à l'avance car elles nécessitent une parfaite coordination entre tous les métiers impliqués (équipes travaux, entreprises de chantier, horairistes, prise en charge voyageurs, entreprises proposant les bus, chauffeurs de bus, information voyageurs, équipes en gare, gilets rouges, équipes en charge des circulations, conducteurs...) et ce, au sein de plusieurs lignes Transilien dans certains cas comme Viroflay (RER C + ligne N). À cela, il faut également ajouter une coordination avec les autres chantiers SNCF comme la maintenance des voies, des infrastructures, etc.
Le remplacement des portes de validation est bien prévu dans le cadre des travaux de modernisation et de mise en accessibilité de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. Il aura lieu lors d’une prochaine phase de travaux, en même temps que le réaménagement de la rampe de liaison entre le bâtiment voyageurs et le souterrain.
Je vous en prie :)
Concernant le générateur de fiches horaires, je viens effectivement de constater la même chose sur plusieurs trajets. Je vais le signaler à mes collègues. Merci pour votre vigilance !
Depuis avril, des systèmes d'aiguillage/appareils de voies sont en cours de renouvellement dans la zone de Saint-Cyr. Lorsqu'un tel dispositif est remplacé, une limitation temporaire de la vitesse des trains est appliquée dans le secteur alentour (ici 40 km/h) : cela lui permet de se stabiliser dans son nouvel environnement tout en permettant le passage des trains en toute sécurité. Cette limitation peut occasionnellement causer des retards de l'ordre de quelques minutes et sera appliquée jusqu'à début juin.
Je vous en prie :) Merci pour cette précision et aussi pour le rappel concernant les ascenseurs côté Delouvrier, il s'agit d'un oubli de ma part au moment de la rédaction de mon commentaire précédent... mais effectivement, ils sont bel et bien là, ce qui permet de faciliter l'accès à la passerelle pour les personnes qui en ont besoin, quel que soit le côté par lequel on y entre ou on en sort.
Un grand merci pour votre participation à cette collecte ! :) À ma connaissance, l'association n'avait pas d'objectif chiffré en tant que tel si ce n'est de collecter un maximum de produits pour aider un maximum de personnes. La collecte a été un franc succès puisque ce sont près de 86,6 kilos de denrées alimentaires et de produits d'hygiène qui ont été récoltés : cela a permis d'aider 63 étudiants.
Merci pour votre retour, c'est vraiment très gentil de votre part, d'autant plus que ces articles travaux me demandent pas mal de temps et d'énergie afin de les clarifier du mieux que je le peux pour l'ensemble des lecteurs :) Néanmoins, même si tout n'est pas parfait, je vous assure que mes collègues font vraiment au mieux pour concilier la continuité du service avec ces travaux. Et très sincèrement, vu la complexité de ces derniers, je serais vraiment incapable à ce stade de faire autant qu'eux, surtout avec les années d'expérience terrain/exploitation ferroviaire qu'ils ont en plus comparé à moi :)
Je me permets de vous écrire ce petit message pour vous confirmer que je ne vous ai pas oublié :) Je n'ai pas encore eu de retour de la part de mes interlocuteurs, je vais donc les relancer. Navré pour le délai d'attente; je reviens vers vous dès que possible.
Toutes les missions Dreux - La Verrière sont assurées en VB2N (et il y a parfois des Z2N comme cela peut arriver de temps en temps sur l'axe Dreux). Mais en tout cas, il est certain qu'il n'y aura aucun Regio2N sur l'axe Rambouillet : les exemplaires de la ligne N n'y sont pas encore autorisés à circuler en service commercial. Il faudra donc patienter encore un tout petit peu avant de les voir s'y aventurer ;)
Comme Bluebird43 l'a très justement expliqué, dans le sens Dreux > Paris, la locomotive est habituellement orientée côté Dreux et la voiture pilote (= où il y a la cabine du conducteur) de la VB2N est côté Paris. Or, avec les travaux actuels, au moment de basculer entre l'axe Plaisir et l'axe Rambouillet, après Fontenay-le-Fleury, le train bifurque vers la droite (vers Saint-Quentin-en-Yvelines/Trappes) au lieu de la gauche (vers Saint-Cyr, Versailles–Chantiers...) : cela "inverse" l'orientation de la rame. La voiture pilote de la VB2N se retrouve côté Rambouillet et la locomotive côté Paris.
N'hésitez pas à reprendre le plan de voies que j'avais publié dans l'article sur les week-ends travaux d'avril et à suivre mentalement le tracé des voies : cela vous permettra de mieux vous en rendre compte :) Le même principe s'applique bien sûr en sens inverse.
Ensuite, il suffit qu'une rame qui fasse Dreux - La Verrière soit amenée à faire d'autres missions comme Rambouillet - Paris : certaines d'entre elles n'auront pas eu l'occasion d'inverser leur orientation en faisant le trajet Trappes - Fontenay-le-Fleury et resteront donc avec la locomotive côté Paris, parfois durant plusieurs jours comme bepo78 l'a constaté.
@Bluebird43 : oui, les voyageurs qui prennent ces 4 lignes peuvent tout à fait descendre à l'arrêt Denton puis rejoindre l'accès Delouvrier à pied s'ils souhaitent éviter la traversée de la passerelle. Je ne saurais vous dire si l'arrêt Denton dispose d'un ascenseur à proximité mais par contre, de mémoire, la passerelle dispose bien d'un ascenseur la reliant à la gare routière des Prés, elle-même reliée par un ascenseur à l'un des couloirs menant directement au hall, près des portes de validation.
@PFalk : effectivement, j'avais cité les chiffres par heure et par sens mais en les multipliant par 2, on obtient le total toutes directions confondues, ce qui nous permet de mieux nous rendre compte de l'enchaînement des trains et des flux :) Si on se base sur les 200 voyageurs descendants pris en exemple par Bluebird43, on obtient alors jusqu'à 2 400 voyageurs dans un sens et donc jusqu'à 4 800 voyageurs dans les deux sens répartis dans 20 à 24 trains par heure. Pour être exhaustif, il faudrait rajouter en plus le nombre de voyageurs montants et là, je pense qu'on arriverait à un total assez considérable !
Je suis vraiment désolé des conditions dans lesquelles vous avez effectué votre trajet dimanche. Le conducteur étant tenu de respecter les horaires de son train, qui sont planifiés à la décaseconde près, il n'est pas en mesure de retarder son départ à moins qu'une instruction spécifique lui ait été donnée en ce sens. En ce qui concerne les bus de substitution, vous avez été plusieurs à nous faire part de l'affluence à bord : j'ai bien transmis les signalements que j'ai reçus auprès du pôle travaux de la ligne.
N'hésitez pas à revenir vers moi si jamais vous continuez à constater des points insatisfaisants lors d'un futur trajet durant l'un de ces week-ends travaux.
Navré pour mon retour tardif; merci pour votre gentil message et ravi que l'article vous soit utile ! :)
Concernant la tarification, je suis en train de faire le point avec des collègues pour m'assurer de ne pas commettre d'erreur et je mets l'article à jour dès que tout est confirmé.
Vous évoquiez uniquement l'arrêt Denton dans votre message précédent, où il n'y a bien que les 4 lignes de bus évoquées qui passent.
Les 10 lignes interurbaines au départ de l'arrêt Paul Delouvrier quittent directement le pôle gare (voire directement la ville pour certaines d'entre elles) sans desservir Denton, la gare routière des Prés ou la gare routière souterraine. En conséquence, elles ne peuvent pas servir dans le cadre des solutions que vous proposez, qui impliquent, si j'ai bien compris :
- en entrée depuis le hall/la gare routière des Prés/le parvis : accès direct au souterrain et aux quais;
- en entrée depuis Delouvrier/Danton : (facultatif : arrivée en ligne interurbaine à la gare routière Delouvrier) > (facultatif : marche à pied jusqu'à Denton) > lignes de bus 401; 414; 415; 419 de Denton jusqu'à la gare routière souterraine > remontée à pied dans le hall de la gare > souterrain > quais;
- en sortie vers Delouvrier/Danton : sortie directe via le souterrain et les escaliers (+ marche à pied vers Danton le cas échéant);
- en sortie pour rejoindre le hall/la gare routière des Prés/le parvis : quais > souterrain > sortie uniquement côté Delouvrier > marche à pied jusqu'à Denton > "demi-tour" en bus 401; 414; 415; 419 vers la gare routière souterraine > remontée à pied jusqu'à la gare routière des Prés & le parvis
Or, outre les arguments évoqués précédemment (gestion des flux, surplus de voyageurs à l'arrêt Denton et ses 4 lignes, éloignement de Denton), cela présente l'inconvénient d'imposer des correspondances supplémentaires en bus. Aussi, cela n'aurait pas permis de faire un usage optimal de l'espace restant disponible pendant ces travaux (le souterrain étant plus utilisé et malheureusement bien plus contraint que l'ensemble d'escaliers/couloirs menant à la sortie Delouvrier, où il y a au contraire un peu plus de marge).
Il ne faut pas oublier également que les trains s'enchaînent aux heures de pointe et donc les flux de voyageurs aussi :
- 4 trains du RER C par heure et par sens
- 4 trains de la ligne U par heure et par sens
- 2 à 4 trains ligne N par heure et par sens (en tenant compte du sens de la pointe/contrepointe, des trains PYRA/RYPA et du TER Rémi le matin)
Il y a donc un train toutes les 4 à 6 minutes en moyenne pour un total de 10 à 12 trains par heure : ce n'est donc plus simplement 200 mais 2 400 voyageurs qu'il faut pouvoir faire circuler en continu dans un espace très contraint (dont un souterrain dont la largeur est divisée par 2) tout en permettant dans la mesure du possible, le respect de la distanciation sociale.
Je suis en train de me renseigner auprès des pilotes d'opérations en charge des gares de La Verrière et de Viroflay–Rive Gauche : je reviens vers vous dès que j'ai un retour de leur part. En attendant, je vous propose de consulter cet article si vous n'en aviez pas eu l'occasion : "Mise en accessibilité de La Verrière : où en est-on ?". Bien qu'il date de la fin février, il devrait déjà vous donner un premier aperçu de ce qui se passe en gare de La Verrière.
En sélectionnant des lieux pour préparer les différents articles #CPasLoinEnTrain depuis l'été dernier, j'ai également été surpris de constater qu'il y a bien plus de châteaux qu'on ne le croit le long de nos lignes :)
J'aurai sûrement l'occasion de vous en présenter d'autres dans de futurs articles.
N'hésitez pas à me faire part de vos retours sur le ou les lieux que vous aurez visités et n'hésitez pas également à en partager d'autres dans les commentaires !
Je vous en prie :) Merci pour votre retour et ravi que le Regio2N vous plaise !
Il n'y aura malheureusement pas de toilettes à bord de ce train. En effet, sur les anciens trains, les toilettes étaient souvent victimes de dégradations qui les rendaient inutilisables. Elles étaient également souvent utilisées dans le cadre d’actes de malveillance ou d’incivilités en tout genre. C'est pourquoi elles ont été condamnées sur les anciens trains et qu'il n'y en a plus sur les nouveaux qui sont commandés.
En contrepartie, des toilettes accessibles sur présentation du passe Navigo ont été mises en service dans plusieurs gares de votre ligne, dont Plaisir – Grignon.
Je vous remercie pour votre signalement concernant la présence de détritus sur les voies, je le transmets aux équipes concernées afin qu'une intervention soit demandée dans les meilleurs délais.
Des travaux sont en effet prévus sur l'axe Dreux en juin; néanmoins, n'ayant pas encore reçu le planning travaux complet et définitif de juin, je ne suis pas encore en mesure de vous détailler les modalités de déplacement durant les différentes périodes concernées.
En général, les travaux sont affichés sur l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'application SNCF et en gare entre 1 et 2 mois à l'avance. Sur le blog, les travaux font l'objet d'un article récapitulatif en fin de mois pour parler de ceux du mois suivant. N'hésitez pas à consulter ces différents canaux ultérieurement afin d'en prendre connaissance dès qu'ils sont en ligne.
Des perturbations survenues sur la ligne la veille (22 avril) n'ont pas permis d'envoyer les 2 rames Regio2N prévues sur le train DAPO (Paris 17:58 > Dreux 19:09) jusqu'à Dreux. Or, ce sont ces mêmes rames qui assurent le train PADO (Dreux 06:52 > Paris 08:02) du lendemain matin (dans notre cas, le 23/04). Comme les rames n'étaient pas à Dreux hier soir, elles n'ont donc pas pu assurer cette circulation en cette matinée du 23 avril.
Navré de mon retour tardif. Je ne suis malheureusement pas en mesure d'effectuer un comparatif objectif sur la différence de niveau de bruit des VB2N entre 1975 et aujourd'hui. En revanche, je vous confirme que, bien qu'esthétiquement similaires, les remorques de Z 5600 ne sont pas tout à fait identiques aux remorques de VB2N : étant environ 10 ans plus récentes que ces dernières, elles ont donc bénéficié d'évolutions comme par exemple, des bogies différents. Leurs parcours et leurs kilométrages respectifs ne sont également pas les mêmes.
Certaines remorques de VB2N ont été intégrées dans des Z 5600 (notamment lors du passage de certaines rames de 4 à 6 voitures dans le cadre du remplacement des Z 5300 sur le RER C) mais étant donné qu'au sein d'un même train, elles restent minoritaires comparé aux remorques/motrices de Z 5600, elles s'entendent donc relativement moins que sur un train entier composé de 7 voitures VB2N. À noter également que, contrairement aux Z 5600, les VB2N ont reçu la climatisation lors de leur rénovation dans les années 2000 et le bruit généré par les groupes de climatisation n'est pas négligeable.
Oui, tout comme la police municipale par exemple, les équipes de la sûreté ferroviaire sont habilitées par décret à contrôler la possession des attestations de déplacement dérogatoires.
Tout va bien de mon côté, j'espère qu'il en est de même pour vous :)
Je suis navré, mais je ne saurais malheureusement vous dire précisément pourquoi une équipe de la sûreté ferroviaire était présente à ce moment-là mais de façon générale, elles effectuent au quotidien différentes rondes le long de votre ligne afin d'assurer leurs missions tout en maximisant leur périmètre d'intervention.
Cette solution n'est possible que pour les voyageurs de 4 lignes de bus passant par la gare routière souterraine (sans être terminus) : 401; 414; 415; 419. Or, sur les 33 lignes desservant l'intégralité du pôle, 4, c'est malheureusement "trop peu" pour qu'au global et à l'échelle des flux évoqués, les effets de votre proposition puissent se faire ressentir de façon nette et bénéfique.
En outre, parmi les différents flux principaux concernant directement le hall de la gare :
• quais - gare routière des Prés
• quais - parvis
• quais - gare routière souterraine
...c'est celui de/vers la gare routière souterraine qui est le moins important en termes de volume. Ainsi, il faut faciliter au maximum et en priorité les flux "gare routière des Prés" et "parvis". Or, au niveau de la gare ferroviaire :
• les flux les plus importants sont dans le sens quais > hall (pointe du matin);
• la gare routière des Prés ainsi que le parvis sont plus proches du hall que de l'accès Delouvrier;
C'est donc le sens quai > hall > gare routière des Prés/parvis qui a été priorisé. Cela rejoint ainsi l'argument évoqué précédemment concernant la priorisation du sens d'évacuation de la gare pour des raisons de sécurité.
Enfin, il semble délicat d'inciter davantage de voyageurs à se rendre à l'arrêt Denton. Tout d'abord, s'agissant d'un arrêt "de passage", il n'est pas aussi bien dimensionné que la gare routière souterraine (qui est dimensionnée comme un terminus) pour recevoir un surplus de voyageurs. Aussi, il nécessite s'éloigner un peu de la gare contrairement à la passerelle qui présente l'avantage d'être vraiment intégrée au pôle gare et qui ne nécessite pas d'en sortir (pour le moment, la météo est favorable mais il ne faut pas oublier que ce parcours sera en vigueur jusqu'à novembre et ses jours pluvieux et venteux, ce qui rendrait un trajet vers Denton un peu plus dissuasif...).
Je vous remercie d’avoir patienté. En fait, cette organisation a été choisie afin de prioriser, pour des raisons de sécurité, le sens d’évacuation de la gare, d’autant plus que celle-ci connaît des pics de fréquentation importants en sortie lors de la pointe du matin.
Le remplacement des portes de validation est bien prévu mais il sera réalisé lors d’une phase de travaux ultérieure visant à réaménager la rampe de liaison entre le bâtiment voyageurs et le souterrain.
Je suis en train de me renseigner sur les raisons qui ont amené les équipes travaux à choisir ce sens de circulation; je reviens vers vous dès que j'ai une réponse de leur part.
Merci pour votre retour :) Les équipes travaux ainsi que celles de votre gare restent attentives à tous les retours qui me parviennent : je leur ai donc transmis le vôtre.
Le niveau de bruit ferroviaire dépend de nombreux facteurs dont le matériel roulant, l’état / l’âge / la configuration des voies, les types de rails et de traverses utilisés, le relief du secteur concerné, la présence ou non « d’obstacles » naturels ou artificiels atténuant le bruit autour des infrastructures (ex : murs anti-bruit, immeubles...), etc.
En théorie, un tronçon de ligne ferroviaire abaissé par rapport au niveau du sol est censé générer un peu moins de bruit qu'un tronçon situé au niveau du sol ou alors en hauteur. Ainsi, il doit probablement y avoir un ou plusieurs facteurs supplémentaires ayant un impact sur le tronçon que vous évoquez, mais malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous dire lesquels, je suis navré :(
Pour le moment et à ma connaissance, il n'y a pas de travaux relatifs à la réduction de bruit au niveau de Clamart. En revanche, celle-ci fait partie d'une liste de communes concernées par des études acoustiques débutant cette année. Leur objectif est d’identifier et de recenser au sein de la Métropole du Grand Paris ce qu’on appelle les « Points Noirs Bruit ». Ce sont des zones où la situation est critique et où des solutions de réduction de bruit (murs anti-bruit, isolation de façades, …) doivent être recherchées et mises en place. Si Clamart est effectivement identifiée comme Point Noir Bruit, elle pourra bénéficier de ces solutions.
J'espère que vous allez bien également :)
Lorsque vous aurez effectué vos premiers parcours dans la gare en travaux, n'hésitez pas à poster sur le blog si vous souhaitez partager des conseils avec les autres voyageurs ou si vous souhaitez me faire part de vos impressions sur les différents aspects de votre parcours : durée de marche supplémentaire, signalétique, fluidité dans les couloirs, déroulement des travaux... Je reste également à votre écoute si vous avez des idées ou des suggestions : je peux en effet les transmettre aux équipes travaux.
Merci pour votre retour concernant la signalétique entre la zone Transilien et le métro :)
Par rapport à votre idée de signalétique incluant des langues régionales : le sujet ne dépend pas de Transilien mais plutôt de Gares & Connexions, l'entité en charge des gares du réseau ferré français dont celle de Paris–Montparnasse : je vais leur transmettre votre suggestion.
Merci pour votre message :) N'hésitez pas à me faire part de vos retours quand vous aurez l'occasion de monter à bord de l'un d'eux.
Effectivement, le nombre de Regio2N actuellement livrés (9 sur 73 exemplaires) ne permet pas, pour le moment, d'assurer davantage de circulations, d'autant plus qu'en semaine, les rames sont partagées entre les axes Paris <> Dreux et Paris <> Sèvres. Mais avec l'augmentation progressive du rythme des livraisons dans les mois à venir, le nombre de circulations va pouvoir augmenter lui aussi ;)
En réponse à vos questions :
> Concernant la mise en unité simple de certaines circulations sur le long terme, je n'ai aucune information à ce stade, je suis navré. En fait, lors de l'habilitation du Regio2N sur un axe donné, les équipes le font pour toutes les configurations techniquement possibles :
- unité simple/train court (1 rame);
- unité multiple/train long (2 rames);
- rame(s) orientée(s) dans un sens ou dans un autre (le Regio2N étant un train asymétrique avec une voiture à 1 niveau à l'une de ses extrémités et avec une voiture à 2 niveaux à l'autre extrémité);
- dans le cas d'une unité multiple : rames orientées de la même façon ou différemment.
Mais cela ne signifie pas forcément que toutes ces configurations seront utilisées en service commercial, cela permet simplement d'éviter des restrictions sur une circulation concernée, le cas échéant.
> Concernant les VB2N, je n'ai malheureusement pas plus d'informations mais on peut supposer que comme tout ancien matériel, il sera vraisemblablement radié. Néanmoins, il peut arriver que des opérateurs ferroviaires d'autres pays en rachètent certains exemplaires : par exemple, cela a été le cas de certaines Z 6100 et Z 6300, qui ont donc bénéficié en quelque sorte d'un "sursis" de quelques années.
En général, lorsqu'un nouveau matériel roulant arrive sur une ligne, il est déployé en premier sur les trajets les plus courts afin de limiter les impacts sur le reste de la ligne en cas d'aléa. Aussi, début décembre 2020, il n'y avait que 2 Regio2N disponibles pour les circulations. Le fait d'avoir commencé par de courts trajets (Paris <> Sèvres) a permis de multiplier le nombre d'allers-retours et a donc permis à un maximum de voyageurs de les emprunter, en attendant de recevoir davantage de rames.
Bien que des marches techniques aient été effectuées pour valider le fait que le Regio2N peut circuler sur les axes Sèvres et Dreux en toute sécurité, les trajets Paris <> Sèvres à eux seuls ne permettent pas d'exploiter les rames au maximum de leurs capacités et d'observer tous les aspects liés à leur comportement durant leur exploitation quotidienne sur le moyen/long terme.
Par exemple, les Regio2N sur Paris <> Sèvres ne circulent que :
- en train court;
- sur de courtes distances (1 trajet Paris > Sèvres = environ 10 km);
- entre des gares rapprochées (1 gare tous les 1 à 3 km environ) nécessitant des accélérations/freinages fréquents ne permettant pas d'atteindre la vitesse maximale possible;
- sous un type d'alimentation électrique unique (1 500 V continus).
À l'opposé, les Regio2N sur Paris <> Dreux sont amenés à circuler :
- en train long;
- sur de longues distances (1 trajet Paris > Dreux = environ 80 km);
- entre des gares plus ou moins éloignées (1 gare tous les 2 à 16 km environ) sur des voies permettant de monter jusqu'à 140 km/h, de rester longtemps à cette vitesse et donc avec des accélérations/freinages moins fréquents;
- sous deux types d'alimentation électrique (1 500 V continus de Paris à Plaisir et 25 000 V alternatifs de Plaisir à Dreux).
En déployant le Regio2N sur deux axes aux caractéristiques différentes, les équipes peuvent donc s'assurer que tous les aspects du Regio2N apportent bien satisfaction et peuvent, le cas échéant, agir en conséquence avant une généralisation complète des rames sur un axe ou encore sur l'ensemble de la ligne.
Je me permets d'attirer votre attention sur un point : les Regio2N qui circuleront sur l'axe Paris-Dreux sont sans arrêt entre Plaisir – Grignon et Versailles–Chantiers : ils ne desservent donc pas la gare de Saint-Cyr et vous vous retrouveriez directement à Versailles, au-delà des 10 km autorisés par les consignes sanitaires. Si vous souhaitez tout de même tester le Regio2N tout en respectant les consignes sanitaires, il vaut mieux privilégier un trajet entre Plaisir – Grignon et Villiers – Neauphle – Pontchartrain afin de rester dans le rayon des 10 km autour de Plaisir.
Je vous en prie :)
D'après le site officiel https://www.geoportail.gouv.fr/, Versailles–Chantiers est également en dehors du rayon des 10 km autorisés autour de la ville de Plaisir : il ne vous sera malheureusement pas possible d'aller jusque là également.
L'information est confirmée, il s'agit bien du mardi 6 avril (et non le mercredi 7 ;) ). Je suis en attente des derniers éléments me permettant de publier l'article pour l'annoncer et pour indiquer les modalités de circulation du Regio2N sur l'axe Paris <> Dreux.
Si vous souhaitez voyager à bord d'un Regio2N jusqu'à Paris–Montparnasse, il faudra que votre trajet se fasse au titre de l'un des motifs autorisés par les consignes sanitaires en vigueur (elles sont reprises dans l'attestation de déplacement dérogatoire). Dans le cas contraire, s'il s'agit d'une simple "promenade" pour tester le Regio2N, il ne vous sera malheureusement pas possible d'aller jusqu'à Paris car elle est située au-delà du rayon de 10 km autour de votre domicile. En effet, le fait de sortir de ce rayon de 10 km sans motif valable est contrôlé et sanctionné par les autorités.
Il s'agit d'un déplacement à caractère professionnel, vous pouvez donc cocher la case associée sur l'attestation. N'oubliez pas d'apporter le(s) document(s) permettant, en cas de contrôle, de justifier le fait que vous allez bel et bien passer un entretien d'embauche.
Bon week-end à vous aussi et bon courage pour votre entretien !
Je vous en prie :) Merci pour votre retour et pour votre aide à la diffusion de cet article ! Les retours des lecteurs du blog sur ce genre de sujet me sont précieux car, même avec l'habitude, l'explication et la vulgarisation de travaux aussi complexes n'est pas toujours évident. Il est donc important que les articles que je propose n'ajoutent pas plus de confusion dans l'esprit des voyageurs et que je puisse rectifier le tir si jamais je m'aperçois que cela n'est pas le cas.
Une partie de ces travaux permettra effectivement d'accueillir le nouveau Regio2N de façon optimale, notamment à Saint-Quentin-en-Yvelines et à La Verrière afin d'avoir des quais à la même hauteur que le train et offrir la meilleure accessibilité possible à tous les voyageurs, qu'ils soient en fauteuil roulant, avec des valises, une poussette, etc.
Je vous en prie; merci également à vous pour votre retour :) L'essentiel est que nous ayons pu retrouver la pièce manquante du "puzzle". Si une situation similaire venait à se reproduire, n'hésitez surtout pas, pour lever le doute et éviter toute attente inutile, à regarder un autre écran, l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'application SNCF ou même à solliciter directement un agent car 51 minutes, ce n'est pas négligeable !
Pour ce qui est du TER en revanche, ni mon interlocuteur ni moi-même n'avons réussi à obtenir plus d'éléments à ce sujet, je suis vraiment désolé. Votre témoignage a tout de même été transmis en interne afin que les équipes concernées puissent en prendre connaissance.
Je vous en prie :)
Oui, des contrôles sont effectués par la police et la gendarmerie et le non-respect des règles du confinement et du couvre-feu est sanctionné.
La date de mise en service du Regio2N sur l'axe Paris–Montparnasse <> Dreux (et donc à Plaisir – Grignon) ne m'a pas encore été confirmée.
Concernant les balades : au moment où je vous écris, elles ne peuvent se faire que dans un rayon de 10 kilomètres autour de votre domicile et entre 6h et 19h uniquement. Si vous habitez près de Plaisir – Grignon, il ne sera malheureusement pas possible de vous rendre à Paris car au-delà des 10 kilomètres autorisés.
Néanmoins, la situation peut évoluer rapidement et régulièrement : n'hésitez pas à consulter le site du Gouvernement (https://www.interieur.gouv.fr/) afin de rester informé sur les dernières mesures sanitaires en vigueur.
Le forfait Navigo Mois est en vente à partir du 20 du mois précédent le mois de validité et jusqu’au 19 du mois de validité.
Par exemple : le forfait Navigo du mois de mars pouvait être acheté du 20 février au 19 mars inclus. Depuis le 20 mars et jusqu'au 19 avril, le rechargement mensuel permet d'obtenir un forfait Navigo pour le mois d'avril.
Comme vous avez acheté votre forfait le 22 mars, donc après le 19 mars, c'est le forfait du mois d'avril qui a été chargé sur votre passe.
Tout forfait Navigo Mois commence le 1er du mois et se termine à la fin de celui-ci. Ainsi, votre passe vous autorisera le passage aux portes de validation entre le 1er et le 30 avril inclus.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information.
Bonne journée à vous.
Dans la mesure où, dans un précédent message, vous indiquiez avoir travaillé sur les Z2N, vous êtes le plus à même (et même bien mieux placé que moi ! ;) ) pour savoir que la conception d'un matériel roulant à deux niveaux est très contraignant du fait de son gabarit et de celui qu'il doit respecter pour pouvoir circuler sur les infrastructures. Ainsi, compte tenu de la longueur, de la largeur et de la hauteur du train qui ne sont pas extensibles à l'infini, il y a forcément un compromis à trouver entre la répartition des espaces voyageurs, des espaces techniques, de la capacité en places assises, de la capacité totale, etc. C'est même l'un des enjeux principaux avant de proposer un matériel roulant 2 niveaux sur une ligne. D'ailleurs, le fait que vous émettiez vous-même des souhaits contradictoires illustre la difficulté de ce compromis à trouver. D'un côté, vous souhaitez davantage de places assises (par rapport à la longueur totale du train) mais vous souhaiteriez passer de 5 sièges de front (3+2) à 4 sièges (2+2), ce qui en toute logique, diminue le nombre de sièges total dans une salle donnée. Aussi, vous souhaiteriez des passages plus larges mais si l'on élargit le passage, on est obligé de retirer des sièges ou alors de rétrécir encore plus des sièges déjà trop étroits selon vous.
En réponse à vos autres remarques :
- "escalier biscornu" : ce n'est le cas que pour les escaliers menant en salle haute. Les escaliers/groupes de marches menant en salle basse ainsi que ceux dans les voitures à un niveau sont en ligne droite. En outre, les escaliers "biscornus" menant en salle haute sont nettement minoritaires comparés aux escaliers/groupes de marches en salles basses et dans les voitures à un niveau (1 rame = 17 escaliers/groupes de marches droits pour les salles basses & voitures à un niveau contre 8 escaliers "biscornus" menant aux salles hautes).
– "pas de fluidité, des marches partout" : c'est le fameux compromis qu'il faut trouver. Ainsi, les voitures à un niveau favorisent les surfaces d'échanges voyageurs (montées/descentes/circulation à bord) tandis que les salles hautes ou basses privilégient les places assises pour les trajets plus longs. Les plateformes des Regio2N ligne N sont aménagées différemment des plateformes des Regio2N Centre-Val de Loire sur lesquels vous basez votre ressenti. En effet, l'absence de toilettes, le remplacement des strapontins potentiellement gênants par des appuis ischiatiques ainsi que la mise en dos-à-dos des sièges de la plateforme permet en contrepartie de proposer un espace de 6 m² bien plus adapté à l'affluence et aux échanges voyageurs sur la ligne N. Dans les voitures à un niveau, il a fallu surélever certaines zones avec sièges car il fallait jongler entre le fait que le réseau Montparnasse possède des quais bas (55 cm) et le fait qu'il fallait laisser une place suffisante pour les bogies du train. Le tout, en permettant tout de même un accès de plain-pied à la rame.
D'ailleurs, il y a même un peu moins d'escaliers/groupes de marches dans un Regio2N que dans une VB2N. En effet, dans une VB2N, chaque voiture comporte 8 escaliers/groupes de marches.
8 escaliers/groupes de marches multipliés par 7 voitures = 56 escaliers/groupes de marches.
À cela, il faut retirer 3 : cela correspond aux 2 espaces PMR où les escaliers ont été remplacés par une rambarde + 1 mini-escalier menant à la cabine de conduite côté Paris uniquement utilisée par le conducteur.
Ce qui nous donne au total 56 - 3 = 53 escaliers/groupes de marches.
Sur un Regio2N, on a 25 escaliers/groupes de marches. 25 multipliés par 2 rames (= train long) = 50 escaliers/groupes de marches.
– "clim en hauteur qui vous souffle sur la figure !" / "quand on se lève en salle haute on se cogne sur les gaines techniques placées sur les fenêtres" : là, aussi l'optimisation du gabarit autorisé pour le train a nécessité de trouver un juste équilibre dans la répartition des espaces voyageurs et des équipements techniques. Si la climatisation avait été placée sous les fenêtres comme dans les VB2N, cela aurait diminué la largeur disponible et aurait donc nécessité le retrait d'un siège par rangée (4 sièges de front au lieu de 5), ce qui aurait été contradictoire avec votre souhait de voir davantage de places assises. Le fait de se cogner contre les parois en salle haute n'est pas inhérent au Regio2N et malheureusement, cette situation peut arriver dans n'importe quel matériel roulant à 2 niveaux. Je l'ai déjà vu (et parfois même vécu alors que je ne suis pas si grand que cela...) en VB2N, MI2N, MI09, TER 2N NG... et même en Z2N ou les parois des remorques sont pourtant moins courbées que sur VB2N !
– "train long composé de 2 rames en UM : pas possible de faire le train pour trouver une place assise" : effectivement, le fait que le train soit séparé en 2 rames distinctes créé une "rupture" en son milieu et nécessite de sortir de la première rame pour passer à la suivante. Néanmoins, et sauf dans les cas extrêmes (incidents importants ou interruptions) la charge des trains de la ligne N ne nécessite pas systématiquement de remonter l'intégralité des 220 mètres (2 fois 110 mètres) du train pour pouvoir trouver une place assise dans un contexte où d'une part, l'arrière du train est nettement moins chargé que l'avant du train, et d'autre part, la crise sanitaire actuelle a entraîné une diminution de presque moitié de la fréquentation des trains.
En outre, entre la dernière porte de la première rame et la première porte de la rame suivante, la distance peut aller de 10 à 20 mètres environ. Sachant que la vitesse moyenne de marche d'un piéton est de l'ordre 4 à 6 km/h, soit environ 1 à 1,5 m/s, il ne faut pas plus de 10 à 20 secondes pour passer d'une rame à l'autre, peut-être 30-35 s'il y a un peu d'affluence... mais cela reste relativement faisable dans le temps de stationnement prévu en gare qui peut aller jusqu'à 1 minute sur la ligne N.
- "2 petites portes rapprochées puis plus rien sur 20 m" : c'est déjà le cas sur les VB2N et les Z2N; cela ne dégradera donc pas les temps de stationnement en gare. Effectivement, les portes de VB2N mesurent 1,95 m contre 1,60m pour celles du Regio2N mais il ne faut pas oublier que la barre de maintien présente en plein milieu des portes de VB2N réduit leur largeur réellement utilisable. Aussi, qui dit ajout de portes dit forcément ajout d'escaliers et donc retrait de places assises, ce qui, là aussi, viendrait en contradiction avec certaines de vos autres remarques.
- "on risque d’avoir des trains en US, même en période d’affluence" : le système train long/train court possède l'avantage de limiter des suppressions par rapport à une rame tractée par une locomotive. En effet, là où on ne peut pas diviser une VB2N en 2 ou même lui retirer une voiture en plein service commercial, on peut par contre transformer un Regio2N long en un Regio2N court si l'une des deux rames devient inapte à la circulation. Certes, ce n'est clairement la solution idéale en pleine heure de pointe, mais cette décision permet de limiter les suppressions et leurs conséquences aussi bien pour les voyageurs que pour les équipes en charge des circulations. En effet, une suppression complète laisse toujours plus de monde à quai qu'un train court, avec un effet boule de neige sur le trafic et les conséquences que l'on connaît sur la ponctualité en cas d'affluence trop importante. Aussi, dans certains cas, 1 train long peut être divisé en 2 trains courts ce qui peut, par exemple, permettre d'assurer deux trains différents et donc éviter une suppression.
Je vous en prie :)
En effet, et ce sera également une simplification pour les voyageurs ainsi qu'un gain de temps lors de leur passage au guichet et aux portes de validation.
Je reviens vers vous avec plus d'informations, merci d'avoir patienté.
Dans le cadre de l'interconnexion entre la ligne N et le Grand Paris Express, la construction de murs anti-bruit n'est pas prévue dans le secteur de Clamart. Néanmoins, la commune fait partie de la liste de celles concernées par des études acoustiques qui vont commencer cette année. Leur but est d'identifier et recenser au sein de la Métropole du Grand Paris ce qu'on appelle les "Points Noirs Bruit", c'est-à-dire les zones où la situation est critique et où des solutions de réduction de bruit (murs anti-bruit, isolation de façades, ...) doivent être recherchées et mises en place.
Je vous remercie d'avoir patienté :) Effectivement, un des objectifs à terme est de dispenser les voyageurs concernés de la contremarque et de les permettre de passer simplement avec leur billet au format Grandes Lignes. Néanmoins, les équipes travaillent encore sur les modalités de mise à disposition de cet équipement en particulier et n’ont pas encore de visibilité sur leur mise en service.
Je vous en prie :) Concernant la soirée du 3 mars, j'ai eu le retour d'un interlocuteur travaillant sur les affichages et j'ai recoupé ses informations avec l'historique des circulations; je vous remercie d'avoir patienté.
Le train RIPI prévu à 18h53 est bien passé voie 1 avec 1 minute de retard. Il a été affiché voie 1 bis jusqu'à 18h52 avant d'être finalement affiché sur la voie 1 juste en face en raison d'un changement de voie.
Le train RIPI prévu à 19h08 est passé à l'heure sur la voie 1 bis et il a bien été affiché comme tel jusqu'à son départ de la gare.
Le train RIPI prévu à 19h23 est passé à l'heure sur la voie 1 bis et il a bien été affiché comme tel jusqu'à son départ de la gare également.
Pour le coup, j'avoue donc ne pas comprendre ce qui a pu se passer et pourquoi vous avez dû attendre jusqu'aux alentours de 19h30. Je suis vraiment navré de ne pas pouvoir vous aider davantage :(
Concernant le sujet du TER, je n'ai pas encore eu de retour, je relance mon interlocuteur.
Les équipes sont en train de réaliser l'analyse globale du projet; elle n'est pas encore terminée mais globalement, les rideaux de quais ont bien fonctionné. Comme pour toute expérimentation, elles ont relevé des éléments concluants mais aussi des axes d'amélioration à envisager dans le cas d'un futur déploiement sur le réseau Transilien. Une fois l'analyse terminée, ce sera Île-de-France Mobilités (l'autorité organisatrice des transports en commun de la Région) qui, en connaissance de cause, statuera sur ce déploiement.
Merci pour votre retour concernant le niveau de bruit du Regio2N.
Concernant les démarches requises pour la construction d'un mur anti-bruit, j'avoue ne pas les connaître du tout, je suis vraiment désolé ! 🙁
De ce que je sais, c'est un sujet qui est porté par SNCF Réseau en concertation avec les villes concernées et les riverains : je vous invite à vous rapprocher de votre mairie pour essayer d'en savoir plus ou alors à contacter SNCF Réseau (l'entité en charge des infrastructures ferroviaires) via son formulaire de contact : https://www.sncf-reseau.com/fr/contact/formulaire-generique-direction-communication.
Je vous en prie :) Pour répondre à votre question : hormis quelques gares spécifiques comme Saint-Quentin-en-Yvelines et Paris–Montparnasse, les équipes n'ont pas encore de visibilité sur le planning de déploiement des nouvelles portes de validation sur le reste de la ligne N : je ne suis donc pas encore en mesure de vous donner de date pour Plaisir – Grignon, je suis navré.
Je vais bien, merci :) J'espère que vous aussi !
Concernant les écrans d'information multimodale, il ne s'agit pas d'un bug. En fait, pour pouvoir afficher les horaires des bus, le système doit être alimenté en données par chacun des transporteurs concernés, ce qui n'est pas encore le cas, d'où la mention "information indisponible". C'est pourquoi les équipes Transilien poursuivent leur travail avec celles d'Île-de-France Mobilités et des autres transporteurs afin de mener ce projet jusqu'à son terme et couvrir l'ensemble des lignes de bus. Malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous dire quand ils seront pleinement opérationnels, je suis navré.
En réponse à votre seconde question, une temporisation est appliquée : il n'est effectivement pas possible de valider plusieurs fois dans un laps de temps donné notamment pour limiter la fraude (par exemple, dans le cas d'un prêt d'un passe entre plusieurs personnes). Il n'est donc pas prévu que le comportement de ce système change. Néanmoins, dans la mesure où vous êtes vous-même en règle, n'hésitez surtout pas à demander à un agent de vous ouvrir si jamais vous êtes de nouveau confronté à cette situation.
Je vous confirme que le quai de Clamart n'est pas provisoire, au contraire, il est bel et bien définitif ;) En effet, il a été récemment rehaussé et même allongé afin d'être à la bonne hauteur et à la bonne longueur pour les nouvelles rames Regio2N. Le fait d'avoir les quais à la même hauteur que le train permet de sécuriser les entrées/sorties du train (moins de risques de chute) et de les faciliter notamment pour les personnes à mobilité réduite. Mais par contre, effectivement, ce quai fera encore l'objet de travaux afin de le rendre plus moderne et accueillant, de reconstruire certaines parties touchées par de précédents travaux et de le relier au souterrain de la future ligne 15.
À ma connaissance, je sais que des murs anti-bruit sont en construction entre les gares de Clamart et Vanves–Malakoff mais en revanche, je n'ai pas entendu parler de projet de murs anti-bruit directement dans le secteur autour de la gare de Clamart. Je me renseigne et je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Malheureusement, je n'ai pas de données chiffrées permettant de comparer le bruit entre les nouveaux Regio2N et les anciennes rames, je suis navré. À ma connaissance, il n'existe pas de document public à ce sujet, d’autant plus qu’une comparaison parfaitement objective est difficile à réaliser. En effet, outre les équipements des rames, d'autres facteurs entrent en compte dans le niveau et la propagation du bruit ferroviaire comme par exemple l’état / l’âge / la configuration des voies, le relief du secteur concerné, la présence ou non "d'obstacles" naturels ou artificiels autour des infrastructures (ex : murs anti-bruit), etc.
Néanmoins, de manière plus subjective, pour avoir côtoyé le Regio2N un certain temps en gare ou en longeant les rues aux abords des voies (afin de le photographier/filmer pour le blog et les comptes Twitter & Instagram de vos lignes), je vous confirme que la diminution du bruit est assez perceptible. Pour vous donner un ordre d’idée, le niveau sonore des Regio2N de la ligne N est équivalent à celui des Regio2N du réseau TER Centre-Val de Loire (dont voici un exemple sur cette photo) qui passent déjà près de chez vous. Certains des Regio2N de la ligne N seront même un peu moins bruyants que ceux du réseau Centre-Val de Loire puisqu'ils effectuent plus d’arrêts que ces derniers et qu'ils ne seront donc pas constamment à la vitesse maximale autorisée.
Oui, bien sûr :) Après avoir payé en ligne, vous pouvez activer le forfait sur un automate quand vous le souhaitez, tant que cela se fait avant votre premier trajet.
Malheureusement, aucune date ne m'a été confirmée pour le moment. Mais lorsque ce sera le cas, le paragraphe "Une arrivée progressive sur votre ligne" de cet article sera mis à jour : n'hésitez pas à le consulter de temps en temps. Je l'annoncerai également avec un article dédié sur le blog.
Je vous remercie pour ces compléments d'information. Pour le moment, malgré les éléments que vous m'avez apportés ainsi que ceux fournis par mes collègues, j'avoue ne pas comprendre ce qui a pu se passer mais je continue de creuser le sujet. Comme les affichages semblent également concernés, je vais me renseigner du côté du pôle Information Voyageurs et je reviens vers vous si ma recherche est concluante.
Je suis navré concernant la situation à laquelle vous avez assisté hier dans votre TER; là aussi, j'ai transmis votre témoignage et je vais me renseigner pour essayer de comprendre ce qui s'est passé : je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments. Pour en avoir parlé avec vous à plusieurs reprises sur le blog, je sais à quel point le sujet de la sûreté est primordial à vos yeux et je le comprends tout à fait. Je vous confirme en tout cas qu'en interne ce sujet est toujours autant pris au sérieux par les équipes. Même si, effectivement, l'étendue et la densité des circulations de la ligne N font qu'il n'est pas possible pour les équipes d'être présentes dans chaque train et chaque gare simultanément, leurs efforts n'ont pas été vains. Pour vous donner quelques exemples spécifiques à la ligne N en 2020 :
- Près de 8 000 procès-verbaux ont été émis par les équipes de la sûreté;
- Près de 70 000 interventions ont été effectuées par les équipes de la médiation
- Plus de 2 500 injonctions de quitter la gare ou le train ont été réalisées.
Toutes les gares sont vidéosurveillées et munies de bornes d'alarme et un service de gardiennage est également en place aux moments où cela est nécessaire.
Je vous en prie :)
Je me permets de revenir vers vous car après une double vérification (par moi-même et en consultant un de mes collègues du côté de l'exploitation ferroviaire pour être sûr de ne pas être passé à côté de l'information), je vous confirme qu'aucun des 5 trains prévus entre 18h38 et 19h38 à La Verrière n'a été supprimé le soir du 3 mars.
Sachant que dans cette gare, les trains de la ligne N peuvent aussi bien circuler sur la voie 1 que la voie 1 bis (si nécessaire, pour permettre un dépassement par les TER par exemple), peut-être avez vous probablement consulté un tableau de voies ? En effet, il ne reprend que les trains circulant sur la voie à laquelle il est affecté. S'il y avait une alternance des voies de réception à ce moment-là, c'est peut-être la raison pour laquelle vous avez vu le prochain train affiché dans 51 minutes sur la voie 1, les autres trains ayant alors été affichés sur les tableau de voies affectés à la voie 1 bis.
Si jamais d'autres éléments vous reviennent à l'esprit (concernant l'affichage ou les circulations à ce moment-là), n'hésitez pas à revenir vers moi pour que nous essayions essayer de creuser un peu plus le sujet et comprendre ce qui s'est passé.
À ce jour, 9 rames sur 73 nous ont été livrées par Bombardier dont 7 exploitables par les équipes de la ligne N. Les 2 dernières rames livrées sont en cours de préparation pour le devenir.
Aussi, sur ces 7 rames, 2 sont utilisées du lundi au vendredi (hors jours fériés) pour assurer environ la moitié des circulations Paris–Montparnasse <> Sèvres–Rive Gauche aux heures de pointe. Lorsque ces 2 rames ne circulent pas en service commercial, elles servent, avec les autres rames, dans le cadre d'autres besoins :
- elles permettent d'offrir une marge de manœuvre si l'une des 2 rames citées devait partir en maintenance;
- elles sont utilisées pour assurer la formation des équipes (conduite, maintenance,...);
- elles peuvent effectuer des marches d'essais sur les autres axes que Paris-Sèvres pour vérifier le comportement du train en ligne ou encore sa bonne compatibilité avec les infrastructures, par exemple.
L'axe Paris–Montparnasse <> Dreux sera le second à bénéficier du Regio2N, avec une mise en service progressive à partir du printemps 2021. En revanche, pour Paris-Montparnasse <> Plaisir–Grignon et Paris–Montparnasse <> Mantes-la-Jolie, aucune date ne m'a encore été confirmée. Le rythme des livraisons va progressivement augmenter afin d'avoir les 73 rames d'ici fin 2022.
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour ma réponse tardive et vous remercie d'avoir patienté. Je vous confirme que la réduction Familles Nombreuses n'est pas applicable sur les abonnements Dreux - Houdan - Paris.
Merci pour votre retour Mgx78. Je vous confirme que les rames sont bien vérifiées régulièrement; d'ailleurs, il y a de fortes probabilités que le problème ait déjà été identifié entre temps par les équipes mais je leur ai bien transmis votre signalement afin d'être sûr que le problème soit réglé.
Depuis une dizaine d'années environ, les nouveaux trains déployés sur le réseau Transilien ne bénéficient plus de toilettes, tout comme ceux circulant déjà sur la ligne N. En effet, les toilettes étaient victimes de nombreuses dégradations qui les rendaient très souvent inutilisables. Comme elles nécessitaient alors d'immobiliser la rame concernée en maintenance, la réparation n'était pas possible de manière systématique après chacune de ces dégradations (ou alors cela se serait produit au prix de nombreuses suppressions de trains, ce qui aurait été inacceptable). De plus, elles étaient souvent utilisées dans le cadre d'actes de malveillance ou d'incivilités en tout genre.
Aussi, dans un contexte où la vidéosurveillance se développait progressivement à bord des trains pour contribuer à une meilleure sécurité des voyageurs, les toilettes restaient le seul endroit qui, par définition, ne pouvaient pas être équipées et donc sécurisées.
En contrepartie, des toilettes accessibles sur présentation du passe Navigo ont donc été mises en service dans plusieurs gares de votre ligne.
Je suis vraiment navré, cette situation n'était effectivement pas normale dans la mesure où l'offre de transport théorique prévoit bien un train toutes les 15 minutes dans le sens La Verrière > Rambouillet à cette heure-là. Je me renseigne pour comprendre ce qui s'est passé et je reviens vers vous dès que j'ai plus d'explications.
Je vous confirme néanmoins qu'à l'heure actuelle, aucune adaptation du plan de transport de la ligne N n'a été décidée par Transilien et Île-de-France Mobilités.
Je suis navré de ce désagrément et vous remercie pour votre signalement. Afin de le transmettre aux équipes de la maintenance, pourriez-vous m'indiquer, si vous vous en souvenez, la date de ce trajet s'il vous plaît ? Cela leur permettra d'identifier la rame concernée et d'effectuer les réparations nécessaires.
Je vous en prie JEROME78 :)
Concernant votre dernière question, je ne suis également pas autorisé à vous répondre (pour ces mêmes raisons de sécurité et de confidentialité), je suis vraiment navré 😕
Je vais bien, merci; j'espère qu'il en est de même pour vous :)
Des caméras sont bien installées sur les quais. En revanche, pour des raisons de sécurité et de confidentialité, je ne suis pas autorisé à vous indiquer la façon dont les images de vidéosurveillance sont utilisées par les équipes, je suis navré.
À moins que des agents de la sûreté ferroviaire soient présents sur place, le meilleur moyen de signaler des incivilités reste effectivement les numéros d'alerte 3117 (appel) et 31177 (SMS).
Pourriez-vous me dire, s'il vous plaît, sur quelle plateforme vous essayez de recharger votre passe Navigo Découverte ? S'agit-il de l'application ou du site Île-de-France Mobilités ou bien la boutique Transilien ?
Merci pour votre retour :) Normalement, la signalétique et le marquage au sol sont mis à jour entre chaque phase de travaux pour justement éviter d'induire les voyageurs en erreur. Si vous avez l'occasion de repasser par la gare et que vous constatez, après avoir suivi un élément de signalétique, qu'il vous a amené au mauvais endroit, n'hésitez surtout pas à m'indiquer son emplacement afin que je puisse en faire part aux équipes et qu'il puisse être réajusté si besoin.
Quoi qu'il en soit, je leur transmets d'ores et déjà vos premiers messages.
Je vous en prie :) Je sais à quel point ce sujet peut être frustrant surtout lorsque l'on est soi-même en règle, il est donc normal que j'essaie de vous apporter un maximum d'informations.
Navré que vous ayez été bloqué lors de votre passage; j'ai bien transmis votre signalement en interne. N'hésitez pas à solliciter un agent si jamais une porte de validation vous refuse le passage de façon injustifiée.
En complément de ma réponse précédente, c'est aussi pour éviter une répercussion du coût de la fraude sur les tarifs qu'Île-de-France Mobilités investit massivement dans la lutte anti-fraude et s'implique activement avec les transporteurs. Un autre chiffre intéressant communiqué par Cédric, mon homologue du blog de la ligne J : depuis l'installation des portes de validation à St-Lazare, la vente de titre de transports a augmenté de 20% sur ce réseau. Même si effectivement, à l'heure actuelle, il est impossible d'empêcher totalement la fraude, les résultats semblent donc encourageants.
En tant que simple exploitant ferroviaire, SNCF n'est pas décisionnaire concernant le tarif du Passe Navigo : c'est en effet Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en commun de la Région, qui a la main sur ce sujet. Malheureusement, je n'ai donc aucune visibilité sur les évolutions potentiellement envisagées par cette dernière concernant la politique tarifaire.
En revanche, et bien que je comprenne votre agacement, je vous confirme que les efforts menés conjointement par Île-de-France Mobilités, SNCF et RATP ne sont pas vains. Je n'ai pas de chiffre plus récent mais à titre d'exemple : en 2018, Île-de-France Mobilités annonçait que la lutte contre la fraude avait permis de générer 30 millions d'euros de recettes supplémentaires par an depuis 2016 (grâce à une meilleure dissuasion face à la fraude, une meilleure vigilance sur le taux de recouvrement des procès-verbaux...), ce qui est une somme considérable y compris dans une région avec un réseau aussi dense que le nôtre.
Les portes de validation récemment installées à Versailles-Chantiers sont un cas particulier : comme vous avez pu le constater, il ne s'agit pas de la dernière génération de portes comme celles présentées dans l'article. En effet, ce sont des portes que les équipes avaient déjà en stock. Elles sont venues remplacer les anciens tourniquets, dont certains dataient d'il y a plus de 30 ans : il devenait donc primordial de les changer. À ce stade, je n'ai pas de visibilité concernant le déploiement de la dernière génération de portes sur les lignes N et U mais on peut supposer qu'à Versailles, il s'agit d'une période "transitoire", en attendant un déploiement généralisé de cette dernière génération de portes. En revanche, pour Saint-Quentin-en-Yvelines, je peux vous confirmer que cette nouvelle génération de portes sera bel et bien installée durant les travaux de modernisation qui viennent tout juste de commencer.
Qu'est-ce qui, selon vous, pourrait être amélioré dans cette signalétique ? Trouvez-vous qu'elle est insuffisante, mal positionnée ou qu'elle peut induire en erreur ?
N'hésitez pas à me faire part de votre ressenti, cela peut soutenir mon argumentaire auprès de mes interlocuteurs.
Merci pour votre retour; ravi que vous ayez pu tester le Regio2N et qu'il vous apporte globalement satisfaction !
Concernant l'éclairage à bord, je pense que son intensité est un peu plus importante que dans les rames actuelles (VB2N et Z2N) afin d'offrir un meilleur confort, une meilleure visibilité et un meilleur sentiment de sécurité (il n'est jamais très rassurant d'être dans un train mal éclairé). Je ne saurais vous dire si l'éclairage est réglable mais j'ai bien transmis votre suggestion auprès de l'équipe en charge du déploiement du Regio2N sur la ligne.
Oui, vous pourrez le voir :) Pour le moment, près de la moitié des circulations Paris <> Sèvres sont assurées en Regio2N, et ce, durant les périodes de pointe du lundi au vendredi (hors jours fériés). Sauf événement inopiné, un Regio2N quitte donc Paris-Montparnasse toutes les 30 minutes : à 16h01, 16h31, 17h01, 17h31, 18h01, 18h31, 19h01 et 19h31.
Je vous en prie :) Pour le trajet Plaisir–Grignon - Paris-Montparnasse, il n'est pas encore possible de monter à bord d'un Regio2N car il ne circule qu'entre Sèvres-Rive Gauche et Paris-Montparnasse pour le moment.
Je vous en prie JEROME78 :)
Ne connaissant pas d'interlocuteur pour cette problématique spécifique, je ne suis pas en mesure de vous aider, je suis vraiment navré. Je vous invite à solliciter un agent directement sur place : en effet, des équipes sont présentes à proximité des portes de validation des trains Grandes Lignes lors de l'embarquement. Si vous n'en voyez pas, vous pouvez également vous rendre dans la boutique Grandes Lignes située près des voies 26/27. Les équipes seront plus à même de vérifier votre billet et de vous aider avec les portes si besoin.
D'après mon homologue Valérie, qui gère le blog TER Paris-Chartres-Le Mans, des incidents la semaine passée ont fragilisé le matériel roulant : il y a un nombre de rames en maintenance plus élevé que d'habitude. Ainsi, il n'y a plus assez de rames pour assurer le plan de transport nominal. Je n'ai malheureusement pas plus d'informations, mais je ne pense pas que ce soit lié à leur âge car la majorité d'entre elles sont récentes : elles ont été livrées il y a quelques années.
Je suis navré de ce dysfonctionnement; afin de le signaler aux équipes de la maintenance, pourriez-vous s'il vous plaît m'indiquer le train que vous avez pris ? Si vous vous souvenez également de la voiture ou au moins la partie du train dans laquelle vous êtes monté, n'hésitez pas à me l'indiquer pour que les équipes puissent localiser le problème plus rapidement.
L'information vient de m'être confirmée : le trafic va pouvoir revenir à la normale dès la pointe de demain matin; sauf événement inopiné, les trains actuellement supprimés ne le seront plus.
Je suis vraiment navré de la situation; malheureusement, c'est vraiment le nombre maximum de trains pouvant circuler en ce moment aux heures de pointe sur la ligne U. En effet, un incident touche les installations de la sous-station électrique d'Asnières-sur-Seine : elle n'est plus en mesure de fournir toute l'énergie nécessaire pour alimenter l'ensemble des trains habituellement prévus dans son périmètre. Or, ce périmètre inclut le secteur de La Défense, ce qui explique pourquoi la ligne U est touchée. Des équipes sont bien sûr mobilisées depuis le début de l'incident pour rétablir la totalité des circulations dès que possible. Au moment où je vous écris, il m'a été indiqué que cette situation doit encore durer jusqu'à vendredi.
Lors d'une perturbation inopinée comme celle-ci, il n'est malheureusement pas toujours possible de mettre en place des bus de substitution ou alors s'il y en a, ils seront forcément en nombre insuffisant. En effet, la capacité d’un bus est environ 20 fois inférieure à celle d’un train long sur la ligne U. Or :
> en pointe du matin, 11 trains sont supprimés au total : cela représente environ 220 bus.
> en pointe du soir, 16 trains sont supprimés au total : cela représente environ 320 bus.
Ainsi, même si SNCF passe commande auprès de tous les transporteurs possibles, ces derniers ne sont pas en mesure de proposer autant de bus de façon inopinée et il faut également trouver le nombre suffisant de chauffeurs pour les conduire. J'ai le souvenir d'incidents spécifiques passés où les équipes avaient pu obtenir au mieux 3-4 bus tellement il est difficile d'en avoir en si peu de temps. De plus, peu de gares peuvent accueillir des dizaines de bus simultanément (je pense notamment à des gares comme Sèvres-Ville d'Avray et Chaville-Rive Droite où les rues alentours sont assez étroites et où les parvis sont relativement petits).
C’est pourquoi par exemple, dans le cas de travaux planifiés en amont, la réservation de bus de substitution se fait en général plusieurs mois à l’avance auprès des transporteurs.
Je n'ai pas la prétention de m'autoproclamer professeur de musique; mon message précédent indiquait simplement que les avertisseurs sonores des trains de la ligne N sont bien trop limités en fonctionnalités et en capacité pour qu'un conducteur s'amuse à faire des remixes musicaux, d'autant plus que l'entrée d'un train en gare ou son départ de celle-ci est une période cruciale de la conduite durant laquelle la concentration et la vigilance doivent être maximales.
La présence de 2 tons (un aigu et un grave) sur un avertisseur sonore permet entre autre de s'assurer que toute personne à proximité puisse entendre au moins l'un de ces 2 tons : en effet, certaines personnes peuvent connaître des troubles de l'audition qui les empêchent d'entendre des sons aigus ou des sons graves.
Dans le ferroviaire, rien n'est laissé au hasard et chaque action, chaque procédure a une justification bien définie et les règles de sécurité sont prises extrêmement au sérieux. Cela fait partie de mon travail de les expliquer et de les vulgariser pour répondre aux commentaires du blog; je n'ai rien à "gagner" à avoir le dernier mot mais tant que je pourrai apporter une réponse ou une explication, je le ferai dans l'optique de toujours mieux renseigner l'ensemble des lecteurs et commentateurs du blog et pour ne plus que le ferroviaire leur paraisse comme un sujet inaccessible.
En tant que simple responsable du blog et de la relation client, et bien que je regrette la situation que vous rencontrez, je n'ai ni l'autorité ni l'expertise légitime pour demander aux conducteurs de la ligne de me rendre des comptes sur leur conduite. En revanche, je ne l'ai pas mentionné précédemment et je suis navré de cet oubli mais je vous confirme bien évidemment que des responsables de l'entité regroupant l'ensemble des conducteurs de la ligne ont pris connaissance de vos messages. En effet, ne maîtrisant pas personnellement l'intégralité de la réglementation ferroviaire, ce sont eux qui m'ont aidé à vous lister les principaux cas d'utilisation des avertisseurs sonores près de votre gare.
Dans la mesure où vos recherches vous avaient induit en erreur dans votre déduction (les conducteurs n'étant absolument pas autorisés à utiliser l'avertisseur sonore pour se saluer), il était important de rappeler ces règles afin d'être sûr que nous partions de la même base mais aussi pour remettre les autres lecteurs du blog dans le contexte de notre échange.
Les avertisseurs sonores des trains de la ligne N ne disposent que de deux tons, ce qui ne leur permet pas vraiment de recréer une mélodie. De plus, la durée et le nombre de coups d'avertisseurs donnés est lui aussi réglementé selon les situations et selon un code similaire au code morse (appuis longs ou courts) auquel le conducteur doit strictement se conformer. Toute ressemblance avec une chanson connue est donc fortuite.
En l'état actuel des choses, je n'ai malheureusement pas suffisamment d'éléments pour vous apporter plus de précisions quant à la situation que vous avez rencontrée mardi après-midi, mais compte tenu de ceux évoqués précédemment, on peut que supposer que soit le conducteur de ce train a été informé de la présence d'agents travaux un peu plus loin (en dehors des travaux interrompant les circulations, des interventions sur les voies peuvent survenir de façon ponctuelle et localisée sur une durée limitée), soit il a repéré une situation potentiellement dangereuse sur l'un des quais.
Bon nombre de conducteurs et d'agents de façon plus générale sont également parents mais aussi riverains d'une gare lorsque leurs déplacements sur une ligne ne leur permettent pas de rentrer dormir chez eux. Ainsi, je peux vous assurer qu'ils sont vraiment sensibilisés au bruit y compris en dehors de leur formation; d'ailleurs, il m'arrive occasionnellement de recevoir et traiter des remontées bruit de la part d'agents eux-mêmes, preuve comme quoi, ils y sont tout aussi sensibles que n'importe quel autre riverain.
J'ai bien transmis votre message à Robin et me permets de répondre à sa place car il n'est pas un commentateur du blog. Néanmoins, je suis au regret de vous informer que malgré sa position de directeur, Robin n'a strictement aucun pouvoir de décision sur ce sujet dans la mesure où la réglementation ferroviaire n'est pas de son ressort.
Concernant la réglementation ferroviaire, elle est très stricte au sujet de l'utilisation de l'avertisseur sonore d'un train. Les conducteurs ne peuvent l'utiliser que dans des situations bien spécifiques et relevant de la sécurité. On peut notamment citer les situations suivantes :
> à l'approche d'une gare, si le conducteur constate toute situation à risque pour un voyageur (voyageurs trop proches du bord du quai et/ou inattentifs à l'arrivée du train, qui n'ont pas vu le train parce qu'ils sont de dos par rapport au train, sur leur téléphone, distraits, etc.);
> 2 trains en sens inverse qui se croisent ou bien un train en dépassant un autre sur certaines sections de la ligne;
> lors de travaux pour prévenir les agents présents sur le chantier;
> un train transportant des voyageurs ou du personnel et qui, arrêté en pleine voie (en dehors d'une gare par exemple), s'apprête à remettre en marche;
Sauf exceptions, notamment de sécurité, l'usage de l'avertisseur sonore n'est plus obligatoire entre 20h et 7h, ce qui signifie que tout coup d'avertisseur sonore que vous avez pu entendre au-delà de 20h pouvait s'expliquer par l'une des situations évoquées ci-dessus.
Il est strictement interdit de faire usage de cet avertisseur sonore en dehors des cas prévus par la réglementation. Cela exclut donc bien évidemment le fait de se saluer (les conducteurs se saluent déjà à la main). Aussi, la réglementation prévoit que quel que soit le motif d'usage, le conducteur doit adapter la fréquence et la durée des coups d'avertisseur sonore en fonction du lieu, de l'heure et de la visibilité et éviter d'en abuser dans les zones habitées. Ils sont donc déjà sensibilisés sur le fait qu'ils ne doivent pas l'utiliser n'importe comment et encore moins pour déranger volontairement les voyageurs ou riverains à proximité.
La date de mise en service des Regio2N sur l'axe Paris-Dreux ne m'a pas encore été confirmée. Mais dès que c'est le cas, je publierai un article pour vous l'annoncer ;)
C'est moi qui suis vraiment désolé... :( Je n'ai pas pu le finaliser comme je l'espérais en raison d'une actualité assez chargée sur les derniers mois de 2020 et d'une forte demande à la fois en interne et en externe (sur les différents canaux de communication de mon périmètre d'intervention : blog, Twitter, Instagram, service client Transilien...). Je me remets dessus en priorité pour une publication dès que possible. En attendant, n'hésitez surtout pas à revenir vers moi dans les commentaires si vous avez une question spécifique sur le sujet de l'accessibilité.
En effet, il ne pouvait pas s'agir des nouvelles portes de validation : les travaux auraient été de plus grande ampleur dans ce cas. Malheureusement, aucune date d'installation ne m'a encore été donnée mais si cela évolue, je reviendrai bien évidemment vers vous pour vous l'annoncer :)
Je vous en prie, il n'y pas d'inquiétude à avoir :) Effectivement, votre premier message a été coupé en plein milieu de la première phrase et suite à votre signalement il n'a donc pas été publié ici, dans la mesure où il allait être strictement identique à celui-ci ;)
Le Regio2N continue toujours de circuler sur l'axe Paris-Montparnasse <> Sèvres-Rive Gauche aux heures de pointe, du lundi au vendredi (sauf jours fériés). Lors de la pointe du soir, une rame quitte Paris-Montparnasse toutes les 30 minutes, à 16h01; 16h31; 17h01; 17h31; 18h01; 18h31; 19h01 et 19h31.
Concernant les travaux que vous avez vus à Plaisir–Grignon ce matin, je me renseigne et je reviens vers vous dès que les responsables de la gare me font un retour.
D'après l'article 3, ce décret s'applique :
- aux matériels neufs pour lesquels l'avis de marché a été publié à compter du 15 mars 2021
- aux matériels roulants dont la rénovation est engagée ou fait l'objet d'un avis de marché à compter de cette même date.
Le Regio2N n'entre pas dans ces deux cas de figure : en effet, la commande pour la ligne N a été signée en 2017, ce qui laisse supposer que l'avis de marché pour ce matériel roulant a été publié avant cette date (je n'ai malheureusement pas sa date exacte, je suis navré).
L'article 2 précise également pour la région Île-de-France (pour citer le décret : "si le service est organisé par Île-de-France Mobilités", l'autorité organisatrice des transports de la Région), le nombre minimal d'emplacements vélos à bord doit correspondre à 1% du nombre total de places assises fixes (donc hors strapontins) et doit être au minimum de 4.
Le Regio2N est donc conforme à ce décret; bien entendu, si de nouveaux décrets entraient en vigueur et englobaient ce train dans leur périmètre, les équipes Transilien et Île-de-France Mobilités en charge de son déploiement s'y conformeraient rigoureusement.
Je vous remercie et vous souhaite également une bonne année 2021 !
Malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous répondre car je n'ai pas de visibilité sur cette section du RER C, je suis vraiment navré 😕
N'hésitez pas à vous rapprocher de Laëtitia, mon homologue du blog de la ligne C, qui pourra mieux vous informer : https://malignec.transilien.com/.
Je reste néanmoins à votre disposition si jamais vous avez des questions sur la section commune aux lignes C, N et U (entre Viroflay-Rive Gauche/Versailles-Chantiers et Saint-Quentin-en-Yvelines).
Ces horaires ne sont pas les bons : il s'agissait des horaires pour le lundi 14 décembre 2020.
Depuis le mardi 15 décembre 2020, des horaires différents sont en vigueur. Actuellement, et sauf suppression ou incident inopiné sur la ligne, un Regio2N quitte Paris-Montparnasse en direction de Sèvres-Rive Gauche toutes les 30 minutes : 16h01, 16h31, 17h01, 17h31, 18h01, 18h31. Les autres trains restent bien sûr assurés mais en Z2N.
Le détail des horaires entre ces deux gares est repris dans cet article, dans la rubrique "Horaires" à partir du mardi 15 décembre 2020 : « Regio2N : votre nouveau train à l’approche ! »; ces horaires sont situés juste après ceux du 14 décembre, il faut descendre un peu plus bas dans la rubrique.
Bonne journée à vous et bons trajets en Regio2N :)
Je vous remercie d'avoir patienté.
Le conducteur peut effectivement avoir accès aux images en temps réel pour constater et traiter d'éventuels incidents à bord de son train.
Pour ce qui est de l'affichage, des autocollants "Espace vidéo-protégé" sont bien présents à bord du train, au niveau des portes et des accès aux salles.
Merci à vous pour votre retour; je suis ravi que ces nouveaux Regio2N vous apportent satisfaction ! :)
Il y a en effet 25 caméras par rame; pour des raisons de sécurité et de confidentialité, je ne suis pas autorisé à communiquer d'informations sur les procédures internes liées à la vidéosurveillance, je suis vraiment désolé 😕 En revanche, je peux vous confirmer que si un fait (ex : violente altercation, agression, harcèlement,...) débouche sur un dépôt de plainte et le déclenchement d'une enquête, les services de police peuvent demander à saisir les images de vidéosurveillance concernées.
Pour ce qui est de l'utilisation des caméras par les conducteurs et pour l'affichage "Espace sous vidéosurveillance", je me renseigne auprès des équipes dédiées au déploiement du Regio2N et je reviens vers vous dès qu'elles me font un retour.
Merci, bonne année 2021 à vous aussi ! La fin d'année s'est bien passée de mon côté; j'espère qu'il en est de même pour vous :)
Je vous remercie pour votre confirmation. Je me permets juste de "rendre à César ce qui est à César" : les équipes avaient déjà réparé ce dysfonctionnement de grille pendant la pause du blog. Même si j'avais bien transmis votre signalement à mon retour de congés, mon intervention n'aura finalement eu qu'un impact très limité cette fois-ci ;)
Je vous en prie :)
Son déploiement sur le reste de la ligne N va se poursuivre petit à petit : vous devriez donc pouvoir l'emprunter entre Paris-Montparnasse et Plaisir–Grignon dans les mois à venir ;) Dès que les dates de mise en service me sont confirmées pour les axes Paris-Montparnasse <> Plaisir–Grignon / Dreux / Mantes-la-Jolie, je les posterai sur le blog.
Bonne soirée à vous aussi et bonne visite à bord du Regio2N !
Les trains PYRA sont bien prévus en ce moment; ils circulent du lundi au vendredi (sauf jours fériés). Toutefois, si un incident inopiné se produit sur la ligne, il peut arriver qu'un ou plusieurs d'entre eux soient supprimés. Pour rester informée de l'état du trafic en direct, vous pouvez suivre le compte Twitter @lignesNetU_SNCF : mes collègues de l'info trafic peuvent vous répondre en temps réel de 6h à 22h en semaine et de 10h à 22h les week-ends/jours fériés. N'hésitez pas à les solliciter un peu avant votre trajet afin d'obtenir confirmation : étant spécialement dédiés à ce sujet, ils ont une meilleure visibilité sur les circulations, les éventuels retards, suppressions, etc.
Sur l'article, vous avez en effet des horaires spécifiques qui ont été appliqués le 14 décembre 2020, en raison du mouvement social local qui avait lieu ce jour-là. Ensuite, juste en-dessous, vous avez les grilles horaires en vigueur depuis le mardi 15 décembre 2020 : ce sont celles-ci qu'il faut prendre en compte.
N'hésitez pas à revenir vers moi si avez un doute.
Bon après-midi à vous.
Si le train est vide de voyageurs et qu'il n'a pas de destination affichée, il ne vous sera pas possible de monter dedans : cela n'est pas autorisé pour des raisons de sécurité. En effet, il y a des chances que ce soit un train qui retourne à destination des voies de garage.
En revanche, si sa destination affichée est Sèvres-Rive Gauche, rien ne vous empêche d'aller y jeter un œil quelques minutes et de descendre avant son départ ;)
Tout va bien de mon côté, je vous remercie; et vous ? :)
Vous pouvez monter à bord de l'un des deux Regio2N durant les heures de pointe du lundi au vendredi (sauf jours fériés), en gares de Sèvres-Rive Gauche, Bellevue, Meudon, Clamart, Vanves–Malakoff et Paris-Montparnasse. Ils assurent certains trains POSI et SOPI.
Les VB2N (les rames actuelles de la ligne N tractées par une locomotive) disposent de 2 espaces vélos. Sur les Regio2N Chartres-Paris, il y a également 2 espaces vélos par rame. Sur un train long Chartres-Paris (= 2 rames), il y a donc 2 espaces vélos x 2 rames = 4 espaces vélos.
En revanche, les Regio2N de la ligne N ne proposent pas d’espaces vélos. Cette décision a été conjointement prise par Transilien et Île-de-France Mobilités (l’autorité organisatrice des transports en commun de la Région) afin de les adapter à l'affluence de la ligne N, qui est plus importante que d'autres lignes exploitées en Regio2N (ligne R, TER Centre-Val de Loire...). Cette adaptation a notamment mené au retrait des strapontins près des portes et au repositionnement de certaines rangées de sièges pour augmenter l’espace disponible sur les plateformes d’accès. Ce gain d’espace facilite l’embarquement des vélos et dispense le Regio2N ligne N de dispositifs pour les accrocher. En effet, ces derniers présentent l’inconvénient d’être délicats d’utilisation et de consommer de l’espace pouvant être utilisé pour des places assises.
En conséquence et contrairement aux VB2N, le choix de l'endroit où vous allez embarquer votre vélo sera laissé à votre appréciation, à condition de respecter les conditions suivantes :
– laisser la priorité aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés;
– voyager avec son vélo aux heures creuses uniquement, c’est-à-dire en dehors des créneaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30, du lundi au vendredi (sauf jours fériés car considérés comme période creuse).
– ne pas gêner le passage des autres voyageurs au niveau des portes, plateformes, couloirs,...
Je vous remercie pour votre retour :) Malheureusement, je ne dispose pas de données chiffrées comparant le bruit des différents matériels de la ligne N, d'autant plus qu'une comparaison chiffrée parfaitement objective est difficile à réaliser. En effet, l'état et l'âge de la voie influent grandement sur le niveau de bruit d'un train et ils peuvent être très différents d'un endroit à un autre de la ligne, y compris au sein d'un même secteur : au gré des travaux de renouvellement des voies, une voie d'une vingtaine/trentaine d'années peut par exemple se retrouver à côté d'une voie refaite il y a quelques mois.
Mais en revanche, pour avoir moi-même longé les rues aux abords des voies pour photographier les Regio2N (pour le blog et les comptes Twitter/Instagram de vos lignes), je peux vous confirmer que la différence avec les anciens matériels roulants est assez flagrante. Pour vous donner tout de même un ordre d'idée, les Regio2N de la ligne N seront d'un niveau sonore équivalent aux Regio2N du réseau TER Centre-Val de Loire qui passent déjà près de chez vous, voire un peu moins bruyants que ces derniers si vous habitez plutôt à proximité d'une gare. En effet, les Regio2N de la ligne N effectuent plus d'arrêts que les Regio2N Centre-Val de Loire qui sont directs : ils ne seront donc pas constamment à la vitesse maximale autorisée.
J'espère avoir tout de même pu vous apporter quelques éclaircissements, dans le cas contraire n'hésitez pas à revenir vers moi :)
Merci pour votre retour, je suis ravi que le Regio2N puisse également apporter un certain soulagement pour les riverains. La situation va encore s'améliorer dans les mois à venir car les VB2N (les anciennes rames qui sont aussi les plus bruyantes de la ligne N), vont quitter la ligne au fur et à mesure des livraisons de nouveaux Regio2N. Il est fort possible que vous appréciez également le silence à l'intérieur de ceux-ci : n'hésitez pas à me faire part de vos retours quand serez monté à bord de l'un d'eux ! ;)
Le Regio2N a été conçu par Bombardier comme étant un train modulable. En effet, pour répondre aux besoins et aux contraintes des différents réseaux ferroviaires français qui l'exploitent, il est proposé en différentes longueurs :
- 80,945 m
- 82,695 m
- 94,975 m
- 109,91 m (c'est la longueur d'une rame sur la ligne N)
- 135,375 m
Des voitures à 1 ou 2 niveaux - dont la longueur varie entre 10 et 19 mètres - sont proposées; elles sont assemblées de façon atteindre ces différentes longueurs requises.
Mais effectivement, sur la ligne N, suite à cet assemblage de voitures, on obtient une rame qui n'est pas symétrique :
- à l'une des extrémités, vous avez une voiture à 1 niveau qui mesure environ 14 mètres de long;
- à l'autre extrémité, vous avez une voiture à 2 niveaux qui mesure environ 19 mètres de long;
Sur la vidéo Twitter, c'est la voiture 2 niveaux qui est à l'avant de la rame et la voiture 1 niveau qui est à l'arrière.
Cette dissymétrie fait que, en fonction de l'orientation de la rame, le positionnement des portes peut légèrement varier.
Elle s'explique par le fait que les équipes ont vraiment dû optimiser au maximum la rame, de façon à ce qu'elle utilise toute la longueur permise par les infrastructures de la ligne N pour un train, et ce, en répartissant au mieux les espaces voyageurs et les équipements techniques.
Malheureusement, au gré des parcours des rames, des passages dans les différents sites de maintenance, des couplages/découplages de rames (pour les trains courts/longs),... il ne sera pas possible de garantir que les rames soient toutes orientées dans un même sens, et donc, de maintenir une position constante pour les portes concernées.
Néanmoins, cette problématique de positionnement des portes a bien été prise en compte. En effet, les rames disposent d'un système d'aide au repérage des portes. Si un voyageur non-voyant ou malvoyant dispose d'une télécommande normalisée (comme celle pour activer les balises sonores aux passages piétons qui en sont équipés, par exemple), il peut l'utiliser pour activer ce système et ainsi se repérer plus facilement.
N'hésitez pas à revenir vers moi si un point n'est pas clair :)
Je vous en prie :) Si les nouvelles portes de validation ne permettront pas d'éliminer totalement la fraude, je pense en revanche qu'elles contribueront largement à sa diminution.
En effet, elles peuvent détecter et indiquer si une personne passe derrière une autre ou bien si elle force sur les portes. En recensant ainsi les cas de fraude sur chaque porte de validation "nouvelle génération" installée la ligne, elles aideront les équipes à renforcer leur vigilance et à se positionner à des endroits où la fraude est, de façon incontestable (grâce aux chiffres remontés), plus importante.
Merci, bonne année et bonne santé à vous aussi ! J'espère que vous avez passé de belles fêtes malgré la crise sanitaire.
Concernant l'installation de la nouvelle génération de portes de validation à Plaisir–Grignon, je n'ai toujours pas de nouvelles, je suis navré.
Quant aux Regio2N, vous aurez bientôt l'occasion de les emprunter entre Plaisir–Grignon et Paris-Montparnasse, d'ici quelques mois ! ;) Malheureusement, la crise sanitaire a remis en cause le planning initial de déploiement des Regio2N sur les différents axes : je ne peux donc pas encore vous confirmer de date plus précise pour le moment. En revanche, je peux vous confirmer que, sauf aléa, les 73 exemplaires du Regio2N seront tous livrés d'ici fin 2022, ce qui signifie que la ligne N sera entièrement et uniquement desservie par ce nouveau matériel à partir de cette date. L'ordre de déploiement prévu est le suivant :
- Paris-Montparnasse - Sèvres-Rive Gauche
- Paris-Montparnasse - Dreux (vous pourrez donc les emprunter à ce moment-là sur les trains PADA/DAPA/PADO/DAPO qui sont semi-directs entre Plaisir–Grignon et Paris-Montparnasse)
- Paris-Montparnasse - Plaisir–Grignon et Mantes-la-Jolie (donc les autres trains desservant votre gare, en plus de ceux de l'axe Dreux)
- Paris-Montparnasse - Rambouillet
Lorsque les dates et horaires des circulations sur chacun des axes me sont confirmés, je posterai des articles pour en informer les voyageurs intéressés.
Je me permets de revenir vers vous concernant votre demande; avez-vous reçu le mail que je vous ai envoyé avant mon départ en congés (en date du 16/12) ? Comme évoqué dans ce dernier, j'ai trouvé un interlocuteur en interne mais il aurait besoin de quelques précisions. N'hésitez pas à revenir vers moi si besoin.
Mes vacances se sont bien passées, je vous remercie; j'espère qu'il en est de même pour vous et que, malgré la crise sanitaire, vous avez passé de bonnes fêtes de fin d'année.
Un mouvement social local est effectivement en cours aujourd'hui; je suis vraiment navré si jamais vous avez rencontré des difficultés lors de vos trajets. Vous avez été plusieurs sur le blog et Twitter à le découvrir "par surprise" ce matin même et à nous en faire part. Néanmoins, je vous confirme que le délai d'annonce légalement prévu pour ce genre ce mouvement a bien été respecté : les informations ont été publiées dès le samedi 2 janvier sur les différents canaux de communication (site/appli Vianavigo, site Transilien, application SNCF, blog, Twitter, affichages/annonces en gare...). Mais ce samedi était particulier car il était situé au milieu d'un week-end de 3 jours pour de nombreuses personnes (vendredi 1er janvier férié + samedi/dimanche) et il s'agissait également d'une fin de vacances scolaires ou de congés. Il est donc fort possible qu'un certain nombre de voyageurs n'aient pas pu prendre connaissance de ces informations à temps avant leur reprise et qu'ils l'aient appris sur le moment.
Les autres axes de la ligne N ne sont pas encore prêts et habilités à recevoir les Regio2N version ligne N en service commercial. En effet, des travaux sont encore nécessaires sur les infrastructures : voies, sites de garages, alimentation électrique, quais...
À terme, c'est toute la ligne N qui va être desservie en Regio2N; sauf changement, l'ordre de déploiement sera celui cité dans l'article : Sèvres-Rive Gauche, Dreux, Plaisir–Grignon/Mantes-la-Jolie et enfin Rambouillet.
Concernant le futur matériel roulant de la ligne U, malheureusement, je n'ai quasiment aucune information à ce stade. Mais étant donné que la durée de vie d'un matériel roulant est d'une quarantaine d'années en moyenne, on peut supposer qu'il sera renouvelé aux alentours de 2030. Mais ce n'est qu'une hypothèse personnelle, il n'y a rien de confirmé ou d'officiel pour le moment. En revanche, je peux d'ores et déjà vous confirmer que ce ne seront pas des Z 50000 ou des Regio2N.
Je vous remercie d'avoir patienté. Les équipes de la gare de Rambouillet ont connu un problème technique avec la grille les 17 et 18 décembre et de ce fait, elles n'ont pas pu l'ouvrir durant ces 2 jours.
Je n'ai malheureusement pas pu obtenir d'informations jusqu'à ce niveau de détail mais de façon très simplifiée, lors de la commande d'une série de Regio2N auprès de Bombardier, l'autorité organisatrice des transports de la Région concernée et l'équipe SNCF responsable de son déploiement sur les lignes associées lui présentent un ensemble de besoins spécifiques afin de l'adapter à leurs particularités. Ces besoins peuvent aussi bien concerner le nombre de voitures, l'aménagement intérieur, les équipements techniques de la rame... Comme tous les matériels roulants récents, l'informatique embarquée y tient une place très importante et la grande majorité (si ce n'est la quasi-totalité) des équipements sont désormais contrôlés par des systèmes informatiques. Cela signifie donc, par exemple, que si un équipement technique nécessite une adaptation, les équipes de Bombardier peuvent être amenées à modifier les logiciels de pilotage de ces équipements pour qu'ils s'interfacent bien avec. Or, compte tenu du nombre de réseaux exploitant le Regio2N, chacun avec leurs besoins, cela représente un trop grand nombre de modifications spécifiques et cela ne permet pas de créer de version logicielle commune. Cela rendrait d'autant plus complexe le développement et la maintenance des logiciels, et donc in fine de la rame (besoins contradictoires entre Regio2N de différents réseaux, modification même "basique" pouvant en entraîner d'autres en cascade...).
Je vous en prie :) En fait, cela n'est pas forcément visible aux yeux des voyageurs, mais outre les différences d'aménagement, les Regio2N Centre-Val de Loire et les Regio2N ligne N possèdent chacun des spécificités techniques internes qui leur sont propres. Ces différences ont débouché sur deux versions logicielles propres à chacun pour s'adapter au mieux à leurs spécificités respectives, mais trop différentes pour une exploitation commune.
Du point de vue strictement ferroviaire, sans tenir compte de l'aspect "accord des autorités organisatrices", un Regio2N ligne N pourrait tout à fait se rendre jusqu'à Chartres, voire jusqu'au Mans. Dès l'obtention des habilitations nécessaires pour les Regio2N ligne N sur l'axe Dreux, un Regio2N Centre-Val de Loire pourrait techniquement s'y rendre également.
Les VB2N (les rames tractées par une locomotive) circulant actuellement sur la ligne N ne seront pas recyclées. En effet, la durée de vie d'un matériel roulant est en moyenne de 40 ans, âge qu'elles ont dépassé depuis quelques années déjà. Elles avaient bénéficié d'une rénovation dans le courant des années 2000. Bien que les VB2N restent soigneusement entretenues et sûres pour les circulations, les évolutions technologiques de ces dernières décennies font qu'elles ne correspondent plus vraiment aux standards et aux exigences auxquelles il faut répondre dans le cadre de l'exploitation d'une ligne Transilien (accélérations/freinages rapides et fréquents, nombreuses portes pour faciliter les montées/descentes, capacité d'emport importante,...)
Le cas des MI84 est un peu particulier : en effet, leur transfert sur le RER B s'explique notamment par le fait qu'il était encore trop tôt pour les radier (les rames les plus anciennes avaient "seulement" une trentaine d'années lors des premiers transferts). De plus, ils sont techniquement assez proches des MI79 du RER B et peuvent donc être couplés ensemble lorsqu'il y a besoin de former des trains longs. Cela a également apporté plus de flexibilité dans l'exploitation du RER B (des rames en plus = des marges de manœuvre supplémentaires en cas de panne de l'une d'elles ou alors davantage de possibilités pour former des trains longs, etc.)
Je suis navré que vous ayez été gêné par cette situation. Je me renseigne auprès du responsable de la gare de Rambouillet pour comprendre ce qui a nécessité cette fermeture durant ces soirs. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
@Bluebird43 : je vous prie de bien vouloir m'excuser de mon retour tardif et vous remercie d'avoir patienté.
Le matériel roulant est la propriété des autorités organisatrices de transport : ainsi, SNCF n'est plus décisionnaire en ce qui concerne le prêt de matériels roulants qui ne lui appartiennent pas. Aussi, dans notre cas, comme ce prêt se ferait entre deux Régions (Île-de-France et Centre-Val de Loire), il faudrait donc l'accord commun de leurs deux autorités organisatrices. De plus, les Régio2N ligne N et les Regio2N Centre-Val de Loire ne sont pas compatibles au niveau logiciel : elles ne sont pas aptes à être couplées en service commercial. Par contre, en cas de panne, elles peuvent se porter mutuellement secours mais vides de voyageurs.
@alb64 : toutes les voitures 1N situées entre deux voitures 2N ont cet agencement, sauf une d'entre elles où un bloc de 4 sièges est remplacé par un espace PMR (à droite de la 2ème image dans le paragraphe concernant l'accessibilité). Aussi, la voiture 1N situé en extrémité de rame dispose également d'un espace PMR (à gauche de cette même image).
Je peux comprendre votre attachement aux voitures Corail, en effet :) Sur le réseau Montparnasse, il faut en profiter car il en reste peu (de mémoire, seulement 4 rames chez TER Rémi-Centre-Val de Loire pour les Paris <> Chartres <> Le Mans). Bien qu'elles soient plus bruyantes que les matériels roulants plus récents et que leur intérieur puisse paraître ancien (dans le cas d'anciennes rames non-rénovées), j'apprécie tout particulièrement le confort de leurs sièges. Je me souviens d'un trajet Lyon-Annecy en 2018 où je n'ai pas vu le temps passer car j'étais bien installé et devant de magnifiques paysages (le passage le long du lac du Bourget, notamment !).
Je suis vraiment désolé mais je ne suis pas certain d'avoir compris le sens de votre première question :( Pourriez-vous la préciser s'il vous plaît ? Que voulez-vous dire par "voir l'intérieur du train avec les anti-bruit" ?
Concernant les rideaux/stores, il n'y en aura malheureusement pas sur les Regio2N de la ligne N. En effet, sur le réseau Transilien, les trains qui en avaient étaient très souvent victimes de vandalisme et d'incivilités diverses et variées. Selon l'ampleur des dégâts, les trains devaient alors être immobilisés en atelier de maintenance pendant un certains temps pour réparation. Outre le coût important de ces réparations à répétition, cela pouvait également causer des suppressions de circulations. De ce fait, les nouveaux trains commandés pour l'Île-de-France, peu importe la ligne, n'en sont plus équipés.
Je vous confirme que les rehaussements partiels de quais ont bel et bien une utilité à l'heure actuelle (ils n'auraient jamais été mis en place s'il n'y en avait pas besoin ;) ) et qu'ils resteront même après le déploiement complet du Regio2N sur la ligne N. En effet, la gare de Versailles-Chantiers accueille et continuera d'accueillir du matériel roulant à plancher haut (92 cm) dans les années à venir : en l'occurrence, il s'agit des Z2N des lignes C et U et des VB2N qui sont encore présentes sur la ligne N. Ces rehaussements resteront tant qu'il y a du matériel à plancher haut : ils permettent aux personnes en fauteuil roulant d'accéder aux trains à l'aide d'une rampe d'accès mobile tout en évitant une inclinaison trop importante de celle-ci.
Mais effectivement pour éviter la situation que vous mentionnez, c'est-à-dire qu'une porte de Regio2N (hauteur de plancher : 60 cm) ne se retrouve face à un rehaussement partiel de quai (hauteur : 76 cm), la signalisation et les points d'arrêts des trains ont été revus. Ainsi, aucune porte de Regio2N ne sera en face d'un rehaussement partiel tandis que les portes concernées sur les Z2N et VB2N pourront toujours être positionnées correctement face à eux.
Les Regio2N de la ligne N ne disposent pas d'espaces vélos dédiés. Cette décision a été prise conjointement par Transilien et Île-de-France Mobilités (l'autorité organisatrice des transports en commun de la Région), et ce, pour différentes raisons.
Tout d'abord, la différence de fréquentation entre celle de votre ligne N et celle d’autres lignes exploitant le Regio2N (TER, RER D, ligne R…) ont conduit les équipes à repenser les flux de voyageurs entre le quai et le train ainsi qu'à l’intérieur du train lui-même.
Aussi, la ligne N est très contrainte dans certains secteurs (densité & mixité des circulations entre les lignes C, U et TER au niveau de Versailles-Chantiers notamment), et ces contraintes nécessitent de maintenir des temps d'arrêt en gare équivalents aux rames actuelles pour ne pas dégrader la ponctualité.
Ainsi, lors de l'adaptation du Regio2N à la ligne N, les équipes se sont basées sur les retours d’expérience d’autres lignes exploitant le Regio2N. Il en a notamment résulté le retrait des strapontins près des portes et le repositionnement de certaines rangées de sièges afin de dégager davantage d’espace sur les plateformes d’accès. Ce gain d’espace facilite alors l’embarquement des vélos et dispense le Regio2N ligne N de dispositifs pour les accrocher. En effet, ils présentent l’inconvénient d’être délicats d’utilisation et de consommer de l’espace qui aurait pu être utilisé pour des places assises.
En contrepartie, l’embarquement de vélos n'est plus obligatoire à des endroits précis du Regio2N ligne N, contrairement aux rames actuelles. Elle est laissée à l’appréciation des cyclistes dans le respect des conditions suivantes :
- laisser la priorité aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés;
- voyager avec son vélo aux heures creuses uniquement, c'est-à-dire en dehors des créneaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30, du lundi au vendredi (sauf jours fériés car considérés comme période creuse).
- ne pas gêner le passage des autres voyageurs dans les plateformes et les couloirs.
Merci pour votre retour :) Pour les riverains, les Regio2N de la ligne N seront également nettement moins bruyants que les VB2N.
J'ai effectivement vu vos photos sur Twitter, merci pour le partage ! 😊
Merci pour votre retour et votre intérêt pour cet article; je comprends votre enthousiasme :) Ayant également voyagé dans un Regio2N de la Région Bretagne entre Rennes et Saint-Malo à l'été 2018, j'avais, tout comme vous, bien apprécié leur confort... au point de m'endormir en cours de trajet ! Cela ne m'arrive pourtant presque jamais et les 50 minutes pour relier les deux villes sont passées très vite !
Je comprends votre remarque concernant les sièges près des fenêtres en salle basse. En fait, il s'agit d'une gaine indispensable pour faire passer des éléments techniques le long de chaque voiture du train, mais elles présentent malheureusement l'inconvénient de prendre un peu d'espace sous les pieds. N'étant pas très grand, je ne rencontre pas vraiment de difficultés vis-à-vis de cette gaine mais j'imagine effectivement que des personnes plus grandes - disons à partir de 1,80m - pourraient être gênées, mais ce n'est qu'un ressenti personnel. Je pense qu'on peut tout de même les considérer comme des places assises car elles pourront servir à des voyageurs, mais nous sommes d'accord sur le fait que ce ne sont pas forcément les plus confortables.
Quoi qu'il en soit, je vous confirme qu'elles sont bien comptabilisées parmi les places assises dans les chiffres donnés en début d'article.
Concernant l'accélération et le freinage des Regio2N, je vous confirme qu'elles sont effectivement meilleures que les VB2N + locomotives BB 7600/27300. Pour en tenir compte, les équipes en charge de la conception du plan de transport ont prévu de revoir à la baisse les temps de parcours, mais seulement sur l’axe Rambouillet, dans le sens Paris > Rambouillet. Pour les autres axes, cela n’est pas prévu pour le moment : cela impliquerait de revoir les grilles horaires des autres lignes avec lesquelles la ligne N partage ses voies (RER C, lignes U et TER). Or, cela s’avère très délicat car il y a beaucoup d’imbrications entre elles, notamment au niveau de Saint-Cyr/Versailles-Chantiers, qui est un nœud ferroviaire dense. Ces mêmes lignes ont également, en dehors du réseau Montparnasse, d'autres imbrications sur d'autres réseaux (Saint-Lazare/Nord/Austerlitz...). Par exemple, la ligne C partage également ses voies avec la ligne H au nord de l'Île-de-France et avec les TER/Intercités au départ de Paris-Austerlitz au sud. Ainsi, une modification, même minime, peut en réalité avoir des conséquences des dizaines de kilomètres plus loin.
En revanche, les meilleures capacités d'accélération et de freinage des Regio2N permettront aux conducteurs de pouvoir rattraper plus facilement de petits retards, de l'ordre de quelques minutes. Cela peut donc, malgré tout, aider les trains omnibus et directs à mieux cohabiter ensemble.
Merci pour votre retour et ravi que l'article vous ait plu :) J'espère que vous allez bien depuis nos derniers échanges.
Il va falloir encore patienter un peu pour voir les Regio2N sur les PADO & DAPO (et les PADA & DAPA bien évidemment !), le temps que les livraisons de rames et les dernières adaptations se fassent sur la ligne; mais c'est pour très bientôt ;)
Merci pour votre retour et ravi que l'article vous ait plu !
Pour ce qui est du "râleur de service" que vous évoquez : au contraire, je ne vous perçois pas du tout comme tel ;) On peut tout à fait soulever des irritants, faire des remontées négatives ou même exprimer un mécontentement de façon courtoise et dans le calme, comme vous le faites très bien sur le blog :) C'est le meilleur moyen de rendre les échanges intéressants, constructifs et surtout utiles pour tous.
Concernant les matériels à 2 niveaux, ils sont effectivement assez contraints compte tenu du gabarit permis par les infrastructures du réseau ferré français.
Comme la hauteur totale du Regio2N est à 4,32m, la marge de manœuvre pour répartir cette hauteur entre les différents espaces voyageurs et techniques était donc relativement faible. Néanmoins, à l'intérieur d'un Regio2N, la hauteur intérieure dans les différents espaces voyageurs varie tout de même entre 1,95 et 2,15 m. Cela est en effet un peu trop juste pour les plus grandes personnes mais en théorie, vous devriez pouvoir vous tenir debout dans l'ensemble du train si vous ne mesurez pas plus de 1,95m. En revanche, si vous êtes près des fenêtres, je vous invite en effet à rester vigilant lorsque vous vous levez, pour ne pas vous cogner contre les lumières ou bien la paroi du train qui est légèrement recourbée dans les salles hautes.
Concernant les sièges, la largeur accrue sur le Regio2N (20 cm de plus que les VB2N/Z2N) permet de maintenir une disposition en 3+2 sièges mais avec un peu plus d'espace entre eux. Vous devriez donc vous sentir un peu plus à l'aise que dans les VB2N/Z2N actuelles.
Je me permets également de partager une petite astuce avec vous : dans les voitures à 1 niveau, les sièges près des intercirculations sont légèrement plus larges du fait de leur disposition en 2+1. N'hésitez pas à privilégier ces sièges si vous en avez la possibilité.
Concernant les plinthes, effectivement elles sont assez larges sur les sièges près des portes. En revanche, elles le sont nettement moins près des intercirculations et dans les salles hautes. Dans les salles basses, elles sont larges mais pas très hautes : cela vous permet donc d'adapter votre position et d'y poser votre pied un peu plus facilement (du moins, c'est l'impression que j'ai eue en essayant ces sièges). Mais en tout cas, vous devriez être globalement moins gêné que dans les VB2N/Z2N.
Pour les couleurs, malheureusement, je n'aurai pas de réponse spécifique à vous apporter dans la mesure où il s'agit d'un sujet propre à chacun, selon ses sensibilités, ses préférences (comme le fameux proverbe nous le rappelle, il est bien difficile de discuter des goûts et des couleurs ;) )... mais globalement, les ambiances sont étudiées de façon à trouver un juste équilibre pour donner une atmosphère rassurante, apaisante et globalement neutre sans pour autant être ni trop terne ni trop bariolée.
Pour les écrans, effectivement, leur arrivée dans les trains est encore relativement récente et ils peuvent faire l'objet d'améliorations, notamment au niveau de l'information voyageurs fournie. Mais contrairement aux anciennes diodes lumineuses et aux afficheurs défilants dans les VB2N/Z2N, ils sont beaucoup plus évolutifs : ils pourront donc mieux suivre les différentes améliorations en termes d'information voyageurs dans les années à venir.
En ce qui concerne les sièges, c'est effectivement la lutte contre les dégradations et en particulier les lacérations (malheureusement fréquentes jusque dans les années 90/2000 et coûteuses en réparations) qui ont entraîné la création de tissus anti-lacération. Néanmoins, cela a impliqué de devoir les rendre plus fermes. Il s'agit d'une observation personnelle mais globalement, lors de mes trajets, je constate nettement moins de sièges réellement dégradés depuis la mise en place de ces tissus. Bien que je comprenne tout à fait l'importance du confort, il est aussi important, lorsqu'on monte à bord d'un train, de ne pas se trouver face à des sièges en mauvais état parce que volontairement dégradés; ça n'est jamais agréable de voir et de subir cela. Il y a donc effectivement un compromis à trouver entre confort et robustesse des sièges car ils doivent accueillir de nombreux voyageurs pendant de nombreuses années.
Lorsqu'un matériel est créé, l'objectif des constructeurs, des autorités organisatrices et des exploitants ferroviaires n'est bien évidemment pas d'entasser de plus en plus de voyageurs (sinon, il leur aurait "juste" suffi de ne plus mettre de sièges du tout ;) ). Mais malheureusement, compte tenu de la saturation du réseau et des voies, l'un des seuls moyens de faire face à l'augmentation du nombre de voyageurs sur le réseau, c'est de trouver le juste équilibre entre confort et capacité à bord.
En tout cas, j'espère avoir pu vous apporter quelques éclaircissements sur les contraintes auxquelles les matériels roulants doivent faire face. N'hésitez pas à revenir vers moi si besoin :)
Je me permets juste d'ajouter un petit complément d'information par rapport à mon message précédent : pour être plus précis sur le tarif, il s'échelonne entre 19,85 et 22,80 € selon les zones que vous choisissez; 22,80 € étant le prix pour un Navigo semaine couvrant toutes les zones (1 à 5).
Vous pouvez en effet acheter ce forfait dès aujourd'hui. Par contre, vous n'aurez pas besoin de l'activer car il sera automatiquement actif dès le lundi même si vous ne l'utilisez qu'à partir du vendredi; son prix global reste le même peu importe le moment à partir duquel vous l'utilisez (22,80 €).
N'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information.
Je suis vraiment désolé, mais pour des raisons de sécurité et de confidentialité, je ne suis pas habilité à vous donner cette information 😕 Je reste néanmoins à votre écoute pour toute autre question que vous pourriez avoir sur le Regio2N.
C'est une très bonne question ! Je n'avais pas encore eu l'occasion de creuser ce sujet. Je me renseigne auprès de l'équipe en charge du déploiement du Regio2N sur la ligne N et je reviens vers vous dès que j'ai une réponse.
Merci pour votre retour et bienvenue sur le blog :)
Le retour des toilettes dans les trains de la ligne N n'est malheureusement pas prévu; il n'y en aura donc pas dans les Regio2N qui nous seront livrées.
Je vous en prie :) Merci à vous pour votre retour et votre intérêt pour cet article.
C'est effectivement la première impression que j'ai eue (et que j'ai tenté de retranscrire au mieux ici) en montant pour la première fois à bord du Regio2N version ligne N. Le contraste avec les VB2N/Z2N est vraiment saisissant !
En réponse à votre question sur l'ajout de semi-directs, c'est Île-de-France Mobilités qui est décisionnaire concernant les dessertes sur l'ensemble du réseau Transilien. À ma connaissance, cela n'est malheureusement pas prévu pour le moment.
Les deux premiers Regio2N vont circuler sur l'axe Paris-Montparnasse - Sèvres-Rive Gauche (missions POSI et SOPI) dès ce lundi 14 décembre :)
L'article de présentation de ce nouveau matériel vient d'être mis en ligne; vous pouvez le consulter sur ce lien : "Regio2N : votre nouveau train à l'approche !". Ses horaires de circulation y sont également détaillés, n'hésitez pas à les consulter afin de pouvoir le tester si vous en avez l'occasion ! :)
Les deux premiers exemplaires des 73 nouvelles rames Regio2N arriveront sur la ligne N à partir du 14 décembre prochain. Leur déploiement se fera progressivement jusqu'à la fin 2022, en fonction des livraisons.
Afin de pouvoir vous apporter plus d'informations concernant les nuits de travaux, pourriez-vous, s'il vous plaît, m'indiquer la ville dans laquelle vous résidez ?
Le TER que vous avez emprunté a été maintenu derrière le train PORO de 10h22 afin d'éviter que son retard ne touche d'autres trains en cascade. En effet, au niveau de Versailles-Chantiers, cela aurait alors entraîné le retard de 6 autres trains. Bien qu'elles ont conscience du fait que le retard de votre TER a ensuite augmenté, les équipes en charge des circulations ce matin-là ont fait ce choix afin de pénaliser le moins de voyageurs possible au global. De façon générale, dans la gestion des circulations en opérationnel, l'une des règles principales est qu'une décision ou une modification doit être appliquée en tenant compte de la ligne ou du périmètre ferroviaire concerné au global pour limiter au maximum le nombre de voyageurs touchés.
Tout va bien de mon côté, merci :) J'espère que vous aussi.
Le nouveau Regio2N ne sera pas encore en circulation sur l'axe Plaisir–Grignon <> Paris-Montparnasse à ce moment-là. Je n'ai malheureusement pas de date de mise en circulation confirmée mais dès que c'est le cas, je l'annoncerai sur le blog ;)
Malheureusement, je n'ai pas ces informations en ma possession pour le moment; je me renseigne pour essayer d'en savoir plus et, compte tenu de la nature de ces informations, savoir si je suis habilité à vous les fournir ou non. Je reviens vers vous dès que j'ai un retour des mes interlocuteurs en interne.
Je vous en prie :) Effectivement, le secteur Mantes-la-Jolie <> Épône–Mézières va connaître un certain nombre de changements dans le cadre du prolongement du RER E en 2024. En particulier, l'un des changements les plus visibles pour les voyageurs sera notamment la pose d'une 3ème voie permettant de faire circuler 2 trains de plus par heure de pointe entre Mantes-la-Jolie et Paris/Haussmann – Saint-Lazare (via une grande partie de l'actuelle ligne J5).
Concernant une éventuelle refonte U/L2, je me renseigne auprès de mes collègues de la ligne L, qui gèrent les circulations sur ce tronçon partagé, et je reviens vers vous dès que j'ai une réponse.
Les futurs tapis roulants arriveront sur des quais qui auront été préalablement rehaussés à 55 cm. Toutefois, à certains endroits, des rehausses partielles à 76 cm seront mises en place pour faciliter l'accès aux rames des lignes C et U.
Comme vous le soulignez, la hauteur des quais est un sujet complexe à traiter en raison de la diversité des rames desservant la gare de SQY : Z2N, VB2N et bientôt Regio2N.
Même si, visuellement, on peut en avoir l'impression, les quais de SQY ne sont pas tout à fait à la bonne hauteur pour le Regio2N. Au niveau des plateformes d'accès, la hauteur de plancher du Regio2N est de 60 cm : il faudra donc rehausser les quais de quelques centimètres pour atteindre la hauteur idéale de 55 cm (les 5 cm restants correspondent à une marge tenant compte notamment de la charge des trains et de l'usure des roues). Aussi, suite à une usure "naturelle" des quais (temps, conditions climatiques, passage de nombreux voyageurs...) de légères irrégularités de hauteur (sans danger) ont pu se former : les travaux seront donc également l'occasion d'uniformiser à nouveau leur hauteur.
Concernant les lignes C et U, la hauteur de plancher des Z2N est de 92 cm au niveau des plateformes d'accès. Des rehausses partielles à 76 cm seront donc mises en place à certains endroits du quai, sur une distance d'environ 20 mètres. Les points d'arrêts des différentes rames seront revus afin que les rehausses pour les Z2N et VB2N ne gênent pas les accès au Regio2N.
Ainsi, lorsque toutes les VB2N auront été retirées du service, cette organisation permettra aux personnes à mobilité réduite d'accéder aux rames de la ligne N en totale autonomie et à celles des lignes C et U en autonomie partielle (c'est-à-dire pouvoir monter/descendre avec l'aide d'un agent).
Je vous remercie d'avoir patienté. Le responsable de l'Information Voyageurs sur la ligne N, avec qui j'ai échangé, trouve votre suggestion vraiment intéressante :) Sur le principe, il pense que c'est une idée pertinente à condition que l'annonce soit diffusée à des fréquences raisonnables pour éviter une lassitude ou un agacement des voyageurs (qui ne l'écouteraient alors plus du tout). Par exemple, elle pourrait être diffusée à l'approche de grandes gares ou de gares souvent concernées par des oublis de bagages. Il va se renseigner pour savoir ce qui est réalisable ou non, en vue d'un déploiement de cette nouvelle annonce sur les futurs Regio2N.
Le sondage a été repoussé en raison du confinement en cours; il aura lieu lorsque ce dernier sera terminé et qu'il y aura davantage de voyageurs en gare, et donc, de répondants pour que les résultats soient significatifs.
Pour avoir eu l'opportunité de visiter la première rame livrée pour la ligne N, je trouve que les plate-formes paraissent beaucoup plus spacieuses et claires que sur les TER Rémi - Centre-Val de Loire, par exemple. Elles donnent l'impression que l'on peut circuler plus facilement et c'est en grande partie le fait d'avoir supprimé les strapontins près des portes et d'avoir retiré certaines cloisons qui donnent ces impressions. Aussi, au niveau des voitures à 1 niveau, les 4 sièges fixes entre les deux portes ont été disposés en dos-à-dos et non en carré, ce qui libère encore plus de place au niveau des portes.
Lorsque la date de mise en service du Regio2N me sera confirmée, je posterai un article pour vous l'annoncer et j'en profiterai pour vous présenter les aménagements intérieurs de la rame "version ligne N" : j'apporterai une attention particulière à la partie concernant les plateformes afin que vous puissiez vous faire une meilleure idée ;)
En réponse à votre question, les équipes en charge de la conception du plan de transport ont effectivement prévu de retendre les sillons, mais uniquement sur l'axe Rambouillet, dans le sens Paris > Rambouillet. Pour les autres axes, cela n'est pas prévu pour le moment : cela impliquerait de revoir les grilles horaires des autres lignes avec lesquelles la ligne N partage ses voies. Cela s'avère très délicat car il y a beaucoup "d'imbrications" entre elles.
Merci pour votre retour et pour votre gentil message :)
Effectivement, des Regio2N de la ligne N peuvent occasionnellement passer à Paris-Montparnasse lors de leurs marches d'essais. Pour le moment, leur date de mise en service ne m'a pas été confirmée mais dès que c'est le cas, je publierai un article sur le blog pour vous l'annoncer et pour vous présenter ce nouveau train.
Quant aux travaux d'allongement de certains quais, ils sont bien liés à l'arrivée du Regio2N. En effet, un train long (formé de 2 Regio2N) mesurera environ 20 mètres de plus que les trains les plus longs actuellement en circulation sur la ligne N (VB2N + locomotive BB 7600 ou BB 27300).
Pour Viroflay-Rive Gauche, il s'agit de travaux de mise en accessibilité; pour plus de détails, je vous propose de consulter cet article : Viroflay - Rive Gauche : travaux d'accessibilité en cours. En particulier, vous trouverez deux images de synthèse montrant l'aspect de votre gare une fois les travaux terminés.
Un riverain de Vanves a réalisé - sans en informer SNCF Réseau - des travaux pour créer un mur de séparation entre son jardin et la voie 2 qui lui est mitoyenne. En creusant dans le sol, il a endommagé le talus sur lequel reposait la voie. Des mesures de sécurité ont donc été mises en place, causant une réduction du débit théorique possible pour les circulations aux heures de pointe. Pour éviter la formation d'un effet bouchon se propageant sur toute la ligne, il a alors fallu diminuer le nombre de trains passant dans ce secteur en supprimant les missions POSI (Sèvres-Rive Gauche <> Paris-Montparnasse).
Depuis jeudi, une limitation de vitesse reste appliquée dans ce secteur mais elle est moins contraignante que les mesures de sécurité appliquées les jours précédents. Ainsi, l'offre de transport a pu revenir à son niveau théorique dès la pointe du jeudi soir.
Malheureusement, la situation sanitaire a retardé la mise en service des Regio2N sur la ligne N et aucune nouvelle date ne m’a été confirmée pour le moment. Lorsqu'elle le sera, je posterai un article sur le blog pour vous l'annoncer et présenter la rame aux futurs voyageurs qui l'emprunteront.
Si cela peut vous donner un ordre d'idée et vous aider dans votre réflexion, les Regio2N de la ligne N seront techniquement assez proches des Regio2N du réseau TER Rémi - Centre-Val-de-Loire et qui circulent déjà le long de l'axe Rambouillet <> Paris-Montparnasse. Par rapport au bruit, la principale différence va surtout résider dans le fait que les Regio2N de la ligne N s'arrêteront plus souvent pour desservir les différentes gares de leur parcours alors que les Regio2N Centre-Val de Loire continueront de passer la majorité des gares à pleine vitesse. Sauf dans le cas des trains directs ainsi qu'à proximité de certains nœuds ferroviaires comme Paris-Montparnasse ou Versailles-Chantiers, les Regio2N de la ligne N rouleront donc globalement à des vitesses inférieures à celles des Regio2N Centre-Val de Loire.
N'hésitez pas à revenir vers moi si je peux vous apporter un complément d'information.
Je vous remercie pour cette précision :) En effet, les modalités de diffusion des annonces en gare sont différentes de celles qui sont diffusées à bord des trains. Je me renseigne et je reviens vers vous dès que j'ai une réponse.
Ravi de vous retrouver sur le blog, cela faisait longtemps que nous n'avions pas échangé (un peu plus d'un an si ma mémoire est bonne) ! :) J'espère que vous allez bien.
Malheureusement, il n'a pas encore été prévu de rénover la gare de Saint-Cyr mais lorsque ce sera le cas, je posterai un article sur le blog pour vous en informer.
Concernant le tramway, vouliez-vous parler du T13 (Saint-Cyr - Saint-Germain-en-Laye - Achères-Ville) ? Le tramway T11, lui, relie actuellement Le Bourget à Épinay-sur-Seine. En ce qui concerne la ligne T13, en effet, les travaux avancent bien et sa mise en service entre Saint-Cyr et Saint-Germain-en-Laye devrait avoir lieu d'ici fin 2021.
Je profite de notre discussion pour évoquer un autre sujet avec vous : avez-vous lu l'article sur la rénovation de Paris-Montparnasse ? L'année dernière, vous m'aviez suggéré cette idée d'article (et je vous en remercie car c'était une très bonne idée !), mais comme vous ne postiez plus de commentaires, je ne savais pas si vous veniez toujours sur le blog ou non :)
Si vous ne l'avez pas encore lu, vous pouvez le faire sur ce lien : Paris-Montparnasse : zoom sur la rénovation en cours
Je reviens vers vous avec plus d'éléments; je suis navré pour le délai d’attente et vous remercie d’avoir patienté. La décision de ne pas proposer d’espaces vélos a été prise conjointement par Transilien et Île-de-France Mobilités. Elle s’explique par différentes raisons.
Tout d’abord, lors de l’adaptation du Regio2N à la ligne N, la différence de fréquentation entre d’autres lignes exploitant le Regio2N (TER Rémi-Centre Val de Loire, RER D, ligne R...) et celle de la ligne N ont conduit les équipes à repenser les flux de voyageurs, et ce, aussi bien entre le quai et le train qu’à l’intérieur des trains eux-mêmes. Compte tenu de la densité et de la mixité des circulations (lignes C, U et TER) dans certains secteurs de la ligne N (notamment Saint-Cyr/Versailles-Chantiers/Porchefontaine), il était primordial de ne pas en impacter la régularité avec des temps d’arrêt trop longs et surtout pas supérieurs aux rames actuelles (les VB2N). Pour y parvenir, les équipes se sont donc basées sur les retours d’expérience d’autres lignes exploitant le Regio2N. Cela a mené au retrait des strapontins près des portes et au repositionnement de certaines rangées de sièges afin de dégager davantage d’espace sur les plates-formes d’accès. Ce gain d’espace facilitera alors l’embarquement des vélos durant les heures creuses, week-ends et jours fériés (le transport de vélos restant toujours interdit aux heures de pointe pour des raisons d’affluence et de sécurité). Aussi, cet espace supplémentaire dispense le Regio2N "version ligne N" de dispositifs de fixation pour les vélos. En effet, ils présentent l’inconvénient d’être délicats d’utilisation et de consommer de l’espace qui aurait pu être utilisé pour des places assises. En contrepartie et contrairement à la situation actuelle, l’embarquement de vélos ne sera ainsi plus rendu obligatoire à des endroits précis du train et restera à l’appréciation des cyclistes. Outre la période d’embarquement du vélo, les autres conditions à respecter seront de ne pas gêner le passage des autres voyageurs et de laisser la priorité aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés.
Je vous remercie d'avoir patienté. Les annonces liées à la sûreté sont diffusées toutes les 30 minutes dans toutes les gares de vos lignes. Il n'est malheureusement pas possible d'en augmenter la fréquence car cela irait à l'encontre des normes établies afin de respecter la tranquillité des riverains d'une part, et afin de respecter un nombre raisonnable d'annonces d'autre part. En effet, il ne faut pas oublier qu'elles doivent s'intercaler entre d'autres annonces : info trafic, trains terminus, passages de trains sans arrêt... Aussi, des annonces trop fréquentes risquent d'être moins écoutées (par effet "d'habitude") ou risquent d'agacer certains voyageurs.
Je vous en prie :) Merci pour votre retour.
En effet, les Regio2N de la ligne N seront moins bruyants que les rames qu'ils vont remplacer.
En complément de cette liste, j'avais oublié les rames Regiolis, dont vous pouvez voir un exemplaire ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9giolis#/media/Fichier:R%C3%A9giolis_%C3%A0_Chaville_RG_par_Cramos.JPG. Elles sont utilisées par TER Normandie pour les Paris-Argentan-Granville.
Au total, ce sont...
- 282 trains de la ligne N
- 65 TER Rémi - Centre-Val de Loire
- 16 TER Normandie
...qui circulent quotidiennement sur le tronçon commun Versailles-Paris qui passe près de chez vous (il s'agit du nombre total de trains dans les deux sens de circulation).
Il n'est pas prévu de remplacer les rames TER Rémi - Centre-Val de Loire dans l'immédiat. En effet, la plupart d'entre elles sont relativement récentes : les TER 2N NG ont été mis en service entre 2004 et 2007 tandis que les Regio2N ont été mis en service en 2015-2016. Seules les BB 7200 + voitures Corail sont plus anciennes mais elles sont nettement moins nombreuses que les TER 2N NG et les Regio2N. De même, il n'est pas encore prévu de remplacer les Regiolis de TER Normandie puisqu'ils ont été mis en service entre 2014 et 2016.
Je suis vraiment navré de ce délai d'attente; j'ai bien gardé vos questions en tête mais malheureusement, je n'ai toujours pas eu de retour de la part de mes interlocuteurs. Je les relance à nouveau et vous tiendrai informé dès qu'ils me font un retour.
La borne a été effectivement hors service une partie de l'été mais il m'a été confirmé qu'elle est réparée depuis le 26 août. Mis à part la journée du 29 septembre où elle a de nouveau été temporairement hors service, elle a toujours fonctionné depuis cette date.
Des annonces sont déjà diffusées sur le sujet, mais je ne connais malheureusement pas leurs modalités de diffusion en détail (les gares concernées, les fréquences, etc.). Je me renseigne auprès des équipes en charge de l'information voyageurs et je reviens vers vous dès que j'ai un retour de leur part.
Il y a en effet eu 2 restitutions tardives cette semaine et j'en suis vraiment navré. Les équipes travaux prévoient une marge adaptée à la nature et à l'ampleur des travaux effectués afin de rendre les infrastructures en temps et en heure. Malheureusement, malgré toute leur préparation et leur anticipation, des aléas peuvent parfois survenir. Il peut également arriver que les tests en fin de travaux ne soient pas concluants : en effet, certains problèmes ne sont détectés que durant cette phase car il faut attendre que l’ensemble des éléments constituant l'infrastructure soient remis en place et « reconnectés » ensemble. Dans ce cas, ces problèmes doivent être absolument résolus, quoi qu'il arrive : en effet, le trafic ne peut reprendre qu'à partir du moment où les équipes sont totalement sûres de la conformité des infrastructures aux règles de sécurité ferroviaire.
Je vais transmettre votre demande en interne, je reviens vers vous dès que j'ai un retour de la part des équipes concernées. En revanche, pour Puteaux, je vous confirme que la ligne U s'y arrête déjà systématiquement.
Sinon, s'agissait-il du train ci-dessous ?
> https://www.instagram.com/p/B9rm4gsoYeR/
Dans ce cas, il s'agit de l'un des premiers exemplaires des Regio2N destinés à la ligne N. Ces rames vont progressivement remplacer l'ensemble des VB2N (et les BB 27300/BB 7600 qui les tractent). Malheureusement, la situation sanitaire a retardé leur mise en service et aucune nouvelle date ne m'a été confirmée pour le moment. Lorsque ce sera le cas, je vous les présenterai plus en détail dans un futur article :)
Je vous en prie :)
Malheureusement, je n'ai pas encore d'informations sur les circulations prévues aux alentours du 20 novembre. Si jamais des modifications sont apportées au plan de transport habituel, vous en serez informé sur le blog, l'application SNCF ou encore le site Transilien. Aussi, les horaires pour un jour donné seront disponibles la veille, à J-1 - 17h.
Le Regio2N sera moins bruyant que le matériel roulant actuellement en circulation sur la ligne N. Malheureusement, je ne dispose pas de données chiffres, d'autant plus qu'il y a divers paramètres qui peuvent influer sur le bruit généré, comme l'état de la voie, la configuration des lieux... Mais si cela peut vous donner un ordre d'idée, le bruit sera le même que celui des Regio2N du réseau TER Rémi - Centre-Val de Loire et qui circulent déjà sur le réseau Montparnasse.
Je vous remercie pour ces précisions que je transmettrai en complément de votre premier message. Côté blog, ne disposant pas des fichiers d'origine de ces plans, je vais ajouter une annotation sous celui concerné afin de prévenir les lecteurs qu'il faut effectivement entrer par le côté ouest sur la place Raoul Dautry.
J'ai bien transmis votre message en interne, je suis navré pour ce manque d'affichage.
Je vous confirme néanmoins que le fléchage au sol ainsi que la signalétique avaient été modifiés pour tenir compte du nouveau parcours; des agents ont été positionnés aux endroits stratégiques de la gare pour orienter les voyageurs vers les différents nouveaux parcours (Métro > Transilien, Métro > TGV, etc.). Désormais, le parcours Métro <> Transilien est plus court que le précédent puisqu'il n'est plus nécessaire de sortir de la gare et d'y entrer à nouveau.
Cela n'aurait pas été possible car les agents en gare ne sont ni formés, ni habilités à verbaliser les personnes en situation de fraude. Seuls les équipes de contrôleurs et les équipes de sûreté le sont et il aurait fallu qu'elles constatent cette situation de visu ou lors d'une vérification des titres de transport.
Bonne journée et bon courage à vous également, prenez bien soin de vous.
Je suis navré de cette situation, j'ai alerté les équipes de contrôle ainsi que celles de la gare de Marchezais-Broué. Je me renseigne au sujet cette borne afin de savoir ce qu'il se passe et ce qui est prévu pour éviter qu'un tel cas de figure se reproduise. Si votre compte bancaire a été débité de façon injustifiée ou si avez été verbalisé alors que la borne était hors service, je vous invite à contacter le service client Transilien, qui est la seule entité habilitée à procéder aux remboursements : https://www.transilien.com/fr/nous-contacter.
Concernant le manque de lisibilité de cet affichage à Versailles-Chantiers, j'ai bien complété votre précédent témoignage avec votre message et j'ai bien transmis le tout en interne.
Quant au sondage, il ne concerne que l'affichage situé au-dessus des portes de validation à Saint-Quentin-en-Yvelines (c'est un affichage similaire à celui que vous évoquez). Ses modalités sont encore en cours de définition, je reviendrai vers vous dès qu'elles sont fixées.
Je vous remercie pour votre retour et je suis ravi que ces nouveaux affichages vous apportent satisfaction :)
Le mécontentement initial des commentateurs du blog tels qu'agdel, Bluebird43 ou Phil78 vient essentiellement du type d'affichage choisi (le PIGD) pour ces écrans et de leur manque de lisibilité; je les laisse rebondir sur nos messages et les compléter s'ils le souhaitent, suite à cette mise à jour.
Dans la mesure où ce PIGD spécifique a fait débat, la direction des lignes a accepté de mettre en œuvre la suggestion de Bluebird43 et de Phil78, à savoir un sondage pour trancher.
Je vous en prie :)
Il y a bien des caméras de surveillance dans la gare de Plaisir-Grignon mais je ne suis pas en mesure de vous indiquer leurs positions précises, je suis navré.
Concernant les nouvelles rames Regio2N, leur mise en service sur la ligne N a été repoussée suite à la crise sanitaire. Malheureusement, aucune date ne m'a été confirmée à ce stade. Je publierai un article pour vous l'annoncer lorsque ce sera le cas ;)
Non, le fait de fumer dans tout espace dédié à l'accueil et au transport de voyageurs (hors emplacements spécifiques mis à la disposition des fumeurs) est interdit et est passible d'une amende de 68 euros.
Malheureusement, je n'ai pas de nouvelles concernant la date de déploiement des nouvelles portes de validation en gare de Plaisir-Grignon, je suis navré :( En effet, les équipes au sein de la direction ne sont pas encore en mesure de la confirmer.
Je comprends votre inquiétude et je l'ai transmise en interne en complément de celui de jeje. Je suis toujours en attente d'un retour de mes interlocuteurs concernant le choix qui a été fait sur ce sujet; je les ai relancés et je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Votre ressenti est basé sur le Regio2N de la Région Centre-Val de Loire. Or, des aménagements du Regio2N ligne N ont été modifiés par rapport à ce dernier. Par exemple, il n'y aura pas de strapontins au niveau des portes et une attention particulière a été apportée à la fluidité du cheminement entre les portes et les escaliers. Dans les caisses à 2 niveaux, les sièges resteront effectivement configurés en 3+2 afin de maximiser leur nombre et garantir du mieux possible une place assise pour un maximum de voyageurs, certains trajets sur la ligne N étant relativement longs. Le nombre de places assises sera quasiment identique à celui des VB2N (4 sièges de plus, pour être exact) mais la capacité d'emport totale augmentera de 342 places. Aussi, bien que leurs performances ne sont pas forcément celles d'un MI09 du RER A, les Regio2N ligne N disposeront tout de même de bien meilleures capacités d'accélération et de freinage que les VB2N qu'elles remplaceront.
[Mise à jour du 22/03/2021 : contrairement à ce qui a été écrit ci-dessus, les Regio2N proposeront respectivement 44 places assises/338 places assis+debout supplémentaires par rapport à une rame VB2N et non pas 4 places assises/342 places assis+debout - mes excuses pour cette erreur]
Sur les affichages, il faut distinguer la forme et le fond; or, les remontées négatives concernent essentiellement le manque de lisibilité/la taille des caractères, donc la forme. Bien que je comprenne et regrette votre insatisfaction sur la lisibilité, un défaut sur un seul critère (certes important mais ce n'est pas le seul - le fond compte tout autant !) ne fait pas d'un projet plus global (refonte visuelle, fonctionnelle et technique) un échec, d'autant plus que, sur les 2 solutions que vous proposez, les équipes sont bien évidemment en train d'appliquer la seconde depuis plusieurs mois déjà. En effet, ces nouveaux affichages sont déployés progressivement depuis fin 2019 sur l'ensemble du réseau Transilien; des évolutions et correctifs leur ont déjà été apportés avant leur déploiement sur les lignes N et U et continueront d'être apportés tant que cela sera nécessaire. Il est également à noter que le flat design n'est pas uniquement limité aux tablettes et peut très bien s'appliquer à toute interface, peu importe sa taille. Son aspect minimaliste et épuré le rend particulièrement adapté à des interfaces où l'information doit être véhiculée rapidement et efficacement.
Je vous en prie :)
Concernant la nouvelle rubrique, c'est exactement cela ;) Elle sera entièrement et spécifiquement dédiée aux travaux de SQY : un nouveau lien dans le menu du blog vous permettra d'y accéder d'ici quelques jours. Je suis en train de la finaliser avec mes interlocuteurs de SNCF Gares & Connexions, l'entité porteuse du projet, et avec les équipes techniques du blog. Lorsqu'elle sera prête, je vous en informerai par le biais d'un article. J'espère qu'elle vous intéressera : n'hésitez pas à me faire part de vos retours lorsque vous l'aurez découverte !
Concernant les coupures de lignes, je n'ai malheureusement pas de planning confirmé pour le moment, je suis navré :( En revanche, je peux d'ores et déjà vous confirmer que des travaux auront lieu :
- durant les nuits en semaine (mais pas forcément avec interruption des circulations)
- durant certains week-ends "coup de poing" de 52h : en général, ils commenceront le vendredi soir tard et se termineront tôt le lundi, avant le début de service. Cela impliquera donc des interruptions de circulation avec bus de substitution.
Certains week-ends "coup de poings" pourront avoir lieu en juillet/août mais rien n'est encore définitif à ce stade. En revanche, il n'y aura pas d'interruption estivale de longue durée comme il y en a eu sur les RER A ou E (plusieurs semaines).
N'hésitez pas à revenir vers moi si vous avez d'autres questions.
Bonne soirée à vous :)
Je suis désolé pour mon retour tardif. L'une des raisons pour lesquelles le PIGD de SQY a été mis en place est, justement, le fait que trois lignes Transilien (C, N et U) y passent. Pour les voyageurs occasionnels ne connaissant pas le réseau Transilien, il leur suffit de regarder la gare de destination souhaitée et de se rendre sur le quai indiqué sans devoir se demander quelle ligne emprunter.
La demande de Bluebird43 et Phil78 concernant la mise en place d'un sondage sur ce PIGD a bien été entendue au sein de la direction des lignes : il aura lieu prochainement dans votre gare.
Les nouveaux affichages et la police de caractères ont été conçus en collaboration avec des associations d'usagers et des associations spécialisées dans les questions d'accessibilité. Néanmoins, le sujet de la taille des caractères est en effet celui qui revient le plus souvent; j'ai donc bien transmis vos remarques en interne afin de compléter les retours provenant des commentaires précédents.
J'ai bien transmis vos retours en interne et je suis en attente d'un retour de mes interlocuteurs afin de pouvoir répondre à vos questions : je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Je vous remercie pour votre retour, il souligne un point intéressant auquel on ne pense pas forcément tout de suite lorsqu'on regarde ces écrans. Effectivement, cela peut être pénalisant en particulier dans le cas de Viroflay-Rive Gauche, compte tenu de la différence de temps de trajet. Je vais transmettre vos remarques à l'équipe projet afin qu'elle tienne compte de cette problématique lors de futures évolutions de ces affichages.
Je suis désolé de ma réponse tardive et je suis également navré que ce nouvel affichage ne vous apporte pas satisfaction. J'ai bien transmis vos retours en interne.
L'affichage trié par gares de destination a été mis en place notamment pour aider les voyageurs occasionnels ne connaissant pas forcément bien les différentes lignes passant par Versailles-Chantiers. Pour rejoindre leur destination, ils peuvent ainsi se rendre sur le quai concerné sans forcément connaître au préalable la ligne à emprunter.
Malheureusement, le nombre d'écrans étant limité, il a fallu trouver un compromis sur le nombre d'écrans montrant chacun de ces types d'affichages.
Il m'a également été confirmé que ces nouveaux affichages ont été réfléchis en collaboration avec des associations d'usagers et des associations spécialisées dans les questions d'accessibilité. Le positionnement des écrans, lui, a fait l'objet d'études de flux afin de limiter au maximum les effets "bouchon" dans la passerelle.
Une refonte a été effectivement menée pour pouvoir accueillir le TGV à partir de fin 1989, mais elle s'est faite sur la base de la gare déjà existante depuis les années 60; il s'agit d'une modification et non d'une reconstruction de celle-ci. La gare en tant que telle, bien qu'ayant connu des modifications, date donc bien des années 1960 :)
Je vous remercie d'avoir patienté.
Les travaux au niveau des 12-14 rue du Commandant René Mouchotte vont permettre d'aménager des locaux SNCF.
À l'angle de cette rue et de l'avenue du Maine, la partie que vous évoquez sera prochainement rénovée durant cette 3ème phase de travaux (celle actuellement en cours). À terme, elle accueillera des commerces.
Je vous confirme qu'il n'y aura pas d'espace vélo à bord des nouveaux Regio2N; malheureusement, j'ignore les raisons qui ont conduit à ce choix. Je me renseigne et je reviens vers vous si je parviens à obtenir plus d'informations sur le sujet.
Je n'ai malheureusement pas plus de précisions concernant la proportion de voyageurs pour et contre ces nouveaux affichages, je suis navré. Aussi, je vous remercie pour votre suggestion, je la transmets à la Direction de lignes.
De mon côté, tout va bien, je vous remercie; j'espère qu'il en est de même pour vous :)
Malheureusement, je n'ai pas d'informations concernant les travaux aux endroits spécifiques que vous mentionnez. Je me renseigne et je reviens vers vous dès que j'ai une réponse.
En effet, depuis 48h, les équipes rencontrent des difficultés informatiques ayant un impact sur les informations affichées sur les écrans en gare entre 5h30 et le milieu de la matinée. Elles sont en train d'investiguer afin que le problème soit résolu dès que possible. Je suis vraiment navré de cette situation; en attendant, les équipes ont renforcé leur dispositif de surveillance, d’information sonore et d’accompagnement en gare. N'hésitez pas à me faire part de vos retours sur ce dispositif durant cette période.
Je vous en prie :) Il faut dire aussi que nous avions parlé des valideurs il y a déjà pas mal de temps ;) Même si un retour en arrière n'est pour le moment pas prévu concernant les affichages de SQY, je continuerai, à mon niveau, de transmettre tous les retours qui me parviennent qu'ils soient positifs ou négatifs.
Je vous en prie :) Je suis néanmoins navré de ne pas pouvoir vous aider davantage pour le moment. Les équipes continuent à utiliser cet affichage car de leur côté, elles ont également reçu des retours positifs ou neutres. Elles étudient les différentes possibilités pour concilier les différents retours qu'elles ont reçus.
Merci pour votre retour, je le transmets aux équipes en charge de l'information voyageurs. Malgré les différents messages de mécontentement que j'ai reçus pour le PIGD de Saint-Quentin-en-Yvelines et que j'ai transmis en interne, il m'a été indiqué qu'un retour en arrière n'était pas envisagé pour le moment, je suis vraiment navré.
Quant aux portes de validation, je vous confirme qu'elles seront remplacées dans le cadre de la rénovation de la gare entre 2020 et fin 2023.
Justement, en tant que voyageuse habituée de la ligne U, votre avis est tout à fait pertinent :) Même si vous vous êtes habituée à ces affichages, il n'y a pas de raison pour que votre avis compte moins qu'un autre. Merci pour votre retour.
Concernant les écrans de SQY, ils ont basculé sur ces nouveaux affichages en début d'après-midi, vous devriez donc les découvrir dans votre gare assez rapidement ;)
Je vous remercie pour votre retour, que je transmets aux équipes en charge de ce projet. Selon vous, quelles informations n'ont pas leur place sur ces affichages ? N'hésitez pas à me donner votre ressenti sur le sujet : cela peut alimenter la réflexion des équipes si jamais il fallait effectivement faire un tri dans les informations affichées.
La passerelle mesure une dizaine de mètres de large et une soixantaine de mètres de long, ce qui laisse tout de même un peu de marge pour prendre du recul par rapport à ces écrans. Leur positionnement longitudinal a été étudié afin d'éviter le stationnement de voyageurs au milieu de la passerelle et donc éviter de potentiels problèmes de flux.
Pour lire ces écrans, il n'est pas forcément nécessaire d'être pile-poil en face de ceux-ci : n'hésitez pas à vous décaler légèrement sur leurs côtés pour prendre le recul nécessaire. Ce recul supplémentaire pourrait alors vous éviter de devoir lever la tête trop haut et donc éviter une posture peu confortable.
Aussi, la passerelle est globalement orientée Est-Ouest : les reflets du soleil potentiellement gênants sont donc limités à une courte période en début de matinée et en fin de journée. La luminosité étant variable tout au long de la journée, les écrans ont donc été configurés de façon à ce qu'ils ne soient pas trop clairs lorsqu'il fait nuit et trop sombres lorsqu'il fait jour. De plus, ils sont présents des deux côtés de la passerelle : en cas de doute, n'hésitez pas à confirmer l'information que vous recherchez sur votre train en utilisant ceux dans le sens opposé aux rayons du soleil.
Je vous remercie pour votre retour. Bien que je comprenne votre agacement concernant l'affichage par destinations à SQY, je pense qu'il y a confusion car je n'ai pas le souvenir d'avoir indiqué que les solutions évoquées seraient étudiées ou réalisées à la fin de la remise en état du talus de Sèvres sur la ligne U. Je vous remets le lien vers des échanges précédents que j'ai eus avec PFalk, Bluebird43 et vous sur le sujet :
> https://meslignesnetu.transilien.com/2020/01/30/greve-nationale-interprofessionnelle-mesure-commerciale/#comment-24377
> https://meslignesnetu.transilien.com/2020/02/10/ligne-u-eboulement-talus-sevres-ville-davray/#comment-24420
> https://meslignesnetu.transilien.com/2020/02/10/ligne-u-eboulement-talus-sevres-ville-davray/#comment-24497
Comme vous pourrez le constater, il est simplement indiqué qu'afin de remonter votre mécontentement aux équipes en charge de l'information voyageurs, puis de vous apporter plus d'explications sur les raisons de la mise en place de cet affichage à SQY, j'ai dû attendre qu'elles soient disponibles pour un point ensemble. En effet, elles ont été très sollicitées durant les premiers jours qui ont suivi l'éboulement de talus. Cela a alors repoussé le point que je devais faire avec elles pour vous apporter ces explications.
La seule évolution depuis ces échanges, c'est qu'il m'a été confirmé à l'instant que la seconde solution (écrans plus grands pour agrandir la police des caractères) n'était finalement pas applicable. Malheureusement, je n'ai pas plus d'informations concernant la première solution (déplacement des écrans) ainsi qu'une échéance de réalisation, je suis navré.
Concernant les portes de validation de Versailles-Chantiers, j'ai bien transmis votre signalement aux équipes en charge de la gare.
Ce matin, des problèmes techniques ont affecté les écrans de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et j'en suis également vraiment navré. Les équipes ont été rapidement mises au courant de la situation; néanmoins, il n'est en effet pas normal que vous n'ayez pas entendu d'annonces plus tôt pour annoncer vos trains. J'ai relayé votre témoignage en interne pour une meilleure vigilance de la part des équipes à ce sujet.
Merci de votre retour, que je comprends tout à fait car il m'est également arrivé de laisser passer un train court si le suivant était un train long qui n'arrivait pas trop longtemps après. J'ai transmis votre demande aux équipes gérant les affichages en gare de Rambouillet. Concernant la lisibilité, j'en parlerai à mon interlocuteur, d'autant plus que c'est l'un des sujets qui revient le plus souvent.
Je vous remercie pour votre retour. Vous êtes effectivement plusieurs à me signaler des problèmes de lisibilité en raison de la taille des caractères affichés sur ces écrans, c'est donc l'un des points que je vais mettre le plus en avant lorsque je ferai le point avec mon interlocuteur. Je vais également lui transmettre votre suggestion sur la couleur d'affichage du temps d'attente.
Pour La Défense, je comprends, d'autant plus que l'affluence et les flux continus de voyageurs dans les couloirs menant aux quais n'incitent pas forcément à s'arrêter très longtemps sous les écrans. Peut-être qu'à SQY vous aurez l'occasion de les observer davantage; n'hésitez pas à me faire part de vos retours, même ultérieurement, si vous observez quelque chose qui pourrait être amélioré selon vous.
Concernant les grands tableaux (PIGD) au-dessus des portes de validation de SQY, je continue à transmettre les retours (dont le vôtre) que je reçois à leur sujet.
Aussi, vu que vous évoquez les tableaux d'accès, pourriez-vous me donner votre avis sur ces derniers, s'il vous plaît ? :) Je serais curieux de connaître votre avis car, tout comme Bluebird43, vous êtes une voyageuse régulière de SQY, et Bluebird43, lui, n'est pas convaincu par ces affichages (dans le cas du souterrain de SQY). Je suis ainsi intéressé de comparer vos points de vue respectifs et cela peut alimenter les retours que je fais au sein de la direction de lignes.
Je vous remercie pour ce retour à la fois franc et constructif :)
Je suis conscient qu'il n'est pas forcément possible pour tous les voyageurs de décaler leurs horaires et encore moins d'appliquer à la lettre l'intégralité des indications évoquées dans cet article. À l'origine, il s'agit d'un souhait de Transilien et des équipes de vos lignes de partager avec vous de façon synthétique leurs informations sur le sujet; cela partait bien sûr d'une bonne intention. J'ai alors souhaité leur apporter ma contribution en les relayant sous cette forme. Il faut donc prendre cet article comme un petit aide-mémoire, une liste "d'astuces" et non un ensemble d'impératifs ;) D'ailleurs, j'espère qu'il pourra aider un maximum de voyageurs.
La diversité des zones traversées par vos lignes N et U rend difficile le fait de tirer des conclusions exhaustives, mais pour La Défense on peut supposer sans trop de risques que les nombreux cadres et employés travaillant dans les bureaux influencent grandement les données évoquées dans l'article.
L'offre de transport en Île-de-France est fixée par Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports de la Région. À ma connaissance, l'ajout de trains n'est pas prévu sur l'axe Plaisir–Grignon pour le moment. En revanche, il existe déjà des trains semi-directs Plaisir–Grignon <> Versailles-Chantiers <> Paris-Montparnasse (ce sont les trains en direction/provenance de l'axe Dreux). Ils effectuent ce trajet en 26 ou 27 minutes et il y en a 1 par heure en période creuse ou 2 à 3 par heure en période de pointe, dans le sens le plus chargé (Plaisir > Paris le matin et Paris > Plaisir le soir).
Je vous souhaite la bienvenue sur le blog et je vous remercie pour votre retour détaillé. Je vais le transmettre aux équipes travaillant sur ce projet : en effet, depuis son déploiement qui a commencé fin 2019, elles recueillent un maximum d'avis de la part de voyageurs sur toutes les lignes Transilien afin d'apporter des améliorations en continu. Pour vous citer un exemple de mémoire, la taille des caractères avait été augmentée une première fois suite à différents retours.
Par rapport aux couleurs, outre l'orange, lesquelles vous ont paru mal choisies ?
Aussi, votre remarque concernant la gare de Sèvres-Rive Gauche est intéressante car effectivement, à ma connaissance et à l'heure actuelle, rien n'a été prévu pour mieux distinguer les dessertes directes et omnibus. Je vais donc également insister sur ce point en transmettant votre message.
Je vous remercie pour votre retour. Il y a eu de petites évolutions entre le moment où j'ai reçu ces captures d'écran et celui où les affichages ont été effectivement déployés sur vos lignes N & U (je suis en train de me renseigner pour en obtenir les versions les plus récentes).
Je vous confirme que le code mission n'a plus cet "effet girouette" et que c'est bien le nom "Paris-Montparnasse" qui est affiché. Pour le PIGD, quelle légende ou quelles indications suggéreriez-vous ?
Je vous prie de bien vouloir m'excuser de ce retour tardif et vous remercie d'avoir patienté. Il m'a été confirmé que ce projet de voie A n'a pas été retenu à l'heure actuelle. Néanmoins, des mesures conservatoires ont été prises lors de la rénovation de la gare il y a quelques années, afin de laisser suffisamment de place pour ce quai et cette voie A si jamais ils voient le jour.
Merci pour votre retour, je le transmets en interne. Pour le moment, j'ignore ce qui est prévu concernant le renouvellement de la signalétique mais je transmets votre message aux porteurs du projet de rénovation de la gare afin qu'ils en tiennent compte au moment de cette refonte.
Je vous en prie :) Je comprends votre soulagement.
L'article sera publié fin septembre, le temps pour moi de remettre à jour certaines informations et de me rendre dans certaines des gares concernées pour l'illustrer avec quelques photos. Pour ce qui est de Saint-Quentin-en-Yvelines, avez-vous eu l'occasion de lire l'article que j'avais publié fin juillet ? Au cas où, voici le lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2020/07/29/saint-quentin-en-yvelines-depart-transformation-gare/
Je suis de nouveau navré pour la situation que vous avez rencontrée à Versailles-Chantiers.
Pourriez-vous m’indiquer l’endroit où la porte de validation concernée était située s’il vous plaît (le hall, éventuellement les commerces ou sorties à proximité, etc.) ? Je vais transmettre cette information aux responsables de la gare en vue d’une vérification de la temporisation.
Si, effectivement, la détection de la fraude s’améliore à chaque nouvelle génération de portes de validation, il ne sera malheureusement pas possible d’empêcher totalement la fraude. Les portes de validation ne peuvent être « étanches » à 100%. Elles ont un rôle de barrière dissuasive et sont également là à titre de rappel envers les voyageurs qui seraient tentés de frauder, mais elles ne peuvent malheureusement pas constituer un obstacle entièrement insurmontable. Aussi, dans un contexte où les voyageurs sont nombreux, l’une des priorités est aussi d’associer la validation du titre de transport avec un passage le plus fluide possible pour la majorité des voyageurs qui sont en règle. Des portes réglées de façon « trop stricte » risqueraient d’être contre-productives en générant davantage de mécontentement auprès de voyageurs en règle qui se retrouveraient coincés entre celles-ci. Aussi, davantage de personnes coincées = davantage de forçage sur les portes = potentiellement davantage de pannes : cela serait donc encore plus contre-productif car cela signifierait alors une moins bonne fluidité des déplacements en gare. Il y a ainsi un compromis à trouver sur le réglage des portes compte tenu de la diversité des voyageurs qui passent : vitesse de passage aux portes (ex : un enfant ou une personne âgée ne mettra pas forcément le même temps que d’autres personnes), possession de sacs ou bagages plus ou moins encombrants, titre de transport utilisé (le passage avec un Navigo étant plus rapide qu’avec un ticket)…
La gare de Versailles-Chantiers est vidéosurveillée 24h/24 et des équipes de la sûreté ferroviaire y passent régulièrement. Si elles n’étaient pas présentes, c’est qu’elles étaient probablement en intervention dans une autre gare : en effet, leur nombre fait qu’elles ne peuvent être présentes simultanément dans toutes les gares et qu’elles effectuent des rondes tout au long de la ligne.
Avez-vous sollicité un agent commercial ou un agent de la sécurité de la gare ? En l’absence d’équipes de la sûreté, ils peuvent les contacter et, bien que ne disposant pas des mêmes habilitations que ces équipes, savent comment réagir dans ce genre de situation.
Vous avez également la possibilité de contacter le 31 17 (appel) ou le 31 17 7 (SMS) si besoin.
J'ai bien transmis votre message en interne, toujours pour appuyer auprès de la direction le mécontentement des voyageurs de SQY s'exprimant sur le blog à ce sujet. En revanche, la diminution de l'effet bouchon ne serait-elle également pas liée au fait que, depuis la crise sanitaire, il y a moins de monde en gare ? Il y a quelques années de cela, je me rendais très régulièrement à SQY et ces écrans étaient très clairement ceux les plus regardés de par leur position stratégique. Si je peux comprendre que le nouvel affichage a dissuadé un certain nombre de voyageurs de les regarder, je suis plutôt surpris d'apprendre qu'on en soit arrivés au point où il n'y a littéralement plus personne qui les utilise.
Selon vous, quels seraient les écrans les plus utilisés désormais ? (je tiens à préciser : je ne remets en aucun cas vos propos en question, je souhaite simplement avoir un maximum de retours et de détails afin de les remonter en interne).
J'ai également bien transmis votre suggestion d'ajouter des écrans. Néanmoins, il faut noter que dans un environnement aussi contraint qu'une gare, leur installation n'est pas aussi simple et rapide qu'elle n'y paraît. En effet, il y a différents facteurs à prendre en compte. Par exemple : comment réaliser les câblages pour les relier aux systèmes informatiques, à l'alimentation électrique... dans le respect des normes (notamment de sécurité), qui sont légitimement plus contraignantes dans des lieux d'accueil de publics. Cela peut souvent nécessiter des travaux supplémentaires dans la gare et toutes les procédures associées. Il faut également trouver un compromis entre ces contraintes techniques et un positionnement optimal de ces écrans pour les voyageurs. En effet, ils doivent être dans un endroit stratégique de la gare (ex : proche des zones de fort passage pour qu'ils soient effectivement regardés sans devoir faire un détour mais tout en évitant qu'ils constituent une gêne pour les flux). Pour résumer de façon un peu imagée, ajouter un écran en gare n'est pas aussi simple que de brancher un second écran sur son ordinateur, par exemple.
Concernant le fait d'afficher tous les trains sur tous les écrans dans le souterrain : cette décision a été prise car il a été constaté que les affichages par voie étaient justement contre-intuitifs pour les voyageurs occasionnels. En effet, certains d'entre eux manquaient involontairement les écrans dans le hall et près des portes de validation. Ils multipliaient alors les allers-retours dans le souterrain car une fois arrivés sous les différents écrans, ils ne retrouvaient plus leur train.
Quant à la signalétique fixe (panneaux, fléchages, etc.), elle sera modernisée et réadaptée dans le cadre des travaux de rénovation de la gare qui commencent actuellement.
Je vous en prie :) La nouvelle génération de portes de validation devrait arriver progressivement sur la ligne N à partir de 2021 : il est donc certain que celles du côté de la rue Sevestre ne pourront pas être remplacées cette année. Aussi, leur date de déploiement en gare de Plaisir-Grignon ne m'a pas encore été confirmée pour le moment.
En ce qui concerne les nouveaux trains Regio2N, aucune date ne m'a encore été confirmée, je suis navré :(
Pour le moment, le Navigo Liberté + est notamment valable sur les tronçons de lignes Transilien à l'intérieur de Paris (ex : le RER C entre Pont du Garigliano et Bibliothèque François Mitterrand, la ligne L entre Pont Cardinet et Paris - Saint-Lazare, le RER E entre Rosa Parks et Haussmann - Saint-Lazare, ...). Quant au forfait Navigo Easy, il est notamment possible d'y charger un forfait Navigo Jour ou encore un Navigo Jeunes Week-end, qui peuvent potentiellement couvrir les zones 1 à 5 du réseau Transilien. C'est pourquoi ils ont tout de même été évoqués dans ce livret de rentrée.
Je vous en prie :) Le réseau Saint-Lazare a bénéficié de ces nouvelles rames (appelées les Franciliens) pour plusieurs raisons :
- du côté de la ligne J, il y avait encore à l'époque des rames en inox (les RIB - pour "Rames Inox de Banlieue") plus anciennes que les VB2N de la ligne N. Il devenait primordial de les remplacer afin d'améliorer le confort des voyageurs ainsi que les performances de la ligne.
- du côté de la ligne L, l'arrivée de ces nouvelles rames a permis de redéployer les automotrices Z 20500 sur d'autres lignes qui en avaient besoin (RER C et/ou D, il me semble, de mémoire). En outre, celles-ci ne circulaient uniquement qu'en trains courts, ce qui pouvait être pénalisant pour les voyageurs de la liaison Paris-Saint-Lazare <> Nanterre-Université. Et enfin, cela a permis de démarrer le retrait des automotrices Z 6400, qui constituent la dernière génération de rames inox évoquées dans mon message précédent.
À noter également : la ligne N avait aussi des rames en inox (les Z 5300) mais elles ont pu être retirées du service notamment grâce à l'arrivée de VB2N supplémentaires en provenance du réseau Paris-Nord. En effet, sur ce réseau, les VB2N ont été remplacées par des Franciliens.
Concernant les portes de validation de Plaisir-Grignon, je n'ai malheureusement pas eu plus d'informations depuis nos derniers échanges sur le sujet, je suis navré :(
De mon côté, tout va bien, je vous remercie ! :) J'espère qu'il en est de même pour vous et que vous avez passé un bel été.
Le renouvellement des rames sur l'ensemble du réseau Transilien se fait très progressivement en raison d'un nombre important de facteurs : on peut par exemple citer les coûts liés à l'achat des rames qui nécessitent d'importants financements, leur délai de construction et de livraison ainsi que l'organisation et la logistique nécessaires au sein de chaque ligne : adaptation des infrastructures, formation des agents (conduite, maintenance, sûreté...), etc.
De plus, la priorité sur le réseau Transilien était de radier les rames les plus anciennes (notamment les anciennes rames inox/les "petits gris"). Elles dataient en effet des années 60, contrairement aux VB2N (les rames à 2 étages tractées par une locomotive sur la ligne N) qui sont "plus récentes" et qui ont été mises en service en 1975. C'est pourquoi les autres lignes ont reçu de nouvelles rames avant la ligne N.
Aujourd'hui, les rames inox ont quasiment disparu du réseau Transilien et maintenant qu'elles ont été remplacées par du matériel plus récent ou neuf, il va être possible de se concentrer sur le remplacement des rames les plus anciennes à l'heure actuelle. En l'occurrence, ce sont les VB2N des lignes J et N.
Ainsi, de nouvelles rames vont arriver cette année sur la ligne N : il s'agit des Regio2N. J'aurai l'occasion de vous les présenter prochainement dans un article ;)
@PFalk : nous allons bien, merci ! J'espère également que vous avez passé de bonnes vacances :)
Pour les informations de la ville de Sèvres et la carte postale, c'est EP qu'il faut remercier, il m'a devancé ;)
Malheureusement, mes interlocuteurs de SNCF Réseau ne sont pas revenus vers moi suite à la reprise des circulations sur la ligne U. Je vais donc me renseigner pour essayer de vous obtenir des informations complémentaires (et éventuellement des photos) sur l'avancement des travaux depuis cette reprise : le cas échéant, je mettrai à jour l'article dédié.
Néanmoins, vous pourrez d'ores et déjà trouver quelques informations dans Le Sévrien, le mensuel de la ville de Sèvres (merci EP pour le partage !) :
> Mai 2020, en page 16 : https://www.sevres.fr/wp-content/uploads/2020/05/sevrien-232.pdf
> Juin 2020, en page 24 : https://www.sevres.fr/wp-content/uploads/2020/06/sevrien233.pdf
C'est déjà le cas : les conducteurs ne peuvent utiliser les avertisseurs sonores de leur train que dans des situations bien spécifiques prévues par la réglementation et relevant de la sécurité. Cela exclut donc bien évidemment le fait de se saluer (ils se saluent à la main). En revanche, dans certaines zones de vos lignes, son utilisation est obligatoire lorsque deux trains se croisent.
Pour les écrans de Saint-Quentin-en-Yvelines, un retour en arrière n'est pas prévu, à ma connaissance. En effet, ce changement a été opéré suite à des événements spéciaux ayant entraîné un afflux important de voyageurs occasionnels, comme la Ryder Cup en 2018. Les équipes ont constaté que l'une des difficultés principales de ces voyageurs était de ne pas savoir quelle ligne emprunter et sur quel quai aller en fonction de leur destination. C'est pourquoi cet affichage (similaire à celui que l'on peut retrouver dans les grandes gares parisiennes comme Montparnasse ou Saint-Lazare et où il a fait ses preuves) a été mis en place. En revanche, face à certaines remontées qui m'ont été transmises (effet bouchon devant les portes de validation ou taille des caractères trop petite...), des adaptations seront prochainement prévues mais je ne suis pas encore en mesure de vous indiquer à quelle échéance.
Je vous remercie d'avoir patienté. Il m'a été confirmé qu'à l'heure actuelle, le déplacement de cette aiguille n'est malheureusement pas à l'ordre du jour pour les prochaines années.
La crise sanitaire a effectivement remis en cause le planning initial de mise en exploitation du Regio2N. Pour le moment, je ne suis pas encore en mesure de vous confirmer la durée de ce retard, je suis navré :( Mais l'équipe qui pilote cette mise en exploitation tente de le limiter au maximum.
Merci pour votre retour, je suis ravi que l'article vous ait intéressé :)
En ce moment, la météo semble globalement propice à ces activités : le cas échéant, je vous souhaite de belles visites ainsi qu'un bon week-end !
Merci pour votre retour :)
Dans la mesure où vous avez également posté ce message dans le récapitulatif travaux de juillet/août, je me permets de vous proposer le lien vers la réponse que je vous y ai donnée afin d'éviter un doublon : https://meslignesnetu.transilien.com/2020/06/12/recap-travaux-lignes-n-u-juillet-aout/#comment-24760
Nous pourrons y poursuivre notre échange à ce sujet, n'hésitez pas à réagir à ma réponse ! :)
Je vous remercie pour votre retour; ravi que ce format corresponde à vos besoins ! :)
Dans la mesure où ce blog est entièrement spécialisé et dédié aux lignes N et U, et que, contrairement à des affiches, il n'est pas soumis à des contraintes de taille, de place, etc., il me paraissait important d'en profiter pour vous détailler un peu plus les travaux.
Concernant les affiches en gare, pourriez-vous m'indiquer vos difficultés s'il vous plaît ? N'hésitez pas à me faire part de votre ressenti et de vos suggestions : je peux les transmettre aux personnes en charge de leur conception afin de leur apporter des pistes d'amélioration. En effet, si vous (en tant que voyageur régulier et de longue date) les trouvez difficiles à comprendre, on peut supposer que cela peut l'être d'autant plus pour des voyageurs occasionnels ou peu habitués aux travaux.
J'avais également entendu parler de ce projet de quai/voie A il y a quelques années de cela (je n'étais même pas encore à la SNCF à l'époque !). C'était un projet évoqué conjointement par Île-de-France Mobilités (à l'époque, c'était encore le STIF), RFF (remplacé depuis par SNCF Réseau) et SNCF. Mais depuis mon arrivée au sein des lignes N et U, j'avoue ne pas avoir eu plus d'informations. Je me renseigne et je reviens vers vous si j'arrive à en savoir plus.
Même si cette hypothétique voie A était dédiée au sens Versailles > Porchefontaine, elle serait malgré tout bénéfique de manière indirecte pour les trajets de voyageur_DEFI. En effet, la voie C est actuellement utilisée en alternance dans les deux sens. Avec la voie A, on pourrait imaginer en situation normale que les voies A et B soient uniquement dédiées au sens Versailles > Porchefontaine et que les voies C et D soient uniquement dédiées au sens Versailles > Saint-Cyr. Les capacités de réception de trains à Versailles-Chantiers seraient augmentées; cela pourrait limiter les conflits entre circulations de sens contraires sur la voie C et donc certains ralentissements associés.
Tout conducteur doit strictement s'en tenir à la signalisation qui lui est imposée afin de faire rouler son train et vous faire arriver à bon port en toute sécurité. La vitesse maximale d'entrée de vos trains en gare est donc indépendante de sa volonté : il ne doit en aucun cas la dépasser.
Vos trains VERI, qui quittent le réseau Saint-Lazare après Chaville-Rive Droite, doivent s'insérer dans le réseau Montparnasse au niveau de Versailles-Chantiers/Porchefontaine, une zone où la densité des circulations est déjà très importante. Comme Bluebird43 le mentionne, les voies C et D, habituellement empruntées par les trains VERI, accueillent également les trains des lignes C et N. De plus, au niveau de Porchefontaine, les trains VERI doivent cisailler (sur un court tronçon d'une centaine de mètres) les voies du RER C en direction de Versailles-Château-Rive Gauche. Si l'un des trains de la ligne C ou de la ligne N connaît un retard dans ce secteur, il y a malheureusement un effet bouchon qui se produit car les trains suivants doivent alors ralentir pour respecter les distances de sécurité. Inversement, si un train VERI est lui-même en retard ou a été retardé par un train de la ligne L (avec laquelle il y a également un partage de voies entre La Défense et Chaville-Rive Droite), il ne pourra plus forcément s'insérer au bon endroit, au bon moment entre les trains des lignes C et N au niveau de Porchefontaine/Versailles-Chantiers. Dans ce cas, il va devoir alors "patienter", le temps que la voie devant lui soit de nouveau libre.
Aussi, même si votre train VERI est pile-poil à l’heure, et compte tenu...
- de la configuration de la gare de Versailles-Chantiers
- de son affluence importante aux heures de pointe;
- des combinaisons possibles en termes de voies empruntées par les trains VERI et les TER;
...1 à 2 minutes restent très nettement insuffisantes pour descendre de votre train VERI, monter les escaliers, parcourir la passerelle, reprendre l'escalier pour rejoindre le quai F/G puis rejoindre votre TER.
Bien que je comprenne votre besoin d'optimiser votre trajet, ce changement en moins de 2 minutes est impossible et même dangereux aussi bien pour vous, qui risquez une chute en courant, que pour les autres voyageurs que vous risqueriez de bousculer. Une marge de manœuvre un peu plus importante est nécessaire pour changer de train plus sereinement et en toute sécurité.
D'une part, l'article que vous citez faisait le point sur la journée alors qu'elle était encore en cours et d'autre part, vous avez tronqué l'extrait concerné : l'article mentionnait également la très forte probabilité que les travaux prendraient au moins plusieurs jours. De mon côté, après nouvelle vérification, je vous confirme que l'info trafic fournie le 5 février indiquait bien que l'interruption allait durer jusqu'au 7 février minimum.
"Pour ce qui est de la position sur les bus de substitution ce même jour du 5 février, oui, je réitère ma position : Ce sont des données vagues et sans aucun sens que votre direction met en avant. A minima vous pourriez sortir les gares desservies, le nombre de bus qui ont été mobilisés et sur quels horaires mais non… Votre direction est incapable de les sortir !"
> Ce n'est pas ce que vous m'aviez initialement demandé : vous m'aviez simplement demandé une grille horaire pour les bus de substitution (je cite votre message du 8 juillet : "Quand vous dites que des solutions de bus de substitution ont été mises en place dès le 5 février, pouvez-vous donner les horaires ?"). Dans la mesure où un excès de précision sur l'une de mes précédentes réponses à l'une de vos questions a débouché sur une réprimande de votre part à mon encontre, j'ai préféré m'en tenir au sens premier de votre question et je regrette de ne pas avoir pu anticiper ce que vous sous-entendiez pour cette question.
"Pour la gare de la Défense, je réitère également ma position. Il aurait été possible de maintenir des circulations entre Saint-Cloud et La Défense puis une relation en bus mais non, cela n’a pas été fait. Il n’y a eu aucune solution additionnelle à la défense (où ne passent pas les lignes 6, 12 et 13 pour votre information) et mais votre direction vous recommande de mettre en avant les 84 trains par heure en pointe pour justifier l’absence d’impact de 4 trains par heure…"
> Il n'était pas possible de maintenir des circulations ligne U entre La Défense et Saint-Cloud (au nord de l'éboulement) puisque toutes les rames de la ligne U étaient coincées... au sud de l'éboulement ! Elles ne pouvaient donc physiquement plus accéder au tronçon entre Saint-Cloud et La Défense. Les conducteurs de la ligne U n'étant ni formés ni habilités à conduire les rames de la ligne L, il n'était également pas possible de remplacer les rames de la ligne U par celles de la ligne L. La relation La Défense - Saint-Cloud a été assurée par la ligne L (Paris-Saint-Lazare - Saint-Nom-la-Bretèche et Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive Droite limitées à Saint-Cloud) et la liaison Saint-Cloud - Versailles-Chantiers a été assurée par bus de substitution. Ensuite, entre Versailles-Chantiers et La Verrière, il était possible de prendre la ligne N ou bien, durant certaines périodes, la ligne U.
Pour bien connaître les lignes 6 et 12, que j'emprunte régulièrement depuis plus de 20 ans, j'ai bien conscience qu'elles ne passent pas à La Défense... mais comme je l'ai évoqué dans mon message précédent, le dispositif de substitution doit s'appuyer sur les lignes ferroviaires existantes. Ces lignes ont permis aux voyageurs du sud de la ligne U d'atteindre le nord de la ligne U via Montparnasse, là où il était possible de rejoindre les lignes 6; 12 et 13 pour ensuite se rabattre sur la ligne 1 vers La Défense. Pour le coup, le nombre de 84 trains provient bien de mes connaissances et déductions personnelles : ce n'est pas parce que je dépends de la direction qu'elle me dicte mot pour mot ce que j'écris sur le blog...
Je comprends bien votre mécontentement concernant le non-ajout de trains ou de bus de substitution au départ/à l'arrivée de La Défense, mais comme je l'évoquais dans mes messages précédents, cela ne veut pas dire qu'au global, pour toute la ligne U, il n'y a eu strictement aucune solution. Je vous invite à relire l'ensemble de notre échange où toutes les informations en ma possession ont été données.
À ma connaissance, il n'est pas prévu de revenir en arrière sur les affichages de SQY. En revanche, je n'ai pas eu de nouvelles concernant le projet de déplacer les écrans concernés ou de les remplacer par des modèles plus grands (pour agrandir ensuite la police d'écriture de l'affichage) afin d'éviter les inconvénients que vous évoquiez précédemment. Je me renseigne et je reviens vers vous dès que j'ai une réponse.
Je suis navré de ce nouvel incident dont vous avez été témoin et pour lequel les équipes de la sûreté ont été avisées.
Malheureusement, mis à part ma réponse habituelle lorsque nous abordons ce sujet vous et moi (le fait que les équipes habilitées à la verbalisation des incivilités privilégient des rondes sur toute la ligne car pas assez nombreuses pour être dans chaque train/gare), je n'ai pas de nouvel élément en ma possession, je suis vraiment navré :(
Aussi, vous soulevez un autre point intéressant : celui des masques. Je comprends votre agacement sur le non-port du masque et vous confirme qu'il y a bien des contrôles et des verbalisations en cas d'infraction. Afin d'illustrer mes propos, je suis en train de me renseigner sur le nombre de verbalisations données sur les lignes N et U : je reviendrai vers vous si j'arrive à obtenir cette information. Mais à titre d'exemple sur d'autres lignes, en l'occurrence la D et la R, mon homologue Lucie a indiqué qu'il y a eu plus de 700 PV dressés. Il s'agit donc bel et bien d'un sujet pris au sérieux par SNCF.
Merci pour votre retour concernant les portes de validation à Versailles-Chantiers. De mon côté, je me suis renseigné un peu plus : la nouvelle génération de portes de validation devrait arriver à partir de 2021 sur la ligne N. Je peux d'ores et déjà vous confirmer que les gares de Saint-Quentin-en-Yvelines, La Verrière, Vanves-Malakoff et Paris-Montparnasse vont en bénéficier.
Bien que le projet de modernisation des portes de validation avance, je peux comprendre votre ressenti sur leur délai de déploiement; en fait, je pense qu'on peut l'expliquer par plusieurs raisons :
- tout d'abord, elles ont été installées dans plusieurs gares bien distinctes, éloignées géographiquement et pas forcément sur les mêmes lignes : Pereire-Levallois (RER C), Cergy-Saint-Christophe (lignes A et L), La Défense (lignes L et U), Paris-Saint-Lazare (lignes J et L)... Si un voyageur ne passe pas dans plusieurs de ces gares au cours de ses trajets, il aura forcément l'impression que le déploiement n'avance pas.
- il y a d'autres facteurs à prendre en compte. Par exemple, pour installer des portes de validation, il y a tout un système technique à mettre en place (électrique, informatique, etc.). Or, chaque gare dispose de ses propres caractéristiques : il y a donc une phase d'études à mener (comment intégrer ce système dans la gare, ne pas gêner les flux de voyageurs, etc.) et ensuite il y a toute la phase d'installation. Plus une gare est grande et plus cela va prendre du temps.
- aussi, il s'agit d'un projet ambitieux qui doit concerner dans un premier temps 34 gares en Île-de-France, pour un coût total de 55 millions d'euros : il y a donc également des aspects financiers qui font qu'il n'est malheureusement pas possible d'aller plus vite (car il faut aussi trouver lesdits financements).
"Je suis bien conscient que la défense est une gare très bien desservie en terme de nombre de trains mais comme vous l’indiquez vous même, ceux-ci sont également surchargés en temps normal (si vous ne le considérez pas ainsi, merci de communiquer en plus du nombre
Bonjour eya,
Revenu de congés ce matin, je viens de prendre connaissance de votre message et vous prie de m'excuser pour le délai d'attente.
En réponse à vos questions :
1) La durée de validité sera d'1h30 pour les billets métro-train-RER (délai entre la première et la dernière validation); pour les billets bus-tram, je ne dispose pas de cette information, je suis navré. Je vous invite à solliciter Île-de-France Mobilités sur cette page : en tant qu'autorité organisatrice des transports en commun franciliens, c'est elle qui définit la politique tarifaire appliquée et est responsable de la création de ces titres de transports. Ses équipes seront ainsi en mesure de vous apporter cette précision.
2) Si vous effectuez un trajet comportant une partie en métro puis une partie en bus, il vous faudra effectivement prendre 1 ticket à 2,50 € et 1 ticket à 2 € pour un total de 4,50 €.
Bonne journée à vous !
Bonjour Niluge,
Revenu de congés ce matin, je viens de prendre connaissance de votre message.
Je me renseigne auprès de mes référents en ce qui concerne l'information voyageurs, je reviens vers vous dès que j'ai plus d'explications.
Bonne journée à vous !
Bonjour Cbr-Reims,
Revenu de congés ce matin, je viens de prendre connaissance de votre message.
Après nouvelle vérification, je vous confirme que des trains circuleront bien dans les deux sens entre Versailles–Chantiers et Dreux les 30 novembre & 1er décembre. Ils desserviront toutes les gares intermédiaires (y compris Saint-Cyr, Fontenay-le-Fleury, Villepreux – Les Clayes et Plaisir – Les Clayes). Leurs horaires seront disponibles à J-30 sur l'application Île-de-France Mobilités, le site transilien.com, l'appli SNCF Connect ou les autres applications de mobilité.
Bonne journée à vous.
Bonjour Emil,
Je comprends votre déception ; ces évolutions prévues fin 2024 visent uniquement à permettre le retour aux fréquences pré-COVID, mais pas à ajouter de trains supplémentaires par rapport à ceux qui circulaient déjà à l'époque sous l'offre pré-COVID. À ma connaissance, il n'est malheureusement pas prévu d'étendre le service plus tard en soirée sur l'axe Mantes.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Cbr-Reims,
Le trafic sera bien interrompu entre Paris–Montparnasse et Versailles–Chantiers durant l'intégralité du week-end des 30 novembre & 1er décembre. Les trains circuleront uniquement entre Versailles–Chantiers et Dreux et desserviront toutes les gares intermédiaires.
Le récap travaux de novembre, qui annonce ces modifications, avait bien été publié le 13 septembre dernier : https://meslignesnetu.transilien.com/2024/09/13/recap-travaux-lignes-n-u-novembre-2024/
Il est accompagné d'un autre article spécifique aux week-ends d'interruption Paris-Versailles en novembre et que vous pourrez retrouver ici : https://meslignesnetu.transilien.com/2024/09/13/travaux-week-ends-interruption-paris-versailles-novembre-2024/
Je reste à votre disposition pour tout complément d'information.
Bonne journée à vous.
Bonjour Emil,
Du côté de l'axe Paris-Mantes, aucun impact n'est à prévoir en ce qui concerne les fréquences dans la mesure où elles n'avaient pas évolué lors du passage à l'offre appliquée depuis août 2021. Elles resteront à 30 minutes aux heures de pointe et 1 h aux heures creuses (2h le dimanche en début de matinée, avant 9h). Les trains de cet axe continueront à desservir toutes les gares entre Paris–Montparnasse et Mantes-la-Jolie.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Île-de-France Mobilités indique travailler sur cette possibilité à terme, mais n'a pas encore confirmé de date à ce stade.
Bonne journée et bonne semaine à vous !
Bonjour Bluebird43,
J'espère que vous allez bien depuis nos derniers échanges :)
Merci pour votre retour ; j'ai bien transmis votre suggestion sur les annonces concernant l'interdiction de fumer/vapoter aux équipes en charge de celles-ci.
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA, Niluge,
Je comprends votre déception, mais malheureusement, de la même manière qu'en août 2021, je ne serai pas habilité à détailler davantage les modalités d'élaboration de l'offre de transport et à vous expliquer pourquoi ces Paris - Sèvres ne reviendront pas, j'en suis sincèrement navré.
@MattA : comme expliqué à plusieurs reprises au moment de l'entrée en vigueur de l'offre d'août 2021, il en est également de même pour les éléments d'explication (dont l'expression "nouvelles habitudes de voyage") que j'ai relayés de la part des instances décisionnaires, je le regrette.
Bonjour MattA, bonjour Niluge,
Merci pour vos retours, c'est un soulagement de pouvoir vous annoncer cette nouvelle tant attendue.
@Niluge : les navettes Paris - Sèvres ne seront en revanche pas de retour, la desserte de cet axe restant toujours assurée par les trains Paris - Mantes / Paris - Plaisir dans les deux sens ainsi que les trains Paris - Rambouillet omnibus dans le sens de la contrepointe (au départ de Paris en pointe de matinée / en direction de Paris en pointe de soirée).
Bonne soirée à vous.
Bonjour Briant,
J'entends votre scepticisme face à ces travaux mais il faut toutefois noter qu'il s'agit bien de travaux de rénovation uniquement et non de mise en accessibilité : ce sont deux types de chantiers bien distincts. Le fait que les toilettes soient accessibles PMR résulte simplement du fait qu'il s'agit d'un modèle récent, répondant donc aux normes PMR. C'est le modèle habituellement utilisé dans les gares où des toilettes sont nouvellement installées/rénovées, et ce, indépendamment du caractère accessible ou non de la gare en question.
Pour en revenir à la gare de Vanves – Malakoff, elle n'a en effet pas été retenue dans les gares du Schéma Directeur d’Accessibilité (SDA) de 2009 selon les critères de fréquentation, de maillage, de gares encadrantes... retenus par Île-de-France Mobilités, autorité organisatrice des transports et principal financeur du programme avec la Région Île-de-France et SNCF Gares & Connexions. Pour rappel, ce SDA a retenu 209 gares franciliennes, dont plus de 180 ayant déjà bénéficié de ces travaux.
Cependant, en accord avec Île-de-France Mobilités, des études techniques d’implantation d’un ascenseur ont été lancées afin de faciliter l'accès au quai.
Les personnes dont la gare n’est pas accessible en Île-de-France ont la possibilité d’utiliser le service gratuit Assist’enGare, qui permet entre autres de réserver une prestation d’assistance, de la gare de départ à la gare accessible la plus proche, en fonction de leur situation : https://www.transilien.com/fr/page-deplacements/accessibilite-handicap
Si je n'ai pas de connaissances suffisantes pour vous répondre avec précision au sujet des lois sur l'accessibilité, je vous confirme en revanche que ces travaux sont loin d'être une "pure perte" financière.
En effet, la gare avait réellement besoin de cette modernisation dans la mesure où ses espaces, très anciens (rappelons que le hall date de 1934 !), ne répondaient plus aux standards actuels en matière de confort mais surtout de fluidité, et ce d'autant plus que le nombre de voyageurs n'a cessé d'augmenter au fil des décennies.
Dans la très grande majorité des cas, si ce n'est même tous les cas, les travaux d'accessibilité intègrent une composante concernant la rénovation et la modernisation. Comme l'indique le proverbe, ce qui est fait n'est donc plus à faire : si jamais des travaux de mise en accessibilité venaient à être réalisés un jour dans la gare, cela signifie qu'il y aura moins de travaux de rénovation/modernisation à faire puisqu'ils auront déjà été réalisés en grande partie. Mais cela ne signifie pas qu'il faudra absolument tout recommencer.
Bonjour Cbr-Reims,
Je ne suis pas encore en mesure de vous répondre pour la période du 29 novembre au 1er décembre, j'en suis navré. En effet, ma visibilité sur les travaux s'arrête à 1-2 mois, seule période sur laquelle je suis par ailleurs habilité à communiquer.
Le récap travaux de novembre (qui inclura également le dimanche 1er décembre pour aller avec le samedi 30 novembre) sera publié au plus tard dans la semaine du 9 au 13 septembre.
Je reste toutefois à votre disposition si besoin.
Bonne fin de journée à vous !
Bonjour Amanon69,
Comme expliqué dans les réponses que je vous ai apportées à ce sujet, pour cette même question, les 10 janvier 2024, 20 février 2024 et 15 avril 2024, je ne serai pas en mesure de vous répondre et j'en suis sincèrement navré.
Bonne journée à vous.
Rebonjour Laurent75,
J'ignore malheureusement les raisons pour lesquelles il n'est pas possible, à l'heure actuelle, de charger des tickets origine-destination sur un passe Navigo, je suis navré :( Si aucune date n'a été confirmée pour les tickets origine-destination en dehors de Paris, je vous confirme toutefois qu'Île-de-France Mobilités poursuit bel et bien son travail de dématérialisation des différents titres de transport : par exemple, elle expérimente actuellement sur les smartphones Android la généralisation du Navigo Liberté+ à l'ensemble de l'Île-de-France (https://lelab.iledefrance-mobilites.fr/decouvrez-en-avant-premiere-le-navigo-liberte-etendu-a-toute-lile-de-france-directement-sur-votre-android-en-devenant-testeur/). Si cette expérimentation est concluante, le service sera alors généralisé et proposé à l'ensemble des voyageurs concernés sur le plus long terme.
Bonjour Laurent75,
Exceptionnellement, il ne sera pas possible d'acheter un forfait Navigo Semaine pour la dernière semaine de juillet. En effet, Île-de-France Mobilités a annoncé sa suspension entre le 20 juillet et le 8 septembre 2024. Afin de connaître les alternatives les plus adaptées à votre besoin, je vous invite à consulter cette page : https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/tarification-jo-paris-2024
En revanche, je vous confirme qu'à partir du 20 juillet, vous pourrez bien souscrire au forfait Navigo Mois pour le mois d'août.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Je suis navré pour cette situation et vous confirme que les travelators et ascenseurs ont bien été mis en service le 25 juin dernier comme prévu. Cependant, des aléas les ont affectés dans les jours qui ont suivi, ce qui a amené les équipes en charge de la gare à les arrêter de manière temporaire. Des interventions sont en cours afin d'identifier les causes de ces dysfonctionnements et de les remettre en service dans les meilleurs délais.
Bon après-midi à vous.
Bonjour Phil78,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif, lié à une forte demande en interne ces derniers jours, et regrette que votre trajet ne se soit pas déroulé dans des conditions satisfaisantes.
L’offre de transport, dont la composition des trains (trains courts/trains longs), est contractualisée avec Île-de-France Mobilités, qui valide ce dimensionnement notamment selon l'affluence habituellement constatée grâce aux campagnes de comptage. Sauf aléa, les équipes la ligne se doivent donc de respecter scrupuleusement les compositions prévues, dont la composition courte prévue pour tous les trains du samedi, qui est un jour considéré comme étant en période creuse et non de pointe. À ce jour, il n'est pas prévu de faire circuler des trains longs le samedi.
Bonne journée à vous.
Bonjour PFalk,
Merci pour votre retour et votre intérêt vis-à-vis de la vidéo et de l'article ! :)
Comme vous le mentionnez, le sujet est très vaste et complexe. Il allie à la fois toute l'expertise des équipes opérationnelles, des équipes travaillant de près ou de loin sur les problématiques de gestion des flux, des équipes concevant les rames chez les constructeurs ferroviaires, des agences d'architectes qui conçoivent ou rénovent les gares, etc.
Si les rames Francilien (celles qui équipent la ligne L notamment) ont l'avantage de proposer de larges portes et une circulation fluide d'un bout à l'autre de la rame sur un seul niveau, la tendance depuis quelques années semble plutôt aller vers une architecture hybride. En effet, les Regio2N des lignes D, N et R proposent une alternance de voitures à 1 et 2 niveaux tout comme le nouveau RER NG récemment arrivé sur la ligne E. Quant au futur MI20 destiné à la ligne B, il sera également composé de voitures à 1 et 2 niveaux. Cette architecture résulte, entre autres, d'un compromis entre le respect de contraintes techniques, la nécessité d'offrir de la fluidité dans les déplacements à bord mais aussi la maximisation du nombre de places. Chaque solution présentant des avantages et des inconvénients, tout est question d'équilibre, au final :)
Bonne journée à vous !
Bonjour Niluge, Nico7895,
Après échanges en interne, je reviens avec plus d'éléments (@Niluge : je vous remercie d'avoir patienté).
Depuis le début de l'année, voici les travaux qui sont en cours ou qui ont été achevés afin de moderniser la gare :
- Remplacement progressif des portes du hall par des portes automatiques + élargissement des portes les plus proches du tramway T13 et rénovation de la façade extérieure (travaux en cours)
- Retrait de la porte située à l'intérieur du hall pour agrandir l’espace d’attente (à venir)
- Remplacement de la signalétique et remise aux standards actuels (à venir)
- Installation de toilettes accessibles aux personnes à mobilité réduite (ouverture courant juin)
- Rénovation du sol du passage souterrain (terminé)
- Remise en peinture des murs des escaliers et de l'abri de quai concerné (terminé)
- Remise en peinture du parking vélo et installation de nouveaux racks (terminé)
- Remplacement des mains courantes des escaliers par un nouveau modèle conforme aux normes prévues pour les personnes à mobilité réduite (terminé)
- Installation d'une fontaine à eau (terminé)
- Retrait temporaire des portes de validation et remplacement par des bornes de validation (terminé). À terme, l'objectif est de remplacer ces portes par le modèle de dernière génération (comme à Paris–Montparnasse ou encore Saint-Quentin-en-Yvelines, par exemple) mais aucune date n'a été confirmée à ce stade.
En revanche, je n'ai à ce jour aucune information sur d'éventuels travaux concernant la mise en accessibilité complète de la gare ou encore le réaménagement du parvis et des accès au parking, je suis navré.
Bonne journée à vous !
Bonjour PFalk,
Je vous en prie :) Merci également à vous pour votre retour !
Dans un premier temps, cette offre de transport aménagée permet d'ouvrir le tronçon Nanterre <> Haussmann – Saint-Lazare aux voyageurs (notamment pour qu'ils se familiarisent avec les nouvelles gares et les nouveaux trajets possibles) tout en permettant son rodage sans perturber l'exploitation du reste de la ligne en cas d'aléa. Une fois les 34 rames nécessaires réceptionnées, mises en service et fiabilisées, il sera alors possible de passer à l'étape suivante, à savoir le prolongement de tous les trains jusqu'à Nanterre–La Folie sans changement tout au long de la journée.
En réponse à votre remarque sur la fréquentation du nouveau tronçon, je me demandais effectivement si les horaires aménagés n'allaient pas être dissuasifs. Mais pour l'avoir emprunté à différentes heures de la journée en semaine et une fois le week-end, j'ai eu la bonne surprise de constater qu'il avait déjà trouvé son public et il est très diversifié ! :) Outre les passionnés et curieux qui viennent découvrir les gares, j'y ai en effet croisé des touristes, mais aussi des salariés en horaires décalés, des étudiants, des familles, des retraités, des cadres en déplacement professionnel vers la gare du Nord, etc.
C'est très prometteur et j'ai bon espoir que ce nouveau tronçon (ainsi que l'ensemble de la ligne entièrement prolongée par la suite) connaisse un franc succès !
N'hésitez pas à partager votre ressenti une fois que vous aurez également testé ce prolongement !
Bonne soirée à vous.
Bonjour L.L.,
Je vous confirme la bonne publication de l'article, disponible sur ce lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2024/05/28/versailles-chantiers-deplacement-acces-rue-porte-de-buc/
Contrairement à ce que j'évoquais dans mon message précédent, le déplacement de l'accès est plutôt de l'ordre d'une trentaine de mètres.
Étant passé en gare jeudi dernier, j'ai toutefois constaté que les bornes étaient malheureusement hors service. Les équipes en sont bien avisées et une remise en service est prévue ce jeudi 30 mai.
Bonne journée à vous.
Bonjour Claudan,
Pourriez-vous m'envoyer un mail accompagné de votre CV à l'adresse malignen@sncf.fr s'il vous plaît ?
Je le transmettrai aux équipes RH en lien avec le technicentre de Trappes afin qu'elles puissent vous recontacter le cas échéant.
Bonne journée à vous aussi ! :)
Bonjour L.L.,
Les portes de validation situées au niveau de l'accès Porte de Buc ont été retirées fin avril pour être temporairement remplacées par des bornes de validation.
Ces bornes sont en fonctionnement depuis le 15 mai et acceptent, sauf aléa, tout titre de transport francilien, que ce soit le passe Navigo (sur la "cible" bleue) ou les tickets papier (dont les tickets origine/destination grâce à la fente bleue située juste en-dessous de la cible). Avez-vous rencontré des difficultés pour valider votre ticket papier ? Le cas échéant, n'hésitez pas à m'en informer afin que je puisse aviser les équipes.
Ce changement s'explique par le fait que l'accès Porte de Buc va être déplacé d'une cinquantaine de mètres dès le courant du mois de juin. En effet, dans le cadre des travaux de la future ligne 18 du Grand Paris Express, une emprise chantier prendra place à cet endroit.
Un article plus détaillé est en cours de préparation pour expliquer la situation à l'ensemble des lecteurs. Il sera publié dans le courant de la semaine prochaine.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Revenu de congés ce matin, j'ai récemment pris connaissance de votre message et vous prie de m'excuser pour le délai d'attente.
Je me renseigne auprès de mes interlocuteurs en charge des travaux dans les gares et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bon après-midi à vous !
Bonjour PFalk,
Je vous remercie d'avoir patienté.
En fait, dans le cadre du plan de transport mis en place sur la ligne C le 10 décembre dernier, l'organisation des circulations a évolué.
Dans notre cas, le train DEBO (Saint-Quentin-en-Yvelines 07:25 > Dourdan 09:21) est désormais assuré par deux rames sortant directement du technicentre de Trappes. Dans ce secteur, pour pouvoir s'insérer dans le trafic commercial sans causer de ralentissements (en particulier, éviter de cisailler la voie 1 bis), il doit absolument emprunter la voie 2 bis jusqu'à Saint-Quentin-en-Yvelines.
Or, deux points sont à noter :
- entre Trappes et Saint-Quentin-en-Yvelines, la voie 2 bis est reliée à la voie A mais pas la B, ce qui exclut d'office cette dernière;
- ne reste alors que la voie A, mais à cette heure-ci, elle est déjà occupée par le train SARA qui arrive 4 minutes avant (Étampes 05:30 > Saint-Quentin-en-Yvelines 07:21). Il occupe cette voie jusqu'à 07:40, heure à laquelle il repart en tant que train ELBA (Saint-Quentin-en-Yvelines 07:40 > Saint-Martin d'Étampes 09:32)
Pour cette raison, le train DEBO au départ de Saint-Quentin-en-Yvelines à 7h25 n'a d'autre choix que de desservir la voie 2 bis.
Bon après-midi à vous !
Bonjour One2Many,
Je reviens vers vous avec plus d'informations et vous remercie d'avoir patienté.
Il existe effectivement un ascenseur reliant le souterrain sous les quais de la ligne U et le quai du RER E. On ne le voit pas sur la vidéo, mais il est dans un couloir à droite du premier escalier que je descends, à environ 18 secondes sur la vidéo. Cet ascenseur descend directement sur le quai du RER E et vous permet d'arriver à l'extrémité ouest de celui-ci (= à l'arrière du train en direction de Paris / à l'avant en direction de Nanterre).
Le trajet permettant d'aller des quais de la ligne U vers les quais du RER E par les ascenseurs se fait donc en 3 étapes :
1. Descendre des quais de la ligne U vers le souterrain situé juste en-dessous : pour cela, il faut emprunter les ascenseurs se situant à l'arrière de ces quais (lorsque l'on arrive à La Défense en provenance du sud, c'est-à-dire Puteaux, Suresnes, Saint-Cloud, etc.)
2. À la sortie de l'ascenseur, aller à droite sur une courte distance puis à gauche pour emprunter le couloir longitudinal : vous vous retrouverez alors à l'endroit évoqué sur la vidéo
3. Emprunter l'ascenseur cité au tout début de ce message et qui vous permettra de descendre directement vers les quais du RER E
Je reste disponible pour tout complément d'information.
Bon après-midi à vous.
Bonjour PFalk,
Je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre demande. Cependant, n'ayant pas reçu tous les éléments d'explication, je ne suis pas encore en mesure de vous apporter de réponse à ce stade.
J'ai relancé mes interlocuteurs en vue de revenir vers vous dans les meilleurs délais possibles à compter du 21 mai. Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour ce délai d'attente.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour One2Many,
La gare de La Défense étant accessible aux personnes à mobilité réduite, je vous confirme qu'il existe des cheminements sans escalier.
Toutefois, n'ayant pas encore pu visiter l'intégralité de la nouvelle partie de gare (RER E) pour des raisons de planning en interne, je ne serai, pour le moment, pas en mesure de vous indiquer avec précision le cheminement le plus optimal via les ascenseurs; je vous prie de bien vouloir m'en excuser.
Étant absent jusqu'au 20 mai inclus, je vais malgré tout essayer d'y repasser à l'occasion d'un trajet à titre personnel et de revenir vers vous à mon retour.
Si toutefois votre demande est urgente ou que vous passez en gare avant cette date, n'hésitez pas à vous rapprocher d'un agent afin qu'il puisse vous apporter cette information.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour PFalk,
Merci pour votre retour et votre intérêt vis-à-vis de cette série d'articles.
Je me renseigne concernant la gestion des circulations sur la voie 2 bis, je reviens vers vous dès que j'ai les éléments d'explication.
Bonne fin de journée à vous !
Bonjour Jérôme,
En effet, sauf aléa, il n'y aura donc plus aucun problème d'accès.
Bonne journée et bon week-end à vous aussi !
À Saint-Cyr, les bus de remplacement en direction de Plaisir se prennent en effet en contrebas, au début de l'avenue Jean Jaurès, afin de trouver le juste équilibre entre le fait de desservir de la gare et le besoin de ne pas trop allonger les temps de parcours qui sont, par nature, déjà plus longs qu'en train.
Cependant, compte tenu de l'attente importante entre votre RER et votre bus, il n'est pas forcément nécessaire de vous rendre immédiatement à l'arrêt de bus. Par exemple, il est tout à fait possible d'attendre dans le hall de la gare une quinzaine/vingtaine de minutes puis de rejoindre l'arrêt de bus quelques minutes avant son passage : en effet, il faut compter un peu moins de 5 minutes entre la gare et l'arrêt de bus. La présence d'un agent de sécurité en soirée m'a bien été reconfirmée par le responsable de la gare : l'étendue de ses missions fait qu'il ne se cantonne pas uniquement au hall, d'où le fait que vous ayez l'impression de ne pas le voir, mais il est bel et bien présent.
Bonjour Jérôme,
Je vous prie de m'excuser pour mon retour tardif lié à une forte demande en interne.
Depuis le traitement de cette problématique, l'accès de nuit est ouvert en permanence : si jamais vous ne pouvez pas signaler par le biais de l'interphone que la grille est fermée, vous avez donc la possibilité de passer par cet accès. De plus, afin de limiter le risque que l'interphone soit hors service à ce moment précis de la journée, celui-ci fait l'objet d'une surveillance régulière.
Bonne journée à vous.
Bonjour Amanon69,
Dans le cas d'une interruption travaux Versailles–Chantiers > Plaisir – Grignon survenant en soirée, deux cas de figure sont prévus par les équipes responsables de la prise en charge travaux :
- en semaine : il est prévu que chaque train de la ligne N supprimé soit systématiquement remplacé par un bus dédié. La fréquence des bus est donc équivalente aux trains qu'ils remplacent.
- les week-ends : soit la ligne de bus 44 est renforcée dans la mesure du possible, soit chaque train supprimé est systématiquement remplacé par un bus dédié, donc également à une fréquence équivalente.
Sur la capture d'écran que j'avais postée pour le 2 mars, il y avait des trains sur la ligne N à cette date mais si cela n'avait pas été le cas (disons, par exemple, à une autre date avec des modalités d'interruption différentes), des bus auraient donc forcément été proposés dans les résultats de recherche.
Seuls les horaires et les temps de trajet sont amenés à varier du fait de la vitesse inférieure des bus comparés aux trains et c'est ce qui explique ce temps d'attente lorsque vous arrivez à Saint-Cyr par le RER C. De plus, dans le sens qui nous intéresse ici : étant donné que le RER C termine son service plus tôt que la ligne N en gare de Saint-Cyr, il y a forcément un train de la ligne N ou un bus après chaque train du RER C.
Pour avoir moi-même tenté les deux solutions (attendre le bus ou marcher) par le passé sur d'autres lignes Transilien desservant des villes où j'habitais précédemment, je pense sincèrement qu'il est plus "avantageux" d'attendre le bus en gare que de marcher. En particulier, vous évoquez le fait d'être seule dans la rue à cette heure tardive : a contrario, la gare, elle, présente l'avantage de bénéficier de la présence d'un agent de sécurité ainsi que d'autres voyageurs en attente également, d'être dotée de bornes d'appel d'urgence, d'être sous le périmètre du numéro d'alerte SNCF (31 17) et d'être vidéosurveillée. De plus, le bus ne met "que" 7 minutes entre Saint-Cyr et Fontenay-le-Fleury. Ainsi, même si vous décidez de partir à pied 20-30 minutes avant lui, ses horaires et son temps de trajet font qu'il vous rattrapera en cours de route ou qu'il n'arrivera que quelques minutes (moins d'une dizaine) juste après vous. Dans ce contexte précis, je pense sincèrement que l'énergie dépensée à marcher autant (surtout après une journée de travail aussi difficile que la vôtre) ne compense pas ces quelques (voire ces hypothétiques !) minutes gagnées sur ce bus.
En ce qui concerne les travaux des prochains mois, je viens de publier le récapitulatif travaux de juin ce jour (https://meslignesnetu.transilien.com/2024/04/15/recap-travaux-lignes-n-u-juin-2024/) mais je n'ai malheureusement pas encore de visibilité au-delà, la visibilité qui m'est donnée sur les plannings s'arrêtant à 2 mois maximum.
Bonjour Jérôme,
Si cette situation vient à se reproduire, je vous invite à utiliser l'interphone dédié afin d'être mis en relation avec un agent. Il pourra le signaler aux équipes concernées pour une intervention dans les meilleurs délais possibles.
Bonne journée à vous.
Rebonjour Jérôme,
Je vous remercie pour votre retour.
Les travaux relatifs aux lignes de portes de validation (installation, déplacement, retrait...) sont des opérations lourdes, coûteuses et techniques (ex : câblage électrique, informatique, etc.). Leur positionnement doit également être compatible avec les flux de voyageurs et les normes de sécurité prévues dans tout type d'établissement accueillant du public. Dans le contexte que vous évoquez, il ne serait donc pas pertinent de les déplacer, d'autant plus que la situation n'a pas vocation à durer.
Bon après-midi à vous.
Bonjour Jérôme,
Cette problématique a normalement été réglée depuis plusieurs semaines avec la mise en place d'actions spécifiques en interne afin que la situation ne se reproduise plus.
En vue d'aviser les équipes, pourriez-vous m'indiquer les dates auxquelles vous avez constaté une fermeture s'il vous plaît ?
Quoi qu'il en soit, je tiens à vous rassurer sur le fait qu'il n'est en aucun cas prévu de fermer la gare définitivement.
Bonne journée à vous.
Bonjour NKR,
Je vous remercie pour votre retour. N'ayant pas de visibilité sur l'élaboration de l'offre de transport de la ligne C, je ne serai malheureusement pas en mesure de vous répondre (peut-être que Louise, mon homologue du blog de la C, saura mieux vous renseigner) mais il est fort probable qu'un renfort n'ait pas été possible en raison notamment de difficultés liées à un manque de personnel. Je partagerai malgré tout votre témoignage en interne dans le cadre de la veille opérée par la direction des lignes N & U sur ces travaux.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
J'ai bien transmis votre demande aux équipes en charge de la gare de Sèvres–Rive Gauche.
Bonne journée à vous !
Bonjour Phil78,
Je vous remercie d'avoir patienté. Selon les informations que j'ai reçues :
- le train était programmé dès l'origine pour un départ de la voie 2 bis et a donc été d'emblée affiché comme tel sur les écrans
- une annonce a été effectuée à 18h32 pour confirmer ce départ de la voie 2 bis
- le train PYRA est parti de la voie 2 bis à 18h37
Malheureusement, je ne serai donc pas en mesure de répondre à votre question avec plus de précisions, je suis vraiment navré :(
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Sébastien,
Je vous remercie d'avoir patienté. Cet ascenseur étant situé hors du périmètre de la gare, il relève en fait de la ville de Dreux : je vous invite à en contacter les services dédiés afin d'obtenir plus d'informations.
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
J'ai bien transmis votre signalement et suis en train de me renseigner pour comprendre ce qui a pu se passer : je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Je vous remercie pour votre retour.
Bonne soirée à vous et bon week-end !
Bonjour Amanon69,
Comme indiqué dans la réponse que je vous ai apportée le 20 février dernier, je suis navré de ne pas pouvoir vous aider davantage mais ne serai pas en mesure de vous apporter plus d'éléments que ceux que je vous ai déjà apportés les 17 août 2023, 21 août 2023, 6 septembre 2023, 14 novembre 2023 et 10 janvier 2024, en réponse aux 9 autres commentaires que vous avez postés sur d'autres articles du blog et qui traitaient exactement du même sujet et des mêmes questions.
En revanche, je me permets d'insister à nouveau sur l'importance de bien consulter les canaux numériques (application Île-de-France Mobilités, site Transilien, SNCF Connect, autres applications de mobilité) afin d'optimiser votre trajet alternatif. En effet, comme vous pourrez le constater sur un exemple de recherche effectué pour demain – samedi 2 mars – même si le temps d'attente entre deux lignes peut être conséquent, aucun des trajets proposés ne nécessite impérativement de marcher pendant 30 minutes et la durée totale du trajet, bien qu'encore très importante, peut passer largement sous la barre des 2h.
Bonjour Niluge,
Je me permets de revenir vers vous au sujet de votre signalement. À la demande de mon interlocuteur, auriez-vous la possibilité d'envoyer votre message à l'adresse mail reclamations.idf.voies-abords@reseau.sncf.fr s'il vous plaît ?
Bonjour Sébastien,
Je vous confirme que les toilettes de la gare de Dreux sont fonctionnelles. En ce qui concerne les ascenseurs, je suis en train de me renseigner et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
S'agissant des bus Linéad & Rémi ainsi que des TER Rémi, ils ne dépendent pas de Transilien SNCF Voyageurs : je ne serai malheureusement pas en mesure de vous répondre et j'en suis navré. Je vous invite à adresser vos remarques aux services suivants :
- pour Linéad : https://www.linead.fr/aide-et-contact/venez-nous-rencontrer/
- pour Rémi : https://www.remi-centrevaldeloire.fr/contactez-nous/
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Sébastien,
Je regrette que les voyageurs concernés ou vous-même ayez rencontré des difficultés, mais vous confirme après vérifications que les informations diffusées étaient bien toutes correctes.
Les 3 et 4 février, le trafic était interrompu entre Versailles–Chantiers et Dreux. Les voyageurs des gares entre Dreux et Villiers – Neauphle – Pontchartrain et qui voulaient se rendre à Versailles–Chantiers ou Paris–Montparnasse étaient invités à emprunter un bus qui les amenaient à Saint-Quentin-en-Yvelines. Une fois arrivés dans cette gare, ils étaient invités à rejoindre la ligne N, axe Rambouillet – Paris, qui lui était bel et bien en circulation.
Comme vous pourrez le constater en consultant le récap travaux de février (https://meslignesnetu.transilien.com/2023/12/27/recap-travaux-lignes-n-u-fevrier-2024/), celui-ci faisait bien état de cette interruption :
Samedi 03 & dimanche 04 février
Tout le week-end
🛑 Trafic interrompu entre Versailles–Chantiers et Dreux (aucun train direct entre Paris et Versailles sur la ligne N)
➡️ Gares entre Dreux et Villiers – Neauphle – Pontchartrain <> Versailles–Chantiers & Paris–Montparnasse : se reporter sur les bus de remplacement et les trains de la ligne N proposés par l’appli Île-de-France Mobilités, transilien.com, SNCF Connect ou votre appli de mobilité
➡️ Gares entre Dreux et Villiers – Neauphle – Pontchartrain <> Plaisir – Grignon : se reporter sur les bus de remplacement proposés par l’appli Île-de-France Mobilités, transilien.com, SNCF Connect ou votre appli de mobilité
L'information affichée sur l'application Île-de-France Mobilités était la suivante :
"Ligne N : weekend du 03 au 04 février 2024
Période : toute la journée, du 1er au dernier train.
Date : weekend du samedi 03 au dimanche 04 février 2024.
Le trafic est interrompu dans les 2 sens entre Versailles Chantiers et Plaisir Grignon, entre Versailles Chantiers et Dreux ainsi qu'entre Versailles Chantiers et Mantes-la-Jolie.
Un service de bus de remplacement est mis en place entre St-Quentin et Dreux, entre Plaisir Grignon et Dreux ainsi qu'entre Plaisir Grignon et Mantes la Jolie dans les 2 sens, avec desserte des gares intermédiaires.
Entre Versailles Chantiers et Plaisir Grignon, empruntez les itinéraires alternatifs.
Les trains circulent normalement entre Paris Montparnasse et Rambouillet.
Les horaires du calculateur d'itinéraire tiennent compte des travaux.
Motif : travaux de maintenance"
Les informations communiquées étaient donc bien en cohérence avec la réalité durant ce week-end.
Si, en revanche, ce week-end des 3-4 février ne figurait pas dans cet article (celui que nous commentons actuellement), c'est tout simplement parce que celui-ci était spécifique à l'interruption Paris-Versailles, comme indiqué dans le titre, dans la première partie de l'article et dans l'encadré en fin d'article. Or, le week-end des 3-4 février n'était pas concerné par une interruption Paris–Versailles.
Concernant le week-end du 10-11 février, je vous confirme que des trains ont bien circulé entre Versailles–Chantiers et Dreux. Contrairement à la desserte habituelle, ils marquaient des arrêts supplémentaires dans toutes les gares entre Versailles–Chantiers et Plaisir – Grignon. En revanche, le trafic était interrompu entre Paris et Versailles, comme indiqué dans cet article également.
Cette information était également reprise dans le récap travaux de février :
Samedi 10 & dimanche 11 février
Samedi 17 & dimanche 18 février
Samedi 24 & dimanche 25 février
Tout le week-end
🛑 Trafic interrompu entre Paris–Montparnasse et Versailles–Chantiers
➕ Desserte des gares intermédiaires entre Plaisir – Grignon et Versailles–Chantiers
🕘 Modification de certains horaires : ceux-ci seront disponibles au plus tard à J-21 sur l’appli Île-de-France Mobilités, transilien.com, SNCF Connect ou votre appli de mobilité
➡️ De Versailles à Paris, se reporter sur les itinéraires alternatifs proposés par l’appli Île-de-France Mobilités, transilien.com, SNCF Connect ou votre appli de mobilité
L'application Île-de-France Mobilités affichait l'information suivante :
"Ligne N : weekends des 10/11 février et 17/18 février 24
Période : toute la journée, du 1er au dernier train
Dates : week-ends des 10/11 et 17/18 février 2024
Le trafic est interrompu dans les 2 sens entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers.
Le trafic est interrompu dans les 2 sens entre Paris Montparnasse et Rambouillet.
Les trains en provenance et à destination de Dreux sont omnibus de Versailles Chantiers à Dreux dans les 2 sens.
Les missions Mantes-la-Jolie circulent uniquement entre Plaisir Grignon et Mantes-la-Jolie dans les 2 sens.
Entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers, empruntez les itinéraires alternatifs.
Les trains de la ligne U sont prolongés entre La Verrière et Rambouillet dans les 2 sens.
Le calculateur d'itinéraire tient compte des travaux.
Motif : travaux de maintenance."
Les informations communiquées étaient donc bien en cohérence avec la réalité durant ce week-end.
En réponse à votre seconde demande : n'étant pas habilité à contacter directement Madame Pécresse ou Île-de-France Mobilités de ma propre initiative, je ne serai pas en mesure de leur transmettre votre proposition mais vous confirme l'avoir malgré tout transmise au sein de la direction de la ligne N. Toutefois, je suis au regret de ne pas pouvoir vous garantir qu'elle aboutisse car en tant que simple opérateur de transport ferroviaire au service d'Île-de-France Mobilités, Transilien SNCF Voyageurs (dont fait partie la direction de la ligne N) n'est pas en position de faire pression sur les élus des régions et leurs instances décisionnaires en matière de transport et de tarification.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Niluge,
Je vous remercie pour votre vigilance, j'avise immédiatement mes interlocuteurs dédiés à ce type de signalement.
Bonne journée à vous.
Bonjour Amanon69,
Je suis sincèrement désolé de ne pas pouvoir vous aider davantage, mais je ne serai malheureusement pas en mesure de vous apporter plus d'éléments que ceux que je vous ai apportés précédemment, en réponse à une question similaire que vous m'avez posée le mois passé : https://meslignesnetu.transilien.com/2023/12/27/recap-travaux-lignes-n-u-fevrier-2024/#comment-26423
Bonjour Sébastien,
Bien que votre carte JVMalin et votre abonnement Rémi Zen annuel (sans Navigo) vous permettent d'emprunter la ligne N, ils relèvent de la Région Centre–Val de Loire : Transilien et Île-de-France Mobilités ne seront donc pas en mesure d'accéder à votre demande. Je vous invite à solliciter le service client Rémi, dont le formulaire de contact est accessible ici : https://onics-ter.my.site.com/formulaireCVL/s/?region=FR-CVL
Je reste cependant disponible pour tout renseignement complémentaire.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour PFalk,
Je vous en prie :)
Renseignements pris : du fait de la configuration de la gare de SQY et de son intégration aux bâtiments alentours, certaines zones relèvent de SNCF tandis que d'autres relèvent de l'agglomération de SQY. En l'occurrence, l'accès vers la gare routière des Prés est rattaché à l'agglomération, qui mène actuellement des travaux de remise en état de l'escalier d'accès. Ils devraient durer environ 2 semaines.
Bonne journée et bonne fin de semaine à vous également !
Bonjour MattA,
Je comprends votre point de vue mais vous confirme qu'il ne s'agit pas d'une coquille...
Depuis l'instauration de la nouvelle offre de transport en mars 2021, le service de référence sur la ligne U prévoit bien 1 train par heure et par sens aux heures creuses et le week-end. Parler de "service normal" comme vous le suggérez n'aurait donc fait que créer de l'ambiguïté du point de vue de l'information voyageurs (par exemple pour des voyageurs occasionnels ou qui n'auraient pas forcément connu l'offre précédente, donc qui n'auraient pas eu l'ancienne fréquence des 30 minutes comme point de comparaison), d'autant plus qu'en service normal, la ligne U ne va pas jusqu'à Rambouillet.
En parlant de renforcement, les équipes de vos lignes voulaient simplement insister sur le fait que la ligne U allait constituer, avec le RER C, l'épine dorsale des itinéraires alternatifs pour rejoindre Paris et donc inciter les voyageurs à s'y reporter durant ces week-ends travaux. Cela partait ainsi d'une bonne intention de leur part, loin de toute volonté de créer une quelconque polémique.
Bonjour trappistes,
Ma visibilité sur les travaux s'arrête à 1-2 mois en amont : je n'aurai donc malheureusement pas la réponse à votre question, je le regrette.
En outre, tout au long de l'année, des travaux de différentes natures (régénération des infrastructures, maintenance, développement des infrastructures, modernisation & mise en accessibilité des gares...) peuvent se relayer : dès lors que des travaux se terminent, d'autres peuvent alors débuter à leur tour en fonction des projets et des orientations données à la ligne ainsi que des besoins en maintenance. C'est cette succession, voire imbrication de travaux qui donnent cette impression qu'ils ne se terminent jamais du point de vue voyageur et qui ne me permettent pas de vous donner de réponse précise.
Bonjour NKR,
N'ayant malheureusement pas réussi à obtenir plus d'informations ou d'historique concernant cet écran, je ne serai pas en mesure de vous apporter plus de précisions et j'en suis désolé. Toutefois, il m'a été confirmé qu'aucun autre écran ne sera remis à cet endroit.
Bonne journée à vous.
Bonjour PFalk,
Ne soyez pas désolée : au vu de la durée de ces travaux et de leurs différentes conséquences sur vos déplacements en gare, il est tout à fait normal et compréhensible que vous vous interrogiez ! :)
Si, à ce stade, je n'ai pas suffisamment d'éléments pour rédiger un article d'avancement détaillé, je suis en revanche au regret de vous informer que la mise en service des ascenseurs et des travelators a été repoussée au 2e trimestre 2024 : des travaux de finition sont encore en cours dans l'ensemble de la gare et une phase de tests de sécurité va avoir lieu durant ce 1er trimestre.
Les escaliers mécaniques vers la voie A / 2B seront fermés jusqu'au 16 février inclus pour des opérations de maintenance; ensuite, ce sera au tour de ceux vers les voies B / 1 bis du 19 février au 31 mars et enfin, ceux vers les voies 1 / 2 du 1er avril au 12 mai.
Concernant l'accès à la gare routière de l'avenue des Prés, je me renseigne et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour NKR,
Durant ces week-ends travaux, n'hésitez pas à me faire part de votre retour sur l'affluence à bord des trains, que ce soit sur la ligne N ou U, afin que je puisse aviser la direction de lignes le cas échéant.
En réponse à vos précédentes questions, je viens de vous apporter mes premiers éléments de réponse sous la conversation initiale ;) : https://meslignesnetu.transilien.com/2022/12/23/modernisation-mise-en-accessibilite-saint-quentin-en-yvelines-2022/#comment-26447
Bonne journée à vous.
Bonjour NKR,
Je reviens vers vous avec plus d'éléments au sujet de la gare de St-Quentin-en-Yvelines et vous prie de bien vouloir m'excuser à nouveau pour le délai de réponse.
À ce stade, je n'ai pas suffisamment d'éléments en ma possession pour publier un article d'avancement détaillé et j'en suis navré. Toutefois, je vous confirme que la mise en service des ascenseurs et des travelators a été repoussée au 2e trimestre 2024. En effet, des travaux de finition sont encore en cours dans l'ensemble de la gare et une phase de tests liés à la sécurité va avoir lieu au cours de ce 1er trimestre.
Pour ce qui est de Rambouillet, je n'ai pas encore reçu de réponse, je relance mes interlocuteurs.
Bonne journée à vous.
Bonjour SebVernouillet,
Si la nature de mon poste ne me permet pas de passer autant de temps sur le terrain que je le souhaiterais, il n'en demeure pas moins qu'il me permet d'avoir une bonne vision globale sur l'ensemble des remontées voyageurs : d'une part, il me permet d'en prendre connaissance via le blog, X (ex-Twitter), le service client Transilien SNCF Voyageurs ou encore le panel Transilien et d'autre part, je suis quotidiennement en lien avec les équipes opérationnelles et terrain afin de mettre en commun l'ensemble des sujets remontés et aviser la direction des lignes N & U.
Bien que je comprenne votre besoin, je suis au regret de vous informer que ni SNCF (en tant que simple exploitant ferroviaire au service des autorités organisatrices de transport), ni moi (en tant que simple gestionnaire du blog n'ayant aucun pouvoir décisionnaire) ne pouvons nous substituer aux décideurs en ce qui concerne les dessertes en vigueur dans chaque Région.
Je vous remercie pour votre retour concernant votre abonnement JVMalin et vous confirme avoir bien transmis votre signalement aux équipes fonctionnelles, qui sont en train d'investiguer : je reviens vers vous selon les résultats de leurs analyses.
Bonjour Patric k,
Je vous confirme qu'il y aura bien des trains sur la ligne C durant ces week-ends travaux. Toutefois, en fonction de différents paramètres tels que vos horaires de départ ou d'arrivée, la durée du trajet sur les différentes lignes, les temps de changement entre lignes, etc., les calculateurs d'itinéraires peuvent estimer que passer par la ligne C n'est pas le plus optimal et vous propose donc d'autres lignes. Je vous confirme également qu'il n'y aura pas d'interruption sur l'axe Paris–Rambouillet durant les week-ends de mai.
Pour ce qui est de la validité de votre billet Paris–Montparnasse – Le Perray durant ces week-ends travaux, je suis en attente d'un retour de mes interlocutrices et reviens vers vous dès que j'ai un retour de leur part.
Bonne journée à vous.
Bonjour chri, bonjour Babet,
Je vous remercie d'avoir patienté et vous confirme qu'il n'y aura aucun week-end d'interruption Paris–Versailles en avril (hormis le lundi 1er avril évoqué dans le récap travaux) et en mai. En revanche, l'axe Paris–Dreux sera interrompu les week-ends des 6-7 et 13-14 avril.
Bonne journée à vous.
Bonjour trappistes,
L'information m'a été confirmée ce matin : la ligne U sera renforcée avec un train toutes les 30 minutes entre La Défense et La Verrière. Sur l'ensemble des trains prévus, la moitié d'entre eux seront prolongés entre La Verrière et Rambouillet avec desserte de Coignières, Les Essarts-le-Roi et Le Perray. Le récap vient d'être mis à jour en ce sens il y a quelques minutes.
En revanche, à ma connaissance, il n'est pas prévu de dédommagement Navigo suite à ces travaux.
Bonjour Babet,
Je suis actuellement en train de me renseigner, je reviens vers @chri et vous dès que les informations arrivent en ma possession.
Bonne journée à vous.
Bonjour chri,
Je me renseigne auprès de mes référents travaux et reviens vers vous dès retour de leur part.
Bonne journée à vous.
Bonjour NKR,
Étant encore en attente d'éléments pour vous répondre, je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre demande et reviens vers vous dès que possible. Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour cette attente.
Bon après-midi à vous.
Bonjour SebVernouillet,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif lié à une forte demande en interne ainsi que sur les autres canaux de contact auquel je suis affecté.
En réponse à votre première question, on peut diviser les voies de la gare Montparnasse en 3 zones :
- les voies 1 à 9 pour les TGV
- les voies 10 à 17 pour les trains de la ligne N
- les voies 18 à 24 pour les TER Rémi Centre – Val de Loire, les TER NOMAD, mais aussi certains TGV
Pour des questions d'optimisation de l'occupation des voies dans la gare mais aussi d'optimisation et de fluidification des circulations en avant-gare, ainsi que pour des raisons de gestion des flux de voyageurs en gare, il n'est malheureusement pas possible de ne pas stationner les trains de l'axe Dreux de la ligne N en dehors des voies 10 à 17. Si, en cas d'aléa, de situation perturbée ou de travaux, il peut arriver que des trains de la ligne N basculent entre les voies 18 et 24, ce cas de figure reste rare en raison des contraintes que cela impose, tant du point de vue des circulations que de la gestion des flux des nombreux voyageurs de la ligne N qui doivent alors passer de la zone Transilien vers la zone TER.
En réponse à votre seconde question : il m'a été indiqué que les cartes JVMalin sont bien compatibles avec les portes de validation depuis septembre 2021. Afin qu'avec mes interlocuteurs nous puissions investiguer davantage, pourriez-vous me préciser le ou les abonnements chargés sur votre carte s'il vous plaît ?
Bonjour MattA,
Je vous invite à contacter le service Assist'enGare par téléphone au 32 12, ligne ouverte tous les jours de 8h à 20h. Un conseiller prendra vos coordonnées et vous demandera un document justificatif attestant du fait que vous êtes en situation de handicap temporaire. Vous pouvez effectuer une réservation entre 15 jours et 24 heures avant le départ théorique de votre train, que ce soit pour un trajet unique ou régulier.
N'hésitez pas à revenir vers moi et à me tenir informé quant à l'évolution de votre situation afin que je puisse aviser mes interlocuteurs si besoin.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Elise,
Le trafic sera interrompu entre Paris–Montparnasse et Versailles–Chantiers durant toute la journée du 1er avril : la reprise se fera donc le mardi 2 avril avec les premiers trains habituels du matin, en début de service. Durant cette interruption, les gares de ce tronçon resteront accessibles par les itinéraires alternatifs proposés sur les canaux numériques (application Île-de-France Mobilité, site Transilien, application SNCF Connect et applications de mobilités).
Bien que je comprenne entièrement la pénibilité résultant d'un détour via les itinéraires alternatifs, aucun dédommagement n'est prévu à ma connaissance suite à ces week-ends travaux, je suis navré.
Bon après-midi à vous.
Bonjour NKR,
Je vous remercie et vous souhaite également une très bonne année 2024 :)
Je me renseigne auprès de mes interlocuteurs travaux pour SQY et auprès de mes collègues en charge de l'information voyageurs concernant l'écran de Rambouillet ; je reviens vers vous dès que j'ai une réponse de leur part.
Bonne journée à vous !
Bonjour Emil,
Je suis navré pour les difficultés que vous avez pu rencontrer ou qui s'annoncent prochainement sur vos trajets Paris-Mantes mais à ma connaissance, Transilien SNCF Voyageurs et Île-de-France Mobilités n'ont pas prévu de dédommagement. Si une décision est prise en ce sens, vous en serez informé grâce à l'espace dédommagement du site d'Île-de-France Mobilités.
Bonjour Amanon69,
Ma visibilité est d'environ 1 à 2 mois en amont des travaux, seule période sur laquelle je suis par ailleurs habilité à communiquer à ce jour : je ne serai donc pas en mesure de vous indiquer une date de fin pour les travaux, j'en suis navré.
En outre, il faut noter que des travaux de différentes natures peuvent se relayer tout au long de l’année. Par exemple :
– des travaux de maintenance, pour l’entretien courant des infrastructures;
– des travaux de régénération, qui permettent de remplacer des composants de l’infrastructure arrivant en limite d’âge;
– des travaux de développement, qui permettent d’accroître la capacité de transport du réseau par des aménagements lourds;
- des travaux de modernisation et de mise en accessibilité, qui permettent de remettre les équipements les plus anciens des gares aux standards actuels et de permettre aux personnes à mobilité réduite (personnes en fauteuil roulant, en situation de handicap, personnes âgées, parents avec une poussette et/ou des enfants en bas âge, femmes enceintes, voyageurs avec des valises encombrantes...) de pouvoir transiter du parvis de la gare jusqu'au train en toute autonomie.
Dès lors que des travaux se terminent, de nouveaux sont amenés à commencer en fonction des projets ou des orientations données à la ligne. C’est cette succession, voire cette imbrication de travaux qui donnent cette impression qu'ils sont "interminables" alors qu’en réalité, ce sont bien des travaux différents qui, mis bout à bout, ne me permettent également pas de vous donner de date de fin définitive.
Bonjour chri,
Je vous remercie et vous souhaite également une bonne année 2024.
Ayant reçu ce jour les informations travaux de mars, je travaille actuellement sur le récap travaux associé ainsi qu'un autre article récapitulatif, qui lui, sera spécifiquement dédié à l'ensemble de ces week-ends d'interruption : ils seront publiés dès que possible, dans les jours à venir. Cependant, je peux d'ores et déjà vous confirmer que tous les week-ends de mars seront également touchés par une interruption Paris-Versailles. Je comprends entièrement les contraintes et les difficultés que ces travaux vous imposent et, effectivement, ne peux que vous renouveler mes excuses à mon niveau :( Je reste malgré tout à votre écoute afin de vous renseigner ou remonter vos réclamations.
Malheureusement, il n'a pas été possible pour les équipes travaux d'organiser les week-ends travaux différemment : comme vous le savez, c'est l'ensemble du réseau ferré francilien et national qui fait l'objet de travaux. Qu'il s'agisse de travaux de maintenance, de régénération, de développement ou de modernisation/mise en accessibilité, ils sont nombreux sur toutes les lignes. Les équipes d'agents ainsi que les entreprises travaux sont réparties entre les différents chantiers, qui ont chacun leurs contraintes, qu'elles soient par exemple techniques (appel à des expertises spécifiques), logistiques, temporelles (priorisation du renouvellement des voies les plus anciennes, délais à respecter, phases travaux imbriquées...), ou encore matérielles (par exemple, les travaux effectués par la Suite Rapide, ce train usine rare long de plusieurs centaines de mètres, que nous avons évoqué sur le blog par le passé, mais qui n'existe qu'en quelques exemplaires pour toute la France), etc. Ainsi, les marges de manœuvre sont extrêmement limitées.
Bonne journée à vous.
Bonjour dimip2,
Le 2 janvier dernier, les 2 rames affectées à la circulation de votre train QEPA (Paris–Montparnasse 08:19 > Saint-Quentin-en-Yvelines 08:40) assuraient un autre train juste avant : le train PADO (Dreux 06:52 > Paris–Montparnasse 08:02). L'une des deux rames a rencontré un problème de portes en gare de Marchezais – Broué, ce qui a retardé l'ensemble du train qui est alors arrivé à Paris à 08:19, correspondant malheureusement à son heure de départ théorique vers Saint-Quentin-en-Yvelines. Or, les délais de retournement des trains à Paris–Montparnasse étant déjà réduits au strict nécessaire (procédures liées au retournement + légère marge de manœuvre en cas de retard), votre train a dû repartir avec ce retard cumulé qui n'a pu se résorber que de deux minutes seulement au cours de son trajet. En revanche, pour ce qui est des autres jours où il était prévu en circulation (mercredi 3 - jeudi 4 - vendredi 5 et lundi 8 janvier), celui-ci a bien été à l'heure.
En plus des retards récurrents que vous avez connus sur ce train, je regrette également le manque d'information dont vous me faites part sur celui-ci et vais donc transmettre votre remontée aux équipes en vue d'une meilleure vigilance.
Je comprends votre interrogation sur le maintien de ce train ; toutefois, il faut noter qu'au cours d'une même journée, les rames effectuent différents allers-retours sur l'ensemble de la ligne N. En l'occurrence, les rames assurant votre train de 08:19 assurent également d'autres trains avant (sur l'axe Dreux) et après (sur l'axe Rambouillet) et effectuent également des passages sur des voies de garage pour la maintenance. Supprimer intégralement le train de 08:19 comme vous le suggérez, ce serait donc "casser" cet enchaînement des circulations et potentiellement causer la suppression des autres trains prévus ou alors a minima causer une réorganisation des circulations et de l'affectation des conducteurs qui serait peut-être alors moins optimale (risques de trains non affectés à des circulations commerciales sur une période plus longue que nécessaire, surplus de trains circulant sans voyageurs pour des acheminements alors qu'on pourrait les faire circuler en commercial, etc.).
Pour ce qui est d'un dédommagement, je n'ai malheureusement aucune information à ce stade, mais dans le cas où Transilien SNCF Voyageurs et Île-de-France Mobilités prennent une décision en ce sens, vous pourrez retrouver les informations sur l'espace dédommagement du site d'Île-de-France Mobilités.
Bonjour Alexis,
Je vous remercie de votre intérêt pour cet article et pour votre retour détaillé que j'ai bien partagé en interne.
Vous avez été nombreux à me faire part de votre mécontentement suite à la mise en place de l'offre actuellement en vigueur, notamment la fin des trains reliant directement Sèvres et Paris en 11 minutes et la desserte de Sèvres–Rive Gauche par un train omnibus toutes les 15 minutes aux heures de pointe.
Si malheureusement aucune échéance ne m'a été confirmée, je peux en revanche vous certifier que la direction de la ligne N travaille en étroite collaboration avec Île-de-France Mobilités, l’autorité organisatrice des transports en commun de la Région, pour faire évoluer cette offre dans les meilleurs délais possibles. Cela implique toutefois un besoin en conducteurs plus important : c'est pourquoi Transilien SNCF Voyageurs met actuellement en œuvre un plan de recrutement conséquent qui a également pour but de résorber les difficultés liées au manque de personnel touchant les lignes depuis plusieurs mois.
Malheureusement, une modification des circulations afin de desservir Sèvres en cas de suppression aux heures de pointe n'est pas possible du fait de la configuration des voies et de l'organisation des circulations dans ce secteur. En effet, afin de garantir la fluidité du trafic, les trains omnibus sont dissociés des trains directs :
• les voies 1 bis et 2 bis (les 2 voies centrales sur les 4) reçoivent les trains omnibus Plaisir – Paris et Mantes – Paris;
• les voies 1 et 2 (les 2 voies "extérieures" sur les 4) voient passer les trains directs : les Rambouillet – Paris et les Dreux – Paris de la ligne N, les TER Rémi et les TER NOMAD.
Seules les voies 1 bis et 2 bis desservent le quai central, seul quai utilisable en service commercial habituel.
Quant aux quais extérieurs donnant sur les voies 1 et 2 (que j'ai "surligné" en gris sur le schéma) : par sécurité, en raison de leur étroitesse et des caractéristiques de leurs accès, ils ne peuvent pas être desservis en service commercial habituel, sauf dans le cas situations spécifiques nécessitant l'application de procédures strictes mais chronophages, donc génératrices de potentiels retards incompatibles avec la densité des circulations telle que nous la connaissons aux heures de pointe où chaque seconde compte.
Seuls les trains Plaisir – Paris et Mantes – Paris peuvent donc desservir la gare de Sèvres, ce qui est déjà le cas dans l'offre actuelle. Les Rambouillet – Paris et les Dreux – Paris ne le peuvent pas : en effet, cela impliquerait de dévier ces trains des voies 1/2 (selon le sens) vers les voies 1 bis/2 bis. Or, le temps de trajet supplémentaire lié à cette modification causerait des retards suffisamment importants pour ne plus pouvoir revenir à temps vers les voies 1/2, ou alors au risque de retarder en cascade les autres trains directs, et donc, causer des perturbations encore plus importantes sur l'ensemble de la ligne N et les TER.
Bonne journée à vous.
Bonjour Adrien,
Revenu de congés la semaine dernière, j'ai récemment pris connaissance de votre commentaire et vous prie de bien vouloir m'excuser pour le délai d'attente.
Ne recevant désormais plus de nouvelles affiches PDF pour les travaux, je ne serai malheureusement pas en mesure de répondre à votre demande, j'en suis navré. En effet, dans le cadre du travail de simplification mené par Transilien sur l’information voyageurs travaux, les affiches PDF sont progressivement remplacées par les outils de recherche d’itinéraires proposés sur l’application Île-de-France Mobilités, transilien.com, SNCF Connect et les applications de mobilité. L'objectif est de renforcer la fiabilité des informations travaux diffusées et de garantir qu’elles soient les plus actualisées et cohérentes possibles entre les différents canaux. Je vous invite à vous référer à ces derniers afin de connaître les horaires des bus qui remplacent les trains de la ligne U en soirée.
Bonne journée à vous.
Bonjour dimip2,
Je vous confirme la bonne publication de l'article dont voici le lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2023/12/21/retour-perturbations-depuis-fin-octobre-2023/
Bonne journée à vous.
Bonjour dimip2,
Revenu de congés en début de semaine, j'ai récemment pris connaissance de votre message.
Ce train a effectivement dû être supprimé suite aux difficultés liées au manque de personnel et j'en suis navré. Je vous confirme également que je n'ai pas oublié votre demande initiale : je suis en train de finaliser un article plus global sur les perturbations ayant touché les lignes N et U ces dernières semaines, il sera normalement publié vendredi au plus tard.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Elsa,
Afin de vous apporter plus de précisions sur les suppressions que vous évoquez, pourriez-vous me préciser une/des date(s) ou des horaires plus spécifiques s'il vous plaît ?
Il est à noter que, même si, bien évidemment, cela ne fait pas tout, une gestion efficace des flux dans les gares contribue grandement à la ponctualité des trains. En effet, cela permet de limiter les conséquences d'une affluence trop forte ou d'une répartition déséquilibrée des voyageurs au niveau d'un souterrain, d'une passerelle, d'un quai ou d'un hall, et donc de garantir le respect des temps de stationnement prévus pour les trains en gare.
En réponse à votre seconde remarque : avec 4 trains par heure dans le sens de la pointe sur chacune des trois lignes (C, N, U) qui la desservent aux heures de pointe, Saint-Quentin-en-Yvelines bénéficie au total de 12 trains par heure, soit un train toutes les 5 minutes en moyenne. Il n'est donc malheureusement pas possible de faire passer la fréquence des trains de la ligne N à 10 minutes au lieu de 15 durant cette période car les infrastructures ferroviaires sont déjà utilisées au maximum de leur capacité dans ce secteur mais aussi dans le secteur voisin de Versailles–Chantiers.
Bonjour JEROME78,
Dans la mesure où ces travaux ne sont pas prévus sur le court terme, je ne serai malheureusement pas en mesure de vous apporter plus de précisions, je suis navré :(
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
Je n'ai malheureusement aucune information concernant le remplacement des portes de validation de Plaisir – Grignon, mais on peut supposer qu'à terme, ils devront bien être remplacés à un moment donné car effectivement, aucun équipement n'est éternel ;)
Quoi qu'il en soit, ce remplacement ne changerait pas le parcours des voyageurs ou des habitants passant par le souterrain : en effet, à ce jour, son accès est déjà réservé aux voyageurs munis d'un titre de transport valable.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour chri,
Je vous remercie d'avoir patienté. Je vous confirme qu'il y aura également une interruption selon les mêmes modalités lors du premier week-end de février (3-4 février); ce sera le seul week-end concerné du mois.
Bonne journée à vous !
Bonjour chri,
Je me renseigne auprès des équipes travaux et reviens vers vous dès que j'ai un retour de leur part.
Bonne soirée à vous.
Bonjour dimip2,
Je suis en train de me renseigner auprès des équipes, je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments pour vous expliquer la situation.
Bonne soirée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vais bien, je vous remercie et j'espère qu'il en est de même pour vous :)
Depuis nos derniers échanges, je n'ai malheureusement reçu aucune nouvelle information concernant le remplacement des portes de validation de la gare, je suis navré.
En réponse à votre seconde question : en théorie, si ce message s'affiche, c'est que votre passe a bien été validé une première fois. Il peut également arriver que cela fasse suite à une double validation liée à un geste involontaire (par exemple, un passe qui reste maintenu trop près du valideur après validation) ou à un bug temporaire de la porte de validation. Au moindre doute, n'hésitez pas à solliciter un agent en gare pour vérification de votre passe ou, en l'absence d'agents, à utiliser l'interphone à proximité des portes de validation si celles-ci refusent de vous laisser passer malgré plusieurs tentatives.
Bonne journée à vous aussi !
Bonjour Amanon69,
Je comprends toujours votre colère et je regrette les difficultés engendrées par ces interruptions sur les trajets de votre fille ainsi que les vôtres, mais malheureusement, je ne serai pas en mesure de vous apporter plus d'éléments que ceux déjà évoqués lors de nos précédents échanges dans le récap travaux de septembre dernier, j'en suis navré.
Bon après-midi à vous.
Bonjour Phil78,
La reproduction de la desserte à l'identique par les bus de remplacement pour une ligne donnée s'applique uniquement au sein de celle-ci et ne peut forcément tenir compte des potentielles correspondances du fait des temps de trajets allongés des bus comparés aux trains. En outre, comme vous l'avez probablement lu à travers divers échanges par le passé dans les commentaires du blog, un des principes du ferroviaire francilien est que la notion de "correspondance" (au sens où les trains s'attendent entre eux / les trains de différentes lignes ont des horaires synchronisés entre eux) n'est malheureusement pas applicable en Île-de-France, et ce, du fait de la multiplicité des circulations et des combinaisons de trajets possibles. Il s'agit d'une supposition personnelle, mais dans la mesure où il ne s'applique pas aux trains, je pense qu'il n'est donc pas repris pour les bus de remplacement. Toutefois, je comprends entièrement les points que vous soulevez et les ai bien transmis auprès de la direction pour sensibilisation à ce sujet très spécifique qu'est la prise en charge des voyageurs multilignes sur les dernières circulations du soir.
En revanche, le Noctilien N145 n'étant pas géré par la direction des lignes N & U, je ne serai pas en mesure de relayer votre demande et je m'en excuse. En contrepartie, je vous invite à vous tourner vers le service client Transilien, qui saura orienter votre demande.
Bonne journée à vous également.
Bonjour NKR, rebonjour Phil78,
Je vous prie à nouveau de bien vouloir m'excuser pour mon retour très tardif faisant suite à une forte demande en interne.
@NKR :
Comme évoqué lors de nos précédents échanges, la desserte directe de Rambouillet ainsi que la desserte de Gazeran relèvent de TER Rémi Centre–Val de Loire. Bien que je regrette la situation, je ne serai pas en mesure de vous expliquer les raisons pour lesquelles les bus de remplacement Rémi Centre–Val de Loire ne desservent pas ces deux gares et j'en suis navré; je vous invite à vous rapprocher de leur service client afin de leur faire part de votre retour.
Concernant la non-diffusion d'affiches, il ne s'agit pas d'une volonté de ma part de cacher les horaires des bus : en effet, dans le cadre du travail de simplification mené par Transilien sur l'information voyageurs travaux, les affiches horaires travaux ont vocation à être progressivement remplacées par les outils de recherche d'itinéraires proposés par l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, SNCF Connect et les applications de mobilité, à l'instar des fiches horaires papier et PDF qui ont été remplacées par ces mêmes outils. Cela permet ainsi aux lignes Transilien de renforcer la fiabilité des informations travaux diffusées et de garantir qu'elles soient les plus actualisées et cohérentes possibles entre les différents canaux.
@Phil78 :
La desserte des bus de remplacement essaient, dans la mesure du possible, de se rapprocher de la desserte assurée par la ligne qu'ils remplacent. En train, vous auriez effectué ce trajet en trois temps, à savoir : un premier trajet Bécon > La Défense avec la ligne L, un second trajet La Défense > Versailles–Chantiers/La Verrière (selon la situation) avec la ligne U et enfin un troisième trajet Versailles–Chantiers/La Verrière > Rambouillet avec la ligne N. C'est pourquoi en bus, le trajet se serait également fait en 3 étapes, chaque bus correspondant à chaque ligne.
Durant votre trajet, le dernier bus Versailles > Rambouillet était effectivement prévu à 1h12 au départ de Versailles. Quant au dernier bus remplaçant la ligne U en direction de La Verrière, il était prévu à 1h33 à Versailles, soit 20 minutes après. Ces deux bus n'étaient donc pas prévus pour être en correspondance et il n'était pas possible pour le bus Versailles > Rambouillet d'attendre aussi longtemps (une vingtaine de minutes), au risque de pénaliser de nombreux voyageurs qui voyaient déjà leur temps de parcours allongé de manière conséquente. De plus, tout comme pour un conducteur de train, le chauffeur de bus est tenu de respecter les horaires qui lui sont indiqués : dans la mesure où un train n'a pas le droit de partir en avance (pour ne pas laisser des voyageurs de côté et qui arriveraient quelques instants avant le départ), il en est de même pour le bus, d'où l'attente à Saint-Cloud.
Pour ces raisons, je vous invite à consulter les différents canaux tels que l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, SNCF Connect ou l'application de mobilité de votre choix afin de déterminer si votre trajet est réalisable compte tenu des derniers bus prévus sur chaque ligne.
Concernant votre demande de geste commercial, je ne suis malheureusement pas habilité à y répondre : je vous invite à vous rapprocher du service client Transilien dont les modalités de contact sont consultables ici : https://www.transilien.com/fr/nous-contacter
Bonne journée à vous également.
Bonjour Phil78,
Je vous en prie :) Avant tout, je suis navré pour mon retour très tardif lié à une forte demande en interne.
Je sais que la situation est compliquée en ce moment et c'est pourquoi, à défaut de pouvoir changer les choses à mon niveau, je tiens à vous apporter les explications les plus détaillées possible, même si j'ai conscience que cela ne changera pas forcément une expérience négative.
Concernant votre signalement au 31177, je regrette qu'il n'ait pas été pris en compte. N'étant pas habilité à accéder aux traitements des signalements reçus par ce numéro d'alerte, je ne saurais malheureusement vous expliquer les raisons qui ont poussé les équipes à vous envoyer cette réponse, mais je transmets votre témoignage en interne.
Bonne journée à vous également.
Bonjour toto78,
Je suis malheureusement au regret de vous informer que ce train ne pourra pas être remis en circulation en novembre, toujours en raison des difficultés liées à un manque de personnel, je suis navré.
Bon après-midi à vous.
Bonjour Phil78,
Après le dernier train, un délai est nécessaire avant que les travaux ne puissent effectivement commencer : les équipes doivent d'abord sécuriser la zone concernée selon des procédures spécifiques, s'assurer que le courant électrique est bien coupé et ne circule plus dans les caténaires, installer le matériel requis, répartir les équipes le long de la zone travaux... Idem en fin de nuit : les équipes doivent tout remettre en place, effectuer les tests nécessaires et s'assurer que les circulations peuvent reprendre en toute sécurité. Elles disposent également d'une marge dans le cas où elles rencontreraient un aléa au cours de la nuit de travaux. En repartant de votre suggestion consistant à repousser l'heure de début des travaux à 00h, et sachant que le premier train du matin quitte Rambouillet à 4h37, 4h52 ou 5h37 (selon le jour), cela laisserait donc aux équipes 2-3 heures grand maximum : or, cela peut se révéler insuffisant compte tenu de l'ampleur de certaines opérations. C'est donc la raison pour laquelle les interruptions se font plus tôt en soirée. En outre, cela évite que certains travaux ne s'étalent trop dans la durée (du point de vue calendaire).
Concernant l'horaire du bus substitution, il a été fixé à 23h33 au départ de La Verrière afin de :
• conserver une marge de manœuvre en cas de retard du train dont il récupère les voyageurs;
• permettre aux voyageurs de quitter la gare et de se diriger vers le bus et d'embarquer à bord de celui-ci le plus sereinement possible, sans précipitation et en ayant le temps de se renseigner auprès d'agents si besoin;
• déclencher l'activation d'un bus de réserve en supplément, si jamais les bus prévus connaissent une fréquentation supérieure à celle attendue.
Pour ce qui est de votre trajet ce matin, je regrette qu'il se soit déroulé ainsi au départ de Rambouillet. Les outils auxquels j'ai accès à mon niveau ne me permettent pas de vous expliquer ce qui a pu se passer; néanmoins, je le transmets auprès des équipes en charge de l'information voyageurs pour une meilleure vigilance. Je me renseigne en interne pour comprendre la situation et reviens vers vous si je parviens à obtenir de plus amples informations.
Bonne journée à vous également.
Bonjour Phil78,
Je regrette les difficultés que vous avez rencontrées lors de votre retour vers Rambouillet; toutefois, je vous confirme que des travaux avaient bien lieu lors de cette soirée du 19 octobre et qu'il était bien prévu que votre train ait pour terminus La Verrière.
En effet, les derniers trains à circuler dans ce sens étaient les suivants :
• ROPO (Paris–Montparnasse 21:35 > Rambouillet 22:42)
• RIVI (Versailles–Chantiers 22:32 > Rambouillet 23:11)
• FIPI (Versailles–Chantiers 23:02 > La Verrière 23:22)
Les différents sites et applis (application Île-de-France Mobilités, site Transilien, application SNCF Connect ou autres applications de mobilité) étaient bien à jour pour tenir compte de ces travaux. En amont de votre trajet, n'hésitez pas à les consulter en complément des récapitulatifs travaux du blog afin de vérifier les circulations de vos trains : certains d'eux peuvent présenter certaines particularités en fin de soirée pour cette raison.
Pour ajouter un peu de contexte sur ces travaux dans le secteur de Rambouillet : outre les deux appareils de voie, il y a également 400 mètres de voies à renouveler, ce qui rend la gare inaccessible pour les trains. Or, en provenance de Paris, la gare précédente pouvant à la fois accueillir les trains en terminus et leur permettre de repartir dans l'autre sens est celle de La Verrière : c'est la raison pour laquelle votre train a été rendu terminus ici.
Ces travaux doivent, sauf aléa, s'achever début décembre 2023; toutefois, je ne peux vous confirmer qu'il sera à nouveau possible de faire des trajets complets Paris - Rambouillet en soirée car d'autres travaux pourraient survenir par la suite et nécessiter également des interruptions sur cet axe. Je vous invite à consulter les différents récapitulatifs travaux mensuels au fur et à mesure de leur publication (en général aux alentours de J-45 / J-40 avant le mois concerné) pour rester informé sur le sujet.
Bonne fin de journée à vous et bon week-end.
Bonjour wiseman92,
Je suis vraiment navré de la situation actuelle et je sais à quel point ce cumul de facteurs peut s'avérer pénible pour bon nombre de voyageurs.
En tant que lecteur et commentateur de longue date du blog, j'imagine que vous lisez régulièrement les différents articles mais aussi les échanges qu'il peut y avoir en commentaires et que vous connaissez les éléments qui expliquent la situation actuelle : difficultés liées à un manque de personnel, impossibilité de revenir aux fréquences pré-été 2021 pour le moment, multiplication des travaux visant à améliorer l'accessibilité dans les gares ou pour renouveler/renforcer les infrastructures en vue de limiter les incidents... Je ne serai donc pas en mesure d'apporter plus d'explications ou d'arguments par rapport à ceux déjà donnés précédemment, mais je reste toutefois à votre écoute et à l'écoute de l'ensemble des voyageurs.
Pour ce qui est des avertisseurs sonores, je comprends la gêne qu'ils représentent pour les riverains (ayant moi-même vécu par le passé à près de 200 mètres d'un croisement de plusieurs lignes ferroviaires), toutefois ils sont vraiment indispensables à la sécurité du personnel. En effet, le train de travaux mesure près de 600 mètres (soit environ 3 fois la longueur d’un train sur la ligne N). Des centaines d’agents sont présents autour du train mais également sous le train. Ainsi, ils doivent être prévenus très rapidement lorsque le train de travaux se met en mouvement ou s’arrête (surtout pour les personnes sous le train) ou encore lorsqu’un autre train de travaux passe à proximité. Si la plupart des communications se font déjà par radio pour limiter les nuisances, seuls les avertisseurs sonores offrent le degré de fiabilité et de réactivité requis pour cette situation spécifique.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour So-shop,
Je vous remercie pour votre retour et votre compréhension; je sais que la situation n'est pas simple, et à mon niveau, si je n'ai malheureusement aucun levier d'action sur les circulations, je pense en contrepartie que c'est la moindre des choses de vous apporter des explications plus détaillées lorsque cela m'est possible :)
Je vous prie de bien vouloir m'excuser si le terme "exception" vous a offensé, je ne remets pas en cause votre parole et votre vécu : par ce terme, je cherchais plutôt à vous rassurer sur le fait que les équipes font leur maximum pour éviter cette situation mais que malheureusement, elles n'y parviennent pas systématiquement malgré leurs efforts. Quoi qu'il en soit, nous sommes d'accord sur le fait que ce n'est pas une situation acceptable, surtout aux heures d'affluence dont il est question dans nos échanges.
Pour ce qui est du 21 août, il s'agissait en effet d'une journée qui a été fortement touchée par les suppressions pour manque de personnel.
Concernant les circulations en soirée durant les travaux : jusqu'au 8 décembre inclus, le dernier train pour Sèvres quitte Paris à 21h50. Ensuite, du 11 au 22 décembre, le dernier train au départ de Paris pour Sèvres sera à 22h35. Pour l'année 2024, je ne dispose pas encore d'informations détaillées mais les premiers éléments en ma possession semblent plutôt favorables par rapport à la situation actuelle : l'heure de début d'interruption aura tendance à être repoussée progressivement de plus en plus tard pour atteindre 00h courant mars 2024. Dès qu'ils seront publiés (en général, aux alentours de J-45 / J-40 par rapport au mois concerné), je vous invite à consulter les futurs récapitulatifs travaux mensuels afin de connaître les détails des interruptions à venir.
Bonne fin de journée à vous et bon week-end !
Bonjour So-shop,
Je suis navré pour les difficultés que vous rencontrez suite à ces suppressions par manque de personnel. Je vous confirme cependant que la suppression du train de 7h11 n'a pas vocation à se reproduire quotidiennement contrairement au train de 7h26.
Lorsque les équipes suppriment des trains par manque de personnel, elles se doivent de limiter les impacts de ces suppressions sur le système de roulements des rames et des conducteurs. En effet, les circulations de vos trains reposent sur ce système où, au quotidien, les rames et les conducteurs effectuent un nombre défini d'allers-retours consécutifs sur la ligne N mais aussi un certain nombre de circulations techniques (acheminements/repositionnements des rames entre les terminus, acheminements depuis/vers les voies de garages de la ligne, passage en maintenance des rames...). En préservant ce système de roulements, elles parviennent ainsi à limiter le nombre de trains supprimés, et ce, sur les 4 axes de la ligne N. Cela peut donc paraître contre-intuitif, mais une répartition des suppressions tout au long de la journée comme vous le suggérez pourrait, au final, fragiliser ce système de roulements et causer un nombre de suppressions encore plus important que dans la situation actuelle.
Une des règles que s'imposent les équipes planifiant les circulations au quotidien est d'éviter au maximum que, malgré les suppressions par manque de personnel, le temps d'attente entre 2 trains ne dépasse les 30 minutes aux heures de pointe, vers Paris le matin ou depuis Paris le soir. L'intervalle de 45 minutes auquel vous avez fait face récemment reste donc une exception et n'a pas vocation à se reproduire fréquemment.
Ainsi, j'avoue être surpris lorsque vous m'indiquez que vous n'avez qu'un seul train par heure entre Paris et Sèvres le soir entre 19h35 et 21h35. Par exemple, une recherche horaire sur le site Transilien pour ce soir (18/10) m'indique bien des trains à 19h35, 19h50, 20h05, 20h20, 20h35, 20h50, 21h05, 21h20, 21h35 au départ de Paris pour Sèvres. Auriez-vous éventuellement une date plus spécifique en tête s'il vous plaît ? Cela me permettrait d'effectuer une recherche dans nos historiques de circulations et comprendre ce qui a pu se passer.
Bonne journée à vous également.
Bonjour I,
Il n'y aura pas de travaux sur l'axe Dreux – Paris–Montparnasse le week-end du 21-22 octobre : vous aurez donc des trains tout au long de la journée.
Le dernier train quittera Paris à 23h57 pour une arrivée à Dreux à 1h09. Afin de connaître plus en détail les horaires de vos trains pour ces deux journées et choisir ceux qui seront les plus adaptés à votre besoin, je vous invite à consulter l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'application SNCF Connect ou l'application de mobilité de votre choix.
Je reste à votre disposition pour toute information complémentaire.
Bonne journée à vous.
Bonjour Roro,
Je sais à quel point les trajets du soir s'avèrent particulièrement pénibles en ce moment et je regrette sincèrement les conditions dans lesquelles ils se déroulent pour l'ensemble des voyageurs de la ligne.
Si je n'ai malheureusement pas de levier à mon niveau sur les points que vous soulevez, et en particulier la concomitance des différentes fermetures et interruptions, soyez néanmoins assuré que j'ai bien transmis votre témoignage à la direction des lignes en vue de continuer à attirer leur attention sur le sujet et vous remercie de m'en avoir fait part.
Bon après-midi à vous.
Bonjour SebVernouillet,
Ce panneau reprend la grille horaire théorique de l'axe Paris – Dreux de la ligne N à titre indicatif, mais ne reprend pas les modifications pouvant survenir au quotidien, telles que des travaux ou des suppressions par manque de personnel. Elle n'a donc pas vocation à se substituer aux canaux numériques (tels que l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'application SNCF Connect ou toute autre application de mobilité de votre choix), qui eux, sont mis à jour en temps réel : je vous invite à les privilégier afin d'obtenir des horaires tenant bien compte de la situation actuelle.
Bonne journée à vous.
Bonjour SebVernouillet,
Les abonnements Paris-Dreux sont proposés par la Région Centre–Val de Loire : je vous invite à prendre contact avec le service client de TER Rémi Centre–Val de Loire (sur cette page : https://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/services-contacts/contacts) afin qu'il puisse étudier votre demande.
Je reste cependant à votre disposition pour tout complément d'information, n'hésitez pas à revenir vers moi le cas échéant.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour SanDau,
Je suis navré des difficultés qu'entraînent ces travaux sur vos trajets du soir. En réponse à votre question, la ligne C fait également l'objet de travaux de maintenance qui nécessitent une interruption des circulations bien avant 00h30 afin que les équipes puissent appliquer les procédures préparatoires aux travaux, effectuer les travaux en eux-mêmes, puis garder une marge de manœuvre en fin de travaux en cas d'aléa et pour vérifications avant d'autoriser la reprise du trafic au matin pour les premiers trains.
Après vérifications, je vous confirme que les travaux de la ligne N figurent bien dans la rubrique "Info Trafic" de l'application Île-de-France Mobilités : il faut consulter la sous-rubrique "À venir" et non "En cours" si vous le faites en journée; en revanche, si vous effectuez cette consultation en soirée pendant les travaux, c'est bien dans la rubrique "En cours" qu'il faut aller.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Niluge,
Je vous en prie; je suis également navré pour les difficultés que vous avez rencontrées durant cette soirée. Je viens de publier un retour plus détaillé sur cet incident, vous pouvez le consulter en cliquant sur ce lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2023/10/10/retour-interruption-5-octobre-2023-apres-midi/
N'hésitez pas à me faire part de vos éventuelles interrogations ou de votre retour suite à la lecture de ce dernier.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Niluge,
Le motif "Panne sur les installations du gestionnaire de réseau" désigne l'ensemble des incidents pouvant toucher les infrastructures ferroviaires : par exemple, une panne de signalisation, un défaut d'alimentation électrique, un dérangement des caténaires, une panne ou un dysfonctionnement d'un passage à niveau, un incident affectant les voies... Les derniers incidents survenus sous ce motif sont des aléas survenus de manière indépendante les uns des autres : ainsi, je ne suis pas en mesure de répondre de manière plus précise à votre question, je suis navré. Toutefois, sans pouvoir vous donner d'échéance précise, il est à noter que les travaux ayant lieu sur l'ensemble du réseau ferré visent à justement à rendre les infrastructures plus robustes et résilientes afin de réduire au maximum possible les incidents de cette nature et leurs conséquences sur les circulations.
Bonne journée à vous.
Bonjour jujube,
Je vous confirme que des trains sont bien prévus entre Paris–Montparnasse et Les Essarts-le-Roi le week-end du 7-8 octobre.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information.
Bonne journée à vous.
Bonsoir SebVernouillet,
Je suis navré des conséquences de la suppression du train semi-direct DAPA (Paris 17h42 > Dreux 18h43) pour le collectif et l'ensemble des voyageurs concernés durant ce mois d'octobre.
Toutefois, les trains encadrants DAPO de 17h27 et 17h57 ne peuvent être supprimés à sa place. En effet, lorsque les équipes planifiant les circulations doivent choisir les trains à supprimer en raison d'un manque de personnel, elles se doivent de pénaliser le moins de voyageurs possibles.
Aux alentours de ces horaires, les trains de la ligne N à circuler dans le sens Paris > Dreux sont les suivants :
D'une part, le train DAPA semi-direct dessert moins de gares que les trains DAPO (omnibus de Plaisir – Grignon à Dreux) : si vous supprimez les train DAPO de 17h27 ou 17h57 au profit du train DAPA de 17h42, vous desservez moins de gares, donc vous pénalisez davantage de voyageurs sur l'axe Paris-Dreux.
D'autre part, si vous supprimez ces mêmes trains DAPO au lieu du train DAPA, cela signifie qu'il n'y a donc aucun train pendant une heure pour les voyageurs voulant descendre en gares de Villiers – Neauphle – Pontchartrain, Garancières – La Queue, Orgerus – Béhoust, Tacoignières – Richebourg et Marchezais – Broué. Un tel trou de desserte d'une heure serait, à juste titre, inacceptable et très contraignant pour les voyageurs de ces gares en plein milieu de la période de pointe du soir.
Bonne soirée à vous.
Bonjour dimip2,
Je vous remercie pour votre retour au sujet de l'affluence à bord de ces trains et reste à votre écoute si vous souhaitez me faire part de leur évolution dans les semaines/mois à venir. Côté blog, l'article a été mis en ligne le 20 juillet et est resté épinglé en page d'accueil durant plusieurs semaines; côté X (ex-Twitter), le post a été réalisé le 24 août, est resté épinglé et/ou a été repartagé à plusieurs reprises quelques jours avant, pendant et après la mise en place de ces trains. Je prends toutefois note de votre remontée et ai transmis l'idée en interne pour que l'information puisse être diffusée sous d'autres formats, comme par exemple des annonces et messages en gare, à bord, sur les écrans, etc.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Je vous remercie pour votre retour que j'ai bien transmis auprès des collègues en charge de ces affiches.
Dans le cadre du travail de simplification de l'Information Voyageurs Travaux mené par Transilien, les affiches génériques utilisées pour ce type de travaux ont vocation à pré-alerter les voyageurs d'un impact conséquent sur une longue durée, mais n'ont pas vocation à se substituer à la recherche d'itinéraire sur les canaux numériques (applications et sites) qui vous permettent de préparer votre trajet de manière plus détaillée. Cela garantit en outre la fiabilité et la pérennité de l'affiche en cas d'évolution inopinée dans les modalités des travaux, en limitant par exemple au mieux les risques de confusion et d'incohérences et en évitant le gaspillage de papier lié à d'éventuels remplacements d'affiches. Cependant, compte tenu du caractère exceptionnel de l'interruption Paris-Versailles cette fois-ci (sa longue durée et ses impacts plus importants que d'habitude) et des retours voyageurs, les personnes en charge de cette affiche ont pu recourir à une dérogation aux prescriptions liées à ces affiches pour vous proposer cette nouvelle version.
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
Je suis désolé que vous ayez été confronté à cette situation; j'ai bien transmis votre témoignage en interne en vue d'alerter les équipes concernées.
En réponse à votre question, la situation était différente lors du premier confinement de 2020 : en effet, le niveau de fréquentation de la ligne N avait chuté à un tel point que la mise en place de bus entre Paris et Versailles était devenue possible en fin de soirée pour remplacer les trains qui ne pouvaient plus circuler; les différentes gares routières et arrêts de bus sur ce tronçon étaient en mesure d'accueillir le nombre de bus engagés et les flux de voyageurs associés. Aujourd'hui, avec une fréquentation revenue à un niveau relativement proche de l'époque pré-Covid, le nombre de bus qu'il faudrait engager serait beaucoup plus important, mais surtout, trop important par rapport aux capacités d'accueil des gares routières et arrêts de bus précités.
Bon après-midi à vous.
Bonjour @Bouquet,
La situation que vous évoquez n'était pas liée aux difficultés suite à un manque de personnel : ce train était bien prévu à la circulation mais a été confronté à un aléa survenu dans la matinée même.
En effet, un incident de signalisation s'est produit sur la ligne J, en gare de Vernouillet – Verneuil. Compte tenu de la densité des circulations sur l'axe concerné (Mantes-la-Jolie > Paris–Saint-Lazare via Poissy), un effet bouchon s'est formé et propagé jusqu'en gare de Mantes-la-Jolie. Or, entre Mantes-la-Jolie et Épône – Mézières, les trains de la ligne N circulent sur les voies de la ligne J, donc un incident sur une des deux lignes peut toucher l'autre par "effet domino". Ainsi, votre train POMI a dû respecter les distances de sécurité avec le train de la ligne J qui le précédait, ce qui l'a retardé d'une quinzaine de minutes.
Mais en étant en retard d'une quinzaine de minutes, il remettait en cause la bonne circulation d'un autre train, en l'occurrence le train POGI (Plaisir – Grignon 08:11 > Paris–Montparnasse 08:56). Des mesures de régulation et d'ordonnancement des circulations ont donc été prises afin de permettre le maintien de ce train ainsi que du vôtre. Je regrette cependant que l'information voyageurs diffusée en gare ait prêté à confusion et transmets votre remontée en interne.
Je n'ai malheureusement pas de visibilité détaillée sur les actions en cours pour améliorer la régularité côté ligne J et ne pourrai donc vous répondre plus précisément; toutefois, il est à noter que dans le cadre du prolongement du RER E de Haussmann – Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie, des travaux d'ampleur sont menés pour rénover l'ensemble des infrastructures dans le secteur de Mantes afin de les fiabiliser et de fluidifier les circulations. Vous pourrez retrouver plus d'informations et poser vos questions sur le site dédié : https://www.rer-eole.fr/
Bonne journée à vous.
Bonjour toto78,
Après nouvelle vérification, je vous confirme effectivement que vous aviez raison : une mauvaise manipulation de ma part dans nos outils d'historique des circulations m'a induit en erreur dans la réponse que je vous ai apportée et j'en suis sincèrement désolé.
Pour vous donner plus de contexte, les suppressions par manque de personnel sont annoncées au plus tard à J-1 17h. Or, nous recevons régulièrement des remontées de voyageurs sur le fait que ce délai ne leur laisse pas toujours la visibilité suffisante pour préparer leurs trajets en amont. Les équipes tentent ainsi une nouvelle organisation : en fonction de contraintes inhérentes à l'élaboration du plan de transport et afin de limiter au mieux le nombre de suppressions par manque de personnel, elles ont supprimé certains trains sur une période plus longue et pour lesquels elles sont d'ores et déjà sûres qu'ils ne pourront pas circuler. Malheureusement, je n'ai pas de visibilité sur la remise en circulation de votre de train après le 29 septembre : à l'approche de cette date, je vous invite à consulter l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'application SNCF Connect ou l'application de mobilité de votre choix afin de savoir s'il sera remis en circulation. Quoi qu'il en soit, je vous confirme qu'il s'agit là d'une situation temporaire et qu'il n'est pas question de supprimer ce train définitivement.
Bonne soirée à vous.
Bonjour NKR,
Il n'est effectivement pas prévu que les bus de remplacement de la ligne N s'arrêtent à Gazeran dans la mesure où la ligne N ne dessert pas cette gare.
Malheureusement, malgré la transmission de vos remontées lors de nos précédents échanges sur le sujet, je n'ai pas reçu de nouvelles quant à une potentielle évolution de la situation et je le regrette.
À mon niveau, je ne peux que vous inviter à contacter TER Rémi – Centre – Val de Loire pour les alerter sur ce point : https://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/services-contacts/contacts
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Sophie78,
Je suis navré de l'impact des suppressions récurrentes de ces trains sur votre quotidien. De manière très simplifiée, les circulations de vos trains fonctionnement sur un système de roulements : chaque jour, les rames et les conducteurs enchaînent un certain nombre d'allers-retours consécutifs sur la ligne et de déplacements depuis/vers les voies de garage selon des plannings bien définis. Lorsque les équipes doivent supprimer des trains par manque de personnel, elles doivent donc veiller à ce que ces suppressions aient le moins de répercussions possibles sur l'ensemble de ce système de roulements et donc au final, sur l'offre de transport proposée aux voyageurs sur les 4 axes de la ligne. Dans notre cas, la suppression récurrente de ce train en cas de manque de personnel permet de limiter le nombre total de suppressions pour ce motif, alors que si un autre train avait été choisi, ce même nombre aurait peut-être été plus important.
Bonjour Niluge,
Les informations concernant l'interruption Paris-Versailles ainsi que l'affiche associée ont bien été mises à jour.
Bonne journée à vous.
Bonjour Roro,
Les informations sur l'interruption Paris-Versailles ont bien été mises à jour avec les éléments qui m'ont récemment été communiqués.
Bonne journée à vous.
Bonjour Amanon69,
Pour avoir connu une situation similaire à titre personnel pendant près de 12 ans, je comprends tout à fait. Malheureusement, je n'aurai pas plus d'éléments explicatifs que ceux évoqués dans mes messages précédents, je suis navré.
Dans la mesure où les circulations de bus de remplacement sont assurées par des transporteurs externes à la SNCF, je n'ai pas de visibilité sur le recrutement de leurs chauffeurs. Toutefois, cela ne change pas la problématique principale dont il est question entre Paris et Versailles, à savoir que toutes les gares routières sur ce tronçon ne sont pas forcément dimensionnées pour accueillir le nombre de bus nécessaires à la prise en charge du nombre et des flux importants de voyageurs habituellement constatés entre ces deux gares ferroviaires.
Bonjour Niluge,
Il s'agit effectivement d'une affiche générique qui a vocation à durer jusqu'au 22 décembre inclus. Étant donné que l'heure de début d'interruption peut varier d'une période à l'autre et qu'elle est encore à confirmer pour les futures périodes après octobre, les équipes en charge de ces affiches ont fait le choix de ne pas les reprendre ici et d'inviter au report sur les affiches plus détaillées période par période ainsi que les sites et applications de mobilité qui seront mis à jour au fur et à mesure.
En réponse à votre question, il n'y aura pas de train entre Paris et Versailles en soirée jusqu'au 22 décembre inclus. Mais ensuite, cette interruption reprendra début janvier 2024, avec d’autres interruptions Paris–Versailles à prévoir le soir en semaine au cours du 1er semestre 2024 ainsi que toute la journée durant certains week-ends de l’année 2024. Selon les informations très globales dont je dispose à ce stade, l’heure de début d’interruption en semaine variera entre 21h15 et 00h selon les périodes, avec les impacts les plus conséquents en janvier et février; puis à l’approche du printemps et de l’été, nous serons plutôt sur des interruptions à partir de 00h.
Compte tenu des impacts de ces travaux, je suis navré de ne pas pouvoir détailler ces informations davantage mais ne manquerai pas de les mettre à votre disposition sur le blog dès qu'ils arrivent en ma possession.
Bon après-midi à vous.
Bonjour Niluge,
Pour rejoindre votre gare de Sèvres–Rive Gauche, il n'y a effectivement pas d'horaire détaillé dans les différentes affiches car ce trajet ne s'effectue pas en bus de remplacement mais en empruntant des itinéraires alternatifs. Dans la mesure où il en existe plusieurs et avec des caractéristiques différentes (différents modes de transports, horaires, arrêts/stations/gares, points de correspondance...) ils ne peuvent tous être repris un à un dans les affiches pour des raisons de place et de lisibilité. Ainsi, je vous propose de vous référer aux itinéraires proposés par l'appli Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'appli SNCF Connect ou toute autre appli de mobilité de votre choix : ils détaillent chacun des trajets possibles pour rejoindre votre destination.
N'hésitez pas à revenir vers moi si vous avez besoin d'informations complémentaires.
Bonne journée à vous.
Bonjour Roro,
Je le regrette mais malheureusement, je n'ai pas d'autre itinéraire alternatif à vous proposer que ceux indiqués par les différents sites/applis dédiés, j'en suis navré. Je continue de transmettre les messages de mécontentement qui me parviennent depuis l'annonce de ces travaux afin d'alerter la direction des lignes mais à ce jour, aucune évolution n'est prévue : je ne manquerai pas de vous tenir informés dans le cas contraire.
Bonne fin de journée à vous.
En complément de ma réponse précédente, les horaires de début d'interruption pour le mois de septembre sont indiqués dans chacune des différentes affiches détaillées de cet article (celle que vous avez consultée est l'affiche globale).
Bonjour Sylvie,
En complément de ma réponse adressée à tous ci-dessous (24 août – 18h30), je regrette que vous n'ayez pris connaissance de ces travaux que récemment mais je vous confirme que ce récap travaux et les informations associées ont été publiées bien avant, plus précisément le 12 juillet. Quant aux autres canaux annonçant ces travaux (appli Île-de-France Mobilités, site Transilien, appli SNCF Connect, affiches en gare), ils sont bien à jour depuis la seconde quinzaine de juillet.
Des bus de remplacement ne sont pas prévus entre Paris et Versailles, seulement après Versailles. Toutefois, des itinéraires alternatifs vous sont proposés sur l'appli Île-de-France Mobilités, le site Transilien ou encore l'appli SNCF Connect. À ce titre et selon les informations dont je dispose, aucun remboursement Navigo n'est prévu.
Bonne journée à vous.
Bonjour Roro,
En complément de ma réponse adressée à tous ci-dessous (24 août - 18h30), je prends note de votre demande de précisions et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations de la part de mes interlocuteurs travaux.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour à tous,
Pour avoir moi-même vécu dans une ville fortement touchée par ce type d'interruption, je comprends parfaitement votre colère et j'ai conscience que les itinéraires alternatifs proposés sont loin d'être idéaux. Ce n'est donc pas de gaieté de cœur que je vous les relaie, bien au contraire... mais plutôt avec un pincement au cœur et une pensée pour les voyageurs concernés.
Lorsque je répondais à Amanon69 et que je lui évoquais les 27 résultats proposés par l'application, je voulais simplement rebondir sur le fait qu'elle disait qu'il n'existait strictement aucune solution alors que factuellement, si... mais surtout lui conseiller qu'avant de se précipiter vers une alternative bien plus coûteuse du type taxi ou hôtel, il était au moins intéressant d'y jeter un œil. Je sais que ces itinéraires sont perfectibles et nécessitent des compromis, certes, mais ils existent bel et bien.
Aussi, les réalités techniques et organisationnelles du moment ainsi que la conjoncture actuelle sont implacables : il n'est pas possible de proposer systématiquement des bus de remplacement au départ de Montparnasse dans cette situation.
Comme vous en avez probablement entendu parler par voie de presse, les réseaux sociaux, etc., c'est tout le secteur des transports en commun du quotidien qui est en pénurie de conducteurs et de chauffeurs : les bus n'y échappent pas. Dans ces conditions, il est donc difficile de commander un si grand nombre de bus de manière à pouvoir ramener chacun directement vers sa gare de destination : il n'y aurait jamais assez de bus compte tenu des différentes combinaisons possibles "gare de départ > gare d'arrivée".
De plus, les gares routières et les parvis entre Paris et Versailles ne sont pas tous dimensionnés pour recevoir un aussi grand nombre de bus et voir transiter tout autant de voyageurs dans une sécurité et un confort optimaux.
Par nature et par définition, et aussi rapides soient-ils, un bus de remplacement ou des alternatives par d'autres lignes ferrées alentours ne peuvent pas concurrencer la ligne "plus directe" qu'ils remplacent, surtout s'il y a des correspondances.
À mon simple niveau (et je regrette de ne pas pouvoir vous aider plus), la seule chose que je puisse vous proposer est de vous fier aux itinéraires alternatifs proposés par les sites/applis et ne de pas hésiter à me remonter les difficultés que vous rencontrez en me donnant le plus de détails possibles : train/métro/tram/bus emprunté, horaire, affluence, temps d'attente... Je les remonterai sans faute en interne afin que les équipes voient ce qu'elles peuvent faire, mais je ne peux m'engager sur la suite donnée par rapport à leur traitement et j'en suis navré.
Bonjour toto78,
En effet, ce train ne circule plus depuis le 14 août suite à des difficultés liées à un manque de personnel.
De manière certaine, ce train ne circulera pas jusqu'à ce vendredi 25 août inclus. Selon les informations dont je dispose à l'heure actuelle, il devrait donc revenir à partir du lundi 28 août.
En dehors de la période évoquée ci-dessus, il a pu être supprimé par le passé pour ces mêmes raisons, mais jamais de manière systématique et continue (= plusieurs jours d'affilée) : en effet, afin de limiter le plus possible les impacts de cette situation, les équipes veillent dans la mesure du possible à ce que ce ne soient pas les mêmes trains qui soient supprimés d'un jour à l'autre.
Afin de savoir si votre train va circuler ou non, je vous invite à consulter l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'application SNCF Connect ou bien votre application de mobilité habituelle en amont : seuls les trains prévus à la circulation y sont affichés, et ce, au plus tard la veille de votre trajet à 17h.
Bonne journée à vous.
Bonjour Amanon69,
Je vous confirme qu'il existe bien des itinéraires alternatifs après 21h entre Paris et Versailles. Je vous invite à consulter l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien ou l'application SNCF Connect pour en consulter les détails. Par exemple, une recherche effectuée à l'instant sur l'application SNCF Connect vient de me proposer 27 itinéraires alternatifs différents pour ce trajet le lundi 18 septembre, pour une heure de départ comprise entre 21h et 23h.
Bonne journée à vous.
Bonjour Amanon69,
Je regrette que cette période travaux s'annonce difficile pour vous. Pour vous donner un peu plus de contexte, il y a notamment près d'une vingtaine de kilomètres de voies à remplacer entre Vanves – Malakoff et La Verrière : cela ne peut donc se faire que sous interruption totale des circulations. Afin de limiter le nombre de trains et donc de voyageurs concernés, ces interruptions se font majoritairement en milieu-fin de soirée et durant certains week-ends. Cependant, plus les soirées/nuits d'interruptions sont courtes, plus la durée calendaire globale des travaux doit s'allonger. Or, compte tenu de l'étendue conséquente (une vingtaine de kilomètres) de ces travaux, ils vont déjà durer plusieurs mois (sachant qu'en plus, d'autres phases travaux sont prévues en 2024). S'il avait fallu interrompre les circulations plus tard en soirée, cela aurait repoussé la fin de ces travaux de plusieurs semaines, voire plusieurs mois, ce qui les aurait rendu encore plus contraignants pour l'ensemble des voyageurs.
Si vous disposez d'un passe Navigo valable sur le trajet Paris-Versailles avec la ligne N, il vous est également tout à fait possible d'emprunter un TER pour ce même trajet, et ce, sans surcoût puisque votre trajet se fait intégralement en Île-de-France. Idem pour tout autre itinéraire alternatif qui vous sera proposé en transports en commun par un autre canal (appli Île-de-France Mobilités, site Transilien, appli SNCF Connect...). Enfin, entre Versailles et les gares de l'axe Plaisir, des bus de remplacement seront disponibles sans surcoût.
Bonne journée à vous.
Bonjour,
Sur l'axe Paris-Rambouillet, je vous confirme que les travaux n'ont actuellement lieu qu'en semaine, en fin de soirée.
Cependant, l'achat d'un aller-retour Paris-Rambouillet n'est pas possible avec le site SNCF Connect. Je vous invite à effectuer votre achat directement au guichet Transilien ou sur les automates Transilien en gare de Paris–Montparnasse : vous les trouverez dans le hall 4 (quelques automates sont également disponibles dans les halls 1 et 2, près des accès à la ligne N Transilien).
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
Je vous en prie :) Cela peut arriver à tout le monde de temps à autre ;)
Je reste à votre disposition si besoin.
Bonne journée à vous aussi !
Malheureusement, je n'ai pas connaissance d'une adresse postale pour le traitement des demandes de remboursement, j'en suis navré. En alternative, je peux vous proposer de contacter le 3658 (service gratuit + coût d'un appel local le cas échéant) afin qu'un conseiller vous oriente au mieux pour pouvoir effectuer votre réclamation en dehors des canaux cités précédemment.
N'hésitez pas à revenir vers moi si besoin.
Bonjour Madame Seixas,
Je vous invite à adresser votre demande de remboursement au service client Transilien; vous pouvez retrouver les différents moyens de les contacter (Twitter, Whatsapp, formulaire en ligne) sur cette page : https://www.transilien.com/fr/nous-contacter
Je reste à votre disposition pour tout complément d'information.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Je vous en prie; je vous confirme avoir bien transmis votre demande en interne.
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
Je comprends votre déception mais à l'heure actuelle, malgré les recrutements qui se poursuivent à un rythme soutenu, les difficultés liées au manque de personnel ne permettent pas encore d'envisager une augmentation plus importante de la fréquence sur l'axe Rambouillet le week-end.
Plus spécifiquement cependant, compte tenu des remontées d'affluence que nous recevons de manière récurrente au sujet du TER 862411 et de la demande pour davantage de trains plus rapides de Paris à Saint-Quentin-en-Yvelines, je reste convaincu que le train QEPA saura trouver son public et sera, à ce titre, perçu comme une amélioration par les nombreux voyageurs concernés.
En réponse à votre second message : compte tenu des délais nécessaires à la planification des roulements des conducteurs et des rames (allers-retours des conducteurs, des rames, programmation des passages en maintenance de celles-ci...), et de l'imbrication des roulements avec les lignes voisines de la N (lignes C, U, TER Rémi, TER Nomad, fret, trains de travaux...), il n'était plus possible pour les équipes de réajuster les trains de la ligne N de manière à avoir une fréquence uniforme de 30 mn - 30 mn au lieu de 45 mn - 15 mn.
De plus, ajuster la fréquence à 30 mn - 30 mn sur le tronçon commun Saint-Cyr – Montparnasse aurait obligatoirement impliqué d'avancer les horaires des trains de l'axe Rambouillet de 15 minutes ou de retarder les trains de l'axe Plaisir de 15 mn, ce qui aurait légitimement causé du mécontentement parmi les voyageurs concernés, surtout si, avant/après leur trajet, ils sont dépendants d'autres lignes ou modes de transport (je pense notamment aux bus de ville dont les horaires se seraient alors retrouvés trop décalés par rapport aux trains).
Bien que cette offre de transport soit loin d'être idéale, au vu des données de comptage de la ligne, les rames doivent normalement pouvoir faire face à la fréquentation habituellement observée durant les week-ends. Toutefois, si vous constatez une affluence inhabituelle, n'hésitez pas à revenir vers moi en m'indiquant les horaires des trains concernés ainsi que la voiture/la zone dans laquelle vous vous êtes placé, afin que je puisse le signaler en interne.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Je n'ai toujours pas reçu de nouvelles à ce sujet, malheureusement :(
Je reste cependant en veille et ne manquerai pas de vous informer par le biais d'articles dédiés comme celui-ci en cas de renforts supplémentaires pouvant potentiellement être mis en place.
Bonne journée à vous !
Bonjour MattA,
En plus de celles listées dans ce récap travaux, d'autres interruptions Paris–Versailles seront à prévoir le soir en semaine au cours du 1er semestre 2024 + toute la journée lors de certains week-ends au cours de l'année 2024. Globalement, l'heure de début de l'interruption en semaine pourra varier entre 21h15 et 00h, avec cependant une majorité d'interruptions commençant vers 22h30-23h. En semaine, les impacts seront les plus conséquents pour vous en janvier et février; à l'approche du printemps puis de l'été, nous serons plutôt sur des interruptions à partir de 00h.
Les modalités de ces travaux n'étant pas encore confirmées et étant susceptibles d'évoluer, je ne suis pas encore en mesure de vous donner plus de détails mais je ne manquerai pas de publier/mettre à jour les différents récaps travaux dès que ce sera le cas.
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
Je vous remercie d'avoir patienté et vous prie de bien vouloir m'excuser pour le délai d'attente.
Après vérifications, mon interlocuteur m'indique que ce train GOPI au départ de Paris–Montparnasse à 23h05 a été affiché voie 22 à 22:55:07, soit 9 minutes 53 avant son départ. Malheureusement, je ne saurai donc vous en dire plus à ce stade, je suis navré.
Êtes-vous bien sûr de la date et de l'horaire de votre train ? Je reste à votre disposition si jamais il faut investiguer sur un autre train le cas échéant.
Bonne journée à vous.
Bonjour Jeanseb78,
Je vous remercie pour votre retour et vous confirme l'avoir bien transmis en interne.
Concernant le sujet de la réception 4G à bord du Regio2N, je vous confirme qu'il est bien en cours de traitement. Cependant, à ce stade, je n'ai pas encore de visibilité sur le planning associé, je suis navré.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour chri,
Je vous en prie :)
Cette sortie provisoire sera située sur la partie avant du quai, à proximité de l'escalier fermé afin qu'elle soit suffisamment visible et incitative pour être empruntée comme alternative.
Durant cette période, n'hésitez pas à me faire part de votre ressenti concernant les flux en gare : cela me permettra d'alerter les équipes travaux le cas échéant.
Bonne fin de journée à vous !
Bonjour chri,
Après un nouveau point avec mon interlocuteur, je reviens vers vous avec plus d'éléments, merci d'avoir patienté.
Tout d'abord, je vous présente de nouveau mes excuses, j'avais mal lu votre dernière question :(
Sur les deux escaliers menant au quai de la voie 1, un seul sera fermé : c'est celui qui est orienté en direction de l'avant du quai (côté Plaisir/Mantes) et qui sera remplacé par la sortie provisoire évoquée dans l'article. Cette configuration sera appliquée vers la fin août. L'autre escalier menant à ce quai, lui, restera toujours ouvert. L'article a été mis à ce jour en ce sens.
Quant au quai de la voie 2, aucune fermeture d'escalier n'est prévue.
Malheureusement, je n'ai pas pu obtenir de plan, mais n'hésitez pas à revenir vers moi si je peux vous apporter d'autres compléments d'information !
Bonne soirée à vous.
Bonjour chri,
Je suis également en attente d'un retour concernant une éventuelle fermeture temporaire de l'escalier donnant accès au quai de la voie 2, une fois que celui du quai de la voie 1 aura rouvert. Je reviens vers vous dès que j'ai un retour de mon interlocuteur.
Bon après-midi à vous.
Bonjour chri,
Il y a eu malentendu lors de ma prise de connaissance des informations qui m'ont servi à rédiger l'article : il s'agit bien du quai donnant sur la voie 1 (en direction de Plaisir/Mantes) et non la voie 2. L'article a bien été corrigé, je suis sincèrement désolé pour cette erreur :(
Je me renseigne auprès de mon interlocuteur pour savoir s'il est possible d'obtenir un plan, qui sera effectivement plus parlant et qui lèvera toute ambiguïté. Je reviens vers vous dès que j'ai une réponse.
Bonne journée à vous et bonne semaine !
Bonjour Franck78,
Je suis toujours bel et bien présent et regrette que mon travail ne vous ait pas donné ce sentiment ces derniers temps et qu'il ne vous ait pas apporté satisfaction.
En toute transparence, je ne suis pas à temps plein sur le blog et sur Twitter. En effet, en parallèle de cette communication externe, je suis également affecté en support à la communication interne et événementielle des lignes, au service client Transilien sur les réclamations et à l'Information Voyageurs sur certains aspects (dont les compositions des trains aux heures de pointe) et, lors de certaines semaines, je tiens une astreinte opérationnelle. Je travaille également avec différentes entités au sein de vos lignes, avec la direction de vos lignes, la direction Transilien mais aussi d'autres entités au sein du Groupe SNCF plus globalement : cela me permet d'une part de suivre les sujets qui vous concernent (l'ensemble des voyageurs de N & U) pour les évoquer avec vous mais d'autre part surtout pour leur remonter vos messages, témoignages, commentaires, réclamations...
Bien que je ne compte pas mes heures et que je m'efforce d'être le plus efficace et organisé possible afin de répondre à un maximum de demandes, leur volume varie du simple au quadruple selon les actualités et incidents des lignes, et en fonction de ce contexte, nous ne sommes, avec mes collègues, malheureusement pas toujours en mesure de répondre à l'intégralité des demandes, notamment sur Twitter. Elles sont cependant toutes lues a minima et remontées en interne le cas échéant.
Si la première moitié du mois de juin a été marquée par mes congés, je reconnais que je n'ai pas pu autant écrire que je l'espérais sur le blog pour les raisons citées précédemment, notamment en mars et mai, et j'en suis navré. En revanche, la quasi-totalité, si ce n'est la totalité, des commentaires postés sur le blog en 2023 ont fait jusqu'ici l'objet d'une réponse s'ils en appelaient une. Quoi qu'il en soit, soyez assuré que mon engagement au quotidien est toujours le même qu'à mes débuts il y a presque 5 ans.
Concernant les retours sur incident, je m'efforce de les prioriser dès lors que cela est possible mais compte tenu de leur caractère chronophage, je ne peux malheureusement pas tous les couvrir. Cependant, je reste disponible dans les commentaires pour les résumer succinctement ou répondre à des interrogations qui pourraient subsister a posteriori. Pour l'interruption de Dreux, je n'aurai malheureusement pas suffisamment de matière pour rédiger un retour sur incident détaillé et j'en suis navré. En effet, contrairement à d'autres incidents qui suivent une chronologie et une suite d'événements précis, on est ici dans un cas particulier : il s'agit d'une panne survenue sur un équipement très spécifique, rattaché au gestionnaire de réseau, et qui a très fortement dégradé les possibilités de circulation sur l'axe Dreux. L'interruption s'est expliquée par la nécessité de permettre aux équipes d'investiguer et d'intervenir en toute sécurité sur l'ensemble des équipements, et ce, sur un périmètre donné qui était assez étendu.
Concernant les annonces de suppressions par manque de personnel, le CM du fil Twitter doit en effet s'aligner sur les informations publiées sur les autres canaux (aussi bien sur le fond que sur la temporalité) dans un souci de cohérence de l'information voyageurs délivrée. En effet, si Twitter et les autres canaux ne sont pas synchronisés et que l'un d'eux affiche un message mais pas les autres, cela peut causer, à juste titre, de la confusion parmi les voyageurs qui se demandent alors ce qu'il en est réellement.
Bonjour MattA,
En gare Montparnasse, il est bien prévu que la voie d'un train Transilien soit affichée 10 à 15 minutes en avance; cependant, un aléa peut occasionnellement empêcher le respect de ce délai.
J'ai bien transmis votre témoignage auprès des équipes concernées et me renseigne pour essayer de comprendre ce qui a pu se passer sur ce train en particulier, je reviens vers vous dès que je parviens à obtenir plus d'éléments.
Je suis navré pour votre blessure et vous souhaite un bon rétablissement.
Bon après-midi à vous.
Bonjour Phil78,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif, lié à une forte demande sur mon périmètre de travail ces derniers jours.
Je suis en train de me renseigner au sujet du remplacement des portes de validation de Rambouillet : je reviens vers vous dès que j'ai un retour de mon interlocuteur.
Je regrette également le problème que vous avez rencontré lors de l'utilisation des toilettes de Versailles–Chantiers. Je vous confirme cependant, par le biais de mon interlocuteur sur ce sujet, que des contrôles de sécurité ont été effectués il y a peu de temps et qu'ils ont été concluants. En théorie, les toilettes lancent une séquence de nettoyage entre deux passages de voyageurs. Cependant, si des voyageurs successifs se tiennent la porte ou si la porte n'est pas refermée correctement, les toilettes lancent cette séquence de manière "forcée" au bout de 5 passages environ, pour des raisons d'hygiène. Bien que cette situation puisse paraître anxiogène pour une personne n'étant pas avisée de ce mode de fonctionnement, je tiens à vous rassurer sur le fait qu'à aucun moment la sécurité n'est remise en cause et en profite pour rappeler l'existence d'un bouton d'urgence situé à l'intérieur des toilettes : il n'est donc pas possible de s'y retrouver coincé.
Suite à la transmission de votre message, un nouveau contrôle va être effectué malgré tout.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Bluebird43, badeline78,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour ce retour tardif, lié à une forte demande en interne et en externe depuis mon retour de congés la semaine dernière, et transmets vos messages en interne.
L'information vient de me parvenir : la campagne sur le recrutement par annonces sonores doit cesser d'ici vendredi au plus tard, vous ne devriez donc plus les entendre d'ici peu.
Cela peut paraître contre-intuitif mais en réalité, chaque année sur le réseau Transilien, 9 voyageurs sur 10 sont des voyageurs occasionnels, et cette tendance est assez marquée en gare de Saint-Quentin-en-Yvelines, probablement en raison de la multitude de lieux publics et d'entreprises qu'elle accueille sur son territoire. L'affichage par destinations doit justement leur permettre d'identifier plus rapidement et aisément quel train prendre et sur quelle voie, contrairement à la liste des prochains trains où il faut savoir quelle ligne prendre entre C, N ou U et attendre que la liste des destinations défile, gares après gares.
Pour les écrans sous les quais, ils ont été modifiés ainsi car les équipes se sont aperçues que l'affichage des trains par quai causait de la confusion parmi les voyageurs effectuant un changement entre deux lignes (ex : un voyageur arrivant au terminus sur la ligne C et devant poursuivre son trajet vers l'axe Rambouillet avec la ligne N, etc.). En effet, lorsqu'un voyageur arrivait à quai, il n'avait aucun écran pour lui dire vers quel autre quai se diriger. Maintenant, il peut retrouver cette information tout en changeant de quai via le souterrain.
Pour Paris–Montparnasse, et plus globalement lors de lourdes opérations de rénovation, de modernisation, de mise en accessibilité d'une gare... les décideurs dans le cadre de ces travaux peuvent être amenés à observer et étudier les flux voyageurs en gare via des dispositifs spécifiques : les résultats obtenus leur permettent de déterminer l'orientation et la position des écrans qui seront les plus optimales vis-à-vis des flux.
Sur les écrans des prochains départs par gare, une petite astuce pour déterminer en un coup d'œil si le train est direct ou non de Paris à Versailles : un train direct met entre 13 et 16 minutes (17 mn si jamais le train est direct de Paris à Viroflay avant de s'arrêter à Versailles) tandis qu'un train omnibus mettra plutôt 26-27 minutes.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Revenu de congés, j'ai récemment pris connaissance de votre retour et vous en remercie; ravi que cette fonctionnalité vous apporte satisfaction :)
Bonne journée à vous.
Bonjour heleneP,
De retour de congés, j'ai récemment pris connaissance de votre message. Je vous souhaite la bienvenue sur la ligne N ainsi qu'une bonne installation dans votre nouveau domicile à Broué.
Il n'existe pas d'abonnement spécifique Marchezais-Houdan : je vous invite à prendre l'abonnement Dreux-Houdan, qui couvre effectivement le trajet Marchezais-Houdan. Bien que je comprenne le coût que cet abonnement représente, je n'ai malheureusement pas eu d'écho concernant d'éventuelles évolutions de la grille tarifaire appliquée par la Région Centre–Val de Loire, je suis navré.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information.
Bonne journée à vous.
Bonjour Roro,
Je vous remercie pour votre retour. En effet, l’information sur l’affluence n’est, à ce stade, pas disponible sur les écrans des prochains trains : afin de vous proposer une première version fonctionnelle dans les meilleurs délais, les équipes ont fait le choix de prioriser les développements informatiques et se sont d’abord concentrées sur l’écran de desserte du prochain train. Cependant, des réflexions sont en cours pour les écrans des prochains trains.
Bonne journée à vous !
Bonjour Zaboux,
Concernant les cartes JVMalin, n'ayant pas cette information, je ne serai pas en mesure de vous répondre, j'en suis vraiment navré. Je vous invite à contacter directement le service client JVMalin grâce au formulaire proposé sur cette page : https://www.jvmalin.fr/contactez-nous/.
Je reste malgré tout à votre disposition, n'hésitez pas à revenir vers moi si besoin.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Les travaux se poursuivent en effet à un rythme soutenu en gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et toujours en temps et en heure selon les dernières informations en ma possession. Seriez-vous intéressé par un article d'avancement des travaux ? :)
Au sujet des annonces sonores : en effet, la politique est toujours de limiter les annonces sonores au strict nécessaire, à savoir info trafic / travaux / sûreté & sécurité / événements spécifiques en gare (de manière plus occasionnelle), afin de limiter les nuisances aux alentours de la gare ainsi qu'une "surcharge" d'informations transmises aux voyageurs. Cependant, comme vous l'avez constaté depuis plusieurs mois déjà, plusieurs lignes Transilien dont N & U subissent de manière récurrente des suppressions de trains suite à des difficultés liées à un manque de personnel. Compte tenu de la situation et de la nécessité pressante de retrouver un nombre d'agents de conduite et de maintenance suffisant, Transilien mène donc une importante et ambitieuse campagne de recrutement qui couvre un maximum de médias et canaux : réseaux sociaux (dont les comptes Twitter et blogs de lignes), affichage en gare, radio, presse, annonces sonores... Et avec 50 000 voyageurs par jour qui transitent via la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines, c'est donc potentiellement plusieurs milliers de personnes touchées par ces annonces de recrutement dont elles n'auraient peut-être jamais pris connaissance ailleurs, et de nombreuses candidatures et opportunités d'emploi à la clé. Pour ces raisons, les annonces recrutement auront encore vocation à être diffusées un certain temps (j'ignore combien de temps à ce stade). Toutefois, je prends bien note de votre remontée concernant leur volume élevé et la transmets en interne.
Pour le tableau d'affichage des destinations, il n'est pas prévu de changer son mode d'affichage, je suis navré.
Je regrette également la situation que vous avez vécue dimanche soir. Cependant, à partir du moment où...
- vous voyagez en dehors des heures de pointe;
- votre vélo ne remet pas en cause la priorité aux personnes à mobilité réduite dans les zones qui leur sont dédiées;
- et qu'il n'entrave pas la bonne circulation des voyageurs et agents à bord et ne remet pas en cause leur sécurité;
...je vous confirme que vous êtes dans votre droit et que vous êtes conforme à la réglementation en vigueur sur le réseau Transilien.
Compte tenu du nombre d'équipes SUGE comparé au nombre de trains circulant chaque jour, il n'est malheureusement pas possible d'avoir des agents dans chacun des trains mais d'autres équipes dédiées restent à votre disposition via les numéros d'alerte 31 17 (appel) et 31 17 7 (SMS) le cas échéant : n'hésitez pas à en faire usage si vous êtes victime ou témoin d'une situation d'insécurité ou d'incivilités.
Je comprends que cette situation vous ait affecté mais je pense sincèrement qu'elle ne doit pas remettre en cause votre volonté d'utiliser davantage le vélo, ce serait fort dommage d'arrêter !
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Phil78,
Je regrette que vous ayez été de nouveau confronté à une telle situation. De manière plus globale, face à une situation d'insécurité ou d'incivilité, je me permets de vous rappeler le numéro d'alerte SNCF (appel au 31 17 ou SMS au 31 17 7) qui permet d'être mis en relation avec les équipes compétentes sur le sujet.
Bien que je comprenne votre ressenti, je vous confirme que les équipes de la sûreté ferroviaire et celles de la médiation poursuivent leurs efforts. Mais elles ne peuvent, du fait de leur nombre et de l'étendue des lignes N & U, couvrir la totalité des trains à un instant T, d'où le fait qu'ils fonctionnent en système de "rondes" afin de maximiser leur périmètre d'intervention et agir face à un maximum de situations dans la mesure du possible.
C'est ainsi qu'en 2022, 473 procès-verbaux ont été dressés pour cette infraction. En complément, l'interdiction de fumer dans l'ensemble de la gare et à bord des trains est rappelée régulièrement par voie d'affichage et par annonces sonores.
Bonne journée à vous également.
Bonjour MattA,
Je vous remercie pour votre retour; pour en avoir parlé ensemble précédemment, je continue à comprendre votre agacement vis-à-vis du motif "panne sur les installations du gestionnaire de réseau". Mais malheureusement, depuis nos derniers échanges, la situation n'a pas évolué : c'est une décision ferme et définitive prise par Transilien qui ne s'applique donc qu'à son périmètre uniquement et non à TER Rémi. Cependant, la situation de vendredi dernier étant inhabituelle voire rarissime, le motif a été modifié au cours de la journée en "défaillance/défaut du fournisseur d'électricité" pour être plus représentative de celle-ci.
Bon après-midi à vous.
Bonjour NKR,
Je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre demande, je suis toujours en attente d'un retour et relance mes interlocuteurs en ce début d'après-midi. Toutes mes excuses pour le délai d'attente.
Bonne journée à vous !
Bonjour NKR,
Je me renseigne pour récupérer des éléments auprès de ma direction et vous fais un retour dès qu'ils sont en ma possession.
Bon après-midi à vous ! :)
Bonjour chris_cran, Niluge,
J'ai pu obtenir quelques informations supplémentaires depuis mon message précédent.
Suite à la demande d'Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en commun de la Région, les équipes de vos lignes N et U se mobilisent effectivement pour organiser un retour à l'offre initiale dans les meilleurs délais possibles. Cependant, un nombre plus important de trains en circulation implique également un besoin en conducteurs plus important : comme vous le mentionnez chris_cran, Transilien SNCF Voyageurs doit donc mettre en œuvre un plan de recrutement conséquent pour résorber les difficultés liées au manque de personnel qui ont touché les lignes ces derniers mois. Bien que je n'aie pas d'échéances plus précises à ce stade, je peux vous confirmer dans un premier temps que l'évolution de l'offre de transport sur les deux lignes se fera de manière très progressive et non en une seule fois, dans l'immédiat.
Bon après-midi à vous.
Bonjour Kaki_IDF,
Je reviens vers vous avec quelques éléments, je vous prie de bien vouloir m'excuser à nouveau pour ce délai d'attente.
Suite aux mesures acoustiques effectuées, il s’est avéré que le niveau sonore est bien conforme aux normes imposées sur les nouveaux matériels roulants. Toutefois, suite aux quelques remontées qui nous sont parvenues via le service client, Twitter et le blog, les équipes travaillant sur le Regio2N ont bien pris en compte le sujet : une demande a été émise auprès du constructeur pour tenter de diminuer le volume sonore tout en restant dans ces normes citées précédemment, et ce, en toutes circonstances. De manière très globale, la résolution de ce sujet ne consistera pas simplement à "appuyer sur un bouton" pour baisser le volume, mais plutôt à travailler sur des problématiques techniques bien spécifiques.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Les lignes N et H sont en effet pilotes sur le déploiement de cette nouvelle information sur les écrans en gare : un article est à venir sur le blog dans le courant du printemps pour vous la présenter plus en détail, une fois qu'elle aura été généralisée sur l'ensemble de la ligne N.
Les Regio2N disposent de capteurs au-dessus de chaque porte : lors de chaque arrêt en gare, ils comptent le nombre de voyageurs montants et descendants. En comparant ces chiffres à la capacité d'emport du train, il devient possible de calculer son taux d'occupation. Aussi, le Regio2N étant une rame communicante, dès lors qu'il quitte une gare, il sait envoyer ces informations en temps réel vers les systèmes d'information de Transilien, déclenchant ainsi une actualisation simultanée des données affichées sur les écrans des 4 gares suivantes du parcours.
Le taux d'occupation du train est alors retranscrit selon les trois niveaux que vous avez vus :
• Vert (avec un personnage) = de 0 à 25% de la capacité d'emport
• Orange (avec deux personnages) = de 25 à 50%
• Rouge (avec trois personnages) = plus de 50%
Les équipes projet avec qui je suis en lien sont à l'écoute des remarques qui pourraient nous parvenir sur cet affichage : n'hésitez pas à me faire part de vos retours ! :)
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Malheureusement, je n'ai toujours aucune information quant à une date de retour à l'offre de transport initiale, je suis vraiment navré. Cependant, je vous confirme que le sujet est toujours en cours de discussion et d'études auprès des décideurs.
Bonne journée à vous.
Bonjour juliedeca,
Sauf aléa, je vous confirme que ce train est toujours prévu le soir du vendredi 3 février.
Pour une raison que j'ignore, ce train figure bien dans les fiches horaires proposées par le site Transilien mais n'est effectivement pas proposé dans les résultats de la recherche d'itinéraires : je vais contacter les équipes concernées pour rectification. Merci pour votre signalement.
Bon après-midi à vous.
Bonjour PFalk,
Merci pour votre retour sur ce quiz et ravi qu'il vous ait plu ! Il s'agissait d'un premier essai; je pense que je reconduirai ce format de temps à autre lorsque l'actualité ou les sujets concernés s'y prêteront ;) Je suis certain que vous aurez l'opportunité de marquer davantage de points par la suite ! Quoi qu'il en soit, merci également d'avoir joué le jeu en essayant de vous souvenir des bonnes réponses par vous-même car c'était effectivement tout l'intérêt de ce quiz ! :)
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
C'est un très joli score, bravo ! :) Merci pour votre fidélité et votre participation régulière sur le blog.
Je vous remercie également pour votre suggestion et vous confirme l'avoir bien transmise en interne.
Bonne journée à vous !
Bonjour RMad,
Après vérification, je vous confirme qu'aucune modification n'a été apportée aux travaux de la ligne U depuis la publication de ce récapitulatif : d'emblée, les travaux nocturnes en semaine sur la ligne U étaient bien prévus du mercredi 1er au mardi 28 février.
Bien que je comprenne votre lassitude face à cette situation, ma visibilité est d'environ 1 à 2 mois en amont des travaux : je peux d'ores et déjà vous confirmer que cette interruption va se poursuivre tout le mois de mars, mais en revanche, je ne serai pas en mesure de vous donner de date de fin globale des travaux, je suis navré.
En effet, des travaux de différentes natures peuvent se relayer tout au long de l'année :
- les travaux de maintenance, pour l'entretien courant des infrastructures;
- les travaux de régénération, qui permettent de remplacer des composants de l'infrastructure arrivant en limite d'âge;
- les travaux de développement, qui permettent d'accroître la capacité de transport du réseau par des aménagements lourds.
Dans notre cas, en plus des travaux de maintenance courante, sont venus s'ajouter les travaux de modernisation et de mise en accessibilité de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines depuis 2020, suivis de la régénération du poste d'aiguillage informatisé de Versailles–Rive Droite depuis quelques mois. C'est la succession ou l'imbrication de ces travaux mis bout à bout qui donnent cette impression de travaux "interminables" alors qu'en réalité, ce sont bel et bien des chantiers différents qui s'enchaînent, et qui ne nous permet pas de vous donner de date de fin.
Bonne journée à vous également.
Bonjour Niluge,
Malheureusement, je n'ai pas accès aux critères détaillés permettant de déterminer si, dans le cadre d'un dédommagement, les différentes journées de mouvements sociaux sont considérés par Île-de-France Mobilités et Transilien SNCF comme étant une grève longue. À ma connaissance, aucun dédommagement n'est prévu à l'heure actuelle.
Bien que vos interrogations soient tout à fait légitimes et compréhensibles, je suis vraiment navré de ne pouvoir y répondre de manière plus exhaustive; je reste malgré tout à votre disposition si besoin.
Bonne journée à vous.
Bonjour Kaki_IDF,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif. Je suis en train de me renseigner pour savoir ce qu'il en est suite aux mesures acoustiques effectuées, je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonne journée à vous !
Bonjour PFalk,
Je vous en prie :) Je tenterai d'obtenir quelques photos des travaux de la future verrière en vue d'illustrer le prochain article d'avancement du chantier.
Bon week-end à vous aussi !
Bonjour agdel,
Je vous confirme que cette collecte est toujours d'actualité : mon interlocuteur sur ce sujet va refaire le point avec les équipes en gare pour s'assurer qu'elles en sont toutes bien informées.
Bonne journée à vous et bonne semaine !
Bonsoir PFalk,
Merci pour votre retour, bon week-end à vous aussi ! :)
Bonjour Patsie50, NKR,
Je vous remercie d'avoir patienté. En fait, une nouvelle organisation métier interne permet désormais aux équipes en charge des affichages d'intégrer les TER Nomad Paris-Granville dans les affichages destinés aux voyageurs Transilien. En outre, cela permet aux voyageurs de Dreux d'avoir tous leurs trains sur un seul et même type d'affichage (Transilien) au lieu de devoir consulter à la fois les affichages Transilien et Grandes Lignes.
Bonne journée à vous et bon week-end.
Bonjour JEROME78,
Je vous remercie et vous souhaite également une bonne année 2023 !
Malheureusement, je ne suis pas habilité à détailler les motifs de ce mouvement social et j'ignore combien de temps il va durer, j'en suis sincèrement navré.
Bonne fin de journée à vous aussi.
Bonjour Patsie50,
Je renouvelle mes excuses pour les conséquences de ce mouvement social sur vos trajets, mais je suis également au regret de vous informer qu'à l'heure actuelle, je n'ai aucune information en ce qui concerne un éventuel dédommagement. Si Île-de-France Mobilités et Transilien mettent en place une campagne de dédommagement, elle fera l'objet d'une communication afin que vous puissiez effectuer votre demande sur l'espace dédié.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Phil78,
Je vous en prie; je reste malgré tout à votre disposition si besoin.
Bonnes fêtes de fin d'année à vous aussi.
Bonjour PFalk,
Merci pour votre retour, ravi que l'article vous ait intéressée :)
Je vous souhaite également de bonnes fêtes de fin d'année et une bonne soirée !
Bonjour Phil78,
Je suis sincèrement navré des conditions dans lesquelles votre trajet s'est déroulé.
S'il n'y avait effectivement pas de travaux prévus le 26 décembre, il y avait en revanche un mouvement social local en cours ce jour-là et qui a été annoncé en amont sur les canaux de communication habituels : les trains de 0h02 et 1h02 n'étaient pas prévus à la circulation ce soir-là.
De manière générale, en cas de mouvement social, je vous recommande de consulter l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien ou encore l'application SNCF afin de vérifier les horaires de vos trains : ils sont mis à jour au plus tard la veille du jour concerné à 17h.
Compte tenu des règles de planification liées au roulement des rames et des conducteurs (qui, rappelons-le, étaient moins nombreux du fait de ce mouvement social), le prolongement d'un train de la ligne U de La Verrière à Rambouillet n'était pas possible de manière inopinée. À titre d'exemple, lors de certains week-ends travaux sur la ligne N : lorsque la ligne U est prolongée de La Verrière à Rambouillet pour compenser l'absence de ligne N sur ce même tronçon, la planification se fait plusieurs semaines voire mois à l'avance.
Concernant votre demande, je suis au regret de vous informer que je ne suis pas habilité à traiter les demandes de dédommagement à mon niveau et j'en suis de nouveau navré. Je ne peux que vous inviter à la formuler auprès du service client Transilien, que vous pouvez contacter sur Twitter (@TransilienSav) ou alors via le formulaire du site Transilien accessible en cliquant ici.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour MattA,
Je vous remercie d'avoir patienté. Compte tenu du caractère récent de cette annonce, je n'ai malheureusement pas pu obtenir de plus amples informations, je suis navré. Je peux seulement vous confirmer qu'à ce stade, cette évolution de l'offre ainsi que son calendrier de mise en œuvre sont en cours de discussion et d'étude.
Bonne journée à vous.
Bonjour NKR,
C'est en effet ce que je supposais aussi à titre personnel mais étant donné qu'auparavant, seuls les TER pour Chartres/Le Mans figuraient sur ces écrans, je me dis qu'il doit y avoir d'autres raisons complémentaires. Je n'ai malheureusement pas pu obtenir de réponse pour le moment mais je continue à me renseigner.
Bonne journée à vous !
Bonjour PFalk, bepo78,
@PFalk > L'article a bien été publié, vous pouvez le retrouver en cliquant sur ce lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2022/12/23/modernisation-mise-en-accessibilite-saint-quentin-en-yvelines-2022/. Encore toutes mes excuses pour le délai d'attente, merci à vous d'avoir patienté. N'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information. Bonne lecture ! :)
@bepo78 > Je vous confirme que je n'ai pas oublié votre demande, je suis en attente d'un retour de la part de mes interlocuteurs. Je les relance et reviens vers vous dès que possible; je vous prie de bien vouloir m'excuser pour cette attente. Bonne journée à vous !
Bonjour valouse6,
Je vous confirme la bonne publication de l'article d'avancement des travaux, vous pouvez le consulter en cliquant sur ce lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2022/12/23/modernisation-mise-en-accessibilite-saint-quentin-en-yvelines-2022/
Je vous prie de bien vouloir m'excuser à nouveau pour ce délai d'attente et vous remercie d'avoir patienté.
Bonne journée à vous et bonne lecture ! :)
Bonjour voyageur_DEFI,
En tant que point de passage de plusieurs lignes (C, N, U, TER, TGV), la gare de Versailles–Chantiers voit passer des matériels roulants aux caractéristiques différentes. Ainsi, certains matériels comme les Z2N des lignes C et U ont une hauteur de plancher de 92 cm par rapport au sol, tandis que d’autres matériels comme le Regio2N ont une hauteur de plancher à 60 cm. Or, les quais de Versailles–Chantiers ont tous une hauteur de 55 cm et compte tenu des infrastructures et contraintes de circulation dans ce secteur, il n'est pas possible de dédier chaque quai à une ou plusieurs lignes données.
Pour améliorer l’accessibilité des personnes à mobilité réduite, des rehaussements partiels de quais ont donc été construits à certains endroits pour faciliter la montée à bord des rames dont le plancher est à 92 cm. Mais étant donné que le positionnement des portes varie d'un matériel roulant à l'autre, il s’est avéré que pour le Regio2N de la ligne N, certaines de ses portes se retrouvaient face à ces rehaussements et cela aurait nécessité que les voyageurs « descendent » dans le train pour y accéder.
Pour résoudre cette problématique, il a donc fallu déplacer leur point d’arrêt de manière à éviter que certaines portes se retrouvent devant une zone rehaussée.
Bonne soirée à vous et bonnes fêtes de fin d'année !
Bonjour Roro,
Le mouvement social s'est en effet inscrit dans la durée; je suis navré que vos trajets se déroulent dans des conditions dégradées en cette période. Malheureusement, je n'ai aucune visibilité quant à sa date de fin.
Je regrette également que vous ayez reçu cette réponse en gare et qui me paraît en effet inadaptée. Si, en tant que simple gestionnaire du blog, je ne suis pas habilité à évoquer en détail les tenants et les aboutissants de ce mouvement social, je peux en revanche vous confirmer que sur vos lignes N et U, il n'est pas lié à la mobilisation des contrôleurs.
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
Je vais bien, je vous remercie et espère qu'il en est de même pour vous :)
Je n'ai pas encore reçu d'informations à l'heure actuelle mais je suis en train de me renseigner : je reviens vers vous dès que mes interlocuteurs m'apportent plus de précisions. En cas d'évolution de l'offre, je ferai les demandes nécessaires en interne afin de pouvoir effectivement vous communiquer ces informations dans les meilleurs délais possibles.
Bonnes fêtes de fin d'année à vous aussi et bon après-midi !
Bonjour Patsie50,
Je suis vraiment navré de l'impact de la situation actuelle sur vos trajets en cette période. En tant que simple opérateur ferroviaire, Transilien SNCF n'est pas décisionnaire en ce qui concerne la politique tarifaire des différents titres de transports qui vous sont proposés. Pour comprendre l'augmentation de leurs prix respectifs, je vous invite à consulter la page dédiée sur le site d'Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en commun de la région : https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/passe-navigo-augmentation-pourquoi ainsi que le mail que vous avez probablement reçu de leur part.
En ce qui concerne l'affichage des trains de Granville, je suis en train de me renseigner. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments de la part de mes interlocuteurs.
Bonne journée.
Bonjour @UsagerMecontent,
Les travaux se sont en effet intensifiés au cours de ces dernières années : ils font notamment suite à la nécessité d'entretenir, rénover et moderniser le réseau, de mettre en accessibilité certaines gares de vos lignes ou encore permettre la réalisation de projets d'ampleur tels que l'arrivée du Grand Paris Express ou encore le prolongement du RER E qui seront tous les deux interconnectés aux lignes existantes dont C, N et U.
Bien que j'entende et comprenne entièrement votre mécontentement, aucune compensation n'est prévue à ma connaissance, j'en suis navré.
Bon après-midi à vous.
Bonjour Niluge,
Je suis vraiment navré pour les conditions dans lesquelles vos trajets se déroulent en cette période. Malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous répondre, n'ayant aucune visibilité quant à la fin des mouvements sociaux en cours.
Bon après-midi à vous.
Bonjour Olivier2point0,
De retour de congés, je viens de prendre connaissance de votre message et vous remercie d'avoir patienté.
Malheureusement, je n'ai pas de visibilité à plus de 1-2 mois sur les travaux : je ne serai donc pas en mesure de vous répondre avec précision sur une date de fin de travaux les week-ends, je suis vraiment navré. À l'heure actuelle, je peux seulement vous confirmer qu'il n'y aura pas de travaux les samedis/dimanches en journée et en soirée sur l'axe Paris-Dreux jusqu'au 25 février 2023 inclus.
En réponse à votre seconde question : en dehors des périodes de travaux, je vous confirme que des trains circulent déjà après 22h en semaine et les week-ends.
Bonne journée à vous.
Bonjour Hugo,
Je me renseigne et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonne journée à vous.
Bonjour BB7601,
Je reviens vers vous avec plus d'éléments et vous remercie d'avoir patienté.
Il m'a été expliqué que ce cas particulier (baisse du nombre de trains dans une gare multi-axes suite à des travaux sur un seul des axes qui la dessert) était connu des équipes mais qu'il ne fait pas l'objet d'un affichage spécifique dans la rubrique Info Trafic, et donc dans le calendrier travaux également (qui s'appuie sur la même source de données), pour ne pas surcharger et complexifier l'information voyageur travaux fournie.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Jérôme,
Je comprends mieux votre problématique et suis navré pour la confusion. En fait, ces mesures couvrent aussi bien l'intérieur que l'extérieur du train : le volume des signaux sonores à l'intérieur du train pourront également faire l'objet d'ajustements le cas échéant.
Bonne journée à vous.
Bonjour bepo78,
Je fais le point avec les pilotes travaux en charge de La Verrière et reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments quant à l'avancée du chantier.
Bonne journée à vous !
Bonjour Gare86,
Je me renseigne à ce sujet et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonjour PFalk,
Je vous en prie :) Je vous prie également de bien vouloir m'excuser de mon retard sur la mise en ligne de l'article. Cela fait suite à une actualité chargée ainsi qu'une demande assez conséquente aussi bien en interne qu'en externe tout au long du mois d'octobre. Je me suis bien remis sur le sujet et espère pouvoir le publier durant cette dernière quinzaine de novembre.
Bonne journée à vous et bonne semaine !
Bonjour Bluebird43,
Ce système n'est malheureusement pas applicable compte tenu de la densité des circulations sur le réseau Montparnasse : parmi les arguments techniques qui me viennent à l'esprit, il nécessite un stationnement du train en gare pendant de longues minutes, ce qui peut causer un effet bouchon en cascade en cas d'aléa (d'autant plus que la voie centrale de Plaisir – Grignon est déjà souvent occupée par les omnibus Paris-Plaisir), ou il peut causer des perturbations si l'une des deux rames venait à connaître un retard en cours de trajet (ex : avec des rames ou des conducteurs qui, du coup, ne seraient plus positionnés au bon endroit, au bon moment pour assurer les trains suivants). Aussi, même si les trains de la ligne N sont assez espacés aux heures creuses, il ne faut pas oublier les autres circulations non-commerciales qui s'intercalent entre eux, telles que les trains de fret, les trains de travaux, les acheminements à vide entre technicentres, terminus, etc.
Bonne journée à vous.
Bonjour Jérôme,
Les équipements ferroviaires, dont les signaux sonores à bord des rames, sont encadrés par des normes européennes qui doivent être strictement respectées. Des mesures acoustiques ont été récemment effectuées afin de vérifier que les valeurs relevées correspondent toujours à des niveaux limitant au maximum les nuisances sonores pour les riverains tout en restant dans les normes réglementaires prévues. Le cas échéant, les signaux sonores seront ajustés en conséquence.
Bonjour Brm31082005,
À ma connaissance, la circulation de Regio2N en trains courts n'est pas prévu pour le moment.
Bonne journée à vous :)
Bonjour BB7601,
Merci pour votre retour argumenté et pour votre vigilance ! Je comprends tout à fait le point que vous soulevez concernant la gare de Plaisir – Grignon : je vais le signaler auprès des équipes en charge du calendrier travaux. Pour ce qui est du nombre de jours, il est en effet limité à J+30 afin de vous proposer l'information travaux la plus fiable possible, toutes lignes Transilien confondues.
Bonne journée à vous aussi ! :)
Bonjour JEROME78,
Je vous confirme que le fait de fumer, peu importe le type de cigarette utilisée, est interdit aussi bien sur l'ensemble du périmètre de la gare qu'à bord du train : le non-respect de cette règle peut entraîner une amende.
Bonne journée à vous aussi et bonne semaine.
Bonjour JEROME78,
Les quais de la gare de Versailles–Chantiers sont situées dans une courbe, ce qui explique à certaines endroits cette différence de niveau entre le quai et le train. J'ai bien transmis votre suggestion d'annonce sonore auprès des équipes; si elle est retenue, elle se fera vraisemblablement par le biais du système d'annonces automatiques du train.
En réponse à votre seconde question : en théorie, les voyageurs ne sont pas censés s'asseoir sur les marches des escaliers donnant accès aux quais pour des raisons de sécurité et de flux, d'autant plus qu'à La Défense, des sièges sont disponibles sur les quais. Lorsqu'ils constatent cette situation, il peut arriver que les agents sensibilisent les voyageurs concernés et les incitent à faire usage des sièges pour garantir un meilleur confort à tous, à savoir aussi bien pour les personnes qui seront assises plus "confortablement" que pour les personnes qui empruntent les escaliers, notamment celles qui ont besoin d'utiliser les rampes.
Bonne fin de journée à vous aussi.
Bonjour Phil78,
Je comprends :) En fait, même si un matériel roulant identique est acheté pour plusieurs régions, des adaptations, concernant notamment l'aménagement intérieur, sont souvent mises en œuvre pour correspondre au mieux aux lignes empruntées et à ses voyageurs : affluence attendue, disposition des sièges et équipements, type de trajets effectués et leur durée, information voyageurs, etc.
Pour le moment, je peux vous confirmer que le passage aux trains courts sur la ligne N n'est pas à l'ordre du jour selon les informations en ma possession actuellement.
Je comprends également que vous auriez souhaité voir les Z 5300 partir plus tôt; mais pour vous remettre dans le contexte d'il y a 20 ans, le parc matériel sur l'ensemble du réseau Transilien était vieillissant et de moins en moins adapté aux standards d'un réseau aussi complexe, dense et fréquenté : rames tractées par une locomotive, rames en inox... Île-de-France Mobilités (ou plutôt le STIF, à l'époque) ainsi que les opérateurs ont donc dû élaborer une stratégie de renouvellement à l'échelle de la région, en priorisant d'abord les lignes les plus concernées et qui soit à la fois réaliste et viable financièrement et techniquement parlant, le tout, en assurant une continuité d'exploitation. C'est notamment la raison pour laquelle ce renouvellement s'est échelonné sur un laps de temps étendu.
Bonne journée à vous également.
Bonjour Mgx78,
En complément de la réponse de Loick78 ci-dessous, j'ai également transmis votre signalement en interne : je reviens vers vous si jamais votre portefeuille est retrouvé par nos équipes.
Bonne journée à vous.
Bonjour BB7601,
Je vous en prie :) Je vous comprends, m'étant également habitué à cette période de transition où l'on a vu les VB2N et les Regio2N se côtoyer pendant ces 2 ans !
À ma connaissance, la retente des horaires et la mise en circulation d'US (= "trains courts" pour les non-initiés) ne sont pas prévues pour le service annuel 2023 (sauf aléas spécifiques bien entendu).
Bonne journée à vous aussi !
Bonjour Loick78,
Les quais de Versailles–Chantiers ont une hauteur de 55 cm. Cependant, en tant que point de passage de plusieurs lignes (C, U, TER, TGV), ils voient donc passer des matériels roulants différents, avec leurs propres caractéristiques chacun. En particulier, certains matériels roulants ont une hauteur de plancher de 92 cm par rapport au sol (ex : les Z2N des lignes C et U) tandis que d’autres matériels comme le Regio2N ont une hauteur de plancher à 60 cm.
Pour améliorer l’accessibilité, des rehaussements partiels de quais ont donc été mis en place : ce sont des zones rehaussées à 76 cm, construites à certains endroits sur les quais pour faciliter la montée à bord des rames dont le plancher est à 92 cm. Mais sachant que le positionnement des portes varie entre les différents matériels roulants, il s'est avéré que cela posait problème pour le Regio2N : certaines de ses portes se retrouvaient face à ces rehaussements : il fallait ainsi « descendre » dans le train pour y accéder.
Pour résoudre cette problématique, il a donc fallu déplacer le point d’arrêt des Regio2N de la ligne N de manière à éviter qu’une ou plusieurs portes se retrouvent devant une zone rehaussée. Malheureusement, j'ignore les raisons pour lesquelles TER Rémi Centre–Val de Loire n'a pas appliqué ces modifications, je suis navré. Je ne peux que vous inviter à contacter le service client TER Rémi pour essayer d'en savoir plus : https://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/services-contacts/contacts (le blog de TER Rémi Paris-Chartres-Le Mans n'étant plus tenu – hors sujets info trafic – en raison de sa fermeture imminente).
Bonne journée à vous.
Bonjour Bernard4925,
Ravi que la visite vous ait intéressé !
S'agissant d'un projet allant bien au-delà du périmètre SNCF, j'avoue ne pas être en mesure de vous répondre avec précision, je suis navré :( Mais votre question est très intéressante et tout à fait légitime !
De mémoire, les premiers projets de lignes contournant Paris remontent aux années 1990 et 2000 (Arc Express, Orbival, Métrophérique...) : de manière très simplifiée, le Grand Paris Express s'est appuyé sur certains d'eux pour aboutir à la version peaufinée que l'on connaît aujourd'hui.
Bonne journée à vous.
Bonjour jsg,
Je vous en prie :) Après le 21 octobre, la ligne N ne sera pas encore 100% Regio2N : il reste en effet 2 Z2N assurant quelques rares circulations en tout début de matinée ou en fin de soirée. Pour l'instant, aucune date de départ des Z2N de la ligne N n'a été confirmée.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
Je vous comprends tout à fait et j'aimerais sincèrement pouvoir vous annoncer des évolutions en ce sens... mais malheureusement, cela n'est pas du tout prévu par l'ensemble des décideurs, je suis vraiment navré :( Il m'a été explicitement rappelé que l'offre actuellement en vigueur est définitive et qu'elle constitue désormais l'offre nominale/de référence, que ce soit sur la ligne N ou sur la U.
Bonne journée à vous.
Bonjour PFalk,
Je vous remercie pour votre retour; ravi que la grande majorité de vos trajets se soient déroulés dans des conditions satisfaisantes pour vous :)
Votre message a bien été transmis aux équipes.
Bonne journée à vous !
Bonjour PFalk,
Je vous remercie d'avoir patienté.
En fait, cette sensation d'avancement par à-coups s'explique par le fait qu'il y a un certain nombre de travaux préparatoires dont le résultat n'est pas forcément visible de manière directe pour les voyageurs dans les zones où ils passent. Par exemple, pour les travelators, beaucoup de travaux se font à l'intérieur de ceux-ci : habillage, passage des câbles, installation du plancher, des équipements...
Ce phénomène est d'autant plus amplifié par le fait que certains de ces travaux ne peuvent se faire ou progresser que durant des week-ends d'interruption totale des circulations. Néanmoins, les travaux avancent bien dans les temps, selon le planning établi. Pour plus de détails, n'hésitez pas à consulter la frise chronologique disponible sur cette page : https://meslignesnetu.transilien.com/le-projet/ :)
En ce qui concerne les quais : le rehaussement et l'enrobage du quai A/2B doit s'achever courant novembre tandis que celui du quai 1/2 doit l'être courant février 2023.
L'équipe projet est bien sensibilisée au fait que la neutralisation de certaines zones du souterrain est contraignante. Malheureusement, il n'existe pas d'alternative à la configuration actuelle. C'est pourquoi ils mettent tout en œuvre afin de limiter au maximum la gêne qui en résulte, tout en réalisant les travaux dans le respect des règles de sécurité et en maintenant la gare en exploitation.
Quant à l'article, je vous confirme travailler dessus, ayant pu faire un point avec l'équipe projet récemment : j'espère pouvoir le publier courant octobre.
En attendant, n'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information :)
Bonne journée à vous !
Bonjour valouse6,
J'ai pu récemment faire un point détaillé avec l'équipe projet, je vous remercie d'avoir patienté.
Je vous confirme qu'aucun retard n'est à signaler dans les travaux. La frise chronologique des travaux a bien été mise à jour avec les prochaines grandes étapes à venir : n'hésitez pas à aller la consulter en vous rendant sur la page "Le projet" de la rubrique "Travaux Gare SQY" : https://meslignesnetu.transilien.com/le-projet/ :)
Quant à l'article, je vous confirme que nous y travaillons et j'espère pouvoir le publier courant octobre.
Je vous réitère mes excuses pour le délai d'attente et vous remercie à nouveau pour votre patience.
Bonne journée à vous !
C'est en effet l'un des arguments qui m'a été transmis de la part des instances décisionnaires et je ne serai pas en mesure d'apporter plus d'éléments par rapport à ce qui a déjà été évoqué dans les échanges précédents et dans l'article, je le regrette.
Concernant le motif "panne sur les installations du gestionnaire de réseau", je suis navré que vous n'ayez pas pu obtenir plus d'éléments mais vous confirme que côté N & U, les équipes sont bel et bien sensibilisées à le détailler davantage dans la mesure du possible. Pour votre trajet Viroflay – Rive Gauche > Issy sur le RER C, je vous invite à solliciter mon homologue Louise, qui pourra sûrement vous apporter plus d'informations et remonter votre message le cas échéant.
Le choix de ce motif ayant été fait par Transilien, il s'applique uniquement à l'information voyageurs sous sa responsabilité et non à TER Rémi Centre–Val de Loire, même si l'incident se déroule en Île-de-France.
Bonjour Loick78,
Après avoir vérifié les 17 trains ZOPI ayant relié Paris–Montparnasse à Épône – Mézières le samedi 17 septembre dernier, je vous confirme que les temps de stationnement prévu pour chacun d'eux étaient bien d'une minute pour Sèvres–Rive Gauche et Versailles–Chantiers et de 40 secondes pour les autres gares entre Vanves – Malakoff et Saint-Cyr. Malheureusement, je ne serai pas en mesure de vous renseigner davantage car parmi eux, je n'en ai retrouvé aucun ayant marqué un arrêt systématiquement supérieur ou égal à 1 minute dans toutes les gares entre Vanves – Malakoff et Saint-Cyr.
Quoi qu'il en soit, je comprends que cela puisse être frustrant. Malheureusement, les solutions pour réguler le trafic et permettre l'insertion optimale des trains sur un tronçon donné sont peu nombreuses : le plus souvent, c'est soit le temps de stationnement du train en gare qui est ajusté, soit ses temps de trajet inter-gares et donc sa vitesse. Un exemple concret : les voyageurs de la ligne U se souviendront notamment du trajet Saint-Cloud > Versailles-Chantiers entre fin 2011 et fin 2015 : il se faisait habituellement en 12 à 14 minutes sans arrêt mais le train roulait à une vitesse bien inférieure à ce que l'infrastructure permet. Or, depuis fin 2015, malgré l'ajout d'arrêts à Sèvres – Ville d'Avray et Chaville–Rive Droite, ce trajet se fait toujours en 12 à 14 minutes car le train circule désormais plus vite sur cette même infrastructure. C'est ainsi que les trains de la ligne U peuvent basculer du réseau Saint-Lazare vers le réseau Montparnasse et inversement de manière fluide et cela est d'autant plus important quand on connaît la saturation des deux nœuds ferroviaires que constituent les secteurs de Saint-Cloud et Porchefontaine/Versailles–Chantiers.
Bonne journée à vous.
Bonjour aaaaaaaa78, Gare86, Loick78,
En réalité, les limitations de vitesse ne s’appliqueront pas qu’au tronçon Mantes-Épône mais bien à l’intégralité du tronçon Mantes-Plaisir, avec des zones de ralentissements et des vitesses limites qui évolueront tout au long des travaux, selon leur avancée et selon les tronçons de voies rénovés.
La conception et le tracé des circulations s’appuie sur des normes et des standards très stricts et rigoureux, donc bel et bien sur des facteurs objectifs et factuels, donc bien loin de toute considération de soi-disant “suffisance” / “bonne volonté” / "confort" / "complicité" au niveau des décideurs...
Ainsi, toute modification apportée aux horaires des trains de l’axe Mantes n’est pas le fruit du hasard ou d’une lubie mais bien celui d’une étude approfondie.
Concrètement, le principe global retenu pour limiter les conséquences de ces travaux est de faire en sorte que les modifications d’horaires de l’axe Mantes n’aient pas d’impact en cascade sur les trains des autres lignes (C, U, TER…) et des autres axes (Dreux et Plaisir en particulier).
Or, dans les zones de convergence/divergence des voies, les contraintes d’insertion des trains de l’axe Mantes parmi les autres trains sont très fortes, en particulier :
• Sur le tronçon Mantes-Épône, où ils doivent s’insérer en toute sécurité entre des trains de la ligne J ainsi que des TER Normandie (Cherbourg, Le Havre, Deauville-Trouville, Rouen…) > cela peut représenter jusqu’à une quinzaine de trains par heure en pointe, soit toutes les 4 minutes environ;
• D’autre part sur le tronçon Plaisir-Paris, où ils doivent s’insérer entre des TER Normandie (Granville, Argentan…) directs ainsi que d’autres trains de la ligne N semi-directs ou omnibus (axes Dreux et Plaisir) > donc dans un secteur à forte mixité de circulations;
Et pour couronner le tout, ils sont parfois amenés à partager leurs voies avec les trains des lignes C et U en gare de Versailles-Chantiers.
Les trains de l’axe Mantes doivent donc arriver de manière stratégique au bon endroit au bon moment : comme cela ne peut se faire par des accélérations “compensatrices” (puisque les vitesses maximales seront abaissées le temps des travaux), le seul moyen est d’ajuster les horaires de desserte des gares telles que cela a été prévu dans le cadre de ces travaux. En régulant le trafic ainsi, on peut par exemple éviter d’autres situations désagréables comme un éventuel arrêt en pleine voie.
Plus globalement, en ce qui concerne les temps de stationnement dans les gares de l’axe Mantes, que l’on soit en période de travaux ou non, ils sont liés à ces contraintes d’insertion des trains dans les tronçons cités précédemment.
En situation normale, le temps de stationnement “standard” prévu sur la ligne N est plutôt de l’ordre de 40 secondes dans la majorité des autres gares et de 1 minute dans les gares les plus fréquentées telles que Saint-Quentin-en-Yvelines, Versailles–Chantiers, Trappes ou encore La Verrière par exemple.
Bonjour Loick78,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour ce retour très tardif. Bien que je partage votre point de vue sur l'attractivité d'un tel prolongement pour faciliter les correspondances, je n'ai malheureusement pas plus d'informations sur le sujet, je suis navré :(
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
De retour de congés, je prends connaissance de votre message et regrette que votre passage en gare du Perray se soit déroulé ainsi.
Je transmets votre témoignage et me renseigne auprès de mes collègues de l'information voyageurs pour comprendre ce qui a pu se passer et revenir vers vous avec plus d'éléments.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Ironagel,
De retour de congés, je prends connaissance de votre message; je suis vraiment navré des difficultés que vous avez pu rencontrer en gare de SQY.
Je me renseigne auprès de mes référents sur la ligne en ce qui concerne l'accessibilité et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonne journée à vous.
Bonjour PFalk,
Je vous en prie, ravi que l'article vous ait plu :)
La Fête des Loges est en effet située à une quinzaine de minutes de marche de la station Camp des Loges, ce qui devrait donc faciliter l'accès à celle-ci :) Pour ma part, j'apprécie de pouvoir accéder plus facilement à une partie des Fermes de Gally (dont j'adore les fruits et notamment leurs fraises !) grâce à la station Allée Royale.
Bonne fin de journée et bon week-end à vous aussi !
Bonjour PFalk,
Tout va bien de mon côté, j'espère qu'il en est de même pour vous :)
J'ai bien transmis votre message à mes interlocuteurs de l'équipe projet de SQY et les ai relancés pour avoir les éléments en vue de publier cet article d'avancement. Compte tenu des congés de chacun, je ne peux encore m'engager sur une date et j'en suis navré 😕 mais je garde bien le sujet en tête et publierai l'article dans les meilleurs délais possibles.
Concernant la fin de l'Assistant SNCF, je n'ai malheureusement pas plus d'informations à ce stade – si ce n'est que son arrêt est prévu d'ici quelques mois – mais ne manquerai pas de revenir vers vous lorsque j'aurai plus d'éléments ;)
Bonne journée à vous !
Bonjour Ironagel :)
Je vous confirme que la gare de La Défense est d'ores et déjà accessible aux voyageurs en fauteuil roulant. En ce qui concerne les trains des lignes L et U, ils sont accessibles sur demande auprès d'un agent du lundi au vendredi de 6h30 à 20h ou sur réservation préalable grâce au service Accès Plus Transilien, dont vous pouvez retrouver les modalités sur cette page : https://www.transilien.com/fr/page-deplacements/accessibilite-handicap.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information.
Bonne journée à vous !
Bonjour Vincent,
N'étant pas rattaché au tram T13, je n'ai malheureusement pas de visibilité sur les sujets spécifiques que vous évoquez et ne serai donc pas en mesure de vous répondre, je suis vraiment navré. Je vous invite à prendre contact avec le compte Twitter @T13_IDFM, qui sera plus à même de répondre à votre question.
Bonne journée et bonnes vacances à vous également !
Bonjour Madame, Monsieur,
Merci pour votre gentil message et merci à toute l'équipe pour votre accueil et pour cet agréable déjeuner :)
Bonne journée à vous et à bientôt !
Et bien c'est fort dommage MattA, car Rambouillet est une ville qui mérite vraiment le détour !
Si j'entends toujours que les fréquences du week-end puissent vous paraître rédhibitoires, Rambouillet reste malgré tout accessible – hors travaux spécifiques bien sûr – et bénéficie en plus d'une desserte par les TER pour les voyageurs en provenance de Paris ou Versailles (voire d'autres gares de la ligne N en optimisant son trajet grâce à une recherche d'itinéraires via les canaux habituels).
Aussi, à l'instar de toutes les destinations #CPasLoinEnTrain, aucun jour n'est imposé et les lieux peuvent tout à fait être visités en semaine (là où les horaires n'ont pas changé malgré le passage au plan de transport actuel), à l'occasion de congés, des vacances scolaires, etc. et pas uniquement le week-end.
Bonjour CharlesC,
Ce tracé a été établi ainsi pour deux raisons principales :
> assurer une desserte du Camp des Loges;
> permettre au T13 d'emprunter des voiries déjà existantes dans la forêt de Saint-Germain-en-Laye pour limiter son impact sur celle-ci, en évitant de couper des corridors écologiques et ainsi permettre la préservation de la flore, de la faune et des habitats naturels protégés.
Sur un tout autre sujet, et n'ayant pas la possibilité technique de répondre aux messages déposés dans la boîte à idées du blog, j'en profite également pour vous confirmer ici que j'ai bien vu votre signalement concernant la gare de Saint-Cyr. Je vous remercie pour celui-ci et vous confirme que je l'ai bien transmise aux équipes concernées.
Bonne journée à vous.
Bonjour valouse6,
Je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre demande; j'ai bien relancé mes interlocuteurs en vue d'obtenir ces éléments et rédiger l'article. Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour le délai d'attente.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
Merci de votre retour et de votre intérêt pour cet article :)
Cette ligne peut en effet constituer une alternative viable aux lignes N et U en cas de perturbations, en permettant de rejoindre La Défense et Paris via Saint-Germain-en-Laye ou Saint-Nom-la-Bretèche. En ce qui concerne les fréquences : pour le moment, ce sont celles de l'été qui s'appliquent – d'où votre impression – mais elles vont augmenter lors du passage aux fréquences nominales, d'ici fin septembre. Sur le long terme, il est prévu qu'elles soient doublées lors du prolongement vers Achères : en effet, il y aura un tram toutes les 10 minutes en pointe sur chacune des branches (Achères et Saint-Germain-en-Laye), ce qui permettra d'avoir en moyenne un tram toutes les 5 minutes environ lors de la pointe sur le tronçon commun Lisière Pereire – Saint-Cyr.
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
Je n'ai pas plus d'informations à ce stade, si ce n'est que l'outil permettant aux voyageurs de répondre aux enquêtes de satisfaction concernant l'information voyageur est en cours de refonte. Cette nouvelle version vous permettra de vous exprimer plus amplement le sujet, notamment après une situation perturbée.
Bonjour Ryan_974,
Merci pour votre retour concernant le blog !
En réponse à votre requête : si je me réfère aux conditions générales de vente et d'utilisation du Passe Navigo Découverte (que vous pouvez retrouver sur le site d'Île-de-France Mobilités en cliquant ici), il est stipulé qu'un Passe est considéré comme valide uniquement à partir du moment où la photo est bien collée sur celui-ci, ce qui explique le procès-verbal établi par le contrôleur ainsi que la réponse négative que vous avez reçue de la part du service client. Malheureusement, de par ma position de simple gestionnaire du blog, je ne suis pas habilité à aller à l'encontre de la décision du contrôleur et du service client, je le regrette.
Je reste néanmoins à votre disposition pour tout complément d'information.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Hugo,
Aucune décision n'a été prise concernant la composition (court/long) des trains : en effet, nous sommes encore dans une phase de transition entre les anciennes rames, qui ne peuvent circuler qu'en train long, et les nouvelles.
Bonjour Hugo,
Les écrans ont été disposés des deux côtés de la passerelle, en longitudinal par rapport au hall et en face-à-face, pour justement éviter la situation que vous évoquez : ainsi, quels que soient le moment de la journée et la position du soleil, les écrans de l'un des deux côtés resteront malgré tout lisibles car n'étant pas directement dans le sens des rayons du soleil. Par exemple, si une personne rencontre une difficulté pour voir les écrans faisant face vers l'ouest, il lui suffira simplement de se retourner vers les écrans faisant face à l'est et inversement, et ce, sans gêner les flux en provenance/direction des escaliers. De plus, la luminosité des écrans a été adaptée de manière à être ni trop sombres de jour, ni trop clairs de nuit.
Bonjour dimip2,
Hors modifications liées aux travaux en soirée ou les week-ends, les fréquences et horaires des trains ne changent pas cet été.
Seul le tronçon Plaisir–Grignon – Mantes-la-Jolie ne verra aucun train circuler entre le 4 juillet et le 28 août suite aux travaux du prolongement du RER E vers Mantes-la-Jolie.
Bonjour Loick78,
Compte tenu de nos échanges précédents sur cet escalier mécanique, je suis au regret de ne pas pouvoir donner suite à votre signalement, je suis navré.
Bonjour Hugo,
Je suis au regret de vous informer que cette date est malheureusement fausse, dans la mesure où aucun retour aux anciennes grilles horaires n'est prévu selon les informations dont je dispose en interne.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
Il est d'usage pour deux conducteurs de se saluer d'un signe de la main lorsqu'ils se croisent, mais en revanche je vous confirme que la réglementation est très stricte et qu'elle ne leur permet pas d'utiliser le sifflet (= avertisseur sonore) pour cela; les conducteurs sont bel et bien sensibilisés sur ce point.
Bonjour NKR, Loick78,
@NKR :
Merci pour votre retour ! :)
@Loick78 :
Toutes les raisons pour lesquelles les écrans du hall 2 de Versailles–Chantiers ont été positionnés de cette manière vous ont été apportées une première fois en 2020 puis une seconde fois en 2021; je vous invite à relire nos conversations sur le sujet, qui expliquent en quoi votre proposition dégraderait les flux, et donc in fine, la qualité de service :
> https://meslignesnetu.transilien.com/2020/09/14/nouveaux-affichages-ecrans-lignes-n-u/#comment-24844
> https://meslignesnetu.transilien.com/2021/02/01/paris-montparnasse-nouveaux-equipements-validation-installation/#comment-25509
> https://meslignesnetu.transilien.com/2021/02/01/paris-montparnasse-nouveaux-equipements-validation-installation/#comment-25567
Bonjour valouse6,
S'agissant d'un message posté en double, je vous invite à poursuivre nos échanges sur le sujet en cliquant sur le lien ci-dessous :)
https://meslignesnetu.transilien.com/2021/10/25/modernisation-mise-en-accessibilite-saint-quentin-en-yvelines-une-premiere-phase-travaux-acheve/#comment-26052
Bonne journée à vous.
Bonjour valouse6,
J'ai bien transmis votre demande à mes interlocuteurs de l'équipe porteuse du projet et qui m'aident à mieux appréhender la partie technique des travaux. Je fais prochainement le point avec eux sur leur avancement et sur les prochaines dates clés : je reviens vers vous dès que j'ai tous les éléments en main.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous remercie d'avoir patienté. Je vous confirme qu'il n'y aura pas grève sur la ligne N et que vous aurez bien des trains entre Plaisir – Grignon et Paris–Montparnasse.
Bonne journée à vous.
Je comprends MattA, mais dans la mesure où la position de Transilien sur le sujet est ferme et définitive, je n'aurai malheureusement pas d'autre solution à vous proposer à mon niveau, je suis vraiment navré :(
Bonjour JEROME78,
Je ne suis pas encore en mesure de vous répondre, je suis navré; je reviendrai vers vous demain après-midi, dès que l'information m'aura été confirmée.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Bernard4925,
Ravi de vous retrouver sur le blog ! J'espère que vous allez bien depuis nos derniers échanges et reste comme d'habitude à votre disposition si besoin, cela n'a pas changé depuis le temps ;)
Merci pour votre gentil mot, je l'ai bien transmis aux différentes équipes (celles des blogs, du terrain, etc.).
Bonne journée à vous aussi et bonne semaine !
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :)
Malheureusement, je ne dispose d'aucune information quant à un éventuel remplacement des portes de validation en gare de Plaisir – Grignon, je suis navré. J'aurais ainsi tendance à dire qu'à court/moyen terme, cela n'est pas prévu car une telle opération est conséquente et nécessite une préparation bien en amont : en interne, l'information ne serait donc pas passée inaperçue à mes yeux ;)
Bonne journée à vous aussi et prenez bien soin de vous en cette période caniculaire.
Bonjour youssou92,
Sur un chantier en environnement ferroviaire, de nombreuses contraintes sont à prendre en compte.
Tout d'abord, des trains (notamment de travaux) peuvent continuer à circuler et jusqu'à près d’une centaine d’agents sont amenés à intervenir. Certains sont situés à proximité des voies, d'autres sur les voies, d'autres dans les trains de travaux mais aussi sous les trains. Ils doivent pouvoir ainsi réagir en quelques secondes, donc être prévenus très rapidement, en cas de mise en mouvement d'un train ou de passage d'un autre train à proximité.
De plus, le niveau de bruit généré par le chantier en lui-même ainsi que les autres indications sonores (engins de chantier, alarmes, signaux, etc.) est tel qu'il nécessite que les avertisseurs sonores soient distinguables bien au-delà des autres bruits du chantier pour pouvoir être clairement audibles : leur volume sonore doit donc être adapté en conséquence, sachant qu'en plus, les agents peuvent être dispersés sur des zones étendues allant d'une dizaine à des centaines de mètres.
D'autres technologies telles qu'une communication radio/sans fil/à distance n’offrent pas ce degré de fiabilité et de réactivité, d’autant plus lorsque cela concerne des centaines d’agents. Aussi, le niveau de bruit généré par le chantier ferait courir au personnel le risque de ne pas entendre à temps un son émis dans un dispositif tel qu'une radio ou encore des écouteurs dans un casque, par exemple.
Idem pour les avertissements lumineux car en effet, les stimulations lumineuses sont déjà très nombreuses : lumières des projecteurs (éclairage de la zone durant la nuit), gyrophares et lumières clignotantes diverses, lasers utilisés pour le bon alignement des voies… Les agents étant concentrés sur des tâches techniques nécessitant une précision d’horloger, il y a donc risque de ne pas voir cette source lumineuse supplémentaire qui risquerait de se « noyer » parmi celles déjà présentes.
C'est pourquoi, en raison de ces problématiques spécifiques, l’usage d’un dispositif autre que les avertisseurs sonores est impossible.
Bonjour MattA,
Navré que les applications Île-de-France Mobilités et SNCF ne vous apportent pas satisfaction. Si vous le souhaitez, vous pouvez malgré tout faire part de vos suggestions d'amélioration :
• au service client Île-de-France Mobilités pour l'application éponyme, catégorie "Suggestion", sur ce formulaire : https://www.iledefrance-mobilites.fr/aide-et-contacts/nous-ecrire
• en réponse à ce commentaire pour l'application SNCF : je me chargerai de les transmettre au service concerné.
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
L'utilisation du motif "panne sur les installations du gestionnaire de réseau" est lié à la séparation entre le gestionnaire du réseau (qui gère, maintient et développe le réseau ferré et autorise la circulation des trains) et le transporteur (ici Transilien financé par Île-de-France Mobilités) qui sont des entités distinctes aux responsabilités séparées.
Je comprends tout à fait votre point de vue, d'autant plus que vous êtes plusieurs à remonter cette incompréhension aux community managers des différentes lignes Transilien. Nous avons donc bien transmis ces remarques mais il nous a été clairement confirmé que Transilien ne reviendra pas en arrière sur ce point. Même si cette solution n'est pas satisfaisante pour vous – et j'en suis navré –, la seule chose que je peux vous proposer est en effet de demander davantage de précisions sur la nature de l'incident, soit en temps réel à mes collègues sur le compte Twitter de la ligne, soit ici sur le blog, si c'est à titre informatif a posteriori et que vous n'en avez pas besoin urgemment.
Concernant les retours sur incident, je ne sais pas si vous lisiez le blog avant 2020 mais je vous confirme en rédiger pour les incidents les plus conséquents. Voici quelques liens vers des exemples :
• Retour sur les soirées des 24 et 25 juillet 2019 : perturbations et interruptions sur les lignes N et U
• Retour sur la soirée du 14 octobre 2019 : une chute d'arbre à Garancières
• Retour sur la soirée du 27 juillet 2020 : un feu de talus à Meudon
Je ne vous cache pas que je n'ai pas pu en réaliser en 2021 pour diverses raisons relevant de l'interne, mais vais essayer d'en produire à nouveau durant cette année 2022. Cependant, et tout comme auparavant, en raison du caractère chronophage de ces articles, je ne pourrai détailler tous les incidents mais essayerai de couvrir au moins ceux qui ont eu le plus d'impacts sur vos lignes (interruptions de plusieurs heures, fortes perturbations multi-lignes ou mutli-branches, nombre de voyageurs touchés très conséquent, etc.). Pour les autres incidents, je reste disponible dans les commentaires pour les résumer très succinctement ou répondre aux interrogations qui pourraient subsister.
Ce format d'article répond-il à vos attentes ? N'hésitez pas à me dire.
Bonjour JEROME78,
Si la personne est consciente et qu'il s'agit d'un malaise "léger", vous pouvez lui demander comment elle se sent et l'accompagner pour l'aider à sortir du train (si celui-ci est à quai) si elle pense être en mesure de le faire. En effet, cela lui permettra d'être plus facilement prise en charge par les agents et par les secours, sur un quai plutôt qu'à bord d'un train qui pourrait se retrouver arrêté en pleine voie ou être entre deux gares éloignées, par exemple. Bien évidemment, je vous invite également à ne pas la laisser seule jusqu'à l'arrivée des agents ou des secours qui prendront alors le relais.
Parmi les solutions d'alerte possibles, vous pouvez utiliser une borne d'appel en gare : vous serez mis en relation avec agent qui déclenchera une intervention en conséquence.
Vous pouvez également signaler la situation au conducteur de votre train, à un agent en gare ou encore contacter les numéros d'alerte SNCF (31 17 par téléphone / 31 17 7 par SMS).
Quoi qu'il en soit, je vous déconseille fortement l'utilisation du blog pour effectuer votre signalement. En effet, étant seul aux commandes du blog et n'étant pas affecté à temps plein sur celui-ci, je n'y suis pas connecté en permanence : je ne peux donc malheureusement pas vous garantir une réponse dans un délai suffisamment rapide et je ne suis pas en contact avec les interlocuteurs adéquats pour déclencher une intervention d'urgence. Je vous déconseille également de passer par Twitter : ce n'est pas le canal le plus adapté à une situation d'urgence telle que celle-ci.
Quant à l'interruption de trafic d'hier soir, elle a fait suite à un accident de personne au niveau de Fontenay-le-Fleury.
Bonne journée à vous aussi.
Encore une fois Loick78, je comprends entièrement votre colère face aux grilles horaires actuellement en vigueur qui, combinées aux travaux, compliquent énormément vos trajets. Mais ce n'est pas en vous en prenant à moi et en attaquant mes réponses dès que j'essaie d'aider un autre commentateur, à mon niveau et avec mes moyens de simple gestionnaire du blog, que la situation va évoluer car je rappelle n'avoir strictement aucun pouvoir de décision sur l'offre de transport et les travaux. Merci encore une fois de faire preuve de modération dans vos propos, conformément à la charte du blog que vous avez acceptée en vous inscrivant sur ce blog et qui stipule pourtant bien que l'agressivité envers autrui n'a pas sa place ici.
Afin de répondre à NKR, je me suis simplement contenté de simuler une recherche pour un trajet Javel - Rambouillet ce dimanche 19 juin à partir de 9h : là où la combinaison "ligne C + ligne U" donne systématiquement 1h59 de trajet, d'autres combinaisons bus/métro/RER A/ligne U donnent bel et bien des temps de trajets compris entre 1h23 et 1h48, donc bien jusqu'à une trentaine de minutes de trajet en moins (et d'où ma phrase "cela peut paraître contre-intuitif (...)" afin de bien rappeler que j'avais conscience de ce fait).
De manière bien plus constructive, je vous invite donc à consulter par vous-même les résultats détaillés des itinéraires proposés par l'application et qui tiennent compte des travaux : vous y constaterez ainsi que je n'invente rien.
Bonjour JEROME78,
J'espère que vous allez bien également. Je ne serai malheureusement pas en mesure de vous répondre avec certitude, je suis navré : en effet, de mon côté, je n'ai reçu aucun signalement concernant cette personne, que ce soit sur le blog ou Twitter.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour NKR,
Les fréquences du RER C restent en effet les mêmes dans le cadre de ces week-ends travaux, mais en revanche, des lignes de bus régulières RATP / Phébus sont renforcées. N'hésitez pas à effectuer une recherche d'itinéraire sur l'application Île-de-France Mobilités, l'application SNCF ou bien le site Transilien : cela peut paraître contre-intuitif mais en réalité, certains trajets combinant bus/métro/RER A/ligne U vous permettent de gagner jusqu'à une trentaine de minutes par rapport à la combinaison RER C/train omnibus que vous évoquez.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
J'entends toujours votre mécontentement ainsi que celui des autres commentateurs du blog : je vous confirme que je continue à remonter quotidiennement les messages qui me parviennent concernant ce sujet et le vôtre ne fera pas exception.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge, bonjour MattA,
J'ai effectivement pris connaissance de cet article au moment de sa parution mais malheureusement, de mon côté, je n'ai toujours aucune nouvelle information quant à une éventuelle évolution de la situation, j'en suis navré.
Bonne journée à vous.
Bonjour Christophe,
Je suis en train de me renseigner, je reviens vers vous dès que j'ai une réponse de la part de mes interlocuteurs.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
Les grilles horaires actuellement en vigueur sur la ligne N n'ont pas évolué depuis leur mise en place fin août 2021. En effet, ces trous sont présents depuis le premier jour d'application des grilles, de manière très ponctuelle à certains moments de la matinée ou de la soirée, lorsqu'il y a un passage de 2 à 3 trains omnibus par heure sur le tronçon central de la ligne ou inversement.
Bonjour BB7601,
Ce tableau était une synthèse très globale des fréquences sur la ligne : la grande majorité du temps, la fréquence sur l'axe Plaisir est bien de 30 minutes mais il existe quelques exceptions ponctuelles comme celle évoquée précédemment.
Bonne journée à vous.
Bonjour Youcef,
De retour de congés, je viens de prendre connaissance de votre message; en mon absence, avez-vous tout de même pu obtenir une réponse par un autre moyen (service client, agents en gare, compte Twitter @TransilienSAV...) ? Pour toute question urgente ou concernant un trajet imminent, n'hésitez pas à faire appel à eux car ils peuvent vous répondre en temps réel.
Pour être en règle sur le trajet Versailles-Chantiers - Dreux, un billet à l'unité Versailles-Chantiers - Dreux validé à Versailles-Chantiers ou à Dreux (selon le sens de votre trajet) est nécessaire. Ce titre de transport s’obtient sur une borne Libre Service (les automates "Grandes Lignes" et non Transilien) ou bien au guichet.
Le Passe Navigo ne peut être cumulé qu’avec certains abonnements listés sur cette page : https://m.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/abonnements/tous-les-abonnements/abonnements-vers-ile-de-france
Bonne journée à vous.
Bonjour BB7601,
Je vous confirme que ces horaires sont bien à jour et ne résultent pas d'un bug ou d'une erreur de saisie : en effet, dans le cadre du plan de transport mis en place depuis fin août 2021, le train Plaisir – Grignon 08:56 > Paris–Montparnasse 09:41 et passant à Sèvres à 09:26 ne circule plus le samedi. Combiné au fait que ce week-end, les trains de l'axe Rambouillet ne passent pas à Sèvres en raison de travaux, il y a donc bien un espacement d'une heure entre le train de 08:56 et 09:56.
Bonne journée à vous.
Bonjour BB7601,
Le positionnement des points d'arrêt des Regio2N en gare de Versailles–Chantiers résulte de nombreux facteurs, dont la diversité du matériel roulant desservant les quais (notamment leur hauteur de plancher et le positionnement de leurs portes), les règles de visibilité et de sécurité liées à la conduite, la configuration particulière et contraignante de la gare en courbe ou encore la réglementation concernant l'accessibilité quai/Regio2N. Il résulte donc d'un compromis, d'un point d'équilibre qui a été très délicat à fixer : la marge de manœuvre pour déplacer ces points d'arrêt est donc malheureusement très limitée. Ainsi, je n'ai à ce jour pas plus d'informations quant à d'éventuelles modifications et j'en suis vraiment navré. Néanmoins, je continue à transmettre toutes les remontées que je reçois à ce sujet, en espérant qu'une solution puisse être trouvée par les équipes de vos lignes.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
À ce jour, aucune décision n'a été prise concernant la composition des trains assurés en Regio2N, d'autant plus que nous sommes encore en phase de transition VB2N > Regio2N.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Niluge,
Les rideaux de quais n'avaient pas vocation à rester de manière définitive : en effet, il s'agissait d'une expérimentation programmée entre juin 2020 et février 2021, date à laquelle ils ont été retirés.
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
Merci d'avoir patienté. Je n'ai malheureusement pas reçu plus d'éléments que ceux déjà communiqués dans mes commentaires précédents, si ce n'est que les derniers comptages sur l'axe Rambouillet font état d'un taux d'occupation des places assises ne dépassant pas 70% le week-end, soit environ 33% de la capacité totale d'un Regio2N ou bien 40% d'une VB2N.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
Il n'est jamais satisfaisant pour les gestionnaires de blogs de voir les commentateurs cesser de poster des messages et quitter les blogs ainsi : cela signifie que les échanges et le dialogue n'ont pu aboutir. Mais si telle est votre décision, alors je la respecte entièrement. En réponse à votre question, il n'y a pas de procédure de désinscription directe à proprement parler : votre compte se désactivera de lui-même automatiquement au bout de 3 ans d'inactivité (aucune connexion à celui-ci, aucun commentaire posté, etc.).
Je vous souhaite une bonne journée ainsi qu'une bonne continuation.
Bonjour Bluebird43,
Je reviens vers vous concernant le volume sonore des annonces : il m'a été indiqué qu'il ne sera pas possible de baisser leur volume, je suis navré. Je reste dans l'attente d'éléments plus précis pour vous expliquer les raisons techniques et réglementaires derrière cette impossibilité et reviens vers vous dès que possible.
Bonne journée à vous.
Rebonjour MattA,
Je transmets votre demande auprès de mes interlocuteurs et reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments en ma possession.
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
Je ne suis pas encore en possession de tous les éléments concernant les travaux de cet été, mais en revanche, je peux d'ores et déjà vous confirmer qu'il y aura des travaux en soirée sur les lignes N et U en juillet : le récap travaux pour ce mois sera publié dans le courant de la semaine prochaine.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
Sauf votre respect, à partir du moment où vous avez décidé de poster publiquement sur le blog, rien n'empêche un commentateur, que ce soit moi en tant que gestionnaire du blog ou bien tout autre commentateur, de vous répondre, surtout dans ce cas précis où il s'agit bien à nouveau d'un faux signalement de votre part, le 2ème en 7 mois et, au passage, votre 17ème commentaire comportant une affirmation erronée – parfois de manière délibérée pour me mettre volontairement encore plus en difficulté – rien que sur l'année glissante passée... Vous savez ma conscience professionnelle depuis 4 ans, il est donc hors de question pour moi de laisser ce genre de message sans réponse et je suis au regret de devoir vous décevoir à nouveau en réaffirmant que ce blog reste un espace d'échanges qui n'a pas vocation à être commenté de manière unilatérale.
Je comprends que vous n'allez donc pas porter d'intérêt à ma réponse et je le regrette, mais par principe, et par respect pour les autres lecteurs du blog qui ont le droit de savoir, voici ce qu'il en est après de nouvelles vérifications en interne :
1. Il s'avère que l'un des responsables de la gare de Versailles–Chantiers était sur le quai ce soir du 3 mai à 18h40, soit dix minutes après votre commentaire, et il me confirme qu'il a vu cet escalator fonctionner parfaitement et qu'aucun événement remarquable n'a été à signaler sur celui-ci durant cette journée. À noter que le fonctionnement des équipements en gare est suivi de très près par la direction des lignes, par Transilien ou encore par Île-de-France Mobilités : outre le fait que j'ai une entière confiance en ce collègue consciencieux de longue date et qui travaille depuis des années en gare, il n'y a donc strictement aucune possibilité de dissimuler ce genre de dysfonctionnement aussi notable (surtout dans une gare voyant passer 75000 voyageurs/jour !) ou bien de "tricher" avec.
2. Pour la période du 1er janvier au 4 mai 2022, le taux de disponibilité de cet équipement dépasse avec brio les 99%.
3. Pour l'année 2021, où vous aviez également effectué un faux signalement en octobre, pour lequel je m'étais moi-même déplacé et pour lequel j'avais mobilisé 5 (!) personnes (preuve tout de même de ma bonne foi et de mon engagement à prendre au sérieux tout signalement qui m'est remonté !), le taux de disponibilité de cet équipement a également dépassé les 99%.
Même si j'ai entièrement conscience que tout n'est pas parfait et que des pannes peuvent survenir, nous sommes donc ici très très loin d'un équipement qui ne "fonctionne jamais".
Bonjour Brm31082005,
Je vous remercie d'avoir patienté et vous confirme que les grilles horaires sont bien à jour :)
Bonne journée à vous.
Bonjour Brm31082005,
En effet, ces trains ne sont plus assurés en Regio2N de manière temporaire cette semaine ainsi que la semaine prochaine : je vais poster dès que possible de nouvelles grilles horaires qui tiennent compte de ces modifications. Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour cette mise à jour tardive.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je n'ai toujours pas reçu de retour concernant la temporalité des annonces à bord, je suis vraiment navré 😕 Je me renseigne sur ce point ainsi que sur leur niveau sonore et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonne journée à vous.
Bonjour BB7601,
Il s'agit d'un vaste sujet sur lequel je n'ai malheureusement pas toute l'expertise requise, je ne pourrai donc vous répondre avec précision, je suis vraiment navré 😕 Mais de manière très simplifiée et globale, les modalités d'organisation des travaux sont différentes entre TGV et Transilien. En particulier, du point de vue technique, les TGV circulent en grande partie sur des infrastructures qui leur sont dédiées, sur une amplitude horaire légèrement moins étendue que Transilien : les modalités d'organisation des travaux sont "simplifiées" par rapport à Transilien et peuvent être davantage anticipées, permettant ainsi une ouverture des réservations en conséquence. Concernant TER, je ne connais pas les modalités détaillées de la communication travaux mais des recherches d'horaires chez TER Nomad (Normandie), TER Grand Est, TER Zou (Région Sud), TER Rémi Centre–Val de Loire m'ont donné une visibilité travaux sur 1 à 2 mois, ce qui me laisse penser qu'on est sur des temporalités assez similaires à Transilien.
De mémoire, le disclaimer/avertissement que vous suggérez figurait déjà dans les communications au trimestre ou plus anticipées. À ma connaissance, il n'est pas prévu de retour arrière vers ce type de communication : au contraire, dans le cadre de la simplification de l’information travaux, de sa fiabilisation et de l'amélioration de sa lisibilité, celle-ci repose désormais sur des affiches calendaires sur 2 mois glissants disponibles en gare et sur son intégration dans l’appli/le site Île-de-France Mobilités, le site Transilien et l’application SNCF au plus tard à J-21.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Loick78,
Malheureusement, n'ayant pas de visibilité aussi détaillée sur les opérations qui vont être menées, je ne serai pas en mesure de vous répondre, je suis vraiment navré 😕
Bonne journée à vous.
Bonjour aaaaaaaa78,
Sur l'application SNCF, je constate tout comme vous le même problème de non-affichage des quais des OUIGO Trains Classiques. Je vais effectuer un signalement auprès des équipes concernées; navré pour ce dysfonctionnement.
Bonne journée à vous.
Bonjour BB7601,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour ce retour tardif. Votre message a bien été transmis en interne et dans le cas d'un week-end d'interruption Paris-Versailles, je tâcherai de publier une première information sur le blog un peu plus en amont lorsque cela sera possible (étant tributaire des différentes entités me transmettant les éléments concernés). En revanche, en publiant plus tôt ces informations, je ne pourrai immédiatement vous garantir le même degré d'exhaustivité que dans les récap travaux habituels dès leur publication. En effet, il peut arriver que les modalités de ces travaux (horaires, circulations prévues, impacts, dispositifs d'information, de prise en charge et de substitution,...) soient encore en cours d'élaboration ou de finalisation à ce moment-là. Une consultation plus régulière du blog et de ses mises à jour sera alors potentiellement nécessaire. À ce titre, il est donc impossible de communiquer sur un délai aussi lointain que 6 mois ou 1 an : d'une part, avec des modalités travaux encore inachevées, les informations confirmées seraient trop peu détaillées voire quasi-inexistantes et d'autre part, le risque d'évolutions et modifications serait plus important. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les plannings travaux trimestriels édités jusqu'en 2021 ont cessé de l'être : leur inconvénient majeur était qu'ils devenaient régulièrement obsolètes avant le début même des travaux en question, en raison de modifications survenant après leur publication en ligne ou leur distribution en gare et qui pouvaient générer de la confusion parmi les voyageurs.
Pour le moment, je ne suis pas encore habilité à publier de récap pour août – j'en suis vraiment navré – d'autant plus que je dispose encore d'assez peu d'informations confirmées pour ce mois. En revanche, je peux vous confirmer à l'heure actuelle qu'il n'y aura plus de week-ends d'interruptions Paris-Versailles jusqu'à fin septembre au moins.
Bonne fin de journée à vous.
Rebonjour Loick78,
Des travaux de maintenance et de renouvellement d'appareils de voie ont lieu dans le secteur de Paris–Montparnasse : la gare ne sera donc plus en mesure de réceptionner les trains de la ligne N. Or, les trains doivent pouvoir continuer à effectuer leurs allers-retours et donc disposer d'une gare de rebroussement pour pouvoir repartir dans l'autre sens, une fois arrivé au terminus. Dans le sens Rambouillet/Dreux/Plaisir/Mantes > Paris, le point de rebroussement précédant Paris et étant situé au plus "près" de celle-ci est Versailles–Chantiers, d'où l'impossibilité de desservir les gares entre Versailles et Paris.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour NKR,
En tant que simple exploitant ferroviaire, Transilien ne peut prendre d'initiative concernant la tarification et les éventuelles offres ou réductions appliquées. Tout comme en Occitanie, ces décisions reviennent à l'autorité régionale organisatrice des transports en commun, en l'occurrence Île-de-France Mobilités pour notre région. Pour vous donner un autre exemple un peu plus courant, c'est elle qui peut déclencher le forfait anti-pollution lorsque la situation le justifie.
Bien que je comprenne la pénibilité liée à l'allongement des temps de trajet, les déplacements restent possibles et les travaux ne doivent en aucun cas dissuader les personnes souhaitant voter d'aller le faire, car, comme vous le mentionnez, il s'agit d'un acte important. N'oublions pas également le système de procuration dans le cas où un votant ne peut pas venir sur place.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
Malheureusement, il m'a été confirmé qu'aucun renfort des fréquences n'est prévu pour les lignes C et U durant les week-ends d'interruption de la ligne N, je suis navré.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Des amendes sont effectivement prévues en cas de non-respect de l'interdiction de fumer ainsi que dans le cas de souillures. À ce jour, elles s'élèvent respectivement à 68 et 50 euros et peuvent être majorées en cas de récidive.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
Je vous en prie :) Merci à vous pour le partage de ces anecdotes (notamment celle sur la longueur des quais de Versailles que je ne connaissais pas du tout) !
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je suis vraiment navré mais je n'ai toujours pas eu de retour.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
Je vous en prie :) Merci pour votre retour et votre intérêt pour cet article.
Votre idée est effectivement très intéressante ! De mémoire, je sais qu'un dispositif similaire existe sur les lignes équipées en rames Francilien/Z 50000 : à l'intérieur de ces rames, lorsque le train est à l'approche d'une gare de correspondance, les prochains trains et quais sont affichés sur les écrans au niveau des plateformes. Je vais me renseigner pour savoir si un tel dispositif d'information est prévu sur les quais, ou, encore mieux, à bord des Regio2N ;) Je reviens vers vous si jamais je parviens à obtenir plus d'éléments.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Effectivement, comme Loick78 le mentionne ci-dessous, ce système présente l'inconvénient de devoir maintenir l'ensemble du train à quai durant de longues minutes en raison des différentes procédures à effectuer. Cela n'est pas compatible avec une exploitation aussi dense que celle sur le réseau Transilien. Aussi, il présente l'inconvénient de rendre les axes Mantes/Plaisir et Dreux encore plus dépendants l'un de l'autre : si un aléa survient sur l'une des deux rames (que ce soit une perturbation sur l'un des axes, une panne sur la rame, un acte de malveillance, etc.) et qu'elle est en retard, c'est alors l'ensemble du train qui, à terme, va subir ce retard avec les potentiels effets boule de neige que l'on connaît dans ce genre de situation. Cela risquerait aussi de fragiliser la cohabitation avec les autres trains tels que les TER Normandie (aussi bien ceux de la ligne de Granville que ceux des lignes du réseau Saint-Lazare), les trains de marchandises, les trains de travaux, les trains sans arrêt, etc.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Malheureusement, je n'ai pas la réponse à ces deux questions, je suis vraiment navré. En particulier, pour la possibilité d'installer des ascenseurs, il faudrait que des études soient lancées par des équipes dédiées disposant de l'expertise technique requise : n'ayant pas ces connaissances, je ne peux donc me prononcer à titre personnel.
Bonne journée à vous aussi :)
Bonjour Loick78,
Pour le point 1 : effectivement, mon interlocuteur me confirme qu'il va demander à ce que le TER 16773 ne soit plus affiché sur les canaux Transilien.
Pour les points 2 et 3 : je pense que l'annonce de la descente sur un quai à l'arrêt est malgré tout effectuée à titre de rappel de sécurité. En effet, même si la descente n'est pas autorisée en gare de Versailles, rien n'empêche physiquement un voyageur de le faire une fois le train à quai. Je vais en parler à mon homologue en charge du blog de la ligne Paris-Chartres-Le Mans afin qu'elle fasse suivre votre suggestion auprès des équipes TER et éventuellement adapter les annonces.
Pour ce qui est du point 4, je vais transmettre votre remarque très pertinente, mais s'agissant d'un sujet ne relevant pas de la SNCF, j'avoue que je ne pourrai pas vous garantir sa bonne prise en compte, je suis navré.
Je sais votre attachement aux voitures Corail et vous comprends; mais je suis aussi certain que vous aurez encore l'opportunité de les emprunter à une autre occasion ;) Elles assurent également d'autres circulations TER Rémi-Centre Val de Loire sans restriction particulière, des circulations TER dans d'autres régions et certaines relations Intercités.
Quant au TER 862429 (Paris 17h09 > Versailles 17h25 > Chartres 18h24), je vous confirme qu'il est bien autorisé à la descente en gare de Versailles :)
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Malheureusement, l'installation d'ascenseurs ou d'escalators n'est pas prévue à l'heure actuelle en gare de Saint-Cyr, je suis navré.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Bluebird43,
Les portes de validation ont un caractère bien plus dissuasif que les bornes de validation face à la fraude. Je pense notamment à l'exemple de Paris–Saint-Lazare : la mise en service des portes de validation à l'été 2019 a permis d'augmenter les ventes de titre de transport d'environ 20% sur ce réseau, ce qui n'est pas négligeable quand on sait que le manque à gagner causé par la fraude est de 63 millions d'euros par an !
De plus, les portes de validation limitent les risques d'oubli de validation : en effet, elles constituent une barrière physique qui peut rappeler la nécessité de ce geste auprès des voyageurs, contrairement aux bornes qui peuvent passer inaperçues malgré la présence d'une signalétique.
Les portes de validation qui seront installées à Saint-Quentin-en-Yvelines sont les mêmes que celles à Paris–Montparnasse et Paris–Saint-Lazare, qui voient passer une affluence plus importante. Elles sont bien plus fiables et permettent de laisser passer 35 personnes par minute contre 21 pour les anciens modèles : la fluidité sera donc bien meilleure. En outre, elles sont capables de compter les cas de fraude (passage en force, passage derrière une autre personne...), ce qui permet aux équipes de mieux se positionner, là où ils se produisent le plus souvent.
Bonne journée à vous.
Bonjour BB7601,
À l'heure actuelle, aucune décision n'a été prise en ce qui concerne la composition des trains (courts/longs) sur la ligne N : ainsi, ils resteront longs pour le moment.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Loick78,
Je suis vraiment navré mais d'après la fiche horaire actuellement en vigueur pour Paris–Montparnasse ↔ Chartres ↔ Le Mans (consultable ici), le TER 16773 (Paris–Montparnasse 17h05 > Le Mans 19h22) n'est pas autorisé à la descente en gare de Versailles–Chantiers. Cependant, je constate tout comme vous qu'il figure dans les résultats de recherche proposés par le site Transilien alors que cela ne devrait pas être le cas : je vais signaler cette incohérence auprès des équipes responsables de l'information voyageurs.
Pour ce qui est de l'affichage de sa desserte, j'avoue ne pas savoir qui est à l'origine de ce choix mais je pense qu'il s'explique également par la volonté de ne pas induire les voyageurs de Versailles en erreur et éviter qu'ils soient verbalisés.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Des OUIGO Trains classiques ont en effet commencé à circuler aujourd'hui : l'une des lignes relie Paris–Austerlitz à Nantes en desservant Versailles–Chantiers.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Loick78,
Je vous en prie :)
En fait, TER Rémi – Centre Val de Loire est également concerné : en effet, 4 TER Paris-Le Mans (2 dans chaque sens) sont également interdits à la montée (le matin) ou la descente (le soir) en gare de Versailles–Chantiers.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Les commentaires sur le blog sont publics : tout visiteur a la possibilité de les lire et toute personne disposant d'un compte actif peut poster un commentaire sous les articles ou répondre à d'autres commentaires, un peu à la manière d'un forum de discussion. Du point de vue de la sécurité, je vous rassure : aucun autre utilisateur du blog ne peut accéder à votre compte, tant que les préconisations habituelles liées à la sécurité informatique sont respectées ;) (ex : ne pas noter ou divulguer son mot de passe, penser à bien se déconnecter de son compte si l'on est sur un appareil qui ne nous appartient pas, etc.)
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78, Loick78,
Je me suis renseigné plus en détail : dans les gares franciliennes où la montée à bord de certains TER est interdite, la politique en vigueur est de les masquer des affichages pour ne pas induire en erreur les voyageurs non avisés et ainsi éviter qu'ils soient verbalisés.
Cependant, pour des raisons techniques, l'outil de pilotage des écrans d'information n'est pas encore en mesure de masquer automatiquement ces TER : une intervention humaine est nécessaire pour ce faire. Dans la situation évoquée par JEROME78, le maintien de ce TER à l'affichage n'avait pas lieu d'être et fait probablement suite à un oubli. C'est pourquoi le voyageur verbalisé a pu trouver une solution avec le service après-vente Transilien.
@Loick78, en réponse à vos deux points :
1/ Malheureusement, je ne serai pas en mesure de vous répondre concernant les conditions générales de vente et d'utilisation du Passe Navigo car elles ne dépendent pas de la SNCF, je suis navré. La politique de desserte des TER en Île-de-France relèvent d'accords passés entre Île-de-France Mobilités et les régions voisines concernées.
2/ J'ai entièrement conscience que les voyageurs franciliens n'ont pas forcément le réflexe ou même l'envie de consulter ces autres sites, et je comprends tout à fait :) Mon propos était simplement d'aider JEROME78 s'il souhaitait creuser le sujet en consultant la liste détaillée de ces trains en un coup d'œil sur les fiches horaires des lignes TER concernées. D'ailleurs, il n'est pas du tout nécessaire de consulter les sites des régions voisines ! En effet, du côté des canaux numériques utilisés en Île-de-France, l'appli SNCF indique lorsqu'un TER est interdit à la montée dans une gare donnée. Quant au site Transilien, il ne propose pas ces TER dans les résultats d'itinéraires ou les fiches horaires.
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
En début de matinée, une panne de nature électrique touchant les installations du gestionnaire de réseau à Versailles–Chantiers a perturbé le trafic dans ce secteur. Par mesure de sécurité, les trains ont donc dû circuler au ralenti. Votre TER a ainsi mis 27 minutes pour relier Rambouillet à Versailles au lieu de 22.
Le soir, votre TER a dû ralentir afin de respecter les distances de sécurité à deux reprises avec deux trains, l'un au niveau de Saint-Cyr et l'autre au niveau de La Verrière. Il a ainsi mis 21 minutes au lieu de 18 pour relier Versailles à Rambouillet.
Bien que je comprenne votre agacement, je vous confirme que ces trajets n'ont pas été omnibus puisqu'aucun de vos deux TER n'a effectué de desserte supplémentaire entre Rambouillet et Versailles et leur temps de trajet est resté inférieur à ceux prévus pour les omnibus (37 à 39 mn pour un omnibus), ce qui les rend malgré tout avantageux par rapport à ces derniers.
Je suis malgré tout navré que vos trajets ne se soient pas passés tout à fait comme prévu.
Bonne journée à vous également.
Bonjour JEROME78,
En gare de Versailles–Chantiers, la montée à bord de certains TER Rémi-Centre Val de Loire et TER Nomad (Normandie) n'est en effet pas autorisée. Les trains concernés sont indiqués dans les fiches horaires fournies par les sites web TER des deux régions concernées.
Je vous confirme que l'utilisation de la trottinette est interdite pour des raisons de sécurité.
Je suis navré concernant l'absence de lumière au niveau de l'ascenseur que vous évoquez et transmets aussitôt votre signalement auprès des équipes de la gare.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Bluebird43,
L'idée de grouper les dessertes pour créer davantage de dessertes semi-directes est en effet intéressante mais son application n'est pas envisagée à ma connaissance 😕 Néanmoins, en regardant de plus près votre hypothèse, cela ne ferait que 2 trains par heure pour Viroflay–Rive Gauche et Chaville–Rive Gauche, ce qui serait insuffisant compte tenu de leur affluence, d'autant plus que Viroflay permet aux voyageurs de se rendre sur la ligne C et le T6 et vice-versa.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
À ma connaissance, les lignes N et U ne sont pas concernées par un projet de remplacement de la signalisation pour le moment. En effet, NExTEO n'a été confirmé que pour les RER B, D et E à l'heure actuelle mais je ne manquerai pas de l'évoquer sur le blog si cela venait à changer et que nos lignes étaient aussi amenées à en bénéficier :)
Quant aux temps d'arrêt en gare, ils varient habituellement de 40 secondes à 1 minute, en fonction de plusieurs paramètres comme l'affluence habituelle constatée dans chaque gare ou encore la desserte par une ou plusieurs lignes. Il s'agit de la norme sur le réseau Transilien mais je n'ai malheureusement pas plus d'informations sur la façon dont ces temps ont été déterminés.
Bonne journée à vous aussi !
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie, bon week-end à vous aussi :)
Bonjour MattA,
Je vous en prie, bonne fin de journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Les opérateurs ont avant tout pour rôle de réceptionner les appels et SMS, traiter les signalements reçus et aviser les équipes qui doivent intervenir : à ce titre, et compte tenu du nombre de sollicitations qu'ils reçoivent chaque jour, ils ne sont pas systématiquement en mesure de suivre chacune de ces interventions de bout en bout, dès lors que celle-ci est assignée et traitée par une équipe terrain. Dans ce cas, ils donnent la priorité aux situations présentant un risque ou danger immédiat pour les voyageurs (par exemple : agressions, altercations ou toute autre situation avec usage de la violence).
L'exemple que vous citez en gare Paris–Montparnasse illustre nos échanges précédents, où nous évoquions effectivement que les équipes de contrôle et de sûreté ne peuvent être présentes partout, mais que les rondes aléatoires menées leur permettaient malgré tout de maximiser leur périmètre d'intervention et donc de verbaliser en cas d'infraction constatée.
Concernant les écrans à bord des Regio2N, je vous remercie pour votre retour et votre suggestion : je vais les transmettre aux équipes en charge de leur déploiement sur la ligne.
Bonne fin de journée à vous aussi.
Bonjour Loick78,
Habitant la grande couronne francilienne, je comprends et sais à quel point les trains directs et semi-directs restent appréciés, bien qu'ils se soient faits un peu plus rares sur l'ensemble du réseau au fil des années pour diverses raisons selon les lignes.
Mais pour le moment, je n'ai malheureusement toujours pas plus de visibilité quant à une éventuelle révision de la grille horaire actuelle, je suis vraiment navré.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43, NKR,
Ma collègue Valérie indiquait un temps de trajet d'une dizaine de minutes pour rejoindre Rambouillet ou Épernon depuis Gazeran; compte tenu des distances concernées, je pense qu'elle faisait en effet allusion à la voiture.
En ce qui concerne l'installation de distributeurs de titres de transport supplémentaires pour TER : je n'aurai malheureusement aucun levier d'action à mon niveau et n'aurai pas de visibilité sur le sujet, je suis sincèrement navré. Je vous invite à vous rapprocher de Valérie pour évoquer ce point spécifique.
@NKR : les problématiques techniques touchant ces écrans ont en effet été résolues. Merci de votre confirmation, de votre patience et navré encore pour ce sujet.
Bonne journée à vous.
Bonjour Magali,
Sur le calendrier travaux disponible affiché dans les gares, le week-end du 2-3 avril est indiqué à moitié en bleu clair et à moitié en bleu foncé : cela signifie que les travaux concernent uniquement le début de matinée et la fin de soirée. L'affiche pour ce week-end consultable dans cet article vous indiquera plus en détail les plages horaires concernées.
Je peux ainsi vous confirmer que les trains circuleront bien sur l'axe Paris–Rambouillet durant le reste de la journée et la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines sera bien desservie.
N'hésitez surtout pas à revenir vers moi si des interrogations subsistent ou si vous souhaitez de plus amples informations.
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
Merci d'avoir patienté. Malheureusement, je ne suis pas encore en mesure de vous répondre, je suis vraiment navré. En effet, le plan de transport de cet été est toujours en cours de conception, rien n'a été décidé pour le moment. Lorsque ce sera le cas et s'il y a modifications, les différents canaux d'information (l'appli Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'appli SNCF, le blog, Twitter) seront bien mis à jour pour vous en informer.
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
Je vous en prie; je reste malgré tout à votre écoute si jamais vous souhaitez me faire part d'un retour complémentaire à ce sujet.
Bonne journée à vous également.
Je vous en prie JEROME78 🙂 bon week-end à vous aussi !
Bonjour MattA,
Je me renseigne et reviens vers vous dès que je reçois plus d'informations à ce sujet.
Bonne journée à vous.
Bonjour NKR, bonjour Bluebird43,
Dans la mesure où Gazeran n'est pas desservie par la ligne N, les bus de substitution qui remplacent celle-ci ne desservent pas cette gare également.
Comme indiqué par ma collègue Valérie en réponse à votre message sur le blog de la ligne Paris-Chartres-Nogent, les voyageurs de Gazeran sont invités à rejoindre Épernon ou Rambouillet par un autre moyen durant la période d'interruption concernée ce week-end.
@Bluebird43 : je suis vraiment navré que la gare de Gazeran soit source d'insatisfaction pour vous. Ma marge de manœuvre pour cette gare reste en effet très limitée de par sa situation spécifique; néanmoins, n'hésitez pas à me le signaler si vous constatez des équipements en panne afin que je puisse le remonter auprès des équipes concernées.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
En réponse à vos différentes questions :
• Des annonces peuvent parfois être réalisées dans d'autres langues que le français afin d'informer et orienter les voyageurs n'étant pas francophones.
• À ma connaissance, les trains Paris-Granville continuent de circuler mais selon leurs horaires, il est possible que vous ne les voyiez pas immédiatement sur les écrans en gare. Cependant, n'hésitez pas à consulter régulièrement le site de TER Nomad afin de rester informé de l'état du trafic et des travaux sur cette ligne : https://m.ter.sncf.com/normandie
• Je vous remercie pour votre retour concernant l'annonce effectuée par la conductrice de votre train ! Je ne manquerai pas de lui transmettre votre message :) En revanche, j'ignore comment elle a pris connaissance de la présence de fumeurs à bord. Cela dit, rien n'indique qu'il y avait forcément des fumeurs à bord : il s'agissait peut-être d'une phrase qu'elle a l'habitude de prononcer lors de son message de bienvenue à bord. Aussi, pour prendre un autre exemple : sur certaines lignes, des annonces automatiques rappellent systématiquement cette interdiction, peu importe qu'il y ait des fumeurs ou non à bord.
• Pour postuler en tant que conducteur de train, je vous invite à consulter le site Emploi SNCF : https://www.emploi.sncf.com/nos-metiers/conducteur-trains/.
• Pour ce qui est des tags, la SNCF dépose en effet plainte lorsqu'ils sont découverts sur les rames, notamment en raison du préjudice financier et matériel assez conséquents.
Bonne journée à vous aussi et bon week-end !
Bonjour JEROME78,
Je suis vraiment navré que vous n'ayez pas eu de réponse en sollicitant le 31177 et j'ignore les raisons pour lesquelles vous n'avez pas eu de retour à ce moment-là. Bien que ce numéro d'alerte prenne également en compte les signalements d'incivilités et de faits répréhensibles, il reste avant tout un numéro d'urgence : la priorité est d'abord donnée aux sollicitations où le délai d'intervention est primordial, comme dans le cas d'agressions ou d'altercations par exemple. En revanche, je vous confirme que tous les signalements exploitables sont bien enregistrés : ils permettent aux équipes de la sûreté de mieux cibler leurs actions sur la ligne.
Concernant votre question sur les caméras : je ne serai malheureusement pas en mesure de vous répondre pour des raisons de sécurité et de confidentialité des procédures de vidéosurveillance, je suis navré.
Bonne fin de journée à vous aussi.
Bonjour Bluebird43,
Je suis vraiment désolé, je n'ai toujours pas eu de retour au sujet des annonces pour le moment mais vous confirme avoir bien relancé mes interlocuteurs récemment.
Bonne journée à vous.
Bonjour NKR,
Je suis en train de me renseigner à ce sujet, je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
Je comprends vos impératifs, ayant également été particulièrement concerné par des travaux en soirée & week-ends récemment. Mais aussi anodine puisse-t-elle paraître, chaque heure de travaux compte énormément en réalité.
Si l'on prend l'exemple de l'axe Rambouillet, le premier train de la matinée part de Rambouillet à 4h37 en semaine, 4h52 le samedi ou 5h37 le dimanche. Le soir, le dernier train arrive à Rambouillet à 1h42 : en tenant compte des marges de manœuvre en cas d'aléa, cela laisse donc aux équipes travaux à peine 3h en moyenne – voire moins ! – pour les effectuer.
Le fait d'interrompre les circulations plus tôt (ex : 22h) ou de les débuter plus tard (ex : 5-6h) permet donc de quasiment doubler ce temps ! Pour ne pas que des travaux s'éternisent encore plus sur la durée (d'un point de vue calendaire j'entends), et compte tenu des longueurs de voies renouvelables sur un temps donné, il est donc souvent nécessaire d'allouer un peu plus de temps aux équipes. Ces travaux ont le plus souvent lieu en milieu/fin de soirée, en début de matinée, certains week-ends ou encore l'été car il s'agit des périodes où l'affluence voyageurs est moindre : cela permet d'une part de limiter au maximum le nombre de voyageurs pénalisés et d'autre part, cela permet une prise en charge et des déviations via les bus de substitution ou d'autres lignes Transilien. Cela serait quasiment impossible si les travaux avaient lieu de jour en semaine, et encore moins si les périodes de pointe étaient concernées.
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
Je vous invite à prendre connaissance de la réponse qui vous a été apportée en cliquant sur ce lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2020/12/09/regio2n-votre-nouveau-train-a-l-approche/#comment-25871
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Phil78,
Je suis navré pour les difficultés que vous rencontrez par rapport à la nouvelle version du blog; néanmoins, j'avoue être surpris dans la mesure où les modalités de dépôt de commentaires n'a pas changé entre l'ancienne version du blog et la nouvelle. N'hésitez pas à revenir vers moi si vos difficultés persistent, que ce soit via les commentaires ou bien par mail.
Concernant les travaux de La Verrière, j'y passe de manière occasionnelle et comprends votre lassitude. Cependant, je viens à vous rassurer, leur fin arrive très bientôt : selon les dernières informations en ma possession, ce serait au cours du second trimestre 2022. Il est également à noter que les escaliers actuellement fermés sur les deux quais vont rouvrir début avril, ce qui vous permettra de mieux vous rendre compte de l'avancée des travaux. Bien qu'ils soient contraignants, ces travaux sont primordiaux car ils vont permettre d'améliorer considérablement l'accessibilité et le confort de l'ensemble des voyageurs de la gare et notamment ceux en fauteuil roulant, avec des poussettes, des valises,... Le parcours en gare en sera grandement amélioré. Même si, effectivement, le cheminement actuel et l'étroitesse temporaire du souterrain sont également contraignants, je vous confirme que les normes de sécurité draconiennes imposées dans le cadre de tels travaux sont bien respectées.
Pour la climatisation dans le bus, avez-vous sollicité le chauffeur (à l'arrêt et non durant la conduite, bien sûr) afin qu'il l'éteigne ? Ou peut-être s'agissait-il d'un dysfonctionnement : dans ce cas, n'hésitez pas également à lui en faire part afin qu'il le signale auprès des équipes de maintenance de ces bus.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
Ces annonces ont un but informatif (par exemple, pour prévenir les voyageurs occasionnels qui ne savent pas forcément que cela est interdit) mais aussi dissuasif. Mais malheureusement, elles ne peuvent fonctionner à 100% notamment face à des voyageurs récalcitrants au respect des règles qui s'appliquent dans un environnement ferroviaire. C'est pourquoi en contrepartie, des équipes telles que celles du contrôle ou de la sûreté ferroviaire effectuent des rondes de manière aléatoire sur la ligne : étant assermentées, elles peuvent verbaliser des voyageurs en infraction.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
Je vous confirme que la gare de Plaisir – Grignon dispose de caméras de vidéosurveillance réparties de manière à couvrir l'ensemble des espaces accessibles aux voyageurs.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour LR78650, Loick78,
Il s'agit en effet d'un sujet qui nous a été signalé par plusieurs voyageurs sur les lignes N, D & R (où le Regio2N circule également).
En fait, les investigations menées par les équipes ont démontré que le pelliculage protecteur contre le soleil appliqué sur les vitres du Regio2N a également un effet isolant face aux ondes téléphoniques et diminue ainsi le signal perçu à bord. Bien que je n'aie malheureusement pas d'échéance confirmée à ce stade, je vous confirme que le sujet est en cours de traitement : un autre modèle de pelliculage est en cours d'essai sur les lignes D & R. Si l'expérimentation est concluante, ce nouveau modèle sera alors généralisé sur l’ensemble du parc Regio2N des 3 lignes.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Malgré le mouvement social de demain, je vous confirme que des trains seront bien en circulation : en moyenne 3 trains sur 4.
Vous pouvez consulter leurs horaires en cliquant sur les deux liens ci-dessous :
> En direction de Paris–Montparnasse
> En direction de Rambouillet, Plaisir – Grignon, Dreux et Mantes-la-Jolie
Si, durant votre trajet, vous avez besoin d'une réponse en temps réel, n'hésitez pas à solliciter mes collègues de l'info trafic sur le compte Twitter @lignesNetU_SNCF.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Tout va bien de mon côté, je vous remercie et espère que vous allez bien également :)
Malheureusement, je ne suis pas encore en mesure de vous donner de date pour le train de 7h11, je suis navré. En contrepartie, je vous invite à consulter de temps à autre cet article : "Il est temps d'accueillir le Regio2N sur l'axe Paris–Montparnasse ↔ Plaisir – Grignon !". En effet, dès que de nouvelles circulations sont assurées en Regio2N, les équipes m'en informent et je mets alors les grilles horaires concernées à jour.
Concernant l'accident de personne, je n'ai pas plus d'informations sur les circonstances dans lesquelles il s'est produit. Dans le cadre de la sécurisation des quais, une expérimentation a été menée courant 2020-début 2021 afin d'équiper les quais de Vanves – Malakoff avec des rideaux de quais, dont vous pouvez retrouver une présentation en cliquant ici. Ils ont globalement bien fonctionné et ont apporté satisfaction et, comme pour toute expérimentation, l’équipe projet a relevé des éléments concluants mais aussi des axes d’amélioration. L’analyse du projet a été envoyée à Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en commun de la Région : c’est ensuite elle qui sera décisionnaire en ce qui concerne un éventuel déploiement.
Bonne soirée à vous aussi.
Bonjour Loick78,
Je comprends et très sincèrement, si je l'avais pu, je n'aurais pas hésité un seul instant à me lancer dans la rédaction d'un article sur le blog pour expliquer les grands principes de l'élaboration d'une offre de transport car c'est un sujet vraiment intéressant, que l'on soit initié ou non.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Loick78,
Il s'agit en effet d'une omission d'arrêt et je suis navré pour les complications qu'elle vous a causées lors de votre trajet.
Les équipes de vos lignes ont aussitôt été avisées, quelques minutes après, et un agent s'est disponibilisé pour aider ou renseigner la dizaine de voyageurs qui se sont manifestés. Bien qu'agaçante pour les voyageurs devant initialement descendre à Viroflay-Rive Gauche, cette situation, qui reste heureusement très rare, n'a pas eu de conséquence sur la sécurité des circulations ni sur la suite du trajet pour les voyageurs des gares après Viroflay-Rive Gauche.
Quant à votre parenthèse ("1 mn selon les points de vue") en référence à l'un de nos échanges précédents sur la nouvelle grille horaire : d'une part, ce n'est pas le sujet de cette omission d'arrêt car, comme vous le saviez parfaitement depuis son application, les trains RIPI ne sont pas concernés par cette minute. D'autre part, il ne s'agit pas d'un point de vue personnel mais bien d'un fait : 4 divisés par 4 font bien 1, je ne peux aller à l'encontre de ce principe mathématique universel... Si vous le souhaitez, nous pouvons reprendre la conversation concernée (sur ce lien) : j'avais exposé (sur ce lien) en toute transparence le raisonnement et les calculs qui m'ont mené à ce résultat et vous invite à en faire de même afin nous comprenions l'origine des 1 mn 36 et 1 mn 38 que vous évoquez, que ce soit une erreur de raisonnement, de calcul ou de données : cela sera bien plus constructif et productif que de me lancer gratuitement une pique, de manière soudaine sur un article complètement décorrélé de ce sujet, plus de 3 mois après la fin de ladite discussion...
Bonne soirée à vous.
Bonjour Loick78,
Étant également amené à emprunter les deux lignes régulièrement, y compris en dehors de mon travail, je vous comprends toujours et je sais que certains trajets restent particulièrement contraignants et pénibles.
Néanmoins, compte tenu de vos connaissances et de vos messages antérieurs, vous saviez très bien que votre propos précédent n'était pas "la vérité sur nos transports" et que l'élaboration d'une offre de transport est largement plus complexe que cela.
Qu'il y ait des polémiques sur le blog, soit. Cela fait partie intégrante de mon travail d'y faire face et de répondre au mécontentement des voyageurs du mieux que je le peux à mon niveau. Après tout, le blog est là pour permettre aux voyageurs de s'exprimer (toujours dans le respect de la charte bien sûr) ! Mais qu'une autre polémique, en plus de celle déjà en cours – et qui plus est, sans lien avec celle-ci ! – soit volontairement induite ainsi n'aura d'autre effet tangible que celui de me mettre en difficulté vis-à-vis des autres lecteurs (car toujours tenu à la confidentialité sur ce sujet, sans possibilité de réponse satisfaisante ou même de clarification), et sans pour autant ramener les trains que vous espérez revoir.
Je sais bien qu'à travers vos messages vous visez les décideurs (dont je rappelle ne pas faire partie) mais vous comprendrez que tirer profit de mon devoir de réserve sur ce point spécifique pour délivrer en contrepartie des affirmations sans fondement et sans lien avec celui-ci n'est pas la solution... En revanche, tant que je serai à la tête du blog, vous pourrez compter sur mon assiduité dans le relais de votre mécontentement et de celui des autres commentateurs auprès des décideurs.
Bonjour Phil78,
Je suis sincèrement désolé, mais, comme vous l'avez probablement lu dans l'article concerné, je suis moi-même dans une impasse malgré le nombre conséquent de messages de mécontentement et n'ai malheureusement, en tant que simple gestionnaire du blog, aucun levier pour déclencher un retour à l'ancienne grille horaire.
En revanche, même si cela peut paraître dérisoire, je ne manquerai pas de remonter votre message en interne en complément des autres messages que je reçois très régulièrement sur ce sujet.
Aviez-vous essayé d'optimiser votre trajet grâce à une recherche d'itinéraire via, par exemple, l'application Île-de-France Mobilités ? Bien que les fréquences bus/train sont moindres qu'en semaine, le moteur de recherche sait en tenir compte et éventuellement vous proposer, si possible, des alternatives intéressantes et viables face à une attente aussi longue et pénible.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour badeline78,
Je vous remercie pour votre témoignage complémentaire, je l'ai également bien transmis aux équipes.
Bonne journée à vous.
Je vous en prie NKR :) Bonne soirée à vous et à bientôt !
Bonjour Loick78,
Il s'agit là encore d'une vision un peu simpliste et réductrice... ce n'est pas parce qu'une idée n'est pas retenue ou que les décideurs ne lisent pas eux-mêmes la boîte à idées que celle-ci en devient inutile. Même si l'outil ne me permet pas de répondre individuellement à chaque idée, dès lors que l'une d'elles semble réalisable ou au moins étudiable, je la transmets aussitôt en interne donc d'une manière ou d'une autre, les décideurs finissent toujours par en avoir connaissance. D'ailleurs, la boîte à idées n'est pas si inutile que vous le croyez puisqu'elle a contribué à la mise en place des trains semi-directs PYRA et RYPA ! Mais en parallèle, il y a malheureusement un certain nombre d'idées pour lesquelles une suite ne peut être donnée dans l'immédiat car le sujet ne dépend pas uniquement de SNCF ou est confronté à des problématiques techniques qui ne peuvent être forcément levées.
Enfin, vous noterez également qu'il est paradoxal que vous déploriez l'inutilité supposée de la boîte à idées tout en y déposant délibérément des idées dont vous (au vu de vos connaissances ferroviaires) connaissiez déjà l'infaisabilité par avance : en tant que voyageur de longue date sur la ligne N, vous saviez parfaitement que la gare de Ouest-Ceinture, fermée à la fin des années 80 peu avant l'arrivée du TGV Atlantique, et dont vous redemandez l'ouverture, a été en grande partie détruite et son bâtiment voyageur n'est plus du tout affecté à un usage ferroviaire...
Pour ce qui est du sujet point d'arrêt : la position des sorties est bien évidemment prise en compte dans la mesure du possible mais les équipes doivent également veiller au respect de contraintes, notamment de sécurité et de visibilité, surtout dans une gare en courbe telle que Versailles–Chantiers.
Pour ce qui est de la conservation d'une voiture de VB2N, j'avoue ne pas avoir eu d'écho mais il est vrai qu'un exemplaire mériterait toute sa place à côté de la Z 6100 présente à la Cité du train ! À ce stade, je ne peux vous garantir qu'une action soit réalisée en ce sens mais je transmets votre idée en interne.
Bonjour Bluebird43,
Les points d'arrêt du Regio2N de la ligne N évoqués par chris_cran ont été fixés au cours de l'année 2021 : Amélie ayant quitté le blog en 2017, elle n'a pas pu être au fait de ce sujet. J'en déduis donc que vous deviez parler des points d'arrêt d'un autre matériel roulant (Regio2N de PCLM, Z2N...) : pourriez-vous me préciser s'il vous plaît celui dont il s'agit ? Ainsi que les quais sur lesquels le sujet pose problème selon vous ? Même en passant régulièrement en gare de Versailles–Chantiers, j'avoue avoir mes habitudes de positionnement et n'ai donc plus en tête toutes les combinaisons possibles "rames/point d'arrêt"... Je tâcherai de me renseigner au mieux. Mais globalement, lors de la détermination d'un point d'arrêt sur un quai, les sorties sont bien sûr prises en compte mais des contraintes de sécurité et de visibilité sont également à respecter, d'autant plus que la configuration des quais à Versailles–Chantiers n'est pas des plus simples en raison de sa situation en courbe prononcée.
Pour ce qui est de la modification des annonces à bord, je n'ai pas eu de retour : je relance mes interlocuteurs.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Loick78,
J'entends toujours votre colère et je regrette le fait de ne toujours pas être habilité à détailler les modalités de cette grille horaire, mais cela ne doit en aucun cas devenir un prétexte pour tout mélanger : au vu des connaissances ferroviaires que vous avez exprimées sur ce blog par le passé, vous savez parfaitement qu'une offre de transport ne s'élabore pas ainsi. Encore une fois, merci de ne pas remettre délibérément de l'huile sur le feu en agitant de tels poncifs qui, justement, ne sont que contre-productifs : il y va de l'efficience du blog et de celle de ce fil de discussion dense et à l'ambiance suffisamment électrique ainsi.
Je vous en prie :) À ma connaissance, aucune autre modification n'est prévue en ce qui concerne les rehaussements et points d'arrêt.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Paul,
Je suis navré mais il n'est pas prévu de rendre les trains Paris-Mantes directs entre Chaville et Paris. En effet, dans le sens avec le plus d'affluence pendant la période de pointe, cela signifierait que la fréquence entre ces deux gares passerait de 4 à 2 trains par heure, ce qui serait vraiment insuffisant.
En ce qui concerne les places assises : les derniers comptages effectués récemment ont montré que le taux d'occupation maximum des places assises dans les trains Paris-Mantes et Paris-Plaisir ne dépasse pas 56% durant la pointe, d'où l'importance d'une bonne répartition des voyageurs à bord afin d'éviter un effet de foule à l'avant du train en direction de Paris / à l'arrière du train au départ de Paris.
Bonne journée à vous.
Bonjour chris_cran, Bluebird43, BB7601,
@Bluebird43 :
Je suis navré que n'ayez pas eu la réponse que vous recherchiez mais après relecture de vos anciens commentaires depuis le déploiement du Regio2N (décembre 2020), aucun d'entre eux ne fait mention de ce sujet sur le blog, nous ne l'avons donc jamais évoqué ensemble. Peut-être avez-vous confondu avec le blog de la ligne Paris-Chartres-Le Mans que vous commentez également très régulièrement ?
@chris_cran, BB7601 :
En effet, la gare de Versailles–Chantiers dispose de quais d’une hauteur de 55 cm et voit passer des matériels roulants aux caractéristiques différentes selon les lignes (C, N, U, TER, TGV). Certains matériels ont une hauteur de plancher de 92 cm par rapport au sol, comme les VB2N de la ligne N ainsi que les Z2N des lignes C et U, tandis que d'autres matériels comme le Regio2N ont une hauteur de plancher de 60 cm.
En vue d'améliorer l’accessibilité, des zones rehaussées à 76 cm ont donc été construites à certains endroits sur les quais pour faciliter la montée à bord des rames dont le plancher est à 92 cm. Or, ces zones étant devenues plus hautes que le plancher des Regio2N de la ligne N, il était donc nécessaire de déplacer leur point d'arrêt afin d'éviter qu'une ou plusieurs de ses portes se retrouvent devant une zone rehaussée, et donc éviter de devoir "descendre" dans le train.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Je vous en prie; il n'y a pas de problème pour le doublon ;) J'avoue ne pas connaître les raisons qui ont conduit à cette conception de portes : je me renseigne et reviens vers vous si j'arrive à obtenir plus d'informations sur le sujet.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
S'agissant d'un message que avez posté sur un autre article également, je vous invite à prendre connaissance de la réponse qui lui a été apporté sur en cliquant sur ce lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2021/02/01/paris-montparnasse-nouveaux-equipements-validation-installation/#comment-25816
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Les portes de validation disposent d'un certain de degré de résistance si elles sont poussées, mais malgré toute l'attention portée sur ce point lors de la conception de tels équipements, elles ne peuvent malheureusement pas empêcher tous les passages en force. En contrepartie, elles disposent d'un système capable de compter les passages illicites (passage derrière quelqu'un d'autre, passage en forçant les portes, etc.) : à plus long terme, cela permettra par exemple aux équipes de contrôle et de la sûreté ferroviaire de mieux se positionner, là où il y a le plus de fraude.
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
Ravi que les nouveaux Regio2N vous plaisent ! Empruntant régulièrement les VB2N depuis mon enfance et ayant connu tout comme vous l'arrivée et la fin des BB 7600, je comprends et partage votre nostalgie, d'autant plus que, dans le cadre d'un futur article, j'ai accompagné certaines d'entre elles jusqu'à leur départ pour radiation. Cet article est encore en cours de préparation mais je ne vous en dis pas plus pour le moment, je vous laisserai le découvrir au moment de sa publication ;)
Bonne journée à vous.
Bonjour aaaaaaaa78,
C'est gentil de votre part; on va dire que j'essaie de donner le meilleur de moi-même en toutes circonstances ;)
Il est néanmoins dommage que les choses ne se passent pas comme vous le souhaitez avec Cédric de la ligne J, c'est pourtant quelqu'un de très sympathique, toujours prêt à discuter, et un élément moteur au sein de notre équipe de gestionnaires des blogs ! Nous nous efforçons de publier un maximum de commentaires sur les blogs, même les plus critiques ou les plus durs avec la SNCF, à partir du moment où ils restent respectueux du cadre délimité par la charte des blogs que chaque commentateur accepte en s'inscrivant. Sont donc refusés : les insultes, les propos rabaissants voire agressifs, les attaques personnelles, les termes irrespectueux ou vulgaires vis-à-vis des agents ou des autres commentateurs, ou encore les propos contraires aux bonnes mœurs de façon plus générale. Si l'un de vos messages n'a pas été accepté sur le blog de la ligne J, c'est que Cédric a estimé qu'il allait à l'encontre de cette charte. N'hésitez pas à le contacter via l'adresse mail du blog de la ligne J pour en savoir plus si besoin.
Bonne journée à vous.
Bonjour à tous,
Suite à vos commentaires, qui ont bien été transmis à Transilien et aux équipes techniques du blog, j’ai le plaisir de vous confirmer le retour de la section “Derniers commentaires” depuis ce matin ! Sur la version PC du blog, vous pouvez la retrouver sur la page d’accueil et, lorsque vous consultez un article, dans la colonne de droite sous le fil Twitter. Sur la version mobile, elle est également située sous le fil Twitter.
Bonne fin de journée à vous.
Je tiens à vous rassurer sur les PIRI / RIPI, ils ne seront pas supprimés de sitôt et à ma connaissance, aucun projet ou aucune étude n'est dans les cartons par rapport à cette desserte. En effet, entre Paris et Versailles, ils circulent sur les mêmes voies directes que les trains PADO / DAPO / PADA / DAPA de l'axe Dreux, les TER Centre-Val de Loire et les TER Normandie pour Granville.
Ce partage des voies se poursuit même bien au-delà :
- de Versailles à Rambouillet pour TER Centre et la ligne N (axe Rambouillet)
- de Versailles à Plaisir pour la ligne N (axes Plaisir/Dreux/Mantes) et TER Normandie
- de Versailles à Dreux pour la ligne N (axe Dreux) et TER Normandie.
Aussi, rendre les PIRI / RIPI omnibus impliquerait de les basculer des voies directes vers les voies omnibus (1 bis/2 bis) entre Paris et Versailles, entraînant donc un partage des voies avec les trains des axes Plaisir et Mantes... donc avec les risques d'effet "boule de neige" que l'on connaît en cas d'incident sur des voies partagées.
En résumé, une refonte sur l'axe Rambouillet en pointe nécessiterait potentiellement une refonte en cascade sur toute la ligne N et les TER de deux régions... ce qui, je pense, n'est pas envisageable à l'heure actuelle car techniquement trop complexe (au vu des imbrications concernées) et bien trop lourde de conséquences.
Bonjour Bluebird43,
Hormis ce sujet d'annonces, ravi que le Regio2N vous apporte satisfaction :) Néanmoins, j'avoue être également surpris concernant les accoudoirs : vous êtes le premier à me faire un tel signalement et à ma connaissance, il n'y a pas de problème particulier recensé en interne sur ce sujet.
À tout hasard, vous souvenez-vous de la rame/voiture concernée ou auriez-vous une photo s'il vous plaît ?
Si vous constatez que ce phénomène est récurrent, n'hésitez pas à utiliser le formulaire de signalement du blog. Cela pourrait éventuellement mieux orienter les équipes en charge du déploiement et de la maintenance des Regio2N et leur permettre de mener les actions nécessaires le cas échéant.
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
En effet, comme évoqué dans les commentaires précédents, les grilles horaires actuellement en vigueur sur les lignes N & U sont définitives, aucun retour aux anciennes grilles n'est prévu.
Pour ce qui est du nombre de trains : je vous confirme que, sauf travaux ou aléas, Rambouillet reste davantage desservie par la ligne N. En effet, que ce soit le samedi ou le dimanche, vous avez 5 trains de plus sur la ligne N que sur TER.
Bonjour Bluebird43,
Je vous confirme que le sujet est bien en cours d'investigation mais je n'ai malheureusement pas plus d'informations détaillées pour le moment, je suis navré.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour alb64,
Elles seront effectivement GBE (NB : "Garées Bon État" pour les lecteurs du blog qui ne connaîtraient pas ce sigle utilisé dans le jargon ferroviaire). En revanche, je n'ai malheureusement pas d'informations plus précises à ce stade concernant les modalités de leur réaffectation. À titre personnel, je pense néanmoins que l'on peut rester optimiste car, par le passé, nous avons déjà vu des matériels roulants bien plus anciens rachetés malgré leur âge, pour d'autres réseaux ferroviaires dans d'autres pays par exemple. Si ce type de locomotive n'est plus adapté aux standards du réseau Transilien d'aujourd'hui, il serait néanmoins dommage que d'autres activités ferroviaires ne saisissent pas l'opportunité de les récupérer vu leur durée de vie restante ! ;)
Concernant la section "Derniers commentaires", même si je n'ai pas de date précise pour le moment, je vous confirme que les équipes techniques du blog travaillent à son retour, qui devrait avoir lieu prochainement ;)
Bonne journée à vous.
Bonjour alb64,
En effet, je vous confirme que le Regio2N fait son entrée dès ce soir sur l'axe Paris-Mantes ! :) Vous pouvez retrouver ses horaires de circulation dans cet article : https://meslignesnetu.transilien.com/2022/02/08/regio2n-paris-montparnasse-mantes-la-jolie/
La première de nos BB 27300 quitte également la ligne ce jour pour aller à Sotteville. En revanche, d'après les informations dont je dispose à ce stade, elles seront juste stockées pour une réaffectation ultérieure et non radiées du fait de leur durée de vie restante (la durée de vie de moyenne d'un matériel roulant est d'une quarantaine d'année et les BB 27300 les plus anciennes n'ont "que" 15 ans).
Bonne journée à vous.
Je vous en prie MattA, bonne fin de journée à vous aussi !
Je vous en prie; bonne fin de journée à vous également MattA !
Bonjour Youcef,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif lié à une forte demande durant le mois de décembre, à la mise en pause du blog fin décembre ainsi qu'au délai qui m'a été nécessaire pour assembler les éléments pour vous répondre.
Comme indiqué sur cet article, la période de fermeture de l'accès principal a été actualisée début août pour annoncer qu'elle durerait jusqu'à la fin 2021, nouvelle date qui a bien été respectée puisqu'elle a duré jusqu'au 12 décembre 2021.
Comme dans tout chantier (ferroviaire ou non, d'ailleurs) et projet de cette ampleur et de cette complexité technique, des modifications peuvent survenir en cours de route. Ainsi, une priorisation des ouvrages les plus techniques a nécessité de réorganiser certaines des tâches du chantier et donc de prolonger cette fermeture. Elle n'est donc clairement pas liée "au manque de sérieux" que vous essayez d'imputer aux agents qui sont restés mobilisés jour et nuit, en semaine et les week-ends, tout au long de l'année 2021. Le fait qu'il y ait moins/pas d'agents visibles aux yeux des voyageurs durant certaines périodes, leurs horaires de travail ou le fait qu'ils échangent entre eux n'ont également strictement aucun lien avec le "manque de sérieux" que vous essayez de leur imputer. L'explication est toute autre : pour des raisons de sécurité, les ouvrages très techniques mis en place dans le cadre de ce chantier doivent, en toute logique, être réalisés en dehors de la période de circulation des trains. Ils peuvent donc avoir lieu de nuit ou durant certains week-ends avec interruption des circulations/non-desserte de la gare, donc durant des périodes où les agents et les travaux ne sont pas forcément vus des voyageurs. Enfin, la nature des travaux en gare d'Issy et en gare de La Verrière différant largement, les contraintes & plannings sont différents, d'où les différences dans les horaires & périodes d'intervention des agents et ouvriers.
Quant au souterrain public Maurepas <> La Verrière et au trottoir Avenue Guy Schuler, ils ne font partie ni de la gare, ni des infrastructures ferroviaires : ils ne relèvent donc pas de la SNCF mais des communes concernées et de l'agglomération auxquelles ils sont rattachés.
Bonjour MattA,
Cet écran a été endommagé par l'une des entreprises intervenues dans le cadre des travaux de mise en accessibilité de la gare. Afin de limiter la gêne causée par son indisponibilité, les informations diffusées sur l'écran de gauche ont été réadaptées en conséquence. Il devrait être remplacé en mars.
Concernant les escalators, les responsables de la gare sont bien avisés de ce problème et sont en lien avec les personnes en charge de leur maintenance afin de résoudre le problème dans les meilleurs délais possibles.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour MattA,
Après investigation, il s'avère que le pelliculage appliqué sur les vitres du Regio2N face au soleil a également un effet isolant face aux ondes téléphoniques, d'où la baisse de signal que vous pouvez constater par endroits. Un autre modèle de pelliculage est en cours d'expérimentation sur les lignes D & R (où le Regio2N circule également) : si celle-ci est concluante, ce nouveau modèle sera alors généralisé sur l'ensemble du parc Regio2N des 3 lignes. Aucune date ne m'a été confirmée mais je vous confirme que le sujet est bien en cours de traitement.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous remercie pour cette précision : votre signalement a ainsi pu être transmis aux équipes de la maintenance.
Bonne fin de journée à vous également.
Bonjour Bluebird43,
Je vous remercie pour vos éléments complémentaires que j'ai bien transmis à l'équipe; j'attends leur retour avant de pouvoir à mon tour vous en faire un :)
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Merci pour votre retour concernant le Regio2N. Je vous confirme que ce nouveau matériel roulant dispose bien d'un système de chauffage : pourriez-vous m'indiquer l'horaire du train dans lequel vous avez constaté ce problème s'il vous plaît ? Je transmettrai cette information aux équipes de la maintenance pour vérification du train ayant effectué ce trajet.
Concernant l'interdiction de fumer, je vous confirme que des annonces sont déjà effectuées à intervalles réguliers.
En réponse à votre dernière question, la SNCF dépose en effet plainte lorsque des tags sont découverts sur les rames, le préjudice financier et matériel étant conséquent.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Bluebird43,
Je viens de recevoir un retour, je suis navré pour le délai d’attente. Pour les girouettes, je vous confirme qu’une récente mise à jour leur permet désormais d’alterner entre code mission et destination en toutes lettres. Il m’a également été confirmé que la distance de déclenchement du nom de gare a été calée sur celle des Z 50000, à savoir 400 mètres avant l’arrivée. La distance d’un kilomètre n’est pas applicable : elle serait trop juste voire impossible pour certains trajets, comme par exemple Bellevue-Meudon (900 mètres environ).
Bonne semaine à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
Pour des raisons de sécurité et de confidentialité, je ne suis pas habilité à détailler les procédures liées à la vidéosurveillance, je suis désolé.
Cependant, je reste à votre disposition pour toute autre question si besoin.
Bonne journée à vous également.
Bonjour JEROME78,
Le protocole de contrôle adapté au contexte sanitaire n'interdit pas au contrôleur d'avoir en main un passe Navigo; néanmoins, je peux comprendre votre inquiétude : ainsi, lors d'un prochain contrôle, vous avez la possibilité d'indiquer au contrôleur que, compte tenu du contexte sanitaire, vous souhaitez passer vous-même votre passe Navigo sur l'appareil de contrôle.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
Je vous remercie pour votre retour, il a bien été transmis au conducteur de votre train.
Concernant votre question sur les contrôles : selon le protocole adapté au contexte sanitaire, cette situation est en effet prévue afin de permettre le respect de la distanciation sociale entre le voyageur et le contrôleur. Il est également possible de passer son titre de transport soi-même sur l'appareil de contrôle de l'agent (dans le cas d'un support tel qu'un Passe Navigo par exemple). Plus globalement, une vigilance accrue est bien évidemment apportée vis-à-vis des mesures sanitaires afin de garantir au mieux la protection des agents et des voyageurs : ainsi, les contrôleurs portent systématiquement un masque, nettoient leur matériel, utilisent du gel hydroalcoolique et, le cas échéant, proposent le paiement sans contact.
Bonne journée à vous aussi et bonne semaine.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :)
En réponse à votre question sur le Regio2N : la gare de Versailles–Chantiers dispose de quais d'une hauteur de 55 cm. Elle accueille plusieurs lignes (lignes C, N, U, TER Normandie, TER Centre-Val de Loire, TGV Le Havre-Marseille) et chacune d'elle possède un ou plusieurs matériels roulants aux caractéristiques différentes. Mais en particulier, les anciennes rames de la ligne N ainsi que les rames des lignes C et U ont un plancher situé à 92 cm de hauteur.
Afin d'améliorer l'accessibilité et gommer au mieux la différence de hauteur entre les quais et ces rames, des zones rehaussées à 76 cm ont été construites à certains endroits sur les quais.
Or, la hauteur de plancher du Regio2N est de 60 cm : pour éviter qu'une porte de Regio2N se retrouve face à une zone rehaussée à 76 cm, les points d'arrêt de ce nouveau matériel roulant ont donc été adaptés en conséquence.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Loick78,
Je vous confirme également qu'il n'y a strictement aucune volonté de la part de Transilien ou de la direction des lignes N & U de laisser tomber le blog. Les derniers chiffres en ma possession sont clairs : les visiteurs et les commentateurs sont toujours là !
• Novembre (avant la refonte du blog) : 26 000 visites & 81 commentaires
• Décembre (refonte du blog le 6 décembre) : 28 000 visites & 97 commentaires (sachant qu'en plus, le blog a été en pause pendant 12 jours durant ce mois !)
De toutes les lignes Transilien hors RER, le blog de N & U est l'un des plus visités et commentés, alors qu'en nombre de voyageurs cumulés ensemble, les deux lignes sont bien loin derrière la H, la J ou encore la L. Donc pas d'inquiétude à avoir, notre blog a encore de beaux jours devant lui ;)
Bonjour Loick78,
Je suis navré que vous ayez été choqué par la situation mais je vous confirme que le contrôleur n'a fait que son travail : il s'agit bien de l'amende prévue en cas de non-validation d'un billet à l'unité. Les règles concernant la validation sur le réseau Transilien sont les mêmes pour l'ensemble des voyageurs, peu importent l'âge et la région de résidence. Elles ne sont donc aucunement liées au degré de respect d'un contrôleur à l'égard des voyageurs qu'il contrôle.
Bonjour JEROME78,
Lorsqu'une interruption longue durée se produit, je vous confirme que les équipes peuvent solliciter des transporteurs pour proposer des bus de substitution. Or, il faut garder à l'esprit qu'un seul train de la ligne N transporte l'équivalent d'environ 20 à 40 bus. Compte tenu du caractère inopiné de l'événement, les transporteurs ne sont pas forcément en mesure de fournir un si grand nombre de bus en si peu de temps, d'autant plus qu'il faut trouver des chauffeurs pour chacun d'eux. À cela, il faut ajouter le délai d'acheminement du bus jusqu'à la zone concernée par l'incident.
Pour vous illustrer la complexité de la situation : je me souviens par exemple d'une interruption ayant touché simultanément les lignes N et U à l'été 2019 : malgré tous les efforts des équipes et toutes leurs sollicitations auprès des transporteurs, seuls 3 bus avaient été trouvés... dont un venant de Pontoise (dans le Val d'Oise) et Brie-Comte-Robert (en Seine-et-Marne), donc à l'autre bout de la Région !
Pour ce qui est du Regio2N, merci pour votre retour et ravi qu'il vous plaise ! :)
Bonne journée à vous aussi.
Je vous en prie MattA, bonne fin de journée à vous :)
Bonjour JohnJohn,
Je suis vraiment navré mais les Regio2N de la ligne N ne proposent pas d'emplacements vélos dédiés. Ainsi, contrairement aux VB2N (les anciennes rames bleues tractées par une locomotive), le choix de l’endroit où les vélos sont embarqués est laissé à l'appréciation de leur propriétaire, dans le respect des conditions suivantes :
– la priorité doit être laissée aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés;
– les trajets doivent être effectués en dehors des heures de pointe, c’est-à-dire en dehors des créneaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30 du lundi au vendredi (sauf jours fériés).
– ne pas gêner le passage des autres voyageurs au niveau des portes, plateformes, couloirs,…
N'hésitez pas également à consulter la page du site Transilien dédiée aux règles d'emport des vélos : https://www.transilien.com/fr/page-deplacements/voyager-en-transilien-avec-son-velo
Bonne journée à vous également.
Bonjour dimip2,
Votre message a bien été transmis. En revanche, je ne pourrai pas répondre à votre question, j'en suis de nouveau vraiment désolé : ces données font partie des modalités d'élaboration du plan de transport que je citais précédemment et pour lesquelles je ne suis pas habilité à répondre.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Bluebird43 et bonne année à vous également ! :)
Je suis vraiment navré mais je n'ai toujours pas reçu de retour de la part de mes interlocuteurs concernant ce sujet... Je vais les relancer à nouveau.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour MattA,
Merci d'avoir patienté. Le planning de roulement des rames a été établi ainsi afin de maximiser le nombre de circulations, tout en permettant aux rames de disposer d'un temps suffisant pour repasser entre les mains des équipes assurant les opérations de maintenance.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
Navré que cette nouvelle version du blog ne vous apporte pas satisfaction. Soyez assuré qu'avec mes homologues des autres lignes, Transilien et les équipes techniques, nous n'avions absolument pas cette idée en tête, comme vous l'avez probablement lu dans ma réponse à NKR. En ce qui me concerne, je m'engage à continuer de répondre du mieux que je le peux à un maximum de commentaires, qu'ils soient positifs ou négatifs, sans distinction, comme je l'ai toujours fait jusqu'ici. Tous les commentaires qui étaient accessibles avant cette refonte le restent toujours à travers leurs articles respectifs.
Bonne soirée à vous.
Bonjour MattA,
J'ai bien transmis votre question à l'équipe pilotant le déploiement du Regio2N et suis en attente de leur retour; je reviens vous dès que j'ai les éléments d'explication (connaissant bien les collègues concernés, ce sera probablement demain ou après-demain grand maximum).
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Merci beaucoup :) Je vous souhaite également une bonne année 2022 et vous présente mes meilleurs vœux.
Merci pour votre retour concernant le Regio2N; ravi qu'il vous offre des trajets plus agréables !
Bonne journée à vous aussi et bonne semaine.
Bonjour NKR,
Je vous en prie; merci à vous pour votre retour concernant Rambouillet. Pour Montparnasse, je vous confirme que les équipes sont bien avisées : cette problématique est en cours de traitement mais malheureusement, je ne dispose pour le moment d'aucune date de remise en service confirmée, je suis navré.
Bonne journée à vous.
Je vous en prie Niluge; bonne journée à vous ! :)
Bonjour PFalk,
Je vous en prie; ravi que l'article vous ait intéressée !
Si vous souhaitez seulement voir cette signalétique et cette police de caractères de plus près, la gare de Versailles–Chantiers peut constituer un bon exemple et en plus, elle est sur votre trajet ;) En revanche, si vous voulez aussi (re)découvrir la gare de Viroflay–Rive Gauche dans son ensemble, vous n'aurez effectivement pas d'autre choix que d'aller sur place, mais elle est plutôt bien desservie notamment à vos horaires habituels et elle n'est qu'à 3-5 minutes de Versailles :)
Bonne journée à vous !
Bonjour Niluge,
Je vous en prie :) Pour ce qui est des escalators et des ascenseurs, il faut en fait voir deux choses. La première est l'installation de chaque structure elle-même, soit au total (1 escalator + 1 ascenseur par quai) x 3 quais = 6 structures, mais ce n'est que la surface immergée de l'iceberg. En effet, il y a également toute la machinerie présente à l'intérieur de chacune d'elles. Des délais ont ainsi été nécessaires afin de procéder à toute cette installation & configuration, toujours en 2 x 3 exemplaires, effectuer les premiers tests et ensuite apporter les correctifs le cas échéant de manière itérative. À la fin du chantier, lorsque tout est terminé, et comme sur tout type de chantier (qu'il soit ferroviaire ou non), les équipes doivent ensuite appliquer les processus prévus à ce moment-là pour s’assurer une dernière fois de la conformité des réalisations. Selon les résultats obtenus, elles peuvent encore être amenées à réaliser quelques opérations complémentaires mais indispensables pour valider ces processus. Ce n’est qu’une fois ceux-ci terminés que la responsabilité des ouvrages et équipements est transférée de l’entreprise de travaux à l’exploitant (ici SNCF) et que leur mise en service peut être effectuée en toute sécurité.
Concernant la gare de Versailles–Chantiers, sa configuration en courbe implique la présence d'un dévers, c'est-à-dire une inclinaison transversale de la voie ferrée facilitant le passage des trains dans ladite courbe. Cependant, l'inclinaison de la voie combinée à la hauteur des quais fait qu'il peut y avoir un différentiel entre le quai et le train. Les points d'arrêt des Regio2N sur chaque quai ont été étudiés de manière à limiter ce phénomène au maximum, sans pour autant réussir à l'éliminer complètement. En effet, la marge de manœuvre est malheureusement limitée dans ce secteur, d'autant plus qu'il faut concilier des matériels roulants très différents sur chacune des lignes (C, N, U, TER, TGV mais aussi trains de travaux, de fret...) qui passent au quotidien.
Bonne soirée à vous.
Bonjour JEROME78,
De retour de congés, je viens de prendre connaissance de vos messages et vous remercie d'avoir patienté.
Je ne pourrai malheureusement pas répondre à votre première question non plus, n'étant pas habilité à divulguer les procédures liées à la vidéosurveillance, je suis vraiment désolé. En revanche, les numéros d'alerte 31 17 (appel téléphonique) et 31 17 7 (SMS) peuvent vous permettre de signaler une situation d'insécurité, d'incivilités ou à risque pour les autres voyageurs ou bien vous-même.
En réponse à votre dernière question, il s'agit d'une circulation sans voyageurs assurée en Regio2N : cela peut être par exemple soit une marche technique pour vérifier ou valider certains aspects de ce nouveau matériel roulant (notamment sur les axes de la ligne où il n'est pas encore déployé), soit une circulation pour compléter la formation des conducteurs de la ligne avec les nouveautés proposées par le Regio2N. Quoi qu'il en soit, pas d'inquiétude à avoir, c'est pour une bonne cause ;)
Bonne journée à vous.
Bonjour Brm31082005,
Merci pour votre retour, ravi que les nouveaux Regio2N vous plaisent :)
Les VB2N et les Z2N ne circuleront plus sur la ligne N lorsque celle-ci sera entièrement équipée en Regio2N.
Bonne journée à vous et bonne semaine !
Bonjour Loick78,
Effectivement, n'étant pas né durant les années de service commercial de ces rames si singulières, je n'ai malheureusement pas eu la chance de les connaître; mais en tant que passionné de ferroviaire, j'aurais adoré pouvoir monter à bord ! ;)
Bonne soirée à vous.
Bonsoir Roro,
Je vous remercie pour votre partage d'informations en ce qui concerne la fréquentation des trains. Elles ont bien été transmises en interne et auprès des instances décisionnaires. En tant que lecteur du blog de longue date, j'imagine que vous avez en effet lu la majorité si ce n'est l'intégralité des commentaires sur le sujet et comme vous l'évoquez, je n'ai malheureusement pas plus d'informations quant à une éventuelle évolution de la grille horaire, j'en suis désolé. Cependant, je vous confirme qu'à ce stade, aucune décision n'a été prise en ce qui concerne la composition (court/long) des trains lorsque la ligne N sera entièrement équipée en Regio2N.
Bonne soirée à vous.
Bonsoir Julien,
Je vous en prie; je comprends votre déception et vos inquiétudes. Je ne suis pas habilité à évoquer les modalités de conception et de décision liées à cette nouvelle offre mais, comprenant votre ressenti, je peux en revanche vous confirmer que les instances décisionnaires n'ont à aucun moment souhaité exprimer du mépris vis-à-vis des soignants et des travailleurs plus globalement. À titre plus personnel, je me permets malgré tout de vous souhaiter une pleine réussite dans votre nouveau poste; même si vous trajets ne passeront plus forcément par le train, vous serez toujours le bienvenu sur ce blog.
Bonne soirée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous confirme qu'il est interdit de fumer dans cette partie de la gare.
Concernant les procédures liées aux caméras de vidéosurveillance, je ne pourrai malheureusement pas vous répondre, et ce, pour des raisons de confidentialité et de sécurité, je suis vraiment navré.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Phil78, bonjour BB7601,
@Phil78 : je vous remercie pour votre retour concernant cette nouvelle version du blog; ravi qu'elle vous plaise. Comme pour tout changement, il y a toujours un petit temps d'adaptation et, en tant que contributeur de longue date sur le blog, je suis convaincu que vous aurez de nouveau l'occasion de prendre vos marques ;) Si cela peut vous rassurer, vous n'êtes pas seul face à ces évolutions, je suis également en train de me mettre à jour en ce qui concerne l'interface d'administration du blog.
En revanche, je suis vraiment navré pour ce nouvel incident dans lequel vous avez été impliqué malgré vous et vous confirme que les équipes de la sûreté ont bien pris connaissance de votre témoignage. Pour avoir échangé avec vous à plusieurs reprises sur le sujet, vous connaissez déjà mes arguments (impossibilité pour la SUGE d'être présente simultanément dans tous les trains, importance des numéros d'alerte, etc.) et malheureusement, bien que j'aimerais pouvoir en faire plus pour vous, je n'aurai pas plus d'éléments à vous apporter, j'en suis désolé.
Je vous confirme en revanche que les Z 57000 (Regio2N) disposent bel et bien de caméras de vidéosurveillance.
@BB7601 : à l'heure actuelle, aucune décision n'a été prise en ce qui concerne la composition des trains (courts/longs) lorsque la ligne N sera entièrement équipée en Regio2N.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour NKR,
Je suis navré que cette nouvelle mouture du blog ne vous apporte pas satisfaction; je vous confirme néanmoins qu'elle n'a strictement aucune vocation à dissimuler les commentaires. En toute logique, si Transilien et les équipes du blog avaient réellement souhaité les dissimuler comme vous le supposiez :
- ils ne seraient pas restés accessibles et lisibles dans chacun des articles auxquels ils sont rattachés;
- ils n'auraient pas fait l'objet de deux paragraphes entiers dans cet article ;)
- la nouvelle fonctionnalité "Discutons des lignes N & U" n'aurait pas été créée et autant mise en avant sur la page d'accueil;
- la nouvelle fonctionnalité "Nos échanges" (que vous verrez apparaître dans de futurs articles et qui auront pour vocation de résumer les échanges liés à un article) n'aurait pas vu le jour non plus;
J'ai donc envie de dire : "au contraire !" ;) Pour la petite anecdote, lorsque l'ensemble des responsables de blogs ont été consultés en vue de la mise en place de cette nouvelle version, l'un des sujets prioritaires a été de déterminer comment inciter les lecteurs du blog à prendre davantage la parole et à favoriser le dialogue (toujours dans le respect de la charte, bien évidemment).
En ce qui concerne les écrans, j'ai bien transmis vos différents signalements aux gares de Paris–Montparnasse et de Rambouillet et je me renseigne pour comprendre ce qui se passe.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Concernant la signalétique toilettes, je n'ai pas plus d'informations pour le moment, je suis navré. Un interlocuteur au sein de Transilien m'a indiqué que dans l'immédiat, il n'y avait rien de prévu en ce sens mais je vous confirme que votre suggestion leur a bien été remontée.
Pour les annonces à bord, je suis vraiment désolé mais je n'ai toujours pas de retour : je vais effectuer une relance.
Bonjour JEROME78,
Le train prévu pour cette circulation ne remplissait pas les conditions techniques nécessaires pour permettre son départ en toute sécurité : ainsi, les équipes ont été contraintes de le supprimer.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour onovando,
Les Regio2N ont effectivement de meilleures capacités d'accélération et de freinage que les VB2N et les locomotives BB 7600/27300 qui les tractent. De manière générale, durant la période de transition entre deux générations de trains, le plan de transport d'une ligne doit rester basé sur les capacités de celui étant le moins performant (ici les VB2N + BB 7600/27300). En effet, en cas d'aléa, il peut arriver que deux rames soient échangées et il serait bien irréaliste d'imposer à une VB2N + BB 7600/27300 un rythme de Regio2N ;)
Mais comme vous le mentionnez, lorsque ce remplacement de matériel est terminé, la question peut effectivement se poser... sauf qu'il faut aussi prendre en compte les capacités des infrastructures ainsi que la cohabitation avec les autres lignes dans le cas de voies partagées.
Pour le cas de la ligne N : à ce jour, je précise avant tout que rien n'a encore été confirmé ou décidé.
Pour avoir échangé avec un collègue en charge de la conception des plans de transport de la ligne, les performances du Regio2N laissent entrevoir une potentielle petite marge de manœuvre sur les temps de parcours de l’axe Rambouillet mais uniquement dans le sens Paris > Rambouillet. Mais pour le sens Rambouillet > Paris ainsi que tous les autres axes de la ligne, des réductions de temps de parcours vont s'avérer très délicates voire impossibles : cela impliquerait potentiellement de revoir l'ensemble des grilles horaires des autres lignes avec lesquelles la ligne N partage ses voies (RER C, lignes J, U, TER Centre-Val de Loire et TER Normandie).
En effet, il y a beaucoup d’imbrications entre elles, notamment au niveau de Saint-Cyr/Versailles-Chantiers/Porchefontaine, qui est un nœud ferroviaire dense. Ces mêmes lignes ont également, en dehors du réseau Montparnasse, des imbrications avec d’autres réseaux (Paris–Saint-Lazare/Paris–Nord/Paris–Austerlitz…). Par exemple, en plus de la ligne N :
• la ligne U partage une partie de ses voies avec la ligne L (réseau Paris–Saint-Lazare)
• la ligne C partage également ses voies avec la ligne H au nord (réseau Paris–Nord) et avec des TER/Intercités plus au sud (réseau Paris–Austerlitz).
De plus, les TER et Intercités ont aussi leur propres imbrications avec les trains des Régions respectives dans lesquelles ils passent (Normandie, Centre-Val de Loire, Pays de la Loire, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie...)
Ainsi, une modification locale, aussi minime puisse-t-elle paraître, pourrait donc en réalité avoir des conséquences des dizaines voire des centaines de kilomètres plus loin : elle ne doit donc pas être prise à la légère.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Loick78,
Je comprends totalement que votre patience ait été mise à rude épreuve suite à la mise en place de cette offre et j'en suis vraiment navré.
J'ai conscience que mes simples réponses (souvent répétitives en ce moment, je le sais !) ou encore mes conseils ne pourront apporter satisfaction à l'ensemble des lecteurs, ne feront pas revenir les trains que vous espérez revoir ou ne révolutionneront pas forcément vos trajets au quotidien... Et comme vous (ainsi que l'ensemble des lecteurs) l'avez constaté, ma marge de manœuvre sur ce sujet spécifique est très limitée, voire quasi-inexistante, de par ma simple position de gestionnaire du blog. Chacun peut avoir ses raisons pour être en colère après cette nouvelle grille horaire et je l'entends parfaitement. Mais pour que je puisse continuer à assurer au mieux la gestion des nombreux messages à ce sujet, il est primordial que l'on continue à échanger dans le calme, sans chercher à voir anguille sous roche dans mes réponses ou à leur donner une interprétation toute autre - la mise au point ayant été effectuée sur la communication relayée dans l'article en lui-même.
Aussi – et c'est un message que j'aimerais faire passer à tous ceux qui nous lisent – sans vouloir me lancer de fleurs, soyez assurés qu'à mon niveau, j'ai vraiment fait tout ce qui était possible à mon niveau durant ces 4 derniers mois. J'ai remonté sans exception tous les messages et toutes les alertes reçues via le blog, Twitter et le service client; je n'ai jamais cessé de questionner les contacts que je pouvais solliciter et d'évoquer le sujet très régulièrement avec eux, j'ai recherché toutes les informations possibles pour répondre à un maximum de messages... J'aurais sincèrement aimé pouvoir en faire plus pour chacun d'entre vous, vraiment.
Bonjour Bernard4925,
Les changements apportés à l'ensemble des blogs de lignes Transilien visent notamment à les moderniser, à les simplifier et à mieux les adapter pour une navigation sur mobile. Au fil des années, les blogs avaient cumulé de plus en plus de fonctionnalités : c'est pourquoi dans le cadre de cette simplification, Transilien et les équipes techniques des blogs ont souhaité recentrer ces derniers sur un certain nombre de fonctionnalités.
En toute transparence, j'ignore néanmoins la raison pour laquelle la fonctionnalité permettant de retrouver les derniers commentaires postés ne figure plus dans cette nouvelle version, je suis vraiment navré. J'ai bien remonté ce point auprès de Transilien et des équipes concernées et reste en attente d'une réponse de leur part. Je reviens vers vous ainsi que Bluebird43 et MattA dès que j'ai plus d'informations.
Bonne journée à vous aussi.
Je vous en prie PFalk :) Je comprends tout à fait.
Bonne fin de semaine à vous aussi !
Il est encore trop tôt pour se projeter : aucune décision n'a été prise ou confirmée en ce qui concerne la composition (court/long) et la fréquence des trains lorsque la ligne N sera entièrement équipée en Regio2N.
Ce n'était absolument pas le sens de mes propos et vous le savez très bien Loick78. Merci de ne pas les déformer à votre convenance en vue d'une énième tentative de déclenchement d'une polémique sur le blog qui serait de toute façon stérile. Il n'y a pas lieu d'ajouter de l'huile sur le feu dans un débat suffisamment dense et tendu ainsi.
Si ce principe de répartition le long du train peut paraître évident à vos yeux, il faut néanmoins noter de manière factuelle qu'il n'est pas appliqué par tous, et ce, malgré le fait qu'il est rappelé régulièrement en gare, sur Twitter et sur le blog.
Comme évoqué dans mon commentaire du 30 septembre dernier, la disparité dans les taux d'occupation entre l'avant et l'arrière des trains est assez conséquente :
• Seules les 2 premières voitures (côté Paris) sont parfois occupées à plus de 80% des places assises disponibles;
• Moins de 25% des places assises sont occupées dans les 3 dernières voitures (côté banlieue)
Même si à l'heure actuelle, il peut paraître illusoire de penser qu'un jour l'occupation d'un bout à l'autre des trains sera totalement uniforme et équilibrée, il ne coûte rien de redonner régulièrement ce conseil de manière bienveillante afin qu'il soit connu d'un maximum de voyageurs, qu'ils soient habitués ou occasionnels.
Bonjour Youcef,
Je n'ai malheureusement pas plus d'informations en ce qui concerne le remplacement des rames de la ligne U, je suis navré. Cependant, la durée de vie moyenne d'un matériel roulant est d'environ 40 ans : comme les rames de la ligne U ont entre 33 et 36 ans, on peut en déduire que ce remplacement devra forcément arriver à un moment ou un autre dans les années à venir.
Bonne fin de journée à vous.
Je n'ai jamais cherché à cacher quoi que ce soit en ce qui concerne l'ordre de déploiement du Regio2N; d'ailleurs, dans l'article de présentation du Regio2N publié il y a quasiment 1 an jour pour jour, j'annonçais d'ores et déjà que rien n'était confirmé à 100% et que les choses pouvaient encore changer :
"Néanmoins, la crise sanitaire a remis en cause le planning de l’ensemble des actions évoquées dans le paragraphe précédent (adaptation des infrastructures et de la maintenance, formations, etc.). En conséquence, le planning de déploiement sur les autres axes est en cours de refonte. Dès qu’il m’est confirmé, je vous en informerai par le biais d’un article."
(cf. le paragraphe "Une arrivée progressive sur votre ligne")
Un changement inopiné dans l'ordre de déploiement du Regio2N ne signifie donc clairement pas mensonge : comme dans tout projet, ferroviaire ou non d'ailleurs, des modifications de planning, des aléas ou des bonnes nouvelles peuvent survenir. Dans ce cas, il s'avère tout simplement que les prérequis nécessaires au déploiement du Regio2N sur l'axe Rambouillet ont pu finalement être remplis en avance par rapport aux axes Plaisir et Mantes. En conséquence, l'ordre de déploiement a donc changé. Après tout, sachant que l'objectif des équipes impliquées est de permettre à un maximum de voyageurs de profiter en toute sécurité de ces nouvelles rames, et ce, le plus rapidement possible, pourquoi se priver de les déployer sur un axe de la ligne N plus tôt qu'annoncé si plus rien ne s'y oppose ?
Encore une fois, tout comme pour les conseils fournis de manière bienveillante et sans arrière-pensée par Transilien, vous tentez de déclencher une polémique stérile sur un sujet... où en fait il n'y a aucunement lieu de le faire et strictement aucune matière pour ce faire. Encore une fois, j'entends votre mécontentement sur la communication que j'ai relayée en août dernier de la part des instances décisionnaires concernant la grille horaire actuelle mais ce n'est pas pour autant qu'il faut voir le mal partout ailleurs sur le reste du blog.
Bonjour Bluebird43, MattA,
Je vais me renseigner auprès de Transilien et des équipes techniques du blog pour leur demander s'il est éventuellement possible de remettre la section "Derniers commentaires".
En attendant et à titre d'alternative, je vous propose de passer par votre profil : vous y retrouverez l'intégralité de vos commentaires et vous pourrez accéder directement à chacun d'eux en cliquant sur le lien associé (le titre de l'article où le commentaire concerné a été posté). Cela vous permettra, le cas échéant, de retrouver plus rapidement les réponses associées, qu'elles viennent de ma part ou bien d'un autre commentateur du blog.
Bonne journée à vous.
Bonjour PFalk,
Je vous en prie :) Merci à vous pour votre retour et ravi que cette nouvelle version du blog vous plaise !
Dans les semaines à venir, je vais reparcourir les archives du blog (bon, peut-être pas l'ensemble des 2 100 articles publiés durant ses 10 années d'existence, mais au moins quelques mois/années ;) ) pour remettre à jour la rubrique "Comprendre votre ligne". J'y ai déjà assemblé les articles principaux sur le Regio2N mais j'essaierai de le faire avec d'autres thématiques.
Bonne journée à vous !
Bonjour PFalk,
Je vous remercie d'avoir patienté. Un de mes interlocuteurs au sein de l'équipe pilote des travaux m'indique avoir pris contact avec les services de l'agglomération de SQY : c'est une panne qui a affecté la grille que vous évoquez. Une intervention va avoir lieu très prochainement et, sauf imprévu, la grille devrait être de nouveau opérationnelle le mardi 14 décembre.
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
Pour le moment, les équipes pilotes des travaux ne sont pas en mesure de me confirmer une date, je suis navré. Je reste néanmoins en lien avec elles et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonjour ben78,
Je suis navré mais à ce stade, aucune date ne m'a encore été confirmée par les équipes pilotes travaux. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour LaurentD,
Je suis vraiment désolé mais malheureusement, aucune date ne m'a encore été confirmée par les équipes pilotes des travaux en ce qui concerne la réouverture des escaliers mécaniques. Je me renseigne auprès d'elles pour comprendre ce qui se passe et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations ou bien une date confirmée.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour dimip2,
J'ai vraiment conscience que cette réponse répétitive ne soit clairement pas satisfaisante mais malheureusement, face à la récurrence de cette question ("Quand est-ce que le retour à l'ancienne grille va avoir lieu ?"), je n'ai malheureusement pas d'autre réponse que celle-ci, j'en suis désolé. Sachant que le nombre de commentaires est très conséquent et que tous les lecteurs ne vont pas forcément lire l'intégralité des échanges - ce que je peux comprendre vu leur longueur ! - je préfère répéter cette information à chaque fois que la question est posée, plutôt que de laisser celle-ci sans réponse.
Pour ce qui est de l'identification des instances décisionnaires : comme déjà évoqué précédemment - et donc au risque de vous fournir une réponse qui vous paraîtra également "sempiternelle" sur ce point, je ne suis pas habilité à détailler les modalités de conception et de décision de l'offre de transport, je suis vraiment navré. Toutes les raisons avancées par les instances décisionnaires pour expliquer cette grille horaire ont été relayées en introduction de cet article.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Julien,
Je vous remercie pour ce partage d'expérience et je suis vraiment désolé des conséquences de cette nouvelle grille horaire sur votre quotidien déjà bien difficile ainsi. Si je n'ai malheureusement pas d'alternative à vous proposer pour votre trajet en particulier, je ne peux, en revanche, que vous inviter à privilégier dans la mesure du possible :
- l'arrière du train en direction de Paris
- l'avant du train en direction de Coignières
En situation normale, hors incidents inopinés, ce sont les parties du train où l'affluence est moins importante et où vous avez potentiellement le plus de chances de trouver une place assise, ou à défaut, d'avoir un peu plus d'espace si vous êtes debout.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Jérôme78,
En réponse à vos trois messages :
> Je vous confirme qu'il y a bien des caméras de vidéosurveillance à bord des nouveaux Regio2N.
> Pour le choix d'un matériel roulant à deux niveaux : il s'explique par la nécessité de proposer une capacité d'emport importante (2108 voyageurs pour un train long), capacité qui est difficilement voire impossible à atteindre avec du matériel à un seul niveau, compte tenu des contraintes imposées par les infrastructures de la ligne notamment en ce qui concerne la longueur des rames. Mais afin de rester accessible aux personnes en fauteuil roulant, certaines zones du Regio2N sont à un seul niveau et proposent des emplacements spécifiques pour pouvoir les accueillir.
> Je suis navré concernant cette nouvelle panne de la borne Grandes Lignes; je n'ai malheureusement pas plus d'informations quant à ses pannes récurrentes mais je vous confirme que les équipes de la gare sont en lien avec les équipes de la maintenance afin de comprendre ce qui se passe et pour limiter ce phénomène au maximum.
Enfin, merci pour votre retour concernant la nouvelle version du blog, ravi qu'elle vous plaise ! :)
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour ben78,
Navré pour ce malentendu; par "itinéraire", je voulais désigner le parcours emprunté par un train au sein de la ligne, en particulier les différents systèmes d'aiguillages ainsi que les voies et autres infrastructures qu'il emprunte d'un point A à un point B. Bien évidemment, directs ou non, les trains de la ligne N vont tous de Versailles à Paris via Viroflay / Chaville / Sèvres / Meudon / Bellevue / Clamart / Vanves.
Si la démarche et les premiers calculs de Loick78 sont compréhensibles, le chiffre de 415,7 km/h est, lui, en toute logique, incohérent et n'offre en aucun cas un ordre de grandeur significatif, d'où mes explications complémentaires.
Bonjour PFalk,
C'est en effet le cas : de par sa configuration particulière et parce qu'elle est intégrée à des bâtiments environnants de la ville, certaines zones de la gare de SQY relèvent des services de l'agglomération tandis que d'autres relèvent de ceux de la SNCF. Quoi qu'il en soit, je suis navré des difficultés que vous rencontrez à nouveau en raison de cette fermeture; je me renseigne et reviens vers vous dès que j'ai une réponse de la part de mes interlocuteurs.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :) Merci également à vous pour votre patience et votre compréhension.
En réponse à votre question : je suis vraiment désolé mais pour des raisons de sécurité et de confidentialité, je ne suis pas habilité à vous répondre en ce qui concerne les détails liés aux caméras de vidéosurveillance.
Néanmoins, je reste comme d'habitude à votre disposition pour toute autre question, que ce soit sur le Regio2N ou un autre sujet :)
Bonne journée à vous aussi.
Toujours rien malgré ma relance, je suis navré. Je relance de nouveau mes interlocuteurs.
Bonjour MattA,
Comme indiqué à plusieurs reprises dans mes messages précédents depuis fin août, j'entends parfaitement le mécontentement des commentateurs au sujet de la communication relayée ici et l'ai remonté aux instances décisionnaires. Je n'ai donc malheureusement pas plus d'éléments à ajouter sur ce point si ce n'est qu'il est bien inutile et contre-productif de vouloir persister à tout prix et en vain - sur le blog comme sur Twitter - à me tenir personnellement pour responsable d'une communication que je n'ai fait que relayer. Il en est de même pour mes autres collègues en charge du compte Twitter qui, tout comme moi, n'ont aucun pouvoir de décision sur les modalités de l'offre de transport, communication comprise.
Bonjour MattA,
Depuis vos derniers messages, les instances décisionnaires n'ont toujours pas prévu de revenir à l'ancienne grille horaire.
Bonjour ortegadaniel,
J'ai bien transmis votre demande mais à ma connaissance, les décideurs de cette offre n'ont pas prévu de s'exprimer dans le cadre d'un tchat ou d'une réunion publique (comme demandé par MattA dans les commentaires précédents). Aussi, de par ma simple position de gestionnaire du blog, je ne suis pas habilité à les convoquer ici, je suis navré. Je vous confirme malgré tout qu'ils vous lisent et je continue également à transmettre au quotidien toutes les remontées qui me parviennent, que ce soit ici sur le blog, Twitter ou bien via le service client.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour BB7601,
Je vous confirme que cela est bien prévu; d'ailleurs, tout est prêt de mon côté pour ce faire ;) Néanmoins, pour des raisons indépendantes de ma volonté et que je ne peux détailler, je suis dans l'impossibilité de les publier pour le moment, je suis vraiment désolé. N'hésitez pas à revenir sur cette page ultérieurement ou bien à consulter le futur article dédié à la mise en service du Regio2N sur l'axe Rambouillet lorsqu'il sera publié, d'ici quelques jours je l'espère.
Bonne fin de journée à vous.
Bonsoir Bluebird43,
Je suis toujours en attente d'un retour concernant les annonces à bord. Pour ce qui est de la signalétique toilettes, les interlocuteurs que j'ai sollicités ne sont pas en mesure de me répondre mais m'ont redirigé vers d'autres personnes que je vais contacter sous peu. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments en ma possession.
Bonne soirée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif, lié à une forte demande à la fois en interne et en externe.
Un contrôleur assermenté ne peut verbaliser une infraction que s'il l'a lui-même constatée, ce qui n'est pas le cas de la situation que vous décrivez.
Bonne fin de journée à vous aussi.
Bonjour Sevrienne,
Les raisons invoquées par les instances décisionnaires pour expliquer la grille horaire désormais en vigueur sont listées en début d'article.
Concernant les anciens directs Sèvres <> Paris, je vous confirme que, dans la grille horaire précédente, leur temps de trajet était bien de 11 minutes quels que soient le sens et la période concernée :
Anciens directs Sèvres > Paris :
• 06h41 > 06h52 (11 mn)
• 06h56 > 07h07 (11 mn)
• 07h11 > 07h22 (11 mn)
• 07h26 > 07h37 (11 mn)
• 07h41 > 07h52 (11 mn)
• 07h56 > 08h07 (11 mn)
• 08h11 > 08h22 (11 mn)
• 08h26 > 08h37 (11 mn)
• 08h41 > 08h52 (11 mn)
• 08h56 > 09h07 (11 mn)
• 09h11 > 09h22 (11 mn)
• 16h26 > 16h37 (11 mn)
• 16h41 > 16h52 (11 mn)
• 16h56 > 17h07 (11 mn)
• 17h11 > 17h22 (11 mn)
• 17h26 > 17h37 (11 mn)
• 17h41 > 17h52 (11 mn)
• 17h56 > 18h07 (11 mn)
• 18h11 > 18h22 (11 mn)
• 18h26 > 18h37 (11 mn)
• 18h41 > 18h52 (11 mn)
• 18h56 > 19h07 (11 mn)
• 19h11 > 19h22 (11 mn)
• 19h26 > 19h37 (11 mn)
• 19h41 > 19h52 (11 mn)
• 19h56 > 20h07 (11 mn)
Anciens directs Paris > Sèvres :
• 06h39 > 06h50 (11 mn)
• 06h54 > 07h05 (11 mn)
• 07h09 > 07h20 (11 mn)
• 07h24 > 07h35 (11 mn)
• 07h39 > 07h50 (11 mn)
• 07h54 > 08h05 (11 mn)
• 08h09 > 08h20 (11 mn)
• 08h24 > 08h35 (11 mn)
• 08h39 > 08h50 (11 mn)
• 08h54 > 09h05 (11 mn)
• 16h09 > 16h20 (11 mn)
• 16h24 > 16h35 (11 mn)
• 16h39 > 16h50 (11 mn)
• 16h54 > 17h05 (11 mn)
• 17h09 > 17h20 (11 mn)
• 17h24 > 17h35 (11 mn)
• 17h39 > 17h50 (11 mn)
• 17h54 > 18h05 (11 mn)
• 18h09 > 18h20 (11 mn)
• 18h24 > 18h35 (11 mn)
• 18h39 > 18h50 (11 mn)
• 18h54 > 19h05 (11 mn)
• 19h09 > 19h20 (11 mn)
• 19h24 > 19h35 (11 mn)
• 19h39 > 19h50 (11 mn)
• 19h54 > 20h05 (11 mn)
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
Vos demandes de réunion publique (celle-ci ainsi que celle exprimée dans l'un de vos messages précédents en septembre) ont bien été transmises auprès des décideurs mais à ma connaissance, ils n'ont toujours pas prévu d'en organiser une.
Bonjour Loick78,
Votre message a bien été transmis.
Bonjour Bluebird43,
Je suis désolé, je n'ai pas encore reçu de retour; je relance mes interlocuteurs.
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
Je n'ai pas encore reçu de retour mais j'ai bien relancé mes interlocuteurs en début d'après-midi; navré pour le délai d'attente supplémentaire.
Bonjour JEROME78,
Je comprends, en effet, surtout si vous êtes, par exemple, plutôt vers l'arrière du train. Malheureusement, mes collègues de l'info trafic Twitter n'ont pas la possibilité de remonter directement et en temps réel ce type de signalement aux conducteurs, je suis navré.
Bonne journée à vous également.
Bonjour PFalk,
Je vous en prie :) Merci à vous pour votre confirmation.
Bonne soirée et bonne semaine à vous aussi !
Rebonjour Loick78,
Je vous reconfirme que le temps de trajet supplémentaire sur les Sèvres-Paris devenus omnibus est de 4 minutes et non 7 (cf. mes messages précédents). Le temps de trajet des trains Rambouillet-Paris et des trains de la ligne U durant les week-ends et jours fériés, eux, n'ont pas changé.
Bonjour Loick78,
Les horaires des anciens directs Sèvres <> Paris étaient les suivants :
Sèvres > Paris :
• 06h41 > 06h52 (11 mn)
• 06h56 > 07h07 (11 mn)
• 07h11 > 07h22 (11 mn)
• 07h26 > 07h37 (11 mn)
• 07h41 > 07h52 (11 mn)
• 07h56 > 08h07 (11 mn)
• 08h11 > 08h22 (11 mn)
• 08h26 > 08h37 (11 mn)
• 08h41 > 08h52 (11 mn)
• 08h56 > 09h07 (11 mn)
• 09h11 > 09h22 (11 mn)
• 16h26 > 16h37 (11 mn)
• 16h41 > 16h52 (11 mn)
• 16h56 > 17h07 (11 mn)
• 17h11 > 17h22 (11 mn)
• 17h26 > 17h37 (11 mn)
• 17h41 > 17h52 (11 mn)
• 17h56 > 18h07 (11 mn)
• 18h11 > 18h22 (11 mn)
• 18h26 > 18h37 (11 mn)
• 18h41 > 18h52 (11 mn)
• 18h56 > 19h07 (11 mn)
• 19h11 > 19h22 (11 mn)
• 19h26 > 19h37 (11 mn)
• 19h41 > 19h52 (11 mn)
• 19h56 > 20h07 (11 mn)
Paris > Sèvres :
• 06h39 > 06h50 (11 mn)
• 06h54 > 07h05 (11 mn)
• 07h09 > 07h20 (11 mn)
• 07h24 > 07h35 (11 mn)
• 07h39 > 07h50 (11 mn)
• 07h54 > 08h05 (11 mn)
• 08h09 > 08h20 (11 mn)
• 08h24 > 08h35 (11 mn)
• 08h39 > 08h50 (11 mn)
• 08h54 > 09h05 (11 mn)
• 16h09 > 16h20 (11 mn)
• 16h24 > 16h35 (11 mn)
• 16h39 > 16h50 (11 mn)
• 16h54 > 17h05 (11 mn)
• 17h09 > 17h20 (11 mn)
• 17h24 > 17h35 (11 mn)
• 17h39 > 17h50 (11 mn)
• 17h54 > 18h05 (11 mn)
• 18h09 > 18h20 (11 mn)
• 18h24 > 18h35 (11 mn)
• 18h39 > 18h50 (11 mn)
• 18h54 > 19h05 (11 mn)
• 19h09 > 19h20 (11 mn)
• 19h24 > 19h35 (11 mn)
• 19h39 > 19h50 (11 mn)
• 19h54 > 20h05 (11 mn)
Comme vous l'aurez constaté, tous ces trains, quels que soient le sens et la période (matin, soir, pointe, contrepointe), avaient un temps de trajet de 11 mn et non 8 : je vous confirme donc que l'on ne m'a pas "raconté n'importe quoi".
Comme vous l'avez déduit vous-même dans votre conclusion, votre calcul est faux tout simplement parce qu'il est biaisé. En effet, vous avez pris en référence le temps de trajet d'un direct Versailles-Paris effectué par un TER Centre-Val de Loire, qui est de 12 mn, et non celui effectué par un train de la ligne N, qui est de 13 minutes. Aussi, en service commercial, les directs Versailles-Paris et les anciens directs Sèvres-Paris n'empruntent pas les mêmes itinéraires. Les vitesses limites sur ces itinéraires diffèrent de manière significative. Ainsi, ces éléments rendent caduc toute tentative de comparaison entre eux dans un même contexte.
Bonjour PFalk,
Je suis vraiment navré de ne pas avoir pu revenir vers vous, les interlocuteurs sollicités ne disposaient pas des éléments pour me répondre. Néanmoins, dans la mesure où les escaliers mécaniques ont rouvert, vous ne devriez normalement plus rencontrer de difficultés aussi importantes concernant les flux sur les quais, d'autant plus que les futures phases travaux ne prévoient plus de telles fermetures d'escaliers.
En revanche, n'hésitez pas à revenir vers moi si jamais vous constatez ultérieurement d'autres situations difficiles comme celle-ci afin que je puisse alerter les équipes.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Si jamais vous rencontrez de nouveau cette situation, je vous invite, dans la mesure du possible et lorsque votre train est à quai, à vous rapprocher du conducteur afin de lui indiquer directement.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge, bonjour MattA,
J'entends toujours votre mécontentement et, bien que je continue à transmettre en interne et de manière quotidienne vos remontées blog/Twitter sur le sujet, je suis vraiment navré de ne pouvoir vous apporter plus d'éléments. À ma connaissance et à ce stade, je vous confirme que les instances décisionnaires n'ont toujours pas prévu de revenir à l'ancienne grille horaire.
Bonne journée à vous.
Bonjour sacha16,
Je vous remercie pour votre retour concernant votre trajet avant/après.
À ce stade et à ma connaissance, les instances décisionnaires n'ont pas prévu de revenir à l'ancienne grille horaire pour le SA2022. Aussi, je suis malheureusement dans l'impossibilité de vous répondre en ce qui concerne les modalités de décision et d'élaboration (études incluses) de cette nouvelle offre de transport, j'en suis vraiment navré.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
Comme évoqué dans l'une de mes réponses précédentes, j'ai bien entendu le mécontentement sur la communication relayée ici et l'ai signalé auprès des instances décisionnaires. Je n'ai malheureusement pas plus d'éléments à ajouter sur ce point spécifique en complément de ce qui a déjà été dit.
Quant à Paris-Sèvres, ce n'est pas le seul axe concerné par les modifications apportées par cette nouvelle grille, certes, mais le calcul reste strictement le même quel que soit l'axe concerné (en dehors de Paris-Dreux dont les dessertes et temps de trajet restent inchangés).
Pour Paris ↔ Rambouillet (contrepointe uniquement - donc Paris > Rambouillet le matin & Rambouillet > Paris le soir) :
• Temps de trajet avant nouvelle grille : 1h (soir), 1h03 (matin)
• Temps de trajet avec nouvelle grille : 1h04 (soir), 1h07 (matin)
→ 1h07 - 1h03 = 4 mn (matin)
→ 1h04 - 1h = 4 mn (soir)
• Gares supplémentaires desservies entre Sèvres et Paris = 4 (Bellevue, Meudon, Clamart, Vanves – Malakoff)
→ 4 (minutes) divisées par 4 (gares) = toujours 1 mn par gare en moyenne et non 1 mn 36.
Les dessertes et temps de trajet des trains PYRA/RYPA restent inchangés (toujours semi-directs Rambouillet ↔ SQY ↔ Versailles ↔ Paris en 33 à 35 minutes).
Les dessertes et temps de trajet des trains PIRI/RIPI dans le sens de la pointe (Rambouillet > Paris le matin & Paris > Rambouillet le soir) restent également inchangés (toujours omnibus Rambouillet <> Viroflay & directs Paris en 51 à 56 minutes selon le sens).
Ces trains sont donc logiquement exclus de ce calcul.
Paris ↔ Plaisir – Grignon (aux heures de pointe uniquement - aucun changement de desserte aux heures creuses) :
• Temps de trajet avant nouvelle grille : 41 mn
• Temps de trajet avec nouvelle grille : 45 mn
→ 45 mn - 41 mn = 4 mn
• Gares supplémentaires desservies entre Sèvres et Paris = 4
→ 4 (minutes) divisées par 4 (gares) = toujours 1 mn par gare en moyenne et non 1 mn 36.
Paris ↔ Mantes (aux heures de pointe uniquement - aucun changement de desserte aux heures creuses) :
Le temps de trajet varie actuellement entre 1h07 et 1h12 dans le sens Paris > Mantes et entre 1h15 et 1h20 dans le sens Mantes > Paris, selon le train et en raison des contraintes d'insertion de chacun d'eux dans la zone Épône-Mantes où ils doivent "cohabiter" avec des TER Nomad ainsi que des trains de la ligne J.
Mais lorsque ces trains passent sur le tronçon Paris ↔ Sèvres, le calcul là aussi reste strictement identique :
• Temps de trajet des anciens directs Sèvres <> Paris : 11 mn
• Temps de trajet des omnibus Sèvres <> Paris : 15 mn
→ 15 mn – 11 mn = 4 mn
• Gares supplémentaires desservies entre Sèvres et Paris = 4
→ 4 (minutes) divisées par 4 (gares) = toujours 1 mn par gare en moyenne et non 1 mn 36.
Bonjour Loick78,
Concernant la nouvelle grille horaire en vigueur, je vous invite à poursuivre la publication de vos retours et remontées sur l'article spécialement dédié à ce sujet : "Ligne N : une nouvelle offre de transport dès le 22 août".
Bonjour mickaelultra,
Depuis le 22 août, une nouvelle grille horaire est en place sur la ligne N : il n'y a plus de train passant à Saint-Quentin-en-Yvelines à 16h42 en direction de Rambouillet.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous confirme que ce train a circulé; néanmoins, il ne stationnait pas comme d'habitude sur la voie centrale et est parti de la voie 2 à la place.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Loick78,
Le responsable des équipes en charge de la conception des horaires de la ligne me confirme qu'il n'a jamais été question d'1 mn 36 par arrêt supplémentaire; le calcul n'en demeure pas moins simple comme vous le mentionnez :
• Temps de trajet des anciens directs Sèvres <> Paris : 11 mn
• Temps de trajet des omnibus Sèvres <> Paris : 15 mn
→ 15 mn - 11 mn = 4 mn
• Gares supplémentaires desservies entre Sèvres et Paris = 4 (Bellevue, Meudon, Clamart, Vanves – Malakoff)
→ 4 (minutes) divisés par 4 (gares) = 1 mn par gare en moyenne (dont les 40 secondes de stationnement évoqués dans mes précédents commentaires) et non les 1 mn 36 que vous avancez.
Bonjour JEROME78,
De mon côté, tout va bien, merci ! J'espère qu'il en est de même pour vous :)
À ma connaissance, la présence de régulateurs de flux n'est pas prévue dans votre gare : ils interviennent surtout dans des gares ou stations à très fort trafic (comme à Saint-Lazare sur la ligne 13 du métro, Châtelet – Les Halles sur le RER, etc.) ou encore dans le cas de situations à fort impact sur le trafic (comme cela a été le cas lors de mouvements sociaux fin 2019).
En réponse à votre question sur le Regio2N, je vous confirme que celui-ci embarque bien des caméras de vidéosurveillance à bord.
Pour ce qui est du train initialement prévu à 7h11 ce matin, je vous confirme qu'il a bien circulé mais il a quitté votre gare à 7h20 afin de respecter les distances de sécurité avec le train qui le précédait.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Arn78,
À ce jour, 19 rames ont été livrées dont :
> 14 sont requises pour assurer le service prévu chaque jour en Regio2N sur l'axe Paris-Dreux
> 2 sont en cours de préparation afin de pouvoir être exploitées sur la ligne
> 3 sont utilisées pour d'autres besoins : par exemple, formation des équipes (conduite, maintenance, ...) ou encore marches techniques en vue de son déploiement sur les autres axes. Ces 3 rames offrent également une marge de manœuvre en cas d'aléa avec l'une des 14 autres rames utilisées.
Les rames circulent aux horaires indiqués dans le paragraphe "Où et quand tester votre nouveau Regio2N ?" de cet article même. En revanche, je n'ai pas de visibilité sur le planning des livraisons de chaque rame de manière individuelle, je suis navré :( Pour les prochaines mises en service par axe (Paris-Plaisir/Mantes, Paris-Rambouillet), je vous invite à consulter le paragraphe "Une arrivée progressive sur votre ligne" qui sera mis à jour à chaque fois qu'une date plus précise m'est confirmée. De futurs articles seront également publiés sur le blog (indépendamment de cet article) afin d'annoncer explicitement l'arrivée des rames sur les autres axes.
Bonne soirée à vous.
Bonjour sacha16,
Je suis navré que cette nouvelle grille horaire ne vous apporte pas satisfaction; néanmoins, à ma connaissance, les instances décisionnaires n'ont pas prévu de revenir à l'ancienne grille.
Je leur transmets cependant votre message. En complément de celui-ci et à titre de comparaison, pourriez-vous s'il vous plaît m'indiquer le trajet que vous effectuiez avant la nouvelle grille et celui que vous effectuez maintenant ?
Bonjour nleclerc,
Malheureusement, je ne dispose pas de date plus précise que la fin 2021 indiquée en fin d'article, je suis vraiment navré. Je vous invite à revenir sur cet article ultérieurement, un peu avant la fin d'année : il sera mis à jour avec la date précise dès qu'elle m'est confirmée.
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
Je vous en prie :) Je vous confirme qu'en gare de Saint-Quentin-en-Yvelines, il s'agira bien de la dernière génération de portes de validation (identiques à celles de Paris–Montparnasse). En revanche, je n'ai malheureusement aucune information quant à leur déploiement à Saint-Cyr et Rambouillet, je suis navré.
Bonne fin de journée à vous aussi.
Bonjour Albator V,
Le passage souterrain actuellement utilisé pour la déviation pendant les travaux, ainsi que ses accès, ne font pas partie de la gare et n'appartiennent pas à la SNCF, ce qui ne permet pas aux équipes concernées d'intervenir directement. Elles vont en revanche transmettre votre message auprès des services de la commune et de l'agglomération qui gèrent ces espaces.
Bonne journée à vous également.
Bonjour Bluebird43,
Je vous remercie pour ces compléments que j'ai bien transmis également; je suis en attente de retours et reviens vers vous dès qu'ils me parviennent.
Effectivement, la matinée d'hier a été particulièrement difficile et j'en suis vraiment navré. Comme vous le mentionnez, elle résulte de l'accident de personne mais il faut noter qu'il a été suivi, quelques minutes après la fin de celui-ci, par un bagage oublié en gare Montparnasse, ce qui a de nouveau perturbé le trafic alors qu'il allait revenir progressivement à la normale. En plus de votre retour - pour lequel je vous remercie - j'ai assemblé l'ensemble des remontées effectuées par les voyageurs aussi bien côté Twitter que côté service client afin de les remonter auprès de la direction de lignes.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour MattA,
Je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre demande : je devrais normalement pouvoir revenir vers vous avec plus d'informations à partir de la semaine du 15 novembre.
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
Je vous remercie d'avoir patienté et vous prie de bien vouloir m'excuser pour le délai d'attente. Vous retrouverez la réponse concernant les portes de validation de Saint-Quentin-en-Yvelines en cliquant sur ce lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2021/10/25/modernisation-mise-en-accessibilite-saint-quentin-en-yvelines-une-premiere-phase-travaux-acheve/#comment-25568.
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
Merci à vous pour votre message de sympathie à mon égard et pour votre patience malgré les situations que vous m'avez remontées dernièrement.
Concernant votre remontée sur les fumeurs : bien que je comprenne votre agacement, je ne peux malheureusement - et j'en suis navré - vous apporter davantage d'éléments par rapport à nos échanges précédents, si ce n'est rappeler le fait que des affiches et des annonces en gare indiquent explicitement l'interdiction de fumer et de vapoter. Bien que le nombre d'équipes de la sûreté ferroviaire ne leur permet pas d'être présentes simultanément dans chaque gare et chaque train, elles "compensent" cette état de fait en effectuant des rondes aléatoires tout au long de vos lignes pour maximiser leur périmètre d'intervention.
Pour Saint-Quentin-en-Yvelines : même si, effectivement, une massification des travaux peut sembler intéressante de prime abord, ce n'est pas l'organisation que l'équipe travaux a privilégié pour plusieurs raisons. En effet, comme vous le savez en tant que voyageur régulier de cette gare, celle-ci est située dans un environnement urbain assez dense. Cela signifie que les équipes disposent d'un nombre d'accès assez restreint au réseau ferré et aux quais, et donc au chantier plus globalement. À ce titre, les portes de validation elles-mêmes représentaient ainsi pour les équipes des moyens d'accès supplémentaires au chantier. La mise en place d'une nouvelle ligne de portes de validation neuves dès le début du chantier aurait restreint les accès à celui-ci et aurait fait courir le risque de devoir déjà les retirer par la suite, avant même leur première utilisation !
Aussi, pendant ce long chantier, la gare reste majoritairement desservie, ce qui signifie que les travaux doivent être étalés dans le temps de manière à ne pas accumuler un niveau de contraintes trop élevé :
> en ce qui concerne la sécurité des voyageurs vis-à-vis des zones de chantiers (qui auraient été encore plus nombreuses si les portes de validation étaient remplacées en même temps que cette première phase travaux plutôt dédiée aux ascenseurs et travelators);
> en ce qui concerne les interruptions de circulation des trains.
La circulation à sens unique dans le souterrain était principalement liée aux zones de chantier dédiées aux ascenseurs et futurs travelators.
Depuis la remise à double sens du passage souterrain, les équipes ont débuté une seconde phase travaux concernant notamment la rampe d'accès entre le hall et le souterrain. Cela inclut donc les portes de validation qui seront remplacées à cette occasion, d'ici décembre 2022.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Loick78,
Merci d'avoir patienté; il m'a été indiqué que cette différence d'orientation s'explique par la différence de configuration et de structure entre les halls 1 et 2. Aussi, les études de flux ont montré que pour le hall 1, la disposition transversale + recto/verso était la plus adaptée.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Mbe,
Je vous remercie pour votre retour, il a bien été transmis en interne comme tous les autres.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous remercie d'avoir patienté. Il m'a été confirmé que la montée à bord d'un train ne peut se faire qu'une fois l'affichage de la voie effectué.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif; j'ai bien transmis vos propositions en interne.
Bonne journée à vous.
Bonsoir Niluge,
Je comprends votre ressenti... mais à ma connaissance, la rénovation de la gare de Saint-Cyr n'est malheureusement pas prévue pour le moment, je suis navré.
Bonne soirée à vous.
Bonjour MattA,
Je me renseigne auprès des pilotes travaux de Viroflay, je reviens vers vous dès que j'ai un retour de leur part.
Bonne soirée à vous.
Bonjour MattA,
Je vous remercie pour votre retour. N'hésitez pas à revenir vers moi si vous constatez que ce phénomène se reproduit fréquemment.
Bonne soirée à vous.
Bonjour PFalk,
Je vous en prie, ravi que l'article vous ait intéressée ! :) Je transmets également vos remerciements aux personnes qui m'ont beaucoup aidé sur ce sujet assez technique.
Les travaux vont se poursuivre jusqu'à fin 2023 en effet, mais je tiens à vous rassurer sur le fait que vous avez bel et bien passé la phase la plus difficile en termes de déplacements dans votre gare : lors des prochaines phases travaux, les zones inaccessibles aux voyageurs ne seront plus aussi étendues et ne nécessiteront plus de détours aussi conséquents.
Merci à vous pour votre retour concernant la fluidité en gare et sur les quais. Pour ce qui est de l'éclairage, pourriez-vous s'il vous plaît m'indiquer, même de manière approximative, les zones où vous avez constaté ce phénomène ? Je vais le remonter aux équipes travaux.
Je vous remercie d'avance; bonne journée à vous également !
Bonjour JEROME78,
Les Regio2N ont effectivement de meilleures capacités d'accélération et de freinage que les BB 27300 / BB 7600 + VB2N qu'ils remplacent. En revanche, cela ne leur permettra pas d'entrer ou de sortir plus rapidement de Paris–Montparnasse car les vitesses limites dans ce secteur resteront inchangées.
Concernant votre seconde question, j'avoue ne pas connaître précisément toutes les règles sur ce sujet : je vais me renseigner et je reviens vers vous dès que j'ai la réponse.
Bonne fin de journée à vous aussi.
Bonjour MattA,
Je suis en lien avec l'une des personnes responsables des équipes concernées et elle m'indique que, sauf incident ou aléa, l'affichage de la voie pour les trains de la ligne N au départ de Montparnasse se fait bien 10 à 15 minutes avant. J'ai effectivement pu le constater moi-même hier soir sur le train Paris > Plaisir de 21h50, qui a bien été affiché voie 23 dès 21h40.
Auriez-vous des exemples récents de trains qui ont été affichés tardivement s'il vous plaît ? Cela permettra à mon interlocuteur d'investiguer tout en se renseignant sur la possibilité d'indiquer la voie de départ du train plus tôt dans ce contexte spécifique lorsque cela est possible.
Bonjour JEROME78,
En effet, les quais de Versailles–Chantiers sont situés dans une courbe, ce qui explique l'intervalle quai/train que vous avez constaté. Cet intervalle ne peut être corrigé en l'état actuel mais en contrepartie, les points d'arrêt du Regio2N sur les différents quais ont été étudiés de manière à le limiter au mieux, notamment au niveau des portes donnant accès aux emplacements dédiés aux personnes à mobilité réduite.
Pour ce qui est de l'ancien train de 15h50 pour Mantes, il part désormais à 16h05 dans le cadre de la nouvelle grille horaire en vigueur afin de tenir compte des besoins des scolaires sur l'axe Mantes-la-Jolie.
Bonne fin de journée à vous aussi.
Bonjour geraldfilipe,
Il existe deux trains semi-directs le matin dans le sens Paris > Versailles > SQY :
• Le train RYPA (Paris 07:28 > direct Versailles 07:42 > direct SQY 07:49)
• Le TER Rémi Centre-Val de Loire n°862411 (Paris 08:06 > direct Versailles 08:20 > direct SQY 08:26)
À ma connaissance, il n'est pas prévu d'augmenter le nombre de PYRA/RYPA : en effet, les capacités des infrastructures ferroviaires ainsi que le parc matériel roulant de la ligne N sont déjà utilisés au maximum de leurs capacités aux heures de pointe.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Franck78,
Il s'agit d'un oubli de ma part, je vous prie de bien vouloir m'en excuser et vous remercie pour votre vigilance. Deux trains supplémentaires sont en effet assurés en Regio2N depuis fin septembre : le PADA de 7h48 au départ de Dreux et le DAPO au départ de Paris à 18h58 : l'article a bien été mis à jour pour en tenir compte.
En revanche, selon les dernières informations dont je dispose, le DAPO de 18h28 n'est pas encore assuré de manière régulière en Regio2N sauf modification "de dernière minute".
En cas de perturbations ou de travaux sur la ligne N, il peut arriver qu'un ou deux Regio2N circulent sur l'axe Paris/Plaisir mais de manière très ponctuelle comme ce fut le cas vendredi dernier.
Mais pour le moment, les Regio2N ne peuvent pas encore circuler de manière récurrente sur l'axe Plaisir, et ce, pour deux raisons principales :
> le nombre de Regio2N livrés est encore insuffisant pour ce faire;
> les travaux d'adaptation des infrastructures (qui sont bien distincts des travaux de mise en accessibilité des gares) sont toujours en cours : en particulier, les travaux au niveau de l'alimentation électrique de la ligne se poursuivent pour permettre à terme des circulations complètement assurées en Regio2N sur les axes Dreux et Plaisir de manière simultanée
Bonne soirée à vous.
Je vous en prie PFalk :)
La réouverture des portes de validation dans le sens hall > souterrain a eu lieu durant la pointe de la matinée et était bel et bien effective au moment où je suis passé en gare, vers 9h. Les voyageurs que j'ai croisés/réorientés ou bien qui n'avaient pas encore connaissance de cette information étaient d'ailleurs soulagés de pouvoir reprendre leur itinéraire habituel, et je les comprends tout à fait ! ;)
Bonne soirée à vous aussi et bon retour à SQY.
Bonjour agdel, PFalk,
La situation devrait s'améliorer dès demain, mardi 26 octobre, avec la fin de la déviation via la passerelle. Tous les accès au passage souterrain seront de nouveau accessibles en entrée et en sortie. Les travaux de montage des ascenseurs vont se poursuivre mais ne nécessiteront plus la fermeture des escaliers qui le sont actuellement. Cela devrait normalement rendre vos parcours en gare un peu plus fluides.
Bonne soirée à vous.
Bonjour MattA,
Je me renseigne auprès des équipes gérant l'affichage en gare de Paris–Montparnasse et reviens vers vous dès que j'ai un retour de leur part.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif.
Concernant l'interdiction de fumer en gare, des annonces sont déjà effectuées à intervalles réguliers pour la rappeler.
Merci pour votre retour au sujet des nouvelles portes de validation de Paris–Montparnasse, ravi qu'ils vous apportent satisfaction ! En revanche, je n'ai toujours pas de date quant au déploiement de ces portes dans votre gare de Plaisir–Grignon, je suis navré.
Pour ce qui est de la borne, je vous remercie pour cette remontée; les agents travaillant dans la gare sont bien avisées des pannes qu'il a connu de manière récurrente ces derniers temps et ont alerté les équipes concernées pour une meilleure vigilance sur le sujet.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Merci pour votre retour concernant les ascenseurs !
En réponse à votre question, il est en effet interdit de fumer ou de vapoter dans l'ensemble de la gare.
Concernant les régulateurs de flux, il n'est, à ma connaissance, pas prévu que des équipes soient affectées à votre gare. De manière générale, les régulateurs de flux interviennent surtout dans des gares et sur des lignes à très fort trafic, comme par exemple Châtelet – Les Halles, la ligne 13 du métro, la ligne B du RER, etc.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour MattA,
La position des instances décisionnaires n'a pas évolué depuis vos derniers messages : il n'est pas prévu de revenir à l'ancienne grille horaire.
Bonjour Loick78,
C'est une bonne question, en effet ! Je me renseigne et je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments quant aux raisons ayant mené à cette différence d'orientation des écrans entre les 2 halls.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Jack,
Merci pour votre retour; je suis néanmoins navré pour les difficultés que vous rencontrez lors de votre passage par l'accès élargi. J'ai bien transmis votre suggestion en interne mais l'un de mes interlocuteurs pour la gare Montparnasse m'indique qu'il n'est pas possible d'inverser le sens des blocs de portes de manière à dédier celui du milieu aux entrées, et ce, pour des raisons d'optimisation des flux, je suis navré.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre question; toutes mes excuses pour le délai de réponse. Je suis en attente des derniers éléments de mes interlocuteurs au sein de l'équipe pilote des travaux afin de pouvoir vous faire un retour, je reviens vers vous dès que je les reçois.
Bon après-midi à vous.
Bonjour PFalk,
Je voulais juste vous confirmer que je n'ai pas oublié votre demande, je suis toujours en attente d'un retour. Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour cette attente. Les équipes devraient normalement revenir vers moi dans le courant de la semaine prochaine : je reviendrai à mon tour vers vous dès réception de leur réponse :)
Bonne journée à vous.
Étaient-ils simplement à l'arrêt ou en panne ? Ce n'est pas tout à fait pareil... En effet, les escalators du hall 2, comme bon nombre de modèles d'escalators récents, ont la faculté de fonctionner au ralenti ou de s'arrêter automatiquement dès lors qu'aucune personne ne les emprunte durant un certain laps de temps, et ce, pour des raisons énergétiques et écologiques. Bien évidemment, ils redémarrent automatiquement à l'approche d'une personne lorsqu'elle arrive au niveau du seuil haut ou bas de l'escalator.
D'ailleurs, si un équipement en gare tel qu'un escalator est en panne, un écriteau l'affiche explicitement avec une date estimée de remise en service : d'une part, pour des raisons de transparence vis-à-vis des voyageurs pour qu'ils puissent se reporter sur une alternative et éventuellement anticiper la fois suivante, et d'autre part car les équipes ne gagnent rien à vouloir dissimuler la panne d'un équipement en gare surtout s'il est aussi visible et utilisé en temps normal.
Je me suis en effet renseigné à nouveau auprès de collègues ne travaillant pas pour la gare de Versailles-Chantiers et qui n'ont donc pas d'intérêt particulier à me mentir, d'autant plus qu'ils n'avaient pas connaissance de nos échanges au moment de ma demande.
L'un d'eux effectuant le trajet Versailles (hall 2) > Paris plusieurs fois par semaine m'a également confirmé que les 4 escalators fonctionnaient lors de ses derniers passages dans le hall 2 ces derniers jours.
Un de mes supérieurs hiérarchiques au sein de la direction de lignes a eu la gentillesse de prendre le temps lors de son déplacement de les vérifier pour moi ce midi-même et me confirme que les 8 escalators (les 4 du hall 1 & les 4 du hall 2) fonctionnent.
Encore une fois, une confrontation des points de vue dans le cadre d'un échange calme, courtois et non-agressif est nécessaire et sain pour faire avancer les sujets. Le fait de ne pas être d'accord avec mes messages ou de ne pas les croire est totalement dans le droit des lecteurs et commentateurs du blog mais cela ne fait pas d'eux des mensonges. Je reconfirme donc à nouveau la véracité de mes messages précédents.
Très bonne soirée à vous également.
Rebonjour Loick78,
Pour SQY, il s'agit des mêmes raisons qu'à Versailles–Chantiers : leur positionnement dans le sens que vous souhaitez occasionnerait des problèmes de flux. Aussi, la hauteur sous plafond dans cet accès est insuffisante pour permettre la mise en place de ces écrans au niveau des portes de validation, d'où le fait qu'ils ont été mis sur le côté.
Bonjour Aljee,
Je comprends l'intention découlant de votre proposition, mais celle-ci n'est malheureusement pas applicable : en effet, le temps de retournement des missions Paris <> Rambouillet est de 10 minutes. Ainsi, en les rendant omnibus, l'allongement de temps de parcours induit causerait des retards en cascade sur les différents allers-retours de la rame, perturbant également en cascade les lignes C, U et TER en particulier dans les secteurs de Versailles–Chantiers et de Paris–Montparnasse.
Aussi, si nous partons de l'hypothèse que les missions Paris-Sèvres (POSI/SOPI) continuent de circuler, un autre problème réside dans le fait qu'elles partent de Paris–Montparnasse exactement en même temps que les missions Paris-Rambouillet, à la même minute. Or, une desserte simultanée des gares entre Paris et Sèvres est impossible puisque celles-ci ne disposent que d'une seule voie par sens dédiée aux omnibus.
Bonne journée à vous.
J'entends bien qu'il ne s'agit pas de la réponse que vous auriez souhaité entendre et vous laisse ainsi l'entière liberté de me croire ou non. Néanmoins, ni les responsables de la gare, ni moi-même n'avons un quelconque intérêt à vous mentir pour des escalators que j'ai vus de mes propres yeux, voire empruntés pour 2 d'entre eux, à peine 2 heures après votre signalement. Outre ce fait, il serait bien malvenu de ma part de vouloir dissimuler ce genre de fait aux 75 000 voyageurs quotidiens de la seconde gare la plus fréquentée d'Île-de-France hors Paris alors qu'un tel aléa n'y passerait certainement pas inaperçu...
Bonjour Loick78,
À Paris–Montparnasse : les écrans dont vous parlez sont destinés aux voyageurs assis dans l'espace d'attente, où des sièges sont orientés face à ces écrans. Vous disposez d'autres écrans avant les portes de validation et qui sont orientés dans le sens que vous souhaitez; idem après les portes de validation, entre l'espace d'attente et les escaliers centraux, juste avant de monter vers les voies.
À Versailles–Chantiers, hall 2 : comme évoqué l'an dernier lors de notre échange sur le sujet, le positionnement longitudinal des écrans a été étudié et choisi afin d’éviter le stationnement de voyageurs au milieu de la passerelle et donc éviter de potentiels problèmes de flux. En outre, ils présentent l'avantage de permettre aux voyageurs changeant de quai pour un autre train de pouvoir les observer assez rapidement après avoir fini de monter les escaliers, ce qui, là aussi, permet d'éviter d'éventuels problèmes de flux. Tout comme à Paris–Montparnasse, vous disposez d'écrans dans le sens que vous souhaitez : ils sont situés juste avant les portes de validation.
Pour SQY, je me renseigne sur les raisons pour lesquelles les écrans sont disposés ainsi. Mais quoi qu'il en soit, tout déploiement d'écrans dans une gare fait bien évidemment l'objet de réflexions et d'études afin de trouver le juste équilibre notamment entre visibilité, lisibilité et gestion des flux de voyageurs.
Bonjour mailmanu, dimip2, Loick78,
La conception d'un plan de transport tient bien évidemment compte des performances d'accélération et de freinage du matériel roulant ainsi que des temps de stationnement en gare, à savoir 40 secondes pour Bellevue, Meudon, Clamart et Vanves–Malakoff. Ainsi, pour les trains des axes Mantes/Plaisir, l'allongement du temps de trajet résultant de ces arrêts supplémentaires est bien de 4 minutes en situation normale et sans aléa.
Bonjour Loick78,
Cet escalator fonctionnait également quand je suis passé le mercredi 6 après-midi, tout comme les 3 autres (voies B/C, D/E, H/J) reliés au hall 2 et les responsables de la gare me confirment qu'ils n'ont pas connu de panne dernièrement.
Bonjour Sandrine,
Il m'a été confirmé qu'une personne de l'équipe projet a pris contact avec vous.
Je reste également à votre disposition si besoin.
Bonne journée à vous.
Bonjour Sandrine,
Je me renseigne en interne et je reviens vers vous dès que j'ai un retour.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Bien que je comprenne votre agacement, je ne suis malheureusement pas en mesure de vous répondre, je suis vraiment navré. Il est cependant à noter que tous les agents ne sont pas forcément habilités et formés à effectuer des contrôles et à verbaliser les fraudeurs.
Bonne journée à vous également.
Bonjour Loick78,
Ayant été en déplacement hier durant une grande partie de l'après-midi à Versailles–Chantiers, je vous confirme que cet escalator fonctionne. Les responsables de la gare m'ont en outre confirmé qu'il n'a pas connu de panne récemment et donc qu'aucune pièce ne manque.
Bonjour JEROME78,
Les bornes libre-service Grandes Lignes se concentrent désormais dans les plus grandes gares/les gares les plus fréquentées du réseau Transilien.
Je vous remercie pour votre retour concernant les écrans du Regio2N :) En revanche, à ma connaissance, il n'est pas prévu de leur ajouter d'autres fonctionnalités comme une carte ou l'indication de la vitesse du train.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Floy,
Les avertisseurs sonores sont indispensables à la sécurité du personnel. En effet, sur un chantier en environnement ferroviaire, où des trains (en service commercial ou de travaux) peuvent continuer à circuler, près d’une centaine d’agents sont amenés à intervenir. Bon nombre d’entre eux peuvent être situés à proximité des voies ou des trains de travaux et engins de chantier, voire sous les trains de travaux dans certains cas. Ainsi, ils doivent être prévenus très rapidement lorsqu’un des trains se met en mouvement ou s’arrête ou encore lorsqu’un autre train passe à proximité. De plus, le niveau de bruit généré par le chantier en lui-même ainsi que les autres indications sonores (engins de chantier, etc.) est tel qu’une alternative aux avertisseurs sonores n’est pas viable et ferait courir aux agents le risque de ne pas pouvoir réagir à temps alors qu’ils n’ont que quelques secondes pour ce faire.
Bonne journée à vous.
Bonjour Usagernrv,
Comme évoqué lors de notre échange précédent, je suis dans l'impossibilité de vous répondre concernant les modalités de décision et d'élaboration du plan de transport, je suis vraiment désolé.
Bonne soirée à vous.
Bonjour PFalk,
Je comprends tout à fait votre lassitude et je suis navré car je sais que ce n'est pas simple pour les voyageurs de la gare en ce moment. Votre message a bien été transmis aux équipes pilotes des travaux afin de les alerter notamment sur le retour à une affluence plus importante. À ma connaissance, le planning des travaux n'a pas changé : étant régulièrement en lien avec les équipes, elles m'avertiront dès que possible si jamais ce n'est plus le cas afin que je puisse vous en informer rapidement.
Un article sur l'avancée des travaux est toujours prévu : je suis en attente des éléments des équipes afin de pouvoir vous faire découvrir les coulisses du chantier mais malheureusement, je ne peux pas encore vous confirmer sa date de publication, je suis navré.
Bonne soirée à vous également :)
Bonjour JEROME78,
Votre train de 7h11 a dû être supprimé entre Plaisir–Grignon et Chaville–Rive Gauche, il a finalement eu pour gare de départ Sèvres–Rive Gauche. Cela s'explique par la panne d'un train précédent qui a causé des perturbations dans le secteur de Plaisir–Grignon. Si votre train avait été maintenu au départ de Plaisir – Grignon, les perturbations se seraient accentuées compte tenu de l'état et de la densité du trafic à ce moment-là.
Sur Twitter, n'hésitez pas à privilégier le fil public de la ligne plutôt que les messages privés : mes collègues de l'info trafic peuvent vous répondre de manière plus réactive via ce biais.
Une intervention est en cours sur la borne de votre gare et je suis navré pour son indisponibilité. Néanmoins, il n'y a pas lieu de la supprimer pour cette raison : cette indisponibilité est bien évidemment temporaire et lorsqu'elle sera de nouveau en service, elle continuera de rendre service à bon nombre de voyageurs ;)
Bonne journée à vous également.
Bonjour MattA,
Merci pour vos différents retours sur les trains que vous avez empruntés, ils ont bien été transmis en interne.
Concernant l'écran de Viroflay, il est temporairement hors service en raison des travaux de mise en accessibilité actuellement en cours dans la gare.
Pour ce qui est de l'article "Confort à bord", comme indiqué dans la réponse qui vous a déjà été apportée à ce sujet, je ne prône rien, je ne fais que relayer. Encore une fois, le déploiement de la fonctionnalité "Affluence à bord" proposée par Transilien est totalement décorrélée de la mise en place de la nouvelle grille horaire; la proximité de la date de parution de l'article sur cette fonctionnalité avec celle de l'annonce de la nouvelle grille horaire n'est qu'une simple et pure coïncidence. Il n'y a donc pas lieu de persister à vouloir créer une polémique sur cette fonctionnalité, qui vient d'une simple volonté de Transilien d'aider les voyageurs à planifier leurs trajets au mieux dans la mesure du possible, rien de plus, rien de moins.
Le blog est bel et bien lu par les équipes de vos lignes et comme évoqué précédemment, tous les messages que nous recevons sur le blog et Twitter sont quotidiennement remontés en interne et parviennent aux instances décisionnaires qui les lisent également. Mais à ma connaissance, elles n'envisagent aucun retour au plan de transport initial à ce stade.
Comme je l'évoquais dans ma réponse globale du 27 août, le sujet de l'affluence est bel et bien surveillé par les équipes. J'ai ainsi pu obtenir les informations suivantes :
• Seules les 2 premières voitures (celles situées côté Paris) sont parfois occupées à plus de 80% des places assises disponibles;
• Moins de 25% des places assises sont occupées dans les 3 dernières voitures (celles situées côté banlieue) - c'est d'ailleurs pourquoi des annonces supplémentaires sont réalisées en gare pour inciter fortement les voyageurs à s'y rendre;
• Globalement, le taux de places assises occupées pour une VB2N de 7 voitures (les rames tractées par une locomotive) varie de 40 à 70% de leur capacité maximale.
Bonjour Phil78,
Je vous en prie; quant à l'interruption Rambouillet-La Verrière, je suis vraiment désolé qu'elle ait débouché sur une situation très compliquée pour votre ami et vous. Le train en question a dû être acheminé par un autre train "de secours". Un certain délai est nécessaire afin de réaliser l'ensemble des procédures et vérifications techniques permettant d'effectuer un tel acheminement. Les équipes ont également tenté de trouver des bus de substitution et des chauffeurs en contactant d'autres transporteurs mais malheureusement, compte tenu du délai très court, seuls 2 bus ont pu être trouvés, ce qui était malheureusement insuffisant par rapport au nombre du voyageurs en cette période de pointe.
Je profite également de ce message pour vous confirmer que je n'ai pas oublié votre question sur le remplacement des portes de validation de Saint-Quentin-en-Yvelines : je suis en attente des derniers éléments qui me permettront de vous répondre de manière détaillée ;)
Bonne journée à vous également.
Bonjour JEROME78,
Malheureusement, je n'ai toujours pas plus d'informations concernant le remplacement des portes de validation par celles de nouvelle génération dans votre gare, je suis navré.
Bonne journée à vous.
Bonjour Razmokets,
Navré de mon retour tardif ainsi que de vos conditions de trajet durant cette soirée. L'arrêt des trains VERI/DEFI au Val d'Or est toujours d'actualité en cas de situation perturbée touchant la ligne L Sud et/ou la ligne U lorsque les conditions techniques le permettent. Si cela n'a pas été le cas le soir du 20 septembre, le cas contraire s'est par exemple produit hier matin, 27 septembre.
Durant la soirée du 20 septembre, un train est tombé en panne aux alentours de 17h45 en gare de Puteaux. Comme il n'y a qu'une seule voie par sens dans ce secteur et que le trafic est très dense en cette période de pointe, un effet bouchon s'est rapidement formé, pénalisant à la fois les lignes L et U qui partagent les mêmes voies. Par la suite, le conducteur du train en panne a été en mesure de l'acheminer jusqu'à la voie C (centrale) de Suresnes – Mont Valérien afin de libérer les voies principales dans le secteur de Puteaux. Cela n'a néanmoins pas été suffisant pour résorber l'effet bouchon dans l'immédiat.
En outre, dans le sens inverse, en direction de La Défense/Paris-Saint-Lazare, tout le secteur Garches – Marne-la-Coquette/Sèvres – Ville d'Avray > La Défense, où les deux branches de la ligne L Sud convergent et cohabitent avec la ligne U, était complètement saturé, là aussi du fait de la densité des circulations en cette période de pointe. Afin de réguler le trafic, la voie C du Val d'Or devait donc impérativement être affectée à ce sens de circulation afin que cette saturation ne s'accentue davantage.
En conséquence, sur tout le tronçon La Défense > Puteaux > Suresnes > Val d'Or > Saint-Cloud (dans ce sens uniquement) : avec la voie C du Val d'Or indisponible pour ce sens de circulation et avec la voie C de Suresnes également indisponible car occupée par le train en panne, l'effet entonnoir + bouchon dans ce sens n'a pas permis aux trains VERI de la ligne U de s'arrêter au Val d'Or.
Bonjour heleneP,
Je vous remercie d'avoir patienté. Sauf aléa occasionnel nécessitant de faire appel aux anciennes rames, les circulations de l'axe Paris <> Dreux seront intégralement assurées en Regio2N à partir de la fin de cette année.
Bonne journée à vous.
Bonjour heleneP,
Je me renseigne et reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations de la part de l'équipe en charge de son déploiement.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie; bonne fin de journée à vous aussi et bon week-end.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :)
Effectivement, j'ai également eu confirmation entre temps que les portes de validation ont été réparées. Quant aux portails, ils ne sont ouverts que dans certains cas, par exemple lorsque les portes de validation sont hors service et qu'elles ne peuvent être laissées en position ouverte pour un passage libre.
Je vous confirme que les trains de 7h11 et 7h20 ont bien respecté les distances de sécurité. En effet, la signalisation est très stricte et ne permet en aucun cas à deux trains de pouvoir se rattraper : en cas de non-respect, des boucles de sécurité prennent le relais pour arrêter immédiatement le train concerné si nécessaire.
De Plaisir à Saint-Cyr, ces deux trains avaient plusieurs minutes d'écart (ce qui est largement suffisant) et entre Saint-Cyr et Versailles, ils ont chacun emprunté un itinéraire différent. Le train de 7h11 a ainsi été réceptionné voie C à Versailles tandis que le train de 7h20 a été réceptionné voie E. Le train de 7h20 a ensuite emprunté les voies destinées aux trains directs jusqu'à Paris tandis que le train de 7h11 a emprunté un itinéraire différent lui permettant de desservir toutes les gares entre Versailles et Paris.
Pour le bruit des anciens trains (les VB2N) dont vous parlez, plusieurs sources sont possibles :
– la locomotive, qui dispose de ventilateurs pour ses moteurs
– les compresseurs, qui alimentent la rame en air (pour les freins, par exemple)
– la climatisation ou le chauffage qui sont également assez bruyants
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour heleneP,
Merci pour votre retour et ravi que les nouveaux Regio2N vous plaisent ! Pour le moment, le nombre de rames livrées ne permet pas encore de couvrir la totalité des heures de pointe sur l'axe Paris-Dreux. C'est pourquoi, en contrepartie, leurs horaires de circulation ont été conçus de manière à maximiser leur nombre d'allers-retours et pour qu'un maximum de voyageurs puissent en profiter. Ainsi, il reste effectivement encore quelques "trous" à certaines heures qui n'ont pas pu être comblés mais ils devraient être résorbés dans les quelques mois à venir, au gré des livraisons.
Bonne journée à vous.
Bonjour PFalk,
Je vous en prie :) En attendant le retour des équipes par rapport à votre suggestion, je me permets de compléter ma réponse précédente car je ne vous ai pas répondu concernant Twitter (toutes mes excuses !). En fait, la grille des compositions de trains (court/long) postée sur le blog et Twitter est une grille prévisionnelle, telle que prévue à 6h30 pour la pointe du matin et à 15h30 pour la pointe du soir. Or, il peut arriver qu'un aléa survienne sur une rame entre l'heure de publication de la grille et leur circulation effective : dans ce cas, les équipes opérationnelles scindent un train long en deux trains courts, ce qui permet de limiter voire d'éviter les suppressions.
Bonne journée à vous également.
Bonjour Usagernrv,
Effectivement, depuis le 1er mars 2021, la fréquence de la ligne U est bien d'1 train par heure et par sens durant les heures creuses. Cette information n'a pas été mentionnée dans cet article car, comme indiqué dans son titre, il ne traite que de la ligne N.
Bonjour Usagernrv,
Depuis le 1er mars 2021, la ligne U propose effectivement 1 train par heure et par sens durant les heures creuses; malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous répondre concernant les modalités de décision et d'élaboration de la grille horaire actuellement en vigueur, je suis vraiment navré.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je vous remercie pour votre suggestion, d'autant plus qu'effectivement, parmi leurs objectifs, Île-de-France Mobilités et Transilien se sont fixé celui d'augmenter significativement le nombre de toilettes dans les gares pour qu'il y en ait 230 sur le réseau francilien en 2021. J'ai bien transmis votre message en interne.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je me renseigne auprès des pilotes travaux et je reviens vers vous dès que j'ai un retour de leur part.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Mes vacances se sont bien passées, merci ! J'espère que c'est le cas pour vous aussi :)
Je suis en train de me renseigner concernant les portes de validation de votre gare, je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
L'axe Plaisir <> Paris a été effectivement touché par plusieurs incidents aujourd'hui, notamment :
> un passage à niveau endommagé à Maule, ce qui a entraîné des perturbations à la fois sur l'axe Mantes <> Paris mais aussi l'axe Plaisir <> Paris par ricochet puisque le premier axe est dans la continuité du second;
> un TER Paris-Granville tombé en panne à Montfort-l'Amaury – Méré, ce qui a entraîné une interruption entre Plaisir et Dreux et donc la suppression ou le retard de certains trains de l'axe Dreux desservant Plaisir.
Depuis la gare de Plaisir–Grignon, malgré la nouvelle offre de transport, vous avez toujours la possibilité de rejoindre Paris en 26 à 27 minutes grâce aux trains directs Plaisir > Versailles > Paris. Par exemple, entre 7h et 8h, vous avez 3 trains directs :
• Plaisir–Grignon (07h06) – Paris–Montparnasse (07h32)
• Plaisir–Grignon (07h20) – Paris–Montparnasse (07h47)
• Plaisir–Grignon (07h36) – Paris–Montparnasse (08h02)
Ainsi, si vous en avez la possibilité, en prenant le train 5 minutes plus tôt, vous pouvez arriver à Paris 24 minutes plus tôt que le train que vous avez emprunté ce matin à 7h11. Ou alors en prenant le train 9 minutes après, vous pouvez arriver à Paris 9 minutes plus tôt que le train de 7h11.
Je suis navré si les incidents évoqués précédemment ont perturbé votre parcours et que vous n'ayez pas trouvé d'agent en gare pour vous renseigner. Les équipes de vos lignes sont conscientes des difficultés causées par une telle situation : c’est pourquoi leur répartition dans les différentes gares de la ligne est réalisée dans le but de limiter ce phénomène au maximum. Cependant, des aléas (telles qu’une absence inopinée, une maladie d’un agent) peuvent survenir. Dans ce cas, les équipes mobiles ainsi que celles d’autres gares sont sollicitées mais il peut occasionnellement arriver que cela ne soit pas suffisant. Avez-vous pensé à contacter le compte Twitter des lignes N et U ? Mes collègues de l'info trafic peuvent également vous renseigner en temps réel le cas échéant. N'hésitez pas à faire appel à eux !
Ne connaissant pas la ponctualité de l'axe Saint-Nom-la-Bretèche de la ligne L (qui dessert Marly-le-Roi), je ne suis pas en mesure de vous confirmer s'il est plus ponctuel ou non que l'axe Plaisir de la ligne N, mais quoi qu'il en soit, je peux vous confirmer à coup sûr que ce n'est pas lié à la fréquence respective de chacun d'eux.
Bonne journée à vous également.
Bonjour PFalk,
Mes vacances se sont bien passées, je vous remercie et j'espère qu'il en est de même pour vous ! Je suis surtout soulagé d'avoir bénéficié d'une météo plus clémente qu'en juillet/août 😅
La fonctionnalité d'information affluence est proposée uniquement sur le site Transilien pour le moment, elle n'est pas encore disponible sur l'appli SNCF. Lorsque vous utilisez la recherche d'itinéraire, la liste des prochains départs ou bien les fiches horaires sur le site Transilien, cette information est affichée automatiquement à côté de chaque train concerné.
Ne soyez pas désolée pour votre remontée, je suis là pour vous écouter ;) D'ailleurs, je vous remercie de m'avoir signalé cette situation et je suis navré de la gêne qu'elle vous cause. N'étant pas retourné à SQY depuis le début de l'été et n'ayant eu d'autre retour que le vôtre, cela me permet d'en prendre note. Je vais transmettre votre message auprès des équipes travaux et de l'exploitation ferroviaire pour savoir si une solution peut être trouvée. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments.
Bonne journée à vous !
Je vous remercie pour votre retour détaillé MattA, il a bien été transmis.
Bonne journée à vous.
Bonjour CarolinBo,
Les études pilotées par SNCF Gares & Connexions ont montré que 2 des 3 quais de la gare nécessitaient un accès supplémentaire - contrairement au 3ème - afin de mieux gérer les flux. C'est pourquoi ce dernier ne bénéficiera pas d'un travelator.
Je suis régulièrement en lien avec les équipes pilotes des travaux, qui me fourniront tous les éléments nécessaires en vue d'un nouvel article qui sera publié prochainement. Je ne peux encore vous confirmer sa date de parution et j'en suis navré. Néanmoins, les informations fournies dans l'article mis à jour le 9 avril dernier, en particulier la durée de cette phase travaux et de ce parcours (jusqu'en novembre) sont toujours d'actualité.
Afin de ne pas rater votre train et vous positionner sur le quai à votre convenance, je vous invite, dans la mesure du possible, à prendre quelques minutes de marge supplémentaires pour tenir compte du parcours actuellement en vigueur. Pour ce qui est de l'état du trafic et des circulations de vos trains, les écrans d'information habituels restent disponibles en gare, peu importe votre point de départ avant la traversée de la passerelle rouge, mais aussi après la passerelle rouge et avant l'accès au souterrain. N'hésitez pas également à consulter l'application/le site Île-de-France Mobilités, le site Transilien ou l'application SNCF.
Bonjour MattA,
Durant cette matinée du 6 septembre, une interruption a eu lieu sur l'axe Versailles–Rive Droite de la ligne L ainsi que sur la ligne U jusqu'à 9h, heure après laquelle des perturbations ont continué à les affecter. Des voyageurs de Versailles–Rive Droite, Montreuil, Viroflay–Rive Droite et Chaville–Rive Droite se sont très probablement reportés sur la ligne N, d'où l'affluence que vous avez constatée. Pourriez-vous cependant m'indiquer le train que vous avez emprunté, et si possible, la voiture ou la zone du train à bord de laquelle vous êtes monté s'il vous plaît ? Je vais le signaler en interne.
Concernant la date de mise en service des escaliers mécaniques de Viroflay–Rive Gauche, je n'ai pour le moment pas eu plus d'informations depuis nos derniers échanges sur le sujet.
N'étant pas habilité à traiter les réclamations, je vous invite à contacter le service client Transilien ou le compte Twitter @TransilienSAV concernant votre demande de remboursement pour votre trajet Uber.
Pour ce qui est des modalités de décision et d'élaboration de la nouvelle grille horaire, je ne suis pas en mesure de vous répondre, je suis navré. J'ai bien transmis en interne votre demande d'organisation d'une réunion publique au sujet de cette grille horaire mais à ce stade et à mon niveau, je n'ai malheureusement d'autre solution que de vous proposer à continuer de vous exprimer sur le blog pour faire part de votre mécontentement, j'en suis désolé.
Bonjour gregoire17,
Une interruption a eu lieu sur les lignes L (axe Versailles-Rive Droite) et U jusqu'à 9h, avec de fortes perturbations ayant subsisté toute la matinée. Bien que cela n'explique pas forcément tout, il est fort possible qu'un grand nombre de voyageurs de Versailles–Rive Droite, Montreuil, Viroflay–Rive Droite et Chaville–Rive Droite se soient reportés sur la ligne N au niveau de Versailles–Chantiers, Viroflay–Rive Gauche et Chaville–Rive Gauche, générant ainsi de l'affluence supplémentaire.
Pourriez-vous m'indiquer le train que vous avez pris s'il vous plaît ? Aussi, si vous vous en souvenez, dans quelle voiture ou quelle partie du train avez-vous effectué votre trajet ?
N'hésitez pas à revenir vers moi pour me faire également part de vos constats dans les jours à venir et pour comparaison avec cette journée du lundi 6 où les circonstances étaient particulières du fait de ces incidents sur les lignes voisines. Je les ferai remonter en interne.
Bonjour ng7845,
Merci à vous pour votre retour; je vous souhaite une bonne journée.
Bonjour dimip2,
Je ne suis pas en mesure de vous répondre concernant les modalités de décision et d'élaboration de cette nouvelle grille horaire, je suis navré.
Sur l'axe Rambouillet, l'allongement du temps de trajet concerne uniquement les trains dans le sens de la contrepointe (hors trains semi-directs RYPA/PYRA), c'est-à-dire Paris > Rambouillet le matin et Rambouillet > Paris le soir. Le matin, ils doivent quitter Paris–Montparnasse 4 minutes plus tôt afin de pouvoir desservir toutes les gares jusqu'à Sèvres–Rive Gauche sans pour autant modifier les horaires des dessertes entre Chaville–Rive Gauche et Rambouillet. Le soir, ils arrivent 4 minutes plus tard à Paris–Montparnasse car ils desservent toutes les gares entre Sèvres–Rive Gauche et Paris–Montparnasse.
Dans le sens de la pointe, c'est-à-dire Rambouillet > Paris le matin et Paris > Rambouillet le soir, aucun changement de desserte et de temps de trajet n'est à noter.
Pour ce qui est de l'affluence, je ne peux me prononcer personnellement mais je peux vous confirmer qu'elle est d'autant plus surveillée par les équipes de vos lignes depuis la mise en place de la nouvelle grille horaire. Néanmoins, si de votre côté, vous constatez une affluence inhabituelle, en particulier si elle survient en situation normale, sans incident qui pourrait l'expliquer, n'hésitez pas à m'en faire part afin que je le remonte en interne.
Bonne journée à vous.
Je vous en prie SparksRails; bon courage pour votre travail de montage photo/vidéo ! ;)
Bonne journée à vous.
Bonjour Stéphane,
Malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous répondre concernant les modalités de décision et d'élaboration de cette nouvelle grille horaire, je suis vraiment navré.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Niluge,
Je vous confirme que j'ai bien remonté les messages des voyageurs s'étant exprimés sur le blog et Twitter dès les premiers jours qui ont suivi l'annonce de cette nouvelle grille horaire. Cela inclut les différents sujets sources d'inquiétude ou de mécontentement : la communication des informations, l'affluence potentielle, l'allongement de certains temps de trajet ainsi que la desserte de Sèvres-Rive Gauche et de l'axe Rambouillet. Néanmoins, je n'ai pas eu écho d'un éventuel retour en arrière, je suis navré. Quant aux Regio2N, ils seront de retour entre Paris et Sèvres lors de leur mise en service sur les axes Mantes et Plaisir : n'hésitez pas à consulter occasionnellement l'article de présentation du Regio2N, où les dates de mise en service seront mises à jour dès qu'elles me sont confirmées.
Bonne journée à vous.
Bonjour Anne,
Je vous remercie pour votre retour.
Bonne journée à vous.
Bonjour SparksRails,
Je vous en prie :) Pour ce qui est des BB 27300, je vous confirme qu'elles continuent toutes de circuler.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour SparksRails,
Seule la BB 7603 est encore en circulation. La BB 7615 n'existe pas car il n'y a eu que 14 exemplaires de ces locomotives : leur numérotation va donc de 7601 à 7614 ;)
Bonne journée à vous.
Bonsoir Phil78,
Je vous en prie; merci à vous pour votre compréhension malgré les situations délicates auxquelles vous faites parfois face.
Concernant votre premier message : je ne peux m'exprimer de manière factuelle et objective tant les sujets que vous soulevez sont vastes et complexes mais j'entends votre colère et je suis vraiment navré de ne pas pouvoir vous aider davantage à mon niveau. Pour ce qui est de ce train de 12h22 au départ de Rambouillet le dimanche, il ne fait malheureusement plus partie de la nouvelle grille en vigueur depuis le 22 août. N'hésitez pas à consulter l'application/le site Île-de-France Mobilités, le site Transilien ou bien l'appli SNCF afin de connaître les trains en circulation pour un jour donné et pour optimiser votre trajet le cas échéant, notamment grâce aux TER.
Concernant le TER Centre-Val de Loire, il a dû ralentir afin de respecter les distances de sécurité avec un train qui le précédait et qui avait 3 minutes de retard. Votre TER a finalement pu rattraper une partie du sien et est arrivé à Rambouillet avec un peu moins de 2 minutes de retard. Je n'ai malheureusement pas plus d'informations concernant un éventuel ajout de voies entre La Verrière et Le Perray pour le moment, je suis navré.
Bonne soirée à vous également.
Bonjour à tous,
J'entends tout à fait votre colère face à la nouvelle grille horaire et je suis navré du mécontentement qu'elle suscite parmi vous.
Compte tenu des modifications qu'elle va apporter sur certains de vos trajets, vous êtes plusieurs à réclamer le retour à l'offre précédente : selon les informations dont je dispose à ce stade, aucun retour en arrière n'est envisagé.
J'ai néanmoins bien pris note :
- de vos remontées sur la communication réalisée
- de vos inquiétudes sur l'affluence, notamment pour les trains des axes Mantes et Plaisir
- de vos remontées sur les 4 minutes supplémentaires de trajet pour ces mêmes trains
- de votre mécontentement concernant la desserte de la gare de Sèvres-Rive Gauche
- de votre mécontentement concernant la desserte sur l'axe Rambouillet
Soyez assurés que j'ai bien transmis nos échanges sur tous ces aspects, que ce soit sur Twitter ou le blog, auprès des instances décisionnaires.
Concernant l'affluence, c'est un sujet sur lequel les équipes de vos lignes redoubleront de vigilance dans les prochaines semaines et en particulier autour de la rentrée scolaire, là où le retour des voyageurs est le plus marqué.
Une autre précision qu'il est important d'apporter également : il n'y a strictement aucune volonté des instances décisionnaires d'opposer les voyageurs des axes Rambouillet d'une part aux voyageurs des axes Plaisir/Mantes d'autre part. L'établissement d'une offre de transport est un processus complexe à mettre en place et résulte d'un équilibre à trouver pour répondre à un maximum de besoins qui sont tout aussi divers et variés et également pour en anticiper d'autres.
Le Regio2N est également évoqué à plusieurs reprises dans vos commentaires : je vous confirme que la nouvelle grille horaire n'a pas d'impact sur les livraisons des rames. Leur déploiement se poursuit progressivement sur l'axe Dreux et bien qu'elles ne circulent plus entre Paris et Sèvres pour le moment, elles seront de retour sur ce tronçon d'ici la fin 2021/début 2022. Cela correspond à la période de mise en service de ces rames sur les axes Plaisir et Mantes. Pour l'axe Rambouillet, ce sera courant 2022.
À ce stade et à mon niveau, si je n'ai aucun pouvoir de décision sur la grille horaire, j'ai en revanche un rôle d'intermédiaire entre vous et les instances décisionnaires que je prends très au sérieux et à ce titre, je continuerai à leur transmettre toutes vos remontées tant qu'il y en aura. Je reste donc d'autant plus à votre écoute concernant tous les aspects de vos futurs trajets et ne manquerai pas de vous informer en cas d'évolution.
Bonjour MattA, aaaaaaaa78,
En tant que simple gestionnaire du blog, je ne suis pas décisionnaire en ce qui concerne l'offre de transport ou les fonctionnalités du site Transilien, et donc de leurs dates d'entrée en service. En l'occurrence, cette nouvelle fonctionnalité a été développée de manière totalement décorrélée de la nouvelle grille horaire de la ligne N. Bien que leurs dates respectives d'entrée en service soient proches et que les articles qui en parlent ont été publiés à quelques jours d'intervalle, il s'agit d'une simple et pure coïncidence. Il n'y a rien à en interpréter.
Bien que j'entende votre colère concernant la nouvelle grille horaire en vigueur, vous comprendrez donc qu'il n'y a strictement aucune volonté de provocation ou aucun sous-entendu de la part de Transilien, et encore moins de ma part, mon rôle étant simplement d'informer les lecteurs du blog dès que possible, lorsqu'une actualité ou une nouveauté le justifie. D'ailleurs, aaaaaaaa78, la phrase que vous remettez en cause est pourtant explicite; elle précise clairement que le décalage des horaires est "conseillé, si vous le pouvez" pour éviter l'affluence, mais en aucun cas que "les voyageurs doivent adapter leurs horaires de travail à la SNCF". Il s'agit d'un simple conseil bienveillant de la part de Transilien, rien de plus.
Bonjour Scampo,
L'allongement de trajet pour les trains Mantes/Plaisir <> Paris aux heures de pointe est de 4 minutes pour un trajet, soit 8 minutes pour un aller-retour.
Rebonjour Stéphane,
Je ne dispose pas de tels chiffres, je suis navré.
Pour ce qui est du Regio2N, le déploiement se poursuit sur l'axe Dreux pour le moment. D'ici fin 2021-début 2022, ce sera ensuite au tour des axes Plaisir & Mantes et enfin, courant 2022, ce sera l'axe Rambouillet. Les Regio2N seront donc de retour entre Sèvres et Paris au moment de leur déploiement sur les axes Plaisir & Mantes.
Une VB2N peut accueillir 1770 personnes dont 1004 assises tandis que le Regio2N de la ligne N peut en accueillir, lorsqu'il est en train long, 2108 dont 1048 assises.
Bonjour Stéphane,
Je suis vraiment navré mais, hormis les grilles horaires utilisées pour la page "La composition de vos trains aux heures de pointe", je ne dispose d'aucune fiche horaire PDF regroupant l'ensemble des trains de la journée ni d'affiches horaires gares dans la mesure où il n'y en a pas dans celles de la ligne N.
Bonne journée à vous.
Bonjour Kartho,
Pour acheter ce billet, je vous invite à vous rendre directement en gare de Plaisir–Grignon, où il vous sera possible de l'acheter sur un automate Grandes Lignes ou bien directement au guichet.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
Je ne suis pas encore parti en vacances; cette année, j'ai voulu essayer de partir en décalé, entre fin août et mi-septembre ;) J'espère que vous allez bien également.
Concernant le changement de desserte, c'est exact : aux heures de pointe, les trains des axes Plaisir et Mantes desserviront toutes les gares jusqu'à Paris. Cela permet notamment d'éviter un changement de train à Sèvres–Rive Gauche pour les voyageurs devant descendre entre Bellevue et Vanves–Malakoff.
Dans votre cas, si vous allez à Paris–Montparnasse, vous aurez toujours la possibilité de prendre les trains en provenance de Dreux : ils continueront d'aller directement à Versailles–Chantiers puis Paris–Montparnasse en 26/27 minutes contre 45 pour les trains en provenance de Plaisir ou Mantes.
Merci pour votre retour concernant les nouvelles portes de validation, ravi que vous en soyez satisfait !
Bonne journée à vous également.
Bonjour bepo78,
Je vous remercie une nouvelle fois d'avoir patienté. Le local en question deviendra un commerce de bouche mais pour le moment, je n'ai pas plus d'informations quant au nom de l'enseigne qui va s'y installer ou bien de sa date d'ouverture. Mais en tout cas, ce qui est sûr, c'est qu'il ne restera pas fermé et vide ;)
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
Je suis navré des difficultés que vous avez rencontrées, j'ai bien transmis votre témoignage aux équipes pilotes des travaux dans ces deux gares. Je suis toujours régulièrement en lien avec elles, et celles-ci restent vigilantes à ces remontées afin d'effectuer des ajustements lorsque cela est possible. Si les temps de ces parcours temporaires ne peuvent être forcément réduits, il est en contrepartie important que les équipements en gare soient d'autant plus disponibles pour ne pas les allonger davantage.
À Saint-Quentin-en-Yvelines, le remplacement des portes de validation est toujours prévu dans le cadre de ces travaux. En revanche, il était prévu dès l'origine qu'il aurait lieu lors d’une prochaine phase de travaux, distincte de celle en cours. En l'occurrence, il aura lieu en même temps que le réaménagement de la rampe de liaison entre le bâtiment voyageurs et le souterrain. Il doit sûrement y avoir une bonne raison à cela, je vais me renseigner pour vous faire un retour le cas échéant.
En gare de La Verrière, la réouverture de l'accès principal aura finalement lieu en fin d'année. Je sais qu'il s'agit d'un retard conséquent et j'en suis vraiment navré; pour avoir échangé avec l'une des personnes pilotant les travaux, je tiens à vous assurer de la mobilisation des équipes afin que ce nouveau délai soit tenu.
Bonne journée à vous également.
Bonjour pierrer,
La desserte anciennement effectuée par les POSI / SOPI est en effet récupérée par les trains des axes Mantes / Plaisir / Rambouillet (en contrepointe uniquement). Seule la gare de Sèvres–Rive Gauche passe de 8 trains par heure à 4. En revanche, Bellevue, Meudon, Clamart et Vanves–Malakoff conservent toujours 4 trains par heure.
Bonjour enaunpeumarre,
Deux trains VERI ont été ajoutés au départ de La Défense, l'un à 20h45 et l'autre à 23h15. Cela permet de combler le trou de desserte d'une heure que nous avons évoqué ensemble précédemment (20h14 -> 21h15) mais aussi un trou de desserte de 2h en fin de service (22h15 -> 00h15).
Bonne journée à vous.
Bonjour Enzo,
Entre ces deux trains, vous en avez bien un autre qui part de Clamart à 6h49 et qui arrive à Paris–Montparnasse à 6h57.
Bonne journée à vous.
Bonjour NKR,
Il s'agit effectivement d'une période transitoire : les bornes sont en train d'être remplacées.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Vincent147,
Sur le blog, les récapitulatifs travaux sont publiés à titre de rappel en fin de mois pour le mois suivant (excepté juillet/août qui fait l'objet d'un article à la mi-juin). Celui du mois de septembre sera publié sur le blog dans le courant de la semaine prochaine et celui d'octobre le sera vers la fin septembre. Néanmoins, vous pouvez d'ores et déjà retrouver les affiches travaux de septembre et octobre sur le site Transilien, dans la rubrique Info Trafic.
Les plannings travaux trimestriels ont cessé d'être réalisés : en effet, les obligations du contrat passé avec Île-de-France Mobilités (l'autorité organisatrice des transports de la Région) visent à simplifier l'information travaux, qui, désormais, repose notamment sur des affiches calendaires sur 2 mois glissants disponibles en gare et sur son intégration sur l'appli/le site Île-de-France Mobilités, le site Transilien et l'application SNCF au plus tard à J-21. Aussi, les plannings travaux trimestriels présentaient l'inconvénient de devenir parfois obsolètes avant même le début des travaux en question, en raison de modifications survenant après leur publication en ligne ou leur distribution en gare.
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
Tout va bien, je vous en remercie; j'espère qu'il en est de même pour vous.
Malheureusement, je ne dispose d'aucune date pour le déploiement généralisé de la dernière génération de portes de validation sur l'ensemble du réseau, ni même sur les lignes N et U, je suis vraiment navré. À ce stade, 34 gares sur l'ensemble du réseau sont concernées par ce projet. Bien que je comprenne votre agacement, je peux vous confirmer que le sujet est vraiment pris aux sérieux par les transporteurs et Île-de-France Mobilités : pour vous donner un exemple, le déploiement de ces portes représente un coût total de 55 millions d'euros, ce qui n'est pas négligeable et montre une réelle volonté de lutte contre la fraude.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour bob,
Vous devez probablement faire référence à ce message : https://meslignesnetu.transilien.com/2020/12/09/regio2n-votre-nouveau-train-a-l-approche/#comment-25067.
Comme indiqué dans ce dernier, le décret s'applique :
- soit au matériel roulant dont l'avis de marché a été publié à compter du 15 mars 2021;
- soit au matériel roulant en cours de rénovation ou bien dont l'avis de marché pour rénovation a été publié à compter du 15 mars 2021.
Les Regio2N de la ligne N sont donc bien conformes au décret car ils n'entrent dans aucun de ces deux cas de figure. En effet :
- la commande de ce matériel roulant a été signée en 2017, ce qui implique donc que l'avis de marché a été publié avant cette signature et donc bien avant le 15 mars 2021;
- les rames étant neuves, elles ne font l'objet d'aucune rénovation ou d'avis de marché pour une rénovation (celle-ci intervient à mi-vie des rames, soit environ 20 ans après leur mise en service - donc aux alentours de 2040 pour le Regio2N)
N'ayant aucun pouvoir de décision au sein de la ligne, c'est un choix qui, bien évidemment, n'émane pas de moi personnellement, mais bien de d'Île de France Mobilités et Transilien. Il s'explique par la nécessité d'adapter les Regio2N de la ligne N à sa fréquentation, qui est plus importante que les autres lignes bénéficiant du Regio2N (ligne R, lignes TER, etc.), ce qui a conduit a un réaménagement de leurs espaces intérieurs (en particulier les plateformes à proximité des portes).
Bon après-midi à vous.
Bonjour Niluge,
Je vous en prie, bonne journée à vous aussi ! :)
Bonjour bepo78,
Je comprends votre déception et je suis vraiment navré de ce retard.
Je me renseigne concernant ce local et je reviens vers vous dès que j'ai la réponse.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Merci d'avoir patienté. En fait, ces escaliers mécaniques n'appartiennent pas à la SNCF, qui ne peut donc intervenir directement dessus mais qui est néanmoins en lien avec l'entité qui en a la charge pour l'alerter si besoin. Malheureusement, ces escaliers sont régulièrement victimes d'actes de malveillance (arrêts d'urgence abusifs afin de pouvoir les emprunter dans le sens de la descente) et doivent être alors redémarrés, d'où l'impression que vous évoquez (alternance marche/arrêt mais qui n'est pas une panne).
Bonne journée à vous.
Bonjour MattA,
Je n'ai pas encore d'informations en ce qui concerne l'offre de transport au-delà du service d'été, je suis en train de me renseigner pour savoir ce qui est effectivement prévu; le cas échéant, le blog et le compte Twitter de vos lignes (ainsi que les autres canaux d'information habituels) seront mis à jour dans les meilleurs délais possibles.
Les ajustements d'offre de transport liés à la crise sanitaire sont décidés conjointement par Île-de-France Mobilités et Transilien. Ils sont élaborés en fonction de la fréquentation constatée grâce aux statistiques de validation. Or, pour l'ensemble du réseau Transilien, elle est actuellement de 60% par rapport à la fréquentation pré-crise sanitaire. Je ne dispose pas des chiffres exacts pour les lignes N et U, mais sachant qu'elles font partie de celles qui sont les "moins" fréquentées en Île-de-France (comparé à d'autres lignes comme la H, la J, la L ou encore les 5 lignes de RER), il est donc à supposer que ce taux est, au mieux, inférieur ou égal à 60% pour la ligne N (et probablement pas supérieur, mais ce n'est qu'un raisonnement personnel).
Quant aux escaliers mécaniques et aux ascenseurs de Viroflay-Rive Gauche, ils doivent être mis en service dans le courant de cet été, mais aucune date plus précise ne m'a été confirmée pour le moment, je suis navré.
Bonne journée à vous.
Bonjour bepo78,
Merci d'avoir patienté et encore navré pour le délai d'attente.
D'après mes interlocuteurs au sein de l'équipe pilote du projet, la réouverture aura lieu en fin d'année.
Bonne journée à vous.
Bonjour enaunpeumarre,
Tout va bien de mon côté, je vous remercie; j'espère qu'il en est de même pour vous aussi.
À ce jour, je n'ai toujours pas plus d'informations en ce qui concerne le retour des trains que vous évoquez. En revanche, je peux vous confirmer que la ligne U fait bien partie des lignes évoquées dans la réponse que vous avez reçue de la part d'Île-de-France Mobilités. Il y aura une remontée progressive de son offre de transport corrélée à sa fréquentation (qui fait l'objet d'une attention particulière). Malheureusement, je ne dispose pour le moment d'aucune information concernant le planning envisagé et ne suis pas encore en mesure de vous donner une date de rétablissement de l'offre de transport initiale, je suis vraiment navré.
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Je suis navré de cette situation dont je n'avais pas encore connaissance jusqu'alors; merci pour votre signalement. Je me renseigne quant à la situation de ces escalators et je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments en ma possession.
Bonne soirée à vous !
Bonjour Loick78,
Navré de cette situation, je l'ai bien signalé aux équipes en charge de l'information voyageurs pour une meilleure vigilance sur le sujet.
Bonjour bepo78,
Je reviens vers vous concernant la date de réouverture de l'accès principal de La Verrière. Pour le moment, mes interlocuteurs ne sont pas en mesure de me confirmer une nouvelle date, je suis vraiment navré 😕 J'espère pouvoir l'obtenir très prochainement, mais quoi qu'il en soit, je vous confirme que je garde toujours votre demande en tête. Je vous ferai un retour dès que je prends connaissance de cette nouvelle date.
Bonne journée à vous et bonne semaine.
Bonjour JEROME78,
Tout va bien, je vous remercie et j'espère qu'il en est de même pour vous ! :)
Merci également pour votre signalement, il a bien été transmis aux équipes en charge de la gare.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour raas95,
Merci d'avoir patienté; je vous prie de bien vouloir m'excuser pour le délai d'attente.
Il m'a été confirmé qu'il est possible de charger un abonnement Navigo Semaine sur votre passe, en parallèle de votre abonnement annuel qui restera suspendu.
Pour cela, il suffit de vous rendre sur un automate de vente Transilien et de sélectionner le forfait Navigo Semaine. Celui-ci est en vente à partir du vendredi précédent la semaine de validité et jusqu’au jeudi inclus de la semaine de validité. Par exemple : si vous souhaitez recharger votre passe pour la semaine du 9 au 15 août, vous pourrez le faire à partir du vendredi 6 août et jusqu'au jeudi 12 août inclus. À partir du vendredi 13 août, le rechargement se fera pour la semaine du 16 au 22 août, et ainsi de suite.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour toute question complémentaire.
Bonne journée à vous.
Bonjour raas95,
En toute transparence, s'agissant d'une situation que je n'ai jamais eu l'occasion de traiter (cumul de deux abonnements dont l'un suspendu), je préfère me renseigner en interne dans un premier temps, afin de vous fournir une réponse fiable. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations en ma possession.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Stéphane,
La ligne U n'est pas concernée par le service d'été : en dehors de la crise sanitaire qui a exceptionnellement entraîné un ajustement de son plan de transport en mars dernier, ses horaires restent les mêmes tout au long de l'année. Le plan de transport qui sera appliqué en juillet-août sera donc le même que celui en vigueur depuis mars.
Bonne journée à vous.
Bonsoir 0598441286F,
Le forfait Navigo Semaine est en vente à partir du vendredi précédent la semaine de validité et jusqu’au jeudi inclus de la semaine de validité. En d’autres termes, si vous souhaitez qu’il soit utilisable cette semaine (du 12 au 18 juillet), vous devez effectivement le charger avant ce jeudi 15 juillet 23h59. Si vous le chargez à partir du vendredi 16 juillet, le forfait sera valable pour la semaine suivante (du 19 au 25 juillet).
Bonne soirée à vous.
Bonjour bepo78,
Je vous en prie :)
Concernant la réouverture de l'accès principal de La Verrière, malheureusement, je ne suis pas encore en mesure de vous répondre, je suis vraiment navré. J'ai relancé les équipes travaux pour obtenir une date plus précise, je reviens vers vous dès que j'ai une confirmation de leur part.
Pour ce qui est des futures Z2N NG, elles ont effectivement vocation à remplacer les Z2N les plus anciennes qui restent sur les lignes C, P et U (la ligne D va quant à elle bénéficier du RER NG). Île-de-France Mobilités évoque une potentielle arrivée de ce matériel roulant à partir de 2028 mais à ce stade, je n'ai pas plus d'informations quant à ses caractéristiques ou ses modalités de déploiement (et notamment quelle ligne en bénéficiera en premier).
Bonne journée à vous.
Bonjour Lionel,
Oui, cet étage est bien accessible aux personnes à mobilité réduite, mais il est desservi par un autre ascenseur dont l'emplacement est différent de celui que vous évoquez :
- au niveau 0 : à gauche des portes de validation du hall 4 (Transilien), juste avant d'entrer dans l'espace d'attente;
- au niveau 1 (mezzanine) : à droite de la boutique Prêt à manger;
- au niveau 2 : à droite de la boutique Rituals.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information.
Bonne journée à vous aussi ! :)
Bonjour PFalk,
Je vous remercie pour votre retour :) Ravi que l'article vous ait plu !
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
Merci pour votre retour :) J'ai bien transmis votre message aux équipes impliquées dans ces travaux.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :) N'hésitez pas à revenir vers moi pour toute question complémentaire.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
La ligne N ne sera pas concernée par le mouvement social annoncé le 1er juillet.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour LJFournier,
Comme indiqué sur le plan fourni dans cet article et également affiché en gare, l'entrée via le hall principal (côté gare routière des Prés / gare routière souterraine / parvis / place Charles de Gaulle) reste autorisé pour les personnes à mobilité réduite uniquement. Cela inclut notamment les voyageurs avec poussettes : à ce titre, vous n'êtes donc pas dans l'obligation d'emprunter la passerelle rouge pour accéder aux quais. La porte de validation dédiée vous permet de passer avec votre poussette et valider votre titre de transport directement, sans devoir faire demi-tour et sans l'aide d'un agent.
Bonjour Phil78,
J'ai bien transmis votre message en interne; néanmoins, comme vous le mentionnez, les décisions sur un tel projet d'infrastructure ferroviaire ne dépendent pas uniquement de la direction des lignes ou même de la SNCF à elle toute seule. De mon côté, malheureusement, je n'ai pas réussi à obtenir plus d'informations concrètes sur un éventuel triplement/quadruplement des voies entre Le Perray et La Verrière, je suis vraiment navré 😕
Bonne soirée à vous.
Bonjour duong,
Ce train ne circule plus depuis le 1er mars 2021 : c'est la baisse de fréquentation constatée suite à la crise sanitaire (au moment de cette prise de décision) qui a conduit Île-de-France Mobilités (l’autorité organisatrice des transports en commun de la Région) et Transilien à ajuster le plan de transport de la ligne U. Pour le moment, je ne suis pas encore en mesure de vous donner une date de retour pour ce train, je suis vraiment navré. Néanmoins, en cas d'évolution, l'information vous sera communiquée sur les différents de canaux à votre disposition : application Île-de-France Mobilités, site Transilien, application SNCF, affiches/écrans en gare, compte Twitter ou blog.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour toute question complémentaire relative au plan de transport.
Bonne soirée à vous.
Bonjour bepo78,
Je reviens vers vous concernant le prolongement des auvents. Navré pour le délai d'attente, je vous remercie d'avoir patienté.
Il m'a été confirmé que les auvents ne seront pas prolongés par rapport à leur couverture initiale du quai. Seule la partie qui a été retirée pour effectuer les travaux sera remplacée.
Bonne journée à vous.
Je vous en prie Aselmeyer; n'hésitez pas à revenir vers moi pour toute question complémentaire.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :) À ma connaissance, l'installation d'ascenseurs en gare de Saint-Cyr n'a pas encore été prévue pour le moment, je suis navré.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Aselmeyer,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour mon retour tardif. Après m'être renseigné auprès de plusieurs interlocuteurs en interne, je ne suis pas en mesure de vous dire à ce jour si les haut-parleurs seront changés en gare de Clamart (ligne N - en surface) et si l'arrivée de la nouvelle station du Grand Paris Express (ligne 15 - souterraine) va avoir des conséquences sur le nombre et le volume des annonces en gare de surface, je suis navré.
Bonne journée à vous également.
Bonjour enaunpeumarre,
Je vous en prie, c'est tout à fait normal :) À défaut d'avoir un pouvoir de décision, et même si j'ai conscience que cela ne va pas faire revenir les trains concernés pour le moment, je pense que la moindre des choses est de répondre aux lecteurs du blog du mieux que je le peux. Ayant également emprunté la ligne U hier durant une période d'heures creuses, je sais que la situation n'est pas simple et j'en suis navré.
Comme vous le mentionnez, en plus des trains supprimés, le plan de transport actuel présente la particularité d'avoir une période de pointe qui se termine plus tôt le soir et la fréquence passe "brusquement" de 15 à 30 minutes puis 1h en l'espace de 2-3 trains, ce qui peut ainsi causer des délais d'attente plus longs que d'habitude pour les voyageurs du créneau horaire 19h30-21h.
Je vous confirme que, comme toutes les remontées que je reçois sur ce sujet, j'ai bien transmis le vôtre en interne.
N'hésitez pas à revenir vers moi si vous souhaitez me faire part d'autres éléments sur ce créneau horaire (par exemple si vous constatez une éventuelle augmentation significative de l'affluence, etc.).
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour JEROME78,
De façon très simplifiée, lors de la conception du plan de transport en amont pour chaque journée, une rame (ex : le Regio2N immatriculé 062R) est affectée en avance à un trajet (ex : Paris-Sèvres). Mais le jour J, en cas d'aléa sur la ligne, des modifications d'affectation des rames peuvent survenir afin d'éviter par exemple des retards, des suppressions ou encore faciliter le retour à la normale.
Concernant votre seconde question : oui, pas d'inquiétude à avoir ;) Les commentaires en fin d'article sont publics : toute personne peut donc les lire et celles qui sont inscrites sur le blog peuvent en déposer un sur tous les articles datés après fin mars 2017 (date de mise en place du système de commentaires actuel).
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour eleonore,
Je suis navré, j'ai oublié de le mentionner dans mon message précédent mais j'ai bien évidemment transmis votre remarque aux équipes concernées.
Bonne journée à vous.
Rebonjour Brm31082005,
La "date" de fin 2022 correspond uniquement à la période à partir de laquelle l'ensemble des 73 rames seront livrées et desserviront toute la ligne N. Mais comme la mise en service du Regio2N sur un axe donné se fait progressivement sur plusieurs mois et non en une seule fois, il est fort probable que vous aperceviez des Regio2N sur l'axe Rambouillet bien avant la fin 2022 :)
Bonjour eleonore,
Il m'a été expliqué que cette décision a été prise par Île-de-France Mobilités (l’autorité organisatrice des transports en commun de la Région) et Transilien afin de les adapter à l’affluence de la ligne N. En effet, la ligne N est très contrainte dans certains secteurs (densité & mixité des circulations entre les lignes C, U et TER au niveau de Versailles-Chantiers notamment), et ces contraintes nécessitent de maintenir des temps d’arrêt en gare identiques aux VB2N actuelles pour ne pas dégrader la ponctualité. Cela a conduit les équipes à repenser les flux de voyageurs entre le quai et le train ainsi qu’à l’intérieur du train lui-même. Il en a notamment résulté le retrait des strapontins près des portes et un positionnement des rangées de sièges de façon à dégager davantage d’espace sur les plateformes d’accès pour faciliter l’embarquement de vélos et dispenser le Regio2N de dispositifs d'accroche. En effet, ils présentent l’inconvénient d’être délicats d’utilisation et de consommer de l’espace pouvant être utilisé pour des places assises.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour enaunpeumarre,
Depuis le 1er mars, la baisse de fréquentation enregistrée du fait de la crise sanitaire a conduit Île-de-France Mobilités (l'autorité organisatrice des transports en commun de la Région) et Transilien à ajuster le plan de transport de la ligne U.
Le train VERI au départ de La Défense à 20h45 fait partie de ceux qui ne circulent effectivement plus dans le cadre de ce nouveau plan de transport; l'annonce de son entrée en vigueur a été faite sur les différents canaux de communication (application Île-de-France Mobilités, site Transilien, application SNCF, affiches & écrans en gare, blog, Twitter...) durant près de 3 semaines entre fin février et mi-mars. Pour le moment, je n'ai aucune information concernant un retour au plan de transport initial, je suis vraiment navré; je ne peux que vous inviter à consulter régulièrement lesdits canaux afin d'être informé en cas d'évolution.
Bonne journée à vous.
Bonjour Brm31082005,
D'ici fin 2022, les Regio2N circuleront sur toute la ligne N, axe Paris - Rambouillet inclus. Malheureusement, la date de mise en service sur cet axe ne m'a pas encore été confirmée : lorsque ce sera le cas, le paragraphe « Une arrivée progressive sur votre ligne » de cet article sera mis à jour et un autre article dédié sera également publié.
Bonne journée à vous.
Bonjour eleonore,
Les Regio2N de la ligne N ne disposent pas d'emplacement vélo dédié. En conséquence, et contrairement aux VB2N (les rames bleues tractées par une locomotive), le choix de l’endroit où vous allez monter à bord votre vélo sera laissé à votre appréciation. Les seules conditions à respecter seront les suivantes :
– laisser la priorité aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés;
– voyager avec votre vélo aux heures creuses uniquement, c’est-à-dire en dehors des créneaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30 du lundi au vendredi (sauf jours fériés car considérés comme période creuse).
– ne pas gêner le passage des autres voyageurs au niveau des portes, plateformes, couloirs,…
Bon après-midi à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :) Pour le moment, je ne suis pas en mesure de vous dire si les portes de validation seront opérationnelles cet été, je suis navré.
Concernant l'affichage sur les écrans du Regio2N, j'ai transmis votre remarque à l'équipe pilotant le déploiement de ce matériel roulant ainsi qu'à celle pilotant l'Information Voyageurs sur la ligne. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments.
Bonne fin de journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
De retour de congés, je viens de prendre connaissance de vos messages.
Concernant le mouvement social local qui a eu lieu le lundi 17 mai : je ne suis malheureusement pas habilité à communiquer sur les revendications des organisations syndicales qui ont appelé à y participer, je suis navré. Il s'agissait d'un mouvement dont les conséquences sur les circulations ne concernaient que la journée du 17 mai uniquement.
Pour Paris–Montparnasse, vous évoquez le hall 4 Transilien, est-ce bien cela ?
Si oui, je vous confirme que les plafonds de ce hall sont moins hauts qu'à d'autres endroits de la gare (comme le quai transversal ou le hall 1 par exemple). Comme, en outre, ce hall est plus petit que les halls 1 et 2, l'impression de volume est moins marquée, d'autant plus qu'il est enclavé à l'intérieur du hall 1. Ainsi, il ne peut par exemple pas bénéficier de baies vitrées laissant la lumière naturelle entrer et contribuant à un sentiment d'espace.
Je n'ai malheureusement pas encore de date confirmée pour la fin de travaux et la mise en service des nouvelles portes de validation mais je vous confirme qu'elles sont toujours en cours d'installation : les premiers exemplaires sont arrivés récemment :)
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Phil78,
Je vous en prie :) Je reste à votre écoute si besoin.
Bonne journée à vous aussi et bonne semaine.
Bonjour JEROME78,
Je n'ai pas plus d'informations sur l'accident, je suis navré. En revanche, je peux vous confirmer qu'il s'est produit peu après 14h, lors du passage du train DAPO (Paris–Montparnasse 13:58 > Dreux 15:09) en gare de Viroflay–Rive Gauche. Afin de permettre l'intervention des différents acteurs concernés, l'évacuation des voyageurs de ce train et l'enquête menée par l'officier de police judiciaire, le trafic a dû être interrompu entre Paris–Montparnasse et Versailles–Chantiers jusqu'à 17h.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour bepo78,
Je vous en prie :)
En fait, en 2019, il s'agissait d'une première phase de 7 mois qui concernait essentiellement le bâtiment voyageurs en lui-même. La seconde phase, qui est encore en cours, concerne la gare dans son ensemble, dont les quais et le souterrain. Normalement, une ou plusieurs affiches/banderoles sont présentes en gare avec la mention "Rendre la gare accessible à tous - Début des travaux : juillet 2020 - durée 2 ans". Malheureusement, pour la réouverture du souterrain, je n'ai pas encore de date plus précise en juin mais je mettrai à jour l'article dédié dès que ce sera le cas. Mais pour être récemment passé à La Verrière, je comprends tout à fait que ce parcours n'est pas simple : je transmets votre remontée aux équipes travaux concernant l'affluence. Nous sommes en lien régulièrement et elles restent attentives aux échanges que je peux avoir à ce sujet avec les commentateurs du blog ou nos abonnés Twitter.
Concernant le prolongement des auvents (= toiture) de quai, je suis en train de me renseigner et je reviens vers vous dès que j'ai la réponse (vraisemblablement à mon retour de congés le mardi 25).
Pour Viroflay, les travaux d'accessibilité ne concernent uniquement que la partie SNCF de la gare. Pour le moment, la création d’un couloir de correspondance direct entre les trains et le tramway T6 n’a pas été retenue par Île-de-France Mobilités en raison du montant nécessaire pour les études et la réalisation du projet. Néanmoins, des mesures conservatoires ont été prises dans la zone concernée : en fonction de l’évolution du trafic et si des opportunités de financement se présentent, cette construction restera toujours possible ultérieurement.
Pour les rideaux de quais de Vanves–Malakoff, l'expérimentation s'est achevée en février dernier et globalement, ils ont bien fonctionné et ont apporté satisfaction. Bien sûr, comme pour toute expérimentation, l'équipe projet a relevé des éléments concluants mais aussi des axes d’amélioration à envisager si les rideaux venaient à être déployés plus largement sur le réseau Transilien. Malheureusement, je suis pas encore en mesure de vous dire quelle suite va leur être donnée : l'analyse du projet a été envoyée à Île-de-France Mobilités et c'est ensuite elle, qui, en connaissance de cause et de par son statut d’autorité organisatrice des transports en commun de la Région, statuera sur ce déploiement.
Bonne journée à vous.
Bonjour bepo78,
Je reviens vers vous avec plus d'éléments; je vous remercie d'avoir patienté.
Il n'y a effectivement pas de week-ends travaux à La Verrière en mai : les prochains sont prévus à partir de mi-juin. Néanmoins, cela ne signifie pas que le chantier n'avance pas le reste du temps, bien au contraire ! :) En effet, une partie des travaux qui vont avoir lieu en mai seront davantage visibles du grand public : création de massifs (ouvrages contribuant à la stabilité d'une structure), décalage des chambres de tirage (sortes d'alvéoles enterrées mais accessibles par une trappe afin de faire passer des câbles), démolition des revêtements de sol des quais...
Les travaux suivent leur cours selon le planning prévu : à ce stade, il est encore normal que vous ne voyez pas les édicules des ascenseurs. La prochaine étape principale va d'abord consister en l'installation des micropieux des fosses d'ascenseurs. La date de juin annoncée dans l'article que vous avez lu correspond à la date de réouverture de l'accès principal de la gare : elle est à distinguer de la date de fin des travaux eux-mêmes, prévue au 2ème trimestre 2022.
Quant aux travaux à Viroflay–Rive Gauche, ils sont également dans les temps et vont se terminer au 3ème trimestre 2021.
En fait, la création de fosses d'ascenseurs et leur pose dans un environnement ferroviaire comme celui de Viroflay ou La Verrière sont très délicates et complexes. Contrairement à d'autres chantiers, elles ne peuvent se faire de manière continue car elles ne sont pas compatibles avec les circulations ferroviaires pour des raisons de sécurité (proximité des quais et des voies, vitesse des trains, effet de souffle, risques de chute d'éléments pendant le chantier...) et de gêne mutuelle. C'est pourquoi les travaux sont souvent effectués de nuit, après la dernière circulation du soir et avant la première du matin. Mais le délai est très court car les circulations cessent habituellement entre 22h et 1h du matin et reprennent vers 4-5h, ce qui ne laisse que 3 à 7h par nuit aux équipes pour avancer. Sachant qu'en plus, un délai de préparation en début de chantier ainsi qu'une marge de manœuvre en cas d'aléa sont nécessaires, la durée effective du chantier est donc d'autant plus restreinte.
En complément des nuits de semaine, il faut donc que les équipes travaux parviennent à obtenir des interruptions de circulation plus longues. Cela est notamment possible les week-ends où l'affluence est moindre et où les bus de substitution sont ainsi en capacité de remplacer des trains qui sont moins fréquentés. Ces interruptions se planifient plusieurs années à l'avance car elles nécessitent une parfaite coordination entre tous les métiers impliqués (équipes travaux, entreprises de chantier, horairistes, prise en charge voyageurs, entreprises proposant les bus, chauffeurs de bus, information voyageurs, équipes en gare, gilets rouges, équipes en charge des circulations, conducteurs...) et ce, au sein de plusieurs lignes Transilien dans certains cas comme Viroflay (RER C + ligne N). À cela, il faut également ajouter une coordination avec les autres chantiers SNCF comme la maintenance des voies, des infrastructures, etc.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Phil78,
Le remplacement des portes de validation est bien prévu dans le cadre des travaux de modernisation et de mise en accessibilité de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines. Il aura lieu lors d’une prochaine phase de travaux, en même temps que le réaménagement de la rampe de liaison entre le bâtiment voyageurs et le souterrain.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Marime Gui,
Je vous en prie :)
Concernant le générateur de fiches horaires, je viens effectivement de constater la même chose sur plusieurs trajets. Je vais le signaler à mes collègues. Merci pour votre vigilance !
Bonne journée à vous.
Bonjour Niluge,
Depuis avril, des systèmes d'aiguillage/appareils de voies sont en cours de renouvellement dans la zone de Saint-Cyr. Lorsqu'un tel dispositif est remplacé, une limitation temporaire de la vitesse des trains est appliquée dans le secteur alentour (ici 40 km/h) : cela lui permet de se stabiliser dans son nouvel environnement tout en permettant le passage des trains en toute sécurité. Cette limitation peut occasionnellement causer des retards de l'ordre de quelques minutes et sera appliquée jusqu'à début juin.
Bonne journée à vous.
Je vous en prie PFalk :)
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je vous en prie :) Merci pour cette précision et aussi pour le rappel concernant les ascenseurs côté Delouvrier, il s'agit d'un oubli de ma part au moment de la rédaction de mon commentaire précédent... mais effectivement, ils sont bel et bien là, ce qui permet de faciliter l'accès à la passerelle pour les personnes qui en ont besoin, quel que soit le côté par lequel on y entre ou on en sort.
Bonne soirée à vous.
Bonjour PFalk,
Un grand merci pour votre participation à cette collecte ! :) À ma connaissance, l'association n'avait pas d'objectif chiffré en tant que tel si ce n'est de collecter un maximum de produits pour aider un maximum de personnes. La collecte a été un franc succès puisque ce sont près de 86,6 kilos de denrées alimentaires et de produits d'hygiène qui ont été récoltés : cela a permis d'aider 63 étudiants.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Phil78,
Merci pour votre retour, c'est vraiment très gentil de votre part, d'autant plus que ces articles travaux me demandent pas mal de temps et d'énergie afin de les clarifier du mieux que je le peux pour l'ensemble des lecteurs :) Néanmoins, même si tout n'est pas parfait, je vous assure que mes collègues font vraiment au mieux pour concilier la continuité du service avec ces travaux. Et très sincèrement, vu la complexité de ces derniers, je serais vraiment incapable à ce stade de faire autant qu'eux, surtout avec les années d'expérience terrain/exploitation ferroviaire qu'ils ont en plus comparé à moi :)
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour bepo78,
Je me permets de vous écrire ce petit message pour vous confirmer que je ne vous ai pas oublié :) Je n'ai pas encore eu de retour de la part de mes interlocuteurs, je vais donc les relancer. Navré pour le délai d'attente; je reviens vers vous dès que possible.
Bonne journée à vous.
Bonjour Marime Gui,
Toutes les missions Dreux - La Verrière sont assurées en VB2N (et il y a parfois des Z2N comme cela peut arriver de temps en temps sur l'axe Dreux). Mais en tout cas, il est certain qu'il n'y aura aucun Regio2N sur l'axe Rambouillet : les exemplaires de la ligne N n'y sont pas encore autorisés à circuler en service commercial. Il faudra donc patienter encore un tout petit peu avant de les voir s'y aventurer ;)
Comme Bluebird43 l'a très justement expliqué, dans le sens Dreux > Paris, la locomotive est habituellement orientée côté Dreux et la voiture pilote (= où il y a la cabine du conducteur) de la VB2N est côté Paris. Or, avec les travaux actuels, au moment de basculer entre l'axe Plaisir et l'axe Rambouillet, après Fontenay-le-Fleury, le train bifurque vers la droite (vers Saint-Quentin-en-Yvelines/Trappes) au lieu de la gauche (vers Saint-Cyr, Versailles–Chantiers...) : cela "inverse" l'orientation de la rame. La voiture pilote de la VB2N se retrouve côté Rambouillet et la locomotive côté Paris.
N'hésitez pas à reprendre le plan de voies que j'avais publié dans l'article sur les week-ends travaux d'avril et à suivre mentalement le tracé des voies : cela vous permettra de mieux vous en rendre compte :) Le même principe s'applique bien sûr en sens inverse.
Ensuite, il suffit qu'une rame qui fasse Dreux - La Verrière soit amenée à faire d'autres missions comme Rambouillet - Paris : certaines d'entre elles n'auront pas eu l'occasion d'inverser leur orientation en faisant le trajet Trappes - Fontenay-le-Fleury et resteront donc avec la locomotive côté Paris, parfois durant plusieurs jours comme bepo78 l'a constaté.
Bonne journée à vous :)
Bonjour Bluebird43, PFalk,
@Bluebird43 : oui, les voyageurs qui prennent ces 4 lignes peuvent tout à fait descendre à l'arrêt Denton puis rejoindre l'accès Delouvrier à pied s'ils souhaitent éviter la traversée de la passerelle. Je ne saurais vous dire si l'arrêt Denton dispose d'un ascenseur à proximité mais par contre, de mémoire, la passerelle dispose bien d'un ascenseur la reliant à la gare routière des Prés, elle-même reliée par un ascenseur à l'un des couloirs menant directement au hall, près des portes de validation.
@PFalk : effectivement, j'avais cité les chiffres par heure et par sens mais en les multipliant par 2, on obtient le total toutes directions confondues, ce qui nous permet de mieux nous rendre compte de l'enchaînement des trains et des flux :) Si on se base sur les 200 voyageurs descendants pris en exemple par Bluebird43, on obtient alors jusqu'à 2 400 voyageurs dans un sens et donc jusqu'à 4 800 voyageurs dans les deux sens répartis dans 20 à 24 trains par heure. Pour être exhaustif, il faudrait rajouter en plus le nombre de voyageurs montants et là, je pense qu'on arriverait à un total assez considérable !
Bonne journée à vous :)
Bonjour Phil78,
Je suis vraiment désolé des conditions dans lesquelles vous avez effectué votre trajet dimanche. Le conducteur étant tenu de respecter les horaires de son train, qui sont planifiés à la décaseconde près, il n'est pas en mesure de retarder son départ à moins qu'une instruction spécifique lui ait été donnée en ce sens. En ce qui concerne les bus de substitution, vous avez été plusieurs à nous faire part de l'affluence à bord : j'ai bien transmis les signalements que j'ai reçus auprès du pôle travaux de la ligne.
N'hésitez pas à revenir vers moi si jamais vous continuez à constater des points insatisfaisants lors d'un futur trajet durant l'un de ces week-ends travaux.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Marime Gui,
Navré pour mon retour tardif; merci pour votre gentil message et ravi que l'article vous soit utile ! :)
Concernant la tarification, je suis en train de faire le point avec des collègues pour m'assurer de ne pas commettre d'erreur et je mets l'article à jour dès que tout est confirmé.
Bonne journée et bonne semaine à vous !
Bonjour Bluebird43,
Vous évoquiez uniquement l'arrêt Denton dans votre message précédent, où il n'y a bien que les 4 lignes de bus évoquées qui passent.
Les 10 lignes interurbaines au départ de l'arrêt Paul Delouvrier quittent directement le pôle gare (voire directement la ville pour certaines d'entre elles) sans desservir Denton, la gare routière des Prés ou la gare routière souterraine. En conséquence, elles ne peuvent pas servir dans le cadre des solutions que vous proposez, qui impliquent, si j'ai bien compris :
- en entrée depuis le hall/la gare routière des Prés/le parvis : accès direct au souterrain et aux quais;
- en entrée depuis Delouvrier/Danton : (facultatif : arrivée en ligne interurbaine à la gare routière Delouvrier) > (facultatif : marche à pied jusqu'à Denton) > lignes de bus 401; 414; 415; 419 de Denton jusqu'à la gare routière souterraine > remontée à pied dans le hall de la gare > souterrain > quais;
- en sortie vers Delouvrier/Danton : sortie directe via le souterrain et les escaliers (+ marche à pied vers Danton le cas échéant);
- en sortie pour rejoindre le hall/la gare routière des Prés/le parvis : quais > souterrain > sortie uniquement côté Delouvrier > marche à pied jusqu'à Denton > "demi-tour" en bus 401; 414; 415; 419 vers la gare routière souterraine > remontée à pied jusqu'à la gare routière des Prés & le parvis
Or, outre les arguments évoqués précédemment (gestion des flux, surplus de voyageurs à l'arrêt Denton et ses 4 lignes, éloignement de Denton), cela présente l'inconvénient d'imposer des correspondances supplémentaires en bus. Aussi, cela n'aurait pas permis de faire un usage optimal de l'espace restant disponible pendant ces travaux (le souterrain étant plus utilisé et malheureusement bien plus contraint que l'ensemble d'escaliers/couloirs menant à la sortie Delouvrier, où il y a au contraire un peu plus de marge).
Il ne faut pas oublier également que les trains s'enchaînent aux heures de pointe et donc les flux de voyageurs aussi :
- 4 trains du RER C par heure et par sens
- 4 trains de la ligne U par heure et par sens
- 2 à 4 trains ligne N par heure et par sens (en tenant compte du sens de la pointe/contrepointe, des trains PYRA/RYPA et du TER Rémi le matin)
Il y a donc un train toutes les 4 à 6 minutes en moyenne pour un total de 10 à 12 trains par heure : ce n'est donc plus simplement 200 mais 2 400 voyageurs qu'il faut pouvoir faire circuler en continu dans un espace très contraint (dont un souterrain dont la largeur est divisée par 2) tout en permettant dans la mesure du possible, le respect de la distanciation sociale.
Bonjour PFalk,
Je vous en prie :) N'hésitez pas à revenir vers moi si besoin.
Bonne soirée à vous.
Bonjour bepo78,
Je suis en train de me renseigner auprès des pilotes d'opérations en charge des gares de La Verrière et de Viroflay–Rive Gauche : je reviens vers vous dès que j'ai un retour de leur part. En attendant, je vous propose de consulter cet article si vous n'en aviez pas eu l'occasion : "Mise en accessibilité de La Verrière : où en est-on ?". Bien qu'il date de la fin février, il devrait déjà vous donner un premier aperçu de ce qui se passe en gare de La Verrière.
Bonne journée à vous.
Bonjour Marime Gui,
En sélectionnant des lieux pour préparer les différents articles #CPasLoinEnTrain depuis l'été dernier, j'ai également été surpris de constater qu'il y a bien plus de châteaux qu'on ne le croit le long de nos lignes :)
J'aurai sûrement l'occasion de vous en présenter d'autres dans de futurs articles.
N'hésitez pas à me faire part de vos retours sur le ou les lieux que vous aurez visités et n'hésitez pas également à en partager d'autres dans les commentaires !
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :) Merci pour votre retour et ravi que le Regio2N vous plaise !
Il n'y aura malheureusement pas de toilettes à bord de ce train. En effet, sur les anciens trains, les toilettes étaient souvent victimes de dégradations qui les rendaient inutilisables. Elles étaient également souvent utilisées dans le cadre d’actes de malveillance ou d’incivilités en tout genre. C'est pourquoi elles ont été condamnées sur les anciens trains et qu'il n'y en a plus sur les nouveaux qui sont commandés.
En contrepartie, des toilettes accessibles sur présentation du passe Navigo ont été mises en service dans plusieurs gares de votre ligne, dont Plaisir – Grignon.
Je vous remercie pour votre signalement concernant la présence de détritus sur les voies, je le transmets aux équipes concernées afin qu'une intervention soit demandée dans les meilleurs délais.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour anto,
Des travaux sont en effet prévus sur l'axe Dreux en juin; néanmoins, n'ayant pas encore reçu le planning travaux complet et définitif de juin, je ne suis pas encore en mesure de vous détailler les modalités de déplacement durant les différentes périodes concernées.
En général, les travaux sont affichés sur l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'application SNCF et en gare entre 1 et 2 mois à l'avance. Sur le blog, les travaux font l'objet d'un article récapitulatif en fin de mois pour parler de ceux du mois suivant. N'hésitez pas à consulter ces différents canaux ultérieurement afin d'en prendre connaissance dès qu'ils sont en ligne.
Bonne journée à vous et bonne semaine.
Bonjour JEROME78,
Des perturbations survenues sur la ligne la veille (22 avril) n'ont pas permis d'envoyer les 2 rames Regio2N prévues sur le train DAPO (Paris 17:58 > Dreux 19:09) jusqu'à Dreux. Or, ce sont ces mêmes rames qui assurent le train PADO (Dreux 06:52 > Paris 08:02) du lendemain matin (dans notre cas, le 23/04). Comme les rames n'étaient pas à Dreux hier soir, elles n'ont donc pas pu assurer cette circulation en cette matinée du 23 avril.
Bonne soirée et bon week-end à vous aussi ! :)
Bonsoir Loick78,
Navré de mon retour tardif. Je ne suis malheureusement pas en mesure d'effectuer un comparatif objectif sur la différence de niveau de bruit des VB2N entre 1975 et aujourd'hui. En revanche, je vous confirme que, bien qu'esthétiquement similaires, les remorques de Z 5600 ne sont pas tout à fait identiques aux remorques de VB2N : étant environ 10 ans plus récentes que ces dernières, elles ont donc bénéficié d'évolutions comme par exemple, des bogies différents. Leurs parcours et leurs kilométrages respectifs ne sont également pas les mêmes.
Certaines remorques de VB2N ont été intégrées dans des Z 5600 (notamment lors du passage de certaines rames de 4 à 6 voitures dans le cadre du remplacement des Z 5300 sur le RER C) mais étant donné qu'au sein d'un même train, elles restent minoritaires comparé aux remorques/motrices de Z 5600, elles s'entendent donc relativement moins que sur un train entier composé de 7 voitures VB2N. À noter également que, contrairement aux Z 5600, les VB2N ont reçu la climatisation lors de leur rénovation dans les années 2000 et le bruit généré par les groupes de climatisation n'est pas négligeable.
Bonne soirée à vous.
Bonjour JEROME78,
Oui, tout comme la police municipale par exemple, les équipes de la sûreté ferroviaire sont habilitées par décret à contrôler la possession des attestations de déplacement dérogatoires.
Bonne fin de journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
Tout va bien de mon côté, j'espère qu'il en est de même pour vous :)
Je suis navré, mais je ne saurais malheureusement vous dire précisément pourquoi une équipe de la sûreté ferroviaire était présente à ce moment-là mais de façon générale, elles effectuent au quotidien différentes rondes le long de votre ligne afin d'assurer leurs missions tout en maximisant leur périmètre d'intervention.
Bonne journée à vous aussi.
Bonsoir Bluebird43,
Cette solution n'est possible que pour les voyageurs de 4 lignes de bus passant par la gare routière souterraine (sans être terminus) : 401; 414; 415; 419. Or, sur les 33 lignes desservant l'intégralité du pôle, 4, c'est malheureusement "trop peu" pour qu'au global et à l'échelle des flux évoqués, les effets de votre proposition puissent se faire ressentir de façon nette et bénéfique.
En outre, parmi les différents flux principaux concernant directement le hall de la gare :
• quais - gare routière des Prés
• quais - parvis
• quais - gare routière souterraine
...c'est celui de/vers la gare routière souterraine qui est le moins important en termes de volume. Ainsi, il faut faciliter au maximum et en priorité les flux "gare routière des Prés" et "parvis". Or, au niveau de la gare ferroviaire :
• les flux les plus importants sont dans le sens quais > hall (pointe du matin);
• la gare routière des Prés ainsi que le parvis sont plus proches du hall que de l'accès Delouvrier;
C'est donc le sens quai > hall > gare routière des Prés/parvis qui a été priorisé. Cela rejoint ainsi l'argument évoqué précédemment concernant la priorisation du sens d'évacuation de la gare pour des raisons de sécurité.
Enfin, il semble délicat d'inciter davantage de voyageurs à se rendre à l'arrêt Denton. Tout d'abord, s'agissant d'un arrêt "de passage", il n'est pas aussi bien dimensionné que la gare routière souterraine (qui est dimensionnée comme un terminus) pour recevoir un surplus de voyageurs. Aussi, il nécessite s'éloigner un peu de la gare contrairement à la passerelle qui présente l'avantage d'être vraiment intégrée au pôle gare et qui ne nécessite pas d'en sortir (pour le moment, la météo est favorable mais il ne faut pas oublier que ce parcours sera en vigueur jusqu'à novembre et ses jours pluvieux et venteux, ce qui rendrait un trajet vers Denton un peu plus dissuasif...).
Bonne soirée à vous :)
Bonjour Bluebird43, PFalk,
Je vous remercie d’avoir patienté. En fait, cette organisation a été choisie afin de prioriser, pour des raisons de sécurité, le sens d’évacuation de la gare, d’autant plus que celle-ci connaît des pics de fréquentation importants en sortie lors de la pointe du matin.
Le remplacement des portes de validation est bien prévu mais il sera réalisé lors d’une phase de travaux ultérieure visant à réaménager la rampe de liaison entre le bâtiment voyageurs et le souterrain.
Bonne soirée à vous et bon week-end :)
Bonjour Bluebird43, PFalk,
Je suis en train de me renseigner sur les raisons qui ont amené les équipes travaux à choisir ce sens de circulation; je reviens vers vous dès que j'ai une réponse de leur part.
Bonne soirée à vous.
Bonjour PFalk,
Merci pour votre retour :) Les équipes travaux ainsi que celles de votre gare restent attentives à tous les retours qui me parviennent : je leur ai donc transmis le vôtre.
Bonne journée à vous !
Bonjour Francis,
Le niveau de bruit ferroviaire dépend de nombreux facteurs dont le matériel roulant, l’état / l’âge / la configuration des voies, les types de rails et de traverses utilisés, le relief du secteur concerné, la présence ou non « d’obstacles » naturels ou artificiels atténuant le bruit autour des infrastructures (ex : murs anti-bruit, immeubles...), etc.
En théorie, un tronçon de ligne ferroviaire abaissé par rapport au niveau du sol est censé générer un peu moins de bruit qu'un tronçon situé au niveau du sol ou alors en hauteur. Ainsi, il doit probablement y avoir un ou plusieurs facteurs supplémentaires ayant un impact sur le tronçon que vous évoquez, mais malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous dire lesquels, je suis navré :(
Pour le moment et à ma connaissance, il n'y a pas de travaux relatifs à la réduction de bruit au niveau de Clamart. En revanche, celle-ci fait partie d'une liste de communes concernées par des études acoustiques débutant cette année. Leur objectif est d’identifier et de recenser au sein de la Métropole du Grand Paris ce qu’on appelle les « Points Noirs Bruit ». Ce sont des zones où la situation est critique et où des solutions de réduction de bruit (murs anti-bruit, isolation de façades, …) doivent être recherchées et mises en place. Si Clamart est effectivement identifiée comme Point Noir Bruit, elle pourra bénéficier de ces solutions.
Bonne journée à vous.
Bonjour PFalk,
J'espère que vous allez bien également :)
Lorsque vous aurez effectué vos premiers parcours dans la gare en travaux, n'hésitez pas à poster sur le blog si vous souhaitez partager des conseils avec les autres voyageurs ou si vous souhaitez me faire part de vos impressions sur les différents aspects de votre parcours : durée de marche supplémentaire, signalétique, fluidité dans les couloirs, déroulement des travaux... Je reste également à votre écoute si vous avez des idées ou des suggestions : je peux en effet les transmettre aux équipes travaux.
Bon week-end à vous également !
Bonjour Bluebird43,
Merci pour votre retour concernant la signalétique entre la zone Transilien et le métro :)
Par rapport à votre idée de signalétique incluant des langues régionales : le sujet ne dépend pas de Transilien mais plutôt de Gares & Connexions, l'entité en charge des gares du réseau ferré français dont celle de Paris–Montparnasse : je vais leur transmettre votre suggestion.
Bonne journée à vous aussi :)
Bonjour Nick060,
Merci pour votre message :) N'hésitez pas à me faire part de vos retours quand vous aurez l'occasion de monter à bord de l'un d'eux.
Effectivement, le nombre de Regio2N actuellement livrés (9 sur 73 exemplaires) ne permet pas, pour le moment, d'assurer davantage de circulations, d'autant plus qu'en semaine, les rames sont partagées entre les axes Paris <> Dreux et Paris <> Sèvres. Mais avec l'augmentation progressive du rythme des livraisons dans les mois à venir, le nombre de circulations va pouvoir augmenter lui aussi ;)
En réponse à vos questions :
> Concernant la mise en unité simple de certaines circulations sur le long terme, je n'ai aucune information à ce stade, je suis navré. En fait, lors de l'habilitation du Regio2N sur un axe donné, les équipes le font pour toutes les configurations techniquement possibles :
- unité simple/train court (1 rame);
- unité multiple/train long (2 rames);
- rame(s) orientée(s) dans un sens ou dans un autre (le Regio2N étant un train asymétrique avec une voiture à 1 niveau à l'une de ses extrémités et avec une voiture à 2 niveaux à l'autre extrémité);
- dans le cas d'une unité multiple : rames orientées de la même façon ou différemment.
Mais cela ne signifie pas forcément que toutes ces configurations seront utilisées en service commercial, cela permet simplement d'éviter des restrictions sur une circulation concernée, le cas échéant.
> Concernant les VB2N, je n'ai malheureusement pas plus d'informations mais on peut supposer que comme tout ancien matériel, il sera vraisemblablement radié. Néanmoins, il peut arriver que des opérateurs ferroviaires d'autres pays en rachètent certains exemplaires : par exemple, cela a été le cas de certaines Z 6100 et Z 6300, qui ont donc bénéficié en quelque sorte d'un "sursis" de quelques années.
Bonne journée à vous :)
Bonjour Mgx78,
En général, lorsqu'un nouveau matériel roulant arrive sur une ligne, il est déployé en premier sur les trajets les plus courts afin de limiter les impacts sur le reste de la ligne en cas d'aléa. Aussi, début décembre 2020, il n'y avait que 2 Regio2N disponibles pour les circulations. Le fait d'avoir commencé par de courts trajets (Paris <> Sèvres) a permis de multiplier le nombre d'allers-retours et a donc permis à un maximum de voyageurs de les emprunter, en attendant de recevoir davantage de rames.
Bien que des marches techniques aient été effectuées pour valider le fait que le Regio2N peut circuler sur les axes Sèvres et Dreux en toute sécurité, les trajets Paris <> Sèvres à eux seuls ne permettent pas d'exploiter les rames au maximum de leurs capacités et d'observer tous les aspects liés à leur comportement durant leur exploitation quotidienne sur le moyen/long terme.
Par exemple, les Regio2N sur Paris <> Sèvres ne circulent que :
- en train court;
- sur de courtes distances (1 trajet Paris > Sèvres = environ 10 km);
- entre des gares rapprochées (1 gare tous les 1 à 3 km environ) nécessitant des accélérations/freinages fréquents ne permettant pas d'atteindre la vitesse maximale possible;
- sous un type d'alimentation électrique unique (1 500 V continus).
À l'opposé, les Regio2N sur Paris <> Dreux sont amenés à circuler :
- en train long;
- sur de longues distances (1 trajet Paris > Dreux = environ 80 km);
- entre des gares plus ou moins éloignées (1 gare tous les 2 à 16 km environ) sur des voies permettant de monter jusqu'à 140 km/h, de rester longtemps à cette vitesse et donc avec des accélérations/freinages moins fréquents;
- sous deux types d'alimentation électrique (1 500 V continus de Paris à Plaisir et 25 000 V alternatifs de Plaisir à Dreux).
En déployant le Regio2N sur deux axes aux caractéristiques différentes, les équipes peuvent donc s'assurer que tous les aspects du Regio2N apportent bien satisfaction et peuvent, le cas échéant, agir en conséquence avant une généralisation complète des rames sur un axe ou encore sur l'ensemble de la ligne.
Bonne journée à vous :)
Bonjour JEROME78,
Je me permets d'attirer votre attention sur un point : les Regio2N qui circuleront sur l'axe Paris-Dreux sont sans arrêt entre Plaisir – Grignon et Versailles–Chantiers : ils ne desservent donc pas la gare de Saint-Cyr et vous vous retrouveriez directement à Versailles, au-delà des 10 km autorisés par les consignes sanitaires. Si vous souhaitez tout de même tester le Regio2N tout en respectant les consignes sanitaires, il vaut mieux privilégier un trajet entre Plaisir – Grignon et Villiers – Neauphle – Pontchartrain afin de rester dans le rayon des 10 km autour de Plaisir.
Bonne journée et bon week-end à vous également :)
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :)
D'après le site officiel https://www.geoportail.gouv.fr/, Versailles–Chantiers est également en dehors du rayon des 10 km autorisés autour de la ville de Plaisir : il ne vous sera malheureusement pas possible d'aller jusque là également.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
L'information est confirmée, il s'agit bien du mardi 6 avril (et non le mercredi 7 ;) ). Je suis en attente des derniers éléments me permettant de publier l'article pour l'annoncer et pour indiquer les modalités de circulation du Regio2N sur l'axe Paris <> Dreux.
Si vous souhaitez voyager à bord d'un Regio2N jusqu'à Paris–Montparnasse, il faudra que votre trajet se fasse au titre de l'un des motifs autorisés par les consignes sanitaires en vigueur (elles sont reprises dans l'attestation de déplacement dérogatoire). Dans le cas contraire, s'il s'agit d'une simple "promenade" pour tester le Regio2N, il ne vous sera malheureusement pas possible d'aller jusqu'à Paris car elle est située au-delà du rayon de 10 km autour de votre domicile. En effet, le fait de sortir de ce rayon de 10 km sans motif valable est contrôlé et sanctionné par les autorités.
Bonne journée à vous aussi.
Je vous en prie JEROME78 :)
Rebonjour JEROME78,
Il s'agit d'un déplacement à caractère professionnel, vous pouvez donc cocher la case associée sur l'attestation. N'oubliez pas d'apporter le(s) document(s) permettant, en cas de contrôle, de justifier le fait que vous allez bel et bien passer un entretien d'embauche.
Bon week-end à vous aussi et bon courage pour votre entretien !
Bonjour Marime Gui,
Je vous en prie :) Merci pour votre retour et pour votre aide à la diffusion de cet article ! Les retours des lecteurs du blog sur ce genre de sujet me sont précieux car, même avec l'habitude, l'explication et la vulgarisation de travaux aussi complexes n'est pas toujours évident. Il est donc important que les articles que je propose n'ajoutent pas plus de confusion dans l'esprit des voyageurs et que je puisse rectifier le tir si jamais je m'aperçois que cela n'est pas le cas.
Une partie de ces travaux permettra effectivement d'accueillir le nouveau Regio2N de façon optimale, notamment à Saint-Quentin-en-Yvelines et à La Verrière afin d'avoir des quais à la même hauteur que le train et offrir la meilleure accessibilité possible à tous les voyageurs, qu'ils soient en fauteuil roulant, avec des valises, une poussette, etc.
Bonne journée à vous !
Bonjour Phil78,
Je vous en prie; merci également à vous pour votre retour :) L'essentiel est que nous ayons pu retrouver la pièce manquante du "puzzle". Si une situation similaire venait à se reproduire, n'hésitez surtout pas, pour lever le doute et éviter toute attente inutile, à regarder un autre écran, l'application Île-de-France Mobilités, le site Transilien, l'application SNCF ou même à solliciter directement un agent car 51 minutes, ce n'est pas négligeable !
Pour ce qui est du TER en revanche, ni mon interlocuteur ni moi-même n'avons réussi à obtenir plus d'éléments à ce sujet, je suis vraiment désolé. Votre témoignage a tout de même été transmis en interne afin que les équipes concernées puissent en prendre connaissance.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :)
Oui, des contrôles sont effectués par la police et la gendarmerie et le non-respect des règles du confinement et du couvre-feu est sanctionné.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
La date de mise en service du Regio2N sur l'axe Paris–Montparnasse <> Dreux (et donc à Plaisir – Grignon) ne m'a pas encore été confirmée.
Concernant les balades : au moment où je vous écris, elles ne peuvent se faire que dans un rayon de 10 kilomètres autour de votre domicile et entre 6h et 19h uniquement. Si vous habitez près de Plaisir – Grignon, il ne sera malheureusement pas possible de vous rendre à Paris car au-delà des 10 kilomètres autorisés.
Néanmoins, la situation peut évoluer rapidement et régulièrement : n'hésitez pas à consulter le site du Gouvernement (https://www.interieur.gouv.fr/) afin de rester informé sur les dernières mesures sanitaires en vigueur.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Alisson94,
Le forfait Navigo Mois est en vente à partir du 20 du mois précédent le mois de validité et jusqu’au 19 du mois de validité.
Par exemple : le forfait Navigo du mois de mars pouvait être acheté du 20 février au 19 mars inclus. Depuis le 20 mars et jusqu'au 19 avril, le rechargement mensuel permet d'obtenir un forfait Navigo pour le mois d'avril.
Comme vous avez acheté votre forfait le 22 mars, donc après le 19 mars, c'est le forfait du mois d'avril qui a été chargé sur votre passe.
Tout forfait Navigo Mois commence le 1er du mois et se termine à la fin de celui-ci. Ainsi, votre passe vous autorisera le passage aux portes de validation entre le 1er et le 30 avril inclus.
N'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information.
Bonne journée à vous.
Bonsoir Loick78,
Votre message étant un copier-coller d'un autre que vous avez posté précédemment, je vous invite, en complément des éléments que je vais vous apporter ci-dessous, à prendre connaissance de la réponse que je vous avais formulée : https://meslignesnetu.transilien.com/2020/09/04/livret-rentree-2020-2021-disponible/#comment-24880
Dans la mesure où, dans un précédent message, vous indiquiez avoir travaillé sur les Z2N, vous êtes le plus à même (et même bien mieux placé que moi ! ;) ) pour savoir que la conception d'un matériel roulant à deux niveaux est très contraignant du fait de son gabarit et de celui qu'il doit respecter pour pouvoir circuler sur les infrastructures. Ainsi, compte tenu de la longueur, de la largeur et de la hauteur du train qui ne sont pas extensibles à l'infini, il y a forcément un compromis à trouver entre la répartition des espaces voyageurs, des espaces techniques, de la capacité en places assises, de la capacité totale, etc. C'est même l'un des enjeux principaux avant de proposer un matériel roulant 2 niveaux sur une ligne. D'ailleurs, le fait que vous émettiez vous-même des souhaits contradictoires illustre la difficulté de ce compromis à trouver. D'un côté, vous souhaitez davantage de places assises (par rapport à la longueur totale du train) mais vous souhaiteriez passer de 5 sièges de front (3+2) à 4 sièges (2+2), ce qui en toute logique, diminue le nombre de sièges total dans une salle donnée. Aussi, vous souhaiteriez des passages plus larges mais si l'on élargit le passage, on est obligé de retirer des sièges ou alors de rétrécir encore plus des sièges déjà trop étroits selon vous.
En réponse à vos autres remarques :
- "escalier biscornu" : ce n'est le cas que pour les escaliers menant en salle haute. Les escaliers/groupes de marches menant en salle basse ainsi que ceux dans les voitures à un niveau sont en ligne droite. En outre, les escaliers "biscornus" menant en salle haute sont nettement minoritaires comparés aux escaliers/groupes de marches en salles basses et dans les voitures à un niveau (1 rame = 17 escaliers/groupes de marches droits pour les salles basses & voitures à un niveau contre 8 escaliers "biscornus" menant aux salles hautes).
– "pas de fluidité, des marches partout" : c'est le fameux compromis qu'il faut trouver. Ainsi, les voitures à un niveau favorisent les surfaces d'échanges voyageurs (montées/descentes/circulation à bord) tandis que les salles hautes ou basses privilégient les places assises pour les trajets plus longs. Les plateformes des Regio2N ligne N sont aménagées différemment des plateformes des Regio2N Centre-Val de Loire sur lesquels vous basez votre ressenti. En effet, l'absence de toilettes, le remplacement des strapontins potentiellement gênants par des appuis ischiatiques ainsi que la mise en dos-à-dos des sièges de la plateforme permet en contrepartie de proposer un espace de 6 m² bien plus adapté à l'affluence et aux échanges voyageurs sur la ligne N. Dans les voitures à un niveau, il a fallu surélever certaines zones avec sièges car il fallait jongler entre le fait que le réseau Montparnasse possède des quais bas (55 cm) et le fait qu'il fallait laisser une place suffisante pour les bogies du train. Le tout, en permettant tout de même un accès de plain-pied à la rame.
D'ailleurs, il y a même un peu moins d'escaliers/groupes de marches dans un Regio2N que dans une VB2N. En effet, dans une VB2N, chaque voiture comporte 8 escaliers/groupes de marches.
8 escaliers/groupes de marches multipliés par 7 voitures = 56 escaliers/groupes de marches.
À cela, il faut retirer 3 : cela correspond aux 2 espaces PMR où les escaliers ont été remplacés par une rambarde + 1 mini-escalier menant à la cabine de conduite côté Paris uniquement utilisée par le conducteur.
Ce qui nous donne au total 56 - 3 = 53 escaliers/groupes de marches.
Sur un Regio2N, on a 25 escaliers/groupes de marches. 25 multipliés par 2 rames (= train long) = 50 escaliers/groupes de marches.
– "clim en hauteur qui vous souffle sur la figure !" / "quand on se lève en salle haute on se cogne sur les gaines techniques placées sur les fenêtres" : là, aussi l'optimisation du gabarit autorisé pour le train a nécessité de trouver un juste équilibre dans la répartition des espaces voyageurs et des équipements techniques. Si la climatisation avait été placée sous les fenêtres comme dans les VB2N, cela aurait diminué la largeur disponible et aurait donc nécessité le retrait d'un siège par rangée (4 sièges de front au lieu de 5), ce qui aurait été contradictoire avec votre souhait de voir davantage de places assises. Le fait de se cogner contre les parois en salle haute n'est pas inhérent au Regio2N et malheureusement, cette situation peut arriver dans n'importe quel matériel roulant à 2 niveaux. Je l'ai déjà vu (et parfois même vécu alors que je ne suis pas si grand que cela...) en VB2N, MI2N, MI09, TER 2N NG... et même en Z2N ou les parois des remorques sont pourtant moins courbées que sur VB2N !
– "train long composé de 2 rames en UM : pas possible de faire le train pour trouver une place assise" : effectivement, le fait que le train soit séparé en 2 rames distinctes créé une "rupture" en son milieu et nécessite de sortir de la première rame pour passer à la suivante. Néanmoins, et sauf dans les cas extrêmes (incidents importants ou interruptions) la charge des trains de la ligne N ne nécessite pas systématiquement de remonter l'intégralité des 220 mètres (2 fois 110 mètres) du train pour pouvoir trouver une place assise dans un contexte où d'une part, l'arrière du train est nettement moins chargé que l'avant du train, et d'autre part, la crise sanitaire actuelle a entraîné une diminution de presque moitié de la fréquentation des trains.
En outre, entre la dernière porte de la première rame et la première porte de la rame suivante, la distance peut aller de 10 à 20 mètres environ. Sachant que la vitesse moyenne de marche d'un piéton est de l'ordre 4 à 6 km/h, soit environ 1 à 1,5 m/s, il ne faut pas plus de 10 à 20 secondes pour passer d'une rame à l'autre, peut-être 30-35 s'il y a un peu d'affluence... mais cela reste relativement faisable dans le temps de stationnement prévu en gare qui peut aller jusqu'à 1 minute sur la ligne N.
- "2 petites portes rapprochées puis plus rien sur 20 m" : c'est déjà le cas sur les VB2N et les Z2N; cela ne dégradera donc pas les temps de stationnement en gare. Effectivement, les portes de VB2N mesurent 1,95 m contre 1,60m pour celles du Regio2N mais il ne faut pas oublier que la barre de maintien présente en plein milieu des portes de VB2N réduit leur largeur réellement utilisable. Aussi, qui dit ajout de portes dit forcément ajout d'escaliers et donc retrait de places assises, ce qui, là aussi, viendrait en contradiction avec certaines de vos autres remarques.
- "on risque d’avoir des trains en US, même en période d’affluence" : le système train long/train court possède l'avantage de limiter des suppressions par rapport à une rame tractée par une locomotive. En effet, là où on ne peut pas diviser une VB2N en 2 ou même lui retirer une voiture en plein service commercial, on peut par contre transformer un Regio2N long en un Regio2N court si l'une des deux rames devient inapte à la circulation. Certes, ce n'est clairement la solution idéale en pleine heure de pointe, mais cette décision permet de limiter les suppressions et leurs conséquences aussi bien pour les voyageurs que pour les équipes en charge des circulations. En effet, une suppression complète laisse toujours plus de monde à quai qu'un train court, avec un effet boule de neige sur le trafic et les conséquences que l'on connaît sur la ponctualité en cas d'affluence trop importante. Aussi, dans certains cas, 1 train long peut être divisé en 2 trains courts ce qui peut, par exemple, permettre d'assurer deux trains différents et donc éviter une suppression.
Bonjour Marime Gui,
Je vous en prie :)
En effet, et ce sera également une simplification pour les voyageurs ainsi qu'un gain de temps lors de leur passage au guichet et aux portes de validation.
Bonne journée et bonne semaine à vous !
Bonjour slourimi,
Je reviens vers vous avec plus d'informations, merci d'avoir patienté.
Dans le cadre de l'interconnexion entre la ligne N et le Grand Paris Express, la construction de murs anti-bruit n'est pas prévue dans le secteur de Clamart. Néanmoins, la commune fait partie de la liste de celles concernées par des études acoustiques qui vont commencer cette année. Leur but est d'identifier et recenser au sein de la Métropole du Grand Paris ce qu'on appelle les "Points Noirs Bruit", c'est-à-dire les zones où la situation est critique et où des solutions de réduction de bruit (murs anti-bruit, isolation de façades, ...) doivent être recherchées et mises en place.
Bonne journée à vous et bonne semaine :)
Bonsoir Marime Gui,
Je vous remercie d'avoir patienté :) Effectivement, un des objectifs à terme est de dispenser les voyageurs concernés de la contremarque et de les permettre de passer simplement avec leur billet au format Grandes Lignes. Néanmoins, les équipes travaillent encore sur les modalités de mise à disposition de cet équipement en particulier et n’ont pas encore de visibilité sur leur mise en service.
Bonne soirée à vous.
Bonsoir Phil78,
Je vous en prie :) Concernant la soirée du 3 mars, j'ai eu le retour d'un interlocuteur travaillant sur les affichages et j'ai recoupé ses informations avec l'historique des circulations; je vous remercie d'avoir patienté.
Le train RIPI prévu à 18h53 est bien passé voie 1 avec 1 minute de retard. Il a été affiché voie 1 bis jusqu'à 18h52 avant d'être finalement affiché sur la voie 1 juste en face en raison d'un changement de voie.
Le train RIPI prévu à 19h08 est passé à l'heure sur la voie 1 bis et il a bien été affiché comme tel jusqu'à son départ de la gare.
Le train RIPI prévu à 19h23 est passé à l'heure sur la voie 1 bis et il a bien été affiché comme tel jusqu'à son départ de la gare également.
Pour le coup, j'avoue donc ne pas comprendre ce qui a pu se passer et pourquoi vous avez dû attendre jusqu'aux alentours de 19h30. Je suis vraiment navré de ne pas pouvoir vous aider davantage :(
Concernant le sujet du TER, je n'ai pas encore eu de retour, je relance mon interlocuteur.
Bonne soirée à vous aussi.
Bonsoir Jason,
Les équipes sont en train de réaliser l'analyse globale du projet; elle n'est pas encore terminée mais globalement, les rideaux de quais ont bien fonctionné. Comme pour toute expérimentation, elles ont relevé des éléments concluants mais aussi des axes d'amélioration à envisager dans le cas d'un futur déploiement sur le réseau Transilien. Une fois l'analyse terminée, ce sera Île-de-France Mobilités (l'autorité organisatrice des transports en commun de la Région) qui, en connaissance de cause, statuera sur ce déploiement.
Bonne soirée à vous :)
Bonjour Arn78,
Merci pour votre retour concernant le niveau de bruit du Regio2N.
Concernant les démarches requises pour la construction d'un mur anti-bruit, j'avoue ne pas les connaître du tout, je suis vraiment désolé ! 🙁
De ce que je sais, c'est un sujet qui est porté par SNCF Réseau en concertation avec les villes concernées et les riverains : je vous invite à vous rapprocher de votre mairie pour essayer d'en savoir plus ou alors à contacter SNCF Réseau (l'entité en charge des infrastructures ferroviaires) via son formulaire de contact : https://www.sncf-reseau.com/fr/contact/formulaire-generique-direction-communication.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :) Pour répondre à votre question : hormis quelques gares spécifiques comme Saint-Quentin-en-Yvelines et Paris–Montparnasse, les équipes n'ont pas encore de visibilité sur le planning de déploiement des nouvelles portes de validation sur le reste de la ligne N : je ne suis donc pas encore en mesure de vous donner de date pour Plaisir – Grignon, je suis navré.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Marime Gui,
Merci pour votre retour :) Je me renseigne et je reviens vers vous dès que j'ai la réponse.
Bonne journée et bon courage à vous aussi !
Bonjour JEROME78,
Je vais bien, merci :) J'espère que vous aussi !
Concernant les écrans d'information multimodale, il ne s'agit pas d'un bug. En fait, pour pouvoir afficher les horaires des bus, le système doit être alimenté en données par chacun des transporteurs concernés, ce qui n'est pas encore le cas, d'où la mention "information indisponible". C'est pourquoi les équipes Transilien poursuivent leur travail avec celles d'Île-de-France Mobilités et des autres transporteurs afin de mener ce projet jusqu'à son terme et couvrir l'ensemble des lignes de bus. Malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous dire quand ils seront pleinement opérationnels, je suis navré.
En réponse à votre seconde question, une temporisation est appliquée : il n'est effectivement pas possible de valider plusieurs fois dans un laps de temps donné notamment pour limiter la fraude (par exemple, dans le cas d'un prêt d'un passe entre plusieurs personnes). Il n'est donc pas prévu que le comportement de ce système change. Néanmoins, dans la mesure où vous êtes vous-même en règle, n'hésitez surtout pas à demander à un agent de vous ouvrir si jamais vous êtes de nouveau confronté à cette situation.
Bonne journée à vous aussi !
Bonjour slourimi et bienvenue sur le blog :)
Je vous confirme que le quai de Clamart n'est pas provisoire, au contraire, il est bel et bien définitif ;) En effet, il a été récemment rehaussé et même allongé afin d'être à la bonne hauteur et à la bonne longueur pour les nouvelles rames Regio2N. Le fait d'avoir les quais à la même hauteur que le train permet de sécuriser les entrées/sorties du train (moins de risques de chute) et de les faciliter notamment pour les personnes à mobilité réduite. Mais par contre, effectivement, ce quai fera encore l'objet de travaux afin de le rendre plus moderne et accueillant, de reconstruire certaines parties touchées par de précédents travaux et de le relier au souterrain de la future ligne 15.
À ma connaissance, je sais que des murs anti-bruit sont en construction entre les gares de Clamart et Vanves–Malakoff mais en revanche, je n'ai pas entendu parler de projet de murs anti-bruit directement dans le secteur autour de la gare de Clamart. Je me renseigne et je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonne journée à vous aussi !
Bonjour Tom92,
Malheureusement, je n'ai pas de données chiffrées permettant de comparer le bruit entre les nouveaux Regio2N et les anciennes rames, je suis navré. À ma connaissance, il n'existe pas de document public à ce sujet, d’autant plus qu’une comparaison parfaitement objective est difficile à réaliser. En effet, outre les équipements des rames, d'autres facteurs entrent en compte dans le niveau et la propagation du bruit ferroviaire comme par exemple l’état / l’âge / la configuration des voies, le relief du secteur concerné, la présence ou non "d'obstacles" naturels ou artificiels autour des infrastructures (ex : murs anti-bruit), etc.
Néanmoins, de manière plus subjective, pour avoir côtoyé le Regio2N un certain temps en gare ou en longeant les rues aux abords des voies (afin de le photographier/filmer pour le blog et les comptes Twitter & Instagram de vos lignes), je vous confirme que la diminution du bruit est assez perceptible. Pour vous donner un ordre d’idée, le niveau sonore des Regio2N de la ligne N est équivalent à celui des Regio2N du réseau TER Centre-Val de Loire (dont voici un exemple sur cette photo) qui passent déjà près de chez vous. Certains des Regio2N de la ligne N seront même un peu moins bruyants que ceux du réseau Centre-Val de Loire puisqu'ils effectuent plus d’arrêts que ces derniers et qu'ils ne seront donc pas constamment à la vitesse maximale autorisée.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Belaidilalia72,
Oui, bien sûr :) Après avoir payé en ligne, vous pouvez activer le forfait sur un automate quand vous le souhaitez, tant que cela se fait avant votre premier trajet.
Bonne journée à vous.
Bonjour guityuiop,
Malheureusement, aucune date ne m'a été confirmée pour le moment. Mais lorsque ce sera le cas, le paragraphe "Une arrivée progressive sur votre ligne" de cet article sera mis à jour : n'hésitez pas à le consulter de temps en temps. Je l'annoncerai également avec un article dédié sur le blog.
Bonne journée à vous.
Bonsoir Phil78,
Je vous remercie pour ces compléments d'information. Pour le moment, malgré les éléments que vous m'avez apportés ainsi que ceux fournis par mes collègues, j'avoue ne pas comprendre ce qui a pu se passer mais je continue de creuser le sujet. Comme les affichages semblent également concernés, je vais me renseigner du côté du pôle Information Voyageurs et je reviens vers vous si ma recherche est concluante.
Je suis navré concernant la situation à laquelle vous avez assisté hier dans votre TER; là aussi, j'ai transmis votre témoignage et je vais me renseigner pour essayer de comprendre ce qui s'est passé : je reviens vers vous dès que j'ai plus d'éléments. Pour en avoir parlé avec vous à plusieurs reprises sur le blog, je sais à quel point le sujet de la sûreté est primordial à vos yeux et je le comprends tout à fait. Je vous confirme en tout cas qu'en interne ce sujet est toujours autant pris au sérieux par les équipes. Même si, effectivement, l'étendue et la densité des circulations de la ligne N font qu'il n'est pas possible pour les équipes d'être présentes dans chaque train et chaque gare simultanément, leurs efforts n'ont pas été vains. Pour vous donner quelques exemples spécifiques à la ligne N en 2020 :
- Près de 8 000 procès-verbaux ont été émis par les équipes de la sûreté;
- Près de 70 000 interventions ont été effectuées par les équipes de la médiation
- Plus de 2 500 injonctions de quitter la gare ou le train ont été réalisées.
Toutes les gares sont vidéosurveillées et munies de bornes d'alarme et un service de gardiennage est également en place aux moments où cela est nécessaire.
Bonne soirée à vous également.
Bonsoir Phil78,
Je vous en prie :)
Je me permets de revenir vers vous car après une double vérification (par moi-même et en consultant un de mes collègues du côté de l'exploitation ferroviaire pour être sûr de ne pas être passé à côté de l'information), je vous confirme qu'aucun des 5 trains prévus entre 18h38 et 19h38 à La Verrière n'a été supprimé le soir du 3 mars.
Sachant que dans cette gare, les trains de la ligne N peuvent aussi bien circuler sur la voie 1 que la voie 1 bis (si nécessaire, pour permettre un dépassement par les TER par exemple), peut-être avez vous probablement consulté un tableau de voies ? En effet, il ne reprend que les trains circulant sur la voie à laquelle il est affecté. S'il y avait une alternance des voies de réception à ce moment-là, c'est peut-être la raison pour laquelle vous avez vu le prochain train affiché dans 51 minutes sur la voie 1, les autres trains ayant alors été affichés sur les tableau de voies affectés à la voie 1 bis.
Si jamais d'autres éléments vous reviennent à l'esprit (concernant l'affichage ou les circulations à ce moment-là), n'hésitez pas à revenir vers moi pour que nous essayions essayer de creuser un peu plus le sujet et comprendre ce qui s'est passé.
Bonne soirée à vous aussi.
Bonjour Arn78,
À ce jour, 9 rames sur 73 nous ont été livrées par Bombardier dont 7 exploitables par les équipes de la ligne N. Les 2 dernières rames livrées sont en cours de préparation pour le devenir.
Aussi, sur ces 7 rames, 2 sont utilisées du lundi au vendredi (hors jours fériés) pour assurer environ la moitié des circulations Paris–Montparnasse <> Sèvres–Rive Gauche aux heures de pointe. Lorsque ces 2 rames ne circulent pas en service commercial, elles servent, avec les autres rames, dans le cadre d'autres besoins :
- elles permettent d'offrir une marge de manœuvre si l'une des 2 rames citées devait partir en maintenance;
- elles sont utilisées pour assurer la formation des équipes (conduite, maintenance,...);
- elles peuvent effectuer des marches d'essais sur les autres axes que Paris-Sèvres pour vérifier le comportement du train en ligne ou encore sa bonne compatibilité avec les infrastructures, par exemple.
L'axe Paris–Montparnasse <> Dreux sera le second à bénéficier du Regio2N, avec une mise en service progressive à partir du printemps 2021. En revanche, pour Paris-Montparnasse <> Plaisir–Grignon et Paris–Montparnasse <> Mantes-la-Jolie, aucune date ne m'a encore été confirmée. Le rythme des livraisons va progressivement augmenter afin d'avoir les 73 rames d'ici fin 2022.
Bonne soirée à vous.
Bonjour aubinois,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser pour ma réponse tardive et vous remercie d'avoir patienté. Je vous confirme que la réduction Familles Nombreuses n'est pas applicable sur les abonnements Dreux - Houdan - Paris.
Bonne journée à vous.
Merci pour votre retour Mgx78. Je vous confirme que les rames sont bien vérifiées régulièrement; d'ailleurs, il y a de fortes probabilités que le problème ait déjà été identifié entre temps par les équipes mais je leur ai bien transmis votre signalement afin d'être sûr que le problème soit réglé.
Bonne soirée à vous :)
Bonjour soyezpalace,
Depuis une dizaine d'années environ, les nouveaux trains déployés sur le réseau Transilien ne bénéficient plus de toilettes, tout comme ceux circulant déjà sur la ligne N. En effet, les toilettes étaient victimes de nombreuses dégradations qui les rendaient très souvent inutilisables. Comme elles nécessitaient alors d'immobiliser la rame concernée en maintenance, la réparation n'était pas possible de manière systématique après chacune de ces dégradations (ou alors cela se serait produit au prix de nombreuses suppressions de trains, ce qui aurait été inacceptable). De plus, elles étaient souvent utilisées dans le cadre d'actes de malveillance ou d'incivilités en tout genre.
Aussi, dans un contexte où la vidéosurveillance se développait progressivement à bord des trains pour contribuer à une meilleure sécurité des voyageurs, les toilettes restaient le seul endroit qui, par définition, ne pouvaient pas être équipées et donc sécurisées.
En contrepartie, des toilettes accessibles sur présentation du passe Navigo ont donc été mises en service dans plusieurs gares de votre ligne.
Bonjour Phil78,
Je suis vraiment navré, cette situation n'était effectivement pas normale dans la mesure où l'offre de transport théorique prévoit bien un train toutes les 15 minutes dans le sens La Verrière > Rambouillet à cette heure-là. Je me renseigne pour comprendre ce qui s'est passé et je reviens vers vous dès que j'ai plus d'explications.
Je vous confirme néanmoins qu'à l'heure actuelle, aucune adaptation du plan de transport de la ligne N n'a été décidée par Transilien et Île-de-France Mobilités.
Bonne journée à vous.
Bonjour Mgx78,
Je suis navré de ce désagrément et vous remercie pour votre signalement. Afin de le transmettre aux équipes de la maintenance, pourriez-vous m'indiquer, si vous vous en souvenez, la date de ce trajet s'il vous plaît ? Cela leur permettra d'identifier la rame concernée et d'effectuer les réparations nécessaires.
Bonne journée à vous.
Bonjour aubinois,
Je me renseigne et je reviens vers vous dès que j'ai l'information.
Je vous en prie JEROME78 :)
Concernant votre dernière question, je ne suis également pas autorisé à vous répondre (pour ces mêmes raisons de sécurité et de confidentialité), je suis vraiment navré 😕
Bonne fin de journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
Je vais bien, merci; j'espère qu'il en est de même pour vous :)
Des caméras sont bien installées sur les quais. En revanche, pour des raisons de sécurité et de confidentialité, je ne suis pas autorisé à vous indiquer la façon dont les images de vidéosurveillance sont utilisées par les équipes, je suis navré.
À moins que des agents de la sûreté ferroviaire soient présents sur place, le meilleur moyen de signaler des incivilités reste effectivement les numéros d'alerte 3117 (appel) et 31177 (SMS).
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Tahir Lofti,
Pourriez-vous me dire, s'il vous plaît, sur quelle plateforme vous essayez de recharger votre passe Navigo Découverte ? S'agit-il de l'application ou du site Île-de-France Mobilités ou bien la boutique Transilien ?
Bonjour Bluebird43,
Merci pour votre retour :) Normalement, la signalétique et le marquage au sol sont mis à jour entre chaque phase de travaux pour justement éviter d'induire les voyageurs en erreur. Si vous avez l'occasion de repasser par la gare et que vous constatez, après avoir suivi un élément de signalétique, qu'il vous a amené au mauvais endroit, n'hésitez surtout pas à m'indiquer son emplacement afin que je puisse en faire part aux équipes et qu'il puisse être réajusté si besoin.
Quoi qu'il en soit, je leur transmets d'ores et déjà vos premiers messages.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Phil78,
Je vous en prie :) Je sais à quel point ce sujet peut être frustrant surtout lorsque l'on est soi-même en règle, il est donc normal que j'essaie de vous apporter un maximum d'informations.
Navré que vous ayez été bloqué lors de votre passage; j'ai bien transmis votre signalement en interne. N'hésitez pas à solliciter un agent si jamais une porte de validation vous refuse le passage de façon injustifiée.
En complément de ma réponse précédente, c'est aussi pour éviter une répercussion du coût de la fraude sur les tarifs qu'Île-de-France Mobilités investit massivement dans la lutte anti-fraude et s'implique activement avec les transporteurs. Un autre chiffre intéressant communiqué par Cédric, mon homologue du blog de la ligne J : depuis l'installation des portes de validation à St-Lazare, la vente de titre de transports a augmenté de 20% sur ce réseau. Même si effectivement, à l'heure actuelle, il est impossible d'empêcher totalement la fraude, les résultats semblent donc encourageants.
Bonne soirée à vous aussi.
Bonsoir Phil78,
En tant que simple exploitant ferroviaire, SNCF n'est pas décisionnaire concernant le tarif du Passe Navigo : c'est en effet Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports en commun de la Région, qui a la main sur ce sujet. Malheureusement, je n'ai donc aucune visibilité sur les évolutions potentiellement envisagées par cette dernière concernant la politique tarifaire.
En revanche, et bien que je comprenne votre agacement, je vous confirme que les efforts menés conjointement par Île-de-France Mobilités, SNCF et RATP ne sont pas vains. Je n'ai pas de chiffre plus récent mais à titre d'exemple : en 2018, Île-de-France Mobilités annonçait que la lutte contre la fraude avait permis de générer 30 millions d'euros de recettes supplémentaires par an depuis 2016 (grâce à une meilleure dissuasion face à la fraude, une meilleure vigilance sur le taux de recouvrement des procès-verbaux...), ce qui est une somme considérable y compris dans une région avec un réseau aussi dense que le nôtre.
Les portes de validation récemment installées à Versailles-Chantiers sont un cas particulier : comme vous avez pu le constater, il ne s'agit pas de la dernière génération de portes comme celles présentées dans l'article. En effet, ce sont des portes que les équipes avaient déjà en stock. Elles sont venues remplacer les anciens tourniquets, dont certains dataient d'il y a plus de 30 ans : il devenait donc primordial de les changer. À ce stade, je n'ai pas de visibilité concernant le déploiement de la dernière génération de portes sur les lignes N et U mais on peut supposer qu'à Versailles, il s'agit d'une période "transitoire", en attendant un déploiement généralisé de cette dernière génération de portes. En revanche, pour Saint-Quentin-en-Yvelines, je peux vous confirmer que cette nouvelle génération de portes sera bel et bien installée durant les travaux de modernisation qui viennent tout juste de commencer.
Bonne soirée à vous aussi.
Bonjour Bluebird43,
Qu'est-ce qui, selon vous, pourrait être amélioré dans cette signalétique ? Trouvez-vous qu'elle est insuffisante, mal positionnée ou qu'elle peut induire en erreur ?
N'hésitez pas à me faire part de votre ressenti, cela peut soutenir mon argumentaire auprès de mes interlocuteurs.
Bonne soirée à vous.
Bonjour JEROME78,
Merci pour votre retour; ravi que vous ayez pu tester le Regio2N et qu'il vous apporte globalement satisfaction !
Concernant l'éclairage à bord, je pense que son intensité est un peu plus importante que dans les rames actuelles (VB2N et Z2N) afin d'offrir un meilleur confort, une meilleure visibilité et un meilleur sentiment de sécurité (il n'est jamais très rassurant d'être dans un train mal éclairé). Je ne saurais vous dire si l'éclairage est réglable mais j'ai bien transmis votre suggestion auprès de l'équipe en charge du déploiement du Regio2N sur la ligne.
Bonne soirée à vous aussi.
Oui, vous pourrez le voir :) Pour le moment, près de la moitié des circulations Paris <> Sèvres sont assurées en Regio2N, et ce, durant les périodes de pointe du lundi au vendredi (hors jours fériés). Sauf événement inopiné, un Regio2N quitte donc Paris-Montparnasse toutes les 30 minutes : à 16h01, 16h31, 17h01, 17h31, 18h01, 18h31, 19h01 et 19h31.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :) Pour le trajet Plaisir–Grignon - Paris-Montparnasse, il n'est pas encore possible de monter à bord d'un Regio2N car il ne circule qu'entre Sèvres-Rive Gauche et Paris-Montparnasse pour le moment.
Bonne journée à vous aussi.
Je vous en prie JEROME78 :)
Ne connaissant pas d'interlocuteur pour cette problématique spécifique, je ne suis pas en mesure de vous aider, je suis vraiment navré. Je vous invite à solliciter un agent directement sur place : en effet, des équipes sont présentes à proximité des portes de validation des trains Grandes Lignes lors de l'embarquement. Si vous n'en voyez pas, vous pouvez également vous rendre dans la boutique Grandes Lignes située près des voies 26/27. Les équipes seront plus à même de vérifier votre billet et de vous aider avec les portes si besoin.
Bonne soirée à vous.
Bonjour JEROME78,
D'après mon homologue Valérie, qui gère le blog TER Paris-Chartres-Le Mans, des incidents la semaine passée ont fragilisé le matériel roulant : il y a un nombre de rames en maintenance plus élevé que d'habitude. Ainsi, il n'y a plus assez de rames pour assurer le plan de transport nominal. Je n'ai malheureusement pas plus d'informations, mais je ne pense pas que ce soit lié à leur âge car la majorité d'entre elles sont récentes : elles ont été livrées il y a quelques années.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Loick78,
Je suis navré de ce dysfonctionnement; afin de le signaler aux équipes de la maintenance, pourriez-vous s'il vous plaît m'indiquer le train que vous avez pris ? Si vous vous souvenez également de la voiture ou au moins la partie du train dans laquelle vous êtes monté, n'hésitez pas à me l'indiquer pour que les équipes puissent localiser le problème plus rapidement.
Rebonjour Katy78,
L'information vient de m'être confirmée : le trafic va pouvoir revenir à la normale dès la pointe de demain matin; sauf événement inopiné, les trains actuellement supprimés ne le seront plus.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Katy78,
Je suis vraiment navré de la situation; malheureusement, c'est vraiment le nombre maximum de trains pouvant circuler en ce moment aux heures de pointe sur la ligne U. En effet, un incident touche les installations de la sous-station électrique d'Asnières-sur-Seine : elle n'est plus en mesure de fournir toute l'énergie nécessaire pour alimenter l'ensemble des trains habituellement prévus dans son périmètre. Or, ce périmètre inclut le secteur de La Défense, ce qui explique pourquoi la ligne U est touchée. Des équipes sont bien sûr mobilisées depuis le début de l'incident pour rétablir la totalité des circulations dès que possible. Au moment où je vous écris, il m'a été indiqué que cette situation doit encore durer jusqu'à vendredi.
Lors d'une perturbation inopinée comme celle-ci, il n'est malheureusement pas toujours possible de mettre en place des bus de substitution ou alors s'il y en a, ils seront forcément en nombre insuffisant. En effet, la capacité d’un bus est environ 20 fois inférieure à celle d’un train long sur la ligne U. Or :
> en pointe du matin, 11 trains sont supprimés au total : cela représente environ 220 bus.
> en pointe du soir, 16 trains sont supprimés au total : cela représente environ 320 bus.
Ainsi, même si SNCF passe commande auprès de tous les transporteurs possibles, ces derniers ne sont pas en mesure de proposer autant de bus de façon inopinée et il faut également trouver le nombre suffisant de chauffeurs pour les conduire. J'ai le souvenir d'incidents spécifiques passés où les équipes avaient pu obtenir au mieux 3-4 bus tellement il est difficile d'en avoir en si peu de temps. De plus, peu de gares peuvent accueillir des dizaines de bus simultanément (je pense notamment à des gares comme Sèvres-Ville d'Avray et Chaville-Rive Droite où les rues alentours sont assez étroites et où les parvis sont relativement petits).
C’est pourquoi par exemple, dans le cas de travaux planifiés en amont, la réservation de bus de substitution se fait en général plusieurs mois à l’avance auprès des transporteurs.
Bonjour pynick.thach,
Je n'ai pas la prétention de m'autoproclamer professeur de musique; mon message précédent indiquait simplement que les avertisseurs sonores des trains de la ligne N sont bien trop limités en fonctionnalités et en capacité pour qu'un conducteur s'amuse à faire des remixes musicaux, d'autant plus que l'entrée d'un train en gare ou son départ de celle-ci est une période cruciale de la conduite durant laquelle la concentration et la vigilance doivent être maximales.
La présence de 2 tons (un aigu et un grave) sur un avertisseur sonore permet entre autre de s'assurer que toute personne à proximité puisse entendre au moins l'un de ces 2 tons : en effet, certaines personnes peuvent connaître des troubles de l'audition qui les empêchent d'entendre des sons aigus ou des sons graves.
Dans le ferroviaire, rien n'est laissé au hasard et chaque action, chaque procédure a une justification bien définie et les règles de sécurité sont prises extrêmement au sérieux. Cela fait partie de mon travail de les expliquer et de les vulgariser pour répondre aux commentaires du blog; je n'ai rien à "gagner" à avoir le dernier mot mais tant que je pourrai apporter une réponse ou une explication, je le ferai dans l'optique de toujours mieux renseigner l'ensemble des lecteurs et commentateurs du blog et pour ne plus que le ferroviaire leur paraisse comme un sujet inaccessible.
En tant que simple responsable du blog et de la relation client, et bien que je regrette la situation que vous rencontrez, je n'ai ni l'autorité ni l'expertise légitime pour demander aux conducteurs de la ligne de me rendre des comptes sur leur conduite. En revanche, je ne l'ai pas mentionné précédemment et je suis navré de cet oubli mais je vous confirme bien évidemment que des responsables de l'entité regroupant l'ensemble des conducteurs de la ligne ont pris connaissance de vos messages. En effet, ne maîtrisant pas personnellement l'intégralité de la réglementation ferroviaire, ce sont eux qui m'ont aidé à vous lister les principaux cas d'utilisation des avertisseurs sonores près de votre gare.
Bonjour pynick.thach,
Dans la mesure où vos recherches vous avaient induit en erreur dans votre déduction (les conducteurs n'étant absolument pas autorisés à utiliser l'avertisseur sonore pour se saluer), il était important de rappeler ces règles afin d'être sûr que nous partions de la même base mais aussi pour remettre les autres lecteurs du blog dans le contexte de notre échange.
Les avertisseurs sonores des trains de la ligne N ne disposent que de deux tons, ce qui ne leur permet pas vraiment de recréer une mélodie. De plus, la durée et le nombre de coups d'avertisseurs donnés est lui aussi réglementé selon les situations et selon un code similaire au code morse (appuis longs ou courts) auquel le conducteur doit strictement se conformer. Toute ressemblance avec une chanson connue est donc fortuite.
En l'état actuel des choses, je n'ai malheureusement pas suffisamment d'éléments pour vous apporter plus de précisions quant à la situation que vous avez rencontrée mardi après-midi, mais compte tenu de ceux évoqués précédemment, on peut que supposer que soit le conducteur de ce train a été informé de la présence d'agents travaux un peu plus loin (en dehors des travaux interrompant les circulations, des interventions sur les voies peuvent survenir de façon ponctuelle et localisée sur une durée limitée), soit il a repéré une situation potentiellement dangereuse sur l'un des quais.
Bon nombre de conducteurs et d'agents de façon plus générale sont également parents mais aussi riverains d'une gare lorsque leurs déplacements sur une ligne ne leur permettent pas de rentrer dormir chez eux. Ainsi, je peux vous assurer qu'ils sont vraiment sensibilisés au bruit y compris en dehors de leur formation; d'ailleurs, il m'arrive occasionnellement de recevoir et traiter des remontées bruit de la part d'agents eux-mêmes, preuve comme quoi, ils y sont tout aussi sensibles que n'importe quel autre riverain.
Bonjour pynick.thach,
J'ai bien transmis votre message à Robin et me permets de répondre à sa place car il n'est pas un commentateur du blog. Néanmoins, je suis au regret de vous informer que malgré sa position de directeur, Robin n'a strictement aucun pouvoir de décision sur ce sujet dans la mesure où la réglementation ferroviaire n'est pas de son ressort.
Concernant la réglementation ferroviaire, elle est très stricte au sujet de l'utilisation de l'avertisseur sonore d'un train. Les conducteurs ne peuvent l'utiliser que dans des situations bien spécifiques et relevant de la sécurité. On peut notamment citer les situations suivantes :
> à l'approche d'une gare, si le conducteur constate toute situation à risque pour un voyageur (voyageurs trop proches du bord du quai et/ou inattentifs à l'arrivée du train, qui n'ont pas vu le train parce qu'ils sont de dos par rapport au train, sur leur téléphone, distraits, etc.);
> 2 trains en sens inverse qui se croisent ou bien un train en dépassant un autre sur certaines sections de la ligne;
> lors de travaux pour prévenir les agents présents sur le chantier;
> un train transportant des voyageurs ou du personnel et qui, arrêté en pleine voie (en dehors d'une gare par exemple), s'apprête à remettre en marche;
Sauf exceptions, notamment de sécurité, l'usage de l'avertisseur sonore n'est plus obligatoire entre 20h et 7h, ce qui signifie que tout coup d'avertisseur sonore que vous avez pu entendre au-delà de 20h pouvait s'expliquer par l'une des situations évoquées ci-dessus.
Il est strictement interdit de faire usage de cet avertisseur sonore en dehors des cas prévus par la réglementation. Cela exclut donc bien évidemment le fait de se saluer (les conducteurs se saluent déjà à la main). Aussi, la réglementation prévoit que quel que soit le motif d'usage, le conducteur doit adapter la fréquence et la durée des coups d'avertisseur sonore en fonction du lieu, de l'heure et de la visibilité et éviter d'en abuser dans les zones habitées. Ils sont donc déjà sensibilisés sur le fait qu'ils ne doivent pas l'utiliser n'importe comment et encore moins pour déranger volontairement les voyageurs ou riverains à proximité.
Bonjour alper,
La date de mise en service des Regio2N sur l'axe Paris-Dreux ne m'a pas encore été confirmée. Mais dès que c'est le cas, je publierai un article pour vous l'annoncer ;)
Bonne journée à vous.
Bonjour valouse6,
C'est moi qui suis vraiment désolé... :( Je n'ai pas pu le finaliser comme je l'espérais en raison d'une actualité assez chargée sur les derniers mois de 2020 et d'une forte demande à la fois en interne et en externe (sur les différents canaux de communication de mon périmètre d'intervention : blog, Twitter, Instagram, service client Transilien...). Je me remets dessus en priorité pour une publication dès que possible. En attendant, n'hésitez surtout pas à revenir vers moi dans les commentaires si vous avez une question spécifique sur le sujet de l'accessibilité.
Bonne journée à vous.
Bonjour valouse6,
Les travaux ont bien commencé : en effet, l'allongement des quais est en cours.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
En effet, il ne pouvait pas s'agir des nouvelles portes de validation : les travaux auraient été de plus grande ampleur dans ce cas. Malheureusement, aucune date d'installation ne m'a encore été donnée mais si cela évolue, je reviendrai bien évidemment vers vous pour vous l'annoncer :)
Bonne journée à vous.
Rebonjour JEROME78,
Les trous qui ont été percés sur ce mur sont vont en fait servir à accrocher un panneau de signalétique.
Bonne soirée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie, il n'y pas d'inquiétude à avoir :) Effectivement, votre premier message a été coupé en plein milieu de la première phrase et suite à votre signalement il n'a donc pas été publié ici, dans la mesure où il allait être strictement identique à celui-ci ;)
Le Regio2N continue toujours de circuler sur l'axe Paris-Montparnasse <> Sèvres-Rive Gauche aux heures de pointe, du lundi au vendredi (sauf jours fériés). Lors de la pointe du soir, une rame quitte Paris-Montparnasse toutes les 30 minutes, à 16h01; 16h31; 17h01; 17h31; 18h01; 18h31; 19h01 et 19h31.
Concernant les travaux que vous avez vus à Plaisir–Grignon ce matin, je me renseigne et je reviens vers vous dès que les responsables de la gare me font un retour.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Jean Nicolas,
D'après l'article 3, ce décret s'applique :
- aux matériels neufs pour lesquels l'avis de marché a été publié à compter du 15 mars 2021
- aux matériels roulants dont la rénovation est engagée ou fait l'objet d'un avis de marché à compter de cette même date.
Le Regio2N n'entre pas dans ces deux cas de figure : en effet, la commande pour la ligne N a été signée en 2017, ce qui laisse supposer que l'avis de marché pour ce matériel roulant a été publié avant cette date (je n'ai malheureusement pas sa date exacte, je suis navré).
L'article 2 précise également pour la région Île-de-France (pour citer le décret : "si le service est organisé par Île-de-France Mobilités", l'autorité organisatrice des transports de la Région), le nombre minimal d'emplacements vélos à bord doit correspondre à 1% du nombre total de places assises fixes (donc hors strapontins) et doit être au minimum de 4.
Le Regio2N est donc conforme à ce décret; bien entendu, si de nouveaux décrets entraient en vigueur et englobaient ce train dans leur périmètre, les équipes Transilien et Île-de-France Mobilités en charge de son déploiement s'y conformeraient rigoureusement.
Bonne journée à vous.
Bonjour JGH88,
Je vous remercie et vous souhaite également une bonne année 2021 !
Malheureusement, je ne suis pas en mesure de vous répondre car je n'ai pas de visibilité sur cette section du RER C, je suis vraiment navré 😕
N'hésitez pas à vous rapprocher de Laëtitia, mon homologue du blog de la ligne C, qui pourra mieux vous informer : https://malignec.transilien.com/.
Je reste néanmoins à votre disposition si jamais vous avez des questions sur la section commune aux lignes C, N et U (entre Viroflay-Rive Gauche/Versailles-Chantiers et Saint-Quentin-en-Yvelines).
Bonne journée à vous.
Rebonjour JEROME78,
Je vous en prie :) J'espère vraiment que le Regio2N vous plaira, n'hésitez pas à me faire part de vos retours quand l'aurez testé !
Bon après-midi à vous.
Bonjour JEROME78,
Ces horaires ne sont pas les bons : il s'agissait des horaires pour le lundi 14 décembre 2020.
Depuis le mardi 15 décembre 2020, des horaires différents sont en vigueur. Actuellement, et sauf suppression ou incident inopiné sur la ligne, un Regio2N quitte Paris-Montparnasse en direction de Sèvres-Rive Gauche toutes les 30 minutes : 16h01, 16h31, 17h01, 17h31, 18h01, 18h31. Les autres trains restent bien sûr assurés mais en Z2N.
Le détail des horaires entre ces deux gares est repris dans cet article, dans la rubrique "Horaires" à partir du mardi 15 décembre 2020 : « Regio2N : votre nouveau train à l’approche ! »; ces horaires sont situés juste après ceux du 14 décembre, il faut descendre un peu plus bas dans la rubrique.
Bonne journée à vous et bons trajets en Regio2N :)
Bonjour JFS,
Je vous en prie :) Bonne journée à vous et bonne semaine !
Bonjour JFS,
Je vous remercie d'avoir patienté.
Le conducteur peut effectivement avoir accès aux images en temps réel pour constater et traiter d'éventuels incidents à bord de son train.
Pour ce qui est de l'affichage, des autocollants "Espace vidéo-protégé" sont bien présents à bord du train, au niveau des portes et des accès aux salles.
Bonne journée à vous.
Bonjour JFS,
Merci à vous pour votre retour; je suis ravi que ces nouveaux Regio2N vous apportent satisfaction ! :)
Il y a en effet 25 caméras par rame; pour des raisons de sécurité et de confidentialité, je ne suis pas autorisé à communiquer d'informations sur les procédures internes liées à la vidéosurveillance, je suis vraiment désolé 😕 En revanche, je peux vous confirmer que si un fait (ex : violente altercation, agression, harcèlement,...) débouche sur un dépôt de plainte et le déclenchement d'une enquête, les services de police peuvent demander à saisir les images de vidéosurveillance concernées.
Pour ce qui est de l'utilisation des caméras par les conducteurs et pour l'affichage "Espace sous vidéosurveillance", je me renseigne auprès des équipes dédiées au déploiement du Regio2N et je reviens vers vous dès qu'elles me font un retour.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Phil78,
Merci, bonne année 2021 à vous aussi ! La fin d'année s'est bien passée de mon côté; j'espère qu'il en est de même pour vous :)
Je vous remercie pour votre confirmation. Je me permets juste de "rendre à César ce qui est à César" : les équipes avaient déjà réparé ce dysfonctionnement de grille pendant la pause du blog. Même si j'avais bien transmis votre signalement à mon retour de congés, mon intervention n'aura finalement eu qu'un impact très limité cette fois-ci ;)
Bonne soirée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :)
Son déploiement sur le reste de la ligne N va se poursuivre petit à petit : vous devriez donc pouvoir l'emprunter entre Paris-Montparnasse et Plaisir–Grignon dans les mois à venir ;) Dès que les dates de mise en service me sont confirmées pour les axes Paris-Montparnasse <> Plaisir–Grignon / Dreux / Mantes-la-Jolie, je les posterai sur le blog.
Bonne soirée à vous aussi et bonne visite à bord du Regio2N !
Bonjour Emmacla78,
Les trains PYRA sont bien prévus en ce moment; ils circulent du lundi au vendredi (sauf jours fériés). Toutefois, si un incident inopiné se produit sur la ligne, il peut arriver qu'un ou plusieurs d'entre eux soient supprimés. Pour rester informée de l'état du trafic en direct, vous pouvez suivre le compte Twitter @lignesNetU_SNCF : mes collègues de l'info trafic peuvent vous répondre en temps réel de 6h à 22h en semaine et de 10h à 22h les week-ends/jours fériés. N'hésitez pas à les solliciter un peu avant votre trajet afin d'obtenir confirmation : étant spécialement dédiés à ce sujet, ils ont une meilleure visibilité sur les circulations, les éventuels retards, suppressions, etc.
Bon après-midi à vous.
Rebonjour JEROME78,
Sur l'article, vous avez en effet des horaires spécifiques qui ont été appliqués le 14 décembre 2020, en raison du mouvement social local qui avait lieu ce jour-là. Ensuite, juste en-dessous, vous avez les grilles horaires en vigueur depuis le mardi 15 décembre 2020 : ce sont celles-ci qu'il faut prendre en compte.
N'hésitez pas à revenir vers moi si avez un doute.
Bon après-midi à vous.
Bonjour JEROME78,
Si le train est vide de voyageurs et qu'il n'a pas de destination affichée, il ne vous sera pas possible de monter dedans : cela n'est pas autorisé pour des raisons de sécurité. En effet, il y a des chances que ce soit un train qui retourne à destination des voies de garage.
En revanche, si sa destination affichée est Sèvres-Rive Gauche, rien ne vous empêche d'aller y jeter un œil quelques minutes et de descendre avant son départ ;)
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Tout va bien de mon côté, je vous remercie; et vous ? :)
Vous pouvez monter à bord de l'un des deux Regio2N durant les heures de pointe du lundi au vendredi (sauf jours fériés), en gares de Sèvres-Rive Gauche, Bellevue, Meudon, Clamart, Vanves–Malakoff et Paris-Montparnasse. Ils assurent certains trains POSI et SOPI.
Leurs horaires de circulation sont détaillés dans cet article : "Regio2N : votre nouveau train à l'approche !"
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour FrancoisFF,
Les VB2N (les rames actuelles de la ligne N tractées par une locomotive) disposent de 2 espaces vélos. Sur les Regio2N Chartres-Paris, il y a également 2 espaces vélos par rame. Sur un train long Chartres-Paris (= 2 rames), il y a donc 2 espaces vélos x 2 rames = 4 espaces vélos.
En revanche, les Regio2N de la ligne N ne proposent pas d’espaces vélos. Cette décision a été conjointement prise par Transilien et Île-de-France Mobilités (l’autorité organisatrice des transports en commun de la Région) afin de les adapter à l'affluence de la ligne N, qui est plus importante que d'autres lignes exploitées en Regio2N (ligne R, TER Centre-Val de Loire...). Cette adaptation a notamment mené au retrait des strapontins près des portes et au repositionnement de certaines rangées de sièges pour augmenter l’espace disponible sur les plateformes d’accès. Ce gain d’espace facilite l’embarquement des vélos et dispense le Regio2N ligne N de dispositifs pour les accrocher. En effet, ces derniers présentent l’inconvénient d’être délicats d’utilisation et de consommer de l’espace pouvant être utilisé pour des places assises.
En conséquence et contrairement aux VB2N, le choix de l'endroit où vous allez embarquer votre vélo sera laissé à votre appréciation, à condition de respecter les conditions suivantes :
– laisser la priorité aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés;
– voyager avec son vélo aux heures creuses uniquement, c’est-à-dire en dehors des créneaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30, du lundi au vendredi (sauf jours fériés car considérés comme période creuse).
– ne pas gêner le passage des autres voyageurs au niveau des portes, plateformes, couloirs,...
Bonne journée à vous.
Bonjour MRichard,
Je vous remercie pour votre retour :) Malheureusement, je ne dispose pas de données chiffrées comparant le bruit des différents matériels de la ligne N, d'autant plus qu'une comparaison chiffrée parfaitement objective est difficile à réaliser. En effet, l'état et l'âge de la voie influent grandement sur le niveau de bruit d'un train et ils peuvent être très différents d'un endroit à un autre de la ligne, y compris au sein d'un même secteur : au gré des travaux de renouvellement des voies, une voie d'une vingtaine/trentaine d'années peut par exemple se retrouver à côté d'une voie refaite il y a quelques mois.
Mais en revanche, pour avoir moi-même longé les rues aux abords des voies pour photographier les Regio2N (pour le blog et les comptes Twitter/Instagram de vos lignes), je peux vous confirmer que la différence avec les anciens matériels roulants est assez flagrante. Pour vous donner tout de même un ordre d'idée, les Regio2N de la ligne N seront d'un niveau sonore équivalent aux Regio2N du réseau TER Centre-Val de Loire qui passent déjà près de chez vous, voire un peu moins bruyants que ces derniers si vous habitez plutôt à proximité d'une gare. En effet, les Regio2N de la ligne N effectuent plus d'arrêts que les Regio2N Centre-Val de Loire qui sont directs : ils ne seront donc pas constamment à la vitesse maximale autorisée.
J'espère avoir tout de même pu vous apporter quelques éclaircissements, dans le cas contraire n'hésitez pas à revenir vers moi :)
Bonne journée à vous.
Bonjour Gregos,
Merci pour votre retour, je suis ravi que le Regio2N puisse également apporter un certain soulagement pour les riverains. La situation va encore s'améliorer dans les mois à venir car les VB2N (les anciennes rames qui sont aussi les plus bruyantes de la ligne N), vont quitter la ligne au fur et à mesure des livraisons de nouveaux Regio2N. Il est fort possible que vous appréciez également le silence à l'intérieur de ceux-ci : n'hésitez pas à me faire part de vos retours quand serez monté à bord de l'un d'eux ! ;)
Bonne journée à vous.
Bonjour Christian,
Le Regio2N a été conçu par Bombardier comme étant un train modulable. En effet, pour répondre aux besoins et aux contraintes des différents réseaux ferroviaires français qui l'exploitent, il est proposé en différentes longueurs :
- 80,945 m
- 82,695 m
- 94,975 m
- 109,91 m (c'est la longueur d'une rame sur la ligne N)
- 135,375 m
Des voitures à 1 ou 2 niveaux - dont la longueur varie entre 10 et 19 mètres - sont proposées; elles sont assemblées de façon atteindre ces différentes longueurs requises.
Mais effectivement, sur la ligne N, suite à cet assemblage de voitures, on obtient une rame qui n'est pas symétrique :
- à l'une des extrémités, vous avez une voiture à 1 niveau qui mesure environ 14 mètres de long;
- à l'autre extrémité, vous avez une voiture à 2 niveaux qui mesure environ 19 mètres de long;
Sur la vidéo Twitter, c'est la voiture 2 niveaux qui est à l'avant de la rame et la voiture 1 niveau qui est à l'arrière.
Cette dissymétrie fait que, en fonction de l'orientation de la rame, le positionnement des portes peut légèrement varier.
Elle s'explique par le fait que les équipes ont vraiment dû optimiser au maximum la rame, de façon à ce qu'elle utilise toute la longueur permise par les infrastructures de la ligne N pour un train, et ce, en répartissant au mieux les espaces voyageurs et les équipements techniques.
Malheureusement, au gré des parcours des rames, des passages dans les différents sites de maintenance, des couplages/découplages de rames (pour les trains courts/longs),... il ne sera pas possible de garantir que les rames soient toutes orientées dans un même sens, et donc, de maintenir une position constante pour les portes concernées.
Néanmoins, cette problématique de positionnement des portes a bien été prise en compte. En effet, les rames disposent d'un système d'aide au repérage des portes. Si un voyageur non-voyant ou malvoyant dispose d'une télécommande normalisée (comme celle pour activer les balises sonores aux passages piétons qui en sont équipés, par exemple), il peut l'utiliser pour activer ce système et ainsi se repérer plus facilement.
N'hésitez pas à revenir vers moi si un point n'est pas clair :)
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :) Si les nouvelles portes de validation ne permettront pas d'éliminer totalement la fraude, je pense en revanche qu'elles contribueront largement à sa diminution.
En effet, elles peuvent détecter et indiquer si une personne passe derrière une autre ou bien si elle force sur les portes. En recensant ainsi les cas de fraude sur chaque porte de validation "nouvelle génération" installée la ligne, elles aideront les équipes à renforcer leur vigilance et à se positionner à des endroits où la fraude est, de façon incontestable (grâce aux chiffres remontés), plus importante.
Bon après-midi à vous.
Bonjour JEROME78,
Merci, bonne année et bonne santé à vous aussi ! J'espère que vous avez passé de belles fêtes malgré la crise sanitaire.
Concernant l'installation de la nouvelle génération de portes de validation à Plaisir–Grignon, je n'ai toujours pas de nouvelles, je suis navré.
Quant aux Regio2N, vous aurez bientôt l'occasion de les emprunter entre Plaisir–Grignon et Paris-Montparnasse, d'ici quelques mois ! ;) Malheureusement, la crise sanitaire a remis en cause le planning initial de déploiement des Regio2N sur les différents axes : je ne peux donc pas encore vous confirmer de date plus précise pour le moment. En revanche, je peux vous confirmer que, sauf aléa, les 73 exemplaires du Regio2N seront tous livrés d'ici fin 2022, ce qui signifie que la ligne N sera entièrement et uniquement desservie par ce nouveau matériel à partir de cette date. L'ordre de déploiement prévu est le suivant :
- Paris-Montparnasse - Sèvres-Rive Gauche
- Paris-Montparnasse - Dreux (vous pourrez donc les emprunter à ce moment-là sur les trains PADA/DAPA/PADO/DAPO qui sont semi-directs entre Plaisir–Grignon et Paris-Montparnasse)
- Paris-Montparnasse - Plaisir–Grignon et Mantes-la-Jolie (donc les autres trains desservant votre gare, en plus de ceux de l'axe Dreux)
- Paris-Montparnasse - Rambouillet
Lorsque les dates et horaires des circulations sur chacun des axes me sont confirmés, je posterai des articles pour en informer les voyageurs intéressés.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour LucileArchi,
Je me permets de revenir vers vous concernant votre demande; avez-vous reçu le mail que je vous ai envoyé avant mon départ en congés (en date du 16/12) ? Comme évoqué dans ce dernier, j'ai trouvé un interlocuteur en interne mais il aurait besoin de quelques précisions. N'hésitez pas à revenir vers moi si besoin.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Niluge,
Mes vacances se sont bien passées, je vous remercie; j'espère qu'il en est de même pour vous et que, malgré la crise sanitaire, vous avez passé de bonnes fêtes de fin d'année.
Un mouvement social local est effectivement en cours aujourd'hui; je suis vraiment navré si jamais vous avez rencontré des difficultés lors de vos trajets. Vous avez été plusieurs sur le blog et Twitter à le découvrir "par surprise" ce matin même et à nous en faire part. Néanmoins, je vous confirme que le délai d'annonce légalement prévu pour ce genre ce mouvement a bien été respecté : les informations ont été publiées dès le samedi 2 janvier sur les différents canaux de communication (site/appli Vianavigo, site Transilien, application SNCF, blog, Twitter, affichages/annonces en gare...). Mais ce samedi était particulier car il était situé au milieu d'un week-end de 3 jours pour de nombreuses personnes (vendredi 1er janvier férié + samedi/dimanche) et il s'agissait également d'une fin de vacances scolaires ou de congés. Il est donc fort possible qu'un certain nombre de voyageurs n'aient pas pu prendre connaissance de ces informations à temps avant leur reprise et qu'ils l'aient appris sur le moment.
Bonne soirée à vous.
Bonjour nico92,
Les autres axes de la ligne N ne sont pas encore prêts et habilités à recevoir les Regio2N version ligne N en service commercial. En effet, des travaux sont encore nécessaires sur les infrastructures : voies, sites de garages, alimentation électrique, quais...
À terme, c'est toute la ligne N qui va être desservie en Regio2N; sauf changement, l'ordre de déploiement sera celui cité dans l'article : Sèvres-Rive Gauche, Dreux, Plaisir–Grignon/Mantes-la-Jolie et enfin Rambouillet.
Concernant le futur matériel roulant de la ligne U, malheureusement, je n'ai quasiment aucune information à ce stade. Mais étant donné que la durée de vie d'un matériel roulant est d'une quarantaine d'années en moyenne, on peut supposer qu'il sera renouvelé aux alentours de 2030. Mais ce n'est qu'une hypothèse personnelle, il n'y a rien de confirmé ou d'officiel pour le moment. En revanche, je peux d'ores et déjà vous confirmer que ce ne seront pas des Z 50000 ou des Regio2N.
Bonne journée à vous :)
Bonjour Phil78,
Je vous remercie d'avoir patienté. Les équipes de la gare de Rambouillet ont connu un problème technique avec la grille les 17 et 18 décembre et de ce fait, elles n'ont pas pu l'ouvrir durant ces 2 jours.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je n'ai malheureusement pas pu obtenir d'informations jusqu'à ce niveau de détail mais de façon très simplifiée, lors de la commande d'une série de Regio2N auprès de Bombardier, l'autorité organisatrice des transports de la Région concernée et l'équipe SNCF responsable de son déploiement sur les lignes associées lui présentent un ensemble de besoins spécifiques afin de l'adapter à leurs particularités. Ces besoins peuvent aussi bien concerner le nombre de voitures, l'aménagement intérieur, les équipements techniques de la rame... Comme tous les matériels roulants récents, l'informatique embarquée y tient une place très importante et la grande majorité (si ce n'est la quasi-totalité) des équipements sont désormais contrôlés par des systèmes informatiques. Cela signifie donc, par exemple, que si un équipement technique nécessite une adaptation, les équipes de Bombardier peuvent être amenées à modifier les logiciels de pilotage de ces équipements pour qu'ils s'interfacent bien avec. Or, compte tenu du nombre de réseaux exploitant le Regio2N, chacun avec leurs besoins, cela représente un trop grand nombre de modifications spécifiques et cela ne permet pas de créer de version logicielle commune. Cela rendrait d'autant plus complexe le développement et la maintenance des logiciels, et donc in fine de la rame (besoins contradictoires entre Regio2N de différents réseaux, modification même "basique" pouvant en entraîner d'autres en cascade...).
Bonne soirée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je vous en prie :) En fait, cela n'est pas forcément visible aux yeux des voyageurs, mais outre les différences d'aménagement, les Regio2N Centre-Val de Loire et les Regio2N ligne N possèdent chacun des spécificités techniques internes qui leur sont propres. Ces différences ont débouché sur deux versions logicielles propres à chacun pour s'adapter au mieux à leurs spécificités respectives, mais trop différentes pour une exploitation commune.
Du point de vue strictement ferroviaire, sans tenir compte de l'aspect "accord des autorités organisatrices", un Regio2N ligne N pourrait tout à fait se rendre jusqu'à Chartres, voire jusqu'au Mans. Dès l'obtention des habilitations nécessaires pour les Regio2N ligne N sur l'axe Dreux, un Regio2N Centre-Val de Loire pourrait techniquement s'y rendre également.
Bonne soirée à vous.
Bonjour yololo,
Les VB2N (les rames tractées par une locomotive) circulant actuellement sur la ligne N ne seront pas recyclées. En effet, la durée de vie d'un matériel roulant est en moyenne de 40 ans, âge qu'elles ont dépassé depuis quelques années déjà. Elles avaient bénéficié d'une rénovation dans le courant des années 2000. Bien que les VB2N restent soigneusement entretenues et sûres pour les circulations, les évolutions technologiques de ces dernières décennies font qu'elles ne correspondent plus vraiment aux standards et aux exigences auxquelles il faut répondre dans le cadre de l'exploitation d'une ligne Transilien (accélérations/freinages rapides et fréquents, nombreuses portes pour faciliter les montées/descentes, capacité d'emport importante,...)
Le cas des MI84 est un peu particulier : en effet, leur transfert sur le RER B s'explique notamment par le fait qu'il était encore trop tôt pour les radier (les rames les plus anciennes avaient "seulement" une trentaine d'années lors des premiers transferts). De plus, ils sont techniquement assez proches des MI79 du RER B et peuvent donc être couplés ensemble lorsqu'il y a besoin de former des trains longs. Cela a également apporté plus de flexibilité dans l'exploitation du RER B (des rames en plus = des marges de manœuvre supplémentaires en cas de panne de l'une d'elles ou alors davantage de possibilités pour former des trains longs, etc.)
Bonne journée à vous aussi :)
Bonjour Phil78,
Je suis navré que vous ayez été gêné par cette situation. Je me renseigne auprès du responsable de la gare de Rambouillet pour comprendre ce qui a nécessité cette fermeture durant ces soirs. Je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonne soirée à vous également.
Bonjour Bluebird43, alb64,
@Bluebird43 : je vous prie de bien vouloir m'excuser de mon retour tardif et vous remercie d'avoir patienté.
Le matériel roulant est la propriété des autorités organisatrices de transport : ainsi, SNCF n'est plus décisionnaire en ce qui concerne le prêt de matériels roulants qui ne lui appartiennent pas. Aussi, dans notre cas, comme ce prêt se ferait entre deux Régions (Île-de-France et Centre-Val de Loire), il faudrait donc l'accord commun de leurs deux autorités organisatrices. De plus, les Régio2N ligne N et les Regio2N Centre-Val de Loire ne sont pas compatibles au niveau logiciel : elles ne sont pas aptes à être couplées en service commercial. Par contre, en cas de panne, elles peuvent se porter mutuellement secours mais vides de voyageurs.
@alb64 : toutes les voitures 1N situées entre deux voitures 2N ont cet agencement, sauf une d'entre elles où un bloc de 4 sièges est remplacé par un espace PMR (à droite de la 2ème image dans le paragraphe concernant l'accessibilité). Aussi, la voiture 1N situé en extrémité de rame dispose également d'un espace PMR (à gauche de cette même image).
Bonne soirée à vous :)
Bonsoir Loick78,
Je peux comprendre votre attachement aux voitures Corail, en effet :) Sur le réseau Montparnasse, il faut en profiter car il en reste peu (de mémoire, seulement 4 rames chez TER Rémi-Centre-Val de Loire pour les Paris <> Chartres <> Le Mans). Bien qu'elles soient plus bruyantes que les matériels roulants plus récents et que leur intérieur puisse paraître ancien (dans le cas d'anciennes rames non-rénovées), j'apprécie tout particulièrement le confort de leurs sièges. Je me souviens d'un trajet Lyon-Annecy en 2018 où je n'ai pas vu le temps passer car j'étais bien installé et devant de magnifiques paysages (le passage le long du lac du Bourget, notamment !).
Bonne soirée à vous.
Bonjour Mgx78,
Je suis vraiment désolé mais je ne suis pas certain d'avoir compris le sens de votre première question :( Pourriez-vous la préciser s'il vous plaît ? Que voulez-vous dire par "voir l'intérieur du train avec les anti-bruit" ?
Concernant les rideaux/stores, il n'y en aura malheureusement pas sur les Regio2N de la ligne N. En effet, sur le réseau Transilien, les trains qui en avaient étaient très souvent victimes de vandalisme et d'incivilités diverses et variées. Selon l'ampleur des dégâts, les trains devaient alors être immobilisés en atelier de maintenance pendant un certains temps pour réparation. Outre le coût important de ces réparations à répétition, cela pouvait également causer des suppressions de circulations. De ce fait, les nouveaux trains commandés pour l'Île-de-France, peu importe la ligne, n'en sont plus équipés.
Bonne soirée à vous.
Bonsoir Loick78,
Je vous confirme que les rehaussements partiels de quais ont bel et bien une utilité à l'heure actuelle (ils n'auraient jamais été mis en place s'il n'y en avait pas besoin ;) ) et qu'ils resteront même après le déploiement complet du Regio2N sur la ligne N. En effet, la gare de Versailles-Chantiers accueille et continuera d'accueillir du matériel roulant à plancher haut (92 cm) dans les années à venir : en l'occurrence, il s'agit des Z2N des lignes C et U et des VB2N qui sont encore présentes sur la ligne N. Ces rehaussements resteront tant qu'il y a du matériel à plancher haut : ils permettent aux personnes en fauteuil roulant d'accéder aux trains à l'aide d'une rampe d'accès mobile tout en évitant une inclinaison trop importante de celle-ci.
Mais effectivement pour éviter la situation que vous mentionnez, c'est-à-dire qu'une porte de Regio2N (hauteur de plancher : 60 cm) ne se retrouve face à un rehaussement partiel de quai (hauteur : 76 cm), la signalisation et les points d'arrêts des trains ont été revus. Ainsi, aucune porte de Regio2N ne sera en face d'un rehaussement partiel tandis que les portes concernées sur les Z2N et VB2N pourront toujours être positionnées correctement face à eux.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Gallakos,
Les Regio2N de la ligne N ne disposent pas d'espaces vélos dédiés. Cette décision a été prise conjointement par Transilien et Île-de-France Mobilités (l'autorité organisatrice des transports en commun de la Région), et ce, pour différentes raisons.
Tout d'abord, la différence de fréquentation entre celle de votre ligne N et celle d’autres lignes exploitant le Regio2N (TER, RER D, ligne R…) ont conduit les équipes à repenser les flux de voyageurs entre le quai et le train ainsi qu'à l’intérieur du train lui-même.
Aussi, la ligne N est très contrainte dans certains secteurs (densité & mixité des circulations entre les lignes C, U et TER au niveau de Versailles-Chantiers notamment), et ces contraintes nécessitent de maintenir des temps d'arrêt en gare équivalents aux rames actuelles pour ne pas dégrader la ponctualité.
Ainsi, lors de l'adaptation du Regio2N à la ligne N, les équipes se sont basées sur les retours d’expérience d’autres lignes exploitant le Regio2N. Il en a notamment résulté le retrait des strapontins près des portes et le repositionnement de certaines rangées de sièges afin de dégager davantage d’espace sur les plateformes d’accès. Ce gain d’espace facilite alors l’embarquement des vélos et dispense le Regio2N ligne N de dispositifs pour les accrocher. En effet, ils présentent l’inconvénient d’être délicats d’utilisation et de consommer de l’espace qui aurait pu être utilisé pour des places assises.
En contrepartie, l’embarquement de vélos n'est plus obligatoire à des endroits précis du Regio2N ligne N, contrairement aux rames actuelles. Elle est laissée à l’appréciation des cyclistes dans le respect des conditions suivantes :
- laisser la priorité aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés;
- voyager avec son vélo aux heures creuses uniquement, c'est-à-dire en dehors des créneaux 6h30-9h30 et 16h30-19h30, du lundi au vendredi (sauf jours fériés car considérés comme période creuse).
- ne pas gêner le passage des autres voyageurs dans les plateformes et les couloirs.
Bonne journée à vous.
Bonjour theo_lbc,
Merci pour votre retour :) Pour les riverains, les Regio2N de la ligne N seront également nettement moins bruyants que les VB2N.
J'ai effectivement vu vos photos sur Twitter, merci pour le partage ! 😊
Bonne journée à vous.
Bonjour Christian,
Merci pour votre retour et votre intérêt pour cet article; je comprends votre enthousiasme :) Ayant également voyagé dans un Regio2N de la Région Bretagne entre Rennes et Saint-Malo à l'été 2018, j'avais, tout comme vous, bien apprécié leur confort... au point de m'endormir en cours de trajet ! Cela ne m'arrive pourtant presque jamais et les 50 minutes pour relier les deux villes sont passées très vite !
Je comprends votre remarque concernant les sièges près des fenêtres en salle basse. En fait, il s'agit d'une gaine indispensable pour faire passer des éléments techniques le long de chaque voiture du train, mais elles présentent malheureusement l'inconvénient de prendre un peu d'espace sous les pieds. N'étant pas très grand, je ne rencontre pas vraiment de difficultés vis-à-vis de cette gaine mais j'imagine effectivement que des personnes plus grandes - disons à partir de 1,80m - pourraient être gênées, mais ce n'est qu'un ressenti personnel. Je pense qu'on peut tout de même les considérer comme des places assises car elles pourront servir à des voyageurs, mais nous sommes d'accord sur le fait que ce ne sont pas forcément les plus confortables.
Quoi qu'il en soit, je vous confirme qu'elles sont bien comptabilisées parmi les places assises dans les chiffres donnés en début d'article.
Concernant l'accélération et le freinage des Regio2N, je vous confirme qu'elles sont effectivement meilleures que les VB2N + locomotives BB 7600/27300. Pour en tenir compte, les équipes en charge de la conception du plan de transport ont prévu de revoir à la baisse les temps de parcours, mais seulement sur l’axe Rambouillet, dans le sens Paris > Rambouillet. Pour les autres axes, cela n’est pas prévu pour le moment : cela impliquerait de revoir les grilles horaires des autres lignes avec lesquelles la ligne N partage ses voies (RER C, lignes U et TER). Or, cela s’avère très délicat car il y a beaucoup d’imbrications entre elles, notamment au niveau de Saint-Cyr/Versailles-Chantiers, qui est un nœud ferroviaire dense. Ces mêmes lignes ont également, en dehors du réseau Montparnasse, d'autres imbrications sur d'autres réseaux (Saint-Lazare/Nord/Austerlitz...). Par exemple, la ligne C partage également ses voies avec la ligne H au nord de l'Île-de-France et avec les TER/Intercités au départ de Paris-Austerlitz au sud. Ainsi, une modification, même minime, peut en réalité avoir des conséquences des dizaines de kilomètres plus loin.
En revanche, les meilleures capacités d'accélération et de freinage des Regio2N permettront aux conducteurs de pouvoir rattraper plus facilement de petits retards, de l'ordre de quelques minutes. Cela peut donc, malgré tout, aider les trains omnibus et directs à mieux cohabiter ensemble.
Bonne soirée à vous :)
Bonjour Nick060,
Merci pour votre retour et ravi que l'article vous ait plu :) J'espère que vous allez bien depuis nos derniers échanges.
Il va falloir encore patienter un peu pour voir les Regio2N sur les PADO & DAPO (et les PADA & DAPA bien évidemment !), le temps que les livraisons de rames et les dernières adaptations se fassent sur la ligne; mais c'est pour très bientôt ;)
Bon après-midi à vous.
Bonjour Erwann,
Merci pour votre retour et ravi que l'article vous ait plu !
Pour ce qui est du "râleur de service" que vous évoquez : au contraire, je ne vous perçois pas du tout comme tel ;) On peut tout à fait soulever des irritants, faire des remontées négatives ou même exprimer un mécontentement de façon courtoise et dans le calme, comme vous le faites très bien sur le blog :) C'est le meilleur moyen de rendre les échanges intéressants, constructifs et surtout utiles pour tous.
Concernant les matériels à 2 niveaux, ils sont effectivement assez contraints compte tenu du gabarit permis par les infrastructures du réseau ferré français.
Comme la hauteur totale du Regio2N est à 4,32m, la marge de manœuvre pour répartir cette hauteur entre les différents espaces voyageurs et techniques était donc relativement faible. Néanmoins, à l'intérieur d'un Regio2N, la hauteur intérieure dans les différents espaces voyageurs varie tout de même entre 1,95 et 2,15 m. Cela est en effet un peu trop juste pour les plus grandes personnes mais en théorie, vous devriez pouvoir vous tenir debout dans l'ensemble du train si vous ne mesurez pas plus de 1,95m. En revanche, si vous êtes près des fenêtres, je vous invite en effet à rester vigilant lorsque vous vous levez, pour ne pas vous cogner contre les lumières ou bien la paroi du train qui est légèrement recourbée dans les salles hautes.
Concernant les sièges, la largeur accrue sur le Regio2N (20 cm de plus que les VB2N/Z2N) permet de maintenir une disposition en 3+2 sièges mais avec un peu plus d'espace entre eux. Vous devriez donc vous sentir un peu plus à l'aise que dans les VB2N/Z2N actuelles.
Je me permets également de partager une petite astuce avec vous : dans les voitures à 1 niveau, les sièges près des intercirculations sont légèrement plus larges du fait de leur disposition en 2+1. N'hésitez pas à privilégier ces sièges si vous en avez la possibilité.
Concernant les plinthes, effectivement elles sont assez larges sur les sièges près des portes. En revanche, elles le sont nettement moins près des intercirculations et dans les salles hautes. Dans les salles basses, elles sont larges mais pas très hautes : cela vous permet donc d'adapter votre position et d'y poser votre pied un peu plus facilement (du moins, c'est l'impression que j'ai eue en essayant ces sièges). Mais en tout cas, vous devriez être globalement moins gêné que dans les VB2N/Z2N.
Pour les couleurs, malheureusement, je n'aurai pas de réponse spécifique à vous apporter dans la mesure où il s'agit d'un sujet propre à chacun, selon ses sensibilités, ses préférences (comme le fameux proverbe nous le rappelle, il est bien difficile de discuter des goûts et des couleurs ;) )... mais globalement, les ambiances sont étudiées de façon à trouver un juste équilibre pour donner une atmosphère rassurante, apaisante et globalement neutre sans pour autant être ni trop terne ni trop bariolée.
Pour les écrans, effectivement, leur arrivée dans les trains est encore relativement récente et ils peuvent faire l'objet d'améliorations, notamment au niveau de l'information voyageurs fournie. Mais contrairement aux anciennes diodes lumineuses et aux afficheurs défilants dans les VB2N/Z2N, ils sont beaucoup plus évolutifs : ils pourront donc mieux suivre les différentes améliorations en termes d'information voyageurs dans les années à venir.
En ce qui concerne les sièges, c'est effectivement la lutte contre les dégradations et en particulier les lacérations (malheureusement fréquentes jusque dans les années 90/2000 et coûteuses en réparations) qui ont entraîné la création de tissus anti-lacération. Néanmoins, cela a impliqué de devoir les rendre plus fermes. Il s'agit d'une observation personnelle mais globalement, lors de mes trajets, je constate nettement moins de sièges réellement dégradés depuis la mise en place de ces tissus. Bien que je comprenne tout à fait l'importance du confort, il est aussi important, lorsqu'on monte à bord d'un train, de ne pas se trouver face à des sièges en mauvais état parce que volontairement dégradés; ça n'est jamais agréable de voir et de subir cela. Il y a donc effectivement un compromis à trouver entre confort et robustesse des sièges car ils doivent accueillir de nombreux voyageurs pendant de nombreuses années.
Lorsqu'un matériel est créé, l'objectif des constructeurs, des autorités organisatrices et des exploitants ferroviaires n'est bien évidemment pas d'entasser de plus en plus de voyageurs (sinon, il leur aurait "juste" suffi de ne plus mettre de sièges du tout ;) ). Mais malheureusement, compte tenu de la saturation du réseau et des voies, l'un des seuls moyens de faire face à l'augmentation du nombre de voyageurs sur le réseau, c'est de trouver le juste équilibre entre confort et capacité à bord.
En tout cas, j'espère avoir pu vous apporter quelques éclaircissements sur les contraintes auxquelles les matériels roulants doivent faire face. N'hésitez pas à revenir vers moi si besoin :)
Bon après-midi à vous.
Rebonjour Victo123,
Je me permets juste d'ajouter un petit complément d'information par rapport à mon message précédent : pour être plus précis sur le tarif, il s'échelonne entre 19,85 et 22,80 € selon les zones que vous choisissez; 22,80 € étant le prix pour un Navigo semaine couvrant toutes les zones (1 à 5).
Bonne journée à vous.
Je vous en prie :)
Bonjour Victo123,
Vous pouvez en effet acheter ce forfait dès aujourd'hui. Par contre, vous n'aurez pas besoin de l'activer car il sera automatiquement actif dès le lundi même si vous ne l'utilisez qu'à partir du vendredi; son prix global reste le même peu importe le moment à partir duquel vous l'utilisez (22,80 €).
N'hésitez pas à revenir vers moi pour tout complément d'information.
Bonne journée à vous.
Rebonjour Niluge,
Je suis vraiment désolé, mais pour des raisons de sécurité et de confidentialité, je ne suis pas habilité à vous donner cette information 😕 Je reste néanmoins à votre écoute pour toute autre question que vous pourriez avoir sur le Regio2N.
Bonne soirée à vous.
Je vous en prie :)
Bonjour Bluebird43,
C'est une très bonne question ! Je n'avais pas encore eu l'occasion de creuser ce sujet. Je me renseigne auprès de l'équipe en charge du déploiement du Regio2N sur la ligne N et je reviens vers vous dès que j'ai une réponse.
Bonne journée à vous.
Bonjour Mgx78,
Merci pour votre retour et bienvenue sur le blog :)
Le retour des toilettes dans les trains de la ligne N n'est malheureusement pas prévu; il n'y en aura donc pas dans les Regio2N qui nous seront livrées.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bernard4925,
Je vous en prie :) Merci à vous pour votre retour et votre intérêt pour cet article.
C'est effectivement la première impression que j'ai eue (et que j'ai tenté de retranscrire au mieux ici) en montant pour la première fois à bord du Regio2N version ligne N. Le contraste avec les VB2N/Z2N est vraiment saisissant !
En réponse à votre question sur l'ajout de semi-directs, c'est Île-de-France Mobilités qui est décisionnaire concernant les dessertes sur l'ensemble du réseau Transilien. À ma connaissance, cela n'est malheureusement pas prévu pour le moment.
Bonne journée à vous aussi !
Bonjour Niluge,
Les deux premiers Regio2N vont circuler sur l'axe Paris-Montparnasse - Sèvres-Rive Gauche (missions POSI et SOPI) dès ce lundi 14 décembre :)
L'article de présentation de ce nouveau matériel vient d'être mis en ligne; vous pouvez le consulter sur ce lien : "Regio2N : votre nouveau train à l'approche !". Ses horaires de circulation y sont également détaillés, n'hésitez pas à les consulter afin de pouvoir le tester si vous en avez l'occasion ! :)
Bonne journée à vous.
Bonjour ArchiOliv,
Les deux premiers exemplaires des 73 nouvelles rames Regio2N arriveront sur la ligne N à partir du 14 décembre prochain. Leur déploiement se fera progressivement jusqu'à la fin 2022, en fonction des livraisons.
Afin de pouvoir vous apporter plus d'informations concernant les nuits de travaux, pourriez-vous, s'il vous plaît, m'indiquer la ville dans laquelle vous résidez ?
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie, bonne fin de journée à vous aussi et bonne semaine ! :)
Bonjour Phil78,
Le TER que vous avez emprunté a été maintenu derrière le train PORO de 10h22 afin d'éviter que son retard ne touche d'autres trains en cascade. En effet, au niveau de Versailles-Chantiers, cela aurait alors entraîné le retard de 6 autres trains. Bien qu'elles ont conscience du fait que le retard de votre TER a ensuite augmenté, les équipes en charge des circulations ce matin-là ont fait ce choix afin de pénaliser le moins de voyageurs possible au global. De façon générale, dans la gestion des circulations en opérationnel, l'une des règles principales est qu'une décision ou une modification doit être appliquée en tenant compte de la ligne ou du périmètre ferroviaire concerné au global pour limiter au maximum le nombre de voyageurs touchés.
Bonne fin de journée à vous aussi.
Bonjour JEROME78,
Tout va bien de mon côté, merci :) J'espère que vous aussi.
Le nouveau Regio2N ne sera pas encore en circulation sur l'axe Plaisir–Grignon <> Paris-Montparnasse à ce moment-là. Je n'ai malheureusement pas de date de mise en circulation confirmée mais dès que c'est le cas, je l'annoncerai sur le blog ;)
Bonne journée à vous aussi.
Je vous en prie :)
Bonjour LucileArchi,
Malheureusement, je n'ai pas ces informations en ma possession pour le moment; je me renseigne pour essayer d'en savoir plus et, compte tenu de la nature de ces informations, savoir si je suis habilité à vous les fournir ou non. Je reviens vers vous dès que j'ai un retour des mes interlocuteurs en interne.
Bonne journée à vous également :)
Bonjour alb64,
Je vous remercie d'avoir patienté. Il m'a été indiqué qu'aucune refonte L2/U n'est prévue à moyen/long terme pour le moment.
Bonne journée à vous.
Bonjour alb64,
Je vous en prie :) Effectivement, le secteur Mantes-la-Jolie <> Épône–Mézières va connaître un certain nombre de changements dans le cadre du prolongement du RER E en 2024. En particulier, l'un des changements les plus visibles pour les voyageurs sera notamment la pose d'une 3ème voie permettant de faire circuler 2 trains de plus par heure de pointe entre Mantes-la-Jolie et Paris/Haussmann – Saint-Lazare (via une grande partie de l'actuelle ligne J5).
Concernant une éventuelle refonte U/L2, je me renseigne auprès de mes collègues de la ligne L, qui gèrent les circulations sur ce tronçon partagé, et je reviens vers vous dès que j'ai une réponse.
Bonne journée et bonne semaine à vous.
Je vous en prie Girondin :) Bonne journée et bonne semaine à vous.
Bonsoir Girondin,
Les futurs tapis roulants arriveront sur des quais qui auront été préalablement rehaussés à 55 cm. Toutefois, à certains endroits, des rehausses partielles à 76 cm seront mises en place pour faciliter l'accès aux rames des lignes C et U.
Bonne soirée à vous.
Je vous en prie Bluebird43 :) N'hésitez pas si vous avez d'autres questions concernant ces travaux.
Bonne soirée à vous.
Bonsoir Bluebird43,
Je vous en prie :) Bonne soirée à vous.
Rebonjour Bluebird43,
Je n'y manquerai pas ;) Je posterai le lien sur le blog pour vous en informer dès sa mise en place.
Bonne semaine à vous aussi !
Bonjour Bluebird43,
Comme vous le soulignez, la hauteur des quais est un sujet complexe à traiter en raison de la diversité des rames desservant la gare de SQY : Z2N, VB2N et bientôt Regio2N.
Même si, visuellement, on peut en avoir l'impression, les quais de SQY ne sont pas tout à fait à la bonne hauteur pour le Regio2N. Au niveau des plateformes d'accès, la hauteur de plancher du Regio2N est de 60 cm : il faudra donc rehausser les quais de quelques centimètres pour atteindre la hauteur idéale de 55 cm (les 5 cm restants correspondent à une marge tenant compte notamment de la charge des trains et de l'usure des roues). Aussi, suite à une usure "naturelle" des quais (temps, conditions climatiques, passage de nombreux voyageurs...) de légères irrégularités de hauteur (sans danger) ont pu se former : les travaux seront donc également l'occasion d'uniformiser à nouveau leur hauteur.
Concernant les lignes C et U, la hauteur de plancher des Z2N est de 92 cm au niveau des plateformes d'accès. Des rehausses partielles à 76 cm seront donc mises en place à certains endroits du quai, sur une distance d'environ 20 mètres. Les points d'arrêts des différentes rames seront revus afin que les rehausses pour les Z2N et VB2N ne gênent pas les accès au Regio2N.
Ainsi, lorsque toutes les VB2N auront été retirées du service, cette organisation permettra aux personnes à mobilité réduite d'accéder aux rames de la ligne N en totale autonomie et à celles des lignes C et U en autonomie partielle (c'est-à-dire pouvoir monter/descendre avec l'aide d'un agent).
Bonne soirée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je vous remercie d'avoir patienté. Le responsable de l'Information Voyageurs sur la ligne N, avec qui j'ai échangé, trouve votre suggestion vraiment intéressante :) Sur le principe, il pense que c'est une idée pertinente à condition que l'annonce soit diffusée à des fréquences raisonnables pour éviter une lassitude ou un agacement des voyageurs (qui ne l'écouteraient alors plus du tout). Par exemple, elle pourrait être diffusée à l'approche de grandes gares ou de gares souvent concernées par des oublis de bagages. Il va se renseigner pour savoir ce qui est réalisable ou non, en vue d'un déploiement de cette nouvelle annonce sur les futurs Regio2N.
Bon après-midi à vous.
Bonjour agdel,
Le sondage a été repoussé en raison du confinement en cours; il aura lieu lorsque ce dernier sera terminé et qu'il y aura davantage de voyageurs en gare, et donc, de répondants pour que les résultats soient significatifs.
Bon après-midi à vous.
Bonjour alb64,
Pour avoir eu l'opportunité de visiter la première rame livrée pour la ligne N, je trouve que les plate-formes paraissent beaucoup plus spacieuses et claires que sur les TER Rémi - Centre-Val de Loire, par exemple. Elles donnent l'impression que l'on peut circuler plus facilement et c'est en grande partie le fait d'avoir supprimé les strapontins près des portes et d'avoir retiré certaines cloisons qui donnent ces impressions. Aussi, au niveau des voitures à 1 niveau, les 4 sièges fixes entre les deux portes ont été disposés en dos-à-dos et non en carré, ce qui libère encore plus de place au niveau des portes.
Lorsque la date de mise en service du Regio2N me sera confirmée, je posterai un article pour vous l'annoncer et j'en profiterai pour vous présenter les aménagements intérieurs de la rame "version ligne N" : j'apporterai une attention particulière à la partie concernant les plateformes afin que vous puissiez vous faire une meilleure idée ;)
En réponse à votre question, les équipes en charge de la conception du plan de transport ont effectivement prévu de retendre les sillons, mais uniquement sur l'axe Rambouillet, dans le sens Paris > Rambouillet. Pour les autres axes, cela n'est pas prévu pour le moment : cela impliquerait de revoir les grilles horaires des autres lignes avec lesquelles la ligne N partage ses voies. Cela s'avère très délicat car il y a beaucoup "d'imbrications" entre elles.
Bon après-midi à vous.
Bonjour nico92,
Merci pour votre retour et pour votre gentil message :)
Effectivement, des Regio2N de la ligne N peuvent occasionnellement passer à Paris-Montparnasse lors de leurs marches d'essais. Pour le moment, leur date de mise en service ne m'a pas été confirmée mais dès que c'est le cas, je publierai un article sur le blog pour vous l'annoncer et pour vous présenter ce nouveau train.
Quant aux travaux d'allongement de certains quais, ils sont bien liés à l'arrivée du Regio2N. En effet, un train long (formé de 2 Regio2N) mesurera environ 20 mètres de plus que les trains les plus longs actuellement en circulation sur la ligne N (VB2N + locomotive BB 7600 ou BB 27300).
Pour Viroflay-Rive Gauche, il s'agit de travaux de mise en accessibilité; pour plus de détails, je vous propose de consulter cet article : Viroflay - Rive Gauche : travaux d'accessibilité en cours. En particulier, vous trouverez deux images de synthèse montrant l'aspect de votre gare une fois les travaux terminés.
Bon après-midi à vous.
Bonjour Niluge,
Un riverain de Vanves a réalisé - sans en informer SNCF Réseau - des travaux pour créer un mur de séparation entre son jardin et la voie 2 qui lui est mitoyenne. En creusant dans le sol, il a endommagé le talus sur lequel reposait la voie. Des mesures de sécurité ont donc été mises en place, causant une réduction du débit théorique possible pour les circulations aux heures de pointe. Pour éviter la formation d'un effet bouchon se propageant sur toute la ligne, il a alors fallu diminuer le nombre de trains passant dans ce secteur en supprimant les missions POSI (Sèvres-Rive Gauche <> Paris-Montparnasse).
Depuis jeudi, une limitation de vitesse reste appliquée dans ce secteur mais elle est moins contraignante que les mesures de sécurité appliquées les jours précédents. Ainsi, l'offre de transport a pu revenir à son niveau théorique dès la pointe du jeudi soir.
Bonne journée à vous.
Bonjour clozzard,
Malheureusement, la situation sanitaire a retardé la mise en service des Regio2N sur la ligne N et aucune nouvelle date ne m’a été confirmée pour le moment. Lorsqu'elle le sera, je posterai un article sur le blog pour vous l'annoncer et présenter la rame aux futurs voyageurs qui l'emprunteront.
Si cela peut vous donner un ordre d'idée et vous aider dans votre réflexion, les Regio2N de la ligne N seront techniquement assez proches des Regio2N du réseau TER Rémi - Centre-Val-de-Loire et qui circulent déjà le long de l'axe Rambouillet <> Paris-Montparnasse. Par rapport au bruit, la principale différence va surtout résider dans le fait que les Regio2N de la ligne N s'arrêteront plus souvent pour desservir les différentes gares de leur parcours alors que les Regio2N Centre-Val de Loire continueront de passer la majorité des gares à pleine vitesse. Sauf dans le cas des trains directs ainsi qu'à proximité de certains nœuds ferroviaires comme Paris-Montparnasse ou Versailles-Chantiers, les Regio2N de la ligne N rouleront donc globalement à des vitesses inférieures à celles des Regio2N Centre-Val de Loire.
N'hésitez pas à revenir vers moi si je peux vous apporter un complément d'information.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je vous remercie pour cette précision :) En effet, les modalités de diffusion des annonces en gare sont différentes de celles qui sont diffusées à bord des trains. Je me renseigne et je reviens vers vous dès que j'ai une réponse.
Bon après-midi à vous.
Bonjour nico92,
Ravi de vous retrouver sur le blog, cela faisait longtemps que nous n'avions pas échangé (un peu plus d'un an si ma mémoire est bonne) ! :) J'espère que vous allez bien.
Malheureusement, il n'a pas encore été prévu de rénover la gare de Saint-Cyr mais lorsque ce sera le cas, je posterai un article sur le blog pour vous en informer.
Concernant le tramway, vouliez-vous parler du T13 (Saint-Cyr - Saint-Germain-en-Laye - Achères-Ville) ? Le tramway T11, lui, relie actuellement Le Bourget à Épinay-sur-Seine. En ce qui concerne la ligne T13, en effet, les travaux avancent bien et sa mise en service entre Saint-Cyr et Saint-Germain-en-Laye devrait avoir lieu d'ici fin 2021.
Je profite de notre discussion pour évoquer un autre sujet avec vous : avez-vous lu l'article sur la rénovation de Paris-Montparnasse ? L'année dernière, vous m'aviez suggéré cette idée d'article (et je vous en remercie car c'était une très bonne idée !), mais comme vous ne postiez plus de commentaires, je ne savais pas si vous veniez toujours sur le blog ou non :)
Si vous ne l'avez pas encore lu, vous pouvez le faire sur ce lien : Paris-Montparnasse : zoom sur la rénovation en cours
Bonne journée à vous.
Bonjour jeje, alb64,
Je reviens vers vous avec plus d'éléments; je suis navré pour le délai d’attente et vous remercie d’avoir patienté. La décision de ne pas proposer d’espaces vélos a été prise conjointement par Transilien et Île-de-France Mobilités. Elle s’explique par différentes raisons.
Tout d’abord, lors de l’adaptation du Regio2N à la ligne N, la différence de fréquentation entre d’autres lignes exploitant le Regio2N (TER Rémi-Centre Val de Loire, RER D, ligne R...) et celle de la ligne N ont conduit les équipes à repenser les flux de voyageurs, et ce, aussi bien entre le quai et le train qu’à l’intérieur des trains eux-mêmes. Compte tenu de la densité et de la mixité des circulations (lignes C, U et TER) dans certains secteurs de la ligne N (notamment Saint-Cyr/Versailles-Chantiers/Porchefontaine), il était primordial de ne pas en impacter la régularité avec des temps d’arrêt trop longs et surtout pas supérieurs aux rames actuelles (les VB2N). Pour y parvenir, les équipes se sont donc basées sur les retours d’expérience d’autres lignes exploitant le Regio2N. Cela a mené au retrait des strapontins près des portes et au repositionnement de certaines rangées de sièges afin de dégager davantage d’espace sur les plates-formes d’accès. Ce gain d’espace facilitera alors l’embarquement des vélos durant les heures creuses, week-ends et jours fériés (le transport de vélos restant toujours interdit aux heures de pointe pour des raisons d’affluence et de sécurité). Aussi, cet espace supplémentaire dispense le Regio2N "version ligne N" de dispositifs de fixation pour les vélos. En effet, ils présentent l’inconvénient d’être délicats d’utilisation et de consommer de l’espace qui aurait pu être utilisé pour des places assises. En contrepartie et contrairement à la situation actuelle, l’embarquement de vélos ne sera ainsi plus rendu obligatoire à des endroits précis du train et restera à l’appréciation des cyclistes. Outre la période d’embarquement du vélo, les autres conditions à respecter seront de ne pas gêner le passage des autres voyageurs et de laisser la priorité aux personnes en fauteuil roulant au niveau des espaces qui leur sont dédiés.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je vous remercie d'avoir patienté. Les annonces liées à la sûreté sont diffusées toutes les 30 minutes dans toutes les gares de vos lignes. Il n'est malheureusement pas possible d'en augmenter la fréquence car cela irait à l'encontre des normes établies afin de respecter la tranquillité des riverains d'une part, et afin de respecter un nombre raisonnable d'annonces d'autre part. En effet, il ne faut pas oublier qu'elles doivent s'intercaler entre d'autres annonces : info trafic, trains terminus, passages de trains sans arrêt... Aussi, des annonces trop fréquentes risquent d'être moins écoutées (par effet "d'habitude") ou risquent d'agacer certains voyageurs.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Francis,
Je vous en prie :) Merci pour votre retour.
En effet, les Regio2N de la ligne N seront moins bruyants que les rames qu'ils vont remplacer.
En complément de cette liste, j'avais oublié les rames Regiolis, dont vous pouvez voir un exemplaire ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9giolis#/media/Fichier:R%C3%A9giolis_%C3%A0_Chaville_RG_par_Cramos.JPG. Elles sont utilisées par TER Normandie pour les Paris-Argentan-Granville.
Au total, ce sont...
- 282 trains de la ligne N
- 65 TER Rémi - Centre-Val de Loire
- 16 TER Normandie
...qui circulent quotidiennement sur le tronçon commun Versailles-Paris qui passe près de chez vous (il s'agit du nombre total de trains dans les deux sens de circulation).
Il n'est pas prévu de remplacer les rames TER Rémi - Centre-Val de Loire dans l'immédiat. En effet, la plupart d'entre elles sont relativement récentes : les TER 2N NG ont été mis en service entre 2004 et 2007 tandis que les Regio2N ont été mis en service en 2015-2016. Seules les BB 7200 + voitures Corail sont plus anciennes mais elles sont nettement moins nombreuses que les TER 2N NG et les Regio2N. De même, il n'est pas encore prévu de remplacer les Regiolis de TER Normandie puisqu'ils ont été mis en service entre 2014 et 2016.
Bonne soirée à vous.
Bonjour jeje,
Je suis vraiment navré de ce délai d'attente; j'ai bien gardé vos questions en tête mais malheureusement, je n'ai toujours pas eu de retour de la part de mes interlocuteurs. Je les relance à nouveau et vous tiendrai informé dès qu'ils me font un retour.
Bonne soirée à vous.
Bonjour SJ28,
La borne a été effectivement hors service une partie de l'été mais il m'a été confirmé qu'elle est réparée depuis le 26 août. Mis à part la journée du 29 septembre où elle a de nouveau été temporairement hors service, elle a toujours fonctionné depuis cette date.
Bonjour Bluebird43,
Des annonces sont déjà diffusées sur le sujet, mais je ne connais malheureusement pas leurs modalités de diffusion en détail (les gares concernées, les fréquences, etc.). Je me renseigne auprès des équipes en charge de l'information voyageurs et je reviens vers vous dès que j'ai un retour de leur part.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Niluge,
Il y a en effet eu 2 restitutions tardives cette semaine et j'en suis vraiment navré. Les équipes travaux prévoient une marge adaptée à la nature et à l'ampleur des travaux effectués afin de rendre les infrastructures en temps et en heure. Malheureusement, malgré toute leur préparation et leur anticipation, des aléas peuvent parfois survenir. Il peut également arriver que les tests en fin de travaux ne soient pas concluants : en effet, certains problèmes ne sont détectés que durant cette phase car il faut attendre que l’ensemble des éléments constituant l'infrastructure soient remis en place et « reconnectés » ensemble. Dans ce cas, ces problèmes doivent être absolument résolus, quoi qu'il arrive : en effet, le trafic ne peut reprendre qu'à partir du moment où les équipes sont totalement sûres de la conformité des infrastructures aux règles de sécurité ferroviaire.
Bonne soirée à vous.
Bonsoir Nico,
Je vais transmettre votre demande en interne, je reviens vers vous dès que j'ai un retour de la part des équipes concernées. En revanche, pour Puteaux, je vous confirme que la ligne U s'y arrête déjà systématiquement.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Francis,
En effet, d'autres trains passent près de chez vous : ils circulent pour TER Rémi-Centre Val de Loire (cliquez sur les liens pour les voir en photo) :
> Regio2N
> TER 2N NG
> Voitures Corail tractées par une locomotive BB 7200
Sinon, s'agissait-il du train ci-dessous ?
> https://www.instagram.com/p/B9rm4gsoYeR/
Dans ce cas, il s'agit de l'un des premiers exemplaires des Regio2N destinés à la ligne N. Ces rames vont progressivement remplacer l'ensemble des VB2N (et les BB 27300/BB 7600 qui les tractent). Malheureusement, la situation sanitaire a retardé leur mise en service et aucune nouvelle date ne m'a été confirmée pour le moment. Lorsque ce sera le cas, je vous les présenterai plus en détail dans un futur article :)
Bonne soirée à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :)
Malheureusement, je n'ai pas encore d'informations sur les circulations prévues aux alentours du 20 novembre. Si jamais des modifications sont apportées au plan de transport habituel, vous en serez informé sur le blog, l'application SNCF ou encore le site Transilien. Aussi, les horaires pour un jour donné seront disponibles la veille, à J-1 - 17h.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Gregos,
Le Regio2N sera moins bruyant que le matériel roulant actuellement en circulation sur la ligne N. Malheureusement, je ne dispose pas de données chiffres, d'autant plus qu'il y a divers paramètres qui peuvent influer sur le bruit généré, comme l'état de la voie, la configuration des lieux... Mais si cela peut vous donner un ordre d'idée, le bruit sera le même que celui des Regio2N du réseau TER Rémi - Centre-Val de Loire et qui circulent déjà sur le réseau Montparnasse.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Jack,
Je vous remercie pour ces précisions que je transmettrai en complément de votre premier message. Côté blog, ne disposant pas des fichiers d'origine de ces plans, je vais ajouter une annotation sous celui concerné afin de prévenir les lecteurs qu'il faut effectivement entrer par le côté ouest sur la place Raoul Dautry.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Jack,
J'ai bien transmis votre message en interne, je suis navré pour ce manque d'affichage.
Je vous confirme néanmoins que le fléchage au sol ainsi que la signalétique avaient été modifiés pour tenir compte du nouveau parcours; des agents ont été positionnés aux endroits stratégiques de la gare pour orienter les voyageurs vers les différents nouveaux parcours (Métro > Transilien, Métro > TGV, etc.). Désormais, le parcours Métro <> Transilien est plus court que le précédent puisqu'il n'est plus nécessaire de sortir de la gare et d'y entrer à nouveau.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Cela n'aurait pas été possible car les agents en gare ne sont ni formés, ni habilités à verbaliser les personnes en situation de fraude. Seuls les équipes de contrôleurs et les équipes de sûreté le sont et il aurait fallu qu'elles constatent cette situation de visu ou lors d'une vérification des titres de transport.
Bonne journée et bon courage à vous également, prenez bien soin de vous.
Bonjour SJ28,
Je suis navré de cette situation, j'ai alerté les équipes de contrôle ainsi que celles de la gare de Marchezais-Broué. Je me renseigne au sujet cette borne afin de savoir ce qu'il se passe et ce qui est prévu pour éviter qu'un tel cas de figure se reproduise. Si votre compte bancaire a été débité de façon injustifiée ou si avez été verbalisé alors que la borne était hors service, je vous invite à contacter le service client Transilien, qui est la seule entité habilitée à procéder aux remboursements : https://www.transilien.com/fr/nous-contacter.
Bonjour Loick78,
Concernant le manque de lisibilité de cet affichage à Versailles-Chantiers, j'ai bien complété votre précédent témoignage avec votre message et j'ai bien transmis le tout en interne.
Quant au sondage, il ne concerne que l'affichage situé au-dessus des portes de validation à Saint-Quentin-en-Yvelines (c'est un affichage similaire à celui que vous évoquez). Ses modalités sont encore en cours de définition, je reviendrai vers vous dès qu'elles sont fixées.
Bonne soirée à vous.
Bonjour PFalk,
Je vous remercie pour votre retour et je suis ravi que ces nouveaux affichages vous apportent satisfaction :)
Le mécontentement initial des commentateurs du blog tels qu'agdel, Bluebird43 ou Phil78 vient essentiellement du type d'affichage choisi (le PIGD) pour ces écrans et de leur manque de lisibilité; je les laisse rebondir sur nos messages et les compléter s'ils le souhaitent, suite à cette mise à jour.
Dans la mesure où ce PIGD spécifique a fait débat, la direction des lignes a accepté de mettre en œuvre la suggestion de Bluebird43 et de Phil78, à savoir un sondage pour trancher.
Bon après-midi à vous.
Je vous en prie, bonne journée à vous aussi :)
Je vous en prie :)
Il y a bien des caméras de surveillance dans la gare de Plaisir-Grignon mais je ne suis pas en mesure de vous indiquer leurs positions précises, je suis navré.
Concernant les nouvelles rames Regio2N, leur mise en service sur la ligne N a été repoussée suite à la crise sanitaire. Malheureusement, aucune date ne m'a été confirmée à ce stade. Je publierai un article pour vous l'annoncer lorsque ce sera le cas ;)
Bonjour JEROME78,
Non, le fait de fumer dans tout espace dédié à l'accueil et au transport de voyageurs (hors emplacements spécifiques mis à la disposition des fumeurs) est interdit et est passible d'une amende de 68 euros.
Bonne journée à vous.
Bonjour JEROME78,
Malheureusement, je n'ai pas de nouvelles concernant la date de déploiement des nouvelles portes de validation en gare de Plaisir-Grignon, je suis navré :( En effet, les équipes au sein de la direction ne sont pas encore en mesure de la confirmer.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour alb64,
Je comprends votre inquiétude et je l'ai transmise en interne en complément de celui de jeje. Je suis toujours en attente d'un retour de mes interlocuteurs concernant le choix qui a été fait sur ce sujet; je les ai relancés et je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Loick78,
Votre ressenti est basé sur le Regio2N de la Région Centre-Val de Loire. Or, des aménagements du Regio2N ligne N ont été modifiés par rapport à ce dernier. Par exemple, il n'y aura pas de strapontins au niveau des portes et une attention particulière a été apportée à la fluidité du cheminement entre les portes et les escaliers. Dans les caisses à 2 niveaux, les sièges resteront effectivement configurés en 3+2 afin de maximiser leur nombre et garantir du mieux possible une place assise pour un maximum de voyageurs, certains trajets sur la ligne N étant relativement longs. Le nombre de places assises sera quasiment identique à celui des VB2N (4 sièges de plus, pour être exact) mais la capacité d'emport totale augmentera de 342 places. Aussi, bien que leurs performances ne sont pas forcément celles d'un MI09 du RER A, les Regio2N ligne N disposeront tout de même de bien meilleures capacités d'accélération et de freinage que les VB2N qu'elles remplaceront.
[Mise à jour du 22/03/2021 : contrairement à ce qui a été écrit ci-dessus, les Regio2N proposeront respectivement 44 places assises/338 places assis+debout supplémentaires par rapport à une rame VB2N et non pas 4 places assises/342 places assis+debout - mes excuses pour cette erreur]
Bonjour Momovince,
Sur les affichages, il faut distinguer la forme et le fond; or, les remontées négatives concernent essentiellement le manque de lisibilité/la taille des caractères, donc la forme. Bien que je comprenne et regrette votre insatisfaction sur la lisibilité, un défaut sur un seul critère (certes important mais ce n'est pas le seul - le fond compte tout autant !) ne fait pas d'un projet plus global (refonte visuelle, fonctionnelle et technique) un échec, d'autant plus que, sur les 2 solutions que vous proposez, les équipes sont bien évidemment en train d'appliquer la seconde depuis plusieurs mois déjà. En effet, ces nouveaux affichages sont déployés progressivement depuis fin 2019 sur l'ensemble du réseau Transilien; des évolutions et correctifs leur ont déjà été apportés avant leur déploiement sur les lignes N et U et continueront d'être apportés tant que cela sera nécessaire. Il est également à noter que le flat design n'est pas uniquement limité aux tablettes et peut très bien s'appliquer à toute interface, peu importe sa taille. Son aspect minimaliste et épuré le rend particulièrement adapté à des interfaces où l'information doit être véhiculée rapidement et efficacement.
Bonjour PFalk,
Je vous en prie :)
Concernant la nouvelle rubrique, c'est exactement cela ;) Elle sera entièrement et spécifiquement dédiée aux travaux de SQY : un nouveau lien dans le menu du blog vous permettra d'y accéder d'ici quelques jours. Je suis en train de la finaliser avec mes interlocuteurs de SNCF Gares & Connexions, l'entité porteuse du projet, et avec les équipes techniques du blog. Lorsqu'elle sera prête, je vous en informerai par le biais d'un article. J'espère qu'elle vous intéressera : n'hésitez pas à me faire part de vos retours lorsque vous l'aurez découverte !
Concernant les coupures de lignes, je n'ai malheureusement pas de planning confirmé pour le moment, je suis navré :( En revanche, je peux d'ores et déjà vous confirmer que des travaux auront lieu :
- durant les nuits en semaine (mais pas forcément avec interruption des circulations)
- durant certains week-ends "coup de poing" de 52h : en général, ils commenceront le vendredi soir tard et se termineront tôt le lundi, avant le début de service. Cela impliquera donc des interruptions de circulation avec bus de substitution.
Certains week-ends "coup de poings" pourront avoir lieu en juillet/août mais rien n'est encore définitif à ce stade. En revanche, il n'y aura pas d'interruption estivale de longue durée comme il y en a eu sur les RER A ou E (plusieurs semaines).
N'hésitez pas à revenir vers moi si vous avez d'autres questions.
Bonne soirée à vous :)
Bonjour agdel,
Je suis désolé pour mon retour tardif. L'une des raisons pour lesquelles le PIGD de SQY a été mis en place est, justement, le fait que trois lignes Transilien (C, N et U) y passent. Pour les voyageurs occasionnels ne connaissant pas le réseau Transilien, il leur suffit de regarder la gare de destination souhaitée et de se rendre sur le quai indiqué sans devoir se demander quelle ligne emprunter.
La demande de Bluebird43 et Phil78 concernant la mise en place d'un sondage sur ce PIGD a bien été entendue au sein de la direction des lignes : il aura lieu prochainement dans votre gare.
Les nouveaux affichages et la police de caractères ont été conçus en collaboration avec des associations d'usagers et des associations spécialisées dans les questions d'accessibilité. Néanmoins, le sujet de la taille des caractères est en effet celui qui revient le plus souvent; j'ai donc bien transmis vos remarques en interne afin de compléter les retours provenant des commentaires précédents.
Bonjour jeje,
J'ai bien transmis vos retours en interne et je suis en attente d'un retour de mes interlocuteurs afin de pouvoir répondre à vos questions : je reviens vers vous dès que j'ai plus d'informations.
Bonne soirée à vous.
Bonjour chris_cran et bienvenue sur le blog :)
Je vous remercie pour votre retour, il souligne un point intéressant auquel on ne pense pas forcément tout de suite lorsqu'on regarde ces écrans. Effectivement, cela peut être pénalisant en particulier dans le cas de Viroflay-Rive Gauche, compte tenu de la différence de temps de trajet. Je vais transmettre vos remarques à l'équipe projet afin qu'elle tienne compte de cette problématique lors de futures évolutions de ces affichages.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Loick78,
Je suis désolé de ma réponse tardive et je suis également navré que ce nouvel affichage ne vous apporte pas satisfaction. J'ai bien transmis vos retours en interne.
L'affichage trié par gares de destination a été mis en place notamment pour aider les voyageurs occasionnels ne connaissant pas forcément bien les différentes lignes passant par Versailles-Chantiers. Pour rejoindre leur destination, ils peuvent ainsi se rendre sur le quai concerné sans forcément connaître au préalable la ligne à emprunter.
Malheureusement, le nombre d'écrans étant limité, il a fallu trouver un compromis sur le nombre d'écrans montrant chacun de ces types d'affichages.
Il m'a également été confirmé que ces nouveaux affichages ont été réfléchis en collaboration avec des associations d'usagers et des associations spécialisées dans les questions d'accessibilité. Le positionnement des écrans, lui, a fait l'objet d'études de flux afin de limiter au maximum les effets "bouchon" dans la passerelle.
Bonjour Loick78,
Une refonte a été effectivement menée pour pouvoir accueillir le TGV à partir de fin 1989, mais elle s'est faite sur la base de la gare déjà existante depuis les années 60; il s'agit d'une modification et non d'une reconstruction de celle-ci. La gare en tant que telle, bien qu'ayant connu des modifications, date donc bien des années 1960 :)
Bonne soirée à vous.
Bonjour Lionel,
Je vous remercie d'avoir patienté.
Les travaux au niveau des 12-14 rue du Commandant René Mouchotte vont permettre d'aménager des locaux SNCF.
À l'angle de cette rue et de l'avenue du Maine, la partie que vous évoquez sera prochainement rénovée durant cette 3ème phase de travaux (celle actuellement en cours). À terme, elle accueillera des commerces.
Bonne journée à vous :)
Bonjour jeje,
Je vous confirme qu'il n'y aura pas d'espace vélo à bord des nouveaux Regio2N; malheureusement, j'ignore les raisons qui ont conduit à ce choix. Je me renseigne et je reviens vers vous si je parviens à obtenir plus d'informations sur le sujet.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Phil78,
Merci pour votre retour; en effet, l'idée de Bluebird43 est intéressante et pertinente, je l'ai bien transmise à la Direction de lignes.
Bonne soirée à vous aussi.
Bonjour Bluebird43,
Je n'ai malheureusement pas plus de précisions concernant la proportion de voyageurs pour et contre ces nouveaux affichages, je suis navré. Aussi, je vous remercie pour votre suggestion, je la transmets à la Direction de lignes.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Lionel,
De mon côté, tout va bien, je vous remercie; j'espère qu'il en est de même pour vous :)
Malheureusement, je n'ai pas d'informations concernant les travaux aux endroits spécifiques que vous mentionnez. Je me renseigne et je reviens vers vous dès que j'ai une réponse.
Bonne soirée à vous.
Bonjour PFalk,
En effet, depuis 48h, les équipes rencontrent des difficultés informatiques ayant un impact sur les informations affichées sur les écrans en gare entre 5h30 et le milieu de la matinée. Elles sont en train d'investiguer afin que le problème soit résolu dès que possible. Je suis vraiment navré de cette situation; en attendant, les équipes ont renforcé leur dispositif de surveillance, d’information sonore et d’accompagnement en gare. N'hésitez pas à me faire part de vos retours sur ce dispositif durant cette période.
Bonne soirée à vous :)
Bonjour Phil78,
Je vous en prie :) Il faut dire aussi que nous avions parlé des valideurs il y a déjà pas mal de temps ;) Même si un retour en arrière n'est pour le moment pas prévu concernant les affichages de SQY, je continuerai, à mon niveau, de transmettre tous les retours qui me parviennent qu'ils soient positifs ou négatifs.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Bluebird43,
Je vous en prie :) Je suis néanmoins navré de ne pas pouvoir vous aider davantage pour le moment. Les équipes continuent à utiliser cet affichage car de leur côté, elles ont également reçu des retours positifs ou neutres. Elles étudient les différentes possibilités pour concilier les différents retours qu'elles ont reçus.
Bonjour Phil78,
Merci pour votre retour, je le transmets aux équipes en charge de l'information voyageurs. Malgré les différents messages de mécontentement que j'ai reçus pour le PIGD de Saint-Quentin-en-Yvelines et que j'ai transmis en interne, il m'a été indiqué qu'un retour en arrière n'était pas envisagé pour le moment, je suis vraiment navré.
Quant aux portes de validation, je vous confirme qu'elles seront remplacées dans le cadre de la rénovation de la gare entre 2020 et fin 2023.
Bonne journée à vous également.
Bonjour PFalk,
Justement, en tant que voyageuse habituée de la ligne U, votre avis est tout à fait pertinent :) Même si vous vous êtes habituée à ces affichages, il n'y a pas de raison pour que votre avis compte moins qu'un autre. Merci pour votre retour.
Concernant les écrans de SQY, ils ont basculé sur ces nouveaux affichages en début d'après-midi, vous devriez donc les découvrir dans votre gare assez rapidement ;)
Bon après-midi à vous.
Bonjour fontan,
Je vous remercie pour votre retour, que je transmets aux équipes en charge de ce projet. Selon vous, quelles informations n'ont pas leur place sur ces affichages ? N'hésitez pas à me donner votre ressenti sur le sujet : cela peut alimenter la réflexion des équipes si jamais il fallait effectivement faire un tri dans les informations affichées.
Bonne soirée à vous.
Bonjour NKR,
Je vous en prie :) Merci pour votre retour.
Bon après-midi à vous.
Bonjour Loick78,
La passerelle mesure une dizaine de mètres de large et une soixantaine de mètres de long, ce qui laisse tout de même un peu de marge pour prendre du recul par rapport à ces écrans. Leur positionnement longitudinal a été étudié afin d'éviter le stationnement de voyageurs au milieu de la passerelle et donc éviter de potentiels problèmes de flux.
Pour lire ces écrans, il n'est pas forcément nécessaire d'être pile-poil en face de ceux-ci : n'hésitez pas à vous décaler légèrement sur leurs côtés pour prendre le recul nécessaire. Ce recul supplémentaire pourrait alors vous éviter de devoir lever la tête trop haut et donc éviter une posture peu confortable.
Aussi, la passerelle est globalement orientée Est-Ouest : les reflets du soleil potentiellement gênants sont donc limités à une courte période en début de matinée et en fin de journée. La luminosité étant variable tout au long de la journée, les écrans ont donc été configurés de façon à ce qu'ils ne soient pas trop clairs lorsqu'il fait nuit et trop sombres lorsqu'il fait jour. De plus, ils sont présents des deux côtés de la passerelle : en cas de doute, n'hésitez pas à confirmer l'information que vous recherchez sur votre train en utilisant ceux dans le sens opposé aux rayons du soleil.
Bonjour agdel,
Je vous remercie pour votre retour. Bien que je comprenne votre agacement concernant l'affichage par destinations à SQY, je pense qu'il y a confusion car je n'ai pas le souvenir d'avoir indiqué que les solutions évoquées seraient étudiées ou réalisées à la fin de la remise en état du talus de Sèvres sur la ligne U. Je vous remets le lien vers des échanges précédents que j'ai eus avec PFalk, Bluebird43 et vous sur le sujet :
> https://meslignesnetu.transilien.com/2020/01/30/greve-nationale-interprofessionnelle-mesure-commerciale/#comment-24377
> https://meslignesnetu.transilien.com/2020/02/10/ligne-u-eboulement-talus-sevres-ville-davray/#comment-24420
> https://meslignesnetu.transilien.com/2020/02/10/ligne-u-eboulement-talus-sevres-ville-davray/#comment-24497
Comme vous pourrez le constater, il est simplement indiqué qu'afin de remonter votre mécontentement aux équipes en charge de l'information voyageurs, puis de vous apporter plus d'explications sur les raisons de la mise en place de cet affichage à SQY, j'ai dû attendre qu'elles soient disponibles pour un point ensemble. En effet, elles ont été très sollicitées durant les premiers jours qui ont suivi l'éboulement de talus. Cela a alors repoussé le point que je devais faire avec elles pour vous apporter ces explications.
La seule évolution depuis ces échanges, c'est qu'il m'a été confirmé à l'instant que la seconde solution (écrans plus grands pour agrandir la police des caractères) n'était finalement pas applicable. Malheureusement, je n'ai pas plus d'informations concernant la première solution (déplacement des écrans) ainsi qu'une échéance de réalisation, je suis navré.
Concernant les portes de validation de Versailles-Chantiers, j'ai bien transmis votre signalement aux équipes en charge de la gare.
Ce matin, des problèmes techniques ont affecté les écrans de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et j'en suis également vraiment navré. Les équipes ont été rapidement mises au courant de la situation; néanmoins, il n'est en effet pas normal que vous n'ayez pas entendu d'annonces plus tôt pour annoncer vos trains. J'ai relayé votre témoignage en interne pour une meilleure vigilance de la part des équipes à ce sujet.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :) Bonne journée et bon week-end à vous aussi !
Bonjour NKR,
Merci de votre retour, que je comprends tout à fait car il m'est également arrivé de laisser passer un train court si le suivant était un train long qui n'arrivait pas trop longtemps après. J'ai transmis votre demande aux équipes gérant les affichages en gare de Rambouillet. Concernant la lisibilité, j'en parlerai à mon interlocuteur, d'autant plus que c'est l'un des sujets qui revient le plus souvent.
Bonne soirée à vous.
Bonjour duong,
Je vous remercie pour votre retour. Vous êtes effectivement plusieurs à me signaler des problèmes de lisibilité en raison de la taille des caractères affichés sur ces écrans, c'est donc l'un des points que je vais mettre le plus en avant lorsque je ferai le point avec mon interlocuteur. Je vais également lui transmettre votre suggestion sur la couleur d'affichage du temps d'attente.
Bonne journée à vous.
Bonjour PFalk,
Merci pour votre retour :)
Pour La Défense, je comprends, d'autant plus que l'affluence et les flux continus de voyageurs dans les couloirs menant aux quais n'incitent pas forcément à s'arrêter très longtemps sous les écrans. Peut-être qu'à SQY vous aurez l'occasion de les observer davantage; n'hésitez pas à me faire part de vos retours, même ultérieurement, si vous observez quelque chose qui pourrait être amélioré selon vous.
Concernant les grands tableaux (PIGD) au-dessus des portes de validation de SQY, je continue à transmettre les retours (dont le vôtre) que je reçois à leur sujet.
Aussi, vu que vous évoquez les tableaux d'accès, pourriez-vous me donner votre avis sur ces derniers, s'il vous plaît ? :) Je serais curieux de connaître votre avis car, tout comme Bluebird43, vous êtes une voyageuse régulière de SQY, et Bluebird43, lui, n'est pas convaincu par ces affichages (dans le cas du souterrain de SQY). Je suis ainsi intéressé de comparer vos points de vue respectifs et cela peut alimenter les retours que je fais au sein de la direction de lignes.
Bon après-midi à vous.
Bonjour PFalk,
Je vous remercie pour ce retour à la fois franc et constructif :)
Je suis conscient qu'il n'est pas forcément possible pour tous les voyageurs de décaler leurs horaires et encore moins d'appliquer à la lettre l'intégralité des indications évoquées dans cet article. À l'origine, il s'agit d'un souhait de Transilien et des équipes de vos lignes de partager avec vous de façon synthétique leurs informations sur le sujet; cela partait bien sûr d'une bonne intention. J'ai alors souhaité leur apporter ma contribution en les relayant sous cette forme. Il faut donc prendre cet article comme un petit aide-mémoire, une liste "d'astuces" et non un ensemble d'impératifs ;) D'ailleurs, j'espère qu'il pourra aider un maximum de voyageurs.
La diversité des zones traversées par vos lignes N et U rend difficile le fait de tirer des conclusions exhaustives, mais pour La Défense on peut supposer sans trop de risques que les nombreux cadres et employés travaillant dans les bureaux influencent grandement les données évoquées dans l'article.
Bonne soirée à vous.
Bonjour JEROME78,
L'offre de transport en Île-de-France est fixée par Île-de-France Mobilités, l'autorité organisatrice des transports de la Région. À ma connaissance, l'ajout de trains n'est pas prévu sur l'axe Plaisir–Grignon pour le moment. En revanche, il existe déjà des trains semi-directs Plaisir–Grignon <> Versailles-Chantiers <> Paris-Montparnasse (ce sont les trains en direction/provenance de l'axe Dreux). Ils effectuent ce trajet en 26 ou 27 minutes et il y en a 1 par heure en période creuse ou 2 à 3 par heure en période de pointe, dans le sens le plus chargé (Plaisir > Paris le matin et Paris > Plaisir le soir).
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Bluebird43,
Je vous remercie pour vos précisions, je transmets vos suggestions aux équipes projet.
Bonne journée à vous.
Bonjour Loick78,
Les écrans resteront les mêmes : seul l'affichage des informations sur ces derniers a évolué dans le cadre de ce projet.
Bon après-midi à vous.
Bonjour Cricri,
Je vous souhaite la bienvenue sur le blog et je vous remercie pour votre retour détaillé. Je vais le transmettre aux équipes travaillant sur ce projet : en effet, depuis son déploiement qui a commencé fin 2019, elles recueillent un maximum d'avis de la part de voyageurs sur toutes les lignes Transilien afin d'apporter des améliorations en continu. Pour vous citer un exemple de mémoire, la taille des caractères avait été augmentée une première fois suite à différents retours.
Par rapport aux couleurs, outre l'orange, lesquelles vous ont paru mal choisies ?
Aussi, votre remarque concernant la gare de Sèvres-Rive Gauche est intéressante car effectivement, à ma connaissance et à l'heure actuelle, rien n'a été prévu pour mieux distinguer les dessertes directes et omnibus. Je vais donc également insister sur ce point en transmettant votre message.
Bonne journée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Je vous remercie pour votre retour. Il y a eu de petites évolutions entre le moment où j'ai reçu ces captures d'écran et celui où les affichages ont été effectivement déployés sur vos lignes N & U (je suis en train de me renseigner pour en obtenir les versions les plus récentes).
Je vous confirme que le code mission n'a plus cet "effet girouette" et que c'est bien le nom "Paris-Montparnasse" qui est affiché. Pour le PIGD, quelle légende ou quelles indications suggéreriez-vous ?
Bonjour Stephaned,
Merci d'avoir patienté; il m'a été confirmé que ces toilettes sont en service depuis hier.
Bonne journée.
Bonjour Loick78,
Je vous prie de bien vouloir m'excuser de ce retour tardif et vous remercie d'avoir patienté. Il m'a été confirmé que ce projet de voie A n'a pas été retenu à l'heure actuelle. Néanmoins, des mesures conservatoires ont été prises lors de la rénovation de la gare il y a quelques années, afin de laisser suffisamment de place pour ce quai et cette voie A si jamais ils voient le jour.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Bluebird43,
Merci pour votre retour, je le transmets en interne. Pour le moment, j'ignore ce qui est prévu concernant le renouvellement de la signalétique mais je transmets votre message aux porteurs du projet de rénovation de la gare afin qu'ils en tiennent compte au moment de cette refonte.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Phil78,
Je vous en prie; je vous remercie pour votre retour et le transmets aux responsables de la gare.
Bonne journée à vous et bonne semaine.
Bonjour Stephaned,
Je me renseigne concernant la mise en service prévue de ces toilettes et je reviens vers vous dès que j'ai un retour.
Bonne soirée à vous.
Bonjour valouse6,
Je vous en prie :) Je comprends votre soulagement.
L'article sera publié fin septembre, le temps pour moi de remettre à jour certaines informations et de me rendre dans certaines des gares concernées pour l'illustrer avec quelques photos. Pour ce qui est de Saint-Quentin-en-Yvelines, avez-vous eu l'occasion de lire l'article que j'avais publié fin juillet ? Au cas où, voici le lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2020/07/29/saint-quentin-en-yvelines-depart-transformation-gare/
Bonne soirée à vous.
Bonjour Phil78,
Je suis de nouveau navré pour la situation que vous avez rencontrée à Versailles-Chantiers.
Pourriez-vous m’indiquer l’endroit où la porte de validation concernée était située s’il vous plaît (le hall, éventuellement les commerces ou sorties à proximité, etc.) ? Je vais transmettre cette information aux responsables de la gare en vue d’une vérification de la temporisation.
Si, effectivement, la détection de la fraude s’améliore à chaque nouvelle génération de portes de validation, il ne sera malheureusement pas possible d’empêcher totalement la fraude. Les portes de validation ne peuvent être « étanches » à 100%. Elles ont un rôle de barrière dissuasive et sont également là à titre de rappel envers les voyageurs qui seraient tentés de frauder, mais elles ne peuvent malheureusement pas constituer un obstacle entièrement insurmontable. Aussi, dans un contexte où les voyageurs sont nombreux, l’une des priorités est aussi d’associer la validation du titre de transport avec un passage le plus fluide possible pour la majorité des voyageurs qui sont en règle. Des portes réglées de façon « trop stricte » risqueraient d’être contre-productives en générant davantage de mécontentement auprès de voyageurs en règle qui se retrouveraient coincés entre celles-ci. Aussi, davantage de personnes coincées = davantage de forçage sur les portes = potentiellement davantage de pannes : cela serait donc encore plus contre-productif car cela signifierait alors une moins bonne fluidité des déplacements en gare. Il y a ainsi un compromis à trouver sur le réglage des portes compte tenu de la diversité des voyageurs qui passent : vitesse de passage aux portes (ex : un enfant ou une personne âgée ne mettra pas forcément le même temps que d’autres personnes), possession de sacs ou bagages plus ou moins encombrants, titre de transport utilisé (le passage avec un Navigo étant plus rapide qu’avec un ticket)…
La gare de Versailles-Chantiers est vidéosurveillée 24h/24 et des équipes de la sûreté ferroviaire y passent régulièrement. Si elles n’étaient pas présentes, c’est qu’elles étaient probablement en intervention dans une autre gare : en effet, leur nombre fait qu’elles ne peuvent être présentes simultanément dans toutes les gares et qu’elles effectuent des rondes tout au long de la ligne.
Avez-vous sollicité un agent commercial ou un agent de la sécurité de la gare ? En l’absence d’équipes de la sûreté, ils peuvent les contacter et, bien que ne disposant pas des mêmes habilitations que ces équipes, savent comment réagir dans ce genre de situation.
Vous avez également la possibilité de contacter le 31 17 (appel) ou le 31 17 7 (SMS) si besoin.
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Bluebird43,
J'ai bien transmis votre message en interne, toujours pour appuyer auprès de la direction le mécontentement des voyageurs de SQY s'exprimant sur le blog à ce sujet. En revanche, la diminution de l'effet bouchon ne serait-elle également pas liée au fait que, depuis la crise sanitaire, il y a moins de monde en gare ? Il y a quelques années de cela, je me rendais très régulièrement à SQY et ces écrans étaient très clairement ceux les plus regardés de par leur position stratégique. Si je peux comprendre que le nouvel affichage a dissuadé un certain nombre de voyageurs de les regarder, je suis plutôt surpris d'apprendre qu'on en soit arrivés au point où il n'y a littéralement plus personne qui les utilise.
Selon vous, quels seraient les écrans les plus utilisés désormais ? (je tiens à préciser : je ne remets en aucun cas vos propos en question, je souhaite simplement avoir un maximum de retours et de détails afin de les remonter en interne).
J'ai également bien transmis votre suggestion d'ajouter des écrans. Néanmoins, il faut noter que dans un environnement aussi contraint qu'une gare, leur installation n'est pas aussi simple et rapide qu'elle n'y paraît. En effet, il y a différents facteurs à prendre en compte. Par exemple : comment réaliser les câblages pour les relier aux systèmes informatiques, à l'alimentation électrique... dans le respect des normes (notamment de sécurité), qui sont légitimement plus contraignantes dans des lieux d'accueil de publics. Cela peut souvent nécessiter des travaux supplémentaires dans la gare et toutes les procédures associées. Il faut également trouver un compromis entre ces contraintes techniques et un positionnement optimal de ces écrans pour les voyageurs. En effet, ils doivent être dans un endroit stratégique de la gare (ex : proche des zones de fort passage pour qu'ils soient effectivement regardés sans devoir faire un détour mais tout en évitant qu'ils constituent une gêne pour les flux). Pour résumer de façon un peu imagée, ajouter un écran en gare n'est pas aussi simple que de brancher un second écran sur son ordinateur, par exemple.
Concernant le fait d'afficher tous les trains sur tous les écrans dans le souterrain : cette décision a été prise car il a été constaté que les affichages par voie étaient justement contre-intuitifs pour les voyageurs occasionnels. En effet, certains d'entre eux manquaient involontairement les écrans dans le hall et près des portes de validation. Ils multipliaient alors les allers-retours dans le souterrain car une fois arrivés sous les différents écrans, ils ne retrouvaient plus leur train.
Quant à la signalétique fixe (panneaux, fléchages, etc.), elle sera modernisée et réadaptée dans le cadre des travaux de rénovation de la gare qui commencent actuellement.
Bonne journée à vous.
Bonjour PFalk,
Je vous en prie :) Bonne fin de journée à vous.
Bonjour valouse6,
Je vous remercie d'avoir patienté. Il m'a été confirmé que les ascenseurs de la gare sont bel et bien en service depuis ce matin.
Bon après-midi à vous.
Bonjour JEROME78,
Je vous en prie :) La nouvelle génération de portes de validation devrait arriver progressivement sur la ligne N à partir de 2021 : il est donc certain que celles du côté de la rue Sevestre ne pourront pas être remplacées cette année. Aussi, leur date de déploiement en gare de Plaisir-Grignon ne m'a pas encore été confirmée pour le moment.
Bonne journée à vous et bonne semaine !
Bonjour peperoni92,
En ce qui concerne les nouveaux trains Regio2N, aucune date ne m'a encore été confirmée, je suis navré :(
Pour le moment, le Navigo Liberté + est notamment valable sur les tronçons de lignes Transilien à l'intérieur de Paris (ex : le RER C entre Pont du Garigliano et Bibliothèque François Mitterrand, la ligne L entre Pont Cardinet et Paris - Saint-Lazare, le RER E entre Rosa Parks et Haussmann - Saint-Lazare, ...). Quant au forfait Navigo Easy, il est notamment possible d'y charger un forfait Navigo Jour ou encore un Navigo Jeunes Week-end, qui peuvent potentiellement couvrir les zones 1 à 5 du réseau Transilien. C'est pourquoi ils ont tout de même été évoqués dans ce livret de rentrée.
Bon après-midi à vous.
Rebonjour JEROME78,
Je vous en prie :) Le réseau Saint-Lazare a bénéficié de ces nouvelles rames (appelées les Franciliens) pour plusieurs raisons :
- du côté de la ligne J, il y avait encore à l'époque des rames en inox (les RIB - pour "Rames Inox de Banlieue") plus anciennes que les VB2N de la ligne N. Il devenait primordial de les remplacer afin d'améliorer le confort des voyageurs ainsi que les performances de la ligne.
- du côté de la ligne L, l'arrivée de ces nouvelles rames a permis de redéployer les automotrices Z 20500 sur d'autres lignes qui en avaient besoin (RER C et/ou D, il me semble, de mémoire). En outre, celles-ci ne circulaient uniquement qu'en trains courts, ce qui pouvait être pénalisant pour les voyageurs de la liaison Paris-Saint-Lazare <> Nanterre-Université. Et enfin, cela a permis de démarrer le retrait des automotrices Z 6400, qui constituent la dernière génération de rames inox évoquées dans mon message précédent.
À noter également : la ligne N avait aussi des rames en inox (les Z 5300) mais elles ont pu être retirées du service notamment grâce à l'arrivée de VB2N supplémentaires en provenance du réseau Paris-Nord. En effet, sur ce réseau, les VB2N ont été remplacées par des Franciliens.
Concernant les portes de validation de Plaisir-Grignon, je n'ai malheureusement pas eu plus d'informations depuis nos derniers échanges sur le sujet, je suis navré :(
Bon après-midi à vous.
Bonjour JEROME78,
De mon côté, tout va bien, je vous remercie ! :) J'espère qu'il en est de même pour vous et que vous avez passé un bel été.
Le renouvellement des rames sur l'ensemble du réseau Transilien se fait très progressivement en raison d'un nombre important de facteurs : on peut par exemple citer les coûts liés à l'achat des rames qui nécessitent d'importants financements, leur délai de construction et de livraison ainsi que l'organisation et la logistique nécessaires au sein de chaque ligne : adaptation des infrastructures, formation des agents (conduite, maintenance, sûreté...), etc.
De plus, la priorité sur le réseau Transilien était de radier les rames les plus anciennes (notamment les anciennes rames inox/les "petits gris"). Elles dataient en effet des années 60, contrairement aux VB2N (les rames à 2 étages tractées par une locomotive sur la ligne N) qui sont "plus récentes" et qui ont été mises en service en 1975. C'est pourquoi les autres lignes ont reçu de nouvelles rames avant la ligne N.
Aujourd'hui, les rames inox ont quasiment disparu du réseau Transilien et maintenant qu'elles ont été remplacées par du matériel plus récent ou neuf, il va être possible de se concentrer sur le remplacement des rames les plus anciennes à l'heure actuelle. En l'occurrence, ce sont les VB2N des lignes J et N.
Ainsi, de nouvelles rames vont arriver cette année sur la ligne N : il s'agit des Regio2N. J'aurai l'occasion de vous les présenter prochainement dans un article ;)
Bonne journée à vous.
Bonjour valouse6,
Je suis en train de me renseigner, je reviens vers vous dès que j'ai un retour de mes interlocuteurs sur ce sujet.
Bonne soirée à vous.
Bonjour PFalk, bonjour EP,
@PFalk : nous allons bien, merci ! J'espère également que vous avez passé de bonnes vacances :)
Pour les informations de la ville de Sèvres et la carte postale, c'est EP qu'il faut remercier, il m'a devancé ;)
Malheureusement, mes interlocuteurs de SNCF Réseau ne sont pas revenus vers moi suite à la reprise des circulations sur la ligne U. Je vais donc me renseigner pour essayer de vous obtenir des informations complémentaires (et éventuellement des photos) sur l'avancement des travaux depuis cette reprise : le cas échéant, je mettrai à jour l'article dédié.
Néanmoins, vous pourrez d'ores et déjà trouver quelques informations dans Le Sévrien, le mensuel de la ville de Sèvres (merci EP pour le partage !) :
> Mai 2020, en page 16 : https://www.sevres.fr/wp-content/uploads/2020/05/sevrien-232.pdf
> Juin 2020, en page 24 : https://www.sevres.fr/wp-content/uploads/2020/06/sevrien233.pdf
@EP : merci à vous pour le partage du Sévrien et de cette jolie carte postale :)
Je vous redonne le lien vers les articles blog dédiés :
> Sur ce blog : https://meslignesnetu.transilien.com/2020/02/10/ligne-u-eboulement-talus-sevres-ville-davray/
> Sur le blog de la ligne L : https://malignel.transilien.com/2020/02/06/incident-en-cours-sur-votre-ligne-eboulement-de-talus-a-sevres-ville-davray-le-5-fevrier-2020/
Bonne soirée à vous !
Bonjour collet_.serret,
C'est déjà le cas : les conducteurs ne peuvent utiliser les avertisseurs sonores de leur train que dans des situations bien spécifiques prévues par la réglementation et relevant de la sécurité. Cela exclut donc bien évidemment le fait de se saluer (ils se saluent à la main). En revanche, dans certaines zones de vos lignes, son utilisation est obligatoire lorsque deux trains se croisent.
Pour les écrans de Saint-Quentin-en-Yvelines, un retour en arrière n'est pas prévu, à ma connaissance. En effet, ce changement a été opéré suite à des événements spéciaux ayant entraîné un afflux important de voyageurs occasionnels, comme la Ryder Cup en 2018. Les équipes ont constaté que l'une des difficultés principales de ces voyageurs était de ne pas savoir quelle ligne emprunter et sur quel quai aller en fonction de leur destination. C'est pourquoi cet affichage (similaire à celui que l'on peut retrouver dans les grandes gares parisiennes comme Montparnasse ou Saint-Lazare et où il a fait ses preuves) a été mis en place. En revanche, face à certaines remontées qui m'ont été transmises (effet bouchon devant les portes de validation ou taille des caractères trop petite...), des adaptations seront prochainement prévues mais je ne suis pas encore en mesure de vous indiquer à quelle échéance.
Bonjour Phil78,
Je vous remercie d'avoir patienté. Il m'a été confirmé qu'à l'heure actuelle, le déplacement de cette aiguille n'est malheureusement pas à l'ordre du jour pour les prochaines années.
Bonne soirée à vous.
Bonjour Niluge,
La crise sanitaire a effectivement remis en cause le planning initial de mise en exploitation du Regio2N. Pour le moment, je ne suis pas encore en mesure de vous confirmer la durée de ce retard, je suis navré :( Mais l'équipe qui pilote cette mise en exploitation tente de le limiter au maximum.
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
Merci pour votre retour, je suis ravi que l'article vous ait intéressé :)
En ce moment, la météo semble globalement propice à ces activités : le cas échéant, je vous souhaite de belles visites ainsi qu'un bon week-end !
Bonjour Phil78,
Je suis en train de me renseigner, je reviens vers vous dès que j'ai une réponse de la part de mes collègues.
Bonne journée à vous :)
Bonjour Phil78,
Merci pour votre retour :)
Dans la mesure où vous avez également posté ce message dans le récapitulatif travaux de juillet/août, je me permets de vous proposer le lien vers la réponse que je vous y ai donnée afin d'éviter un doublon : https://meslignesnetu.transilien.com/2020/06/12/recap-travaux-lignes-n-u-juillet-aout/#comment-24760
Nous pourrons y poursuivre notre échange à ce sujet, n'hésitez pas à réagir à ma réponse ! :)
Bonne journée à vous aussi.
Bonjour Phil78,
Je vous remercie pour votre retour; ravi que ce format corresponde à vos besoins ! :)
Dans la mesure où ce blog est entièrement spécialisé et dédié aux lignes N et U, et que, contrairement à des affiches, il n'est pas soumis à des contraintes de taille, de place, etc., il me paraissait important d'en profiter pour vous détailler un peu plus les travaux.
Concernant les affiches en gare, pourriez-vous m'indiquer vos difficultés s'il vous plaît ? N'hésitez pas à me faire part de votre ressenti et de vos suggestions : je peux les transmettre aux personnes en charge de leur conception afin de leur apporter des pistes d'amélioration. En effet, si vous (en tant que voyageur régulier et de longue date) les trouvez difficiles à comprendre, on peut supposer que cela peut l'être d'autant plus pour des voyageurs occasionnels ou peu habitués aux travaux.
Bonne journée à vous également.
Bonjour Loick78,
J'avais également entendu parler de ce projet de quai/voie A il y a quelques années de cela (je n'étais même pas encore à la SNCF à l'époque !). C'était un projet évoqué conjointement par Île-de-France Mobilités (à l'époque, c'était encore le STIF), RFF (remplacé depuis par SNCF Réseau) et SNCF. Mais depuis mon arrivée au sein des lignes N et U, j'avoue ne pas avoir eu plus d'informations. Je me renseigne et je reviens vers vous si j'arrive à en savoir plus.
Même si cette hypothétique voie A était dédiée au sens Versailles > Porchefontaine, elle serait malgré tout bénéfique de manière indirecte pour les trajets de voyageur_DEFI. En effet, la voie C est actuellement utilisée en alternance dans les deux sens. Avec la voie A, on pourrait imaginer en situation normale que les voies A et B soient uniquement dédiées au sens Versailles > Porchefontaine et que les voies C et D soient uniquement dédiées au sens Versailles > Saint-Cyr. Les capacités de réception de trains à Versailles-Chantiers seraient augmentées; cela pourrait limiter les conflits entre circulations de sens contraires sur la voie C et donc certains ralentissements associés.
Bonne fin de journée à vous.
Bonjour Phil78,
Je vous en prie :)
Mes vacances se sont bien passées, je vous remercie et j'espère qu'il en est de même pour vous.
Bonne journée à vous aussi !
Bonjour voyageur_DEFI,
Tout conducteur doit strictement s'en tenir à la signalisation qui lui est imposée afin de faire rouler son train et vous faire arriver à bon port en toute sécurité. La vitesse maximale d'entrée de vos trains en gare est donc indépendante de sa volonté : il ne doit en aucun cas la dépasser.
Vos trains VERI, qui quittent le réseau Saint-Lazare après Chaville-Rive Droite, doivent s'insérer dans le réseau Montparnasse au niveau de Versailles-Chantiers/Porchefontaine, une zone où la densité des circulations est déjà très importante. Comme Bluebird43 le mentionne, les voies C et D, habituellement empruntées par les trains VERI, accueillent également les trains des lignes C et N. De plus, au niveau de Porchefontaine, les trains VERI doivent cisailler (sur un court tronçon d'une centaine de mètres) les voies du RER C en direction de Versailles-Château-Rive Gauche. Si l'un des trains de la ligne C ou de la ligne N connaît un retard dans ce secteur, il y a malheureusement un effet bouchon qui se produit car les trains suivants doivent alors ralentir pour respecter les distances de sécurité. Inversement, si un train VERI est lui-même en retard ou a été retardé par un train de la ligne L (avec laquelle il y a également un partage de voies entre La Défense et Chaville-Rive Droite), il ne pourra plus forcément s'insérer au bon endroit, au bon moment entre les trains des lignes C et N au niveau de Porchefontaine/Versailles-Chantiers. Dans ce cas, il va devoir alors "patienter", le temps que la voie devant lui soit de nouveau libre.
Aussi, même si votre train VERI est pile-poil à l’heure, et compte tenu...
- de la configuration de la gare de Versailles-Chantiers
- de son affluence importante aux heures de pointe;
- des combinaisons possibles en termes de voies empruntées par les trains VERI et les TER;
...1 à 2 minutes restent très nettement insuffisantes pour descendre de votre train VERI, monter les escaliers, parcourir la passerelle, reprendre l'escalier pour rejoindre le quai F/G puis rejoindre votre TER.
Bien que je comprenne votre besoin d'optimiser votre trajet, ce changement en moins de 2 minutes est impossible et même dangereux aussi bien pour vous, qui risquez une chute en courant, que pour les autres voyageurs que vous risqueriez de bousculer. Une marge de manœuvre un peu plus importante est nécessaire pour changer de train plus sereinement et en toute sécurité.
Bonjour Paulo,
Merci à vous pour ces informations détaillées.
Bonne soirée à vous.
Bonjour SB,
Merci pour votre retour, je le transmets au conducteur concerné :)
Bonne journée à vous.
Bonjour lbo,
D'une part, l'article que vous citez faisait le point sur la journée alors qu'elle était encore en cours et d'autre part, vous avez tronqué l'extrait concerné : l'article mentionnait également la très forte probabilité que les travaux prendraient au moins plusieurs jours. De mon côté, après nouvelle vérification, je vous confirme que l'info trafic fournie le 5 février indiquait bien que l'interruption allait durer jusqu'au 7 février minimum.
"Pour ce qui est de la position sur les bus de substitution ce même jour du 5 février, oui, je réitère ma position : Ce sont des données vagues et sans aucun sens que votre direction met en avant. A minima vous pourriez sortir les gares desservies, le nombre de bus qui ont été mobilisés et sur quels horaires mais non… Votre direction est incapable de les sortir !"
> Ce n'est pas ce que vous m'aviez initialement demandé : vous m'aviez simplement demandé une grille horaire pour les bus de substitution (je cite votre message du 8 juillet : "Quand vous dites que des solutions de bus de substitution ont été mises en place dès le 5 février, pouvez-vous donner les horaires ?"). Dans la mesure où un excès de précision sur l'une de mes précédentes réponses à l'une de vos questions a débouché sur une réprimande de votre part à mon encontre, j'ai préféré m'en tenir au sens premier de votre question et je regrette de ne pas avoir pu anticiper ce que vous sous-entendiez pour cette question.
"Pour la gare de la Défense, je réitère également ma position. Il aurait été possible de maintenir des circulations entre Saint-Cloud et La Défense puis une relation en bus mais non, cela n’a pas été fait. Il n’y a eu aucune solution additionnelle à la défense (où ne passent pas les lignes 6, 12 et 13 pour votre information) et mais votre direction vous recommande de mettre en avant les 84 trains par heure en pointe pour justifier l’absence d’impact de 4 trains par heure…"
> Il n'était pas possible de maintenir des circulations ligne U entre La Défense et Saint-Cloud (au nord de l'éboulement) puisque toutes les rames de la ligne U étaient coincées... au sud de l'éboulement ! Elles ne pouvaient donc physiquement plus accéder au tronçon entre Saint-Cloud et La Défense. Les conducteurs de la ligne U n'étant ni formés ni habilités à conduire les rames de la ligne L, il n'était également pas possible de remplacer les rames de la ligne U par celles de la ligne L. La relation La Défense - Saint-Cloud a été assurée par la ligne L (Paris-Saint-Lazare - Saint-Nom-la-Bretèche et Paris-Saint-Lazare - Versailles-Rive Droite limitées à Saint-Cloud) et la liaison Saint-Cloud - Versailles-Chantiers a été assurée par bus de substitution. Ensuite, entre Versailles-Chantiers et La Verrière, il était possible de prendre la ligne N ou bien, durant certaines périodes, la ligne U.
Pour bien connaître les lignes 6 et 12, que j'emprunte régulièrement depuis plus de 20 ans, j'ai bien conscience qu'elles ne passent pas à La Défense... mais comme je l'ai évoqué dans mon message précédent, le dispositif de substitution doit s'appuyer sur les lignes ferroviaires existantes. Ces lignes ont permis aux voyageurs du sud de la ligne U d'atteindre le nord de la ligne U via Montparnasse, là où il était possible de rejoindre les lignes 6; 12 et 13 pour ensuite se rabattre sur la ligne 1 vers La Défense. Pour le coup, le nombre de 84 trains provient bien de mes connaissances et déductions personnelles : ce n'est pas parce que je dépends de la direction qu'elle me dicte mot pour mot ce que j'écris sur le blog...
Je comprends bien votre mécontentement concernant le non-ajout de trains ou de bus de substitution au départ/à l'arrivée de La Défense, mais comme je l'évoquais dans mes messages précédents, cela ne veut pas dire qu'au global, pour toute la ligne U, il n'y a eu strictement aucune solution. Je vous invite à relire l'ensemble de notre échange où toutes les informations en ma possession ont été données.
Bonjour Bluebird43,
À ma connaissance, il n'est pas prévu de revenir en arrière sur les affichages de SQY. En revanche, je n'ai pas eu de nouvelles concernant le projet de déplacer les écrans concernés ou de les remplacer par des modèles plus grands (pour agrandir ensuite la police d'écriture de l'affichage) afin d'éviter les inconvénients que vous évoquiez précédemment. Je me renseigne et je reviens vers vous dès que j'ai une réponse.
Bonne journée à vous aussi ! :)
Bonjour Phil78,
Je suis navré de ce nouvel incident dont vous avez été témoin et pour lequel les équipes de la sûreté ont été avisées.
Malheureusement, mis à part ma réponse habituelle lorsque nous abordons ce sujet vous et moi (le fait que les équipes habilitées à la verbalisation des incivilités privilégient des rondes sur toute la ligne car pas assez nombreuses pour être dans chaque train/gare), je n'ai pas de nouvel élément en ma possession, je suis vraiment navré :(
Aussi, vous soulevez un autre point intéressant : celui des masques. Je comprends votre agacement sur le non-port du masque et vous confirme qu'il y a bien des contrôles et des verbalisations en cas d'infraction. Afin d'illustrer mes propos, je suis en train de me renseigner sur le nombre de verbalisations données sur les lignes N et U : je reviendrai vers vous si j'arrive à obtenir cette information. Mais à titre d'exemple sur d'autres lignes, en l'occurrence la D et la R, mon homologue Lucie a indiqué qu'il y a eu plus de 700 PV dressés. Il s'agit donc bel et bien d'un sujet pris au sérieux par SNCF.
Bonne journée à vous.
Bonjour Phil78,
Merci pour votre retour concernant les portes de validation à Versailles-Chantiers. De mon côté, je me suis renseigné un peu plus : la nouvelle génération de portes de validation devrait arriver à partir de 2021 sur la ligne N. Je peux d'ores et déjà vous confirmer que les gares de Saint-Quentin-en-Yvelines, La Verrière, Vanves-Malakoff et Paris-Montparnasse vont en bénéficier.
Bien que le projet de modernisation des portes de validation avance, je peux comprendre votre ressenti sur leur délai de déploiement; en fait, je pense qu'on peut l'expliquer par plusieurs raisons :
- tout d'abord, elles ont été installées dans plusieurs gares bien distinctes, éloignées géographiquement et pas forcément sur les mêmes lignes : Pereire-Levallois (RER C), Cergy-Saint-Christophe (lignes A et L), La Défense (lignes L et U), Paris-Saint-Lazare (lignes J et L)... Si un voyageur ne passe pas dans plusieurs de ces gares au cours de ses trajets, il aura forcément l'impression que le déploiement n'avance pas.
- il y a d'autres facteurs à prendre en compte. Par exemple, pour installer des portes de validation, il y a tout un système technique à mettre en place (électrique, informatique, etc.). Or, chaque gare dispose de ses propres caractéristiques : il y a donc une phase d'études à mener (comment intégrer ce système dans la gare, ne pas gêner les flux de voyageurs, etc.) et ensuite il y a toute la phase d'installation. Plus une gare est grande et plus cela va prendre du temps.
- aussi, il s'agit d'un projet ambitieux qui doit concerner dans un premier temps 34 gares en Île-de-France, pour un coût total de 55 millions d'euros : il y a donc également des aspects financiers qui font qu'il n'est malheureusement pas possible d'aller plus vite (car il faut aussi trouver lesdits financements).
Bonne soirée à vous aussi :)
Bonjour lbo,
"Je suis bien conscient que la défense est une gare très bien desservie en terme de nombre de trains mais comme vous l’indiquez vous même, ceux-ci sont également surchargés en temps normal (si vous ne le considérez pas ainsi, merci de communiquer en plus du nombre