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Profil de Amélie Breton
  • pseudo : Amélie Breton
  • stats : 2633 commentaires depuis le 2 septembre 2011
Commentaires de Amélie Breton
  • Interruption de circulation pour cause de Travaux ! Mais que se passe-t-il !?

    Bonjour
    Ces travaux de grandes ampleurs sont programmés depuis plusieurs années dans le cadre du projet du Grand Paris Express, qui , pour réaliser sa ligne 15 doit savoir les délais des différentes phases de tout son chantier. En ce qui concerne la ligne N, différentes dates sont programmées et dédiées a ces Travaux pour cadrer avec ce calendrier GPE. Il n'y a donc aucune découverte du coté SNCF ou GPE.
    Cette importante perturbation est venue des difficultés rencontrées lors de la phase de percement. Sans cela, la circulation aurait repris sans encombre le lundi matin comme prévu par SNCF réseau...
    Les travaux se sont poursuit tout au long de la journée du lundi et dans la nuit et ont permis une reprise du trafic mardi aux premiers trains...pas de lien ou d'excuses de grève donc pour des jours supplémentaires....

  • Ce n’est qu’un au revoir….

    Merci beaucoup !

  • Interruption de circulation entre Paris Montparnasse et Versailles Chantier: Faisons un point

    Bonjour
    Oui effectivement, il y a bien une limitation de vitesse nécessaire le temps que les différents composants qui constituent la voie s'amalgament bien et permettent une totale stabilité de l'infrastructure.
    Cette limitation est prévue et programmée dans la continuité du chantier et communiquée sur l'affiche travaux ci joint: http://documents.transilien.com/1482317860511.pdf

  • Interruption de circulation entre Paris Montparnasse et Versailles Chantier: Faisons un point

    Bonjour
    L'allongement des trains de la U jusqu'à Rambouillet n'est possible que le weekend en raison du nombre moins important de trains en circulation.

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    La gare de Versailles Chantiers a reçu un renfort de personnel pour accompagner et orienter les voyageurs durant cette situation perturbée, mais ils ont pour recommandation de se répartir sur les différents accès de cette gare particulièrement étendue. Il est donc possible qu'au moment de votre passage, l’accueil est été momentanément vide.
    Concernant la fréquence de passage des trains, il s'agit d'une décision appartenant au STIF. En tant qu'autorité organisatrice des transports d'Ile De France, c'est le STIF qui fixe l'offre de transport en terme de desserte, de fréquence ou de tarif. SNCF intervient en tant qu'expert transport pour expliquer ce qui est possible techniquement ou pas mais seul le STIF a l'autorité de fixer les choix définitifs.
    Enfin, concernant l'information tardive, il est impossible de communiquer clairement sur un un sujet qui ne s'est pas produit. Seule une estimation est possible. Hier dans la journée, l'avancée des travaux avait permis de rattraper un retard important et permettait d'espérer une reprise du trafic pour les premiers trains du mardi. Cependant, il était impossible d'en être sûr a 100% avant cette nuit, en fin de chantier. La communication indiquait donc une reprise normale prévue pour le mardi matin, mais effectivement sans pouvoir le garantir puisqu'à cet instant tout n'était pas terminé.

  • Interruption de circulation pour cause de Travaux ! Mais que se passe-t-il !?

    Merci pour ces indications !

  • Interruption de circulation pour cause de Travaux ! Mais que se passe-t-il !?

    Bonjour,
    Etes- vous également inscrit aux alertes via l'application SNCF ? C'est par ce biais là que nous avons informé les voyageurs des lignes N et U

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour,
    Avez-vous vérifié dans vos paramétrages si vous êtes toujours abonné ? Je remonte l'information concernant l'affichage des TER...

  • Interruption de circulation pour cause de Travaux ! Mais que se passe-t-il !?

    Avez-vous mis un créneau horaire particulier pour la réception de vos alertes ? Avez-vous effectué les dernières mises à jour de l'application ?
    Nous espérons une reprise du trafic demain matin pour les premiers trains, les travaux doivent se finir tard dans la nuit et nous vous tenons informer dés que nous avons des informations définitives

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Il est prévu une reprise du trafic dés les premiers trains demain matin si les tests de sécurité nous le permettent et si aucun autres aléas ne survient.

  • Interruption de circulation pour cause de Travaux ! Mais que se passe-t-il !?

    La reprise de circulation est prévue normalement demain matin pour les premiers trains.
    Les agents vont travailler toute la nuit pour terminer le chantier et réaliseront des tests de sécurité qui devraient permettre ainsi de rétablir le trafic si aucun autre aléas ne survient.

  • Interruption de circulation pour cause de Travaux ! Mais que se passe-t-il !?

    A l'heure actuelle, nous espérons que la circulation rependra demain dés les premiers trains. Les travaux doivent se finir tard cette nuit et nous vous informerons dés que nous avons des informations définitives, mais à cet instant tout indique que le chantier devrait se terminer dans les délais.

  • Interruption de circulation pour cause de Travaux ! Mais que se passe-t-il !?

    oui..oui...effectivement...dans la précipitation et le nombre de réponses a gérer ce matin...je m'excuse platement de vous avoir choqué.
    La correction est faite.
    Bonne journée

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    Je comprends votre colère mais je pense que vous ne comprenez pas de votre coté l'ampleur des travaux qui sont réalisés sur ces emprises. Effectivement la nuisance pour les voyageurs est réelle et constante puisqu'elle porte sur de nombreux weekends, mais comment créer une ligne de métro supplémentaire (dans l’intérêt des voyageurs ) sans toucher les circulations alors que cette gare et cette ligne passeront sous les voies actuelles de notre ligne?
    Tout est fait pour limiter au maximum l'impact et les nuisances sur les voyageurs, c'est pour cela que la plupart des travaux sont réalisés le weekend ou/et de nuit.
    Mais dans le cas du chantier actuel, même si l'intégralité de l'opération devait tenir sur un seul weekend, l'ampleur des travaux a réaliser à effectivement glissé et provoqué un retard, rendant impossible la restitution du trafic.
    Croyez que les "ouvriers travaux" qui ont œuvré deux jours et de nuits pour terminer ce chantier n’avaient pas a cœur de perturber les circulations de vos trains.
    Ce chantier est réellement titanesque et en seul weekend ces agents ont retiré une voie ferré, installé 8 tabliers de 34 mètres, reconstruit une voie ferré dessus.
    Ils ont creusé et percé des voies et des quais, retirés et réinstallés des systèmes électrique, de sécurité, de signalisation et préparés les futures phases de percement en souterrain.
    Certains chantiers peuvent être stoppés et reconduits, d'autres comme celui-ci ne le peuvent malheureusement pas.
    Ce chantier va se prolonger tout au long de l'année 2017 pour permettre ainsi une amélioration des transports pour de nombreux franciliens dans le cadre du projet du Grand Paris Express. En attendant il est nécessaire de vivre ces phases de travaux, et si tout est fait pour que les contraintes soient les plus faibles possibles pour les voyageurs, les incidents et les aléas sont malgré tout effectivement réels, et peuvent, comme aujourd’hui, avoir des conséquences bien plus lourdes, qui sont cependant traitées et prises avec considérations.

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Pourtant j'ai confirmation que les alertes ont bien été envoyées...votre inscription est toujours enregistrée?

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Ces travaux devaient tenir sur le weekend, c'est bien la rencontre d'un problème lié aux canalisation lors de la phase de percement qui a retardé toutes les étapes du chantier. Quel que soit le projet il y a toujours une estimation du délais nécessaire de réalisation et une fois en place un délais réel qui prend en compte des paramètres supplémentaires qui se sont ajoutés et n'étaient pas prévus.
    La difficulté sur ce chantier, c'est que même en prévoyant une marge pour gestion des aléas, l'importance du chantier ne permettait a priori pas de constituer une marge importante. Quel que soit le déroulement des différentes étapes, il fallait retirer les voies, mettre en place les 8 tabliers de 34 mètres et reconstruire les voies sur ces tabliers.
    Concernant les alertes, les voyageurs ont été informés via le canal info trafic des alertes programmées via les applis et le site Transilien dés que l'information a été avéré.

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    Oui ! Merci à vous et a @1After2rail qui a partagé le chantier en direct ce weekend !
    Retrait des voies ferrées, mise en place de 8 tabliers de 34 mètres (sortes de passerelles de soutènement) puis reconstruction de la voie ferrés sur ces tabliers pour pouvoir bientôt creuser dessous sans danger et construire une gare souterraine...
    Je vous propose une galerie photo dans le billet que je viens de mettre en ligne !

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    Effectivement tous les TER sont origine et terminus en gare de la Verrière aujourd'hui. Il vous faut donc dans un premier temps vous rendre dans cette gare.

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    Je profite de votre commentaire pour remercier moi aussi tous les blogueurs participatifs et pédagogues qui enrichissent ce blog de leurs échanges ! Merci à tous, car ce n'est pas toujours facile de répondre a tous avec la rapidité ou le niveau de précision que vous attendez ! Les spécialistes de différentes thématiques sont donc les bienvenus !
    Concernant la restitution des travaux, l'agent que vous avez rencontré a effectivement raison en vous indiquant que tout n'est pas fini, mais il n'est pas réaliste de dire que cela durera la semaine. A l'heure actuelle , l'avancement des travaux permet d'estimer la reprise à demain matin, pour les premières circulations.
    Les travaux de ce weekend ont été lourdement retardés et la reconstruction des voies retirées sur l'ensemble des tabliers n'a pu être faite dans les temps pour permettre la reprise du trafic. Toutefois, les travaux ont avancés durant la nuit et se poursuivront tout aujourd’hui et cette nuit pour terminer la consolidation du plateau de voie et la mise en place de toutes les installations de sécurité, de signalisations...
    Ce n'est donc que cette nuit, lors des derniers tests de sécurités nécessaires avant toute reprise de trafic que nous aurons une information précise et définitive, mais tout les contrôles actuels s'accordent a dire que le délais pourra être tenu.

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    La difficulté est que cette étape ne pouvait pas se diviser en 2 weekends puisqu'une fois retirées, les voies devaient être repositionnées pour permettre une reprise de trafic. Quel que soit le déroulement du chantier, tout devait donc tenir obligatoirement sur un seul weekend.
    Ce type de chantier est particulièrement rare et les travaux de ce type, imposés sur une infrastructures ferroviaires doivent en plus de l'aspect techniques absorber les contraintes de circulation donc d’impératif de délai. Pour autant, la sécurité est une évidence et le retard dans ce cas précis ne permettait simplement pas de faire rouler le moindre train, puisque toutes les phases de chantiers étant décalées, la repose de la voie n'a pu se faire dans les temps.

  • Attention aucun train ce weekend entre Montparnasse et Versailles Chantiers…

    Je vous propose de consulter le billet que je viens de mettre en ligne pour mieux comprendre ce qui s'est joué ce weekend.
    Je comprends parfaitement votre agacement mais les travaux de ce weekend étaient titanesques et consistaient a retirer une partie des voies existantes. A partir de là, le moindre problème ne permettait pas de rétablir le trafic sans rétablir dans un premier temps la plateforme de voies.
    La nuisance est réelle et les moyens en place font le nécessaire pour permettre une reprise au plus vite, les contraintes sont cependant bien réelles elles aussi, réaliser un tel chantier en si peu de temps est un vrai défi, le retard est bien là, mais les efforts produits ce weekend permettront malgré tout la construction d'une gare sous les voies ferrés dans les semaines a venir...et cela sans conséquence pour le trafic qui se fera loin de ce nouveau chantier, en surface.

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    Je transmets cette information, mais il y a surement de nombreux agents qui ont eux aussi été affectés par les conditions de circulation et n'ont pu rejoindre leurs gares d'ouverture.

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    Il n'est pas question ici d'un décideur mais d'un cas très concret. Les voies ont été retirées ce weekend sur le secteur de Clamart pour permettre les travaux préparatoire à la construction de la future gare du métro ligne 15 du Grand Paris Express. Une fois retirée, il était impossible de rétablir le trafic sans achever les différentes étapes de ce chantier.
    J'explique ce qu'il s'est déroulé plus en détail dans un billet à venir ce matin...

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    Certains paramétrages ont peut être changés selon les version. Êtes vous toujours abonnés aux différents axes que vous empruntez?

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    Oui effectivement. Des travaux ont été réalisés durant tout le weekend et visaient a retirer une partie des voies de Clamart pour creuser en dessous une fosse destinée à accueillir la future gare du métro ligne 15 du grand Paris Express.
    Ces travaux ont rencontré des complications qui ont retardé certaines phases et en conséquences décalées les suivantes, rendant impossible la restitution prévue lundi matin. Dés que le constat a été fait que les travaux prévus de nuit ne permettraient pas de résorber le retard pris, une communication a été faite auprès des voyageurs des lignes N et U.
    Des alertes ont ainsi été envoyées en fin d’après midi et un billet mis en ligne sur le blog en début de soirée.

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    Les travaux visaient a retirer les voies, l'intégralité de la plateforme de voies, pour creuser une fosse de 60 mètres sur 400 destinée a accueillir la future gare.
    Une fois commencé, impossible de faire machine arrière, même en étant conscient de retard pris...
    Il fallait donc terminer et mettre en place les 8 tabliers de 34 mètres destinées a surplomber la fosses et soutenir la plateforme qu'il fallait donc aussi repositionner, reconstruire en suspension...
    Réinstaller les mètres retirés de voies, ballast, traverses et système de signalisation, de sécurité...
    Ces travaux sont d'une ampleur difficile a imaginer, je vous propose un billet dans la matinée pour mieux traiter ce sujet.

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    Votre proposition est effectivement celle retenu en temps normal dans le cadre de travaux classiques mais en ce qui concerne les travaux réalisés ici, ils visaient à retirer les voies...
    Une fois retirées, il fallait bien poursuivre le chantier pour les redisposer sur les tabliers mis en place pour les soutenir au dessus de la fosse de 60 mètres créées elle aussi ce weekend.
    Les travaux qui ont eu lieu ce weekend sont sont certainement les plus importants et impressionnants qui ont été réalisés sur le réseau francilien depuis de nombreuses années. Je fais le point sur ce qui s'est passé dans un billet, illustré de photos du chantier, au plus vite dans la matinée.

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    La difficulté dans ce type de situation est que les différentes étapes qui s'enchainent sur un chantier ne respectent que rarement les créneaux qui leur sont alloués?. Il y a donc a certains moment des retards qui finalement sont rattrapés au cours de l'opération suivante et qui permettent dans de nombreux cas de rendre les travaux à l'heure.
    Dans ce cas précis, tous les efforts ont été mis tout au long du weekend pour rattraper ce retard mais cela n'a pas été possible. Malgré les travaux se poursuivant de nuit, le bilan transmis dimanche a alerté sur le fait que le trafic ne pourrait pas reprendre. Dés cette annonce, la communication a été lancée auprès des voyageurs pour leur permettre d'anticiper au mieux.
    Mais ce constat n'était pas possible vendredi ou samedi dans la journée...
    De la même manière que nous ne serons que dans la journée d'aujourd'hui voire dans la nuit si le trafic pourra reprendre mardi matin. Cela dépend des travaux qui sont réalisés aujourd'hui mais aussi d'éventuels aléas qui pourraient survenir et entrainer d'autres décalages et qu'il est impossible d'anticiper.

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    Le billet sur le blog a effectivement été publié a 21h mais tous les efforts ont été concentré sur les alertes envoyées a tous les voyageurs des lignes N et U dés la fin d’après midi au moment ou la confirmation de l’impossibilité de tenir les délais fixé a été communiqué.

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    L'information vous a été communiqué au plus tôt dés que le retard pris sur le chantier s'est avéré ne pas permettre de repositionner les voies comme prévu et permettre ainsi la reprise du trafic. Chaque weekend, des travaux ont lieu sur ce secteur dans le cadre du grand Paris Express pour permettre la construction de la future gare de la ligne 15 du métro. A chaque weekend les agents des travaux rencontrent des difficultés qui peuvent avoir un impact sur la fin du chantier et donc sur l'heure de restitution des circulations. Au cours des weekends précédents, aucun incident majeur n'a perturbé le calendrier et le trafic n'a pas souffert de ce chantier.
    Ce weekend par contre, compte tenu de l'ampleur du chantier qui visait à retirer les voies ferrés, à creuser une fosse en dessous visant à accueillir la future gare, puis à positionner des tabliers de 34 mètres pour recouvrir la fosse et supporter les voies repositionnées, les délais ont été plus long que prévu suite à certaines difficultés qui ont retardé le chantier.
    La communication a été réalisée dés que ce retard s'est avéré impossible a rattraper. Malgré leurs efforts tout au long de la nuit, les agents des travaux n'ont pu assurer cette restitution mais sont a pied d’œuvre pour qu'elle soit possible demain matin

  • La circulation de vos trains sur la ligne N, lundi 30 janvier 2017

    Bonjour
    Je termine un billet sur ce point mais les travaux du Grand Paris Express visant à retirer les voies pour creuser en dessous la fosse destinée a accueillir la future gare du métro ont pris du retard et en conséquence n'ont pas permis de rétablir la circulation comme prévue

  • Le point sur les incidents du 26 et 27 janvier

    Effectivement, et le positionnement de la cassure demandait la création d'une pièce de remplacement faite sur mesure.

  • Le point sur les incidents du 26 et 27 janvier

    Bonjour
    En fait selon la nature et l'importance du dégât sur un rail il peut être possible de rouler dessus en appliquant toutefois des mesures de sécurité. Mais dans ce cas précis, le dommage était trop important, la cassure, trop nette et espacée, il était donc nécessaire de réparer avant de permettre toute circulation dessus. Ces travaux demandant la mise en place d'une pièce faite sur mesure, ils devaient être réalisés de nuit.
    La circulation a donc été réorganisée pour ne plus emprunter ce tronçon jusqu'à réparation.

  • La gare de Versailles…entrez dans le chantier !

    Bonjour @Martin78,

    Les travaux entrepris sur le parvis de la gare par SNCF et la Mairie de Versailles ne sont pas entièrement terminées... En effet, les intempéries puis le gel ont retardé la finalisation des travaux. Si les conditions climatiques le permettent, les travaux pourront être terminés courant février ce qui permettrait la réouverture de l'escalier menant à la rue de l'abbé Rousseau fin février au plus tard.

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Oui effectivement, cela fait parti des éventuelles modifications qui pourraient être apportées !

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Versailles Chantiers du 30 janvier au 11 février

    ...

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour
    Si si ! cette fonction est possible notamment dans le calcul d'itinéraire sur la feuille de route! Toutes les infos ici : https://meslignesnetu.transilien.com/2015/12/18/transilien-com-lastuce-du-jour-comment-trouver-le-tarif-de-mon-titre-de-transport/

  • Préparation tardive d’un train…mais ça veut dire quoi !?

    Bonjour
    Les différentes réunions des responsables Transilien et des membres du STIF recensent effectivement les différentes remontés des voyageurs identifiées que ce soit sur nos outils 2.0, ou lors des rencontres en gare. Mais dans tous les cas, les décisionnaires du STIF doivent veiller à prendre des décisions qui satisfassent le plus grand nombre de voyageurs. Dans un service qui doit s'adapter à la masse, les besoins individuels sont souvent difficiles ou impossibles à satisfaire. Le transport public est donc obligatoirement contraint à établir des compromis.
    Pour autant, le STIF, lorsqu'il ne peut apporter une solution sur un mode de transport envisage des solutions "bis", qui peuvent être d'étendre et de développer par exemple l'intermodalité de certaines gares ou secteurs.
    Pour les autres sujets sur lesquels Transilien peut agir plus aisément, nos échanges restent essentiels. Ils sont transmis au quotidien aux différents acteurs et permettent de faire avancer de nombreux projets en étant intégrés pleinement aux différentes phases d'études ou de bilan.

  • Rendez-vous en gare pour se réchauffer !

    La distribution avait lieu le matin !

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour
    Le site Transilien.com vous propose ces informations dans sa rubrique calcul d'itinéraire, en haut de la feuille de route...D’après ma recherche cela revient à 4.95 euros.

  • Le saviez-vous ? L’exposition Harry Potter en gare de Montparnasse

    Bonjour
    D'importants travaux sont en cours et prévus sur cette gare mais en attendant certains espaces, actuellement derrière des barricades de chantiers, sont utilisés comme support d'expo ou de mise en valeurs de service...pas de dépenses superflues ni de perte de temps ici, juste un souci de préserver les voyageurs en ne les abandonnant pas de nombreux mois successifs dans une gare abandonnées aux chantiers...

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Versailles Chantiers du 30 janvier au 11 février

    Mais vous conviendrez que 4x2=8...donc bien 8 quais, communiqués comme tels aux voyageurs pour accéder à leurs trains...
    Il me semble que vous jouez sur les mots...alors oui, il y a 4 plateformes de quais à Versailles...mais chacune ayant 2 cotés, elles créent bien 8 quais...

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    C'est le STIF qui fixe l'offre de transport de chaque ligne. Comme je vous l'ai déjà expliqué à plusieurs reprises, le STIF, qui est l'autorité organisatrice des transports d'Ile de France, analyse et recense les besoins des franciliens pour faire en sorte de faire évoluer les transports de sa région (Trains, métro, bus, tramway...) en fonction des remontées établies.
    Les différents besoins exprimés concernant la ligne U reprochaient une fréquence au 1/4 d'heure trop courte durant les périodes de pointes. Il fallait donc étendre cette période de pointe en ajoutant des trains sur ce créneaux...chose qui a donc été faite sur la demande du STIF après analyses et études des différentes conséquences sur les lignes voisines, sur les périodes non concernées...
    Aujourd'hui cette heure de pointe est étendue conformément à la demande du STIF et restera en l'état car il s'agit du choix du seul décisionnaire des fréquences, dessertes et offres du service Transilien.
    Si une nouvelle étude doit être faite, j'insiste donc une fois de plus sur le fait qu'elle le sera par le STIF, sur le choix du STIF, qui dans tous les cas cherchera à satisfaire un plus grand nombre possible de voyageurs en ne tenant pas compte de vos seuls arguments ou angle de vue.

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Versailles Chantiers du 30 janvier au 11 février

    Bonjour
    Rien de bizarre en fait. Dés lors qu'il y a un retard sur un train, tous les suivants sont impactés par ce retard et dés cet instant ils ne sont plus dans le créneaux précis qui leur est réservé (le sillon) qui leur permet d'emprunter les différentes aiguilles du parcours et de s'insérer dans le trafic des lignes/axes voisins.
    La gare de Versailles chantiers étant constituée comme un entonnoir, (cette gare possède 8 quais mais seules 3 voies dans chaque sens permettent d'y accéder) tous les trains sont en conséquence obligés d'attendre leur tour pour entrer en gare. Les trains sont alors obligés de ralentir pour pouvoir passer chacun leur tour sur les différents points du secteur impacté par l'incident.
    Au delà du retard, la priorité de tout gestionnaire de circulation est d'assurer la sécurité des voyageurs et si un train est en retard, c'est qu'il rencontre un obstacle, du coup, les trains suivants, ne pouvant pas doubler, doivent par simple mesure de sécurité, s’arrêter ou ralentir, jusqu’à ce que le train devant eux libère les voies...

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour,
    La circulation a été perturbée ce matin par 2 incidents de signalisation successifs qui ont interrompu la circulation. Une fois résolu les trains ont pu poursuivre leur trajet mais le retard pris a imposé des ralentissements et des suppressions pour leur permettre de s'insérer dans le trafic global.

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Versailles Chantiers du 30 janvier au 11 février

    Bonjour
    Vous pouvez contacter le service clientèle via ce lien: http://www.transilien.mobi/contacts

  • Préparation tardive d’un train…mais ça veut dire quoi !?

    Et en dernier point...la décision appartient au STIF, qui est l'autorité organisatrice des transports francilien et qui définit donc le cahier des charges imposés à ses transporteurs pour satisfaire le plus grand nombre de franciliens...

  • Préparation tardive d’un train…mais ça veut dire quoi !?

    Bonjour
    Le temps de préparation est aussi contraint et limité par les heures de passages des trains. Si l'on augmente le délai nécessaire à cette opération, il est nécessaire de faire glisser tous les horaires et assurer le plan de transport correspondant à la fréquence actuelle devient alors impossible. Tout est chronométré au plus court pour permettre de faire circuler le nombre actuel de trains des différentes lignes..du temps d’arrêt en gare, des délais de freinage et phases d'accélération aux temps de retournement des rames...

  • Rendez-vous en gare pour se réchauffer !

    Bonjour
    Ces opérations ponctuelles sont programmées sur différentes gares et le seront surement prochainement dans les vôtres...

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour
    Je vois que ce sujet est complexe pour vous car vous vous arrêtez uniquement sur ce que vous souhaitez sans accepter d'observer les vrais contraintes techniques qui font que l'on peut ou pas faire rouler un train.
    Ajouter un train, ou étendre une ligne n'est pas possible sans entrainer de lourdes conséquences sur le reste du plan de transport.Une fois de plus, si cela a été fait pour ces weekends travaux de Clamart, c'est en remodelant l'intégralité des horaires de toutes les lignes voisines (TER, U et différents axes N).
    Si l'on souhaitait intégrer cette transformation en semaine ou sur d'autres weekends, cela influerait automatiquement sur tous les horaires "post-pointe" de toutes les lignes...chose qui n'est a ce jour ni acceptable ni envisageable.
    Observez le service 2016 de la ligne U qui a été créé pour améliorer la ponctualité des axes U et L et aussi pour allonger l'heure de pointe de la U et offrir ainsi plus de trains aux voyageurs. Ces quelques trains ajoutés ont totalement décalé les heures de passages des trains hors pointe, soulevant de nombreux mécontentements.
    Ce qui arrange certains voyageurs n'est jamais du gout de l'ensemble. Ce type de révolution nécessite donc une analyse précise pour déterminer l'impact sur chaque axe, car ce qui peut être bénéfique pour un groupe de client peut être une nuisance pour un nombre plus important de voyageurs et dans tous les cas, seul le STIF pourra prendre la décision d'imposer de telles transformations.
    Ce choix se ferra en fonction des possibilités techniques mais aussi et surtout en fonction des choix et des compromis qu'il décidera de faire pour le bien être et la satisfaction, du plus grand nombre des voyageurs qu'il représente.

  • Préparation tardive d’un train…mais ça veut dire quoi !?

    Bonjour
    Il n'y a pas de prétextes...les motifs communiqués sont bien réels et compte tenu du nombre de paramètres en jeux pour faire circuler un train, ceux liés aux domaines techniques ou d’infrastructure sont loin d'être secondaires...les conducteurs ne sont donc pas, malgré vos insinuations, les principaux responsables !
    Concernant la circulation, lorsqu'il est nécessaire de supprimer un train, l'objectif est de fluidifier le trafic pour permettre de limiter le plus possible une perturbation en cours de propagation. Arrêter un train à la place d'un autre, n'est donc pas nécessairement chose possible en raison des particularités de voies, de dessertes, d'aiguillages...mais c'est aussi contre-indiqué pour l'objectif de fluidification du trafic. Bien souvent ajouter un arrêt à un train, revient à ralentir celui-ci et donc tous les suivants....donc a mettre plusieurs trains en retard.
    En cas d'incident, les responsables de la gestion du trafic ont 2 objectifs. Traiter l’événement perturbateur au plus vite et fluidifier le trafic sur l'axe impacté afin d'éviter que les conséquences ne se propagent sur toute la ligne.
    Cela dans l’intérêt de tous les voyageurs de la ligne, et pas simplement ceux concernés par le train lié à l'incident.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour @Phi l78,

    Non ce n'est en aucun cas un frein d'avoir cotisé dans le privé pour rejoindre SNCF. Si vous le souhaitez, vous pouvez consulter le site SNCF recrutement ( https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/ ) pour y découvrir toutes les offres d'emploi qui pourraient vous intéresser et ainsi postuler pour pouvoir intégrer SNCF !

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour @Will_78,

    En raison des travaux qui ont lieu à Clamart pour la construction de la ligne 15 Sud, la circulation est interrompue entre Versailles Chantiers et Paris Montparnasse... les moyens de transports existants ont donc été renforcés pour se substituer aux trains supprimés et la ligne U a été mise à contribution pour permettre aux voyageurs de se rendre sur Paris.

    La grille horaire recensant les différents trains qui circulent habituellement le week-end a donc été modifié et lors des week-ends travaux à Clamart ( il reste encore les week-ends du 28/29 janvier et du 4/5 février) la ligne U est prolongée jusqu'à Rambouillet. Le dernier train au départ de la Défense à destination de Rambouillet est à 23h45. Pour connaître tout les horaires mis en place exceptionnellement à l'occasion des travaux du Grand Paris Express, vous pouvez cliquer sur le lien suivant ( https://meslignesnetu.transilien.com/interruption-paris-versailles/ ) où vous retrouverez les horaires des trains des lignes N et U lors de l'interruption de circulation entre Versailles Chantiers et Paris Montparnasse ainsi qu'un simulateur d'itinéraires alternatifs pour vous aider à construire le trajet qui correspond le plus à votre besoin !

  • Consultez les horaires d’hiver de vos lignes N et U

    Bonjour @Phi l78,

    Versailles Chantiers est l'un des sept nœuds ferroviaires parisiens saturés notamment en heures de pointe avec une fréquence des trains circulant sur ce secteur correspondant à un train toutes les deux minutes... Pour permettre une circulation fluide sur le secteur de Versailles Chantiers, le plan de transport construit par les agents de circulation est réglé comme du papier à musique pour qu'il n'y ait pas de conflit de circulation entre les différentes activités (lignes N et U, TER Centre, ligne C...). Aussi, il n'est donc pas possible de mettre à quai un train pendant 5 minutes puisque cela aura des conséquences sur la bonne tenue du trafic.

    Le plan de transport tel qu'il est conçu actuellement permet de répondre aux besoins de la majorité des voyageurs qui sont formulés par le STIF. En effet, la grille horaire est construite en prenant en considération l'intérêt du plus grand nombre de voyageurs mais il est impossible de satisfaire tout le monde... Dans la proposition que vous énumérez de prioriser la ligne U au lieu de la C, vous n'avez pas une vue de l'ensemble de la circulation... Entre le SARA de la ligne C et votre DEFI de la ligne U, il y a également un train de la ligne N en direction de Rambouillet qui vient s'immiscer dans la circulation. Il faut donc se faire à l'idée que la notion de correspondance à Versailles Chantiers est impossible en l'état et au vu du nombre de voyageurs circulant sur le réseau. La ligne U n'est pas la seule à rouler sur le secteur de Versailles Chantiers et on ne peut pas privilégier une ligne plus qu'une autre, il faut une certaine cohérence dans la réalisation du plan de transport pour permettre de satisfaire le plus grand nombre de voyageurs quitte à faire quelques mécontents...

  • Préparation tardive d’un train…mais ça veut dire quoi !?

    Bonjour
    Effectivement, ce motif peut aussi apparaitre car un conducteur peut, comme tout le monde, arriver à son poste en retard, mais c'est généralement en raison de son train précédent qu'il conduit ou qui l'achemine.
    Lorsqu'un conducteur arrive en fin de mission avec un train qui a accumulé du retard lors de son trajet, il se trouve automatiquement en retard pour sa mission suivante. Ajoutons à cela les tests réglementaires à pratiquer avant chaque départ sur les organes de freinage et de sécurité, et le retard au départ du nouveau train risque d'être conséquent.
    Dans tous les cas, le motif de la responsabilité humaine isolée ne sera jamais communiquée car les risques d'agressions existent malheureusement et qu'il est inenvisageable de faire courir le moindre risque au personnel bien souvent victime lui aussi des aléas des circulations.

  • Quelles sont les mesures pour contrer le froid ?

    Bonjour @ErwannLeBras,

    le CIME est un code mission correspondant à la ligne C, je vous invite donc à poster votre message sur le blog de la ligne C en cliquant sur le lien suivant : https://malignec.transilien.com/

  • Le point sur les incidents du 12 janvier

    Bonjour @Malika,

    Après vérification avec les responsables production, le train au départ de Mantes la Jolie (20h55) et à destination de Paris Montparnasse (22h11) a bien circulé le 15 janvier et la reprise de la circulation - suite aux travaux entrepris à Clamart - a bien eu lieu à 16h ce week-end là. En période de grand froid, les premiers trains du matin mettent un certain temps avant de se réchauffer mais pour éviter ce genre de désagréments un pré-chauffage des rames a été mise en place avant les premières circulations pour que l'ensemble des voyageurs puisse voyager confortablement !

  • OPÉRATION “STOP AU TABAC DANS LES TRAINS” AU MOIS DE DECEMBRE

    Bonjour @Nuser,

    Peu importe le support ( cigarette, vapoteuse...), les fumeurs en gares ou sur les quais réprimés par les agents de la SUGE ou des contrôleurs écopent d'une amende de 68 euros. Vos signalements servent aux équipes de la SUGE et des contrôleurs lors de leurs tournées visant à lutter contre le tabagisme en gare et dans les trains. Le remplacement des rames existantes sur la ligne N étant proche, il n'est pas prévu de faire des dépenses supplémentaires en installant des caméras dans des rames qui ne circuleront plus prochainement... Mais à l'avenir, il est prévu que les prochaines rames qui circuleront sur la ligne N disposent de caméras dans les trains

  • OPÉRATION “STOP AU TABAC DANS LES TRAINS” AU MOIS DE DECEMBRE

    Bonjour @la fouine,

    ces interventions ciblées visant à lutter contre le tabagisme reposent notamment sur l'effet de surprise et les amendes sont délivrées lorsque les voyageurs qui fument sont pris sur le fait... Vous comprenez donc bien que je ne communiquerai pas la composition des trajets réalisés sur les axes identifiés par la SUGE qui d'autant plus change chaque mois

  • OPÉRATION “STOP AU TABAC DANS LES TRAINS” AU MOIS DE DECEMBRE

    Bonjour @deadday,

    Merci pour votre signalement, je le fais remonter au responsable sureté pour les futures opérations réalisées par les agents SUGE et contrôleurs pour lutter contre le tabagisme dans les trains et en gares. Lorsque vous êtes face à ce genre de situations, vous pouvez transmettre votre signalement au numéro 3117, par SMS au 31177 ou alors via l'appli "alerte 3117". Tous les signalements passés par les voyageurs sont centralisés par des opérateurs pour permettre ensuite le déclenchement d'interventions ciblées.

  • OPÉRATION “STOP AU TABAC DANS LES TRAINS” AU MOIS DE DECEMBRE

    Bonjour @VincentMon,

    En heures de pointe, des agents de la SUGE patrouillent souvent sur la plateforme Transilien, vous pouvez donc aller les prévenir pour qu’ils se chargent de ces nuisances et verbalisent les fumeurs. Sinon des agents commerciaux, présents au niveau des quais pour informer et orienter les voyageurs, peuvent aussi prendre votre signalement qu'ils transmettront à la SUGE. Vous avez également l'opportunité de signaler ces incivilités rapidement grâce à l'appli "alerte 3117" !

  • Les travaux de Clamart : les dates clés du chantier !

    Bonjour @Bluebird43,

    La limitation de vitesse prévue pour les travaux du Grand Paris Express n'aura pas d'incidence normalement sur les horaires des trains directs. La voie touchée par la limitation concerne les trains omnibus.

  • Consultez les horaires d’hiver de vos lignes N et U

    Bonjour @Phi l78,

    votre chute est regrettable mais comme vous le rappelez très bien dans votre message des annonces sonores sont diffusées dans l'ensemble des gares pour rappeler à l'ensemble des voyageurs de se déplacer prudemment pour éviter que ce genre d'incidents ne se produisent... Il en va de la responsabilité de chacun de faire preuve d'encore plus de vigilance, d'autant plus en ces périodes de grand froid, puisque certaines zones sur le sol peuvent être glissantes malgré le travail des agents en gare qui salent les quais et les escaliers...

    La gare de Versailles Chantiers est en interconnexion avec les lignes N et U, la ligne C, TER... et c'est la fréquence des trains passant à Versailles Chantiers qui permet à chaque voyageur de créer son propre trajet ! En Ile de France, il est impossible de mettre en place des correspondances en raison de la densité de l'offre proposée aux voyageurs qui permet d'ailleurs un temps d'attente relativement court en gare pour les voyageurs ( 5 à 10 minutes la semaine et 15 à 20 minutes le week-end). Si on prend le cas de Versailles Chantiers, la fréquence des trains notamment en heures de pointe avec un train toutes les deux minutes rend impossible toutes correspondances puisqu'il faudrait alors davantage de quais...

  • Les travaux de Clamart : les dates clés du chantier !

    Bonjour @Lamy,

    Suite aux travaux entrepris à Clamart durant les 5 premiers week-ends de l'année 2017, la circulation reprend sur le secteur Versailles Chantiers - Paris Montparnasse à partir de 16 heures à l'exception du week-end du 28-29 janvier où la circulation sera interrompue jusqu'à la fin de service.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour @Laure-Lou,

    J'ai relayé votre appel sur Twitter pour tenter de retrouver votre sac mais pour l'instant aucun retour ne m'est parvenu... Les objets perdus retrouvés dans les trains de la ligne N sont centralisés à Paris Montparnasse. Vous pouvez contacter le service en composant le numéro 36 35 puis le #22 ou bien dites "Objets Trouvés" et sur internet vous pouvez également déclarer la perte de votre sac en cliquant sur le lien suivant : www.gares-sncf.com/fr/mon-compte/objets-trouves/declaration-perte

  • Le saviez-vous ? Le calcul de la ponctualité

    Bonjour @ND,

    les voyageurs d'un train sont considérés comme retardés dès lors que le train a 5 minutes de retard... Ce seuil des 5 minutes a été fixé conjointement par le STIF et SNCF pour permettre le calcul de la ponctualité et ainsi être objectivé par le STIF. Dès lors que les 5 minutes sont dépassés, le train est donc comptabilisé obligatoirement dans les trains retardés ce qui baisse le taux de ponctualité et qui entraine des sanctions financières de la part du STIF. La durée du retard ne change pas le degré de la sanction financière, c'est pour ça que l'on se réfère toujours à cette barrière des 5 minutes peu importe que le train ait 6 ou 30 minutes de retard.

    Pour connaître avec précision la ponctualité en rentrant votre gare d'origine et de destination, suivant les heures qui vous intéressent, vous pouvez vous rendre sur le site suivant : https://maponctualite.transilien.com/index.php/ligne-n

  • Le saviez-vous ? Le calcul de la ponctualité

    Bonjour @Céline Gaidot,

    Avec le froid qui s'abat sur l'Ile de France, les travaux de régénération des voies ou encore ceux pour le Grand Paris Express et la ligne 15 Sud sont contrariés dans leur réalisation... Cela génère donc des retards dans les travaux et donc la remise en exploitation du réseau en pâtit également. Les motifs annoncés sont bien réels, ils sont complémentaires et expliquent certains retards mais lorsque ces motifs ne sont pas diffusées en même temps mais, à des intervalles réguliers, la perception de la situation est incomplète et donc frustrante...

    Malgré les mesures mises en œuvre pour lutter contre les températures hivernales glaciales avec le dégel de la caténaire par tension électrique, le passage du "train râcleur" ou encore le pré-chauffage des rames avant les premières circulations, il est néanmoins possible que certaines rames subissent des avaries techniques détectées grâce au tour de contrôle effectué par le conducteur avant chaque départ...

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour @jean S,

    Pour avoir tous les renseignements qu'il vous faut, je vous invite à vous adresser au blog de la ligne L qui pourra répondre à toutes vos questions : https://malignel.transilien.com/

  • Les travaux de Clamart : les dates clés du chantier !

    Bonjour @raimbault,

    Vous parlez des horaires de reprise de la circulation après les travaux sur le secteur Paris Montparnasse - Versailles Chantiers?

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour @Didi,

    Les voyageurs de Marchezais-broué doivent encore faire le voyage jusqu'à Dreux pour pouvoir acheter leur titre de transport et être en règle... Mais au cours du premier semestre 2017, un automate de vente va être installé en gare de Marchezais-broué ce qui permettra aux voyageurs de ne plus faire le détour vers Dreux !

  • Les travaux de Clamart : les dates clés du chantier !

    Bonjour @Bluebird43,

    Les trains réalisant les missions entre Sèvres Rive Gauche et Paris Montparnasse sont parfois composés de 4 voitures et c'est pour cela que certaines gares disposent de ce marquage. Dans les gares de la ligne U, la réalisation de ce type de marquage permettant aux voyageurs de mieux situer le départ des trains sur les quais doit être discuté entre les lignes U et L puisque ces deux lignes empruntent un nombre important de gares communes... Ce projet est en tout cas à l'étude et lorsque j'en saurai davantage je ne manquerai pas de le partager dans un prochain billet !

  • Le saviez-vous ? Le calcul de la ponctualité

    Bonjour @rpeyron,

    Dans le système de comptage de la ponctualité qui est assez complexe, des organismes externes viennent tout d'abord recenser le nombre de voyageurs présents dans chaque gare des lignes N et U. Ainsi, le système calculant la ponctualité des trains a en connaissance le nombre total de personnes montant dans les trains dans chaque gare. Les trains supprimés sont bien sûr comptabilisés dans la ponctualité en tant que trains retardés de plus de 5 minutes et on peut savoir quels sont le nombre de clients touchés par le train supprimé en question. En ayant identifié le ou les trains supprimés, on peut avoir une vision précise du nombre de voyageurs touchés et donc calculer la ponctualité.
    Sur le site maponctualite.transilien.com , vous pouvez avoir accès à la ponctualité de toutes les lignes déclinées en plages horaires (heures de pointe et heures creuses ).

    Avant de conduire des trains à l'heure, les conducteurs et les responsables de la circulation sont d'abord focalisés sur les voyageurs qui sont à bord... aucun train n'est donc laissé à l'abandon ! D'ailleurs dans le cas que vous énumérez, votre train est référencé, dans les statistiques de la ponctualité, comme train supprimé au sens où le train dans lequel vous êtes monté n'est pas arrivé à son point de destination et le STIF pénalise financièrement SNCF si le pourcentage de trains supprimés ou retardées est dépassé par rapport aux objectifs fixés.

    Dans la situation du 21/12, le train dans lequel vous étiez a été contraint par de multiples avaries l'ayant contraint à s'arrêter à Clamart pour permettre la descente des voyageurs... Aussi, dans un délai extrêmement court, le plan de transport n'a pas pu être adapté en conséquence d'autant plus qu'un train omnibus arrivait 17 minutes plus tard pour prendre les voyageurs à Clamart.

  • Le point sur les incidents du 12 janvier

    Bonjour @Duong,

    La circulation a bien repris à 22h22 dans la direction Rambouillet - Chartres puisque, comme vous le dites dans votre commentaire, des trains venant de Versailles en direction de Chartres circulaient. Dans le billet incident, il est précisé que c'est bien les trains à l'origine de Chartres et à direction de Rambouillet qui ne roulaient pas jusqu'à la fin de service...

  • Le point sur les incidents du 12 janvier

    Bonjour @Céline Gaidot,

    Merci pour votre retour, je le fais remonter pour que, dans le futur, le dispositif de prise en charge des voyageurs comme il a été appliqué jeudi soir soit mieux adapté... Le délai de prise en charge a toutefois été rallongé en raison notamment de l'arrivée tardive des bus commandées qui ont mis un certain temps à être acheminés à Rambouillet...

  • Campagne de lutte contre la cigarette dans les trains !

    Bonjour @baclad,

    La lutte contre le tabagisme dans les trains n’empêche pas de respecter certaines règles de courtoisie... A l'image des actions entreprises pour cesser la gêne occasionnée par les fumeurs dans les trains, le respect doit être au fondement du bien vivre ensemble ! La lutte contre le tabac dans les trains et dans les gares doit être réalisée d'une manière pédagogique et cela doit se faire dans le respect de chacun...

  • Le point sur l’incident du 10 janvier

    Bonjour @Ilyarom,

    Merci pour votre signalement, je le fais remonter aussitôt auprès des responsables des équipes de prise en charge voyageurs pour qu'à l'avenir une telle situation ne se reproduise pas...

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour @Loyc,

    Je vais relayer votre alerte sur Twitter pour qu'on tente de retrouver vos papiers d'identité mais ça parait être une mission ardue mais pas impossible !!

  • OPÉRATION “STOP AU TABAC DANS LES TRAINS” AU MOIS DE NOVEMBRE

    Bonjour @Phi l78,

    Avec les signalements que vous réalisez sur le blog et que je fais remonter au responsable sureté mais aussi avec les patrouilles réalisées par les agents de la sûreté et du contrôle dans les trains et en gares, des actions ciblées sont ensuite mises en place pour lutter contre le tabagisme. Des contrôles sont ainsi effectués et permettent de sanctionner les fumeurs qui enfreignent la loi et qui incommodent les autres voyageurs... Chaque mois sur le blog, la rubrique "stop au tabac dans les trains" met en avant le travail des agents qui agissent pour faire reculer le tabagisme dans les trains et en gares.

    Sanctionner les fumeurs qui enfreignent la loi est nécessaire mais il est impossible de mettre des agents de la sureté dans tous les trains des lignes N et U... Ces incivilités reposent également en grande partie sur des habitudes ou des idées reçues ancrées chez certains fumeurs... Pour lutter contre le tabagisme dans les trains et en gare, il faut donc également faire preuve de dialogue et de pédagogie, comme vous avez pu le faire hier soir dans votre train, et comme les médiateurs s'efforcent de le faire également lors de leurs tournées dans les trains et en gares.

    Mettre en lumière les incivilités qui viennent troubler le voyage des autres personnes qui partagent le même espace a un impact dissuassif considérable sur l'individu qui cause ces dérangements et cela peut avoir comme effet que ces désagréments ne se reproduisent pas à l'avenir...

  • Du changement en gare de Meudon !

    Bonjour @armoric,

    La réalisation de travaux d'accessibilité pour les personnes handicapées ne sont pas prévus lors des travaux de rénovation de la gare de Meudon. Pour la réalisation d'accès aux personnes handicapées, SNCF n'est pas décisionnaire du choix des gares bénéficiant de ces travaux. Ce travail de désignation des gares revient à un organisme extérieur et SNCF réalise les travaux d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite dans les gares sélectionnées.

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour @collomb,

    La circulation est interrompue entre Versailles Chantiers et Paris Montparnasse en raison de la réalisation des travaux du Grand Paris Express... Pour réaliser votre trajet, vous devrez donc emprunter un itinéraire alternatif que vous pouvez obtenir grâce au simulateur d'itinéraires alternatifs accessible sur la page dédiée aux travaux de Clamart : https://meslignesnetu.transilien.com/interruption-paris-versailles/

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour @la fouine,

    Le secteur de Versailles Chantiers est l'un des 7 noeuds ferroviaires parisiens saturés en raison des trains qui se succèdent à un rythme soutenu puisqu'un train circule tous les 2 minutes à Versailles Chantiers en heures de pointe. Comme l'a très bien souligné @Bluebird43, des trains de la ligne C ( qui devraient en THEORIE ne rouler que sur les voies H et J) roulent aussi sur les voies B et D et partagent donc ces voies avec les trains des lignes N et U. Le plan de transport construit théoriquement change tous les jours si bien que la réalité du terrain ne correspond jamais à ce qui a été pensé en théorie.

  • Les lignes N et U en VOD… Interventions en centre de maintenance

    Bonjour @Bluebird43,

    C'est bien une initiative propre aux lignes N et U que de vouloir diminuer le bruit ambiant dans la gare de Versailles Chantiers... Comme vous le rappelez très bien, l'activité ferroviaire est une activité extrêmement bruyante par définition et les gares sont implantées dans des environnements urbains où figurent des habitations, des commerces, des riverains... Pour réduire la pollution sonore, il est impossible de limiter le bruit réalisé par les trains mais d'autres leviers existent comme par exemple diminuer le nombre d'annonces sonores en gare. Il y a des annonces sonores qui doivent être obligatoirement diffusées telles que les annonces vigipirate mais d'autres ne sont pas nécessaires... Les annonces sonores Simone ne sont pas essentielles pour l'information des voyageurs au vu des nombreux écrans infogare installés dans la gare. Aussi, si l'on veut tenter d'améliorer l'ambiance globale de la gare de Versailles Chantiers et ainsi faire de la gare non pas simplement un lieu de passage mais un véritable lieu de vie, cela commence par ce petit geste symbolique concernant uniquement l'annonce de l'arrivée des TER par Simone (pour les TGV le PIVIF a pris le relai de Simone dans la réalisation des annonces pour prévenir les voyageurs de l'arrivée de leurs trains).

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour @la fouine,

    En gare de Versailles Chantiers, il existe 9 voies numérotées B, C, D, E, F, G, H, J et K sur lesquelles les trains circulent comme vous pouvez le voir sur ce plan en cliquant sur le lien ( https://meslignesnetu.transilien.com/wp-content/uploads/2017/01/gare-versailles-chantiers-v3-1.png ). Sur le secteur de Versailles Chantiers, des trains TER mais aussi des lignes N et U, du RER C mais aussi du FRET circulent sur ces 9 voies. Lorsque le plan de transport est construit, les différentes voies sur lesquels les trains doivent rouler théoriquement sont attribuées :les voies H et J sont attribuées à la ligne C; les voies E, F et G pour le TER Centre/Intercités ; les voies B, C, D, E, F sont occupées par les trains des ligne N et U. Enfin, la voie K est attribuée aux transports de marchandises (FRET) et n'est donc pas réservée pour les voyageurs, c'est une confusion de ma part...

    Ces différentes attributions de voies correspond à ce qui doit se dérouler en théorie mais en pratique, il existe toujours des aléas qui peuvent imposer le dévoiement d'un train TER par exemple, prévu initialement sur la voie E, qui s'arrêterait finalement sur le quai de la voie B. Les agents de régulation s'adaptent donc en temps réel aux différents événements qui se produisent pour fluidifier au mieux le trafic et ainsi éviter les allongements de temps de parcours.

    Lors de notre échange avec @Phi l78, nous discutions des voies parcourables dans les deux sens et, à Versailles Chantiers, il existe bien 6 voies parcourables dans les deux sens ( C, D, F, G, H et J). Concernant les trains des lignes N et U qui passent théoriquement sur les voies B, C, D, E et F, seules 3 voies sont parcourables dans les deux sens ( C, D et F). Les voies B et E permettent uniquement aux trains d'aller en direction de Paris Montparnasse.

    Bien sûr, tout cela ne reste que du théorique et au gré des différents événements, les agents de régulation peuvent prendre la décision d'envoyer un train sur un autre quai, que celui prévu au départ, pour permettre aux voyageurs de descendre à bon port !

  • Les lignes N et U en VOD… Interventions en centre de maintenance

    Bonjour @Bluebird43,

    Le choix de réduire le nombre d'annonces sonores à Versailles Chantiers et donc d'harmoniser le nombre d'annonces sonores avec ce qui se fait dans les autres gares des lignes N et U est cohérent grâce à la présence des 125 écrans infogare présents dans toute la gare de Versailles Chantiers. Ainsi, on peut diminuer le nombre d'annonces et donc le bruit ambiant qui est impressionnant à Versailles Chantiers sans pour autant perdre en qualité dans l'information puisqu'il y a un écran infogare annonçant les trains à l'approche ou à quai tous les 15 mètres !

    Lorsque l'on arrive dans la gare de Versailles Chantiers, on ne peut pas échapper aux imposants écrans bleus sur lesquels sont inscrits tous les trains prévus à Versailles et, une fois descendu sur le quai, trois écrans sont également disposés à différents endroits du quai pour savoir en temps réel si le train que l'on attend est à l'approche ou alors à quai.

    Toutefois, des annonces sonores sont toujours réalisées par le PIVIF ( Poste d'Information Voyageurs d'Ile de France) lorsqu'il y a le dévoiement d'un train vers un autre quai et ce, pour tous les trains que ce soit TER mais aussi les trains des lignes C, N et U. Les annonces sonores Simone ne sont donc pas primordiales pour la qualité de l'information des voyageurs à Versailles Chantiers.

  • Les lignes N et U en VOD… Interventions en centre de maintenance

    Bonjour @Provincilienne,

    A Versailles Chantiers, il n'est pas prévu de remplacer les annonces sonores Simone par d'autres annonces puisque l'objectif de ce retrait est d'alléger le nombre d'annonces sonores existantes... Concernant l'arrivée des TER à Versailles Chantiers, 3 annonces étaient réalisées par Simone avec notamment le numéro du train ce qui pouvait déstabiliser certains voyageurs puisque sur les écrans infogare le numéro du train ne figure pas... Grâce au nombre important d'écrans infogare déployés dans la gare de Versailles Chantiers, on est toujours au courant du quai sur lequel arrive le train que l'on souhaite prendre tout en évitant un nombre trop important d'annonces sonores évitables !

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour @Phi l78,

    Les agents du PRCI de Versailles Chantiers ont orienté le TER précédant votre train sur la voie omnibus pour éviter les ralentissements sur la ligne C au niveau de Saint Quentin en Yvelines... Pour fluidifier le trafic sur ce secteur, emprunté par les trains des lignes C, N et U ainsi que les trains TER, les agents du PRCI ont alors dû adapter le plan de transport initial et faire passer le TER sur la voie "lente"... Chaque jour, ce type de décision est pris par les agents de régulation en adaptant le plan de transport suite aux différents aléas rencontrés pour permettre aux voyageurs d'arriver à bon port !

    Après avoir mené l'enquête, je peux vous assurer qu'à Versailles Chantiers les trains des lignes N et U disposent bien de 5 voies pouvant être empruntées dans les deux sens ( voies C, D, F, G et H). La voie B est également empruntée par des rames des lignes N et U mais uniquement en direction de Paris Montparnasse tandis que les voies J et K sont attribuées aux trains de la ligne C.

  • Les lignes N et U en VOD… Interventions en centre de maintenance

    Bonjour @Bluebird43,

    A Versailles Chantiers, Simone ne donne plus de la voix dans le but que les annonces à destination des voyageurs, dans toutes les gares des lignes N et U, soient harmonisées. En effet, les seules gares des lignes N et U où les annonces Simone doivent être nécessairement diffusées sont dans les gares en bout de lignes ainsi que les grandes gares hors Ile de France ( Dreux, Tacoignières). C'est bien une volonté que l'information voyageurs et les annonces diffusées soient donc semblables dans l'ensemble des gares des lignes.

    Concernant le collage du plan du réseau ferré francilien sur les parois à côté des escaliers, c'est une très bonne idée pour les touristes mais également pour les voyageurs occasionnels qui n'ont pas l'habitude de prendre le train. Néanmoins, tout ce qui est affiché dans le train répond à des emplacements bien précis et normés. Il parait donc difficile de pouvoir installer ce type d'affichage d'une telle envergure sans que le STIF ne donne son aval... Toutefois, je fais remonter votre idée au responsable matériel des lignes ainsi que vos signalements à propos des tags présents sur les trains de la U.

  • Le point sur l’incident du 10 janvier

    Bonjour @Yanoob,

    Comme vous avez pu le remarquer dans le billet incident du 10 janvier, ceux sont deux événements qui se sont enchainés coup sur coup... Les informations délivrées en temps réel aux voyageurs présents à St Cyr n'étaient pas contradictoires mais traduisaient davantage l'évolution de la situation à l'instant T.

    Lorsqu'un incident voyageur survient, la durée de l'incident ne peut jamais être clairement établie puisque de multiples facteurs qui ne sont pas dépendants dues équipes SNCF sont à prendre en considération ( équipes de secours déjà mobilisées ou retardées, état physique de la personne...). Grâce à l'intervention rapide des pompiers, la personne a pu être prise en charge ce qui a permis la remise en service du DEFI en voie 2. Les événements qui se sont enchainés successivement met en lumière la production du service ainsi que l'information donnée en temps réel aux voyageurs qui est donc soumis à ce genre d'événements imprévisibles...

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour,
    Effectivement votre train s'est arrêté, mais seulement 3 minutes, au niveau de la Verrière pour "laisser passer" un TER qui a circulé sur le même axe que le votre.
    Il existe bien 4 voies en gare de Rambouillet mais qui se réduisent néanmoins à 2 voies de circulation pour accéder au secteur de la gare du Perray. Cette configuration de voies "en entonnoir" demande donc une anticipation pour prévoir le passage de chaque tain.
    On retrouve cette configuration sur la gare de Versailles Chantiers qui possède 8 quais de dessertes pour les trains, mais seulement 3 voies de circulation dans chaque sens. Il est donc nécessaire d'organiser le passage des trains uns par uns en imposant un ralentissement pour que chacun y accède à son tour...
    Comme le TER était direct et à l'heure, il a été mis "prioritaire" face aux trains omnibus. En effet, si un train TER direct passe derrière un train omnibus, celui-ci va être retardé et cela créera des retards sur les trains suivants et une nouvelle perturbation...
    Il faut donc faire des choix judicieux pour éviter des retards qui auront des répercussions sur toute la ligne. Les ralentissements ou arrêts en voies sont alors des mesures de gestion du trafic pour permettre d'organiser l'ordre de passage des trains dans l'objectif d'éviter un retard sur l'axe ou de juguler une perturbation en cours.
    Dans tous les cas, l’intérêt et l'objectif des responsables de la régulation et de la gestion du trafic, n'est pas de vous bloquer dans un train ni de vous retarder mais bien d'éviter un retard croissant ou une perturbation su l'axe, quitte à retarder ou supprimer un train qui en sauvera ainsi 5 à 10 autres. Je comprends cependant que cette vision globale ( dans l’intérêt de plusieurs trains...donc voyageurs...) ne soit pas forcément visible vu du sien...
    Mais finalement, malgré cette attente de 3 minutes, votre train est arrivé à l'heure en gare de Paris Montparnasse...

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    C'est effectivement un lot de nuisances/contraintes pour les lignes voisines et les répercussions que ce choix entraineraient que seul le STIF peut choisir de valider ou pas.

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour
    La fusion est effectivement possible à réaliser simplement mais en baissant la fréquence de passage, ce qui est possible le weekend ne l'est pas en pointe de semaine. Avec une fréquence de trains au 1/4 d'heure le nombre de voie entre La Verrière et Rambouillet ne permet pas de faire circuler tous les trains nécessaires. Il faudrait donc diminuer le nombre de trains de la ligne N ou TER au profit de l'extension de la ligne U...ce qui n'est pour le moment pas envisageable.

  • Flashe qui peut sur la ligne N !

    Bonjour
    Les QR codes ne permettent aucune économie, bien au contraire ! Il s'agit d'un investissement (dispositif, logiciel, main d'oeuvre..) qui vise a améliorer la réactivité d'intervention et donc la qualité de service produite.
    Nettoyer des rames de fond en comble est bien un objectif et l'une des missions des centres de maintenance, mais cela demande une programmation et une hiérarchisation des interventions car nettoyer un train ne se fait pas en quelques minutes. Selon le type de nettoyage, il faut du matériel, une protection de sécurité (on n'intervient pas à proximité des caténaires avec n'importe quel équipement de nettoyage...risque électrique), du personnel...
    C'est pour cela que certaines opérations de nettoyage sont menées en centre de maintenance (programmées à dates fixes pour chaque train) et entre ces visites, d'autres points propretés sont menés dans les gares de garage (de nuit) ou lors des retournements en gares terminus.
    https://meslignesnetu.transilien.com/2015/05/18/comment-ca-marche-le-nettoyage-des-trains-de-la-ligne-n/
    Ces points sont alors plus succincts et ne permettent que de retirer les déchets laissés et de réaliser un rapide nettoyage.
    Entre ces différents points, les trains peuvent effectivement être salis ou dégradés...les QR Code permettent alors simplement de lancer une alerte avant l'intervention prévue sur le train...Ce signalement plus rapide peut alors éviter de laisser une rame sale ou dégradée réaliser plusieurs aller-retours avant d'être traitée.
    Je transmets toutefois votre signalement au responsable matériel pour vérifier si ce train avait été traité.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Je comprends pas tout à fait votre question...parlez-vous des mesures qui sont en train de se mettre en place ou plutôt de la différence de statut à l'entrée selon l'age?

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour
    Je transmets votre demande auprès des responsables concernés, mais ce type d'intervention demande de descendre sur les voies et de bénéficier d'une protection ( coupure des circulations). Seul le personnel habilité a ces missions peut intervenir et leur mobilisation est actuellement dense sur les différents chantiers. Leur disponibilité risque donc de ne pas leur permettre d'intervenir rapidement mais je les informe de la localisation précise.

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour
    Il n'est pas possible d'alterner ces deux lignes sur l'infrastructure actuelle car il faut aussi tenir compte du passage des TER. La fréquence au 1/4 d'heure ne permet donc pas de faire circuler 5 missions.

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour
    mais votre proposition ne laisse plus de place aux TER...Il n'y a que 4 1/4d'heures dans une heure, il est donc impossible d'y faire circuler 5 trains.
    Dans tous les cas, seules les régions ( en l'occurence le STIF et la région Centre) peuvent décider de modifier les dessertes.
    En tant qu'autorité organisatrice des transports, c'est la région qui décide, entre autre, des fréquences et dessertes de chaque ligne.

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Si, si, c'est tout à fait réalisable et cela à même été sérieusement envisagé...mais il faudrait accepter un compromis.
    L'infrastructure permet effectivement d'allonger la ligne U jusqu'à Rambouillet grâce aux 4 voies de circulation qui existent entre Versailles et La Verrière, mais il faut tenir compte du fait qu'au delà de La Verrière il ne reste que 2 voies de circulation pour permettre le passage des trains des lignes N et TER qui circulent actuellement (1/4 d'heures pour la N et 1/2h pour TER).
    Par conséquent ajouter les trains de la ligne U, ne serait possible qu'avec une fréquence des trains transilien à la 1/2h. Or la circulation actuelle permet et nécessite un passage de la N tous les 1/4 en pointe.
    Cet allongement de la U serait donc un nouvel irritant pour les voyageurs de la N sur l'axe de Rambouillet qui seraient alors contraints de faire une correspondance supplémentaires ou d'attendre un train à la demi-heure.
    La construction d'un plan de transport visant à satisfaire une majorité de voyageurs, il est essentiel de réaliser des compromis en pesant "le pour et le contre" de chaque possibilité.
    Cet allongement de la ligne U ne serait donc possible, sans nuire à une nouvelle partie de voyageur, que si l'infrastructure pouvait être adaptée en conséquence.

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Effectivement, sur la page du blog, le calculateur d'itinéraire concerne uniquement l'axe Paris/Versailles, mais il vous est possible de construire votre itinéraire en consultant l'affiche générale de tous les trains circulant (Lignes N, U, TER, RER C).
    Sur transilien.com, un calculateur d'itinéraire est toujours disponible et vous permet effectivement de construire votre trajet en vous proposant les combinaisons de lignes/changement les plus adaptés.
    Il y a donc soit:
    -Entre Versailles et Montparnasse: un calculateur d'itinéraire sur la page du blog
    -De gares à gares sur les lignes N et U: un calculateur d'itinéraire sur transilien.com
    -De gare à gare sur les lignes N et U: une affiche générale présentant toues les lignes.
    Pour vous aider dans votre recherche, pouvez-vous me préciser l'itinéraire que vous recherchez?

  • Gare de Paris Montparnasse

    Bonjour
    Pour les 3 premiers weekends du mois de janvier, oui, les travaux se termineront à 16h. Les horaires "au cas où" ne sont communiquées qu'en cas de restitution tardive de chantiers...

  • Consultez les horaires d’hiver de vos lignes N et U

    Bonjour
    Je comprends votre agacement mais un plan de transport ne se construit pas en regardant une gare. Les horairistes ne se penchent pas sur le cas de chaque gare en se demandant ce qui est le plus confortable pour les voyageurs et quelles sont toutes les correspondances qui pourraient les intéresser...auquel cas, il faudrait que tous les trains de toutes les lignes s'attendent pour ne pas faire de jaloux !
    Le travail des horairistes et de faire passer un maximum de train sur une infrastructure donnée.
    En l'occurence ils doivent réussir à faire suivre et s'enchainer des trains de la ligne N, U, C, des trains FRET, des TER, des intercités, et des TGV, des trains travaux, des trains Karchers.. sur un nombre de voie particulièrement restreint tout en tenant compte des particularités de chacun, c'est a dire leur dessertes, (direct, semi direct, omnibus) ou encore leur type de matériel pour anticiper les délais de démarrage et freinage lors de chaque arrêt.
    A partir de là, ils doivent prévoir tous les points de croisement de ces trains sur la totalité de leur parcours et faire en sorte que chacun puisse accéder a une aiguille, une entrée gare, un accès quai sans se gêner mutuellement.
    Sur un réseau où 3 trains circulent, il est effectivement possible de les faire s'attendre dans une gare...ils rattraperont leur retard sur le reste de leur parcours.
    Mais sur un réseau dense comme celui d'Ile de France, où les trains s’enchainent a moins de 2 minutes les uns derrières les autres, votre attente est impossible. Il ne s'agit pas d’incompétence ou de mauvaise volonté, comme vous le pensez, mais simplement de logique.
    Un plan de transport en réseau dense répond à une autre exigence que celle de la "correspondance", celle de la "fréquence". Et c'est finalement cette fréquence de passage qui permet de réaliser des correspondances en changeant de lignes selon les besoins. Entre certaines l'attente est de 20 à 30 minutes mais entre d'autres elle est de 5 à 10. Modifier un plan de transport revient à modifier toute l’imbrication de ces lignes entres elles et inverser voire augmenter ces écarts de délais d'attente.
    Pour satisfaire votre envie, il suffirait de supprimer 50% de trafic actuel...mais cela satisferait-il tout le monde?

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour
    Le service renforcé est sur les lignes bus qui ont pu accentuer leur offre, d'un point de vue ligne N, les axes non touchés par cette interruption présentent la même fréquence. Les horaires ont cependant été modifiés car ces trains ne réalisant plus le même parcours et devant tous être origine/terminus Versailles.
    Vous pouvez consulter les horaires des lignes N, U, C et TER sur la page du Blog dédiée aux Travaux mais vous pouvez aussi calculer votre itinéraire sur le simulateur proposé sur transilien.com
    https://meslignesnetu.transilien.com/wp-content/uploads/2016/11/Tableau-info-horaires-weekends-TER-N-U-C-V5.pdf

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour
    Il n'y a pas de différence d'information, le document présenté ici indique bien lui aussi que les travaux permettront une reprise des circulations dés 16h, sur la ligne N comme sur TER mais l'affiche horaire communique cependant jusqu'en fin de service car il est impossible de savoir s'il y aura un glissement des horaires sur le chantier.
    Il s'agit de Travaux particulièrement liés à la construction d'une future gare du projet Grand Paris Express qui se situera sous les voies actuelles. Les travaux sont donc particulièrement important et si tout est fait pour les terminer dans l’après midi, il est malgré tout essentiel de communiquer en amont sur le plan de transport qui serait en place en cas de restitution des voies impossibles ou retardées. Le document présenté indique donc les horaires de l'ensemble de la journée, avec une indication dans la marge qui explique qu'au delà de 16h, le trafic devrait être rétabli et que ces horaires ne sont donc communiqués qu'au cas où le chantier rencontrerait du retard ou des difficultés.

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour
    Il doit effectivement y avoir de nombreux autres itinéraires possibles aussi n'hésitez pas à les partager ici !

  • Le tchat en direct avec Alain Krakovitch, Directeur Général de SNCF Transilien

    Bonjour
    Tout à fait, l'interruption de circulation ne concerne que le tronçon de voies Versailles/Montparnasse, les autres axes circulent à la même fréquence mais leurs horaires sont modifiés. Vous pouvez consulter ces horaires sur ce lien: https://meslignesnetu.transilien.com/travaux-clamart/.

  • Du changement en gare de Meudon !

    Bonjour,
    Effectivement, les gares en travaux ne manquant pas...mes dossiers se sont mélangés ! Je corrige tout de suite...

  • Du changement en gare de Meudon !

    Bonjour
    Excusez-moi ! déformation professionnelle ! j'ai employé notre jargon interne sans le traduire ! Il s'agit d'un Automate Rapide Transilien !, les distributeurs de billets, qui chez TER, TRANSILIEN ou TGV ne portent pas le même nom !!
    Je corrige immédiatement le billet en ajoutant cette explication!

  • #WeekendInterruption2017 entre Montparnasse et Versailles…Quelles conséquences sur les autres axes de la ligne N et pour la ligne U ?

    Bonjour
    Effectivement, l'axe Rambouillet/La Verrière sera coupé aux circulations pour maintenance des appareils de voies sur plusieurs weekends entre septembre et octobre 2017. Des bus de substitution seront cependant mis en place.

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour,
    Les Travaux du Grand Paris Express doivent effectivement cesser dans l’après midi du dimanche à 16h, mais comme il est impossible de savoir avec précision si tout se déroulera sans décalage dans le temps, les horaires qui seraient appliqués "au cas où" sont malgré tout communiqués.

  • Quand «Interruptions des circulations » rime avec « page dédiée sur le Blog » !

    Bonjour,
    Les travaux du Grand Paris Express se terminent normalement en milieu d’après midi le dimanche. Ils ne devraient donc pas avoir de conséquences sur le trafic du lundi matin, mais personnellement, j'ai toujours tendance à prévoir large lors de mes déplacements, car les aléas sont inévitables...
    Prendre un train avant celui qui permet d'arriver à l'heure constitue une bonne marge toujours utile.
    En cas de problème, si la responsabilité de Transilien est engagée, il me semble qu'il n'y a pas de retenu financière sur un remboursement, par contre, le report sur le TGV suivant n'est possible que s'il reste des places...

  • Le point sur les incidents du 02 janvier

    Bonjour,
    A la suite de l'incident qui a touché la caténaire du TER, des mesures de sécurité ont été mises en place. Entre 19h et 20h, une interdiction de circulation nous a contraint à ne pas desservir les gares dans le sens Paris > Sèvres. Il n'était donc pas possible de desservir cet axe à ce moment-là.
    Dans ce cas de figure, le mien est de se rendre jusqu'à Versailles, et de reprendre un train en direction de Paris qui dessert toutes les gares intermédiaires. Cela peut éviter une attente trop longue en gare de Paris Montparnasse.

  • #WeekendInterruption2017 entre Montparnasse et Versailles…Quelles conséquences sur les autres axes de la ligne N et pour la ligne U ?

    Bonjour
    Ce document est en cours de création, mais vous pouvez déjà consulter les horaires sur le document en ligne. Les heures seront les mêmes avec la particularité que le chantier sera effectif jusqu’en fin de journée du dimanche.

  • Quand «Interruptions des circulations » rime avec « page dédiée sur le Blog » !

    Bonjour
    Il y a eu apparemment une réplique du bug de l'an 2000.
    Ces systèmes fonctionnent sur des codages et des programmations liées aux dates du calendrier. Le passage du nouvel an a généré un bug immédiatement identifié et déjà en cours de traitement. Les différentes rames doivent donc être individuellement reprogrammée en passant au centre de maintenance.

  • Quand «Interruptions des circulations » rime avec « page dédiée sur le Blog » !

    Bonjour
    Le chauffage fait parti des équipements de nos trains mais ce système demande un certain temps de lancement pour permettre de ressentir l'augmentation de température. Pour certains trains, le système est lancé avant la mise en marche de sa première mission, mais pour d'autres, l'interdiction de mise en alimentation des trains pour limiter les nuisances sonores des riverains ne permet pas ce temps de chauffe anticipé. Les systèmes sont alors lancés au même moment que la mise en marche du train et il faut alors prés d'une heure pour que l'augmentation de la température se fasse sentir.
    Dans d'autres cas, il peut s'agir de panne ou de disjonction. Il est alors possible de s'en assurer en observant une lumière bleue située a cotée de la porte. Si elle est allumées c'est qu'un système est en dérangement, mais celui de la voiture voisine, peut, lui, ne pas être affecté. Changer de voiture peut alors être une solution.
    Dans tous les cas, il vous est possible de signaler cette panne en flashant les QR codes disponibles dans les trains. Ces signalements permettent d’accélérer l’identification de la panne et donc son traitement.
    Enfin, que ce soit, le matériel, ou la tarification des titres de transport d'Ile De France, le STIF est seul décisionnaire. SNCF pour Transilien est un prestataire de service qui répond a des engagements fixés dans un contrat, nommé "contrat STIF" qui définit le cahier des charges du services et de la qualité de service devant être fournies par les différents transporteurs de la région (SNCF, RATP, OPTILE...)
    Le STIF de son côté fixe ses objectifs a atteindre en terme de desserte, de fréquence, de type de matériel affecté pour chaque ligne, de choix de titres de transport (billetique, abonnement, titre unique, forfait...) et de tarification.

  • #WeekendInterruption2017 entre Montparnasse et Versailles…Quelles conséquences sur les autres axes de la ligne N et pour la ligne U ?

    Bonjour
    Je suis étonnée que vous découvriez ce sujet par hasard...
    Nous travaillons sur la communication de ces chantiers depuis plus de 6 mois en le relayant régulièrement sur les médias de la ligne (Journal MAGNUM, Blog, Twitter...).
    Ces deux derniers mois les alertes se sont multipliées en gares via les affiches, écrans conjoncturels, flyers, et bâches travaux...
    Dans les trains, des annonces ont été réalisées toutes les fins de semaines et des pelliculages "d'alerte travaux" ont été apposés sur les portes.
    Côté médias, les communes qui ont pour certaines d’entre-elles travaillées prés d'un an en collaboration avec les services SNCF et Grand Paris Express ont alerté leurs riverains via les journaux locaux et leurs médias web-communes.
    Le Grand Paris Express, qui est responsable de ce chantier et des conséquences sur la circulations de nos lignes, a créé un site dédié indiquant l'évolution et les projets de ces différents chantiers ainsi que les conséquences pour les riverains. Un interlocuteur dédié est d’ailleurs mobilisé pour chaque secteur afin d'optimiser la communication.
    Sur le blog, nous alertons chaque semaine sur ce chantier et sur les impacts à venir sur la ligne.
    Une page Travaux dédiée permettant d'avoir accès à un calculateur d'itinéraire et aux horaires des axes modifiés à aussi été spécialement créé!
    Des pushs ont été envoyés ( et d'autres sont à venir avant chaque nouveau weekend) à tous les voyageurs possédant un abonnement et pouvant recevoir une notification sur son téléphone.
    Le site Transilien.com et les applis alertent eux aussi depuis plus d'un mois sur ces weekend d'interruptions.
    Enfin, si je n'oublie rien, les médias ont été contactés pour relayer encore ces travaux exceptionnels et permis de donner une visibilité dans le Parisien notamment ou le Républicain...
    Je suis donc fortement étonné que vous ressentiez un manque d'information...quel support ou média vous a finalement informé ?

  • Flashe qui peut sur la ligne N !

    Bonjour
    Merci pour ce retour, je peux aussi de mon coté relever et transmettre ces signalements, je m'en charge donc immédiatement !

  • Du 28 au 29 janvier : Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers, alors quels itinéraires alternatifs ?

    Bonjour
    Oui! La construction des codes missions peut réserver quelques surprises ! :)
    Pour le codes missions de Rambouillet/La Défense, il fallait créer un code différent des lettres employées habituellement pour marquer le caractère exceptionnel de l'allongement de la U au delà de La Verrière. Il s'agit dans les 2 cas, de codes missions volontairement différents pour attirer l'attention et ainsi bien mettre en avant le changement de desserte exceptionnel.
    Concernant les billets, il y aura effectivement une tolérance au niveau des différents transporteurs qui sont tous avisés de la particularité de ces weekends. Vos titres gare à gare, seront donc considérés comme en règle du moment où ils correspondront à l'itinéraire alternatif du billet présenté.

  • Quand «Interruptions des circulations » rime avec « page dédiée sur le Blog » !

    Ah oui, effectivement, merci pour ce signalement, ce sera corrigé rapidement !

  • Le point sur les incidents du 02 janvier

    Bonjour
    Selon les cas, l'origine est différente, il peut s'agir de malveillance, d'accident, de conditions météo qui rendent l'infrastructure plus sensible donc fragile ou encore effectivement d'usure. Comme les opérations de rénovations sont particulièrement lourdes et demandent à la fois d'importantes mesures sur le terrain ( interruption des circulations le temps des travaux, puis souvent limitation de vitesse post chantier, mobilisation du personnel spécialisé, réservation des équipements nécessaires...) et d'importants moyens financés voire co-financés, pour permettre la réalisation de ces travaux.
    La programmation de ces chantiers titanesque se fait de ce fait sur plusieurs années et entre ces différents chantiers visant à régénérer un secteur complet, de nombreuses opérations de maintenance sont fréquemment réalisées.
    Qu'elles soient préventives (pour veiller à la qualité des installations ) ou curatives (pour réparer un dysfonctionnement ou une usure), tous les secteurs sont sous haute surveillance pour répondre aux normes de sécurité en place.

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour
    L'attribution du matériel est définie par le STIF qui choisi les lignes sur lesquelles affecter les différents types de trains renouvelés. Ce choix est fixé en fonction de nombreux critères dont la vétusté du matériel mais aussi la densité de la ligne (nombre de voyageurs/jour) par exemple, ou encore les particularités de gestion selon les secteurs...

  • #WeekendInterruption2017 entre Montparnasse et Versailles…Quelles conséquences sur les autres axes de la ligne N et pour la ligne U ?

    Bonjour
    Je viens de regarder, en fait le système comprend "1er train du matin" si vous faites une recherche le samedi 7 à 00.45, et à cette heure-là circulent encore les bus de substitutions mis en place pour les travaux en semaine du secteur de Rambouillet. Si vous faites la recherche au samedi 7 mais à 23h30, le système n'indique pas de bus ( il n'y en a effectivement pas), mais bien un itinéraire bis empruntant le métro, le RER C, et un TER.

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour
    Non, à ce stade, je n'ai pas accès à ce type de précision...votre commune peut, peut être, posséder ce type d'informations...

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je lance une recherche !

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour
    Bonne année à vous aussi !
    Il n'y a pas de limite d'age pour être embauché, mais il me semble qu'au-delà de 28 ans le statut n'est pas le même.

  • La gare de Versailles…au cœur des chantiers…

    Bonjour
    Oui, il me semble que des travaux de hauteur de quais sont prévus, mais ils dépendent d'une phase de chantiers encore à venir... Il faudra donc être encore un peu patient..

  • Le Blog en Pause !

    Merci ! :)

  • OPÉRATION “STOP AU TABAC DANS LES TRAINS” AU MOIS DE NOVEMBRE

    Bonjour
    Les agents de la SUGE se partagent la totalité de la ligne et doivent sécuriser gares et trains, mais leur nombre est restreint. S'ils sont présents 24h/24 dans nos emprises, ils ne sont en revanche que 2 équipes à travailler en même temps sur l'intégralité de la ligne. Ces agents doivent alors répartir leurs missions pour être à la fois le plus visible possible et se rendre le plus mobile possible sur la ligne. Les interventions dans les trains sont donc programmées pour intervenir sur différents secteurs mais il ne leur est pas possible de rester dans un même train sur la totalité de son trajet au risque d'être totalement absent sur d'autres secteur où leur présence est aussi nécessaire et attendue.
    Chacune de leur mission est donc calculée avec ce compromis d'efficacité et de disponibilité qui doit aussi leur permettre toutes les interventions déclenchées en urgence, qui déprogramment automatiquement les missions initialement prévues.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour
    Malgré la réputation des avantages liés aux métiers SNCF de nombreux postes peinent à recruter...
    Les sessions d'embauche captent généralement de nombreuses demandes mais les sessions de présentations des métiers qui expliquent ensuite les conditions de travail, les horaires, les "découchés", responsabilités, les impératifs (...) puis les salaires découragent la grande majorité des effectifs présents.
    Reste ensuite les tests d'embauche qui sont, eux aussi, sélectifs pour garantir la fiabilité et les capacités des futurs agents selon leurs missions ( formation sécurité, commerciale...) qui éliminent alors une partie du peu restant...
    Chaque session ne permet pas alors de recruter le nombre d'agent nécessaire et les effectifs en place souffrent des manques de disponibilité et dans certains cas des charges accrues...

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Je comprends votre agacement mais ce mouvement n'a pas pour but de pénaliser les voyageurs même s'il est vrai qu'ils en sont victimes. Ce mouvement est lié à d'importantes difficultés rencontrées par certains corps de métiers, où les difficultés de recrutement ne permettent plus d'accorder les congés réglementaires au personnel. Malgré les campagnes de recrutement, les effectifs restent sous dimensionnés et en conséquence, à certaines périodes particulièrement sensibles comme celle-ci, le refus de l'attribution de congé provoque certaines tensions, entrainant dans ce cas-ci, un mouvement social.

  • Les Trucs et astuces du Blog des Lignes N et U !

    Bonjour
    Je n'ai aucun lien ni pouvoir avec ce service, n'hésitez pas à les recontacter ou a vous rendre en agence.

  • Quand «Interruptions des circulations » rime avec « page dédiée sur le Blog » !

    Bonjour
    Ce mouvement a été annoncé sur le blog le 21 décembre, vous pouvez consulter l'article via le lien ci-dessous:
    https://meslignesnetu.transilien.com/2016/12/21/plan-de-transport-modifie-lignes-n-u-suite-a-mouvement-social-2/

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour
    Ce mouvement est lié à un manque d'effectif qui contraint certains corps de métiers à ne pas pouvoir obtenir de congés tout au long de l'année. Malgré les campagnes de recrutement, certains postes ne permettent pas ou difficilement d'accorder a chacun ces jours réglementaires. En cette période de fin d'année, certains refusent donc de se voir refuser cette dernière date.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Cette communication prévoie effectivement une alerte sur le fait qu'en cas de problème sur un chantier, la restitution des voies plus tardives entraine des conséquences sur le trafic prévu, mais il s'agit d'une alerte. Dans le cas de ces Travaux du Grand Paris Express, les chantiers doivent se terminer dans l’après midi du dimanche de chaque weekend de manière à garantir un service normal en reprise de semaine.
    Seul un événement majeur lié au déroulement du chantier pourrait donc impacter les premières circulations du lundi...et ceci n'est malheureusement pas "anticipable", ni par les équipes SNCF, ni par celles responsables des travaux.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Les travaux sont réalisés de nuit et prévus pour se terminer à une heure précise, mais en cas de problème, de difficultés rencontrées et qui doivent être traitée pour permettre la restitution des voies, il peut arriver que les premiers trains soient impactés.
    Compte tenu de l'ampleur des travaux qui vont être réalisés pour le projet du Grand Paris, et qui consistent notamment à mettre en place une passerelle qui surplombera la gare actuelle et construire une gare sous les voies ferrées, personne ne peut s'engager avec précision sur le déroulement de ces chantiers. Tout est fait pour que les calendriers communiqués soient respectés à la lettre mais la gestion des aléas et par définition une notion difficilement maitrisable.

  • Comment est calculée la ponctualité !?

    Les 4 minutes en question sont en fait une marge d'exploitation. Faire rouler un train est avant tout une question de sécurité. Si les trains ralentissent ou sont supprimés, c'est pour ne pas se "rentrer les uns dans les autres", car sur nos réseaux les trains se suivent les uns derrières les autres à moins de 2 minutes. Ces 4 minutes sont donc considérées comme une marge pour exploiter le réseau en toute sécurité. Supprimer cette marge revient à ne pas prendre en compte les paramètres existants lors du trajet de chaque train et à rouler coute que coute en ne tenant compte d'aucune règle de sécurité. Comme envisager son trajet voiture, bus, ou piéton à la minute et refuser ainsi de s’arrêter devant un passage piéton, un feu ou un stop...pour ne pas avoir la moindre minute de retard sur l’horaire que l'on s'est fixé.
    Ces horaires sont nécessaires et indispensables et c'est pour cela que le STIF les intègre à ce calcul.
    Côté calcul, votre formule n'est pas très différente de celle exploitée:
    Vous souhaitez : Nb de train en retard * Nb de voyageurs du train / Nb de voyageurs de la journée
    Nous faisons: Nb de voyageurs à l'heure dans chaque gare / Nb de voyageurs de la journée
    Un train permet de réaliser autant de trajets qu'il y a de voyageurs. Et si un train est en retard sur une partie de son parcours, il ne l'est pas nécessairement sur la totalité de son trajet ni avec le même retard a son passage à chaque gare. Votre formule souhaitant le nombre de train en retard n'est donc pas fonctionnelle. Il est essentiel de s'attacher, non au train, mais au nombre de voyageurs qui monte et descend dans chaque gare pour accéder à chaque train. On a alors dans ce cas la possibilité de savoir combien de voyageurs sont montés à l'heure prévu dans leur train et combien sont arrivés à l'heure ou en retard dans leur gare d'arrivée. Divisé par le nombre de voyageur total, vous obtenez le taux de ponctualité, ou en l'inversant, celui de non ponctualité.
    Je ne suis pas sûre de comprendre le chiffre que vous souhaitez dans votre dernier paragraphe, mais il est probable qu'il soit déjà en partie diffusé...Dans chaque gares, une affiche est exposée chaque mois présentant les chiffres de ponctualité. Sur chacune d'elle, le résumé des incidents majeur reprend le nombre total de voyageurs impactés par chaque incident.
    Si l'on prend le mois de novembre en exemple, on remarque ainsi, que 76100 voyageurs sont touchés par les 3 accidents de personne du mois, que 12800 voyageurs sont retardés par des colis suspects, et 113400 par les difficultés d'adhérences...
    Un site "maponctu" a aussi été créé pour permettre aux voyageurs de calculer eux même leur ponctualité.

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour
    Les transports d'Ile De France évoluent effectivement pour ne plus présenter de toilettes à bord. Cette installation est peu à peu retirée des trains (existants et en constructions ) en raison des trop nombreuses dégradations qui les rendaient trop souvent inutilisables et de l'espace exiguë impossible à sécuriser qu'ils représentent.
    L'objectif à terme est d'exploiter au maximum l'espace de chaque train et de pouvoir en garantir la sécurité en éliminant tous les espaces clos, non sécurisables. En parallèle, de manière à rendre ce service toutefois accessible à tous, les toilettes sont développées dans un plus grand nombre de gare possible.
    Sur nos lignes N et U, de nombreuses gares en sont déjà équipées et d'autres le seront au fil de l'année.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Ces interruptions de circulation correspondent à des phases de chantiers nécessaires dans le cadre du Grand Paris Express qu'il n’était pas possible de décaler ou de retarder. De plus, les périodes de vacances scolaires ne sont pas des périodes d'assez faibles fréquentations...tout le monde n'étant pas en vacances sur ces périodes, seuls les weekends peuvent permettre de réaliser les travaux nécessaires en impactant le nombre le plus limité possible de voyageurs.
    Ces travaux se concentrant sur les services du samedi et dimanche (milieu d’après-midi), les trains du lundi ne sont donc pas concernés.

  • Quand «Interruptions des circulations » rime avec « page dédiée sur le Blog » !

    Bonjour
    Les quais sont effectivement réduits en raison des travaux du GPE ce qui impose de faire des concessions tout le long du chantier. Les zones de travaux ont été calculée et mise en place pour être les plus réduites possibles et éviter ainsi la fermeture de la gare durant tout le chantier. Pour autant les règles de sécurité sont respectées et des équipes régulièrement positionnées en renfort sont régulièrement programmées pour répartir les flux sur les quais.
    Les conducteurs, eux, ne peuvent pas modifier leur règles de conduite dans cette gare. Ils ont, pour chacun de leur arrêts, un délai, fixé à la seconde, qu'il doivent respecter pour s’arrêter et repartir de chaque gare. S'ils prolongent cet arrêt en gare en fonction du cheminement des voyageurs, ils provoquent automatiquement des retards en cascades sur tous les trains de la ligne.
    Le conducteur n'a donc pas la possibilité d'attendre les voyageurs, le signal sonore de fermeture de porte alerte, lui, les voyageurs qu'ils doivent cesser leur déplacements de montées/descentes.
    Les gilets rouges sont des agents qui prennent sur leur temps de service pour se positionner en renfort sur des missions qui ne sont pas habituellement les leurs, leur seul rôle est d'informer et d’inciter les voyageurs à se répartir sur l'ensemble du quai pour éviter les zones d’étranglement et ne pas générer de "bouchon", mais ils ne peuvent pas, pour les raisons précédemment indiquées, demander au conducteur de retenir son train.
    Pour plus d'informations sur ce sujet, je vous propose ce billet paru il y a quelques semaines: https://meslignesnetu.transilien.com/2016/11/15/quais-reduits-gare-de-clamart-durant-travaux/

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour
    Je vous invite à lancer votre alerte plutôt sur le blog du RER A : https://rera-leblog.fr/

  • Comment est calculée la ponctualité !?

    C'est exactement la même chose mais à l'échelle des 3 millions de voyageurs qui empruntent le réseau Francilien, et qui ont tous un trajet différents, à des horaires différents...il faut donc connaitre leur gare de descente, l'heure à laquelle ils y descendent réellement, celle théorique à laquelle ils devaient y être, et combien ils sont de voyageurs à être dans le même cas...pour établir non pas la ponctualité d'un voyageurs mais de l'ensemble de voyageurs qui circulaient à cet instant sur la ligne, dans ce train...
    Pour un individu, le calcul est effectivement simple, mais pour établir le même calcul à l'échelle d'une région...la formule demande effectivement à prendre en compte quelques autres paramètres essentiels.

  • #WeekendInterruption2017 entre Montparnasse et Versailles…Quelles conséquences sur les autres axes de la ligne N et pour la ligne U ?

    C'est corrigé...

  • #GPEClamart Grand Paris Express, ça change quoi pour la ligne N !?

    Je pense au contraire y répondre en disant "qu'aprés la mise en service de la future ligne 15, elle ne permettra pas d’ajout sur le réseau actuel. Il s’agit bien de 2 lignes différentes qui permettront d’améliorer l’intermodalité mais pas la capacité d’exploitation du réseau actuel, qui lui ne subit pas d’extension dans ce projet."
    Il n'y a donc pas à ma connaissance de projet sur la ligne N d'ajout d'une gare dans les prochaines dessertes.

  • Consultez les horaires d’hiver de vos lignes N et U

    Bonjour
    Il y a effectivement une erreur sur cette fiche horaire que je signale rapidement, le 21h45 ne circule pas le samedi.
    Le dernier passage à '45 est le 19h45, ensuite le cadencement hors pointe se fait à l'heure +15. Il y a donc le 20h15, 21h15, 22h15, 23h15 et 00h15.

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Ce sont des discussions qui définissent des tendances et des orientations mais à ce stade rien n'est fixé tant qu'aucun document n'a été signé...

  • Un train pas comme les autres à découvrir aujourd’hui !

    Bonjour
    Il fallait bien en choisir une pour commencer !...et quelle qu'elle soit, le raisonnement de "c'est pas juste c'est toujours les autres" aurait été avancé !
    Les 4 prochaines rames qui seront affectées le seront: 1 sur l'axe de Rambouillet et 3 sur les axes de Dreux et Mantes...Tout le monde aura donc droit à une bulle de "Nature et de Patrimoine" pour voyager sur la ligne N !

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour
    Oui ! Cette gare fait bien partie de celles devant recevoir les travaux du SDA, mais je n'ai pas de visibilité pour le moment sur les dates de début de chantier.

  • Quand «Interruptions des circulations » rime avec « page dédiée sur le Blog » !

    Bonjour,
    L'ampleur du secteur de coupure et le délai d'interruption ne permettait pas de mettre en place une substitution routière. Les itinéraires alternatifs ont donc été organisés en fonction des lignes voisines. Certaines d’entre-elles ont augmenté leur offre en conséquence.
    De Versailles pour relier Paris, il est donc possible d'emprunter le RER C puis le métro, ou la ligne U (qui partira de Rambouillet) jusqu'à la Défense pour ensuite prendre le métro ou RER A.
    Tous les trains ayant été rendus terminus en gare de Versailles Chantiers, l'intégralité de leur trajet et donc de leurs horaires de passage en gare sont entièrement modifiés. Les horaires de passage dans toutes les gares de nos lignes durant ce weekend seront donc différents de ceux habituels.
    Au départ de Rambouillet, les horaires des trains sont ainsi à consulter sur le document mis en ligne sur cette page.

  • Comment ça marche…une voie ferrée ?

    Bonjour
    Je viens de me renseigner plus précisément sur ce point et effectivement 2 tonnes de ballast ne permettent de couvrir que 5 mètres !
    Merci pour votre alerte ! Je corrige le billet de ce pas !

  • Plongez dans un nouvel univers…

    Merci pour ce partage de photo ! Elles sont superbes !
    N'hésitez pas à tous partager sur Twitter via @lignesNetU_SNCF vos meilleures vues ou ambiances préférées pour en faire profiter tous ceux qui devront encore attendre un peu avant d'embarquer dans ce train pas comme les autres !

  • Quand «Interruptions des circulations » rime avec « page dédiée sur le Blog » !

    Bonjour
    La gare de St Cloud est sous la gestion de la ligne L. Je transmets votre signalement à mon homologue.

  • Plongez dans un nouvel univers…

    De la C012 il me semble !

  • #GPEClamart Grand Paris Express, ça change quoi pour la ligne N !?

    Bonjour
    De quelle échéance parlez vous? Durant les travaux, l'interruption de circulation sera totale sur le secteur Versailles-Montparnasse, quant à la mise en service de la future ligne 15, elle ne permettra pas d'ajout sur le réseau actuel. Il s'agit bien de 2 lignes différentes qui permettront d'améliorer l'intermodalité mais pas la capacité d'exploitation du réseau actuel, qui lui ne subit pas d'extension dans ce projet.

  • Forfait Navigo ! Le Go pour un forfait Toutes Zones !

    Bonjour
    Non, je n'ai à ce jour aucune information. Il s'agit d'une mesure qui ne peut être prise qu'entre régions puisque ce sont les régions, le STIF pour l'Ile De France et la Région Centre pour la commune de Dreux, qui, en tant qu’autorité organisatrice des transports, peuvent établir un accord pour fixer un tarif ou un titre compatible sur leur différents périmètres.
    Ces régions feront donc un communiqué si une telle décision est prise, qui sera ensuite retransmise par les différents transporteurs.

  • Du beau…du neuf … du propre sur la ligne N !

    Bonjour
    Le pelliculage a un coût mais bien moindre que le traitement des dégradations quotidiennement réalisées dans les rames.
    Autre point positif de ces pelliculages, ils ont prouvé la réduction du nombre de dégradations...D’après les études, les tagueurs, contrairement aux grands auteurs littéraire, n'ont pas le stress de la page blanche..bien au contraire ! Un espace vierge provoque chez eux une pulsion irrépressible de dégradation, alors qu'un espace illustré, coloré, habillé est plus facilement respecté!
    Ces pelliculages ont donc pour but d'améliorer le confort des voyageurs au quotidien ( souhait fréquemment exprimé par de nombreux voyageurs qui condamnent l'entreprise de ne pas agir suffisement sur ce point) et de lutter contre ce type de dégradation.

  • Quand «Interruptions des circulations » rime avec « page dédiée sur le Blog » !

    Bonjour
    Cette fonction d'alerte de l'info trafic vise à donner une idée globale de l'état du trafic. Il ne s'agit pas de témoigner de l'état de chaque train mais de donner une couleur générale de la fluidité du trafic. L'alerte est déclenchée lorsque plusieurs trains sont touchés par un retard de 5 à 10 minutes. Ce matin, un seul train a rencontré des difficultés et a été supprimé, il s'agit de ce train de 6h35 au départ de La Verrière. L'état du trafic était donc fluide et ne présentait pas de perturbations affectant plusieurs trains.
    La suppression de ce train était cependant visible dans l'onglet "prochains trains au départ".

  • Quand «Interruptions des circulations » rime avec « page dédiée sur le Blog » !

    Bonjour
    Pouvez-vous me dire à quel endroit sur la ligne vous avez été contrôlé ?
    En temps normal, les équipes de contrôle reçoivent une alerte des gares rencontrant un dysfonctionnement des appareils de vente ou des tourniquets...il est possible que ce message ne leur soit pas parvenu...Mais ceci demande vérification .

  • Flashe qui peut sur la ligne N !

    Bonjour,
    Vous pouvez réaliser ce type de signalement grâce aux QR code qui sont désormais dans les trains, mais oui, ces dégradations sont particulièrement suivies !
    Les équipes de la SUGE que vous croisez au quotidien, interviennent aussi dans les différents sites de garage des rames et des centres de maintenance. Ils sont en tout 81 a travailler 7 jours sur 7 24h sur 24 pour sécuriser l'ensemble de la ligne, ce qui ne permet effectivement pas d'être partout en même temps.
    Les centres de maintenance sont sécurisés et les dépôts sont gardiénés par des agents de sureté qui se placent en renfort, mais malgré cela il arrive que des tagueurs parviennent à provoquer des dommages sur le matériel, ce que beaucoup font d'ailleurs aussi en plein jour au fil des trajets des trains.
    Une autre équipe spécialisée en enquête est dédiée à ce sujet et permet chaque année d'interpeller des "tagueurs" en flagrant délits et de lier leurs dégradations a de nombreuses précédentes, ce qui permet la constitution de dossiers solides conduisant à de lourdes sanctions.

  • #GPEClamart La parole au responsable de la prise en charge voyageur des lignes N et U

    Bonjour
    Contrairement aux conducteurs de bus, les conducteurs de train, ne peuvent pas adapter leur conduite aux voyageurs. Un conducteur de train doit appliquer et respecter à la seconde sa "fiche de conduite" qui lui impose le délai d'arrêt, l'heure d’arrêt et de départ dans chaque gare. Ce système est essentiel à la création d'un plan de transport qui prévoie et programme l'emplacement précis de chaque train (espace/horaire) sur le réseau afin d'organiser la circulation d'un ensemble de ciruclation où tous les trains doivent s'insérer sur les mêmes voies, aiguilles et quais de gare, chacun leur tour.
    Dans un plan de transport dense comme le notre, le moindre décalage d'une minute entraine des retards en cascades sur les trains suivants pouvant aller de 5 à 10 minutes sans le moindre incident. Ce glissement a donc de lourdes conséquences sur la ponctualité de la ligne, ce qui impose aux conducteurs d'appliquer scrupuleusement la fiche qui leur est transmise. Les voyageurs doivent donc se répartir dans le train et sur le quai, pour ne pas générer de "bouchon" et stopper leur monté/descente du train, dés le déclenchement du signal sonore.

  • Gratuité des transports franciliens le vendredi 9 décembre 2016

    Bonjour
    Cette mesure est mise en place et décidée par le STIF, organisateur des transports, d'Ile De France. Elle ne vise pas à réduire le cout des trajets franciliens, mais plutôt à encourager ceux qui ne les empruntent pas habituellement de faire ce choix sur ces périodes de pollution. Il s'agit donc d'une mesure "civile" liée à l’environnement qui vise une portée positive, pour tous, au delà des sujets de tarifs ou de délais de trajets...
    Les transporteurs que sont OPTILE, RAPT ou TRANSILIEN, en tant que prestataires de service pour le STIF, doivent donc appliquer les consignes qui leur sont transmises et n'ont donc pas de pouvoir de décision sur ce sujet.

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Le sujet est effectivement à l'étude mais rien n'est validé à ce jour d’après les informations dont je dispose...

  • Quand «Interruptions des circulations » rime avec « page dédiée sur le Blog » !

    C'est effectivement ce qui est prévu pour permettre aux voyageurs de relier Paris, par différents moyens (Train, RER, Bus, Tramway, Métro) selon leur gare de départ.

  • Quand «Interruptions des circulations » rime avec « page dédiée sur le Blog » !

    Effectivement, le cas à venir est bien différent d'autant que tous les transporteurs voisins ont été avisés par Transilien et que certains ont pu augmenter sensiblement leur offre pour s'adapter à cette situation exceptionnelle.
    Une page dédiée aux Travaux a aussi été créée sur le blog, avec la mise en place d'un calculateur d'itinéraire pour le tronçon coupé...
    L'anticipation permet ainsi de préparer aux mieux tous les moyens d'information et d'accompagnement des voyageurs.

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour
    Je viens d'avoir quelques informations, il s'agit d'une panne de certains systèmes informatiques. Les agents ont alerté les services de maintenance qui doivent intervenir prochainement.

  • Quand «Interruptions des circulations » rime avec « page dédiée sur le Blog » !

    Bonjour
    Pouvez vous être plus précis?
    Les perturbations de juin étaient liées à un risque d’effondrement d'une partie de la commune de Meudon qui surplombe les voies de ce tronçon, en raison d'une rupture de canalisation dans la commune. Dans le cas des Travaux 2017, ce sont les étapes de chantiers de construction de la future gare souterraine de Fort Issy Vanves Clamart qui va nécessiter une interruption du trafic sur tout le secteur.
    Dans les deux cas, il n'était pas question de problèmes d'infrastructures du secteur.

  • Gratuité des transports franciliens le vendredi 9 décembre 2016

    Bonjour
    Je vous invite a vous exprimer plutôt sur le blog du RER B où vous trouverez des informations relatives aux incidents que vous mentionnez.
    https://www.rerb-leblog.fr/

  • Gratuité des transports franciliens le vendredi 9 décembre 2016

    La composition du parc n'augmente pas en cas de pollution ou de crise majeure. Les trains sont composés en court ou en long en fonction de la pointe mais aussi en fonction du nombre de rames disponibles.
    Si plusieurs opérations de maintenance s'imposent nécessaires sur une même période, il n'y aura pas le nombre nécessaire pour assurer tous les trains. La seule alternative alors pour éviter la suppression d'un aller-retour est de réaliser un train court.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    La hauteur est effectivement différente mais il n'y a pas de problème de sécurité, la ligne U prêtant occasionnellement son matériel sur la ligne N, la situation à venir a déjà existé à de nombreuses reprises.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Oui, effectivement les lignes L et U sont étroitement liées et leur ponctualité dépendantes l'une de l'autre. Mais cet ajout a été fait en connaissance de cause et sur un sillon où il n'y a pas de conflit de circulation. Cet A/R supplémentaire n'a donc pas de conséquences sur le trafic de la ligne L.

  • Gratuité des transports franciliens le vendredi 9 décembre 2016

    Bonjour
    Cette mesure s'applique à toutes les lignes Transiliennes puisqu'il s'agit d'une décision émanant du STIF, autorité organisatrice des transports d'Ile De France.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Il vous suffit de m'envoyer un mail à la boîte de contact du blog https://meslignesnetu.transilien.com/contact/ , à partir de votre nouvelle adresse, et mentionnant votre pseudo et mail précédemment utilisés. La correction sera ainsi rapidement faite.

  • Gratuité des transports franciliens le vendredi 9 décembre 2016

    Bonjour
    Le tarif des titres de transports d'Ile De France, la nature des titres de transport (carte, abonnement, ticket...) ainsi que les jours de gratuité proposés exceptionnellement sont définis et décidés exclusivement par le STIF, qui est l'autorité organisatrice des Transports d'Ile De France.

  • En décembre, le Jeu de Noel fait son retour sur le Blog !

    Bonjour
    Peu de modifications cette année, un billet sera en ligne d'ici quelques jours !

  • En décembre, le Jeu de Noel fait son retour sur le Blog !

    Bonjour
    Tous les ans le STIF fixe des objectifs à ses différents transporteurs pour adapter la qualité de service et l'offre de transport (fréquence/desserte) aux besoins de ses voyageurs. Si certaines années, cela conduit à une totale refonte du plan de transport, pour d'autres les modifications sont sensibles.
    Ce sera le cas cette année, où le nouveau service n'entraine pas de modification sur la ligne N et ajoute cependant 1 aller-retour sur la ligne U.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Les billets grandes lignes sont soit constitués d'un seul trajet TGV, soit ils comprennent aussi un trajet Transilien. Dans ce cas, le voyageur peut emprunter une ligne ou l'autre du moment qu'il reste sur le trajet Gare de départ/gare d'arrivée logique. Dans ce cas présent, comme il y a en plus des travaux et que tous les contrôleurs seront avisés, il vous est donc possible @anne28 d'emprunter le RER C ou la ligne U avec votre billet sans supplément, puis d'acheter un ticket de métro pour poursuivre votre parcours (ce que vous auriez dû faire en arrivant à Montparnasse aussi).

  • Gratuité des transports franciliens le vendredi 9 décembre 2016

    Bonjour,
    Effectivement, le STIF vient de renouveler sa décision.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    L’ensemble des contrôleurs Transilien sera avisé, les voyageurs possédant un titre jusqu'à Montparnasse seront donc autorisés à modifier leur itinéraire. Mais sur la partie RATP, un titre est dans tous les cas nécessaire.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Je ne suis pas sure de comprendre votre raisonnement...les utilisateurs des TER poursuivent aussi pour grand nombre leur trajet au delà de Versailles...
    Pour le mail, quelle est votre demande précisément?

  • Travaux sur l’axe Rambouillet – Paris Montparnasse du 28 novembre au 9 décembre

    Bonjour
    Je ne jugeais pas votre mécontentement, je répondais simplement à votre interrogation.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Pas besoin d'échange dans ce cas.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Dans votre cas, ces travaux ne changent en rien votre titre de transport. Vous avez payé une partie TGV (de Gare de Lyon à Moutiers) et une partie banlieue (de Chartres à Paris qui vous permet aussi d'emprunter la ligne C ou U). Au delà, dans tous les cas, il vous faudra un billet de type ticket T pour accéder au bus ou au métro (RATP qui n'est pas compris dans le billet) et rejoindre la gare de Lyon.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    L'enchainement des trains sur l'ensemble de ces secteurs communs ne permet pas de réaliser des correspondances. Tous les trains doivent emprunter les mêmes voies sur le tronçon de St Cyr, il est donc impossible de faire en sorte que les trains se correspondent et s'attendent axes par axes dans la même gare.

  • #GPEClamart La parole au responsable de la prise en charge voyageur des lignes N et U

    Bonjour
    Une page dédiée à ces travaux et aux itinéraires alternatifs sera mise en ligne d'ici la fin de la semaine.
    Pour le matériel TER je ne peux vous répondre ( mon homologue sur le blog TER le pourra surement) mais tous les retournements ont été pris en compte, ainsi que les capacités de stockage des rames, les délais d’accès au quai et les temps de stationnement à quai pour permettre la création de ce plan de transport, construit pour l'occasion.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Rendre terminus les TER a Rambouillet aurait ajouté une correspondances supplémentaire aux voyageurs de cet axe pour rejoindre Versailles et aurait en conséquence encore augmenté l'affluence voyageur sur les trains au départ de Rambouillet...
    Le choix a été de conserver la fréquence classique des dessertes du weekend et d'alléger la nuisance de l'interruption de circulation en transportant tous les voyageurs sur cette gare "cœur des différentes lignes" qu'est la gare de Versailles, évitant ainsi d'augmenter le nombre d'itinéraires bis à pratiquer pour tous.

  • Comment ça marche la clim et le chauffage dans les trains?

    Bonjour
    Effectivement ! Compte tenu des fréquentes ouvertures de portes, il est difficile de conserver la température acquise grâce aux systèmes clim/chauffage. Lorsque l'écart de température extérieur/intérieur est correct, le système peut fonctionner normalement et se montrer efficace mais lorsque cet écart est trop marqué, il tourne en quelque sorte dans le vide et force sans atteindre la température souhaité qui ne peut être conservée jusqu’à disjoncter ou se mettre en panne.
    C'est comme souhaiter conserver le froid de son réfrigérateur en laissant les portes ouvertes...il ne parviendra jamais à la température souhaitée et finira par lâcher...Ces systèmes de clim/chauffage sur les trains à hautes fréquences d’arrêts ne permettent donc que de réguler la température, et leur fonctionnement est largement dépendant des températures extérieures et de l'isolation de l'espace intérieur (portes et fenêtres)

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Non, les TGV accèdent à la gare Montparnasse par des voies indépendantes, ils ne sont donc pas impactés par cette interruption.

  • Travaux sur l’axe Rambouillet – Paris Montparnasse du 28 novembre au 9 décembre

    Bonjour
    Il y a apparemment une incompréhension de votre part. Ce matin, comme probablement les jours précédents, vous êtes monté a bord du 7h22 qui n'a pas été annoncé en retard car il s'agit de son horaire prévu.
    Le train de 7h07 est lui supprimé depuis plusieurs jours et communiqué depuis 1 mois sur l'affiche travaux que je vous met en lien: http://documents.transilien.com/1477556861459.pdf
    Il y a effectivement sur ce créneau horaire allant de 7h à 7h30, 3 circulations TER prévues (7h01, 07h14 et 07h31) les 3 ont circulé à l'heure ce matin.
    Il n'y a donc eu aucun retard ou incident ce matin en gare de Rambouillet sur la période que vous mentionnez. Votre train a ensuite effectivement marqué un ralentissement prenant 4 à 5 minutes de retard au fil de son parcours pour conserver l'espacement avec le train précédent.
    Pour le sujet du chauffage, il n'y a pas de mode "été" ou "hiver". Les sondes positionnées dans les rames déclenchent la mise en marche du système mais selon l'écart de température il peut être plus ou moins long à réchauffer l'espace ou littéralement disjoncter.
    Dans tous les cas il vous est possible de signaler ce type de panne (s'il s'agit de panne) en flashant un QRcode présent dans la rame.

  • Gratuité des transports franciliens le vendredi 9 décembre 2016

    Bonjour
    Cette mesure n'a été décidée et annoncée par le STIF qu'hier en fin de journée ne laissant que peu de temps pour alerter les équipes en place et celles à venir.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    La fréquence des trains doit aussi tenir compte des capacités du réseau. Dans ce cas précis, tous les trains qui circuleront devront réaliser un retournement en gare de Versailles Chantiers au lieu de poursuivre leur trajet et de se "retourner" dans les gares habituelles... L'adaptation du plan de transport pour ces weekends a donc demandé de construire une grille horaire qui tiennent compte du cheminement de chaque train et des passages aux différents points clés de l'infrastructure (aiguilles, voies d’accès d'entrée en gare, quais pour dessertes et retournements...)
    En l'occurence, la capacité de la gare de Versailles Chantiers ne peut permettre d'augmenter le nombre de train en circulation. Il est donc d’ores et déjà impossible d'envisager augmenter le nombre de train en service.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Effectivement, tous les travaux réalisés sur les voies et nécessitant une interruption de circulation demandent plusieurs mois voire années de préparation nécessaires à la mise en place du chantier (réservation matériel, disponibilité équipe, préparer les conséquences qu’il imposera au trafic (adaptation du plan de transport, des roulements de rames, des journées conducteurs…) et des mesures de communications à mettre en place (élus, autres transporteurs, agents gare et voyageurs). Si ce type de chantier demande donc près d'un an de travail, la communication dédiée aux voyageurs, est, elle, réalisée par chaque transporteur 1 mois à l'avance comme l’exigent les contrats de service engagés auprès du STIF.
    Compte tenu du nombre de chantiers en cours et à venir, le nombre d'alerte est déjà conséquente. Informer de trop de chantiers ne génère que des risques de confusions et d'oubli, sans parler de toutes les informations qui peuvent évoluer s’il y a des glissements de calendrier dues à des problématiques Travaux. Il est donc essentiel de ne communiquer que lorsque les informations sont sures et d’alerter les voyageurs en amont de chaque chantier.
    Le mode de communication consiste donc à réaliser des alertes (2 calendriers travaux sur 6 mois réalisés par an), une communication 1 mois à l’avance sur tous les espaces web et gare de manière à toucher le plus grand nombre possible de voyageurs puis des rappels sur le blog, twitter et les annonces en gare dans les jours précédant le début de chaque chantier.
    Dans ce cas précis, l'information a été délivrée une première fois il y a deux mois pour "marquer les esprits" dans le journal MAGNUM (mis en ligne sur le blog) et va être "matraquée" tout au long du mois de décembre en faisant l'objet de dispositif de communication particulièrement fort.
    Sur le blog nous en parlons depuis la mi-novembre, en abordant les différentes étapes du Grand Paris Express qui, en touchant la gare de Clamart, concerne aussi grandement la ligne N. Le sujet sera massivement traité grâce à de nombreux billets et une page « Spécial Travaux Clamart » créé à cette occasion et entièrement dédiée aux itinéraires bis des voyageurs qui sera fonctionnelle pour toute l’année 2017, couvrant ainsi l’intégralité des dates de ce chantier.
    Affiches, flyers, messages conjoncturels, autocollants dans les trains, annonces, alertes mails, page dédiée sur le Blog... vont donc se succéder au fil des semaines pour être sûr de toucher tous les voyageurs grâce aux différents supports et canaux et les renvoyer vers les informations qui leurs sont nécessaires.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Oui, il s'agit d'une coupure totale des voies de ce secteur. Aucune circulation n'y sera possible en raison des travaux du Grand Paris Express qui vont être engagés sur le tronçon de Clamart. Tous les trains sont donc concernés, aucune circulation ne sera possible au-delà de Versailles Chantiers.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    La fréquence sera très probablement augmentée et de ce fait les trains circuleront en train long, mais il est impossible d'en augmenter le nombre sans saturer la gare de Versailles qui devra absorber ce flux et permettre le retournement des trains de ces différents axes.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Il est impossible d'ajouter des trains sur ces différents axes, car ils doivent tous emprunter la gare de Versailles pour marquer leur retournement. Chaque circulation doit donc s’insérer dans le plan de transport global pour permettre une insertion sans "conflit de circulation" sur tous les points de croisements, les entrées en gare, les arrêts à quais et les retournements et stockage en gare.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    La fréquence des différents axes reste inchangée car les capacités de réception de la gare de Versailles (qui devra permettre les retournements des différents axes) ne permet pas d'en augmenter le nombre.
    Les fréquences restent donc identiques à celles habituelles. La ligne U sera desservie à la 1/2h et les axes de Mantes et Dreux auront un train par heure, ce qui permet de réaliser une desserte par 1/2 h en gare de Plaisir.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Vous pourrez effectivement emprunter un TER jusqu'à Versailles ou Rambouillet puis relier la gare de La Défense avec un train de la ligne U (qui prendra exceptionnellement ses départs à Rambouillet) . Ensuite le RER A vous permet d'accéder à la gare de Lyon.

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour,
    La fréquence reste inchangée, il y aura 1 train par heure sur la ligne U mais les trains seront effectivement des trains long pour compenser l'affluence.

  • Opération Action-Réaction grâce aux QR codes !

    Bonjour
    Vous n'avez effectivement pas compris. Ce système ne sert absolument pas à faire des économie, au contraire puisqu'il demande le déploiement d'un nouveau dispositif et la disponibilité du personnel sur de nouvelles missions. L'objectif n'est pas de réduire les opérations de nettoyage, elles sont toutes conservées, mais juste de pouvoir être plus réactif lorsqu'une dégradation/souillure intervient entre deux visites!
    L'objectif est de pouvoir, lorsque c'est possible, envoyer une équipe pour traiter un point précis, plutôt que de laisser la rame tourner toute la journée et d'attendre l'heure de l'intervention programmée pour découvrir le problème. Le voyageur qui est souvent le premier témoin peut ainsi devenir acteur des améliorations de son quotidien, mais ce n'est pas à lui de faire le travail...
    Ce dispositif permet juste d'exploiter ce qui existait déjà, les critiques, mais au lieu de les laisser s'exprimer sans en tenir compte, Transilien met en place un moyen pour les rendre constructives et pistes d'amélioration...

  • Interruptions des circulations entre Paris Montparnasse et Versailles Chantiers en 2017

    Bonjour
    Une carte plus lisible sera effectivement proposée sur la page dédiée, il ne s'agit, ici, que d'une copie pour illustrer brièvement ce sujet. La page dédiée à ces infos vous proposera ainsi des liens vers les plans de chaque gare pour faciliter votre orientation.

  • Comment ça marche ? le service Idvroom

    Bonjour
    Le service IDVROMM est dédié au covoiturage de courtes distances pour être plus adapté aux besoins des franciliens...
    Je pense que pour la distance qui vous concerne il vous faut contacter un autre opérateur...plus orienté vers les grands trajets.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    A cette adresse-ci. Le lien vous est proposé en bas de la page d’accueil du blog ainsi que toutes les "pages blog" de toutes les lignes de Transilien.
    http://maligne-ter.com/paris-chartres-nogent/

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Je suis justement en train de réfléchir à une nouvelle série de billet expliquant plus en détail les différents motifs que vous pouvez entendre lors des annonces ! Du coup n'hésitez pas à me lister ceux qui vous interpellent.
    Pour celui-ci, cela peut représenter plusieurs choses...pour les plus fréquentes:
    Avant chaque départ, un train doit être entièrement contrôlé. Il y a plusieurs organes de sécurité sans lesquels il est interdit de faire circuler un train. De ce fait, avant chaque départ, le conducteur doit procéder à une batterie de tests pour s'assurer du fonctionnement de chacun de ces systèmes.
    Si c'est la première utilisation du train, cette opération prend environ 30 minutes et s'il s'agit d'un retournement, entre deux missions (A/R), il faut compter entre 5 et 10 minutes. Il peut arriver qu'au cours de ce contrôle, un dysfonctionnement soit relevé. Le conducteur doit alors réaliser les opérations correctrices pour réparer ou relancer un système. Dans ces cas là, le temps prévu entre l'arrivée en gare d'un train et son nouveau départ dans l'autre sens (qui prévoit justement ce délai de contrôle au plus court) est alors dépassé. On annonce alors que le temps de préparation à été plus long que prévu.
    Ce motif peut aussi être utilisé lorsque le train est arrivé avec quelques minutes de retard. Le délai alloué au conducteur étant de ce fait réduit, l'opération peut conduire à un léger retard du départ du train.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    La fermeture de la gare de Coignières de ce matin est exceptionnelle. Un mouvement social concernant certains métiers des gares a fortement réduit le personnel de certains sites, empêchant l'ouverture de certaines gares ou guichet selon les effectifs présents.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Oui effectivement plusieurs gares étaient fermées ce matin en raison d'absence personnel provoqué par un mouvement de grève. Ce mouvement est lié a une refonte complète de certains métiers qui devrait se mettre en place dés 2017. A ma connaissance ce mouvement prend fin ce soir et n'a aucun rapport avec les métiers de la conduite. Il n'y a donc aucune incidence sur les circulations.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Non, cette suppression-ci n'est pas due à une perturbation mais à une programmation post-chantier. Ce train est de ce fait supprimé suite aux travaux de nuits qui sont réalisés sur les voies de Versailles Chantiers. Durant toute la période de stabilisation des composants qui viennent d'être retirés et remplacés, les trains doivent circuler en vitesse réduite. Mais sur ce secteur où les trains se succèdent habituellement toutes les 2 minutes, il est impossible de faire circuler à vitesse réduite le même nombre de train. Deux trains ont de ce fait été supprimés sur la période allant du 28/11 au 09/12. Je vous mets ci-dessous le lien vers le billet contenant l'affiche. https://meslignesnetu.transilien.com/2016/11/24/travaux-laxe-rambouillet-paris-montparnasse-28-novembre-9-decembre/

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Les trains supprimés, comme ils ne circulent pas, et qu'ils contraignent les voyageurs à un retard conséquent en les reportant sur un train suivant, sont automatiquement comptabilisés dans les statistiques de ponctualité. Ces statistiques conduisent d'ailleurs les entreprises de transports à payer des malus lorsque les objectifs ne sont pas atteint. Il n'y a donc aucun objectif ou moyen de 'tricher' pour cacher les faits. Que ce soit un retard, une suppression totale ou partielle, le train est comptabilisé dans les stats.
    Concernant les trains que vous mentionnez, il s'agit cependant de trains TER, leur gestion est soumises à d'autres particularités sur lesquelles je ne peux vous répondre, je vous encourage donc a contacter mon homologue sur le Blog Paris Chartres Le Mans.
    Enfin, vous indiquez qu'un affichage mentionne un "trafic normal" ? Pouvez vous me préciser s'il s'agit d'un affichage en gare ou d'un site/appli?

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Votre témoignage est en fait très représentatif des perturbations que génèrent les feuilles mortes, car en fait il n'y a pas d'incident comme on pourrait l'entendre, et pourtant, les retards s'accumulent et se répercutent de train en train.
    En raison des problèmes d'adhérences sur les secteurs de Rambouillet, Plaisir et Versailles, les trains sont contraints de marquer des ralentissements pour conserver le contrôle de leur train, maitriser les distances d’arrêt pour mise à quai en gare et les points d'arrêts à quai.
    Il en résulte un "glissement" des sillons. C'est a dire que ces trains qui ralentissent ne se trouvent plus exactement à l'emplacement qu'ils devraient observer et que par conséquent tous les points/temps de passages sur les aiguilles, les points de croisements (...) sont remis en questions.
    Tous les trains des axes touchés doivent alors ralentir a leur tour pour conserver la bonne distance de sécurité et l'ordre de passage a ces points de circulation.
    A la sortie de la branche de Plaisir, en direction de Versailles les trains de Dreux, Mantes Plaisir, s'insèrent sur les voies avec les trains en provenance de Rambouillet...le phénomène s'accroit alors.
    Ce motif est communiqué par "respect des distances de sécurité " car dés lors que les 1ers trains sont retardés par les problèmes d'adhérences, les suivants sont obligés de ralentir à la fois pour l'adhérence mais surtout pour conserver l'espacement minimum.
    Ces ralentissements sont imposés par la signalisation qui indique au conducteur, via des feux (comme sur la route), que le canton devant lui (tronçon de voies) est occupé ou disponible.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    La période actuelle est effectivement pénible car les perturbations s'enchainent sans s'interrompre, mais les motifs sont bien réels.
    Si l'on doit comparer l'infrastructure de différents pays, il faut le faire sur des pays présentant les mêmes caractéristiques de climats car les alliages qui composent l'infrastructure sont prévus pour résister aux écarts de chaque climat.
    Pour ce qui est du notre en Europe, l'alliage doit pouvoir faire face à des températures basses mais aussi très hautes. L'alliage est donc adapté mais ne supporte que difficilement les extrêmes. En cas de canicule, le métal se dilate, ou en période de trop grand froid, il se contracte inexorablement. L'automne les feuilles mortes nuisent à l'adhérence dés lors que la saison est humide et cela malgré tous les efforts pour en limiter la chute et l'impact ( élagage, trains Karcher, système anti-enrayage, sablage...)
    Pour ce qui concerne les trains supprimés, il est vrai qu'il peut s'agir souvent des mêmes.
    En fonction de l'heure où débute la perturbation, les responsables du plan de transports doivent analyser les conséquences qu'aura le retard de chaque train sur la totalité du reste de son trajet. Une suppression de train se détermine donc en fonction des conséquences que le train en retard pourrait générer. S'il risque de bloquer d'autres trains lors d'une entrée/sortie de gare ou du passage d'une aiguille, ou imposer un arrêt en ligne pour attente son passage (...), il sera supprimé.
    Comme en heure de pointe, les trains se suivent les uns derrière les autres, le moindre retard à de lourdes conséquences et se propage au suivant. Laisser circuler un train en retard sans s'assurer qu'il n'entrera pas en "conflit" avec une autre circulation peut générer une perturbation supplémentaire.
    Alors comme les trains qui circulent chaque jours sont les mêmes, et que le moindre incident en heure de pointe met en danger tous les trains d'un secteur, les trains supprimés sont effectivement les mêmes dés lors qu'ils sont concernés par l'incident et peuvent générer à leur tour un nouveau risque.
    Ce choix de suppression, s'il peut sembler injuste aux voyageurs du/des trains en question à cependant pour but de sauver tous les trains suivants. C'est donc un choix qui est toujours fait pour le plus grand nombre de voyageurs.

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour
    Ce sujet du ressenti de la ponctualité est justement traité ce mois-ci sur le site 96 minutes...en voici le lien pour mieux comprendre: http://96minutes.transilien.com/thematique/la-ponctualite/#
    La mesure qui est communiquée aux voyageurs est celle qui est contractualisée avec le STIF. Il est évident que selon les créneaux horaires ou les axes concernés, ce chiffre ne sera pas identique compte tenu du fait que chaque axe présente des particularités d'infrastructure qui offrent plus ou moins de possibilité dans la gestion d’incident et que selon l'heure, l'impact de la moindre perturbation n'a pas les mêmes conséquences.
    Pour autant les complications qu'apportent chaque saisons sont bien réelles et ont autant d'impact sur la route que sur les rails. Les mesures de préventions permettent d'en limiter l'impact mais les conséquences sont cependant souvent visibles pour les voyageurs. L'année dernière l'automne avait été plutôt sec et ce phénomènes de feuilles mortes quasi inexistant. Cette année, malgré le nettoyage des voies, les coupes préventives des arbres et les anti enrayage, l'humidité cumulée à ces feuilles ne permet pas d'éviter ces problèmes d'adhérence.
    Comme sur la route, en cas de risque de glisse, il faut adapter sa vitesse. Sur les voies, la démarche est identique mais avec un train toutes les 2 minutes, tous les uns derrières les autres, ou devant se croiser sur de nombreux secteurs, le moindre ralentissement affecte tous les trains de la ligne.
    Hors pointe, l'espacement entre les trains leur permet de rattraper ce retard ou de ne pas le répercuter autant, le trafic est donc plus fluide et plus robuste face aux aléas.
    La gestion des circulations est un travail complexe qui ne repose pas simplement sur la maitrise des aléas. De nombreux événement ne peuvent être anticipés et évités, mais quels qu'ils soient, au moment où ils surviennent ils doivent juste être traités de manière a permettre une circulation des trains en toute sécurité.
    La seule variante qui intervient alors est la particularité du réseau. Sur une infrastructure étendue et une fréquence de train espacé, n'importe quel incident pourra être traité plus simplement. Mais dés lors que l'infrastructure ne permet que peu de liberté (nombre de voies disponible, capacité de retournement, positionnement des aiguilles...) et que le nombre de train est trop important, il est impossible d'absorber un incident sans qu'il ai des conséquences sur la ponctualité.
    Imaginez retirer une voie de circulation sur l'autoroute un jour de semaine en milieu de journée. L'impact sera minime.
    Imaginez retirer cette même voie de circulation sur l'autoroute un jour de départ de vacances, a l'heure de pointe...l'embouteillage sera monumental...
    Sur un réseau ferré, l'effet est le même. Sur nos réseaux d'Ile De France l'offre de desserte augmente progressivement mais plus le réseau est dense, plus le moindre prend de fortes conséquences sur la ponctualité.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Après recherche, ce train a été supprimé en raison de la perturbation provoquée par une rupture caténaire sur le centre de Montrouge. Cet incident a bloqué la sortie et la mise en ligne de certains trains et provoqué du retard sur la ligne. Les trains retardés n'ont pour certains pas pu se mettre en place dans les délais pour leur mission suivante. C'est ce qu'il s'est produit pour le 17h43.

  • Travaux sur l’axe Rambouillet – Paris Montparnasse du 28 novembre au 9 décembre

    Bonjour
    Si ce courrier a été transmis au service clientèle vous devriez avoir un retour, mais pour plus de rapidité, vous pouvez aussi les contacter par mail à l'adresse ci-dessous, les réponses y sont garantie rapide .
    https://www.transilien.com/fr/contact/formulairecontact
    Je comprends votre agacement concernant les perturbations liées aux conditions météos mais malheureusement, l'infrastructure ferroviaire est particulièrement exposée aux températures et paramètres extérieurs et les éléments qui la composent réagissent à chaque variation.
    Dans les pays très chaud, ou au contraire très froid, les alliages qui composent cette infrastructure sont prévus pour résister aux mieux a ces extrémités cmais l'une ou l'autre.
    Dans nos pays européens, l'alliage doit permettre de tenir à la fois dans des températures basses et hautes et l'écart alors demandé ne permet pas de faire face avec autant de robustesse à toutes les extrémités.
    Il en résulte alors des périodes de difficultés liés à la résistance de l'infrastructure qui est inexorablement sensibles aux variations des températures.
    En période automnale, c'est cette fois-ci un autre phénomène, pas de température ici mais un facteur d'adhérence qui entre en cause. Les feuilles mortes broyées par les trains et humidifiées par la pluie se transforment en purée grasse qui provoque les mêmes effets que le verglas sur la route. Les trains ne pouvant freiner dans les conditions de sécurité habituelles sont contraint de ralentir ( comme sur la route) et provoquent ainsi d'important retards sur la ligne. Selon les saisons l'impact est plus ou moins fort...l'année dernière, l'automne relativement sec a permis d'éviter la situation que nous vivons aujourd'hui...
    L'hiver, la neige qui peut bloquer les routes et des campagnes entières peut aussi avoir des effets sur le trafic, mais cette fois-ci plus en raison du poids qu'elle peut générer. Contrairement aux voitures, pas de souci d'adhérence pour les trains, mais comme pour tous les systèmes électrique, le poids de la neige peut provoquer des ruptures de câbles d'alimentation électrique, chez nous des caténaires.
    La difficulté est donc de faire face à ces variations climatiques que l'on ne peut ni éviter ni contrôler et d'y faire face avec des matériaux qui y sont inexorablement sensibles.

  • Et si on parlait de notre gare ?

    Bonjour
    Je transmets votre signalement pour un diagnostic du train mais ces systèmes sont durant les fortes chaleurs comme les périodes froides, extrêmement contrôlés en raison des fortes sollicitations dont ils font l'objet. Il arrive cependant qu'une trop forte sollicitation (accentuée selon l’écart des températures extérieurs/intérieurs et les ouvertures de portes fasse disjoncter ou détériore le système. Il faut alors une intervention en centre de maintenance qui nécessite un certain temps d'immobilisation. Si l'intervention ne peut être réalisée sans générer la suppression d'un train, elle sera décalée, laissant le train circuler sans chauffage ( ou clim) toute une journée ou plus, le temps de libérer un train sortant de maintenance pour permettre une nouvelle entrée en urgence.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Dans quelle gare vous situiez vous ?

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Le 8h01 est effectivement supprimé suite aux travaux qui ont lieu de nuit en ce moment sur la gare de Versailles. Le suivant, a lui été retardé de 9 minutes en raison d'une réutilisation tardive. Cela signifie que ce train est arrivé en retard suite à son trajet précédent et qu'il n'a pu se mettre en place et organiser son retournement à temps pour commencer sa mission suivante. Les deux trains suivants ont circulé avec un retard de 5 et 7 minutes suite aux espacements nécessaires sur la ligne qui essuyait une perturbation généralisée sur les différents axes.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Les systèmes de clim/chauffage des trains actuels ne fonctionnent pas par réglage. Chaque rame est en fait équipée de sondes qui déclenchent le lancement du système qui ne peut, compte tenu du nombre d'ouvertures et fermetures de portes au fil du trajet, que réguler la température. Je vous propose de consulter le billet suivant pour cerner le fonctionnement de cet équipement. https://meslignesnetu.transilien.com/2015/10/08/retour-sur-la-visite-du-club-de-ce-matin/

  • Travaux sur l’axe Rambouillet – Paris Montparnasse du 28 novembre au 9 décembre

    Bonjour
    Les travaux sont effectivement réalisés de nuit mais les conséquences qu'ils produisent sur l'infrastructure perdurent plusieurs semaines.
    Les travaux réalisés consistent à retirer tous les composants existants pour les remplacer par des neufs (rails, ballast, traverse, système électrique...) Mais ces composant une fois positionnés et fixés doivent s'amalgamer entre eux, se compacter pour absorber la charge et les vibrations du passage de chaque train. Quelque soit l'emplacement de ces travaux, il y a donc toujours une phase de stabilisation qu'il faut observer. Comme il est possible de circuler sur ces tronçons de voies qu'en vitesse limitée, sur ce cas précis de secteur de la gare de Versailles où le trafic est particulièrement dense, il a donc fallu retirer certains trains pour respecter la capacité d’accueil de la gare. Les trains s'y enchainent à 2 minutes les uns derrières les autres, de ce fait, dés lors qu'un train est contraint de ralentir, il n'est plus possible de maintenir la même fréquence de passage et la moindre perturbation sur ce secteur entraine des réactions en chaine.
    Pouvez vous me préciser à quel service vous avez adressé vos courriers, les dates et motifs ? Sans précisions je ne peux faire aucune recherche sur les traitements en cours...

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour
    Non, aucun retour malheureusement...

  • Espaces de travail et WIFI garanti en gare avec l’arrivée des espaces Work and Station sur la ligne N !

    Bonjour
    De nombreux projets, liés chacun à des financements et organisations indépendantes, permettent de réaliser des travaux en gare et d'en améliorer confort et service. Le fait que des moyens soient mis en place dans certaines gares ne signifient pas que rien ne sera fait dans les autres. L'objectif est toujours, à terme, d'améliorer la qualité du service et des équipements sur l'intégralité de la ligne mais aussi de l'Ile De France.
    Concernant votre gare du Perray, des travaux y sont aussi prévus et programmés mais ils débuteront en 2018.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour
    Je lance une recherche auprès de nos gares !

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour @Papillon,

    Le TER de 21h19 à la gare de Rambouillet que prenez votre fiancé a bien été retardé de 44 minutes à la suite d'un incident concernant un TGV, sur le secteur du Mans, et qui a ralenti la progression du TER en question. Sur le site Transilien.com, l'état du trafic apparaissait donc comme étant fluide puisque cet événement n'a touché qu'un nombre très limité de trains.
    Toutefois, l'affichage manquant sur les écrans bleus à Rambouillet que vous avez rencontré le 23 novembre relève davantage d'un dysfonctionnement... Merci pour votre retour, je vais faire remonter ce dérangement auprès du responsable de l’information voyageur pour que ce désagrément ne se reproduise à nouveau.

  • Du beau…du neuf … du propre sur la ligne N !

    Bonjour
    Le rendez-vous est fixé pour le 14 décembre en gare Montparnasse sur la voie 19 de 13h à 16h !

  • Travaux sur l’axe Rambouillet – Paris Montparnasse du 28 novembre au 9 décembre

    Bonjour
    La communication des travaux un mois à l'avance est un engagement de Transilien vis a vis du STIF. Ce point est contrôlé car contractualisé dans le contrat STIF qui fixe les engagements des autorités de transport vis à vis de l'autorité organisatrice.
    Les travaux sont donc obligatoirement communiqués 1 mois à l'avance en gare sur les affiches et sur le site transilien.com à la rubrique "info trafic" puis "plus tard". Je vous met un lien ci-dessous pour y accéder directement. https://www.transilien.com/fr/info-trafic/a-prevoir
    L'annonce tardive sur ce blog est donc cohérente puisqu'il ne joue que le rôle de rappel, sur un sujet où le nombre de chantier annoncé en amont provoque aussi souvent l'oubli des dates imminentes.
    L'application vous permet effectivement de recevoir des alertes travaux, y compris pour les lignes N et U, quant aux autocollants, compte tenu le nombre de chantiers qui impactent les différents axes de nos lignes, il est impossible de réaliser des alertes via ce canal pour tous les travaux, d'autant que les trains sont utilisés pour circuler sur tous les axes et que les affichages ne seraient donc pas toujours cohérents et utiles.
    Ce mode de communication est cependant envisageable dans les cas de chantiers majeurs ayant un lourds impacts et couvrant une période conséquente. Dans le cas de notre ligne N il sera d’ailleurs utilisé très prochainement pour alerter sur les travaux qui vont interrompre la circulation en weekend tout au long du mois de janvier entre les gares de Versailles et Montparnasse.
    La communication travaux est donc au cœur de nombreuses actions pour faciliter la prise de connaissance des voyageurs, ainsi comme vous le mentionnez, le journal de ligne MAGNUM communique en amont sur les chantiers à venir, des calendriers travaux sont réalisés pour vous permettre d'anticiper, les écrans de vos gares font défiler des message rappelant les travaux en cours et une expérimentation à Versailles chantiers diffuse des affiches animés des prochains travaux à prévoir.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois d’Octobre

    Bonjour @ramses06,

    Tous les signalements que vous faites remonter via les numéros d’alerte 3117 et 31177, l’appli 3117 ou encore que vous me transmettez sur le blog ne sont pas vains. Ils sont tous pris en considération et sont utiles dans la préparation des différentes opérations réalisées par les agents de la SUGE et du controle pour lutter contre le tabac dans les trains. N’hésitez donc pas à continuer de faire remonter les différentes incivilités que vous rencontrez pour que les interventions soient encore mieux ciblées.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour @Kebaili,

    Les signalements que vous avez réalisé via le SMS 31177 sont utiles car ils permettent de prendre connaissance de ces actes et, en conséquence, de mettre en place des interventions ciblées dans les endroits identifiés par les signalements effectués par les voyageurs.
    Les retours que vous effectuez sur le blog ou les numéros d'alerte ( 3117, 31117 ou alors l'application 3117) sont tous pris en considération. En composant le 3117 ou les autres numéros d'alerte, le principal avantage est que tous vos signalements sont enregistrés et regroupés ce qui permet d'affiner avec davantage de précision les opérations menées par les agents SUGE et de controle.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Ce problème existe à ma connaissance dans tous les pays...nos voisins européen ayant les mêmes difficultés, je ne pense pas que le Canada est une botte secrète...il faut par contre ensuite tenir compte des autres paramètres qui jouent et accentuent ce phénomène...les capacités du réseau, la fréquence du trafic...sur le secteur que vous mentionnez au Canada, y a t il un train toutes les 2 minutes ?
    Plus les trains sont espacés, moins les perturbations ont d'impact...ils peuvent aisément rattraper leur retard ou du moins ne pas l'amplifier...alors qu'avec un train toutes les 1.30 à 2 minutes, le moindre retard prend immédiatement de lourdes conséquences.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour @reg,

    Les conditions climatiques que vous évoquez contraignent la circulation des trains puisque ces dernières obligent les responsables de la circulation, présents au COT, à prendre des mesures de sécurité qui imposent aux conducteurs à réduire la vitesse à laquelle roulent normalement les trains. L’argent perçu de l’achat des titres de transports ( abonnement Navigo, tickets….) servent bien évidemment à moderniser l’infrastructure vieillissante. Au travers du projet porté par SNCF Réseau nommé « Réseau 2020 », 1 500 chantiers sont réalisés chaque année sur tout le territoire pour régénérer les infrastructures. Jusqu’en 2020, 2,5 milliards d’euros seront investis chaque année par SNCF pour les travaux de modernisation de ses infrastructures dans tout l'hexagone.

    Concernant l’Ile-de-France qui accueille près de 70% des voyageurs, l'investissement pour la modernisation de l'infrastructure ne cesse de progresser avec plus d'1,3 milliards d'euros dépensés en 2016 et plus de 2 milliards d'euros en 2018. Cela se traduit concrètement par la réalisation des travaux de renouvellement voies ballast (RVB) comme vous avez pu le voir sur la ligne N, entre Dreux et Plaisr-Grignon, ou encore le remplacement d'appareils de voies et de signalisation. Le montant investi dans la régénération des infrastructures montre bien la modernisation des infrastructures est bien une priorité pour SNCF et c'est un travail qui s'étale sur du long terme.

  • Des Quais réduits en gare de Clamart durant les travaux

    Bonjour @duong,

    Comme vous avez pu le voir dans le journal des lignes N et U « MAG NUM » ainsi que sur le blog, les 5 premiers week-ends de l’année 2017 verront la circulation être totalement interrompue entre Paris et Versailles. Tout comme les Transilien, les TER seront donc terminus à Versailles Chantiers. Pour assurer au mieux vos déplacements lors de ces week-ends d’interruption, les différents moyens de transports de substitution ( ligne U, RER C, bus…) à la ligne N seront renforcées et prochainement un outil va faire son apparition sur le blog pour vous permettre de préparer vos voyages durant ces périodes d’interruption. Nous en reparlerons très vite sur le blog !

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour @Phi l78,

    Merci pour votre signalement, je vais le transmettre de ce pas au responsable sûreté des lignes ! Les fumeurs dans les trains sont une véritable gêne pour l'ensemble des voyageurs... Faire comprendre aux quelques fumeurs présents dans les trains que leurs comportements incommodent la majorité des voyageurs est difficile... Pour lutter contre le tabagisme dans les trains, plusieurs actions concrètes sont mises en place par les équipes SUGE et les controleurs qui verbalisent les fumeurs pris sur le fait que ce soit en gare ou dans les trains. Vous pouvez retrouver le billet traitant des opérations menées pour le mois d'Octobre en cliquant sur ce lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2016/11/21/operation-stop-tabac-trains-mois-doctobre/

    Lorsque vous rencontrez ce genre de situation, vous pouvez également lancer votre signalement grâce au numéro d'alerte 3117 ou par SMS au 31177. L'application gratuite "Alerte 3117" vous permet également d'émettre un signalement concernant ce type de faits. Les signalements précis permettent de savoir ensuite où envoyer les équipes de contrôleurs et de la SUGE pour les interventions. En effet, les effectifs de la SUGE sont restreints et il n'est pas possible de mettre une équipe de la SUGE dans chaque train. Vos signalements sont donc utiles et sont pris en considération pour la lutte contre le tabagisme dans les trains.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour @Bobbi,

    Les ralentissements auxquels vous faites référence sur l'axe Rambouillet - Paris correspondent au phénomène des feuilles mortes qui contraignent les conducteurs à limiter la vitesse de leurs trains. En effet, ces conditions climatiques entrainent une dégradation de l'adhérence sur les voies qui est perceptible notamment au démarrage (patinage) ou au freinage (enrayage). Les feuilles mortes se répandent sur toutes les voies et ne font pas de distinction entre TER et Transilien... Les consignes de sécurité et les ralentissements imposés par les feuilles mortes n'épargnent donc aucun train.
    Entre La Verrière et Coignières, le passage de 4 à 2 voies sur ce secteur entraine un cadençage très serrée en période normale pour faire passer les TER et Transilien. Lorsque des ralentissements entrainés par les conditions climatiques surviennent, cela se complique encore davantage... Cette contrainte a également été identifiée par les responsables de la circulation et un projet d'élargissement sur le secteur Rambouillet- La Verrière est bien à l'étude. Je vous tiendrai plus informé sur le blog quand j'aurai davantage d'informations sur ce sujet.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Pouvez-vous me préciser de quel train il s'agit que je demande aux équipes si ce train a été accompagné dernièrement...?
    En complément des interventions des équipes qui ne peuvent intervenir dans tous les trains, un numéro d'urgence a été mis en place. L'avez vous utilisé ? Le 3117 ou 31177 dans sa version sms permet de déclencher une alerte en temps réel et de mobiliser les équipes (SUGE, police, pompier...) les plus proche de votre secteur...

  • Travaux sur l’axe Rambouillet – Paris Montparnasse du 28 novembre au 9 décembre

    Bonjour
    Les travaux qui sont réalisés sur l'infrastructure ferroviaires sont programmées plusieurs années à l'avance.
    Entre réservation du matériel, programmation des chantiers et adaptation des plans de transports, ces travaux ne sont en aucun cas réalisés sans préparation.
    Certains dysfonctionnements peuvent nécessiter des travaux curatifs (qui seront réalisés en urgence mais ne permettront de réparer que la portion touchée) d'autres sont préventifs et consistent à régénérer l'intégralité d'un secteur. Dans ce cas précis, il faut préparer et anticiper de nombreux paramètres.
    Des travaux étant réalisés tout au long de l'année, il est impossible de cibler des périodes plus ou moins calme...

  • Gare de Dreux

    Bonjour
    Je n'ai pas d'information sur ce point pour le moment. Tout ce qui concerne les titres de transports et la tarification relève de la responsabilité et du choix des régions qui commandent et organisent les transport dans leur propre périmètre. En ce qui concerne le cas de la gare de Dreux; il est donc nécessaire d'établir un accord entre les régions Centre-val de Loire sur laquelle se situe la gare de Dreux, et le STIF qui régie les transports de la région Ile De France.

  • Travaux sur l’axe Rambouillet – Paris Montparnasse du 28 novembre au 9 décembre

    Bonjour
    Les informations travaux sont communiquées au minimum un mois à l'avance sur le site transilien.com, les applis et en gares sur les différents affichages. Ici sur le blog, elles sont communiquées en rappel juste avant les dates de commencement de chaque chantier.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Il ne me semble pas que la censure snefiste soit bien violente sur ce blog... :) je laisse de nombreuses têtes sortir librement du rang...
    Je comprends parfaitement l'agacement et la fatigue de chacun, pour autant, mon rôle est de vous expliquer ce qui se cache derrière un incident, et si certains motifs sont difficiles à comprendre ou lassants à entendre, ils sont pour autant bien réels...

  • Travaux sur l’axe Rambouillet – Paris Montparnasse du 28 novembre au 9 décembre

    Bonjour
    Il ne s'agit effectivement d'un blanc travaux ! Les travaux qui sont réalisés sont un RVB, « renouvellement voie ballast » sur les voies E et F de la gare de Versailles Chantiers.
    Comme tous les travaux de ce type, ils sont réalisés de nuit pour limiter au maximum l'impact sur la circulation et ne pas l'interrompre.
    Pour autant, dès lors que des travaux modifient la stabilité de la voie en en renouvelant les composants, il faut une période de circulation en vitesse limitée pour permettre à la voie de se consolider, permettre à ses différents nouveaux éléments de s'amalgamer entre eux et rendre ainsi une parfaite stabilité à la voie, capable d'absorber la pression du passage des trains.
    De ce fait, durant cette période, les trains circulant en gare de Versailles Chantiers, sur ces deux voies, devront circuler en vitesse limitée. Et, comme la gare de Versailles est en forme d'entonnoir, ses ralentissements qui devront être observés dès l'entrée de la gare, jusqu'à sa sortie, va automatiquement impacter les autres trains qui empruntent ces voies d’accès pour entrer eux aussi dans la gare et se mettre à quai.
    La gare de Versailles Chantiers est constituée de 8 quais desservis dans chaque sens par 3 voies. Cette configuration permet d’accueillir chaque jour 66 trains par heure, ce qui correspond en heure de pointe à 1 train toutes les 2 minutes. Si on réduit la vitesse des trains, on réduit donc automatiquement la capacité d’occupation des voies. Il a donc fallu analyser le plan de transport et supprimer certains trains en fonction des « conflits de circulations » qu’ils auraient générés sur les points de croisement.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Effectivement...si trois trains circulent l'un derrière l’autre et que l'un d'eux prend 1 ou 2 minutes de retards, il n'y aura pas de répercussions sur les trains suivants. Par contre , si 20 trains se suivent les uns derrières les autres à deux minutes d'intervalle, le retard de l'un se répercute sur le suivant et par effet boule de neige augmente...En heure de pointe, les trains se suivent a 1.3 à 2 minutes selon les secteurs, d'où l'impact sur le trafic du moindre incident. En conséquence, un événement qui impose un ralentissement pour de nombreux trains, provoque automatiquement des retards en cascades.

  • Du beau…du neuf … du propre sur la ligne N !

    Bonjour
    Oui, après quelques renseignements pris, je viens d'apprendre que la phase finale de ce chantier n'a pu être terminé...ce qui explique cette rapide dégradation.
    En fait, la peinture effectuée sur le sol de St Quentin devait être protégée par une cire, or les températures négatives, inhabituelles pour un début novembre, n’ont pas permis d’appliquer cette matière.
    Comme ces travaux ne pouvaient être réalisés que de nuit pour permettre la réutilisation des voyageurs dés le lendemain, et que les température auraient retardées le séchage de la cire, rendant le souterrain impraticable le lendemain, il a été décidé de stopper le chantier. Le prestataire s’est cependant engagé à repeindre le souterrain et a appliquer le vernis de protection au printemps, des que les températures seront plus conforme à ses besoins...

  • Du beau…du neuf … du propre sur la ligne N !

    Les appels d'offres sont aujourd’hui fréquemment pratiqués par toutes les entreprises et particuliers...mais chercher le coût le plus rentable ne veut pas nécessairement dire accepter de réceptionner un travail de mauvaise qualité...
    Dans ce cas précis, l'entreprise a bien fait son travail, mais n'a pas pu le terminer en raison de la chute des températures qui a empêché d'apposer la couche de vernis nécessaire pour recouvrir et protéger les peintures récentes. Finalement les contraintes techniques n'existent pas que dans le milieu ferroviaire!
    Les travaux seront donc repris dés que les températures de nuit s'y prêteront et le travail sera intégralement refait...

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Il y a peut être effectivement une erreur de compréhension du système.
    L'application propose deux manières de consulter les horaires:
    - Le "calcul d'itinéraire" qui ne vous proposera toujours que les horaires théoriques puisqu'il tire ses données de la base du plan de transport prévu, du calendrier annuel des trains de la ligne
    - L'autre, sur le pavé "trains au départ" qui est connecté au système infogare qui lui, est alimenté en temps réel par le passage des trains sur les balises.
    Il y a bien deux types d'informations différentes. Celles prévisionnelles, et celle en temps réel qui doivent être utilisée en connaissance de cause au risque de prêter à confusion...

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Le conducteur respectait parfaitement la vitesse imposée! C'est bien le danger justement de ce type de situation...l'adhérence est tellement dégradée que chaque phase de conduite est rendue plus aléatoire, d'où l'importance de ralentir pour limiter les effets de glisse et maitriser chaque étape de conduite.
    Ce qu'il faut appréhender c'est que lorsqu'un train enraye, il poursuit son déplacement (34 mètres en 1 seconde environ) et le conducteur n'a alors que quelques secondes pour s'adapter, moduler son freinage et alerter. Dans ce cas précis, le freinage imposé par le KVB a accentué le phénomène de glisse (comme si on pilait sur une plaque de verglas) ne laissant aucun levier d'action au conducteur. Tout s'est passé en quelques secondes...le temps d'entamer son protocole de freinage, de constater le phénomène d'enrayage, d'accentuer en modulant le freinage, puis d'être pris en charge par le KVB, en tout il ne s'est passé que 10 secondes...Le conducteur n'a donc commis aucune erreur...

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour,
    Des solutions pour atténuer ce phénomène sont effectivement en place, tant pour équiper les trains et les rendre plus robuste sur le problème de patinage/enrayage (système anti enrayage) que dans les centre de maintenance pour intervenir de manière plus rapide sur les dommages.
    Pour autant, depuis la nuit des temps les feuilles tombent et provoquent cette même nuisance, tout comme l'eau gèle et provoque le phénomène de verglas sur la route, qui, il me semble n'est pas non plus solutionné.
    Ces phénomènes sont des phénomènes naturels et scientifiques qu'il est impossible d'annuler. Tant qu'il y aura des feuilles, il y aura des trains qui glissent et doivent ralentir pour maitriser leur adhérence sur les voies. Je comprends parfaitement que cela puisse être agaçant et difficile à comprendre mais les paramètres techniques sont ce qu'ils sont.
    Les trains circulent par un phénomène de glisse, métal sur métal. S'il y a perte d'adhérence il y a perte de contrôle. Ces feuilles mortes ont exactement le même effet que le verglas, et les mesures en place pour en limiter la présence sur nos emprises ne permettent pas et ne permettront jamais de juguler entièrement ce phénomène.
    La ligne N traverse de nombreux espaces boisés, longe de nombreux jardins de riverains et des forêts domaniales. Si les campagnes d'élagages interviennent sur les arbres de nos emprises en bordure de voie, il est impossible d'intervenir sur tous ces autres espaces dont les feuilles finissent malheureusement sur les voies. Ces voies sont nettoyées chaque nuit par des trains Karcher, mais les feuilles ne cessent pas de tomber une fois le nettoyage fait...quelques heures plus tard, le phénomène est donc toujours en place.
    Il n'existent pas de solutions miracle contre ce phénomène hormis les ralentissements qui permettent juste d'éviter tout risque de perte de contrôle.
    Quant aux moyens en place, ils sont bien réels et l'argent part dans de nombreux investissements: 12.5 M d'euros ont été investis pour équiper les trains de systèmes anti enrayage, 13 M d'euros dans la création d'un batiment au centre de maintenance de Trappes pour intervenir sur les rames endommagées, des moyens sont affectés chaque année aux campagnes d’élagage, au traitement des rails par les trains karcher...

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Les feuilles mortes ont toujours existé et en conséquence ont toujours impacté les circulations. En revanche les conséquences sont nettement moins visibles sur un secteur de circulation moins dense. Le problème est amplifié en IDF car les trains se suivent sur certains secteurs à moins de 2 minutes les uns derrières les autres. Alors automatiquement dés que l'un prend du retard, le suivant en prend aussi jusqu'à le propager sur tous les trains d'un secteur. La circulation étant moins dense il y a une dizaine d'année, le phénomène était surement moins marquant...

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Ce phénomène est bien plus complexe que vous semblez vouloir le penser.
    Il faut plus d’un passage, faisons-le… ? Certes ! Mais ces passages ne peuvent être réalisés que de nuit sur l’ensemble de nos lignes et les rafales de vent ramenant les feuilles sur les voies ne semblent pas pratiquer les méthodes de contournement des nuages de Tchernobyl, qui suivaient bien contentieusement, sans jamais les franchir, nos frontières…Une fois les trains karcher passés, les feuilles se réinstallent sur les voies…inexorablement, les trains suivants les broient en roulant dessus et pour peu qu’il pleuve en plus…la nuisance se poursuit !
    Couper les arbres ? Oui, mais seulement ceux pour lesquels nous avons l’autorisation…impossible d’intervenir dans les jardins des riverains et sur les forêts domaniales.
    Un phénomène qui se reproduit tous les ans ? Effectivement, de la même manière que l’eau gèle depuis la nuit des temps, les feuilles des arbres tombent systématiquement à la même saison et leur dégradation produit inéluctablement une purée grasse qui nuit à l’adhérence. Les voitures ne peuvent rouler sans danger sur la neige ou le verglas…les trains ne peuvent rouler sans danger sur les feuilles mortes car leur fonctionnement métal sur métal dépend entièrement de l’adhérence du train sur le rail. Cette purée empêchant toute adhérence provoque un réel et scientifique effet de glisse.
    Que la SNCF mette les moyens nécessaires pour intervenir ? Oui, c’est effectivement le cas, mais tous les moyens rassemblés n’endigueront pas entièrement le phénomène. Ne pouvant empêcher les feuilles de tomber on ne peut que lutter au mieux contre leur effet.
    Et pour cela de nombreux investissements ont été réalisés.
    Dans les trains : Tous les trains sont désormais équipés de systèmes anti enrayage. Pas de dispositif magique mais un réel équipement qui atténue malgré tout le phénomène : 12.5 M d’euros
    Dans les centres de maintenance : Les dommages provoqués par les phénomènes de patinage et d’anti enrayage provoquent d’importants dégâts sur les roues. En se bloquant, le phénomène de frottement métal contre métal détériore la roue qui impose de réaliser un reprofilage complet des essieux. Pour accélérer cette opération qui nécessite l’immobilisation de la rame sur plusieurs jours, le centre de maintenance de Trappes a été équipé d’un Bâtiment d’Intervention Rapide rassemblant d’importants équipements pour réaliser entre autre cette opération de maintenance : 13Md’euros
    Les phénomènes naturels ne sont pas tous impressionnant et si je comprends qu’il peut être risible de penser que des feuilles (…mortes de surcroît) peuvent retarder et endommager un train, il est en revanche nécessaire d’observer sérieusement le phénomène scientifique.
    Tout le système de déplacement d’un train est basé sur la glisse. Si son seul levier d’adhérence qui permet chacune de ses manœuvres est entravé, il est impossible de garantir sécurité, et finesse de circulation (arrêts en gare, respect des vitesses, démarrage à l’heure…). Que ce phénomène soit donc impressionnant ou pas, il est bien réel et bien concret et en plus récurent. Pour autant aucun moyen efficace ne permet d’éviter ses effets sur un réseau dense et boisé comme le nôtre. Le seul moyen d’en limiter l’impact et les risques est alors la réduction de vitesse, comme sur la route pour ne nombreux cas de conditions climatiques.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour @Phi l78,

    Dans la soirée du 22 novembre, à Versailles Chantiers, les conditions climatiques et les conséquences qui en découlent, avec la présence notamment de feuilles mortes sur les voies, sont à l'origine des perturbations d'hier soir. En effet, lorsque le conducteur du TER, à l'origine de l'alerte radio, entame les procédures de freinage enclenchant la phase de décélération de son train, ce dernier se rend compte que l'adhérence sur les voies est dégradée. Malgré la séquence de freinage lancée par le conducteur, le train patine et continue donc d'avancer... Le dispositif d'arrêt automatique (KVB) qui calcule, à un point donné, la courbe de décélération et donc la distance nécessaire pour l’arrêt du train détecte la sur-vitesse du train entrainée par le manque d'adhérence. Le KVB a alors pris automatiquement le relais en déclenchant l'arrêt d'urgence. Néanmoins, l'arrêt d'urgence a empiré la situation puisque cela a entrainé le blocage total des essieux et donc le patinage du train s'est accru à l'image d'une voiture qui patine sur du verglas... Lors du patinage, le train a franchi un carré fermé ce qui a donc aussitôt enclenché l'alerte radio.

    La situation qui s'est produit hier soir caractérise ce qui se passe actuellement sur les voies et les limitations de vitesse sont mises en place pour éviter le plus possible ces phénomènes d'enrayage ou patinage entrainés par les conditions climatiques.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Le conducteur ne peut effectivement rien cacher à sa hiérarchie car toutes les phases de conduite de ses missions sont enregistrées sur une sorte de bande graphique, équivalent d'une boite noire. Y sont consignés les vitesses en lignes, vitesse d'approches, les temps d'arrêts en gare...
    La manière dont le conducteur vous a répondu est surement maladroite mais il est en en revanche bien réel qu'ils n'a aucun droit de prolonger ses arrêts et que sa mission, pour le bien de la ponctualité et donc des voyageurs est de veiller non seulement à la sécurité de chacun mais au aussi respect des horaires.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Je comprends parfaitement la colère de se sentir bloqué et de se voir manquer un arrêt, mais la circulation des trains et leurs arrêts en gare n'est absolument pas comparable à celle des bus par exemple qui peuvent eux attendre quelques minutes ou secondes leurs voyageurs.
    Un conducteur de train a, pour chacune des relations qu’il réalise, ce que l'on appelle une « fiche train ». Il s'agit en fait d’une sorte de feuille de route qui lui indique toutes les particularités de conduite des secteurs qu’il va emprunter mais aussi de l'heure à laquelle il doit circuler sur la totalité de son parcours pour garantir la ponctualité de son train, et ainsi, indirectement, celle de la ligne.
    Ce document indique l'heure, la minute et la déca seconde où il doit se mettre à quai et celle où il doit quitter le quai de chaque gare. Le conducteur, s'il regarde bien sûr pour des raisons de sécurité qu'il n'y pas d'accident sur le quai, ne peut en revanche décaler ou retarder son protocole de fermeture des portes en fonction du flux des voyageurs. Il ne peut pas non plus attendre s’il voit un voyageur courir sur le quai pour sauter à bord au dernier moment.
    Le moindre retard pris à quai lors des descentes/montés des voyageurs entraine chaque jours des retards de 2 à 7 minutes qui se propagent sur de nombreux trains sans qu'il y ait d'incident à l'origine.
    La ponctualité des trains est une attente forte des voyageurs mais aussi un objectif très concret de Transilien qui est objectivé et contrôlé par le STIF. Pour y parvenir, tout en augmentant chaque année le nombre de trains qui circulent sur la région d’Ile De France, le type de desserte et de lignes (TER, RER, Lignes N, U, L, TGV, FRET...) qui se partagent la même infrastructure aux mêmes heures, le plan de transport est construit de manière très serré, c’est un véritable maillage.
    Pour être capable de proposer aux voyageurs autant de trains et de missions différentes tout au long de la journée, il faut donc structurer le trafic et calculer à la seconde près l'emplacement de chaque train sur son parcours (c'est ce que l'on appelle le sillon: le créneau espace/temps bloqué pour chaque train) pour leur permettre d’arriver chacun leur tour sur le passage d'une aiguille, sur une entrée en gare, un arrêt à quai, un point de retournement...
    Le moindre décalage, même d'une minute, provoque une réaction domino qui retarde par répercussion, tous les trains suivants. D'un train arrêté plus longtemps à quai, on se retrouve alors avec une perturbation globale d'une dizaine de trains touchés, qui auront entre 2 et 10 minutes de retards, car n'étant plus dans leurs sillons, certains auront du s'immobiliser en voie, ralentir, ou laisser un autre train (direct ou sur les points de croisement) lui passer devant pour ne pas lui répercuter a lui aussi un retard qui se propagerai sur cet autre axe....
    La ponctualité de tous les trains dépend donc d’une grande rigueur du respect des horaires. Chaque jour, les conducteurs doivent faire face aux aléas (météos, techniques, humains…) qui perturbent le trafic et décalent le sillon de leur train. Mais pour autant chacun de ces mêmes conducteurs luttent sur tous les paramètres maitrisables pour atténuer l’impact de chaque incident et éviter toute dérive de grille quel qu’en soit le motif d’origine. Les arrêts en gare peuvent donc sembler parfois trop cours mais ils ne peuvent être prolongés sans dérégler l’intégralité du plan de transport. C’est aussi pour cela et pour des raisons de confort que les voyageurs sont régulièrement invités à se répartir de manière plus uniforme dans l’ensemble du train, pour éviter des affluences ciblées sur des voitures en particulier.
    Je peux éventuellement entrer plus en détail dans certains points de ce sujet pour en créer un billet, aussi n’hésitez pas à m’alerter sur les points complexes ou nécessitant plus d’éclairage.

  • L’automne arrive, les feuilles mortes aussi…

    Bonjour
    Je transmets votre signalement aux responsables concernés pour qu'un contrôle soit réalisé rapidement.

  • MAG.NUM est de retour en novembre… Demandez le programme !

    Bonjour
    Effectivement cette saison est particulièrement complexe pour les conducteurs car en plus de devoir respecter la signalisation (garante de la sécurité des circulations) ils doivent adapter leur techniques de conduite à leur "perception du sol". En temps normal, chaque phase de ralentissement est indiquée quelques kilomètres avant les gares pour permettre un arrêt à quai, conforme à l'emplacement indiqué par la pancarte TT ( Tête de Train), mais avec une perte d'adhérence sur la voie, ces distances sont fortement allongées ou perturbées et cela en variant d'un secteur à l'autre plus ou moins touché par les feuilles mortes...Résultat, impossible de savoir réellement comment va réagir le train !
    Le conducteur doit être en permanente écoute de son train pour adapter sa conduite à l'état de la voie. Les ralentissements sont à cette saison, comme sur la route en hiver en période de verglas, le seul moyen de maitriser et limiter ce phénomène de glisse, mais il ne l’empêche pas totalement pour autant!
    Votre expérience d'hier soir en est un bel exemple. Les mesures quotidiennes visent à limiter ce type de cas, ainsi que les dommages sur le matériels qui sont importants et particulièrement lourds en termes de délais de réparation.
    Compte tenu de l'importance de ce sujet, je remet à l'actu aujourd'hui un billet traitant de l'impact des feuilles mortes !

  • Le point sur les incidents des 15, 16 et 17 novembre

    Bonjour
    Le signalement des erreurs observées concerne quelle date précisément ? Cette information m'est utile pour analyser les rapports et alerter les responsables en cas d'erreur vérifiée.

  • Le point sur l’incident du 9 novembre

    Bonjour
    Si je puis me permettre...il ne me semble pas que Doudou soit un agent SNCF...
    De nombreuses personnes s'expriment sur ce blog et parmi elles, beaucoup ont de bonnes connaissances ferroviaires, soit en raison de leur parcours professionnel soit pour un intérêt passionné aux domaines du ferroviaire.
    Si je laisse a chacun une grande liberté de ton car je comprends l'agacement et l'usure que provoque les incidents du quotidien, je n'intervient cependant pas dans vos échanges "entre voyageurs" car il me semble que leur richesse et intérêt dépend aussi de leur variété de point de vue, de connaissance, d'expérience...
    Pour autant, avoir un avis différent ne signifie pas nécessairement être pro SNCF ou agent...
    Le ton, lui, et je vous rejoint en ce point, doit effectivement rester cordial et respectueux...Le but de ce blog est d'être informatif et pédagogique...d'être un lieu d'échange et de partage, tous les avis doivent donc pouvoir être exprimés librement, tous les débats doivent pouvoir être tenus....mais toujours dans le respect de chacun...

  • Du nouveau au rayon travaux !

    Bonjour
    Merci pour ce retour très constructif! Je le transmets au responsable de cette expérimentation ainsi qu'au responsable des affiches Travaux.

  • Le point sur les incidents des 15, 16 et 17 novembre

    Bonjour,
    Je note votre signalement d'absence d'informations en gare de Montparnasse pour la transmettre aux responsables concernés cependant il y avait bien des agents d’accueil, appuyés par des "gilets rouge" en renfort et même que votre directrice de ligne qui renseignait elle même les voyageurs.
    Je comprends que le phénomène des feuilles mortes puisse sembler dérisoire ( comment de simples feuilles peuvent elles perturber un train !) mais il est pourtant bien réel. Au passage des trains, les feuilles sont broyées sur les rails, ajoutez de la pluie et cela forme une purée grasse qui génère le même effet que le verglas.
    Si le verglas est dangereux pour tout piéton ou véhicule, les feuilles mortes ont le même effet sur les voies, et les trains se déplaçant métal contre métal (roues sur rail) l'adhérence est alors nulle.
    Pour lutter contre ce phénomène, les trains sont équipés d'anti enrayeur qui réduisent grandement le phénomène ainsi que de sablières. La ligne a équipé son centre de maintenance d'un Bâtiment d’Intervention Rapide permettant de réduire de moitié les délais d'interventions sur les dégâts que provoquent ces enrayages. Des nettoyages de voies sont fait de nuits, des coupes d'arbres à l'automne...pour autant le phénomène existe toujours...oui. Il s'agit d'un phénomène naturel, malheureusement impossible à juguler entièrement.
    Les ralentissements sont mis en place pour différents motifs. Qu'il s'agisse d'une mesure de sécurité pour traverser un secteur en travaux (stabilité des voies), d'une distance de sécurité (le train de devant est en retard et impose au suivant de ralentir pour ne pas lui rentrer dedans...), d'adhérence des voies (feuilles mortes)...aucun n'est un "fourre tout" mais une mesure nécessaire et évidente pour assurer la gestion du trafic et la sécurité des voyageurs...

  • Le point sur les incidents des 15, 16 et 17 novembre

    Bonjour
    Les trains sont effectivement équipés de systèmes anti anrayage, mais ce dispositif ne permet pas d'annuler le phénomène, il ne fait que le réduire et l'impact comparé aux années précédentes montre bien son efficacité !
    Le centre de maintenance de Trappes vient d'ailleurs en complément d'être équipé d'un nouvel espace de maintenance (BIR) permettant de traiter plus rapidement les opérations de reprofilage sur les trains de nos lignes. L'investissement est conséquent et montre bien que ce phénomène impossible à maitriser a 100% est particulièrement pris au sérieux.
    Le phénomène des feuilles mortes est un fait réel et scientifique...de la même manière que l'eau mouille, que la glace glisse...les feuilles mortes, en étant broyées au passage des trains, forment une purée végétale grasse qui nuit à l'adhérence des essieux sur la voies. Si votre véhicule à une bonne adhérence à la route en automne grâce aux pneus il n'en est pas de même en hiver face à la neige ou au verglas qui occasionnent ralentissements, dérapages, pertes de contôle et autres accidents...
    Pour les trains, les feuilles mortes ont exactement le même effet que le verglas, car les essieux et les rails, métal contre métal, ne permettent plus d'adhérence dés lors qu'ils sont comme huilés.
    Pour lutter contre ce phénomène, tous les trains de la ligne sont équipés d’anti enrayage (qui limite grandement l'impact), de sablière (pour projeter du sable sur les voies au moment des départ), des trains nettoyeurs circulent de nuit pour retirer cette couche accumulée au fil de la journée et des coupes d'arbres sur les abords accessibles sont réalisées à chaque saison pour limiter là aussi le phénomène.
    Pour autant, tant qu'il y aura des feuilles, il y aura des risques mais si le phénomène est saisonnier, il est aussi particulièrement pris au sérieux.

  • Le point sur les incidents des 15, 16 et 17 novembre

    Bonjour
    Pouvez vous me préciser sur quel canal vous avez manqué d'info que je réalise une recherche sur ce qui a été fait ou manqué ?

  • T comme Twitter et désormais T comme TER !

    Bonjour
    Ce sujet est connu et pris en main, et de nombreuses gare sont chaque années équipées de wifi pour permettre justement cette montée en qualité de l'info à distance accessible par tous !

  • Avec iDVROOM, le covoiturage malin se conjugue au quotidien !

    Bonjour
    La SNCF fait la promotion du service IDVROOM pour répondre aux engagements fixés par le STIF, qui demande à ses transporteurs de développer la multi modalité dans les différents secteurs des régions traversées. IDVROOM n'est proposé comme alternative que lors des périodes de travaux qui interrompent les circulations ferroviaires. Le covoiturage étant plus écologique que les déplacements individuels, il n'y a donc pas d'incohérence.

  • MAG.NUM est de retour en novembre… Demandez le programme !

    Bonjour,
    Oui ! Cet incident-ci est repris dans le billet ci-dessous qui développe les perturbations de ces 3 derniers jours.
    https://meslignesnetu.transilien.com/2016/11/17/point-incidents-15-16-17-novembre/

  • MAG.NUM est de retour en novembre… Demandez le programme !

    Bonjour
    L'incident du passage à niveau d'hier a effectivement été très particulier et complexe a gérer. J'en parle dans le billet en préparation, mais pour vous répondre tout de suite, il s'est agit dans un premier temps d'un signalement incomplet qui n'a pas permis de localiser le point de danger. Tout l'axe concerné a donc été interrompu le temps d'identifier la nature du danger et sa localisation précise. Dans de tels cas, tout particulièrement celui des accidents aux passages à niveau, particulièrement fréquents, le danger est pris très au sérieux et les mesures de sécurité sont immédiatement mises en place. Dans ce cas précis, un automobiliste a alerté les pompiers de la présence d'une voiture arrêtée sur un passage à niveau proche de la commune de St Germain de la grange, ce qui correspond sur les emprises ferroviaires a un secteur englobant le secteur de Plaisir et le début des branches allant vers Dreux et Mantes..soit 7 PN potentiels.... Les pompiers ont ensuite alerté le COT précisant que l'automobiliste ne parvenait pas à se souvenir de l'emplacement exact...
    La localisation du secteur de danger a donc été difficile a identifier et a lourdement retardé la reprise des circulations...

  • MAG.NUM est de retour en novembre… Demandez le programme !

    Bonjour,
    Je pense que vous faites référence à l'incident qui a affecté les trains TER dés 6h30, je vous invite donc a contacter mon homologue sur le Blog TER.
    Pour vous donner cependant quelques infos, il y a eu un enchainement d'incidents qui ont retardé la reprise du trafic ! La panne d'un train vers 6h30 puis un colis suspect à Chartres qui a nécessité l'intervention de la police, et enfin un problème sur un passage à niveau à Amilly.
    Sur la ligne N, cet incident a impacté 3 trains qui ont subit un retard allant de 5 à 6 minutes.

  • La circulation sur la ligne U

    Bonjour
    Ces ralentissements sont en fait dus à l'infrastructure. Sur certains tronçons, le nombre de voies est réduit et les trains doivent alors ralentir pour passer chacun leurs tours sur certains points clés (accès aux quais, passage sur aiguilles...). C'est le cas par exemple de la gare de Versailles Chantiers qui a une construction en entonnoir. Cette gare possède 8 quais, mais seules 3 voies ( dans chaque sens) permettent d'y accéder. Il faut donc que chaque train ralentisse pour passer à son tour sur ces voies avant d'atteindre le quai pour réaliser son arrêt.
    Versailles chantiers, c'est 3 voies (dans chaque sens) pour 8 quais, sur lesquels passent chaque jour 66 trains par heure, soit 1 train toutes les 2 minutes !
    Avec une telle fréquence et une telle densité du trafic, la vitesse des trains et les ralentissements permettent de rythmer le passage de chaque train sur les points clés du réseau.

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour
    Je suis en train d'écrire un billet sur le déroulé de cet incident, mais effectivement lorsque de nombreux trains se retrouvent bloqués sur des secteurs ou points de passages communs les axes voisins peuvent être impactés. Dans ce cas précis, les perturbations des autres axes ou lignes (TER) viennent du fait qu'au total 10 conducteurs étaient bloqués sur le secteur impactés. Ces conducteurs, en ligne, étaient prévus sur des trains au départ de Montparnasse, qui n'ont de ce fait pu circuler...

  • Ça bouge à Clamart…Un chantier plein de surprises!

    Bonjour
    Les temps d'arrêts en gare sont calculés et particulièrement limités de manière a permettre l'enchainement des trains prévus sur chaque axe et préserver la ponctualité du trafic. Le moindre retard pris lors d'un arrêt en gare se répercute sur tous les trains d'un secteur qui peuvent au final avoir entre 5 et 10 minutes de retards a leur arrivée sans avoir rencontré le moindre incident. C'est pour cela que chaque conducteur respecte scrupuleusement les horaires d'arrêt et départ de chaque gare qui lui sont imposés. S'il surveille bien sûr les flux voyageurs, il ne peut en revanche a aucun moment attendre les voyageurs, auquel cas, aucun horaire ne pourra être tenu. C'est pour cela que chaque départ de train est marqué par une sonnerie qui alerte les voyageurs sur la fermeture imminente des portes.
    Ces temps d'arrêts imposés étant contrôlé, pouvez-vous m'indiquer l'heure et la direction de ce train pour que je m'assurer que tout a été fait conformément aux normes en vigueurs?
    Ces temps d'arrets sont effectivement brefs sur les axes les plus denses,

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour
    Les trains ont effectivement été rendus terminus La Verrière en raison de l'emplacement de l’accident de personne, mais je m'étonne que vous n'ayez pas eu d'annonces en gare de St Quentin, pouvez vous me dire à quelle heure vous avez quittez la gare pour que je puisse faire faire une recherche sur les enregistrements des annonces faites.
    Dans de tels cas de perturbations, les commandes de bus sont réalisées aussi vite que possible, mais les délais d'acheminement des bus (de l'emplacement de leur société à la gare commandé) ainsi que leur nombre (toutes les compagnies locales sont sollicitées) ne permettent pas toujours d'absorbés le flux voyageurs des trains impactés. Les bus ne peuvent donc pas être en place aussitôt le besoin ressenti et leur nombre est effectivement souvent limité, en raison du trafic et des besoins locaux.

  • Les Trucs et astuces du Blog des Lignes N et U !

    Bonjour
    Il vous faut soumettre votre demande au service présenté dans le billet! Ce blog est un lieu d'échange sur les sujets de la ligne, mais n'a pas de lien avec la gestion des billets ou abonnements...

  • Comment ça marche: la climatisation

    Bonjour
    Cette expérimentation a effectivement été menée sur le RER C mais aussi sur la ligne N où des autocollants plus grands ont été apposés sans grands succès. Malgré leur présence, les gestes d'ouvertures se poursuivent ce qui laisse penser que le plus efficace serait effectivement des annonces à bord pour alerter les voyageurs sur le "pourquoi" de l'importance de conserver les fenêtres fermées.
    Ce sujet est donc pris en compte pour l'été prochain de manière à réaliser des rappels le long des trajets...

  • Du nouveau au rayon travaux !

    Bonjour
    C'est effectivement déjà le cas. Selon le positionnement du train par rapport au point d'incident, le régulateur informe chaque conducteur pour lui donner des mesures propres a son train. Dans ce cas précis, compte tenu de l'emplacement du train, seule la police avait ce droit.

  • Gare au piège du souterrain de Trappes…

    Bonjour
    Cette partie de l’accès à la gare appartient à la commune. La SNCF ne peut y intervenir.
    Concernant le dispositif de Trappes, il semble que malgré l'investissement, les résultats soient moins probants que ceux attendus...d'autres moyens sont donc à l’étude pour être aussi testés.

  • Le point sur l’incident du 9 novembre

    Bonjour
    Effectivement, ce terme générique ne se positionne que sur le fait et pas l'origine de l'évènement, car seule la Police, après avoir réalisé une enquête peut conclure a un accident, un suicide ou autre..

  • Du nouveau au rayon travaux !

    Bonjour
    Une alerte radio ne provoque effectivement pas une coupure de courant...par contre elle interdit à tout conducteur de faire faire le moindre mouvement à son train s'il n'en a pas reçu l'ordre. Les 300 mètres qui semblent bien ridicules et dérisoires pour les voyageurs peuvent cacher un danger où constituer une zone d'intervention pour les secours...
    Dans tous les cas, l'alerte radio interdit tout mouvement et dans ce cas précis, seule la Police pouvait donner à ce train le droit de réaliser ces 300 mètres.

  • Le point sur l’incident du 9 novembre

    Effectivement il arrive que lorsqu'un incident survient en fin de journée, des perturbations soient toujours perceptibles le lendemain matin...En fait, chaque jour, les trains qui finissent leur service, se mettent en place pour le service suivant. Le soir, les derniers trains, se positionnent ainsi dans les gares où ils seront le lendemain les premiers trains au départ. Or, si un incident perturbe le parcours de ces trains, et ne leur est pas possible de se rendre sur leur point théorique de terminus, et ils ne pourront donc pas être en place le lendemain.
    L'incident d'hier a fortement perturbé ces positionnements car entre les trains envoyés en missions aller-retour navettes durant l'interruption de circulation Paris-Versailles ( et qui n'étaient donc plus sur leur parcours initial) , et ceux qui n'ont pu circuler pour se remettre en place a cause des interruptions de circulation liées aux Travaux, toutes les rames n'ont pas pu être remises en place.

  • Le point sur l’incident du 4 novembre

    Merci ! C'était dans quelle gare?

  • Les services Navigo s’installent dans votre gare de Villepreux !

    Bonjour
    Les guichets Transilien sont ouverts de 6h05 à 13h10 et de 13h40 à 20h45,du lundi au vendredi et de 7h05 à 14h15 et de 14h40 à 20h55 les samedis, dimanches et fêtes.

  • Du nouveau au rayon travaux !

    Bonjour
    En cas d'accident de personne, il y a interruption totale de circulation sur tout le secteur concerné. Cela est a la fois une mesure de sécurité (pour la victime qui n'est pas nécessairement décédée ou dont le corp est toujours présent sur la voie et pour les secours qui vont ou sont en train d'intervenir) mais aussi parce que dés lors qu'il y a une victime dans une emprise ferroviaire, la SNCF n'a plus de droit, il s'agit d'une scène d'investigation dans laquelle seule la Police peut intervenir et prendre les décisions. Dés cet instant donc, seule la Police décide s'il est autorisé ou nom de reprendre le trafic, et selon les délais d'acheminement des équipes, les modalités et besoins de l'enquête (...) ce délai peut être plus ou moins long et très difficile à anticiper puisqu'il dépend de ce qui se passe à l'instant T.
    Les conducteurs de leur côté n'ont pour informations que les éléments concernant la sécurité et la circulation de leur train.
    A cet instant, au COT les 3 régulateurs doivent contacter tous les conducteurs (ayant perçu l'alerte radio, et ceux bien plus loin sur la ligne N ou U qui seront ensuite impactés par les restrictions de l'infrastructure) et prendre des mesures pour modifier la circulation de tous les trains en ligne. Ils alertent et informent chaque conducteur grâce à un outil nommé la radio sol/train qui permet de transmettre des communications directes mais restreintes sur les sujets sécurité des circulations. Les conducteurs sont souvent limités en terme d'information et ne peuvent faire un point régulier sur l'avancée de l'enquête par exemple...
    Dés lors que la Police autorise une reprise du trafic, le COT (Centre Opérationnel Transilien ) reprend en main la circulation du secteur concerné, mais doit alors tenir compte de l'impact du retard que l'incident a provoqué sur chaque train. Impossible de tous les faire repartir en même temps sans anticiper pour chacun les points de passages sur les aiguilles, les arrêts en gare, les passages sur les points de croisement ainsi que les relèves des conducteurs qui sont programmés sur d'autres trains et sont déjà peut être attendus...
    La réorganisation du trafic passe alors par certaines suppressions et retournements de rames de manière à reconstruire un plan de transport qui ne génère pas lui même une nouvelle perturbation.
    Je prépare un billet sur cet incident pour vous permettre de mieux comprendre l'enchainement des événements.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Non aucune...

  • #GPEClamart : focus sur le chantier du Grand Paris Express!

    Bonjour
    A cette étape des travaux certaines décisions peuvent effectivement paraitre illogiques pourtant aucune ne l'est. Je prépare actuellement un billet pour expliquer plus en détail la situation actuelle de la gare de Clamart et des arrêts de ces trains qui tiennent compte à la fois des travaux en cours mais aussi de ceux a venir qui changeront radicalement a terme le visage de la gare.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour
    Je contacte les gares de nos lignes!

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour
    Je lance une recherche sur les gares de nos lignes !

  • FOCUS SUR LES TRAVAUX DU RÉSEAU FRANCILIEN

    Bonjour
    Comme confirmé précédemment les vérifications sont faites et concluantes. Il n'y a pas de risque sur cette aiguille.

  • Le point sur l’incident du 4 novembre

    Bonjour
    Pouvez vous me donner plus de précisions pour étudier ce cas précis?

  • Le point sur l’incident du 4 novembre

    Bonjour
    Les erreurs existent effectivement ainsi que les difficultés qui nuisent régulièrement à la clarté des informations communiquées. En revanche, lorsqu'un motif est avancé il est vrai. La communication de l'info trafic est basée sur une volonté affirmée de transparence. Si certaines erreurs existent ou certains messages semblent incertains, c'est car ils évoluent en temps réel ( au fur et a mesure que le ou les incidents évoluent eux mêmes), il n'y a en aucun cas de tentatives de mensonges.
    Chaque accident de personne mobilise sur le terrain des agents et responsables très marqués par ces situations extrêmes et sollicitent les forces de l'ordre, pompiers, pompes funèbres qui prennent alors le commandement des décisions sur les périmètres concernés. Aucun motif n'est donc avancé s'il n'est pas avéré.
    Concernant votre train de ce matin, il a marqué un retard suite au ralentissement général sur la ligne. Plusieurs trains, dont un inter cité ont été ralentis en raison des pluies et des feuilles mortes créant des problèmes d'adhérence sur la voie ( équivalent du verglas sur la route). Le ralentissement s'est propagé sur différents trains dont le votre créant des retards de 5 à 7 minutes sans incidents majeurs a communiquer...Les annonces auraient cependant du signaler ces ralentissements liés à la météo qui provoquent ces problèmes d'adhérence saisonniers.
    Je transmets donc votre commentaire pour signaler un manque d'info sur ce secteur.

  • Inscrivez-vous au Club Voyageurs de la ligne N !

    Bonjour
    Pour vous inscrire aux visites du Club il suffit d'envoyer un mail à l'adresse ci-dessous. Malheureusement pour cette visite-ci, il ne reste plus de places...Restez en revanche connectés pour découvrir et réserver votre place pour la prochaine thématique!
    club-voyageurs-ligne-n@sncf.fr

  • Le point sur l’incident du 4 novembre

    Bonjour
    Les accidents de personnes (avérés, suicides ou autres) sont effectivement très fréquents sur le réseau Francilien. On en dénombre malheureusement environ 1 par jour en ile de France. Certaines saisons ou périodes de l'année, comme l'approche des fêtes, rendent le phénomène des suicides encore plus marqué. Il n'est pas ici question de "crédibilité" mais plutôt de drames humain sur lesquels il est difficile d'influer...Chaque jour les mesures de vigilance prises contre les comportements a risques permettent d'éviter certains accidents ou passage à l'acte, pour d'autres c'est impossible...

  • FOCUS SUR LES TRAVAUX DU RÉSEAU FRANCILIEN

    Bonjour
    Je reviens vers vous car il m'a été confirmé qu'il n'y a ni défaut, ni risque. Il s’agit des mouvements normaux sur une zone qui ne présente aucune particularité de surveillance et d'entretien. Une tournée a été faite récemment et confirme que les paramètres sont corrects (géométrie, état voie...).

  • FOCUS SUR LES TRAVAUX DU RÉSEAU FRANCILIEN

    Bonjour
    J'ai transmis votre signalement, mais les différents points de l'infrastructure sont régulièrement contrôlés, il n'y a donc pas de secteurs méconnus où à l'abandon...Les parties d'infrastructures qui nécessitent des interventions bénéficient souvent de travaux permettant d'attendre les travaux de grosses ampleurs qui eux sont programmés plusieurs années à l'avance.

  • La minute Pub des lignes N et U !

    Bonjour
    Le fait qu'une équipe ne soit pas informée ne signifie pas que le sujet n'est pas traité. Le centre d'appel du 3117 ou 31177 doit prendre en compte la gravité de la demande et identifier le positionnement des équipes en mesure d'intervenir. Si l'une de ces équipes est en mission sur un secteur elle ne les informera pas nécessairement dans la mesure où ils sont déjà en train de réaliser une opération, et que le signalement passé n'est pas prioritaire.
    Il faut comprendre qu'il y a des centaines d'appels par jour...comment demander à la poignée d'agents en mission de courir pour chaque appel sur un point de la ligne ? Et comment alors réaliser les interventions programmées qui ont elles aussi un intérêt ?
    Le but de ces appels est donc aussi de permettre d'archiver tous les signalements de manière à établir une cartographie. En gros plus il y a d'appels signalant un même fait sur un même secteur, et plus ce secteur va être identifié comme prioritaire pour la programmation des interventions des équipes.
    Ces numéros ont donc deux rôles, le "flagrant délit" lorsque réalisable et le "statistique" pour le traitement ciblé.

  • Retour sur l’incident du 26 octobre

    Bonjour
    Je n'ai aucune autre adresse que celle communiquée mais il est possible que certains dossiers aient du retard compte tenu du nombre de cas à traiter. N'hésitez pas à les relancer ou alerter le service clientèle de l'absence de retour de leur part. Ci dessous le lien nécessaire:
    https://www.transilien.com/fr/contact/formulairecontact

  • La minute Pub des lignes N et U !

    Bonjour
    Je transmets votre commentaire aux responsables de la SUGE mais savez-vous qu'en cas d'urgence ou de flagrant délit de ce type vous pouvez contacter le 3117 pour signaler le fait en direct. Cette alerte peut permettre de déclencher une intervention ciblée rapidement à bord d'un train ou en gare. Avec la version 31177 vous pouvez signaler en toute discrétion via un simple sms...

  • La minute Pub des lignes N et U !

    Merci beaucoup pour cette petite trouvaille ! Elle fait même partie d'une programmation future ! J'en ai retrouvé quelques unes que je souhaitais aussi ramener à nos mémoires pour leur originalité ou les années qu'elles symbolisent !
    Une nouvelle rubrique à suivre donc !

  • Gare de Houdan

    Je lancerai un tweet pour vous dans la journée, au cas ou cette personne ou quelqu’un de sa connaissance suivrait le fil...mais je pense que le plus efficace est effectivement de contacter l'université.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Septembre

    Bonjour
    Mr Gaucher ?... :)
    Je transmets votre alerte au responsable de la gare!

  • Ça bouge à Clamart…Un chantier plein de surprises!

    Bonjour @Wiseman68,

    Le projet de la future gare souterraine Clamart / Vanves / Issy entraine des travaux de grande ampleur qui peuvent être sources d'inconfort pour les voyageurs... Néanmoins, l'avancement des travaux et le respect des délais fixés supposent que ces travaux ne peuvent pas être réalisés uniquement de nuit. Que ce soit pour les voyageurs comme pour les agents travaillant sur le chantier, des procédures sont donc mises en oeuvre pour assurer la sécurité de toutes les personnes présentes sur le site.
    Pour les voyageurs, un panneau "TT" a été installé sur le quai pour indiquer aux conducteurs de trains ( trains courts et trains longs) de s'arrêter au-delà de la zone de rétrécissement du quai imposée par les travaux. Des gilets rouges sont également présents à Clamart pour permettre aux voyageurs de mieux se répartir sur le quai. Enfin, il faut avoir à l'esprit qu'être dans la voiture de tête ne permet pas obligatoirement un gain de temps... La présence importante de voyageurs dans la voiture de tete suppose un allongement du temps de croisement entre les personnes qui montent et celles qui descendent du train et donc une perte de temps... Monter un peu plus loin dans le train vous permettra de voyager de manière plus confortable sans pour autant perdre davantage de temps lors de la remontée du quai !

  • Ça bouge à Clamart…Un chantier plein de surprises!

    Bonjour @Constantin92,

    Tout à fait, cette date de mise en service concerne bien la nouvelle gare souterraine d’Issy / Vanves / Clamart présente sur la ligne 15 Sud.Cette dernière sera positionnée juste en-dessous de la gare Transilien.

    Sur le quai central de la gare de Clamart, des travaux de rénovation et d’aménagement sont actuellement réalisés pour faciliter par la suite le déplacement des voyageurs mais aussi pour préparer la future pose de la passerelle. La fin des travaux du quai central est prévue pour janvier 2017 tandis que l’installation de la passerelle provisoire avec la pose du tablier devrait intervenir dans les prochaines semaines. En attendant la fin des travaux sur le quai central à Clamart, deux gilets rouges sont présents en pointe de matinée et de soirée pour permettre une meilleure répartition des voyageurs sur le quai suite au rétrécissement de l’espace notamment au niveau de la voie 1bis. Une fois que le béton sera coulé pour incorporer les premiers éléments de la future passerelle provisoire, cette partie du quai se verra aussitôt élargie.

    Enfin, le souterrain de la place de la gare de Clamart qui avait été condamné en janvier 2015 va être réouvert courant du mois de novembre par la Société du Grand Paris. Ce tunnel sera accessible par des escaliers et des ascenseurs ce qui évitera les longs moments d’attente surtout en cette période où le froid commence à s’installer.

  • Des QR Code dans les trains…et maintenant dans vos gares !

    Oui, pour le moment l'appli se concentre sur les "défauts" rapidement traitables, ceux qui sont corrigés au quotidien mais peuvent survenir entre deux tournées. Le but est de permettre d'être encore plus réactif pour un nettoyage encore plus rapide. Pour ce qui est des tags, ils sont signalés lors des tournées par les agents, mais les corrections sont, elles, plus longues à mettre en place, il n'y a donc pas de plus valus à demander aux voyageurs de participer à leur signalement.
    Là l'objectif est plutôt de vous permettre de signaler un problème qui vient d'apparaitre et qui sera corrigé dans l'instant !

  • Envie de découvrir le Batiment d’Intervention Rapide de Trappes ? Rejoignez les visites VIP du Club Client !

    Bonjour
    Il vous faut vous inscrire via l'adresse mail du club pour que je puisse vous contacter ensuite en privé et vous communiquer les informations de lieu et heures de rendez vous...
    Je vous réserve 2 places en attendant votre mail !

  • LE PLUS GRAND CHANTIER D’ÎLE-DE-FRANCE SUR LA LIGNE N

    Bonjour
    Les travaux de régénération visent à renouveler les voies de tous les secteurs, mais petits a petits, car ces chantiers nécessitent des interruptions de circulations ou des aménagements du trafic (liés aux limitations de vitesses imposés par la nature des travaux).
    Ces travaux sont programmés plusieurs années à l'avance et demandent, outre un financement conséquent, des moyens lourds à mettre en place. Mobilisation des équipes, de matériel...pour exemple, il n'existe que 3 suites rapides en France, il est donc nécessaire de caler les calendriers pour organiser chaque étape de chaque chantier.
    Certaines perturbations sont effectivement liées à l'infrastructure, à son usure naturelle ou à des événements provoquant un dommage soudain, mais d'autres perturbations sont liées aux caractéristiques même de l'infrastructure, à sa configuration plus qu’aux matériaux qui la composent. C’est le cas pour le secteur de St Cyr, ou celui de Versailles où les perturbations sont la conséquence des incidents environnant car ces secteurs sont des points clés de passage de tous les autres axes.
    On peut comparer ces points à des entonnoirs dans lesquelles doivent s’engouffrer toutes les circulations. En cas de trafic fluide, comme tout est millimétré, pas de souci, mais en cas de perturbation, le trafic forme un bouchon, comme sur la route, car les trains ne sont plus dans leur « sillon », ils ne respectent plus la programmation « temps/espace » qui permet de structurer un trafic ferroviaire. Il faut alors recréer la marche de chaque train, organiser les ordres de passage pour prévoir sur la totalité de leur trajet les points de passages aux aiguilles, les temps d’arrêts en gare, les délais d’entrées et sorties en gare, de retournement… pour que tous ces trains passent chacun leur tour sans générer de risque de sécrité ou de nouveau bouchon. Tous ces points doivent être pris en compte à l’instant T et imposent souvent des ralentissements, des changements de desserte ou des suppressions nécessaires à la reconstruction du trafic.
    Si les travaux sont donc nécessaire pour la sécurité des circulations et pour permettre de fiabiliser le trafic il n’est cependant pas possible d’éviter les perturbations liées à l’engorgement des points d’infrastructure « carrefour » des lignes. Lorsqu’il y a 4 voies dans chaque sens (et plusieurs aiguilles), les marges de manœuvres pour contourner un incident et assurer malgré tout un trafic fluide sont nombreuses, lorsqu’il n’y a que 2 voies c’est déjà plus compliqué, mais lorsqu’il n’y en a qu’une seule, il n’y a aucune alternative. La nature même de l’infrastructure est donc essentielle mais il est difficile de doubler le nombre de voies ou d’aiguilles sur tous les secteurs…
    Concernant l’information, je suis tout à fait d’accord avec vous et ce problème est bien connu, c’est pour cela que différents outils se mettent en place. L’objectif à terme de Transilien est de pouvoir réaliser des annonces bord pour prendre la parole à la place du conducteur qui n’est souvent pas disponible pour cette action, ou pas suffisamment informé pour renseigner ses voyageurs. Je vous propose de consulter ce billet pour mieux comprendre le lien qui existe actuellement entre conducteur et information voyageur.
    https://meslignesnetu.transilien.com/2012/05/15/dans-la-peau-dun-agent-de-conduite-fin/

  • LE PLUS GRAND CHANTIER D’ÎLE-DE-FRANCE SUR LA LIGNE N

    Bonjour
    Vous pouvez effectivement contacter le STIF mais le contrat qui détermine la nature et la qualité de service qui doit être fourni en références au contrat établie entre SNCF et le STIF implique un important suivi qui est réalisé au quotidien.
    En effet, en tant qu’autorité organisatrice des transports d’Ile de France, c’est le STIF qui détermine, entre autre, les dessertes et la fréquence de vos trains. L’allongement du temps de parcours est alors une obligation dans la mesure où, si l’on n’augmente le nombre de trains qui circulent sur une voies (donc un axe) il est nécessaires qu’ils roulent moins vite pour tous pouvoir s’insérer dans le trafic, entre points de croisement, utilisation des aiguilles, insertions, trains direct, trains omnibus…
    L’augmentation du nombre de train est nécessaires pour tenir compte de l’augmentation du nombre de voyageur mais sur une infrastructure qui elle ne peut pas évoluer, les conséquences sont nécessairement répercutées sur l’espacement et la vitesse des trains.
    Les travaux visant à améliorer la fiabilité de l’infrastructure sont en cours et/ou programmés pour les années à venir, ces chantiers particulièrement lourds demandent d’importantes préparations et imposent aussi de nombreuses contraintes sur le trafic. Là aussi le STIF est au fait de ce qui est fait et prévu et s’assure au quotidien du maintien du service quelques soient les origines d’incidents.
    Le calcul de la ponctualité, la qualité de service exigé sont parmi les nombreux points fixés par le contrat STIF, je vous propose de consulter le document officiel en cliquant ici.
    http://www.stif.org/IMG/pdf/n466csncf.pdf

  • LE PLUS GRAND CHANTIER D’ÎLE-DE-FRANCE SUR LA LIGNE N

    Bonjour
    Je comprends parfaitement votre colère vis-à-vis de l’information à bord mais communiquer et réaliser des opérations de conduite sont deux actions qui ne sont pas toujours possibles.
    Le conducteur doit respecter de nombreuses règles de conduites, certaines sont particulièrement visibles lorsque l’on a la chance de pouvoir monter en cabine pour réaliser une partie de parcours. S’il est possible de parler au conducteur lors de certaines phases, il est impératif de garder un silence complet lors de certaines autres. Tout est fait en cabine pour préserver la concentration du conducteurs car la lecture des feux et panneaux de signalisation a cette vitesse est lourde de conséquence. C’est aussi pour cela que le conducteur n’a qu’un seul outil via lequel il peut s’exprimer. La radio sol/train est un outil de sécurité et non de communication car il met en communication le conducteur avec les régulateurs et aiguilleurs mais dans l’optique de ne transmettre que des informations propres à la sécurité de circulation de son train. Le conducteur peut donc être au cœur d’un incident sans nécessairement en connaitre la nature. Il n’est alerté que des impératifs imposés à son train (position au prochain signal, ralentissement imposé jusqu’au prochain point…) et cela toujours dans un objectif de sécurité.
    Dans ces conditions, il est très difficile au conducteur de communiquer avec les voyageurs a bord et encore moins de leur apporter des informations complémentaires (itinéraire bis…). Mais votre attente est légitime et de nombreux projets se développent pour compenser cet impératif sécurité.
    L’un d’eux est le SIVE qui est un Système d’Information Voyageur Embarqué Communiquant. Vous connaissez tous sa première version, qui communique, mais comme vous le précisez de manière enregistrée.
    Le conducteur n’a alors qu’a programmer le système en entrant le code mission lors de sa préparation au départ ; puis en déclencher la mise en marche pour que le système s’alimente tout au long du trajet et réalise ses messages automatiques. En cas de besoin le conducteur peut aussi déclencher des messages d’alerte grâce à un simple bouton.
    Mais en cas d’incident, le système, même s’il permet au conducteur de prendre la parole à bord, ne réglait pas le problème du manque d’info et de temps du conducteur qui ne peut pas toujours ou ne doit pas prendre la parole (phase de conduite sécurité, applications de guide, phase recherche incident, réarmement signal d’alarme…).
    La seconde version, SIVE CO, permettra aux gestionnaires de l’information voyageur (basés au COT) de réaliser des annonces directement à bord ! Ce système est encore en cours d’installation et de réglage mais il permettra de combler le manque de communication des conducteurs qui doivent eux privilégier leurs missions de sécurité.

  • LE PLUS GRAND CHANTIER D’ÎLE-DE-FRANCE SUR LA LIGNE N

    Bonjour
    Effectivement les travaux de régénération ce sont concentrés sur un seul sens de circulation car l'autre voie a déjà été traitée au coup par coup ces dernières années. Ces deux méthodes se côtoient sur le réseaux. Selon le budget, les disponibilités du matériel et des équipes et les possibilité d'adaptation du trafic, les chantiers peuvent être fragmentés et réalisés " à la main" ou globalisé sur un secteur conséquent pour lequel on mobilise des moyens matériels plus adaptés (suite rapide).

  • Comment ça marche…l’information Voyageurs

    Bonjour
    Il reste quelques places! Inscrivez-vous vite à l'adresse mail proposée dans le billet ci-dessous ! https://meslignesnetu.transilien.com/2016/09/28/envie-de-decouvrir-batiment-dintervention-rapide-rejoignez-visites-vip-club-client/

  • Du nouveau côté Sureté !

    Ce dispositif est en phase d'expérimentation donc vos retours sont extrêmement intéressants ! Il sera peut être difficile de disposer des codes sur toutes les parois des places assises, mais en ajouter certaines me semble tout a fait faisable !

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour
    Je lance une recherche auprès des gares de la ligne U !

  • Du nouveau côté Sureté !

    Avez-vous testé ce nouveau dispositif ? ! Vos signalements en un clic directement transmis au centre de maintenance ! https://meslignesnetu.transilien.com/2016/09/06/operation-action-reaction-grace-aux-qr-codes/

  • Opération Action-Réaction grâce aux QR codes !

    Bonjour,
    Vous pouvez m'envoyer la photo par mail...

  • Les Trucs et astuces du Blog des Lignes N et U !

    Bonjour
    Je vous invite a vous rapprocher d'une agence ou d'appeler le numéro proposé dans ce billet.

  • Opération Action-Réaction grâce aux QR codes !

    Bonjour
    Je ne vois pas trop de quel tube il s'agit...ça peut mériter une petite photo !
    Sur le toit des locs il y a normalement le sifflet du train (Klaxon) qui peut ressembler de loin à une caméra, mais de loin...
    Pour les tubes, il y a tout le système du pantographe...mais...pas sûre que nous parlions des mêmes éléments ! :)

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse -Versailles Chantiers du 15 au 16 octobre

    Bonjour,
    La circulation d'hier matin a été perturbée par un dérangement de signalisation. Sans les signaux qui structurent la circulation (comme la circulation routière: panneaux, feux...) et garantissent la sécurité de tous, les conducteurs sont obligés de rouler en faible vitesse et d'attendre les autorisations des régulateurs pour avancer tout au long de leur itinéraire (passage au canton suivant, passage des aiguilles, accès en gare, arrêt à quai, sortie de gare...)
    Concernant l'arrêt de la ligne U pour compenser une suppression de la ligne L s'est effectivement prévu et en application mais cela n'est pas possible dans tous les cas.
    Il est impossible d’arrêter un train comme on arrête un bus, en raison de la vitesse mais aussi des mesures de sécurité qui ne permettent de communiquer des informations autres que "sécurité", qu'à l’arrêt du train. Pour modifier la desserte d'un train, il faut donc un délai suffisant pour que le conducteur puisse être contacté lors d'un de ses arrêts en gare (pas de communication lors des phases de conduite) et que le délai que représente cet arrêt supplémentaire puisse bien sûr s'insérer dans le trafic sans générer une nouvelle perturbation. Ces deux facteurs sont donc essentiels pour que cette mesure d’arrêt exceptionnel soit appliquée.

  • Travaux sur l’axe Plaisir-Grignon – Paris Montparnasse du 3 octobre au 24 décembre

    Bonjour
    La perturbation d'hier en fin d’après midi est due au dysfonctionnement d'un passage à niveau. Il a fallu envoyer les équipes de maintenance et un agent habilité aux mesures de sécurité pour assurer le fonctionnement manuel du passage en attendant la résolution de la panne et permettre ainsi de maintenir malgré tout les circulations.
    Concernant l'incident de la veille, un billet est en ligne...

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Je lance une recherche auprès des gares. Si quelqu’un à des information, qu'il me contacte dans un premier temps...

  • Entrez dans les coulisses du centre de maintenance !

    Le mieux est de m'envoyer un mail à l'adresse du club pour que je vous transmette par la suite les informations sur le point de rendez-vous...mais je vous réserve une place en attendant votre mail !
    club-voyageurs-ligne-n@sncf.fr

  • Envie de découvrir le Batiment d’Intervention Rapide de Trappes ? Rejoignez les visites VIP du Club Client !

    Très bien !
    A très bientôt donc !

  • Envie de découvrir le Batiment d’Intervention Rapide de Trappes ? Rejoignez les visites VIP du Club Client !

    Bonjour
    L'horaire a effectivement été changé suite à une impossibilité de disponibilité de notre guide du jour. Elle est repoussée de 13h45 à 15h. Souhaitez vous y participer ?

  • A Versailles Chantiers, les écrans infogare sont dans le brouillard…

    C'est fait !
    Merci à vous !

  • Gare de La Verrière

    Bonjour
    Je reviens sur ce point qui peut sembler complexe mais le temps d’arrêt en gare de chaque train est chronométré à la seconde. Le conducteur ne s’arrête pas pour attendre que tout le monde embarque mais pour réaliser une arrêt au délai calculé dans chaque gare qui doit permettre un délai correct d’embarquement des voyageurs et un temps d'occupation du quai déterminé pour correspondre au flux de circulation.
    Le conducteur s’arrête donc en tenant compte de sa feuille de route qui lui indique à quelle heure:minute;seconde il doit s’immobiliser à quai et a quelle heure:minute:seconde il doit reprendre sa marche. Il ne s'agit pas là de faire seulement circuler des trains mais bien des voyageurs qui souhaitent, comme vous êtes nombreux à le rappeler, des trains ponctuels.
    Cette ponctualité passe par un délai d'arrêt en gare chronométré qui, au moindre allongement, génère un retard sur toute la ligne.
    Les facteurs de retards sur les trains sont particulièrement nombreux et si les incidents sont bien sûrs clairement responsables, chaque jour de nombreux trains sont en retard d'une dizaine de minutes sans avoir été impacté par le moindre incident.
    La ponctualité est donc un objectif commun aux voyageurs et aux responsables de la circulation, mais pour y parvenir il faut respecter au mieux chaque contrainte, en l'occurence sur ce sujet ci, les délais d'arrêts en gare.

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour
    Je n'ai que très peu d'informations sur ce sujet car les communications qui me sont faites concernent l'actualité proche de nos gares...dans ce cas-ci les échéances sont encore un peu lointaines même si elles semblent se rapprocher compte tenu des phases de financements qui sont désormais terminées et qui laissent place aux phases de finalisation d'études et de programmation. Les travaux devraient ainsi pouvoir débuter d'ici la fin de l'année 2017.

  • Gare de La Verrière

    Le train ne peut pas partir sans que les portes soient fermées, par contre, le conducteur doit respecter son horaire et ne peut donc pas attendre les voyageurs. Il est donc contraint de déclencher son protocole de fermeture de porte en alertant les voyageurs avec le signal sonore. C'est alors aux voyageurs de stopper les mouvements et de libérer les portes...

  • A Versailles Chantiers, les écrans infogare sont dans le brouillard…

    Bonjour
    Concernant l'affichage de nombreux tests sont en cours de réalisations...Certains liés aux bugs de TIPI d'autres liés à vos retours...
    Sur le sujet des assises, il est impossible d'en ajouter dans la passerelle. Cette zone a été construite pour être et rester une zone de passage, les normes de construction ne permettent pas de mettre en place ce type d'aménagement, par contre des sièges et des assis-debout seront installés sur les quais, dés la fin des travaux de ces derniers.

  • Les Trucs et astuces du Blog des Lignes N et U !

    Bonjour
    Le fait de payer un abonnement annuel ne suffit effectivement pas en soi. Il faut, lors de tout trajet, pouvoir montrer son titre en cas de contrôle et bien sûr le valider aux différents accès demandés.
    Donc en cas de contrôle lors d'une absence de titre, une amende vous sera bien imposée. Vous pouvez ensuite contacter le service clientèle pour régulariser votre situation, mais les frais de dossiers ne vous seront pas remboursés.

  • Gare de La Verrière

    La sonnerie de fermeture de porte avait-elle été déclenchée ?

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois d’Aout

    Effectivement!
    Ils devront porter un brassard, mais uniquement au moment de leur intervention...donc au cours de leurs missions de patrouilles, s'ils n'interviennent pas, personne ne pourra (normalement...) les identifier !

  • Gare de La Verrière

    Bonjour
    Le conducteur n'a pas le choix et contrairement a un conducteur de bus il ne peut pas attendre que tout le monde soit monté ou descendu pour débuter ses protocoles de départs de train. Le déclenchement de l'alarme de fermeture de porte joue alors ce rôle d'alerte et doit permettre aux voyageurs de stopper leur mouvement de montée ou descente...
    A chaque arrêt, le conducteur doit respecter à la seconde l'heure de départ de son train et enclencher le protocole de mise en marche pour fermer ses portes, lancer sa loc et se présenter au bon moment devant les signaux l'autorisant à sortir de la gare. S'il "attend" a chaque arrêt les derniers voyageurs qui arrivent sur le quai en courant ou ceux qui descendent au dernier moment, il lui est impossible de respecter l'itinéraire horaire imposé et il provoquera irrémédiablement une perturbation sur l’ensemble du réseau. Il est donc essentiel de respecter cette alarme de fermeture de porte.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois d’Aout

    Il faut effectivement un temps d'adaptation pour les formations que cela implique. Les lois ne s'appliquent pas toutes en un claquement de doigts, chaque mesure implique des dispositifs à mettre en place pour pouvoir ensuite être réalisées dans les meilleures conditions.
    Ces opérations interviendront donc très prochainement mais seront d'autant plus discrètes qu'elles seront réalisées en civil...
    J'espère donc qu'elles ne ramèneront pas à l'actualité les anciennes critiques de certains voyageurs regrettant de ne pas voir suffisamment d'uniformes dans les gares...les effectifs sont les mêmes, seuls les modes d'interventions vont évoluer...ils seront donc là sans que vous ne les voyez nécessairement...

  • Opération Action-Réaction grâce aux QR codes !

    Il y a deux sujets ici. L'un visant à réduire le nombre d'incivilité, l'autre a accélérer et simplifier les interventions de nettoyage ou de maintenance légère...Parmi les signalements il peut y avoir les conséquences d'une incivilité, mais pas seulement...pourquoi ce fermer sur un dispositif qui peut être utile et à le mérite de pouvoir accélérer les choses...
    Concernant les TGV et les trains transilien, les normes d'équipement et de gestion ne sont pas les mêmes simplement car le rythme des circulations et des opérations qui y sont réalisées ne sont pas les mêmes. (Ceci étant, bien nombreux sont les déchets abandonnés sur les tablettes à quelques centimètres des poubelles pourtant vides...)
    Un TGV, lorsqu'il arrive en gare a un délai de "retournement" (entre sa fin de mission et l'heure de son futur service) qui permet de réaliser une opération complète de nettoyage: aspirateur dans les voitures, nettoyage des tablettes, poubelles à vider, toilettes nettoyées, voiture-bar à ré achalander, distribution à la place de revues pour les 1 ères classes...
    Pour les Transilien, le "retournement" d'un train peut se faire en moins de 10 minutes, le temps d'arriver à quai, permettre aux voyageurs de descendre pendant que le conducteur remonte le train pour changer de cabine et repartir...
    Impossible dans ces délais de réaliser les mêmes interventions. Le sujet vigipirate est aussi un paramètre à prendre en compte...des poubelles dans ce type de train n'est donc absolument pas envisageable...
    Reste donc toutes les poubelles à disposition dans les gares et sur les quais, qui sont effectivement dédiées à cet usage pas si complexe...

  • Opération Action-Réaction grâce aux QR codes !

    Bonjour
    La lutte contre les incivilités fait parti des missions des agents de la SUGE et du Contrôle mais leur mission consiste aussi en la pédagogie et au rappel des règles de civisme. C'est pour cela que bien souvent ils alertent les voyageurs sur le fait que leur comportement peut les exposer à une sanction financière. Dans certains cas, un deuxième passage, où les derniers membres de l'équipes, sanctionnent les voyageurs ayant repris sciemment leur position initiale.
    Je comprends que les actions ne semblent jamais suffisantes et assez nombreuses mais le nombre d'agent en fonction doit se répartir sur un périmètre particulièrement étendu et pouvoir réaliser un nombre déterminé d'interventions durant son service. Stopper une équipe pour chaque incivilité constatée reviendrai à ne pas pouvoir réaliser les autres missions relatives à la sécurité qui restent essentielles et prioritaires.
    Il faut donc trouver un équilibre entre pédagogie et sanction des forfaits minimes pour garder le temps, durant un service, d'intervenir sur l'ensemble de la ligne et d'être réactifs face aux appels en urgence. Pour compléter les missions relatives aux incivilités, la ligne a recruté des "Médiateurs", qui eux, ne sont pas légalement habilités à sanctionner, mais qui ont pour mission de rappeler à chacun ces règles de savoir vivre et de les faire appliquer tout au long de leur service, qui lui, est dédié à cette thématique.

  • A Versailles Chantiers, les écrans infogare sont dans le brouillard…

    Bonjour
    Je peux soumettre l'idée au responsable de l'information voyageur mais les budget consacrés à l'information voyageur visent surtout a mettre en place des écrans dans les points où ils sont réellement manquants. Dans le cas de la gare de Montparnasse, la configuration de la gare fait que vous entrez soit par l’accès à la voie de la plateforme et passez devant l'écran correspondant au quai, soit par la passerelle, en passant devant l'écran, correspondant au quai. Dans les deux cas donc le quai est donc déjà clairement identifié et renseigné par un écran.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois d’Aout

    Bonjour
    Votre témoignage est très intéressant et montre effectivement que ce type d'appropriation résulte de l'absence de réaction...quelles soient de l'entreprise ou des voyageurs eux mêmes.
    Parmi les études en place pour tenter de résorber le phénomène, les sociologues interrogés sur ce débordement de plus en plus fréquent, expliquent que la dés-appropriation des espaces par les utilisateurs en général est aussi l'un des facteurs clés.
    Si personne "ne dit rien", "chacun fait ce qu'il veut" sans se soucier de son voisin, puisqu"il ne réagira pas...et c'est un cercle vicieux !
    Si chaque entreprise doit bien sûr agir sur ces problématiques le rôle de chacun est donc effectivement essentiel car impossible de placer à plein temps un agent dans chaque voiture de chaque train.
    Côté SUGE et agents les choses changent aussi, certains décrets récemment passés permettent d'envisager de nouvelles opérations...je vous en reparlerai très prochainement !

  • A Versailles Chantiers, les écrans infogare sont dans le brouillard…

    Qu'entendez-vous par "écran interdiaire" ? Un écran à mi-quai?

  • Le saviez-vous !? La plateforme de Versailles Chantiers…

    c'est précisément ce type d'équipement qui est envisagé...entre autre!

  • Gare de Houdan

    La réinitialisation est nécessaire pour grand nombre d'équipement y compris les tourniquets... En l'occurence celle de la borne est particulièrement rapide. Je transmets cependant votre témoignage signalant un fait trop fréquent qui occasionne une gène pour qu'une vigilance particulière soit apportée sur cette installation précise.

  • Le saviez-vous !? La plateforme de Versailles Chantiers…

    Ce n'est pas une question purement administrative mais une question de réglementation très stricte qui remet détermine l'intégralité du bâtiment, de ces aménagements et de l’ensemble des normes de sécurité. La passerelle est un espace de transit et doit être aménagée en conséquence. Il est donc formellement interdit d'y installer des espaces d'assises ou d'attente.
    Par contre les quais sont des espaces où il est autorisé d'envisager de nouveaux aménagements. C'est sur ce seul point qu'il est possible de travailler.
    La réglementation de l'architecture des espaces public est soumises à d'importantes règles et normes, qui détermine chaque particularité de sa configuration, du rôle de chaque espace et en en conséquence du type d'installation de sécurité, de matériaux utilisés, de dispositifs à mettre en place...
    Il n'y a pas donc de place pour des choix isolés, même s’ils semblent justifiés, toute décision prise sur des aménagements supplémentaires doit correspondre aux normes et être autorisé par la réglementation de la catégorie de la gare.
    En l’occurrence les seules alternatives possibles restent sur les quais et sont donc étudiées attentivement.

  • Gare de Houdan

    Bonjour
    Je viens de contacter la gare qui m'informe que la borne de validation fonctionne bien. Aucune panne n'a été détectée ce matin. La seule explication semble être une possible réinitialisation au moment où vous vous en êtes servi...En cas de plusieurs utilisations en peu de temps le système se réinitialise automatiquement et n'assure pas de validation, mais cette opération ne prend que 30 secondes à 1 minute...avant de se remettre en service.
    Il n'y avait donc pas de panne ou de réel dysfonctionnement.

  • Le saviez-vous !? La plateforme de Versailles Chantiers…

    Bonjour
    Le nombre d'assise dans une gare est défini en fonction du type de catégorie de la gare. La catégorie correspond au nombre de voyageurs que la gare accueille et détermine tous les types d'équipements, les normes de sécurité, les aménagements obligatoires (...) qui doivent être prévus. En l'occurence, la gare de Versailles Chantiers est en catégorie 2, le nombre d'assises dans le bâtiment (en place et prévu) est donc fixé et déterminé par les normes correspondant à cette catégorie.
    Une étude est cependant en cours pour examiner les possibilités réalisables sur les quais.

  • Fermeture des espaces de vente à Versailles Chantiers les 5 et 6 octobre !

    Bonjour
    Les agents gare travaillent en 2*8 et ont plusieurs missions...lorsqu'ils ne sont pas aux guichets, ils réalisent des missions d’accueils, d'information et de gestion de site...Leurs missions sont donc modifiées et adaptées à cette étape transitoire.

  • Les lignes N et U en VOD… Les Travaux sur les voies…

    Bonjour
    Les affiches indiquent pourtant clairement les trains et secteurs non desservies lors de la phase travaux. En l’occurrence, le train de 19h58 au départ de Montparnasse circule bien mais avec un terminus Montfort l'Amaury à 20h38, puis une prise en charge par bus de substitution.
    Les créneaux annoncés correspondent aux heures d'interruptions de circulation sur le secteur du chantier. Ce tain de 19h58, par exemple peut donc circuler normalement mais ne peut pas aller au delà de Montfort car les dessertes suivantes se font a 20h42, 20h47...
    Les affiches indiquent donc bien les départs et les lieux de prises en charge par bus.
    Je vous mets ici le lien vers l'affiche concernée: https://meslignesnetu.transilien.com/2016/09/27/travaux-laxe-paris-montparnasse-dreux-26-septembre-1er-octobre/

  • Le point sur l’incident du 5 octobre

    Bonjour
    Comme l'explique @PauloAquino , la circulation ferroviaire ne se gère pas comme la circulation routière...Impossible sur les voies d'installer des plots sur les bas cotés pour permettre d'isoler la zone impactée tout en garantissant les circulations. La moindre intervention demande une interruption des circulations, qui, sur ce secteur revenait à bloquer intégralement toutes les lignes.
    Il est donc privilégié de maintenir le trafic en appliquant les mesures de sécurité, mêmes si elles sont particulièrement restrictives, afin d'assurer malgré tout un trafic minimum.
    Dés que c'est possible, les interventions sont ensuite réalisées.
    Autre point, les astreintes et les intervenants extérieurs ( pompiers, pompes funèbres, police...) interviennent aussi sur d'autres missions plus ou moins éloignées des lieux d'incidents où ils sont appelés. Les délais d'acheminements sont donc un facteur important mais malheureusement difficilement modifiable.

  • Intempéries et mouvements sociaux: Le point sur les dédommagements

    Bonjour
    Après renseignements, les clients Imagine R seront dédommagés par virement ou lettre chèque (en fonction de leur mode de paiement) au courant du mois de novembre. Le dédommagement devrait donc être très prochainement visible.

  • Le point sur l’incident du 5 octobre

    Bonjour,
    Il n'y a pas de secteur laissé à l'abandon mais une usure permanente qui implique des travaux constants et donc des programmations de chantiers sur les mois et années à venir. Entre ces gros chantiers, les opérations de maintenance et de contrôle se succèdent quotidiennement.

  • La validation et vous !

    Bonjour
    Ce sondage concerne les habitudes de validation, il n'a aucun rapport avec la création des grilles des circulations qui définissent l'ordre de passage des trains, et en conséquence le temps d'attente en gare. Ces grilles sont créées d’après de nombreuses et longues études de faisabilité qui permettent de rationaliser les différents problèmes inhérents à la circulations de lignes multiples sur une infrastructure fixe et limitée.
    Chaque circulation est donc prévue pour permettre de faire circuler un maximum de trains sur un réseau particulièrement dense en anticipant les points de passage, de croisement sur les aiguilles, d'entrées et sorties en gares, de mises à quais, de retournement des rames, de stockage...
    Le moindre retard sur un train entraine des répercussions sur la totalité des trains qui croisent son parcours ou doivent emprunter les mêmes voies. Les conflits de priorité que vous mentionnez visent donc, en cas de retard d'un train déstructurant l'ordre de passage global, à privilégier les mesures impactant le moins de trains possible et cela en anticipant ce que le retard en un point représente comme conséquences plusieurs kilomètres plus tard sur les trains voisins...
    Les décisions qui peuvent sembler injustes ou illogiques sont toujours définies en fonction de l'ensemble du trafic et donc de l'ensemble des voyageurs.

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Rambouillet du 29 aout au 8 octobre

    Bonjour
    Tous les travaux sont affichés en gare et sur les sites transilien.com et infomobi.com un mois à l'avance. Le rôle du blog est de rappeler ces informations annoncées de longues dates les jours précédents le début de chaque phase. Pour des informations anticipées, il vous faut donc consulter les sites c-dessus.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois d’Aout

    Bonjour
    La loi interdit effectivement de fumer dans les espaces fermés mais pas en extérieur, aussi à l'exception des gares soumises à un arrêté préfectoral (comme Montparnasse, la Défense...) il est autorisé de fumer sur les quais. Le respect et la prévenance de chacun sont ensuite des règles essentielles de civisme...

  • Les Trucs et astuces du Blog des Lignes N et U !

    Bonjour
    Tout à fait exact, j'invite @pascalineCONET à suivre vos conseils...ou a utiliser le numéro de téléphone proposer dans ce billet.

  • L’enfer c’est l’autre !? Ou l’éternel problème des incivilités…

    Bonjour,
    Comme toute incivilité, il est souvent difficile de faire comprendre aux individus commettant ces actes qu’ils entravent la liberté de chacun… Que ce soit les personnes assises sur les marches ou encore celles qui courent dans la passerelle et dans les escaliers, elles dérangent les autres voyageurs dans leur parcours dans la gare. Les agents présents en gare ont été sensibilisés à cette gêne rencontrée et lorsqu’ils font des rondes dans la gare, ils invitent les personnes assises sur les escaliers à libérer l’espace.
    Avec les missions de visibilité et de protection des voyageurs qui se sont renforcées, les agents de la SUGE ne peuvent être disponibilisés et immobilisés en un seul endroit. Néanmoins, lorsque ces derniers descendent sur les quais et patrouillent à Versailles Chantiers, les agents de la SUGE répriment ces personnes troublant le trajet des voyageurs dans la gare.

  • Ça bouge à Clamart…Un chantier plein de surprises!

    Bonjour,
    La fin des travaux de la nouvelle gare de Clamart sont concomitants avec ceux de la ligne 15 Sud. En effet, la nouvelle gare de Clamart doit être achevée en 2021 tandis que la nouvelle ligne 15 sera mise en service un an plus tard en 2022.

  • Comment ça marche…les nouveaux bulletins de retard

    Bonjour,
    Avec la mise à jour du site Internet qui a été réalisée il y a quelques mois, il est vrai que les infos présentes sur ce billet ne sont plus tout à fait exactes… Je m’attèle de ce pas à la correction du billet !

  • Le Blog en pause

    Bonjour,
    Suite aux perturbations qu’il y a eu le 14 septembre, le VERI de 08H03 ne s’est pas arrêté à Suresnes Mont Valérien et a poursuivi sa route pour permettre la fluidification du trafic. Initialement, ce train devait réaliser l’ensemble des dessertes prévues à l’accoutumée mais l’ordre a été donné au conducteur au cours du trajet de ne pas s’arrêter pour permettre le passage de trains qui le suivaient. En cas de retard de plusieurs trains, il est essentiel de modifier certaines dessertes ou de supprimer un ou plusieurs trains auquel cas, le retard se répercute a l'ensemble des trains, provoquant un ralentissement général pouvant aller jusqu'à l'immobilisation des trains sur les voies.
    Pour résorber ces retards, il faut donc créer de la place sur les voies ( les trains se suivent les uns derrières les autres à moins de 2 minutes en temps normal) et leur permettre de "rattraper" leur retard pour permettre ainsi un retour a une circulation fluide.

  • Comment ça marche…les nouveaux bulletins de retard

    Bonjour,
    Sur le site www.bulletinsretard.transilien.com, il faut sélectionner la ligne, vos horaires de départ et d’arrivée ainsi que le jour où ces perturbations ont lieu pour la réalisation d’un billet de retard. Toutefois, le bulletin de retard n’est pas disponible le jour même mais le lendemain sur le site internet pour permettre l’actualisation des informations. Pour avoir un bulletin de retard directement à la descente du train, vous pouvez demander aux agents présents dans votre gare d’arrivée qui peuvent noter avec certitude et précision les délais exacts des retards…
    Avez-vous pu réaliser votre bulletin de retard sur le site internet ?

  • Opération Action-Réaction grâce aux QR codes !

    Bonjour,
    Jeter un détritus sur les voies comme taguer un siège ou rayer une vitre relève avant tout de comportements et d’incivilités commises par des voyageurs… Chaque voyageur devrait avoir à l’esprit que les trains qu’ils empruntent sont des biens publics, collectifs et qu’il appartient à chacun de préserver le confort et l’état des rames au mieux ! L'implication bienveillante de certains à encouragé la création d'un nouveau dispositif. Avec les QR Codes désormais présents dans chaque voiture, vous pouvez maintenant signaler ces dégradations présentes dans le train qui sont aussitôt remontées au technicentre.
    Concernant les déchets présents sur les voies, cela prend plus de temps puisqu’il faut mettre en place des restrictions de circulation et des consignes de sécurité puis "disponibiliser" encadrement et personnel ( qui travaillent quotidiennement de jour) pour permettre la réalisation d'opération en toute sécurité sur les voies…
    Toutefois, ces interventions liées au nettoyage des voies sont réalisées dans différentes gares tout au long de l'année. Si elles sont clairement visibles le lendemain de l'opération, leurs effets s’estompent effectivement proportionnellement aux nouveaux dommages commis...et le calendrier ne permet pas de "repasser" derrière chaque nouvelle souillures. Ces opérations lourdes restent rares mais devraient être prochainement facilitées grâce à l'acquisition d'un nouveau matériel appelé 'Gluton" permettant d'accélérer les opérations de nettoyages de grande surface.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour @dieu,
    Comme vous l’a conseillé @Kethu, vous pouvez vous rendre en gare de Dreux pour demander aux agents s’ils n’ont pas récupéré votre vêtement. Si ce n’est le cas, les « objets trouvés » de la gare de Montparnasse ont peut-être récupérer votre gilet bleu marine. Il est préférable de vous rendre directement à Montparnasse pour formuler la perte du gilet. Sinon, vous pouvez contacter les objets trouvés par le biais du numéro 36 35 en tapant #22 ou alors en disant « objets trouvés ». Pour déclarer votre perte, vous pouvez aussi le faire via le site internet en cliquant sur le lien suivant : http://www.gares-sncf.com/fr/nos-services/objets-trouves

  • Le Blog en pause

    Bonjour,
    Au sein des gares et sur les quais, la circulation sur une trottinette mais également avec des rollers, sur un skateboard ou encore un vélo est strictement interdite et cela peut être sanctionné d’une contravention par les agents de la SUGE. Cette disposition est prise pour veiller à la sécurité des voyageurs présents en gare et sur les quais mais aussi pour celle des utilisateurs de ces deux roues qui oublient souvent les dangers inhérents aux emprises ferroviaires. L'objectif est donc par mesure de sécurité de rappeler cette interdiction aussi souvent que possible dés qu'un cas est observé... En ce qui concerne tout sentiment d'insécurité, vous pouvez signaler et alerter les autorités en appelant le numéro 3117 ou encore en envoyant un SMS au 31177. Sur l’application « Mon Transilien », ces deux numéros sont à retrouver en haut à droite ce qui simplifie la mise en relation. Enfin, avec l’appli’ 3117, la mise en relation avec les interlocuteurs est davantage facilitée ce qui permet une intervention plus rapide et plus efficace des équipes de secours. N’hésitez donc pas à contacter l’un de ces numéros ou alors à utiliser l’appli’ 3117 si vous vous sentez en cas de danger imminent.

  • Des retraits colis pour se faciliter la vie dans les gares des lignes N et U!

    Bonjour
    Oui, il s'agit d'espaces publicitaires Média transport, ces emplacements peuvent donc être utilisés pour différents sujet !

  • Opération Action-Réaction grâce aux QR codes !

    Bonjour
    Les modifications de composition sont réalisées pour permettre d'éviter une suppression. En cas de trains trop nombreux immobilisés en centre de maintenance, réaliser une compo courte permet de couper un train en deux et d'assurer deux missions au lieu d'une seule et une supprimée.

  • Des retraits colis pour se faciliter la vie dans les gares des lignes N et U!

    ah oui, bonne question...à quel endroit exactement?

  • Le quiz de l’été des lignes N et U spécial “PEM DE Versailles”! Question 17

    Bonjour
    Les signalements que vous faites concernant les informations affichées à quai qui ne sont pas reprises sur les affichages des halls et accès correspondent à un paramétrage des écrans. Cette particularité est motivée par la volonté d'éviter les courses ou bousculades pour "attraper" des trains qui sont souvent impossibles à avoir le temps de descendre et se rendre à quai...
    Sur le sujet des positionnements, je transmets vos remarques au responsable de l'information et du positionnement de ces écrans en gare, pour voir si une amélioration est possible.

  • Qu’est ce qu’un anti enrayeur ?

    Bonjour
    Je n'ai pas de documents à envoyer mais je vous propose de piocher dans ce blog les infos et illustrations qui vous intéressent !

  • Des retraits colis pour se faciliter la vie dans les gares des lignes N et U!

    Bonjour
    Nous avons contacté les gestionnaires des "colis retraits", ils ont besoin de connaitre le numéro de l'automate où le problème à été rencontré...vous en souvenez-vous?

  • Un événement peu commun à Rambouillet…

    C'est un expert de SNCF Réseau qui est mandaté pour faire son rapport à l'EPSF (établissement Public Sécurité Ferroviaire ) et à l'ARAFER ( Autorité régulatrice des Affaires Ferroviaires), deux organismes de l'état.

  • Un événement peu commun à Rambouillet…

    Pour le moment aucun point de l'enquête ne fait mention d'un dysfonctionnement lié à une quelconque vétusté. C'est le passage du train travaux qui est rendu responsable, reste a déterminer quel événement en est responsable.
    Concernant l'éventualité d'un cas semblable sur les voies à plus grandes vitesse, la situation serait différente en raison des installations de sécurité qui détectent la moindre anomalie. Ce secteur utilisé en non voyageur pour des manœuvres à faible vitesse n'est pas équipé des mêmes installations.
    Tous les travaux qui sont prévus dans les années à venir ont pour but de régénérer le réseaux, mais il est impossible de traiter tous les secteurs en même temps... Des chantiers de ce type demandent à être anticipés plusieurs années en amont pour prévoir l'adaptation du plan de transport et la réservation des engins et équipes des différentes sociétés qui y interviennent. Les calendriers sont ainsi fixés pour plusieurs années et intègrent au fil des ans les chantiers de maintenance inopinés qui s'y ajoutent. Rien n'est donc laissé à l'abandon ou ignoré.

  • Du nouveau dans l’appli Mon Transilien

    Le mieux est d’échanger directement avec les webmaster du site #MonTransilien via le lien http://montransilien-leblog.transilien.com
    Ils ont créés un espace sur leur site spécialement pour se nourrir de vos échanges et propositions !

  • Un événement peu commun à Rambouillet…

    Effectivement car le trafic en direction de Dreux devait être limité pour ne pas engorger encore davantage la perturbation encore en cours sur le secteur impacté par l'accident de personne. Et au même moment des missions SOPI étaient supprimées en conséquence de l'incident de Clamart.

  • Un événement peu commun à Rambouillet…

    Le passage de ce train travaux s'est effectué en milieu de journée. Si les travaux sont réalisés de nuit, les mouvements de certains engins sont cependant réalisés de jour. L'aiguille n'était plus en position fixe car une pièce "a cassée" et ne permettait plus de fixation. Je peux difficilement entrer davantage dans les détails ni répondre précisément à vos commentaires car je n'ai pas le degré d'expertise technique qu'il faudrait, et vulgariser des sujets que l'on ne maitrise pas peut conduire facilement à des erreurs ou de mauvaises interprétations...
    L'information donnée par l'agent me semble correspondre aux éléments que je transmets ici, l'aiguille ne se "vérouillant" plus, elle est bien entrée en mouvement au passage du train. Cette aiguille ci n'est pas motorisée, il s'agit d'installation devant être manœuvrée à la main mais le dysfonctionnement ne lui a pas permis de conserver la position transmise.

  • Un événement peu commun à Rambouillet…

    + 2 minutes, un retard de deux minutes au départ, excusez moi!

  • Un événement peu commun à Rambouillet…

    Oui effectivement, après lecture des rapports votre train est parti avec +2 de Montparnasse mais c'est au niveau de Plaisir qu'il a été pris dans la perturbation provoquée par l'accident de personne.

  • Le point sur les incidents du 23 aout

    Je tiens à vous informer que les obsèques de Ratatouille ont eu lieu ce jour même en présence des courageux agents de la gare qui ont affronté son triste regard pour lui offrir un dernier voyage vers une demeure digne de son rang.
    Feu Ratatouille restera gravé dans nos mémoires.
    Qu'il repose en paix

  • Un événement peu commun à Rambouillet…

    La circulation d'hier a aussi été perturbée par un colis suspect à St Cloud, un malaise voyageur à Versailles, et un signal d'alarme à Sèvres :(
    Pouvez vous me dire précisément dans quel trains vous étiez pour que je consulte les rapports et puisse voir lequel de ces événements a touché votre train?

  • Un événement peu commun à Rambouillet…

    Bonjour
    Je n'ai pas fait de billet pour ce sujet-ci mais je réponds individuellement aux questions...
    Un rail cassé a été détecté sur le secteur de Clamart et doit être réparé en urgence. Il s'agit d'une partie d'un aiguillage qui demande ainsi le remplacement d'une partie de voie d'environ 10 mètres. Le temps que ces travaux soient réalisés il était nécessaire d'imposer une limitation de vitesse aux trains empruntant ce secteur fragilisé, et à cause de ces ralentissements, le nombre de train habituel ne pouvant pas circuler, il a fallu réaliser un certain nombre de suppressions sur les pointes de matinée et de soirée.
    Les travaux ont été réalisés cette nuit et ont permis une reprise de circulation normale en pointe ce matin. Une vigilance reste toute particulièrement en place sur les températures de la journée qui peuvent avoir un impact sur les soudures récentes. Si tout va bien, pas d'impact sur les circulations, en cas de montée trop importante, une nouvelle limitation de vitesse sera imposée à ce secteur.

  • Un événement peu commun à Rambouillet…

    Bonjour
    Effectivement, la vitesse et dans tout type d'accident un facteur déterminant de l'ampleur des conséquences. Dans ce cas précis, ce type de manœuvre s’effectue en vitesse très réduite, les risques y sont donc très limités même si, on le voit bien ici, le moindre incident concernant l'infrastructure à d'importantes répercussions sur le matériel. C'est pour cela que chaque incident est toujours traité avec une grade attention. Si la ponctualité est au cœur de toutes les actions, la sécurité, est elle, une priorité au cœur de toutes les préoccupations.
    Les ralentissements en période de canicule ou de travaux, les mesures prises lors de détection de dysfonctionnements (...) sont bien sûr pénibles pour la ponctualité des trains, mais les connaissances des conséquences possibles en cas d'incident plus grave imposent des mesures de sécurité draconiennes.
    La circulation ferroviaire est régie par de très nombreuses boucles de sécurité souvent contraignantes pour la ponctualité mais cependant particulièrement efficaces pour la sécurité de tous( voyageurs comme agents).
    Dans le cas de ce déraillement, les conditions sont particulières car sur les voies de services, servant au garage des trains, les installations ne sont pas les mêmes que sur les voies classiques voyageurs. Les aiguilles ne sont pas toutes informatisées, beaucoup nécessitent d'être manœuvrées à la main, l'organisation et les détections fonctionnent donc différemment.
    L'enquête est toujours en cours mais l'incident s'avère avoir été déclenché par le passage d'un train travaux qui a endommagé une aiguille en la franchissant . Le trains suivant empruntant le même itinéraire s'est engagé sur cette aiguille qui ne maintenait plus sa position fixe, ce qui a provoqué le déraillement et en conséquence endommagé la voie.
    Les travaux de réparation de la voie seront réalisés dans les prochains jours, je vous tiendrai donc informé de l'évolution de ce chantier.

  • Un événement peu commun à Rambouillet…

    Bonjour
    L'enquête est toujours en cours mais les premiers éléments permettent de comprendre que c'est un train travaux qui a endommagé à son passage l'aiguille permettant l’accès aux voies de service (de garage) de la gare de Rambouillet. Le train suivant, devant emprunter la même voie, s'est engagé sur cette aiguille qui n'était plus fixée sur une position verrouillée, ce qui l'a fait dérailler.
    Les vitesses très réduites empruntées sur ces secteurs lors de ces manœuvres permettent de limiter les impacts en terme de sécurité et de dommage mais c'est aussi pour cela que les installations ne sont pas tout a fait les mêmes que celles sur les lignes commerciales. Les aiguilles y sont pour la majorité manœuvrables à la main, donc non équipées de moteurs et non informatisées ce qui ne les relient pas aux systèmes de sécurité installés sur les voies commerciales. En cas de panne ou de blocage sur une voie de circulation voyageur le système détecte l'anomalie qui apparait comme une "chute de zone" ou un "décontrole d'aiguille". La circulation est alors adaptées en fonction de l'incident et si une perturbation est perceptible, la sécurité reste elle assurée par les différentes boucles du système.

  • Le point sur les incidents du 23 aout

    Bonjour
    Effectivement, le bug a été signalé mais je ne sais s'il pourra être traité rapidement. Concernant les modifications, elles sont effectivement fluctuantes, car elles doivent s'adapter aux aléas supplémentaires qui influent sur la ponctualité des trains et demandent donc à réagir en temps réel et à anticiper autant que possible.
    Les trains concernés pour de la pointe de soirée nous ayant été communiqués en milieu d’après midi, il nous a été possible de réaliser un document pour le communiquer sur twitter. Mais dans d'autres cas, comme celui de la pointe de matinée, les modifications peuvent se définir en temps réel, en réaction à d'autres événements qui se produisent en même temps, empêchant ce qui été prévu ou interdisant toute anticipation permettant une communication en amont.

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Rambouillet du 29 aout au 8 octobre

    Bonjour
    Vous réagissez sur un billet de travaux, l'alerte que vous n'avez pas reçu concerne-t-elle les travaux ou un incident?

  • TRAVAUX SUR L’AXE PARIS MONTPARNASSE – VERSAILLES CHANTIERS DU 29 AOUT AU 30 SEPTEMBRE

    Bonjour
    Les klaxons font parti intégrante des travaux. Cet équipement du train n'est en aucun cas utilisé par les conducteurs comme un jeu ou une distraction. L'utilisation est loin de celle qu'en fait le conducteurs d'une voiture. Le conducteur ne peut utiliser le 'sifflet' de son train qu'en cas de signalement sur un chantier ou de croisement d'un autre train. Dans tous les cas, le seule rôle de cet équipement est d'alerter les personnes sur les voies ( travaillant sur le chantier ou en maintenance sur les voies) de la présence du train. Il est donc impossible de réaliser des mouvements de trains sur un chantier, de nuit, en interdisant les klaxons.

  • Rétrospective ! Le confort à bord…

    C'est aussi une mesure pour faire face aux dégradations. Les banquettes moelleuses lacérées n'étaient rapidement plus utilisables...les délias d'immobilisation des rames pour changement, les coûts de remplacement, l'image et le confort dégradé le temps de procéder aux interventions...ne permettaient pas d'en profiter pleinement.
    C'est malheureux mais aujourd’hui tout ce qui est créé à l'usage du public, quelque soit le domaine et le lieu auquel il est affecté, l'est avec une logique de résistance à l'usure et aux dégradations...

  • Le point sur les incidents du 23 aout

    Les travaux sont prévus cette nuit mais les proportions des pièces nécessaires demandent des conditions d'acheminements particulières qui peuvent selon les cas être plus ou moins long. J'aurai probablement plus d'information au cours de la journée...

  • De nouveaux horaires pour une agence toute neuve !

    Bonjour
    J'ai contacté le responsable de cette agence qui m'a expliqué qu'à l'heure de votre arrivée une dizaine de personnes attendaient déjà d'être pris en charge. Un agent filtrait donc à l'entrée pour éviter que le nombre augmente d'avantage et que ces nouvelles personnes n'attendent pour rien, sans pouvoir être servies avant l'heure de la fermeture. Il n'était donc pas question de "fermeture en avance" mais 'une gestion des flux, nécessaire pour garantir une réelle prise en charge des personnes présentes et éviter une attente inutile aux personnes arrivant par la suite.

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Rambouillet du 29 aout au 8 octobre

    Bonjour
    Ces suppressions sont liées à un rail cassé sur ce secteur. Il faut remplacer la moitié d'un aiguillage ce qui correspond à plusieurs mètres de rails mais le temps des travaux, la vitesse des trains doit être réduite sur ce tronçon de voie. Cette réduction de vitesse ne permet pas alors de faire circuler la totalité des trains prévus. En conséquences certains trains sont supprimés. Avez-vous reçu l'alerte vous indiquant cette limitation du trafic?

  • Le point sur les incidents du 23 aout

    Bonjour
    L'axe de Clamart est actuellement perturbé par un rail nécessitant des travaux. Il s'agit de la moitié d'un aiguillage qui doit être entièrement remplacé. Les travaux sont prévus très rapidement mais d'ici là la vitesse des trains doit être limitée sur ce secteur et en conséquence le nombre de trains réduits. Certaines misions sont donc supprimées mais seront rétablies dés la résolution de l'incident. Une alerte a été envoyée pour informer de cette situation, pouvez-vous m'indiquer la nature de l'incohérence que vous avez observé?

  • Gare de Montfort l’Amaury – Méré

    Bonjour
    Le lien que vous consultez indique les horaires d'été de 2015, elles ne sont donc plus cohérentes avec les circulations proposées en 2016. Je vous propose ci-dessous le lien vers les horaires d'été de cette année.
    https://meslignesnetu.transilien.com/2016/07/25/horaires-dete-arrives/

  • Le point sur les incidents du 23 aout

    Bonjour
    Je prépare un billet sur ce sujet, il sera en ligne d'ici demain!

  • Le point sur les incidents du 23 aout

    Bonjour
    Vous avez l’œil ! Cette rame était en Révision Générale sur le site de Saintes pendant les mois de mai et juin. Elle nous revient donc tout fraiche et dispo !

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour @ligneNencolère,

    Les travaux de régénération des voies qui ont débuté en Mai entre Dreux et Plaisir Grignon vont permettre la remise à neuf de l'ensemble des voies sur ce secteur ce qui sera bénéfique à terme pour la ponctualité des trains. Ces travaux consistant à remplacer l'ensemble des composantes de l'infrastructure ferroviaire ne sont pas réalisés de jour pour ne pas impacter la circulation des trains en journée. Les travaux sont donc effectués de nuit mais cela est impossible d'éviter le bruit sur un chantier d'une telle envergure et avec une telle activité où des tonnes d'acier sont soulevées, où des centaines d'ouvriers travaillent d'arrache-pied pour finir dans les temps avant le début des circulations...

    Les répercussions de ces travaux sur la circulation sont annoncées dans les "infos travaux" que vous pouvez retrouver sur les outils d'information à distance (transilien.com , transilien.mobi ...) et qui sont publiés 40 jours avant le début effectif des travaux. Ces infos travaux sont également consultables sur le blog. Des bus de substitution omnibus ont été mis en place entre Plaisir-Grignon et Dreux en lieu et place de chaque train supprimé pendant toute la durée des travaux et un projet de bus semi-directs entre Plaisir-Grignon et Dreux est à l'étude pour raccourcir le temps de trajet des Drouais.

  • Gare de Montfort l’Amaury – Méré

    Bonjour
    Sur quel outil avez vous fait votre recherche? Je viens de faire une simulation sur transilien.com et sur transilien.mobi et dans les deux cas les trains proposés sont le 18h18, pas de trace d'un 18h25.

  • Le point sur les incidents du 23 aout

    Bonjour
    Je vais tenter de répondre à vos interrogations dans l’ordre :
    Avertisseur sonore et fermeture de porte : Pour chaque départ à quai, le conducteur enclenche le protocole de fermeture de porte. Pour lui, tout est chronométré ; son entrée en gare, son délai d’immobilisation et sa remise en marche. Pour la plupart des arrêts en gare, tout se joue en moins d’une minute, immobilisation du train et remise en marche comprise. Le délai entre l’avertisseur sonore et la fermeture des portes est donc toujours relativement cours, excepté dans les gares où l’arrêt est plus marqué. Dans tous les cas, ce n’est pas le conducteur qui choisit, le rythme lui est imposé par sa feuille de route où apparaissent l’heure et les secondes sur lesquelles il doit s’immobiliser et se remettre en marche. Dans tous les cas l’avertisseur sonore doit être perçu, n’hésitez donc pas à me signaler l’heure et la gare du cas que vous pourriez observer.
    Affichage : Les affichages sur les écrans en gare sont alimentés via deux sources. La première, humaine, par les agents GIV qui rédigent les messages conjoncturels ou réactualisent en temps réel les modifications de dessertes ou suppression. L’autre, informatique, alimente les horaires et les réactualisations de retards et d’entrées en gare. Ces informations sont modifiées grâce au passage des trains sur des balises qui les localisent et donc indexent ainsi leur délai d’arrivée ou d’approche. Selon certains paramètres, de vitesse notamment, ces délais peuvent évoluer rapidement. Je vous propose de consulter le billet ci-dessous pour mieux comprendre le fonctionnement de ce logiciel.
    https://meslignesnetu.transilien.com/2015/11/06/comment-ca-marchele-systeme-infogare/

    Enfin, les correspondances en gare : Les conducteurs ont effectivement un retour image en cabine des caméras à quais, mais ils n’ont en rien le droit de prendre la liberté d’attendre les voyageurs ou d’accélérer leur départ. Un conducteur doit obéir scrupuleusement à la signalisation qui le concerne. Lors d’un arrêt en gare, il a une feuille de route qui lui indique à la seconde près son délai d’immobilisation, et sa mise en marche du protocole de fermeture de porte. Il ne peut donc pas attendre des voyageurs quand bien même il le souhaiterait…
    Si ce train semble partir au ralenti, il libère toutefois son emplacement à quai, ce qui libère automatiquement le canton précédent permettant au train suivant d’entamer son accès à la gare. Sur des gares comme Versailles Chantiers où en heure de pointe, les trains se suivent à moins de 2 minutes les uns derrières les autres, il est impossible de retenir les trains à quais une seule minute sans provoquer une perturbation. Ce n’est donc pas contre les voyageurs mais dans l’intérêt de tous. La densité du trafic d’ile de France ne permet pas de réaliser des correspondances où les trains s’attendent les uns les autres, seule la fréquence de passage de chaque ligne permet de réaliser des correspondances qui ne se prennent pas toujours effectivement dans les 5 minutes.

  • Canicule ! Tous vigilants pour faire face !

    Bonjour @Bluebird43,

    Pour permettre une bonne circulation des trains sur l'ensemble de la journée, le plan de transport est pensé de manière cohérente pour faire cohabiter l'ensemble des trains circulant sur le réseau ferroviaire que ce soit en période de pointe mais également en période creuse.
    Concernant les horaires énumérées dans votre commentaire, ces dernières ont été fixées en prenant en considération le noeud de Saint Cyr qui impose, à la fois, un même temps de parcours ainsi qu'un même temps d'espacement entre les trains de l'axe Rambouillet et de l'axe Plaisir Grignon - en période creuse comme en période de pointe - pour que les différents sillons trouvent tout au long de la journée une certaine régularité. Ainsi, en heures creuses, les trains sur l'axe Rambouillet - Paris Montparnasse prennent un peu plus de temps mais cela a été pensé pour permettre aux trains en provenance de Plaisir Grignon de pouvoir s'insérer dans le tronçon commun de voies permettant de se rendre à Montparnasse comme cela se fait en heures de pointe.

    Le plan de transport est réalisé par des spécialistes qui sont chargés d'étudier l'ensemble des capacités de l'infrastructure ainsi que la densité de la circulation pour construire les grilles horaires. Si vous êtes disponible, je vous invite à venir en discuter avec l'un des spécialistes du sujet !

  • Gare de Montfort l’Amaury – Méré

    Bonjour,

    Le guichet de la gare de Montfort l'Amaury-Méré a été fermé pour permettre la réalisation des travaux de mise en accessibilité de la gare. Ces travaux ont pris fin en aout et les horaires d'ouverture du guichet vont reprendre leur cours normal puisqu'il sera à nouveau ouvert jusqu'à 20 heures. Vous pourrez retrouver les horaires d'ouverture du guichet affichées à l'extérieur ainsi que dans le hall de la gare. En gare de Montfort l'Amaury - Méré, vous pouvez réaliser toutes les opérations concernant les billets de train grandes lignes à l'exception des billets pour les voyages à l'international.

  • Des retraits colis pour se faciliter la vie dans les gares des lignes N et U!

    Merci!

  • Canicule ! Tous vigilants pour faire face !

    Bonjour @rpeyron,

    À l'image des travaux de régénération des voies qui ont lieu entre Plaisir - Grignon et Dreux, les équipes sur le terrain travaillent pour remettre à neuf les infrastructures vieillissantes sur lesquelles roulent les trains. De nouveaux rails sont donc installés ce qui permettra de gagner en ponctualité mais la composition des rails installés, lors des travaux de remplacement de voies, sont identiques aux anciens rails.
    L'acier utilisé pour réaliser les rails est composé de plusieurs matériaux et lorsque des fortes chaleurs s'abattent sur les voies, les différents matériaux constituant cet acier se dilatent ce qui oblige la mise en place de restrictions de circulation pour veiller à l'état des infrastructures... Les nouvelles installations seront donc soumises aux mêmes aléas climatiques et les mêmes conséquences seront sans doute perceptibles...

  • Des retraits colis pour se faciliter la vie dans les gares des lignes N et U!

    Bonjour
    Ce sont les premiers retours de ce type! Je suis assez étonnée ! Pouvez vous préciser les gares où vous avez eu ces mauvaises expériences pour que l'on puisse faire remonter ce problème?

  • Canicule ! Tous vigilants pour faire face !

    Bonjour
    Il ne s'agit en rien de remplacer du personnel et de demander aux voyageurs de faire ce travail à leur place.
    Les conducteurs remontent les anomalies qu'ils décèlent, les équipes de médiateurs, la SUGE et les contrôleurs qui circulent à bord des trains le font aussi, de même que les EML (équipes mobiles de lignes ) qui remontent les rames à leur terminus...
    Malgré ces différentes équipes, n'importe quelle défaillance (matériel, dégradation, salissure...) peut survenir au cours d'un trajet entre deux visite et rester en l'état jusqu'au prochain contrôle.
    Donner aux voyageurs qui le souhaitent ( et qui le font déjà) l'opportunité de signaler un fait plus rapidement permet simplement d'être plus réactif sur le traitement.

  • Le passeport du matériel des lignes N et U ! Troisième partie

    Bonjour
    Les VO2N comme les BB8500 arrivent au terme de leur carrière en France. Ce matériel ne sera donc pas régénéré et réorienté sur une nouvelle ligne.
    Dans les cas de ce type, le matériel est destiné à la casse ou à un nouveau service à l'étranger.

  • Le point sur les incidents du 23 aout

    Bonjour @Vfatiguee,

    le 23 aout à 15h25, sur la ligne U, un problème technique est détecté au niveau du système d'aiguillage sur la zone de Versailles Chantiers au niveau de la voie 1 en direction de La Verrière. Les équipes de maintenance sont donc envoyées sur les lieux pour trouver l'origine de cette panne et réparer cette avarie technique. Après un diagnostic approfondi de l'installation impactée, les techniciens ont pu détecter les raisons de la panne et la réparation du système d'aiguillage nécessitait une intervention plus importante mais également plus longue. Le dépannage de l'aiguille a donc été décalé hors période de pointe pour ne pas davantage entraver la circulation des trains. Néanmoins, ce dérangement d'installation a entrainé des allongements de temps de parcours de 15 minutes environ notamment en début de soirée.

  • Le passeport du matériel des lignes N et U ! Troisième partie

    Actuellement, aucune évolution du système de repose-pieds n'est prévu dans ce sens pour renforcer la fixation. Une évolution sera peut-être envisagée par les ingénieurs avec le nouveau matériel roulant qui devrait arriver dans les années à venir.

  • Le passeport du matériel des lignes N et U ! Troisième partie

    Bonjour @Bluebird43,

    Comme vous avez pu le signaler dans un précédent commentaire, les repose-pieds situés dans les VB2N diffèrent de ceux installés dans les Z2N. La principale différence réside bien dans la structure et la fixation de ces repose-pieds. Auparavant, la fixation de ces repose-pieds était plus rigide mais cela a évolué vers davantage de flexibilité puisque, dans les VB2N, ces derniers pivotent et ne sont plus directement soudés au siège. Ce choix n'est pas dû au hasard mais bien aux nombreux retours d'expériences provenant du technicentre qui mettait en avant la dégradation plus avancée des sièges où étaient disposés ces reposes-pieds fixes. À cause d'incivilités à répétition ( coups de pied, tentative d'arrachage...), la structure de l'assise du siège était déformée ce qui entrainait davantage de réparation et de remplacement de sièges. Les ingénieurs ont donc pensé à un système de repose-pieds qui protège davantage les sièges puisque les repose-pieds ne sont plus directement fixés. En désolidarisant les repose-pieds à la structure globale du siège, les mêmes incivilités qui autrefois dégradaient les sièges n'ont donc plus le même impact et il suffit à présent de remplacer les repose-pieds détériorés.

  • Gare de Saint Cyr

    Bonjour,
    De nombreuses gares sont prévues où à l'étude. C'est le cas de la gare de St Cyr dont certains paramètres nécessitent des expertises plus poussées. Je n'ai donc pas de date de travaux fixés à ce jour.

  • Pourquoi reste-t-il des perturbations après un incident résolu ?

    Bonjour
    Je comprends tout à fait votre agacement. L'information à distance ce matin n'était ni cohérente ni pertinente en raison d'un bug..Le dysfonctionnement est signalé et j’espère qu'il sera rapidement résolu.
    Concernant la circulation, la U a effectivement subit les conséquences de l'incident de la N, car avec un train toutes les 2 minutes au passage de la gare de Versailles, la rétention, provoquée par l'accident de personne, qui ne permettait plus d'accéder au secteur de Clamart, à lourdement engorgée le trafic. Si la U n'a donc pas été interrompue, elle a en revanche bien subit retards et suppressions jusqu'à la reprise des circulations sur l'axe impacté qui a permis de fluidifier enfin le trafic.

  • Pourquoi reste-t-il des perturbations après un incident résolu ?

    Bonjour,
    Tous les trains devant se rendre à Montparnasse étant retenus dans les gares au sud de l'incident, la saturation des quais et accès aux gares a impacté la ligne U. Celle-ci n'a cependant pas été bloquée et a permis aux voyageurs le pouvant, de l'emprunter pour accéder à Paris via un nouvel itinéraire.

  • Le passeport du matériel des lignes N et U ! Troisième partie

    Bonjour @Romuald

    Pour parler des locomotives pouvant rouler sous du 1500 volts en courant continu et du 25 000 volts en courant alternatif haute tension, le terme "bicourant" permet d'avoir une vision simple et concrète de la capacité de ces rames à rouler sur des axes où l'intensité de l'alimentation électrique diffère. Cette notion fait partie du jargon cheminot, compréhensible par tous mais elle n'est pas correct si l'on se rappelle de nos cours de physique-chimie... Avec le blog et grâce à vos commentaires, on en apprend donc sur le train mais on revoit également les fondamentaux pour repartir du bon pied avec la rentrée qui approche !

  • Les Travaux de nuit en cours sur le secteur de Dreux

    Bonjour
    Il y a d'importants travaux de régénération du réseau sur ce secteur qui imposent certaines mesures de sécurité tout au long du chantier. Les sirènes que vous entendez, sont je pense, les sifflets des trains travaux et engins de chantiers qui doivent se signaler pour la sécurité du personnel qui intervient du nuit sur les voies. Ils peuvent donc se reproduire avec plus ou moins d'intensité jusqu'à la fin des travaux.

  • Un panier tout « BIO » dans votre gare ?

    Bonjour
    Vous réagissez sur un billet daté de 2011, mais depuis cette date ce service s'est transformé et est proposé aujourd’hui sur d’autres gares. La gare de Viroflay n'en fait plus pour le moment partie. Je vous propose ici le lien vers le billet traitant ce sujet récemment et indiquant les gares et horaires actuelles. https://meslignesnetu.transilien.com/2016/07/13/egayer-ete-rien-de-mieux-paniers-fraicheurs/

  • Les horaires d’été sont arrivés !

    Bonjour
    Il y a bien une erreur sur le site, je l'ai signalé. Le train de 00h35 circule effectivement et il n'y a pas de travaux actuellement sur l'axe de Rambouillet.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Juin

    Bonjour
    Le problème est effectivement de taille, et les moyens existants actuellement, visiblement insuffisants malgré le fait que 4 (et bientôt 5) corps de métiers se mobilisent sur ce sujet.
    Malgré la SUGE, les équipes de contrôle, les médiateurs récemment arrivés sur nos lignes pour appuyer les efforts sur cette problématique et les agents de sécurité qui patrouillent dans les derniers trains, les infractions sont constantes et permanentes. Difficile de limiter à cette seule thématique les missions de tous ces corps de métiers qui doivent rester disponibles et vigilants sur les sujets de sureté des voyageurs et des emprises...
    Que faire donc s'il est impossible d'assurer une présence dans chaque voiture de chaque train tout au long de la journée...?
    Les agents gare seront bientôt assermentés, et pourront ainsi pour certains, sanctionner cette infraction, mais quid des moments malgré tout nombreux où le voyageur fumeur sera sans surveillance s'il choisi d'allumer sa cigarette dans un train ?
    La question est finalement; comment être omniprésent sur tout le réseau pour cette seule thématique ?

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Juin

    Bonjour
    La SUGE programme un maximum de train a contrôler au fil de la journée en les sélectionnant grâce aux signalements inscrits dans les bases de sécurité...notamment ceux remontés via le 3117. Mais les trains signalés sont nombreux, impossible d’être présent chaque jour dans tous...Vous êtes nombreux à remonter ces faits, et le phénomène ne se limite pas à un axe ou un créneau horaire...Comme l'explique Bluebird43, toutes les lignes sont concernées, et le non respect de cette loi ne concerne pas seulement les emprises SNCF...
    Comment faire alors, avec un nombre d'agent limité pour assurer une présence permanente dans toutes les rames de tous les trains? Les signalements sont aussi nombreux à préciser qu'une fois l'équipe SUGE passée, les cigarettes se rallument...Faut-il un agent par voiture tout au long de la journée ?
    Outre ces interventions ciblées sur le tabac, ces agents ont de nombreuses autres missions, notamment de sureté qui les amènent à se déplacer en urgence sur toute la ligne en fonction des appels qui leur sont passés. Intervention sur des agressions, vols, malveillance contre les biens, vol dans les emprises, sécurisation de point identifiés sensibles... Cette mission de lutte contre le tabac est importante et traitée en conséquence mais elle ne sera jamais prioritaire aux vues des autres actions qui restent essentielles, tout particulièrement en soirée comme vous le signalez.

  • Les Travaux de nuit en cours sur le secteur de Dreux

    Bonjour,
    Tout à fait, la base travaux est située a Trappes, sur le coté de la voie 1 !

  • Le passeport du matériel des lignes N et U ! Deuxième partie

    Effectivement ! Mais ce système proposera lui même les champs à remplir ! Impossible donc de signaler autre chose que ce pour quoi le système a été conçu ! ;)

  • Transilien.com l’astuce du jour ! Comment trouver le tarif de mon titre de transport ?

    Bonjour
    Je transmets votre commentaire aux web master de ce site mais je ne peux pas vous donner d'explication justifiant les choix qui ont été fait. Vous pouvez cependant échanger directement avec ces web-masters sur la rubrique "à votre avis" de la version appli.

  • Transilien.com l’astuce du jour ! Comment trouver le tarif de mon titre de transport ?

    Bonjour,
    Je viens de faire le test avec un billet La Verrière/La Défense et le tarif m'est bien indiqué...il est affiché tout en haut de la feuille de route. Dans ce cas testé, il s'agit de 5.9E.

  • Le passeport du matériel des lignes N et U ! Deuxième partie

    Exactement ! D'ailleurs pour aller plus loin dans le signalement réactif permettant de déceler des dysfonctionnements en cours de journée sans attendre les contrôles programmés, une expérimentation sera lancée à la rentrée! Vous devez déjà certainement en apercevoir la mise en place dans vos trains....

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Juin

    Bonjour
    Je transmets votre signalement, mais avez vous alerté le 3117 pour déclencher une intervention en direct ?

  • Les horaires d’été sont arrivés !

    Bonjour
    J'ai transmis votre commentaire aux responsables sureté et nettoyage.

  • Les horaires d’été sont arrivés !

    Bonjour
    C'est exact, une fois à la bif d'autres lignes entrent en jeu mais je faisais ici un focus sur le secteur mixte L et U. Concernant les 2 minutes il s'agit là de la fréquence moyenne de passage à quai en gare de Versailles Chantiers...Difficile avec ce débit de retenir des trains à quais sans provoquer de nouvelles perturbations...

  • Le passeport du matériel des lignes N et U ! Deuxième partie

    Bonjour,
    Merci ! C'est transmis !

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour
    Le lancement est en attente de validation de certaines conventions. Le mois de septembre devrait permettre de finaliser les différents accords.

  • Les horaires d’été sont arrivés !

    Cela arrive effectivement mais pas sans conséquences...le choix appartient donc au COT qui analyse l'impact sur le reste du parcours..Selon l'état du trafic en amont ou en aval, la décision peut ou pas conduire à cet mesure qui reste dans tous les cas exceptionnelle...

  • Intempéries et mouvements sociaux: Le point sur les dédommagements

    Bonjour,

    Ces affiches sont normalement apposées aux guichets et/ou (selon les disponibilités de place) sur les Automates de vente.

  • La circulation ferroviaire sur le secteur Montparnasse…comment ça marche ?

    Bonjour,
    En service d’été l’offre est allégée. En conséquence, les missions Paris-Sèvres disparaissent et les trains habituellement semi-directs deviennent omnibus. Pour réaliser un direct Versailles Paris, il ne reste alors que les TER qui, dans le créneau que vous mentionnez, circulent à 16h38, 16h49, 17h42 et 17h49.

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour
    Je me renseigne et reviens vers vous.

  • Les horaires d’été sont arrivés !

    Ce que vous décrivez est effectivement représentatif des capacités de l’infrastructure. Sur le secteur de La Défense à St Cloud les trains circulent les uns derrières les autres sur une seule voie en s’intercalant L, L, U, L, L, U…. De St Cloud à Chaville, il n’ y a plus qu’un seul train de la L et de la U qui se suivent de près…L,U,L,U. Puis de a Chaville à Versailles les trains de la U retrouvent plus de marge puisqu’ils quittent le périmètre mixte avec la L.
    Il est donc normal que votre train roule au ralenti sur un secteur qui est particulièrement dense, dès lors qu’un léger retard d’un train, par effet accordéon, se propage sur les suivants.
    Il est normal ensuite que votre conducteur semble appuyer sur l’accélérateur, dès lors que la voie devant lui est libre, et qu’il tente ainsi de rattraper quelques minutes sur les tronçons de voies qui le lui permettent.
    Dans tous les cas, le retard d’un train ne légitime pas d’en retarder un autre. Le cas des gares de changement est nécessairement rallant pour les voyageurs mais retarder un train pour permettre à certains voyageurs de réaliser une correspondance, c’est mettre en retard tous les autres voyageurs qui emprunterons le train momentanément immobilisé et ceux des trains suivant et croisant…qui seront bloqués au passage de l’aiguille puisque le train « sauveur » ne sera plus dans son sillon…
    Les changements en ile de France ne sont pas traités comme des correspondances car la densité du trafic ne permet pas les libertés de gestions des circulations que l’on peut trouver sur des secteurs moins denses. Avec un train par demi-heure on peut se permettre de créer des correspondances, de retenir des trains… Sur des secteurs d’un train toutes les 2 minutes c’est impossible, où les conséquences seront répercutées sur les trains suivants.
    En Ile De France, le moindre ralentissement (et donc retard) a des conséquences sur tous les trains puisqu’il remet en question tous les sillons d’un secteur. Le sillon est la programmation du train, la location de son passage à un temps donné sur un point donné. C’est ce qui permet de savoir que telle ou telle aiguille doit être empruntée dans un sens ou un autre par tel ou tel train a tel moment précis. Sortir un train de son sillon, c’est décaler toutes les programmations d’un secteur et générer des décalages sur la totalité de leurs trajet à suivre créant autant de conflit de circulation qu’il y aura de trains et de secteur mixtes.
    C’est un effet boule de neige où le moindre aléa sur un train fini par générer une perturbation globale.

  • Les horaires d’été sont arrivés !

    Bonjour,
    Non pas encore de censure mais je vous prie de rester correct si vous ne souhaitez pas que nous en arrivions à ce stade. Le mécontentement est compréhensible, les insultes, elles, ne sont pas acceptées sur ce blog…comme le rappelle la charte.
    Les sujets traités sur ce blog sont libres puisque chaque voyageur peut aborder ses préoccupations, y compris les problèmes récurrents…
    Pour répondre à votre remarque, un VERI bloqué juste derrière un train de la ligne L est automatiquement ralenti est donc lui aussi retardé puisque ces trains se suivent tous les uns derrières les autres sur la même voie.
    Il n’a donc effectivement pas marqué d’arrêt supplémentaire pour ne pas accentuer son retard déjà conséquent. Un arrêt non prévu en gare du Val d’or aurait eu l’effet d’ajouter au minimum 3 minutes de retard accentuant la perturbation là où la logique et la gestion des circulations tendent à fluidifier le trafic pour résorber la propagation des retards dans l’intérêt du plus grand nombre de voyageurs.
    Je comprends bien votre frustration pour le cas de la gare du Val d’Or mais critiquer sans comprendre l’impact des décisions n’est en rien constructif. Sur ce tronçon, les trains se suivent les uns derrières les autres à 3 minutes d’écart…en cas de retard de l’un, marquer des arrêts supplémentaire ne peut que générer une perturbation globale encore plus grande.

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour
    L'offre du service d'Ile De France est définit par le STIF qui, en tant qu'autorité organisatrice des transports en commun d'IDF, détermine la fréquence et les dessertes de chaque train. Sur notre région, cette offre est particulièrement dense. Sur certains secteurs les trains empruntent les même voies les uns derrières les autres,sur d'autres comme notamment les entrées/sorties en gare, les temps d'arrêts à quais (...), les trains se suivent avec un espacement de 2 minutes à peine.
    Dans ce cas de densité extrême, il n'est malheureusement pas possible d'ajouter des trains sans décaler ou retirer d'autres missions des lignes ou axes voisines.
    La construction d'un plan de transport en zone dense est particulièrement complexe et sensible et doit être appréhendé comme un véritable maillage, comme la trame d'un tissu. Chaque fil est le parcours d'un train. Le plan de transport prévoie le parcours de chaque train en programmant chaque passage sur les voies (aiguilles, entrées-sorties de gare...) de la même manière qu'un maillage prévoie le croisement et le positionnement précis de chaque fil. En bref, la décision appartient au STIF mais la réalisation entrainerait des modifications sur les différents axes mixtes.

  • Intempéries et mouvements sociaux: Le point sur les dédommagements

    Bonjour,
    Des affiches sont en gare depuis plusieurs jours déjà et le sujet a été traité dans les médias à la suite d'un communiqué de presse réalisé par SNCF. Le canal des annonces n'est pas idéal pour ce type de communication car elles sont déjà relativement nombreuses. Le choix est donc de privilégier les messages relatif à l'info trafic et à la sécurité et d'utiliser les autres moyens et médias pour traiter tous les sujets restants.

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour @JLE

    Merci pour votre signalement, je viens de transmettre l'information aux responsables concernés pour qu'une intervention rapide soit menée

  • Intempéries et mouvements sociaux: Le point sur les dédommagements

    Bonjour
    Le site est effectivement construit pour les cas les plus fréquents, pour tous les cas particuliers, il faut contacter le service clientèle à l'adresse ci-dessous pour exposer votre cas.
    Centre de relation Client Transilien
    SNCF :
    TSA 21262
    75564 PARIS CEDEX 12

  • Les horaires d’été sont arrivés !

    Bonjour
    Je transmets votre signalement au responsable matériel. Ce type de panne arrive effectivement en cas de surchauffe des système, une intervention est alors nécessaire en centre de maintenance...

  • Les horaires d’été sont arrivés !

    Bonjour
    Ce train a été supprimé en raison de la restitution tardive des travaux sur le secteurs de Montrouge. Le retard du retrait du chantier n'a pas permis à la rame de se mettre en place dans les délais nécessaires pour son départ.

  • Votre application Transilien évolue !

    Bonjour
    Tout a fait...
    Les responsables de cette appli ont créé un site spécialement pour ce type d'échange...s'exprimer ici sur ce sujet est donc perdre l'impact de vos propos...
    N'hésitez donc pas à exposer vos avis et envies, mais aussi vos reproches ou inquiétudes sur le site http://montransilien-leblog.transilien.com/

  • Pourquoi des ralentissements en période de forte chaleur ?

    Ce n’est malheureusement pas possible.
    Le système se met en marche automatiquement grâce à une sonde mais uniquement si la rame est alimentée. Il est donc vrai que si le train est hors tension, aucun système ne fonctionne. Mais il est impossible de laisser tourner un train sans présence d’un conducteur…Cela reviendrait à laisser votre voiture allumée sur le parking, les clés sur le contact, le temps de faire vos achats…
    Par mesure de sécurité, les trains ne sont donc alimentés qu’en présence du conducteur ou de personnel intervenants comme sur les centres de maintenance.

  • Pourquoi des ralentissements en période de forte chaleur ?

    Oui effectivement!
    Les retards de ces derniers jours et probablement de ce soir sont dus aux limitations de vitesses qui imposent des ralentissements sur l'axe de Clamart et provoquent en conséquence des retards qui se propagent à tous les trains.
    Dés lors que la température des rails atteint les 45° il faut limiter la vitesse des trains afin de préserver l'infrastructure. Les matériaux qui la composent sont des alliages de métaux qui comme tous les métaux sont sensibles aux températures. Le froid contracte les métaux, le chaud, dilate les métaux.
    Lorsque les rails dépassent les 45° il y a un risque de déformation des voies. La seule alternative est alors de réduire la vitesse des trains au passage de ces zones sensibles pour préserver la stabilité du châssis. Ce point est expliqué plus en détail dans la vidéo de cet article.

  • Pourquoi des ralentissements en période de forte chaleur ?

    Bonjour
    Les trains de la ligne N sont équipés de systèmes de réfrigération qui se déclenchent automatiquement grâce à des sondes placées dans chaque voiture. Ces systèmes pour fonctionner ont besoin que les fenêtres restent fermées auquel cas ils disjonctent ou tombent en panne...
    Une lumière bleu à proximité des portes vous indique si la clim fonctionne ou pas. Comme chaque voiture est équipée de 2 blocs clim, il est possible sur un même train, que certaines voitures soient alimentées et que d'autres ne le soient pas.
    Dans tous les cas, les systèmes prévus sur ce matériel ne permettent pas d'abaisser la température comme à bord d’intercité ou de TGV. Il s'agit de puissance et de capacité de matériel mais aussi de particularités d'exploitation...Là où certains trains conservent portes et fenêtres fermées sur de longues distances, les Transilien avec leurs arrêts fréquents et leurs ouvertures de portes plus longues (sans compter les fenêtres qu'il revient aux voyageurs d'ouvrir à bon escient) ne permettent pas de conserver la fraicheur acquise...
    Les systèmes de réfrigération à bord des Transilien ne peuvent donc faire baisser la température que de quelques degrés.

  • Pourquoi des ralentissements en période de forte chaleur ?

    ah oui ! merci c'est corrigé !

  • Pour égayer votre été, rien de mieux que les paniers fraîcheurs !

    Bonjour,
    J'ai transmis votre signalement au responsable info V. Il se rendra dans ces deux gares demain vers 8h pour vérifier certains points en lien avec votre commentaire...aussi, si vous êtes disponible et souhaitez le rencontrer, n'hésitez pas à me le dire...

  • Le guichet Grandes Lignes tire sa révérence à Rambouillet… Comment faire pour acheter son billet ?

    Bonjour,
    Oui bien sûr...seul le service grandes lignes est suspendu

  • Votre application Transilien évolue !

    N'hésitez pas à remonter les dysfonctionnements ou à soumettre vos idées d'amélioration sur le site montransilien ! En échangeant directement avec les webmaster vous pouvez faire évoluer l'appli !

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour
    Les toilettes à bord des trains sont supprimées définitivement de nos lignes.
    Cette décision a été prise suite à deux constats…
    - Ces équipements étaient fréquemment hors services car victimes de dégradations ou d’actes de vandalismes (cuvette utilisée comme poubelle bouchant/cassant le système, départ d’incendie…) Les moyens mis en place pour réparer et remettre en service ces équipements immobilisaient les rames fréquemment, péjorant le service sans apporter d’amélioration sur les disponibilités des toilettes aussitôt re dégradées.
    - Sur un point de vue « sécurité », ces toilettes étaient fréquemment utilisées pour satisfaire des besoins autres que « naturels » (vol, trafic, rencontres…). L’objectif à terme étant de sécuriser tous les espaces à bords grâce à la vidéo surveillance, les espaces clos, ne peuvent être conservés.
    Ces installations existent toujours sur les TER et les TGV car leurs trajets sont plus conséquents et souvent accompagnés d’un agent qui peut veiller à la sécurité de l’installation et intervenir au besoin. Les toilettes à bord des trains disparaissent donc peu à peu du paysage Francilien pour être remplacés par des installations en gare qui, elles, se multiplient.

  • Pour égayer votre été, rien de mieux que les paniers fraîcheurs !

    Bonjour
    Tout à fait ! L'objectif est de proposer le plus de services possible dans les différentes gares de Transilien, mais le choix des services en place dépend ensuite du nombre de voyageur fréquentant la gare, de la proximité des commerçants, de leur souhaits, des capacités d’accueil/configuration des gares...
    Mais l’intérêt des voyageurs pour ce type de service est aussi essentiel! Donc n'hésitez pas à manifester vos envies de service et de gares!

  • Tentez l’expérience…passez devant la caméra de 96 minutes !

    Bonjour
    Même si la desserte du Val d'Or est privilégiée elle n'est possible que dans certains cas...lorsque le trafic est perturbé, engorgé, et doit être rapidement fluidifié pour ne pas générer une aggravation de la perturbation, il est logiquement impossible d’arrêter un train sur un arrêt supplémentaire.
    L’arrêt du Val d'or n'est donc pas une mesure systématique et irréfléchie, il faut que sa réalisation soit cohérente à la gestion du trafic global.

  • Le guichet Grandes Lignes tire sa révérence à Rambouillet… Comment faire pour acheter son billet ?

    Bonjour
    Les guichets grandes lignes existent toujours mais se concentrent dans les plus grandes gares, il n'est donc pas nécessaire d'avoir internet, l'utilisation des bornes grandes lignes à Rambouillet ou d'un guichet à Versailles par exemple restent possible...

  • Votre application Transilien évolue !

    Voilà l'occasion , et grâce au blog "Montransilien", un outil, qui donne enfin l'occasion d'échanger directement avec les webmaster pour créer ensemble un outil fonctionnel !

  • Blog en pause …

    Bonjour
    Ce problème est connu mais délicat car ce site est utilisé pour stoker le matériel roulant mais aussi pour réaliser des opérations de nettoyage et de maintenance légère. Durant ces interventions les trains doivent être alimentés ce qui génère le bruit que vous observez.
    Des solutions plus satisfaisantes sont en cours de recherche mais je n'ai pas plus d'information à ce jour. Je fais suivre toutefois votre commentaire au responsable en charge de ce sujet.

  • Blog en pause …

    Bonjour @collé-serré,

    La signalisation ferroviaire est un sujet un peu plus complexe qu’une simple histoire de câblage… Tout d’abord, il faut s’intéresser au découpage des voies qui se matérialise en cantons. Chaque canton est délimité par des signaux lumineux qui symbolisent le début et la fin du secteur. Comme sur la route, la signalisation ferroviaire indique l’autorisation ou non de pénétrer à l’intérieur d’un canton ou encore si une marche lente doit être entreprise par le conducteur au cas où le prochain signal lumineux indique un arrêt imposé. De plus, nous retrouvons également des panneaux de signalisation concernant les limitations de vitesse, l’arrêt en ligne, la direction choisie, le fait que le train approche d’une gare, le changement d’alimentation électrique, levé de pantographe… Tous ces signaux sont primordiaux et doivent être rigoureusement respectés par le conducteur pour assurer la circulation de son train en toute sécurité. Ces signaux permettent l’organisation de la circulation qui est susceptible de changer au cours d’une journée.

    Un dysfonctionnement de signalisation peut avoir plusieurs origines qui peuvent être d’origine électrique mais elle peut aussi liée à un acte de malveillance, une origine accidentelle, un vol de câble, un rail endommagé… Chaque cas détecté a ses spécificités qui nécessitent un délai de réparation plus ou moins important. Enfin, le conducteur reste en contact permanent grâce à la radio sol/train pour se tenir informé et vérifier les informations émises par les signaux pour savoir si elles sont toujours en adéquation avec l’état du trafic.

  • La circulation de vos trains lundi 20 juin au 1er juillet

    Bonjour @christophe martin,

    Le 27 juin, le train qui devait s’arrêter à 8h22 à Fontenay le Fleury a bien été supprimé pour permettre une fluidification de la circulation. Ce choix a été pris par les responsables de la circulation en prenant en considération l’état du trafic ainsi que les différentes missions restantes qui devaient être effectuées. Pour éviter que plusieurs trains soient retardés, la décision de déprogrammer la mission Plaisir Grignon – Paris Montparnasse de 8h11 a donc été prise. L’information diffusée était donc exacte.
    Le train que vous avez vu passer était bien celui qui était chargé de réaliser la mission Plaisir Grignon – Paris Montparnasse de 8h11, il a été envoyé à Paris Montparnasse pour effectuer le retour Paris Montparnasse – Plaisir Grignon.

  • Des travaux de mise en accessibilité en gare de Houdan

    Merci pour votre signalement, je l’ai remonté aux responsables concernés par cette thématique. En 2016, de nombreux travaux sont et seront réalisés pour donner une seconde vie à certaines gares. L’automate de vente est également concerné dans cette optique de régénération de la gare de Houdan avec une remise à neuf de l’appareil ainsi que la mise en place d’une casquette pour faciliter l’usage de cet équipement. Les nombreux signalements des voyageurs, sur le blog, ont d’ailleurs renforcé le choix de Houdan dans l’implantation de ces casquettes. Dans l’immédiat, il n’est pas encore prévu d’installer un second ART à Houdan.

  • Gare de Dreux

    Bonjour
    La tarification des transports en commun est fixée par les régions. Pour l’ile de France, le STIF a mis en place un forfait Navigo à un tarif désormais unique. Pour les régions voisines d’autres types de billets ou de titres existent, eux aussi à des tarifs fixés par la région.
    Sur la ligne N, l’ile de France se « termine » à Houdan. Au-delà les trains circulent en région Centre.
    Le parcours de votre fils s’effectue donc sur deux régions différentes, qui imposent de posséder les titres adaptés à chaque portion de trajet. Cette contrainte est réelle mais ne dépend pas de Transilien ou de SNCF qui appliquent la règlementation en place.

  • La circulation de vos trains lundi 20 juin au 1er juillet

    Bonjour,

    Les ralentissements dont vous faites référence et qui ont entrainé un retard sur le train de Dreux, au départ de Paris Montparnasse à 17h58, étaient dus notamment aux limitations de vitesse mises en place pour les travaux imposés par les intempéries. Entre 5 à 10 minutes de temps d’allongement supplémentaire concernant ce train est à mettre au crédit de ces travaux qui ont permis la reconstruction du talus qui surplombe les voies, entre Fontenay le Fleury et Villepreux, mais surtout l’évacuation de 2000 mètres cubes de terre stagnant sous et aux abords des voies. L’ensemble de ces travaux nécessaires pour la bonne marche des trains en toute sécurité ont été réalisé en deux semaines… C’était un moment difficile à passer pour vous et l’ensemble des voyageurs mais c’était malheureusement indispensable pour permettre aujourd’hui une remise en exploitation au maximum des capacités de l’infrastructure.

  • La circulation de vos trains lundi 20 juin au 1er juillet

    Bonjour,

    Le 13 juin 2016 au matin, un train au départ de Dreux et à destination de Paris Montparnasse n’a pas pu assurer sa mission suite au tour de contrôle du conducteur veillant à inspecter les installations de sécurité, l’éclairage, la fermeture des portes, le moteur.... En effet, le conducteur a décelé une avarie matériel qui l’a empêché de prendre le départ. Le retour Paris Montparnasse – Dreux qui devait être effectué avec ce train n’a donc pas pu se faire…
    Un peu plus tard dans la matinée, c’est cette fois-ci un train au départ de Mantes la Jolie et à destination de Paris Montparnasse qui a rencontré un problème mécanique. Immobilisé à quai, le train n’a donc pas pu assurer sa mission et réaliser le retour prévu…

  • Blog en pause …

    Bonjour
    Ce sujet ne dépend pas des transporteurs SNCF, RATP, OPTILE.... Les décisions liées aux tarifications et à la nature des titres de transport sont directement et exclusivement fixées par le STIF. Je ne peux donc pas argumenter ce point ou porter vos demandes auprès de la ligne.
    Vous pouvez toutefois échanger sur ce sujet sur le site du STIF.

  • Blog en pause …

    Bonjour
    Ce blog a enregistré plus de 100000 visites le mois dernier, ne vous inquiétez pas, il est donc loin d'être mort.
    Les visiteurs qui le consultent ne sont en rien obligés de poster un commentaire, la prise d'information suffit à un grand nombre d’entre eux et la qualité (des échanges) c'est bien connu ne dépend pas de la quantité...

  • La circulation de vos trains lundi 20 juin au 1er juillet

    Bonjour
    Ces travaux sont prévus jusqu'au 1er juillet, ils sont réalisés de nuit pour permettre les circulations de jour mais nécessitent effectivement des ralentissements sur le secteur.

  • La circulation de vos trains lundi 20 juin au 1er juillet

    Bonjour
    Le sujet des indemnisations est actuellement en cours d'étude. Je n'ai pas plus d'informations mais je sais que le sujet est étudié en terme d'impact et de service en place pour chaque ligne. Comme les mouvements sociaux et les intempéries n'ont pas impacté toutes les lignes Transilien dans les mêmes proportions, ce sujet demande une étude importante. Je reviendrai donc vers vous dés que les mesures seront définies.

  • #intempéries L’heure du bilan pour Fontenay

    Bonjour
    Dés lundi! Ce weekend va permettre tous les travaux de mises en place et de préparation des équipes constituées en urgence. Certains effectifs viennent de toute la France pour porter renfort.

  • La circulation des lignes N et U pour ce weekend

    Je corrige le fichier, j'ai effectivement laissé celui de la semaine. Merci de votre alerte.

  • La circulation des lignes N et U pour ce weekend

    Bonjour Je viens de faire le test et de consulter les rapports, il y a bien un problème. Ce train est arrivé à l'heure en gare de Montparnasse, mais il a été rendu direct de Versailles à Paris. Les gares intermédiaires devraient donc apparaitre dans ce calcul comme non desservies.Je signale l'erreur aux responsables concernés...

  • La circulation des lignes N et U pour ce weekend

    Bonjour
    Je viens de consulter les rapports, un train de la ligne U a eu un problème matériel sur un organe essentiel ne permettant plus sa mise en service (anti enrayeur). Il a donc été supprimé ainsi que les deux missions suivantes qu'il devait réaliser. Le temps d'évacuer les voies il a créé une perturbation qui a touché quelques trains mais qui s'est résorbée dans les heures suivantes.

  • #intempéries L’heure du bilan pour Fontenay

    Bonjour
    Les mesures mises en places sur ce site émanent justement d'experts de ce domaine, elles sont donc cohérentes et adaptées à l'analyse qui a été faite sur le secteur.
    Les arbres coupés depuis le début de ces travaux sont en "suspension" sur des talus de terre et gravats pentus, instables, ils sont pour beaucoup retenus par leurs seules racines...
    Ces mesures de coupes sur les points où ils sont réalisés sont donc indispensables...

  • La circulation des lignes N et U pour ce weekend

    Bonjour
    Le secteur de Fontenay à Villepreux est traversé en vitesse limité dans le sens Paris>Plaisir/Mantes/Dreux
    Cette limitation de vitesse sera nécessaire jusqu'à la fin des travaux estimés à 2 semaines de délais.

  • La circulation des lignes N et U pour le 14 juin

    Bonjour
    Je viens de consulter les rapports, il s'agissait d'une préparation tardive...cette formulation souvent aussi exprimée par "toutes les conditions nécessaires au départ ne sont pas réunies..."englobe plusieurs motifs possibles: il peut s'agir de l'acheminement tardif de la rame à son point de départ, du retard du conducteur lui même pris dans le trafic (s'il est retardé par le premier train qu'il conduit, il arrive en retard pour le suivant) ou d'un souci au moment de la réalisation des tests de sécurité qui demande à reproduire le protocole jusqu’à validation de tous les systèmes. Ce train a ensuite été retardé sur le secteur de Fontenay par la limitation en place depuis les intempéries.

  • Des projets d’espaces à tester…à Versailles Chantiers !

    Effectivement, ce sujet et cette rencontre sont prévues et programmées depuis plusieurs mois...Si le contexte ne s'y prête pas, l'opération a au moins le mérite d'insister sur le fait que la grève n'est pas l'actualité de tous les agents et que les efforts pour l'amélioration du service ne sont pas oubliés.

  • #intempéries L’heure du bilan pour Epernon

    Bonjour
    Je prépare actuellement un billet sur ce sujet. Ce secteur-ci demande plus de travaux, les dommages sont importants et s'étendent sur plusieurs kilomètres. Il va donc falloir engager des travaux de dans les prochains jours...La limitation de vitesse est donc encore nécessaire sur la voie 1 ( direction Plaisir) pour plusieurs jours.

  • #Intempéries Des voies restituées mais des perturbations qui perdurent, pourquoi ?

    Bonjour
    La limitation de vitesse n'est plus nécessaire que sur la voie 1 ( pour les circulations en direction de Plaisir) mais les expertises récemment menées indiquent la nécessité de réaliser de lourds travaux.
    Dans un premier temps, après les éboulements, les travaux ont consisté à déblayer les voies pour en retirer tous les gravats puis libérer et traiter les installations endommagées. Ces travaux ont permis une reprise malgré tout rapide des circulations mais les dégâts sur la stabilité du plateau de voie et les talus toujours fragilisés doivent désormais être traités.
    Cette phase de travaux qui va nécessité de lourds moyens techniques ( déplacement sur le site des trains de chantiers nécessaires et convoie de dégagement des matières) impose la création d'un calendrier et la prévision d'une adaptation du plan de transport. En attendant la limitation en cors est toujours nécessaire.
    Je prépare actuellement un billet plus détaillé pour vous expliquer la situation, je devrai pouvoir le mettre en ligne d'ici la fin de la semaine...

  • La circulation des lignes N et U pour le 14 juin

    Bonjour,
    Je viens de relancer le système et le lien fonctionne. Merci de votre alerte.

  • La circulation des lignes N et U pour le 13 juin

    Bonjour
    Ce sujet ne peut être traité par la ligne mais bien à l'échelle Transilien, je vous tiendrai donc informé d'éventuelles mesures prévues dés que j'aurai de plus amples informations... Dans tous les cas, rien ne peut être fait et fixé tant que le mouvement se poursuit...

  • La circulation des lignes N et U pour le 14 juin

    Bonjour
    Concernant la ponctualité, c'est un vaste sujet qui est défini par contrat avec le STIF, les données calculées sont donc particulièrement contrôlées et suivies par l’autorité organisatrice des Transports. Elles peuvent en revanche ne pas sembler refléter le ressenti des voyageurs car le calcul de la ponctualité est comptabilisé à partir de 5 minutes qui correspondent à une marge d'exploitation nécessaire tant à la gestion des circulations qu’à la sécurité de tous... Pour plus d'information je vous invite à consulter ce billet où j'entre plus en détail. http://meslignesnetu.transilien.com/2013/12/16/comment-ca-marche-le-calcul-de-la-ponctualite/
    Concernant les aléas météo, même si je comprends votre agacement quant à la fréquence et la variété des incidents qui peuvent survenir, j'ai cependant du mal à comprendre, que dans votre raisonnement, les intempéries n'aient frappé que les abords de la Seine et de la Marne...
    Effectivement les médias ont relayé ces deux sujets, préférant répéter que les perturbations Transilien n’étaient liées à la grève, mais les inondations qui ont frappé toute l'ile de France, n'ont pas contourné les infrastructures ferroviaires. Le département des Yvelines fait partie des 17 départements sinistrés et si de nombreuses communes ont été inondées, les gares et infrastructures n'ont pas échappé aux dommages.
    L'incident de Meudon, est dû à une partie de la commune qui menaçait de s'effondrer sur les voies, des habitants ont été évacués de leur domicile en urgence...à qui la responsabilité, si ce n'est aux intempéries, qui ne se sont pas concentrées qu'aux seuls abords de la Seine. A Beynes c’est le jardin d’un riverain qui menaçait d’être emporté par un glissement de terrain, à Fontenay et Epernon ce sont les abords des voies qui ont été emportés par des coulées de boues… La situation que nous venons de vivre est catastrophique compte tenu du nombre d’incidents survenus le même jour et des dommages à réparer. Si aujourd’hui, moins de 10 jours après ces incidents les travaux d’urgence ont permis de rétablir le trafic, les dégâts ne sont pas pour autant effacés. C’est le cas de Fontenay qui va nécessiter l’ouverture d’un prochain chantier.
    L’infrastructure ferroviaire est constituée d’éléments qui sont surexploités et surexposés. Les travaux de maintenance préventive ou curative, ceux de rénovation ou de régénération sont donc permanent et réalisés sur un court créneau d’intervention de nuit, sur les seules phase où l’exploitation est suspendue. Ces chantiers sont donc très longs, car ils avancent très lentement…
    Au fil des saisons, les éléments de l’infrastructure réagissent aux températures. Composés de métaux pour la plupart ils réagissent en se dilatant ou en se contractant. Notre infrastructure est adaptée au climat tempéré de notre pays, elle est donc prévue pour supporter des températures allant de -10 à 40… au-delà les difficultés apparaissent car, comme partout, les métaux réagissent.
    Différents leviers sont mis en place pour limiter les impacts, mais rien ne peut empêcher intégralement ses réactions naturelles. Sur le sujet des feuilles mortes cependant, s’il est impossible d’éviter le phénomène sur les secteurs boisés des lignes dont les abords n’appartiennent pas à l’entreprise, un dispositif d’anti enrayeur a été mis en place sur tous les trains de nos lignes. Cet équipement à jouer un rôle déterminant ces 2 derniers hivers en limitant fortement l’effet des feuilles mortes, mais pas en éradiquant le phénomène...
    Pour entrer plus en détail dans ces derniers points, je vous invite à consulter les liens suivants :
    Voie ferrée : http://meslignesnetu.transilien.com/2014/02/05/vie-est-contrainte-dune-voie-ferree/
    Hiver : http://meslignesnetu.transilien.com/2015/11/27/lhiver-et-laparlons-du-plan-grand-froid/
    Canicule : http://meslignesnetu.transilien.com/2015/07/03/la-canicule-en-milieu-ferroviaire/

  • La circulation des lignes N et U pour le 14 juin

    Bonjour,
    Dans ce contexte actuel, chaque ligne organisant son plan de transport, il n'est pas simple d'obtenir toutes les informations a temps pour constituer ensuite des affiches et les communiquer rapidement. Je vous invite à consulter le blog de mon homologue Pascal qui vous les communiquera, http://maligne-ter.com/paris-chartres-nogent/ vous pouvez aussi suivre le nouveau fil twitter @chartrestrafic !

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Bonjour
    La création des ces trois trains est provisoire et n'a été mis en place que pour compenser la faiblesse de l’offre TER due aux intempéries. A cause du glissement de terrain au niveau d'épernon, seuls 14 TER sur 74 pouvaient circuler...l'affluence à bord, des voyageurs Transilien, qui utilisent habituellement ces trains pour leur desserte directe, empêchait les voyageurs allant au delà de Rambouillet d'avoir accès à ces seuls trains.
    Il s'agit donc d'une mesure d'urgence pour accompagner les voyageurs Transilien et TER et éviter tout risque lié à une affluence démesurée.
    3 trains ont donc été créés provisoirement pour permettre aux voyageurs Transilien d'avoir cette relation directe sans bloquer les voyageurs TER...
    Il n'est pas question à ce jour d'ajouter des trains supplémentaires à la grille classique, cet ajout n'est possible pour le moment que parce que ces trains peuvent s'insérer dans le trafic limité par les dommages dus aux intempéries et à la grève. Une fois un retour à la normale possible, ces trains n'auront plus la place de circuler pour s'insérer entre les trains habituels.

  • La circulation des lignes N et U pour ce weekend

    Oui en effet, je viens de le corriger. Merci !

  • La circulation des lignes N et U pour ce weekend

    Oui, effectivement, c'est corrigé! Merci!

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Bonjour
    Toutes les horaires de vos trains de ce weekend sont en ligne depuis peu, vous pouvez cliquer sur ce lien pour les consulter: http://meslignesnetu.transilien.com/2016/06/10/circulation-lignes-n-u-weekend/

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    Bonjour,
    Comme je l'indique dans le billet d’aujourd’hui, cette situation devrait durer jusqu'à la moitié de la semaine prochaine. Je comprends parfaitement que tout cela insupporte les voyageurs Rambolitain (comme tous les autres qui bénéficient habituellement de trains directs), mais les chartrains, qui eux aussi payent un abonnement, ont tout autant le droit de prendre le train, or en ce moment, ils n'ont eux, que ces trains-ci.
    Cette situation est aussi critique qu'exceptionnelle, car sur les 74 TER qui circulent quotidiennement , il n'y en a aujourd'hui que 14 en circulation.
    Les mouvement de colère entre voyageurs à bord des trains et des altercations avec des agents à quais ont motivé cette mise en place d'urgence, encadrée effectivement par les agents de la SUGE, qui n'ont d'autre rôle que de veiller à la sécurité de chacun...
    Pour permettre cependant aux voyageurs de la ligne N de bénéficier malgré tout de trains directs sur les gares de Versailles et Rambouillet, 3 circulations exceptionnelles ont été ajoutées.
    Les travaux sont toujours en cours et se poursuivent pour permettre un rétablissement dans la semaine à venir...vous pouvez suivre si vous le souhaitez le fil twitter @chartrestrafic qui informe des avancées en direct.

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Exactement, seules les voies en direction de Dreux sont endommagées (le point endommagé se situant à Fontenay il concerne cependant l’axe de Mantes et de Plaisir aussi). Par contre les dommages sont conséquents, il s’agit de plusieurs m3 de terres à déblayer, des voies à retirer et repositionner…ce qui représente un délai de réparation relativement lourd...différentes possibilités de traitement sont à en ce moment à l'étude.
    Les Travaux de RVB qui sont actuellement engagés sur le secteur de Dreux sont programmés depuis plusieurs années. Ce type de calendrier est difficilement modulable. La fin du chantier étant programmée à Novembre, les travaux doivent, à cette date, être totalement terminés.
    Car les travaux de ce type sont réalisés grâce à des outils/équipements/trains-travaux-usine qui "tournent" sur toute la France. Il n'y a, par exemple, que 3 trains usines appelés "suite rapide". Décaler les travaux c'est aussi donc aussi ne plus avoir nécessairement les équipements indispensables sur la suite du chantier.
    Les travaux qui concernent les infrastructures ferroviaires, les plateaux de voies tout particulièrement, sont des interventions très techniques qui imposent une prise en charge particulière. Il n'est donc pas possible de mobiliser quelques jours une équipe d'un chantier à l'autre, car c'est tout le chantier qui doit passer d'un secteur à l'autre...avec toutes les conséquences d'adaptation du plan de transport qui découlent des chantiers de ce type...et les conséquences financières et techniques pour le chantier abandonné-suspendu.
    Ça peut paraitre complexe à envisager car rien n'est bien choquant à l’œil nu, mais les travaux d'infrastructures sont parmi les plus lourds et complexe du ferroviaire. Il est donc essentiel d'analyser en profondeur les conséquences de chaque décision.

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Bonjour,
    Sur les lignes N et U, les horaires en cours, affichées dans ce billet sont bien celles valables toute la journée.
    Je viens de recevoir celles de ce weekend qui sont sensiblement identique. Il n'y a donc pas de durcissement à ma connaissance sur les lignes N et U en tout cas...

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    On ne tente pas de noyer quoi que ce soit mais plutôt de ne pas sombrer sous les amalgames...Les effets des travaux sont de moins en moins visibles puisque certains secteurs permettent une reprise complète (comme celui de Meudon), d'autres dureront probablement plusieurs semaines (comme celui de Fontenay)...
    Pendant ce temps, la grève se poursuit effectivement et les efforts des agents non grévistes aussi...

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Malheureusement non, les effets des intempéries ne sont pas terminées...l'infrastructure sur le secteur de Fontenay reste elle endommagée et impose une limitation de vitesse, mais uniquement dans le sens Paris-Dreux. Ce qui ne touche donc pas votre train Dreux-Paris...
    Il reste aussi une limitation de vitesse sur le secteur de Dreux mais cette fois-ci en raison des travaux de RVB députés le 02 mai et prévus jusqu’au mois de novembre...les modification d'horaires générés par ces limitations là, sont elles, insérées sont dans les horaires communiquées.

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Bonjour,
    C'est aussi qu'avec le nombre de circulation actuellement réduite il est possible de rattraper certains petits retards sur certains axes...Le conducteur ne peut en aucun cas faire ce qu'il souhaite....ralentir, ou accélérer...il est contraint à respecter la signalisation. Au moindre écart des systèmes de sécurité se déclenchent...Ce conducteur ne vous à donc pas mis en danger, ni sauvé par solidarité...il à juste respecté sa signalisation qui sur cet axe, à cet instant, permettait de rattraper quelques minutes.

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Bonjour,
    Pas d'inquiétude, il s'agit là d'une mesure aussi exceptionnelle que provisoire! L'affaissement de terrain sur le secteur d'Epernon provoqué par les intempéries contraint tellement l'infrastructure que seuls 14 TER peuvent circuler sur les 74 habituels...Les voyageurs à destination de Chartres qui n'ont aucune autre alternative sont donc pour le moment prioritaires sur ces trains. Mais un retour à la normale devrait permettre dés la semaine prochaine de cesser ces dispositifs contraignants.

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Bonjour
    L'axe TER devrait connaitre une nette amélioration dés la fin de la semaine prochaine...Je vais vous préparer un cours billet pour mieux comprendre la situation de leur coté. mais effectivement c'est une période pénible qui tant à rentrer dans l'ordre...

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Tout à fait. Ces trois trains ont été créés en urgence pour compléter l'offre affaiblie du TER...

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Bonjour,
    Sauf erreur de ma part, il n'y sont pas indiqués. A quelles affiches faites vous référence?

  • Le point sur l’incident du 08 juin

    Bonjour,
    Les délais d'interventions varient effectivement beaucoup d'un incident à l'autre et compliquent lourdement la volonté d'estimation de délai. Ces différentes autorités qui doivent intervenir peuvent être elles même en intervention sur un site éloigné ou rencontrer des difficultés d'acheminement...
    Un autre point qui peut être déterminant pour le délai de reprise est celui de l'intervention de la police. Comme le soulève @OBO ils sont souvent les premiers sur place et les seuls habilités a déterminer la nature de l'accident.
    Pour savoir s'il s'agit d'un accident, d'une chute, d'un crime ou d'un suicide, il faut au préalable qu'ils réalisent une enquête. Certains cas peuvent être simple, si des témoignages ou des vidéos déterminent les conditions de l’accident, mais en cas de doute, la phase d'enquête peut prendre un temps conséquent...
    Cela n'a heureusement pas été le cas hier.

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Bonjour
    La situation est effectivement complexe car les intempéries ont aussi lourdement endommagés l'axe TER diminuant fortement le nombre de trains ( 74 habituellement contre 14 aujourd'hui). En conséquence les voyageurs TER qui n'ont aucune autre alternative de transport sont orientés prioritairement dans ces trains, mais pour soutenir les voyageurs ligne N qui subissent aussi les conséquences de ces dommages les responsables de la production sont parvenus à établir 3 trains directs Versailles-Rambouillet ils circuleront à 16h24, 17h08 et 17h54.
    Cette situation de TER saturés devrait se terminer dés la semaine prochaine. Un compte twitter @chartrestrafic a été créé pour vous informer en temps réel des différentes améliorations, mais je les aborderai surement sur ce blog aussi.

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Merci à vous pour ce retour que je transmets immédiatement...par ces temps difficiles, pour tous, le positif est salvateur...

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Le trafic reprend peu à peu depuis quelques minutes mais les retards vont être importants. Il faut maintenant remettre en circulation tous les trains qui ont été immobilisés et permettre a ceux a quai de partir mais pour ne pas générer une nouvelle perturbation certains devront être retenus à quais, d'autres supprimés pour ne pas bloquer les points d'aiguillage notamment...Je vous propose ce lien qui explique pourquoi malgré la fin d'un incident les perturbations perdurent... http://meslignesnetu.transilien.com/2014/06/26/retour-a-la-normale-comment-retabli-t-on-un-plan-de-transport/

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Non pas de rapport avec le mur mais effectivement....!
    L'accident s'est produit à proximité de la gare de Meudon, le souci de rapidité de transmission de l'information conduit parfois a quelques pertes de précisions, pas toujours le temps de vérifier ou d'approfondir...mais dans ce cas précis c'est exact et l'impact est le même.
    Concernant le délai, il s'agit toujours d'une estimation, les pompes funèbre sont en cours d'intervention, à l'instant où j'écris même elles ne savent pas exactement à quelle heure et minute elles auront terminé. De là les responsables du plan de transport vont devoir relancer toutes les circulations immobilisées et anticiper le départ de ceux qui sont en attente, et très certainement retarder certaines qui sont prévues un peu plus tard...La circulation va donc reprendre mais les perturbations seront présentes encore une partie de la soirée.

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Apparemment 19h ! Les pompes funèbres sont sur place depuis 18h02, le trafic devrait pouvoir reprendre dés la fin de leur intervention.

  • La circulation des lignes N et U pour les 9 et 10 juin

    Bonjour
    Un accident de personne est survenu aux alentours de 16h30 a proximité de la gare de Meudon. En conséquence le trafic est interrompue entre les gares de Montparnasse et Versailles Chantiers le temps de l'intervention des différentes autorités. La police est sur place et les pompes funèbres devraient bientôt arriver. D'ici là toute circulation est interdite sur les voies concernée par l'accident.

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    Bonjour
    Difficile de donner une indication précise. Tout dépend de l'arrivée sur le site des pompes funèbres et des autorisations qui en découleront. Pour le moment, le train concerné par l'incident est retenu par la police pour les besoins de leur enquête, les responsables du plan de transport étudient les possibilités de circulation que pourraient permettre une voie non impacté par l'accident et réorganisent tous les autres trains pour permettre des terminus dans les gares possédant l'infrastructure adaptée.

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    Une alerte est envoyée à tous les voyageurs inscrits sur les site et applis...et le message s'affiche sur toutes les recherches d'itinéraire. L'objectif est effectivement d'éviter aux voyageurs de se déplacer pour rien dans une gare au service perturbé ou interrompu...

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    Des commandes de bus sont en cours mais pas de confirmation de disponibilité pour le moment et il faudra dans tous les cas attendre un délai d’accès aux gares...

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    Je viens de le transmettre, j'espère que la correction sera rapide. Merci à vous...

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    Je tente de vous transmettre les informations dés que possible mais n'hésitez pas à vous connecter sur Twitter @lignesNetU_SNCF pour plus de réactivité en cas d'avancement de la situation.

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    Bonjour
    Il vient d'y avoir un accident de personne au niveau de Meudon. Le conducteur a du percevoir une alerte radio lui imposant l'arrêt, il n'a peut être pas encore le motif de cet ordre.

  • #Intempéries Des voies restituées mais des perturbations qui perdurent, pourquoi ?

    Bonjour,
    Je n'ai pas eu connaissance de cette information, pouvez vous nous en donner la source?

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour
    Je transmets immédiatement votre commentaire au responsable concerné, il est possible que la nouvelle passerelle modifie l’acoustique sur une partie du quai...

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    A l'heure actuelle le plan de transport est adapté aux conséquences qu'ont généré les intempéries...Seule la ligne U pourrai supporter plus de trains.
    Sur la ligne N différents axes ont vu la circulation totalement interrompue, qui a ensuite pu reprendre sur une voie unique ou restriction sévère imposant aux trins de n'utiliser qu'une voie au lieu des 2 ou 4 habituelles. Si le nombre de voies utilisable est limité le nombre de train à circuler doit l'être aussi en conséquence. Donc même sans grève il aurait été impossible de faire circuler plus de train qu’à l’heure actuelle.
    En une semaine, grâce aux travaux réalisés de jour comme de nuit, l'essentiel des voies ont été réparées et rendues mais des limitations de vitesses (sécurité pour la stabilité des voies endommagées) sont encore en cours. Là aussi, si les trains ne peuvent plus rouler à leur vitesse normale, il faut en réduire le nombre au risque de générer des immobilisations en voies le temps des passages sur aiguille, des entrées en gares, arrêt à quais, sortis de gares...
    Les derniers mouvements de grève ont toujours réduit le trafic mais jamais en créant cette situation. D'un point de vue voyageur je comprends qu'il soit difficile d'identifier les différents motifs mais les amalgames sont dangereux. La situation que vit la ligne N aujourd’hui est bien la conséquence des dommages occasionnés par les inondations.

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    Merci pour cette proposition mais les équipes de production travaillent effectivement sur ce sujet depuis lundi. Créer un train n'est pas chose simple car il doit s'insérer dans le trafic sans créer de nouvelles perturbations et demande à modifier intégralement roulement rame et agent sans générer de manque sur les autre services prévus. A cela s'ajoute toutes les difficultés liées aux restrictions de l’infrastructure sur cette situation "post intempéries" où les limitations de vitesse et la voie unique de Rambouillet limitent les possibilités de réception à quai, de retournement et d'entrée en gare de Rambouillet. Sur les 4 voies de la gare de Rambouillet, il faut comprendre que la voie unique bloque l’accès à trois voies le temps du passage de chaque train, limitant ainsi fortement la capacité d’exploitation de la gare.
    Les limitations de vitesses qui génèrent des retards sur les autres axes compliquent aussi la mise en place de nouveaux trains.
    Les responsables de la production ont donc analysé toutes les possibilités pour faciliter l’acheminement des voyageurs à destination des gares de Versailles et Rambouillet et compenser ainsi en partie le manque de trafic des trains TER qui sont lourdement impactés par l’incident d’Epernon. Ils poursuivent d’ailleurs leurs efforts pour tenter d’insérer deux nouveaux trains d’ici la fin de la semaine.
    Un premier train sera donc ajouté ce soir à 17h54 pour desservir les gares de Versailles et Rambouillet en desserte directe.

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    Non, les intempéries n'ont pas "bon dos" mais la nature des travaux qui ont lieu vous échappe et c'est normal...de là a dire que rien n'est fait...
    Les travaux réalisés ont permis de dégager rapidement et de réparer les installations endommagées. Depuis rien n'est fait...oui et non. Le sujet est aujourd'hui de rétablir la stabilité du plateau de voie. Tous les éléments qui constituent l'infrastructure doivent, pour permettre la circulation à une vitesse normale, être totalement stable. Les dommages provoqués par les éboulements de terrain et les inondations ont fragilisé le sol. Une fois dégagée, il faut donc permettre à la voie de retrouver sa stabilité en re compactant ses éléments et en lui permettant de se stabiliser. Pour cette phase de nombreux contrôles de mesures sont réalisés mais seul le temps peut agir. De la même manière qu'il faut attendre un temps de séchage entre deux couches de peinture, ce temps de stabilisation est nécessaire après chaque situation ayant fragilisé la stabilité de l'ensemble.
    En attendant, les agents veillent à la sécurité des secteurs et à l'évolution de la situation, et les mesures de sécurité imposent des ralentissements sur tout ces secteurs en fin de travaux, pour limiter les vibrations produites par le passage des trains. Les abords, compte tenu de la situation, ne sont pas prioritaires et seront traités plus tard.

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    Non monsieur la fouine, je ne sous-entend rien...vous le faites suffisamment dans tous vos commentaires...

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    Bonjour,
    Je ne vois pas de manque de respect dans cette formulation, au plus de l'agacement d'un conducteur a qui "on" (entreprise et voyageurs) impose de respecter des horaires particulièrement difficiles à tenir à cause des ralentissements multiples qui sont nécessaires pour le moment sur la ligne (conséquence intempérie) et qui ne peut réaliser le départ de son train si les portes ne sont pas fermées. Les conducteurs sont responsables de la sécurité des voyageurs et doivent appliquer la signalisation. Maintenir un train à quai en bloquant les portes c'est interdire au train tout départ, retarder son départ et générer une nouvelle perturbation qui s'ajoute à celles en cours. C'est donc mettre en retard tous les voyageurs du train et risquer potentiellement de faire supprimer le train, si le retard provoqué est trop important. Contrairement au métro où l'impact est moindre, bloquer les portes d'un train et en retarder le départ à un lourd impact sur le trafic.
    Le message du conducteur est donc normal et de sa responsabilité. Les conditions de transport des voyageurs sont actuellement difficiles et tout le monde en est conscient, mais bloquer les seuls trains qui peuvent circuler n'est en rien une solution...Il n'a donc d'autre choix de répéter et d’insister jusqu'à se faire entendre...

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    Bonjour,
    Depuis quelques années, chaque ligne Transilien possède son blog avec un interlocuteur dédié ainsi qu'un compte twitter pour rester connecté à l'info trafic notamment. Depuis peu, nos voisins TER ont le leur aussi! Vous pouvez donc aussi suivre, si vous le souhaitez, le fil @lignesNetU_SCNF et @chartrestrafic !

  • La circulation des lignes N et U pour le 7 juin

    Bonjour,
    Les ralentissements que vous percevez ne sont en rien des "opérations escargots" provoquées par la grève. Le mouvement social est bien présent, mais compte tenu des réductions de circulation imposées par les secteurs endommagés suite aux intempéries, les perturbations que vous vivez sur la ligne N sont uniquement causées par les intempéries. Actuellement 4 axes de la ligne N sont sous contrôle et imposent des limitations de vitesses qui en conséquences provoquent des ralentissements et par répercussion se propagent aux trains voisins. Les agents que vous croisez au quotidien, ne font pas la grève, et subissent aussi cette lourde dégradations de service provoquées par ces intempéries. Tout est fait pour rétablir le service au plus vite. Plusieurs de ces secteurs endommagés devraient d'ailleurs être restitués ce weekend permettant ainsi une amélioration notable du service.
    Je le répète, je comprends parfaitement la colère de chacun, ces derniers jours sont extrêmement difficiles et la situation usante, tant physiquement que moralement. Pour autant tous les agents que vous voyez au quotidien font, tous, tout leur possible dans cette situation de gestion de crise.

  • La circulation des lignes N et U pour le 8 juin

    Bonjour
    La situation que vous vivez actuellement n'est pas liée à la grève mais aux intempéries. Je le répète car je vois dans vos échanges ce matin d'importants amalgames liés à la grève et aux revendications. Ce mouvement diminue le nombre de train sur la ligne U mais il n'est pas visible sur la ligne N pour la simple raison que les intempéries ont tellement impacté ses différents secteurs qu'il serait impossible, même sans grève, de faire rouler plus de train. Ces ralentissements sont des mesures de sécurité pour traverser ses secteurs qui ont été endommagés ou fragilisés. Ils sont cependant provisoires grâce aux équipes de maintenance qui ont tout fait pour permettre un rétablissement.
    Je comprends parfaitement votre colère mais cette situation est complexe pour tous.Je n'ai pas souvenir de conditions climatiques qui aient a ce point endommagé l’infrastructure d'une ligne en autant de point sur une aussi courte période. Le mouvement social est une réalité, mais concernant la ligne N, il n'est pas responsable de vos difficultés ses derniers jours.

  • #Intempéries Des voies restituées mais des perturbations qui perdurent, pourquoi ?

    Bonjour,
    Merci à vous pour ce retour plein de recul. La situation est effectivement pénible pour tous mais tout est fait pour permettre une reprise rapide. Les travaux s'achèvent pour plusieurs axes et ces améliorations devraient mettre un terme à cette période noire des lignes N et TER !

  • La circulation des lignes N et U pour le 7 juin

    Bonjour,
    Vous devriez trouver toutes ces informations dans ce billet que je viens de mettre en ligne: http://meslignesnetu.transilien.com/2016/06/07/circulation-lignes-n-u-7-juin-2/

  • La circulation des lignes N et U pour le 7 juin

    Bonjour,
    Je viens de mettre un ligne un billet où vous pourrez trouver tous les horaires: http://meslignesnetu.transilien.com/2016/06/07/circulation-lignes-n-u-7-juin-2/

  • La circulation des lignes N et U pour le 7 juin

    Bonjour,
    Il y a effectivement deux sujets, d'un côté les travaux de régénération qui ont lieu de nuit et de l'autre les travaux d'urgence provoqués par les glissements de terrains et inondations.
    L'essentiel de ces travaux, visant à déblayer et dégager les voies est terminé, d'où votre constat d'inaction, mais il faut à présent permettre à l'infrastructure de se stabiliser.
    Les limitations de vitesse sont mise en place dans ce contexte et des mesures réalisées tout au long de la journée. Selon les résultats, des interventions correctrices sont réalisées si nécessaire.
    Si la stabilité est confirmée d'ici ce weekend, la limitation de vitesse pourrait être levée, la météo des jours prochain, qui joue inexorablement sur ce sujet, est donc essentielle...

  • Les intempéries sur la ligne N en vidéo

    Bonjour
    Effectivement, la situation est d'autant plus complexe que toutes les lignes sont impactées par de lourds dommages. Le nombre de TER est extrêmement limité en raison du secteur d'Epernon qui a subit un important glissement de terrain. Les voyageurs de cet axe se reportent donc tous sur ces trains TER mais les voyageurs de TER n'ont, eux, aucun autre train.
    Les voyageurs Transilien qui peuvent emprunter les trains de la ligne N sont donc vivement encouragés à le faire pour éviter tout risque de saturation trop important, ou de mouvement de foule.
    Cette demande exceptionnelle est une mesure exceptionnelle pour répondre à une crise sans précédent.
    Les responsables du plan de transport s’attèlent actuellement à rechercher un moyen d'apporter une autre solution aux voyageurs de la ligne N car l'allongement de trajet imposé en conséquence n'est bien sûr pas une solution en soit. Il s'agit donc d'agir en réaction à une situation de crise, de veiller à la sécurité des voyageurs et des circulation et d'apporter des alternatives acceptables le temps qu'un rétablissement soit possible.

  • La circulation des lignes N et U pour le 7 juin

    Bonjour,
    Je prépare justement un billet pour faire le point sur chaque secteur. Concernant le secteur de Fontenay, des travaux sont déjà en cours et devraient se terminer dans les jours à venir. Ce sont ces travaux, qui pour garantir la stabilité des infrastructures, imposent des ralentissements.
    Sur le sujet de la création d'autres modes de transport, je ne peux malheureusement pas vous répondre, ce sujet appartient davantage au STIF ainsi qu'aux communes.
    Le billet sera en ligne dans quelques heures!

  • La circulation des lignes N et U pour le 7 juin

    Bonjour
    Les travaux de nuit se font dans des conditions particulièrement complexes. Ils doivent attendre la fin des circulations pour se mettre en place sur le site (transports des éléments, équipements, engins...) et débuter leurs travaux. Avant la première circulation, ils doivent retirer tous leurs équipements et réaliser des tests de sécurité pour restituer les voies. En tout, ils n'ont donc, chaque nuit qu'une plage de moins de 4h pour réaliser leurs travaux "purs"... Il arrive régulièrement que les tests de sécurité révèlent qu'une intervention est nécessaire, provoquant alors un glissement de l'heure de restitution et un impact sur les premiers trains. Dans de telles conditions les calendriers de ces travaux réalisés en pointillés courent sur de nombreux mois ou années...

  • La circulation des lignes N et U pour le 7 juin

    Bonjour
    le service est sensiblement limité par la grève mais les perturbations sont elles provoquées par les dommages causés pas les intempéries ( qui ne permettraient pas de toute façon de faire circuler un plan de transport complet). Si les travaux réalisés jours et nuits depuis le 01 juin ont permis de reprendre le trafic, les fragilisations de l’infrastructure et les travaux qui restent nécessaires imposent des limitations de vitesse. Ce sont ces secteurs fragilisés (pour encore quelques jours ) qui génèrent les perturbations.

  • La circulation des lignes N et U pour le 7 juin

    Bonjour
    Effectivement ce sujet est connu et problématique. Les voyageurs du TER ne peuvent pour certains, accéder à leurs trains compte tenu de l'affluence voyageurs. Une communication est en cours pour encourager les voyageurs ligne N à ne pas emprunter ces trains en heure de pointe. Une levée de restriction d'ici demain pourrai permettre d'améliorer un peu la situation pour ne pas impacter davantage la situation des voyageurs ligne N.
    Concernant le bulletin de retard, je peux si vous le souhaitez vous écrire un mail pour ce cas particulier.

  • Les intempéries sur la ligne N en vidéo

    Bonjour
    Merci pour ces encouragements aux équipes qui se mobilisent 24h/24 depuis le début des intempéries. Concernant les ralentissements, ils sont nombreux car ils comprennent les différents secteurs endommagés. Ce sujet est un peu complexe, je vais essayer de faire un billet dans la journée pour les reprendre plus en détail. Selon les secteurs la durée des travaux sera différente même si tout est fait pour raccourcir les délais...

  • La circulation des lignes N et U pour le 7 juin

    Bonjour
    Les trains de ce secteur sont toujours impactés par des limitations de vitesses des Travaux en cours. La limitation de vitesse est imposée sur le secteur de Dreux à Villiers ce qui ne permet pas de savoir précisément à quelle minute le train entrera en gare dans sur ce secteur. Une communication a été faite en gare pour alerter sur cette variable d'heure. Je vous propose ci dessous le billet qui donne davantage d'informations.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2016/05/09/travaux-laxe-montparnasse-dreux-10-mai-03-juillet/

  • La circulation des lignes N et U pour le 7 juin

    Bonjour,
    Je ne pense pas qu'il y ait de grévistes sur ce blog, mais vous pouvez sans frein échanger avec eux sur leurs espaces pour apprendre et comprendre leurs revendications, je vous propose ces quelques liens, mais je pense qu'il doit y en avoir d'autres.
    http://www.cheminotcgt.fr/
    http://www.unsa-ferroviaire.org/
    http://www.cfdtcheminots.org/
    http://www.sudrailpse.org/site/

  • La circulation des lignes N et U pour le 7 juin

    Bonjour
    Quel site ou appli avez vous consulté? J'ai jeté un œil sur l'appli mais il n'y a pas d'erreur, les trains Dreux/Paris sont indiqués...La page d'alerte qui s'affiche en premier doit cependant être fermée pour accéder au champs "recherche d'itinéraire...

  • #Intempéries Circulation sur vos lignes N et U ce weekend.

    Pouvez-vous être plus précis sur votre demande?

  • La circulation des lignes N et U pour le 7 juin

    Bonjour,
    Effectivement, ce train a été retardé par la libration des voies du chantier en cours sur ce secteur.

  • Les intempéries sur la ligne N en vidéo

    Merci de m'avoir prévenu, je corrige cela immédiatement !

  • #Intempéries Circulation sur vos lignes N et U ce weekend.

    Bonjour
    Le sujet est complexe est n'a pas vocation à être traité ici, mais je vous invite à échanger directement avec les représentants des différents syndicats sur ces différents sites:
    http://www.cheminotcgt.fr/
    http://www.unsa-ferroviaire.org/
    http://www.cfdtcheminots.org/
    http://www.sudrailpse.org/site/

  • #Intempéries Circulation sur vos lignes N et U ce weekend.

    Bonjour
    Merci à tous pour vos messages de soutien et d'encouragement aux équipes qui se sont mobilisées jour et nuit depuis le 31 mai pour rétablir au plus vite un plan de transport fiable sur tous les axes ! Je leur fais suivre au plus tous vos retours!

  • #Intempéries Circulation de l’axe Montparnasse Versailles et des lignes N et U pour le 03 juin

    Bonjour,
    La circulation reprend bien peu à peu, en espérant un total rétablissement prochain. Concernant les bulletins de retard, vous pouvez les éditer sur ce lien: http://bulletinsretard.transilien.com/

  • #Intempéries Circulation sur vos lignes N et U ce weekend.

    Tout à fait! Malgré un service qui reste limité et des secteurs de circulations encore sous surveillance et/ou travaux! La situation s'améliore peu à peu. Croisons les doigts pour que la météo soit clémente et qu'aucun autre sinistre ne survienne...

  • #Intempéries Tous mobilisés pour un rétablissement rapide !

    Bonjour
    Je viens de les mettre en ligne, vous pouvez les consulter en cliquant sur le lien ci-dessous; http://meslignesnetu.transilien.com/2016/06/02/intemperies-circulation-de-laxe-montparnasse-versailles/

  • #Intempéries Circulation de l’axe Montparnasse Versailles et des lignes N et U pour le 03 juin

    Bonjour,

    Peu de trains au départ et à destination de Rambouillet circulent mais ils sont tous maintenus. Vous pouvez retrouver leurs horaires plus haut dans le billet.

  • #Intempéries Circulation de l’axe Montparnasse Versailles et des lignes N et U pour le 03 juin

    Du fait des pluies torentielles des derniers jours qui s'étaient infiltrés sous les voies et combinés également aux coulées de boue et aux chutes d'arbres, le ballast mais également les voies en elles-mêmes ont été impactées... IL faut donc re-solidifier l’infrastructure et déblayer tout les débris présents soit 6 jours de travaux normalement si les conditions météorologiques le permettent

  • #Intempéries Circulation de l’axe Montparnasse Versailles et des lignes N et U pour le 03 juin

    Il n'y a pas de privilèges accordés à un axe plutôt qu'à un autre, cela repose surtout sur les possibilités de l'infrastructure ! L'axe Mantes La Jolie - Paris Montparnasse ne peut pas être exploité suite au glissement de terrain d'un jardin qui menace de s'affaisser sur les voies à Beynes. De plus avec les chutes d'arbres, les coulées de boues et surtout l'affaissement de voie sur le secteur de Villepreux-Fontenay le Fleury une seule voie est utilisable. Sur l'axe Dreux - Versailles Chantiers, les trains sont donc rendus omnibus et sont terminus Versailles Chantiers. A Versailles Chantiers, les voyageurs peuvent alors se rendre à Paris Montparnasse suite à la reprise progressive de la circulation sur l'axe Rambouillet - Paris Montparnasse. En terme de capacité, les trains qui vont à Rambouillet comme à Dreux sont constitués de voitures à deux niveaux et ils fonctionnent tous grâce à l'alimentation électrique.

  • #Intempéries Circulation de l’axe Montparnasse Versailles et des lignes N et U pour le 03 juin

    Bonjour
    Le début de votre parcours se fera avec TER, je vous invite à contacter mon homologue sur le Blog en lien ci-dessous pour connaitre les horaires. Il me semble que des circulations sont possibles mais en desserte Chartres Versailles Chantiers. Une fois à Versailles il vous faudra emprunter la ligne U ( les horaires seront disponibles sur ce blog dans la journée) puis RER A jusqu'à gare de Lyon.

  • #Intempéries Circulation de l’axe Montparnasse Versailles et des lignes N et U pour le 03 juin

    Bonjour,

    l'axe Versailles Chantiers - Plaisir Grignon a été touché par des chutes d'arbres, des coulées de boues mais surtout un affaissement de voie sur la section Fontenay le Fleury - Villepreux. L'estimation de la durée des travaux qui est grandement dépendante des conditions météorologiques est de 6 jours. La circulation sur les deux voies entre Versailles Chantiers et Plaisir Grignon ne reprendra pas lundi.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Effectivement ! Toutes les raisons des causes techniques de ce ralentissement dans ce billet: http://meslignesnetu.transilien.com/2016/06/02/intemperies-circulation-de-laxe-montparnasse-versailles/

  • #Intempéries Circulation de l’axe Montparnasse Versailles et des lignes N et U pour le 03 juin

    Les médias, qui ne parlent eux, que de la grève, oubliant de préciser que les lourdes perturbations actuelles sont les conséquences des intempéries qui n'ont pas contourné les installations ferroviaires, me semblent véhiculer suffisamment cette information. Les horaires de la ligne U sont d'ailleurs transmises sur une affiche classique normée grève. Il y a donc peu d’ambiguïté mais je peux effectivement le redire ici, un mouvement social illimité concerne toutes les lignes Transilien. Selon le nombre d'agent gréviste, le plan de transport est plus ou moins réduit. Aujourd'hui le service de la ligne U proposera donc plus de trains qu'hier.

  • #Intempéries Circulation de l’axe Montparnasse Versailles et des lignes N et U pour le 03 juin

    Oui, effectivement, les informations arrivent au jour le jour en fonction de l'évolution des travaux, et des aléas de la météo qui favorisent ou pas la résolution des dommages... Je vous tiendrai informé de chaque avancée dés que j'aurai plus de précision.

  • #Intempéries Tous mobilisés pour un rétablissement rapide !

    Bonjour,
    Non, pas aux heures habituelles, attention, la ligne est fortement perturbée. Je finis de mettre en ligne un billet où vous pourrez consulter les heures de passage des trains prévus.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour,
    Oui, mais il y aura cependant plus de train sur la ligne U, je vous mets l'affiche dans quelques minutes sur le blog.

  • #Intempéries Tous mobilisés pour un rétablissement rapide !

    Bonjour,

    Il y a bien eu une interruption de la circulation entre Plaisir Grignon et Dreux suite à la détection d'un incident affectant la voie à Marchezais. Dès lors, une alerte est lancée pour prévenir que la circulation est interrompue ! Une équipe de maintenance est aussitôt envoyée sur place pour examiner la situation et évaluer de la gravité de l'incident. Les mainteneurs ont finalement confirmé que la circulation pouvait reprendre sur l'axe Plaisir Grignon - Mantes la Jolie et l'annonce indiquant cet incident a donc été retirée. C'est les aléas de l'information voyageurs en direct qui supposent qu'une information peut en chasser une autre en un instant !

  • La circulation des trains le 02 juin

    Je prépare un billet sur ce sujet en ce moment, je fais au plus vite pour le mettre en ligne avec tous les documents. L'affiche est en fin de création et il y aura un peu plus de trains sur la U demain.

  • La circulation des trains le 02 juin

    Pour la ligne U, je n'ai pas encore les fiches horaires mais la fréquence des trains devrait passer d'1 train sur 4 à 3 trains sur 4 sur la ligne U demain
    pour assurer l'afflux important de voyageurs.

  • La circulation des trains le 02 juin

    Bonjour,

    Une équipe de maintenance a été envoyée à Marchezais pour constater la situation mais la circulation devrait vraisemblablement reprendre aussitôt que la constatation des experts assure qu'aucun risque est encouru.

  • La circulation des trains le 02 juin

    Bonjour,

    Je n'ai pas encore d'informations concernant la ligne U pour demain mais aussitôt que j'en ai je vous les transmets sur le blog !

  • #Intempéries Tous mobilisés pour un rétablissement rapide !

    Pour l'instant, je n'ai pas plus d'informations. Aussitôt qu'on me les transmet, je les mettrai sur le blog !

  • #Intempéries Tous mobilisés pour un rétablissement rapide !

    Bonjour,

    La circulation entre Versailles Chantiers et Paris Montparnasse reprendra demain avec la mission Rambouillet qui sera assurée. Néanmoins, très peu de trains vont circuler demain sur cette axe puisqu'une seule voie sera utilisée en raison des mesures de sécurité et des travaux lancés à Meudon. Pour tous ceux qui le peuvent, le recours aux itinéraires alternatifs est préférable encore jusqu'à lundi.

  • #Intempéries Tous mobilisés pour un rétablissement rapide !

    Pour toutes les informations concernant le RER C il est préférable de vous référer uniquement aux informations de mon homologue Lydie.
    Les informations évoluent rapidement et beaucoup d'erreurs circulent, elle seule peut vous donner les bonnes infos ( à jour! ). http://malignec.transilien.com/

  • Itinéraire Bis…Partagez vos bons plans !

    Bonjour,
    Il est impossible de mettre suffisamment de bus sur cet axe. Les compagnies de bus n'en ont d'ailleurs plus suffisamment de disponibles compte tenu de l'explosion des demandes de toute la région. Demain, il devrait être possible de faire circuler quelques trains jusqu'à Montparnasse. Mais leur nombre sera particulièrement limité en raison des contraintes de l’infrastructure toujours concernées par la gestion du mur de Meudon.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Dans quelle gare vous situez vous ?

  • La circulation des trains le 02 juin

    Ravie de pouvoir être utile dans cette situation de crise! Vos commentaires positifs à tous font chaud au cœur... tous les agents se démènent pour compenser et accélérer les délais, cela fait plaisir de voir que la difficulté de la situation est comprise et les efforts sont perçus...
    Merci à tous pour votre patience, j'espère pouvoir vous transmettre des informations positives le plus rapidement possible!

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour
    Votre secteur est impacté par le glissement de terrain du jardin d'un riverain au niveau de Beynes. Il faut procéder à d'importants travaux de terrassement pour stabiliser, consolider et sécuriser les voies. Ces travaux ont déjà commencé mais risques de durer plusieurs jours. En attendant des bus de substitutions desservent les gares de cet axe. Ils réalisent des allers retour en boucle.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour,
    Le mieux est de vous adresser à mon homologue sur le blog TER mais il me semble que quelques TER pourront circuler entre Versailles et Chartres.

  • La circulation des trains le 02 juin

    Bonjour
    Une légère amélioration est prévue pour demain sur ce secteur. Les travaux sont en cours et ils sont particulièrement impressionnants , j'ai quelques photos qui me parviennent, je les mettrai en ligne dés que possible.
    Tout est fait pour rétablir au plus vite cet axe, quelques possibilités semblent se créer (si tout se maintient) pour réaliser quelques missions Paris /Rambouillet. Le plan de transport est en cours de construction et je vous le communiquerai aussi vite que possible.
    Ces relations jusqu'à Montparnasse seront cependant peu nombreuses car les délais de circulation sur l'axe toujours impacté impose un important délai...
    J'aurai plus d'informations dans quelques heures...

  • La circulation des trains le 02 juin

    Bonjour
    Des perturbations seront forcément toujours présente mais nous espérons qu'une améliorations sera permise sur le secteur de Montparnasse à Versailles. Dans tous les cas des missions Dreux Versailles devraient toujours être assurées ( si pas d’événement supplémentaire sur cet axe!)

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour
    Merci beaucoup pour ce commentaire très utile! Les dernières alertes concernant le RER C sont particulièrement inquiétantes aussi le partage de ce type d'information est d'autant plus important que la situations est critique !
    Je vais d'ailleurs ouvrir rapidement un billet "participatif" pour que vous puissiez plus facilement partager vos bon plans d'itinéraires bis!

  • La circulation des trains le 02 juin

    Le maximum a été fait malgré les difficultés et les efforts se poursuivent pour rétablir les différents axes...merci cependant pour ce retour positif!

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour
    Tout est fait pour rétablir une circulation même partielle sur l'axe Montparnasse Versailles mais les risques de chute sont trop importants et ne permettraient d'utiliser qu'une seule voie en VUT c'est à dire d'en faire une voie unique utilisée pour les circulations dans les deux sens. Cette possibilité permettrait de laisser passer tellement peu de train, que les conséquences et les risques doivent aussi être analysés. En attendant les experts en ouvrage d'art définissent leurs plans d'actions pour permettre de sécuriser le secteur et rétablir ensuite une circulation normale.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour
    Merci pour ce retour la journée est effectivement longue...
    Le RER C circule demain mais avec un service limité, sur l'axe de Plaisir des trains seront mis en place et assureront des missions Versailles/Dreux en desserte omnibus. Les horaires sont en ligne! http://meslignesnetu.transilien.com/2016/05/30/circulation-trains-25-26-mai/

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Waouw! merci ! on corrige immédiatement!

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    C'est exact...les restrictions sur le secteur de Plaisir sont de 1 trains par heure, aucun trains possible sur l'axe de Mantes, ralentissements sur secteur de Rambouillet et interruption Versailles Montparnasse. Je n'ai pas souvenir de situations pareille sur cette ligne...

  • La circulation des trains le 02 juin

    Bonjour,
    Le fichier du 02 n'était pas passé sur le blog, votre train de 7h59 circule bien! Merci de votre alerte qui m'a permis de corriger.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Merci a vous! La fatigue se fait sentir je commence à craindre les erreurs ...
    Je serais là demain aussi pour vous accompagner, l'affiche du service en place pour la journée à venir devrait permettre plus de clarté pour les voyageurs. Cette gestion d'urgence a été complexe pour tous, j’espère qu'aucun autre incident ne viendra demain allonger cette lourde liste de catastrophes...

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour
    Elles sont en ligne dans le billet ci-dessous. Les horaires de la ligne N sont elles modifiées en raison des différents incidents qui imposent de reconstruire le trafic...Cette affiche devrait être disponible dans moins d'une heure. http://meslignesnetu.transilien.com/2016/05/30/circulation-trains-25-26-mai/

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    La gare de Villepreux est desservie par tous les trains qui vont a Dreux, ces missions ont été rendues omnibus pour compenser les autres missions qui ne peuvent circuler.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Tout à fait...

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour,
    Mais ces mouvements à contre voies demandent de lourdes procédures de sécurité qui ne permettrait pas d'enchainer les trains. D'autres alternatives sont à l'étude pour concilier les paramètres sécurité, faisabilité en terme de délais, paramétrage suivi info et restrictions des infrastructures.

  • La circulation des trains le 02 juin

    Une affiche est en cours de réalisation, elle devrait être terminée dans quelques minutes, je la mets en ligne aussi vite que possible.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Oui, désolée!! La circulation de l'axe ne se fait qu'entre Versailles et Rambouillet. Aucune circulation n'est possible entre Versailles Paris jusqu'à Lundi d’après les informations transmises cet après midi.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Toute mes excuses, la fatigue commence à se faire sentir. Toutes les dessertes se font au départ de Versailles Chantiers. Il y a donc bien des trains entre Versailles et Rambouillet (avec ralentissements ) mais aucun entre Versailles et Paris jusqu'à demain et surement jusqu'au weekend inclus.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour,

    Pour aller à Montparnasse en venant du Perray en Yvelines, le trajet le plus sûr est de prendre la ligne U à la Verrière puis ensuite la L à la Défense qui s'arrêtera à Saint Lazare et enfin prendre le métro avec la ligne 13. Lorsque vous allez sur l'onglet "prochains trains" sur l'application Transilien et que vous rentrez votre destination, l'application précise qu'aucun train ne circule entre Le Perray et Paris Montparnasse.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    L'axe Paris-Rambouillet circule malgré les dommages il faut cependant respecter des limitations de vitesse sur le secteur impacté. Le secteur de Beynes est en revanche condamné, car comme du côté de Meudon une partie du voisinage menace de s'effondrer sur les voies. Il s'agit ici d'une partie d'un terrain de riverain.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour,
    Je ne peux pas me prononcer sur les lignes voisines par contre oui, le mouvement social les impacte aussi d'où le service réduit. N'hésitez pas à échanger avec mes homologues sur les autres blogs.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    il faut faire attention aux site et appli...le "calcul d'itinéraire" donne toujours les trains théoriques...Pour avoir l'info en temps réel il faut sélectionner l'option "train au départ"...

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Je ne peux absolument pas me prononcer sur le service des lignes voisines. Chacune construit son plan de transport en fonction des effectifs présents ( contexte grève) de son type de matériel et en plus de ses dommages sur l'infrastructure (intempéries).
    Il est déjà difficile à ce stade d'assurer que ce qui est décidé ce soir ( en fonction de ce que l'on sait à cet instant) sera réalisable demain ( en fonction de ce quii va se passer dans la nuit et la journée)...

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Effectivement , je viens de recevoir le communiqué, je vous le mets en ligne dans ce billet.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Je préfère attendre l'affiche officielle pour m'avancer sur une date...je vais contacter la gare...

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour,
    Il y a actuellement un système de navette mis en place sur tous les axes où cela est possible. Versailles/Rambouillet; Versailles/Dreux et jusqu’à il y a encore quelques heures, Plaisir /Mantes. Cette dernière relation vient d'être arrêtée en raison d'un nouveau glissement de terrain qui menace...Des bus de substitutions sont en cours de recherches mais les événements perturbés dans toutes la régions les rendent particulièrement rare. Autre point délicat, certaines routes ne sont plus praticables...

  • La circulation des trains le 02 juin

    Toutes les lignes sont touchées par un mouvement social , ce qui explique la fréquence plus faible. A cela s'ajoute les perturbations des axes frappés par les intempéries qui perturbent encore plus le trafic. Il n'est cependant pas possible d'augmenter le nombre de train, les conducteurs présents étant mobilisés sur les axes qui circulent.
    Le plan de transport de demain semble prévoir cependant une légère amélioration sur la fréquence de ces deux lignes.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour,
    Qui vous a donné cette information?

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    D'ici une heure ou deux je devrai pouvoir les mettre en ligne!

  • Retour sur les incidents du 31 mai

    Bonjour L'axe de Dreux, sera comme aujourd'hui desservi par des navettes ferroviaires, je devrai pouvoir vous donner les horaires dans quelques heures. La circulation ne sera malheureusement surement pas possible entre Versailles et Montparnasse (si la situation actuelle perdure) il vous faudra donc emprunter la ligne U et le métro jusqu'à Montparnasse.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    oui, c'est aussi ce que m'ont inspiré les différents retours...j'ai communiqué l'alerte, je ne sais pas si la modification sera rapidement réalisable...

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour,
    Merci pour cette confirmation! Je transmets votre remarque aux responsables de l'info à distance...

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Le plan de transport a été adapté en urgence en réorganisant la desserte des différents axes par la rotation de trains qui jouent le rôle de navettes. Il n'y a donc pas aujourd'hui de documents qui reprennent ces "navettes". En revanche le plan de transport de demain, qui est en train d'être construit, et réadapté au fil des incidents qui surviennent encore, sera communiqué par des affiches. Ces affiches sont en train d'être construite, je la mettrai en ligne le plus rapidement possible.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Quel bon sens? Les dégâts sur l'infrastructure limitent le nombre de train possible...!
    Même sans grève, le nombre de train serait limité ( axe Plaisir = 1 train par heure et par sens). Tous les trains empruntent des axes commun ce qui répercute les incidents d'une ligne à l'autre. Le service de demain est à l'étude et si une amélioration peut être mise en place elle le sera, mais les conséquences des intempéries s'enchainent...L'axe de Mantes ne peut plus être desservie pour le moment en raison d'un nouveau glissement de terrain et le RER C est de plus en plus concerné par la montée de la seine...

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    En temps normal oui, mais ces prochains jours c'est délicat...
    Une partie d'un talus et un mur menacent de tomber sur les voies (entre Clamart et Meudon) du coup la circulation est interrompue depuis hier fin d’après midi et aujourd’hui. Des maisons ont été évacuées, les experts et le préfet établissent les mesures à prendre. Pour une reprise sur cet axe, tout va se jouer dans les heures à venir..
    Dans tous les cas, la circulation sera limitée par les dommages provoqués sur l'infrastructure et par un mouvement social en cours.
    Une affiche reprenant les circulations prévues demain est en cours de création. Il faut reconstruire un plan de transport en tenant compte des dommages de chaque axe et en positionnant le personnel identifié présent.
    Je mettrai ce document en ligne sur le blog et Twitter dés qu'il sera disponible !

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Je fais au max pour compenser ! c'est vraiment difficile pour tout le monde.
    J'apprends à l'instant un nouveau glissement de terrain sur le secteur de Beynes et une possible amélioration coté axe Paris Versailles...à suivre...

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Oui, effectivement, excusez moi, je pensais avoir corrigé ces deux fichiers...
    Voilà qui est fait!

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Oui, des contrôles sont réalisés en permanence et des tests de stabilité réalisés via des sondes permettent d'analyser l'évolution des points identifiés à risque. Le RER C est par exemple actuellement sous haute surveillance mais la méfiance n'évite pas le risque...
    Ces mesures permettent de couper les circulation avant tout danger pour les voyageurs comme actuellement sur le secteur de Beynes ou un affaissement de voie est suspecté... Des contrôles sont réalisés. L'alerte a permis de couper les circulations au premier signe d'alerte, les expertises en cours permettront de confirmer ou pas un affaissement ou un événement supplémentaire...
    La situation est vraiment particulière et complexe, et comme vous dîtes, les pluies prochainement annoncées laissent présager d'autres moments critiques...

  • Retour sur les incidents du 31 mai

    Effectivement. Le risque est tellement important que des maisons ont été évacuées...

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Merci.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Je l'ai personnellement consulté à 5h ce matin sur l'appli transilien et sur l'appli SNCF.
    J'ai transmis votre alerte mais on m'a confirmé que le message apparaissait bien sur l'ensemble des espaces dés la première heure ce matin. Par contre sur certains espaces, l'indication apparait sous le message grève et il faut bien dérouler le bandeau entièrement pour voir apparaitre ce second message d'alerte.
    J'ai donc demandé a ce qu'il apparaisse en premier pour plus de visibilité.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Le mur et une partie du talus qui surplombe les voies de notre ligne menace de chuter sur la plateforme (des habitations ont été évacuées).
    Une inondation (comme il y en a partout actuellement ) à dégradé les installations d'un poste d'aiguillage à Rambouillet.
    Un effondrement à emporté le bas coté (et toutes les installations électriques )d'une voie ferré à Epernon.
    D'autres effondrements ont provoqué un affaissement de voie sur le secteur de Plaisir.
    Des inondations sont en tain de noyer le RER C.
    Il n'y a pas là de sujet d'entretien mais bien des catastrophes liés aux intempéries.
    De la même manière que certaines routes sont actuellement emportées par des coulées de boues ou effondrement de murs, de la même manière que des caves sont inondées dans toutes la région, de la même manière que des rivières sortent de leurs lits...
    Les intempéries ont des conséquences ( parfois lourdes) sur toutes les installations de toutes les communes des régions d'ile de France ( et alentour) . Elles en ont aussi malheureusement sur les infrastructures ferroviaires.
    Il n'y a pas ici de possibilité de "PREVOIR"...ni d'éviter.
    Les choses qui sont prévues consistent a maintenir un trafic dans des conditions de sécurité maximale pour les voyageurs ou d'orienter les voyageurs vers d'autres itinéraires lorsque ce n'est plus possible.

  • Retour sur les incidents du 31 mai

    C'est déjà fait! Je n'ai qu'une vue coté rue, qui est aussi dans ce billet sur le blog: http://meslignesnetu.transilien.com/2016/05/30/circulation-trains-25-26-mai/

  • La circulation des trains le 02 juin

    La fréquence des trains ne pourrait pas être augmenté, même sans la grève...
    Les conséquences des dommages de l'infrastructure imposent de nombreuses restrictions sur la gestion du trafic. L'utilisation d'une voie en double sens comme c'est le cas sur le secteur Plaisir ne permet de faire circuler par exemple qu'un train par heure.
    Même sans grève le plan de transport aurait du être divisé par deux pour ne pas générer d'engorgement sur les seuls axes où la circulation reste possible...A l'instant où je vous écris, un affaissement des voies est suspecté sur le secteur de Beynes. Les seuls trains qui y circulaient risquent donc d'être eux aussi supprimés malgré la présence des conducteurs en nombre suffisant.
    Les gilets rouge, non grévistes et volontaires apportent eux aussi toute leur solidarité dans cette situation de crise en augmentant les effectifs sur les différentes gares de nos lignes.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Une conférence de presse va être tenue par Alain Krakovitch, elle permettra peut être d'avoir de nouveaux éléments. Pour le moment les éléments qui me parviennent parlent de 800 à 1000 m3 de terre à évacuer sans mettre davantage en danger la plateforme de voie.
    Les experts d'ouvrages d'art et le préfet analysent les risques et les moyens à mettre en place, mais pour le moment ne nous laissent que peu d'espoir pour un rétablissement demain.
    Je vous tiendrai bien sûr informé de toute nouvelle avancée sur le sujet.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour,
    L'information est pourtant en ligne mais comme deux messages sont affichés, il faut faire dérouler le bandeau d'information jusqu'au bout. Les sites et applis sont à jour et affichent tous cette interruption de circulation entre Versailles et Montparnasse.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour
    L'entretien des installations n'est en rien lié à ce qui se produit actuellement. Je n'ai pas connaissance de mesures de ce type mais toute l'ile de France est frappée par les conséquences causés par les intempéries. Le réseau ferroviaire ne peut en rien éviter tous dommages qui sont en train de se produire, ni les inondations, éboulements, affaissement des voies ou des parties de communes environnantes...

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Bonjour,
    Non, tous ces agents réalisent des navettes omnibus sur les relations Versailles Dreux, Versailles Rambouillet et Plaisir Mantes. Aucun effectif n'est gâché, tous les agents disponibles, tout corps de métiers confondus, sont orientés vers les points où ils peuvent être le plus utiles.

  • La circulation des trains le 02 juin

    Cette situation dans les proportions qu'elle prend aujourd’hui n'est en rien liée à la grève.
    Hier, plusieurs incidents provoqués par les intempéries (qui touchent toute l'ile de France) ont lourdement endommagés plusieurs points de nos lignes.
    Epernon: effondrement d'une partie de la voie
    Secteur Plaisir: Affaissement de la voie
    Secteur Montparnasse: Mur et talus de la commune en risque d’effondrement sur les voies.
    En raison de ces incidents le trafic est lourdement perturbé et les trains ne peuvent pas circuler sur tous les axes. Les voyageurs sont donc orientés vers les seuls trains qui circulent. Actuellement les inondations se poursuivent et provoquent un nouveau risque pour le RER C cette fois ci.
    L'afflux de voyageurs sur les trains restant est bien sûr complexe et c'est pour cela que les itinéraires alternatifs proposés renvoient vers plusieurs possibilités lorsque cela est possible. Il n'y a cependant et malheureusement aucune autre possibilité. L'infrastructure est endommagée par ces inondations qui se poursuivent et contre lesquelles personne ne peut rien. Tout est fait pour maintenir et garantir malgré tout un trafic mais la sécurité reste la priorité pour les différents responsables qui adaptent le plan de transport en temps réel ou ceux qui réalisent les travaux et expertises en cours.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Effectivement, les intempéries impactent lourdement le réseau ferré. Le RERC focntionne pour le moment mais la vigilance est maximale et la montée de l'eau alarmante. Côté mur, les experts d'ouvrage d'art sont sur le site mais les premiers retours sont pessimistes pour une reprise rapide.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    Je comprends bien votre agacement mais la situation est particulièrement complexe et risque de perdurer.
    Suite aux intempéries, sur le secteur de Plaisir c'est un affaissement de voies qui contraint à faire passer toutes les circulations (des deux sens) sur la même voie, cette situation va nécessiter plusieurs jours de travaux inopinés.
    Sur l'axe de Montparnasse c'est un mur et une partie du talus de la commune qui menace de s’effondrer sur les voies. Là aussi de gros travaux sont nécessaires, le préfet interdit pour le moment toute circulation et des maisons ont été évacuées.
    Pour le moment il est impossible de garantir une circulation sur l'ensemble de la ligne, la ponctualité est, elle, fortement dégradée par les limitations de vitesses et l'utilisation d'une seule voie sur le secteur de Plaisir.
    Tous ces événements sont les conséquences des fortes pluies de ces dernières semaines, et de la même manière qu'il est impossible d'estimer la fin de ces périodes de pluies, il est impossible d'anticiper ou d'éviter les dommages qui sont actuellement causés à l’infrastructure, et les travaux et adaptations de plan de transports qui seront indispensables.

  • #Intempéries Aucun train entre Montparnasse et Versailles Chantiers 01 et 02 juin

    La situation est effectivement complexe à la fois pour les responsables du plan de transport qui tentent de remettre en service des trains sur les seuls axes où la circulation reste possible et qui réagissent en temps réel aux événements qui se succèdent, et pour les responsables de l’information voyageurs qui doivent relayer toutes les informations le plus rapidement possible au moment où l'action se produit et change... Ces situations font passer pour des erreurs certaines communication d'événement ou de mesures en cours d'évolution.
    Certains bugs ou lenteurs informatiques n’arrangent rien à la situation.
    Concernant le personnel, certains agents sont effectivement en grève mais de nombreux gilets rouge interviennent en volontaires de l'information pour compenser les effectifs. Plusieurs d’entre eux sont depuis ce matin en gare de Versailles notamment et sont donc présents pour vous orienter et vous renseigner au mieux...

  • La circulation des trains le 02 juin

    Pour le moment il est impossible de savoir. Tout dépend des conditions de dégradations supplémentaires et des mesures que mettent en place les experts d'ouvrage d'art sur la commune. Nous attendons un retour du préfet et des spécialistes en œuvre mais les estimations sont pessimistes pour demain. Je vous tiendrai informé dés qu'une décision nous sera transmise.

  • Retour sur les incidents du 31 mai

    Monsieur la situation est complexe et de nombreux points sont à vigiler en raison des différents dommages qui ont lieu et qui d'ailleurs sont toujours en cours...Personne ne vous cache la vérité, au contraire, toutes les informations sont transmises au fil des événements ce qui n'empêche pas les incidents de se multiplier ou des erreurs d'interprétation de se glisser dans les communications qui se veulent souvent (trop?) réactive.
    Je n'ai pas connaissance pour le moment de souci sur ce viaduc, mais pouvez-vous me dire par quel canal vous avez reçu cette information?

  • Retour sur les incidents du 31 mai

    Bonjour
    Sans vouloir être alarmiste, l'interdiction court sur la totalité de la journée mais les inquiétudes se portent plutôt sur les jours à venir...Nous aurons plus d'informations dans la journée, mais le sujet du mur concerne effectivement tout une partie du talus qui a nécessité l'évacuation de certaines maisons...à suivre donc...

  • La circulation des trains le 02 juin

    Bonjour
    Non, aucun train ne peut circuler entre Montparnasse et Versailles chantiers. Par contre au delà de Versailles les circulations sont possibles et organisées en navettes omnibus. Il faut donc emprunter les RER C ou lignes L ou U plus le métro pour circuler entre Montparnasse et Versailles Chantiers.

  • Retour sur les incidents du 31 mai

    Bonjour
    Des trains Montparnasse Dreux étaient prévus mais en raison du danger que représente ce mur sur le point de s'effondrer la circulation est impossible entre Montparnasse et Versailles dans les deux sens de circulation. Des trains réaliseront cependant des navettes entre Dreux et Versailles.

  • Retour sur les incidents du 31 mai

    Effectivement ce plan de transport est adapté à la situation d'aujourd'hui. Les différents dommages causés ce matin par les chutes d'arbres et les éboulements ont impactés l'infrastructure qui nous impose une limitation des circulations sur différents axes. Afin de garantir un trafic fiable, les missions ont été modifiées. Certaines relations sont supprimées ( Plaisir/Montparnasse et Mantes/Montparnasse) les autres ont une desserte omnibus pour compenser les gares non desservies par les suppressions. Des bus de substitutions sont mis en place sur l'axe Mantes / Plaisir.
    Cette situation est provisoire et ne devrait durer que pour le service de ce soir.

  • Retour sur les incidents du 31 mai

    Je ne peux pas vous dire à ce stade si les travaux seront terminés demain mais tout est mis en œuvre pour que ce soit le cas. Le plan de transport "grève" communiqué devrait donc être respecté.

  • Retour sur les incidents du 31 mai

    Bonjour
    Ce choix est fait à la fois en fonction des contraintes de l'axe qui ne permettent de faire circuler qu'un seul train par heure et des particularités de flux voyageurs et de dessertes bis...
    Les voyageurs de l'axe Dreux sont beaucoup plus nombreux (donc flux non absorbable à cette heure par Bus) et n'ont aucune autre alternative, alors que les voyageurs de l'axe de Mantes peuvent emprunter la ligne J.
    Il n'est pas question de favoriser qui que ce soit, tout le monde est impacté par cet incident, mais de trouver un compromis juste pour tous. L'axe de Mantes n'a pas de trains mais une ligne J en itinéraire alternatif et des bus de substitutions affrétés...là où l'axe de Dreux n'aurait rien eu du tout...

  • Retards récurrents sur l’axe Dreux…que se passe-t-il ?

    Bonjour
    Sur la ligne TER il y a effectivement de lourds dommages qui demanderont plusieurs jours de travaux. Sur la ligne N, le poste d’aiguillage a pu être remis en service à 14h, rétablissant ainsi le trafic entre Rambouillet et La Verrière, mais le secteur impose une limitation de vitesse qui provoque et provoquera jusqu'au derniers trains d'importants retards.

  • Retards récurrents sur l’axe Dreux…que se passe-t-il ?

    Cet outil est effectivement destiné à traiter tous les sujets mais pas en temps réel...même si je fais tout pour répondre au plus vite...L'info trafic nécessite des canaux d'alimentation spécifiques.
    Ces dernières semaines sont effectivement marquées par de nombreux incidents: arrachage caténaire, heurt de voiture à un passage a niveau, hier personnes sur les voies et aujourd’hui plusieurs chutes d'arbres, inondations et éboulements de terrain provoquant des obstacles et des affaissements de voies. Je prépare actuellement un billet pour revenir en détail sur cet incident qui n'est malheureusement pas terminé et qui aura des répercussions sur le service de ce soir. Toutes les infos seront en ligne dés que possible...preuve que ce blog n'est pas si froid...

  • Retards récurrents sur l’axe Dreux…que se passe-t-il ?

    Allez plutôt sur Twitter...outil a chaud, et vous verrez que tout le monde en parle.
    Revenez ce soir sur le blog...outil à froid, et vous verrez que tout le monde en parlera...et qu'il y aura un bilan de l'incident pour détailler son déroulement.
    Sinon n'hésitez pas à quitter cet espace qui ne vous apporte rien.

  • L’enfer c’est l’autre !? Ou l’éternel problème des incivilités…

    Les équipes sont réparties sur la ligne...mais entre opérations en gare et tournées dans les trains, difficile d'être partout en même temps...

  • L’enfer c’est l’autre !? Ou l’éternel problème des incivilités…

    Bonjour,
    J'avoue ne pas le comprendre non plus.Le 3117 ou 31177 (sms) peut être une alternative dans de tels cas...

  • La circulation des trains le 02 juin

    Bonjour
    Ces horaires sont définies pour chaque journée de grève en fonction du nombre d'agent qui s'identifie gréviste. Selon le nombre d'agents restants ( les non grévistes) il est ensuite possible de reconstruire un service et de le communiquer. Le programme de mercredi sera mis en ligne dans la journée.

  • La circulation des trains le 02 juin

    C'est une erreur de ma part. C'est corrigé!

  • Mouvement social : Comment chaque ligne construit-elle un service de grève ?

    Bonjour,
    Elles seront en ligne d'ici une heure ou deux !

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois d’Avril

    Bonjour,
    La loi contre le tabac interdit de fumer dans les espaces fermés et couverts (hall, souterrain, bâtiment...). Il est donc autorisé de fumer sur les quais au même titre que dans la rue. Certaines gares sont cependant soumises à un arrêté préfectoral pour en interdire totalement le droit, c'est le cas sur nos lignes de la gare Montparnasse qui a une partie de ses quais couverts mais pour qui l'interdiction court aussi sur la partie ouverte (bouts de quais).

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois d’Avril

    Bonjour @ramses06,

    Les équipes de la SUGE et des contrôleurs réalisent tous les mois des interventions pour réprimander et verbaliser le comportements des voyageurs ne respectant pas la loi. Grâce à vos signalements, l'affectation de ces équipes sur les axes des lignes étant les plus enclins à ce genre d'incivilités est mieux ordonnée. Cependant, le nombre d'agents de la SUGE ne permet pas d'avoir des équipes dans chaque train... Aussi pour rendre plus efficace leurs interventions, vous pouvez signaler les dégradations et les agissements qui vous importunent au 3117 ou au 31177. Tous ces signalements sont enregistrés et ils permettront aux équipes de la SUGE de cibler encore davantage leurs actions.

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Versailles Chantiers- Rambouillet du 30 mai au 9 juillet

    Bonjour,
    La difficulté des ces chantiers c'est qu'ils doivent aussi terminer avant le premier train...
    Donc si l'on se fixe sur des travaux après les circulations il leur reste une plage horaire de 01h à 3h...pour mettre en place le chantier (amener sur le site les véhicule travaux, matériel, installations...) commencer à réaliser les travaux ( retrait de rails, tonnes de ballast, traverses, réalisations de soudures...) et retirer le chantier pour réaliser les opérations de sécurité permettant de reprendre les circulations...
    C'est impossible.
    Tous les travaux réalisés en Ile de France sont extrêmement long, pour la seule raison qu'ils sont divisés en infime partie de temps d'action.
    C'est comme réaliser une maison en ouvrant le chantier 3 h par jour...mais en retirant et amenant chaque jour tous les éléments constituants le chantier (échafaudages, bétonnières, camions de matériaux...) et nettoyer intégralement l'espace avant de partir... Ces phases préparatoires de mises en place et de retrait sont nécessaires mais rognent sur le temps des travaux purs...
    Il faut donc pour permettre aux équipes d'intervenir efficacement, ouvrir une période suffisamment étendue pour leur laisser le temps d'intervenir et d'avancer dans ces chantiers.

  • La circulation des trains les 25 et 26 mai

    Bonjour @CharlieU,

    La suppression du VERI de 7h14 qui passait en gare de Suresnes Mont-Valérien à 7h18 n'est pas dû au mouvement social du 26 mai. Le VERI de 7h14 en partance de la Défense est le train qui devait être réutilisé après avoir fait le parcours La Verrière - La Défense au départ de la Verrière à 6h20. Malheureusement, ce train n'a pas pu assurer sa première mission puisque toutes les conditions n'étaient pas réunies pour assurer la bonne circulation de ce train ( le contrôle de sécurité réalisé par le conducteur a peut-être permis de détecter un dérangement au niveau du système de frein, des portes..). Dès lors, le VERI de 7h14 n'a pas pu être assuré à son tour.

  • La circulation des trains les 25 et 26 mai

    Bonjour,
    Les substitutions en période de grève varient effectivement selon l'importance du mouvement. Les agents reçoivent les information 48h à l'avance et peuvent ainsi vous renseigner. Selon les cas, l'information ne sera donc pas la même car l'adaptation du plan de transport n'est pas la même. De manière générale, il faut compulser l'affiche grève à celle des travaux. Si les trains substitués ( de l'affiche travaux) sont présents sur la fiche horaire de grève, c'est que la substitution est conservée.
    Des cas particuliers existent malgré tout, aussi, les responsables de la communication travaux recherchent une manière plus claire et plus simple de communiquer ce type d’information.

  • LA CIRCULATION DES TRAINS les 18 et 19 MAI

    Pas de soucis! Les sujets et les besoins des voyageurs sont vastes et il n'est pas toujours simple, dans la jungle ferroviaire, de tout cerner ou d'obtenir toutes les réponses! Le blog prend donc ici tout son intérêt...:)

  • La circulation des trains les 25 et 26 mai

    Bonjour @Nath349,

    Les lignes U et L ont été conjointement impactées par un incident affectant la signalisation sur le secteur de Saint Cloud. En effet, le dysfonctionnement de l'installation indiquant si un train est présent ou non dans un des cantons sur le secteur de Saint-Cloud ( la voie est découpée en plusieurs sections appelés "cantons") a été détecté. Afin de réaliser et d'harmoniser l'espacement nécessaire pour que chaque train puisse s'insérer dans le plan de transport, chaque canton est précédé d'un signal lumineux indiquant si le canton est libre ou occupé par un autre train et donc si la voie est libre pour le conducteur. Ce fut cet équipement de sécurité, indiquant si un train est toujours présent ou non dans le canton, qui a dysfonctionné. Voici un billet qui traite de la signalisation ferroviaire et des pannes qui peuvent toucher le système de signalisation : http://meslignesnetu.transilien.com/2015/07/31/quest-ce-quune-panne-de-signalisation/
    Une fois la panne détectée, des équipes de maintenance ont aussitôt été envoyées sur place pour identifier les causes et réparer ce dérangement d'installation. Pour permettre aux équipes de maintenance d'intervenir sur la voie touchée, il a fallu interrompre momentanément la circulation sur ce secteur.
    A 10 heures, suite à la réparation de cette installation, les trains ont pu à nouveau circuler normalement.

  • Avec idVroom Transilien va plus loin !

    Ah oui, là, c'est le hasard de l'actualité combiné a celui de ma programmation...difficile de tout anticiper!

  • LA CIRCULATION DES TRAINS les 18 et 19 MAI

    Bonjour,
    En fait les affiches de grève, communiquant les trains qui circulent, sous-entendent la non substitution des trains qui ne sont plus prévus. Mais votre témoignage signale toutefois que cette information n'est pas parvenue à tous les voyageurs. Je fais donc suivre votre retour aux responsables chargés de la mise en place des substitutions et communication lors de travaux.
    Cependant concernant cette substitution-ci, je vous invite à consulter le lien suivant, les travaux de mai concernent bien les trains au delà de 00h05 sauf sur cette semaine-ci où le 1h05 circule donc: http://www.transilien.com/contents/fr/_Docs-PDF/Travaux/20160404-N-ParisRambouillet-4avrilau28mai216.pdf

  • LA CIRCULATION DES TRAINS les 18 et 19 MAI

    Bonjour,
    C'est transmis! Merci pour lui!

  • LA CIRCULATION DES TRAINS les 18 et 19 MAI

    Bonjour,
    Le plan de transport d'hier était limité par un mouvement social et le train de 1h15, qui n'est pas repris sur l'affiche, n'était pas programmé. En conséquence aucune substitution n'était prévue, ni personnel présent, puisque le dernier train au départ de Montparnasse circulait à 00h05.

  • LA CIRCULATION DES TRAINS les 18 et 19 MAI

    Bonjour,
    Non, pas de reconduite sur les lignes N et U.

  • LA CIRCULATION DES TRAINS les 18 et 19 MAI

    Bonjour,
    La circulation du premier train de ce secteur a effectivement été perturbée par la restitution tardive des voies occupées par le chantier de régénération qui a lieu en ce moment de nuit. Toutefois aucun autre incident n'a fortement perturbé le trafic. L'alerte qui est donnée sur le site Transilien.com a pour mission d'alerter les voyageurs des incidents majeurs ayant des répercussions importantes sur le trafic. Le seuil d'alerte est fixé à une perturbation impactant plusieurs trains à plus de 10 minutes de retard.
    Il n'y a donc pas eu d'alerte ce matin, puisqu'à l'exception de ce train supprimé, la circulation n'a été perturbée que par des retards isolés inférieurs à 10 minutes dus à l'espacement entre les trains (PADA de 6h46 +6, PADO de 7h21 +10, PADO de 7h50 +7)
    Ces retards sont toutefois indiqués sur le site mais à la rubrique "prochain départ".
    J'explique plus en détail le fonctionnement des alertes et alimentations des outils à distance dans le billet ci-dessous:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2016/02/26/14434/

  • LA CIRCULATION DES TRAINS les 18 et 19 MAI

    Bonjour,
    Ce n'est pas fait en douce, mais de le répéter sur twitter et en gare, j'ai effectivement oublié de modifier le titre...je m'en charge à l'instant.!

  • LA CIRCULATION DES TRAINS les 18 et 19 MAI

    Effectivement, mais le service de chaque ligne étant limité, les possibilités de changements le sont aussi malheureusement.
    Je viens d'apprendre que le service sera identique demain (mouvement reconduit), mais que la circulation sera en revanche normale vendredi.

  • LA CIRCULATION DES TRAINS les 18 et 19 MAI

    Effectivement, je corrige...Le 8h24 circule bien!

  • LA CIRCULATION DES TRAINS les 18 et 19 MAI

    Bonjour
    Ce train circule bien et il est pourtant repris sur le site transilien.com ? Quel outil avez vous consulté?

  • LA CIRCULATION DES TRAINS les 18 et 19 MAI

    Je vous propose ci-dessous le lien vers les horaires de la ligne L pour vous rendre de La Défense à St Cloud
    http://malignel.transilien.com/wp-content/uploads/2016/05/Paris-Saint-Lazare-Versailles-Rive-Droite-S1-SF-SDF-AR-DLT-LAJ-PSL-VO00555-Version-2-du-04122015.pdf

  • LA CIRCULATION DES TRAINS les 18 et 19 MAI

    Bonjour
    Pour chaque mouvement social les lignes s'organisent pour mettre en place le plus de trains possible sur leur secteur mais il n'est pas possible d'anticiper le service des lignes voisines et de tenter a créer des correspondances. Chaque ligne organise alors son service en fonction de ses moyens.
    La ligne U est, pour ce mouvement-ci, terminus St Cloud, car les effectifs du poste d'aiguillage ne permettaient pas d'assurer les manœuvres d'aiguillages nécessaires au delà de St Cloud pour les insertions des trains de la ligne U sur ce secteur de voie mixte.

  • Un petit air de vacances plâne sur les lignes N&U avec l’arrivée de nouveaux espaces détente !

    Petit lapsus qui ne manque toutefois pas de saveurs ! En effet, il s'agit bien de plantes aromatiques qui seront plantées dans les bacs à fleurs à Beynes !

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Merci à vous, ce genre d'alerte est effectivement bien utile!

  • Le dernier numéro de MAG.NUM est arrivé…Demandez le programme !

    Bonjour,
    L'un n'empêche pas l'autre...
    L'information en temps réel dépend du cheminement de l'information ( du point de l'incident, aux gestionnaires du plan de transport, puis aux gestionnaires de l'information...chaque étape: événement/analyse des conséquences/décision de la mesure adaptée/réalisation par les différents interlocuteurs sur le terrain/ et communication aux différents canaux d'information...demande un certain délai... Pour relayer cette information, différents outils sont déployés dans vos gares. Les logiciels des écrans en gare sont d’ailleurs en train d'évoluer afin de permettre une meilleure réactivité dans la transmission des information en situation perturbée.
    A bord des trains, le sujet est aussi complexe. Les conducteurs n'ont pas toujours les informations nécessaires pour informer leurs voyageurs. Le seul outil d'information qu'ils ont en cabine est la radio sol train. C'est outil est un équipement de sécurité. Il permet au conducteur d'être en relation avec les régulateurs et aiguilleurs des secteurs qu'ils empruntent, qui ne communique que les informations liées à la circulation du train. Afin de compléter ses information et de répondre aux besoins des voyageurs, l'outil SIVE, qui annonce les dessertes de train, va prochainement évoluer pour permettre la réalisation d'annonce à bord.
    Rien n'est simple sur le sujet de l'information voyageur. Comme tout événement qui se produit à l'instant T, la difficulté est d'agir et de communiquer de manière fiable au moment même où se joue l'action...au moment donc où on en a pas une vision claire ou complète...
    Ces nouveaux outils devraient donc permettre d'améliorer l'information par sa réactivité de transmission, et de la rendre plus homogène sur les quais ou les trains.

  • Annonce Travaux à bord…les avez-vous entendues !?

    @lafouine...pardonnez-moi de ne pas maitriser tous les sujets. Je peux de mon coté, en revanche, pour compenser, interroger ceux dont c'est le véritable métier, bénéficier des explications des spécialistes et réaliser des trajets en cabine avec les conducteurs pour profiter de leur expérience ! (rassurez-vous je profite au maximum de ces échanges!;) )...mes informations me semblent donc, naïvement peut être, plus sûre que les vôtres...
    Pour revenir à notre sujet, le retard n’est pas rattrapable sur tous les secteurs avec la même marge, sur certains axes on ne peut effectivement rattraper qu’une seule minute, sur d’autres, plus de 10…ce qui est quand même conséquent.
    Par souci de précision, j’ai souhaité voir les tracés des trains de ce secteur et écouter les annonces correspondant à votre signalement. L’ânerie vient plutôt de la retranscription que vous faites de l’annonce entendue. Le TER n’avait aucun retard, seulement un changement de quai, par contre le train en direction de Mantes, avait lui, un retard de près de 20 minutes à son départ de Montparnasse.
    Sa desserte a été modifiée afin de lui permettre de s’insérer dans le trafic sans perturber les autres trains. Rendu direct de Montparnasse à Versailles, il a ainsi rattrapé 10 minutes. Un peu plus, donc, que le « moins d’une minute » que vous affirmez.
    L’annonce de l’agent était donc correcte…il connaissait le retard au départ mais pas le temps que ce train pourrait rattraper en circulation, d’où l’importance d’alerter les voyageurs sur l’écart qu’ils verraient apparaitre.

  • Annonce Travaux à bord…les avez-vous entendues !?

    Exactement...La circulation ferroviaire se réalise à l'instant T et dépend donc de ce qu'il se produit à l'instant T.
    Communiquer sur des horaires est donc particulièrement délicat puisqu'il est impossible d'intégrer des paramètres (et leurs conséquences) qui ne se sont pas encore produits. On parle donc toujours d'heure théorique (ce qu'on voulait faire) et d'heure estimée (ce qu'on devrait pouvoir faire si aucun aléas ne vient perturber cette estimation).
    Sur un axe direct un train peut effectivement rattraper quelques minutes de retards, impossible cependant de dire si ce sera 2, 4 ou 5...ou si un signal d'alarme va être tiré, ou si une porte sera bloquée au départ, ou si....
    Les indications horaires qui vous sont donc transmises peuvent effectivement sembler manquer de précision, ou être approximatives, cela s'explique simplement parce qu’il est impossible de prédire l'avenir. Tout ce qui se réalise en temps réel, à l'instant T, s'adapte et évolue en temps réel, à l'instant T en réaction aux événements.
    Dans le cas de cette annonce qui souhaite apporter une précision et donc de la transparence, comme le demandent régulièrement les voyageurs, la réaction provoquée semble plutôt négative...faire penser à une erreur ou une bêtise...
    Cela ré-ouvre l'éternel débat de ce qui doit être dit dans une annonce...à vouloir être plus précis et rassurer les voyageurs, cet agent se fait "taxer" d'incapable...que faire alors?...

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Bonjour,
    Je transmets immédiatement votre signalement pour correction des programmations.

  • La ligne U sauvée des trains courts cette semaine !

    Bonjour,
    Au contraire! C'est la curiosité qui nourrit nos échanges! ;)
    Les plans et annonces sont adaptés au trajet du matériel. Les plans de la ligne N sur les trains de la ligne N, les plans et annonces de la U sur les trains de la ligne U. Sauf pour les Z2N qui sont équipées des deux, puisqu'elles circulent sur les deux lignes.
    Ce type d'équipement est mis en place par les équipes des centres de maintenance et l'enregistrement des annonces est une programmation sur l'outil SIVE...ces deux installations sont relativement chronophage et ne sont donc pas modifiées lors des changements ponctuels d'affectation d'une ligne à l'autre.
    Le système SIVE peut aussi subir un dysfonctionnement (qu'il ne faut pas hésiter à nous transmettre pour plus de réactivité en signalant le numéro de la rame ou le train précis)ou ne pas être installé (certaines Z2N ne sont pas encore équipées).
    Concernant les habilitations, les conducteurs sont effectivement spécialisés sur le matériel de leur ligne. Certains conducteurs cumulent au fil de leur carrière les connaissances de plusieurs lignes, et donc de plusieurs matériels, mais ce n'est pas le cas de tous. Il faut donc prendre en compte ce paramètre pour chaque combinaison...

  • Versailles Chantiers…vol au-dessus d’un nid de chantiers !

    Bonjour,
    Les escalators de cette nouvelle passerelle sont neufs et nécessitent de ce fait une période de rodage. Selon les cas, cette période est plus ou moins étendue et demande l'intervention fréquente du mainteneur pour réaliser les réglages nécessaires. Les agents veillent donc à les contrôler plusieurs fois par jour pour déclencher aussitôt les demandes d'interventions nécessaires.
    Ces escaliers mécaniques sont aussi programmés pour s’arrêter lorsque personnes ne les utilise, ils ne se remettent en marche, au ralenti puis à vitesse normale, qu'après le passage d’une personne. Ils peuvent donc sembler de loin à l'arrêt, alors qu'ils sont juste en attente!
    Pour ce qui est des ascenseurs, ils sont bien à la disposition de tous, même si les personnes à mobilité réduite ou voyageurs avec poussettes, bagages doivent bien sûr rester prioritaires.

  • Annonce Travaux à bord…les avez-vous entendues !?

    Cette expérimentation n'est testée que depuis quelques jours, mais votre témoignage montre bien son utilité et le besoin de généraliser ce dispositif sur tous les axes...
    Concernant les horaires de passage de bus, ils sont pourtant indiqués sur l'affiche (ci-dessous), quel document avez vous consulté?
    http://meslignesnetu.transilien.com/2016/04/29/travaux-laxe-paris-montparnasse-dreux-02-28-mai-2016/

  • Gare au piège du souterrain de Trappes…

    Bonjour,
    Ce ne sont pas simplement des miroirs mais des plaques de projection qui ont prouvé leur efficacité dans d'autres espaces-entreprises-villes-pays concernés par cette problématique.
    Lutter contre les incivilité demande du temps et des moyens à tester...ne rien faire est préjudiciable pour les voyageurs...agir est critiqué...que faire alors!?
    L'état du souterrain nécessite effectivement des travaux, qui sont d'ailleurs programmés, comme le sont ceux de toutes les gares de nos lignes. Mais ces chantiers demandent des budgets et des moyens techniques et humains conséquent qui ne permettent pas de les réaliser tous en même temps. Il faut donc être patient pour certains travaux de rénovation ce qui n’empêche en rien de lutter contre les dégradations et incivilités dénoncées par les voyageurs au quotidien, qui eux apprécieront cette amélioration, même sensible...

  • L’Information Voyageurs à bord des trains, nouvelle thématique pour la visite du Club Client !

    Bonjour,
    Je n'ai pas de retour sur ce point pour le moment mais reviendrai vers vous dés que possible. Concernant le signalement SIVE, je transmets immédiatement!

  • Les Trucs et astuces du Blog des Lignes N et U !

    Bonjour,
    Je ne sais pas si c'est possible, le mieux est de contacter directement le service ou de vous rendre en agence.

  • Train court / Train long

    Ah oui, là, désolée...erreur de ma part! J'ai corrigé!

  • Inscrivez-vous au Club Voyageurs de la ligne N !

    La visite débutera à 9h à Montrouge, nous nous retrouverons tous en gare Montparnasse vers 8h30 mais je vous enverrai un mail de rappel quelques jours avant...

  • Grève nationale du mardi 26 avril 2016

    Bonjour,
    Oui effectivement, les revendications se poursuivent et vont provoquer d'autres mouvements. Les informations complètes seront communiquées sur le blog dès dimanche.

  • Inscrivez-vous au Club Voyageurs de la ligne N !

    Bonjour @Menu,

    Oui c'est toujours possible de s'inscrire ! Vos deux places pour la visite du 18 mai pour vous et votre ami sont bien réservées !

  • Gare des Essarts – le Roi

    Envoyez le moi à l'adresse du club: club-voyageurs-ligne-n@sncf.fr

  • Gare de Versailles Chantiers

    Lorsqu'une alerte au colis suspect est lancée dans une gare, SNCF n'est plus décisionnaire des procédures de sécurité à adopter. Ceux sont les forces de l'ordre qui prennent la commande des opérations, qui déterminent les périmètres de sécurité... La rame du RER C dans laquelle se trouvait le bagage abandonné s'étant arrêtée sur le quai de la voie C, les forces de l'ordre ont donc analysé la situation et après avoir pris en considération de multiples facteurs ( position du bagage dans la rame...), ils ont pris la décision de ne pas évacuer les quais des voies B et D.
    Concernant la communication à bord du train, le conducteur a bien réalisé l'annonce aussitôt après qu'il ait reçu l'information que son train ne pourrait pas s'arrêter à Versailles-Chantiers suite à l'ordre qu'on lui a transmis. Le VERI de 17h59 dans lequel vous étiez est passé à Versailles Chantiers à 18h22 soit 3 minutes avant la reprise normale du service qui s'est donc effectuée à 18h25, heure à laquelle le train était stationné à Saint-Cyr pour assurer sa desserte et où le conducteur a pu réaliser son annonce.

    Finalement, lorsqu'on s'attarde sur tous les événements qui se sont succédé, on s'aperçoit que chaque acteur a pris les décisions qui s'imposaient dans la situation particulière que vous avez vécu.

  • Gare des Essarts – le Roi

    Bonjour,
    Côté guichet aucune vente de complément de parcours à 3.80 n'a été réalisée.
    Côté service clientèle les archives ne conservent pas les justificatifs des dossiers n'ayant pas été remboursés. Je n'ai donc aucun accès au seul document qui peut me permettre de comprendre votre cas. Vous est-il possible de me l'envoyer pas mail, à l'adresse du blog ou du club ? C'est le seul levier qui peut me permettre d'intervenir sur votre dossier.

  • Gare des Essarts – le Roi

    Bonjour,
    Il y a effectivement un souci que j'ai du mal à cerner...
    J'ai contacté la gare, aucun complément n'a été vendu à 3.80 le 5 avril par contre je vous confirme qu'un titre unique doit bien couter 1.90.
    Pouvez vous envoyer un courrier au service clientèle que je vais suivre avec le justificatif d'achat...cette pièce permettra de voir la nature du titre vendu (et donc comprendre son prix) mais aussi le numéro de la vente pour retrouver le codage qui a été pratiqué...
    https://www.transilien.com/contact/formulairecontact

  • Régénération de l’infrastructure entre les gares de Plaisir et Dreux

    Bonjour @Martine,

    Vous pouvez retrouver toutes les modifications du plan de transport et des horaires concernant la première phase (du 2 au 28 mai) des travaux de régénération de l'infrastructure entre les gares de Plaisir et Dreux dans le lien suivant : http://meslignesnetu.transilien.com/2016/04/29/travaux-laxe-paris-montparnasse-dreux-02-28-mai-2016/

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour @Provincilienne,

    Je comprends votre agacement mais ce type de dispositif de sécurité dépend de plusieurs paramètres qui peuvent sembler illogiques pour les voyageurs mais qui sont fondés sur des critères bien précis. Le 28 avril 2016, une alerte au colis suspect a été lancée suite à l'abandon d'un bagage abandonné dans une rame de la ligne C à Versailles Chantiers. Le conducteur de cette rame a déclenché la procédure de sécurité en cas de colis suspect. A cet instant la voie où le train est immobilisé est bloquée le temps de l’intervention. Par mesure de sécurité, le temps de l’analyse et la gestion du colis (déplacement, explosion éventuelle) la gestion des voies de la gare impactée doit immédiatement être adaptée aux interventions nécessaires (Police, déminage…). En conséquence, malgré la procédure visant à analyser la dangerosité du colis suspect, la circulation a été maintenue sur les voies à proximité du train où se trouvait le colis suspect en prenant des dispositions pour éviter tout risques : les trains circulant sur les voies 1bis et 2bis étaient autorisés à circuler à condition de ne pas s'arrêter et de respecter une vitesse limitée à 60km/h. Votre train a donc été impacté par ces contraintes sécuritaires qui sont malgré tout primordiales pour assurer la sécurité de chaque voyageur. La reprise normale de la circulation a été annoncée à 18h25 et le conducteur du VERI de 17H59 dans lequel vous étiez a bien réalisé cette annonce mais malheureusement c'était déjà trop tard pour votre train.

    Dans le contexte actuel, les alertes pour colis suspects se multiplient et il faut prendre tout les cas au sérieux pour assurer le maximum de sécurité à tous les voyageurs présents en gare mais également dans les trains.

  • L’Information Voyageurs à bord des trains, nouvelle thématique pour la visite du Club Client !

    Bonjour,
    Oui, il reste des places!

  • Mouvement social : Comment chaque ligne construit-elle un service de grève ?

    Bonjour,
    Toutes ces infractions ne sont pas sanctionnées car il faut pour cela constater un flagrant délit et être habilité à réaliser une contravention, mais les agents de la SUGE verbalisent dés qu'ils le peuvent...pas plus tard qu'hier en gare de Versailles Chantiers d'ailleurs...
    De nouvelles opérations vont être réalisées prochainement sur votre gare et une communication renforcée sur toute la ligne pour clarifier le fait que cet acte, qui semble anodin à certain, est bien une réelle infraction.

  • Gare de La Verrière

    Bonjour @Riché

    Merci pour votre retour que je ne manquerai pas de faire remonter au conducteur ! Les équipes présentes sur le terrain apprécient les retours que vous faites sur le blog, cela montre que le travail effectué ne passe pas inaperçu... #ActionsRéussiesOnLeDitAussi!

  • Vos déplacements simplifiés grâce aux TIM !

    Bonjour,
    Je me renseigne concernant les différences de fonctionnement de ce type d'écran et leur mode d'alimentation. Concernant votre mail, je l'ai effectivement reçu et transmis aux responsables concernés qui travaillent actuellement aux futures éditions. Je ne trouve pas trace de ma réponse, je pense donc effectivement avoir oublié de vous en faire un retour.
    Ce sujet est au cœur de plusieurs actions et les corrections et permanentes mises à jours qu'ils nécessitent demandent d'importants délais. L'idée d'inviter les voyageurs à participer a certains de ces projets et création de document est aussi envisagée...

  • Gare de Dreux

    Bonjour,
    Dans ce cas précis, il vous faut effectivement soit un titre global, soit un billet gare à gare pour compléter mais il faut alors qu'il soit validé pour être en règle.

  • Grève nationale du mardi 26 avril 2016

    Bonjour @Patsie50,

    Le train de 19h28 au départ de Montparnasse et à destination de Dreux n'a pas pu circulé suite à une perturbation survenue dans la préparation du train qui a empêché le conducteur de pouvoir réaliser la mission initialement prévue...

  • Mouvement social : Comment chaque ligne construit-elle un service de grève ?

    Bonjour
    Je peux comprendre votre agacement cependant il y a deux sujets bien distincts qu'il ne faut pas mélanger : le droit aux voyageurs d'embarquer à bord d'un train avec un vélo et l'interdiction de rouler dans une emprise ferroviaire.
    La loi autorise le voyageur à embarquer avec un vélo à bord d'un train (en suivant des règles bien définies: hors heure de pointe, emplacement adapté...), en revanche la loi interdit la mise en danger d'autrui par des comportements dangereux en circulant à deux roues sur les quais par exemple. Ces infractions sont soumises à des contraventions lorsqu’elles sont constatées et un rappel de la loi par affichage dans de nombreuses gares.
    A partir de là, il n'est pas choquant qu'une entreprise de transport se positionne sur des offres permettant à ses voyageurs de bénéficier de tarifs avantageux pour un service pour lequel elle est aussi directement concernée.
    Car en tant qu’entreprise de transport, Transilien est mandaté par le STIF pour déployer et améliorer des services de transport et développer l’intermodalité. Dans cette optique, conscient de problématiques liées aux accès en gare, des parkings saturés ou des régions ne bénéficiant pas de maillage de bus permettant l’accès à la gare, Transilien développe différents service destinés aux voyageurs.
    Idvroom pour le covoiturage par exemple, les abris vélo sécurisés « Véligo », mais aussi cette offre pour les voyageurs qui ont besoin d’embarquer leur vélo. Autre avantage pour tout le monde, en étant plus petit, ce vélo a aussi l’intérêt d’être plus maniable et moins encombrant ce qui permettra de limiter les contraintes à bord.
    Le comportement des voyageurs, de tous les voyageurs, se doit d’être responsable et l’entreprise met place pour cela différents moyens de veille et de répression (agents du contrôle, SUGE, médiateurs…). Mais elle a aussi en parallèle l’obligation et le devoir d’apporter de nouveaux services, en cohérence avec les différents besoins de ses voyageurs. L’accès aux gares, le déplacement en vélo qui est en constante augmentation, est l’un de ces besoins.

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Je fais suivre aux équipes pour voir s'il est possible d'intervenir sans interruption de circulation...

  • Gare de Dreux

    Bonjour,
    Ce sujet de tarification et donc de validation est effectivement particulier car pour cette zone la règlementation dépend de deux régions et donc de deux types de tarification.
    Si chaque région à ses titres de transport, elles permettent de réaliser ce que l’on nomme une soudure tarifaire. Mais cette dernière dépend de conditions précises.
    La « soudure » correspond à la combinaison, sur un même trajet, d’un abonnement SNCF (Abonnement de Travail ou Forfait) jusqu’à la première gare située en Ile de France, avec un Passe Navigo (STIF). Les billets de gare à gare ne fonctionnent donc pas dans ce cadre de soudure.
    Autre point important, un Abonnement travail n’est possible que sur une distance domicile/travail de 75 km. Au-delà seul le forfait peut être soudé à un passe Navigo.
    En bref:
    Les voyageurs dont le parcours est inférieur à 75km (Epernon, Maintenon, St Piat, Marchezais) peuvent choisir entre :
    • Prendre un abonnement de travail ou forfait de bout en bout
    • Prendre un abonnement de travail ou forfait jusqu’à la 1ère gare Transilien + passe Navigo

    Les voyageurs dont le parcours est supérieur à 75km (Chartres, Dreux…) peuvent choisir entre :
    • Prendre un abonnement forfait de bout en bout
    • Prendre un abonnement forfait jusqu’à la 1ère gare Transilien + passe Navigo

    Pour entrer plus en détail sur ce sujet, je vous invite à consulter le billet de mon homologue sur le Blog Paris Chartres http://maligne-ter.com/paris-chartres-nogent/
    Et pour plus d’information sur les offres adaptées à ce secteur, je vous invite à consulter le lien suivant : http://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/offres/cartes-abonnements/salaries/abonnements-paris/%5Btab%5Dtrajetsdemoinsde75kilometres

  • Grève nationale du mardi 26 avril 2016

    Bonjour,
    Comme je l'indique dans le billet ci-dessous, les plan de transport en période de grève sont construit en fonction des effectifs présents mais aussi à partir de nombreux autres paramètres comme les possibilités de stockage des rames, de réutilisation (aller retour du train), de conducteur en mesure d'assurer les missions...
    Le nombre de train possible est alors limité et il faut les répartir sur la journée pour créer un service homogène. Les responsables construisent ensuite une grille en tenant compte de tous les paramètres humain, technique, d'infrastructure et de matériel.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2016/04/25/mouvement-social-ligne-construit-service-de-greve/

  • Grève nationale du mardi 26 avril 2016

    Bonjour
    Merci pour votre retour, je le fais suivre aux responsables matériel...notre prochaine visite du Club nous permettra peut être de mieux comprendre ces dysfonctionnements...!

  • J-49 AVANT LE DÉBUT OFFICIEL DE L’EURO 2016… MAIS DANS VOS GARES, L’EURO A DÉJÀ COMMENCÉ !

    Bonjour @Bluebird43

    Concernant le train PORO de 16H56 annoncé à Paris Montparnasse à 16H52, il s'agit bien d'une faute de frappe... Merci pour tout vos signalements, je fais remonter tout ça aux responsables concernés pour que les modifications soient apportées.

  • Grève nationale du mardi 26 avril 2016

    Bonjour,
    Il y a effectivement une erreur dans la grille!
    Les départs sont bons mais il y a eu un glissement de ligne qui fausse les horaires intermédiaires de 2 minutes environ. Les responsables travaillent actuellement à la correction du doc, je vous informerai dés que la mise à jour sera faite sur le blog.

  • Grève nationale du mardi 26 avril 2016

    Bonjour,
    Pouvez-vous être plus précis sur l'erreur observée?

  • Grève nationale du mardi 26 avril 2016

    Bonjour @Yann,

    En effet, il s'agit bien d'une erreur d'affichage... Merci pour votre signalement que nous avons fait remonter aux équipes présentes en gare de Plaisir les Clayes. Les agents présents en gare sont en train de modifier les affiches pour qu'elles correspondent bien aux horaires des trains prévus pour la grève nationale du 26 avril.

  • Le saviez-vous ? le Bio c’est beau…

    Bonjour,
    Les conditions d’autorisation aux interventions sur les abords des voies sont très cadrées...L'objectif est d'être rapide et d'éviter tout risque pour le personnel.
    Ces engins adaptés sont donc privilégiés pour la rapidité de leurs interventions qui ne nécessitent que peu de personnel et permettent de traiter rapidement d'importants secteurs. Chaque intervention doit être la plus rapide possible pour générer une interruption de circulation la plus courte possible...et pour cet impératif, les engins automatiques, même s'ils sont moins précis, sont plus adaptés.

  • L’Information Voyageurs à bord des trains, nouvelle thématique pour la visite du Club Client !

    Bonjour @menu,

    C'est bien noté, vous êtes tous les deux inscrits pour la visite du 18 mai.

    Bonne journée et à très vite pour cette nouvelle visite !

  • Les travaux des voies de Paris Montparnasse…en Time lapse !

    Bonjour,
    Elle est dans le billet, il vous faut cliquer sur le lien proposé...

  • Le saviez-vous ? le Bio c’est beau…

    Bonjour,
    L'élagage des abords des voies est réalisé avec un matériel adapté au ferroviaire qui ne permet pas de faire dans la délicatesse...l'objectif est de couper un maximum de végétation en prévision des périodes de "repousse" qui provoquent ensuite des phénomènes de feuilles morte, si redoutable pour l'adhérence des trains, et donc la ponctualité des voyageurs.
    Ces interventions doivent être particulièrement rapides pour ne pas bloquer les circulations et sont donc généralement réalisées de nuit...Il faut couper mais aussi ramasser sur des secteurs étendus ce qui demande donc d'être rapide et efficace.
    Je vous propose une vidéo ci-dessous qui donne une idée du type de matériel employé.
    https://www.youtube.com/watch?v=Pn8p4x8hHP0

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Les services électriques sont intervenus et ont remonté les câbles. D’après leur diagnostic il n'existe aucun risque nécessitant de remplacement d'équipement.

  • En immersion : à la découverte des médiateurs des lignes N&U.

    Bonjour,
    Je comprend parfaitement votre agacement...Des campagnes de ce type sont réalisées chaque année...la prochaine débute d'ailleurs dans quelques jours...preuve que la gène est bien réelle et prise en compte.
    Malheureusement il est difficile de parvenir à régler, ce qui est comme vous le soulevez, un problème d'éducation ou de civisme...
    Les règles existent, des équipes SNCF sont là pour les faire respecter, voire sanctionner, mais comment faire prendre conscience à chacun que son comportement qu'il estime légitime ou anodin, peut être une incivilité pour son voisin...(musique, parler fort, pied sur les sièges...)
    Il est impossible de placer un agent-arbitre-pion dans chaque voiture pour surveiller tout le monde ni de multiplier les autocollants, affichettes, annonces qui ne sont qui bien rarement prises en compte...
    Comment donc trouver une solution à ce problème de société...Les campagnes se nourrissant régulièrement de vos retours, n'hésitez pas à exprimer ici vos idées ou envies...

  • Les travaux des voies de Paris Montparnasse…en Time lapse !

    Je vois bien effectivement votre difficulté à comprendre mais passons...ce sujet "Est/Ouest" du Mans ne concerne pas directement notre ligne N.
    Concernant les TGV de Vaugirard, je vous ai précédemment répondu... Il s'agit de commandes spéciales faites pour les transports scolaires, des trains de pèlerins, secours populaire, des associations ou des entreprises. Les départs sont plus nombreux sur certaines périodes( 2 par jours lorsque j'ai abordé le sujet), plus rares sur d'autres (hiver)...et se répartissent sur la gare Montparnasse ou Vaugirard selon les périodes. Les horaires ne sont pas communiqués sur les fiches horaires puisque ces trains sont destinés exclusivement aux voyageurs pour lesquels ils ont été affrétés. La prochaine journée de départ sera par exemple le 24 avril avec 5 TGV affrétés pour les pèlerins en partance pour la ville de Lourdes, mais leur départ se fera à Montparnasse même.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Mars

    Bonjour,
    Comme je vous l'ai déjà expliqué cette expérimentation n'est pas abandonnée mais seulement suspendue.
    Le matériel en place ne correspond pas aux besoins et a prouvé qu'il n'était pas suffisamment adapté.
    Il nous faut donc repartir à zéro mais en sachant cette fois-ci que l'expérimentation est réellement utile et viable.
    Mais pour tout recommencer il faut commander le mobilier, obtenir les financements, réaliser des études de sol pour savoir s'il est possible ou pas de creuser les quais de st Quentin, définir si besoin un autre mode de fixation, étudier le positionnement des casquettes qui seront ajoutées à ces espaces pour les abriter pour éviter tout risque de sécurité lié à la lecture des signaux de quais, réaliser les travaux, définir les protocole de maintenance, de nettoyage, de contrôle, recréer un dispositif de communication...tout ceci prend du temps et demande pour chaque étape un certain délai (financement, étude, travaux...)
    Comme je vous l'ai assuré l'expérimentation n'est donc pas annulée mais il faudra être patient, pour qu'elle puisse cette fois-ci être réalisée dans les meilleures conditions.
    Concernant les trains, il n'est absolument pas prévu de réintroduire le tabac à bord. Les voyageurs non fumeurs ont aussi le droit de bénéficier d'espace sain, sans se voir interdire une voiture complète d'autant que la place à bord n'est pas jugée suffisante dans tous les trains.
    Réserver une voiture à un usage spécifique serait limiter d'autant les places disponibles pour les autres voyageurs, y compris en période d'incident, de pointe, de train court?...
    Il est très difficile d’empêcher chaque infraction compte tenu du nombre de voyageurs potentiellement en infraction et du nombre limité d'agents habilités à intervenir.
    Ce type d'incivilité est effectivement problématique et tous les moyens utiles sont mis en place ou envisagés pour poursuivre les efforts en place.
    Fumer à bord est aujourd'hui une infraction, fumer sur les quais ouvert est autorisé par la loi, à nous de clarifier ces périmètres pour permettre à chacun, fumeur et non fumeur, de cohabiter en bon entente dans des espaces mieux identifiés et pourquoi pas donc aménagés.

  • Les travaux des voies de Paris Montparnasse…en Time lapse !

    Si vous souhaitez un autre lien:
    http://www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/france-europe/lgv-bretagne-pays-loire
    La Ligne à Grande Vitesse (LGV) Bretagne-Pays de la Loire se construit dans le prolongement de la LGV existante entre Paris et Connerré (à l’est du Mans). La partie en cours de construction débute donc bien à l'Ouest.

  • Gare de Paris Montparnasse

    Bonjour @CSMZ,

    Le dernier train circulant au départ de Paris Montparnasse est bien celui de 00h05, les trains de 00h35 et 01h05 sont remplacés par des bus de substitution jusqu'au 28 mai sur les axes Paris Montparnasse - Rambouillet et Paris Montparnasse - Versailles Chantiers.

    Voici l'affiche travaux rassemblant toutes les informations à savoir : http://www.transilien.com/contents/fr/_Docs-PDF/Travaux/20160404-N-ParisRambouillet-4avrilau28mai216.pdf

    Concernant les travaux qui ont lieu sur de longues périodes, je fais régulièrement un rappel en début de mois des infos travaux publiées les mois précédents mais dont les conséquences en terme de circulation sont encore d'actualité.

    Bonne journée.

  • Vos déplacements simplifiés grâce aux TIM !

    Bonjour,
    Ces travaux sont prévus mais compte tenu de l'ampleur des chantiers qu'ils vont nécessiter et de ceux qui sont actuellement en cours il n'était pas possible de les réaliser en même temps.
    La hauteur des quais va donc être modifiée dans le cadre du SDA (Schéma Directeur d'Accessibilité) mais un compromis sera mis en place pour correspondre à la hauteur des différents type de trains qui empruntent cette gare.

  • Les travaux des voies de Paris Montparnasse…en Time lapse !

    Il y a effectivement confusion, quand je parle de « nouvelle ligne TGV » dans l’extrait ci-dessous, je parle d’une ligne dans le sens de desserte, de nouvelle offre, comme je parle de ligne N ou U.
    Cette « ligne », cette « offre » TGV empruntera des voies classiques à Montparnasse qui nécessitent en conséquence des travaux d’aiguillage sur notre gare.
    « Alors lorsqu’il est question d’augmenter le nombre de train empruntant cette gare en créant une nouvelle ligne TGV (nouvelles voies TGV BPL Bretagne Pays de la Loire et SEA, Sud Europe Atlantique), il faut augmenter en conséquence le nombre d’aiguillages du secteur ! »
    Concernant le sujet Est/ Ouest, il me semble que la LGV du projet SEA part bien à l’ouest du Mans comme cela est indiqué dans le lien ci-dessous de SNCF Réseau, mais que cette future ligne vise à compléter la partie LGV déjà existante qui elle se situe elle, bien à l’EST du Mans … d’où votre confusion…
    http://www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/france-europe/atlantique-2017

  • Vos déplacements simplifiés grâce aux TIM !

    Bonjour,
    Oui! Ces travaux sont prévus dans le cadre du Schéma de mise en Accessibilité mais je n'ai pas la date à ce jour.

  • Valider mon « passe » ? Oui…! Mais comment !?

    Bonjour,
    C'est pour cela qu'il existe des trains équipés de systèmes de comptage pour affiner les analyses sur certains parcours mixtes...
    Dans tous les cas l'objectif est de valider à chaque utilisation d'un nouveau transporteur...TER, Transilien, RATP, Bus...

  • Valider mon « passe » ? Oui…! Mais comment !?

    Bonjour,
    En fait il faut effectivement le valider à chaque changement ou correspondance.
    L'objectif de la validation est bien sûr de valider votre titre, mais aussi et surtout de permettre au STIF de connaitre les taux d'occupation de chaque moyen de transport mis en place (Bus, trains, RER, métro) afin de pouvoir faire évoluer l'offre en fonction des habitudes de trajet des voyageurs.
    Comme il n'y a plus de calcul possible de nombre de titre émis d'une gare à l'autre comme cela était le cas avant, le seul moyen actuel de connaitre les flux voyageurs consiste à analyser tous les équipements de validation.
    A chaque validation vous indiquez au STIF grâce à un comptage un itinéraire précis, si vous ne validez pas aux différents points de votre parcours, le STIF n'est plus en mesure de comprendre l'importance des transports intermédiaire...et ces données manquantes sont essentielles pour la création adaptée des futurs plan de transports, création de lignes, évolution des grilles...

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Mars

    Bonjour,
    La loi n'a pas bon dos, elle est simplement appliquée comme il se doit par l'entreprise.
    Il est interdit de fumer dans les espaces fermés, d'où les interventions des agents SUGE qui peinent effectivement à sanctionner tous les flagrants délits, mais il n'y a pas d'interdiction sur les quais ouverts, au même titre qu'il est possible de fumer dans la rue...devant un commerce ou un arrêt de bus.
    Les opérations de lutte contre le tabac sont permanentes, elles sont réalisées par les agents de la SUGE mais aussi les agents du contrôle, et depuis quelques mois par les médiateurs qui interviennent sur les quais et les trains pour lutter eux aussi contre le tabac et toute forme d'incivilité.
    Il est évident que cette infraction est particulièrement difficile à faire cesser compte tenu du nombre de fumeurs ne respectant pas les périmètres autorisés, mais il faut en revanche comprendre que tous les secteurs ne sont pas concernés.
    Il y a d'un coté un sujet d'infraction, de non respect de la loi pour ceux qui fument en totale conscience dans les trains ou dans une gare fermée, souterrain...et un sujet d'incivilité, de respect d'autrui, pour ceux qui fument dans un espace où il est autorisé de fumer mais où la promiscuité peut effectivement gêner les non fumeurs...
    Dans le premier cas, la SNCF mobilise la SUGE, le Contrôle, des médiateurs et a mis en place un numéro d'urgence 3117 ou sms 31177 pour signaler tout fait innaceptable ou situation d'urgence.
    De l'autre une expérimentation à été menée en gare de St Quentin pour permettre aux fumeurs et non fumeurs de cohabiter dans de meilleures conditions sur les quais en mettant en place des zones respects sur les bouts de quais...Cette expérimentation, pour le moment suspendue, va être prochainement redéployée sur de nouvelles gares..
    Ce qui peut être fait est fait...et tout ce qui peut améliorer la situation actuelle est envisagé...

  • Valider mon « passe » ? Oui…! Mais comment !?

    Bonjour,
    C'est le STIF qui définit la nature et la tarification des titres de transport, mais effectivement la tendance s'oriente sur ce type de titre dématérialisé...

  • Les services Navigo s’installent dans votre gare de Villepreux !

    Bonjour,
    Merci pour ce retour positif! Ce n'est effectivement qu'un début mais la transformation est déjà bien réelle!
    Concernant votre souhait de voir installer une agence en gare de Plaisir, je ne pense pas qu'il existe de projet de ce type, mais je soumettrai toutefois votre souhait aux responsables concernés.

  • Les travaux des voies de Paris Montparnasse…en Time lapse !

    Votre commentaire semble souffrir de confusions ou vouloir en créer...donc pour répondre clairement:
    -non pas de problème de pinceaux, chaque terme à un sens...une ligne TGV n'est pas nécessairement une ligne à grande vitesse...
    -non pas de confusion Est/Ouest...où les responsables du chantier se sont eux aussi trompés...http://www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/france-europe/atlantique-2017
    -merci de m'informer, mais je l'étais aussi, je traiterai le sujet sur le blog dés que j'aurai plus d'informations concernant les adaptations qui seront faites sur le plan de transport.

  • Les services Navigo s’installent dans votre gare de Villepreux !

    Comme indiqué dans le billet, cette opération-ci ne reste réalisable que dans une agence...St Quentin, Versailles ou Montparnasse.

  • Venez découvrir le nouveau B.I.R de Trappes !

    Bonjour @Romuald,

    Les techniciens de maintenance travaillant sur le Bâtiment d'Intervention Rapide ont reçu, comme tous les autres techniciens de maintenance, une formation leur permettant de pouvoir diagnostiquer et réparer n'importe quel dysfonctionnement sur le matériel roulant. Toutefois, l'équipe de maintenance qui travaille sur ce nouvel équipement a reçu une formation spécifique pour pouvoir manier cette énorme infrastructure qui a pour objectif de remplacer plus rapidement des essieux et des bogies endommagés. Pour toute autre avarie, le centre de maintenance de Trappes a également plusieurs plateformes accueillant des trains des lignes N et U, C mais aussi des TER et des Régio2N permettant de résorber tout type de panne détectée.

    Vous avez raison, les problématiques d'une ligne métro ou RER par rapport à des lignes comme les lignes N et U sont différentes avec notamment les distances d'un bout à l'autre des lignes... Pour surpasser ces contraintes, les deux centres de maintenance situés aux extrémités des lignes avec les sites de Trappes et Montrouge sont importants pour bénéficier d'une prise en charge rapide du matériel roulant affecté par des avaries.
    Cela suppose donc un champ d'action beaucoup plus vaste pour les conducteurs qui sont davantage en autonomie par rapport à des conducteurs métro. Lors de leur formation, les conducteurs sont évalués notamment sur leur capacité à appliquer la bonne procédure lorsqu'une avarie mécanique survient. Les conducteurs bénéficient également d'une assistance téléphonique les orientant lorsque les raisons du dysfonctionnement ne sont pas trouvées.

  • Entrez dans les coulisses du PC INFO !

    Bonjour @menu,

    Après vérification, vous n'apparaissez plus malheureusement dans notre base de contacts recevant la newsletter, une mauvaise manipulation a sûrement entrainé cela... Mais rien d'irrémédiable, vous allez pouvoir profiter à nouveau de la newsletter des lignes N&U en recevant l'information qui vous concerne. Pour cela, il faut que vous remplissiez de nouveau le formulaire d'inscription pour cocher les informations qui vous intéresse !

    Voici le lien où vous pouvez retrouvez le formulaire d'inscription : http://meslignesnetu.transilien.com/2016/02/24/devenez-voyageurs-vip/

    Bonne journée

  • Valider mon « passe » ? Oui…! Mais comment !?

    Bonjour
    La règlementation demande de voyager avec des titres de transport adaptés au parcours réalisé et qui doivent, pour être en règle, être validés.
    Il est donc normalement obligatoire si vous faite un parcours TER puis Transilien de valider vos deux titres de transport.
    Cependant comme certains parcours, et donc gares, ne permettent pas de s'acquitter simplement de cet acte (sans ressortir par exemple pour valider...) les contrôleurs tolèrent cette "infraction" du moment que le premier titre leur est présenté validé.
    Transilien est conscient de la difficulté que rencontrent certains voyageurs qui empruntent des secteurs mixtes TER/Transilien et qui ne présentent pas d'autres possibilités. C'est pour cela que cet état des lieux vous est proposé...l'objectif est d'identifier tous les itinéraires ou un manque ou absence de borne de validation est observé.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Mars

    Et il faut attendre que la loi l'autorise...

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse -Mantes La Jolie du 14 mars au 22 avril

    Bonjour,
    Il y a peut être une erreur sur l'appli RATP, mais effectivement les trains circulent en journée.Ces modifications de dessertes ne concernent que les trains d’extrême soirée en raison de l'ouverture des chantiers sur les voies. Donc s'il s'agit de voyager en journée, il n'y a pas de modifications liées aux Travaux.
    Vous pouvez aussi utiliser le calcul d'itinéraire de l'appli ou du site transilien.com

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,
    Composition normale ce matin grâce au retour de la fameuse rame…mais malheureusement ce sujet peut apparaitre ponctuellement…
    La ligne U possède un parc de 22 rames. Pour assurer le service d’une seule journée, il en faut 18. 2 qu’elle partage avec la ligne N pour desservir l’axe de Sèvres, 16 dédiées à la ligne U et 4 rames prévues libérées pour la maintenance (visites préventives ou curatives).
    Cependant il arrive que certains problèmes matériels surviennent au même moment ou qu’une intervention demande davantage de temps…la rame qui doit alors laisser sa place à une autre au centre ne sort pas, mais la suivante doit malgré tout y aller ce qui finit par générer un manque dans le parc nécessaire au service.
    Il ne reste alors plus d’autres possibilités que de modifier une composition pour éviter une suppression…et cela jusqu’à ce qu’une rame sorte du centre.
    Il n’est malheureusement pas possible d’augmenter le nombre de rames du parc, la gestion est donc particulièrement serrée et sensibles aux aléas même si généralement tout se passe bien.
    En ce qui concerne la grève, c’est un tout autre sujet. Les lignes sont assurées par un programme qui assure un nombre de train en fonction des effectifs non-grévistes qui peuvent prendre en charge les différents postes nécessaires à la circulation. Et ces postes sont nombreux…il faut des régulateurs, du personnel aux postes d’aiguillages, aux postes de sous station, à la maintenance des voies (…) et aussi bien sûr des conducteurs. Comme tous ces postes sont tenus en 3*8, il faut pouvoir assurer une présence constante sur le service complet de la journée et de la nuit.
    Si un seul de ces postes ne peut être tenu, il est impossible pour des raisons de sécurité de mettre en place un service…
    Comme lors de chaque mouvement de grève, les agents de ces postes doivent se signaler grévistes ou présents 48h avant le début du mouvement, les responsables ont ce délai pour recréer et réorganiser un plan de transport complet en réaffectant les effectifs sur les postes en fonction des habilitations de chacun…
    Généralement cela permet de mettre en place 2 trains sur trois par exemple ou un 1 train sur 2 (…) mais cela peut aussi conduire, si le mouvement est particulièrement suivi et que le personnel présent est en nombre trop limité, à ne pas pouvoir assurer de service du tout. C’est ce qu’il s’est produit lors des 2 dernières grèves.

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,
    Il est délicat de comparer les temps de parcours des lignes sur différentes époques sans mentionner l'ajout de trains sur la ligne en question mais aussi sur l'ensemble du réseau...
    Le plan de transport évolue avec son temps, le Stif et les régions définissent les besoins des voyageurs pour adapter les dessertes, la fréquence des trains en fonction des besoins observés et signalés...
    En conséquence le nombre de train augmente...et forcément s'il y a plus de train sur le réseau (mais pas plus de voies..) il faut que chacun adapte sa vitesse pour que tous s'intercalent de la bonne manière pour entrer en gare, sortir de gare, stationner à quai, passer sur les aiguillage, emprunter les voies omnibus, ou voies directes....
    C'est comme multiplier le nombre de voiture sur une même portion de route...le temps de parcours à vol d'oiseau, en circulation fluide ou avec bouchon ne sera pas le même...
    En ce qui concerne la ligne U, aucun allongement de temps de parcours n'a été provoqué par la mise en place du nouveau service, malgré deux gares supplémentaires desservies. Les différents axes de la L ont eux en revanche dû absorber cette contrainte pour permettre de réorganiser les dessertes et rendre ainsi plus robuste la grille de ce secteur trop souvent fragilisé.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Mars

    Bonjour,
    Je fais suivre votre signalement...malheureusement un bel exemple de ce qu'il se passe au quotidien...le jeu du chat et de la souris...

  • Entrez dans les coulisses du PC INFO !

    Bonjour,
    Je vais vérifier!
    Les prochaines visites seront proposées aussi sur le blog dés la semaine prochaine! ...pour le scoop...sur les mois de mai et juin!

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    Les moyens de sécurité de cette installation sont particulièrement contrôlés mais le dispositif demande une réelle vigilance de la part des voyageurs...c'est pour cela que la présence d'un agent a été ajoutée. L'idée de la passerelle peut être envisagée tout comme la création d'un souterrain, comme celui actuellement réalisé en gare de Tacoignière...Les experts se posent actuellement sur le sujet mais nous en reparlerons bien sûr sur le blog dés que des informations plus précises seront définies!
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/10/05/les-travaux-du-souterrain-de-tacoigniere-ca-avance/

  • Gare de La Verrière

    Non...l'indisponibilité ne se porte pas sur un train en particulier, s'il n'y a pas suffisamment de matériel pour assurer tous les trains en composition longue, les responsables de la gestion des rames doivent alors définir sur quelles missions, sur quels roulements, réaliser cette modification.
    L'objectif est alors de limiter au maximum le nombre de train qui circuleront en composition réduite. Les missions qui sont donc sélectionnées pour être "sacrifiées" sont celles qui font un seul aller-retour. Il n'y a pas là d'objectif de sanctionner des voyageurs mais au contraire d'en impacter le moins possible.
    Sélectionner un train qui réalise plus de mission sur son service revient à imposer un train court à encore plus de voyageurs...Le choix se fait donc sur les trains qui impactent le moins de voyageurs possible, en ne multipliant pas les allers retours.

  • Valider mon « passe » ? Oui…! Mais comment !?

    Bonjour,
    Cette gare n'est pas sur le périmètre de mes lignes, mais vous pouvez alerter mon homologue des lignes L ou J qui doivent réaliser le même type d'analyse. Transilien souhaite avoir une vision des besoins de toute l'ile de France, donc la gare de St Lazare apparaitra très certainement dans les remontées des lignes L et J.

  • Gare de La Verrière

    Bonjour
    Les modifications de composition actuelles sont dues à une disponibilité réduite du parc liée à des actes de maintenance. Une rame est actuellement au centre de maintenance de Nevers pour une intervention plus longue ce qui ne permet pas d'assurer toutes les compo longues.
    Malheureusement il est souvent impossible d'alerter les voyageurs en amont. Lorsque le manque est sensible comme c'est le cas chez nous en ce moment, il peut être transparent pour les voyageurs grâce à des combinaisons de coupe pointe /hors pointe. Cependant un incident au dernier moment peut remettre en question les solutions de combinaisons mises en place. Ce n'est souvent que le soir, à la fin du service, lorsque aucun incident ne peut plus survenir, que la situation est réellement définitive et le service compo du lendemain réellement sûr.

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    La particularité de la gare de Marchezais, tient effectivement au fait qu’il s’agit d’une gare située dans la région Centre qui est desservie par les trains de la ligne N. Cette situation entraine d’importantes difficultés notamment techniques et financières...mais sur les sujets commerciaux...titre de transport, service en gare, tarification, automates de vente...Ces points-là sont gérés et financés par Transilien et le STIF pour la partie Ile de France et par TER et la Région pour les gares au delà de Houdan.
    Pour les sujets de sécurité, c'est SNCF Réseau qui est responsable de l'ensemble du territoire français.
    Il n'y a donc pas de région ou de secteur délaissé.
    J'alerte toutefois les responsables concernés et reviendrai vers vous rapidement.
    Je souhaite cependant entrer plus en détail sur un point, celui de la sécurité de ces installations.
    Normalement, ce passage est sécurisé par un voyant rouge, un pictogramme d'un bonhomme bras tendu qui signifie l'interdiction de traverser, tout comme sur un passage piéton. L'avez vous observé?
    Ce voyant rouge est accompagné d'un signal sonore pour alerter encore sur l'interdiction de traverser. D’après votre retour ce point là ne fonctionnait pas hier.
    Enfin des annonces sonores sont régulièrement diffusées pour alerter du passage de trains sans arrêts et du risque inhérent. Ces annonces sont réalisées par un agent de circulation à Dreux et ne sont pas calées sur le passage de chaque train. Leur rôle est d'alerter tout au long de la journée de ce risque pour inciter à la vigilance (habitude des voyageurs de passer à la même heure sans risque jusqu'au jour où une nouvelle circulation...). Ce décalage observé hier n'est donc pas un dysfonctionnement.
    Les 2 organes de sécurité de installation sont le voyant et l'alarme auxquels ont été ajoutés la présence d'un agent.
    Votre commentaire indique toutefois un dysfonctionnement, non sur l'annonce, mais sur les alertes du passage, aussi je me renseigne dés à présent.

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,
    La composition des trains, long ou court est effectivement prévue en fonction des périodes de la journée ( pointe ou hors pointe) pour coller aux besoins des voyageurs. Cependant il peut arriver que pour des problèmes de disponibilité de rames, ces compositions soient modifiées pour permettre d'assurer malgré tout tous les trains ou pour éviter de réaliser une suppression. Je vous propose de consulter le billet ci-dessous qui entre plus en détail dans le sujet.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/06/03/train-court-vs-train-long/

  • Vos Questions…Ses Réponses !

    Bonjour,
    Les rames ont un emploi du temps, un peu de la même manière que les conducteurs.
    Les gestionnaires de moyen, qui sont basés au COT, sont responsables des roulements des rames et doivent ainsi les affecter aux différentes missions du service de la journée en programmant les visites aux centres de maintenance par exemple.
    Je vous propose de consulter le billet ci-dessous, vous pourrez y découvrir notamment l'outil de gestion des rames, qui indique par des lignes horizontales les affectations des rames.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2011/11/30/dans-la-peau-d%e2%80%99un-%e2%80%a6-gestionnaire-de-moyen/

  • Valider mon « passe » ? Oui…! Mais comment !?

    Bonjour,
    Bien sûr...toutes les propositions seront étudiées...n'hésitez pas en parallèle à préciser le ou les emplacements les plus adaptés à votre sens...

  • Valider mon « passe » ? Oui…! Mais comment !?

    Bonjour
    La question de la contremarque se pose effectivement, mais c'est pour cela aussi que le personnel est présent en gare. Si au guichet elle peut être délivrée, automatiquement ou sur présentation du titre, ce n'est en revanche pas possible pour les e billet ou les achats sur bornes. Le personnel en gare est donc essentiel.

  • Valider mon « passe » ? Oui…! Mais comment !?

    Bonjour,
    Généralement en cas d'achat au guichet une contremarque de passage vous est délivrée en même temps que le billet, cependant si vous ne possédez pas de titre adapté aux tourniquets, des agents seront présents sur un espace d’accueil situé sur la passerelle 2.

  • Valider mon « passe » ? Oui…! Mais comment !?

    Bonjour,
    La validation à bord des trains n'est malheureusement pas envisageable à cause des dégradations...on peut éventuellement y penser sur certains quais mais il faut pour cela veiller a ne pas générer de blocage ou de mouvement de foule...

  • Le point sur l’incident du 8 avril

    Bonjour
    Oui, la circulation pouvait reprendre vers 9h30 sur la voie 2, mais elle n'a été possible sur la voie 1 qu'à 9h40 en marche prudente et enfin 11h en vitesse normale.
    Compte tenu de l'immobilisation des trains liés à l'interruption des circulations, au moment où une voie peut être réutilisée, il faut compter un délai supplémentaire, pour permettre aux trains de se remettre en place afin de pouvoir réaliser leurs missions prévues. Or, dans ce cas, entre le positionnement des rames bloquées par l'interruption et la voie 1 qui ne permettait pas encore une vitesse normale, la circulation ne pouvait être communiquée comme rétablie.
    Il était donc préférable d'orienter les voyageurs vers des bus, à cet instant régulier, plutôt que sur les quais pour une attente contraignante.
    A 11h lorsque la deuxième voie a été rendue à vitesse normale, les voyageurs ont été informés de la reprise.

  • Le point sur l’incident du 8 avril

    Bonjour,
    Comme je l'indique dans le billet, à 9h37, les responsables du plan de transport obtiennent le droit de re circuler sur cette voie. C'est donc le train immobilisé par l'accident qui peut le premier circuler et évacuer le secteur.
    Mais si la circulation peut effectivement reprendre sur cet axe, il faut comprendre que tous les trains qui ont été bloqués en amont (le temps de l'interruption des circulations) ne sont pas à leur place, prêt pour le départ. Si cette voie peut donc permettre une reprise du trafic, il faut cependant un délai supplémentaire pour acheminer les rames qui entre temps réalisaient des aller retour Plaisir Versailles où étaient bloquées en attente à Dreux.
    En ce qui concerne les bus de substitutions, ils sont commandés dans quasiment tous les cas d'incidents mais ils ne peuvent être mis en place que s'ils sont suffisamment nombreux pour absorber les flux voyageurs et que s'ils arrivent dans un délai correct...

  • Le tchat en direct avec Alain Krakovitch, Directeur Général de SNCF Transilien

    Merci de respecter la charte en postant vos commentaires dans le billet concerné.

  • Les services Navigo s’installent dans votre gare de Villepreux !

    Bonjour,
    Ce service existe déjà! Mais il faut pour en bénéficier posséder la box de rechargement...à connecter chez soi en toute tranquillité! Je vous propose toutes les infos dans le lien ci-dessous! http://meslignesnetu.transilien.com/2013/05/17/et-si-vous-rechargiez-votre-abonnement-navigo-a-la-maison/

  • Le point sur l’incident du 8 avril

    Bonjour,
    Cette possibilité de gestion est tout a fait réalisable puisque l'infrastructure de cette gare permet de créer des retournements de trains, cependant pour être applicable il est nécessaire d'envoyer sur place une astreinte pour manœuvrer les installations.
    Dans cet incident-ci, le responsable a été orienté en priorité sur le terrain pour gérer les sujets de sécurité concernant le train voyageur immobilisé en pleine voie, il n'était donc pas possible de mettre en place les retournements à Montfort.

  • En immersion : à la découverte des médiateurs des lignes N&U.

    Merci, ce type de signalement est utile mais pour être efficace, il est nécessaire de connaitre ces informations précises.
    L'alerte a cependant été transmise aux responsables des équipes.

  • Le point sur l’incident du 5 avril

    Je comprends que cela puisse paraitre agaçant mais chaque jour sur nos 148 km de voies circulent 370 missions assurées par 59 trains.
    Des incidents peuvent survenir en raison d'incidents liés au matériel, à l'infrastructure, à des dégradations, à des facteurs humains... les origines, les causes sont donc nombreuses et sont traitées en conséquence...
    Ce matin un nouvel incident perturbe la circulation, cette fois-ci en raison d'un accident voyageur...
    La gestion ferroviaire demande un maitrise parfaite de nombreux paramètres mais il n'est cependant pas possible d'anticiper tous les aléas qui peuvent survenir. Cette gestion se fait à l'instant T, contrairement à de nombreuses entreprises qui préparent et livrent aux clients un "service" ou "produit" terminé, vérifié et garanti, la circulation ferroviaire se réalise, elle, à l'instant T et ne permet qu'une adaptation en temps réel pour limiter l'impact des différents évènements qui viennent la perturber.

  • En immersion : à la découverte des médiateurs des lignes N&U.

    Bonjour,
    Effectivement ces faits ne sont absolument pas acceptables..pouvez-vous être plus précis sur la date, l'heure et le lieu où vous l'avez observé?

  • En immersion : à la découverte des médiateurs des lignes N&U.

    Bonjour,

    Le recrutement des médiateurs sur les lignes N&U fait suite à la réalisation d'un entretien d'embauche comme pour tous les agents SNCF embauchés. Pour être recrutés, les médiateurs suivent une formation continue pour acquérir des compétences essentielles leur permettant de remplir leurs missions de prévention, de gestion apaisée des conflits mais aussi pour informer les clients. Le travail des médiateurs, plus axé sur la pédagogie, est complémentaire du travail effectué par les équipes de la SUGE.
    Chaque équipe de médiateurs est constituée d'un chef d'équipe qui fait remonter toutes les interventions réalisées et les incidents qui se produisent sur le terrain.Les équipes de médiateurs sont soumises à des contrôles faits par SNCF pour s'assurer de la qualité du service fournie. À ce jour, il n'y a pas encore eu de retours négatifs mais votre commentaire m'interpelle. Faites-vous référence à un événement précis que vous avez vécu sur notre ligne?

  • Le tchat en direct avec Alain Krakovitch, Directeur Général de SNCF Transilien

    Bonjour,

    Votre analyse aurait pu être intéressante mais il vous manque d'importants points techniques qui justifient les décisions prises... Essayons d'y voir plus clair ! Tout d'abord la solution que vous proposiez de faire passer le TER DE 09H01 en provenance de Chartres sur la voie 2bis est une solution viable en situation normale et, comme vous l'avez signalé dans votre commentaire, cela a déjà été réalisé. Pour ce faire, il faut que le TER de 09h01 s'engage sur la voie 2 puis qu'il soit aiguillé vers la voie 2bis pour arriver à Rambouillet. Le problème que vous avez d'ailleurs mis en lumière dans votre commentaire est que le TER en panne bloque tout ! En effet, la localisation du train en panne se situe sur la portion de voie où l'aiguille se trouve... Impossible donc de faire rouler le TER de 09h01 sur la voie 2bis à Rambouillet et de l'aiguiller ensuite, après son départ de Rambouillet, à nouveau sur la voie 2 ( cette opération s'appelle le "chapeau" dans le langage cheminot)... Cela n'est donc pas une aberration due à une mauvaise gestion de crise mais bien une contrainte inextricable, pour les experts adaptant le plan de transport et la circulation, due à la situation exceptionnelle entrainée par la panne du TER.

  • Le point sur l’incident du 5 avril

    Bonjour,

    La suppression du PADA de 6h48 n'est pas dû à l'incident du 5 avril concernant la caténaire puisque les 2 baguettes et le bras de rappel endommagés ont été changés par les agents de maintenance ce qui a permis le rétablissement du courant électrique sur ce canton dès 00h25.
    En ce qui concerne votre train PADA de 6h48, il n'a pu être assuré suite à un panne mécanique sur le train détecté avant sa mise en place pour départ.

  • Gare des Essarts – le Roi

    Bonjour,
    Il peut y avoir des différences de tarifs selon l'itinéraire indiqué sur le billet...
    Pour faire une recherche sur votre cas, pouvez vous m'indiquer :
    -quel est votre titre de base?
    -quel était l'itinéraire du billet complément?

  • Les services Navigo s’installent dans votre gare de Villepreux !

    Bonjour,
    Oui sur la version mobile, je suis d'accord avec vous, il manque quelques options...je l'ai remonté de mon coté, la fonction recherche par mot clé devrait ainsi reparaitre...
    Sur la version web elle a glissée tout en bas de page mais existe toujours...
    De notre coté nous allons étoffer les nouvelles rubriques avec davantage de liens vers les billets les plus importants ou utiles.
    Si vous avez de votre coté des billets "préférés" qu'il vous semble important de voir apparaitre dans ces rubriques, n'hésitez pas à me les signaler!

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour
    N'hésitez pas à contacter la RATP pour vos recherches, vous semblez avoir perdu votre clé sur leur périmètre...
    Bonne chance à vous

  • Versailles Chantiers…vol au-dessus d’un nid de chantiers !

    #EffectivementMerciBeaucoup ;)

  • Versailles Chantiers…vol au-dessus d’un nid de chantiers !

    Bonjour,
    La passerelle 2 est ouverte depuis hier, vous pourrez donc l'emprunter librement! Ce sont les anciens accès via les escaliers mécaniques qui vont être progressivement coupés le temps de nouveaux travaux.

  • Les services Navigo s’installent dans votre gare de Villepreux !

    Bonjour,
    L'objectif de ce blog est de permettre des échanges sur diverses thématiques. Mais pour parvenir à garder clarté et cohérence bénéfique à tous les blogueurs, il est nécessaire de cibler les billets dans lesquels vous souhaitez interagir.
    Vos commentaires n'étant jamais dans le bon billet, je me permets ici de vous faire ce petit rappel.
    Concernant le sujet du tabac, il en existe plusieurs qui permettent de centraliser ces signalements. Votre retour ici n'apporte donc rien au sujet du billet dans lequel vous l'avez placé.
    N'hésitez pas non plus à être plus précis sur l'heure du train afin de permettre une identification propice aux interventions.

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Bonjour,
    Le seul accès officiel de cette gare est celui qui consiste à circuler par le bâtiment voyageur et à traverser le passage planchéié.
    L'accès aux deux pistes a été autorisé durant les travaux du passage planchéié, puis refermé. Il ne s'agit donc pas d'un itinéraire voyageur, leur accès est interdit.

  • Versailles Chantiers…vol au-dessus d’un nid de chantiers !

    Bonjour
    Je transmets votre demande mais au delà des mises à jours actuelles, d'importantes transformations sont actuellement envisagées et à l'études...Notre blog va connaitre dans l'année une petite transformation pleine de surprises...

  • Versailles Chantiers…vol au-dessus d’un nid de chantiers !

    Exact! Bien vu...;)

  • Versailles Chantiers…vol au-dessus d’un nid de chantiers !

    Bonjour,
    Merci pour ce retour positif! #QuandCestBien #OnLeDitAussi!Je le fais suivre au responsable des conducteurs.
    Concernant l'ouverture de la passerelle...la transformation mérite effectivement le détour!

  • Versailles Chantiers…vol au-dessus d’un nid de chantiers !

    Une fois de plus, je ne remets pas en cause vos connaissances de mécanicien, mais le domaine ferroviaire comporte certaines spécificités elles aussi très techniques...Le phénomène que vous mentionnez, porte un nom..."la danse". Il n'y a donc aucun phénomène "anormal".
    Ce phénomène est soumis à des normes contrôlées par des engins de maintenance spécifiques et des tournées réalisées par les agents dont ces particularités technique sont le cœur de métier. Merci donc pour votre alerte dû à votre expérience professionnelle personnelle, mais il ne faut pas perdre de vue que chaque métier comporte son champs de compétences spécifiques, et qu'un diagnostic ne peut être porté qu'en connaissance de tous les paramètres techniques. En l’occurrence, pour ce sujet-ci, il n'y a aucun dysfonctionnement ou fait anormal.

  • Versailles Chantiers…vol au-dessus d’un nid de chantiers !

    Bonjour,
    Seuls les accès aux escaliers mécaniques seront condamnés, il sera donc possible d'emprunter uniquement les escaliers fixes...
    Il est donc préférable, pour éviter une trop forte affluence sur ce même accès, et pour ceux qui le peuvent, d'emprunter un autre itinéraire le temps de cette phase de travaux...

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    N'hésitez pas, à chaque occasion, à remonter vos signalements via le 3117 ou 31177 (sms). Tous les retours qui y sont fait sont centralisés dans une base de donnée qui constitue ainsi une cartographie des différents faits identifiés sur la ligne.
    Les misions des agents étant programmées en fonction des signalements les plus nombreux, il est important de ne pas hésiter à signaler aussi ces faits récurrents sur ce canal-ci

  • Versailles Chantiers…vol au-dessus d’un nid de chantiers !

    Monsieur Gapy,
    Je viens de me permettre de retirer trois de vos commentaires qui sont en fait des copier coller de celui ci-dessus posté le 01/04.
    Je vous invite à respecter la charte et la logique de publication en postant vos commentaires dans les billets traitant du sujet en question et en évitant de les répéter et multiplier au hasard des publications ce qui n'a d'autres effets que de saturer les fils d'échanges.

    Votre signalement est très intéressant car il prouve bien qu’une infrastructure n’est pas un ensemble figé. Tous les éléments sont reliés entre eux pour assurer une stabilité de l’ensemble des voies, mais ils doivent pour cela amortir les différentes charges perçues aux passages des trains…
    Il est donc normal et évident de percevoir ces variations, ce caractère flexible, plus visibles sur certains points que d’autres.
    Je salue toutefois votre maitrise du vocabulaire technique ferroviaire et votre sens de l’observation, mais sachez que les agents de Réseau veillent sur ces installations, et maitrisent ces spécificités.

  • Gare de Dreux

    Bonjour,
    Oui tout a fait, ce dispositif devrait être mis en place dans les prochains mois.

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Bonjour
    Cet accès n'est pas ouvert aux voyageurs. Son utilisation a été provisoirement autorisée le temps des travaux du passage planchéié mais il a été depuis clôturé. Il ne s’agit donc pas d'un accès destiné aux voyageurs, vous n'avez donc normalement pas le droit d'emprunter ce passage...

  • Le mouvement social sur la ligne U

    Bonjour
    Effectivement...il faut du personnel pour faire circuler des trains...pour les conduire, les aiguiller, les réparer, intervenir sur les installations électrique, sur le matériel, sur l'infrastructure...
    Si aujourd'hui beaucoup d'actions sont automatisées ou programmées ( les leviers pour orienter les aiguilles ne sont plus tous répartis le long des voies mais centralisés dans un même poste où il suffit d'enclencher le (bon) bouton...), il faut en revanche du personnel pour intervenir au moindre problème, au moindre changement de "programme"...et modifier la programmation en temps réel pour l'adapter à l’événement en cours.
    En gros, sans personne dans ces postes d'aiguillage il serait possible de faire circuler des trains en se basant sur la programmation...mais en cas de souci il serai impossible d'intervenir...Comment assurer la sécurité des centaines de voyageurs en ligne si un événement quelconque vient remettre en question cette programmation, jeter un grain de sable dans les rouages pourtant bien huilés (obstacle sur la voie, panne d'un train, incident d'alimentation...) mais que personne n'est présent pour prendre la main sur la "machine"?
    L'humain est indispensable dans ces différents métiers liés à la circulation ferroviaire...indispensable pour sa rapidité d'exécution, son expériences aux particularités d'un site, pour sa capacité d'analyse et d'intervention en réaction aux événements qui se réalisent à l'instant T.
    Pour faire rouler un train, il faut bien plus qu'un conducteur...pour veiller à la sécurité des voyageurs aussi...

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Non, mais il suffit qu'un poste d'aiguillage ne soit pas tenu pour que les conducteurs d'une ligne, même présents, ne puissent circuler...
    Pour faire rouler un train, il faut un ensemble de plusieurs métiers qui ont tous un rôle essentiel en termes de sécurité. Ces agents possèdent des compétences techniques et des spécialités liées au secteur sur lequel ils sont habilités qui ne permet pas de remplacement aléatoire.
    S'il est impossible de positionner un agent sur ces différents postes clés, tout au long de la journée (postes tenus 24h/24) la circulation est impossible.

  • Témoignez sur vos expériences de transport !

    Cet institut ne fait pas un sondage global, l'étude doit servir un objectif précis et le questionnaire doit donc être cohérent et ciblé pour correspondre aux besoins de cette étude là...
    Il n'y a pas d'objectif d'écarter certains voyageurs mais de sonder tous ceux qui sont concernés par l'étude en cours...

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Les conducteurs des lignes N et U, ne sont pas les mêmes. Il n'y a donc pas d'affectation du personnel d'une ligne au détriment d'une autre. Chaque conducteur est habilité à intervenir sur une ou plusieurs lignes, sur certains axes, à conduire un type de matériel...
    De même pour les agents des postes d'aiguillages. Les connaissances techniques liées à l’infrastructure, les gestes métiers et les mesures de sécurité, varient d'un secteur à l'autre.
    Ces habilitations ne permettent donc pas d'affecter les agents d'une ligne à l'autre. Lors du dernier mouvement, les effectifs de la ligne N ne permettaient pas de desservir tous les axes. Cette fois-ci c'est possible, mais malheureusement pas pour la ligne U.
    Cela n'est cependant en rien volontaire, il ne s'agit pas de privilégier une ligne vis a vis d'une autre mais de réagir en fonction de l'ampleur du mouvement et de ces conséquence sur les effectifs.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour
    La différence entre ces différentes grèves est essentiellement l'ampleur du mouvement...les revendications actuelles sont particulièrement importantes et provoquent davantage de mobilisations.
    Un service même limité n'est réalisable qu'en fonction des effectifs restants, le plan de transport adapté est donc totalement lié à l'intensité de suivi de chaque mouvement.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Dans un tel cas il n'est pas question de "hiérarchiser selon les lignes rentables", chaque ligne possède un nombre de conducteur et de personnel des postes d'aiguillage, si ce nombre n'est pas suffisant pour recréer un service, même limité, la ligne ne peut alors proposer un service.
    Le nombre d'agents présent sur la ligne N a permis de mettre en place deux trains sur trois, là où au mouvement précédent, il n’était pas possible de desservir tous les axes. Un mouvement social, selon qu'il soit suivi ou pas, ne permet pas la même mise en place de service minimum.
    Dans le cas de la ligne U, il était impossible de mettre en place un service, même limité.

  • Témoignez sur vos expériences de transport !

    Bonjour,
    Merci à tous pour vos commentaires mais veillez bien à renseigner le formulaire. L'institut de sondage ne pourra travailler qu'à partir des éléments recueillis dans ce document...

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Ce blog est un espace d'information et d'expression il est donc tout a fait normal que je vous informe des conséquences de ce mouvement et des motifs de la non desserte de la ligne U. Pour ce qui est des motifs de cette grève, d'autres espaces existent effectivement...
    Le mouvement est effectivement très suivi ce qui ne permet pas de bénéficier du nombre suffisant de personnel pour assurer la ligne U, mais il n'est pas question de "répartir les effectifs".
    Chaque ligne possède ses agents, son personnel pour la conduite ainsi que pour la gestion des postes d'aiguillages. En cas de grève, il faut identifier les agents qui seront présents pour reconstruire un plan de transport en fonction de ces nouveaux effectifs limités.
    Si le nombre d'absent est trop important, la mise en place d'un service est impossible.
    Dans de nombreux autres cas, le service est limité et sera plus ou moins impacté. Il peut y avoir un train sur deux, ou un sur trois...ou aucun...selon le personnel déclaré présent qui est ainsi affecté au service de la journée
    Mais il n'est an aucun cas question de sacrifier une ligne au profit d'une autre...

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Je comprends parfaitement votre colère mais l'absence de service sur la ligne U n'est en aucun cas volontaire. Chaque ligne possède un nombre précis de conducteur pour assurer son service. En cas de grève, selon l'ampleur du mouvement , ce nombre n'est plus suffisant. Les responsables du plan de transport modifient donc autant que possible a grille classique, pour reconstruire un nouveau plan, compatible avec les effectifs déclarés présents pour les agents de conduites mais aussi pour de postes d'aiguillages.
    Dans le cas de la ligne U, pour ce mouvement ainsi que le précédent, il était impossible d'assurer un service, même limité.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Il n'y a pas de traitement différent d'une ligne à l'autre (ni de différence de tarification) mais des particularités d'infrastructure qui ne permettent pas les mêmes possibilités de gestion en situation perturbée. La ligne U est effectivement un cas particulier pour de nombreux points techniques, elle emprunte sur tout son parcours des tronçons de voies utilisés par d'autres lignes, elle est donc en permanence liée à la fluidité des axes voisins.
    Je vous invite à consulter le billet ci-dessous où je détaille l'ensemble de ces particularités.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2014/12/19/circulation-ligne-u/
    Concernant votre retour sur l'information de la ligne U délivré en gare de la Défense, j'ai alerté mon homologue de la ligne L sur le suivi de ce sujet. La ligne U aussi cette particularité (comme d'autres lignes, la région d'IDF étant découpée en "région possédant chacune un COT, une direction...) d'être rattachée à deux "réseaux", "région", au delà de la gare de St Cloud, la circulation et la gestion des gares et du personnel dépend de la direction des lignes L A J, la partie sud de la ligne U, gestion des circulations, gares, et personnel, appartiennent à la direction des lignes N et U.
    L'absence de circulation sur la ligne U n'est donc pas une preuve d'un manque de considération, mais une impossibilité, compte tenu du suivi du mouvement, de bénéficier du nombre minimum d’agents pour assurer les missions de conduite et de gestion des postes d’aiguillages.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Non, la construction d'un plan de transport en cas de mouvement social ne se construit pas en réaffectant le personnel sur les différentes lignes. Au contraire, chaque ligne doit sonder ses effectifs pour déterminer le nombre d'agents qui seront présents. Ensuite, en fonction de ce constat, il faut reconstruire un plan de transport sur la journée pour assurer le plus de train possible avec le nombre limité de conducteur et d'agent des postes d’aiguillages.
    Selon l'importance du mouvement, s'il est très suivi ou non, le nombre de train peut varier d'1 sur 3 ou de 2 sur 3 voire même d'aucun train possible comme c'est le cas sur la U ou lors du mouvement précédent sur certains axes de la N.
    Il n'y a pas de ligne privilégiée, mais un impact plus ou moins fort selon le nombre de personnel présent le jour J, pour chaque ligne.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Les motifs de cette non desserte de la U sont identiques au mouvement précédent...
    Chaque ligne possède ses propres conducteurs. Pour conduire un train ces derniers doivent être formés sur les particularités du secteur qu'ils desservent et sur le matériel de leur ligne. Il n'est donc pas possible d'affecter les conducteurs uniquement en fonction des besoins d'une ligne.
    Les personnel des postes d'aiguillage est lui aussi soumis à des habilitations qui ne permettent pas de remplacer n’importe comment un personnel manquant, et sans poste d'aiguillage, aucune circulation possible.
    Dans certains cas de mouvement particulièrement suivi, il est donc impossible d'assurer un service réduit sur une ligne si le nombre d'agent présent n'est pas suffisant, et ne permet pas d'assurer un minimum de train et une présence constante dans les postes d'aiguillages de la ligne.

  • Inscrivez-vous au Club Voyageurs de la ligne N !

    Bonjour,
    Non la visite du mois de mars a été annulée. La prochaine aura lieu en mai mais la date n'est pas encore fixée.

  • Devenez voyageurs VIP !

    Bonjour,
    Le formulaire est corrigé!
    Il y avait bien un bug sur le lien...merci de votre alerte!

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Bonjour,
    Il y a effectivement différents cas de gares qui ne possèdent pas encore un nombre de "valideur" suffisant, ce recensement est en cours sur tout Transilien, pour les gares de toutes les lignes et permettra de compéter, a terme, le dispositif. En attendant les contrôleurs, qui sont avisés, tiennent compte de ces problématiques lors de leurs opérations.

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Dreux du 29 mars au 2 avril

    Il est possible effectivement que vous ne voyez pas tout...cette gare est utilisée pour les départs de trains spécifiques qui correspondent à des commandes. Leur nombre varie selon les périodes, généralement il s'agit de transport de groupes importants demandés par des entreprises, des établissements scolaires ou des transports de pèlerins qui par leur nombre et leur particularités de prises en charge, nécessitent des trains dédiés.
    Cette gare est aussi fréquemment utilisée pour des détournements liés à des travaux comme cela sera le cas prochainement à Massy pour tous les TGV OUIGO.

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Dreux du 29 mars au 2 avril

    Je parle d'un cas exemple où l'on basculerait les voyageurs d'un TGV sur un autre, et non effectivement, travaillant sur les domaines de Transilien, je n'ai pas connaissance des sujets TGV...

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse -Mantes La Jolie du 14 mars au 22 avril

    Bonjour,
    Après recherches, il s'agit bien d'un bug, ce train de 00h05 circule effectivement sans souci, il n'est pas concerné par les travaux du secteur.
    J'alerte les responsables de ces outils d'info à distance pour une correction de la base.

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Dreux du 29 mars au 2 avril

    L'attente de tous ces voyageurs est effectivement malheureuse, mais il n'est pas question ici de manque de réactivité, seulement de logique...on ne remplace pas un TGV en un claquement de doigt de même que l'on n'envoie pas plusieurs centaines de voyageurs sur une gare qui n'était pas censée les accueillir et qui ne pourra pas les prendre en charge dans de meilleures conditions, sans parler des voyageurs qui ne pourraient se rendre seuls dans cette nouvelle gare imposée et qui ne percevraient pas, en conséquence, cette "décision" comme logique et adaptée (personnes âgées,bagages trop nombreux, PMR)...
    La gestion ferroviaire est loin d'être aussi simple que vous semblez le penser et il est assez regrettable d'affirmer qu'il existe des solutions sans avoir connaissance des paramètres techniques, sécurité, matériel...ni admettre seulement leur existence.

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Dreux du 29 mars au 2 avril

    Je n'ai pas d'information sur l'origine de ce problème et la gestion des circulations TGV, mais le renvoie de voyageurs sur une autre gare n'est pertinent qu'en cas d'interruption totale d'un axe ou si une ligne est détournée, orientée vers une nouvelle gare de départ...
    Dans ce cas, il est effectivement intelligent d'orienter les voyageurs vers une nouvelle gare où des trains libres peuvent les accueillir.
    Dans le cas actuel, même s'il y a effectivement des TGV qui partent de la gare de Lyon, il faut aussi penser que ces derniers peuvent être complets en raison des réservations faites par les voyageurs de cette gare.
    Il n'est donc pas logique d'orienter des voyageurs d'une gare vers une autre dans laquelle ils ne pourront pas embarquer...et si l'opération de détournement n'est pas réalisée, c'est qu'elle n'est pas techniquement possible ( infrastructure-point d'incident) ou souhaitable (délai d'acheminement sur une nouvelle gare et complication pour les personnes ayant des difficulté à se déplacer..PMR, bagages...).
    La gestion des circulations TGV et Transilien ne sont absolument pas, pour de nombreux paramètres, comparables.

  • Témoignez sur vos expériences de transport !

    Bonjour
    Je transmets votre retour concernant l'erreur sur les applis aux responsables concernés. Pour ce qui est de modifier la desserte d'un train, cela ne peut se faire qu'en fonction de l'ensemble du trafic. Un train ne peut être modifié omnibus que si les circulations autours le permettent. En effet le temps nécessaire à ce train pour assurer ces différents arrêts supplémentaire peut provoquer une nouvelle perturbation en retardant les trains suivants jusque là non impactés par l'incident, bloquer des accès en gare, à quai, ou des points de passages sur aiguilles...
    Ces modifications de dessertes sont donc mises en place systématiquement dans les cas où le temps supplémentaire nécessaire au train pour assurer sa nouvelle desserte n'affecte pas les trains voisins, et donc un nombre encore plus important de voyageurs.

  • Vos Questions…Ses Réponses !

    Bonjour,
    Votre retour est très intéressant car l'on voit bien que toutes ces informations sont essentielles et manquent souvent aux voyageurs...toutefois comment parvenir à traiter tous les sujets, à communiquer sur tous les points importants sans assommer le voyageur sous une foule d'information dont il ne pourra pas faire le tri faute de temps...
    La communication orale, par annonce, est volontairement limitée aux sujets essentiels pour préserver la concentration des voyageurs...on ne communique donc plus que les messages obligatoires de sécurité et les information liées au trafic.
    Sur le sujet de l'affichage, là aussi, le constat est que parmi la foule d'affiches obligatoires qui doivent être présente en gare (texte de loi, plans de la gare, des abords, réglementation, affiches horaires permanente, tarification, travaux en cours, travaux à venir, actualité commerciale...) il ne reste que peu d'emplacement et peu de concentration des voyageurs qui n'ont pas le temps d'errer en gare à la recherche de chaque info.
    Toutes ces informations obligatoires sont donc exposées de manière quasi identiques dans toutes les gares pour faciliter à la fois le repérage et la lecture.
    Tous les autres sujets doivent donc trouver d'autres supports...
    Le journal de ligne MAGNUM qui est depuis quelques mois mensuel à précisément ce rôle pédagogique et informatif. Il est proposé dans les 1er trains du matin ainsi qu'en gare et sur le blog.
    D'autres sujets peuvent faire l'objet de documents spécifiques ( livret, flyers) distribués au cours d'occasion particulières, différents projets de communication via des écrans en gares dédiés à l'info pédagogique sont à l'étude...
    Enfin, nos outils 2.0 comme le blog ou twitter ont été mis en place pour répondre aussi à ce besoin et sont des espaces parfaitement adaptés pour expliquer, échanger mais aussi réfléchir aux pistes d'amélioration.
    Votre retour est donc très intéressant dans la mesure où il confirme bien ce besoin de comprendre, cet intérêt des voyageurs mais il nous faut a présent trouver le ou les supports adaptés aux besoins des voyageurs et aux contraintes de l'entreprise...

  • Devenez voyageurs VIP !

    Bonjour
    Merci de votre alerte, je vois comment traiter ce problème...

  • SNCF TRANSILIEN recrute en alternance : 180 offres à pourvoir en Ile de France

    Bonjour,
    Je n'ai pas plus d'information sur le sujet et vous invite à vous rendre sur le site de recrutement en lien dans le billet, vous pourrez y poser vos questions et obtenir des infos personnalisées...
    Restez aussi attentifs aux infos des différentes lignes de Transilien, délivrées via les blog, pour pouvoir profiter des "CVdating" qui sont occasionnellement organisés en gare. Ces rendez-vous sont l'occasion de rencontrer les recruteurs et d'échanger sur votre profil et aspirations...

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Bonjour,
    Je transmets immédiatement.

  • Vos Questions…Ses Réponses !

    Bonjour,
    Sur ce sujet les équipes de contrôle et les agents de la SUGE interviennent au fil de leurs opérations pour interdire à ces personnes l’accès aux trains. Mais la présence d'uniforme leur permet malheureusement de se faire discret et d'agir après leurs passages...Les agents ne pouvant intervenir qu'en cas de flagrant délit, ce type d'infraction, est comme le tabac, difficile à juguler.

  • Le point sur l’incident du 22 mars

    Bonjour,
    Je vous remercie au nom du conducteur a qui je transmets vos messages de soutien. Je me permets de vous communiquer à vous tous qui étiez dans le train ou qui avez vécu l'accident, le numéro de soutien 0800 120 821 qui permet de bénéficier d'une aide psychologique apportée 7j/7 de 9h à 20h par des professionnels (Appel anonyme et numéro gratuit depuis un fixe).

  • Accidents de personne…Pourquoi 2h30 avant la reprise du trafic ?

    Bonjour,
    Effectivement, cela peut sembler étrange, mais tous les trains devant aller sur ce secteur (en direction de Montparnasse) et qui ont été retenus en amont, et en particulier sur le secteur de Versailles, ont a leur tour provoqué une perturbation.Toutes les lignes ont ainsi été touchées par la perturbation, soit par un retard, soit par une immobilisation brève, soit par un axe interrompu.
    Concernant la mention de la gare, effectivement, cela peut prêter à confusion, je fais donc suivre votre commentaire aux responsables de l'information voyageurs.

  • Accidents de personne…Pourquoi 2h30 avant la reprise du trafic ?

    Bonjour,
    Si, je pense répondre à la question...s'il est impossible de maitriser ce délai, il est en revanche possible d'agir pour le limiter au maximum...Le mot manquant est "intervenants"...comme l'explique la vidéo en lien, ces différents métiers, qui doivent interagir dans ces périodes de crises, peuvent, en améliorant la communication et des gestes métiers spécifiques pour leurs missions respectives, gagner un temps précieux...

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    N'hésitez pas a contacter le service en utilisant les numéros indiqués dans ce billet:http://meslignesnetu.transilien.com/2012/08/30/a-la-recherche-de-lobjet-perdu/

  • Vos Questions…Ses Réponses !

    Bonjour,
    Les agents portant un gilet « flux voyageurs » sont présents lorsque de grandes perturbations ont lieu et qu'elles génèrent des afflux massifs de voyageurs qu’il faut guider au mieux dans les gares. Leur présence est très utile pour éviter les mouvements de foule intempestive, les accidents mais également pour informer en donnant des trajets alternatifs.
    Les gilets bleus que vous avez du apercevoir sur les quais sont par contre des agents de comptage de l’institut de sondage BVA , ils n’ont pas vocation à orienter les voyageurs et à leur fournir des informations.
    Concernant l’information voyageurs, il est vrai que des erreurs ont été faites dans l’annonce des voies mais il faut comprendre que la gestion de la circulation se fait en direct et le traitement de l’information est également faite en temps réel. Il arrive donc qu’il y ait des erreurs et vos retours sont en cela très utiles pour établir les points de dysfonctionnements et d'améliorer les dispositifs pour les cas similaires.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Le Mardi 15 mars, une caténaire a été arrachée par le pantographe d’un train à Versailles Chantiers. Le secteur principalement affecté par cet incident était les voies 1Bis et 2Bis. C’est dans ce secteur qu’a eu lieu l’arrachage de la caténaire et donc l’immobilisation du train. Ce secteur est une sorte de carrefour comparable à un « hub » si l’on se réfère au secteur de l’aviation : sur ces voies 1 Bis et 2 bis passent en effet tous les trains provenant des lignes N, U et C.
    Sur le secteur de Versailles Chantiers, les trains de la ligne U circulent uniquement sur les voies 1Bis et 2Bis. Pour pouvoir réparer en toute sécurité la caténaire arrachée, il a donc fallu mettre hors tension les portions de voies 1Bis et 2Bis qui touchaient uniquement la U puisque l’incident était localisé sur ce secteur bien précis ce qui a « condamné » la circulation sur la ligne U. Les lignes U et L partagent des tronçons de voies communs mais la mise hors tension des voies touchées ne concernaient pas l’ensemble des tronçons de voies communs aux deux lignes, uniquement les tronçons de voies dépendants exclusivement de la ligne U.

  • Vos Questions…Ses Réponses !

    Bonjour,
    Nous sommes en train de réfléchir à de nouvelles thématiques pour les visites du Club mais je peux d’ors et déjà vous confirmer qu’il y aura bien de nouvelles visites au Technicentre de Montrouge cette année ! Un peu de patience, nous vous dévoilerons tout ça très rapidement…

  • Vos Questions…Ses Réponses !

    Bonjour
    Le conducteur doit effectivement réaliser un départ à la seconde...et respecter ainsi la programmation, les sillons de chaque train. Pour chaque arrêt en gare, le conducteur doit ainsi maitriser sa vitesse de freinage, lancer son processus d'ouverture de porte, vérifier les caméra de retour image en cabine, lancer le processus de fermeture de porte et maitriser ses phases d'accélérations pour quitter les quais puis la gare dans le respect des signaux qui lui donnent les droits de circuler.
    Pour chacune de ces étapes à maitriser à la seconde, il n'a pour seul repère, que sa montre en cabine et son expérience professionnelle. Il peut donc effectivement arriver qu'un conducteur soit en léger décalage...
    Certains paramètres peuvent avoir une influence sur ces étapes et donc sur la précision de cette ponctualité...la météo, qui en rendant les voies glissantes complique les phases de ralentissement ou d'accélération, le réglage de l'horloge en cabine, la puissance du matériel qui diffère d'un type à l'autre, le comportement voyageurs avec les portes bloquées lors de la fermeture...
    Conscient de son décalage, le conducteur à donc corrigé immédiatement son horaire sur la gare suivante, en restant à quai 2 secondes de plus...ce temps supplémentaire qui vous a semblé "super long" est en fait la preuve du souci de précision de ponctualité de chaque train, du caractère ultra sensible de la grille d'un plan de transport et de la rigueur qui est demandé au personnel de conduite qui doit garantir la sécurité de plusieurs centaines de voyageurs tout en maitrisant ses horaires à la seconde...

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse -Mantes La Jolie du 14 mars au 22 avril

    Bonjour,
    Il y a effectivement eu une perturbation sur ce secteur en raison de personnes sur les voies qui ont imposé d'interrompre la circulation. 11 trains ont été touchés par l'incident, dont le MOPI de 17h09 qui a circulé avec un retard de 30 minutes. Le MOPI suivant n'était cependant pas touché par la perturbation.
    Après vérification, les annonces ont bien été réalisées pour les différents trains impactés.

  • Le point sur l’expérimentation en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    L'expérimentation n'est pas terminée, mais le mobilier en place a effectivement été retiré.
    Après différentes dégradations (casse, élément jeté sur les voies, départ de feu dans les cendriers...) il a été décidé de les retirer sans attendre la prochaine étape qui permettra de mettre en place un dispositif plus complet et plus adapté.
    Cette prochaine étape est en cours d'étude et demandera un certain délai de mise en place mais elle répondra mieux, a terme, aux différents besoins identifiés.

  • Vos Questions…Ses Réponses !

    Bonjour,
    Je me dis qu'effectivement toutes ces questions pourraient être intéressantes à traiter...et encore plus dans le cadre d'une visite du club au centre de maintenance de Montrouge...
    Qu'en pensez vous?

  • Vos Questions…Ses Réponses !

    Bonjour,
    C'est tout a fait exact, ce matériel, qui remplace les Z5300 récemment radiées, nous est affecté pour les prochaines années. Le STIF définira ensuite le prochain matériel dédié à nos lignes, mais il s'agit là de décisions encore lointaines.

  • Tchat avec les directeurs des lignes U et L : retrouvez tous les échanges

    Bonjour,
    Lors de la réalisation d’un plan de transport, le gestionnaire prend en compte l’offre proposée aux voyageurs (dessertes, fréquences…) ainsi que les possibilités qu’offrent l’infrastructure (nombre de voie, aiguilles, zone de stockage des rames, point de retournement, vitesse possible, distance des cantons…). Sur le secteur Paris-Sèvres, le plan de circulation est réalisé en prenant en considération les différentes missions qui passent par ce tronçon et les capacités qu’offrent les infrastructures sur cet axe pour permettre un bon cadencement des différentes missions. Pour plus d’informations sur les particularités de ce secteur, je vous renvoie à cet article parlant de la circulation ferroviaire sur le secteur de Paris Montparnasse. (http://meslignesnetu.transilien.com/2016/03/02/la-circulation-ferroviaire-sur-le-secteur-montparnassecomment-ca-marche/).
    En cas de situation perturbée, l’axe Paris-Sèvres est particulièrement sollicité et ces missions peuvent effectivement être supprimées pour permettre une fluidification du trafic.
    La décision d’annuler ces missions ne se fait pas à la légère... Ces trains sont supprimés pour permettre à tous les voyageurs de ne pas être impactés davantage par les retards, pour sauver le trafic d'une perturbation, qui, sans action, deviendrait générale et affecterait tous les voyageurs.
    Dans la gestion du trafic en temps réel, le gestionnaire du plan de transport prend également en compte le temps de parcours vécu par les voyageurs sur les différents axes de vos lignes. En moyenne, sur les lignes N et U, le temps de parcours est estimé à une heure environ. Dans le cas où l’on ferait passer le train de Plaisir en omnibus jusqu’à Paris Montparnasse, on allongerait encore le temps de parcours des voyageurs qui sont en bout d’axe comme ceux de Dreux ou Mantes-la-Jolie qui dépasseraient alors encore plus le temps de parcours moyen. La réalisation d’un plan de transport est conçue en pensant à l’intérêt général de l’ensemble des usagers et pour satisfaire le plus grand nombre de personnes mais comme tout système qui doit satisfaire un ensemble, une globalité, cela implique que chaque satisfaction d'un côté génère des mécontents de l'autre…

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour,
    Suite aux informations qui me sont revenues, je peux vous dire que la construction d’un mur anti-bruit est encore à l’état de projet. Suite à la venue d’experts pour identifier les possibles nuisances sonores, ils ont pu collecter des informations utiles dans l’optique de la prise de décision de la construction de ce mur anti-bruit. Pour l’instant, nous en sommes donc à ce stade-là, mais cela peut se décanter rapidement suite aux travaux entamés dans le cadre de la création du Grand Paris.
    Je ne manquerai pas de vous tenir informé si d'autres nouvelles me parviennent prochainement.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Chaque ligne possède ses propres conducteurs. Les conducteurs ne peuvent être affectés que sur leur ligne et ont des spécialités de matériel et d'axe.
    Je viens d'ajouter deux vidéos dans le billet ci dessus qui expliquent comment s'organise un tel mouvement sur le plan de la circulation. Voici le lien; https://www.youtube.com/watch?v=5MCZJjubMNk&list=PL06067FFB6A4CA47A&index=10
    Le mouvement social peut donc toucher différemment les effectifs d'une ligne à l'autre.
    Concernant le service de réclamation, je vous mets le lien ci-dessous, mais je ne pense pas qu'un dédommagement soit possible.
    https://www.transilien.com/contact/formulairecontact

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    La situation est effectivement complexe pour les voyageurs de ces axes, mais aucun dispositif n'était malheureusement possible pour assurer malgré tout les dessertes au-delà de Plaisir.
    Si les voyageurs de Mantes peuvent effectivement se reporter sur la ligne J, les voyageurs de l'axe de Dreux n'ont eux d'autres moyens que de se rapprocher par leurs propres moyens de la gare de Plaisir.
    Transilien met cependant en place, via Idvroom, un système de covoiturage pour accompagner les voyageurs lorsqu'il est impossible d'assurer la desserte par train.
    Je vous propose le lien ci dessous: https://www.idvroom.com/

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Le « service minimum » est en fait l’obligation pour certaines catégories de personnel de se déclarer en grève au moins 48h à l’avance afin de permettre aux entreprises de réviser l’organisation du travail. Cette révision permet notamment de réaffecter le personnel disponible pour recréer un plan de transport adapté. En cas de grève, les personnels disponibles sont donc uniquement les personnels de l'entreprise non-grévistes.
    Selon l'ampleur du mouvement et donc le nombre d'agents présents, le service est alors plus ou moins limité. Dans ce cas-ci, le mouvement est tellement suivi, que le nombre d'agent présent n'a pas permis d'assurer la totalité des axes.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Cette différence de mise en place dépend du nombre de voyageurs que représentent chaque axe.
    Sur nos lignes N et U, il était impossible de mettre en place le nombre de bus cohérent nécessaire pour absorber les flux voyageurs.
    Il en aurait fallu prés de 200 pour ces seules lignes...
    La substitution routière est une réelle alternative utilisée et mise en place partout sur Transilien, mais seulement quand la mise en place est réalisable dans les bons délais (temps d'acheminement des bus surlieu de la prise en charge) et qu'elle est en mesure de compenser le nombre de places nécessaires.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour
    C'est exact, chaque conducteur est habilité à un type de matériel( VB2N 27300, 7600),ainsi qu'à un type de ligne...Pour chaque secteur les gestes métiers ne sont pas les mêmes, ce qui demande une pratique assidue et des spécialisations permettant de garantir la maitrise et donc la sécurité de cette mission de conduite (changement d'alimentation, voies courbes, repères de zones de décélération, type de desserte...) . De nombreux repères ne s'acquièrent qu'avec l'expérience, la pratique, il est donc important de conserver ces spécificités d'habilitation.
    Dans un cas d'un mouvement comme celui-ci, il faut réaffecter les agents et particulièrement ceux liés à la circulation ferroviaire (agent de conduite, de poste d'aiguillage...identifiés présents) en fonction de leur nombre pour recréer un plan de transport complet.
    En cas de nombre insuffisant, il est bien-sur impossible d'assurer la totalité du service et dans le cas d'aujourd'hui, le mouvement est tellement suivi, qu'il est impossible d'assurer un service limité mais malgré tout complet. Certains axes n'ont donc effectivement pas pu être desservis, et la mise en place de bus de substitution, si elle est possible dans certains cas, n'est pas réalisable sur nos lignes en période de pointe sur des créneaux horaire aussi étendu.
    Un train peut accueillir prés de 1000 voyageurs, là ou un bus ne pourra en prendre que 50...
    La substitution routière est donc une alternative qui ne peut être mise en place que dans les cas où le nombre de véhicule (bus disponibles dans les délais nécessaires) est en mesure d'absorber l'intégralité du flux voyageurs, ce qui était impossible dans ce cas présent.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Oui, il y aura des trains sur cet axe et cette période, n'hésitez pas à consulter l'affiche mise en lien dans le corps du billet...

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Le service de demain met en place les seuls trains en mesure de circuler grâce aux effectifs présents et il n'est effectivement pas possible, compte tenu de l'ampleur du mouvement, d'assurer un service complet sur tous les axes de la ligne N ni sur la ligne U.
    Ce blog est effectivement un blog d'entreprise et si j'en suis l'interlocuteur dédié, je n'en suis cependant pas la propriétaire, ce qui ne me permet donc pas de m'y exprimer à titre personnel...
    Les motifs de la grève que vous semblez vouloir voir apparaitre sont largement exposés dans différents sites et blog alimentés par les syndicats qui communiquent librement sur ces espaces. La fonction du blog des lignes N et U est lui d'informer les voyageurs sur les conséquences directes.
    Pour répondre à votre question concernant les bus de substitution, il n'est pas question d'économie, mais de capacité d’accueil et de nombre de bus à envisager.
    Sachant qu'un train à une capacité de 945 places et qu'un bus n'en a que 50, il n'est possible d'assurer la mise en place d'une substitution routière que dans certains cas rares où le nombre de trains, et donc de voyageurs, est limité.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Le mouvement débute ce soir mais les effectifs disponibles aujourd'hui permettent de compenser les absences. Il n'y aura donc pas de perturbation liée au mouvement sur le plan de transport de ce soir.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Le mouvement débute effectivement ce soir, mais les effectifs mis en place permettent d'assurer tous les trains. Le plan de transport d’aujourd’hui ne sera donc pas impacté par le mouvement.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Un préavis est toujours posé la veille à 19h jusqu'au lendemain 8h afin de tenir compte des roulements des différents métiers du ferroviaire qui peuvent être en 2*8 ou 3*8. Les perturbations peuvent donc apparaitre mais l’essentiel du mouvement a bien lieu le jour J.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Ce mouvement est tellement suivi par tous les corps de métiers liés à la circulation des trains, que les effectifs minimums nécessaires pour assurer un service limité ne sont pas suffisants. Il est donc impossible pour ce mouvement-ci d'assurer un service sur tous les axes. Tous les agents présents seront en revanche mobilisés sur leur cœur de métier lié à la circulation ou en renfort dans les gares en tant que gilets rouges.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    Je comprends votre colère. Ce mouvement social est d'une telle ampleur que les effectifs même limités, qui permettent normalement d'assurer un service minimum, ne suffisent pas dans ce cas-ci. Tous les effectifs qui se sont déclarés présents sont mobilisés pour assurer la circulation des trains ce mercredi 9, mais leur nombre n'étant pas suffisant, il ne permet pas d'assurer tous les axes.
    Il n'est pas non plus possible de mettre en place des bus de substitution en raison de la faible capacité d'accueil qu'ils proposent, ils ne pourraient pas répondre aux besoins du flux voyageurs que représentent ces axes.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Bonjour,
    La loi prévoit effectivement un service minimum. Pour le mettre en place, les effectifs non grévistes sont redéployés sur les trains et postes d'aiguillage de manière à assurer un service cohérent. Dans ce cas-ci, le mouvement est tellement suivi qu'il n'a pas été possible de couvrir tous les postes. Le service est donc particulièrement impacté.

  • Plan de transport modifié sur les lignes N et U suite à un mouvement social

    Votre message n'a pas été retiré, vous ne l'avez simplement pas validé...

  • L’info trafic en temps réel…quel niveau d’alerte pour chaque outil ?

    Bonjour,
    J'ai fais suivre votre alerte concernant la fréquence de ces messages mais aucun retour ne m'a encore été fait...la modification a peut être été réalisée sans me le confirmer.
    Concernant l'expérimentation des cendriers, comme je vous l'ai expliqué, elle va être relancée mais cette fois-ci avec un mobilier plus adapté. Ceci demande plus de temps et un délai de financement plus important, mais rien n'est annulé. Le mobilier en place devra en revanche être retiré car devenu incomplet en raison de départs de feu.

  • La circulation ferroviaire sur le secteur Montparnasse…comment ça marche ?

    Bonjour,
    Pour répondre à votre question, je dirai les 2...pour transporter des voyageurs, il faut faire rouler des trains...Si en cas d'incident, on fait le choix de ne pas agir sur la circulation, de ne rien modifier, et donc de ne pas supprimer de trains, de ne modifier aucune mission, les conséquences pour les voyageurs seront catastrophiques...puisque à un certain seuil de retard, les trains, chacun freinés par le retard du précédent, seront obligés de circuler au ralenti, puis de s'immobiliser...
    Intervenir sur un train, c'est intervenir pour tous les voyageurs...
    Même si la suppression d'un train peu difficilement être perçue comme positive pour les voyageurs (tout particulièrement du train en question...), je le comprends bien, il faut pourtant comprendre qu'à chaque fois qu'un train est modifié en réaction à un incident, il s'agit de libérer les voies pour faire rouler au mieux un plus grand nombre de train...et donc de voyageurs.

  • La circulation ferroviaire sur le secteur Montparnasse…comment ça marche ?

    La gare Vaugirard voit passer chaque jours 8 intercités, 2 TGV et 4 TER Haute et Basse Normandie. A cela peut s'ajouter certains TER Le Mans qui peuvent partir ou arriver par Vaugirard.

  • La circulation ferroviaire sur le secteur Montparnasse…comment ça marche ?

    Si, si on dit "voie TGV" et pas "LGV" parce qu’il ne s'agit pas du tout de la même chose...
    Les TGV circulent sur des voies classiques comme tous les trains et parfois sur des LGV, des lignes à grandes vitesses créées pour leurs permettre de rouler...à grande vitesse, mais celles-ci sont beaucoup plus rares. Sur notre secteur, les TGV peuvent donc circuler sur les voies classiques, le mêmes que les nôtres, ce qui leur permet de desservir la gare de Versailles par exemple, d'accéder à la gare Montparnasse et d'emprunter ensuite la LGV qui débute a proximité de la gare de Vanves...
    Pour le saute mouton, il effectivement vrai que les TGV empruntent cet accès pour ne pas cisailler, mais au moindre incident qui leur interdit cet itinéraire...le cas du cisaillement est la seule alternative...

  • Versailles Chantiers, la bien nommée…suite!

    Merci à vous pour ce retour positif que je leur fais suivre!
    La gare sera effectivement transformée à la fin de ce chantier et nous en profiterons pour faire une petite rétrospective !

  • La circulation ferroviaire sur le secteur Montparnasse…comment ça marche ?

    Bonjour,
    Oui tout a fait! Ce projet-ci est tout a fait envisageable et est actuellement en phase d'étude et d'analyse...

  • La circulation ferroviaire sur le secteur Montparnasse…comment ça marche ?

    Bonjour
    Je comprends entièrement votre désarroi mais il est impossible d'intervenir différemment!
    En semaine, il est impossible de rendre un train omnibus parce qu'il accentuerai le retard qu'il faut au contraire juguler. Une suppression libère de la place pour permettre au train suivant de ne pas ralentir ou s'immobiliser sur les voies. Si l'on rend un direct omnibus on crée un train plus lent qui générera donc un nouveau retard en faisant ralentir le train derrière lui et ainsi de suite.
    Le weekend, cette intervention est justement possible en raison du nombre de trains moins importants et donc plus espacés...
    De manière plus simplifiée, plus il y a de trains sur une infrastructure et moins il est possible d'agir pour les remettre à l'heure en cas de retard.
    Les variables d'ajustements sont donc les particularités d'infrastructures qui permettent d'agir sur la circulation en retirant un train, en le détournant, en le stockant...

  • La circulation ferroviaire sur le secteur Montparnasse…comment ça marche ?

    Bonjour,
    Métiers effectivement complexes oui! car dépendant de contraintes que bien peu de gens peuvent ou veulent comprendre...
    Pour augmenter l'infrastructure de notre région il serait effectivement nécessaire d'augmenter le nombre de voies...mais comment faire?

    -Sur le coté: il faut exproprier...
    -Par en dessus: il faut construire des plateformes de béton, des voies suspendues, transformer les bâtiments gares pour ajouter un étage...accueillant des trains...et cela sans suspendre le trafic en cours...et tenir compte des nuisances sonores et environnementales des riverains, qui ne supportent pas à l'heure actuelle le volume des annonces en gare et du trafic...
    -Par en dessous: impossibilité de creuser sans suspendre le trafic et sous sol parisien incompatible avec les travaux de cette ampleur.

    Dernier paramètre, et pas le moindre, l'aspect financier:
    Pour mettre en place ce type de projet de ce cette ampleur, il faut parvenir à des accords financiers réunissant l’état, les régions, le conseil régional, le Stif et la SNCF pour financer les quelques milliards nécessaires...compter quelques dizaines d'années d'études et de réalisations de travaux...toujours sans suspendre le trafic en cours ?!
    Le projet du Grand Paris est de ce type et vise justement à reconstruire le trafic Parisien en cohérence avec les saturations qui sont aujourd'hui constatées et anticipées pour les années à venir.
    Les mesures possibles et réalisables qui sont donc en cours et toujours entreprises visent donc à entretenir, régénérer et améliorer le réseaux existant pour garantir sa robustesse et améliorer sa flexibilité.

  • Travaux sur l’axe La défense La Verrière du 22 février au 11 mars

    Pouvez vous me préciser le sujet de votre commentaire?

  • Opération « Tornade blanche » sur les voies de Viroflay et Versailles Chantiers !

    Les félicitations seront transmises!...ces opérations passent généralement inaperçues, espérons que les résultats seront visibles quelques temps...
    Pour la gare de St Quentin...pas de problème, une opération identique est prévue mais je n'ai pas la date!
    J'essayerai de vous la relayer de la même manière!

  • Devenez voyageurs VIP !

    Je vois comment faire pour satisfaire cet axe, et reviens vers vous!

  • Pour bien voyager il faut valider !

    Merci, je me renseigne et reviens vers vous, mais il me faut quelques renseignements supplémentaires:
    Avez vous montré votre titre TER au contrôleur? quel est il? pour le transilien s'agit il bien d'un passe Navigo mensuel?
    Pouvez vous m'indiquer votre itinéraire complet? et s'agissait-il d'une contravention de 5 euros ou autre?
    merci!

  • L’info trafic en temps réel…que proposent vraiment nos outils ?

    Bonjour,
    La réactualisation du délai d'attente se fait par le passage du train sur des balises, il est donc tout a fait normal que certaines informations évoluent rapidement, réalisant des sauts dans le temps...cependant ce phénomène s'explique pour des écrats peu important ou au contraire lorsque le train immobilisé un moment, reprend sa marche et passe sur la balise suivante...
    Je vous propose de consulter le billet ci dessous où j'explique plus en détail le fonctionnement de cet outil.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/11/06/comment-ca-marchele-systeme-infogare/
    Je vais cependant transférer votre commentaire aux responsables de l'infrastructure pour s'assurer qu'il n'y a pas de dysfonctionnement sur une balise.

  • Devenez voyageurs VIP !

    Bonjour,
    Effectivement il y a des absentes, on va modifier le formulaire.
    Pour la création de l'axe, ce découpage impliquerai de recevoir la totalité des alertes Travaux puisque ce tronçon est commun à tous les axes...

  • Pour bien voyager il faut valider !

    Bonjour,
    Le passe Navigo n'est pas un titre RATP, il s'agit d'un produit créé par le STIF pour permettre aux voyageurs de circuler avec les différents transporteurs de la région Ile de France (SNCF,RATP,OPTILE). Il doit donc être composté à l’accès de chaque type de transport.
    La validation selon les lignes ou les gares peut présenter des différences et certains cas particuliers ne permettent effectivement pas une validation facilitée.
    Transilien est cependant conscient de ce point et en attendant la mise en place de nouveaux "valideurs" sur des points identifiés, les contrôleurs, informés des différents cas particuliers de nos lignes, ont pour consigne d'en tenir compte lors de leurs opérations.
    Pour revenir à votre cas, pouvez-vous m'indiquer la référence de votre contravention ? Dans le cas d'une erreur, j'alerterai le centre de réclamation Transilien.

  • Bienvenu sur le chantier de Trappes !

    Bonjour Tony!
    Félicitation pour ce bel article ! :)

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Une demande d'intervention déclenchée par les agents gare est faite, l'entreprise de maintenance doit intervenir dans les prochains jours.
    Je reviendrai vers vous lorsque l'intervention sera réalisée.

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Je ne suis pas informé de ce point...je le transmets immédiatement aux responsables concernés.

  • Les annonces en gare…quels messages pour être clair et transparent !?

    Bonjour
    Cette formulation peut effectivement sembler peu claire, mais elle est difficile à faire évoluer..Elle peut signifier plusieurs événements: problème matériel, délai de sortie de rame du dépôt, retard d'acheminement retardant les tests ou retard du conducteur...
    Si l'objectif est de communiquer aussi clairement que possible sur la contrainte et son impact, il est important aussi de ne pas incriminer de métier lors de ces annonces. Un conducteur peut être en retard pour un motif personnel mais aussi parce qu’il est coincé dans un train en ligne, l'explication complète ne pouvant être donné, il est préférable pour ce motif de conserver un aspect global...
    Votre point sur la gestion de l’après incident me semble très intéressante, la radio peut dans ce cas précis donner encore plus de sens à l'information a insistant sur le "story telling"...

  • Un Tchat avec votre directrice de ligne.

    Bonjour,
    Je vous remercie pour ce signalement. Les équipes sont effectivement contrôlées ponctuellement, leur délai d'intervention est relativement court ce qui peut conduire à des nettoyages sommaires, cependant votre retour met ici en avant un autre problème tout autre, que je transmets donc aux responsables du sujet.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Bonjour,
    Concernant la numérotation, les interlocuteurs de différents métiers auxquels j'ai pu en parler m'opposent des paramètres techniques et qui ne seraient pas compatibles. Ce mode de fonctionnement pourrait être envisageable mais uniquement sur un service parfaitement cadencé, car il faut associer sur tous les logiciels un numéro de sillon à un code mission, les sauts de sillons ne permettraient pas de conserver la cohérence de la numérotation, ni les différences de services semaine, samedi, dimanche qui ne permettraient pas aux voyageurs d’associer les numéros aux mêmes horaires.D'autres point m'ont été avancés, comme le fronton des trains qui ne permettrait pas d'afficher ce numéro, et de nombreux autres points très techniques qui me sont très difficiles à retranscrire...
    Dans tous les cas, ce mode de communication répond à une norme Transilien, les lignes ne peuvent pas de manière isolées s'en soustraire. Ce projet n'est donc pas possible.
    Concernant le sujet du tabac, je ne peux dévoiler ni m'avancer sur ce qui se prépare ailleurs mais les résultats peuvent être très utiles pour notre ligne, notamment en ce qui concerne l'expérimentation des cendriers.
    Cette expé n'est pas pour le moment optimisée, mais différents axes sont envisagés pour lui donner un nouveau départ.
    L'idée d'abriter ces espaces pour inciter les fumeurs à s'y rendre, même par temps de pluie, la mise en place de cendriers plus visibles et faciles à identifier, une communication amplifiée et une expérimentation couplée avec une ligne voisine...
    Tout cela demande des budgets, et donc du temps, et nous attendons aussi l'avancée de certains autres projets de manière à pouvoir relancer cette expérimentation au bon moment, avec les bons moyens, et une maitrise de tous les paramètres.
    L'arrivée des médiateurs est aussi l'une de ces mesures en projet depuis plusieurs années, qui se met en fin en place sur nos lignes, ces équipes vont intervenir essentiellement sur ces sujets d'incivilités et du tabac.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Il s'agit d'agents de sécurités positionnés dans certaines gares et ayant pour mission de patrouiller sur la ligne. Ils complètent ainsi le dispositif global de la sureté de nos lignes composé des équipes d'agents de la SUGE, des agents du Contrôle et les tout récents médiateurs...qui sont là au quotidien dans nos emprises.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Bonjour,
    Ces agents sont des agents de sécurité mandatés par l'entreprise pour intervenir en gares et dans les trains en soirées. Ils font donc parti du dispositif de Transilien pour lutter contre les infractions et contribuer à la sureté des voyageurs.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Bonjour,
    Ce type de mise en place n'est pas envisageable en Ile De France. Ces métiers ont été remplacés par des équipements embarqués qui contribuent à limiter les coûts en termes d'effectif.
    Si l'entreprise recrute actuellement sur divers postes, certains autres ne sont effectivement plus privilégiés et disparaissent peu à peu.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Bonjour,
    Ces agents interviennent aussi pour votre sécurité et sont positionnés dans certaines gares et en mobilité sur le reste du périmètre. Ils interviennent ainsi dans les gares lors de leurs tournées ainsi que dans les trains qu'ils accompagnent en soirée.
    Ils ont des missions d'alertes et de prévention afin de lutter contre tout type d'infraction ou d'incivilité.

  • Les annonces en gare…quels messages pour être clair et transparent !?

    Bonjour,
    Je fais le point sur ce sujet et prépare un billet, cela peut effectivement être intéressant pour comprendre les particularités de cet axe.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Bonjour,
    Les décideurs SNCF sont au contraire particulièrement attentifs aux projets qui peuvent améliorer le confort des voyageurs en gare et dans les trains. Différentes études sont régulièrement menées, des projets mis en places, des expérimentations lancées qui permettent ensuite d'optimiser les actions et de les déployer plus largement sur d'autres lignes.
    Ainsi le confort des gares évolue, les services proposés y sont de plus en plus nombreux et tout est fait pour que les phases d'attentes soient plus pratiques, utiles et vivantes. http://96minutes.transilien.com/thematique/porte-a-porte/#
    Dans les trains le sujet est plus délicat car il nécessite de représenter un dispositif viable en mobilité (paramètre maintenance, gestion des rames) et sans contraintes d'effectif (réalisable avec personnel existant). Certaines lignes vont tenter un nouveau dispositif prochainement. L'arrivée des médiateurs sur nos lignes, expérimentés chez nos voisins ces dernières années, vient aussi s'ajouter à nos moyens en places.
    Les pelliculages intérieur ont aussi montré une réelle efficacité en jouant directement sur le comportement des voyageurs...tout en transformant l'ambiance et les habitudes de voyages...

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Bonjour,
    Effectivement, ni les mêmes budgets, mais surtout, ni les mêmes acteurs...
    Le matériel est financé par les régions, dans notre cas, le STIF, qui décide du choix du matériel et de l'affectation de la ligne, alors que le personnel dépend lui de l'entreprise, qui, pour maitriser ses coûts maitrise aussi ses effectifs...

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Vous affirmez ici ne pas les voir mais d'autres voyageurs signalent eux les croiser sur leur itinéraire ...regrettent qu'ils soient arrivés trop tard, de ne pas les voir réaliser de sanction plus fortes...c'est donc bien qu'ils sont présents.
    Qu'ils ne soient pas dans votre train ou dans votre gare n'est en aucun cas la preuve qu'ils ne sont pas dans les 43 autres gares ou les 373 autres trains.
    Les billets que je mets en ligne chaque mois présentent les résultats de leurs actions sur cette seule mission, vous ne pouvez pas affirmer que parce que vous ne les voyez pas, rien n'est fait.
    Les opérations avec la police et la gendarmerie sont des actions fortes pour lutter contre les infractions et les incivilités, les médiateurs récemment mis en place sont aussi une mesure visant à traiter ce sujet...
    Je peux comprendre que vous ne soyez pas satisfait car la nuisance est réelle mais faut aussi tenir compte de la réalité des périmètres à traiter, du nombre de missions à réaliser (dont la sécurité qui est et restera la priorité) et des effectifs disponibles pour tout réaliser.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Bonjour,
    J'ai bien transmis vos signalements mais croyez bien que les équipes SUGE se répartissent autant que possible sur les 44 gares et 374 trains par jour et ne peuvent pas régir a chaque appel...surtout qu'il faut aussi tenir compte du temps d'acheminement... Leur nombre n'est pas illimité et leurs actions sont en conséquence particulièrement cadrées et suivies...
    Ils réagissent en priorité aux alertes et sollicitions inopinées (émises par le 3117, le COT, les gares, les bornes d'urgence...). Sur le sujet du tabac un certain nombre de trains ainsi sont chaque mois contrôlés en fonction des retours analysés, mais croyez bien que ces derniers sont particulièrement nombreux et qu'il est impossible d'assurer une présence dans chacun d'eux.
    Outre cette mission contre les incivilités et le tabac, il ne faut pas oublier que ces agents sont aussi mobilisés sur des interventions en partenariat avec les forces de l'ordre, sur des missions de sécurisation du personnel et emprises, sur des missions de régularité, et sur des interpellations suite à des alertes d'urgence.
    Ces équipes n'ont donc pas vocation à se transformer en standard pour répondre aux demandes isolées. Ce sujet de tabac ne peut être traité qu'en hiérarchisant les opérations sur les nombres de retours collectés.

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Bonjour
    Malheureusement vous êtes loin d'être le seul à nous signaler ce type d'infractions et les agents de la SUGE sont de leurs cotés mobilisés sur de nombreuses thématiques et font leur maximum pour sanctionner celle-ci...
    Les deux équipes réalisent des interventions sur les trains mais aussi les gares en réaction aux appels et opérations prévues.
    Je remonte quotidiennement vos signalements respectifs, qui permettent ainsi d'établir des statistiques en fonction du nombre de retours pour chaque axe, et de définir les opérations à programmer en priorité.
    N'hésitez pas à contacter aussi, en parallèle de vos retours ici, le 3117 ou 31177 (sms) qui peut permettre, si une équipe est à proximité, de déclencher une intervention inopinée.

  • Les annonces en gare…quels messages pour être clair et transparent !?

    Bonjour
    Je comprends tout a fait votre ressenti mais les incidents imprévus sont pourtant quotidien sans être nécessairement les mêmes.
    Chaque jour apporte son lot d'imprévu avec des conséquences plus ou moins grandes sur le trafic qu'il faut alors traiter à l'instant T.
    Dans certains cas, le voyageur ne perçoit pas la perturbation qui a pu être évitée, ou limitée (c'est la mission quotidienne du GEM: gestionnaire de Moyen) , dans d'autres, aucun levier immédiat n'est possible et tout le monde est impacté et s'en rend bien compte...
    Vous avez cependant raison sur le fait qu'il est essentiel d'agir au plus tôt pour traiter ces événements...dans le cas d'un magasin, il faudra trouver un agent capable de remplacer pour permettre l'ouverture, déclencher l'alerte du service nettoyage...dans le milieu ferroviaire, ce dispositif existe aussi mais les effectifs disponibles sont limités et doivent se répartir sur un périmètre particulièrement vaste (374 trains par jours, 44 gares...)
    Pour tenter de donner un exemple, pour ce qui concerne le matériel , le parc de matériel roulant est composé de 37 rames pour la ligne N et de 22 pour la ligne U.
    Pour assurer tous les trains d'une journée sur la ligne N, il faut 31 rames, pour la U, 18.
    Afin d'anticiper les besoins en maintenance curative ou préventive, on programme les opérations de maintenance des rames en sureffectif, et on organise le roulement "train en service" et "train en maintenance" pour que tout fonctionne...
    Pour autant si un problème météorologique (gel, fortes chaleurs...) génère une augmentation du nombre de panne, cette marge de rame en sureffectif (qui peut difficilement être plus élevée en termes de coût) ne suffit plus pour générer une marge et entrainera des conséquences sur la gestion du trafic puisqu'il manquera des trains.
    Autre exemple, parmi les 31 trains qui circulent pour assurer le service ligne N, 3 rames sont positionnées sur des gares d'origines, pour être utilisées qu'en cas de souci, en guise de réserve...pour autant, si l'incident qui se produit ne permet pas d'acheminer ces rames sur le lieu nécessaire, dans les bons délais, et sans provoquer une autre perturbation (la marche marche du train de réserve doit pouvoir s'insérer dans le plan de transport sans gêner les autres trains...), là aussi rien de possible... et on ne peut pas disposer un train de réserve, au cas où, dans les 44 gares de nos lignes...
    Enfin, le personnel, lui aussi est prévu avec un effectif de réserve mais il est là aussi impossible de positionner des agents de réserve sur tous les secteurs...ces agents ne peuvent "sauver" un train que dans les cas où l'incident laisse le temps d'acheminement nécessaire, ou que lorsque le nombre nécessaire correspond aux effectifs en place...
    La gestion des aléas est un vrai défit car en matière de circulation il faut réagir à un nombre de paramètre particulièrement importants (voire illimité) avec des moyens qui sont eux particulièrement limités (personnel, nombre de train, nombre de voies disponibles, aiguillage, délais d'une intervention technique, température extérieure limite pour réalisation de soudure, délai d'un acheminement d'une rame ou d'un conducteur...)
    Certains messages englobent ainsi plusieurs motifs, comme celui de "préparation tardive". Il peut s'agir d'un conducteur en retard (car il est malade, en retard à titre personnel ou bloqué dans un train impacté par une perturbation en cours,il peut s'agir d'une rame qui n'a pu sortir a temps du dépôt suite à un problème sur une aiguille, de tests de sécurité qui révèlent un problème matériel au départ, ou de tests qui n'ont pu être réalisés à temps en raison du retard du conducteur acheminé par un train affecté par la perturbation en cours...)
    Certains de ces motifs offrent une explication concrète et claire sur la conséquence mais restent plus flou en raison d'un motif plus long ou complexe à expliquer brièvement.
    Mais croyez sincèrement que la gestion des aléas, leur anticipation et le déploiement de dispositifs pour en limiter les conséquences mobilisent chaque jours tous les métiers en lien avec la gestion des circulations et de l'infrastructure...

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Bonjour,
    Ces interventions ont lieux aussi sur les lignes N et U, chaque mois, les équipes SUGE réalisent des opérations seuls, mais aussi certaines en collaboration avec les forces de l'ordre locales. Pour le mois dernier, 4 avec la police et 5 avec la gendarmerie.
    La police ou les gendarmes, peuvent aussi intervenir seuls, mais dans ce cas, l'information ne nous est pas nécessairement remontée...

  • Travaux sur l’axe Montparnasse Rambouillet du 8 au 27 février

    Bonjour,
    A partir de 22h50, les trains ne peuvent plus circuler sur ce secteur en raison de l'ouverture du chantier, mais votre train, qui est un TER et qui quitte Paris à 23h01, circule sur les voies directes qui ne sont pas affectées par les travaux. Votre train circule donc normalement. Pour les questions concernant le TER n'hésitez pas à contacter mon homologue sur le Blog ou à consulter le lien suivant:
    http://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/horaires/recherche

  • Opération « stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Bonjour,
    Je transmets tous vos signalements.

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Cette organisation ne serait pas possible...ni en terme d'effectif,de trains nécessaires, ou de capacité de stockage des différentes gares ( capacité d'infrastructure pour le stockage des rames).
    Pour autant, une marge de gestion existe avec cet objectif de palier à un manque en opérationnel...il n'est toutefois pas possible de le généraliser à toutes les gares d'origines ni toutes les heures de départ...
    Le parc de matériel roulant de la ligne N est constitué de 37 rames VB2N. Il en faut 29 pour assurer le service d'une journée. Deux rames sont ajoutées en réserve pour palier à un impondérable, et sont positionnées, le matin, une en gare de Rambouillet, une en gare de Dreux, et le soir, une en gare Montparnasse.
    Les rames libres sont orientées sur les centres de maintenance de Trappes et de Montrouge pour la gestion des visites préventives ou curatives.
    En ce qui concerne les agents d'escale, ils ne sont pas conducteurs mais leurs missions sont aussi essentielles...les voyageurs des gares dont les effectifs sont plus réduits regrettent d'ailleurs fréquemment leurs présences...

  • Les annonces en gare…quels messages pour être clair et transparent !?

    Bonjour
    Je comprends tout a fait votre raisonnement, mais si tout est fait pour éviter le plus grand nombre de problèmes, il est en revanche impossible de garantir qu'aucun événement ne va survenir...On parle ici de gestion d'imprévus, de paramètres qui ne peuvent pas être prévus...
    Une panne matériel peut survenir alors même que le trains sort du centre de maintenance. Les trains sont soumis à un calendrier très strict de visites préventives et de visites curative...
    Les travaux de maintenances ont lieux mais ne peuvent éviter une rupture suite à un choc thermique, un impact ou une dégradation...
    La ponctualité est garantie par l'enchainement des circulations dont les heures de passages en gares, les temps d’arrêts à quais sont millimétrés...pourtant la moindre porte bloquée, le moindre retard décalé entraine des conséquences...
    Il y a donc deux sujets:
    -les aléas anticipés, ceux qui sont identifiés assez tôt(plusieurs jours avant ou au plus tard avant le départ du train), et sur lesquels on peut intervenir avant le départ du train pour trouver une solution et faire qu'aucune nuisance ne soit perceptible par le voyageur...( il peut s'agir d'une inversion de rame, ou de conducteur pour assurer un train qui risquait d'être supprimé; d'utiliser un changement de voie ou de quai pour amener le train à destination sans retard...)
    -et les aléas qui surviennent d'un coup, sans signe annonciateur permettant de contourner le problème ou de l'atténuer, et que l'on doit gérer à l'instant T. Une panne de train ou d'infrastructure, un signal d'alarme, un malaise, un accident de personne, une chute d'arbre...là rien d'autre n'est possible que de s'adapter à l'incident, d'agir en fonction des possibilités qu'offrent l'infrastructure pour rétablir le plan de transport, et donc de communiquer en temps réel au fil de la gestion de l'incident et des découvertes, rebondissements, qui sont vécus au même moment par les gestionnaires du plan de transport et par les voyageurs...

  • Un Tchat dédié à la SURETE, ce vendredi 26 avril de 12h à 13h.

    Bonjour,
    Le secteur de Dreux a effectivement une particularité car au delà de Houdan, les gares n'appartiennent plus à la région Ile de France mais à la région Centre. Ce point est essentiel car les régions définissent et financent les services mis en place sur leurs périmètres, en terme de desserte, de fréquence, de tarification, et de gestion des gares, des environnements.
    Ce bout de ligne à donc la particularité d'appartenir à une région, et d'être desservi par les trains gérés et financés par une autre.
    Le matériel utilisé par exemple est bien différent. Les trains TER et Transilien ne sont effectivement pas les mêmes, mais répondent chacun aux besoins de la région qui les finance. Les voyageurs de DREUX empruntent ainsi le matériel Transilien affecté sur nos lignes N et U.
    Afin d'améliorer cependant les services en place dans ces gares, Transilien participe à l'amélioration du confort en gare en mobilisant des chantiers de réinsertion sur l'entretien et la valorisation des espaces vert et abords de ces gares, et en développant notamment un appareil de vente en mesure de faciliter l'achat de titre Transilien sur ce secteur de tarification TER.
    Ce sujet est en cours de développement mais je ne manquerais pas de vous tenir informés de sa mise en place...

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Effectivement ces deux trains ont été affectés ces deux derniers jours, le premier par un problème matériel qui a contraint à une suppression, le second, le lendemain, car le train devant réaliser son départ à Rambouillet a été retardé sur son itinéraire et n'a donc pu être à son heure de départ en gare de Rambouillet. Il a donc été décidé, pour ne pas le supprimer et affecter tous les voyageurs, de mettre en place son départ en gare de La Verrière, dans son horaire normal. Ce train a donc été supprimé pour les voyageurs de 4 gares mais il a, grâce à cette modification de desserte, circulé à l'heure pour tous les autres voyageurs.
    Il n'y a pas de mépris des voyageurs, toutes les décisions qui sont prises pour la gestion du trafic ont pour objectif d'assurer un trafic fluide pour le plus grand nombre de voyageurs possible. Il faut ainsi s'adapter aux aléas, aux événements non prévus qui surviennent à l’instant T et trouver un dispositif applicable au plus vite et réalisable selon les possibilités qu'offrent le matériel et l'infrastructure.

  • Les annonces en gare…quels messages pour être clair et transparent !?

    Bonjour,
    Cette proposition est intéressante mais effectivement bien trop longue. Elle correspondrait davantage aux messages communiqués par la radio qui sont diffusés sur les quais. Les annonces, doivent, elles, être courtes pour être efficaces.
    Trop longues, elles ne permettent plus de communiquer l'ensemble des informations essentielles (motif, conséquence, info prochain train ou reprise estimée de la circulation...). Elles doivent souvent être réalisées en urgence lors des situations perturbées. Allonger le message pour le rendre plus explicite c'est donc aussi risquer de compliquer la prise d'information à l'instant T...
    La réflexion sur le vocabulaire me semble cependant une piste intéressante, et comme dans tout domaine particulier, il y a aussi une phase d'apprentissage.
    Il y a quelques années, peu de voyageurs savaient ce qu'est un pantographe ou une caténaire, un anti enrayage ou une panne de signalisation...aujourd'hui grâce à votre curiosité et des espaces de dialogue comme ce blog...peu de sujets restent encore inconnus...
    On peut donc aussi très bien envisager de réaliser ensemble un lexique qui réunirait à la fois les exigence de concisions nécessaires à une transmission d'information rapide et un vocabulaire clair, perceptible pour le plus grand nombre de voyageurs.
    Ce lexique pourrait ainsi apparaitre sur le blog mais aussi le journal de ligne, notre désormais MAGNUM, et permettrait d'éclaircir ainsi ce sujet essentiel.
    Pour avoir connu l’évolution de ces messages sur les 10 dernières années, je pense que beaucoup de formulations ont évoluées, certaines, à partir de vos retours (rapports gare et service clientèle à cette époque), le travail qu'il nous reste à faire, n'est donc pas forcément aussi titanesque...
    Pourquoi ne pas reprendre ensemble les formulations les plus fréquentes, et trouver pour chacune, soit une formulation aussi courte (contrainte essentielle de la concision des messages) soit une définition compréhensible par tous (que nous communiquerons plus largement)...

  • Gare des Essarts – le Roi

    Je reste dubitative quant à la viabilité de la mise en place, mais je transmets toutefois vos propositions aux responsables respectifs...certaines idées font leurs chemins!;)

  • Gare des Essarts – le Roi

    Bonjour,
    Ce mode de numérotation ne me semble pas réalisable...s'il peut sembler plus pratique pour un signalement, il ne le serait pas du tout en terme de communication lors d'incidents ou même en situation normale.
    Le code mission est une communication pour les voyageurs, un nom du train qui sous-entend son itinéraire et sa desserte. Une heure de passage y est associée, de plus en plus déclinée en termes de fréquence pour simplifier encore ce rendez-vous.
    Un voyageur en gare sait qu'il veut prendre un RIPI, se présente à l'heure du passage du RIPI...le numéro à ce stade, qui allongerait les annonces, et alourdirait les documents, n'a pas d’intérêt réel...
    Le numéro 16XXXX est un outil de travail pour le régulateur entre autre, et une véritable carte d'identité du train utilisée par les responsables du plan de transport et du matériel, par le conducteur... ce simple numéro donne toutes les indications nécessaires pour communiquer et agir sur ce train, son itinéraire, son mode de desserte et sa batterie, c'est à dire, le créneau horaire sur lequel il circule...donc l'équivalent de votre numérotation 01, 02, 03 ...
    En cas d'incident, les agents gestionnaires de l'information Voyageurs, doivent traduire ce numéro 16XXXX en code mission et communiquer au plus vite les informations sur l'incident qui l'impacte. Ajouter une numérotation supplémentaire, demanderait une étape supplémentaire, augmenterait le risque d'erreur et le délai de communication...dans une mission où la moindre minute à de réelles conséquences...
    Autre point, les numéros actuels ne sont pas modulables, mais le code mission permet lui de gérer et faire évoluer le plan de transport, de réaliser les combinaisons nécessaires à sa réalisation.
    Votre proposition ne résisterait pas aux impératifs d'une gestion en opérationnel, car en cas de modification de la desserte du train...de circulation d'un train dans le sillon du précédent, ou du suivant...la numérotation ne suivrait plus...ne serait plus cohérente.Il est donc essentiel de communiquer en code mission, seule information essentielle aux voyageurs, l'horaire évoluant, étant communiqué à l'instant T.
    Votre proposition est donc intéressante et viable uniquement dans l'objectif de faciliter les signalements...mais sur ce sujet, un autre projet est en cours, qui permettra effectivement de gagner en rapidité et simplicité d'action...mais via un autre levier...

  • Les annonces en gare…quels messages pour être clair et transparent !?

    Bonjour,
    Pouvez vous être plus précis? En quoi ma narration peut elle vous dégouter de prendre le train?

  • Les annonces en gare…quels messages pour être clair et transparent !?

    Bonjour,
    Ces messages existent aussi sur nos lignes N et U, mais peut-être sont-ils alors moins fréquents…
    L’expression « allongement de temps de parcours » est effectivement une nouvelle mesure mise en place sur toutes les lignes de Transilien… L’objectif est d’homogénéiser l’information de tous les modes de transport et de communiquer d’avantage sur le temps d’attente restant, que sur le retard du transporteur (train, bus, métro) ce qui peut, je vous l’accorde, sembler bien étrange sur les lignes dont la fréquence est moins dense que celle intramuros.
    Les autres motifs tentent d’être clairs sans apparemment y parvenir…
    Par exemple « toutes les conditions n’étaient pas réunies pour permettre au train de partir à l’heure » est une phrase « fourre-tout » qui explique le résultat plus que le motif mais qui a pour rôle d’être synthétique.
    Pour partir à l’heure, un train doit avoir ; un conducteur, des tests de sécurité réalisés avant le départ, un positionnement à quai, une composition complète…tout un tas de paramètres qui peuvent être bloqués ou retardés par un incident ou un évènement isolé.
    Le conducteur peut être en retard (bouchon sur la route, erreur, malade ou bloqué dans un train en retard…), ce qui ne lui permettra pas de réaliser les tests au départ sans lesquels le train ne peut pas circuler… Le train peut ne pas être à quai car, il est encore sur son trajet précédent, il n’a pas eu le temps d’être acheminé, de sortir du garage, d’avoir sa composition modifiée (train court/train long)…bref de nombreux motifs, « des conditions », plus ou moins difficiles à exprimer clairement qui ne permettent pas au train de partir à l’heure…

  • Les annonces en gare…quels messages pour être clair et transparent !?

    Bonjour,
    Merci pour cette proposition que j’invite les autres blogueurs à commenter…Mon expérience (que je dois à nos nombreux échanges…) me laisse toutefois penser que comptabiliser les incidents ne satisferait pas le besoin de transparence des voyageurs. Si un motif « trop global » mais qui se veut clair sur l’impact, provoque une certaine frustration, je pense que compter les incidents sans les expliquer, ajouterait au manque de confiance…au sentiment que l’ « on vous cache des choses »…

  • Gare des Essarts – le Roi

    Bonjour,
    Cette précision est déjà prise en compte dans la ponctualité mensuelle, mais vous pouvez aussi avoir une précision encore plus grande en calculant la ponctualité de votre train uniquement. Transilien a créé pour cela le site « ma ponctualité »…dont le widget est accessible sur ce blog !

  • Les annonces en gare…quels messages pour être clair et transparent !?

    Bonjour,
    Décidément cette formulation fait réagir !
    Elle est mise en place en fin d’incident lorsque l’évènement perturbateur est terminé, mais qu’il faut encore résorber la perturbation qu’il a généré. A cet instant, il n’y a plus d’incident à mentionner mais un trafic engorgé qu’il faut fluidifier. Les trains sont retardés, il faut les recaler sur les bons sillons pour recréer une marche, un plan de transport sûr et solide. En gros, il faut recréer l’espacement de sécurité avec lequel les trains circulent habituellement. Réorganiser la circulation de tous les trains en ligne pour recréer cette distance qui a été modifiée pendant l’incident, on pourrait aussi parler de régulation du trafic…
    Pour ce qui est de l’honnêteté, elle est toujours dans l’objectif de chaque message mais il y a d’autres aspects qui ne peuvent être oubliés…Si il est évident que comme tout le monde un conducteur peut être en retard ou malade, il n’est pas envisageable de communiquer sur de tels motifs…Si les agressions n’existaient pas, pourquoi pas…mais leur fréquence est bien trop pesante pour que l’on prenne de tels risques…

  • Du nouveau pour le Club Client !

    Bonjour,
    Oui, je pense que nous aurons de nombreuses autres occasions!

  • Travaux sur l’axe Montparnasse Rambouillet du 8 au 27 février

    Bonjour,
    Il y a bien un bug, comme expliqué sur twitter ;) j'ai remonté les deux dysfonctionnements! L'affiche présente donc la bonne information.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Je ne sais pas si cela est réalisable techniquement, mais pensez-vous qu'un fumeur éteindrait sa cigarette simplement parce qu’une annonce le lui demande? Ce système ne fonctionne déjà pas dans les gares...

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Ce n'est à mon sens malheureusement pas possible...je ne sais pas si techniquement un détecteur de fumée à la finesse nécessaire pour percevoir un fumeur dans un train, mais compte tenu de la longueur des rames et du nombre de train...et des dégradations qui seraient inévitables...je ne pense pas que ce projet soit réalisable ou retenu.
    Autre point, il me semble dangereux de mettre en place un système destiné à émettre une alarme sonore pour un motif autre que celui de la sécurité...les conséquences en cas de panique pourraient être dangereuses, sans parler du désagrément pour les voyageurs de rester à bord plusieurs minutes avec une sonnerie désagréable.
    Enfin, même signalé à l'instant T, les effectifs SUGE ou ASCT ne permettent pas d'assurer ce niveau de réactivité...ils doivent se répartir sur 37 gares , 287 trains...le fumeur aurait le temps de jeter son mégot et les agents arriveraient devant la situation actuelle...odeur ou fumée mais pas de flagrant délit...

  • À vous la parole ! Retour sur le sondage « du domicile à la gare…faisons un état des lieux ».

    Bonjour,
    Oui, les agents ont eux aussi signalés ce point! La société de nettoyage est avisée et le prestataire des cendriers contacté pour une livraison de nouveaux chapeaux...
    Cette expérimentation n'est pas abandonnée, et beaucoup de choses sont en train de se mettre en place sur Transilien. Les expérimentations qui vont être faites sur d'autres lignes avec de nouveaux axes d'approches sont très attendues car elle nous permettrons de relancer la notre dans de meilleures conditions et en cohérence avec ce qui peut se faire ailleurs...

  • Un voyageur N et U pose ses questions sur les aléas météo

    Bonjour,
    L'information est effectivement cruciale et vos deux points soulevés sont particulièrement intéressants...
    Le premier car le sujet des applis est en pleine mutation... L'appli Transilien s’apprête d’ailleurs à évoluer. Des voyageurs du club ont d'ailleurs été récemment sollicités pour participer à un panel d'expérimentation...Je n'ai pas de vision précise de ce qui va être fait mais nous reparlerons bien sûr de ce sujet ensemble.
    Pour le sujet des messages des annonces, c'est un vrai problème et cela depuis toujours! Comme ma réponse serait un peu longue (et c’est peu dire) et que nous sortons du thème météo, je vous propose d’ouvrir un billet sur ce sujet!!
    A tout de suite pour poursuivre nos échanges !!

  • Des écrans pour connaitre la Météo du trafic !

    Bonjour,
    Oui! effectivement nous en reparlerons très bientôt! Il s'agit d'écrans multimodaux! Ils permettent aux voyageurs d'avoir une vision globale sur la continuité de leur parcours! Pratique pour savoir si l'on doit changer d'itinéraire, presser le pas ou si au contraire on a le temps de faire une petite course entre le train et le bus!

  • À vous la parole ! Retour sur le sondage « du domicile à la gare…faisons un état des lieux ».

    Bonjour,

    Il existe bien un espace véligo à Saint-Quentin en Yvelines mais ce dernier n'est malheureusement pas surveillé... Saint-Quentin a été pionnière dans l'installation des espaces véligo en Ile de France ! mais les premières générations n'étaient pas sécurisées comme le sont les espaces véligo actuels. L'installation d'un espace véligo nouvelle génération à Saint-Quentin est d'ailleurs à l'état de projet. Néanmoins, il existe des espaces vélos surveillés qui ont été installés par la CASQY. Je vous invite à vous rapprocher de la communauté de communes pour obtenir davantage d'informations sur ces équipements vélos sécurisés.

  • Un voyageur N et U pose ses questions sur les aléas météo

    Bonjour,
    J'ai préparé plusieurs billets, qui seront en ligne dans les jours à venir. Ils reprennent les différentes fonctions des différents outils d'info à distance de manière à faire le point sur le réel cahier des charges de ces outils...car l'on peut facilement prendre pour un bug une fonction qui en fait n'existe pas avec le degré de précision que l’on attend.
    Par exemple: 1 alerte pour 1 train supprimé. Ce niveau de précision n'existe pas sur l'appli ou le site, le mail ou la notification ne se déclenche qu’en cas de perturbation globale sur un secteur. Il est donc normal de ne pas recevoir d’alerte dès lors qu’il ne s’agit pas d’un incident qui affecte la circulation globale de l’axe.
    Dans d'autres cas, le bug est bien réel, comme le cas que vous présentez sur l'absence de train proposé pour une destination ou encore un calcul d'itinéraire où une gare n'est pas reconnue...Dans ce cas-là, il ne faut pas hésiter à contacter le web master pour correction de la base via la rubrique "contactez-nous" qui est disponible dans l'appli ou sur le site.
    Enfin pour le sujet de la suppression au dernier moment, il ne s'agit pas là d'un souci d'outil d'info mais plutôt d'une gestion en opérationnel de la circulation...
    Lorsqu'un train est supprimé, il peut s'agir d'une mesure inévitable, que l’on connait à l’avance et que l’on communique donc aussitôt (interruption de circulation sur une voie par exemple qui entraine de nombreuses suppressions). Mais il peut aussi s'agir d'une conséquence qu'il est encore possible d'éviter. Au centre Opérationnel Transilien, c’est alors le rôle du Gestionnaire de Moyen de trouver une combinaison possible entre les rames et le personnel pour rétablir, sans que les voyageurs ne s’en doutent, un train qui aurait dû être supprimé. Dans de nombreux cas, la suppression est évitée, dans d’autres, un nouveau grain de sable la rend impossible au dernier moment, ou la retarde, ce qui rend caduque tout le dispositif. La suppression est alors communiquée à l’instant où plus aucune solution n’est envisageable.

  • De nouveaux plans dans vos gares !

    Bonjour,
    Ils sont prévus en priorité pour l'affichage en gare mais ils seront a termes utilisés sur les documents d'itinéraires alternatifs et un équivalent est déjà proposé sur le site transilien.com avec la carte qui permet de zoomer pour'avoir un niveau de précision équivalent.
    Nous pouvons, bien sûr, si cela intéresse certains d’entre vous, mettre en ligne ces plans sur le blog!?

  • Des agents médiateurs sur vos Lignes N et U !

    Bonjour,
    Les deux roues sont interdits d'utilisation en gare pour des raisons évidentes de sécurité. Des affiches plus visibles sont prévues pour clarifier ce point pourtant évident qui est cependant repris dans le code du transport que doit respecter tout voyageur.
    En cas d'accident, le voyageur en faute est responsable de ses actes comme le prévoit l'article L2242-3
    https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=8667A1CEBCCFD14DED6BC1692086B31F.tpdila22v_3?idArticle=LEGIARTI000023084132&cidTexte=LEGITEXT000023086525&dateTexte=20160210

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Les signalements sont utiles car ils permettent d'analyser la fréquence d'infraction suivant les trains pour ensuite programmer les actions des équipes SUGE mais il est vrai qu'il est impossible d'agir chaque jour sur tous les trains...

  • Un voyageur N et U pose ses questions sur les aléas météo

    C'est expliqué dans mon billet...

  • Les Trucs et astuces du Blog des Lignes N et U !

    Merci pour cette astuce qui peut expliquer les difficultés de certains!!
    Le système fonctionne effectivement très bien et l'envoie de l'attestation est automatique!

  • Des agents médiateurs sur vos Lignes N et U !

    Bonjour,
    Les agents de la SUGE et du Contrôle interviennent sur les infractions pour lesquelles ils sont habilités par la loi des transports...ils ne peuvent cependant être présent partout pour lutter contre tous les types d'infractions ou d'incivilités.
    Ces agents seront, eux, mobilisés sur les incivilités et sur les échanges avec les voyageurs pour veiller au confort et à la sécurité de chacun. En cas de besoin, ils peuvent bien sûr aussi alerter les autorités concernées, et leurs retours peuvent permettre d'organiser les missions de la SUGE sur les secteurs ciblés...
    La sécurité des voyageurs est bien sûr une priorité essentielle mais la lutte contre les incivilités ou le respect des interdictions de fumer ne doivent pas, pour autant, être mises de côté...les effectifs supplémentaires ne peuvent donc qu'être utiles pour couvrir un périmètre aussi large que le notre.

  • De nouveaux plans dans vos gares !

    Bonjour,
    Je viens de m'en rendre compte, pour le billet "mot du jour" c'est corrigé! pour les autres je vais jeter un œil!

  • Les Trucs et astuces du Blog des Lignes N et U !

    Bonjour,
    Le téléphone me semble être un moyen moderne et connecté mais aussi pratique et efficace pour répondre à ce besoin...mais vous pouvez aussi envoyer un mail à: gestion@agencenavigoannuel.fr

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour,
    Effectivement, il s'agit là d'une des particularité de l'infrastructure. Sur ce secteur il y a une voie dédiée aux trains omnibus et une aux trains directs.L'incident n’affectait que les voies omnibus, il était donc possible de faire circuler les trains directs..

  • Lancement du nouveau site Transilien.com…bilan !

    Bonjour,
    Ce service existe toujours...on fait le point sur celui-ci et tous les autres dans les jours à venir...

  • Transilien.com l’astuce du jour ! Comment connaître les travaux dans votre gare ?

    Bonjour
    Les erreurs sont remontées immédiatement mais certaines sont plus longues à traiter car elles doivent être enregistrées pour apparaitre lors de la prochaine version. Je contacte le webmaster pour avoir une visibilité sur la date.

  • Du nouveau pour le Club Client !

    Ils ont aussi un site internet.
    http://www.stif.info/

  • Des écrans pour connaitre la Météo du trafic !

    Ça c'est fait...choix du type de couleur pour adapter les contrastes à son handicap...

  • Gare de Clamart

    Bonjour
    Effectivement en cas de perturbation et de retards des trains sur le secteur de Montparnasse, le levier de régulation pour éviter à la perturbation de s'accroitre, d'engorger définitivement le trafic, au risque d'immobiliser les trains sur les voies, est de supprimer certains trains.
    Le choix de ces trains se fait alors sur les relations les plus courtes.
    L'information est communiquée au plus tôt, dés qu'il s'avère indispensable de prendre cette mesure. Dans certains cas, la suppression peut être évitée, dans d'autres non. Il s'agit là de décisions qui sont prises à l'instant T, quelques minutes avant le passage du train, en fonction de différents paramètres qui déterminent le positionnement de chaque train à la minute prés. Elles sont ensuite immédiatement communiquées aux voyageurs et relayées sur les outils d'information à distance.

  • Du nouveau pour le Club Client !

    N'hésitez pas à renouveler votre demande, mais à l'autorité organisatrice des transports d'Ile De France, qui choisit à la fois le type de matériel et l'affectation des lignes...

  • Votre automate de vente se modernise !!

    Bonjour
    Avoir 5 langues disponibles est déjà une belle avancée, ce sont aussi les plus pratiquées, d'autres seront peut être à venir dans les prochaines versions...cependant afin d'améliorer encore l'accessibilité des touristes et étrangers, les points touristiques sont identifiés comme tel et non simplement par le nom de la station qui les dessert...plus simple alors de trouver "tour Eiffel" que "Champs de Mars"...

  • Travaux sur l’axe La Verrière La Défense du 18 janvier au 04 mars

    Bonjour,
    La circulation des trains de cet axe a effectivement été perturbée par plusieurs incidents ces dernières semaines, notamment en raison d'un rail cassé à l'entrée de Montparnasse qui a demandé deux interventions pour traiter définitivement le tronçon identifié. Il a ainsi généré une perturbation les 28 et 29 janvier.
    Ce matin, le train de 8h18 a marqué un retard de 6 minutes et le 8h22 a été direct de Sèvres à Montparnasse pour fluidifier le trafic et éviter d'engorger encore l'axe. Ce retard a été provoqué par un train provenant de Rambouillet sur lequel l'affluence voyageur a retardé le train de 4 minutes, puis 6' en arrivant à Versailles. Les trains suivants ont à leur tour marqués ce retard par répercussion.
    Il n'y a pas eu d'incident particulier mais le réseau est tellement dense, les trains sont tellement proches les uns derrière les autres, qu'au moindre retard pris lors des montées descentes des voyageurs sur un train, les retards se répercutent sur les trains suivants qui doivent préserver l'espacement.
    Ces incidents sont cependant isolés et si tout est fait pour limiter l'impact sur les voyageurs, nombreux sont les incidents qui ne peuvent être anticipés et qui sont alors traités à l'instant T par les agents des différents métiers; conducteurs, régulateurs, aiguilleurs, agents de maintenance, de l'information Voyageur, des gares...

  • Transilien.com l’astuce du jour ! Comment connaître les travaux dans votre gare ?

    Bonjour,
    Il s'agit là de trains TER comme vous l'indiquez, je vous invite donc à consulter le blog de mon homologue via ce lien:
    http://maligne-ter.com/nogent-paris/
    En regardant la veille sur les outils d’information à distance, vous pouvez prendre connaissance des trains qui sont « prévus supprimés » en raison de travaux par exemple ou d'un contexte particulier ( type météo) qui contraint à alléger le trafic. Dans ces cas-là, la suppression est connue à l'avance et communiquée aux voyageurs. Des bus de substitutions sont commandés et mis en place.
    Il peut en revanche, y avoir un problème le matin même, qui empêche ce train de circuler...un incident qui survient avant sa mise en place ou sur son parcours et qui ne lui permet plus de circuler comme cela était prévu...Dans ce cas-ci, il est communiqué au dernier moment, au moment où l'événement se produit et il est impossible de mettre des bus de substitutions dans de si bref délais.
    Les bus de substitution sont des commandes que réalise la SNCF aux compagnies locales pour remplacer des trains en cas de forte perturbation. Cette mise en place dépend de différents paramètres (délais d'acheminement des bus libérés par ces compagnies locales mais aussi disponibilités...la plupart sont utilisés pour le transport scolaire...) , capacité globale des bus affrétés qui doivent être en cohérence avec le nombre de voyageur à prendre en charge...
    Mon homologue pourra surement compléter et vous apporter une information plus précise pour la suppression de votre train.

  • Lancement du nouveau site Transilien.com…bilan !

    Bonjour,
    Cette carte a été mise en place pour répondre à un besoin exprimé lors de la phase étude, je ne pense pas qu'il soit prévu de la supprimer, mais je transmets votre retour aux webmasters.

  • Le train sifflera trois fois…

    Bonjour,
    Merci je transmets!

  • Le saviez-vous ?

    A vous l'honneur...!

  • Le train sifflera trois fois…

    Je n'ai que peu d'informations sur ce sujet très technique mais il s'agit d'une réglementation européenne. Je vous invite à consulter les documents proposés dans le site ci dessous:
    http://www.sncf-reseau.fr/fr/document-reference-reseau

  • Le saviez-vous ?

    tout à fait....

  • Le train sifflera trois fois…

    Bonjour,
    Ce type de mesure apparait dans les documents de gestes métiers des agents de conduite mais doit être repris dans le document de référence du réseau, DRR.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour
    Votre signalement a effectivement été transmis.
    Concernant l’aiguillage du raccordement de Trappes, d’importants travaux de régénération sont programmés pour les années à venir sur ce secteur et de nombreux autres de la ligne, notamment celui de Dreux. Cet élément-ci sera donc traité dans le cadre des différentes phases programmées.
    Ce type de travaux est déterminé plusieurs années à l’avance en raison de l’impact sur les circulations et des besoins matériels, humains et financiers nécessaires pour les réaliser.
    Après et pendant chacun de ces chantiers visant à rénover ou régénérer une partie ou l’intégralité des voies, il est indispensable de respecter une période de ralentissement nécessaire à la stabilisation de tous les composants de la voies. C’est ce que vous observez actuellement sur ce secteur, où un Renouvellement des Appareils de Voies est en cours. Il impose des ralentissements, d’où l’avancement de 2 min des trains de la ligne U au départ de La Verrière du 18/01 au 04/03. Il concerne les aiguilles situées juste à côté de celle du Triage.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour,
    Il y a en fait eu deux types d’incidents. Le premier provoqué par un rail cassé à l’intérieur d’une aiguille découvert par les agents de maintenance qui intervenaient de nuit sur un chantier programmé sur les voies de Montparnasse le weekend du 16/17.
    Un autre incident jeudi 28, répété vendredi 29, qui a aussi affecté la circulation de cet axe en empêchant la circulation en fin d’après-midi sur les voies 12 et 13. Il a ainsi fallu adapter la circulation à la capacité de l’infrastructure ainsi limitée par l’incident. Des réparations ont été nécessaires en deux temps mais l’élément est aujourd’hui réparé.

  • Les Trucs et astuces du Blog des Lignes N et U !

    Bonjour,
    Je viens de refaire une nouvelle fois le test et tout fonctionne...le numéro est effectivement automatisé, il suffit de suivre les instructions et la démarche prend moins de 5 minutes.

  • Les Trucs et astuces du Blog des Lignes N et U !

    Bonjour;
    Oui, il suffit de contacter le numéro indiqué dans le billet, je l'ai vérifié la semaine dernière...tout fonctionne.

  • La gare de Versailles…entrez dans le chantier !

    Bonjour,
    Je transmets merci!

  • La gare de Versailles…entrez dans le chantier !

    Oui!! ce lien est magnifique et il augure une très belle vision globale et animée à la fin du chantier...

  • Les gagnants du Jeu de Noël aux commandes !

    Bonjour,
    Je pense que oui!
    Visite en cabine, expériences au simulateur...à voir et renouveler!!

  • La gare de Versailles…entrez dans le chantier !

    Les architectes et ingénieurs en charge des travaux du PEM doivent appréhender cet aspect mais en cas de suggestions techniques n'hésitez pas leur soumettre vos propositions http://pole-versailleschantiers.fr/

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Avant le cadencement le nombre de trains circulant sur ce secteur était moins important, moins il y a de train, plus on peut aller vite.
    En augmentant le trafic on réduit l'espacement entre les trains et ces derniers sont alors obligés de limiter leur vitesse pour permettre à tous d'emprunter les mêmes voies...
    Visualisez une autoroute...à faible trafic tout le monde roule à 130km/h, en période de bouchon tout le monde roule au pas, les uns derrière les autres.
    Sur l'infrastructure ferroviaire, lorsqu'il n'y a qu'une voie de circulation dans les deux sens, c'est la même chose. Peu de train...roule bien...beaucoup de train...roule au pas.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour,
    Les comptages sont réalisés par une entreprise extérieure, BVA qui est mandaté par et pour le STIF. Il n'y a donc pas possibilité pour SNCF de trafiquer ces données puisqu'elles sont réalisées par l'autorité qui la contrôle.

  • Transilien.com l’astuce du jour ! Comment connaître les travaux dans votre gare ?

    Bonjour
    Après vérification ce train circule bien. J'ai contacté les responsables des outils à distance pour une correction urgente.
    Merci pour votre signalement!

  • Transilien.com l’astuce du jour ! Comment connaître les travaux dans votre gare ?

    Bonjour,
    A quelle date souhaitez vous voyager?
    Il y a des travaux programmés sur de nombreux secteurs qui modifient la circulation des trains de soirée et nécessitent l'emprunt de bus de substitution...selon les dates ces modifications peuvent changer....

  • Le Saviez-vous ?

    Bonjour,
    Les flash code ont été déplacés! merci pour ce signalement!

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour
    La circulation est trop dense sur ce secteur de voie pour permettre une alternance de trains directs et de trains omnibus. Ce type de desserte est possible lorsque le nombre de voie le permet. Certains trains s’arrêtent ainsi à toutes les gares pendant que les directs, forcément plus rapides, empruntent des voies à coté, dédiés aux missions directes...
    Sur le secteur commun L et U, il n'y a qu'une voie dans chaque sens...avec des trains les uns derrière les autres qui se suivent à deux minutes d'intervalle...Comment faire des directs ?
    Sur les secteurs où l'infrastructure n'offre pas cette liberté de nombre de voie adapté, il faut donc soit moins de trains pour créer l'alternance omnibus/direct (auquel cas le direct se retrouve bloqué par un omnibus devant lui...) soit que des omnibus. C'est cette alternative qui a été privilégiée pour satisfaire un plus grand nombre de voyageurs.

  • Les Trucs et astuces du Blog des Lignes N et U !

    Bonjour,
    Merci de téléphoner aux services indiqués dans le billet.

  • Les Trucs et astuces du Blog des Lignes N et U !

    Bonjour,
    Il vous suffit de contacter le numéro présenté dans le billet correspondant à votre titre de transport.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour,
    Ces opérations de comptage ont déjà eu lieu et ont été intégrées dans les paramètres qui ont permis la création de ce nouveau service. Il en existent plusieurs qui ont pour rôle de permettre de connaitre la fréquentation des gares ou des trains, ce qui contrairement à ce que vous exprimez est particulièrement juste.
    Le STIF mandate régulièrement un cabinet extérieur, BVA, pour réaliser ces comptages avec la fréquence de leurs choix. Ces données sont ensuite transmises à la SNCF.
    La SNCF de son côté, réalise des opérations ponctuelles pour connaitre les montant/descendant dans chaque gare. Ces comptages sont réalisés par la société EFFIA.
    Enfin un train compteur, équipé d'une rame permettant de comptabiliser les voyageurs est lui aussi ponctuellement utilisé. A cela s'ajoute les données de validation des titres de transport qui permet d'obtenir une vision globale.
    Il n'y a donc pas d'erreur dans les chiffres indiqués. 6000 voyageurs/jours empruntent les gares de Sèvres et Chaville, 500 voyageurs/jour pour le Val d'Or. Les décisions qui permettent ensuite de faire évoluer un plan de transport visent toujours à trouver un compromis. Il est impossible avec un plan de transport devant proposer un service à tant d'individus de satisfaire individuellement chacun d'eux. Les décisions se basent donc toujours à établir un équilibre correspondant aux besoins du plus grand nombre.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour
    Je ne comprends pas bien votre réaction...d'un côté il faut tenir compte des besoins des voyageurs...et de l'autre il ne faut pas y être attentif...S'agirait-il donc de n'être finalement attentif qu'à vos besoins? Ou ceux que vous estimez importants?
    Les voyageurs de ces deux gares ne bloquaient pas les portes par malveillance ou comme cela peut arriver dans certaines gares où un voyageur qui se pense serviable retient les portes pour une personne en retard...
    Sur cette gare la problématique était tout autre. Le nombre de voyageurs à quai ne pouvait plus embarquer et descendre sur le temps de stationnement prévu par le plan de transport. Et si ce temps de stationnement n'était plus suffisant c'est en raison du nombre de voyageurs qui a fortement augmenté sur ces gares. Chaque jour ces derniers s'agglutinaient dans les trains de la L et leur temps d’embarquement bloquait la circulation en créant des retards qui se généralisaient sur tout l'axe.
    Il était donc indispensable de faire évoluer l'offre en arrêtant plus de trains pour permettre à ce flux de voyageurs de se répartir sur plusieurs trains et de pouvoir ainsi bénéficier aussi de places assises.
    La SNCF marche-t-elle sur la tête en adaptant son service à l'augmentation du nombre de voyageur?
    Cette mise en place a pourtant permis à ces 6000 voyageurs de pouvoir aujourd'hui monter à bord d'un train dans des conditions normales et à l'ensemble des voyageurs des lignes U et L de ne plus subir quotidiennement des retards liés à ce type d'incident.
    Tous les motifs de retards ne sont pas éradiqués effectivement...mais pourquoi hurler au scandale lorsqu'un problème est solutionné?
    Que chaque modification apporte son lot d'inconvénients, de nuisances ou de frustrations pour certains voyageurs, je peux l'entendre et le comprends mais que les améliorations apportées pour d'autres voyageurs bien réels soient sans cesse remises en questions ou niées c'est autre chose.
    Les voyageurs demandent à être entendus. A ce que leurs besoins soient pris en compte, à ce que leurs signalements soient porteurs d'améliorations... ?
    On a ici un service qui a été construit en partenariat avec une association de voyageur, qui s'est appuyé sur leurs retours, besoins, critiques, qui s'est basé sur des comptages ( de cabinet extérieur missionné par le STIF) pour tenir compte de l'évolution de fréquentation des gares, qui a appréhendé des problématiques à première vue isolées dont la problématique affectait en fait l'ensemble des voyageurs de deux lignes...cela pour trouver un compromis...cela pour améliorer la circulation du plus grand nombre possible de voyageurs.
    L’entreprise doit-elle finalement poursuivre ses efforts pour travailler en collaboration avec les voyageurs ? Associations ?
    Une fois de plus, un service ne peut satisfaire chaque individu mais doit s'attacher à correspondre aux besoins du plus grand nombre…
    Concernant le matériel, il n’y a pas ici de problème d’infrastructure qui peut ou pas accueillir un nouveau matériel. Les travaux qui doivent être fait sont en cours ou programmés pour les années à venir. La fréquentation de cette ligne ne justifie pas la mise en place de matériel à 2 niveaux. Le STIF qui finance et définit la répartition du matériel sur les lignes prévoit d’ailleurs de remplacer le matériel en place par des NAT dont la capacité, plus importante, correspondra davantage aux flux de cette ligne.
    Concernant les voies d’évitement de la gare du Val d’Or, c’est tout à fait exact, la gare bénéficie bien d’une voie de ce type dans chaque sens de circulation. Mais une fois de plus, supposer refaire le plan de transport avec une vision focus basée sur les capacités d’une gare ou des besoins individuels n’est pas viable…
    C’est oublier que si la gare du Val d’or est en mesure d’accueillir plus de trains à quai au même moment, elle ne peut, à la sortie, en mettre en ligne le nombre équivalent car il n’y a que deux voies entre les gares de La Défense et du Val d’Or. Si on augmenter le nombre de trains, ou si on les rapproche, on provoque immédiatement un engorgement général.
    Visualisez un entonnoir…si tous les trains sont les uns derrières les autres, tout s’écoule correctement. Si vous augmentez le flux ou tentez de faire sortir plusieurs trains au même moment…le goulot n’est plus suffisant et le débit génère un engorgement.
    Les trains des lignes L et U qui circulent sur ce secteurs doivent donc obligatoirement se suivent pour pouvoir s’insérer sur la totalité de leur parcours. Le service actuel les fait circuler à 2 minutes les uns derrières les autres…Ces voies d’évitement ne peuvent donc être utilisées qu’en cas de perturbations, pour réorganiser les circulations lorsque le nombre de trains en ligne le permet.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour,
    Votre raisonnement est tronqué car vous restez focalisé sur l'échelle d'une gare or un plan de transport doit se construire avec une vision bien plus globale pour satisfaire un maximum de voyageurs...
    Le principe du comptage est d'établir une cartographie des besoins des voyageurs pour adapter l'offre ferroviaire en fonction de ces besoins.
    La situation analysée grâce aux derniers comptages a permis d'établir que l'offre proposée sur ces deux gares ne suffisait plus à couvrir le flux de voyageurs observés. Il était donc nécessaire d'augmenter le nombre de trains.
    Le STIF qui aménage les transports d'ile de France avec une vision globale a donc décidé d'adapter l'offre à ce nouveau besoin.
    Cela a permis d'améliorer la ponctualité des voyageurs des deux lignes qui étaient chaque jour impactées par des retards liés à l'affluence voyageurs de ces gares et d'améliorer largement les conditions de confort des voyageurs qui ne bénéficiaient jamais de places assises.
    Il ne s'agit pas de construire ou d’envisager les lignes séparément, si l'on peut connaitre le nombre de voyageurs par train, celui des gares est essentiel à prendre en compte pour créer un plan de transport cohérent.

  • Le Saviez-vous ?

    Bonjour
    Pouvez vous m'indiquer de quelle gare il s'agit?

  • La gare de Versailles…entrez dans le chantier !

    Bonjour
    Bien au contraire, les flux de voyageurs sont une donnée essentielle de ces travaux de rénovation qui doivent parvenir à assurer la transformation complète d'une gare, tout en préservant la sécurité des voyageurs.
    La réalisation de tels travaux sans contraindre de fermeture et de nuisances supplémentaires pour les voyageurs est en soit une réelle prouesse.
    Les courants d'air qui parviennent à entrer dans les emprises sont effectivement pénibles mais ils sont aussi inhérents aux installations de cette ampleur et usage, surtout lors de ces phases de chantiers.
    Concernant les sièges et horloges, la gare de Versailles en possède un grand nombre qui sont, au rythme des travaux, déplacés ou remplacés.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour,
    Le nombre de voyageur indiqué correspond aux voyageurs qui empruntent la gare et qui doivent de ce fait se répartir sur les trains proposés. Il y a donc 3000 voyageurs qui empruntent la gare de Sèvres, 3000 pour la gare de Chaville RD et 500 pour la gare du Val d'Or.
    Le rôle du STIF est d'adapter l'offre (le nombre de trains proposés) au nombre de voyageurs, nombre qui évolue sans cesse et qui est régulièrement analysé lors de comptages.
    Les trains de la ligne L ne suffisaient plus pour absorber ce flux de voyageurs. Il fallait donc modifier l'offre sur ce secteur et juguler le phénomène des trains retardés liés aux portes bloquées lors des montées/descentes qui affectait les voyageurs des deux lignes.

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    Effectivement cette avancée technique permettra de mieux maitriser l'intégralité des étapes de ce service. De l’information en temps réel à la qualité des dessertes.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Comme toujours sur un service qui doit satisfaire une globalité il est impossible de satisfaire la totalité des individus. Il y a donc bien là un compromis nécessaire qui a été fait entre les voyageurs de deux lignes et ceux d'une gare.
    Cette association est composée de voyageurs qui ont travaillé pendant plus d'un an à analyser tous les cas possibles, à envisager toutes les combinaisons possibles et qui ont étudié la complexité de ce réseau pour cerner et déterminer le meilleur choix...
    Une décision de ce type demande du temps mais aussi une implication certaine pour cerner et maitriser les paramètres techniques qui échappent bien souvent aux voyageurs, qui attendent, eux de leur coté, un service adapté à leurs besoins personnels (aussi varié que le nombre d'individu..) sans tenir compte de la réalité de l'infrastructure, ses capacités et les paramètres de gestion des circulations sans lesquels aucune circulation n'est possible.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour,
    Effectivement cette mesure n'est envisageable qu'en cas de suppression auquel cas l'ajout d'arrêt supplémentaire sur des trains circulant déjà avec un retard amplifierait la perturbation au risque de provoquer des arrêts en pleine voie...
    Les trains,sur ce secteur, se suivent à moins de 2 minutes...si on augmente les arrêts, on modifie cet espacement déjà très faible et on génère une circulation similaire à celle d'une autoroute en plein bouchon où toutes les voitures sont à l'arrêt et roulent au pas...
    L'adaptation des dessertes n'est prévue, possible et utile qu'en cas de suppression.

  • La gare de Versailles…entrez dans le chantier !

    Bonjour
    Vous devez mentionner une zone où a été réalisée un test de peinture...le tout sera recouvert à terme.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Le nouveau service a été construit en collaboration avec les représentants du STIF, tous les élus concernés par le tracé des lignes U et L, et l'association d'usagers "Plus de train vers la Défense" qui suit avec beaucoup d'attention la mise en place et l'évolution de ce service notament grâce à leur compte twitter @plusdetrains

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Merci pour cette précision! Je contacte nos gares pour savoir s'il leur a été rapporté.

  • Un hors-série spécial Travaux 2016 !

    Bonjour,
    Oui effectivement!
    Merci pour ce retour qui va nous permettre une correction rapide!

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour
    Effectivement le problème est connu et complexe à traiter car ces fumeurs s’organisent et se débarrassent de leurs mégots dés l'approche des équipes SUGE. Les agents attendent donc avec impatience l'autorisation de pouvoir intervenir en civil afin de faciliter les interventions en flagrant délit...

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Merci pour ce signalement précis, je fais suivre aux responsables de la SUGE.
    Bonne journée

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Les travaux sont nombreux et quasi permanent ce qui prouve l'implication de l'entreprise à traiter, rénover voire régénérer son réseau.
    Pour ce qui est du matériel, deux centres de maintenance gèrent les parcs des lignes N et U. Celui de Montrouge, qui a connu dernièrement d'importants travaux pour permettre la gestion et le traitement du nouveau matériel mis en service sur la N, et celui de Trappes qui inaugurera en avril (nous en reparlerons) l'ouverture de son Bâtiment d'Intervention Rapide, qui permettra d'optimiser les interventions et qui est là aussi la preuve des investissements et moyens mis en place pour garantir la fiabilité du réseau et du matériel.
    Il est cependant évident que le matériel et l’infrastructure sont fortement sollicités.
    Concernant l’infrastructure, les travaux sont possibles que de nuits ou le weekend et doivent être programmés plusieurs années à l’avance pour adapter la circulation des différentes lignes concernées, permettre l’organisation et la réservation des engins et spécialistes devant intervenir…
    Concernant le matériel, pour la ligne N, le parc est composé de 37 rames qui doivent assurer la circulation de 279 trains voyageurs. Il en faut 31 pour assurer le service d’une journée, ce qui permet d’organiser la maintenance et l’accueil en centre de 6 rames…
    Pour la ligne U, le parc dispose de 22 rames, 18 sont nécessaires pour assurer le service des 95 trains quotidien…ce qui permet de libérer 4 rames pour traitement en centre.
    En cas de périodes contraignantes pour le matériel, ce delta peut effectivement être déséquilibré mais les opérations de maintenance sont permanentes et alternent entre préventif et curatif sans jamais négliger l’aspect sécurité…

  • Le journal des lignes N et U

    Malheureusement l'une des propositions à provoqué un coup de cœur et a déjà été sélectionnée par les rédacteurs du journal! Vous découvrirez le grand gagnant très bientôt!

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    Je suis tout à fait d'accord avec vous sur ce point. Ce que j'expliquais précédemment c'est que toutes les lignes sont liées et dépendantes les unes des autres sur la dimension "circulation". En conséquence pour l'aspect "orientation et prise en charge" des voyageurs il bien sûr essentiel de veiller à maitriser la totalité des informations, il s'agit donc bien d'une erreur, je l’espère isolée.
    Dernièrement des documents ont d'ailleurs été créés pour faciliter la prise en charge et l'orientation des voyageurs dans ces situations de modifications d'itinéraires.
    Des dépliants "d'itinéraires alternatifs" proposant les différents moyens de substitutions selon les gares ( bus, RER, métro) sont mis en ligne sur transilien.com durant les incidents et dernièrement proposés sur un affichage dédié en gare de Versailles Chantiers.
    En parallèle, j'ai demandé à ce qu'un "widget" soit créé sur le blog pour permettre de les y proposer en permanence.
    Concernant les bus de substitution, il arrive encore bien souvent que les compagnies qui assurent le service marquent des difficultés pour appliquer les itinéraires, ou les arrêts prévus, ce qui complique fortement la gestion des agents gares qui ne peuvent plus savoir le délais d'arrivée des bus où leur positionnement pour point de départ. Afin d'améliorer cette problématique, des systèmes de géolocalisation seront prochainement testés sur ces véhicules, ce point devrait aussi permettre d'améliorer la précision de l'orientation des voyageurs.
    La qualité d'information pour l'orientation des voyageurs est donc une préoccupation bien concrète du service que Transilien souhaite offrir à ses voyageurs.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour,
    Les systèmes de chauffage/clim peuvent effectivement avoir des faiblesses en période de forte sollicitation comme celle-ci, les trains sont alors traités en urgence en centre de maintenance mais en organisant les visites pour ne pas impacter les circulations (en évitant les suppressions).
    Pour ce qui est de la rame signalée, effectivement, il y a eu un problème sur le matériel, la motrice de cette rame est tombée en panne.
    Dans ce type de cas, il ne reste plus qu’une motrice sur la rame et donc en conséquence un demi-éclairage pour les voyageurs et plus aucun chauffage possible.
    Ce matin là, le dysfonctionnement a été immédiatement signalé et le train est parti au centre de maintenance de Trappes immédiatement après son service de la pointe (4 trains). La 12B a ainsi été réparée pendant la journée et remise en service en état pour la pointe du soir.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    C'est effectivement un paramètre essentiel de la circulation ferroviaire. Horaire théorique VS Horaire réel.
    L'heure théorique est celle construite sur le graphique, celle du "sillon", ce contrat de circulation du train qui permet à SNCF de louer l'utilisation de l'infrastructure pour faire passer son train à un moment précis (c'est un rendez-vous d'occupation des voies, des aiguilles des quais...).
    C'est un rendez-vous rigoureux à respecter à la seconde, car l'occupation des voies est calculée pour permettre un rendement maximum de l'infrastructure, pour mettre en circulation le plus de train possible, et ainsi satisfaire un nombre de voyageurs toujours croissant.
    L'heure théorique est donc celle sur laquelle se construit un plan de transport, celle à laquelle se réfère le conducteur et celle qui est communiquée aux voyageurs.
    Ça c'est sur le papier, effectivement car à cela il faut ajouter un paramètre essentiel...la réalité...ce qui se passe à l'instant T...qui n'était donc pas prévu, et qui va avoir ou pas une incidence sur la circulation...la gestion des aléas!
    Un produit qui est préparé en usine puis mis en magasin n'a pas de mérite à être parfait. Tous les tests et toutes les corrections nécessaires auront pu être réalisées à temps.
    Pour un service qui se construit au moment même où on le livre s'est une autre histoire...il faut agir et réagir, faire ce qui est prévu mais s'adapter à ce qui ne l’était pas.
    L'horaire réel est précisément cet aspect du service qui se fabrique à l'instant T. Sur un plan de transport construit à la seconde, la moindre seconde de retard justement vient gripper l'engrenage et décaler toute la programmation. Si un train n'est plus son rendez-vous ( son sillon) le train derrière ne le sera pas non plus...
    C'est aussi pour cela que la ponctualité se calcule à partir de 5 minutes. En dessous, on parle de marge de gestion des circulations. Pour les voyageurs cela peut effectivement être agaçant mais il impossible d'assurer une ponctualité à la seconde sans oublier tous les paramètres de sécurité.
    1 ralentissement = 1 train devant.
    Si on veut une circulation plus rapide, plus fluide, plus ponctuelle, il faut diminuer le nombre de trains...mais les voyageurs attendent tous une fréquence plus dense, plus de trains au départ de leurs gares, plus de direct mais plus de gares desservies...comment faire?

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Les systèmes de clim/chauffage sont fortement sollicités en ce moment, les systèmes peuvent de ce fait disjoncter ou tomber en panne auquel cas il faut immobiliser la rame en centre de maintenance. Cette opération demande un temps d'intervention conséquent, il n'est donc pas toujours possible de réparer l'installation sans affaiblir le parc devant assurer le service de la ligne. Il arrive donc de faire circuler un train avec une partie de l'équipement qui ne fonctionne plus plutôt que de supprimer un train voyageur. Les retours en centre de maintenance sont ainsi programmés et organisés mais de manière à privilégier la circulation des trains du service, ce qui peut donc prendre plus de temps.
    Concernant le sujet fumeur dans les trains, les équipes de la SUGE sont particulièrement attentives à vos retours, car elles organisent les missions à bord en fonction de vos retours. Cependant les retours sur ce sujet sont nombreux et tous les axes sont concernés, il leur faut donc se répartir sur la ligne et cibler de nombreux trains.
    N'hésitez pas à remonter ici tous les trains (heure et positionnement rame) où vous observez le phénomène.

  • Pour bien voyager il faut valider !

    Bonjour,
    Ces opérations de comptage sont réalisées régulièrement et ces données ont pesées dans la création du nouveau service. Le Val d'or représente 500 voyageurs/jour les gares de Sèvres VD et Chaville RG représentent à elles deux 6000voyageurs/jour. Des incidents quotidiens de rétention des portes lors des montées/descentes illustraient quotidiennement ce problème. Les trains étaient plein, les voyageurs toujours debout dans des conditions de confort insuffisantes, l'affluence lors des arrêts en gare générait chaque jour des retards qui se répercutaient sur la ligne U...
    Aujourd’hui, si c'est aspect n'est pas visible pour les voyageurs de la U (car les voyageurs de la L se répartissent dans plusieurs trains) il est indéniable pour ceux de la L. Les voyageurs peuvent s'assoir, les temps d'arrêts en gare sont respectés et ces retards ne se répercutent plus sur les voyageurs de la ligne U. Cet objectif du service 2016 est donc atteint.
    La suppression du Val d'or est effectivement contraignant pour de nombreux voyageurs, mais l'objectif du STIF est de trouver des équilibres, des compromis qui seront utiles et profitable pour la majorité...

  • Gare de Dreux

    Bonjour
    La carte imagine'R est un produit de tarification Ile De France, il est donc valable jusqu'à Houdan. Au delà vous êtes en région centre, il faut donc un titre spécifique à ces deux gares.
    Si vous réalisez ce parcours fréquemment n'hésitez pas à consulter le lien suivant:
    http://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/offres/cartes-abonnements/salaries/abonnements-paris

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Très bien...je ne vous proposai cela que pour répondre à vos questions et vous permettre d'appréhender la réalité ferroviaire...Je comprends les conséquences que peuvent avoir les retards fréquents pour les voyageurs, mais la circulation ferroviaire ne relève pas de la magie et il faut accepter aussi et comprendre la réalité de ses paramètres de gestion.
    Pour ce qui est des lignes autres que N et U, je vous invite à vous rendre sur les Blogs concernés.
    Concernant les aléas météo, il s'agit effectivement de l'une de ces contraintes. Les composants de l'infrastructure ferroviaire sont sensibles aux variations des températures...il s'agit là d'un phénomène naturel...
    Une vidéo doit d'ailleurs être réalisée vendredi sur ce sujet...Transilien propose de rencontrer un voyageur de nos lignes pour répondre à ses questions et critiques sur ce sujet et lui présenter sur la ligne les points sensibles et les dispositifs mis en place...
    Souhaitez vous être entendu au nom de tous les voyageurs des lignes N et U et profiter d'un échange constructif ?

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    La fréquentation de la gare de Val d'or correspond à 500 voyageurs par jour là où les voyageurs de Sèvres VD et ChavillesRD représentent 3000 voyageurs jour...
    Je comprend votre raisonnement mais il se concentre sur une ligne unique or, la responsabilité du STIF est de créer un service global cohérent. Il n'y a pas de logique de ligne ou de service de ligne isolé. Toutes les lignes sont imbriquées les unes dans les autres et un incident qui affecte une ligne a automatiquement des conséquences sur la ou les voisines(s).
    Le responsabilité du STIF est de répartir les budgets et de créer des projets permettant d'améliorer les transports pour tous les voyageurs. Cet objectif de satisfaction globale ne permet pas de satisfaire chaque individu. Il y a donc bien à chaque nouveau service des voyageurs qui sont soulagés, satisfaits et d'autres qui préféraient le service précédent.
    Pourtant chaque service apporte son lot d'amélioration qu'il faut savoir observer. L'époque pourtant pas si lointaine où les trains de la ligne U reliaient les gares de La Verrière à La Défense en 35 minutes peut effectivement faire rêver...mais on oubli de se souvenir qu'à cette époque le nombre de train n'était pas le même...
    De nombreux trains ont été ajoutés pour améliorer et satisfaire les voyageurs. Aujourd'hui avec un train toutes les 2 minutes dans certaines gares et sur certains tronçons de voies, la vitesse est nécessairement limité et le temps de parcours allongé...
    Le temps de trajet est donc plus long mais les voyageurs bénéficient d'une offre beaucoup plus dense.
    Une fois de plus entre rapidité et trains pour tous, il faut trouver des compromis...

  • Un hors-série spécial Travaux 2016 !

    Bonjour,
    Les travaux sont réalisés de nuit mais ces chantiers conséquents doivent du coup être réalisés en quelques heures...Le temps d'acheminer le matériel, de réaliser les travaux, de retirer le matériel, les équipements, d'évacuer les trains nécessaires au chantier et de réaliser les tests de sécurité permettant la reprise des circulations, ils n'ont que peu de temps de travail effectif purement consacré à l'infrastructure.
    Il est donc nécessaire d'étendre un minimum cette période en avançant la fin des circulations et en prolongant certains travaux de journée le weekend.
    Si on ne touche à aucune circulation, les derniers trains qui circulent passent après minuit...les premiers trains du matin vers 4h...comment réaliser des changements d'aiguillages, de plusieurs mètres (km) de voies en si peu de temps...
    En supprimant les derniers trains de soirées, peu utilisés, on offre 2 à 3 heures de délai supplémentaires pour ces travaux. Il s'agit là effectivement d'une contrainte pour certains voyageurs cependant il est impossible de faire autrement...
    Des travaux qui pourraient être réalisés en quelques jours ou semaines durent ainsi avec ce découpage contraignant déjà plusieurs mois...Compte tenu du fait qu'il est impossible de condamner les circulations de jour en semaine, il ne reste que cette alternative...

  • Pour bien voyager il faut valider !

    Bonjour,
    Certains cas de figures où la validation n'est pas possible sont connus, mais ces gares seront peu à peu équipées de tourniquets ou de bornes de validation...la situation est donc provisoire.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour,
    Seul le service réclamation peut se positionner sur un remboursement mais en cas de grève je pense que cela est possible. N'hésitez pas à leur envoyer un mail ou courrier.

  • Pour bien voyager il faut valider !

    Les projets de cette ampleur sont programmés plusieurs années à l'avance, ce nouvel impératif n'existait surement pas , il y a quelques années quand le projet et les financements ont été validés...

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour,
    En cas de mouvement social reconductible comme cela a été le cas au mois de décembre, le programme du lendemain est communiqué dans l’après-midi dés que les effectifs grévistes sont connus...il est donc possible que vous ayez consulté le site avant que les informations ne soient connues et puissent être communiquées.
    Il vous est possible de demander un remboursement en justifiant la grève comme motif de non réalisation du voyage, en renseignant le lien suivant;
    https://www.transilien.com/contact/formulairecontact
    La circulation ferroviaire est sensible à de nombreux aléas. En cas d'incident, il n'est pas possible de faire circuler l'ensemble des trains dans les conditions ( ordres de circulation) prévues. Il est alors nécessaire de supprimer certains trains, soit pour fluidifier (et éviter que tous les trains ne soient contraints de s'immobiliser à force d'accumulation de retard) soit parce que l'incident affecte (ou condamne) un point de l'infrastructure que le train devait emprunter...

  • Pour bien voyager il faut valider !

    Bonjour,
    Effectivement mais à terme, toutes les gares seront équipées...

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour
    Le STIF en tant qu'autorité organisatrice des transports adapte l'offre à la demande. Les validations des titres de transport mais aussi la fréquence des incidents liés notamment aux portes bloquées sont des indicatifs de l'augmentation du nombre de voyageurs empruntant les gares. Des comptages sont aussi régulièrement réalisés pour confirmer la teneur des données rassemblées. Lors des derniers réalisés, il est ressorti, pour le cas de ces deux gares, une nette augmentation du nombre de voyageurs qui ne correspondait plus à la capacité des trains proposés.
    Il a ainsi été décidé de répartir les flux de ces deux gares en proposant une desserte supplémentaire par la ligne U.
    La construction d'un plan de transport demande de s'adapter au plus grand nombre.
    De trouver un équilibre qui corresponde aux besoins du plus grand nombre possible de voyageurs.
    En l’occurrence les voyageurs des gares de SèvresVD et ChavillesRD représentent 3000 voyageurs par jour contre 500 pour le Val d'Or.
    Chaque jour l'affluence voyageur de ces deux gares provoquait des retards en cascade qui affectaient autant la ligne L que la U. Il était donc nécessaire de revoir le plan de transport en tenant aussi compte de ce paramètre.
    Chaque nouveau service apporte son lot de satisfaction et de contrainte, il est impossible de satisfaire chaque individu avec un service qui doit s'adapter à la globalité.
    Il est impossible aussi de comparer les services entres eux car à chacun d'eux, le nombre de trains en circulation augmente...Ce qui fait l'augmentation de temps de parcours entre deux gares est essentiellement l'espacement nécessaire entre tous les trains qui doivent circuler...plus le nombre de train est conséquent, plus les trains doivent ralentir pour circuler les uns derrières les autres, le temps de marquer leurs arrêts en gares, d'utiliser les aiguillages...et plus le temps de parcours global augmente!
    Le service d'il y a trois ans n'est donc plus possible aujourd’hui en raison de l'augmentation de l'offre (nombre de trains proposés sur les différentes lignes) qui est aussi une demande forte des voyageurs...

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour,
    A quelle heure seriez-vous disponible?

  • Que font les agents des gares sur les quais ?

    Bonjour,
    Ce phénomène est effectivement pénible et complexe à traiter. Les signalements permettent de connaitre et d'agir sur les points ciblés mais cette problématique est effectivement omniprésente. Impossible alors de garantir une présence dans chaque train ou chaque quai. Les équipes de la SUGE se répartissent sur les différents points de la ligne mais ne se consacrent pas à cette seule thématique d'intervention, ce qui explique ces chiffres. Leur priorité étant la sureté des voyageurs, des agents et des emprises SNCF, ils réalisent des tournées de contrôle pendant lesquelles ils sanctionnent les infractions qu'ils constatent. Leur emploi du temps est rythmé entre missions programmées et appel pour interventions urgentes.
    Il y a quelques années, les agents de la SUGE avaient le droit d'intervenir en civil...les voyageurs à cette époque ne constataient pas suffisamment leur présence et exprimaient le souhait de les voir circuler en uniforme...
    Aujourd’hui la demande inverse est réalisée, et seul le ministre de l'intérieur à le pouvoir de valider ou non ce droit...il n'y a plus a ce stade de pouvoir des décideurs SNCF...le dossier est complet et soumis au ministère, il ne reste qu'à valider une décision...
    Tous les responsables SNCF et SUGE souhaitent le retour de ce droit d'intervention, et tous attendent avec impatience que le dossier soit traité.

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour
    Après analyse ce jour à Versailles, le VERI est parti avec +1.10' et le TER sans le moindre retard...

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    La gare de Versailles reçoit toute les circulations des lignes, U, N, C, TER. A cette heure il y a un train à quai toutes les deux minutes et seulement 3 voies dans chaque sens pour accéder aux 8 quais de la gare, donc automatiquement, il y a un effet de rétention en entrée et sortie et donc des ralentissements. Il est difficile de répondre avec précision à vos commentaires, nos échanges sont à chaque fois décousus et perdent en cohérence. Je vous propose de nous rencontrer un soir, pour vous entretenir avec les responsables de la production qui pourront vous expliquer ces différents points techniques en s'appuyant aussi sur les grilles de circulations et vous montrer concrètement l'organisation du plan de circulation de la gare de Versailles ou le nouveau service de la U. Ce serait l'occasion de répondre avec précision à toutes vos questions, d'expliquer les différents points qui sont pour vous aujourd'hui un véritable irritant. Seriez vous disponible dans les prochains jours?

  • Demandez la UNe !

    Bonjour,
    Merci pour cette proposition...mais je crois savoir qu'un grand gagnant vient d'être sélectionné!!
    On en reparle très bientôt!

  • Le PC Info vous ouvre ses portes !

    Bonjour
    Les TER circulent sur des voies directes, ils n'empruntent pas sur tout le parcours les mêmes voies que les trains omnibus ou semi direct...il est donc normal de les voir doubler des trains, voire même circuler lors de certaines interruptions de circulations ( si ces voies ne sont pas concernées, pas de conséquences pour ces trains...)
    Un train marque un ralentissement lorsque les voies devant lui ne sont pas libres, c'est à dire lorsqu'un autre train est donc juste devant, tout comme en voiture sur une route où se forme un bouchon...
    Le conducteur du VERI a donc circulé lentement en respectant la signalisation, puis a retrouvé une vitesse plus habituelle dés que les voies devant lui se sont libérées...La vitesse d'un train n'est jamais le choix d'un conducteur...il s'agit toujours d'application de la signalisation imposée pour la gestion des circulations et, bien évidemment, la sécurité des voyageurs...pour ne pas rentrer dans le train qui se situe juste devant...au delà de la ponctualité à la minute, il y a aussi la sécurité de centaines de voyageurs.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Je contacte les gares de la ligne.

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Rambouillet du 11 au 17 janvier 2016.

    Bonjour,
    Je transmets votre retour à mon homologue de la ligne L, les agents des gares aux delà de St Cloud dépendent de la ligne L. La précision des informations d'orientation est effectivement essentielle.

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Rambouillet du 11 au 17 janvier 2016.

    Bonjour,
    Les retours que j'ai eu suite à votre alerte m'ont informé qu'il n'y avait pas de danger sur l'installation indiquée. Je ne sais pas sur quel organe portait l'intervention d'hier par contre, nous approchons d'une phase travaux importante de régénération des aiguilles qui va avoir lieu sur ce secteur du mois de janvier au mois de mars...il se peut donc qu'il s'agisse de ce chantier qui à déjà débuté...

  • Du nouveau au rayon Travaux…Donnez votre avis!

    Bonjour
    La gare de Versailles est concernée par les travaux de tous les axes et les chantiers sont nombreux à venir.
    Il est question de régénérer l'infrastructure, ces chantiers sont donc prévus et organisés de puis plusieurs années et programmées sur les années à venir...Comme ils sont réalisés de nuit ( ou de weekend) sur des plages horaires finalement très courtes, ils sont découpés et réalisés petit à petit sur des tronçons de secteurs et peuvent donner l'effet de ne jamais s’arrêter...
    Il y aura donc des nécessités de substitution sur cette gare toute l'année 2016 sur des périodes qui apparaitront dans le calendrier et qui vous seront communiquées plus précisément au mois par mois sur transilien.com .Ces substitutions ne concernent cependant que les derniers trains, afin d’impacter moins de voyageur et d'accroitre le temps d'intervention alloué aux agents de maintenance des voies.

  • Du nouveau pour le Club Client !

    Bonjour,
    Je réponds aux questions dès qu'il m'est possible d'apporter une réponse claire ou une solution...@Gapy ci-dessous n'en pose aucune, et j'ai déjà longuement répondu à ses sollicitations précédentes, en justifiant à la minute l'ordre de circulation des trains, le déroulement d’un incident, la ponctualité pourtant améliorée sur la globalité de la ligne, qui ne peut, pour autant, être garantie à la minute près sur une zone aussi dense que la nôtre.
    @gapy reproche un défaut de ponctualité à la seconde... Je comprends son mécontentement face à un nouveau service, qui dans son cas, apporte des contraintes (changement supplémentaire, difficulté de correspondance...) Cependant ce service a été mis en place dans l’intérêt global des voyageurs, pas simplement ceux d'une gare, ou d'une ligne. D’autres voyageurs sur ce blog ou twitter ont exprimé de leur côté leur satisfaction…pour une correspondance facilité, un temps de transport plus rapide, pour un confort amélioré…leurs retours moins insistants sont effectivement moins visibles mais ils illustrent bien la complexité d’un service de masse…Rien ne peut satisfaire la globalité, il faut donc trouver des équilibres, des compromis qui satisfont le plus grand nombre.
    Modifier un service demande à établir un véritable compromis d'horaire, de fréquence, d'organisation de desserte...pour permettre à toutes les lignes, tous les axes, de bénéficier d’un service cohérent.
    Ce service a été mis en place dans l'objectif d'améliorer à la fois la ponctualité de deux lignes ( U et L) et la desserte des trains. Ce plan de transport a été co construit en collaboration avec le STIF qui représente les voyageurs, mais aussi, pour la première fois, avec une association de voyageurs, soucieuse de régler des difficultés conséquentes observées sur la ligne L et la ligne U.
    Ce nouveau service, même s'il a été entaché par de nombreux incidents au début de son lancement, montre une réelle amélioration ;
    -La ponctualité (hors incident) s'est améliorée sur les deux lignes
    -En cas d'incident, même si ce fait est difficilement perceptible par les voyageurs, la résolution de l'incident, la résorption des retards provoqués par l'incident est plus rapide, le nouveau service permet donc d'améliorer la gestion des incidents et de faciliter, d'accélérer le retour au service normal.
    -La gestion des flux voyageurs, qui était une problématique sur les gares de Chaville RD et Sèvres VD est bel est bien réglée grâce à la nouvelle desserte de la ligne U. Si certains voyageurs reprochent de ne pas voir suffisamment de monde dans ces deux gares et remettent en cause les chiffres communiqués, le constat est ici aussi flagrant, les trains de la ligne L étaient chaque jour retardés par des temps d'attente provoqués par une affluence voyageur trop importante, entrainant de forts ralentissements puis retards des trains de la U, juste derrière sur ce tronçon de voies communes. Aujourd’hui les flux se répartissent naturellement dans tous les trains proposés des lignes U et L, mettant fin à ce problème de répercussion de retards d'une ligne à l'autre. Le service supplémentaire fourni aux voyageurs de ces deux gares à un impact sur l’ensemble des voyageurs des lignes U et L…en contrepartie, effectivement, pour permettre l’espacement entre les trains qui permet de réorganiser les sillons des trains des deux lignes il était nécessaire de ne plus desservir la gare du Val d’or par la ligne U…d’où le mécontentement, tout à fait compréhensibles, des utilisateurs de cette gare.
    Aujourd’hui la ponctualité des trains s'est clairement améliorée grâce à ce nouveau service même si les incidents et les retards n’ont pas pour autant disparu du quotidien des voyageurs…
    Ce service (comme aucun autre d’ailleurs) ne peut prétendre faire circuler les trains à la seconde, aucun transporteur ne peut prétendre ce niveau de précision, ni même aucun piéton....il faut dans le domaine du transport tenir compte des paramètres non maitrisables, que sont la gestion, en temps réels, des aléas.
    Pour cela, un train n’est considéré en retard qu’à partir de 5 minutes. Le STIF, qui sanctionne financièrement chaque manquement au contrat, détermine ce seuil afin de permettre une marge nécessaire à la gestion des circulations.
    La circulation ferroviaire en secteur dense est particulièrement complexe et ne laisse que très peu de marges de manouvre…les trains se suivent les uns derrière les autres à moins de deux minutes… Un train entre et sort à quai en gare de Versailles toute les deux minutes…pour la gares St Lazare, c’est même une fréquence en seconde…chaque ralentissement correspond simplement au fait qu’un train devant utilise la voie, le quai, ou l’aiguille du train suivant…il n’est pas possible sur une infrastructure aussi saturée et densément exploitée de rattraper un retard…le ralentissement en secteur dense est donc un à la fois un acte logique de régulation et une mesure évidente de sécurité.

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    Il s'agit d'un site TER, je n'ai pas d'infos sur ce sujet mais peut être que mon homologue en aura d'avantage...n'hésitez pas à l'interroger, il s'agit de l'actualité de sa ligne.
    http://maligne-ter.com/nogent-paris/

  • Du nouveau au rayon Travaux…Donnez votre avis!

    Bonjour,
    Ce secteur est un carrefour de plusieurs lignes, et de plusieurs axes, il est donc concerné par plusieurs chantiers qui auront lieux pour chaque axe. S'ajoute à cela des travaux conséquents qui sont réalisés dans la gare (Pôle d'Echange Multimodal) et qui demandent pour certains l'interruption des circulations.
    Ce secteur sera donc concerné en 2016 par plusieurs phases de chantiers, mais ces derniers vous seront indiqués au moins 1 mois à l'avance. Les chantiers les plus conséquents vous concernant auront lieu les weekend du 4/5 juin et 16/17 octobre pour permettre des travaux sur les aiguillages de la gare Montparnasse. Des bus de substitutions seront en conséquence mis en place.

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Rambouillet du 11 au 17 janvier 2016.

    Bien sûr que le sujet est complexe! Pour être efficace il faudrait du personnel habilité à sanctionner l'infraction et mobilisé sur ce seul sujet (ou à la limite toutes les incivilités) et cela dans tous les trains et toutes les gares d'Ile de France...voire plus...
    Les équipes de la SUGE ou du Contrôle ne sont pas assez nombreuses pour faire face à ce fléau...on ne peut pas mettre un agent derrière chaque client ni même dans chaque train...c'est pourtant le seul levier qui semblerait pouvoir être efficace...
    Le résultat est effectivement un sujet particulièrement difficile à traiter. Les équipes ne peuvent pas abandonner leurs autres missions, principalement de sécurité des voyageurs, pour se cantonner à celle-ci.
    Les lignes s'organisent donc pour faire face et mettre en place différents dispositifs; expérimentation de cendriers, analyse des retours clients pour lancer des actions ciblées dans les trains signalés, campagnes de communication, répression, opération en collaboration avec la police...
    Les agents de la SUGE attendent l'autorisation du ministre de l’intérieur pour pouvoir circuler en civil et faciliter ainsi les opérations en flagrant délit.
    Deux équipes de médiateur viennent aussi d'être recrutées et interviendront très bientôt sur nos lignes pour se consacrer à cette problématique...mais là aussi, impossible d'organiser une omniprésence dans tous les trains de tous les axes sur la totalité de la journée...
    Le 3117 qui vient d'évoluer en 31177 grâce aux retours des voyageurs qui souhaitaient l'évolution de ce service est aussi utilisable pour signaler ce type d'infraction.
    Comment faire respecter l'interdiction de fumer dans les espaces où cela est clairement interdit ? oui, le sujet est effectivement complexe, mais cela ne signifie pas que rien n'est fait, ou que rien n'est tenté...
    Si vous avez d’ailleurs quelques idées...nombreux sont les organismes, commerces et sociétés de transports qui tentent d'y parvenir, toutes les propositions (réalisables) sont les bienvenues et sont analysées voire testées, comme l'expérimentation de cendriers qui doit connaitre une nouvelle évolution dans l'année...

  • Du nouveau au rayon Travaux…Donnez votre avis!

    Bonjour,
    De nombreux travaux sont réalisés actuellement ou programmés à court ou moyen termes. Ces travaux sont méticuleusement suivis car ils imposent de réserver les équipements de chantier, créer en amont les sillons pour les trains impactés, de créer un nouveau plan de transport, de modifier la programmation des conducteurs, puis des roulements de rames, celle des programmations en centre de maintenance, puis de programmer et réserver les véhicules de substitutions, fabriquer les affiches...avant d' enfin communiquer les modifications aux voyageurs à M-1.
    Il n'y a donc pas de zones d'ombres, même si, comme dans tout calendrier de chantiers, certaines dates peuvent glisser.
    Je mets en ligne la semaine prochaine un calendrier annuel reprenant tous les travaux sur nos lignes, mais en attendant je peux jeter un œil, et vous donner quelques infos en avant première...sur quel axe souhaitez vous avoir plus d'informations?

  • Que font les agents des gares sur les quais ?

    Effectivement inacceptable...cependant si je demande fréquemment aux voyageurs remontant ces points, d'être précis sur ces signalements pour permettre des interventions fiables, la démarche est ici la même. Les conducteurs n'ont pas plus le droit de fumer en gare fermée que les voyageurs, la précision de votre signalement est donc tout aussi importantes.
    #SignalementPrécis #InterventionRéussie

  • Lancement du nouveau site Transilien.com…bilan !

    Bonjour
    Le ralentissement est effectivement imposé dans ce secteur qui est un carrefour, on parle de nœud ferroviaire car toutes les lignes y circulent pour rejoindre chacune leurs directions...les trains s’enchainent donc avec un ordre de passage, une sorte de cadence programmée et construite en fonction de l'itinéraire global de chaque train. Au delà de la bif les trains doivent ensuite accéder à la gare de Versailles...et pour cela, ils doivent attendre leur tour pour entrer dans la gare. Car si la gare possède 8 quais, seules 3 voies dans chaque sans permettent d'y accéder... Il faut donc que les trains attendent leur tour pour se glisser dans l’entonnoir que forme cette gare. Au total, en heure de pointe, la gare réceptionne à quai, un train toute les 2 minutes...

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Rambouillet du 11 au 17 janvier 2016.

    Bonjour,
    N'hésitez pas à me communiquer les horaires précises des tains où ce phénomène est observé, il est nécessaire pour programmer les interventions des équipes à bord. #SignalementPrécis #OpérationRéussie

  • Travaux sur l’axe Paris Montparnasse – Rambouillet du 11 au 17 janvier 2016.

    Bonjour,
    Je viens de vérifier, le fichier apparait bien...ne s'agit il pas d'un soucis de version, ou de téléchargement? Si quelqu'un rencontre la même difficulté, n'hésitez pas à m'alerter.

  • Que font les agents des gares sur les quais ?

    Bonjour,
    L'information est essentielle mais ne remplace effectivement en rien les actions qui, elles, doivent être réalisées sur l'ensemble de la ligne. Les agents gares répètent de nombreuses fois dans leurs journées les périmètres d'interdictions, cependant leur pouvoir ne leur permettant pas d'agir, l'effet est inexistant...
    Les agents SUGE interviennent de leur coté en sanctionnant cette infraction. Pour l'année 2015 ils ont ainsi sanctionné 282 contrevenants, en gare ou à bord des trains. Leurs missions ne se limitent cependant pas à la gestion de cette seule infraction, ils ne peuvent donc se mobiliser uniquement sur cette thématique ni sur les gares les plus concernées.
    Afin d'agir différemment sur cette incivilité, deux équipes de médiateurs vont être recrutées pour intervenir à bord des trains sur cette thématique de tabac et des incivilités.
    L'autorisation d'intervenir en civil pour les agents de la SUGE est, elle,toujours en attente, cette mesure permettrai aussi de faciliter les opérations de flagrant délit et donc l'efficacité d'intervention sur ce difficile sujet.

  • Que font les agents des gares sur les quais ?

    Bonjour
    Il est déjà interdit de circuler à vélo ou trottinette sur les quais. Tout "accessoire" ou "véhicule" risquant de nuire à la sécurité des voyageurs à quai ou de celle les empruntant est interdite. Dans certaines gares où le phénomène semble plus marqué une campagne d'affichage dédié a été ajouté et des équipes d'agents SUGE mobilisés ponctuellement, mais il n'est pourtant pas possible d'assurer une présence permanente pour vigiler ce phénomène.
    Je me rapproche des dirigeants de ces gares pour savoir si des affiches sont en place ou nécessaires pour les gares et les quais.
    Prendre les transport en commun, demande comme tout, de respecter certaines règles, ces dernières sont bien souvent logiques et de bons sens...concernant les vélo par exemple, tout est indiqué sur le site transilien.com:
    "À bord de Transilien, vous êtes responsable du transport, du maniement et de la surveillance de votre vélo. Les vélos pliants sont acceptés dans tous les trains s’ils sont pliés et qu’aucun élément du vélo ou de ses accessoires ne risque de blesser quelqu’un ou d’endommager d’autres bagages. Nous vous rappelons que dans le train, sur les quais et dans les gares, votre vélo doit être tenu à la main. Vous ne pouvez pas emprunter les escaliers mécaniques pour des questions de sécurité."

  • Des écrans pour connaitre la Météo du trafic !

    Bonjour,
    Après renseignement, il s'agit d'un écran qui diffuse des messages programmés. Il n'y a pas de panne signalée et les recherches réalisées sur la journée d'hier ne montrent pas de rupture de diffusion. Vous avez surement observé une coupure momentanée de réinitialisation, le système s’éteint quelques minutes avant de se relancer automatiquement pour poursuivre la diffusion des messages programmées.

  • Des écrans pour connaitre la Météo du trafic !

    Bonjour
    Je contacte la gare pour vérification mais les agents ont surement déjà déclenché une demande d'intervention. Je vous fais un retour dans la journée.

  • Les pieds sur les sièges : quelles solutions ?

    Tout a fait d'accord, et pour ce type de voyageurs, les campagnes d'informations ponctuelles et les rappels quotidien des agents sont efficaces...pour les autres une présence plus marquée est nécessaire...

  • Des écrans pour connaitre la Météo du trafic !

    Bonjour,
    Pour le moment ce n'est qu'une expérimentation, tout comme l'écran des itinéraires alternatifs...mais si l'expérimentation s'avère concluante, oui, c'est tout a fait envisageable!

  • Les pieds sur les sièges : quelles solutions ?

    Bonjour,
    Des campagnes de lutte contre les incivilités sont réalisées fréquemment. A chacune d'elles, l'information et la pédagogie sont au cœur de nombreux messages visant à améliorer le "savoir être" à bord pour le confort et le respect de tous les voyageurs. Malgré ces campagnes et les interventions qui sont réalisées chaque jour par les agents de la SUGE et du contrôle, le phénomène reste présent...
    La communication est donc un levier qui ne s'avère pas suffisamment efficace. Chaque jour les voyageurs sont exposés à de nombreuses sollicitations d'informations concernant l'info trafic, l'info travaux, les messages de sécurité, d'interdiction de fumer...l'objectif est au contraire de diminuer ces sollicitations pour préserver la concentration des voyageurs sur les informations essentielles.
    Les campagnes de distribution, de flyer ou d'autocollant, ne montrent pas non plus de forts impacts...même si elles sont nécessaires et ne seront pas abandonnées. Les voyageurs qui commettent ces infractions, sont, je pense tout à fait conscient de ne pas avoir le droit de le faire. Mettre des pieds sales sur une banquette n'est pas un geste anodin, tout comme celui d'allumer une cigarette dans un train...
    Les campagnes se poursuivront donc, mais de manière ponctuelle, de même que les interventions des agents SUGE et du contrôle qui se poursuivent quotidiennement.
    Ce sujet des incivilités est un véritable problème qui mobilise de nombreux projets dont un qui va être testé ces prochains mois sur la ligne N. Déjà expérimenté sur d'autres lignes, il peut effectivement permettre une amélioration en complétant les actions sur ce sujet des agents SUGE et contrôle. Le meilleur levier pour traiter les infractions, quelles qu'elles soient étant la présence humaine...des équipes de médiateur vont prochainement intégrer le dispositif de sureté de la ligne N pour se concentrer tout particulièrement sur ce sujet des incivilités.
    Nous en reparlerons donc très prochainement sur le blog!

  • Retour sur le Tchat du 4 novembre

    oui, mais cette infrastructure-ci est, comme vous l'indiquez, utilisée pour l'usage des manœuvres des itinéraires spécifiques et donc d'une utilisation restreinte, il ne pourrait pas absorber l'affluence d'une ligne.

  • Le 31 décembre sur la ligne N

    Bonjour
    Je viens de mettre en ligne les horaires pour le 31 dans le billet ci dessous. Soyez vigilant, en journée certains trains sont prévus supprimés en raison du mouvement social.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/12/30/la-nuit-du-31-sur-les-lignes-n-et-u/

  • Dans la peau…d’un agent de sécurité

    Bonjour,
    Des équipes patrouillent 24h/24 dans les gares et les trains mais ne peuvent pas être présents( en raison d'effectif) dans tous les trains ou gares en même temps.
    Pour permettre la coordination de leurs actions et répertorier les faits sensibles différents outils sont à disposition des voyageurs. Vous pouvez alerter n'importe quel agent SNCF qui contactera la SUGE via un numéro interne, signaler un fait sur une borne à quai, qui vous met immédiatement en relation avec la centrale d'appel d'urgence, ou encore composer le 3117 ou désormais le 31177 pour sms, pour obtenir le déclenchement d'une intervention du service le plus adapté ( Police, Suge, Pompier...)
    Les signalements réalisés sur le blog et twitter nous permettent aussi d'établir une cartographie de la ligne. Je transmets vos retours aux responsables de la SUGE qui peuvent ainsi cibler leurs interventions en fonction des faits remontés.

  • And the Winners are…

    Bonjour,
    J'ai appris que le format du blog et donc certaines fonctionnalités allaient prochainement évoluer...je ne sais pas toutefois si vos idées seront intégrées...je les transmet cependant.

  • Le point sur les incidents du 17 décembre

    Bonjour,
    Effectivement les deux incidents ont eu lieu dans la même gare...et sont surement liés.
    Assister à un pareil drame est particulièrement traumatisant, je me permet de re transmettre un numéro à relayer sans hésitation à toutes personnes témoins d'un fait choquant: 0800 120 821 ( appel anonyme et gratuit depuis un poste fixe de 9h à 20h)

  • Le point sur les incidents du 17 décembre

    Bonjour,
    En cas de décès d'une personne, ou même d'un accident, la SNCF n'est pas actrice de la gestion de la personne. Elle est responsable de la gestion des circulations mais plus sur le secteur impacté par l'incident qui devient le périmètre d'actions des différentes autorités autorisées à intervenir. SNCF accompagne et respecte les ordres des différents responsables concernés, pompiers, polices, pompes funèbres...
    Tous ces métiers ont pour fonction de sauver des vies, cela prime sur la circulation ferroviaire. Lorsqu'ils interviennent dans nos emprises, ils sont décideurs de la manière d'agir et d'intervenir sur la personne à prendre en charge, et les moyens ferroviaires doivent se plier et s'adapter à leurs besoins.
    -Les pompiers lors d'un sauvetage ou d'une intervention pour éteindre un feu décident du périmètre à bloquer pour intervenir. Cela peut aller d'un simple quai à un tronçon de voie sur lequel il faudra couper l'alimentation électrique (risque d'électrocution) et couper ainsi la circulation complète d'un secteur (pour intervenir sur les voies ou bordure de quai). La SNCF obéit pour la s&sécurité de l'intervention
    - La police intervient lors des accidents de manière à analyser la scène et déterminer s'il s'agit d'un accident ou d'une scène de crime, auquel cas, le périmètre peut être bouclé, le train réquisitionné, les bandes vidéos consultés... La SNCF obéit au plus vite pour permettre un rapide rétablissement.
    - Les pompes funèbres sont les seuls autorisés et habilités à certifier du décès d'un individu. Même en présence de la police, il faut attendre l'arrivée des pompes funèbres pour certifier le décès et autoriser la levée du corps. La SNCF obéit.
    Lorsque ces différents corps de métiers, qui doivent tous intervenir lors d'un accident de personne, ont chacun donné leur autorisation de reprise des circulations, dans la mesure où leurs actions sont terminées, la circulation peut effectivement reprendre. Mais c'est bien alors un cheminot qui transmet l'ordre de reprise...a chacun son métier et ses habilitations...mais dans de nombreux cas, les différents métiers ont de nombreuses interactions...

  • Le point sur les incidents du 17 décembre

    Bonjour
    Il n'y a pas d'erreur dans ce post (ce qui prouve à mon sens que je étais finalement encore assez concentrée :)) mais bien une succession d’événements, présentés par ordre chronologique...Si à la lecture de l'enchainement des actions, des erreurs de compréhension apparaissent, cela me semble particulièrement représentatif de la complexité de relayer une information en temps réel...
    Les voyageurs regrettent souvent que les annonces en temps réels ne "racontent pas l'histoire" de ce qui est en train de se produire...Outre la difficulté de communiquer de manière réactive à la fois les modifications du plan de transport et l'évolution de l'incident ( et son motif) il parait essentiel d'être concis pour ne pas "embrouiller" la situation...
    Il y a souvent plusieurs incidents au même moment, ou une succession d'actions qui accélèrent ou retardent le rétablissement de la circulation. Les informations transmises via les annonces doivent être brèves et se contraignent à rester synthétiques pour éviter de créer d'éventuelles confusions, généralement interprétées par les voyageurs comme incompétences ou mensonges...
    Ainsi un même incident peut être communiqué "alerte radio" puis "choc anormal" puis "accident de personne" puis "personne sur les voies" puis "panne d'un train" ou "défaut d'aiguillage"... Pas d'erreur ici ou de mensonge mais une communication synthétique des événements majeurs d'un incident ( ici fictif), au fur et à mesure où on le vit (en même temps que les voyageurs...) en réalité, un conducteur peut déclencher une alerte radio, parce qu'il a ressenti un choc anormal sur son train, sa première information est communiquée. Il lui faut alors descendre de son train (pendant que la circulation alentour est interrompue) pour découvrir ce qui a pu provoquer ce choc ( il peut s'agir d'un acte de malveillance, d'un animal, d'un bloc de ballast qui aura heurté de le train, ou d'un accident de personne...), le conducteur doit remonter à sa cabine, transmettre son information qui est donc communiquée...Puis durant la prise en charge de l'incident qui prend plusieurs heures, un autre incident survient, des voyageurs descendent d'un train immobilisé en voie. Nouvelles annonces, ici un sur-incident qui entraine de nouvelles conséquences sur le trafic...
    Puis au moment de repartir, le train immobilisé n'est pas en état de se remettre en marche, ou il occupe un aiguillage qui ne peut être libéré...donc communication d'un train en panne ou d'un défaut d'aiguillage...
    La succession de motif provoque souvent pour les voyageurs un sentiment de confusion, pourtant il est essentiel de communiquer sur les différentes étapes d'un incident dans la mesure où elles n'impliquent pas les mêmes conséquences sur le rétablissement du plan de transport...
    Toutes ses informations sont relayées à l'instant T, au moment où elles sont découvertes, il faut aussi tenir compte de la rapidité de transmission sur les différents médias et du fait que seules les informations certifiées ne peuvent être communiquées...
    Difficile donc de relayer si rapidement les informations utiles aux voyageurs et l'histoire de ce qui se produit...chose plus cohérente sur les outils d'info à froid, comme notre blog...

  • Comment ça marche…le Tabac en gare

    Bonjour
    Pouvez vous me préciser la gare de votre signalement?
    Les agents gares comme les agents de circulation n'ont aucun pouvoir concernant ce sujet, ils peuvent effectivement rappeler aux voyageurs l'interdiction ( sur les quais des gares à ciel ouvert il est cependant autorisé de fumer...) mais n'ont aucun impact et ne peuvent rien faire en cas de refus du fumeur de cesser. Ils ont donc sur ce sujet autant de pouvoir que n'importe quel voyageur.
    Si certains déclenchent une demande d'annonce en gare, ou font la démarche de rappeler l'interdiction, nombreux sont ceux qui effectivement ne le font plus conscient de l'absence d'impact et de l'effet générateur de conflit qui ajoute encore aux tensions qu'ils doivent gérer quotidiennement. Ces agents se consacrent donc sur les actions pour lesquelles ils sont formés, et pour lesquelles ils ont une vrai légitimité et un vrai pouvoir d'action.

  • Blog en congés

    Bonjour,
    La propreté des trains est à l'actualité de différents projets dont nous reparleront prochainement. Ce sujet est l'une des priorités des centres de maintenance qui souhaitent améliorer la réactivité des interventions en mettant en place une expérimentation qui permettra aux voyageurs de signaler des dysfonctionnements permettant le déclenchement d’interventions ciblées.
    Je vous en reparlerai dés que ce projet sera en phase d'essai!

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    Les avancées espérées par les voyageurs, comme celles que vous exprimez ici, sont légitimes, mais elles ne tiennent pas compte des paramètres techniques qui sont bien réels et incontournables. Pour faire circuler des trains, il faut que l'infrastructure qui les reçoit soit adaptée et proportionnée aux flux, à la densité du trafic qu'elle reçoit.
    Actuellement, le réseau francilien met en ligne tellement de train pour satisfaire la demande des voyageurs de plus en plus nombreux, que le nombre de trans en ligne à autant de liberté d'exploitation qu'une circulation routière sur une autoroute en heure de pointe...
    Les trains se suivent avec un écart de 2 à 3 minutes les uns derrières les autres. Ils doivent attendre leur tour pour emprunter un aiguillage ou accéder à une gare, utiliser un quai...c'est pour cela que vous observez de nombreux ralentissements, particulièrement marqués sur certains secteurs...Versailles, St Cloud...
    Dans de telles conditions, le seul levier pour permettre une meilleure fluidité est d'élargir l'espacement des trains en modifiant les dessertes. Le choix de la suppression du Val d'or a été justifié par le besoin de mieux desservir les gares de Chavilles RD et Sèvres VD (dont l'affluence voyageurs provoquait chaque jour d'importants retards qui se répercutaient sur les lignes L mais aussi U) et d'espacer l'écart entre les trains des lignes L et U, pour cela, le seul levier était de ne pas desservir plus de 3 gares successives.
    Chaque modification sur un plan de transport est motivée par une logique visant à répondre aux objectifs de la majorité. Il s'agit d'un transport de masse, un plan de transport de cette ampleur ne peut satisfaire l'ensemble des voyageurs, mais il vise à proposer une offre cohérente pour garantir un service cohérent pour le plus grand nombre.

  • LSUD…Comment se préparent les agents des lignes N et U ?

    Bonjour
    Les agents qui réalisent les annonces en gare travaillent dans les PIVIF, ils prennent la parole dans le billet ci dessous.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/12/11/lsudcomment-se-preparent-les-agents-des-lignes-n-et-u-10/
    Leur métier est d'annoncer les modifications imposées au plan de transport et de relayer le motif à l'origine de la modification en le traduisant de la manière la plus simple et concise possible de manière à être à la fois compréhensible et rapide. Leur mission est de transmettre une information claire et pratique sur la circulation des trains, ce qui ne permet pas de développer les sujets à l'origine des perturbations. Ces agents alimentent plusieurs gares à la fois, ils doivent donc veiller à ce que leurs annonces soient diffusées à temps.
    Ils communiquent ainsi les motifs et modifs qui leurs sont transmises du Centre Opérationnel Transilien (tour de contrôle de nos lignes) et n'ont généralement que quelques minutes pour traduire et relayer les informations aux voyageurs de leurs gares.
    Pour mieux comprendre ce métiers et les différentes interactions, je vous invite à consulter les billets ci dessous:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2014/04/22/de-lincident-aux-voyageurs-comment-fabrique-t-on-linformation/
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/06/07/comment-ca-marche-linformation-voyageurs-2/

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Sur ce point-ci les comptages font effet de 6000 voyageurs par jour pour les deux gares réunies. Les événements fréquents de portes bloquées et de retards accumulés pour les temps de montées-descentes en gare étaient aussi fréquemment remontés et responsables chaque jour de nombreux retards qui se répercutaient d'un train à l'autre et généraient une perturbation globale sur cet axe.
    Aujourd'hui l'affluence est maitrisée puisque les flux se répartissent sur tous les trains...Pour les voyageurs le phénomène est apparemment peu visible mais sur l'impact des arrêts en gare, il est déjà perceptible (hors incident bien sur...).

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,

    Je fais le point sur les rapports d'hier pour préparer un billet, je pourrai donc surement vous en dire plus. Pouvez vous cependant m'indiquer dans quelle gare vous avez observé ces annonces?
    Les incohérences et les erreurs humaines existent effectivement mais en cas d'incidents les informations contradictoires arrivent souvent et ne peuvent être évitées.
    Il faut voir qu'avant de faire une annonce, il faut obtenir une information et que celle-ci est la conséquence d'un événement, qui en train de se passer, qui vient de conduire à une décision (de la part du COT) qui a donné lieu à un ordre (au conducteur, au poste d'aiguillage) qui a été ou pas pu être réalisé (temps nécessaires, autre événement ayant empêché sa réalisation) qui est donc au moment de sa décision communiqué (du COT au PIVIF qui réalise les annonces) puis traduit en annonce dans la gare. Mais le temps de faire l'annonce, on apprend que l'information est erronée car l'ordre n'a pu être appliqué!...il faut donc prendre une autre décision, la transmettre pour application, communiquer l'information en interne, puis re-réaliser une annonces en gare... Chaque cheminement de l'information en situation perturbée prend 5 à 6 minutes... Pour les voyageurs les modifications successives sont interprétées comme des erreurs ou de la panique, mais en réalité, il s'agit d'adaptation à l'instant T à tous les paramètres qui s'imposent et qui permettent un rétablissement (et donc une info) fluide ou au contraire chaotique...
    Je développe ce sujet de la chaine d'info sur le lien suivant...
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/06/25/la-chaine-de-linformation-voyageurs/

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour
    Pour entrer plus en détail dans ce point, les effectifs de personnel en gare sont adaptés à la taille de la gare, de même que les missions des agents évoluent d'une gare à l'autre.
    Certaines tournées ne sont ainsi réalisées que le matin et le soir pour les petites gares contre 4 à 6 par jours pour les grosses. Il y a donc dans certaines gares qu'un seul agent quand d'autres en ont 3 à 6 pour réaliser des missions de vente et d'accueil.
    Les gares de petites tailles, à l'affluence moins importante, ont donc un à deux agents pour réaliser seuls l'ensemble de ces missions au long de leur journée. Le weekend, l'affluence voyageur étant diminuée, les effectifs le sont aussi. En conséquence, certaines gares n'ont qu'un seul agent pour réaliser ces missions.

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    La SNCF fait en sorte de veiller à tous les aspects du trajet des voyageurs. Pour cela différents projets sont en cours ou en place. En Ile De France SNCF délivre un service au STIF qui, en tant qu'autorité organisatrice des transports, décide par contrat le service exigé pour les voyageurs.
    Parmi les objectifs fixés, qui sont contrôlés et sanctionnés en cas de manquement, on trouve bien sûr la ponctualité des trains,mais aussi différents projets concernant le confort dans les gares, l'accessibilité, l'information voyageurs...
    Certains de ces projets sont co financés par différents partenaires, c'est le cas de la gare de Versailles Chantiers qui est transformée dans le cadre du PEM de Versailles, je vous invite à consulter les liens pour découvrir l'identité du plus gros financeurs. http://pole-versailleschantiers.fr/financement/
    Pour ce qui est du Wifi dans les gares, il s'agit d'un projet cohérent en pleine expansion dans la mesure où l'information est un service essentiel pour tous les voyageurs et que grand nombre des médias utilisés aujourd’hui nécessitent cette technologie.
    Concernant les concerts en gares et autres services mis en place comme "nos grands mères ont du talent", "les paniers fraicheurs", les "colis retrais", il s'agit de partenariats visant à améliorer le confort des voyageurs lors de leurs passages en gare...

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    Votre train est ralenti car entre ces trains des lignes N et U s'intercale encore un train de la C.

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    Je reprends votre commentaire: Le train de la ligne L de 18h28 à un retard de 3 minutes. Le train de la ligne U à un retard de 1 minute.
    Je comprends parfaitement les conséquences qu'entrainent un incident sur le quotidien de chacun, je comprends parfaitement le stress et la perte de confiance que génère la fréquence des incidents. Cependant il faut de votre côté comprendre que la gestion d'un trafic ferroviaire ne relève pas de la magie et que si des horaires sont indiqués (et que tout est fait pour les respecter) la gestion d'un plan de transport est une action qui se réalise à l'instant T, qui doit s'adapter et réagir à tous les paramètres qui s’imposent au fil de sa réalisation. C'est pour cela qu’un retard n'est considéré comme retard qu'à partir de 5 minutes, en dessous, il s'agit d'une marge de gestion des circulations.
    Cette marge est prévue pour tous les transporteurs car il ne suffit pas de fixer un horaire pour le respecter, il s'agit de maitriser aussi des paramètres de sécurité et de tenir compte des contraintes et risques qu'imposent un trafic en zone dense, tout en gérant la multitude d'aléas qui s'impose sur cette production.
    Les horaires sont transmis à titre indicatifs dans la mesure où la fréquence de passage ne permet pas de s'en passer comme c’est le cas pour le métro.
    Vous reprochez ci-dessus un retard de 3 minutes pour un train de la ligne L et de 1 minute pour le train de la ligne U. Avant ce nouveau service qui a été créé pour améliorer la ponctualité de vos trains, ces 2 trains auraient marqués un retard de 5 à 8 minutes…
    3 minutes, c'est le temps qui sépare aujourd’hui chaque train sur ce secteur.
    Pour reprendre de manière plus précise et j’espère compréhensive, la complexité de la ponctualité sur une zone dense, voici les arrivées/départs des trains que vous mentionnez en gare de St Cloud :
    Sur cet axe s’enchainent les trains de la ligne L de la branche Versailles RD, de la branche St Nom et nos trains de la U, avec un rythme arrivée/départ L/L/L/U sur les mêmes voies et les mêmes quais de réception…
    Ligne L, axe VRD : A 18.29.58 D 18.31.05
    Ligne L, axe STN : A 18.31.02 D 18.32.02 +1
    Ligne L : axe VRD A 18.33.05 D18.34.05 +1
    Ligne U : A 18.37.35 D 18.39.25 +2
    Pour chaque entrée d’un train, il faut attendre que le précédent ait libéré l’aiguillage et ainsi son block qui déclenche par la signalisation l’autorisation d’entrée du train suivant…ces trains circulent les uns derrière les autres, sur la même voie et il semble difficile de demander d’accélérer la cadence… Dans ces conditions de saturation le moindre incident a effectivement un lourd impact.
    Si le train ne ralenti pas, pensez que c'est parce qu’un autre se situe juste devant…et que le ralentissement, loin d’être destiné à perturber le quotidien des voyageurs est une mesure de sécurité visant à éviter ce que l’on nomme dans le ferroviaire un accident de « rattrapage ».
    Pour permettre au train de récupérer leurs retards simplement, d’accélérer entre deux gares et de respecter à la minute, à la seconde leurs horaires, il suffirait d'une chose : en diviser le nombre.
    Tant que les trains circuleront sur des secteurs denses et qu’ils devront ralentir parce qu’un train est devant eux, tant qu’ils devront attendre leur tour pour entrer en gare ou quitter un quai, tant que les trains ne pourront pas rouler à pleine vitesse pour rattraper ces quelques minutes, il y aura des retards de quelques minutes, avec le risque bien sûr de conséquences bien plus lourdes au moindre incident.
    Les perturbations fréquentes sont un véritable problème, et je ne le nie pas, elles perturbent votre quotidien, mais il faut aussi être cohérent quant à vos attentes concernant un service qui tente d’apporter des trains à toutes les heures, pour toutes les gares d’une région particulièrement étendue et qui impose à tous les trains prévus, pour satisfaire tous les besoins, d’emprunter une même infrastructure qui a nécessairement des limites en termes de capacité.

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour
    effectivement, la circulation actuelle n'est pas représentative du nouveau service mais perturbée par des incidents qui nuisent à la visibilité de son impact positif en terme de fluidité.
    Vous êtes nombreux à signaler observer que peu de voyageurs dans ces deux nouvelles gares, ceci est en soi représentatif de la désaturation des quais puisque cela permet aux voyageurs de se répartir sans impact sur les différents trains de ces deux lignes.

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour
    Un incident sur la voie au niveau de Viroflay a interrompue la circulation ce matin et la sortie des trains devant quitter les dépôts pour se mettre en place à leurs gares de départ. A 6h55 l'incident a été résolu permettant le rétablissement des circulation.
    Le train que vous mentionnez était basé au dépôt de Trappes, côté nord. Il a donc été mis en place pour réaliser un départ en gare de Trappes plutôt que de le supprimer entièrement ou de l'envoyer en gare de La Verrière où il n'aurait pu réaliser son départ à l'heure et où il aurait en conséquence provoqué une nouvelle perturbation.
    Ce train a donc été rétabli avec une gare d'origine modifiée.
    La gare du Val d'Or a été desservie par la ligne U pour compenser l’allégement du service de la L. De manière à absorber les flux supplémentaires de voyageurs, les compositions des trains de la ligne U sont modifiées pour circuler autant que possible en UM toute la journée.

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    La gare de St Quentin en Yvelines est desservie par les trains des lignes N, U et TER. Les voyageurs des gares de Sèvres VD et Chavilles RD avaient eux uniquement la ligne L... L'offre des différentes lignes est aussi à prendre en compte et fait partie des points analysés par le STIF pour adapter l'offre aux besoins identifiés.

  • Le Jeu de Noël du Blog des lignes N et U

    Bonjour,
    Je vais voir ce que je peux faire...

  • Gare de La Défense

    Bonjour,
    Pour les questions concernant la gare de La Défense, je vous invite à contacter mon homologue de la ligne L, la gare de la défense, et les gares au nord de St Cloud sont gérées par la direction des lignes LAJ. Il s'agit de périmètres de gestion qui concernent les sujets gares, équipements et installations notamment mais aussi personnel, organisation, positionnement des équipes...
    Je ne peux donc pas vous répondre efficacement sur ce point. Je vous mets ci dessous le lien:
    http://malignel.transilien.com/

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    Il ne faut pas confondre gestion d'incident et rodage de nouveau service...
    La mise en place de ce nouveau service ne peut rien face aux perturbations provoquées par un incident, ni sur l'utilisation de trains courts...par contre, si on analyse la ponctualité de ces nouveaux trains, ou si on s'attarde sur les commentaires positifs postés sur le blog...on note que l'amélioration est visible. La ponctualité (hors incident bien sûr) est meilleure, preuve que le nouveau service fonctionne...et que le rodage est déjà en place.

  • Le 3117 se transforme !

    Bonjour;
    Toutes les situations d'urgence, tout événement dont vous êtes témoin et qui nécessite une alerte pour déclencher l'intervention de la police, des agents de la SUGE, des pompiers...Les infractions liées au tabac peuvent aussi être remontées via ce canal même s'il vaut mieux, pour ne pas saturer les opérateurs se limiter aux véritables urgences de sureté.

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    La mise en place de train court n'est pas un choix mais une contrainte impossée par l'immobilisation de rames en centre de maintenance. Entre visite programmées et intervention nécessaire rapidement, il peut arriver que le parc ne soit plus suffisant pour assurer le plan de transport. Dans ce cas, un train long est divisé en deux trains court pour permettre à tous les voyageurs d'avoir malgré tout un train. Les conditions de confort à bord sont bien sûr affectées mais cette mesure de dernier recours permet toutefois d'éviter une suppression.
    Concernant le système d'annonce à bor, pouvez vous m'indiquer de quel train il s'agit? Les rames sont a ce jour presque toutes équipées... Il leur faut pour cela passer chacune leur tour au centre pour paramétrage et installation des plans papier, ce qui peut, en fonction des contraintes du centre et de la mobilisation des rames, nécessiter encore quelques jours.

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    Les gares de Chavilles RD et Sèvres VD sont désormais desservies par la U car l'évolution du flux voyageur de ces deux gares n'était plus absorbable par les seules dessertes de la ligne L. A elles seules elles représentent prés de 6000 voyageurs par jour. L'offre d'un plan de transport doit s'adapter à l'ensemble des voyageurs dans une logique de globalité. L'affluence voyageur de ces 2 gares, ajouté à la saturation du réseau mixte L et U nécessitait une refonte complète des grilles. La ligne U, malgré l'ajout de deux gares, et la suppression d'un arrêt ne marque cependant pas d'augmentation de temps de parcours. Ce point a cependant été l'une des conséquences pour les différents axes de la L...une modification du plan de transport nécessite toujours des compromis, qui sont analysés et définis pour correspondre aux besoins du plus grand nombre.

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour,
    Les deux aspects de vos signalements sont remontés, mais la décision de condamnation des toilettes est définitive et motivée par de nombreux paramètres. Concernant la propreté, les rames sont régulièrement nettoyée mais les retours du centre témoignent d'infiltration de l'urine dans les matériaux qui font que même nettoyés, des odeurs persistent...
    Les responsables matériel envisagent donc différentes actions qui seront testées en début d'année prochaine pour intervenir plus efficacement sur ce type de dégradation et de nuisance à bord.

  • Le site Internet Transilien.com se transforme !

    Bonjour,
    Les tarifs de tous les titres sont accessibles dans le bandeau en haut de page, il vous faut cliquer sur la case "tarif et forfait" puis selon votre type de trajet, selon que vous êtes voyageurs fréquent, occasionnel...cliquer sur le titre que vous souhaitez.

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    La refonte d'un plan de transport ne peut se consacrer à un axe, ou sur un type de voyageur, il faut dans tous les cas tenir compte de la globalité, avoir une vision de l'ensemble du plan de transport. Dans le cas du SA 2016, il était nécessaire de revoir entièrement les dessertes de la L et de La U pour améliorer l'espacement des trains de ces deux lignes qui s'enchainaient les uns derrière les autres à 1 à 3 minutes. Il fallait ensuite analyser de nombreux paramètres, dont les besoins, attentes des voyageurs mais aussi des points concrets ayant un véritable impact sur le trafic. En l’occurrence, l'affluence des voyageurs de ces deux gares Chavilles RD et Sèvres VD a explosé, provoquant une saturation systématique des trains, et d'importants retards quotidien liés aux portes bloquées et aux temps de montées descente des voyageurs allongées par l'affluence. Le rôle du STIF est aussi d'adapter l'offre à la demande et aux besoins des voyageurs...de tous les voyageurs. Le cas de ces deux gares impactait indirectement les voyageurs des 2 lignes L et U, il faillait donc modifier cette desserte.
    Dans toutes les modifications apportées à un service il y a toujours des améliorations pour certains et des contraintes pour d'autres, il est impossible de satisfaire tout le monde. L'enjeu est donc d'analyser les besoins de l'ensemble et d'établir des compromis pour trouver un équilibre.
    Ce nouveau service met en place deux nouvelles dessertes sur la U, la suppression du Val d'Or mais pas d'allongement de temps de parcours pour la ligne. La ligne L a vu ses dessertes entièrement modifiées et un temps de parcours complet allongé...mais ces compromis sont nécessaires pour améliorer, entre autre, la ponctualité de ces deux lignes et donc le quotidien de tous les voyageurs.

  • Votre automate de vente se modernise !!

    Je pense qu'il s'agit là d'un choix...
    Le tarif enfant est relatif à l'age, alors que le tarif réduit sous entend qu'il faut un motif, donc une carte...à présenter en cas de contrôle.

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    Oui, effectivement, il faut laisser le temps à chacun de prendre ses marques et ne surtout pas confondre nouveau service et incident...
    Quelque soit la grille sur notre réseau dense, un incident provoquera toujours des perturbations...
    Le lancement hier de ce premier jour en semaine a donc été gâché par un incident et n'était pas représentatif de la grille fixée...
    Votre retour positif est important voire essentiel car, ces modifications sont toutes réalisées dans l’intérêt des voyageurs...cependant il est impossible dans un service de "masse" de satisfaire l'intégralité des individus...Dés qu'un point est amélioré sur un axe, il ne satisfait pas l'axe voisin.Ce type de changement, s'il ne convient pas à tous, améliore malgré tout la situation de nombreux voyageurs...mais ceux là ne s'expriment pas nécessairement...preuve en est le commentaire de Trouillet et le votre qui fait état de desserte correcte...

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour,
    D'importants travaux de rénovation et régénération sont prévus, mais pas de prolongement de ligne à ma connaissance.
    Concernant le matériel, il n'y a pas de changement prévu non plus pour les années à venir. Ces changements sont définis par le STIF, qui en tant qu'autorité organisatrice des transports, gère la globalité du parc roulant de l'Ile de France et détermine et affecte le matériel à chaque ligne.

  • Le Service annuel 2016 dans ma gare !

    Bonjour,
    La matinée d'hier n'était en rien représentative de la mise en place du nouveau service. La circulation a été affectée par deux incidents, un à Versailles Chantiers, l’autre à SèvresVD, ce qui à perturbé l'ensemble des lignes N et U...
    Si ce nouveau service doit permettre d'améliorer la ponctualité en situation normale, en cas d'incident, il ne peut cependant pas empêcher les conséquences d'une perturbation générale.

  • Le 3117 se transforme !

    Je programme la parution des billets sur le blog en fonction de l'actualité...contrairement à ce que vous sous entendez, ces parutions n'ont aucun lien avec le changement de service de la U...
    La sortie du 31177 avait lieu le 14, je l'ai donc annoncé le 14...quant aux billets du jeu de Noël , il y en a un par jour depuis le 1er décembre...comme tous les ans d'ailleurs...

  • Le 3117 se transforme !

    Un bel exemple de l'impact de vos retours sur les blogs ! Même si tout n'est pas possible, ou réalisable rapidement, vos interventions, sollicitations et attentes sont réellement prises en compte!
    Félicitation à tous donc, cette évolution est une belle avancée!

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Non, les trains ne rentrent pas tous dans les triages...et les triages sont des sortes de parkings, ils ne permettent pas de réaliser des opérations de maintenance...La nuit les rames sont stokées aux triages ou dans des gares ayant une capacité de réception à quai suffisante. Certaines retournent au centre de maintenance. L'objectif est de positionner les trains à proximité de leur point de départ du lendemain, mais dans un espace sécurisé et alimenté.
    Cette programmation des systèmes d'information nécessite un passage en centre de maintenance pour paramétrer les différents systèmes positionnés sur les différentes rames...idem pour les plans de lignes, tous doivent être mis en place au centre de maintenance par le personnel du centre. Cela se fait donc au rythme des retours programmés en centre pour mutualiser avec les différentes interventions de maintenance...

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    J'ai fait une erreur de lecture de l'un des rapports que j'utilise pour vous répondre. Le TER est entré en gare à 7h06 et il est resté bloqué à mi quai jusqu'à 7h35. Le train de la Défense a, lui, était bloqué à l'entrée de la gare ce qui lui a imposé un retard de 7 minutes. Le TER bloquant la voie 2; il a fallu réorienter tous les autres trains, chacun leur tour, sur la voie 2bis...ce qui à provoqué ralentissements et retards
    Concernant les TER, votre observation est juste, tous ces trains n'utilisent pas les mêmes voies. Les TER empruntent sur la majorité du parcours des voies directes, alors que les trains des lignes N et U, utilisent eux des voies omnibus. En conséquence, dés qu'un TER parvient à s'extraire d'un secteur impacté par un incident, il peut rouler à vive allure puisqu'il emprunte sa desserte directe sur la voie dédiée. L'effet inverse peut aussi arriver, si l'incident affecte une voie directe, tous les trains sont alors obligés de circuler sur les voies omnibus...
    Sur le secteur de St Cyr qui représente un nœud ferroviaire, un carrefour, ces TER sur leurs voies directes, ont cependant, pour certains, dû attendre leur autorisation de passage pour emprunter ce carrefour, saturé par la perturbation...

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour,
    Les trains ajoutés par le nouveau service permettent d'étendre l'heure de pointe, mais il ne s'agit pas d’ajouter plus de fréquence à cette ligne qui évolue dans un trafic déjà particulièrement dense. Ce nouveau service est basé sur la refonte des dessertes des lignes L et U afin de revoir entièrement l'espacement des trains de ces deux lignes qui circulent sur les mêmes voies. Jusque là les trains se suivaient à 1 à 3 minutes les uns derrière les autres. Le moindre retard, même sans incident, provoquait une perturbation générale. Aujourd'hui les trains se suivent à 2 à 4 minutes. Cette augmentation qui n'a l'air de rien permet d'éviter davantage l'effet de contagion du retard d'un train à l'autre.
    En cas d'incident provoquant une interruption ou une rétention d'un train de plus de 5 minutes, le nouveau service (ni aucun autre d'ailleurs...) ne peut rien...
    Le trafic d'île de France est extrêmement dense. Ce n'est pas forcément visible pour les voyageurs mais les trains s'enchainent les uns derrière les autres. Dés qu'un train est bloqué...toute la ligne subit des répercussions...Le nombre de trains circulant sur une même infrastructure ne permet pas de rattraper du retard en accélérant ou de contourner un incident...Il faut envisager la circulation ferroviaire en zone dense comme la circulation sur une immense autoroute... Quand tout roule, tout va, mais au moindre aléas, c'est le bouchon assuré, pas d’échappatoire, de possibilité de contournement ou d'accélération.
    Le moindre incident en heure de pointe à un impact immédiat sur la circulation des trains. Ce matin, le train TER qui est tombé en panne à quai a bloqué un seul quai...mais la gare de Versailles Chantiers reçoit à cette heure un train à quai toutes les deux minutes...
    L'incident de Sèvres à ajouté à la perturbation...

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour, L'incident de ce matin a effectivement gâché le lacement de ce nouveau service.
    Il y a bien eu un train en panne, un TER en gare de Versailles Chantiers à 7h44, celui ci a bloqué une voie en gare à l'heure où les trains s'enchainent toutes les 2 minutes. Il a donc été nécessaire de supprimer certains trains afin d'éviter de généraliser la perturbation et de maitriser les retards...A 8h26, c'est un train à Sèvres Ville d'Avray qui a encore accentué la perturbation, imposant les trains du secteur à modifier leurs dessertes ou marquer d'importants ralentissements.
    La perturbation de ce matin à donc affecté l'ensemble des voyageurs des lignes N et U, mais aussi ceux de la L sans que le nouveau service ne puisse montrer les améliorations qu'il porte...

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Oui...il y a encore de nombreux points à corriger; ils le sont pour nombre d'eux au fil de vos retours...

  • LSUD…Lancement du nouveau service de la ligne U !

    Bonjour
    Cette mise en place est programmée et en cours mais elle nécessite le passage en centre de maintenance de chaque rame, ce qui représente un délai conséquent. Les plans vont donc apparaitre au fil des jours à venir, de même pour les annonces qui doivent être reprogrammées pour chaque train, en centre de maintenance. Pour que tous les trains soient prés au jour du lancement, il aurait fallu que certains circulent ces derniers jours avec les plans et annonces du service à venir. Afin de ne pas provoquer d’incompréhension, cette mise en place a donc été étendue sur plusieurs jours.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour
    Vous réagissez sur un billet de 2014, du coup la fiche horaire que vous consultez n'est pas forcement la bonne. Je vous mets ci-dessous le lien nécessaire. Une première impression des fiches papier a révélé contenir une erreur sur le 16h44 qui circule effectivement en semaine. La version ci-dessous est corrigée, n'hésitez pas à la consulter.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/11/26/consultez-les-horaires-dhiver-de-vos-lignes-n-et-u/

  • Le site Internet Transilien.com se transforme !

    Bonjour,
    Je pense qu'il s'agit d'un problème de paramétrage là...je fais suivre immédiatement pour correction ! Merci pour cette remontée.

  • LSUD…Comment se préparent les agents des lignes N et U ?

    Bonjour
    Il y a de nombreux métiers à la SNCF, et chacun s'est préparé à ce changement de service...
    Le mouvement social ne concerne que l'un d'entre eux et ne remet en rien le travail qui a été fait par tous jusque-là et qui se poursuit encore...

  • Plan de transport modifié sur la ligne N suite à un mouvement social local

    Bonjour,
    Ce mouvement social est provoqué par le désaccord d'une organisation syndicale concernant le changement de service à partir de dimanche prochain pour l'année 2016, et la mise en service de nouvelles rames sur la région de Paris-Montparnasse qui nécessitent des réorganisations de journées de travail des conducteurs.
    Le mouvement social étant reconductible, les informations sur le service garanti vous sont communiquées chaque jour (24h à l’avance) et vous sont transmises immédiatement en gare et sur tous nos médias d’information à distance ( Transilien.com, Appli, Blog et Twitter). »

  • LSUD…Comment se préparent les agents des lignes N et U ?

    Bonjour
    Les Trains VERI de cette période circuleront à 16h15, 16h44 et 16h59. Il y a une erreur sur les fiches horaires qui laissent penser que ce train circule le weekend. La fichier informatique est corrigée. Les prochains tirages marqueront cette correction.
    Concernant les horaires des lignes N et U, les fiches sont consultables sur le site Transilien.com ainsi que sur le blog http://meslignesnetu.transilien.com/2015/11/26/consultez-les-horaires-dhiver-de-vos-lignes-n-et-u/

  • Demandez la UNe !

    :)! Personnellement j'aime beaucoup le premier!!

  • Plan de transport modifié sur la ligne N suite à un mouvement social local

    Vous avez droit à tous les commentaires que vous souhaitez, mais les insultes ne respectent pas la charte du blog...La preuve en est que ce commentaire-ci n'est pas bloqué...

  • Le Jeu de Noël du Blog des lignes N et U

    Bonjour,
    Celui qui est basé à la gare d'Austerlitz!

  • Plan de transport modifié sur la ligne N suite à un mouvement social local

    Bonjour
    Je transmets avec plaisir.
    La répartition des voyageurs dans le train permet effectivement d'éviter le phénomène de blocage de fermeture des portes qui provoque automatiquement un retard sur le(s) train(s).
    De nombreux voyageurs pensent que le conducteur peut attendre quelques secondes ou minutes pour permettre à tout le monde de monter sereinement à bord, mais le départ d'un train est programmé à la minute et décaseconde près... s'il ne respecte pas précisément l'heure de fermeture des portes puis de départ, le train n'est plus dans son sillon, c'est à dire qu'il ne respecte plus son "rendez-vous positionnement/temps" (un sillon est un créneau espace/temps loué à RFF aujourd'hui SNCF Réseau pour emprunter son infrastructure, c'est un laisser passer qui permet à la fois au train de circuler, mais aussi à SNCF Réseau de maitriser la capacité d'exploitation de son infrastructure) Bloquer le train une minute, ne semble pas avoir d'incidence pour les voyageurs, mais le conducteur devra à cause de cette simple minute, observer des ralentissements, voire patienter à quai, jusqu'à obtenir l'autorisation de circuler pour s'insérer entre les trains des axes et lignes voisines...Chaque train qui marque un sensible retard représente un risque de propagation du retard sur les trains voisins...
    Un simple retard lors des arrêts en gares s'accumule et peut conduire à un retard généralisé sur la lignes de 5 à 10 minutes alors même qu'il n'y a pas eu d'incident...
    Ces annonces, lorsqu'elles sont respectées, permettent donc effectivement d'atténuer ce problème.

  • Plan de transport modifié sur la ligne N suite à un mouvement social local

    Bonjour,
    Pour tout remboursement il vous faut contacter le service clientèle mais concernant la circulation des trains à cette date, seul le 6h26 a été supprimé, les autres, le 5h56 et le 6h08 sont passés à l'heure en gare de St Cyr.
    l'adresse est la suivante; Relations Clientèle SNCF Transilien
    TSA 21262
    75564 PARIS CEDEX 12
    ou par mail : https://www.transilien.com/contact/formulairecontact

  • Le jeu de Noël des lignes N et U !

    Bonjour,
    Il vous suffit de remplir les champs proposés dans le billet! Bonne chance !

  • Le site Internet Transilien.com se transforme !

    Bonjour
    Les équipes du site prennent note de l’intégralité de vos retours postés sur les différents Blogs de Transilien.
    Ces retours sont à ce stade essentiels car vos remontées permettent d'identifier certaines erreurs qui seront ainsi vite corrigées mais elles permettent aussi d'étudier certaines pistes d'améliorations ou d'orientations.
    Nous ferrons un point prochainement sur les corrections mises en place mais en attendant n'hésitez surtout pas à poursuivre vos remontées!

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour,
    Le STIF affecte le matériel aux différentes lignes de Transilien, mais je n'ai pas connaissance de projets de changements pour nos lignes dans les années à venir.

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour,
    Ces débats sont effectivement du ressort des régions et mettent en question outre des points de capacité du réseau des sujets importants de financements.

  • Travaux sur l’axe Montparnasse Rambouillet du 30 novembre au 12 décembre

    Bonjour
    C'est une erreur de ma part, ces travaux ne concernent que l'axe de Rambouillet. Je viens de corriger le titre.

  • LSUD…Comment se préparent les agents des lignes N et U ?

    Bonjour
    J'ai échangé avec le responsable production sur ce sujet. L'explication est complexe à retranscrire à l'écrit...je me demande si certaines explications sur les points d'infrastructure ou les cas particuliers de circulations ne mériteraient pas une "visite du club" dédiée... Je vais cependant tenter de vous expliquer ici...
    La circulation des trains des différentes lignes sur une même infrastructure doit se prévoir avec une vision d'ensemble. Il ne s'agit pas seulement de faire passer des trains à un point précis mais de prévoir que le positionnement de chacun de ces trains correspondra aux différents points de passages sur la totalité de son parcours. En l’occurrence, le train de la C doit automatiquement être positionné devant la U car au delà de ce secteur, il faut appréhender la marche complète du train et dans ce cas précis permettre au train de la C, qui repart de Versailles RG en direction de Paris, de s'insérer au bon moment sur le secteur de Javel qui est aussi particulièrement dense. Il y a donc une sorte d'ordre de passage des trains à respecter pour que chacun puisse réaliser sa marche complète sans affecter la circulation des trains qu'il croisera...Par conséquent, il faut faire passer, à ce point précis, dans l'ordre, un train C, N, U, TER, non pour privilégier une ligne par rapport à une autre mais pour permettre à chaque train de chaque ligne de réaliser son itinéraire complet sans générer de conflit de circulation.
    Ces points sont nommés des attaches horaires (ils permettent d'assurer l’ordonnancement de chaque ligne), il y en a un à St Cyr (axes Dreux, Mantes Plaisir G, Intercité Granville, FRET), un à Rambouillet ( TER, ligne N, FRET), et un à Porchefontaines-Versailles-Viroflay (pour les lignes C, N, U,TER, Intercité, TGV, FRET).

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour
    Je contacte les gares de la ligne au cas où cette personne se serait manifestée.

  • Nom d’une gare…Montparnasse!

    Bonjour,
    Je vous invite à consulter le site suivant qui est particulièrement intéressant: http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/etat/paris/montparnasse.htm

  • LSUD…Comment se préparent les agents des lignes N et U ?

    Il n'est pas question de ce qui m’intéresse...je pense qu'il est plus utile pour vous de vous adresser à la bonne personne, je vous oriente donc vers l’interlocuteur adapté...

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour,
    Votre raisonnement est construit sur une vision de nos seules lignes, malheureusement ceci n'est pas possible car la gare de Mantes la Jolie ne peut pas accueillir plus de trains. Au delà de notre ligne, cette gare absorbe déjà la circulation des lignes J, INTERCITE, TER basse et haute Normandie, ainsi qu'une importante circulation des trains Fret qui desservent les axes clés des ports de Rouen et du Havre...

  • LSUD…Comment se préparent les agents des lignes N et U ?

    Concernant le chauffage, les sondes déclenchent le fonctionnement des systèmes de chauffe au départ des trains, après une nuit en dépôt souvent fraiche.
    Une fois déclenchée, la température augmente jusqu' à 25° maximum. Ce sont ensuite les paramètres extérieurs qui maintiennent, baissent ou augmentent cette température...mais le chauffage lui ne fonctionne plus, sauf si la température redescend en dessous de 20, ce qui grâce à la sonde, relance les systèmes de chauffe. Il n'y a donc pas de problème de sonde qui provoque une surchauffe. N'hésitez pas cependant à me signaler l'horaire et la gare de départ de votre train si le cas que vous observez est systématique sur le même train, je demanderai dans ce cas précis un contrôle ciblé.

  • LSUD…Comment se préparent les agents des lignes N et U ?

    Bonjour
    Voici le lien pour les horaires d'hiver; http://meslignesnetu.transilien.com/2015/11/26/consultez-les-horaires-dhiver-de-vos-lignes-n-et-u/

  • LSUD…Comment se préparent les agents des lignes N et U ?

    Bonjour,
    Vous êtes ici sur un sujet purement TER, je vous invite à vous rapprocher de mon homologue sur le Blog TER Paris Chartres Le Mans, il sera en mesure de répondre à vos questions. http://maligne-ter.com/nogent-paris/

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Je viens de consulter les rapports; ces suppressions sont liées à des incidents isolés. Un conducteur malade qui n'a pu être remplacé le 28 et un problème sur une caténaire ce matin qui a retardé la mise à quai du train et en conséquence les préparations de la rame nécessaires. Le train a donc dû être supprimé. Je n'ai pas trace d'autres incidents le samedi hormis des perturbations sur la ligne C et un colis suspect à St Quentin.

  • Le Jeu de Noël du Blog des lignes N et U

    Voilà qui est corrigé! Merci pour votre alerte!

  • Le Jeu de Noël du Blog des lignes N et U

    Oups! Il doit y avoir un bug! Je vois ça!

  • LSUD…Comment se préparent les agents des lignes N et U ?

    Bonjour
    Cette série de billet que je vais vous proposer chaque jour ne vise qu'à présenter ce qu'implique un changement de cette ampleur pour les différents métiers qui font le train et qui sont eux aussi particulièrement concernés et mobilisés par ce changement.
    Les fiches horaires sont consultables sur transilien.com et le blog depuis plus d'un mois. Ils arrivent en gare au rythme des livraisons, la gare de Versailles devrait effectivement déjà avoir reçu son stock, je vais donc me renseigner.
    Les agents ne vous mentent en aucun cas lorsqu'ils vous annoncent qu'il n'y a pas d'allongement de parcours. Le temps de trajet d'un bout à l'autre de la ligne U reste identique au service actuel, et cela malgré deux dessertes supplémentaires.
    La suppression du Val d'Or ainsi que la refonte globale des branches de la L a libéré des sillons qui permettent de limiter les ralentissements que vous observez actuellement et qui ont naturellement un impact sur le délai de parcours.
    Si les temps d'attente en gare lors des changements peuvent allonger les trajets de certains voyageurs, le temps de parcours de la ligne U est lui bien identique.
    Le projet a été baptisé LSUD car il vise à refondre intégralement les branches sud de la L et la ligne U qui est entièrement imbriquée dans celles ci. La lettre U apparait ainsi imbriquée dans ce sigle au côté de la L et symbolise à la fois sa situation et le projet. Tous les responsables des deux lignes ont travaillé ensemble sur l’intégralité des étapes de ce projet, la ligne U n'a donc a aucun moment été sacrifiée. Si ce nouveau service apporte plus de modifications sur la L (allongement de temps de parcours, modification complète des dessertes...), l'importance de la refonte vise aussi à améliorer la ponctualité de la ligne U qui, coincée sur un axe où circulent 3 branches de la L, était chaque jour tributaire et victime de la ponctualité de ces branches de la L.
    La refonte de cette grille permet sans allonger le temps de parcours de la U, ni diminuer le nombre de train proposés aux voyageurs, de recréer des espaces entre les trains qui permettent de limiter l'effet "boule de neige" du moindre retard. Ainsi d'environ 1 à 3 minutes entre chaque train, on passe à 2.20 à 4.20 d'espacement.
    Enfin concernant le chauffage, les systèmes embarqués se déclenchent par une sonde qui prend la température de la rame et met en route le chauffage ( ou de la clim l'été). Ce type d'installation ne permet pas de choisir la température à la carte, il est prévu pour générer une température allant de 20 à 25°. C'est ensuite les paramètres extérieurs, qui eux ne sont pas maitrisables, comme le délai d'ouverture de porte, celui des fenêtres, la température extérieure, le nombre de voyageurs à bord...qui définissent la température à bord en conservant ou dégradant celle générée par le système embarqué.

  • Consultez les horaires d’hiver de vos lignes N et U

    Bonjour,
    Je transmets vos remarques!

  • Consultez les horaires d’hiver de vos lignes N et U

    La correction a été faite sur les fichiers en ligne le jour de votre retour, pour ce fichiers PDF j'attendais que l'on me transmette la bonne version.
    Voilà qui est fait.

  • Le site Internet Transilien.com se transforme !

    Merci pour ces observations, je les fais suivre aux responsables du site.

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour,
    Oui, pour les annonces Vigipirate, il y a une obligation de diffusion toutes les 10 minutes!

  • Consultez les horaires d’hiver de vos lignes N et U

    Bonjour,
    Oui, il fait partie des trains ajoutés le weekend!

  • Le jeu de Noël des lignes N et U !

    Tous les matins...aux alentours de 8h...pour la première en tout cas...;)

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour,
    Le système utilisé en gare de Versailles est différent car il devait permettre de piloter le tableau général qui vient d'être retiré.
    Les systèmes employés sur Transilien pour alimenter et gérer l'information voyageur ne sont pas nécessairement les mêmes. Ils sont adaptés aux particularités des sites sur lesquels ils sont implantés et offrent en conséquences certaines subtilités d'utilisations.
    Le système qui fonctionne avec Infogare ne nous permet pas de faire cette desserte abrégée et il n'est pas possible de le modifier selon les besoins. Cette possibilité d'évolution est donc transmises et demandée à l'étude pour apparaitre dans les avancées du système lors de la prochaine refonte complète de l'outil.

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour,
    Je reviens vers vous concernant votre souhait de voir la mise en place d'annonces au départ des trains de la gare de St Quentin. J'ai un retour des responsables de l'information Voyageurs et des systèmes de sonorisation qui m'indiquent que ce dispositif n'est pas envisagé pour une gare comme St Quentin. La multiplication des annonces a prouvé que les voyageurs ne sont vigilants aux informations transmises que si elles ne sont pas trop nombreuses. Il y a donc une volonté de limiter le nombre d'annonces réalisées en gare pour permettre une meilleure écoute et attention aux messages délivrées.
    Dans les gares d'Ile de France, les annonces sont particulièrement nombreuses et il est obligatoire de délivrer certains messages, notamment de sécurité, de rappel d'ordre ( trains directs, Vigipirate, tabac...) auxquelles s'ajoutent les annonces d'informations liées au trafic ( changements de quais, retards, suppressions...). La volonté de diminuer les annonces pour limiter les nuisances sonores pour les riverains ou la perte de concentration des voyageurs est donc délicate à mettre en place.
    Le choix est donc fait de ne pas multiplier les annonces, dont celles liées au départ des trains programmés et ne subissant pas de modification. La gare de St Quentin a un nombre de train particulièrement important, mettre en place une annonce déclenchée pour chaque départ représenterait un nombre trop important d'annonce qui ne correspondrait donc pas à l'objectif "gare sereine" qui vise à ne laisser uniquement que les annonces indispensables.
    Autre point soulevé, le système qui permet la réalisation des annonces de départ déclenche automatiquement l'énumération de toutes les gares desservies...dans le cas du RER C ( + de 30 gares) ces annonces représenteraient à terme une véritable nuisance en raison de la durée de chacune...
    Il n'y a donc pas de modifications prévues sur le mode de communication par annonce pour la gare de St Quentin en Yvelines.

  • L’hiver est là…parlons du Plan Grand Froid !

    Ce qui est pratique pour les voyageurs d'un train, ne l'est pas nécessairement pour les voyageurs des X trains qui seront retardés par la suite...
    De même que le voyageur qui bloque les portes du train pour rendre service et aider un voyageur retardataire à monter à bord, mets par cette seule action, qui semble bien gentille, les 200 voyageurs de son train en retard, et génère un retard de 5 à 10 minutes sur tous les trains suivants le sien...
    La circulation d'une région doit prendre en compte la globalité des voyageurs et tenir compte des conséquences de chaque action pour en préserver le maximum...
    Là où vous voyez votre train, les responsables du plan de transport voient 277 trains.
    Une décision sur un train n'affecte jamais un seul train. Le moindre retard impacte au minimum 2 à 3 trains immédiatement (les trains suivants) mais aussi les réutilisations de ces trains (pourront ils réaliser leur mission retour dans les délais) ainsi que tous les trains qu'ils devront croiser sur leur parcours...
    Au delà de la vision des voyageurs concentrés sur un seul trains, il y a donc une véritable maitrise et adaptation à apporter au quotidien en réaction à tous les aléas qui peuvent survenir.

  • L’hiver est là…parlons du Plan Grand Froid !

    Bonjour,
    Ce changement de service est destiné à améliorer la circulation et donc la ponctualité de la ligne U. Contrairement à ce que vous affirmez ce nouveau service ne provoque pas d'augmentation de temps de parcours, le temps de trajet de la ligne U reste précisément identique. L'espacement entre les trains de la lignes L eux aussi modifiés, et ceux de la U, permettra cependant d'éviter les répercussions de retards si fréquents sur le service actuel.
    La réalité du trafic d'Ile De France est qu'il est à ce point dense que le moindre incident, même infime, à de lourdes répercussions sur le service et la ponctualité. Les trains se suivent sur ce secteur à moins de 2 minutes les uns derrière les autres. Difficile dans ces conditions de satisfaire besoin de ponctualité, souhait de desserte dans toutes les gares, envies de trains directs et de fréquences importantes à toutes les heures...La capacité de l'infrastructure est une réalité, ce nouveau service tente d'apporter un compromis entre ce que souhaitent les voyageurs ( représentés par le STIF et les associations ) et ce que peut réellement l’infrastructure ( nombre de voies, capacité des voies, des quais, des aiguilles, des points de garages, et de retournement, le nombre de trains existants pour assurer l'offre journalière, le nombre de conducteurs, d'agents de maintenance...)

  • L’hiver est là…parlons du Plan Grand Froid !

    Bonjour
    La circulation des trains est gérée par la signalisation. Lorsqu'un train ralentit, il ne s'agit pas du souhait du conducteur mais d'une signalisation qui impose à celui-ci de ralentir, voire dans certains cas de s'immobiliser en ligne, ou à quai. Cette signalisation fonctionne de manière à bloquer le train, à le faire ralentir, si le tronçon de voies devant lui, le canton, est occupé. Donc en cas de ralentissement, c'est qu'il y a toujours un train devant vous...soit sur les voies, soit sur un carrefour, un croisement de voies, où chacun doit attendre son tour pour utiliser la même aiguille. A quai, il s'agit de la même chose, l'agent qui donne le départ, obéit à un ordre qui ne prévoit pas d'attendre un train pour permettre aux voyageurs suivants d'emprunter le train à quai, mais de donner le départ du train dès que le canton devant lui est disponible, cela dans l'objectif de ne pas provoquer de retard. Il peut arriver, si le train devant le TER marque un retard, que celui-ci soit répercuté sur ce TER qui reste alors plus longtemps à quai. Il ne s'agit en revanche en aucun cas d'une décision de l'agent à quai ou du conducteur. La signalisation, impose compte tenu de l'occupation des voies, un maintien du train à quai. Si les voies devant lui sont disponibles, le TER part alors à l'heure et ne doit ni ne peut attendre le ou les trains suivants sans provoquer à son tour différents retards ou conflits de circulation sur le reste de son parcours. Les trains, en heure de pointe se suivent les uns derrière les autres à moins de 3 minutes d'intervalle. Le moindre retard se répercute alors automatiquement d'un train à l'autre. Dans ces conditions, il est impossible d'organiser des correspondances dans les différentes gares, ni de demander à un train d'en attendre un autre. Les agents de conduite ou à quai respectent et appliquent la signalisation qui ordonne la circulation mais garantit aussi la sécurité de la circulation de vos trains. Les ralentissements que vous observez à Porchefontaine sont aussi représentatifs de la densité de ce réseau. A ce point, les voies forment un carrefour et les aiguilles orientent les trains vers les différentes des directions. Ce secteur est emprunté par tous les trains des lignes N, U, C, TER, INTERCITE, TGV et FRET...

  • Travaux sur l’axe Montparnasse Dreux du 15 au 28 novembre

    Bonjour,
    Les responsables m'indiquent qu'il n'y a aucune aiguille défectueuse sur ce secteur qui est vérifié régulièrement et dont les prochaines opérations de traitements sont bien programmées en fonction des besoins. Cependant pouvez vous me donner plus d'indication sur le point qui vous inquiète de manière à ce que leur retour puisse être aussi plus précis?

  • Consultez les horaires d’hiver de vos lignes N et U

    Bonjour,
    Je viens d'être informée que différentes actions vont être mises en place pour alerter les voyageurs sur les règles de sécurité. Les agents de la SUGE et du contrôle vont être alertés mais leur disponibilité n'est pour le moment pas assurée.

  • Consultez les horaires d’hiver de vos lignes N et U

    Bonjour,
    Pour rebondir sur ce qui est dit dans la presse je pense qu’il est important de clarifier certains points, qui, mal communiqués, génèrent des idées reçues.
    Il y a quelques années le calcul de la régularité des trains s’effectuait en se basant sur l’heure d’arrivée du train à son terminus. Un train en retard dont la desserte modifiée permettait d’arriver à l’heure n’apparaissant donc pas dans les statistiques. Ce mode de calcul était donc représentatif de la ponctualité des trains à l’arrivée, mais pas de celle des voyageurs tout au long de leur parcours. Le calcul de régularité s’est donc transformé en 2012 en calcul de la ponctualité voyageurs.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/12/16/comment-ca-marche-le-calcul-de-la-ponctualite/
    Pour cela on ne calcule plus la régularité du train à son terminus, mais la ponctualité des voyageurs à chaque arrêt en gare. Ce mode de calcul ci est donc totalement représentatif du vécu voyageurs. Contrairement à ce qui est dit dans l’article, un train supprimé est bien comptabilisé puisque les voyageurs, ne pouvant l’emprunter, sont basculés dans le train suivant…
    Je reprends donc la phrase : les taux de ponctualité des RER et TER neutralisent les jours de grève(FAUX), ne prennent pas en compte les trains annulés(FAUX), les arrêts supprimés (FAUX)à telle ou telle gare ni les retards dès lors qu’ils sont supérieurs à 5 minutes(FAUX). Les trains annulés sont pris en compte, les arrêts annulés aussi, et les retards tous comptabilisés à partir de 5 minutes.
    Le STIF autorise une sorte de marge de gestion des circulations de 4 minutes 59 secondes. Faire circuler un train, tout comme marcher dans la rue ou prendre sa voiture demande, même si l’on sait à la minute prêt le temps nécessaire, une certaine marge pour s’adapter aux aléas…bouchon, piéton qui traverse, sol glissant ou feux rouge… sont autant d’éléments qui peuvent faire perdre une minute ou plus. Dans le monde ferroviaire cette marge de 4 minutes 59 est elle aussi nécessaire et légitime. Le contrat qui lie SNCF au STIF établit un niveau de service, un engagement comme l’explique votre article. Un cahier des charges très précis est ainsi voté tous les ans et définit de nombreux points. SNCF est ainsi prestataire d’un service demandé par le STIF. Le STIF finance ainsi de nombreux projets, domaines permettant d’atteindre ces objectifs, mais en contrepartie, il étudie et analyse avec attention la qualité des différents services qu’il a mandaté. En cas de service insuffisant ou de résultats ne correspondant pas à l’objectif fixé, le STIF sanctionne par des pénalités : chaque train non réalisé, chaque retard correspond donc à une sanction financière.
    Cas particuliers : ceux des grèves (sanctionnées par pénalité puisque service complet non rendu) et celui des Travaux. Dans le cadre de situations particulières où le plan de transport doit être modifié, les suppressions ne seront pas comptabilisées si elles ont été communiquées 30 jours en amont. Concernant les Travaux, une tolérance est accordée dès lors que les voyageurs ont été informés pour anticiper leur déplacement et qu'ils sont pris en charge par un service de substitution. En bref, un train annulé au dernier moment est comptabilisé car on ne respecte pas le plan de transport prévu. Un train qui a été annoncé « supprimé » dans les affiches travaux qui présentent le nouveau plan de transport nécessaire durant le chantier, n’est pas comptabilisé, car on se base sur le plan de transport communiqué, sur lequel ce train n’est pas programmé. Ce point-ci explique que le taux de ponctualité durant les travaux ne chute pas. Il se base uniquement sur les trains prévus durant la phase annoncée.
    Le calcul de la ponctualité est effectivement souvent difficile à comprendre, j’ai pour cela réalisé un billet plus développé que je vous propose de consulter ici.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/12/16/comment-ca-marche-le-calcul-de-la-ponctualite/

    Ce mode de calcul est réellement représentatif du quotidien des voyageurs, mais la manière de le communiquer, en le présentant au mois, tout train confondu, même si on différencie les axes, perturbe souvent les voyageurs habitués à emprunter les mêmes trains.
    Pour prouver une véritable démarche de transparence et offrir un service supplémentaire aux voyageurs, un nouvel outil de calcul est mis à la disposition des voyageurs. Celui-ci permet de calculer la ponctualité de son train…plus possible ici de mentir ou fausser des données…pas question non plus de cacher cet outil, il est en widget sur le coté de votre page du blog.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/03/20/la-ponctualite-de-votre-train-en-un-clic-grace-a-ma-ponctualite/

  • Consultez les horaires d’hiver de vos lignes N et U

    Bonjour,
    Je vais contacter le responsable de la gare et le responsable sureté de la ligne pour voir ce qui peut être fait. Je reviendrai vers vous avec de plus amples éléments.

  • Consultez les horaires d’hiver de vos lignes N et U

    Bonjour,
    Effectivement, votre observation a été remontée mais la correction n'apparait pas dans le document. Je contacte la responsable pour l'alerter et vérifier la version diffusée.

  • Consultez les horaires d’hiver de vos lignes N et U

    Bonjour,
    Non, ce format n'est pas prévu cette année, mais l'idée de tout mettre sur le même document est venue à mon sens des retours voyageurs qui regrettaient la multiplication des supports...Difficile de satisfaire tout le monde.
    Je fais suivre votre avis pour d'éventuelles futures décisions sur ce sujet.

  • La gare de Versailles…au cœur des chantiers…

    Ils sont communiqués depuis bien longtemps...sur le site transilien.com mais aussi sur le blog.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/11/02/le-service-annuel-2016-dans-ma-gare/

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour,
    Je ne peux répondre à cette question car je n'ai pas de visibilité sur ce sujet surtout à si longue échéance. C'est le STIF qui attribue le matériel aux lignes en fonction des paramètres techniques et du nombre de voyageurs des lignes....les Franciliens venant tout juste d'être affectés, et les Z5300 sur nos lignes retirés pour laisser place aux VB2N, il n'y a pas à mon sens de mouvement prévu sur nos ligne pour les années à venir.

  • Travaux de régénération de l’axe Dreux Surdon

    Bonjour,
    J'ai confirmation qu'il n'y a pas de glissement de calendrier...les travaux seront donc rendus à la date fixée sur les affiches voyageurs!

  • Travaux sur l’axe Montparnasse Dreux du 15 au 28 novembre

    Bonjour,
    Je viens de faire un point avec la responsable de la programmation des travaux de nos lignes et il y a effectivement d'importants chantiers prévus sur cet axe. Plusieurs RAV, chantiers de Renouvellement des Appareils de Voies sur le secteur de Trappes en 2016 et 2017, de Rambouillet en 2017, et un chantier de meulage de rails entre Clamart et La Verrière prévus pour 2017.
    Concernant l'aiguille entre Rambouillet et le Perray, le sujet est à l'étude du schéma directeur des lignes N et U. Je ne sais donc pas encore quelles mesures seront prises, mais les grands travaux qui en découleront feront sans nul doute l'objet de communications renforcées!

  • La gare de Versailles…au cœur des chantiers…

    Bonjour,
    Oui...sur la demande d'un participant aux visites du Club...la vôtre il me semble..;) J’ai mis la main sur quelques mini séquences où l'on entend le fameux cliquetis... je les gardes de côté et les mettrai en ligne un de ces jours...Peut être bien pour fêter la fin des travaux avec une petite pointe de nostalgie...

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Les agents eux-même sont conscients de ce phénomène, c'est pour cela qu'une demande a été faite au ministre de l'intérieur pour leur permettre d’exercer leurs missions en civil. Cependant même dans ces conditions il sera toujours impossible d'assurer une présence permanente dans tous les trains...Ce sujet est réellement complexe à traiter...

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour,
    Merci pour ce retour positif! Je le transmets aux responsables conducteur. Si les erreurs sont importantes à remonter pour mettre en place des actions correctrices, il est aussi vrai que les retours positifs de la part des voyageurs motivent et encouragent les agents, quelques soient leurs missions, pour tenter de nouvelles initiatives et poursuivre celles bien accueillies...merci donc pour ces signalements.
    Concernant les annonces j'attends toujours le retour du spécialiste. Sur les sujets de l'information dans les gares il faut tenir compte des risques de nuisance sonore. Je ne connais la configuration des gares que vous mentionnez mais bien souvent il est nécessaire d'adapter l'organisation, l'information aux sites. J'attends donc un retour précis pour vous apporter des éléments concrets.

  • #Tous unis et Attentifs….Ensemble

    Nous ne laissons rien tomber mais il est évident que le contexte actuel impose davantage de patience.

  • #Tous unis et Attentifs….Ensemble

    Bonjour,
    Si le sujet de la sécurité des voyageurs est essentiel et placé actuellement en priorité des missions de la SUGE, les interventions liées au tabac ne sont pas pour autant stoppées. Comme vous l'exprimez justement ces infractions du quotidien contribuent lourdement au sentiment d'insécurité, elles méritent donc aussi d'être traitées. Les agents de la SUGE restent donc attentifs aidés sur ce point par les agents du contrôle qui réalisent eux aussi chaque mois plusieurs opérations dédiées à cette problématique. Les effectifs de ces corps de métiers ne permettent cependant pas d'assurer une présence permanente dans toutes les gares et tous les trains de nos lignes.
    Concernant la demande réalisée auprès du ministre, je n'ai personnellement pas le pouvoir de suggérer une accélération du traitement des dossiers, mais les responsables sureté SNCF portent eux ce sujet et attendent comme chacun d'entre nous que leur demande soit étudiée et acceptée. Il ne s’agirait pas cependant de policier en civil mais d'autoriser les agents de la SUGE à intervenir en civil à bord des trains et dans les gares pour faciliter effectivement les interventions en flagrant délit.

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour,
    Je comprends vos comparaisons et attentes mais ce sujet ne dépend pas du choix des lignes. Le STIF détermine le type de matériel a affecter pour chaque ligne et il doit pour cela avoir une vision globale des besoins de toutes les lignes de Transilien. Chaque affectation libère le matériel équivalent qui peut ainsi être affecté par décalage à une nouvelle ligne, cela en tenant compte bien sûr des particularités liées à infrastructure et aux flux voyageurs. Il n'y a donc pas de changement prévu sur le matériel de nos lignes pour les années à venir.

  • La gare de Versailles…au cœur des chantiers…

    Bonjour,
    Je transmets avec grand plaisir!

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour
    Le matériel qui circule sur les lignes de Transilien est définit par le STIF qui en tant qu'autorité organisatrice des transports détermine le type de matériel et l'affectation pour chaque ligne. Il n'y a pas à ma connaissance de projets de remplacement à courte échéance pour le matériel actuel.

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Oui les dégradations ne sont pas les mêmes...
    Concernant les annonces, j'ai fais suivre votre proposition, j'attends le retour des spécialistes de ce sujet pour revenir vers vous. Pouvez vous cependant me préciser dans quelles gares du RERE E vous observez ces annonces?

  • Le point sur le Service Annuel 2016 pour la ligne U

    Bonjour,
    La ponctualité des trains est une attente forte et légitime des voyageurs et je comprends parfaitement votre agacement face aux perturbations qui surviennent sur la ligne, cependant, il est important de savoir que tout est mis en œuvre pour limiter les impacts de ces impondérables sur la circulation.
    Les calculs de ponctualité qui vous sont communiqués ne sont absolument pas malléables. Le mode de calcul a d’ailleurs été modifié il y a quelques années pour correspondre davantage à la réalité des voyageurs. On ne parle donc plus de retard du train en lui-même mais bien de celui des voyageurs. L’application « MaPonctu » a aussi été créée et permet en toute transparence aux voyageurs qui le souhaitent de connaitre le taux de ponctualité de leur train. Chaque mois, la moyenne de tous les trains de chaque axe est aussi affichée en gare. L’ensemble de ces résultats est suivi par le STIF, qui, en tant qu’autorité organisatrice des transports d’Ile De France, sanctionne financièrement les écarts lorsqu’ils ne répondent pas aux contrats établit. La ponctualité est donc un objectif essentiel, tant pour le confort des voyageurs que pour le respect du contrat STIF.
    Afin d’améliorer la ponctualité, notamment celle de la ligne U, Transilien, , les élus, le STIF et l’association d’usagers « plus de trains pour la Défense » ont travaillé durant 3 ans pour identifier des objectifs atteignables ( souhaités par les voyageurs et réalisables en termes de moyens infrastructure et matériel) et modifier les grilles horaires des trois axes de la ligne L et de la ligne U.
    Le service annuel 2016, va donc permettre grâce à une refonte complète du service de ces deux lignes d’améliorer la circulation des trains qui empruntaient les mêmes voies en se suivant à moins de 2 minutes. Contrairement à ce que vous avancez, les voyageurs de la ligne L, font de nombreuses concessions avec de nouvelles missions omnibus, des dessertes entièrement modifiées, et des temps de parcours allongés.
    Sur la ligne U, les seules modifications consistent en une amélioration de l’offre puisque le nombre de train est augmenté, l’heure de pointe allongée et cela sans provoquer d’augmentation de temps de parcours. L’ajout de trains en heure de pointe décale effectivement le passage des trains, ce qui a une incidence directe sur les délais d’attente en gare lors des changements, mais la création d’un plan de transport sur un secteur dense comme l’est celui d’Ile De France, où les trains se suivent et se croisent toutes les 1 à 2 minutes selon les secteurs, ne permet pas d’aménager des correspondances.
    La création d’un plan de transport à cela de complexe qu’à chaque mise en place visant à satisfaire un nombre identifié de voyageurs, l’amélioration portée ne satisfait pas une autre part de voyageurs. Il s’agit donc toujours d’identifier les mesures permettant de satisfaire un plus grand nombre. Le nouveau service qui sera mis en place dès le 13 décembre a ainsi été créé en concertation avec des élus, les représentant du STIF, une association de voyageurs et SNCF avec l’objectif d’améliorer la ponctualité et la qualité du service offerts aux voyageurs des lignes U et L.

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour,
    Cet aspect de la propreté est bien identifié et les centres de nettoyage positionnés en bouts de lignes tentent de maitriser le phénomène. N’hésitez pas à nous alerter lorsque vous observez ce problème. Pour améliorer la réactivité des équipes, une expérimentation va débuter sur la ligne et permettra, grâce à des flashcodes de signaler toute défaillance (souillure, dégradation…). Nous en reparlerons donc prochainement !

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour,
    Ce sujet est effectivement toujours d’actualité. Cet équipement disparait peu à peu des trains d’ile de France en raison de plusieurs objectifs. Le nombre d’actes de malveillance dans ces espaces qui ne pouvaient être équipés de vidéo surveillance, ni réparés de manière systématique après chaque dégradation (intervention nécessitant immobilisation de la rame en centre de maintenance) a conduit à la suppression de ce service à bord. Le nouveau matériel comme les trains Francilien, ne présente pas ce service pour les mêmes raisons. L’objectif est d’optimiser l’espace à bord et d’en assurer une parfaite sureté (pas d’espaces clos sans surveillance).
    Afin d’accompagner cependant les voyageurs sur leurs parcours, des installations sont mises en place dans les gares des lignes Transilien. Des toilettes sont donc peu à peu créées pour remplacer ce service qui n’apparaitra plus à bord.

  • De nouveaux affichages sur vos quais des gares de Vanves à La Verrière…

    Bonjour,
    Les compositions des trains (long ou court) sont programmées en fonction des heures de pointes pour s’adapter ainsi aux nombre de voyageurs. Lorsqu’un train court circule en heure de pointe c’est donc qu’il y a un manque de matériel ( une augmentation de traitement en centre de maintenance) et qu’il n’a pas été possible d’affecter une nouvelle rame. De manière à limiter au maximum ce type de nuisance pour les voyageurs, les deux centres de maintenance de nos lignes (Montrouge et Trappes), débutent une expérimentation depuis le mois dernier. L’objectif est de se « prêter » le matériel disponible en inversant les rames en gestion sur ces deux centres, lorsque cela est possible, en termes de délais et de compatibilité de matériel. Ainsi le mois dernier, 10 lignes de roulement n’ont pu être assurées en compo longue, contre une seule à ce jour. S’il n’est pas toujours possible d’éviter la mise ne place de trains cours en heure de pointe, tout est fait en revanche pour limiter au maximum cette contrainte.

  • #Tous unis et Attentifs….Ensemble

    Bonjour,
    Je comprends votre inquiétude compte tenu du contexte mais il faut voir les agents de la SUGE comme une autorité de sureté spécifique aux emprises ferroviaires, qui veillent à la sécurité des voyageurs et du personnel, mais qui est définie par un cadre légal reconnu par la loi et à ce sens particulièrement encadré et vigilé.

  • Comment ça marche…le système infogare ?

    Bonjour,
    Effectivement, les erreurs arrivent...à vouloir être rapide et précis sur le fond, on en oublie facilement la forme...Je transmets votre commentaire pour plus de vigilance.

  • #Tous unis et Attentifs….Ensemble

    Bonjour,
    Le plan Vigipirate écarlate est en place depuis plusieurs mois, tous les services sont donc en alerte. Concernant l'expérimentation des cendriers, nous souhaitons la relancer et mettre en place une collaboration avec la ligne L mais ce sujet demande beaucoup d'organisation et n'est pas encore entièrement finalisé. Nous en reparlerons donc dans quelques mois.

  • #Tous unis et Attentifs….Ensemble

    Bonjour,
    La sécurité intérieure des citoyens est effectivement assurée par la Police, la Gendarmerie et l’armée, vous avez en ce sens entièrement raison.
    Les agents SUGE sont eux habilités à intervenir sur les emprises ferroviaires pour veiller à la sécurité des voyageurs, du personnel et du patrimoine SNCF.
    Ils sont pour cela très régulièrement formés aux techniques d’intervention de la Surveillance Générale ainsi qu’aux maniements des armes et sont assermentés. Ils sont donc habilités à intervenir et à sanctionner toutes les infractions qu’ils constatent lors de leurs patrouilles (défaut de titre de transport, dégradation, malveillance, vente à la sauvette, incivilité, tabagisme…). Ils peuvent également requérir l’assistance des forces de l’ordre si le besoin s’en fait sentir.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Fidèle au poste! Les opérations concernant le tabac ne sont bien sûr pas prioritaires mais ce sujet n'est pas oublié car il joue effectivement sur le sentiment de sécurité des voyageurs et il s'agit de toute manière d'une infraction. Concernant la présence à bord des trains, il est impossible de mobiliser une équipe par train, les opérations sont donc généralement programmées pour permettre le plus d'embarquements possibles. Sur le point des interventions en civil, la SUGE a fait une demande auprès du ministre de l'intérieur, et attend les futures mesures.

  • Gare de Dreux

    Bonjour,
    L'ouverture du souterrain est effectivement imminente, mais il n'y a pas, à ce stade du projet, de mise en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. Le souterrain ne présente donc pas de pente.
    Par contre le projet de Pôle d'échange Multimodal qui va transforme la gare prévoit 3 ascenseurs pour permettre cette mise en accessibilité. Il faut donc encore attendre cette phase du chantier.
    Concernant la marquise, je n'ai pas de retour pour le moment, n'hésitez pas à me re solliciter si je ne reviens pas vers vous d'ici quelques jours!

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    Je viens de prendre contact avec le responsable de la gare de Dreux pour avoir plus d'éléments. Cette journée a effectivement été particulièrement complexe tant l'incident avait d'impact sur la circulation. L'information de ce secteur qui n'est plus en Ile de France et qui n'est donc pas équipé de l'outil d'information "Infogare" est gérée par le chef de service de la gare de Dreux. Ce dernier a différentes missions dont la gestion des départs de trains et l'information et accueil des voyageurs. En cas d'incident de grosse ampleur, s'il est mobilisé sur une intervention à quai, départ de train ou information/orientation des voyageurs vers les bus de substitutions, prise en charge de voyageurs à mobilité réduite(...), il peut effectivement ne pas parvenir à réaliser toutes les annonces nécessaires sur les deux gares. Ce problème est identifié mais votre retour sera transmit comme nouvelle alerte pour parvenir à une solution équitable.
    En attendant, si vous le souhaitez, le responsable de la gare de Dreux vous invite à découvrir le métier de chef de service, que je présenterai aussi dés que possible sur le blog, pour entrer plus en détail sur certains points.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Je n'ai de visibilité que sur les lignes N et U car je suis en contact avec les gares de ces lignes, je ne peux donc vous être utile sur ce sujet. N'hésitez pas cependant à signaler votre perte sur le lien suivant:
    https://www.objets-trouves-sncf.com/fr

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour
    Je ne reste insensible à aucun message, et si je n’ai pas toujours de réponses à apporter, mes efforts se poursuivent « hors connexion » pour tenter de faire avancer certains sujets et d’alerter sur les difficultés annoncées. Je ne suis donc pas toujours aussi disponible que je le souhaiterai mais je pense cependant répondre à la grande majorité des interrogations postées sur ce blog…
    Concernant l’incident dans le train ce 16 novembre, je n’ai pas de retour sur le niveau d’information du conducteur mais il arrive souvent que ce dernier soit contacté uniquement pour appliquer un ordre ou une mesure de sécurité. L’incident que vous mentionnez est en fait une dame qui a contacté le 3117 pour signaler une agression dans un train. Compte tenu du contexte, effectivement, les forces de l’ordre ont été immédiatement envoyées sur place pour intervention. Une fois sur place l’alerte d’agression s’est avérée être destinée à mobiliser une équipe sur un sujet fumeur dans le train. Si je comprends parfaitement qu’il soit inacceptable de supporter des fumeurs dans un train, je ne pense pas qu’il soit judicieux, en ce moment tout particulièrement, de mobiliser des forces de l’ordre en urgence pour ce fait…
    Il est aussi normal à mon sens de ne pas réaliser d’annonces susceptibles de provoquer des réactions de panique. Le conducteur n’a donc pas communiqué soit par manque d’information soit pour ne pas aggraver une situation dont il n’avait pas tous les tenants…
    Pour répondre à vos questions sur la gare de Marchezais, ce sujet est complexe. Les problématiques de cette gare sont bien connues et des pistes d’améliorations sont à l’étude. Je n’ai cependant à ce jour aucune visibilité sur les différents projets envisagés.
    La situation est celle-ci : La gare de Marchezais appartient à la région Centre qui est donc responsable de la gare et des services mis en place.
    La région d’île de France, représentée par le syndicat des transports d’Ile De France, STIF, est responsable, de son coté, des trains, tarification, services et gares allant de Montparnasse à Houdan (pour cet axe).
    La particularité de la gare de Marchezais, tient au fait qu’il s’agit d’une gare située dans la région Centre qui est desservie par les trains de la ligne N. Cette situation entraine d’importantes difficultés notamment techniques et financières.
    Pour reprendre point par point à vos interrogations :
    Les quais : Les travaux de renouvellement des quais sont des opérations relativement lourdes généralement intégrés dans des programmes de rénovation globale de gares ou secteurs. Si des projets sont en cours autour du passage à niveau, je n’ai pas connaissance de travaux concernant les quais. Je me renseigne cependant.
    Les abris quais : Le mobilier mis en place dans les gares est financé par la région à laquelle est rattachée la gare. La gare de Marchezais est déjà équipée de deux espaces abrités situés sur chaque quai, qui correspondent aux flux de voyageurs de cette gare.
    Les annonces en gare : Les annonces de la gare de Marchezais sont générées par le chef de service de de la gare de Dreux qui donne les départs des trains et réalise des annonces à la fois pour sa gare et pour celle de Marchezais. Si vous observez des problèmes sur ce point, des précisions de dates seront nécessaires et utiles pour évaluer les dysfonctionnements et permettre ainsi de les traiter.
    Les annonces à bord des trains : Concernant les annonces alertant les voyageur de veiller à la hauteur de la marche avant de descendre, une demande a été faite, lors de l’alerte de Thierry 28 mais ce type de programmation nécessite plusieurs validations avant de pouvoir être programmé et paramétré sur chaque train. Les modifications, si elles sont validées, ne seront donc visibles que dans plusieurs mois.
    Le matériel : La différence de confort que vous observez vient du type de matériel emprunté. Les trains TER et Transilien présentent effectivement de nombreuses différences. Les régions, et le STIF en ce qui concernent la ligne N, définissent et affectent un type de train correspondant à l’offre de leurs lignes, aux particularités de leur service, au transport de leurs voyageurs, de leur infrastructure... La gare de Marchezais est desservie uniquement par les trains de la ligne N. Ces trains Transilien sont prévus et adaptés aux transports des voyageurs franciliens plus nombreux et plus mobiles. Les conditions de confort y sont donc moins développées (toilettes, poubelles) , au profit d’espaces optimisant les gestions des flux ( portes, proportions couloirs, inter voitures…) et la capacité d’accueil par voiture( nombre de places assises, debout).
    La validation : Si un composteur a été mis récemment en place pour répondre à l’un des besoins de cette gare, il ‘agit aussi d’une installation matériellement plus réalisable que celui de l’automate de vente. Ce sujet fait actuellement l’objet de différents projets car il s’agit de contourner à la fois des contraintes matérielles et techniques. Ce sujet est donc actuellement traité même si je n’ai pas à ce jour de visibilité sur l’échéance.

  • Les paniers fraicheurs : des paniers frais à porté de trains.

    ah oui, j'ai fais une association avec une opération plus ancienne qui produisait que du bio...je corrige!

  • #Tous unis et Attentifs….Ensemble

    Bonjour,
    Votre signalement me semble contradictoire, vous signalez les voir, mais ne pas les voir...
    Qu'ils soient "plutôt bien constitués" devrait plutôt tous nous rassurer...
    Ces agents patrouillent chaque jour pour votre sécurité et sont donc en première ligne...Ils sont appuyés dans leurs actions de veille par les militaires eux aussi présents dans les grandes gares ainsi que les forces de l'ordre qui restent mobilisés à la moindre alerte.
    Leurs missions, tout particulièrement depuis le déclenchement du plan VIGIPIRATE, ne se cantonnent effectivement pas aux interventions sur les fumeurs, il est évident que la priorité est de veiller à la sécurité des emprises et donc des voyageurs...
    Le sujet du tabac n'est cependant pas oublié puisqu’ils réalisent chaque mois plusieurs tournées dans les trains (je mettrai comme chaque mois en ligne un billet sur ce sujet d'ici quelques jours) mais leurs patrouilles en gare ne peuvent pas être systématiquement interrompues pour agir sur cette seule problématique.

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour,
    Cela dépend des zones de votre abonnement Navigo...
    Je vous invite à consulter le billet suivant qui vous présente les différents cas.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/08/25/forfait-navigo-le-go-pour-un-forfait-toutes-zones/

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Je contacte les gares et lance un signalement sur notre fil Twitter.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour
    Pas de nouvelles, je lance un signalement sur Twitter.

  • Tchat avec les directeurs des lignes U et L : retrouvez tous les échanges

    Bonjour,
    Nous travaillons effectivement sur les itinéraires alternatifs...ceux des lignes N et U viennent d'ailleurs d'être mis en ligne sur le site Transilien.com, pour chaque page de ligne, mais ils sont généralement conseillés par les agents en cas d'intéruption totale. Le partage des "bons plans" expérimentés par les voyageurs est en revanche une bonne pratique à développer!
    Sur les points concernant l'information voyageur en gare, je vais alerter mon homologue de la ligne L car les équipes et les gares au dessus de St Cloud dépendent de la ligne L. N'hésitez pas aussi à vous exprimer sur le blog de cette ligne de manière à ce que vos retours soient pris en compte.
    Concernant votre train, il s'agit effectivement d'une mission qui circule au cœur de la pointe, et donc au moment où le moindre incident prend rapidement de l'ampleur et contraint à réaliser des suppressions ou modifications de dessertes pour juguler la perturbation. Sur le mois d'octobre, ce train a ainsi été supprimé 5 fois au cours d'incidents conséquents.

  • Pour voyager serein, validez bien !

    Bonjour,
    Votre question est tout à fait légitime mais il vous faut l'adresser à Pascale qui connait bien les gares de son secteur, et qui pourra soit vous indiquer où valider dans votre gare, soit alerter les responsables de sa ligne.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    N'hésitez pas à contacter mon homologue de la ligne L à laquelle est rattachée la gare de St Cloud et le train que vous avez emprunté.http://malignel.transilien.com/

  • Travaux sur l’axe Montparnasse Dreux du 15 au 28 novembre

    Les travaux sur l'infrastructure sont particulièrement longs car ils sont fragmentés pour tenir sur les courtes périodes où aucun train ne circule…
    Ce qui pourrait être fait en quelques jours prend ainsi plusieurs semaines, voire, plusieurs mois. Il faut visualiser que chaque soir, les équipes attendent le passage du dernier train, mettent en place les équipements, matériaux, outils nécessaires, réalisent leur intervention, puis stoppent les travaux , remportent leurs matériaux, outils et équipements pour ensuite réaliser les tests de sécurité permettant une restitution des circulations au petit matin.
    Au final, une nuit de travaux ne permet que quelques heures d'intervention pure. C'est pour cela que certains chantiers sont prolongés le weekend, cela permet, en ayant plus de temps à consacrer au chantier, d’avancer plus vite.
    La limitation de vitesse est elle aussi normale et indispensable.
    Pour chaque chantier de rénovation des voies et/ou aiguilles, on modifie entièrement la stabilité des voies en désolidarisant les différents éléments qui la composent. Il faut donc après chacune de ces phases, permettre au sol de se compacter pour qu’il garantisse une totale stabilité de l'infrastructure (sécurité au passage des trains). Les limitations de vitesse sont donc nécessaires pour la sécurité des circulations et la stabilité des installations.
    Les contraintes pour les voyageurs sont réelles, mais l'entretien de l'infrastructure est un investissement, qui, s'il est pénible, doit malgré tout être réalisé pour le bien de tous…

  • Travaux sur l’axe Montparnasse Dreux du 15 au 28 novembre

    Bonjour
    Ces travaux-ci se terminent le 28 novembre, mais de nombreux autres sont prévus pour les mois et années à venir.
    L'infrastructure est sollicitée de manière intense et permanente, il est donc essentiel de réaliser des opérations régulière et fréquente de maintenance et de régénération.

  • Tchat avec les directeurs des lignes U et L : retrouvez tous les échanges

    Bonjour,
    Le rôle du blog est effectivement aussi de nous faire part de vos difficultés et observations. Vos retours lors de ces incidents sont extrêmement importants, tant pour les points positifs que l'on peut relayer pour généraliser, que pour les points négatifs qui doivent servir d'alertes et bases d'améliorations...
    Ainsi, le métier des EML, Équipe Mobile de Ligne, a été créé pour combler des manques observés lors d'incidents. Ces agents viennent en renfort pour des missions d'orientation et d'information et complètent ainsi les effectifs gares qui doivent, eux, malgré les incidents, poursuivre leurs autres missions, notamment de vente et d’après-vente.
    Les agents des gares ont ainsi reçu des renforts sur plusieurs gares de la ligne, pouvez-vous me préciser dans quelle gare vous vous situiez? Cela peut nous permettre à l'avenir de mieux organiser les effectifs de certaines gares...
    Dans le cas de la ligne U, toutes les gares de St Cloud à La Défense sont gérées par la ligne L. Pour les sujets d'effectifs ou d'information en gare, j'alerterai donc mon homologue de la ligne L.
    Concernant la gestion du plan de transport en cas d'incident, les annonces en gare orientent les voyageurs en fonction des mesures qui viennent d'être définies. Pour chaque incident les mesures varient selon les capacités de l'infrastructure, le type d'incident, l'heure...
    Dans le cas d'un incident sur le secteur de la Défense, il y a, il me semble, trois cas possibles:
    -Le train est modifié "origine" St Cloud parce que le train précédent à lui, "été rendu" terminus St Cloud. Les voyageurs en gare de La Défense sont alors invités à emprunter les trains de la ligne L pour rejoindre la gare de St Cloud et relier ainsi la ligne U.
    -Le train de la ligne U part de La Défense, malgré les perturbations il est possible de faire circuler ce train. Les indications sur le délai de mise en ligne ou le retards peuvent rester floues jusqu’au moment du départ puisqu'il s'agit de réagir à l'instant T aux conséquences d'une perturbation qui est en train de se produire. Les annonces inviteront donc les voyageurs à attendre, en précisant lorsque cela est possible une estimation du temps d'attente.
    -Le train de la ligne U est à La Défense, il semble impossible de faire partir ce train, faute de sillon (ou autre difficulté, comme un problème matériel par exemple). Le train est alors annoncé comme supprimé et les voyageurs qui souhaitent se rendre dans les gares intermédiaires, invités à emprunter les trains de la ligne L. Cela permet de limiter le nombre de voyageurs en attente sur les quais de la gare (sécurité, gestion de flux) et d'offrir une alternative aux voyageurs qui peuvent emprunter indifféremment ces deux lignes. Il peut alors arriver que ce train, annoncé « supprimé », puisse finalement, suite à un nouvel élément, utiliser un sillon qui vient de se libérer et réaliser un départ de la gare de La Défense. Les voyageurs de St Cloud voient alors un train arriver de La Défense, mais ce dernier au moment où les annonces ont été réalisées ne pouvait pas circuler...
    La gestion des circulations lors d'incident est particulièrement complexe car tout se fait à l'instant T. Une décision communiquée via les annonces, peut très bien être caduque la minute suivante et donner lieu à une nouvelle annonce semblant se contredire...Dans ces cas, il n'est pas question d'erreur ou de changement d'avis, mais juste d'une réaction à l'évolution des paramètres qui permettent de rétablir (ou pas) la circulation.
    Pouvez-vous me dire l'heure du train que vous mentionnez? Il serait intéressant de voir si les rapports permettent de comprendre ce qui a été fait à cet instant...

  • Tchat avec les directeurs des lignes U et L : retrouvez tous les échanges

    Bonjour,
    En cas d'incident les décisions sur les modifications apportées sur la circulation de chaque train se font à l'instant T. Lors d'un incident de cette ampleur, ce sont plusieurs trains qui doivent être modifiés, et en conséquence ,leur mission retour (si on modifie la desserte d'un train, il ne sera pas nécessairement dans la gare où il est prévu d'assurer son service suivant...un train modifié correspond donc à deux trains modifiés). L'information, se fait elle, en parallèle des décisions prises. Il faut donc décider et communiquer simultanément sur les modifications apportées sur plusieurs dizaines de trains en même temps et cela sur un secteur particulièrement étendu.
    En cas d'incident sur le secteur de la Défense, les responsables du Plan de Transport de la ligne U savent qu'ils peuvent utiliser, pour limiter l'ampleur de l'impact et fluidifier la circulation, les gares de retournement de cette ligne (Suresnes, Val d'Or et St Cloud). Ces trois gares leur permettent ,grâce à leur infrastructure, de réaliser un train terminus (évitant ainsi au train d'aller se "coincer" dans la perturbation en l'augmentant encore davantage) puis de réaliser grâce au même train, un origine (St Cloud, Suresnes ou Val d'Or) permettant ainsi d'assurer malgré tout une circulation sur la ligne (le train "coincé" n'aurait pas pu assurer de retour et au lieu de deux missions limitées à St Cloud, Suresnes ou Val d'or, il y aurait eu une suppression et un train "bloqué" en ligne).
    Dans de tels cas, les voyageurs sont donc invités à se rendre dans ces gares où des terminus/origine sont possibles, car la fréquence des trains y est davantage maitrisable.
    Sur le secteur de la Défense qui doit absorber la perturbation et drainer les trains des différents axes de la L et de notre ligne U, la gestion est particulièrement complexe. Il peut ainsi survenir qu'un train annoncé comme pouvant partir, se retrouve au moment du départ bloqué par un nouvel incident ou qu'au contraire, un train, annoncé bloqué puisse finalement profiter d'un sillon libéré par un train qui subit un nouvel incident qui vient de survenir...
    Comme tout se fait, à l'instant T, il est impossible d'anticiper. Les voyageurs orientés sur St Cloud voient alors circuler un train qu'ils ne pouvaient à l'origine pas nécessairement prendre...
    Les annonces en gare se font au fil des informations communiquées, et si l’information part du Centre Opérationnel via les Gestionnaires de l'information qui sont témoins des décisions prises et les relayent à leur différents interlocuteurs, cette information, avant d'arriver aux voyageurs, doit être réceptionnée puis traduite, par les agents de PIVIFs qui réalisent les annonces, par les agents gare, les équipes mobiles, les agents du contrôle qui vous orientent et vous informent dans les gares, ou encore via les outils d'information à distance (appli, transilien.com, twitter...) pour vous permettre de contourner un incident en empruntant un autre itinéraire. Pour développer ce point, je vous propose cette vidéo qui explique les différents maillons de cette chaine de l'information...information qui, selon l'incident, sa nature et son déroulement, peut circuler d'un bout à l'autre de la Chaine et partir du COT aux voyageurs ou bien des agents vers le COT avant d’impliquer de nouvelles mesures sur la circulation et de revenir vers les agents puis les voyageurs...
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/06/25/la-chaine-de-linformation-voyageurs/

  • Comment ça marche…le système infogare ?

    Bonjour,
    L'infrastructure est soumise à une exploitation intense, malgré les opérations de contrôle et d'entretien ou les différents chantiers de rénovation et de remplacement, ce type d'incident arrive malheureusement. La ligne L a cependant elle aussi été très affectée par cet incident. Je prépare un billet qui sera en ligne dans la journée, mais l'incident a limité la capacité de l’infrastructure à 50% des circulations prévues en pointe. Les deux lignes ont donc été lourdement impactées et contraintes d'adapter leur circulation aux particularités de leur infrastructure. Sur notre ligne U, en cas de difficulté pour circuler jusqu’à la gare de La Défense, il est possible de faire "retourner" les trains dans les gares de St Cloud, Suresnes ou Val d'Or. C'est pour cela que certains trains peuvent être rendus terminus dans ces gares, cela permet d'assurer le départ, de la mission retour d'un train qui n'aurait pas pu circuler du tout sans cette réduction de desserte.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je lance une recherche dans nos gares et une alerte sur twitter!

  • Pour voyager serein, validez bien !

    Bonjour,
    La validation fait partie des règles de transport...en validant vous ne courez pas le risque d'être contrôlé et donc sanctionné...donc vous voyagez à mon sens bien plus serein...
    Accessoirement ces statistiques permettent d'adapter l'offre aux habitudes des voyageurs, ce qui est essentiel pour votre sérénité des années à venir, puisque l'offre évolue ainsi en réaction aux habitudes des voyageurs...
    En ce qui concerne l'orthographe effectivement ça m'arrive, je corrige de ce pas.

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    Pouvez vous me préciser les titres de transport que vous utilisez?
    Normalement, pour un abonnement de travail, le tarif est indiqué sur le titre et c'est ce document qui sert de reçu auprès de l'employeur. Dans le cas des titres Navigo, qui sont dématérialisés, il est possible d'avoir un justificatif soit en agence soit par téléphone au 09 69 39 22 22.

  • Un nouveau service pour 2015 pour la ligne U

    Bonjour
    La construction d'un plan de transport est particulièrement complexe et doit permettre à tous les trains de toutes les lignes ( sur notre secteurs les lignes N, U, C, TER, Intercité, TGV, FRET et ligne L) d'emprunter les mêmes infrastructures, c'est à dire les mêmes voies, les mêmes aiguillages pour changer de direction, les mêmes gares et quais pour marquer leurs arrêts...
    Lorsque l'horaire d'un train est modifié, tous les trains voisins sont affectés...le moindre retard entraine de lourdes conséquences sur tous les trains suivants.
    Un plan de transport est un véritable maillage où tous les fils doivent rester à leur place précise, au risque de déformer toute la maille.
    Dans le cas de la construction d'un plan de transport, où l'on recrée un nouveau service, il faut tenter de modifier la grille d'une ligne sans impacter les lignes voisines qui ne pourraient, elles, supporter de glissement sans entrainer à leur tour les modifications d'offre d'autres lignes empruntant d'autres secteurs communs...
    Dans notre cas, il a fallu modifier le plan de transport des différents axes de la ligne L, et en conséquence celui de la ligne U, mais toutefois faire en sorte que ces changements n'impactent en rien les lignes C, N, TER , TGV et intercité....
    Tout a donc été fait pour améliorer au mieux l'offre de ces deux lignes sans pour autant perturber le service en place sur les lignes voisines. Notre réseau d'Ile De France est particulièrement dense, le nombre de train est particulièrement important et il doit se partager une infrastructure qui elle n'est pas extensible. Il n'est pas possible d'ajouter un train, d'ajouter une desserte ou prolonger une ligne sans provoquer des conséquences sur la circulation globale du secteur.
    Le glissement des horaires de la ligne U, dans le cadre du nouveau service 2016, va donc représenter un changement pour tous les voyageurs. Sur le sujet des temps d'attente, il permettra pour certains voyageurs de réduire ce délai d'attente en gare, là où pour d'autre il l'augmentera malheureusement.
    La construction d'un plan de transport est toujours basé sur un équilibre entre objectif de satisfaction du plus grand nombre de voyageur et réalité technique des possibilités qu'offre l’infrastructure.

  • Pour voyager serein, validez bien !

    Bonjour
    Les agents du contrôle réalisent tous les mois différentes actions, en gare ou à bord des trains. Ils ne peuvent effectivement pas être présent à bord de tous les trains mais ils en contrôlent entre 20 et 30 chaque mois...

  • Le point sur l’incident du 04 novembre

    Bonjour,
    Je vous confirme que cet incident a bien eu lieu a proximité de la gare de Marchezais...mais effectivement pas au niveau du PN de la gare. J'ai mal interprété les rapports et je m'en excuse. L'accident à eu lieu à 10 mètres d'un PN avant la gare de Marchezai...
    La gare de Marchezais se situe au PK ( Point Kilométrique) 69.388, l'accident a eu lieu au PK66.250. 10 mètres avant le PN 27.
    Si en terme de circulation ferroviaire l'incident se situe bien a proximité de la gare de Marchezais, il est effectivement impossible pour un voyageur de voir tout ce qui se passe autour de sa gare, tant les secteurs sont étendus.
    Pour plus de précision, je vous invite à consulter la presse locale qui fait aussi mention de cet incident mais qui précisera certainement la localisation en prenant comme référence les communes avoisinantes. En ce qui concerne nos rapports, ils font eux uniquement références aux points de localisations ferroviaires..

  • Tchat avec les directeurs des lignes U et L : retrouvez tous les échanges

    Bonjour
    Effectivement vous avez été nombreux a participer à ce tchat. Je n'ai pas encore les chiffres précis mais il est évident que toutes les questions ne peuvent pas toujours être traitées.
    Nous avons donc écarté les questions qui ne correspondaient pas à la thématique du Tchat, le #SA2016 et tenté de traiter le plus grand nombre de questions possibles. Souvent ces questions comportaient une même interrogation, mais formulée de différentes manières par plusieurs voyageurs...pour ces cas-ci, les directeurs ont choisi une question pour "représenter" l'interrogation commune à tous ces voyageurs et apporter une réponse pour tous.
    Parmi vos questions, certaines ne concernaient que la ligne N et ne pouvaient donc être traitées dans ce tchat LSUD, toutefois ces sujets et vos interrogations méritent aussi une réponse! Anne Marie Palmier souhaite d'ailleurs prendre le temps de "terminer" ce tchat avec vous en abordant tous ces sujets que nous n'avons pu traiter hier. Je vais donc très rapidement regrouper vos questions et vous proposer un billet dans les jours à venir pour permettre à Anne Marie de répondre à vos interrogations.

  • Tchat avec les directeurs des lignes U et L : retrouvez tous les échanges

    Bonjour,
    La circulation a été perturbée ce matin par les conséquences du heurt d'une voiture par un train sur le secteur de Marchezais et de problèmes d'adhérence sur les voies liés aux feuilles mortes imbibées par la pluie de cette nuit.
    Je mets en ligne un billet sur le blog d'ici la fin de la journée pour entrer en détail sur le déroulement de cet incident.

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    Vous pouvez consulter tous les tarifs en cliquant sur ce lien:
    http://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/offres/cartes-abonnements/salaries/abonnements-paris

  • Le Service annuel 2016 dans ma gare !

    Bonjour,
    Effectivement ces fichiers ne sont pas consultables par tous, j'ai donc modifié tous les documents pour qu'ils soient accessibles en PDF.
    Merci pour vos alertes!

  • Le point sur les incidents du 28 octobre

    Bonjour,
    Je n'ai eu aucun retour positif des équipes en gares ou du personnel du nettoyage qui est intervenu à bord. Votre train a donc réalisé 3 A/R Paris Rambouillet avec à chaque terminus un arrêt en gare d'un délai de 10 à 20 minutes selon la gare...Si vous le souhaitez, je peux mettre en ligne une photo de votre chat dans un billet dédié et le relayer sur twitter...dans ce cas, envoyez moi une photo à l'adresse du club club-voyageurs-ligne-n@sncf.fr

  • Une nouvelle directrice des lignes N et U !

    Bonjour,
    Je ne pense pas avoir besoin de vous accompagner en tant que voyageurs pour prendre conscience de votre quotidien, je suis moi même une utilisatrice fréquente de nos lignes depuis de nombreuses années et j'analyse quotidiennement tous les retours des voyageurs sur les réseaux sociaux Blog, Twitter, Club et service clientèle...Je pense donc avoir une vision plutôt complète de ce quotidien sans pour autant avoir le pouvoir d'intervenir sur toutes les problématiques... Par contre je ne suis pas contre vous rencontrer dans un contexte qui nous permettrai d'échanger de manière plus approfondie sur ces sujets de circulation.
    Réaliser un trajet avec vous...mais en cabine de manière à échanger avec un spécialiste de la conduite ou visiter le Centre Opérationnel Transilien, pour découvrir la gestion du trafic et échanger avec ceux qui "font" la circulation au quotidien pour comprendre les difficultés que vous observez tous les jours....J'organise régulièrement ce type de rencontre à travers les visites du Club, mais si nos différents emplois du temps nous le permettent, une programmation de ce type me semble tout à fait possible...Seriez-vous intéressé?

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je vous invite à contacter mon homologue via le lien suivant: http://maligne-ter.com/nogent-paris/

  • Le point sur les incidents du 28 octobre

    Bonjour,
    Je contacte immédiatement les gares ainsi que le centre de maintenance et les équipes de nettoyages qui interviennent en bout de ligne. Si aucune équipe n'a constaté la présence de votre animal, je vous propose de réaliser un petit billet avec son signalement et si possible une photo que nous diffuserons ainsi aussi sur twitter...
    Je reviens vers vous dans la journée.

  • Le point sur le Service Annuel 2016 pour la ligne U

    Bonjour,
    Effectivement, les trains rouleront plus vite, grâce à l'optimisation des espacements entre les trains des lignes U et L, les trains ne seront plus obligés de ralentir comme cela est le cas actuellement. Aujourd'hui, on compte environ 1 minute entre chaque train. Automatiquement, le moindre retard, même sans incident (porte bloquée, affluence voyageur en montée ou descente...), contraint le train suivant à ralentir...
    Demain, ce nouveau service permettra un espacement d'environ 3 minutes entre les trains, ce qui permettra d'absorber les conséquences de ces retards infimes...sans impacter les trains suivants. Les trains pourront donc circuler de manière plus fluide, plus rapidement sans être sans cesse contraint aux ralentissements. En revanche, la réorganisation des dessertes fait conserver à la ligne son délai de parcours global actuel.

  • Le point sur le Service Annuel 2016 pour la ligne U

    Bonjour,
    Je vous confirme que ce changement de service n'allonge pas le temps de trajet de la ligne U. Si les délais d'attente en gare lors des changements seront modifiés, (allongés dans certains cas, mais réduits dans d'autres), le temps de parcours d'un train de La Verrière à La Défense sera lui exactement identique au service actuel. Si il y a effectivement deux arrêts supplémentaires, il y a aussi la suppression de desserte d'une gare, une vitesse de circulation modifiée grâce à la refonte des dessertes des trains de la ligne L, des temps d’arrêts à quai revus et de nombreux autres paramètres qui permettent de modifier le service de la ligne U sans impacter la durée de son trajet.

  • Gare de Dreux

    Bonjour,
    La limite de kilométrage pour l'abonnement de travail est de 75km. Vous pouvez consulter ce lien qui présente de nombreux renseignements dont les différents titres possibles ainsi que leurs tarifications:
    http://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/offres/cartes-abonnements/salaries/abonnements-paris

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    J'ai contacté les différentes gares sans retour positif pour le moment, idem sur twitter...Je vous tiens au courant en cas d'information nouvelle.

  • Le point sur le Service Annuel 2016 pour la ligne U

    Exactement le même que cette année. Le nouveau service n'entraine aucun allongement de temps de parcours pour la ligne U.
    Ces nouveaux arrêts ont été mis en place pour répondre à l'augmentation de flux de ces deux gares. Les lignes U et L ont vu leurs dessertes modifiées pour s'adapter aux besoins des voyageurs et trouver un équilibre cohérent pour l’exploitation de l'infrastructure.
    De ce fait la réorganisation des dessertes des différents axes de la ligne L et de notre ligne U a permis de modifier l'ordre de passage des trains, et donc leurs arrêts en gares, leurs temps d'arrêts en gares, leur ordre de passages sur les aiguilles, leurs vitesses de circulation et leurs distances d'espacement (...) Tous ces paramètres ont été calculés pour satisfaire au mieux les différents enjeux fixés par les associations et élus qui ont collaboré à la création de ce plan de transport.
    Il en résulte une réorganisation des dessertes ( deux arrêts supplémentaires en gare de Chaville RD et Sèvres Ville d'Avray, la suppression de la desserte du Val D'Or ) sans impact sur la durée de parcours de la ligne U.

  • Le point sur le Service Annuel 2016 pour la ligne U

    Ce nouveau service a été créé pour répondre à d'importants problèmes de saturation du réseau sur les secteurs empruntés par les lignes U et L. Sur le secteur de St Cloud à La Défense, actuellement, le trafic est particulièrement dense avec un train toutes les 1 minute environ. Le moindre retard provoque un véritable incident. La grille horaire de ces deux lignes a donc été modifiée pour tenir compte à la fois de l'augmentation du flux voyageurs de certaines gares et de la limite d'exploitation du réseau. En modifiant l'ordre de passage des trains, ainsi que l'organisation des dessertes, il a été possible de créer un plan de transport plus robuste.
    L'organisation des correspondances tel que vous l'entendez n'est pas possible en Ile De France. La densité du réseau ne permet pas de faire attendre un train pour faire correspondre deux destinations. La moindre minute de retard pour un train entraine des perturbations sur les trains suivants. C'est donc la fréquence de passage des trains qui permet aux voyageurs de réaliser des correspondances.
    La gare de Versailles Chantiers reçoit un train à quai toutes les 2 minutes en heures de pointe...demander à un train d'en attendre un autre revient à bloquer l'ensemble du trafic de toutes les lignes N, U, C, TER, TGV, Intercité et FRET empruntant ce secteur...

  • Le point sur le Service Annuel 2016 pour la ligne U

    Bonjour
    Les arrêts supplémentaires de ce nouveau service n'allongent pas le temps de parcours de la ligne U. Les modifications qui ont été apportées sur le service des lignes U et L ont été mises en place pour satisfaire le plus grand nombre de voyageurs possible tout en tenant compte des impératifs et des contraintes techniques de l'infrastructure.

  • Le point sur le Service Annuel 2016 pour la ligne U

    Bonjour Bluebird43 et TrappistesLigneu

    La refonte de ces deux lignes est basée sur de nombreux paramètres particulièrement techniques qui offrent peu de liberté. Il ne s’agissait pas simplement de « choisir » une gare à supprimer mais de trouver la combinaison qui rendrait réalisable les aménagemetns nécessaires pour une amélioration de l’offre des deux lignes.
    Il fallait donc trouver comment permettre aux différents trains des axes de la L et nos trains de la U, de s’insérer sur les mêmes voies en leur offrant une marge d’espacement plus importante. Actuellement les trains se suivent à 1m/ 1m30 les uns derrière les autres. Au moindre retards, l’effet boule de neige entraine des retards pour tous les trains du secteur.
    En éloignant les trains les uns des autres, donc en faisant circuler un train toutes les 3 minutes en moyenne, la marge permet d’absorber davantage le retard d’un train sans qu’il impacte autant le suivant (et etc…) cela donne plus de robustesse au réseau.
    Pour permettre cet espacement entre les trains, il fallait repenser les dessertes des trains. Et donc définir les gares d’arrêt en tenant compte du fonctionnement des cantons. Car c’est la signalisation qui impose aux trains de circuler ou de ralentir. Si le canton suivant est occupé, c’est que le train devant est trop prêt… Mais il faut aussi tenir compte de la distance entre les différents points…et donc entre les différentes gares. Car la distance entre les gares détermine aussi la taille des cantons…il ne faut pas oublier la vitesse des trains…
    En bref, il s’agit de trouver un équilibre entre différents points techniques déterminents : la distance entre les gares, la vitesse des trains en circulation, le temps d’arrêt en gare, la taille des cantons…
    En conséquence, pour préserver ces 3 minutes d’espacement il faut donc répartir les points d’arrets dans les gares où la distance le permet…
    Sur ce sectuer, ni la gare de Puteaux, ni la gare de Suresnes ne répondaient à ces impératifs de distance, et reproduisaient la situation actuelle d’un espacement à 1 m, qui a largement prouvé sa fagilité. Le choix s’est donc porté sur la gare du Val d’Or, seule à réunir tous les impératifs.
    Autre points, les mesures en place doivent péjorer le minimum de voyageurs et satisfaire un plus grand nombre. Il fallait donc aussi trouver un point d’équilibre entre l’impératif technique et le besoin des voyageurs…
    Pour cela 3 années d’analyses, de concertation et de travail en collaboration d’associations et d’élus ont été consacrés pour définir ce compromis qui sera en place dés le 13 décembre.

  • Des horaires de passage modifiés du 26/10 au 06/11

    Bonjour,
    Les aiguilles, ne sont en rien de petits aménagements. Ils permettent aux trains d’emprunter les voies, les itinéraires, les entrées et sorties des gares et l’accès aux quais.
    Sans aiguilles pas de circulation. Mais le problème dans le milieu ferroviaire est que tous les éléments qui composent l’infrastructure et permettent au train de rouler sont essentiels, de la caténaire aux rails, en passant par les aiguilles, le pantographe, sans oublier l’alimentation électrique de tous ses systèmes...
    Pour que tous ces éléments fonctionnent, il faut réaliser des opérations de maintenance, de contrôle et de remplacement… C’est ce qu’il se produit sur le secteur de Versailles. Si le terme « remplacement d’aiguille » peut sembler simple, il cache en réalité d’importants travaux qui se concentrent sur plusieurs kilomètres de voies. Pour chaque aiguille, il faut changer les tronçons de voies, le ballast et les traverses associées, il faut remplacer tous les systèmes électriques et le bloc moteur qui commandent l’aiguille. Procéder aux différents réglages et contrôles de sécurité. Puis permettre à tous les composants de se solidariser pour offrir une stabilité parfaite de la voie qui autorisera une reprise des circulations en toute sécurité. Ces opérations ne sont pas directement liées à un objectif de ponctualité, même si elles y contribuent à terme, elles ont surtout pour objectif de garantir la sécurité des circulations, et donc celle des voyageurs.
    Pour limiter l’impact sur les voyageurs, ces travaux sont réalisés de nuit ou le weekend. Les équipes se mobilisent et divisent leurs phases travaux pour les condenser sur ces périodes particulièrement courtes. Les semaines nécessaires se transforment alors en mois en raison du faible créneau d’intervention attribué (de 23h à 4h). Chaque nuit c’est une course contre la montre pour avancer sur les travaux et restituer une infrastructure opérationnelle à l’heure du passage des premiers trains…Ces Travaux sont ainsi réalisés en pointillés…Pour les voyageurs ils semblent ne jamais s’achever pourtant, s’ils sont si long, c’est précisément pour vous préserver en évitant toute interruption de circulation de journée, en semaine, sur des durées de plusieurs jours.
    En ce qui concerne les incidents, nous sommes conscients de l'impact qu’ils produisent sur les voyageurs, pour autant tout est fait pour vous accompagner dans ces moments critiques. Les incidents qui surviennent font partie des aléas de la gestion d'un plan de transport. Si tout est fait pour limiter certains incidents (défrichages contre les feux de broussailles ou les feuilles mortes, installation d'anti enrayeur sur les trains, travaux de remplacement d'installations vieillissantes...) tous les paramètres ne sont pas pour autant maitrisables (accident de personne, malaise voyageur, signal d'alarme tiré, panne d'un train ou d'une installation, coupure d'alimentation...)
    Dans chacun de ces cas, les agents se mobilisent pour vous orienter et vous communiquer les informations dont ils disposent...cette mission d'information se déroulant au moment même de l'incident, il est effectivement difficile d'obtenir la réactivité souhaité. Pourtant les informations communiquées sont souvent précises et communiquent en toute transparence les informations dont on dispose à l'instant T...
    L'incident qui vous a affecté aujourd'hui est effectivement lié à la panne d'un train et n'a aucun rapport avec les travaux...Si le motif est ici clair à expliquer, je peux comprendre que certains incidents où plusieurs évènements se succèdent, perturbent la compréhension des voyageurs et induisent un doute. Pourtant quel que soit l’incident, rien n’est caché, et tout est fait à l’instant T pour rétablir au plus vite le plan de transport et informer les voyageurs.
    Ainsi différents projets sont en cours et certains sur le point d’être mis en place. L’amélioration de l’information à bord, grâce à un système d’information embarqué qui permettra aux agents du COT de réaliser eux-mêmes des annonces dans les trains ciblés, la réalisation de documents téléchargeables par les voyageurs reprenant tous les itinéraires alternatifs possibles pour toutes les gares des lignes N et U, des kits d’orientation lors des travaux nécessitant des itinéraires de substitution, la formation d’agents volontaires amenés à intervenir en urgence sur les points clés en cas d’incidents…
    Toutes ces actions s’ajoutent aux différents chantiers qui se succèdent et se poursuivront en 2016. Là aussi dans un souci de préserver le voyageur, ces travaux sont annoncés un mois à l’avance pour permettre à chacun d’anticiper les contraintes. Afin d’aller au-delà, un calendrier annuel reprenant tous les travaux de 2016 est aussi en cours de finalisation. Je vous le proposerai en téléchargement très prochainement.
    Je comprends tout à fait l’agacement aux vues des incidents qui se succèdent, pour autant de nombreuses actions sont réalisées au quotidien pour agir efficacement sur les paramètres maitrisables. Cependant les contraintes inhérentes à la gestion de l’infrastructure, et à celles de la gestion d’un plan de transport ne peuvent être totalement occultées…

  • Tchat avec votre directrice de ligne le 18 septembre

    Bonjour,
    Je réalise des tchats plusieurs fois par an généralement tous les 3 à 4 mois afin de permettre aux voyageurs d'échanger librement et directement avec la directrice des lignes et les spécialistes invités... Le dernier a eu lieu au mois de septembre, mais exceptionnellement un nouveau tchat va vous être proposé au tout début du mois de novembre, en association avec la ligne L, pour aborder le sujet commun qu'est la mise en place du Service Annuel 2016.
    Je vous informerai très prochainement sur le blog de la date et des heures de ce rendez-vous!

  • Pourquoi le panneau d’affichage de Versailles Chantiers a-t-il été retiré ?

    Bonjour

    Les trains empruntant les secteurs de St Cyr à Versailles sont effectivement en ce moment obligés d'appliquer une limitation de vitesse (de 30km/h) qui produit automatiquement un retard allant de 7 à 10 minutes.
    Pour ce qui est de la réception des trains à quai, cela peut effectivement sembler bien simple lorsque l’on regarde un seul train, mais il faut appréhender que l’on parle toujours d’un ensemble de trains, particulièrement nombreux en heure de pointe…

    Un plan de transport prévoit les voies de passage et les quais de réception pour chacun des trains. C’est-à-dire qu’il faut, pour faire circuler un train, savoir sur quelle voie il peut circuler, quelle aiguille il peut emprunter pour accéder aux bonnes voies de la suite de son parcours ou accéder aux bons quais lors de ses entrées/arrêts/sorties en gare.
    Dès lors, il faut anticiper tous les points de croisement et toutes les capacités de réception des gares pour que chaque train ne soit pas gênés par le précédent. En heure de pointe sur de nombreux secteur, les trains se suivent à environ 3 minutes. Ils doivent donc bien sûr utiliser ces voies, aiguilles et quais, chacun leurs tours…au moindre retard, la sensation de ralentissement et de « bouchon » est donc vite importante.

    Dans le cas de Versailles Chantiers, même si différents quais semblent en mesure de recevoir un train, tous ne sont pas disponibles ou accessibles par tous les trains… Cette gare possède ainsi 4 voies ( 2 dans chaque sens) qui permettent d'accéder à ses 8 quais. La réception à quai est ensuite construite selon différentes particularités de circulation; le sens/ destination des trains, la desserte, omnibus ou directe, le temps d’arrêt en gare…
    Comme cette gare reçoit en heure de pointe un train à quai toutes les 2 minutes, et qu’ils doivent tous emprunter les mêmes voies et aiguilles pour accéder aux quais disponibles, les libertés de réceptions à quais sont largement réduites. C’est aussi bien souvent pour cela que vous observez des ralentissements en entrée ou sortie de la gare de Versailles…

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour
    Merci pour le partage de ces informations.

  • Comment ça marche la clim et le chauffage dans les trains?

    Heureusement que vous me corrigez!
    Oui c'est une erreur! je modifie immédiatement!

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    Je viens de consulter le calendrier prévisionnel puis le petit book dont vous parlez pour voir qu'en fait il y a une grosse erreur...il manque le petit logo "lune" sur les travaux du mois de mai...
    Les travaux programmés (hors incident à traiter à l'instant T) sont toujours programmés de nuit ou en weekend de manière à affecter le moins de voyageurs possible. Généralement seuls les derniers trains de nuit sont supprimés pour permettre la mise en place des différents chantiers.
    Dans votre cas, sur le secteur Paris Dreux, il y aura effectivement des Travaux de régénération de Voies et de Ballast, mais ils seront réalisés de nuit. Il n'y aura donc pas d'interruption des circulations en journée.

  • Pourquoi le panneau d’affichage de Versailles Chantiers a-t-il été retiré ?

    Bonjour,
    La gare de Versailles Chantiers est en pleine mutation. De nombreux travaux doivent encore être réalisés. A termes, les flux voyageurs seront mieux répartis sur les différents accès de la gare, des écrans supplémentaires et plus grands seront ajoutés et positionnés dans la logique de déplacement des flux, enfin, l'acoustique du hall sera lui aussi modifié, permettant ainsi de réaliser des annonces plus audibles.
    La situation actuelle n'a donc rien de définitive, il s'agit d'une succession de phases intermédiaires qui permettront à terme d'améliorer notablement la qualité d’accueil et d'information de cette gare majeure.

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    Le parking appartenant à la commune, je n'ai pas de précision sur ce sujet, il est donc préférable de vous rapprocher de la mairie.

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    Les travaux sont généralement communiqués 1 mois à l'avance pour permettre aux voyageurs d'anticiper leurs déplacements. Afin d'améliorer ce délai un calendrier annuel est en court de création, il sera disponible dés début décembre. Cependant si vous me précisez le détail de votre itinéraire, je peux aller jeter un œil sur les fichiers terminés...

  • Ralentissements des trains des lignes N et U du 15/09 au 21/10

    Chaque activité a son canal d'information et son interlocuteur afin d'apporter des réponses précises aux voyageurs.
    Si l'on parle d'incident, je peux effectivement avoir des informations puisqu'il a affecté la région de Paris Rive gauche, mais concernant des retards, l’arrêt du positionnement du train sur le quai, une suppression, des incidents matériel ou compositions de train, mon homologue est plus a même de vous renseigner...Il ne s'agit pas là simplement de région mais d'activité, responsable de son service et de sa gestion des circulations.

  • Opération Orientation !

    Bonjour,
    Il est difficile de créer un document reprenant de manière exhaustive l’intégralité des possibilités existantes...mais en cas de coupure de la N en gare de Viroflay, la C roule potentiellement toujours, la gare de Chaville-Vélizy est donc accessible par train...

  • Ralentissements des trains des lignes N et U du 15/09 au 21/10

    Bonjour,
    Les trains que vous mentionnez sont des TER, je vous invite à consulter mon homologue sur le blog TER ci dessous:http://maligne-ter.com/nogent-paris/

  • Opération Orientation !

    Bonjour,
    Certaines erreurs peuvent effectivement s'être glissées dans la masse de ces dossiers!!
    Vos retours sont ainsi particulièrement utiles pour remonter, corriger, voire compléter ces documents de vos différentes analyse!
    Je fais donc suivre vos différents retours aux responsables de ce projet!

  • Le point sur l’incident du 8 octobre

    Bonjour
    Votre retour sur le contenu des annonces réalisées en cas d'incident est intéressant et suscite régulièrement de nombreux échanges. Définir le degré de précision d'une information en temps réel est chose complexe, car au moment où l'incident se produit, il est impossible de connaitre précisément l'intégralité de ses tenants et aboutissants.
    L'information communiquée cherche alors à être à la fois la plus rapide possible et la plus précise...
    Dans notre cas, l'incident majeur était l'incident sur la voie. Il est d’ailleurs annoncé dans un premier temps "incident sur la voie" tant que l'on ne sait pas précisément de quel incident il s'agit. Puis un autre incident survient...sur le moment on sait que les répercutions peuvent être importantes, mais tout dépend du délai d'intervention visant à isoler le problème, du comportement de l'individu, de son positionnement/déplacement sur les voies... Le choix de transparence est donc de communiquer aussi cet incident. A cet instant, il s'agit de ce que l'on nomme en interne "un sur-incident", c'est à dire un incident supplémentaire qui vient aggraver la perturbation et perturber les mesures mises en place pour gérer le premier incident.
    Finalement, l'intervention de la police et des agents de la SUGE a permit de régler rapidement ce second incident et de limiter son impact sur le trafic. De ce fait, il n'a pas été repris par la suite par tous les outils de communication.
    Mais comment faire alors?
    Informer sur le seul premier incident revient à cacher une partie de la réalité ou prendre le risque de ne pas être réactif en cas où ce deuxième incident prend plus d'ampleur que le premier...? Les voyageurs présent de ce second incident seraient de leur côté convaincu que les annonces cachent la réalité...
    Ou doit on informer de tous les incidents qui surviennent et annoncer ainsi plusieurs événements au risque que les voyageurs ne voient dans cette accumulation qu'une manière maladroite de mentir?
    Le mouvement de grève n'a en rien affecté le plan de transport du 8 octobre, mais de nombreux voyageurs ont vu dans ces incidents la manifestation du mouvement social, pourtant, les annonces ont été réalisée en toute transparence...
    Que faire!? N'hésitez pas à nous donner votre avis sur ce point qui est un point crucial dans la qualité et la pertinence des informations que nous créons et que vous recevez...!

  • Travaux de régénération de l’axe Dreux Surdon

    Bonjour,
    Merci pour ce retour positif que je transmets avec plaisir au responsable de la gare! Le métier d'agent gare est effectivement essentiel pour faciliter le trajet des voyageurs et de nouvelles missions sont peu à peu mises en place pour accentuer et développer ces missions de prises en charge des voyageurs!

  • Le point sur l’incident du 8 octobre

    Bonjour,
    Les modifications du plan de transport sont toujours réalisées avec une vision globale du trafic. Il faut analyser et anticiper un certain nombre de paramètres techniques comme la capacité d'occupation des voies, les gares permettant de réaliser le retournement des trains, la capacité des aiguilles orientant sur le bon secteur... et toujours anticiper les conséquences qu'auront les retards provoqués sur un train, à tout moment de la suite du parcours qu'il doit réaliser.
    Ainsi le scénario qui a été appliqué nécessite la suppression des arrêts entre Versailles et Montparnasse pour permettre à plus de trains de circuler. C'est une mesure d'urgence visant à ne pas saturer l'axe déjà affecté par un incident et ne pas répercuter ce retard croissant sur les trains devant se rendre en bout de ligne. Le fait de faire circuler des trains direct permet de faire passer approximativement deux fois plus de trains, ce qui affecte ainsi moins de voyageurs et évite l'accumulation de retard à chaque arrêt d'une desserte maintenue omnibus. La gestion du plan de transport doit se faire avec une vision globale pour l’intérêt de l'ensemble des voyageurs. La suppression d'un train, si elle parait bien évidemment injuste aux 200 voyageurs souhaitant l'emprunter, permet cependant aux voyageurs des 10 trains suivants de ne pas (ou moins) être affectés par la perturbation. Les décisions mises en place sont donc toujours définies dans l'objectif d'impacter le moins possible la majorité des voyageurs et rétablir au plus vite une circulation fiable.
    J'explique plus en détail ce sujet dans les trois billets suivants:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2011/12/02/dans-la-peau-d%e2%80%99un%e2%80%a6gestionnaire-du-plan-de-transport/
    http://meslignesnetu.transilien.com/2011/11/22/comment-ca-marche%e2%80%a6la-gestion-du-plan-de-transport/
    http://meslignesnetu.transilien.com/2011/11/28/dans-la-peau-d%e2%80%99un-%e2%80%a6regulateur/

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    La soirée d'hier n'a pas été perturbée par un mouvement social mais par la panne d'un aiguillage qui à lourdement perturbé la circulation. Les agents présents n'étaient pas en gréve et ont ouvert les accès aux voyageurs pour assurer votre sécurité en gérant au mieux les flux densifiés par l'incident.
    Je reviendrai en détail sur cette perturbation dans la journée, avec un billet dédié.

  • Ralentissements des trains des lignes N et U du 15/09 au 21/10

    Bonjour,
    Il y avait effectivement un mouvement social hier, mais qui n'a eu aucun impact sur le plan de transport dans la mesure où tous les services étaient assurés. Les perturbations survenues dans la journée ont été provoqué par des incidents techniques, notamment par un important problème d'aiguille à la sortie de la gare Montparnasse. Je reviens en détail sur ces incidents dans un billet que je posterai dans la journée.

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    C'est tout a fait exact. Je prépare un billet expliquant le déroulement des événements d'hier, plusieurs incidents se sont enchainés, mais il n'y a effectivement aucun lien avec la grève.

  • Le point sur les incidents de ce weekend

    Bonjour
    Nous échangeons régulièrement mais ce sujet est complexe, aussi chacun tente des expérimentations ou bonnes pratiques de son côté et fait un point bilan ensuite, ce qui permet de déclencher d'autres actions ou d'orienter les projets prévus en fonction des bonnes astuces ou déboires des lignes voisines... Nos échanges sont donc très fréquents sur de nombreux sujets mais chaque ligne a aussi ses particularités et ses contraintes...
    Concernant les annonces, la volonté est plutôt de limiter au plus les sollicitations. Des études réalisées auprès des voyageurs ont montré que plus il y a d'annonces, moins les voyageurs écoutent. L'attention est d'avantage captée par ce qui est rare...
    De ce fait, il est prévu de limiter les annonces aux messages essentiels pour garantir l'attention des voyageurs sur les messages de sécurité notamment qui ne doivent pas être noyés dans un flot d'autres alertes. Des annonces concernant l'interdiction de fumer sont prévues, mais pour les autres, elles seront je pense réservées aux campagnes de lutte contre les incivilités, qui feront elles aussi l’objet d'annonces et d'affichages, mais de manière plus ponctuelles.

  • Le point sur les incidents de ce weekend

    Bonjour,
    La circulation en heure de pointe est très dense et prévoie sur certains secteurs mixtes un train toutes les 3 minutes environ. Au moindre retard d'un train, le retard se répercute sur les trains suivants. Hier, votre train a été impacté, non par la pluie, mais par le retard d'un train affecté par un problème de rétention de porte. Aujourd'hui c'est un autre train retardé qui a aussi ralenti le votre. Dans ces deux cas, il n'y a pas de lien avec la limitation de vitesse en cours sur le secteur de Versailles.
    Concernant ces travaux, la limitation n'est pas imposée par la présence de personnel, ces derniers réalisent leurs interventions uniquement de nuit et le weekend, pour permettre malgré tout, une circulation, même ralentie.
    La limitation est nécessaire car les transformations réalisées sur les différents points de l'infrastructure modifient les paramètres de stabilité des voies. Il est donc nécessaire, pour des raisons de sécurité, d'appliquer des limitations de vitesses durant toutes les phases travaux où l'on désolidarise les différents éléments de la voie férrée, puis les phases de stabilisation où les différents éléments se "compactent", retrouvent leur stabilité entre eux.
    Je développe plus en détail ce point dans le billet suivant:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/09/24/comment-ca-marche-le-renouvellement-des-voies-ferrees/

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    La situation de cette gare est connue et des solutions sont en cours de recherche, mais il faut avant cela résoudre de nombreux points bloquants. La gare de Marchezais, si elle est desservie par les trains Transilien qui marquent leur terminus à Dreux, n'est cependant pas en Ile de France, gérée par le STIF.
    Sa tarification, la gestion de la gare ainsi que les équipements dépendent de la région Centre. Une solution propre à la situation de cette gare doit donc être trouvée.
    Concernant les titres de transports existant actuellement, d’après mes informations, il existe deux possibilités:
    - un abonnement forfait jusqu'à Paris qui représente 342.8e/mois ou
    - souder un abonnement de travail Marchezais-Houdan (24e/mois) à un Navigo (70e/mois)

  • Le point sur les incidents de ce weekend

    Bonjour
    La détérioration du protique a été identifiée par les agents gare qui réalisent plusieurs fois par jour des tournées dans leur gare. Une demande d'intervention est de ce fait lancée mais je n'ai pas pour le moment de délai d'intervention.
    Concernant la problématique des pieds sur les banquettes, je suis entièrement d'accord avec vous, mais il est cependant difficile de mettre en place des annonces pour tous les types d'incivilités observés à bord. Tabac, pieds sur les sièges, dégradations par tag ou gravure, denrées alimentaires abandonnées au sol ou sur les fauteuils, communications téléphonique trop fortes...sont autant d'incivilité qui nuisent chaque jour aux voyages de chacun. Des campagnes d'incivilités sont chaque années menées pour rappeler l'importance du respect de chacun. Les agents de la SUGE qui interviennent dans les trains, veillent aussi à rappeler ses règles et à sanctionner en cas d'infraction.
    Concernant les annonces à bord, je vous remercie pour ce retour positif qui salut une pratique que l'on souhaite tous étendre encore d'avantage!

  • Gare de Sèvres Rive Gauche

    Bonjour,
    D'importants travaux de mise en accessibilité sont prévus dans cette gare, les travaux des quais seront eux aussi traités dans le cadre de ce chantier.
    Je n'ai pas de dates précise mais ils sont programmés dans les deux ans à venir.

  • La remise des prix du jeu des Palettes !!

    Bonjour,
    Les gares de province n'utilisent pas les mêmes logiciel, celui qui est employé sur l'île de France ne permet pour le moment aucune possibilité de modification de mise en page. D'autres logiciels, à venir, permettront cependant de nouvelles adaptations.
    Concernant le sujet de St Quentin, le projet suit sont cours, nous y travaillons, et nous en reparlerons prochainement sur le blog!

  • La remise des prix du jeu des Palettes !!

    Bonjour
    La difficulté que vous exprimez est effectivement décelée et elle est prise en compte afin d’établir de prochaines avancées satisfaisantes pour tous. S'il n'est pas possible actuellement de modifier la police des écrans infogare, ni de baisser ces écrans, d'autres installations prochaines, notamment à Versailles chantiers, devraient améliorer les conditions d’accès à l'information pour les voyageurs. En parallèles d'autres projets suivent leurs cours pour traiter efficacement ce sujet et permettre à tous les voyageurs de recevoir sans difficulté toutes les informations attendues.

  • L’info sur vos quais…suite !

    Bonjour,
    Cette modification est mise en place uniquement sur les écrans à quai, rien ne change pour les écrans des halls, souterrains et accès. Ceux ci continueront d'indiquer l'heure théorique, donc pas de soucis pour les rendez vous! Il n'y a effectivement pas de volonté de masquer des retards mais plutôt d’aligner tous les types de transporteurs sur un même mode de communication, un même langage.

  • Ralentissements des trains des lignes N et U du 15/09 au 21/10

    Bonjour,
    Certaines actions de ce type sont envisagées mais la mise en place est effectivement complexe pour de nombreux points. Concernant l'information à bord, votre proposition est tout à fait cohérente et le désagrément que le manque d'information représente pour les voyageurs est tout a fait connu et pris en compte pas nos services. La mise en place prochaine d'un outil appelé SIVE CO permettra d'ailleurs de combler de nombreux manques.
    Je reviendrai bientôt plus en détail sur ce sujet dans un billet dédié, mais cet outil permettra aux Gestionnaires de l'information Voyageurs, basés au COT, Centre Opérationnel Transilien, et donc premier maillon de l'information Voyageur, de pouvoir prendre la parole dans les trains, pour réaliser des annonces ciblées.
    Ce système d'information embarquée permettra de compléter les annonces réalisées par le conducteur. Ce dernier étant prioritairement responsable de ses missions de conduite et de sécurité n'a d'ailleurs pas toujours les informations que les voyageurs souhaiteraient connaitre. La mise en place de cet outil, qui a été repoussé en raison de difficultés techniques, devrait donc être une amélioration notable de l'information à bord.

  • Ralentissements des trains des lignes N et U du 15/09 au 21/10

    Bonjour,
    Il y a effectivement plusieurs types de ralentissements. Dans ce billet-ci j'explique les ralentissements qui ont lieu sur le secteur de Versailles impacté par des travaux. Ce sont des ralentissements obligatoires, qui représentent une mesure de sécurité dans un contexte particulier de maintenance de l'infrastructure. Ils sont imposés par une limitation de vitesse précise et en conséquence programmés sur la période nécessaire aux travaux.
    Il existe bien évidement d'autres motifs conduisant à des ralentissements, ceux que vous percevez habituellement sont eux provoqués par ce que l'on nomme des conflits de circulations. C'est à dire le retard d'un train qui bloque un instant la circulation et communique aux autres trains un retard équivalent.
    Ces ralentissements-ci peuvent être provoqués par des perturbations ou un incident mineur qui ralentissent la circulation conduisant certains trains à rester à quais plus longtemps, et d'autres à ralentir en ligne pour ne pas s'immobiliser sur les voies.
    La circulation de notre région francilienne à aussi la particularité d'être particulièrement dense. Pour satisfaire la demande croissante de voyageurs, le nombre de train proposé est particulièrement conséquent et sur certain secteurs les trains s'enchainent à moins de 2 minutes. Le moindre retard sur un train, lié à un motif aussi "insignifiant" qu'une porte maintenue ouverte ou une montée/descente de voyageurs sensiblement plus longue, peut conduire à une cascade de retards.
    C'est en partie pour cela qu'un train est considéré en retard à partir de 5 minutes. En dessous, il s'agit d'une marge nécessaire à la gestion des circulations. La circulation ferroviaire se construit à l'instant T et réagit, s'adapte en temps réel aux aléas qui surviennent.
    La notion de correspondance est elle aussi différente sur le réseau Transilien. Compte tenu du nombre de trains, de lignes, d'axes et de destinations, il est impossible de créer des correspondances, c'est la fréquence de passage des trains qui permet aux voyageurs de réaliser les changements de lignes. La gare de Versailles Chantiers, par exemple, reçoit à quai un train toutes les 2 minutes, la gestion des circulations doit permettre d'exploiter le nombre de quais disponibles pour permettre à tous les trains d'y marquer leur arrêt. Mais compte tenu de la fréquence de passage dans cette gare, il est impossible de maintenir à quai un train sans impacter lourdement les trains suivants...
    Le nœud de Porchefontaine, sur lequel se croisent tous les trains de notre secteur ( ligne N, U, C, ,TER, TGV, Intercité) est aussi un point sensible du réseau où de nombreux ralentissements ont lieu chaque jour en raison de la densité du trafic.
    Je développe plus en détail ce point dans le billet suivant:http://meslignesnetu.transilien.com/2014/12/19/circulation-ligne-u/

  • La remise des prix du jeu des Palettes !!

    Bonjour,
    Il n'y a pas d'erreur, le tableau qui vient d'être retiré datait bien de 1992 ! A cette époque il avait été installé pour remplacer et moderniser le précédent, installé lui en...1972!

  • Comment ça marche…le Tabac en gare

    Bonjour,
    Les panneaux affichés correspondent à la réglementation nationale et indiquent qu'il est interdit de fumer dans la gare (espaces fermés, hall, souterrain, bâtiment...), cette interdiction ne s'applique pas aux quais, dans le cas où les quais sont concernés, l'affiche indique la mention "quai compris". Il est donc autorisé de fumer sur les quais au même titre que dans la rue. La SNCF applique la réglementation en vigueur et met en place des actions pour sanctionner les contrevenants lorsque cette loi n'est pas respectée, à bord des trains notamment ou des gares "fermées" comme la gare Montparnasse. Cependant afin d'améliorer la cohabitation des fumeurs et non fumeurs, une expérimentation a été mise en place à St Quentin afin de créer des espaces permettant à chacun d'attendre sur les quais dans le respect des uns et des autres.

  • Les affiches Travaux…Parlons en!

    Bonjour,
    Des affiches sont en gare, mais il est vrai qu'aucun billet n' été réalisé sur ce sujet. Je profite de mon retour pour en préparer un dans la matinée.

  • Entrez dans les coulisses du centre de maintenance !

    Bonjour,
    Il s'agit du technicentre de Montrouge.

  • Des travaux sur le parvis de la gare de Viroflay Rive gauche

    Bonjour,
    Je n'ai pas connaissance de travaux programmés pour cette gare mais je transmets votre signalement. Je lance aussi une alerte concernant la propreté des quais.

  • Le Blog en Congés

    Bonjour,
    Les ralentissements que vous percevez sont la conséquence de limitations de vitesse liées à des travaux de remplacement d'aiguilles sur le secteur de Versailles. Les trains sont contraints du 15 septembre à 21 octobre à respecter une limitation de vitesse de 40 km/h.

  • Travaux sur l’axe Montparnasse Rambouillet du 21 au 26 septembre

    Bonjour,
    Il y a actuellement une limitation de vitesse de 40 hm/h sur le secteur de Versailles. Elle est imposée par des travaux de remplacement d'aiguilles à Versailles Matelot qui auront lieu du 15 septembre au 21 octobre.

  • La propreté des trains en ligne

    Bonjour
    La perte de couleur que vous signalez est un phénomène d'usure naturel. Je pense que des actions seront prévues lors des rénovations programmées. Concernant le volume sonore des annonces,j'ai transmis votre signalement, les responsables sont alertés et vont réaliser une vérification sur ce matériel dont le volume est malgré tout plus doux que sur d'autres matériel.

  • Les affiches Travaux…Parlons en!

    Bonjour,
    Je transmets immédiatement votre signalement!

  • Un Tchat avec votre directrice de ligne.

    Bonjour
    Il s'agit apparemment d'une modification de composition de trains TER, pour plus d'informations, je vous invite à consulter mon homologue via le lien suivant: http://maligne-ter.com/nogent-paris/

  • Un Tchat avec votre directrice de ligne.

    Bonjour,
    Ce train est un TER, je vous invite donc à contacter mon homologue sur le lien suivant: http://maligne-ter.com/nogent-paris/

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Les travaux importants sont régulièrement organisés de nuit. Les chantiers sont ainsi fragmentés pour permettre la réalisation d'interventions, l'acheminement du matériel puis le retrait des équipement pour permettre la reprise des circulation. En cas de retard ou de problème détecté au moment de la restitution des voies, ce train est effectivement le premier affecté...Tout est fait cependant pour limiter au plus ces aléas e permettre une restitution dans les délais fixés.

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    Le secteur de Dreux va prochainement faire l’objet d'actions ciblées. Différentes mesures sont envisagées et actuellement étudiées pour solutionner notamment les points liés à la sureté. Pour cela la précision de vos retours est essentielle. Concernant la présence de fumeurs dans les trains par exemple, il est particulièrement important pour pouvoir lancer des opérations ciblées de connaitre, les heures et destinations des train, et le positionnement (tête, centre ou queue de trains.)
    Concernant la dégradation de votre vélo, je transmets votre témoignage aux responsables de la SUGE mais pouvez vous m'indiquer si vous avez réalisé un dépôt de plainte?

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    La situation que vous décrivez est effectivement connue des services de la commune qui prévoient des travaux à venir. Ce périmètre n'appartenant pas à la gare, il est cependant impossible à la SNCF d'intervenir sur les points que ces différents points.

  • LSud : tout savoir sur le nouveau service 2016

    Bonjour,
    Le changement quai à quai pour se rendre en gare de Val d'or se fera en gare de St Cloud. En cas de perturbation, il est prévu de d’arrêter un train de la ligne L de la branche Versailles RD en gare du Val d'Or.

  • LSud : tout savoir sur le nouveau service 2016

    Bonjour
    Le site transilien.com propose encore à ce jour les horaires du plan de transport actuel. Il est nécessaire d'indiquer une date au delà du 13 décembre pour afficher le futur plan de transport. Les fiches horaires, seront elles, disponibles en gares dés le mois de novembre.

  • LSud : tout savoir sur le nouveau service 2016

    Bonjour
    Je reviens sur ce point, l'arrêt en gares de Chaville et Sèvres n'allongera pas le temps de parcours. Les modifications apportées par la nouvelle desserte n'auront donc pas d’incidence sur le temps de parcours actuel.

  • Pourquoi le panneau d’affichage de Versailles Chantiers a-t-il été retiré ?

    Vos différents retours sont effectivement transmis de manière très régulières et les responsables des différents sujets y sont attentifs. Dans certains cas vos observations ou demandes initient ou déclenchent des actions. Cela a été le cas pour l'expérimentation des cendriers de St Quentin, l'installation d'un écran supplémentaire en gare du Perray, les réglages de volumes sonore des annonces de certains gares, les actions de la SUGE dans les trains identifiés par les voyageurs...
    Pour d'autres sujets cependant, d'autres paramètres entrent en compte et les évolutions peuvent sembler plus longues...
    Je transmets cependant vos différents arguments.

  • Gare de Vanves Malakoff

    Bonjour,
    Il y a effectivement une mutualisation entre les Z8800 des lignes N et U qui sont gérées par la même direction. Des échanges avec la Ligne C peuvent aussi avoir lieu ponctuellement en cas de besoin.

  • Du domicile à la gare…faisons un état des lieux !

    Bonjour,
    Je n'ai pas d'information précise sur ce point, mais tout semble indiquer qu'il s'agissait d'une intervention en cours...

  • Forfait Navigo ! Le Go pour un forfait Toutes Zones !

    Bonjour,
    Quel que soit votre titre de transport, il est nécessaire de le valider pour qu'il soit en règle. Si vous avez donc deux titres pour circuler, il faut que les deux soient bien validés.Dans le sens Dreux Paris, il faut donc le valider à Houdan. Avez vous connaissance de l'offre Mobilico?

  • Pourquoi le panneau d’affichage de Versailles Chantiers a-t-il été retiré ?

    Bonjour,
    La mention "a quai" est déclenchée par le passage du train sur une balise positionnée à l'entrée de la gare. Suivant la vitesse du train au moment de son arrivée en gare et de sa mise à quai, le délai d'affichage de cette mention peut effectivement varier un peu, mais il n'est pas possible de modifier ce paramétrage. Les écrans des quais, indiquent cette mention "à quai" , alors que les écrans en gare, dans les halls ou souterrains, retirent automatiquement le train de l'affichage.
    Cette mesure est mise en place pour éviter les risques de chutes qui peuvent être occasionnés par la précipitation. L'affichage en gare doit informer les voyageurs sur les trains accessibles, vers lesquels ils ont le temps de s'orienter et d'accéder dans un délai acceptable. Il peut donc exister certains cas où ces trains ne seront plus affichés, mais cette mesure est avant tout une mesure de sécurité visant à préserver les voyageurs.

  • Pourquoi le panneau d’affichage de Versailles Chantiers a-t-il été retiré ?

    Bonjour,
    Avant la mise en place de ces nouveaux écrans, différents travaux sont nécessaires, comme des travaux de câblage et la mise en place de la fibre optique, la rénovation des murs, les travaux de peintures... Ces différentes étapes nécessitent l'installation d'un échafaudage, il était donc nécessaire pour ces travaux de retirer le panneau central.

  • Pourquoi le panneau d’affichage de Versailles Chantiers a-t-il été retiré ?

    Bonjour,
    Ce type d'affichage a été envisagé, en complément des affichages chronologiques, mais ce mode de communication correspond d'avantage à des zones dites "lentes". La fréquence de passage de la gare de Versailles ajouté au nombre de lignes qui l'empruntent, nécessiterait un mur de 6 écrans pour pouvoir reprendre l'ensemble des gares N, U, C, TER, TGV et Intercité.
    Ce projet a donc été retiré pour privilégier une simplification des sources et emplacements des affichages visant à épurer la gare pour la rendre plus fonctionnelle aux voyageurs.

  • Forfait Navigo ! Le Go pour un forfait Toutes Zones !

    Bonjour
    Le dézonage s'applique sur les zones soumises à la tarification d'Ile de France, sur votre secteur il s'agit donc de la gare de Houdan qui est la première (ou la dernière selon le sens de circulation) sur le parcours Transilien. Au delà, pour les gares de Marchezais et Dreux, vous vous situez en région centre, le Navigo n'est donc plus adapté.

  • Du domicile à la gare…faisons un état des lieux !

    Bonjour,
    La gare de Dreux a une situation toute particulière.
    Si elle est desservie par les trains Transilien en raison de particularité de voies qui permettent de réaliser des retournements des trains (demi-tours), elle est en revanche en dehors de la région Ile de France.
    Chaque région administrative, en tant qu’autorité organisatrice des transports, définit sur son territoire la tarification (les titres existants et leur tarif) ainsi que l’offre à assurer (nombre de train, type de desserte…)
    La gare de Dreux est située en région Centre même si elle est desservie par de nombreux trains Transilien de la ligne N.
    Les aménagements, équipements et produits proposés en gare de Dreux sont donc ceux de la Région Centre. Le STIF, syndicat des transports d’Ile de France, qui est responsable des transports d’Ile de France s’occupe de la qualité de service, des titres, de la tarification ainsi que de l’offre de transport (fréquence et dessertes de trains) des gares de son périmètre. Sur votre axe, la limite de la « région Ile de France » se situe à Houdan.
    Certaines difficultés exprimées par les voyageurs en raison de ce cas particulier sont cependant connues et des pistes d’amélioration nécessitant l’accord des régions concernées sont en cours de recherches.
    Concernant le confort en gare et l’amélioration de l’intermodalité, un grand projet de Pôle d’Echange Multimodal est actuellement en cours , je vous propose de consulter le lien suivant pour découvrir les futures améliorations.
    http://www.dreux.com/pole-gare

  • Comment ça marche…le Tabac en gare

    Bonjour
    Conformément à la loi, il est interdit de fumer dans les espaces fermés. Dans les transports, cela s'applique aux intérieurs de gares (hall,souterrains, bâtiment...) ainsi qu'aux trains, mais il reste autorisé de fumer sur les quais. La proximité qui peut exister en période de pointe dans certaines gares est effectivement une nuisance pour les non fumeurs, mais il n'y a pas d'infraction. Il est donc question de civisme pour que fumeurs et non fumeurs puissent cohabiter provisoirement sur les mêmes quais.
    En gare de St Quentin, nous réalisons une expérimentation visant à orienter les fumeurs sur des espaces identifiés "espaces sérénité" équipés de cendriers de manière à éloigner ces nuisances et assainir les quais et voies des mégots trop souvent jetés.
    Cette expérimentation va connaitre un nouveau départ dont je reparlerai à la rentrée afin d'aller plus loin sur ce sujet qui concerne de nombreux voyageurs.

  • « Le Jeu de l’été » du blog des lignes N et U ! Question 2

    Avec plaisir!
    ...et encore félicitation!

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois de Février

    Bonjour
    Je transmets votre signalement aux responsables de la SUGE. Ces retours permettent ensuite d'organiser les missions des agents qui interviennent en fonction des différentes sources de retours. N'hésitez donc pas à nous informer des trains affectés par ces infractions.

  • Le panneau d’affichage de Versailles prend sa retraite !

    Bonjour
    Le mode d'affichage des trains en Ile de France est prévu pour se réactualiser en temps réel. Il y a donc effectivement une heure théorique affichée (celle prévue, communiquée sur les fiches horaires et les anciens panneaux d'affichage),qui évolue tout au long du trajet du train en fonction des aléas qu'il rencontre. Cette réactualisation est possible grâce à des balises placées sur les voies, qui sont touchées par des capteurs positionnées sous les trains. Au fil de son trajet le train réactualise donc lui même son positionnement sur les voies et ainsi le système traduit sur les affichages le temps restant.
    Les changements brusques que vous mentionnez viennent de la circulation du train et de son positionnement vis à vis des balises. Si un train est ralenti ou immobilisé sur les voies quelques minutes pour un incident survenant devant lui, ce n'est qu'à la balise suivante, lorsqu'il sera reparti que l'horaire se ré indexera. Annoncé à 8h24 donc, il sera affiché d'un coup avec un retard de 8 minutes en validant la première balise sur son parcours. Comme il s'agit d'une communication en temps réel, les informations évoluent effectivement très vite. Aussi un train annoncé avec un retard important peut d'un coup être annoncé supprimé, car au Centre Opérationnel Transilien, les responsables du plan de transport intervenant pour rétablir la circulation après un incident, viennent à l'instant de prendre la décision d'une suppression sur ce train en observant les conséquences qu'il pourrai provoquer sur le trafic....Les gestionnaires de l'information voyageurs modifient alors l'affichage en indexant ce train sous la mention "supprimé", dés qu'il en ont la confirmation. Selon la nature de l'incident, ces modifications peuvent être anticipées ou elles mise en place à l'instant T, au moment où se déroule la perturbation.

  • La canicule en milieu ferroviaire

    Contactez moi plutôt par mail pour ce sujet.

  • Le panneau d’affichage de Versailles prend sa retraite !

    Bonjour
    Les outils de communications ne sont pas les mêmes et sont adaptés aux caractéristiques de chaque mode de transport.
    Pour le TER le système choisi est un afficheur dont les retards sont renseignés à la main par un opérateur, cela reste possible en raison du nombre de trains à gérer. En revanche, pour un trafic dense comme celui d'Ile De France, c’est le système Infogare qui a été déployé et privilégié car il permet un calcul qui se fait automatiquement grâce à un système de balise qui réactualise les horaires au fil du parcours du train. Compte tenu du nombre de train par ligne, il serait impossible de renseigner manuellement de manière fiable ces réactualisations.

  • Du domicile à la gare…faisons un état des lieux !

    Bonjour
    Une étude est faite sur ce sujet car des besoins sont identifiés et des études d'amélioration en cours de recherche...il est important donc de faire un état des lieux avec les voyageurs concernés par cette problématique.
    Si vous avez une autre difficulté de votre coté, je reste à votre écoute...

  • La canicule en milieu ferroviaire

    Bonjour
    Des nouvelles sur quel sujet?

  • Le panneau d’affichage de Versailles prend sa retraite !

    Bonjour,
    La gare de Versailles Chantiers connait actuellement d'importantes phases de travaux qui nécessitent de réaliser certains chantiers étapes par étapes.
    Ces écrans seront mis en place en fin d'année, mais avant cela, il est nécessaire de réaliser des travaux de câblage et de mise en place de la fibre optique qui alimentera les écrans. Des travaux de rénovation et de peinture du hall viendront ensuite. L'installation des échafaudages nécessaires pour toutes ces étapes demandait aussi la dépose du tableau.
    Ces travaux ont débuté en aout pour profiter de la baisse d'affluence de voyageurs dans la gare, et ils vont être réalisés le plus rapidement possible pour limiter les contraintes pour les voyageurs, mais ces différentes étapes sont en revanche, comme pour tout chantier nécessaires.

  • Le panneau d’affichage de Versailles prend sa retraite !

    Bonjour,
    La gare de Versailles Chantiers reçoit en heure de pointe un train toutes les deux minutes. Si tout est fait pour préserver la ponctualité des circulations, le moindre incident a effectivement un impact sur les heures de passage des trains. L'objectif des ces outils d'information en temps réel est donc d'être toujours plus précis sur la situation des trains. Ces informations sont relayées sur les écrans grâce à des systèmes de balises positionnées sur les voies. Je vais préparer un billet sur ce sujet car je pense qu'il est intéressant d'entrer plus en détail sur le fonctionnement de ces outils.
    Lorsqu'un train est supprimé, la mention apparait. Les bugs qui se produisaient à Versailles sont la conséquence de l'incompatibilité des deux systèmes coexistants ( Tableau d'affichage et infogare) dont les deux technologie ne permettaient pas d'apporter des modifications en temps réel.

  • Le panneau d’affichage de Versailles prend sa retraite !

    Bonjour,
    Le paramétrage est indexé sur les balises que touchent les trains lors de leurs circulations, le délai d'affichage de chaque mention peut donc varier sensiblement en fonction de la vitesse d'entrée en gare du train. Pour l'entrée en gare, une balise déclenche la mention "à l'approche" puis une autre la mention " à quai". Lorsque le train est "à quai", il n'est donc plus considéré comme possible et réalisable d'accéder à ce train. Les systèmes d'informations sont prévues pour orienter les voyageurs vers des trains qu'ils peuvent atteindre, annoncer le quai de départ d'un train qu'il n'est plus possible d'atteindre peut générer des risques pour les voyageurs. Le train disparait donc de l'affichage au moment de cette indexation "a quai" pour éviter les courses dangereuses dans les escaliers et les retentions de portes( blocage des portes au moment de la fermeture).

  • Le panneau d’affichage de Versailles prend sa retraite !

    Bonjour,
    Ces outils d'information fonctionnent grâce à un système permettant d'alimenter les écrans en temps réel. L'horaire théorique est bien sur important en terme de repère mais l'heure réelle de passage du train est essentielle. Il faut donc des systèmes connectés, capables de se réactualiser automatiquement et offrant aux voyageurs une information simple et cohérente selon les sources d'informations. Concernant l'heure de départ annoncé, il s'agit toujours de l'heure de départ du train. Le protocole de fermeture des portes du conducteur est millimétré, le temps de stationnement en gare est précisément défini sur la feuille de route qui indique à la seconde prêt au conducteur les différentes phases de son protocole.
    Pour plus d'info sur ce point vous pouvez consulter le billet suivant, on y voit notamment la feuille de route du conducteur.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/07/16/top-chrono/

  • Le Saviez-vous ? Le Dézonage

    Bonjour
    Le STIF a souhaité offrir aux voyageurs d'Ile de France un titre plus simple permettant de bénéficier de tous les modes de transports sur toutes les zones (1 à 5) et cela à un coût réduit.
    Le "toutes zones" au tarif de 70e s'applique donc pour la majorité des franciliens...Seuls les utilisateurs des zones 2.3, 3.4, 4.5 ne bénéficient d'aucun changement, certainement en raison de l'écart de tarif qui n'aurait pas satisfait la majorité des voyageurs.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois de Juillet

    Bonjour
    Pour des raisons de sécurité les agents doivent circuler en groupe mais il est vrai que pour faciliter et permettre les interventions en flagrant délit, seule l'intervention en civil peut être efficace. C'est pour cela qu'une demande a été réalisée auprès du ministre de l'intérieur pour autoriser les opérations des agents en civil. En attendant cette mesure, les équipes poursuivent leurs missions actuelles programmées en fonction des différents retours notamment ceux issus des signalements en gare, sur le blog et au 3117.

  • Le panneau d’affichage de Versailles prend sa retraite !

    Bonjour
    Ce panneau est effectivement grand et lisible de loin, mais il n'affiche que les horaires théoriques, or la densité du trafic d'Ile de France nécessite une communication des horaires en temps réel tenant compte de la réactualisation de systèmes qui ne sont pas compatibles avec ce type de technologie.
    Si pour le moment, le retrait de ce panneau préoccupe un grand nombre d'entre vous, il faut envisager que des écrans complémentaires viendront bientôt affiner le dispositif actuel.
    A terme, 4 écrans de 70 pouces seront positionnés à l'emplacement du grand panneau, et des 4 écrans identiques, pouvant présenter les 15 prochains trains au départ, seront répartis dans le hall, au niveau des voies F/G, H/J de manière à être visible de loin sans déplacement.
    Il s'agit là d'un changement d'habitude qui semble à juste titre déstabilisant mais qui a été étudié pour correspondre à vos besoins. Il s'agit donc là d'une période transitoire, entre le retrait d'un panneau central qui ne correspond plus à la technologie actuelle et l'arrivée prochaine des 8 écrans qui viendront le remplacer.

  • Le panneau d’affichage de Versailles prend sa retraite !

    Bonjour,
    Oui de nombreux éléments caractéristiques de l'architectures de cette époque se sont peu à peu noyés dans les ajouts successifs des périodes suivantes... Ces futurs aménagements replaceront ainsi ces "petits joyaux" à leur place et nous permettront d'en profiter au quotidien...

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Non aucun retour positif des gares, ni de tweet orientant les recherches.

  • Bloguinette

    Voilà qui est fait! ;)

  • Comment ça marche…le Tabac en gare

    Bonjour
    Il n'y a sur ces sujets aucun laxisme, mais des problématiques permanentes et omniprésentes. Chaque jour les équipes de la SUGE circulent dans les trains et les gares de nos lignes pour intervenir sur des sujets de malveillance, de sécurité du personnel, des voyageurs, des emprises. Ils interviennent aussi sur tout type d'incivilité (comme les pieds sur les banquettes, le tabagisme, les détériorations...) mais il faut pour cela qu'ils assistent à un flagrant délit...
    Si le port de l'uniforme est efficace pour l'effet dissuasif et le sentiment de sécurité des voyageurs, il complique en revanche de nombreuses interventions sur des problématiques identifiées.
    Chaque mois, ces équipes réalisent donc de nombreuses interventions et des contraventions dans les cas d'infraction constatées. Il est cependant impossible d'imposer la présence d'une équipe par train et par gare pour vigiler et contrôler le comportement de chaque voyageur. Il en résulte donc des signalements fréquents de comportements inacceptables qui sont, lorsqu'ils nous sont transmit, consignés dans les rapports, qui déterminent ensuite les missions et affectation de ces équipes, preuve, là aussi, que rien n'est traité avec laxisme.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour
    Je contacte les gares et lance un tweet sur notre fil

  • Le Saviez-vous ? Le Dézonage

    Bonjour,
    Dans votre cas rien ne change! Vous continuez a bénéficier du dézonage les petites vacances scolaires et de mi juillet à mi aout.

  • Qu’est-ce qu’une panne de signalisation ?

    Bonjour,
    Oui, en partie...L'incident de ce matin est un incident ayant affecté l'alimentation de tout un secteur de circulation, mais cette alimentation commande, entre autre, les aiguillages et les systèmes de signalisation...
    L'aspect signalisation est donc une partie des conséquences de la panne de ce matin.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour
    Il n'y a malheureusement pas d'autres possibilités que de téléphoner ou vous rendre sur place...

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    De rien, n'hésitez pas non plus à contacter les centres d'objets trouvés de Montparnasse et St Lazare!

  • Comment ça marche: la climatisation

    Bonjour,
    Vos idées sont inintéressantes et certaines sont envisagées sur nos lignes. La ligne C expérimente en ce moment des autocollants plus visibles créés par certains voyageurs! Le retour de cette expé permettra de tirer des conclusions et de décliner sur d'autres lignes en cas de succès. Concernant les annonces, l'enregistrement de message sur l'outil de communication embarqué est envisagé mais sera réalisé à terme sur l'outil définitif qui est encore en phase de test/installation.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Le tweet a été réalisé lundi...sur le compte des lignes N et U, j'ai effectivement signé N aux vues des gares que vous aviez cité, mais la recherche a bien été lancée sur toutes les gares N et U...Pour le moment, il n'y a aucun retour.

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    La gare de Marchezai est un cas particulier. Bien que desservie par la ligne N, elle n'appartient plus à la région Ile de France, dont la dernière gare est Houdan. Cette situation géographique complique un certain nombre de points comme la tarification et les équipements de vente légitimement attendus par les voyageurs. A ce jour il n'existe pas d'appareil permettant de créer des titres mixtes, qui seraient nécessaire dans ce cas particulier. Des solutions sont à l'étude pour améliorer ces difficultés déjà identifiées.
    Je n'ai pas à ce jour d'informations plus précises sur les différents leviers envisagés mais je n’hésiterai pas à réaliser un billet dès que des actions seront définies.

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour,
    J’ai contacté un responsable de SNCF Réseau qui m’indique qu’un accord de co financement devrait être établi avant la fin de cette année 2015.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Je lance une recherche dans nos gares ainsi qu'un tweet sur notre fil @lignesNetU_SNCF

  • Des casquettes pour vos ART à l’extérieur des gares !

    Bonjour,
    Merci pour ce retour!
    Les ART de Houdan et de Rambouillet figurent effectivement sur notre premier recensement!

  • La canicule en milieu ferroviaire

    Bonjour,
    En arrivant en gare Montparnasse où le train va être immobilisé en attendant sa prochaine mission, le conducteur met sa rame en "maintient". C'est une opération de sécurité qui est réalisée sur le matériel que l'on immobilise en gare. Tous les systèmes sont mis au ralenti, en prévision de l'arrêt du moteur. La clim et l'éclairage ne sont donc pas éteints, mais ils ne tournent plus à plein régime. C'est un peu le même principe que sur les voitures lorsque l'on passe de l'énergie moteur, à l'énergie batterie...

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Très bien, je fais suivre votre retour.
    Bonne journée

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Bonjour
    Les paramètres sont enregistrés mais pour chaque nouvelle annonce à diffuser, toute la programmation doit être modifiée...
    Pouvez vous être plus précis sur la nature des annonces posant problème? s'agit il du jingle? du message en lui même? d'une annonce sécurité enregistrée? d'une annonce info trafic réalisée en direct?

  • Des casquettes pour vos ART à l’extérieur des gares !

    Bonjour,
    Oui! tout à fait, celui-ci est identifié et sera donc traité!

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je contacte les gares du secteur et lance une recherche sur twitter!

  • Travaux de l’espace Transilien à Montparnasse, Episode 1

    Les signalétiques de ce type sont plutôt mises en place pour orienter les voyageurs lorsque leurs habitudes de cheminement sont modifiées. Dans le cas précis, elles ne le sont pas, les accès sont diminués mais au mêmes emplacements...

  • Travaux de l’espace Transilien à Montparnasse, Episode 1

    Bonjour,
    Ces travaux ne peuvent être réalisés qu'en période estivale pour profiter justement de la diminution des flux... Pour ce qui est des accès élargis, en présence d'un agent, les voyageurs peuvent emprunter le portillons face à la voie 17, ou si aucun n'est disponible, il faut effectivement descendre à l'étage inférieur.

  • Les trucs et astuces du blog des lignes N et U

    Bonjour,
    Les zones 2/3, 3/4 et 4/5 ne sont pas concernées par ce changement pour éviter une augmentation de tarif conséquente qui n'aurait pas nécessairement été la bienvenue pour tous les voyageurs. En revanche ces abonnements permettent toujours un dézonage le weekend, les jours fériés et les petites vacances scolaires.

  • Le train sifflera trois fois…

    Bonjour,
    Le sifflet du train est une mesure de sécurité. S'il est utilisé avec parcimonie sur les secteur fortement urbanisé pour éviter toute pollution sonore, il reste en revanche nécessaire dans certains cas, comme les travaux... Pouvez vous m'indiquer le secteur sur lequel vous avez constaté le phénomène?

  • La canicule en milieu ferroviaire

    Bonjour
    Je transmets votre commentaire car il est effectivement important d'éteindre ce feu afin qu'il ne provoque pas de dommages sur les traverses. Généralement ces feux sont effectivement provoqués par des mégots jetés, et si la fumée qu'ils dégagent est importante, le feu, lui, reste généralement insinue, il peut ronger peu à peu l'intérieur de la traverse mais ne va pas jusqu'à représenter un danger pour le train.
    Je vous remercie donc pour votre signalement.

  • La canicule en milieu ferroviaire

    Bonjour,
    Ces deux trains ont effectivement été supprimés pour "incident matériel".
    Ces derniers jours, différents problèmes matériel ont affecté de nombreux trains et les centres de maintenance sont en cours d'intervention pour intervenir au plus vite. Le parc actuel nécessaire pour faire circuler tous les trains est donc réduit et n'a pas permis de remplacer les deux trains que vous mentionnez. Tout est fait pour rétablir le parc au complet le plus rapidement possible et permettre ainsi d'assurer l'ensemble des circulation.

  • Les horaires d’été de vos trains des lignes N et U

    Bonjour,
    Oui, il n'y a pas de changement pour la ligne U.

  • La canicule en milieu ferroviaire

    Bonjour,
    Oui, j’attends un retour du CTT pour définir la date ou la période qui lui est possible. Je vous contacte dès que j'ai une information précise.

  • La canicule en milieu ferroviaire

    Bonjour,
    En cas de vitre brisée, la voiture est effectivement condamnée pour sécuriser les voyageurs mais permettre malgré tout au train de circuler. Le cas d'hier semble plus importants. Plusieurs trains ont subit des jets de pierres brisants ou fragilisants de nombreuses vitres. L'un d'eux a été supprimé pour 8 vitres caillassées sur 4 voitures différentes....

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Bonjour,
    Le responsable de votre secteur m'a informé qu’après consultation des annonces diffusées le 2 juillet, 6 ont été réalisées sur la période allant de 20h et minuit.
    Il s'agit de 2 annonces liées au trafic et réalisées en direct par les agents du Pôle d'Information Voyageur, et 4 annonces de sécurité. L'écoute de ces annonces ne laisse pas paraitre de dépassement de norme, excepté les jingles des annonces enregistrées qui semblent "porter" d'avantage. En conséquence, il est prévu de supprimer ce jingle pour atténuer les nuisances mentionnées, il est cependant impossible de supprimer les annonces en elle même. N'hésitez pas à me tenir informé de vos observations prochaines.

  • Gare des Essarts – le Roi

    Bonjour,
    Je reviens vers vous avec une bonne nouvelle! Comme vous avez probablement pu le constater, un nouvel écran Infogare a été installé sur l’accès secondaire de la gare des Essarts le roi. Votre retour a été étudié et des financements sur la zone ont permis de mettre en place rapidement cet outils d'information pour répondre au besoin que vous exprimiez. Il est en service dés ce matin!

  • La canicule en milieu ferroviaire

    Bonjour,
    Le secteur de Plaisir à la particularité de marquer un changement d'alimentation. Sur ce secteur les trains quittent une alimentation de 1500V pour passer à du 25000V. Pour réaliser ce changement de tension, le conducteur doit baisser le pantographe de son train, c'est une sorte d'antenne qui vient capter l'alimentation électrique en frôlant les câbles au dessus des voies (les caténaires). Le temps de ce changement qui se réalise en ligne, le train roule sur son élan, sans alimentation. Tous les systèmes sont donc momentanément éteints, c'est le cas de la clim, du chauffage ou de la lumière, même si pour cette dernière une lumière de secours, plus faible se met en marche.
    Dans tous les cas, ce phénomène est très bref, puisqu'il a lieu entre deux points où le conducteur baisse son panto pour quitter un voltage, puis le remonte pour réceptionner le nouveau.
    Je vous invite à consulter la vidéo suivante pour découvrir ce changement de tension en ligne, dans la cabine du conducteur!
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/10/18/changement-dalimentation-2/

  • La canicule en milieu ferroviaire

    Bonjour,
    L'infrastructure automobile n'a rien à voir avec celle d'un réseau ferroviaire, les conséquences ne peuvent donc pas être les mêmes...Comme expliqué dans ce billet, l’infrastructure européenne est prévue pour faire face à un certain écart de températures; au delà, les matériaux réagissent de manière importante aux variations climatiques.L'hiver et l'été, il faut donc faire face à la dilatation ou rétractation du métal, phénomène naturel qui n'existe pas sur la route...
    Les phénomènes de feuilles mortes ou de verglas, ont en revanche un effet identique sur l'infrastructure automobile...et tous les moyens sont mis en place pour limiter les conséquences de ces différents fléaux.
    Concernant les feuilles mortes, les trains de la ligne N ont d’ailleurs été équipés d'anti enrayeurs, équivalents des systèmes ABS des voitures...

  • La canicule en milieu ferroviaire

    Bonjour,
    Les trains sont équipés d'un système de réfrigération, qui, avec cette chaleur, ne peut faire baisser la température que de quelques degrés. L'ouverture des fenêtres, qui reste l'un des premier réflexe des voyageurs, conduit bien souvent à faire disjoncter le système ou à le mettre définitivement en panne.
    Le conducteur ne peut donc pas intervenir sur ce point. Dés qu'une panne est constatée, elle est cependant traitée au plus vite en centre de maintenance, mais il est nécessaire pour cela d'immobiliser la rame en centre le temps de l'intervention.

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Bonjour,
    J'alerte les responsables concernés immédiatement.

  • Le point sur les incidents du 01 juillet

    Bonjour,
    Un train est annoncé supprimé lorsqu'il n'est plus possible de donner son départ (c'est à dire lorsque sa mise en ligne provoquerai des conflits de circulations trop importants) ou lorsqu'il n' y a plus d'alternatives possibles pour réaliser sa desserte (combinaisons permettant le changement de matériel, de conducteur, départ avec retard...). Tout est toujours fait pour éviter la suppression, pour cela, les équipes au COT (Centre Opérationnel Transilien), notamment, les gestionnaires de moyens, mettent tout en œuvre pour créer des combinaisons d'inversions permettant de modifier le roulement des rames ou des conducteurs et ainsi assurer un train qui aurait du être supprimé. Bien souvent pour les voyageurs, ces efforts sont transparents puisqu'ils évitent une suppression, ou visibles par un changement de quai ou un retard léger au départ...
    Dans certains cas, la suppression ne peut être identifiée qu'au dernier moment, c'est le cas pour une panne au moment des essais sécurités réalisés avant chaque départ, au début d'un incident, lorsque l’événement commence à créer la perturbation...Les suppressions dans ces cas là, s'enchainent à l'instant T, en réaction de l’événement qui est en train de se produire.
    Dans tous les cas, les suppressions sont indiquées au plus tôt lorsqu'il n'existe pas d'espoir concret de rétablissement.
    C'est d'ailleurs ce qu'il s'est produit ces derniers jours en communiquant sur le blog, twitter, Transilien.com et les applis, les différents trains prévus "supprimés" dans le cadre du dispositif fortes chaleurs.

  • Dispositif « Fortes Chaleurs » sur la ligne N pour le 03 juillet

    Bonjour,
    Il n' y a jamais de différence de traitement dans la gestion des lignes et des activités sur le réseau Francilien. Chaque décision prise sur la modification d'une desserte ou la suppression d'un train est définie en fonction de nombreux paramètres (sillon du train, capacité de l'infrastructure, de rétention à quai d'une gare, de retournement, de croisement sur le reste du parcours des trains...) Chaque modification sur un train impose d'anticiper les conséquences qu'auront ce changement sur le reste du parcours. Si ces modifications impliquent une tension de circulation ou une perturbation plus tard sur le parcours du train, alors, la modification n'est pas validée...Lorsqu'un choix doit être fait entre deux trains, ce sont ces paramètres et le nombre de voyageurs concernés qui entrent en jeu, jamais l’intérêt d'une ligne ou un axe particulier.

  • Dispositif « Fortes Chaleurs » sur la ligne N pour le 03 juillet

    Bonjour,
    Ces températures ont des conséquences sur tout le réseau y compris les lignes à grande vitesse qui contraignent certains TGV à circuler eux aussi avec des limitations de vitesse…Les effets actuels sont de probablement plus visibles sur notre réseau francilien car il touche un périmètre plus restreint et particulièrement dense.

  • Le point sur les incidents du 01 juillet

    Bonjour,
    Le tronçon Paris-Sèvres a été desservi malgré tout durant l'incident en rendant certaines autres missions omnibus. Le délai d'intervention a été conséquent mais il a été nécessaire pour sécuriser le périmètre de circulation allant de Bellevue à Viroflay, prendre en charge les voyageurs de trois trains pour les accompagner en sécurité sur le quai le plus proche, acheminer le matériel nécessaire pour l'intervention sur le secteur de caténaire et mettre en place des mesures provisoires.
    Aujourd'hui d'autres soins vont être apportés à ce tronçon de caténaire allant de Bellevue à Viroflay pour faire face aux nouvelles chaleurs annoncées.
    Malgré l'annonce de cette canicule, les effets sur le matériel sont inévitables...les risques sont identifiés et pour y faire face de nombreuses mesures sont réalisées chaque jour pour agir et anticiper tout incident. Malgré tous ces moyens mis en place rien ne peut agir concrètement sur le seul point "clés" déclencheur des actuels incidents: La température.
    Au delà de 45° toutes les installations contenant des métaux ou du cuivre sont soumises à des variations qui peuvent selon l'usage qui en est fait, les fragiliser...Tous les efforts actuels sont donc axés sur les mesures des températures des installations qui permettent d'identifier tout dépassement supérieur à 45° pour mettre ensuite en place les mesures adaptées...

  • Dispositif « Fortes Chaleurs » sur la ligne N pour le 03 juillet

    Bonjour,
    La circulation entre Versailles et Paris était, elle, impactée par une rupture d'alimentation provoquée par la chaleur qui a littéralement détendue les caténaires. Plusieurs incidents ont affecté différents secteurs de nos lignes et empêché un rétablissement rapide et efficace. Je viens de mettre en ligne un billet sur ce point, n'hésitez pas à le consulter.

  • Dispositif « Fortes Chaleurs » sur la ligne N pour le 03 juillet

    Bonjour,
    La journée d'hier a été effectivement particulièrement difficile. Le nombre d'incident a entièrement interrompu la circulations sur de nombreux axes entrainant à chaque fois, de nouvelles perturbations proportionnelles au temps d'immobilisation. Les itinéraires alternatifs n'étaient effectivement pas possibles compte tenu du nombre d'incidents qui ont affecté finalement toutes les lignes en fin de journée.
    A chaque délai de rétablissement correspondait le déclenchement d'une nouvelle perturbation...repoussant encore les estimation de rétablissement. Les agents ne pouvaient donc pas apporter l'assistance qu'ils auraient souhaités...
    Des distributions d'eau ont été réalisées dans différentes gares mais en proportion des stocks restant (déjà entamés par les jours précédents) toutes les gares n'ont pu être alimentées. Ces stocks sont en cours de reconstitutions afin de faire face aux jours à venir qui s'annoncent eux aussi particulièrement chaud et donc difficile. Il est donc aussi particulièrement conseiller de voyager avec des bouteille d'eau et ne pas hésiter à contacter le numéro d'urgence 3117 si vous êtes témoin du malaise d'un voyageur.

  • Dispositif « Fortes Chaleurs » sur la ligne N pour le 03 juillet

    Bonjour,

    Je suis en train de réaliser un billet sur ce sujet mais un autre incident a affecté votre secteur. Un incendie le long des voies a totalement interrompu la circulation de la zone de Houdan durant le délai d'intervention des pompiers.
    La journée d'hier a été particulièrement compliquée et perturbée par de nombreux incidents qui se sont succédé en fin d’après midi.

  • Du nouveau à la radio!

    Bonjour
    Ce dysfonctionnement a peut être déjà été résolu, mais je transmets votre retour aux responsables concernés.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je viens de contacter la gare de Trappes, aucun objet ne leur a été rapporté ce matin... Je lance toutefois une alerte sur Twitter...

  • Happy Birthday to U!

    Bonjour,
    C'est le STIF, Syndicat des transports d'Ile De France, qui détermine les dessertes des lignes. Il se base pour cela sur les besoins identifiés et exprimés par les communes. Les communes de La Défense à St Cloud, sont effectivement desservies par la ligne L mais le nombre de voyageur par jour est conséquent et a aussi besoin des dessertes de la ligne U pour faire face aux flux.
    La gare de St Cloud reçoit par exemple 17000 voyageurs par jour...l'offre doit donc être adaptée et ne peut être limitée à une seule ligne.
    La desserte de ces communes est aussi utile aux voyageurs de la ligne U qui souhaitent descendre avant la gare de la Défense, et qui bénéficient ainsi d'un accès direct...

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Bonjour,
    Merci beaucoup pour ce retour que je transmets avec plaisir!
    Je fais suivre aussi les précisions que vous apportez pour un réglage plus fin si réalisable.

  • Travaux du 16 au 27 juin sur les axes Dreux/Plaisir/Mantes/Rambouillet

    Bonjour,
    Des contrôles sont quotidiennement réalisés sur l'infrastructure, l'un d'eux a révélé au début de cette semaine la nécessité de réaliser certains travaux sur le secteur de Marchezais. En conséquence une limitation de vitesse de 30km/h est imposée à tous les trains empruntant ce secteur ce qui occasionne effectivement des retards d'environ 10 minutes.
    Cette limitation doit être levée ce soir.
    Concernant les remboursements, ils sont mis en place chez Transilien qu'en cas de perturbations extrêmes occasionnant des interruptions de circulations sur de longues périodes.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Ce futur service poursuit ses étapes de constructions et différentes réunions entre élus, représentants d'association, SNCF et Stif ont encore lieu. Je réaliserai de ce fait un billet au cours du mois de septembre où l'ensemble des points devraient être définitivement fixés.

  • Travaux du 16 au 27 juin sur les axes Dreux/Plaisir/Mantes/Rambouillet

    Bonjour,
    Les chantiers sont effectivement nombreux sur ce secteur. Si dans certains cas, certaines phases peuvent être prolongées, et nécessiter un délai plus important, dans de nombreux autres cas, il s'agit de chantiers isolés.
    Dans le cas que vous mentionnez, il n'y a pas de glissement de dates, mais bien plusieurs chantiers différents, réalisés sur des secteurs proches et qui impactent le plan de transport à des degrés variants selon le type d'intervention.

  • Une nouvelle directrice à la tête de la ligne N !

    Bonjour,
    Les trains supprimés sont bien-sur comptabilisés dans les statistiques, de même que tout retard supérieur à 5 minutes et toute modification de desserte...

  • Tous unis pour un Bac serein !

    Bonjour,
    Pouvez vous me donner l'heure et la destination de votre train pour que je réalise une recherche sur le motif de cette suppression et vérifie s'il y a eu un dysfonctionnement sur le site?

  • Tous unis pour un Bac serein !

    Bonjour,
    Il n'est pas là question de faire passer des examens, mais simplement de mieux encadrer l’afflux de voyageurs supplémentaire et surtout peu habitués a certaines nouvelles destinations, qui emprunteront ces trains pour cette occasion déjà stressante en soi...
    La vigilance quant à la circulation sera elle bien évidement au cœur des préoccupations de chacun, tout est fait pour maitriser et anticiper les les paramètres maitrisables et pour réagir en temps réel à tout événement inopiné...

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour,
    Le fait que je ne puisse retirer de la circulation le matériel ferroviaire dédié à nos lignes pour les 30 prochaines années ne signifie en rien un manque d'action ou de recherche de ma part...Apporter des réponses ou des solutions peut souvent être ou paraitre simple et rapide, mais lorsqu'il s'agit de sujet conséquent comme l'est le votre, il m'est effectivement impossible de résoudre quoi que ce soit seule par ma simple bonne volonté.
    Les temps de silence à la SNCF sont bien souvent des temps d'action dans les coulisses..celui où l'on rassemble des éléments, recherche des solutions, initie des projets...avant, enfin, de les proposer ou de les communiquer. Mon silence n'est représentatif ni de ma prise au sérieux de vos nuisances, ni de mon manque d’intérêt pour ce sujet...
    Mais il s'agit d'un point particulièrement technique sur lequel je dois mobiliser de nombreux intervenants pour comprendre et connaitre les possibilités concrètes que présente ce sujet.
    En parallèle, je traite aussi de nombreux autres points, sur lesquels il est vrai, les possibilités d'actions sont plus nombreuses...La gare des Essarts, par exemple, bénéficiera ainsi très bientôt d'un nouvel écran d'affichage des trains, pour faire suite à la demande d'un voyageur exprimant un manque sur un accès secondaire.
    Je poursuis donc mes démarches et reviendrai vers vous dès qu'il me sera possible d'entrer plus en détail sur ce sujet ou de vous proposer un éventuel entretien plus spécifique.

  • Des travaux en gare Montparnasse

    Bonjour,
    J'ai informé la responsable de la gare qui m'indique que ce soucis est bien connu des agents de la gare. Les tourniquets libèrent naturellement le passage lorsqu'ils sont utilisés à un rythme "normal", qui les laisse tourner sur eux même sans forcer. En cas d'affluence voyageurs, certaines personnes forcent sur ces tourniquets pour passer plus vite, au bout d'un moment, les systèmes se coincent et le tourniquet se bloque définitivement. Il faut alors réaliser une rapide maintenance de 1er niveau ou si le système est endommagé lancer une demande de réparation plus complexe réalisée par une équipe technique.
    Les agents sont vigilant pour être le plus réactif possible et rétablir l'intégralité de la ligne de tourniquet mais il n'est pas possible d'anticiper ce phénomène.

  • Interdiction de fumer ! Rassemblement en gare Montparnasse !

    Bonjour ,
    Les agents de la SUGE et du contrôle réalisent chaque mois de nombreuses opérations. Bien qu'ils aient chacun de nombreuses autres missions, cette lutte contre le tabac fait parti de leurs préoccupations. Je vous invite à consulter les billets que je mets chaque mois qui reprennent l'essentiel de leurs actions sur ce sujet.

  • Versailles Chantiers, la bien nommée !

    Bonjour,
    La température est effectivement aussi un facteur essentiel qui droit être pris en compte. Certains travaux sur les voies par exemple ne peuvent être réalisés lors de fortes chaleurs c'est notamment le cas des opérations de soudures qui sont réalisés de nuit pour profiter de la baisse des température...
    Dans le cas de ce billet concernant la gare de Versailles, la chaleur affecte plutôt les agents que le mobilier...Ils sont donc réalisés quelles que soient les conditions météos...

  • Dispositif « Fortes Chaleurs » sur la ligne N

    Bonjour,
    Je préfère le terme de "sensibiliser" car ces travaux sont fait pour améliorer l'état et la fiabilité de l'infrastructure. Mais après des travaux de ce type où tous les éléments qui composent l'infrastructure (rails, ballast, traverse, aiguille...) sont retirés puis remplacer, il faut une période de consolidation, le temps que tous ces matériaux se compactent totalement les uns dans les autres. De la même manière que lorsqu'on retourne de la terre, il faut un moment avant quelle ne soit plus meuble. Là les voies sont posées sur un mélange de sable et de ballast qui doit être au maximum condensé pour que toute l'infrastructure qui vient se poser dessus puisse présenter une totale stabilité. Après ce type de chantier, une limitation de vitesse est donc nécessaire. Avec cette chaleur, la dilatation vient effectivement ajouter une nouvelle contrainte à ce secteur récemment bouleversé, et le fragilise, oui, puisque cela ne permet pas à ces éléments de se positionner naturellement dans de bonnes conditions. Il faut donc aider en limitant les risques de dilatation.
    Ce n'est donc pas le cas de tous les secteurs, ne de toutes les lignes, c'est aussi pour cela que ces points font l'objet d’importants contrôles et que ce dispositif n'est mis en place que dans les cas où les mesures réalisées indiquent des risques de dépassements de température conséquents.

  • Dispositif « Fortes Chaleurs » sur la ligne N

    Bonjour
    L'effet de la température du métal est une réalité. Les alliages qui composent l'infrastructure en Europe sont prévus pour résister à des températures allants de -5 à 30°. La contrainte est justement de devoir résister aux écarts de ces deux extrêmes. Dans d'autres pays les alliages résistent a des températures bien plus basses ou bien plus chaudes, mais n'ont que l'un ou l'autre...
    30° de température extérieure, fait monter la température des rails bien au delà des 45°, il n'y a donc à ce moment pas d'autres moyens de limiter les risques de casses et de dégâts ( et donc de sécurité) en limitant la vitesse de passage des trains.

  • Dispositif « Fortes Chaleurs » sur la ligne N

    Bonjour,
    La difficulté dans nos régions tempérées est que les alliages qui constituent l'infrastructure doivent pourvoir s'adapter aux températures de nos pays...Dans les pays chaud ou au contraire froid, l'alliage est constitué pour supporter l'écart auquel il sera soumis...on trouve ainsi des alliage pouvant supporter des températures extrêmes de -30° mais ces derniers résistent mais au température plus chaudes et ne supporteraient pas nos dépassement à 45°...
    En Europe, les alliages sont constitués pour résister à des écarts allant de -5 à 30°, tous les pays européens rencontrent donc les mêmes contraintes climatiques au delà de ces températures, idem pour les feuilles mortes, qui là ont un effet sur l'adhérence...
    La différence d'ampleur de ces impacts peut ensuite venir de l'exploitation, de l'état du réseau...Chez nous les nombreux travaux réalisés sur divers points de nos lignes sensibilisent fortement l'infrastructure à ce phénomène...

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    L’acquittement de 5 euros pour frais de dossier est effectivement une mesure obligatoire, mais je ne sais pas si la conservation d'objet en guise de caution est pratiquée...je pense qu'il est utile de signaler votre expérience en la gare ou sur internet via ce lien, pour mieux comprendre ce qu'il s'est produit et obtenir la restitution de votre paire de lunette après acquittement des frais de dossiers.
    https://sncf.users.dimelo.com/cas/login?service=http%3A%2F%2Fquestions.sncf.com%2Fquestions%2Fnew&env=desk&error=authentication_required

  • Dispositif « Fortes Chaleurs » sur la ligne N

    Bonjour
    Le risque de dilatation est un phénomène naturel inhérent aux matériaux...
    Les dispositifs fortes chaleurs sont eux des mises en places plus récentes qui sont pratiquées en réaction aux alertes météos France.
    De nombreux secteurs sont en travaux sur nos lignes . Dans de tels cas, il faut plusieurs mois avant que tous les éléments constituant l'infrastructure se fixent, se compactent et se stabilisent définitivement. C'est aussi pour cela qu’après des travaux de renouvellement des voies, des limitations de vitesse sont nécessaires.L'infrastructure doit en quelque sorte se compacter (ballast, sable sur lesquels sont fixés traverses,rails, aiguillages doivent former un ensemble compact, dense.) Avec la chaleur, la dilatation sur ces secteurs récemment bouleversés et donc pas encore parfaitement compactés peut entrainer de violentes transformations ( dilatation des rails, dilatation des joints donc déformation des voies, risques de casse..) Les risques sont réels.
    De ce fait la température des rails est dans ces périodes mesurée et calculée avec précision. Les alertes Météo France permettent d'anticiper ces risques en pratiquant des calculs. Une température extérieure de 30° fait monter la température du métal à 45° mais au delà les risques sont importants. En fonction des relevés pratiqués, une estimation est calculée et détermine si les risques pour les heures à venir sont réel ou pas. A partir de là, le dispositif Fortes Chaleur est mis en place, ce dernier vise à limiter la vitesse des trains pour limiter l'intensité exercée sur les rails et éloigner tout risque de casse ou déformation.

  • Des travaux en gare Montparnasse

    Bonjour,
    Je transmets votre signalements aux différents responsables.

  • Vous venez en voiture à la gare, faisons un état des lieux !

    Bonjour,
    Il s'agit là pour le moment d'une expérimentation portée sur un panel restreint de quelques gares. Selon les résultats de cette enquête, nous verrons quelles mesures peuvent êtres mises en place, et si elles peuvent être déclinées sur un nouveau panel. La gare de Marchezais, n'appartient pas à l'Ile de France et ne répond donc pas aux mêmes caractéristiques. Les conditions de déploiement de projets et de financement, généralement partagés par la région, donc le STIF ne sont donc pas applicables dans ce cas. Cependant nous sommes conscients des difficultés rencontrées dans cette gare et verrons en fonction des résultats de ce sondage, si une autre approche, adaptée aux besoins de votre gare peut être envisagée.

  • Travaux sur l’axe Paris Plaisir-Mantes-Dreux du 12 au 14 juin

    Bonjour,
    Effectivement mais les travaux sont essentiels et nécessaires sur de nombreux secteurs. D'importants chantiers sont ainsi programmés sur les années à venir. Concernant cette date clé du passage du Bac, un dispositif spécial sera mis en place dans les principales gares "d'examen" pour faciliter le trajet des futurs bacheliers.
    J'en parle prochainement dans un billet.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour
    Il s'agit là d'un train de la ligne L. Je vous invite à contacter mon homologue via ce lien http://malignel.transilien.com/

  • Gare du Perray

    Bonjour
    Effectivement le métal qui constitue les voies ferrés du réseau français est soumis aux variations climatiques, mais il doit chez nous et d'autres pays européen qui rencontrent les mêmes difficultés, résister aux écarts de température qui sont soit très chaud, soit très froids.
    L'été, la forte chaleur dilate le métal des voies et détend les câbles caténaires, pour agir, il faut éviter d'augmenter la température des rails en limitant les frottements. On agit aussi sur les caténaires grâce à des poids qui permettent de tendre les câbles pour leur conserver le positionnement précis qui doit être le leur.
    En hiver, c'est le phénomène inverse, le métal se rétracte et peu casser comme du verre...des blocs chauffants sont ainsi disposés sur des points jugés sensibles des lignes, il faut aussi envoyer des équipes sur le terrain pour chauffer les aiguilles, premières victimes du gel...
    L'automne, la purée grasse que forme les feuilles mortes broyées sur les rails, réagit comme du verglas provoquant des risques de patinage et d'enrayage. Pour lutter contre ce phénomène-ci, les trains laveurs sillonnent les lignes et la notre a été équipée de système anti enrayeurs installés sur tous les trains pour limiter cet effet.
    Chaque saison apporte effectivement son lot de contraintes, et aucun pays n'échappe aux impératifs d'adaptations et de moyens qu'imposent les variations climatiques. A chacun ensuite d'adapter ses moyens aux particularités de son infrastructure.

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Je n'oublie pas, il n'y a pas là à mon sens de rapport. D'un coté une panne d'un train RER C avec la descente de voyageurs qui a bloqué la totalité des lignes N, U, C et TER et de l'autre une panne d'aiguillage qui a affecté les TGV, engendrant des difficultés de circulation au niveau de l'entrée en gare Montparnasse...185 trains ont été touchés par l'incident de la panne aggravée par la descente des voyageurs contre 8 par l’incident TGV...

  • Le point sur l’incident du 4 juin

    Bonjour,
    L'information est effectivement essentielle et d’importants efforts visent à améliorer ce point.
    Ne pas être informé à bord d'un train immobilisé si aucune panne de radio n'est signalée n'est effectivement pas normal. Pour améliorer ce point, les trains de nos lignes sont peu a peu équipés de système d'information embarqués qui permettront à termes de réaliser des annonces directement à bord? Ces annonces seront réalisées par des agents basés au COT, la tour de contrôle de la ligne. Il y aura ainsi un net gain de temps dans la transmission de l'information voyageurs.

  • Le point sur l’incident du 4 juin

    Bonjour,
    Je comprends qu'attendre, quel que soit le délai puisse être agaçant...mais concrètement comment pensez vous qu'il soit possible d'organiser un transbordement en moins de 20 minutes?
    Quid du délai d'acheminement des responsables habilités à intervenir? des mesures de sécurité à mettre en place pour le bien des voyageurs? de l’organisation du plan de transport pour éviter à tous les autres voyageurs de subir un incident qui peut leur être évité!?
    Cela est impossible...
    Pensez vous aux personnes à bords qui ne peuvent pas descendre sur les voies? et marcher 150 m seules sur du ballast? Faut il abandonner les personnes âgées, les femmes enceintes, les personnes à mobilité réduites, chargées de bagages? Le raisonnement de l'entreprise et d'agir pour tous les voyageurs, pour le plus grand nombre...quel que soit la décision, elle ne concerne jamais un seul train, mais les conséquences pour le reste du trafic.
    Pour organiser un transbordement, il sera toujours évité au maximum de faire descendre les voyageurs sur les voies...parce-que tous ne le peuvent pas forcément. Pour éviter aussi tout risque de chute et d'impact sur les trains voisins...
    Le délai a été important, effectivement, mais parce qu’une tentative de réparation de la rame, qui aurait permis de déposer les voyageurs sur les quais, en toute sécurité pour tous, a été réalisée.
    L'encadrement de tous les voyageurs a ensuite été réalisé par un personnel formé et habilité à ce type d'intervention. Enfin, un transbordement encadré peut n'avoir aucun impact sur les circulations. Donc oui, je le répète, descendre sur les voies, quelque soit le contexte, le motif et les motivations des voyageurs est un acte irresponsable pour sa propre sécurité et qui condamne tous les voyageurs de la zone, y compris ceux à bord du train, car il annule et/ou retarde les processus de prise en charge enclenchés pour le bien de tous.

  • Gare des Essarts – le Roi

    Bonjour,
    Je contacte le responsable de l'information Voyageur et vois avec lui si un projet de ce type est envisagé.

  • Train court VS train long

    Bonjour,
    Comme indiqué en introduction de ce billet, je vous invite à aborder les sujets TER sur le Blog TER où mon homologue Pascal pourra transmettre vos observations et vous apporter surement des infos et explications sur la situation actuelle

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Un billet sera rapidement en ligne sur le blog pour développer cet incident, mais il y a effectivement eu un train en panne qui a bloqué une voie Transilien. Rien d'anormal de ce fait que les trains TGV ou TER qui ne circulent pas sur les mêmes voies aient pu circuler. La descente de certains voyageurs de ce train en panne sur les voies a ensuite totalement interrompu l'ensemble des circulations jusqu'à ce que tout risque d'accident de personne soit écarté.

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    De nombreux travaux sont effectivement réalisés de nuit pour limiter l'impact sur les circulations. Ces travaux sont divisés en plusieurs phases devant être réalisés au fil des nuits. Chaque soirée, les agents mettent en place matériaux et équipements, réalisent une partie de l'intervention puis retirent matériaux et équipements avant de réaliser des tests de sécurité permettant toute reprise des circulations. Il arrive qu'un incident sur le chantier retarde les travaux, ou que les tests de sécurité ne soient pas concluant et nécessitent une nouvelle intervention. Dans ces cas, les premiers trains devant circuler peuvent être impactés par un retard, ou si le délai de la restitution est trop conséquent, par une suppression. Il n'y a là aucune volonté de négliger un train, mais une réaction à un aléas qui peut effectivement arriver. La modification de dessertes n'est pas toujours possible. Une modification sur un train nécessite souvent d'en modifier plusieurs car il faut anticiper tous les points de croisement, d’arrêts en gare, occupations des voies...En cas d'incident, l'objectif des responsables du plan de transport est toujours de limiter l'impact de l'incident au nombre de train le plus limité possible afin qu'une perturbation sur un point de la ligne ne se répercute pas à l'ensemble du réseau...

  • Travaux sur les axes La Défense, Rambouillet, Dreux du 01 au 06 juin

    Bonjour
    Je fais suivre votre commentaire aux responsables concernés pour qu'une analyse soit faite.

  • Comment ça marche…le Tabac en gare

    Bonjour,
    Votre positionnement me semble quelque peu excessif mais je comprends que cette problématique devienne réellement insupportable!
    Comme je le rappelle régulièrement sur ce blog, ce sujet est particulièrement suivi par les responsables de la sureté qui réfléchissent a des solutions efficaces à court ou moyen terme. Si nous sommes toujours en attente de l'autorisation du ministre de l’intérieur qui permettrai aux agents de la SUGE d'intervenir en civil, il reste que chacun de vos commentaires sur le blog ou Twitter est pris en compte pour établir une cartographie précise de ce type d'infraction et déclencher ensuite des interventions ciblées à bord des trains.
    Vos retours, précisant le train/heure/positionnement nous sont donc très utiles , n'hésitez pas à poursuivre cette démarche même si les équipes mobilisées sur le sujet ne peuvent ensuite intervenir à bord de tous les trains...
    N'hésitez pas non plus à proposer d'autres idées ou mesures pouvant être mises en place, mais il est essentiel que celles ci ne représentent bien sur aucun danger pour personne...

  • Happy Birthday to U!

    Bonjour,
    Je comprends votre agacement mais la circulation ferroviaire dépend de nombreux paramètres. Outre les capacités techniques ( puissance du matériel, capacité d'infrastructure, vitesse possible...) il faut tenir compte de la densité du trafic... Comme sur une autoroute, la vitesse possible et le nombre de voies de circulations permettent un trafic rapide et intéressant, or en période de trop grande affluence, des bouchons se forment et tout le monde roule au ralenti. Pour la circulation ferroviaire, il s'agit de la même problématique. La densité du réseau s'accroit avec les besoins des franciliens. La création de la ligne U en est justement un exemple manifeste. Si toutes les autres lignes ont une histoire relativement ancienne, la ligne U, n'a été envisagée qu'en 1975 pour répondre à la croissance de deux pôles d'affaires...L'ajout de cette ligne, sur un tronçon de voies existant répondait à un réel besoin, mais son trafic doit s'insérer dans le trafic de lignes voisines dont l'offre est tout aussi dense.
    Sur le secteur des lignes U et L, les trains s'enchainent à moins de 2 minutes d’intervalles...même si cette densité n'est pas toujours visible pour les voyageurs qui ne voient pas la présence des autres trains, et ne visualisent pas l'importance du trafic sur certaines zones. L'effet le plus visible reste qu'au moindre retard, les conséquences se répercutent sur les trains suivants. Il n'est donc pas possible aux conducteurs d’accélérer, simplement parce que devant eux se trouvent d'autres trains, qui ralentissent eux même pour les mêmes raisons.

  • Gare de Montfort l’Amaury – Méré

    Bonjour,
    Ce service est effectivement prévu aussi dans votre gare de Montfort. Il sera mis en place en fin d'année! D'autres gares seront peu à peu équipées, ce sera le cas, courant 2016, des gares de la Verrière, Trappes et St Quentin en Yvelines.

  • Travaux sur l’axe Montparnasse à Dreux

    Bonjour,
    Je viens de mettre en ligne un billet sur les prochains travaux, j'espère qu'il répondra à vos besoins.
    Je vous mets le lien ci dessous:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/05/29/travaux-sur-les-axes-la-defense-rambouillet-dreux-du-01-au-06-juin/

  • La ligne U fête ses 20 ans !

    oui!!

  • Travaux sur l’axe Montparnasse à Dreux

    Bonjour,
    Ce secteur de voies est concerné par de nombreux chantiers qui sont divisés sur plusieurs périodes. Je vous invite à consulter le billet suivant qui présente la période du 25 au 11/06 .
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/05/27/travaux-sur-laxe-mantesplaisirdreux-du-2505-au-1106/
    Pour simplifier toute recherche, n'hésitez pas à consulter le site Transilien.com rubrique Travaux qui vous présente le calendrier des travaux à venir par secteurs et lignes.

  • Travaux sur l’axe Montparnasse à Dreux

    Bonjour,
    A quel chantier faite vous référence? Des travaux sont réalisés sur de nombreux secteurs. Pour ne pas entrainer trop de contraintes sur la circulation des trains, ils sont réalisés de nuit et sur certains weekends mais la durée de ces chantiers en d'autant plus longue que les périodes d’interventions sont fragmentées...

  • Inscrivez-vous vite !

    Bonjour,
    Effectivement ! C'est tout a fait exact! La société qui gérait jusque là les SIVE des lignes C et U, s'occupera désormais aussi de la ligne N. Les SIVEs sont les Systèmes d'Information Voyageur Embarqué qui permettent pour le moment ( des nouveautés sont à venir...) d'annoncer l'itinéraire des trains. Concernant le code mission, il s'agit là d'une particularité historique liée au matériel. La ligne N n'a ( à ma connaissance, je laisse nos amis ferroviphiles compléter ou corriger...) jamais possédé de matériel affichant en tête de train le code mission, de ce fait la ligne communique davantage par itinéraire en développant les gares d'arrêt.

  • Gare de Beynes

    Bonjour,
    Ces pistes étaient provisoires, elles ont été créées le temps du traitement du dysfonctionnement qui ne permettait plus d'emprunter le passage planchéié. Le dysfonctionnement étant résolu, ces pistes provisoires sont fermées. A aucun moment il n'a été question d'ajouter de manière pérenne des accès à cette gare, car cet espace n'appartient pas au périmètre commercial de la gare, il n'est donc pas possible d'y installer des équipements et d'y réaliser les travaux attendus par les voyageurs.

  • Découverte du TECHNICENTRE de Montrouge

    Merci pour vos retours!
    Pour tous ceux qui veulent vivre par eux-même cette rare expérience, je rappelle qu'il reste des places pour la visite du 9 juin!
    Inscription sur: club-voyageurs-ligne-n@sncf.fr

  • La naissance de la ligne U…épisode 3!

    oh oui!!merci, je corrige!

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour,
    Merci beaucoup pour votre retour! Je le transmets aux responsables travaux !
    Bonne soirée!

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour,
    Très bien, j'attends votre retour en espérant que tout rentre dans l'ordre...

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour,
    Une visite a été réalisée suite à votre signalement mais les équipes n'ont rien constaté d’anormal. Certaines attaches sont marquées « à la peinture orange » car des opérations de "serrage" sont en cours sur la zone. Il s'agit d'une opération qui consiste à resserrer les attaches rails-traverses. La fin de cette intervention n’apportera cependant pas de réduction des bruits liés au roulement.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Cette mesure est effectivement très attendue, mais elle ne dépend pas de l'entreprise... Le ministre de l'intérieur y est favorable mais le décret doit d'abord être validé par les députés. A ce jour nous n'avons aucune visibilité sur le délai de traitement de ce sujet. Je vous invite à consulter le communiqué de presse qui explique les différentes avancées que ce décret permettra.
    http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/CP_de_B_Cazeneuve_et_F_Cuvillier_-_comite_national_securite_dans_les_transports_-_24-06-2014.pdf

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour
    J'ai fait suivre votre signalement aux responsables concernés. Je vous tiendrai informé dès leur retour.

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour,
    Pas de tabou, mais il me semble avoir apporté tous les éléments en ma possession...
    Il est tout a fait possible de travailler ensemble sur le sujet des annonces en gare, dans la mesure où les réglages permettent d'atteindre un compromis entre les normes de diffusion et le confort des riverains. Nous réalisons d'ailleurs régulièrement des réglages de ce type dans les gares de la ligne...lors de changements de versions, ou de certaines programmations, le volume peut varier, des réglages sont alors nécessaires, et vos alertes à la fois utiles et entendues...
    Concernant le sujet train cependant, je ne peux rien ajouter, des études sont réalisées lors de chaque arrivée de nouveaux matériels, et elles sont réalisées par des cabinets externes spécialisés sur le sujet. Comme précédemment expliqué, même si ce matériel possède un système de ventilation qui génère plus de bruit que le matériel précédent, il rentre néanmoins dans les normes imposées.

  • Travaux en gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Sur la ligne N, la grande majorité des quais est à 55 cm de hauteur, et la ligne est empruntée par des trains dont la hauteur varie d'un matériel à l'autre. Dans la gare de Fontenay le Fleury, le quai de la voie 1 est lui de 36 cm de hauteur. Les travaux débutés en gare permettront donc de ramener le quai à une hauteur identique à celle des autres quais de la ligne.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois de Mars

    Bonjour,
    Les agents de la SUGE verbalisent régulièrement pour tout type d'infractions...je fais donc suivre votre commentaires aux responsables de la gare pour que cette situation ne se reproduise pas.

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    L'origine de la perturbation d'hier est liée à un "train travaux" qui n'a pu permettre de réaliser dans les temps les travaux prévus. Son dépannage a ensuite retardé la restitution des voies permettant la reprise du trafic voyageur.

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour,
    Je ne reviendrai pas sur le sujet du matériel pour lequel il m’est effectivement impossible d’agir compte tenu du fait qu’il correspond aux normes imposées aux transporteurs.
    Sur le sujet de l’information, cependant, je souhaite revenir sur différents points.
    Il est vrai que les annonces sont relativement longues. Les agents sont régulièrement formés pour dynamiser et structurer leur prise de parole. La difficulté réside cependant dans la nature du sujet. Il faut parvenir à donner un maximum d’informations utiles aux voyageurs à quai. Que se passe-t-il ? Quel train cela consterne-t-il ? Quelles sont les conséquences ? Quelles sont les alternatives proposées aux voyageurs ?
    Chaque annonce doit donc comporter l’origine de l’incident, les perturbations qu’il entraine, les conséquences et lorsque possible l’alternative offerte aux voyageurs avec l’heure du prochain train ou l’orientation vers un autre itinéraire. La construction de ces annonces évolue au fil du temps, en fonction là aussi du retour des voyageurs.
    Il y a quelques années, le sujet « conséquence », était privilégié, laissant en retrait l’origine, l’évènement déclencheur de la perturbation. Des expressions trop obscures comme « incident d’exploitation » étaient régulièrement utilisées et en conséquence lourdement décriées. La volonté des voyageurs de comprendre ce qu’il se passe a conduit à reconstruire ses annonces.
    Certaines annonces sont aussi répétées, selon les gares, en fonction de la fréquence des voyageurs entrants. Cela permet ainsi de renseigner les voyageurs à quais, mais aussi ceux qui entrent par flots successifs. En gare de Versailles Chantiers, qui est l’une des gares de nos lignes au plus fort trafic, les annonces doivent être diffusées toutes les 3 à 5 minutes pour permettre à tous les voyageurs de l’entendre au moins une fois. Cette fréquence de diffusion fait d’ailleurs partie des objectifs fixés et définis par contrat par le STIF, qui veille, entre autre, à la qualité d’information délivré aux voyageurs.
    Les annonces ne sont effectivement pas, comme vous le signalez, le seul moyen d’informer les voyageurs, mais le chiffre que vous avancez est loin de correspondre à la réalité. Les écrans sont bien entendu très utiles et utilisés, cependant en cas de perturbation ou de modification d’affichage, il est essentiel d’alerter le voyageur sur le changement qui vient d’être réalisé sur l’affichage qu’il vient de consulter. L’annonce est là essentielle.
    Les voyageurs propriétaire de smartphone, d’I phone ou autres tablette permettant une connexion en gare, sont eux, sur notre ligne, environ 70%. Et tous ne sont pas abonnés aux alertes, Twitter ou aux différentes applications qui sont, il est vrai très utiles ! De nombreux efforts sont faits pour améliorer l’efficacité et la réactivité de ces outils, qui ne remplaceront en aucun cas, l’impact et l’importance des annonces. Quid sinon des voyageurs occasionnels qui ne connaissent pas les sites et appli d’informations mais souhaitent être informés ? Quid des gens ne bénéficiant pas d’outils de ce type ?
    L’information voyageur est essentielle et tend au contraire à se développer et s’améliorer en fonction des retours et attentes des voyageurs.
    L’information à bord, est comme vous l’indiquez une piste essentielle ! La problématique actuelle a conduit à créer un outil qui sera prochainement mis en place et qui permettra de réaliser des annonces à bord. Des annonces réalisées par le conducteur lorsque celui-ci pourra intervenir (ses missions sécurité, conduite, intervention matériel étant prioritaires), mais aussi par les agents, basés au cœur du Centre Opérationnel Transilien, sorte de tour de contrôle de la circulation, qui pourront réaliser des annonces directement dans les trains concernés. Cette amélioration est programmée dans les mois à venir, les différents systèmes doivent êtres installés sur la totalité de notre parc…nous en reparlerons prochainement sur le blog !
    Enfin, autre type d’annonces régulièrement diffusées sur les quais, les annonces de sécurité. Il est effectivement rébarbatif d’entendre plusieurs fois ces messages annonçant un train sans arrêt, mais là, pas d’autres recours, il s’agit de la sécurité des voyageurs, qu’il faut alerter et cela pour chaque train…
    Le sujet de l’information fait l’objet de nombreuses analyses et sondages voyageurs pour trouver des améliorations qui satisfasse le plus grand nombre. Que ce soit le fond ou la forme, les différents canaux d’informations se complètent et doivent trouver un équilibre pour satisfaire tous les voyageurs.
    C’est dans cette optique que vos différents retours sont pris en compte et viennent influencer ou déclencher les améliorations de demain !

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    C'est une bonne nouvelle! Merci de votre retour!

  • L’agent commercial Transilien gare

    Concernant le sujet des annonces, de nombreuses améliorations sont effectivement à noter. Les investissements et la mise en place dans toutes les gares de nos lignes d’installations de dernière génération a permis des avancées notables. Les efforts se portent désormais sur le fond de cette information qui doit être la plus claire et réactive possible.
    Des formations sont toujours délivrées au personnel, cette fois sur la forme, pour s’éloigner d’un discours trop formel, dénoncé par les voyageurs. La radio de ligne est aussi mise en place dans cette optique d’information dynamique et spontanée. Réalisés par des journalistes, les messages diffusés permettent à tous les voyageurs de la ligne de connaitre l’état global de la ligne. Cette radio a elle aussi été mise en place en réaction de besoins et demandes définies lors d’études et sondages Transilien.
    Vous parlez aujourd’hui de dérapage, mais pouvez-vous être plus précis sur la dégradation que vous observez. ? Des exemples précis permettraient d’identifier cette faille et de pouvoir ainsi intervenir…
    Sur le sujet du matériel et des nuisances sonore, il n’y a pas de volonté de s’abriter derrière des normes, mais comme dans tout domaine et toutes entreprises, des normes existent et doivent être respectées. Le matériel ferroviaire ne déroge pas à la règle, il est soumis à un important cahier des charges et d’importants suivis...
    Je comprends la nuisance que vous décrivez mais pour ce point précis, il est impossible d’agir dans le sens que vous souhaitez. Ce système fonctionne toujours à plein régime car il s’agit d’un système de réfrigération réversible. L’été le système permet de rafraichir l’air, l’hiver de le réchauffer. Son fonctionnement est différent de celui des Z5300 qui ne possèdent pas de système de climatisation mais bénéficient en revanche d’un système de chauffage souvent jugé trop violent.
    L’ouverture des fenêtres par les voyageurs ne permet effectivement pas d’économiser ce système, et nous en sommes conscient. Nous réfléchissons d’ailleurs pour trouver le moyen de limiter ce phénomène en améliorant notamment la communication adressée aux voyageurs… Mais il n’est en revanche pas possible de ralentir le système ou de le stopper à l’arrêt comme vous le proposez, les voyageurs à bord ayant besoin, eux, d’un système continu.
    Les retours qui me sont communiqués sur le blog ou Twitter, sont chaque jour transmis aux responsables des domaines concernés. Certaines thématiques ou signalements permettent une intervention rapide, d’autres font l’objet d’analyses, d’autres enfin ne peuvent être résolus.
    L’achat de matériel ferroviaire se fait pour des périodes relativement étendues, après des études visant à définir si les caractéristiques techniques correspondant aux contraintes et normes de la ligne. En l’occurrence c’est le cas pour ce sujet, je ne peux donc que faire suivre vos retours mais ne peut vous faire espérer de changement sur ce matériel qui est adapté en l’état.

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Bonjour,
    Ces annonces ont été retirées mais il semble qu'à chaque mise à jour, le fichier réapparaisse.
    Je fais suivre votre retour pour trouver une solution durable à ce problème. Concernant les annonces au volume trop élevé, pouvez vous me préciser la nature des annonces pour que l'on puisse intervenir efficacement?

  • Travaux en gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Ce quai-là a déjà été traité lors des derniers travaux de cette gare qui visaient entre autre à réaménager le bâtiment voyageurs, les accès de la gare et différentes installations dont les abris quais et le quai de la voie 2.

  • L’agent commercial Transilien gare

    Bonjour
    Les nuisances sonores font l'objet de nombreux contrôles et d'efforts pour en limiter les impacts au quotidien. Les trains respectent par exemple des restrictions sur l'usage du sifflet en zone urbaine, le niveau du volume des annonces sonore, réalisées en gare, est fréquemment contrôlé pour ne pas dépasser la norme. Des équipements ont été ajoutés dans les Postes Information Voyageurs pour maitriser le facteur humain qui peut faire varier le volume d'une voix à l'autre...
    En ce qui concerne les nuisances provoquées par les trains, le bruit varie effectivement, tout comme la puissance et les spécificités, d'un matériel à l'autre.
    Les BB7600 sont effectivement plus bruyantes, certains équipements comme les groupes de climatisation ou les compresseurs alimentant en air les systèmes de freinage et de fermetures de portes, peuvent être à l'origine des bruits que vous observez.
    Toutefois la mise en place de chaque nouveau matériel sur une ligne fait l'objet de test pour garantir le respect des normes. Ce matériel répond donc aussi aux normes en vigueur.
    Dans le cas d'annonces en gare, certains dérèglements peuvent survenir lors d’enregistrements ou de modifications ponctuelles. N'hésitez donc pas à me contacter, en cas d'alerte, des tests peuvent être réalisés pour procéder à des réglages qui nous assurent un volume de diffusion dans la norme.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois de Mars

    Trés prochainement normalement...coté annonce, oui, il est aussi prévu de faire quelque chose! Ce sondage va relancer de nouvelles actions...

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois de Mars

    Bonjour,

    La première vague a été réalisée, mais j’attends qu'une seconde puisse être faite pour avoir un panel bien représentatif de l'avis des voyageurs.
    Pour le moment, d’après ceux que j'ai déjà en main, je peux déjà dire que les avis semblent unanimes, l'expérimentation est utile, voire logique mais bien trop discrète...
    Une fois la deuxième vague de questionnaires réalisée, je mettrai en ligne ce billet et en profiterai pour vous présenter les orientations envisagées!

  • Découvrez les TECHNICENTRE des lignes N et U !

    Mais tout comme vous je travaille du lundi au vendredi, je ne peux donc personnellement vous proposer que des rencontres en semaine... D'autres organisations peuvent effectivement exister, mais les occasions sont plus rares...

  • Découvrez les TECHNICENTRE des lignes N et U !

    Bonjour,
    Il est difficile de trouver des dates qui satisfassent tout le monde...mais c'est pour cela que je propose chaque année des visites qui nous permettent de redécouvrir certains lieux clés, tout en changeant cependant de thématique...l'occasion se renouvellera, j'espère que vous serez ainsi disponible.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Je fais suivre votre retour. Il est effectivement important d'intervenir sur ce phénomène mais le nombre de ces infractions sur la ligne ne permet pas aux agents de la SUGE d'être présent chaque jour dans tous les trains, de ce fait pouvoir identifier les secteurs les plus impactés ainsi que le positionnement de ces infractions dans les trains peut permettre des interventions plus précises et efficaces.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Oui ce train semble particulièrement concerné...pouvez vous me confirmer que ce phénomène est plus visible entre les gares de Versailles et Plaisir?

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    La gare de Marchezais va prochainement bénéficier de travaux d'aménagements et d'embellissements dont nous reparlerons rapidement!

  • Le point sur l’incident du 23 avril

    Bonjour
    Je me renseigne et reviens vers vous...

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois de Février

    Blog ou Twitter, je les fais suivre dés réception car ils permettent d'établir une cartographie précise de cette thématique. Pour le moment, ils ne déclenchent cependant pas d'opérations en direct. Les agents de la SUGE sont mobilisés sur de nombreuses missions. Leurs opérations sont programmées et définies par leurs responsables qui orientent les effectifs sur des points ciblés ( sureté du personnel, des voyageurs, des installations, opérations de lutte contre la fraude...). En parallèle ces missions peuvent être décalées ou interrompues en fonction des appels du 3117 qui peut déclencher des interventions sur des sujets sureté. Chaque mois les trains signalés sur le blog ou twitter sont ensuite intégrés dans la programmation des trains à vigiler au cours du mois suivant...liste crée en fonction des retours Blog, Twitter, service clientèle, rapports gare et 3117 que je vous propose chaque mois en bilan des actions de la SUGE sur ce sujet.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois de Février

    Bonjour,
    Avec les précisions heure/gare du train, positionnement dans la rame et secteur où l'infraction est observée, je remonte quotidiennement vos retours postés sur le Blog ou Twitter.
    Le numéro 3117 peut aussi être utilisé pour ce cas même si la sécurité reste sa mission première.
    Concernant un outil dédié, je n'ai pas connaissance de projet de ce type à ce jour mais l'envol des médias pourrai effectivement être un jour associé à cette problématique...même s'il sera toujours difficile voire impossible d'envoyer en temps réel des équipes aux effectifs limités sur tous les trains de nos lignes.

  • Interruption de circulation sur la ligne N le weekend du 25 au 26 avril

    Je fais suivre votre commentaire concernant la présence d'agents en gare pour délivrer des bulletins de retards à cette heure, ils sont généralement présents dans les gares où l'effectif le permet, aussi j'alerte les différents responsables de l'importance de ce dispositif. Concernant le site, la base de chaque journée complète est transférée et chargée de nuit...il faut attendre la fin du service d'une journée et donc le passage du dernier train pour clôturer la base de donnée qui sera ensuite utilisée le lendemain.
    Le motif de ce retard, est comme vous l'avez signalé, une restitution tardive des travaux. Même si ce fait existe, ce cas de figure reste relativement rare aux vues du nombre de chantiers qui ont lieu sur nos lignes. La difficulté pour les agents de maintenance qui interviennent est de parvenir à réaliser des opérations particulièrement complexes en un temps relativement limité. Ils ont en général environ 5 heures pour mettre en place et acheminer leur matériel, réaliser une partie de leur intervention (rénovations voies, ballast, traverse, aiguille...) retirer tout leur matériel, remettre en état de circuler l'installation même si l'intervention n'est pas terminée, et réaliser les tests et mesures de sécurité avant de "rendre" les voies...au moindre aléas, le moindre écart de temps dans cette programmation millimétré a des conséquences sur les circulations. C'est un risque qui est particulièrement suivi et qui exerce une vive pression sur ces agents de maintenance.
    Sur le sujet des dessertes, de l'heure de passage des trains, ou de leur fréquence, il s'agit d'un sujet qui appartient au STIF. En tant qu'autorité organisatrice des Transports d'Ile de France c'est lui qui adapte l'offre aux besoins des voyageurs.

  • Parole de gagnant…Retour sur une visite en cabine!

    oh! oui...merci!

  • Le point sur l’incident du 23 avril

    Bonjour,
    Oui des travaux sont prévus sur ce secteur mais en fin de soirée...je vous laisse consulter ce lien qui vous présentera les chantiers des jours à venir sur votre secteur: http://www.transilien.com/trafic/calendrier/validationok

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Je fais suivre votre signalement...mais, oui effectivement, l'autorisation de pouvoir intervenir en civil représenterai une avancée dans ce type d'intervention. Je vous tiens informé dés que j'ai de plus amples informations sur le traitement de ce point.

  • Interruption de circulation sur la ligne N le weekend du 25 au 26 avril

    Bonjour,
    La circulation des premiers trains devant circuler sur le secteur de Rambouillet a effectivement été affectée par la restitution tardive des travaux qui sont réalisés de nuit sur ce secteur. Concernant les bulletins de retard ils ne peuvent être édités qu'à J-1 le temps que la base de chaque journée soit intégralement transférée... Je vous fais suivre le lien http://www.transilien.com/trafic/etattrafictravaux/init en espérant que ma réponse puisse compenser ce délai.

  • Le point sur l’incident du 22 avril

    Bonjour,
    Oui ce sujet fait effectivement l'objet d'une étude. D’importants travaux sont à prévoir sur cette gare dans les années à venir. De nombreuses modifications seront apportées pour améliorer la qualité des déplacements, l'orientation , les services en gare et l'information voyageur tant visuelle que sonore. Je ne manquerai pas de vous communiquer sur le blog ces projets et les différentes phases de travaux dés que j'aurai des informations plus précises!

  • L’application Transilien, la nouvelle version est disponible !

    Bonjour,
    Ce bug est terminé depuis hier, 14h. N'hésitez pas à m'informer en cas d'autres difficultés.

  • L’application Transilien, la nouvelle version est disponible !

    Bonjour,
    Oui effectivement un bug nous a été signalé mais je n'ai pas plus de précision. La nature du dysfonctionnement est actuellement recherchée, je vous tiendrai informé dés que j'aurai plus d'information. En attendant n'hésitez pas à nous suivre sur le fil Twitter @lignesNetU, là pas de bug, ce sont les gestionnaires de l'information voyageurs qui alimentent les informations liées au trafic! (une de leurs missions parmi celles que vous percevez!...)

  • Le concert gratuit en gare Montparnasse, c’est le « Live Montparnasse » !

    Bonjour et merci pour ce retour!
    Ce "Live Montparnasse" aura lieu tous les 1er jeudis du mois et très prochainement, un autre rendez-vous musical et artistique sera proposé aux voyageurs, cette fois-ci au niveau de l'espace d'attente Transilien, juste en dessous!...

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Je contacte nos gares et je lance une recherche sur Twitter.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Je partage entièrement votre avis. Le respect de la loi contre le tabac dans les gares doit être porté par les agents qui ont dans de nombreux cas un rôle d'exemple sur des sujets sensibles. Différentes campagnes d'alerte ont été réalisées en interne pour informer sur ce point mais votre témoignage semble signaler certaines failles...
    Je transmets donc votre commentaire à mon homologue de la ligne C ainsi qu'aux responsable de mes lignes.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Les agents de la SUGE sont mobilisés sur de nombreuses missions. Chaque jour ils réalisent des tournées dans les trains mais ces dernières sont basées sur l'ensemble des retours, aussi bien vos témoignages issus du blog et twitter, que les remontées communiquées en gare ou via le 3117.
    Les trains visités ne sont donc pas systématiquement les mêmes, et cela pour assurer une présence homogène car la problématique concerne tous les trains tout au long de la journée...
    Ce train Paris Dreux a fait l'objet d'une présence accentuée le mois dernier, cela sera bien sur reconduit mais le besoin est aussi identifié sur de nombreux autres trains, qui nécessitent les mêmes efforts.
    Vos retours sont bien pris en compte mais ce sujet est réellement problématique compte tenu de son ampleur. La demande auprès du ministère de l'intérieur pour intervenir en civil devrait permettre d'améliorer certains points...nous en reparlerons dés que cette avancée sera autorisée.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois de Février

    Bonjour
    Les agents de la SUGE ont de nombreuses missions qui les conduisent dans les différentes gares de nos deux lignes, notamment des actions liées à la sécurité des voyageurs, des agents ou des emprises SNCF, des opérations programmées en gares.... Pour intervenir sur la problématique du tabac, ils visitent différents trains au fil du mois en se basant sur les informations remontées via les rapports en gare, le 3117 ainsi que les témoignages des voyageurs communiqués sur les Blog et Twitter.
    Mais comme vous devez l'imaginer ou avez pu le constater, la difficulté de cette mission réside dans le fait qu'une fois les équipes passées...les cigarettes se rallument. L’effet est alors de faible impact, or, il est impossible d'assurer une présence permanente d'agent dans chaque rame de chaque train et cela chaque jour... De ce fait cette problématique est particulièrement complexe à traiter.
    Le signal d'alarme n'est en rien une solution, il immobiliserait le train de longues minutes provoquant une perturbation sur le réseau, représenterait une amande de 174 euros pour usage injustifié du signal d'alarme et ne permettrait pas plus de traiter ce sujet du tabac...
    Je vous invite vivement à communiquer ici les cas dont vous êtes témoins de manière à ce qu'une traçabilité de ces infractions puisse être remontée et puisse déclencher des interventions programmées. Vous pouvez aussi utiliser le 3117 qui peut, en cas de disponibilité à proximité, permettre de mobiliser une équipe dans votre train.
    Une demande a été faite auprès du ministre de l'intérieur pour permettre aux agents de la SUGE d'intervenir en civil...cette mesure permettrait d'être plus efficace sur cette problématique. En attendant. En attendant le maximum est fait pour intervenir sur cette infraction.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je contacte nos gares et lance une recherche sur Twitter.

  • Gare de Montfort l’Amaury – Méré

    Bonjour,
    Ce parking appartient à la commune, il n'est pas possible aux équipes de la SUGE d'intervenir sur ce périmètre.

  • Interruption totale de la ligne U le weekend du 4 au 6 avril

    Bonjour,
    La gestion d'un plan de transport se construit en temps réel, à l'instant T en fonction de l'incident, de sa nature et des conséquences qu'il implique. Rien n'est prévu, rien ne peut être programmé dans la gestion en temps réel. Ce qui est programmé c'est le plan de transport initial, la circulation des trains, telle qu'elle vous est proposée...mais au moindre aléa, toute cette programmation s’effondre et il faut réadapter la circulation des trains, la reconstruire,recalculer itinéraire, modifier les dessertes pour permettre malgré tout une circulation. Sur le secteur de la Défense, en heure de pointe, les trains de la ligne U et des branches de la ligne L s'enchainent à moins de 2 minutes d’intervalles, sur les mêmes tronçons de voies. En cas d’incident sur l'un de ces trains, le retard se répercute sur tous les trains du secteur et il est indispensable d'intervenir en modifiant la desserte ou en supprimant. Votre train mercredi a été rendu origine ST Cloud en raison d'un signal d'alarme tiré dans un train à 19h10. Cet incident à impacté 3 trains. Il est impossible de communiquer en amont sur la gestion d'un incident, tout se déroule à l'instant T. Dés qu'un incident est détecté, les responsables du plan de transport analysent la situation, les conséquences que l'incident implique, la marge de manœuvre que leur permet l'infrastructure, et prennent une décision. Cette décision est immédiatement communiquée, en interne, au conducteur, poste d'aiguillage, responsables de l'information voyageurs, puis en externe, lorsqu'elle est traduite pour les voyageurs (Sur les quais, en gare, mais aussi à distance via les appli et site...).
    La seule information pouvant être réellement anticipée est celle annonçant les modifications nécessaires dans le cadre de travaux. Dans ce cas, la communication est faite un mois avant chaque chantier. Dans tous les autres cas, la gestion à l'instant T d'un plan de transport ne permet pas d'anticiper avec la marge que vous souhaitez, il s'agit de réagir à chaque cas de figure, le plus rapidement possible, en modifiant le plan de transport fixé pour que l'incident puisse se résorber le plus rapidement possible, et cela dans l’intérêt de tous les voyageurs...

  • L’alimentation électrique des trains: 1 La Caténaire.

    Bonjour,
    J'ai posté ce billet spécialement pour l'occasion. Mon homologue Lydie vient de poster un billet décrivant le déroulement de cet incident et illustré de photos, je vous invite vivement à le consulter!

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Les agents de la SUGE ont pour le moment l'obligation de porter un uniforme mais une demande a été faite auprès du ministre de l’intérieur, elle permettrait de pouvoir réaliser des opérations en civil et ainsi d’intervenir effectivement plus facilement sur les cas de flagrant délit.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    bonjour,
    Je fais suivre au jour le jour vos différents retours, des interventions seront mises en place en fonction des opérations préparées et des effectifs disponibles, mais ce train reste dans les objectifs des équipes de la SUGE et du contrôle.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Je lance une recherche auprès des gares ainsi que sur Twitter.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je lance une recherche de mon coté dans les gares de la ligne ainsi que sur Twitter.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Bonjour,
    Ce sujet n'est absolument pas oublié, une rencontre est d'ailleurs fixée la semaine prochaine pour réaliser un sondage auprès des voyageurs de cette gare. L'analyse de leurs retours nous permettra de définir les mesures à prendre. Je vous tiendrez donc très prochainement informé de ce sujet qui reste au cœur de nos préoccupations, que ce soit à bord des trains ou sur les quais des gares de nos lignes.

  • Le point sur l’expérimentation en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Nous allons réaliser un sondage le 3 avril au matin. Les voyageurs de la gare de St Quentin fumeurs ou non pourront s'exprimer sur ce dispositif. L'analyse de ces retours nous permettra ensuite de définir les futures étapes de cette expérimentation...à suivre donc...

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Compte tenu du secteur que vous mentionnez, n'hésitez pas à informer mon homologue sur le blog du RER C via le lien suivant http://malignec.transilien.com/

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Bonjour,
    J'ai informé les responsables de l'information voyageur de votre retour. De nouveau tests vont être réalisés dans les prochains jours. Concernant le tas de sciure que vous signalez, il est à ce jour retiré. Il s'agissait d'une mesure de prévention qui vous été destinée, visant à préserver les voyageurs traversant la zone de tout risques de chutes suite à la panne hydraulique d'un appareil utilisé lors des travaux de nuit.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour
    Effectivement les arrêts peuvent être réalisés dans l'état actuel des choses mais des travaux sont actuellement réalisés pour permettre de créer une marge. Ils devraient durer jusqu'en juillet et visent à décaler notamment les différents signaux et caméras...

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Si les points majeurs de ce nouveau service sont fixés, d'autres éléments nécessitent encore des phases de tests. Les voyageurs seront ainsi informés des changements à venir dans les prochains mois et une communication massive et détaillée sera réalisée dans les mois précédents la mise en place de ce nouveau service. Ce service 2016 sera le résultat d'une collaboration entre SNCF, le STIF, les élus et une association de voyageurs qui ont tout mis en œuvre pour améliorer la circulation des lignes U et L. Si l'ensemble des voyageurs des deux lignes n'ont bien sûr pas été individuellement consulté, ils ont cependant été représentés par leurs élus, par le STIF et par une association de voyageurs désireux d'améliorer différentes difficultés identifiées par les voyageurs de ces deux lignes. Il s'agit donc d'un travail en concertation et en collaboration pour réétudier la circulation et les dessertes des deux lignes U et L jusqu'à parvenir à un compromis satisfaisant les points et objectifs initialement identifiés.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Un nouveau service sera effectivement mis en place en décembre prochain sur la ligne U. Ce service créé et étudié en association entre SNCF, STIF, élus et associations de voyageurs verra une refonte de la circulation des lignes U et L qui posent régulièrement d'importants problèmes de ponctualité pour les voyageurs. L'objectif de ce nouveau service est d'améliorer la circulation sur ces deux lignes en réétudiant leurs dessertes et la circulation de l'ensemble des trains des différents axes. Une communication sur ce sujet sera réalisée très prochainement.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Bonjour
    Le métier d'agent de la SUGE est soumis à de nombreuses règles qui ne dépendent pas toutes de Transilien. En l’occurrence, l'autorisation de réaliser leurs missions en civil est une décision qui dépend du ministre du transport. Cette demande a été réalisée et est actuellement à l'étude.

  • Du 14 au 22 mars, le train du chocolat entre en gare Montparnasse !

    Bonjour,
    Je comprends votre regret et votre frustration mais je n'ai pas d'informations quant à l'organisation de l'événement en lui même.
    Je pense que les responsables sur place modulent le rythme des entrées en fonction des flux. Compte tenu de l'étroitesse du local, il est à mon sens essentiel de prendre en compte le nombre d'entrants et le rythme estimé des visites... Il arrive souvent lors d'expositions particulièrement attractives réalisées dans des lieux clos de limiter les accès aux places estimées à l'intérieur (norme de confort pour la visite et de sécurité pour les visiteurs/installations)...de ce fait même si l'heure de visite est encore en cours, on peut se voir refuser l’accès d'une exposition simplement parce qu'il y a trop de monde à l’intérieur...les grandes expositions sont ainsi victimes de leurs sucés...

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Merci beaucoup pour ces retours qui permettent d'organiser et de recadrer des actions ciblées.
    Les agents du contrôle sont aussi informés de manière à pouvoir eux aussi intervenir sur cette problématique.

  • Tchatez en direct avec le directeur de SNCF TRANSILIEN, ce vendredi 6 mars de 13h à 14h

    Bonjour,
    C'est bien le 6 à 13h. N'hésitez pas à poser vos questions, le tchat va bientôt débuter!

  • Donnez votre avis sur le blog

    Bonjour
    Cette restriction correspond aux flux voyageurs qui doivent rester prioritaire. Dans la mesure où votre vélo est plié et ne génère pas d'encombrement, il est plutôt considéré comme un bagage à main.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour
    Merci de votre retour, je pense que ce train va effectivement faire l'objet d'une observation ces prochains jours sans toutefois délaisser les autres codes mission signalés.

  • Donnez votre avis sur le blog

    Bonjour
    Vous pouvez circuler à bord des trains avec votre vélo en dehors des heures d’affluence c’est à dire:
    - Du lundi au vendredi avant 06h30, entre 09h30 et 16h30 et après 19h30.
    - Les samedis, dimanches et jours fériés sans restriction.
    L’objectif étant d’éviter les périodes de forte affluence pour ne pas dégrader la sécurité et le confort des autres voyageurs.
    Dans les trains de la ligne N vous trouverez 2 emplacements dédiés, soit en 1ère voiture côté Paris soit en milieu de train. Ces emplacements sont effectivement matérialisés par un sticker représentant un vélo sur les portes d’accès voyageurs.

  • Du nouveau dans votre Appli Transilien !

    Bonjour,
    Oui je viens d'apprendre que le questionnaire sera proposé dans quelques jours...j'ai fait une confusion il n'y a donc pas de synchronisation.

  • Travaux sur l’axe Montparnasse-Plaisir-Dreux du 02 au 21 mars

    Bonjour,
    La suppression du 23h58 interviendra dans le cadre des travaux qui auront lieu du 09 au 28 mars. Il s'agit d'un nouveau chantier qui correspondra sur cette période à de nouvelles mesures sur le plan de transport et la prise en charge voyageur.
    Il n'y a donc pas d'erreur, dans le billet présent ce train n'est pas impacté de même que le 22h58 qui n'est pas supprimé et n'aura donc pas de substitution par bus car il s'agit d'une rétention à quai en gare de Versailles.
    Je pense que vous faite une confusion avec les prochains Travaux qui feront aussi l'objet d'un billet.
    En résumé: du 02 au 07 et du 16 au 21 mars pas de suppression mais trains de 22h58 et 23h05 retenus 10 minutes environ en gare de Versailles Chantiers
    et du 9 au 14 mars puis du 23 au 28 mars les trains de 22h58 et 23h58 sont terminus Versailles avec Bus jusqu'à Dreux.
    Il s'agit du même chantier dont les phases de travaux vont provoquer des conséquences différentes d'une semaine à l'autre. Il faut donc être particulièrement attentif aux dates communiquées. Le second billet apparaitra très prochainement.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois de Janvier

    Bonjour
    Votre signalement illustre bien la difficulté de cette problématique...Malgré la mobilisation des équipes de la Suge et la présence ciblée mise en place en fonction de vos retour, il est particulièrement difficile d'assurer une présence sur tous les trains signalés et malgré cette présence, le problème semble atténué mais non réglé...
    Dans la mesure où il est impossible d'assurer une présence permanente dans toutes les voitures de tous les trains (de toutes les lignes), les solutions paraissent complexes à définir et à mettre en place.
    Les agents de la SUGE attendent l'autorisation de pouvoir réaliser des missions en civil mais Transilien recherche activement en parallèle tous les moyens (réalisables) pouvant permettre d'agir efficacement sur cette incivilité particulièrement nuisible, aussi n'hésitez pas à échanger vos idées sur les moyens efficaces à envisager ou expérimenter...

  • Du nouveau dans votre Appli Transilien !

    Bonjour,
    N'hésitez pas à remonter au fil des observations vos remarques directement dans l'appli! Cela permet aux responsables d'être informé plus rapidement et d’analyser les proportions liées à chaque observation (priorisation pour évolutions des nouvelles versions).
    Je fais toutefois suivre vos retours...
    Concernant les 3 questions, elles apparaissent lors du chargement de la nouvelle version...l'avez vous téléchargé?

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Il y a effectivement un problème important avec cette porte. Le dysfonctionnement est identifié par la société de maintenance qui intervient sur le site mais la résolution n'est à ce jour pas concluante. Ces différentes interventions et les difficultés rencontrées contraignent à chaque date à renouveler l'annonce du dysfonctionnement. Une nouvelle intervention devrait avoir lieu dans les jours à venir mais je n'ai pas plus d'informations sur les mesures prises.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Les agents de la SUGE ont de nombreuses missions. Si certaines sont programmées à bord des trains ou des gares, ils sont aussi souvent sollicités lors de leur tournées par des appels provenant des gares ou du 3117.
    La lutte contre le tabac à bord des trains fait effectivement parti de leurs missions mais les actions de sureté restent prioritaires. Ces signalements ont été transmis et ces trains seront visités par les équipes de la SUGE et du controle dés que possible.

  • Des plafonds à fond contre les dégradations !

    Bonjour
    Si, cela est aussi réalisable...mais il faut parvenir à intervenir sur des flagrants délits...De même que pour toutes les thématiques d'incivilités et de dégradations qui ont lieu sur toutes les gares et dans tous les trains de toutes les lignes d'Ile De France...
    La surveillance est donc un levier mais elle dépend ensuite des moyens humains (équipes SUGE, police...) qui ne peuvent être omniprésents et mobilisables dans la seconde. Il est donc important et essentiel de mettre en place d'autres dispositifs permettant d'atténuer les dommages et de les traiter rapidement pour préserver les voyageurs.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour
    Il est important de me préciser le train (heure/destination) et localisation dans la rame pour permettre aux responsables de la Suge d'établir des missions ciblées à bord des trains que vous signalez.
    Chaque mois plusieurs trains sont ainsi "visités" en fonction des retours réalisés en gare, sur Twitter, ici sur notre blog mais aussi via le 3117 le numéro d'appel des faits sureté.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour
    Je fais suivre votre signalement.

  • Chronique d’une gare en chantiers : Grutage de la passerelle

    Bonjour,
    Ces travaux sont programmés depuis plusieurs années... 18 bus sont mis en place pour remplacer les derniers trains supprimés.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour
    Avec un peu de patience et de chance, l'occasion se représentera d'ici 2 ou 3 mois!

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Bonjour,
    Je viens d’avoir un retour des équipes responsable de la diffusion des annonces. Suite à votre signalement, la diffusion des annonces préenregistrées a été revue et modifiée.
    En conséquence, les annonces informant des Travaux en cours et/ou à venir ont été réduites à une plage diffusion de 7 à 9h depuis le 12/02.
    Les annonces concernant « les trains sans arrêt » seront réalisés de 07h00 à 19H30, de même que celles concernant les mesures Vigipirate et la loi d’interdiction de fumer dans la gare.
    Une autre analyse doit être menée (j’attends actuellement ce retour) sur l’outil permettant de réaliser les annonces en direct par les agents des PIVIF. Ce dernier paramètre est difficile à maitriser compte tenu du nombre d’intervenants et des caractéristiques des voies de ces agents qui n’ont pas tous les mêmes caractéristiques et ne produisent pas précisément le même niveau sonore.
    Concernant les pistes, un projet est actuellement à l’étude permettant d’améliorer l’état de la piste coté PN 6 à moyenne échéance et de pérenniser cet accès à plus long terme.

  • Chronique d’une gare en chantiers : Grutage de la passerelle

    Bonjour,
    L'offre de transport est étudié en fonction de la capacité des trains et de l'affluence voyageur (estimée) générée par l'événement. En l’occurrence 18 trains sont programmés pour assurer la prise en charge voyageurs lors de ce weekend.

  • Vidéo de l’Opération « grutage » en gare de Versailles Chantiers

    Bonjour et merci pour vos tweets et cette excellente vidéo qui permet à chacun de vivre ce moment "historique" de notre gare de Versailles!

  • Vidéo de l’Opération « grutage » en gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Oui! une belle prouesse et une très belle opération que vous pouvez découvrir grâce à la vidéo de Simon Carton !
    Il faudra avoir encore un peu de patience pour emprunter cette passerelle car si sa structurer est désormais en place, il manque encore a terminer les travaux sur ses différentes zones d’accès, à installer les ascenseurs et les escalators menant à chaque quais...Elle n'est encore qu'une structure mise en place au cœur d'un chantier toujours en cours...mais qui avance à grand pas!

  • Des plafonds à fond contre les dégradations !

    Bonjour,
    Merci pour votre retour encourageant. Les expérimentations sont toujours menées sur un périmètre réduit, il s'agit en quelque sorte d'un échantillon dont on compare le fonctionnement, la réaction en comparaison au reste de l'environnement.
    Cette expérimentation à un coût, si elle s'avère efficace, nul doute qu'elle sera déclinée dans les autres gares, si sont impact n'est pas convaincant, d'autres projets seront testés...
    Vos retours sont pour cela très importants et permettent d'orienter ou d'initier d'autres projets...

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour
    Je prépare actuellement un billet sur ce sujet, je pense qu'il sera en ligne d'ici quelques jours...

  • Interruption des circulations sur Versailles les nuits des weekends des 13/14/15/16 et 20/21/22/23 février

    Bonjour,
    Pour les questions spécifiques au RER C je vous invite à contacter mon homologue via ce lien: http://malignec.transilien.com/

  • Travaux sur l’axe La Défense La Verrière du 19 Janvier au 21 Mars

    Bonjour,
    Il me semble vous avoir répondu...deux inscriptions pour le 27...?

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    L'expérience des conducteurs est souvent bien utile dans nos échanges pour clarifier ou développer notamment les points techniques. Bienvenue donc sur le blog!

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Les informations données par Benz sont exactes, je prépare actuellement un billet sur ce sujet pour vous le présenter en détail!
    Merci Benz de rejoindre le Blog, les échanges sont toujours plus riches avec des interlocuteurs spécialistes de leurs métiers.
    Peut on aussi vous suivre sur Twitter?

  • Vidéo de l’Opération « grutage » en gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Oui, un espace d'observation est prévue pour permettre aux voyageurs et curieux d'assister a cette extraordinaire opération! Le point réservé est présenté dans la vidéo de ce billet.

  • Gare de La Défense

    Bonjour,
    Je transmets votre retour aux responsables de la SUGE. Les différents signalements que vous communiquez sur le blog ou twitter permettent d'organiser cette mission de la SUGE en ciblant des trains clairement identifiés.

  • Le point sur l’incident du 04 février

    Bonjour,
    En cas d’incident les annonces et les agents en gare orientent effectivement les voyageurs vers des itinéraires de substitution les plus proche.
    Selon leur positionnement sur la ligne les voyageurs ont donc été orientés vers Montparnasse et ligne 13, T2 ou RER C.
    Sur certains axe, la moindre perturbation prend d'importantes conséquences, c'est le cas de ce secteur de la ligne U où 3 axes de la L et nos trains de la U s’intercalent sur le même parcours.
    En cas d'incident, les agents savent qu'il est préférable pour les voyageurs d'emprunter un autre itinéraire qui leur permettre d'atteindre plus rapidement leur gare d'arrivée.

  • Donnez votre avis sur le blog

    Bonjour,
    Une rame de la ligne U a été envoyée en rénovation au centre de maintenance de Nevers pour une durée d'une semaine.
    Durant cette période, la ligne C nous confie une de ses rames (nouvelle livrée) que vous pourrez donc croiser provisoirement sur la ligne.

  • Le point sur l’incident du 04 février

    Bonjour,
    Hier après-midi à 19h34 un problème électrique a affecté les systèmes de signalisation sur le secteur de Porchefontaine. Les trains en circulation ont donc été tous immobilisés le temps d'identifier l'origine du dysfonctionnement. Cette panne affectait en fait le système électrique permettant le "tracé d'itinéraire", c'est à dire les signalisations transmises aux trains selon leur parcours ainsi que l'orientation des aiguilles. Or la coupure électrique bloquait à cet instant une aiguille ne permettant plus l’orientation des trains de la ligne U.
    L’ensemble de ces itinéraires habituellement programmés et réalisés automatiquement a donc dû être réalisé au train par train par des responsables positionnés sur le terrain a proximité de l’aiguille et en contact avec le poste d’aiguillage pour transmettre ordres, autorisations et confirmations des procédures de sécurité au train par train.
    Cette gestion a, en conséquence, entrainé de forts ralentissements, car les trains devaient circuler en marche à vue (vitesse réduite) sur le secteur impacté par l’incident. La circulation a donc été particulièrement affectée jusqu’à 22h00 où les systèmes ont pu être rétablis.

  • Les visites du Club

    Bonjour,
    Oui! j'ai noté votre nom, pas le pseudo! alors effectivement vous êtes inscrit!

  • Comment ça marche… la création d’une grille horaire ?

    Bonjour,
    C'est effectivement vrai mais j'ai souhaité rester sur les notions anciennes qui parlent certainement davantage aux voyageurs non "spécialistes " ou "ferrovipathes" afin de montrer clairement la division et donc la neutralité de ces activités.
    Pour Galite...je corrige!

  • Les visites du Club

    Bonjour,
    Non je n'ai aucune inscription à votre nom (ou pseudo) et malheureusement il ne reste plus de places disponibles à cette date. Il en reste cependant pour la session du 20 mars.

  • Comment ça marche… la création d’une grille horaire ?

    Bonjour,
    L'ensemble des voyageurs d'une ligne n'est jamais consulté, il s'agit de ceux qui les représentent, associations, organisations, élus...et qui doivent prendre une décision ou définir les besoins dans l’intérêt de la majorité. Jamais à aucun moment il n'est possible dans un projet touchant autant d'individus et de besoins différents de satisfaire tout le monde. Il s'agit donc de définir un objectif satisfaisant l’intérêt d'une majorité, un compromis, qu'il est effectivement délicat à mettre en place. Les usagers sont informés au dernier moment (quelques mois avant la mise en place) car il arrive que des modifications soient apportées.
    Actuellement, d’après les informations dont je dispose, la desserte du Val d'or ne serait plus réalisée par les trains de la ligne U, mais pour le moment cette modification n'est pas validé... Le Comité Administratif du STIF doit se réunir mi-février pour statuer sur ce nouveau service. Des conclusions de cette réunion découleront des validations( que je vous communiquerai...) ou de nouvelles modifications (donc de nouvelles phases d'études entre ces différents responsables et demandeurs).

  • Donnez votre avis sur le blog

    Bonjour,
    Pas de soucis EP et Usager Satisfait, vos deux questionnaires sont enregistrés!

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    La seule information dont je dispose est que cette décision doit être validée par le STIF ce mois-ci. Il s'agit de différentes mesures qui ont fait l'objet de nombreuses concertations entre les STIF, des associations représentant les voyageurs, la SNCF et RFF pour améliorer la qualité de service de ces deux lignes qui rencontrent fréquemment d'importantes difficultés compte tenu de la saturation des axes qu'elles empruntent. Je réaliserai un billet sur ce sujet dés que les différents point validés par le STIF seront définis.

  • Travaux sur l’axe La Défense La Verrière du 19 Janvier au 21 Mars

    Bonjour
    Ces deux minutes d'avance sont une adaptation du plan de transport prévue dans le cadre de travaux de rénovation des voies. Je vous invite à consulter le billet ci dessous expliquant plus en détail les motivations de cette mesure. Cette information vous est aussi communiquée en gare via les affiches travaux et les messages diffusés en bas de page des écrans bleu (gares et quais).
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/01/22/travaux-laxe-rambouillet-verriere-du-27-janvier-au-05-mars/

  • Blog en congés

    Bonjour
    Votre train circule effectivement avec deux minutes d'avance et cette modification a été communiquée en gare via des affiches et écrans infogare (écran bleu) ainsi que sur touts nos outils d'information à distance (Transilien.com, appli, Twitter, blog...).
    Il s'agit d'une mesure visant à ne pas provoquer de perturbations sur la circulation des trains qui doivent, sur le secteur de La Verrière, traverser une zone soumise à une limitation de vitesse. Cette limitation est nécessaire pour des raisons de sécurité (stabilité des éléments de voies modifiés durant le chantier) et provoquerait, sans l'adaptation des deux minutes mise en place, des retards conséquents sur l'ensemble de la ligne. Il s'agit donc d'une adaptation du plan de transport nécessaire pour rénover les voies de ce secteur. Ces travaux sont prévus jusqu’au 05 mars. Je vous invite à consulter le billet ci dessous.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/01/22/travaux-laxe-rambouillet-verriere-du-27-janvier-au-05-mars/

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Pour ce qui est du volume sonore, nous pouvons effectuer des mesures car des normes existent et différents réglages peuvent être réalisés. N'hésitez donc pas à me communiquer les types d'annonces dont le volume vous semble trop élevé (travaux, sécurité, information trafic, radio...chacun relève d'un réglage différent.)
    Concernant les pistes, il n'y a pas de balles renvoyées...il ne s'agit pas d'étendre la gare, deux pistes provisoires ont été mises en place pour palier à un dysfonctionnement, ce dernier est réglé, le cheminement "officiel" est rétablit. Ces pistes pourraient être condamnées puisqu'elles ne sont plus nécessaires et parce qu’elles ne sont pas sur un périmètre voué au cheminement voyageur. Il s'agit d'une emprise RFF, se périmètre peut être utilisé prochainement pour leur nécessité propre. Pour le moment il est conservé à l'attention des voyageurs, mais il s'agit d'une mesure provisoire qui ne laisse pas envisager de construction ou d'aménagement pérenne.

  • La gare de Beynes retrouve son passage planchéié

    Bonjour,
    Ces pistes ont été réalisées sur une emprise RFF sur laquelle nous ne pouvons pas engager plus de travaux. Pour le moment elles peuvent être conservées et laissées à l’usage des voyageurs mais il n’est pas possible d’y réaliser des aménagements définitifs. Elles peuvent être utilisées par les voyageurs qui souhaitent les emprunter mais l’itinéraire officiel sous gestion SNCF est la traversée de voie qui vient d’être réinstallée. Concernant les places de stationnement, la gare ne possède effectivement pas de parking, les voyageurs doivent donc stationner selon les possibilités mises en place par la commune.

  • Travaux sur l’axe La Défense La Verrière du 19 Janvier au 21 Mars

    Bonjour,
    La grosse difficulté de la circulation de la ligne U est son insertion dans le secteur de voie mixte utilisé dès St Cloud par les différents axes de la ligne L. Dès ce point de connexion, les trains s'intercalent à 1 minutes prés et le moindre retard génère des ralentissements et des retards en cascades. Il est donc impossible dans l'état actuel de la grille d'ajouter ou décaler un train. La création de la grille horaire du SA 2016 a aussi pour mission de revoir ces points de frictions sur cette zone trop dense en modifiant certains points du plan de transport. En ce qui concerne les temps d'attente lors des changements en gare, il n'est pas possible de les modifier sans revoir les heures de passage de tous les trains de toutes les lignes et modifier par causes à effet d'autres changements qui satisfont eux d'autres voyageurs.
    Une grille horaire est un vrai maillage, difficile à envisager pour les voyageurs qui ont, eux, une vision de trains isolés sur leurs parcours. Pourtant sur le trajet de chaque train, comme sur le maillage d'un tissu, tous les croisements, les occupations des voies, les entrées et sorties en gares, les points de retournement et de garage sont calculés au plus serré (souvent à 1 ou 2 minutes près) pour permettre à un plus grand nombre possible de train de circuler au même moment sur le même secteur.

  • Travaux sur l’axe La Défense La Verrière du 19 Janvier au 21 Mars

    Bonjour,
    Cette mesure entre dans le cadre du Service Annuel 2016, qui doit être validé par le STIF courant Février.
    Lorsque j'aurais le détail de ce futur service je réaliserai un billet sur les changements qu'il apportera.
    Dans tout les cas un tel service est à l'étude depuis plusieurs années pour améliorer l'offre globale des voyageurs des lignes U et L.
    Le Stif, des associations d'usagers et la SNCF se sont concertés et ont recherchés ensemble un plan de transport qui corresponde au plus grand nombre de voyageurs tout en tenant compte des contraintes de l’infrastructure. Je reviendrai donc prochainement sur tous les changements qui découleront de ce futur service.

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Cette mesure vise à préserver la ponctualité et éviter à d'éventuels voyageurs de rester à bord et de finir dans les voies de garage. Les agents qui réalisent cette mission n'ont que quelques minutes pour visiter la rame et doivent être le plus rapide possible, ce type d'observation peut alors être manqué...c'est en revanche un point sur lesquels on peut les alerter et les sensibiliser...

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Le centre de maintenance m'informe que votre signalement a été traité. Si les rames sont régulièrement traitées en centre de maintenance, les interventions sont programmées et organisées pour permettre la réalisation de leur service. Le défaut que vous avez soulevé n'aurait donc été détecté que lors de sa prochaine visite sur le site. Grâce à votre signalement, la rame a été déprogrammée de son service voyageur (et remplacée par une autre) pour être traitée. Il s'agissait d'une agrafe d’une vasque d'éclairage, refixée, elle ne représente plus de risque. Merci pour votre signalement.

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Votre signalement a été transmis.

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois d’octobre 2014

    Bonjour,
    Je prends note de votre commentaire dont je vais faire remonter les différents points, mais je souhaite tenter de vous apporter quelques éclaircissements:
    -Concernant le sujet du tabac c’est effectivement l’une de nos préoccupations sur lesquelles nous recherchons des leviers d’actions plus efficaces. L’interdiction de fumer s’applique aux espaces fermés, donc la gare de Montparnasse entre précisément dans ce cadre. En revanche il est autorisé de fumer sur les quais des gares non couvertes, comme Versailles ou Rambouillet. Les agents du contrôle ou de la SUGE ne sanctionnent donc pas ces actes qui ne sont pas des infractions. En gare de St Quentin nous expérimentons des cendriers de manière à clarifier les zones autorisées et à améliorer la cohabitation sur les quais entre fumeurs et non-fumeurs. Des annonces existent mais il est difficile d’en diffuser davantage car de nombreux messages d’information, de sécurité, et d’info trafic doivent aussi être réalisés au quotidien.
    Pour développer ces points :
    http://meslignesnetu.transilien.com/2014/03/25/non-au-tabac-dans-les-trains-mais-que-dit-la-loi-pour-les-quais/
    http://meslignesnetu.transilien.com/2014/10/21/point-lexperimentation-en-gare-st-quentin-en-yvelines/
    Cette problématique existe aussi à bord des trains où l’interdiction est là très claire mais pas non plus toujours respecté. Dans tous les cas le numéro 3117 peut être utilisé pour signaler tout fait inacceptable, dont la présence de fumeurs dans les trains. Ce numéro permet de déclencher l’intervention d’une équipe de sureté située à proximité ou les autorités nécessaires selon les alertes (police, pompier…). Vos signalements permettent aussi d’établir une cartographie précise et en temps réel des infractions constatées et permettent ainsi d’organiser les missions SUGE sur ces zones en particulier.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/01/26/operation-stop-au-tabac-les-trains-au-mois-decembre/
    -Concernant l’information…fiable, c’est aussi un point qui fait l’objet de nombreux projet. La difficulté première réside dans la transmission d’une information qui évolue à l’instant où on vous la transmet. Concernant le cas que vous mentionnez, il peut s’agir par exemple d’une absence de conducteur qui laisse présager la suppression du train, mais avant de l’annoncer, les gestionnaires de moyen qui travaillent au COT (http://meslignesnetu.transilien.com/2011/11/30/dans-la-peau-d%e2%80%99un-%e2%80%a6-gestionnaire-de-moyen/ ) , recherchent activement une combinaison permettant de libérer un conducteur et d’inverser leur service pour assurer ce train sans impacter le suivant. Ces combinaisons sont souvent transparentes et le train circule sans soucis, parfois la combinaison n’est pas réalisable, dans d’autres cas, une solution est trouvée au tout dernier moment. Il est tout à fait possible dans votre cas que ce train est été prévu supprimé et qu’au tout dernier moment une solution à permis de solutionner le problème. L’information doit être transmise de manière simple et rapide mais elle évolue elle aussi en temps réel au fil des aléas et des solutions mises en place à l’instant T… Sur le sujet de l’information à bord, il y a là effectivement un vrai manque connu et identifié. Un système d’information embarqué devrait bientôt venir améliorer cette situation en permettant aux responsables de l’information de réaliser eux même des annonces à bord…
    Pour développer certains points :
    http://meslignesnetu.transilien.com/2015/01/06/il-y-probleme-ligne-jai-limpression-detre-seul/
    http://meslignesnetu.transilien.com/2014/04/22/de-lincident-aux-voyageurs-comment-fabrique-t-on-linformation/
    -Sur le sujet des travaux, et des retards de votre train, il s’agit d’un train TER, je vous invite donc plutôt à contacter mon homologue sur le Blog. http://maligne-ter.com/nogent-paris/
    L’heure de passage des trains est effectivement avancée car la limitation de vitesse imposée le temps de la stabilisation et des travaux des voies génèrerait d’importants retards sans action d’anticipation.
    Cette mesure qui vise donc à anticiper et éviter une perturbation ne peut cependant pas empêcher tous les autres aléas existants. En l’occurrence les retards que vous signalez sur votre TER sont dû à un conflit de circulation pour le 27 (retards marqué sur un train et répercuté sur les suivants) et pour ce matin, d’un problème de fermeture de porte qui a retardé le train à Epernon. Ces deux retards ne sont donc pas liés aux mesures prises dans le cadre de ce chantier.

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Je transmets immédiatement votre signalement au responsable matériel.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » au mois de Décembre

    Bonjour,
    Oui se sont des opérations de lutte anti fraude qui sont réalisées ponctuellement partout sur la ligne, dans n'importe quelle gare à n'importe quelle heure...ce type d'opération est programmée tous les mois.

  • Travaux sur l’axe Rambouillet-La Verrière du 27 Janvier au 05 mars

    Bonjour,
    Oui, c'est une erreur de ma part! L'information est en ligne sur Transilien.com à la rubrique travaux, je viens de l'ajouter sur notre billet.
    Merci de votre alerte!

  • Des retraits de colis en gare !

    Bonjour,
    Je vous prépare un petit billet sur ce sujet très bientôt!

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois de décembre 2014

    Bonjour,
    Un outil a été créé pour cela, il s'agit du site "Ma Ponctualité" accessible sur Transilien.com, vous pouvez ainsi calculer votre ponctualité selon votre train, date et heure de circulation. Je vous mets ici le lien:
    http://maponctualite.transilien.com/

  • Chronique d’une gare en chantiers : Grutage de la passerelle

    Bonjour,
    Oui, ce sont les conséquences de travaux réalisés sur le secteur de La Verrière. Je mettrai un billet en ligne ce soir sur ce sujet mais les informations sont déjà annoncées sur Transilien.com à la rubrique Travaux.
    http://www.transilien.com/trafic/detailtrafictravaux/init?codeLigne=N&categorie=travaux

  • Les visites du Club

    Bonjour,
    J'organise les visites en fonction des disponibilités de la personne qui nous accueille... Le matin ou l’après midi cela varie donc selon les visites et les occasions...

  • Application du plan Vigipirate au niveau Alerte Attentat

    Bonjour,
    Ma réponse est oui...Le 3117 a justement pour mission de centraliser les appels pour déclencher l’intervention adaptée (pompier en cas de malaise, police, Suge selon périmètre et disponibilité...).
    Ce numéro est précisément dédié à ce genre de situation et il ne faut donc pas hésiter à l'utiliser, où à vous rapprocher des équipes SUGE lorsque vous les rencontrez pour leur signaler tout problème...

  • Chronique d’une gare en chantiers : Grutage de la passerelle

    oui, au total pour toutes les nuits de ces deux weekends, tout axe confondu...ce qui correspond à 92 trains pour environ 11500 clients...

  • Chronique d’une gare en chantiers : Grutage de la passerelle

    Bonjour,
    La circulation sera interrompue toutes les nuits de ces weekends entre 22h et 6h, excepté pour la ligne C, je vous invite à consulter le blog de mon homologue pour plus d'infos (à venir) sur ce point.

  • Chronique d’une gare en chantiers : Grutage de la passerelle

    Bonjour
    Ces travaux seront annoncés sur le site Transilien d'ici quelques jours.
    Comme ils sont organisés de nuit et sur 2 weekends, les TGV ne seront pas concernés. L'interruption des circulations sera bien effective mais une fois de plus qu'en fin de soirée ( à partir de 22h environ et jusqu’à 6h chaque lendemain.
    Je vous présenterai ces modifications de dessertes dés la semaine prochaine.La ligne C est dans un cas de figure un peu différent, je vous invite à consulter le billet de Lydie à venir sur ce point.

  • La circulation sur la ligne U

    Bonjour,
    Pouvez vous m'indiquer où vous avez eu cette information? Un train supprimé est bien sur comptabilisé puisqu'il contraint tous les voyageurs à utiliser le train suivant. Les statistiques prennent en compte les conséquences pour les voyageurs et non le train. Autre exemple, si un train rattrape son retard, ce système d’analyse comptabilisera malgré tout le retard de tous les voyageurs impacté par ce train sur leur parcours avant qu'il ne rattrape son retard. Vous pouvez consulter le billet ci-dessous pour plus d'informations:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/12/16/comment-ca-marche-le-calcul-de-la-ponctualite/

  • Les visites du Club

    Bonjour
    Une visite qui aura pour thème le métier d'horairiste, où l'on visitera leur bureau pour aller à leur rencontre, découvrir leurs missions, approfondir le sujet de la construction d'un plan de transport, d'une grille horaire, quelles sont les contraintes, cahier des charges, objectifs...

  • Les visites du Club

    Bonjour,
    Voilà, vous êtes inscrits!

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois d’octobre 2014

    Bonjour
    Les régulateurs modifient lorsque c’est possible (flux, aiguillage, voies…) la voie de passage d’un train pour réguler la circulation, c’est-à-dire pour préserver la fluidité du trafic dans l’intérêt de la globalité du secteur. Ils n’appréhendent pas la circulation par critère d’importance de lignes (N, U, TER ou C ) mais s’attachent à maintenir la sécurité et la fluidité du réseau dans l’intérêt de la globalité des voyageurs.
    Dans le cas que vous mentionnez, un train du RERC qui circulait avec un retard de 23 minutes était en train de répercuter son retard sur les trains suivants. Le vôtre subissait les répercussions de cet incident en circulant avec 5 minutes de retard.
    Le régulateur, dont la mission lors d’un cas de ce type est de tout mettre en œuvre pour résorber les retards et pour qu’ils ne se propagent pas d’avantage, a orienté votre train sur la voie 1 de manière à éviter au train à destination de Rambouillet, situé juste derrière le vôtre, d’être impacté par ce retard.
    Votre train n’a ainsi pas pris d’avantage de retard mais les suivants n’ont, eux, pas été impacté par cette propagation.

  • Travaux sur l’axe Montparnasse Rambouillet du 12 Janvier au 7 Février

    Bonjour et bonne année!
    Normalement ces travaux n'auront pas d'impact sur les circulations du matin. Les travaux de nuits sont programmés sur des créneaux très précis pour impacter justement le moins de train possible.
    Lorsque cela ce produit, il s'agit d'un problème rencontré durant la nuit qui a retardé ou empêchè une opération. En conséquence les équipes (qui doivent terminer l'intervention programmée, retirer les matériaux usagers et leur matériel, et réaliser les mesures et contrôles de sécurités) libèrent le site avec un retard qui impacte la circulation des premiers trains.
    Tout est fait pour éviter cette situation mais les travaux de nuits sont une véritable course contre la montre. Ce sujet et leur organisation mériterait d'ailleurs un billet...

  • Les horaires des lignes N et U

    Bonjour
    Je viens de recevoir le calendrier des prochaines interventions de nettoyage des voies prévues sur notre ligne.Ces interventions nécessitent un encadrement très particulier et une interruption des circulations.
    Les voies de la gare de St Quentin seront traitées entre janvier et avril au cours de 4 dates où les interventions seront réalisées de nuit.

  • Travaux sur l’axe Mantes la Jolie du 05 au 30 Janvier

    Bonjour,
    Oui, ce billet sera en ligne dés demain mais ne comprendra que les informations relatives à la ligne N.
    Les 2 trains que vous mentionnez sont des TER, je vous invite à contacter mon homologue sur le Blog TER Chartres pour vous tenir informé de l'actualité de cette ligne.
    Concernant ces travaux, le 22h09 ne sera pas affecté (même s'il part après notre 22h05, sa desserte directe lui permet de passer le secteur de La Verrière avant le début du chantier).
    Le 23h02 sera lui par contre terminus La Verrière avec des bus de substitution qui vous attendront en gare.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour
    Bonne année à vous aussi!
    Je pense que le départ de Z5300 fera aussi l’objet d'un petit événement sur la ligne, même si je ne connais pas à ce jour le programme de l'éventuelle cérémonie!
    Concernant les Z2N, 3 rames de réserve doivent être livrées à la ligne N pour l'été 2015.

  • Les lignes N et U vous souhaitent une bonne année 2015 !

    Bonjour

    Assister à un accident de personne est effectivement quelque chose de terrible qui arrive malheureusement bien trop souvent.
    Si le conducteur est bien pris en charge, relevé de sa mission de conduite et accompagné psychologiquement, il existe aussi un service pour les voyageurs qui sont eux aussi confrontés à ce choc.
    Ce numéro reste peu connu aussi je me permets de vous le communiquer ici : 0800 120 821
    C’est un numéro (gratuit depuis un poste fixe) qui permet d’être mis en relation avec des professionnel 7 jours sur 7 de 9h à 20h.
    Il s’adresse à toute personne victime, proche ou témoin de violences ou d’accident qui ressent le besoin d’être soutenu ou d’exprimer ses émotions.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour
    Les Z5300 vont effectivement disparaitre cette année.
    Comme il n’y a aucun retard dans le calendrier prévu, ce retrait définitif devrait avoir lieu cet été.
    Actuellement deux Z5300 circulent sur la ligne N pour assurer les dessertes Paris Sèvres.
    Trois Z5300 supplémentaires sont encore utilisées pour remplacer les trains immobilisés en centre de maintenance pour intervention. Concernant l’amiante, de nombreuses opérations de désamiantage ont été réalisées au fil des années dans les centres pour remplacer les organes et éléments en contenants. La dernière opération en date concernait les cheminées de contacteurs, installation jouant un rôle majeur dans l’alimentation des rames.
    Les Z5300 vivent donc leurs derniers mois de services sur nos liges.

  • Le point sur le secteur de Beynes

    Bonjour,
    J'ai transmis votre commentaire aux responsables des travaux. Des corrections devraient être prochainement apportées.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains » faisons le point !

    Bonjour
    Je fais suivre votre signalement aux responsables de la SUGE.

  • Les horaires des lignes N et U

    Bonjour
    Elles sont transmises! et en cours de traitement...

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Je transmets immédiatement votre retour aux responsables des travaux de cette gare.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    L'offre des transports d'île de France est définie par le STIF qui représente l'ensemble des voyageurs.
    Il détermine ainsi les dessertes et les fréquences qu'il souhaite offrir aux voyageurs Transilien. Le service annuel 2015 a ainsi pour but d'améliorer l'offre offerte à l'ensemble des voyageurs; le dimanche en ajoutant de nouveaux trains et en semaine en réduisant les délais d'attentes interlignes qui étaient jusque là conséquents sur certains secteurs. Les modifications apportées ont donc pour but une amélioration réelle de l'offre, mais comme tout service qui vise à satisfaire un ensemble, il ne peut correspondre au train prés aux besoins de chaque individu.
    Ces améliorations ont été mises en place pour répondre à une demande et un besoin réel, qui satisfait donc aujourd'hui de nombreux voyageurs.
    Ce sujet a été communiqué sur le blog et le compte twitter des lignes N et U dés le mois de novembre, un tchat a été réalisé avec votre directrice de ligne début novembre et a fait l'objet de nombreux échanges jusqu’à ce jour.
    Des rencontres ont été organisées en gares au début du mois de décembre, des flyers ont été distribués en gare et dans les trains.
    L'annonce de ce changement d'horaire a aussi été porté par des annonces sonores en gare dans les semaines précédent le changement.
    Il est effectivement difficile de capter l'attention de l'intégralité des voyageurs, pourtant tout a été mis en œuvre pour informer l'ensemble des voyageurs de nos lignes.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour
    Généralement dans ce type de cas, l'objet est déposé au guichet de la gare.

  • Les horaires des lignes N et U

    Bonjour
    Concernant l'expérimentation des cendriers, de nouvelles actions seront menées au cours du mois de janvier.
    Il n'y a pas pour le moment de signalétique prévue. C'est d'ailleurs un autre sujet sensible dans nos gares, nos sujets d'informations sont nombreux (info trafic, documents réglementaires, plans, orientation, sécurité, publicités...., et en conséquences les supports et espaces utilisés pour transmettre et relayer ces infos sont aussi très nombreux, trop nombreux...
    la lisibilité des infos devient difficile et nous cherchons d'autres moyens d'affichages pour clarifier les espaces.

  • Les horaires des lignes N et U

    Bonjour,
    C'est à la fois une volonté de lisibilité et d'homogénéité.
    Le format des fiches horaires Transilien a été aligné au format TER plus grand et jugé plus lisible. Les retours des voyageurs Transilien étaient fréquents sur cette thématique, ce format correspondra donc surement mieux à leurs attentes.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Oui je viens d'apprendre qu'il y avait un problème d'impression.
    Ils seront mis en ligne rapidement, sur le blog et sur le site Transilien.com

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Je transmets à mes collègues, cela devrait effectivement être fait rapidement.
    En attendant les nouveaux horaires de la ligne U sont consultables à la fin du billet ci dessous.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2014/11/28/ligne-u-change-ses-horaires-14-decembre/

  • Jouez avec les lignes N et U et gagnez des visites en cabine!

    Les 3 grands gagnants apparaitront le jour de Noël!
    (Je programmerai cet petit "cadeau" surprise)

  • Jouez avec les lignes N et U et gagnez des visites en cabine!

    Bonjour, oui je les ai postées aujourd'hui...
    Je reprendrais le même billet à chaque fois pour ne pas encombrer notre TL.
    Il faut donc être effectivement extrêmement vigilant!

  • Des rencontres en gares pour échanger sur le changement de service de la ligne U

    Bonjour,
    La panne de ce rideau métallique est connue et signalée depuis l'origine du dysfonctionnement.
    L'intervention sur place a révélé que le moteur devait être entièrement remplacé.
    L'entreprise chargée de la maintenance a commandé la pièce qui sera mise en place dés réception.

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois d’octobre 2014

    Bonjour,
    Les données qui vous sont transmises sont construites selon les demandes du STIF et attentivement contrôlées par cette autorité. Ce mode de calcul qui prend en compte les retards à partir de 5 minutes, tiens compte de la réalité de l'exploitation du réseau et s'attache depuis 2012 à être représentatif du trajet de l'ensemble des voyageurs.
    Il ne s'agit plus de contrôler la ponctualité des trains à l'arrivée de leurs parcours, comme cela été initialement fait, mais de calculer la ponctualité des voyageurs quelque soit leurs trajets.
    Pour cela, chaque retard supérieur à 5 minutes est comptabilisé et bien évidemment les suppressions sont elles aussi prises en compte.
    Pour plus d'information sur ce mode de calcul, vous pouvez consulter le billet ci-dessous:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/12/16/comment-ca-marche-le-calcul-de-la-ponctualite/

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    Je n'ai pas de retour sur le motif mais votre information a été transmise.
    Cela permettra aux responsables de prendre des mesures si nécessaire.

  • Des rencontres en gares pour échanger sur le changement de service de la ligne U

    Bonjour,
    Aucun train n'est supprimé en semaine pour être ajouté le dimanche.
    Il y a au contraire 2 trains supplémentaires en semaine qui par leurs injections dans le plan de transports prolongent la période de pointe.
    En conséquence, l'ajout de ces deux trains supplémentaires implique un glissement des horaires qui se traduit par un décalage de 15 minutes pour le passage des trains de la ligne U (en direction de La Défense).
    Ce décalage modifie les habitudes de changement interlignes des voyageurs, pour certains l'attente est augmentée mais pour de nombreux autres voyageurs elle est diminuée de moitié.
    Comme pour chaque modification apportée sur le plan de transport, ce qui apporte une amélioration à certain, ne convient pas nécessairement à d'autres.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je lance une recherche auprès de nos gares et sur Twitter.
    En cas d'absence de retour, je vous invite à consulter ce lien pour découvrir la suite des démarches à suivre.
    http://www.imagine-r.com/forfait/faq.aspx

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Un train peut effectivement atteindre une vitesse de 110km/h mais il faut pour cela qu'il soit seul a circuler sur son secteur.
    Sur l'axe que vous mentionnez, les trains se succèdent avec 2 à 4 minutes d'écart, un retard d'une à deux minutes sur un train, se répercute sur les trains suivants..
    Les ralentissements que vous percevez signifient qu'il y a un train devant le votre, qui occupe la voie devant vous. Le conducteur est donc contraint par les signaux à ralentir et observer les ralentissements voire dans certains cas des arrêts, le temps que le train devant lui (et le train encore devant...) avancent et libèrent les voies.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Cette éventuelle future suppression de la desserte du Val d'or est à l'étude pour le service annuel de 2016.
    Rien n'est acté pour le moment et la décision incombe au STIF qui détermine l'offre qu'il souhaite proposer aux voyageurs d'Ile de France.
    Il détermine l'offre en termes de desserte, de fréquence et de tarif, aussi n'hésitez pas à vous exprimer sur ce sujet et exposer vos craintes et avis sur le site du STIF.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Pour toutes questions concernant les TER je vous invite à contacter mon homologue sur le blog TER à l'adresse suivante:
    http://maligne-ter.com/nogent-paris/

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour
    Le service 2016 auquel vous faite référence est encore en cours de construction, de négociation et d'analyse entre le STIF qui définit ses orientations et la SNCF qui analyse et organise la faisabilité des différents projets.
    La communications de ce sujet sera donc faite auprès des voyageurs par le STIF et la SNCF que lorsque toutes les décisions seront validées.

  • Le point sur le secteur de Beynes

    Bonjour,
    Je me renseigne et reviens vers vous.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Cette porte est sur un périmètre qui appartient de la CASQY. Les agents de la gare ne peuvent donc pas intervenir mais votre signalement leur a cependant été transféré.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Cette gare est effectivement desservie par la ligne U mais sa gestion est sous la responsabilité de la ligne L.
    Je vous invite donc à réagir sur le blog de mon homologue.

  • Le traditionnel Noel du blog !

    Je programmerai cette surprise...mais je penserai à vous!

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Pouvez vous me préciser de quelle porte il s'agit?
    D’après mes renseignements aucun CAB n'est en dysfonctionnement...

  • Le traditionnel Noel du blog !

    C'est un jeu basé sur la rapidité! Les réponses ont effectivement toutes été traitées...principalement lors d'une de nos visites du Club!

  • Le traditionnel Noel du blog !

    Exactement! 2 questions par semaine et 3 semaines de jeu. Les gagnants apparaitront le jour de Noël!

  • Jouez avec les lignes N et U et gagnez des visites en cabine!

    Bonjour,
    Oui ! il faut désormais être très attentif aux parutions du blog pour répondre le plus vite possible aux 2 questions qui seront posées chaque semaine! du 1er au 19 décembre!
    Les gagnants pourront ensuite choisir la date de leur visite en cabine (en fonction des possibilités des encadrants et organisation de la visite)

  • Métier, formation, alternance…des métiers Transilien à découvrir !

    Bonjour,
    Les prochaines visites sont à gagner!
    Soyez vigilants, des questions vous seront proposées chaque semaine pour gagner ce passeport en cabine!

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Je contacte la gare pour avoir des informations plus précises sur cette porte.
    Concernant l'expérimentation, les cendriers sont vidés régulièrement et sont bien pleins...preuve que le dispositif n'est pas inutile.
    En revanche comme il s'agit d'une expérimentation et surtout d'une pratique nouvelle en Ile de France, il faut du temps pour qu'un tel réflexe entre dans les mœurs...

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Oui, les futurs horaires de la U sont en ligne dans les billets expliquant ce prochain service.
    Tout à la fin du billet http://meslignesnetu.transilien.com/2014/11/28/ligne-u-change-ses-horaires-14-decembre/ en cliquant sur le lien.

  • La ligne U change ses horaires dès le 14 Décembre

    Bonjour,
    Tous les voyageurs sont pris en compte et c'est précisément le STIF qui porte les intérêts de chacun en déterminant les fréquences et dessertes de chaque lignes (Le STIF pour l'Ile de France et la Région Centre pour TER Chartres le Mans) .
    Cependant sur un réseau comme l'ile de France il n'est pas possible de programmer le service de chaque ligne pour établir des correspondances.
    C'est la fréquence de passage qui le permet.
    En gare de Versailles Chantiers, par exemple, où de nombreux voyageurs marquent leurs changements, des trains entrent à quai toutes les 2 minutes.
    Toutes les lignes y transitent: Lignes N, U, C, TER...Avec une telle fréquence de passage et une telle densité de réseaux il est impossible de faire correspondre les arrivées départ de chaque ligne.

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois d’octobre 2014

    Bonjour,
    Je ne peux pas ouvrir de débat sur ce sujet qui n'est pas d'actualité et sur lequel je n'ai pas d'informations. A ce jour rien n'est acté, différents points sont à l'étude.

  • Travaux sur l’axe Dreux du 24 Novembre au 16 décembre

    Bonjour,
    J’ai réalisé une recherche concernant votre train pour ces trois derniers jours. Il y a effectivement un retard récurent lié à une limitation de vitesse imposée au passage du secteur en travaux. Les problèmes d’adhérence particulièrement présents le 24 ont accentué ce phénomène.
    En ce qui concerne le secteur de Dreux, d'importants travaux de régénération sont prévus et programmés.
    Il s'agit de travaux particulièrement conséquents qui permettront de renouveler l'intégralité des éléments constituant l'infrastructure.

  • Le point sur l’incident du 25 Novembre

    Bonjour,
    Ce type de dysfonctionnement peut apparaitre de manière intempestive sans pour autant annoncer une panne. Il peut s’agir par exemple de pertes de contact sensibles entre le pantographe et la caténaire, ou d’autres aléas techniques qui n’ont rien à voir avec une panne ou un véritable dérangement.
    Dans ce cas-ci, le conducteur a appliqué précisément toutes les règles prescrites, y compris celles indiquées par le Pôle d’assistance à la conduite.
    Contrairement à ce que vous affirmez, des TER ont bien réalisés des dessertes Transiliennes.
    Notamment le 862439 qui a exceptionnellement desservi la gare de Gazeran.
    Le 16752 celles du Le Perray, les Essarts, Coignère, la Verrière...
    La gare de St Cyr n’était effectivement plus desservie pour fluidifier et permettre à tous les trains bloqués en amont de circuler et de se mettre à quai (sécurité voyageurs).
    L’objectif étant toujours lors d’un incident de prendre les décisions permettant de limiter l’impact de l’incident sur le reste de la circulation et donc sur le plus grand nombre de voyageurs.
    Vous avez cependant raison sur le fait que le TER 862439 ne s’est pas arrêté en gare de St Cyr et pour une autre raison que celle précédemment évoquée, ce train qui était court et en attente depuis 80’ en gare de Versailles Chantiers était le premier à partir pour Chartres après l’incident et ne pouvait pas prendre d’avantage de voyageurs, il n’a donc pas marqué d’arrêt en gare de St Cyr.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Je lance une recherche auprès des gares de nos lignes et réalise un tweet dans la journée.
    Je reviendrai vers vous en cas d'information positive.

  • Twittez, Retwittez et Gagnez !

    Bonjour,
    Effectivement il n'y a pas de distance minimale. Vous pouvez tout à fait prétendre à une prise en charge de 50%.

  • Retour sur le tchat de vendredi sur le nouveau service de la ligne U

    Pour résumer ce sujet de date;
    En décembre 2015 il s'agira du lancement du SA 2016.
    Ce 14 décembre 2014 nous verrons la mise en place du SA 2015.

  • Retour sur le tchat de vendredi sur le nouveau service de la ligne U

    Pour plus d'information sur ces différents rôles, je vous invite à consulter ce lien:
    http://www.stif.org/information-communication/communication/les-publications-du-stif/les-nouveaux-contrats-stif-ratp-stif-sncf-4561.html
    C'est le STIF qui définit les besoins et objectifs, et la SNCF qui les mets en place en tenant compte de l’infrastructure et des aspects techniques du réseaux qui ne permet pas pas une liberté totale (nombre de voies, points de croisements, matériel roulant...).

  • Retour sur le tchat de vendredi sur le nouveau service de la ligne U

    Exactement. Le SA 2016 prendra effet en décembre 2015.
    Pour le moment il s'agit du SA 2015 qui débutera le 14 décembre prochain et qui n'impactera en rien la desserte du Val d'or.

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,
    La gare de La Verrière va accueillir très prochainement un tout nouveau service qui ne pouvait être positionné qu'à cet endroit.
    Ces bancs ont donc été retirés pour en permettre l'installation. Je vous en reparlerai plus en détail d'ici quelques jours dans un billet qui sera dédié à ce sujet!

  • Retour sur le tchat de vendredi sur le nouveau service de la ligne U

    Bonjour,
    Les choix de dessertes et des fréquences sont définies par le STIF. Je pense que vous mentionnez cependant le service 2016 car il n'y a pas de suppression de l’arrêt Val d'or pour le service 2015.

  • Campagne de lutte contre la cigarette dans les trains !

    Bonjour,
    L'usage des abris quais est effectivement interdit aux fumeurs en raison de la loi qui interdit de fumer dans les espaces couverts ou clos.
    Je transmets votre commentaire aux responsables sureté et vois avec les équipes sur place s'il est possible de mettre en place des autocollants dans ces abris ou d'autres dispositifs rapidement.

  • Une lutte acharnée contre les dégradations…

    Bonjour
    Les travaux importants sont réalisés en technicentre industriel, ces opérations représentent un cout important ainsi qu'une immobilisation de la rame conséquente.
    Les travaux de maintenance ou de remise en état sont eux en revanche réalisés en centre de maintenance et sont programmés selon les besoins et disponibilités des rames.
    Pour les dégradations de type tag, différents produits existent et doivent être appliqués par des équipes spécialisées.
    Pour les dégradations "gravées" des pelliculages de films protecteurs sont appliqués et changés lorsque l'état le nécessite et l'immobilisation de la rame le permet.

  • Gare de Clamart

    Bonjour,
    Pour répondre à votre premier point, des ascenseurs seront effectivement installés en gare de Clamart, mais compte tenu des différents travaux qui seront réalisés dans le cadre des aménagements du grand paris, leur installations a été insérée dans l'une des phase de ce prochain chantier.
    Pour le second point, je n'ai pas connaissance de dysfonctionnement nécessitant maintenance, il doit s'agir d’arrêt des appareils.
    Pouvez vous m'indiquer sur quels créneaux horaire vous observez ces arrêts de manière à en définir l'origine?

  • Blog en pause …

    Bonjour,
    L'information à bord est un besoin réel et essentiel des voyageurs.
    Comme il n'est pas toujours possible ou facile pour le conducteur de réaliser des annonces (le conducteur a lui même trop peu d'information ou est concentré sur des missions de conduite, de veille de signaux ou d'acte de maintenance...) un dispositif appelé SIVE CO est en cours d'installation.
    Ce système permettra à terme aux agents basés au COT, de réaliser eux même des annonces à bord des trains afin d'assurer une information constante et cohérente quelque soit le point où se trouve le voyageur.
    En cas de dysfonctionnement sur l'application Transilien, n'hésitez pas à le signaler immédiatement dans la rubrique "contactez nous" de l'outil.
    Cela peut permettre aux responsables de l'outil d'être alerté instantanément et d'agir plus efficacement.
    Pour développer certains de ces point, je vous propose de consulter les billets suivants:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/05/15/dans-la-peau-dun-agent-de-conduite-fin/
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/06/04/comment-ca-marche-linformation-voyageurs/
    http://meslignesnetu.transilien.com/2014/10/31/comment-ca-marche-lapplication-transilien/

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour,
    De nombreux travaux de remplacement des écrans sont en cours dans la zone de Plaisir. Les gares de Plaisir Grignon, Montfort et Plaisir le Clayes sont déjà équipées et ces installations doivent être mises en place très prochainement sur Villers.

  • Service 2015 pour la ligne U, un Tchat le 21 novembre de 13h à 14h

    Bonjour,
    La circulation de la ligne U est très particulière, j'ai réalisé il y a quelques temps un billet pour développer ses caractéristiques et contraintes.
    Je vous invite à le consulter ici:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2014/08/27/la-circulation-sur-la-ligne-u/

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    De mon coté le tweet fait hier a largement été retweeté mais pas de retour positif pour le moment...

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Je lance une recherche sur Twitter de votre part, mais n'hésitez pas à vous rapprocher de mon homologue de la ligne C qui pourra contacter ses gares.

  • Guerre aux tags !

    Bonjour,
    Je vous remercie pour ce signalement.
    Même si d'importants efforts sont mis en place pour remettre en état le matériel après des dégradations comme les tags, il est souvent difficile d'y parvenir rapidement.
    Ces interventions demandent un passage de la rame en centre de maintenance et une immobilisation souvent conséquente.
    De ce fait, ces programmations sont organisées le plus rapidement possible mais avec l'objectif premier de ne pas impacter le plan de transport.
    En ce qui concerne le pelliculage des vitres, il s'agit effectivement d'un des rares leviers permettant de limiter les conséquences sur les vitres en elles mêmes.
    C'est ensuite la pellicule qui est retirée et remplacée évitant ainsi les frais et délais d'interventions sur les vitres.

  • Le point sur le secteur de Beynes

    Bonjour,
    Je contacte le responsable concerné pour avoir plus d'informations et de précisions sur ce point.

  • Un nouveau service pour 2015 pour la ligne U

    Bonjour,
    La durée de trajet de 14 minutes entre Versailles-Chantiers et Saint Cloud est constante depuis le cadencement du Service Annuel 2012. Une des particularités de la ligne U est qu’elle traverse deux « régions » SNCF. En effet les trains de la ligne U circulent sur la « région de Paris Rive Gauche » (ex-Réseau Montparnasse) où ils doivent s’insérer dans le plan de transport des lignes N, C et TER puis, au-delà de st Cloud dans la « région de Paris St Lazare » (ex-Réseau Saint Lazare) où ils s’insèrent dans la circulation des trains de la ligne L.
    En 2012, les marches des trains de la Ligne U ont de ce fait été adaptées pour s’insérer dans la marche des trains de la L. L’horaire de passage à Versailles est fixé par le cadencement sur Paris Rive Gauche alors que l’horaire de passage à St Cloud est fixé par le cadencement de Paris St Lazare 14 minutes plus tard. Cela n’a rien à voir avec la volumétrie du trafic ou les éventuels problèmes de circulation.

  • Un nouveau service pour 2015 pour la ligne U

    Bonjour,
    Le sujet de ce billet-ci porte sur le service 2015...d'autres modifications sont à l'étude pour le service 2016...Mais rien n'est entièrement défini à ce stade.

  • Twittez, Retwittez et Gagnez !

    Bonjour,
    Je mets un billet sur ce sujet en ligne très rapidement!

  • Le point sur l’expérimentation en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    La loi est claire sur le fait que l'interdiction de fumer prend effet dans les espaces clos et fermés...
    C'est ici à mon sens une question de civisme.
    Je transmets cependant votre témoignage au responsable de la gare pour voir s'il est possible d'apposer un autocollant ou une affiche d'interdiction de fumer rapidement.

  • Le point sur l’expérimentation en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    J'attends la livraison de questionnaires pour venir en gare et lancer en même temps notre nouvelle vague de communication sur l'expé.
    Les cendriers étaient tous pleins! malgré leur éloignement, j'espère donc que ce nouveau positionnement représentera un compromis acceptable pour tous, fumeurs comme non fumeurs...
    Je rappelle qu'il s'agit d'une expérimentation, les différents paramètres en place aujourd'hui peuvent donc évoluer, même s'il faut garder en tête qu'un compromis ne satisfait jamais l'intégralité d'une communauté...
    Concernant les affiches, elles seront disposées très rapidement, les flyers sont livrés, j'attends les QCM pour organiser un stand complet, et les annonces seront diffusées dés lundi.
    Voilà...à suivre!

  • Retrait des Escaliers mécanique du quai B/C de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    De nombreux points vont être améliorés dans cette gare tant sur le plan du cheminement voyageur que de l'information.
    Je vous encourage a consulter ce site dédié spécialement mis en place pour accompagner les différentes phases de ce chantier d'envergure!
    http://www.versailles.fr/urbanisme-plu-et-grands-projets/grands-projets/pole-multimodal-versailles-chantiers/

  • Rencontre en gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    La vrai problématique vient des matériaux utilisés...métal contre métal.
    Les variations climatiques comme les températures ont inexorablement des conséquences sur ces matériaux, donc sur les circulations.
    Je fais le point dans le billet ci-dessous:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2014/02/05/vie-est-contrainte-dune-voie-ferree/
    Chaque transporteur a ses propres contraintes...les avions ne décollent pas en cas de vent trop fort...les températures basses ont aussi des conséquences...la fumée des volcans...
    Bref des choses qui peuvent sembler anodines mais qui ont un vrai impact sur les matériaux utilisés.
    Cette problématique des feuilles mortes touche de nombreux pays...
    Chaque année, face à ce phénomène, la Suisse diminue son offre, aux États unies, la campagne ci-dessous témoigne des mêmes difficultés que celles rencontrées sur nos lignes N et U.
    http://vimeo.com/m/109820783
    Pour faire face à ces phénomènes naturels et saisonniers, d'important moyens sont mis en place...mais tous ne peuvent que limiter les effets.

  • Comment ça marche l’Application Transilien ?

    Bonjour,
    Merci pour votre retour mais pensez à signaler vos observations directement dans la rubrique "contactez nous" de l'appli pour informer directement ses responsables.

  • Campagne de lutte contre la cigarette dans les trains !

    Bonjour,
    Je vous remercie pour ce retour que je vais faire suivre aux responsables de la sureté.
    Avec ces informations, une recherche via les caméras de surveillance est possible, et une interpellation ultérieure peut être aussi...

  • Campagne de lutte contre la cigarette dans les trains !

    Plutôt de l'informer via le blog.
    Tous les échanges et les retours des voyageurs font l'objet de bilans et d'analyses, c'est donc utile de le consigner!

  • Trafic normal mardi

    Bonjour,
    Chaque année les feuilles tombent effectivement, et chaque année la SNCF met en place des campagnes d'élagage, organise les tournées des trains laveurs et Karcher, met en place le chargement des sablières, le rappel des gestes métiers des conducteurs qui doivent être particulièrement vigilant en cette saison...
    L'année dernière tous les trains de notre parc ont été équipés d'anti enrayeur soit 12.5 millions d’euros co financé avec le STIF et permettre ainsi de limiter l'ampleur de ce phénomène.
    Tous les an à cette période, les effectifs des centres de maintenance sont augmentés pour être plus efficaces et réactifs lors des nombreuses interventions que les feuilles mortes génèrent.
    Des expérimentations sont aussi en cours...
    Une rencontre à lieu jeudi en gare de Versailles Chantiers de 16h30 à 19h, ce phénomène ainsi que les moyens mis en place vous seront présentés et expliqués par des spécialistes, n'hésitez pas à nous y retrouver.

  • Il est venu le temps…des feuilles mortes!

    Bonjour
    Ce phénomène naturel est effectivement récurent pourtant tout est mis en place pour le limiter.
    Entre campagne d'élagage et trains laveurs qui sillonnent nos lignes, tout est fait pour éviter ces phénomènes de patinage et enrayage.
    Les trains sont équipés de sablière mais aussi et surtout sont tous équipés d'anti enrayeur depuis l'année dernière.
    http://meslignesnetu.transilien.com/?s=anti+enrayeur
    Malgré tous les moyens mis en place le seul facteur efficace est une chute espacées des feuilles...qui ne provoque pas ainsi les mêmes effets.
    Dés que le vent et la pluie se cumulent à cette période, la chute est massive et une fois broyée la matière particulièrement dense, tous les moyens sont mis en place mais tout dépend de l'ampleur du phénomène.
    C'est comme sur la route selon l'intensité du verglas, même le sel ne parvient pas nécessairement à préserver de bonnes conditions d'adhérence...
    Ce problème est rencontré dans de nombreux pays, c'est aussi le cas des États unis, je vous propose de découvrir leur communication sur ce sujet:
    http://vimeo.com/m/109820783

  • Il est venu le temps…des feuilles mortes!

    Bonjour,
    Quelque soit l'incident il n'y a pas de ligne privilégiée.
    L'ordre de passage des trains est défini en fonction du sillon prévu et des conséquences immédiates et à venir du retard de chaque train.
    L'ordre de circulation doit anticiper chacune de ces conséquences pour éviter toute augmentation de retards sur les points de croisement à venir.
    Les rames vides doivent aussi circuler dans les délais pour permettre leur mise au départ et ainsi d'assurer la desserte prévue.
    Pour mieux comprendre ce sujet de la gestion des circulations, vous pouvez consulter les billets ci dessous:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2011/12/02/dans-la-peau-d%e2%80%99un%e2%80%a6gestionnaire-du-plan-de-transport/
    http://meslignesnetu.transilien.com/2011/11/22/comment-ca-marche%e2%80%a6la-gestion-du-plan-de-transport/
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/10/11/quest-ce-quun-sillon/

  • Campagne de lutte contre la cigarette dans les trains !

    Bonjour,
    Je fais suivre votre commentaire, mais concernant la gare même de La Défense, n'hésitez pas à contacter mon homologue de la ligne L.
    Bien que cette gare appartiennent à la ligne U sur le plan de la circulation, les gares dés ST Cloud sont sous la responsabilités de la ligne L.

  • Le point sur l’expérimentation en gare de St Quentin en Yvelines

    On va ajouter des affiches (sur les espaces disponibles...), de nouveaux autocollants au sol, des annonces en gare, une campagne de distribution de flyer et je me rendrai en gare pour accompagner la réalisation d'un sondage par questionnaire...Si vous avez d'autres idées réalisables à faible coût et rapidement...je suis preneuse!

  • Le point sur l’expérimentation en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Après un point sur place, un nouveau positionnement des cendriers a été décidé!
    Les 2 nouveaux cendriers ainsi que les anciens seront donc quelque peu rapprochés très prochainement...
    Le délai dépend un peu de la météo, car un marquage au sol sera ajouté.
    Nous en reparlerons donc très prochainement.

  • Le point sur l’expérimentation en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour
    Je serai aujourd’hui en fin de matinée en gare de St Quentin pour mettre en place les deux derniers cendriers!
    N'hésitez pas à me rejoindre ou à nous suivre sur Twitter! #OpérationCendrier

  • Le point sur le secteur de Beynes

    Bonjour
    J'ai transmis votre retour au responsable de l'information,de nouveaux tests de volume sonore vont être réalisés.
    Concernant le passage à niveau, il y a effectivement des travaux en cours.
    D’après mes informations ces derniers devraient durer jusqu'à la fin du mois de novembre.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je lance une recherche sur nos gares

  • Métier, formation, alternance…des métiers Transilien à découvrir !

    Alors, rendez-vous sur le blog dés le 01 décembre!

  • Métier, formation, alternance…des métiers Transilien à découvrir !

    Bonjour,
    J'organiserai un concours au mois de décembre pour faire gagner des visites en cabines! N'hésitez pas à y participer!

  • Le point sur l’expérimentation en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Il n'est effectivement pas possible de récupérer ces RIB pour de nombreuses raisons...
    Elles ont tout d'abord atteint leur potentiel kilométrique,elles sont donc stockées quelques jours aux Matelots pour être transférées sur un site de traitement de matériel radié.
    Autre point important, chaque ligne ne peut pas choisir le matériel qu'elle souhaite ou récupérer et recycler un matériel qui lui semble dispo ou intéressante.
    Le choix du matériel utilisé sur les différentes lignes est déterminé,anticipé et programmé de manière globale par Transilien et les régions ou autorité organisatrice.

  • Le point sur l’expérimentation en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour
    La livraison des cendriers doit se faire la semaine prochaine...le temps de les mettre en place...
    Je pense que nous nous retrouverons en gare rapidement pour la suite de cette expérimentation et recueillir un plus large panel d'avis en gare!

  • Inscrivez-vous au Club Voyageurs de la ligne N !

    Bonjour,
    C'est noté! Je vous inscris!

  • Gare de Clamart

    Bonjour,
    La circulation a été fortement perturbée par un accident de personne à 13h18 à Clamart.
    Les 4 voies de circulations ont été rendues à 16h.

  • Le point sur le secteur de Beynes

    Bonjour,
    Merci pour votre retour, je fais suivre ces nouvelles informations.
    Pouvez vous m'indiquer, pour plus de précision, le type d'annonce dont vous observez le volume exagéré?

  • Des voyageurs dans les coulisses du COT

    Concernant les couleurs on cherche un moyen d'homogénéiser les fonctionnement sur ces deux lignes et dans l’idéal sur toutes les lignes Transilien...cela demande encore du temps pour caler les choix et mises en pratiques.
    Pour la ligne C, le mieux est de solliciter directement mon homologue sur le Blog du RER C pour des informations plus précises sur la gestion de leur ligne.

  • Des voyageurs dans les coulisses du COT

    Bonjour,
    Le choix des couleurs pour les messages conjoncturels est en train de ce mettre en place, l'idée est d'associer une couleur à un seuil d'alerte.
    Il me semble que le noir n'a pas été retenu sur nos lignes.
    Concernant les Centre Opérationnel Transilien, celui de la ligne N et U est mutualisé avec celui du TER Paris Chartres qui le gère intégralement, celui de la ligne C est lui aussi basé à Montparnasse (tables de gauches dans la salle), dans le même local, et est constitué à l'identique avec 3 tables de régulations, un Gestionnaire du Plan de Transport, un Gestionnaire de Moyen, un gestionnaire de L'information Voyageur et un Poste d'assistance Conducteur.
    Quant aux intercités Granville ils sont gérés par le centre de Rouen mais possède aussi un interlocuteur sur notre région.

  • Le point sur l’expérimentation en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Le phénomène du tabac dans les trains et des incivilités en général est observé sur toutes les lignes...y compris le TER.
    Les équipes de SUGE de notre secteur interviennent donc sur toutes les lignes, ceux basés en gare de Montparnasse interviennent aussi sur le secteur grande ligne...
    Il n'y a pas de sectorisation, mais une volonté d'être présent sur tous les secteurs et ainsi de n'en abandonner aucun...

  • Le point sur l’expérimentation en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Pour permettre aux équipes de la SUGE d'être plus efficaces lors de leurs missions à bord des trains, n'hésitez pas à préciser les heures précises des trains observés et le positionnement dans la rame de ces individus...

  • Le point sur l’expérimentation en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Un agent de sureté est présent jusqu'à la fermeture de la gare de St Quentin et des équipes de la SUGE circulent dans les gares et les trains de la ligne.
    Ils doivent toutefois intervenir sur une vaste zone et peuvent modifier leurs missions programmées en cas d'appel du 3117 qui les oriente sur une intervention en urgence.
    Pour mieux comprendre l'organisation de la sureté sur nos lignes je vous propose de consulter le billet ci dessous.
    Je fais toutefois suivre votre témoignage aux responsables de la sureté de nos lignes pour une analyse des incidents que vous signalez.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2014/10/14/comment-ca-marche-la-surete-sur-les-lignes-n-et-u/

  • Bulle sureté

    Merci à vous pour ce retour positif!
    La précision de vos témoignages nous permet de réaliser des actions ciblées et efficaces...
    C'est donc un travail d'équipe ! Qu'il nous faut poursuivre...sans relâche!

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    J'ai corrigé ma phrase...sans la négation, le sens n'est effectivement pas le même!!
    La question du positionnement est justement essentielle puisqu'elle définie le compromis...
    Trop éloignés les fumeurs ne les utiliseront pas, mais trop proche, il n'y a plus de protection des non fumeurs qui est au cœur du projet...
    Il faut trouver le compromis qui satisfasse la majorité des voyageurs, dans le respect de la loi...

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Les chances de retrouver un objet dépendent essentiellement de la première personne qui la retrouve...cette personne peut avoir le réflexe de conserver l'objet ou de le déposer dans un lieu qui lui semble logique...La difficulté est donc de trouver ce lieu...
    Je lance une recherche aujourd'hui sur nos lignes, n'hésitez pas à contacter mon homologue de la ligne C.
    Votre secteur de perte étant parisien, n'hésitez pas à rechercher aussi à la RATP, ainsi que dans les hôpitaux ou cliniques du secteur de la perte...
    Bref l'étendu de recherche est toujours très vaste...
    Je vous recontacterai en cas de retour positif.

  • Donnez votre avis sur l’information voyageurs en période de Travaux

    Bonjour
    Il y a effectivement en ce moment différent problème.
    Outre l'incident de Beynes qui a provoqué des retards durant plusieurs semaines, il y a actuellement un dysfonctionnement sur le secteur de Dreux.
    Un billet sera en ligne dans la journée pour vous expliquer en détail le type d'incident dont il s'agit ainsi que ses conséquences directes.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour

    La question du positionnement N'est PAS inintéressante...
    Il est important d'isoler ces cendriers pour qu'ils ne provoquent aucune gêne envers les non fumeurs...
    Mais en conséquence le positionnement ne convient pas à tous les fumeurs...
    Pour avoir participé au choix du positionnement de ces derniers, la problématique était de les éloigner au maximum des bancs et espaces utilisés par les non fumeurs...
    Comment donc trouver un compromis efficace...
    Pour l'augmentation de la communication, je suis tout à fait d'accord avec vous, différents leviers se mettent en place...

  • Gare de Dreux

    Bonjour
    La gare de Dreux étant située hors Ile de France, le passe Navigo ne pourra couvrir intégralité de son Trajet.
    Je vous invite à consulter le lien ci dessous pour sélectionner le titre le plus adapté au déplacement de votre fille.
    http://www.ter.sncf.com/centre/offres/cartes-abonnements/salaries/abonnements-paris

  • Des cendriers sur les quais de la gare de St Quentin en Yvelines !

    Bonjour,

    Je prépare actuellement un billet sur ce sujet, nous en reparlerons en détail très prochainement.

  • Le point sur le secteur de Beynes

    Bonjour,
    Je transmets immédiatement votre commentaire aux responsables du site pour que le nécessaire soit fait le plus rapidement possible.

  • Gare de Maule

    Bonjour,
    Pouvez vous préciser votre question?

  • Le point sur le secteur de Beynes

    Bonjour,
    J'ai transmis votre retour aux responsables de l'information qui diffusaient ces derniers jours des annonces invitant les voyageurs à ne plus emprunter le passage planchéié et a utiliser les pistes pour leurs changements de quais.
    Ces annonces, nécessaires dans les premiers temps de la mise en place de ce dispositif, sont désormais interrompue.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Cette expérimentation va être prolongée.
    Je comprends, compte tenu de votre positionnement qu'elle ne vous satisfasse pas, mais elle peut correspondre a bien d'autres voyageurs.
    Vous êtes peu nombreux à vous positionner sur le blog, j'ai bien compris votre avis personnel Phil 78, mais il me semble important d'avoir un panel d'opinion plus étendu.
    Je proposerai de ce fait un questionnaire très prochainement sur le blog et me rendrai en gare de st Quentin pour échanger avec les expérimentateurs de ce si décrié dispositif...qui fonctionne pourtant sereinement dans d'autres pays européens...

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Beaucoup de travail sur de nombreux points à améliorer...
    Beaucoup de projets à tester et porter...
    Petit à petit on avance, on cherche ensemble, ça prend du temps mais on ne baisse pas les bras...

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Tout à fait...
    Différentes actions sont en train d'être mises en place concernant l'expérimentation...
    Au sujet du SIVE, je ne manquerai pas de vous en parler, et même très largement, car cette installation représentera une petite révolution en permettant notamment aux GIV (Gestionnaires de l'information Voyageur) basés au COT de réaliser des annonces directement dans les trains.
    Bref encore beaucoup de travail, de mobilisation, puis de test avant d'en arriver là mais les formations au COT ont déjà lieu pour une mise en place optimale.
    Nous en reparlerons donc en détail, vous pouvez compter sur moi!

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,

    Je pense effectivement que cette expérimentation mérite d'être poussée plus avant...
    Je prépare actuellement un questionnaire que je vous soumettrais prochainement pour obtenir un panel plus complet d'opinion.
    Concernant les annonces en gare, j'y travaille, mais les annonces dans les trains ne pourront être réalisées systématiquement qu'en fin 2015.
    Les installations SIVE sont actuellement en cours de retrait pour être peu à peu remplacées par une nouvelle génération, qui devra être testé durant une période de rodage.
    Les conducteurs seront cependant très prochainement intégrés aux actions ciblées menées par les agents de la SUGE et réaliseront ces annonces sur les axes identifiés comme impactés par cette problématique.
    Concernant le déplacement des cendriers, j'avoue qu'il n'est pas prévu pour le moment(chaque installation à un coût) mais vos observations seront prises en compte en cas de déploiement.
    Je renouvelle votre alerte concernant la gare de Montparnasse auprès des responsables de la SUGE.

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    Effectivement, les agents de la SUGE ont pour le moment obligation de porter un uniforme.
    Une demande a été faite au début de l'été auprès du ministre de l'intérieur, elle permettrait de pouvoir réaliser des opérations en civil et ainsi d'intervenir plus facilement en cas de flagrant délit.

  • Bloguinette

    Félicitation!
    Pour illustrer les propos de Paulo Aquino, j'ai ajouté quelques photos!
    Encore merci pour cette proposition de Bloguinette même s'il est vrai qu'il est difficile de coller nos blogueurs...
    Pour ceux qui s'en sentent capable...envoyez moi vos propositions à l'adresse du club!
    club-voyageurs-ligne-n@sncf.fr

  • Opération « Stop au tabac dans les trains », faisons le point.

    Bonjour,
    N'hésitez pas à donner les heures précises et les positionnements si vous les observez...
    Les agents du contrôle et de La Suge attendent les retours de ce billet pour définir les prochains trains à cibler pour leur mission "tabac dans les trains".

  • Le point sur le secteur de Beynes

    Bonjour,
    La deuxième piste est en cours de réalisation, elle devrait être terminée dans la semaine.

  • Des cendriers sur les quais de la gare de St Quentin en Yvelines !

    Bonjour,
    On envisage effectivement de prolonger l'expérimentation et d'accentuer la communication.
    Les cendriers sont vidés chaque jours et ils sont plein, preuve que même si tout le monde ne les utilise pas, ils sont cependant malgré tout adoptés par de nombreux fumeurs...
    Du coté de l'entreprise aucune mesure n'est "fermée" tant sur l'incitation aux respect avec des mesures encourageant la bonne entente que sur des mesures plus restrictives comme un arrêté préfectoral...

  • Le point sur le secteur de Beynes

    Bonjour,
    Il y aura une piste d’accès aux deux passages à niveau.
    L'objectif est de faciliter la traversée à tous les voyageurs, quelque soit leur point d'entrée, et cela en toute sécurité.

  • Bulle sureté

    Bonjour
    J'ai transmit votre commentaire aux responsables des lignes U et L qui pourront ainsi programmer des interventions de leurs équipes sur ce train.
    Concernant les Tags, il faut attendre les retours des trains en centre de maintenance pour des visites qui sont programmées.
    Ces missions de nettoyage nécessitent un délai important, il n'est donc pas possible de retirer une rame dès qu'il y a souillure au risque de ne plus pouvoir assurer le plan de transport.
    Cette dégradation devra cependant être retirée lors de sa prochaine entrée en centre.

  • Rencontres à Versailles Chantiers!

    Bonjour
    Votre train est impacté par une mesure de sécurité qui impose une limitation de vitesse à la traversée de la gare de Beynes.
    Je développe ce point dans le billet suivant: http://meslignesnetu.transilien.com/2014/09/26/le-point-sur-le-secteur-de-beynes/

  • Le point sur le secteur de Beynes

    Bonjour
    Les mesures de sécurité sont toujours en cours, leur impact sur la ponctualité à cependant été réduit.
    Concernant le dysfonctionnement, il est intempestif...
    Lors des interventions de maintenance l'installation semble parfaitement fonctionnelle pourtant deux dysfonctionnements ont été observés sans pouvoir à ce jour être expliqués.
    Comme il s'agit d'une installation de sécurité, il est inenvisageable de conserver le moindre doute sur la fiabilité de l'installation.
    Il faut donc enregistrer le fonctionnement de l'installation pendant une très longue période pour en analyser les moindres variations et déceler l'origine de la défaillance afin de la traiter définitivement.

  • Le point sur le secteur de Beynes

    Bonjour
    Aujourd'hui les trains empruntant ce secteur ont été impactés par le malaise d'un voyageur dans un train retenu en gare de Plaisir Grignon le temps de l'intervention des pompiers.
    Ce train a été retenu en gare 18 minutes et a provoqué des retards sur 11 trains.

  • Des Voyageurs à la découverte du Centre Opérationnel Transilien

    Bonjour,
    Ces rames vont effectivement à Versailles Matelot!

  • Le Saviez-vous ?

    C'est tout à fait exact!
    Merci pour cette précision!

  • Le point sur le secteur de Beynes

    Bonjour
    J'ai transmis votre retour au responsable de l'information de notre ligne.
    Il va réaliser une analyse des fichiers pour identifier l'origine de cette diffusion qui semble effectivement injustifiée.
    Je reviendrai vers vous dès que j'aurais de plus amples informations.

  • Des Voyageurs à la découverte du Centre Opérationnel Transilien

    Bonjour
    Comme promis lors de notre rencontre au COT, voici le lien vers le site dont nous avions parlé et qui ravira surement les amoureux de cartes et de réseaux: http://carto.metro.free.fr/cartes/rer-idf/
    Pour ceux qui n'ont pas pu participer à la visite, je rappelle qu'il y a une prochaine session le 22 octobre de 10h à 12h, et je vous mets en lien (dans le corps du billet) un petit aperçu de ce que vous découvrirez.

  • Des Voyageurs à la découverte du Centre Opérationnel Transilien

    Bonjour,
    C'est tout à fait exact, et je prépare actuellement un billet complet sur ce sujet.
    Je vous tiens informé rapidement.
    Concernant le livret, je le mettrai en ligne avec plaisir, mais il s'agit d'un résumé très succinct réalisé à partir des billets mis en ligne sur le blog présentant ces différents métiers!
    Pour approfondir et entrer un peu aussi dans les coulisses, vous pouvez aussi consulter la vidéo sur le métier de régulateur!

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour
    Je lance une recherches dans nos gares et sur Twitter, je vous recontacterai en cas de retour positif!

  • Des cendriers sur les quais de la gare de St Quentin en Yvelines !

    Bonjour
    Il n'y a pas là d'inertie mais une volonté d'appliquer une loi nationale qui autorise pour le moment l'acte de fumer dans les espaces ouverts.
    Cette expérimentation qui a pour but d'établir un compromis entre fumeurs et non fumeurs permettra de définir les prochaines mesures...

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Pouvez vous me préciser le train, le secteur et les horaires où vous avez observé ces passages?
    Je transmettrai ainsi ces informations aux responsables de la SUGE et du contrôle.

  • Des cendriers sur les quais de la gare de St Quentin en Yvelines !

    Bonjour
    Des équipes de la SUGE patrouillent au quotidien dans les trains de nos lignes.
    Leurs missions les conduisent en gare, sur les différents points d'incidents et à bord des trains.
    Actuellement des missions ciblées sont organisées sur les trains qui ont été identifiés comme sensibles à cette problématique du tabac, par vous blogueurs, mais aussi par les signalements soumis en gares via les agents.
    Nous ferons un point ensemble dés la fin de cette opération.

  • Donnez votre avis sur l’information voyageurs en période de Travaux

    Bonjour
    Je prépare un billet sur le sujet du nouveau service 2015, dont les changements ne concerneront que la ligne U.
    Nous en reparlerons donc très prochainement!

  • Gare de Beynes

    Bonjour,
    Les installations de la gare de Beynes font actuellement l'objet d'une analyse approfondie.
    En attendant la réalisation des travaux prévus sur ces installations, différentes mesures de sécurité sont appliquées sur ce secteur, comme le signalement des train par l'utilisation de leur sifflet et une limitation de vitesse au passage en gare.
    Je vous tiendrai informé de l'évolution de sujet très prochainement.
    En attendant je vous propose de (re)découvrir un billet sur les différents motifs d'utilisation du sifflet des trains via ce lien: http://meslignesnetu.transilien.com/2014/04/02/le-train-sifflera-trois-fois/

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Je contacte ce matin même les gares de nos lignes et lance une recherche sur Twitter.

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour,
    Je lance une recherche sur twitter et auprès des gares de nos lignes.
    Je vous contacterai si un retour positif m'est fait!

  • Demandez la une !

    Bonjour,
    Je vais préparer un billet sur ce sujet.
    Le temps de rencontrer les différents interlocuteurs je vous le proposerai d'ici quelques semaines.
    Courant octobre, je réaliserai un Tchat sur le Blog avec votre responsable de ligne Cécile Derville et deux autres interlocuteurs qui seront à même à répondre à vos questions.
    N'hésitez donc pas à y participer.
    Je vous en donnerai les dates début octobre.

  • Entrez dans les coulisses du…Centre Opérationnel Transilien

    Bonjour,
    Il suffit de m'envoyer un mail à l'adresse du Club!
    Vous l'avez fait...vous êtes inscrits!

  • Le tabac sur les quais…comment cohabiter en toute sérénité ?

    Bonjour,
    Effectivement de nombreuses actions vont être réalisées tout au long du mois pour lutter entre autre contre les incivilités, la fraude, et le tabac dans les trains.
    Je vous préparerai un billet au mois d'octobre qui nous permettra de faire le point sur ensemble sur de tout ce qui aura été réalisé sur nos lignes N et U ainsi que les effets qui auront été observé.

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois de juillet 2014

    Bonjour,
    Je vois que vous êtes nombreux à être intéressé par ce sujet des codes missions des trains des différentes lignes...pour ceux qui ne l'ont pas déjà consulté, je vous repropose donc un lien vers ce billet qui détaille ceux de notre ligne !
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/08/27/nom-de-code/
    Bonne lecture!

  • Le tabac sur les quais…comment cohabiter en toute sérénité ?

    Bonjour,
    "l'enceinte de la gare" sous entend tous les espaces fermés comme les souterrains, couloirs, bâtiments voyageurs...
    Dans le cas où l'interdiction s'applique aux quais (pour les gares soumises à un arrêté préfectoral, comme Montparnasse et La Défense pour nos lignes) l'interdiction est annoncée par une annonce qui précise ce périmètre "il est interdit de fumer dans l'enceinte de la gare, quais compris"

  • La circulation sur la ligne U

    Bonjour,

    Merci beaucoup pour votre commentaire très agréable!
    Concernant l'incident que vous mentionnez, il pourrait effectivement être occasionné par un problème de compresseur, mais pour notre cas, aucun dysfonctionnement n'a été détecté sur la rame, il doit donc plutôt s'agir d'une balise.
    En entrant en gare, les trains passent sur une balise qui reconnait le train comme "entrant à quai" et qui libère le système d'ouverture des portes du coté souhaité.
    Cependant il peut arriver que le positionnement du train soit sensiblement décalé et que cette balise ne reconnaisse pas de ce fait le train comme à quai.
    A ce moment là, l'ouverture doit être manuelle et effectivement plus délicate.
    Je transmets de ce fait votre témoignage aux responsables concernés.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,

    Je lance une recherche auprès des gares, mais ce type d'objet n'est pas toujours rapporté.
    Vous pouvez contacter le service des objets trouvés de Montparnasse au 01 40 48 14 24 entre 10h et 18h et de St Lazare au 01 53 42 01 44.
    En attendant j'ai lancé un tweet d'alerte sur le fil des lignes N et U.

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Merci de votre retour!

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Non, je suis désolée, aucun retour ne m'a été fait.

  • Le Saviez-vous ?

    Bonjour,
    Qu'entendez vous par "tout ce le l'on croise"?
    S'agit il de signalisation? d'installation ou de partage de voies par des lignes différentes?

  • Bloguinette

    Bonjour et Félicitation à tous!!
    Il s'agit effectivement d'un détecteur de boite chaude!
    A quoi cela sert-il?...
    C'est le sujet de notre prochain billet!!
    A tout de suite!

  • Bloguinette

    Indice...pour parler de température je dirai que vous êtes...froid...contrairement au sujet de cette photo...

  • Bloguinette

    Bonjour,
    La couleur est identique...mais ce n'est pas une balise KVB...

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Les modalités de remboursement varient selon le titre de transport.
    Certains voyageurs ont bénéficié des 33% lors de leur rechargement sur un automate de vente (SNCF uniquement), d'autres, pour les abonnements annuels notamment ont reçu un virement.
    De quel titre disposez vous?

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Comme il ne s'agit pas du tout de mon secteur, je ne peux que vous orienter vers les services SNCF dédiés aux trains TGV...
    Pour retrouver un objet perdu ou déposer un objet trouvé, vous pouvez donc établir une déclaration de perte :
    •Par téléphone : composez le au 3635 #22 ou dîtes « Objets Trouvés » (0,34€/minute hors surcoût éventuel de votre opérateur).
    •Sur le site www.objets-trouves-sncf.com.

  • Le saviez-vous ?

    Bonjour,
    Sur rail oui, mais c'est le système de roulement qui diffère ainsi que les conditions d’exploitation de l’infrastructure.
    Ceux utilisant des roues en métal bénéficient d'un réseau protégé des conditions climatiques car souvent souterrain.
    Il n’y a donc pas de conséquences d'augmentation de température lors de fortes chaleurs, de perte d’adhérence par la stagnation de feuilles mortes ou de gel...Tout ces paramètres faisant naturellement réagir ces deux éléments l'un contre l'autre.
    Pour les autres types de métro qui circulent sur rails mais grâce à des roues équipées de pneumatique, les conditions d’adhérence et les rapports entre matériaux sont proche des voitures.

  • Réduction exceptionnelle pour les clients SNCF

    Bonjour
    Ces virements équivalents au montant de la compensation ont été réalisés entre le 24 et le 30 juillet.
    Il peut ensuite y avoir un délai entre le dépôt du virement et sa réception sur le compte.
    N'hésitez pas à me tenir informée...

  • Bloguinette

    Bon, cette Bloguinette-ci n'a suscité que peu de propositions!
    Je vous donne donc la réponse...ou plutôt je cite Dudule qui avait tout à fait raison!
    Il s'agissait bien d'une sortie de Sablière, qui permet de jeter du sable sur la voie et améliorer ainsi l'adhérence du train lors de conditions météo particulières...
    Je développe ce sujet dans le prochain "saviez-vous"!

  • Gare du Perray

    Bonjour

    C’est effectivement ce qui est organisé et intégré dans le roulement des rames utilisées pour le plan de transport mais dans la limite du parc disponible.
    En heure de pointe la quasi-totalité des trains de la ligne sont utilisés et en service au même instant (en circulation ou positionnement pour service commercial).
    Les autres sont en centre de maintenance pour des interventions programmées (1 à 2 rames prévues en maintenance préventive) et/ou X trains pour maintenance curative (suite à un dysfonctionnement, panne, malveillance, accident...)
    Le plan de transport prévoit donc bien le positionnement d’une rame dans chaque point de garage, et dans le sens de la pointe pour permettre d’assurer une sorte de renfort mais ce train est lui aussi programmé en service commercial pour une heure plus tardive.
    En cas de besoin (empêchant ou retardant la circulation d’un train), le gestionnaire de moyen doit alors déterminer si l’inversion est réalisable, dans quel délai et quelles seront les conséquences de cette inversion sur le reste du trafic.
    L’objectif est toujours d’impacter le moins de voyageurs possible.
    Dans certains cas, 2 à 3 trains sont inversés pour assurer les trains attendus par les voyageurs. Mais pour que cela reste transparent et sans impact pour aucun d’entres eux, il faut que les délais de retours des trains devant eux aussi réaliser un service commercial, soient compatibles, auquel cas, les voyageurs d’un autre train seraient péjorés...
    Et il faut avant tout que le dysfonctionnement soit découvert 15 à 20 minutes avant l’heure de départ prévu du train pour permettre au gestionnaire du plan de transport et au gestionnaire de moyen de définir la combinaison d’inversion des rames réalisable, de contacter les conducteurs et postes d’aiguillage et d’acheminer les rames sur leur nouveau positionnement...
    Dans le cas de votre train, la panne était un dysfonctionnement qui est apparu au moment de la préparation au départ, lorsque le conducteur à mis en marche son protocole de fermeture des portes.
    Il n’a donc pas été possible de réaliser une combinaison d’inversion des rames dans ce délai.

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Ce train a effectivement été supprimé ce matin, mais le motif de la panne ne signifie pas nécessairement que le train n'est pas en capacité de se déplacer.
    Un train est composé de différents organes de sécurité, si l'un d'entre eux est défaillant, il est interdit de faire circuler le train en voyageur.
    En l’occurrence, ce matin, le train a été directement acheminé en centre de maintenance pour une panne concernant son système de fermeture de porte.

  • Réduction exceptionnelle pour les clients SNCF

    Bonjour,
    Les dédommagements sont en cours de virement dont le délai dépend du titre de transport.
    Quel est votre titre et les zones de votre abonnement?

  • Réduction exceptionnelle pour les clients SNCF

    Bonjour,
    Merci pour votre retour!

  • Travaux sur l’axe de Rambouillet du 21 juillet au 09 Aout

    Bonjour,
    Je vous remercie pour votre signalement, je transmets ces informations aux responsables concernés.

  • Réduction exceptionnelle pour les clients SNCF

    Bonjour,
    Selon les titres de transports les dates de virement varient.
    Pour les abonnements annuel, les virements ont débutés le 24 juillet et se termineront le 30 juillet.
    Pour les abonnements mensuel, les virements ont eu lieu du 20 juin au 19 juillet.
    Pour les forfaits Imagine R, le virement aura lieu le 5 Aout.

  • Bloguinette

    Pas d'autres idées!?

  • Stop au tabac dans les trains…Programme

    Bonjour,

    Les ministres définissent les lois "nationales".
    La SNCF applique ces lois.
    Les agents assermentés qui interviennent à la SNCF n'ont d'autres droits que ceux alloués par la loi.
    Il n'y a pas d'état dans l'état.
    Les sociétés de transports (SNCF, RATP, OPTILE...), confrontées à ces problématiques d'incivilités, de tabac, d'infractions tentent les recours qui sont à leur portées et développent des opérations d'information ou de pédagogie pour agir face à ces problématiques complexes.
    Les lignes N et U se portent volontaires dés septembre pour réaliser une expérimentation en gare de St Quentin, basée sur l'idée d'un blogueur, mais durant ce délai d'autres demandes sont portées auprès du Ministre de l'intérieur.
    La SNCF attend donc actuellement l'autorisation d'agir dans un cadre de loi différent qui lui permettra de réaliser d'autres actions de lutte.
    La SNCF n'ayant donc effectivement pas le droit de créer ou modifier elle-même des lois mises en place par l'état, nous sommes donc bien contraints d'attendre ces nouvelles mesures.

  • Le saviez-vous?

    Bonjour,
    Exactement

  • Stop au tabac dans les trains…Programme

    Bonjour,
    Cette personne aurait effectivement dû être abordée par un agent des gares pour lui confirmer cette interdiction. Les agents du PIVIF réalisent souvent à leur demande des annonces en gare pour rappeler cette interdiction.
    Ces derniers n'ont en revanche pas l'assermentation nécessaire pour verbaliser l'infraction, seuls les agents du contrôle et de le la SUGE étant assermentés.
    Mais pour ce qui est des quais, il s'agit de civisme et de bonne entente entre voyageur car la loi n'interdit pas de fumer.
    Les agents assermentés ou non n'ont donc pas à intervenir auprès des voyageurs fumant sur les quais.

  • Métiers Transilien et uniformes associés

    Bonjour,
    De manière à rendre plus clair ce sujet, j'ai ajouté des photos au fil de l'article.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je lance une recherche auprès des gares de la ligne ainsi qu'un message sur tweeter.
    Je vous recontacterai en cas de retour positif.

  • Retour sur l’incident du 22 juillet

    Bonjour

    Les différents retours qui sont faits sur l’information délivrée lors de cet incident laissent paraitre un important manque sur le secteur de St Cloud.
    Une analyse va être menée pour en comprendre l’origine.
    La consultation des différentes annonces qui ont été faites sur votre parcours me permettent de confirmer que vous n’avez reçu que très peu d’informations à bord.
    Le conducteur a déclenché régulièrement les annonces de sécurité mais n’a pas immédiatement pris la parole sur le motif de la perturbation.
    Ce dernier, en attente d’information n’a, dans un premier temps, reçu que des éléments propres à la situation de son train qui ne permettait pas de répondre aux attentes des voyageurs concernant le délai de reprise.
    C’est une fois en gare de Versailles Chantiers que des éléments supplémentaires lui ont été fournis.
    Il a alors réalisé une annonce, détaillant la situation et précisé qu’un autre train VERI situé sur la voie d’à coté allait partir avant lui.
    Les conducteurs ne reçoivent que peu d’informations sur l’état global du trafic, les informations qui leurs sont transmises ne concernent généralement que le positionnement de leur train, cela pour des raisons de sécurité et de rapidité de transmission des informations (le régulateur contacte individuellement chaque conducteur qui doivent s’identifier et qui reçoivent ainsi ordre ou information)
    Une fois à quai, en gare de Versailles Chantiers, 2 flashs de la radio de ligne et 6 annonces ont été réalisés sur le quai de votre train durant son immobilisation.
    Si l’information a manqué sur certains secteurs, elle a en revanche était relayée de manière très active par le PIVIF de Versailles.
    L’agent réalisant les annonces a ainsi informé les voyageurs en gare de l’évolution de l’incident, communiquant les informations qui lui étaient données dés leurs réceptions.

  • Retour sur l’incident du 22 juillet

    Bonjour,
    Après d'importantes vérifications des systèmes d'enregistrement des annonces réalisées en gare de St Quentin, nous n'avons trouvé aucune trace d'une annonce de cet ordre.
    Pourriez-vous me préciser l'heure vers laquelle vous l'avez entendu de manière à affiner notre recherche?

  • Descente sur les voies…quels sont les risques?

    Bonjour,
    Vos différents retours concernant l'information voyageurs montrent deux failles essentielles lors de la gestion de cet incident.
    L'axe de la Défense, au delà de St Cloud semble avoir eu des difficultés à transmettre les informations sur l'évolution de cet incident.
    Une analyse est en cours pour déterminer les points qui ont ralenti et perturbé ces transmissions.
    Concernant l'information à bord, là aussi il semble y avoir eu un manque conséquent.
    L'arrivée prochaine des SIVE CO permettra d'améliorer grandement cette situation en permettant la réalisation d'annonces à bord par l'intermédiaire des agents de l'information Voyageurs basés au COT (Centre Opérationnel Transilien).
    Cependant après différentes écoutes des annonces réalisées en gare, il est important de souligner que ce manque d’information n’a pas été général à toute la ligne.
    La gare de Versailles a diffusée des annonces toutes les deux minutes pour indiquer l’évolution de l’incident la destination des trains à quai ainsi que le délai d’arrivée des trains à venir.
    Les flashs info de la radio de ligne, informaient aussi les voyageurs à quai de l’état global du trafic, des messages conjoncturels complétaient cette information enfin les applications, le site Transilien.com et le fil Twitter transmettaient en temps réel le suivi de l’incident.
    Ce manque d’information a donc été important sur un secteur mais n’est pas entièrement représentatif de ce qui a été fait sur l’ensemble de la ligne.
    Vos différents retours seront cependant tous transmis car le manque est bien réel et inacceptable et permettra de comprendre et cibler les dysfonctionnement qui n’ont pas permis de délivrer ce jour un service de qualité homogène.

  • Retour sur l’incident du 22 juillet

    Bonjour,

    Je ne rejette en rien la faute sur les voyageurs mais il est essentiel de comprendre que la gestion des circulations demande de maitriser de nombreux paramètres de sécurité en tenant compte de la globalité du réseau.
    Comment assurer la sécurité des voyageurs s’ils se mettent d’eux même en danger ?
    Comment assurer le maintien des circulations sur les axes qui peuvent être préservés si les voyageurs occupent ces voies ?
    La climatisation est un sujet réel et je comprends parfaitement (pour l’expérimenter moi aussi quotidiennement) que les fortes températures ne donnent pas envie de stationner dans les trains.
    Pourtant descendre sur les voie n’est il pas un danger plus conséquent que la température ?
    Lors de descente sur les voies, les personnes vulnérables comme les femmes enceintes et les personnes âgées, sont elles plus en sécurité pour descendre et se déplacer seule sur du ballast, où n’est-il pas préférable d’attendre qu’un encadrement arrive et mettent en place une véritable prise en charge, pour tous.
    Il n’y a pas d’incrimination de ma part, mais gérer de telles situations demande d’agir et mettre en place en urgence des protocoles qui demandent un certain délai.
    Rien ne peut fonctionner si les voyageurs agissent contre ce qui est organisé pour eux.
    Je comprends les difficultés que cela représente, mais les comportements qui mettent la vie des voyageurs en danger, quels qu’ils soient ne me semblent pas acceptables.
    Descendre sur les voies sans garanti de sécurité par l’accompagnement d’agents assermentés est un acte dangereux qui condamne potentiellement la vie de ceux qui descendent et la circulation des trains de tout le réseau et donc de tous les autres voyageurs.

  • Stop au tabac dans les trains…Programme

    Bonjour,

    Ce sujet est effectivement complexe et particulièrement difficile à traiter car l’on parle avant tout de loi.
    Contrairement à ce que vous semblez penser, la SNCF n’est pas libre pour traiter ce sujet comme elle le souhaite.
    Des lois existent et l’entreprise elle-même doit s’y soumettre.
    La loi « nationale » indique qu’il est interdit de fumer dans les espaces fermés et couverts, donc par conséquence la loi exprime qu’il est autorisé de fumer sur les quais...
    Sur nos lignes N et U, conscients des besoins des non fumeurs, nous tentons de rechercher une solution qui puisse permettre à tous d’évoluer sur les quais dans de bonnes conditions et dans le respect de cette loi.
    Pour cela nous allons réaliser une expérimentation, améliorer la communication pour encourager au civisme entre voyageurs et améliorer les conditions d’interventions des agents de la SUGE pour une répression plus efficace.
    Contrairement à ce que vous indiquez, cette loi indique que l’interdiction de fumer concerne autant les fumeurs que les vapoteurs puisque ce n’est pas la substance qui est en cause mais l’acte même...
    Quant à l’autorisation d’intervenir en civil, elle est elle aussi définie par la loi.
    Les agents circulent donc actuellement en uniforme conformément à la loi en cours, et attendent la décision du ministre de l’intérieur pour obtenir ce nouveau droit qui faciliterait leurs missions de flagrant délit.
    Ce sujet du tabac est difficile à traiter comme le sont toute les applications et le respect des lois...toutefois, la SNCF et les lignes N et U qui se portent volontaires dans cette expérimentation, font le nécessaire pour améliorer le quotidien des voyageurs dans le respect des lois existantes...

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,
    Je transmets votre commentaire aux responsables concernés, mais il est évident que ce type de comportement est tout à fait inacceptable.
    Cette personne se met d'elle même dans une situation de danger évidente et il est difficile pour toute entreprise anticiper ou d'éviter tout comportement irresponsable.
    Merci toutefois pour votre retour.

  • Descente sur les voies…quels sont les risques?

    Bonjour,
    Effectivement, l'information qui est transmise au conducteur est relativement épurée.
    L'objectif est de ne pas perturber le conducteur et de ne lui transmettre que les informations qui lui sont nécessaires pour acheminer son train en toute sécurité.
    Il s'agit donc en général d’informations très brèves, de natures techniques, très factuelles.
    Les régulateurs, qui sont les seuls à s'adresser à eux, doivent communiquer avec tous les trains...et toujours en priorité avec le train impacté par l'incident.
    Ce sujet de l'information à bord des trains est actuellement au cœur de nombreux projets, dont un, qui est en cours de mise en place et qui permettra à termes aux gestionnaires de l'information voyageurs de réaliser eux même des annonces à bord des trains.
    Cela permettra au conducteur de rester concentré sur ses missions de sécurité et de conduite et aux gestionnaires de l'information de réaliser les annonces au fil de l'évolution de la situation.

  • Protégeons la Climatisation à bord des trains…A vos avis !

    Bonjour,
    C'est tout à fait exact.
    Lorsque l'une de ces lumières est allumé cela indique qu'un système ne fonctionne pas, comme la clim ou le chauffage l’hiver...

  • Stop au tabac dans les trains…Programme

    Bonjour,
    Non il s'agit plus de zone où les fumeurs seront invités à se positionner pour préserver les non fumeurs.
    La question ne se pose que pour les quais où la loi n'interdit pas de fumer.
    Pour les lieux clos et fermés, l'interdiction est formelle.
    On envisage donc plutôt actuellement de créer des "zones respects", non délimitées mais situées en bouts de quais et à proximité d'un cendrier pour inciter les fumeurs et non fumeurs à s'éloigner les uns des autres naturellement et sans tension.
    Il s'agit donc de trouver, dans le respect de la loi, un compromis permettant aux fumeurs et non fumeurs de cohabiter sur les quais en bonne entente.
    Concernant le sujets des vapoteurs, vous avez tout à fait raison, la communication précisera qu'ils sont concernés par la loi, qui condamne clairement non pas le tabac en lui-même mais l'acte de fumer (toutes substances confondues...)

  • Stop au tabac dans les trains…A vos avis !

    Bonjour Théo,
    Quelle est votre question?
    S'il s'agit du port de l'uniforme pour les conducteurs, il me semble y avoir répondu.
    Aucun projet de ce type n'est en cours.
    Je mettrai cependant un billet sur le sujet des uniformes la semaine prochaine, où vous pourrez tous réagir sur les différents aspects de cette thématique.

  • Gare de La Défense

    Bonjour,
    La gare de la Défense, même si elle est partagée par la circulation des trains de la ligne U, est entièrement gérée par la Ligne L.
    Je ne peux donc répondre à ces questions précises de gestions des flux.
    En revanche le trafic est extrêmement dense sur ce secteur car la gare de La Défense reçoit à quai les trains de nombreux axes et lignes.
    -Ligne U
    -Axe Versailles Rive Droite
    -Origine st Cloud
    -Axe St nom la Bretèche
    En heure de pointe les arrivées en gares se succèdent à une fréquence allant de 2 à 6 minutes.
    Le moindre retard sur l’axe réduit encore ces écarts à l’arrivée.
    La gestion de répartition des voies est donc particulièrement complexe.
    J’espère que le responsable de la ligne L pourra prochainement vous apporter de plus amples détails

  • Stop au tabac dans les trains…A vos avis !

    Bonjour,

    Le sujet des uniformes peut effectivement être abordé, je vous proposerai un billet d’ici quelques jours.
    Pour le sujet du colloque contre le Tabac à bord des trains, j’ai fais un retour complet dans un billet diffusé le 21 juillet qui reprend les différentes mesures définies.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2014/07/21/stop-au-tabac-dans-les-trains-programme/
    Concernant l’autorisation de réaliser des missions en civil, pour le moment seules les brigades spécialisées dans le vol à la tire ont cette autorisation.
    Pour des raisons d’efficacité, il a été demandé de l’étendre aux autres effectifs de la SUGE mais passé la demande, réalisée le 24 juin, nous n’avons aucune emprise sur les délais de réponse et la décision qui sera prise.
    Je vous tiendrai cependant informé dés qu’une réponse nous sera faite.

  • Une lutte acharnée contre les dégradations…

    Bonjour,
    Merci pour votre signalement.
    Je l'ai transmis au responsable matériel.

  • Une lutte acharnée contre les dégradations…

    On parle ici de périmètres particulièrement vastes et ouverts.
    Malgré les clôtures et le gardiennage certains parviennent à s'introduire par effraction, comme pour les cambriolage, le nombre de dispositif de sécurité ne permet pas toujours une herméticité totale.
    Quand on parle d'ouverture de portes possible, il faut quand même insister sur le fait qu'il faut particulièrement forcer pour obtenir cette ouverture, rien à voir avec l'ouverture automatique que l'on obtient quotidiennement en actionnant la poignée.
    Et cela reste un geste interdit.
    Il s'agit par sécurité de pouvoir ouvrir les portes en cas de danger, mais cela ne doit être fait que sur autorisation de personnel SNCF.

  • Stop au tabac dans les trains…A vos avis !

    Bonjour,
    A ce jour je n'ai pas entendu de projet de cet ordre.
    Les uniformes ont pour but de permettre aux voyageurs d'identifier les agents, le conducteur étant en statique dans sa cabine, il n'a pas de rôle de visibilité...

  • Stop au tabac dans les trains…A vos avis !

    Bonjour
    Le port de l'uniforme est actuellement obligatoire pour toutes les équipes de SUGE à l'exception des brigades spécialisées dans le vol à la tire.
    Il s'agit d'une équipe supplémentaire qui intervient sur toutes nos lignes et réalise enquêtes et missions sur le terrain pour agir uniquement sur cette thématique.
    Leur discrétion est essentielle et donc ils sont pour le moment les seuls à avoir l'autorisation d'intervenir en civil.
    Ce droit vient toutefois d'être demandé au ministre de l'intérieur pour tous les autres agents afin de faciliter les missions d'intervention sur les incivilités et les infractions liés notamment au tabac.

  • Une lutte acharnée contre les dégradations…

    Bonjour,
    Dans un train, pour des raisons de sécurité, les portes ne doivent pas être verrouillées.
    Lorsqu'il roule, il y a en revanche un système de pression qui permet et assure la fermeture des portes.
    En dessous d'une certaine vitesse, il y a ce que l'on appelle une dépression.
    A l’arrêt, comme il n'y a pas de pression, les portes peuvent être ouverte en forçant.
    Pour protéger le matériel, les dépôts et les garages sont clos, sécurisés par la présence de gardiens de nuit, et de caméras de surveillance.
    Pour améliorer la sécurité du site de Trappes où de fréquentes entrées et dégradations étaient constatées, un mur végétal composé de plantes particulièrement piquantes et résistantes a été disposé le long du dépôt fin 2012.
    Il en résulte que de 84 entrées en 2012, seules 28 ont eu lieu en 2013.
    Dont 11 faits de graffiti en 2012 et aucun à ce jour pour l'année 2014.

  • Descente sur les voies…quels sont les risques?

    Il s'agit là aussi d'une mesure de sécurité.
    Comme l'indique Kethu, il est important que les voyageurs, en cas de danger, puissent ouvrir les portes par eux même.
    Mais une fois de plus, ils ne peuvent descendre et sortir du train qui si ils sont invités à le faire par des agents en mesure des les encadrer et d'assurer leur sécurité lors du cheminement sur les voies.

  • Entrez dans les coulisses du…Centre Opérationnel Transilien

    Bonjour,
    Le retour du soleil m'aide beaucoup!!

  • Entrez dans les coulisses du…Centre Opérationnel Transilien

    Bonjour
    Il reste des places!
    Pensez à vous inscrire via l'adresse mail du Club!

  • Stop au tabac dans les trains…A vos avis !

    Bonjour,
    Pour le moment les agents de la SUGE ont l'obligation de porter leur uniforme lors de leurs interventions.
    Toutefois, à l'occasion du Comité National de Sécurité dans les Transports en commun, une demande a été adressée au ministre de l'intérieur, M. Bernard Cazeneuve et auprès du secrétaire d'état chargé des transports afin obtenir l'autorisation de réaliser des missions en civil pour les agents de la SUGE.
    Cette mesure est actuellement à l'étude, je vous en reparlerais dés que nous auront de plus amples informations.

  • « Retour à la normale », Comment rétabli-t-on un plan de transport ?

    Bonjour,

    Effectivement, ce cas de figure peut arriver et est particulièrement visible lors de fin d'incident.
    Un plan de transport est une construction extrêmement précise de programmation de matériel et de personnel qui doivent réaliser différents services au cours de leur journée.
    Le moindre problème sur un train (matériel, retards cumulé lors de son service précédent, tests de sécurité avant départ...) ou sur le personnel (retard d'un conducteur déjà en ligne, retard d'acheminement...) peut entrainer un retard au départ ou une modification de desserte.
    C'est ce qu'il s'est produit dans votre cas, la préparation du train, arrivé en retard, n'a pas permit de le faire circuler à l'heure prévue.
    Le moindre retard se répercute irrémédiablement sur un trafic où les trains se succèdent à 2 minutes d’intervalles sur de nombreux secteurs.
    Quelque soit l'urgence, les mesures de sécurité sont toujours réalisées y compris les préparations au départ que doit réaliser tout conducteur en prenant son service.
    Je vous propose de visionner la vidéo suivante qui explique précisément ce qu'il se passe en cabine avant un départ.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/06/18/preparation-au-depart/

  • Réduction exceptionnelle pour les clients SNCF

    Bonjour,
    Je comprends votre situation mais n'ai pas d'autres informations.
    Les modalités existantes sont les seules à ma connaissance, je ne peux que vous conseiller de vous rapprocher du service clientèle qui étudie cependant les cas particuliers.
    Vous pouvez les contacter par mail ou par courrier à l'adresse suivante:
    http://www.transilien.com/contact/formulairecontact/afficher

  • Réduction exceptionnelle pour les clients SNCF

    Bonjour,

    Je viens d’effectuer une recherche concernant votre signalement.
    Malgré l’heure de départ relativement proche et leur passage en gare de Versailles qui s’effectue à 2 minutes d’intervalle, il n’y a pas de lien entre ces deux trains.
    Depuis le début de l’année, les retards que vous signalez sont dus :
    4 : occasionnés par un retard de conducteur (conducteur d’un train arrivant en retard, qui le temps de prendre possession de cette rame et d’assurer les tests de sécurité, répercute son retard sur le départ de ce train)
    7 : liés à un incident une installation d’infrastructure (aiguille, caténaire...)
    2 : liés à des incivilités (blocage de fermeture de porte, signal d’alarme...)
    3 : liés à un problème matériel sur le train
    3 : liés à des répercussions de retard sur la ligne
    Concernant l’information, il est tout à fait exact qu’elle doit vous être transmise.
    En gare, via les annonces mais aussi à bord par le conducteur.
    Je transmets donc votre commentaire aux différents responsables concernés.
    L’information à bord est une nécessité et une priorité de Transilien, qui conscient des besoins de ses voyageurs mais aussi des contraintes des conducteurs qui doivent réaliser différentes missions lors de situation perturbée (maintenance de premier niveau, veille des signaux durant les phases de conduite, communication avec les postes d’aiguillage ou le COT...) tente de trouver une solution pérenne.
    Pour cela les trains de nos lignes sont peu à peu équipés d’un système nommé SIVE CO qui permettra à terme au conducteur mais aussi au Gestionnaire de l’information voyageurs, basés au COT de réaliser eux même des annonces dans les trains.
    Pour plus d’information sur ce nouvel équipement vous pouvez consulter le lien suivant :
    http://meslignesnetu.transilien.com/2014/05/30/une-meilleure-info-grace-au-sive-co/

  • Réduction exceptionnelle pour les clients SNCF

    Bonjour,
    Oui tout à fait, les automates ont bien été paramétrés.

  • Réduction exceptionnelle pour les clients SNCF

    Bonjour,
    Je n'ai pas d'autres d'informations sur les titres remboursés que celles transmises dans ce billet.
    Pour toutes demandes ou cas particuliers vous pouvez contacter le service clientèle par courrier, par téléphone ou via l'adresse mail disponible à la rubrique "contactez-nous" du site Transilien.com
    http://www.transilien.com/contact/formulairecontact/afficher

  • Réduction exceptionnelle pour les clients SNCF

    Bon, toutes mes excuses...la fatigue se fait sentir, j'ai mal interprété un document.
    Ces mesures seront bien présentes sur les ART comme dans les guichets Transilien.
    Vous pourrez donc aussi bien utiliser les automates en gare.

  • Réduction exceptionnelle pour les clients SNCF

    erratum:
    Les automates ne pouvant recevoir le paramétrage nécessaire, ces remboursements ne pourront être réalisés uniquement aux guichets SNCF Transilien.

  • Réduction exceptionnelle pour les clients SNCF

    Bonjour,
    Cette mesure est exceptionnelle et ne pourra être appliquée que sur les automates et guichets SNCF TRANSILIEN qui recevront un paramétrage particulier pour l'occasion.
    Il est donc préférable de vous rendre exceptionnellement en gare (SNCF) pour bénéficier de cette mesure.

  • Gare de Montfort l’Amaury – Méré

    Bonjour,
    La commune de Méré-Montfort dispose de deux parkings à proximité de la gare.
    Le premier situé juste en face à une capacité d'environ 40 places.
    Le second, situé le long de la N12 peut accueillir jusqu’à 500 voitures.
    Suivant vos horaires je pense que vous pourrez trouver des places plus facilement dans ce dernier.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Beaucoup d’idées fausses et d’informations fantaisistes circulent sur la SNCF.
    Les médias font généralement des erreurs ou généralisent de manière bien maladroite...
    On parle des salaires de cadre, de conducteurs en fin de carrière...mais on oubli les agents des gares, ceux de la maintenance (...), bien plus nombreux et étrangers aux chiffres et avantages communiqués.
    De temps en temps parait un article comme celui proposé par MM qui rétablit la vérité...mais qui ne semble pas susciter autant de passion.
    La vérité bien moins croustillante, est en revanche le quotidien de la majorité des employés de cette entreprise.
    http://www.lefigaro.fr/societes/2014/06/18/20005-20140618ARTFIG00291-sncf-les-cliches-sur-les-cheminots-ont-la-vie-dure.php
    http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2014/06/18/prime-charbon-prime-pour-absence-de-prime-les-legendes-urbaines-de-la-sncf_4439497_4355770.html

  • Réduction exceptionnelle pour les clients SNCF

    Bonjour,
    Il me semble que les mesures seront reportées sur l'achat du mois suivant, pour les cas particuliers il est préférable de contacter le Service de Remboursement du centre de Relation Clientèle Transilien SNCF 94207 Ivry Cedex

  • Travaux sur l’axe Dreux du 9 au 10 Juin

    Bonjour,
    Des travaux ont effectivement lieu en ce moment sur le secteur de Sèvres.
    Ces derniers ont débutés le 3 mars et sont prévus jusqu’au 12 Juillet.
    Ils ont pour but de renouveler les voies de ce secteur (ballast, rail, traverse...) et se déroulent de nuit pour ne pas impacter la circulation des trains particulièrement dense sur ce secteur en journée.
    Ces travaux sont extrêmement lourds et nécessitent de nombreuses phases de chantiers que je vous propose de découvrir grâce aux deux vidéos ci-dessous.
    http://www.youtube.com/watch?v=6WFS6ArcK8g
    http://www.youtube.com/watch?v=3ykx2U5MXhE

  • Réduction exceptionnelle pour les clients SNCF

    Bonjour,
    Les zones 1 à 2 ne sont effectivement pas concernées par cette mesure.
    Le trafic en zone 1 à 2 est très majoritairement réalisé par la RATP ce qui permet à ce réseau d'être moins impacté que les autres secteurs.

  • Mouvement de grève nationale reconduit le Mercredi 18 Juin 2014

    Bonjour,
    Des dédommagements seront réalisés, je n'ai d'informations plus précises pour le moment, mais je vous informerai dés qu'elles seront définitivement fixées.
    Ceci fera d'ailleurs l'objet d'un billet pour vous informer plus largement.

  • Message de la Directrice des lignes N et U aux voyageurs

    Bonjour,
    La rénovation d’une telle ligne de CAB nécessite un budget conséquent.
    La gare de St Quentin a bénéficié dernièrement d’importants travaux dans lesquels de nombreux espaces et installations ont été créés ou rénovés.
    Les prochains investissements sont prévus pour 2016 et seront proposés au STIF.
    Ils permettraient de mettre en place des tourniquets de nouvelle génération permettant une fréquence de passage plus élevée.
    Les tourniquets actuels se bloquent occasionnellement lorsque la fréquence de passage est trop importante ou lorsque des voyageurs les forcent en ne laissant pas de temps entre deux passages.
    Les agents présents en gare réalisent donc quotidiennement des missions de maintenance de premier niveau et restent à proximité lors de leurs missions d’accueil pour intervenir en cas de besoin.

  • Mouvement social national reconduit sur votre ligne lundi 16 juin 2014

    Bonjour,
    Ce tableau est effectivement amené à disparaitre car sa technologie n'est pas compatible avec les écrans infogare qui permettent aujourd'hui une réactualisation en temps réel grâce aux balises positionnées sur les trains.
    Toutefois vos différents retours sur la lisibilité de ce panneau ont été pris en compte dans les futurs aménagements de l’affichage en gare de Versailles.
    Des écrans plus nombreux et lisibles seront disposés en gare de manière à s'intégrer pleinement dans votre cheminement pour vous permettre de prendre connaissance des horaires rapidement et sans déplacement. supplémentaire

  • Stop au tabac dans les trains…A vos avis !

    Concernant les agents SNCF, seuls les contrôleurs et les agents de la SUGE sont assermentés et peuvent intervenir...les autres, agents des gares, positionnés en accueil, n’ont aucun pouvoir pour intervenir et faire appliquer cette interdiction...
    Votre remarque concernant un manque d'intervention dans cette gare sera toutefois signalée...
    En espérant rester sur la bonne voie pour représenter vos voix à tous...

  • Stop au tabac dans les trains…A vos avis !

    Bonjour,
    Les agents de la SUGE ont de nombreuses missions essentiellement portées sur la sureté des voyageurs.
    Leurs interventions en gare et à bord des trains sont donc priorisées sur celles-ci et permettent en parallèle de réaliser contrôles et interventions lors de flagrants délits.
    Toutefois le reflexe des fumeurs est bien souvent d’éteindre leurs cigarettes à l’approche des patrouilles...la visibilité des uniformes dissuade donc mais souvent que très provisoirement.
    Dans la mesure où il n’est pas possible d’assurer une présence permanente dans tous les trains, et toutes les gares, la question du tabac est extrêmement problématique.
    La direction des lignes N et U est particulièrement consciente de ce problème et tente de trouver des solutions.
    Dans ce sens, l’une de nos gares accueillera très prochainement une expérimentation visant à disposer des cendriers sur les quais de manière à clarifier et encadrer les zones d’interdiction de fumer.
    Cette idée proposée par l’un des blogueur de notre ligne sera donc l’occasion d’analyser les comportements et impacts de cette mesure et d’agir ensuite en fonction.
    En parallèle, les lignes N et U étudient la possibilité de demande d’arrêtés préfectoraux pour l’ensemble des gares.
    Le 23 juin, un colloque de lutte contre le tabac à bord des trains réunira les responsables Transilien pour étudier les différentes démarches mises en place sur d’autres lignes ou région et définir les moyens réalisables et cohérents pour nos lignes.
    A cette occasion, je représenterai la voix des voyageurs en témoignant des différents axes et trains que vous m’avez signalé comme particulièrement touchés par ce fléaux et en proposant vos différentes idées.
    Cette problématique est particulièrement complexe et commune à tous les transporteurs qui recherchent tous activement des moyens réalisables pour juguler ce comportement d’incivilité et de non respect de la loi.
    Vos avis et idées à tous sont donc les biens venus et seront présentées et étudiées très prochainement.

  • Stop au tabac dans les trains…A vos avis !

    Bonjour,

    Votre avis est partagé par de nombreux voyageurs ou tout du moins blogueurs qui s’expriment ici.
    L’élargissement de l’interdiction de fumer à l’ensemble des périmètres SNCF est une des possibilités envisagées par la ligne qui étudie actuellement les conditions de sa faisabilité.
    Elle permettrait en effet de clarifier la situation rendue nébuleuse par les différents secteurs existants (couverts, non couverts, gares autorisés, non autorisés, trains, quais, abris quais...) tout en respectant le confort et la santé des voyageurs non fumeurs.
    Cependant, comme toute mise en place, il faut aussi envisager les mesures d’accompagnement.
    Une fois cette interdiction validée et confirmée par arrêté préfectoral, comment garantir le respect de son application ?

  • Stop au tabac dans les trains…A vos avis !

    Bonjour,

    Depuis le début de l’année, 216 contraventions (interdiction de fumer) ont été délivrées sur l’ensemble de la ligne dont 38 pour la seule gare de Montparnasse.
    Les agents de la SUGE, divisés en 2 équipes (de 4 à 6 agents), circulent sur l’ensemble de la ligne en 3*8 où ils réalisent de nombreuses missions liées à la sureté des voyageurs et des emprises ferroviaires.
    Ces missions conduisent ces agents à réaliser de nombreux déplacements programmés ou défini au rythme des appels et besoins du jour, ce qui les contraint ne pas stationner longtemps sur un même site.

  • Stop au tabac dans les trains…A vos avis !

    Bonjour,
    L'interdiction de fumer sur les quais ne concerne pas toutes les gares.
    Hormis les grandes gares parisiennes comme La Défense et Montparnasse, il est donc pour le moment autorisé de fumer sur les quais.
    Les agents SNCF (qui ne sont pas tous assermentés et ne peuvent donc pas nécessairement agir contre les infractions) n’ont donc pas à intervenir.
    Pouvez-vous me préciser les gares dont vous faites mention?

  • Créez votre prochaine appli!

    Bonjour,

    Après concertation, et pour mieux convenir à chacun d’entre vous, cette rencontre aura lieu de 18 à 20h!
    J’espère que vous pourrez venir nombreux.

  • Stop au tabac dans les trains…A vos avis !

    Bonjour,
    Je prends note de votre retour, toutefois les agents que vous mentionnez sont-ils des agents d’accueil ou du contrôle?

  • Stop au tabac dans les trains…A vos avis !

    Bonjour,
    L'interdiction de fumer ne concerne pas l'ensemble des quais des gares de nos lignes.
    Seules les gares possédant un arrêté préfectoral présente cette interdiction totale, quai compris.
    C’est le cas des grandes gares parisiennes comme Montparnasse ou de la Défense.
    Il est en revanche autorisé de fumer sur les quais des gares comme Versailles ou St Quentin, hors abris quai ou souterrain.
    Si la gare de La Défense est sous la responsabilité de la ligne L, le signalement que vous me faite concernant la gare de Montparnasse sera lui transmis.
    Votre commentaire est cependant intéressant car il laisse entrevoir qu’une incompréhension (périmètre d’interdiction sur les quais) pourrait être responsable d’une dérive dans les trains...

    Il y a donc deux sujets :
    -améliorer la communication pour éclaircir les périmètres d’application de cette loi (où est il autorisé de fumer ?, où est ce totalement interdit ?)
    -garantir le respect de l’application de cette loi à bord des trains (aucune ambigüité ; espace fermé = interdiction)

    Concernant le premier point, je vous présenterai prochainement une expérimentation qui va être mise en place pour travailler sur ce point.

    Mais concernant l’interdiction à bord..., une fois l’ambigüité levée, que faire ?

  • Protégeons la Climatisation à bord des trains…A vos avis !

    Bonjour,
    Justement, tout est à faire...
    L'idée est de trouver avec vous ce qui peut avoir le meilleur impact.
    Des autocollants plus visibles sont en cours de confection, l'idée des annonces sera probablement retenue même s'il faudra définir le bon dosage, reste à voir ce que l'on peut prévoir d'autre...
    On peut envisager des stands d'information dans des gares comme Versailles ou Montparnasse, présentant le fonctionnement et donc les limites des systèmes de climatisation, une approche plus ludique avec un flyer pédagogique ou ludique type BD qui reprend les "bons gestes" ou les "gestes à ne pas faire"...des rencontres du Club ciblées sur ce thème...n'importe quelle démarche peut être envisagée tant qu'elle reste réalisable...
    C'est pour cela que vos retours et vos idées sont indispensables...

  • Créez votre prochaine appli!

    Effectivement !
    De 14h à 16h!

  • Protégeons la Climatisation à bord des trains…A vos avis !

    Bonjour,
    Le matériel Transilien ne prévoit pas le verrouillage des fenêtres car il doit être possible de les ouvrir en cas notamment de panne.

  • Protégeons la Climatisation à bord des trains…A vos avis !

    Les annonces peuvent êtres utilisées mais de manière très ponctuelles, ce qui ne permettrait pas de toucher l'ensemble des voyageurs...
    Une démarche plus pédagogique ne parviendrait-elle pas à informer et responsabiliser certains voyageurs qui ignorent les conséquences de ce geste qui semble anodin?

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Oui, c'est tout à fait exact.

  • Une meilleure INFO grâce au SIVE CO !

    Bonjour,
    Suite à votre premier signalement, le blog a été testé sur IE 10 sans observation de dysfonctionnement de notre coté...
    Pourriez-vous réaliser une capture d'écran pour faciliter l'identification du problème?
    Rencontrez-vous le même bug avec les autres blogs?

  • Une meilleure INFO grâce au SIVE CO !

    Bonjour,
    Concernant le parc, nous avons actuellement 36 rames VB2N en circulation sur la ligne N
    En effet, la 37ème est en RG (révision générale sur le site de Saintes) et donc pas en exploitation sur la ligne.
    Une autre rame doit encore arriver courant décembre 2014.
    Avec le retour de la rame actuellement en révision, cela fera au total 38 rames en exploitation pour le service 2015.

  • Bienvenue aux voyageurs de la ligne U

    Bonjour,
    Le sujet du Tabac mobilise de nombreux efforts et d'importants projets pour tenter d'en venir à bout.
    Les autocollants ont été disposés de manière à rappeler l'interdiction de fumer dans les espaces fermés et public, mais seuls les agents de la SUGE, les policiers et les contrôleurs sont habilités à verbaliser.
    La gare de la Défense étant sous la responsabilité de la ligne L, je vous invite pour plus de précision à contacter mon homologue sur le site http://malignel.transilien.com/

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour,
    Pour des raisons de disponibilité des agents, les gares ne sont pas joignables par téléphone.
    Je peux cependant les informer de votre recherche, n'hésitez donc pas à me décrire l'objet perdu.

  • Grève Phébus Versailles Le Chesnay – Vendredi 16 mai 2014 – Depôt de bus bloqué

    Bonjour,
    Non, il y a bien deux mouvements différents, présentés dans deux billets différents.

  • De l’incident à l’information…décryptons !

    Bonjour,
    Le train immobilisé sur les voies en raison de la coupure d'alimentation se situait voie 2.
    Celui dont vous faite mention, circulait sur la voie 1, impacté par l’interruption de circulation mais malgré tout alimenté.
    Ce train a donc été rendu terminus en gare de Houdan, puis utilisé en W, c'est à dire sans voyageurs à bord, pour assurer, en marche prudente, une reconnaissance de la caténaire affectée par la coupure.
    Ce type d'intervention, doit, pour des raisons de sécurité, être réalisé sans voyageurs à bord.
    Le train immobilisé sur la voie 2 n'a pu lui, repartir qu'après reprise de l'alimentation à 19h24.

  • Compte rendu du Tchat des lignes N et U

    Bonjour,
    Pour plus d’infos sur ce sujet qui n’est pas de mon ressort, vous pouvez consulter les liens ci dessous:
    http://www.sncf.com/ressources/200514_cp_rff_sncf_0.pdf.
    http://www.dailymotion.com/video/x1vw9mf_des-travaux-qui-couteront-50-millions-d-euros_news

  • De l’incident à l’information…décryptons !

    Bonjour,
    Je viens de mettre en ligne un billet reprenant le déroulement de cet incident, je vous invite à le consulter.
    Pour répondre à votre question, le premier motif communiqué informait de l'origine de l'incident avec le peu d'éléments en possessions des agents à cet instant.
    En l’occurrence le signalement d'une coupure durant un fort orage sur le secteur.
    L'origine précise de cet incident n'a été connu qu’après l'identification du point précis responsable de la coupure.
    Des bus de substitution ont été commandés par le gestionnaire de l'information basé au Centre Opérationnel Transilien, mais aucun n'était disponible dans les délais nécessaires.
    Pour les usagers des axes alimentés, en revanche, des retournements et une adaptation du plan de transport ont été mis en place pour assurer un maximum de dessertes.
    Cette rupture d'alimentation a provoqué une interruption de circulation et d'importants retards mais les agents de maintenance ont permis de rétablir le trafic au bout de 1h30 sur la voie 1 et de 2h environ sur la voie 2.
    Ce qui a permis au train immobilisé de libérer la voie et de permettre aux trains présents sur ce secteur de reprendre leur marche.
    "L'express" a donc pu circuler grâce au rétablissement de l'alimentation qui a permis au train bloqué de libérer la voie.

  • Grève Phébus Versailles Le Chesnay – Vendredi 16 mai 2014 – Depôt de bus bloqué

    Bonjour,
    La manifestation qui aura lieu ce jeudi 22 mai à Paris est à l’initiative de 3 Organisations Syndicales et a pour objet de peser dans le débat sur la réforme ferroviaire.

  • Plus belle ma gare de…Versailles Chantiers

    Bonjour,
    D’après les dernières informations que je possède, l'information en gare de Versailles Chantiers sera entièrement revue pour ne pas dépendre d'un seul espace.
    Les outils permettant une réactualisation en temps réels seront installés pour correspondre au cheminement des voyageurs.
    Un projet de projection à grande échelle est aussi à l'étude...
    L'affichage de l'information dans cette gare "pôle d'échange multimodal" fera donc l'objet de très nombreux aménagements.

  • Relook’gare…

    Bonjour
    Il va effectivement y avoir d'importantes nouveautés dans cet espace d'attente.
    Un tout nouvel environnement ludique, moderne et fonctionnel vous sera bientôt proposé, et nous en reparlerons très prochainement.

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Je n'ai pas connaissance d'outil équivalent pour les lignes N et U.
    Les agents responsables de la circulation et de l'information possèdent d'autres outils de suivi des trains en temps réels mais qui ne correspondent pas à celui présenté.
    Je pense donc qu'il n'y a pas d'équivalent pour le moment sur nos lignes...

  • Gare de Plaisir Grignon

    Bonjour,

    J’ai réalisé une recherche précise sur les derniers mois concernant les perturbations impactant votre train.
    Au mois de Février, ce dernier a subit 2 retards et 1 suppression pour des motifs liés au matériel, une restitution tardive de Travaux et une absence de conducteur (malade).
    Au mois de mars, ce train a subit 3 retards pour attente de conducteur (retard du taxi acheminant), et restitution tardive des travaux.
    Au mois d’avril il a été retardé 3 fois et supprimés à 2 reprises pour problèmes matériel, un défaut de signalisation, une restitution tardive et un retard d’acheminement (taxi).
    Au mois de mai, le 14, il est rendu origine Versailles Chantiers en raison d’une restitution tardive de travaux.
    Ces incidents sont effectivement très impactant sur la circulation de ce train particulièrement important compte tenu de son heure de passage.
    Je peux vous garantir que chaque incident est analysé et pris en compte avec sérieux mais il n’est effectivement pas possible d’anticiper un incident.
    L’information doit en revanche, à cette heure, vous permettre de prendre connaissance de l’origine de la perturbation.
    Elle est relayée en permanence par les écrans infogare qui ne communiquent que les modifications de dessertes et les indications de retards, et par les annonces des agents du PIVIF de Plaisir Grignon, qui dés 4h30, assurent l’information sur l’ensemble de leur secteur, en informant du motif à l’origine de la perturbation.

  • Retour sur l’incident du 13 mai

    Bonjour,
    C'est effectivement une mesure réalisable mais uniquement dans certains contextes car elle s'avère souvent périlleuse.
    Faire descendre les voyageurs sur les voies, pour les accompagner à pied, jusqu'à une gare proche, représente malgré tout d'importants dangers.
    Outre la descente du train qui n'est pas facile pour tout le monde, il faut ensuite cheminer sur un terrain accidenté et cela sur une distance malgré tout conséquente.
    Cela représente donc des risques de chute ou d'accident, un nombre important de voyageurs à encadrer (sécurité à assurer), sans pouvoir garantir que chaque voyageur est en état de réaliser ce parcours dans ces conditions (valises, poussettes, santé, mobilité...).
    L'accompagnement des voyageurs sur les voies aurait aussi demandé dans ce cas l’arrêt complet des circulations, alors qu'il était au début de l'incident, possible d'assurer un service avec un train sur deux pour chacune des lignes N et U.
    L'objectif premier dans la gestion des incidents est toujours de prendre des mesures qui permettront de rétablir au plus vite la circulation afin d'impacter un minimum de voyageurs.
    Ce matin là, le train en panne retenait environ 100 personnes, mais en période de pointe, le service assuré malgré tout sur la voie restante a permis à un nombre bien plus élevé de réaliser leur parcours.

  • Compte rendu du Tchat des lignes N et U

    Bonjour,
    Je n'ai pas d'information sur ce point, vous pouvez cependant contacter le STIF pour obtenir plus de renseignements.

  • La chaîne de l’information voyageurs

    Bonjour,
    Les points que vous détaillez sont actuellement ceux utilisés.
    Concernant la circulation et les règles de sécurité, seul le régulateur est en contact avec le conducteur et donc en mesure de lui donner des ordres.
    Étant en contact avec le conducteur c'est aussi lui qui est le premier interlocuteur dans la "tour de contrôle" à prendre connaissance de la nature de l'incident.
    Il donne donc des ordres concrets au(x) conducteur(s) (de manière effectivement très codifiée et formelle) et informe le gestionnaire du plan de transport pour que ce dernier définisse des mesures pour ses trains.
    Les gestionnaires de l'information (eux aussi dans cette tour de contrôle ) sont témoins de ces échanges et transmettent donc l'information en gares (via un outil complet qui alimente les écrans, contacte les gares et PIVIF) et le PC info (pour que ce dernier renseigne les outils à distance).
    Pour ce qui est la mise à jour des affichages en gares, ce sont les balises sur les voies qui permettent de renseigner le positionnement du train et donc d'indiquer le retard de chaque train.
    Il y a effectivement de nombreux acteurs mais chacun a des compétences et des responsabilités particulièrement ciblées.

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Je l'ai aussi constaté personnellement, ce phénomène semble s'accentuer ces dernières semaines.
    Nous rassemblons donc tous les signalements pour établir des tournées ciblées des agents de la SUGE.
    N'hésitez donc pas à témoigner de ces situations.

  • Opération #InfoRéussie !

    Bonjour
    L'estimation de rétablissement de la circulation est un point effectivement complexe car il s'agit d'évaluer l'ampleur de l'incident, les mesures à mettre en place et d'estimer un délai moyen pour rétablir la situation.
    Or à cet instant les aléas supplémentaires ne peuvent entrer dans cette estimation et il faut donc réévaluer au fil de la gestion de l'incident.
    Une estimation est donc approximative et il faut ensuite prendre en compte ce que l'on nomme en interne, les sur-incidents, c'est à dire les incident supplémentaires qui viennent se greffer au premier incident et compliquer son rétablissement initial.
    Dans le cas du 13 au matin,l'incident est la panne du train, le sur-incident, la descente des voyageurs sur les voies.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    J'informe les gares de nos lignes N et U et le fil Twitter!

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Oui, je lance une recherche sur l'ensemble de nos gares et réaliserai quelques tweets dans la journée.
    Je vous tiens informé en cas de retour positif.

  • Opération #InfoRéussie !

    Bonjour,
    Non, effectivement ce n'est pas normal!
    Pouvez vous m'indiquer de quelle version il s'agit?

  • De l’Incident aux Voyageurs…Comment fabrique-t-on l’information ?

    Bonjour,

    Il n’y a pas de zèle ici mais un véritable engagement et un défit réalisé au quotidien.
    Selon les incidents, l’événement d’origine peut cependant effectivement être plus ou moins long à être identifié et donc communiqué, mais dans ce cas, des messages plus génériques seront délivrés aux voyageurs...
    « Incident sur la voie », « problème matériel sur un train » peuvent être communiqués dans un premier temps, afin de permettre aux acteurs sur place de cerner l’étendu de l’incident.
    Un choc sur un train par exemple, peut signifier un accident de personne, un problème matériel ou un simple impact de ballast...dans tous les cas, cela impose au conducteur d’arrêter son train en ligne, de descendre sur les voies après avoir demandé et obtenu la confirmation d’interruption de circulation (pour sa sécurité et celle des voyageurs), puis de remonter autant de mètres nécessaires à l’identification de l’incident...puis enfin de revenir en cabine pour en informer le régulateur qui lancera alors la chaine de l’information voyageur en actant une ou plusieurs mesures.
    Dans ce délai, des annonces sont déjà délivrées, mais elles ne contiennent que peu d’informations puisque tout est à définir...
    Une fois la situation connue, les annonces se succèdent en moyenne toutes les 5 à 7 minutes pour permettre à tous les voyageurs en gare de prendre connaissance de la situation.
    A chaque évolution de l’incident, qui défini une nouvelle information, de nouvelles annonces sont réalisées.
    Il n’y a pas dans ce sujet de possibilité de sauter ou d’accélérer les choses, avant d’informer il faut identifier et chaque incident se déroule différemment.
    Dans tous les cas les agents responsables de l’information voyageurs se relayent pour délivrer au plus vite toutes les informations dés leur réception.

  • Le rythme au bout des pieds en gare de Montparnasse

    Bonjour,

    Je comprends votre raisonnement mais il n’existe malheureusement pas de programmation électronique qui permette d’inverser les escalators.
    Pour des raisons évidente de sécurité, les agents doivent se déplacer pour le stopper eux même et réactiver en sens inverse chaque installation.
    Le sens des escalators est déterminé par le sens de la pointe et donc le sens du cheminement du plus grand nombre de voyageurs.
    La mise en marche des escalators dans le sens de la majorité permet ainsi d’encadrer et faciliter les importants flux générés par chaque arrivée de train.

    Au-delà de limiter les efforts des voyageurs, il s’agit de proposer une installation qui s’insère dans la suite logique de leur cheminement sans poser d’obstacle.

    En revanche, pour les voyageurs circulant hors du flux général, il n’est effectivement pas possible de modifier le sens de ces installations.

    Comme tout équipement destiné à la collectivité, son fonctionnement est programmé et destiné à satisfaire la majorité des utilisateurs.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour
    Si aucun voyageur ne l'a conservé...il y a à mon sens deux possibilités.
    Soit il a été récupéré par le service de nettoyage ou un voyageur en gare de Montparnasse et en ce cas apporté au centre des objets trouvés de Montparnasse.
    Soit il a été conservé par un voyageur qui l'aura déposé sur le point le plus pratique pour lui...il peut alors s'agir d'une gendarmerie, de la RATP, d'une autre gare de sa ligne...
    Concernant les lignes N et U je n'ai aucun retour positif, je n'ai pas en revanche de contact sur les gares TGV.
    Il peut être utile de vous adresser directement au centre des objets perdus et sur le site de la SNCF, sinon un site qui centralise toute les recherches existe, ce genre d'initiative peut être bien utile et gagne à être connue, je vous propose donc le lien en espérant qu'il vous soit utile, à vous ainsi qu'aux derniers voyageurs ayant perdu un bien.
    http://www.cpasperdu.com/bureau-objets-trouves-sncf-paris-montparnasse.html

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Ce numéro peut être difficile à obtenir, il vaut mieux vous rendre directement sur place.

  • De l’Incident aux Voyageurs…Comment fabrique-t-on l’information ?

    Bonjour,
    La gare de Bécon se situe sur la ligne L, je vous invite à contacter mon homologue sur le blog de la ligne L.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    J'ai lancé un Tweet sur le fils des lignes N et U et contacte les gares de nos lignes.
    Je vous recontacte en cas de retour positif.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Il me semble que dans votre cas vous ne pouvez vous adresser qu'au service des objets trouvés de la gare Montparnasse.
    Malheureusement s'il n'a pas été apporté immédiatement, il y a peu de chance qu'il le soit plus tard...

  • Concours Photo: Mon blog et moi, 3 ans déjà !

    Bonjour,
    Très bientôt!
    Les résultats sont analysés en ce moment même et me seront transmis en fin de matinée...le jury se réuni quant à lui cet après midi pour élire le 3eme prix!

  • De l’Incident aux Voyageurs…Comment fabrique-t-on l’information ?

    Bonjour,
    Effectivement, ce dysfonctionnement a été signalé et traité ce matin même.

  • Travaux sur la ligne N du 22 avril au 16 mai

    Bonjour,
    Il y a effectivement eu plusieurs incidents sur la journée d'hier, dont deux qui se sont enchainés dans la matinée.
    Le premier train que vous avez emprunté a bien été affecté par un problème technique, il s'agissait d'un dysfonctionnement sur une aiguille.
    L'incident débuté à 7h06 a été résolu à 8h28 et a impacté 5 trains.
    Au même moment, le signalement d'une personne sur les voies sur le secteur de Sèvres à bloqué la circulation, nécessité un fort ralentissement des circulation et impacté 8 trains.
    A 16h16, un nouvel incident c'est produit, une alerte radio a été déclenchée sur le secteur de St Cloud en raison de la présence d'une nouvelle personne sur les voies, impactant 13 trains.

  • Concours Photo: Mon blog et moi, 3 ans déjà !

    Bonjour,
    Certains votants peuvent, comme dans tout concours en ligne, tenter de contourner les outils de blocage. Toutefois le règlement prévoie des mesures face à cette éventualité.
    Les votes qui sont des tricheries incontestables seront donc nettoyés avant le comptage final (par exemple lorsqu'une même plage d'IP émet 10 votes en quelques minutes, ils seront rejetés), qui sera reporté au dimanche 27.
    Ceci conformément à l'article 9 du règlement qui stipule :
    « L'utilisation de robots ou de tous autres procédés permettant d'augmenter indûment les chances de gagner des participants est proscrite, la violation de cette règle entraînant l'élimination de son auteur ou de son bénéficiaire."
    Cela ne sert donc à rien de "ruser le système", les votes en question seront éliminés.
    Les cheminots, comme indiqué dans le règlement ne peuvent prétendre à aucun prix, le prix serait aussitôt reporté sur le concurrent suivant.
    Il me semblait plus motivant et agréable pour les voyageurs d'être acteurs tout au long de ce concours et il était à mon sens important pour cela de vous laisser ce droit de vote.
    Je compte donc sur vous pour poursuivre votre élection (dans le respect du règlement de ce concours...), mais serait aussi très attentive au sort du 3ème prix.

  • Concours Photo: Mon blog et moi, 3 ans déjà !

    Bonjour,
    Trois nouvelles photos, postées hier au soir, sont en ligne!
    Pensez tous à voter!
    La fin est proche et les grands gagnants imminents!

  • Concours Photo: Mon blog et moi, 3 ans déjà !

    Bonjour,
    Oui, effectivement, j'en ai validé plusieurs ce matin, je ne me suis pas rendu compte de ce doublon, que je corrige immédiatement.

  • Concours Photo: Mon blog et moi, 3 ans déjà !

    Bonjour,
    Pour que les chances soient équitables, chaque internaute ne peut voter qu’une seul fois par photo.
    Vous pouvez donc donner votre voie à plusieurs photos mais pas plusieurs à la même...

  • Comment ça marche…le chauffage dans les trains ?

    Bonjour,
    Votre réponse est tout à fait exacte et très complète.
    J'ajouterai que ce problème de surchauffe provoqué par l'ouverture des fenêtres est réellement problématique et à déjà fait l'objet d'un débat sur notre blog, encourageant la réalisation d'une campagne d'information sur l'importance du maintient des fenêtres fermées.
    Que pensez-vous d'une éventuelle campagne visant à informer les voyageurs sur les conséquences des ouvertures de fenêtres?
    Pensez-vous que des autocollants plus visibles sur ces fenêtres ou des rencontres en gare pour alerter sur ce phénomène pourraient avoir un impact?

  • Concours Photo: Mon blog et moi, 3 ans déjà !

    Bonjour,
    Le concours prend fin ce vendredi!
    N'oubliez pas de voter!

  • Concours Photo: Mon blog et moi, 3 ans déjà !

    Bonjour,
    Tout est en ligne!

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois de Mars 2014

    Bonjour,
    Il arrive que les lignes se prêtent occasionnellement une rame lorsque le parc le leur permet.
    C'est généralement le cas lorsque des interventions en centre de maintenance demandent une immobilisation de rame pour un délai important.
    Cela évite les suppressions sur une ligne, tout en permettant les interventions ou installations nécessaires.
    Si le plan n'a pas été changé, cela indique que le prêt est programmé sur une période très limité.

  • Concours Photo: Mon blog et moi, 3 ans déjà !

    Bonjour,
    C'est moi qui les réceptionne et les mets en ligne! Selon mes impératifs ou le moment de la journée, cela varie un peu mais c'est dans l'ensemble assez rapide!

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois de Mars 2014

    Bonjour,
    Dans la mesure où une suppression ne permet pas au voyageur d'arriver à l'heure qu'il avait prévu, c'est comptabilisé.
    Vous pouvez obtenir plus de détail sur ce mode de calcul dans le billet suivant:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/12/16/comment-ca-marche-le-calcul-de-la-ponctualite/

  • Compte rendu du Tchat des lignes N et U

    Bonjour,
    Ce tableau a été retiré car il ne répond plus aux normes et exigences actuelles d'information en temps réel.
    Multiplier les installations aux fonctionnements différents étant source d'incohérence en termes d'information, il est donc prévu de généraliser les écrans type info gare et de retirer les anciennes généralisations qui ne permettent pas la même réactivité de diffusion.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Il n'est effectivement pas envisageable de demander une annonce par le conducteur...
    J'ai contacté de mon coté l'ensemble des gares des lignes N et U et n'ai eu aucun retour positif...de même sur twitter ou le message a été retweeté, mais apparemment sans sucés.
    Il est possible que votre écharpe n'ait pas été rapporté.
    Un voyageur peut aussi l'avoir déposé à son retour sur une autre ligne...
    Localiser un objet sur un périmètre aussi vaste et mobile est particulièrement complexe.

  • Travaux sur la ligne N du 07 au 12 avril

    Bonjour,
    Je vous remercie de ce retour que je fais suivre aux responsables concernés.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Les objets rapportés en gare sont généralement stockés une semaine à quinze jours avant d'être envoyés au centre attaché à la ligne.
    Beaucoup d'objets ne sont cependant jamais ramenés dans les gares...
    J'envoie un tweet à l'instant...

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Je me charge de contacter les différentes gares et reviendrai vers vous en cas de retour positif.
    Avec un signalement plus précis je peux aussi tenter de lancer cette recherche sur Twitter...

  • Gare de Saint Cyr

    Bonjour
    Il y a deux nombreux travaux qui ont lieu ces dernières semaines, souvent concentrés sur les weekends pour impacter moins de voyageurs.
    Il est possible que les modifications que vous observez soient liées à ces différents chantiers qui imposent des adaptations de plan de Transport.
    Pour ce qui est des suppressions ponctuelles, n'hésitez pas à me donner plus de détail pour que je fasse une recherche précise.
    Concernant la fréquence des circulations, il s'agit d'une décision incombant au STIF qui en en tant que Syndicat des Transports d'Ile de France, définit et détermine l'offre des transports d'île de France.

  • Concours Photo: Mon blog et moi, 3 ans déjà !

    Bonjour,
    Les deux premiers gagnants seront élus par le public, vous blogueurs, grâce aux étoiles...
    Le troisième gagnant par notre jury!

  • Concours Photo: Mon blog et moi, 3 ans déjà !

    Bonjour,
    S'il n'y a pas de problème il apparait en vignette sur le blog!

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,
    A ma connaissance, il y a un commerce de restauration rapide à la sortie de la gare.

  • Concours Photo: Mon blog et moi, 3 ans déjà !

    Bonjour,
    On ne peut pas voter deux fois pour une même photo, il est aussi possible que votre adresse IP soit partagée par un autre votant...

  • Concours Photo: Mon blog et moi, 3 ans déjà !

    Bonjour,
    Je les mets en ligne au fur et à mesure des envois et elles sont toutes en ligne, êtes-vous sur d'avoir rempli tous les champs?

  • Concours Photo: Mon blog et moi, 3 ans déjà !

    Bonjour,
    Et bravo à tous pour votre participation!
    Il y a déjà de très belles compositions qui laissent augurer une très belle compétition!
    Parlez en autour de vous...il ne peut en rester qu'un! (bon, deux dans ce cas-ci!):)

  • Un an de Navigo à gagner…en fêtant l’anniversaire du blog !!!

    Bonjour,
    Je me charge de relayer sur Twitter!

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je lance immédiatement une recherche auprès des gares de nos lignes et vous recontacterai en cas de retours positifs.
    Bonne journée.

  • Travaux sur la ligne N du 11 au 19 avril

    Bonjour,
    Je réaliserai très prochainement un billet sur ce sujet et cette prochaine visite de notre Club!

  • Gare de Viroflay Rive Gauche

    Bonjour,
    Être témoin d'un pareil événement est effectivement particulièrement traumatisant.
    Dans un tel cas, le conducteur est pris en charge, relevé par l'un de ses collègues ou responsables.
    Les agents en gares interviennent pour orienter les voyageurs vers un point de la gare moins exposé, mais il s'agit de prise en charge immédiate, réalisée lors de l'incident.
    La SNCF, consciente du traumatisme causé par la violence de ces événements a mis en place un numéro d'écoute et d'aide psychologique.
    Il s'agit du 0800 120 821, c'est un numéro gratuit et à destination des voyageurs victimes, proches ou témoins d'une situation traumatisante.
    N'hésitez pas à en faire usage, ce type de situation est aussi extrêmement perturbante pour les agents intervenants sur place, qui n'ont probablement pas pensé ou pu informer tous les voyageurs présents de l'existence de ce numéro.

  • Un an de Navigo à gagner…en fêtant l’anniversaire du blog !!!

    Bonjour,
    Et bien c'est libre expression...comment souhaiteriez vous un anniversaire?
    A vous de libérer votre esprit créatif! tout ce qui symbolise une fête d'anniversaire est possible! tout ce qui est festif, esthétique, et prend vie sur les lignes N et U!

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    La perte de votre maman ne semble pas être sur le périmètre des lignes N et U mais je lance malgré tout une recherche dans nos gares.
    Je vous invite cependant à contacter mes homologues des lignes L et J.

  • Un an de Navigo à gagner…en fêtant l’anniversaire du blog !!!

    Merci beaucoup!! mais c'est un anniversaire commun avec vous tous qui l'animez chaque jours! alors bon anniversaire à vous aussi!

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour,
    Vous pouvez les consulter et les éditer sur le site Transilien.com à la rubrique "fiche horaire".
    http://www.transilien.com/fichehoraire/fichehoraire/init

  • Travaux importants ce weekend

    Bonjour,
    Il y a actuellement de nombreux travaux réalisés sur nos lignes.
    Ces derniers concernent les différents axes, je vous encourage donc à consulter la rubrique travaux du site Transilien.

  • Le train sifflera trois fois…

    Bonjour,

    Les trains sifflent effectivement aussi en entrée et sortie de tunnel, lors de croisement de trains...
    Cette action à pour but d’annoncer leur présence, aux éventuels agents de l’équipement qui peuvent travailler sur les voies sans les voir arriver.
    Il s’agit d’une mesure de sécurité qui comporte une particularité...
    On ne siffle en train croiseur qu’au delà de St Cyr (sauf exception), car entre Paris Montparnasse et St Cyr, il s’agit d’une zone urbaine où l’on évite d’ajouter en pollution sonore.

  • Bloguinette

    Bonjour,
    oui! Il s'agissait bien du sifflet du train!
    Félicitation à tous!
    Pour développer ce sujet, je vous propose de lire et d'écouter le billet que je vous rediffuse aujourd'hui, consacré au rôle du sifflet!

  • Non au Tabac dans les trains…mais que dit la loi pour les quais ?

    Bonjour,
    La problématique du tabac est particulièrement complexe car elle dépend du comportement et du respect de cette loi.
    De nombreux fumeurs la respecte en fumant dans les espaces autorisés, mais nombreux sont ceux qui nuisent à l'ensemble des voyageurs en exposant ces derniers dans des espaces couverts, ou clos, comme le sont les halls, les souterrains, les abris quai et bien sur les trains.
    Pour juguler ce phénomène les agents habilités comme les agents de la Suge réalisent de nombreuses patrouilles sur les gares et trains de nos lignes sanctionnant ces infractions, tout en réalisant leurs autres missions.
    Pour le mois de janvier 43 contraventions ont été dressées pour ce motif, 54 en février et 43 le mois dernier.
    Mais pour chaque contravention dressée, combien de cigarettes éteintes à la vue de leur uniforme?
    Cette problématique est extrêmement complexe à maitriser et cette expérimentation à pour but de tenter de trouver un compromis, de tenter de rééduquer certains comportements tout en poursuivant les sanctions sur cette infraction qui reste jugée inacceptable.

  • Non au Tabac dans les trains…mais que dit la loi pour les quais ?

    Bonjour,
    C'est effectivement prévu.
    Il est important que cette campagne clarifie la loi aux yeux des non fumeurs tout en responsabilisant les fumeurs sur leurs droits mais aussi la gène qu'ils peuvent provoquer.
    En dehors de l'application des textes de loi qui s'applique seulement aux espace fermés et couverts, ce problème relève donc de l'incivilité et de la bienveillance de chacun.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Concernant cet incident, je vous confirme qu’il y a bien eu une fuite sur la conduite principale du frein qui a contraint le conducteur à appliquer son guide pour traiter sa panne à Meudon.
    Après avoir procédé à la réparation d’usage, il a repris son trajet mais l’incident s’est reproduit en arrivant en gare de Clamart.
    Il a donc contacté les régulateurs, basés au Centre Opérationnel Transilien, pour les informer de sa situation.
    Afin d’éviter tout risque de panne entre deux gares, faisant courir le risque d’immobiliser les voyageurs dans ce train, et pour appliquer les règles de sécurité, il a donc été choisi de rendre terminus ce train en gare de Clamart et d’orienter les voyageurs vers le train suivant prévu 6 minutes plus tard.
    Le train est ensuite effectivement reparti par ses propres moyens, mais vers une prise en charge en centre de maintenance.
    Concernant les agents gare à votre arrivée, n’y étant effectivement pas à cet instant, je n’affirme pas leur disponibilité à l’arrivée de votre train mais garanti leurs présence sur le périmètre Transilien de cette gare où ils doivent réaliser de nombreuses autres missions

  • Non au Tabac dans les trains…mais que dit la loi pour les quais ?

    La SCNF met tout en place pour faire respecter cette loi qui s’applique dans son enceinte au même titre que sur le reste du territoire.
    Les équipes de la Suge et du contrôle, seuls habilités à intervenir lors d’infractions, sensibilisent les voyageurs et sanctionnent les contrevenants lorsque ces derniers sont pris sur le fait, cependant, les fumeurs qui commettent une infraction guettent généralement la présence et l’arrivée des agents SUGE pour cesser momentanément leur infraction.
    Cette problématique est donc particulièrement complexe à juguler puisqu’il est impossible d’assurer une présence permanente dans chaque train de la ligne.
    Sur les quais, à l’exception des grandes gares parisiennes soumises à un arrêté préfectoral, il est autorisé de fumer.
    Ce geste, qui peu effectivement incommoder les non fumeurs, reste donc un comportement civil de la responsabilité de chacun.
    De manière à améliorer la communication sur les périmètres d’interdiction et tenter d’encourager des regroupements et des attitudes respectant l’ensemble des voyageurs, une expérimentation va être mise en place prochainement dans deux gares de nos lignes.
    La mise en place de cendriers, permettra aux fumeurs, qui sont à ce jour en droit de fumer sur les quais (hors espaces couverts, souterrains et abris quai) de le faire dans le respect des non fumeurs, en se positionnant à proximité de ces espaces marqués et à limiter les jets de mégots sur les voies et quais.

  • La sureté sur les lignes N et U

    Bonjour,
    Cette situation est tout à fait inacceptable.
    Dans un tel cas, il est préférable de contacter le 3117 qui peut dépêcher sur place les autorités les plus aptes et rapides à intervenir.
    Je contacte immédiatement le responsable de la sureté, qui pourra consulter les images des caméras de surveillance et mettre en place des mesures en conséquence.

  • Bloguinette

    Bonjour,

    C'est tout à fait possible! contactez-moi via l'adresse du Club!
    club-voyageurs-ligne-n@sncf.fr

  • Versailles Chantiers…un projet d’envergure !

    Bonjour,
    D’après mes renseignements, il manquerait une dizaine de mètres à la gare de Versailles Chantiers pour pouvoir accueillir les TGV atlantique qui mesurent exactement 475,2 m.

  • Fin du pic de pollution, place à l’analyse…

    Bonjour,

    Le sujet du tabac génère de nombreux débats où l’avis des voyageurs est souvent très varié.
    Entre tolérance, recherche de compromis et durcissement des lois vos avis sont donc très divers.
    Sur ce point la SNCF ne peut pourtant que se mobiliser pour faire respecter cette loi, applicable dans les mêmes conditions sur l’ensemble du territoire.
    S’il est donc clairement interdit de fumer dans les trains, puisque ces derniers sont des espaces clos, en revanche, rien n’interdit de fumer sur les quais des gares ouvertes, non soumises à un arrêté préfectoral.
    Les agents de la suge, présents ce jour en gare de Versailles Chantiers, n’avaient donc en aucun cas le rôle d’intervenir si ce fumeur n’était pas dans un abri quai, emplacement considéré comme clos.
    Le reste est du comportement civil, où de même que dans la rue, en ville, et dans les espaces publics, fumeurs et non fumeurs peuvent tenter de se respecter et de vivre en bonne entente.
    Ce sujet étant particulièrement dense et important pour chacun d’entre nous, je vous propose de remettre en ligne dés aujourd’hui le billet précisant les périmètres d’application de cette loi.

  • Fin du pic de pollution, place à l’analyse…

    Bonjour
    La présence du personnel est effectivement essentielle dans de telles situations, aussi un important dispositif d'agents vêtus de gilets rouge a été mis en place pour cette occasion.
    Le rôle de ces agents est cependant, avant toute chose, l'information et l'orientation.
    Le manque de civisme que vous décrivez est un véritable fléau difficilement maitrisable car il est impossible de poster un agent dans chaque train pour contraindre chaque voyageur au respect des règles du savoir vivre.
    Les agents de la Suge et du contrôle veillent quotidiennement à intervenir et à rappeler ces règles lors de lors de leurs missions.
    Régulièrement des campagnes d’informations sont réalisées sur ce sujet expliquant le coût et les conséquences de ces petits actes du quotidien qui ne semblent pas bien grave...
    Différentes actions ont été menées, et ce sujet pourrait d’ailleurs faire l’objet d’un nouveau billet...
    Quel pourraient être selon vous les actions efficaces pour responsabiliser ces voyageurs indélicats ?
    Comment faire respecter les règles de savoir vivre pourtant évident dans de tels espaces ?

  • Bloguinette!

    C'est tout à fait exact!
    Félicitation à tous!
    En complément, voici la photo complète!

  • Blog en congés!

    Bonjour,
    J’ai transmis votre témoignage aux responsables de la sûreté qui réaliseront une enquête avec les éléments que vous avez fournis dans votre commentaire.
    Pour répondre à votre question, il est tout a fait adapté de déclencher le signal d’alarme d’un train dans une situation de danger avéré mais cela interrompt alors momentanément la circulation des trains sur l’ensemble du secteur et provoque en conséquence d’importantes perturbations.
    Il est donc préférable, en cas de situation inacceptable, d’informer immédiatement ou (après s’être éloigné du lieu concerné) le 3117.
    Ce numéro d’appel d’urgence permet de contacter les responsables du centre d’appel, qui ont une visibilité sur le positionnement de chaque train ainsi que sur les services d’urgence les plus proche à contacter et aptes à intervenir.
    Que ce soit les commissariats ou équipes de la Suge en mission à proximité, les agents de ce PC sûreté, responsables de la gestion des appels, peuvent ainsi permettre de gagner un temps précieux dans une telle situation en contactant l’interlocuteur les plus à même d’intervenir rapidement.
    Ils peuvent aussi, à l’instant T « suivre » le cheminement des contrevenants grâce aux caméras de surveillance et permettre ainsi une interpellation des contrevenants malgré leur fuite apparente.
    Ainsi la semaine dernière, des individus ont été interpellés par les forces de l’ordre en gare de La Défense après leur délit et leur fuite sur le secteur de La Verrière.
    Le 3117 permet ainsi d’intervenir à l’instant T mais aussi de suivre l’évolution de la situation pour déclencher de nouvelles mesures.
    Après l’incident il est aussi essentiel pour réaliser des enquêtes ou assembler des éléments de preuves (sur réquisition de la police).
    Dans tous les cas vos signalements sont essentiels pour permettre une réactivité et une traçabilité optimale.

  • Non au Tabac dans les trains…mais que dit la loi pour les quais ?

    Bonjour,
    A l'exception de certaines grandes gares Parisienne, il est autorisé de fumer sur les quais des gares car la loi interdit de fumer dans les espaces couverts (donc abris quai, hall de gare, souterrain et les trains bien évidemment qui sont concernés dans leur intégralité).
    Chaque jour, les agents de la SUGE verbalisent des voyageurs contrevenants et réalisent des missions de dissuasion.
    Les mégots sont cependant faciles et rapides à éteindre, et le flagrant délit, difficile à établir...
    Les échanges réalisés sur ce blog ont cependant été pris en compte.
    Ils le sont quotidiennement car je retransmets vos différents signalements aux responsables de la Suge pour leur permettre de réaliser la programmation de leurs tournées selon les axes, voire les trains, les plus affectés (par les incivilités, signalements de comportements perturbateurs, dégradations, tabagisme...).
    Mais ils ont aussi déclenché une expérimentation, basée sur une idée proposée par l’un de nos blogueur, et dont je vous reparlerai prochainement, visant à mettre en place des cendriers dans certaines « gares tests » afin de mieux communiquer sur les zones autorisées, améliorer la propreté des quais et des voies en limitant les jets de mégots et en encourageant les fumeurs à mieux respecter les voyageurs non fumeurs en se positionnant à proximité de ces cendriers.
    Entre respect des lois et respect de son prochain, il nous reste donc effectivement du chemin à faire, mais tous les itinéraires sont envisagés pour avancer en bonne intelligence.

  • Nom d’une gare…Montparnasse!

    Bonjour,
    Je souhaitai vivement illustrer ce sujet passionnant et riche qu'est l'histoire de notre gare Montparnasse, et j'ai pour cela réalisé de nombreuses recherches et utilisé des sources externes et internes.
    J'ai effectivement omis de mentionner votre site, et corrige immédiatement, en encourageant les blogueurs des lignes N et U à vous rendre visite sur votre site.

  • Plus belle ma gare de…Chaville

    Bonjour,

    D’importants travaux ont effectivement lieu actuellement en gare de Chaville Rive gauche.
    Ces derniers ont été communiqués bien en amont par RFF ainsi que la commune pour informer voyageurs et riverains des différents chantiers prévus.
    Je vous propose de consulter le billet suivant sur le blog qui présente les aménagements et les transformations prochaines de la gare.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/11/28/plus-belle-ma-gare-de-chaville/

  • Vie et contrainte d’une voie ferrée

    Bonjour,

    RFF programme et réalise de nombreux travaux sur nos lignes.
    Ils sont systématiquement relayés sur nos canaux d’information pour informer les voyageurs
    les modifications de circulations qu’ils imposent, notamment sur le blog, Twitter et le site
    Transilien.com à la rubrique Travaux.
    Je n’ai pas d’informations plus précises concernant le secteur que vous mentionnez, mais le calendrier de ces travaux étant particulièrement dense il est probable que ces derniers soient effectivement prévus s’ils s’avèrent nécessaires et nous soient communiqués ultérieurement.

  • Transformation programmée pour la gare de Versailles Chantiers

    Bonjour

    La technologie de ce type de tableau ne correspond plus aux impératifs et aux besoins actuels de réactivité et réactualisation rendus possibles et transmis par les écrans infogares.
    Ces deux technologies, lors d’incidents, induisaient les voyageurs en erreur en raison de décalages d’informations.
    L’objectif de Transilien est donc de multiplier les écrans de type infogare pour homogénéiser cette capacité d’information en temps réel, tout sélectionnant des écrans et des implantations dans les gares qui répondent aux remarques et différents retours émis par les voyageurs, sur ce blog, en gare ou lors des rencontres sur les stands.

  • Nouvelle génération d’abri quai

    Bonjour,
    La mise en place d’un tel équipement nécessite de prendre en compte à la fois l’étude, l’expertise, la réalisation d’équipements sur mesures, des prototypes conçus et réalisés spécialement à cet effet, et leur installation.
    Ce projet, qui est financé à 75% par le STIF et à 25% par la SNCF, a pour but d’améliorer les conditions d’attente des voyageurs d’Ile de France en expérimentant des équipements qui pourront être développés à plus grande échelle demain.
    C’est donc avant tout la dimension d’expérimentation, d’invention et de création sur mesure qui détermine ce budget, qui ne sera donc pas, par conséquent, identique pour les éventuels futurs autres exemplaires qui bénéficieront de cette expérimentation réalisée sur ces deux gares tests.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je contacte l'ensemble des gares et vous tiendrai informé si un retour m'est fait.

  • Gare de Maule

    Bonjour,

    La gare de Maule est effectivement fermée depuis le mois de juillet mais une campagne de recrutement est actuellement menée pour permettre sa réouverture.
    Concernant les travaux, certaines lignes sont effectivement concernées par des chantiers conséquents nécessitant une interruption totale des circulations durant une période importante mais ce n’est pas le cas de nos lignes N et U.
    Vous pouvez en revanche consulter le site Transilien.com à la rubrique travaux qui vous tient informé des différents chantiers programmés sur nos lignes.

  • Visitez les centres de maintenance…

    Bonjour,
    Nous organisons ces visites sur les périodes où il est possible de nous accueillir mais aussi où le service est le plus intéressant...
    Par exemple, pour les prochaines visites du Club, nous visiterons X (je garde encore un peu le suspens!!) durant les heures de pointes (6h-9h ou 16h-20h) précisément parce que c'est à ces heures qu'il y a le plus à voir et à comprendre...
    Autre point, si je travaille souvent pendant les vacances scolaires, je suis en revanche en repos les weekends! :), du coup les visites ne peuvent avoir lieu, en ce qui me concerne, qu'en semaine!

  • Il était une fois les visites du Club…au technicentre de Montrouge

    Bonjour,
    Il suffit de vous inscrire via l'adresse mail du Club voyageur.
    Si vous le souhaitez je peux vous inscrire dés à présent pour la visite du 20 mars...

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois de Janvier 2014

    Bonjour
    Malgré le fait qu’ils puissent paraitre plus longs au démarrage, les VB2N sont tout à fait adaptées à nos lignes et n’ont provoqué aucune baisse des chiffres de ponctualité.
    L’attribution du matériel d’une ligne à l’autre ne se fait pas au cas par cas et au jour le jour. Il s’agit d’une importante programmation anticipée et définie par le STIF et la Direction TRANSILIEN.
    Ce sont eux qui financent et déterminent la répartition globale du parc matériel roulant de Transilien pour chaque ligne, en attribuant un matériel adapté à l’infrastructure et aux particularités d’exploitation de chacune.

  • Les lignes N et U recrutent !

    Bonjour,
    Je n'ai rien reçu personnellement...
    Il est préférable d'envoyer votre courrier à l'adresse réservée au recrutement qui est indiquée sur l'affiche de ce billet.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    La réglementation prévoit qu'au delà d'un mois les objets sans valeurs doivent être détruits, les autres sont transmis à l’administration des domaines, c’est-à-dire à l’Etat

  • Qu’est-ce qu’un…signal d’alarme

    Bonjour,
    Toute situation de danger grave pour un ou plusieurs voyageurs nécessitant l'intervention de secours que seul le conducteur pourra déclencher.
    Le cas le plus fréquent, lorsqu'il ne s'agit pas d'un déclenchement abusif, reste le "malaise voyageur".
    Crise d’épilepsie, malaise, chute dans un escalier sont des cas fréquents communiqués sous cette appellation.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour

    J'ai contacté les gares de nos lignes et n'ai aucun retour positif concernant votre demande.

  • Transformation programmée pour la gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,

    Je n'ai pas connaissance de ce point précis mais il y a effectivement de nombreux travaux programmés sur ce secteur, aussi j’ai contacté certains responsables pour de plus amples renseignements.
    Je vous tiendrai informé de ces éventuels retours.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Seuls les trains bleus, les VB2N sont équipés de suspensions, il est donc normal de ressentir davantage les secousses qu’occasionnent le passage sur les aiguilles à bord des Z5300, les trains gris.
    Sur certains secteurs elles sont particulièrement nombreuses et cette sensation de secousse est de ce fait augmentée.

  • Gare de Paris Montparnasse

    Bonjour,
    Oui, effectivement ce phénomène est marqué chez tous les transporteurs et il est difficile de l'éradiquer entièrement.
    Des opérations ponctuelles de contrôles sont organisées dans de nombreuses gares de la ligne mais il est impossible cependant d’assurer une présence constante sur ces accès.

  • Les visites VIP du Club voyageur

    Bonjour,
    Je vous contacterai tous très prochainement par mail pour fixer notre point de rendez-vous.

  • Le rythme au bout des pieds en gare de Montparnasse

    oui, effectivement...plutôt par an..

  • Gare de Paris Montparnasse

    Bonjour

    Ce sujet est effectivement connu de nos services.
    Cette porte normalement réservée au passage des personnes à mobilité réduite et aux interventions d'urgence (interventions pompiers...), a déjà été à de nombreuses reprises fracturées lors de sa fermeture.
    Il est donc impossible pour des raisons de service (voyageurs, sécurité) de la condamner définitivement, mais difficile, compte tenu des actes de vandalisme de la maintenir fermée.
    Une solution est donc toujours en cours de recherche pour permettre de rendre cet accès hermétique à la fraude sans pour autant mobiliser les équipes de contrôle ou de sureté sur ce seul point de la ligne.

  • L’info sur vos quais…

    Bonjour,
    La modernisation de ces écrans est effectivement prévue, ils seront remplacés progressivement dés le second semestre 2014.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    J'ai transmis votre commentaire à l'ensemble de nos gares, je vous informerai donc si un retour m'est fait.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Le retrait des Z5300 est toujours effectif mais il est vrai qu’en ce moment vous les voyez plus fréquemment sur nos lignes.
    Cette présence est en fait due à l’immobilisation de certaines rames VB2N en centre de maintenance pour intervention et/ou mise en place des équipements anti-enrayeurs.
    Ce n’est donc pas une volonté de prolonger l’utilisation des Z5300 ou de rélargir leur périmètre de circulation mais bien d’éviter des suppressions de trains pour les voyageurs, en utilisant le matériel existant le temps d’intervenir sur le matériel le nécessitant.

  • L’info sur vos quais…

    Bonjour,

    Il n’y a là ni magie, ni investissement particulier, mais simplement d'un logiciel présentant les informations d'une manière différente.
    Les chiffres de ponctualité restent calculés sur la même base, vous pouvez consulter le billet suivant pour plus d’information.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/12/16/comment-ca-marche-le-calcul-de-la-ponctualite/

  • Gare du Perray

    Bonjour
    Il ne s'agit là que d'un simple changement de mode d'affichage qui ne modifie en rien ni les horaires communiqués ni le mode de calcul de la ponctualité.
    Les autres affichages en gare, dans les halls et accès continuent d’ailleurs à communiquer les heures théoriques de passages.
    Il ne s'agit que d'une traduction visant à clarifier le temps d'attente et qui ne vous est proposé que sur les quais.
    Il n'y a donc là aucun mensonge, ni volonté de cacher quoi que ce soit (les applis, site Transilien, radio, twitter, annonces (...) communiquent les différents retards et incidents...) mais juste une volonté d'homogénéiser les modes d'affichages sur toutes les lignes et tous les différents transporteurs que rencontrent les voyageurs lors de leurs déplacements (métro, bus, lignes de Transilien...)

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour,

    Après recherche, il s'agit de trains TER, je ne peux donc vous renseigner mais vous encourage à contacter mon homologue sur le Blog TER :
    http://maligne-ter.com/nogent-paris/

  • Du 13 juillet au 18 août inclus,c’est l’été dézoné avec votre passe Navigo!

    Bonjour,
    Le dézonage pour les petites vacances scolaires été envisagé mais n’a pas été voté au CA du STIF, le 19 décembre 2013.
    Il n’y aura donc pas de dézonage pour les vacances du mois de février 2014.

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,
    Vous pouvez consulter ces horaires, préparer et imprimer votre itinéraire sur le site Transilien en cliquant juste sur le lien ci-dessous.
    http://www.transilien.com/

  • Le parc ferroviaire de la ligne N en pleine transformation

    Bonjour ,

    Le matériel roulant ferroviaire est soumis à une lourde réglementation qui prévoit de nombreuses interventions de maintenance préventive.
    Le matériel Z5300 répond donc parfaitement aux différentes normes pour tous les éléments qui le constituent.

  • Transformation programmée pour la gare de Versailles Chantiers

    Bonjour

    Il s’agit de travaux préparatoires prévus dans le cadre du PEM de Versailles Chantiers (Pôle d’échange Multimodal) qui à terme transformera littéralement la gare.

  • Tranquille avec Tranquilien

    Bonjour,

    Je fais suivre votre retour aux responsables de cette nouvelle appli pour que vos suggestions soient connues et prises en compte.

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour,

    Je transmets votre signalement pour qu’une recherche soit effectuée.
    Je vous tiendrai informé dés qu’un retour me sera fait.

  • Transformation programmée pour la gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Je vous propose de consulter le billet suivant de mon homologue sur le blog de la ligne C pour mieux cerner les conséquences et motifs de ces travaux.
    http://malignec.transilien.com/2014/02/04/prochains-travaux-sur-la-ligne-c/

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    J'indique les modalités de calcul de la ponctualité dans le billet ci-dessous:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/12/16/comment-ca-marche-le-calcul-de-la-ponctualite/
    Ce sont bien les voyageurs qui sont pris en compte dans les chiffres de ponctualité et plus les trains comme le prévoyait l'ancien mode de calcul.

  • Les visites VIP du Club voyageur

    Bonjour,
    Je vous inscrits à la visite du 27 et vous précise les modalités par mail dans la journée.

  • Comment ça marche…le nettoyage des trains de la ligne N ?

    Bonjour,
    Oui cela peut arriver mais de manière très ponctuelle pour faire face à une indisponibilité soudaine du parc.
    L'objectif est alors de ne pas supprimer de train et d'utiliser cette alternative le temps de remettre à disposition les rames initiales.

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois de Décembre 2013

    Bonjour,
    La circulation ferroviaire répond à de nombreuses règles de sécurité qui ne laissent aucune place au hasard.
    Je peux donc vous assurer de mon coté que si la circulation de la ligne U a été perturbé, c’est qu’il ne pouvait en être autrement.
    En l’occurrence l’alerte radio a été émise par le conducteur d’un Intercites de Haute Normandie pour un signal d’alerte d’ouverture de porte.
    La totalité des circulations de ce secteur à donc été momentanément interrompue en raison de la suspicion de présence de voyageurs sur les voies.
    Le temps d’effectuer des recherches et de s’assurer qu’aucun voyageur n’était en situation de danger, le trafic a repris progressivement.
    Mais en raison des secteurs communs, de l’heure (début de la pointe) et des retards accumulés par les trains touchés par l’alerte radio, ces perturbations se sont propagées aux axes voisins dont notre ligne U.
    Au total 280 trains Transilien ont été touchés dont 9 sur la ligne U.

  • Non au Tabac dans les trains…mais que dit la loi pour les quais ?

    Bonjour,
    Des opérations de la SUGE sont quotidiennement programmées en fonction des différents signalements qui sont remontés, via ce blog bien sûr mais aussi le 3117 et les rapports en gare.
    Même s'ils ne peuvent assurer une présence permanente sur tous les trains, leurs efforts de visibilité sont permanents pour faire baisser ces différentes infractions.
    N'hésitez donc pas à témoigner ici ou dans la "bulle sureté" des différentes situations inacceptables que vous observez.

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois de Décembre 2013

    Oui, c'est une erreur de ma part, il s'agissait d'une alerte radio et non d'un signal d'alarme.

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois de Décembre 2013

    Bonjour,

    Les trains de la ligne U partagent les mêmes voies de circulation avec les trains de la ligne L entre les gares de St Cloud et La Défense.
    En cas d’incident sur le secteur de St Lazare, les perturbations se répercutent de trains en trains sur ce secteur mixte et donc sur les trains de la ligne U.
    Selon l’intensité de la perturbation, les conséquences peuvent aller du retard à la suppression d’un ou plusieurs trains.
    L’incident d’hier, provoqué par le déclenchement d’un signal d’alarme a entrainé une importante perturbation sur l’ensemble de l’axe St Cloud St Lazare.
    Les trains de ligne U, bloqués par ceux de la ligne L ont donc eux aussi été affectés.
    Au total, le signal d’alarme d’hier a provoqué (seulement sur la ligne U) :
    Un train rendu terminus en gare de Suresnes (son utilisation suivante marquant un départ en gare de Suresnes).
    Deux trains entièrement supprimés et 5 trains en retard (entre 5 et 9 minutes).

  • Le parc ferroviaire de la ligne N en pleine transformation

    Bonjour,
    Cette problématique de place est effectivement bien connue et a d'ailleurs donné naissance à une application permettant de choisir son train et sa voiture en fonction du taux d'occupation pour pouvoir ainsi voyageur en toute sérénité...et confort.
    Je vous propose ci-dessous le lien présentant cette application Tranquilien.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/06/27/tranquille-avec-tranquilien/

  • Non au Tabac dans les trains…mais que dit la loi pour les quais ?

    Bonjour,
    C'est tout à fait exact.
    Le 3117 permet de lancer une intervention et de réaliser une cartographie précise des infractions.
    En revanche, le signal d'alarme ne doit être utilisé que pour un motif grave de sécurité car il nécessite l’arrêt du train pour que le conducteur réarme son signal.

  • Non au Tabac dans les trains…mais que dit la loi pour les quais ?

    Bonjour
    Je vous remercie pour ce retour très complet et construit qui servira, ainsi que tous ceux postés ici, à illustrer l'opinion et les souhaits des voyageurs de notre ligne.
    Car il est important de trouver et de mettre en place une organisation fiable et surtout compréhensible de tous, qui puisse être appliquée partout,de manière homogène sur toute la ligne pour clarifier et simplifier son application.

  • Les visites VIP du Club voyageur

    Bonjour,
    Ce ne sera pas le cas lors de cette visite.

  • Itinéraire de substitution en cas d’interruption de circulation.

    Bonjour,

    Normalement il ne devrait pas y avoir d'impact sur la circulation de la ligne U.

  • Les visites VIP du Club voyageur

    Bonjour,

    Oui, je serais présente ! et je vous accompagnerai tout au long de la visite.
    Pour ce qui est de la conduite je crains qu'il ne vous faille d’abord passer les examens requis et les 18 mois de formations nécessaires.

  • Comment ça marche…le Tabac en gare

    Bonjour,
    Pouvez vous m'indiquer de quelles gares il s'agit?
    Ces deux formes d'interdictions sont reprises sur des affiches différentes que vous pouvez consulter sur le billet suivant:http://meslignesnetu.transilien.com/2013/10/28/en-gare-ou-dans-les-trains-tabac-que-dit-la-loi/

  • Gare du Perray

    Bonjour

    Le train au départ de Montparnasse de 22h05 le 21/01 a été supprimé en raison d’un problème matériel.
    Ce dysfonctionnement a été observé à 21h55.
    Entre ce délai et l’annonce de la suppression, le conducteur a appliqué son guide de dépannage pour tenter de résoudre cette panne.
    Dans le même délai, les Gestionnaires de l’information voyageurs, basés au COT, Centre des Opérations Transilien, ont tenté de commander des bus pour assurer la desserte en cas d’échec du dépannage.
    L’absence de bus rapidement disponibles ainsi que la panne persistante, n’ont pas permis d’assurer malgré tout la desserte de ce train.
    Il a donc été supprimé et normalement communiqué via les annonces en gares et les écrans info gare.
    Concernant les agents présents en gare, ils sont à cette heure moins nombreux mais malgré tout présents en gare pour assurer différentes missions d’orientation sur la plateforme ou encore de gestion de site sur l’ensemble du périmètre Transilien de la gare.

  • Les visites VIP du Club voyageur

    Bonjour,

    S'il est prévu de faire une visite globale du centre et d'assister au "levage" d'un train, cette visite sera essentiellement centrée sur la présentation et l'expérimentation du nouvel outil de maintenace.

  • Les visites VIP du Club voyageur

    Bonjour,

    Je vous inscrits.
    Vous êtes le premier sur cette session-ci!

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    J'informe les gares de la ligne U de votre signalement ainsi que mes homologues de la ligne L et du RER A.
    Je reviendrai vers vous en cas de retour positif.

  • Un chantier titanesque sous la gare de Viroflay rive gauche.

    Bonjour,

    Une étude sur l’évolution des flux a été menée en amont de ces travaux et indique que l’évolution de ce flux n’aura pas d’incidence à courte échéance.
    Toutefois concernant l’évolution et les différents projets relatifs à la création du tramway T6, je vous invite à contacter les responsables Travaux du T6 via la rubrique contactez-nous que je vous mets en lien ci-dessous.
    http://www.tramway-chatillon-viroflay.fr/

  • Le blog vous offre un cadeau de Noël !

    Bonjour
    Ces dates sont désormais fixées!
    Je vous les communique dès lundi...encore quelques jours de patience.

  • Itinéraire de substitution en cas d’interruption de circulation.

    Bonjour,
    Concernant le tabac, je prépare un billet sur ce point pour la semaine prochaine.
    Nous en parlerons donc plus en détail très rapidement!

  • Le point sur l’incident du 14 janvier.

    Bonjour,
    Merci beaucoup pour votre retour précis qui confirme effectivement la nécessité de différencier la forme des textes alertant des travaux en cours des messages info trafic diffusés lors d’incidents.
    Une étude est actuellement en cours sur ce point et un stand a été proposé en gare de Versailles Chantiers, il y a quelques mois pour connaitre le ressenti des voyageurs sur la proposition de codes couleurs annonçant des niveaux d’alertes.
    Cette évolution est donc tout à fait envisageable, nul doute que nous en reparleront prochainement.
    Concernant l’application, il peut s’agir d’une absence de réactualisation liée aux horaires sélectionnés pour votre abonnement.
    Si votre abonnement est enregistré pour un créneau horaire s’interrompant à 8h30 il n’a pas pris en compte l’alerte suivante.
    Car après une vérification du système, on constate que le début de l’alerte a été communiqué à 8h25 en annonçant un trafic perturbé sur la ligne U.
    Puis à 8h38, une nouvelle alerte a été émise et a annoncé un trafic interrompu entre La Défense et Versailles.
    Il semble donc que l’évolution de l’incident est été correctement relayée.
    Pouvez-vous cependant me confirmer cet élément d’horaire afin qu’il n’y ait aucun doute sur le service de ce jour, et que le dysfonctionnement que vous observez soit bien identifié.

  • Le point sur l’incident du 14 janvier.

    Bonjour,

    Les annonces indiquaient effectivement ce seul itinéraire de substitution dans un souci de clarté et de concision.
    De même, les itinéraires alternatifs proposant l'utilisation des bus, ne sont préconisés généralement que lorsque le service ferroviaire est entièrement interrompu.
    Concernant la gare d’Issy Val de Seine, il a effectivement été décidé d’ouvrir l’accès normalement sous contrôle des CAB, pour faciliter le cheminement des voyageurs déjà impactés par la perturbation.
    Merci pour votre retour.

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Oui effectivement cette situation est encore complexe et doit trouver une solution prochainement.
    Je n’ai pas répondu car différentes propositions sont à l’étude pour trouver une solution pérenne et cohérente à la fois pour les voyageurs et les différents transporteurs concernés.
    Sachez que ce sujet est activement suivi et que je ne manquerai donc pas de vous informer dés que j’aurai de plus amples informations.

  • Comment ça marche, Le calcul de la Ponctualité ?

    Bonjour
    Votre raisonnement est tout à fait exact et c’est précisément ce qui est pris en compte dans le cadre de ces calculs.
    « Un logiciel, analyse ensuite ces informations pour calculer, pour chaque train retardé de plus de 5 minutes ou supprimé, le nombre de personnes devant descendre à cette gare et qui sont donc de ce fait impactés par la perturbation. »
    En cas de suppression on considère donc le retard en fonction du train sur lequel le voyageur a été reporté.
    Le logiciel calculera donc le nombre de voyageurs moyen devant initialement prendre le train supprimé, et calculera leur retard en fonction du train avec lequel ils auront circulé.
    Ce cas ne s’applique cependant que pour les suppressions inopinées, lors d’incidents, mais pas pour les suppressions programmées lors de travaux, qui sont elles préalablement annoncées et nécessaires à l’entretien de l’infrastructure.

  • Itinéraire de substitution en cas d’interruption de circulation.

    Bonjour,

    La construction d’un plan de transport demande à prendre un compte un nombre important de paramètres pour trouver des compromis permettant à l’ensemble des trains de circuler sur un même secteur au même moment.

    Dans le cas où le trafic est dense comme c’est le cas en île de France, il faut donc prendre en compte non seulement la vitesse rendue possible par l’infrastructure, mais aussi la capacité d’absorption de cette infrastructure, les points de croisement de la ligne (...) et donc calculer les espacements nécessaires en terme de sécurité entre chaque train pour permettre à chacun de circuler sans marquer d’arrêt en ligne (risque de descente des voyageurs sur les voies).

    Faire circuler un train de la ligne U à 80km/h pour lui faire gagner du temps serait donc possible s’il n’y avait que des trains de la ligne U.
    Idem pour les autres lignes.
    Or le réseau Transilien est composé des circulations des trains des lignes N, U, C, des TER, de trains FRET et de quelques TGV.
    Il faut donc calculer une marche de passage pour chacun d’entres eux, qui tiens compte de leur desserte (direct, semi direct, omnibus), de leur capacité (type de matériel), des voies qu’ils emploient...
    Au-delà du nœud de Porchefontaine, les trains de la ligne U circulent en omnibus derrière des trains semi direct de la ligne L.
    La construction d’un plan de transport a donc pour but de structurer l’ensemble des sillons pour permettre une circulation fluide.
    En revanche, compte tenu du nombre de trains existant sur nos secteurs, le moindre incident entraine des conséquences sur cette fluidité et donc sur la ponctualité du trafic.
    De plus l’ensemble de ces lignes traverse un carrefour essentiel de notre ligne que l’on nomme le nœud de porchefontaine.
    Avec une capacité réduite il ne permet de recevoir que peu de trains au même moment il faut donc organiser la circulation de manière à hiérarchiser l’ordre de passage des trains sur ce point névralgique.
    Au-delà de ce point crucial, la ligne U doit s’insérer ensuite dans la circulation des trains de la ligne L.
    Les contraintes sont donc les mêmes.
    Les trains banlieue partagent une même infrastructure et sont de ce fait contraints d’adapter leurs circulations, non à un idéal de vitesse, mais bien à la capacité du réseau.

    Les ralentissements que vous percevez en ligne ne sont donc pas un oubli d’accélération du conducteur ou une erreur d’optimisation d’horaire, mais bien le respect de règles de sécurité qui indique que le tronçon de voix devant le train est occupé par une autre circulation.
    Il faut donc ralentir de manière à espacer les arrivée sur ces points de circulations que ce partagent l’ensemble des trains d’ile de France.

  • Travaux du 06 Janvier au 14 Mars entre Paris et Rambouillet

    Effectivement!
    Merci beaucoup.

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour,

    Cette situation n’est absolument pas acceptable.
    J’ai transmis votre commentaire aux responsables de ces missions qui vont identifier et corriger l’origine de ce dysfonctionnement.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour

    C’est une première dans ce sens là mais tentons le coup !
    Au cas où ce voyageur se présenterait au guichet, je contacte les gares pour les informer qu’un blogueur a retrouvé cet objet.
    Merci à vous !

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour
    J’ai informé les gares de nos lignes de votre recherche.
    Je vous informerai donc si votre ordinateur a été déposé dans une gare.

  • Concert en gare de Paris Montparnasse

    Bonjour,
    Je viens juste de répondre à FABIEN sur ce point, mais pour plus de visibilité je vous poste ma réponse dans ce billet-ci.
    Le STIF à effectivement demandé à la SNCF de « mettre en œuvre le remboursement des usagers concernés » pour les nombreuses et importantes perturbations qui ont eu lieux au cours du mois de novembre sur les lignes L et J.
    Il s’agit là d’une mesure exceptionnelle prise en raison de la spécificité des perturbations rencontrés ainsi que de leur impact sur la ponctualité voyageurs du mois, sur ce secteur.
    Si certains de nos axes sont effectivement communs, et si les perturbations d’une ligne ont souvent des conséquences sur la fluidité de la ligne voisine, l’infrastructure et les particularités de chacune ne conduisent cependant pas aux mêmes conséquences.
    Ainsi la ligne U a présenté un taux de ponctualité de 88% au mois de novembre contre 78% pour la ligne L (au lieu des 85% correspondants au même mois de l’année précédente).
    Les lignes L et J ont connu tout au long du mois de novembre une offre particulièrement réduite, suite à des incidents internes ayant conduits à d’importantes suppressions et la mise en place de plan de transports adapté.
    Cette combinaison de circonstances très particulières et propres aux lignes L et J conduit aujourd’hui à cette mesure exceptionnelle qui ne s’applique pour le moment qu’aux seules lignes L et J.

  • Itinéraire de substitution en cas d’interruption de circulation.

    Bonjour,
    Le STIF à effectivement demandé à la SNCF de « mettre en œuvre le remboursement des usagers concernés » pour les nombreuses et importantes perturbations qui ont eu lieux au cours du mois de novembre sur les lignes L et J.
    Il s’agit là d’une mesure exceptionnelle prise en raison de la spécificité des perturbations rencontrés ainsi que de leur impact sur la ponctualité voyageurs du mois, sur ce secteur.
    Si certains de nos axes sont effectivement communs, et si les perturbations d’une ligne ont souvent des conséquences sur la fluidité de la ligne voisine, l’infrastructure et les particularités de chacune ne conduisent cependant pas aux mêmes conséquences.
    Ainsi la ligne U a présenté un taux de ponctualité de 88% au mois de novembre contre 78% pour la ligne L (au lieu des 85% correspondants au même mois de l’année précédente).
    Les lignes L et J ont connu tout au long du mois de novembre une offre particulièrement réduite, suite à des incidents internes ayant conduits à d’importantes suppressions et la mise en place de plan de transports adapté.
    Cette combinaison de circonstances très particulières et propres aux lignes L et J conduit aujourd’hui à cette mesure exceptionnelle qui ne s’applique pour le moment qu’aux seules lignes L et J.

  • Du pain en gare…le DISTRIPAIN !

    Bonjour,

    Je note votre proposition.
    Ce type de mise en place dépend bien sûr des commerces de proximité qui peuvent et souhaitent s’associer mais il est particulièrement intéressant d’avoir votre avis sur le type de services que vous souhaiteriez voir apparaitre (ou développer) en gare.

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour,

    Le train de 00h20 est un TER, à ma connaissance il ne circule effectivement plus mais vous pouvez vous renseigner plus en détail en contactant mon homologue sur le Blob TER :
    http://maligne-ter.com/nogent-paris/
    Concernant le 23h35, il n’y a pas de modification, mais des travaux programmés pour le T6 sur le secteur de Viroflay, entrainent la suppression des deux derniers trains en direction de Rambouillet.
    Le 00h35 et le 01h05 sont donc supprimés et remplacés par des bus de substitutions programmés à 00h45 et 01h15.
    Pour plus d’informations vous pouvez consulter le billet présentant ces travaux ;
    http://meslignesnetu.transilien.com/2014/01/08/travaux-du-06-au-14-mars-entre-paris-et-rambouillet/

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour et merci pour votre signalement.
    Je le fais suivre au responsable du matériel pour qu’une vérification soit faite rapidement.

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour,
    Comme l’indique BB7601, c’est effectivement dut au changement d’alimentation qui a lieu au passage de Plaisir.
    Lors du passage de la section de séparation entre Villiers et Plaisir, les rames ne sont plus alimentées électriquement du fait que les pantographes ne sont plus en contact avec les caténaires.
    C’est à ce moment que l’éclairage de secours se met normalement en route.
    Or actuellement il y a un dysfonctionnement sur certains "microDJ" qui doivent prendre le relais.
    Ce dysfonctionnement est connu et en cours de traitement.
    L’intervention nécessaire est cependant complexe et particulièrement lourde en terme de délai ce qui contraint le centre de maintenance à échelonner ces interventions.
    Pour plus d’information sur ce changement d’alimentation vous pouvez, comme vous le propose BB7601, consulter le billet suivant
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/10/18/changement-dalimentation/
    Ou l’expérimenter directement en cabine grâce à la vidéo suivante :
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/10/18/changement-dalimentation-2/

  • Itinéraire de substitution en cas d’interruption de circulation.

    Bonjour,
    La ligne N permet la desserte de la gare de Dreux, hors la gare de Chartres n’est desservie que par le TER.
    Vous pouvez cependant consulter le blog de TER Paris Chartres Le Mans qui bénéficie aussi de ce lieu d’échange à l’adresse suivante.
    http://maligne-ter.com/nogent-paris/

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour,
    Effectivement depuis 2 jours cette circulation initialement prévue en VB2N/27300 est assurée par un Z5300.
    Cette modification est due à la mise en place des équipements anti enrayeurs sur la rame qui effectue généralement votre trajet.
    Elle est donc provisoire et permettra à votre rame habituelle de retrouver très prochainement son service avec ce tout nouvel équipement.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour
    J'ai lancé une recherche auprès de nos différentes gares, je vous tiens informé en cas de retours positifs.

  • Du nouveau pour l’appli Transilien

    Bonjour,
    Cette version est à l'étude mais je n'ai pas plus d'information pour le moment.
    Vous pouvez cependant découvrir cette appli et réagir aux éventuelles améliorations que vous souhaitez sur http://appli.transilien.com/

  • Vos questions au spécialiste du matériel des lignes N et U, Christophe Delpeche

    Bonjour,

    L’agent que vous apercevez le soir en gare de Fontenay est un agent commercial qui réalise l’une de ses missions visant à assurer une présence sur les quais et signaler tout éventuel incident.
    Le matériel étant équipé d’EAS (écrans de sécurité situés en cabine, permettant au conducteur d’observer la montée et descente des voyageurs en gare), le conducteur ne nécessite pas la présence d’un agent supplémentaire.

  • Le blog vous offre un cadeau de Noël !

    Bonjour,

    Les résultats du jeu seront communiqués la semaine prochaine!
    Encore un peu de patience pour connaitre le nom des gagnants!

  • Le blog vous offre un cadeau de Noël !

    Bonjour et bonne année à vous aussi ainsi qu’à tous nos blogueurs!

    Je suis ravie de vous annoncer, en avant première d'ailleurs, que notre prochaine visite nous conduira une nouvelle fois au centre de maintenance de Montrouge!
    Le thème de la visite sera encore plus pointu mais je suis certaine qu'il comblera les ferrovipathe comme les voyageurs curieux!
    Les dates ne sont pas encore fixées, mais je vous tiendrai tous bien sûr informé très prochainement.

  • Gare de Dreux

    Bonjour,

    La commune a des projets de régénération de son centre ville et prévoie d’apporter certaines transformations aux abords de la gare.
    Je vous invite à consulter le site suivant:
    http://www.dreux.com/les-grands-projets-de-la-ville-de-dreux

  • Plus belle ma gare de…St Cyr

    Bonjour,

    Les agents de la gare m’ont confirmé que les graffitis présents de le souterrain ont effectivement été nettoyés.

  • Blog en congés !

    Bonjour,

    Je suis tout à fait d’accord avec votre souhait d’un blog participatif, et tente de mon coté de l’animer dans ce sens en m’adaptant et en réagissant tout particulièrement à vos réactions.
    Il y a d’un coté les sujets liés à l’actualité que je vous propose aux fils des saisons, les nouvelles en quelque sorte, mais il y a aussi et surtout tous les sujets que vous abordez spontanément ou les interrogations que vous exprimez qui me permettent de cerner d’éventuels sujets susceptibles de vous toucher encore d’avantage.

    Concernant ces tableaux d’affichages, il s’agit de technologies qui ne répondent plus aux besoins et impératifs de remises à jour en temps réel.
    Vos remarques concernant leur lisibilité ont toutefois été entendues et font l’objet d’analyses visant à optimiser le positionnement des prochains écrans disposés dans ces gares.

    Pour les sujets que vous souhaitez aborder, je reste donc à votre écoute.

  • La carte Navigo fait peau neuve !

    Bonjour,
    Je vois que la question du matériel suscite toujours autant d’intérêt...je vous propose donc un nouveau billet sur ce sujet!

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je lance une recherche sur les gares de l'ensemble de la ligne.
    Je vous tiendrai informée des éventuels retours, vous pouvez aussi envoyer un tweet sur le fil des lignes N et U, pour tenter d'élargir votre recherche.

  • Préavis de grève pour le jeudi 12 décembre 2013

    Bonjour,
    Il n'y a pas de conséquences sur le service de ce soir.

  • Gare de Bellevue

    Bonjour,

    Ces travaux devraient s’achever avant la fin de ce mois.

  • Transformation programmée pour la gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Je transmets votre signalement au responsable matériel pour qu’un contrôle soit fait au plus vite.

  • Du nouveau à la radio!

    Bonjour

    Il y a effectivement un écart sonore identifié qui provient de l’intensité de la voix de certains agents.
    Certains ont effectivement une voix qui « porte » plus que d’autres, et malgré leur attention pour maitriser leur voix durant la réalisation des annonces, le résultat reste aléatoire.
    Une solution est donc en cours de recherche.
    Il s’agit de mettre en place dans ce poste d’annonce un outil nommé « compresseur limitateur » qui permettra de contrôler le volume sonore en sortie des hauts parleurs, quelque soit l’intensité de la voix de l’intervenant.
    Je n’ai pas de date à ce jour pour cette prochaine mise en place, qui demandera elle aussi certains réglages, mais je vous assure que le problème est connu et qu’une solution doit être trouvée rapidement.

  • Compte rendu du Tchat des lignes N et U

    Bonjour,
    La politique des transports public est de permettre à un maximum de personne de prendre et d'utiliser les transports en commun.
    Votre raisonnement sanctionnerait donc fortement certains axes dont dépendent de nombreux voyageurs.
    La politique du STIF est au contraire de développer les dessertes et d'étendre les lignes pour permettre à tout habitant d'Ile de France d'avoir accès aux transports en commun.
    Il est vrai qu'en conséquence la densité du réseau s'accroit...
    Mais la richesse des lignes, des dessertes et des fréquences permet aux voyageurs de composer leurs trajets en réalisant les changements nécessaires.

  • Transformation programmée pour la gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,

    Ces escaliers sont effectivement condamnés pour une panne lourde qui demande un important délai d’intervention (environ deux semaines).
    4 marches doivent être entièrement remplacées, et l’état actuel de l’installation ne permet pas son utilisation à l’arrêt.
    L’ascenseur est lui de nouveau en service.
    Je vous tiendrai informé de la suite de cette intervention dés que j’aurai plus de détail.

  • Transformation programmée pour la gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Il y a de nombreux projets qui concernent la gare de Versailles Chantiers et ses futurs aménagements.
    Le positionnement des écrans est l'un des enjeux essentiels.
    Je n'ai pas de plus amples informations pour le moment, mais les futures transformations comporteront de nouveaux aménagements en termes d'affichage et d'information sonore.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Il est préférable d'orienter votre recherche sur la ligne H, n'hésitez pas à contacter mon homologue via ce lien;http://maligneh.transilien.com/

  • Un Tchat avec votre directrice de ligne.

    Bonjour,
    Après de plus amples informations auprès des responsables concernés, ce train a effectivement marqué un arrêt partiellement hors quai.
    Lors de son approche en gare, le conducteur à appliqué la signalisation pour marquer son arrêt en considérant son train comme court, alors qu’il était effectivement long.
    Son positionnement sur le quai n’était donc pas conforme.
    Cette erreur va donc faire l’objet d’un suivi rigoureux et d’un accompagnement individualisé pour veiller au bon respect des pratiques métiers

  • Un Tchat avec votre directrice de ligne.

    Bonjour,

    Cette avancée de l’information voyageur a pour objectif de permettre une meilleure lisibilité et une homogénéité de l’affichage quel que soit le transporteur.
    Cette nouveauté qui va se mettre en place sur certaines gares de notre ligne N, dés la semaine prochaine, fait parti du schéma directeur de l’information voyageur rédigé par le STIF.
    L’objectif est donc bien de simplifier la lecture des affichages des transports en commun d’île de France.
    Ce mode d’affichage est déjà utilisé sur les réseaux bus et métro ainsi que sur le RER B, où la satisfaction rencontrée a motivé le déploiement sur de nouvelles lignes.

    Ces dernières semaines ont effectivement été marquées par de nombreux incidents mais ces derniers ne sont pas liés à un manque d’investissement qui au contraire concerne depuis plusieurs années différents domaines (arrivée de nouveaux trains, équipement d’anti enrayeur, réaménagement des centres de maintenances pour accueillir ce nouveau matériel, travaux en gares et sur l’infrastructure, systèmes de sonorisation...)

    Concernant l’incident de Versailles Chantiers que vous mentionnez, il y a effectivement eu une erreur de la part d’un conducteur qui n’a pas arrêté son train entièrement à quai.
    Mais l’incident du dépassement de signalisation est un autre incident qui s’est produit entre Versailles et la bifurcation de Porchefontaine. Dans ce cas-ci, le signal sur la voie s’est refermé au nez du train contraignant le conducteur à s’immobiliser sur les voies.
    Cet incident à effectivement généré deux heures de perturbations compte tenu des mesures de sécurité à appliquer.

    Enfin, la radio de ligne diffuse des flashs d’info trafic sur l’ensemble de la ligne. Ils ont donc pour mission de donner une idée générale de la fluidité globale du trafic de l’ensemble du réseau.
    Il ne s’agit pas d’indiquer l’état de la circulation de chaque train, cette information ci étant relayée par les affichages et les annonces en gare, mais plutôt de traduire une couleur globale de la circulation.
    Il n’y a donc en aucun cas une volonté de mentir aux voyageurs.

  • Un Tchat avec votre directrice de ligne.

    Bonjour,
    L'information en temps réel est alimentée par des balises positionnées sur les voies qui calculent grâce à la vitesse moyenne du train son positionnement précis pour ensuite communiquer son statut « à l’approche » ou « à quai » sur les écrans infogare.

    La mention « à l’approche » est donc indexée par le passage du train sur une balise positionnée bien en amont de la gare et en tenant compte de la vitesse que le train doit avoir sur ce secteur.
    La mention « à quai » s’indexe de la même manière après être passé sur une balise à l’entrée de la gare.
    Selon la vitesse du train, la durée de diffusion de chaque statut peut donc varier sensiblement, mais pour répondre à votre question, je répondrais réponse B et C.
    Le temps de s’immobiliser entièrement, de prendre les voyageurs à son bord, la mention « à quai » ne disparait que lorsqu’il se met en mouvement et touche une dernière balise qui désenclenche ce dernier statut.

  • Un Tchat avec votre directrice de ligne.

    Bonjour,

    La saturation actuelle du réseau ne permet à mon sens aucune création de ligne.

  • Un Tchat avec votre directrice de ligne.

    Bonjour,

    Je viens de transmettre vos commentaires pour avoir de plus amples informations.

  • De nouveaux affichages sur vos quais des gares de Vanves à La Verrière…

    Ce dispositif est amené à être mis en place dans de nombreuses gares.
    Je pense donc que cela sera aussi le cas pour les quais de la gare de La Défense.
    Cependant cette gare étant gérée par la ligne L je vous invite à contacter mon homologue de la ligne L pour connaitre plus précisément les dates de mise en place.
    http://malignel.transilien.com/

  • Un Tchat avec votre directrice de ligne.

    Bonjour,
    Le mode de calcul des horaires des trains en temps réel est calculé par des balises positionnées sur les voies qui permettent grâce à des capteurs sous le train de réactualiser les horaires en temps réel et d'indiquer sur les écrans infogare les différents statuts "à l'approche" ou "à quai"...

  • Un Tchat avec votre directrice de ligne.

    Bonjour,
    L'adresse du service Clientèle Transilien est:
    Relations Clientèle SNCF Transilien
    94207 IVRY cedex
    Il n'est cependant pas nécessaire d'utiliser un recommandé, vous recevrez une réponse très rapidement.

  • Un Tchat avec votre directrice de ligne.

    Bonjour,
    Vous pouvez envoyer une réclamation grâce au lien suivant:
    http://www.transilien.com/contact/formulairecontact/afficher

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,

    Je suis désolée mais je n'ai eu aucun retour des gares ni du centre de Paris Montparnasse.

  • Les visites VIP du Club Voyageurs

    Bonjour,
    Cette décision a été communiquée essentiellement sur le compte Twitter ainsi que sur le blog où un billet et un tchat ont été dédiés à ce sujet.
    Des flyers localisant les toilettes disponibles sur la ligne N sont aussi accessibles en gare.
    Vous pouvez consulter le billet suivant et réagir sur ce sujet:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/02/20/condamnation-progressive-des-toilettes-dans-les-trains-de-la-ligne-n/

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois d’octobre 2013

    Bonjour,
    L'information à distance a pour mission de renseigner les voyageurs devant se rendre en gare, ou emprunter une autre ligne, de l'état global du trafic pour leur permettre d’anticiper leur déplacement.
    Ces outils à distance ont donc une mission d'alerte, annonçant un incident aux lourdes conséquences.
    Ils doivent communiquer les incidents survenus sur la ligne, mais aussi comme vous l'indiquez, lorsqu'un incident sur une ligne impacte une ligne voisine.
    En revanche, le seuil d’alerte est positionné à 3 trains ayant plus de 5 minutes de retard.
    En dessous de ce seuil d’alerte, les retards doivent bien sur être communiqués en local (dans les gares et les trains) mais s’ils n’ont pas de conséquences sur la fluidité de l’ensemble du trafic, ils ne justifient pas une alerte générale.
    Les outils d’informations à distance, ainsi que la radio, sont des canaux d’information globale, qui donnent une couleur générale de l’état du trafic.
    Seuls les appli en temps réel, Twitter, les affichages en gare et les annonces ont pour mission d’informer au train par train.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je lance une recherche immédiatement sur l'ensemble de nos gare et je vous en tiens informé.

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois d’octobre 2013

    Bonjour,

    Votre train a effectivement été affecté par l’incident survenu sur la ligne L.
    Ce dernier n’a cependant pas provoqué de perturbations conséquentes sur la ligne U.
    La règle concernant l’information à distance est de communiquer les incidents dés que 3 trains subissent un retard supérieur à 5 minutes.

    Dans le cas de ce matin, seul votre train est arrivé en gare avec un retard de 6 minutes, le suivant, dernier affecté avait 4 minutes de retard à son arrivée en gare.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Je comprends votre agacement, mais le rôle des flashs info trafic est de donner un aperçu de la fluidité globale du trafic.
    Ces flashs sont diffusés au même moment sur l’intégralité de la ligne ils ne peuvent donc pas être représentatifs de la situation de chaque train.
    Leur rôle est de donner l’état général du trafic, de délivrer en quelque sorte une couleur (vert-orange-rouge) représentant la fluidité du réseau.
    Les retards n’ayant pas d’impact majeurs sur le reste du trafic, sont eux, communiqués par les PIVIF, les Pôles d’Information Voyageurs, qui diffusent et ciblent les annonces dans les gares concernées.
    Il y a donc là deux modes de communication complémentaires, l’un global qui communique sur la fluidité de l’ensemble du réseau et s’adresse à tous les voyageurs, l’autre plus centré sur des secteurs définis qui informe des retards n’impactant pas l’ensemble du trafic et cela au cas par cas.
    En cas d’incident, dans la mesure où les retards d’un secteur ont des conséquences sur l’ensemble du trafic, les deux modes d’informations transmettent donc la même alerte mais l’une de manière globale, l’autre au cas par cas sur chaque secteur.

  • Adaptation du plan de transport suite à des avaries sur le matériel.

    Bonjour,

    Ces derniers jours ont effectivement été marqués par de nombreux incidents qui ont affectés la circulation de nos lignes.
    Dans de pareils cas, la circulation des trains est réorganisée au moment même où se produit la perturbation, les agents basés au centre opérationnel Transilien réorganisent en direct la circulation des trains.
    Il est donc impossible d’anticiper ces modifications en les communiquant la veille ou en établissant un planning comme vous le suggérerez.
    Je vous propose de découvrir cette organisation en consultant ces billets :
    http://malignen.transilien.com/2011/11/22/comment-ca-marche%e2%80%a6la-gestion-du-plan-de-transport/
    http://malignen.transilien.com/2011/12/02/dans-la-peau-d%e2%80%99un%e2%80%a6gestionnaire-du-plan-de-transport/
    En revanche lorsqu’une perturbation est prévue, lors de travaux programmés ou comme cela a été le cas en début de semaine en raison du manque de matériel disponible, et que des suppressions sont nécessaires, tout est fait pour informer les voyageurs et leurs permettre d’anticiper leur déplacement.
    Ainsi le manque de matériel qui a entrainé la suppression de deux trains lundi a été communiqué sur le Blog et le site Transilien.com mais aussi sur Twitter et en gare via les affichages.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    J’ai contacté l’ensemble des gares de nos lignes, je vous tiens informé de leurs retours.

  • Rencontre avec Stéphane Dauthier responsable de la sureté.

    Bonjour,
    Des équipes de la Suge étaient présentes sur ce secteur particulièrement surveillé en raison de la présence de boite de nuit qui génère fréquemment divers incidents d’ordre de sureté ou de dégradations.
    L’agresseur à été interpellé à la descente du train et la victime prise en charge par les services compétents.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    A quelle réponse faite vous référence ?
    Dans celle du 12/11 j’indique bien que le train en panne a bien été dépanné, en précisant que cette manœuvre a d’ailleurs été réalisée, par l’arrière « le train en panne a lui du attendre de recevoir ce que l’on appelle un dépannage par l’arrière. »
    La mission de ce blog, et par conséquent la mienne, est d’échanger, de répondre à vos questions, d’éclaircir certains fonctionnements qui peuvent paraitre obscurs, et je vous assure que même si des erreurs de ma part ne sont pas impossibles, il n’y a aucune volonté de mensonge qui détruirait effectivement tout l’intérêt de ce lieu d’expression.

  • Gare de Montfort l’Amaury – Méré

    Bonjour,

    Ce parking appartient à la commune, je vous invite donc à vous rapprocher de la mairie.

  • Dégradantes dégradations…

    Bonjour,
    L’organisation du nettoyage des rames de la ligne U s’organise exactement de la même manière que celui de la ligne N que je détaille dans le billet ci-dessous, à cela prés qu’ils ont lieu au centre de maintenance de Trappes et à La Verrière.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/01/15/comment-ca-marche-le-nettoyage-des-trains-de-la-ligne-n/

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois d’octobre 2013

    Bonjour,
    Comme l’indique l’article, c’est bien le STIF qui crée les titres de transport et en fixe le tarif.
    Je n’ai pas de plus amples informations concernant cette décision mais je vous invite à consulter le site suivant : http://www.stif.org/organisation-missions/programme-action-les-contrats/les-nouveaux-contrats-stif-ratp-stif-sncf/transports-commun-qui-fait-quoi-4566.html

  • Le point sur l’incident du 18 novembre

    Bonjour,
    Le matériel Z5300 est actuellement en cours de retrait progressif. Il est peu à peu remplacé par les trains bleus à deux niveaux, les VB2N ainsi que par des locomotives rénovées, les BB7600, qui viennent elles aussi intégrer notre parc pour tracter ces rames VB2N.
    Ce matériel fait actuellement l’objet d’un investissement de 12.5 millions d’euros porté avec le STIF pour l’équiper d’anti-enrayeurs et lui permettre de mieux résister au phénomène des feuilles mortes.
    De nombreuses pannes sont survenues le week-end du 16 novembre et ont fortement diminué le nombre de nos trains disponibles dans une période où la marge de manœuvre est amoindrie.
    Il a donc été nécessaire d’utiliser tous les Z5300 disponibles ainsi que certains matériels de la ligne U.
    Vous évoquez les projets et actions mises en place pour améliorer le service, en voici quelques exemples :
    L’information des voyageurs est au cœur de nombreux projets.
    Après la mise en place de nouveaux médias permettant de favoriser les échanges et l’information entre la SNCF et les Voyageurs (Flashs trafic en pointe, application Transilien, blog, Twitter), les trains de la ligne N bénéficient eux aussi de ces projets et seront ainsi peu à peu tous équipés d’un système d’information embarqué, qui permettra de prendre la parole à bord du train depuis le Centre Opérationnel.
    De nouveaux systèmes d’affichage et de sonorisation ont été déployés cette année (installation d’un nouveau système de sonorisation et renouvellement des hauts parleurs sur toutes les gares des axes de Paris- Gazeran, Paris-Houdan à Paris-Nezel.)

    Le matériel roulant a fait l’objet de nombreux investissements dont 19 M d’euros pour remplacer le matériel Z5300 par des rames à deux étages tractés par des locomotives rénovées.
    10M d’euros ont été investis sur le site de Montrouge pour accueillir ce nouveau matériel et y réaliser les opérations de maintenance nécessaires (création de 5 voies, allongement de voies dans l’atelier).
    26 millions ont été cofinancés avec le Stif pour développer les installations du technicentre de Trappes.

    L’infrastructure représente une part importante des investissements de nos lignes compte tenu de l’intensité de l’exploitation de notre réseau.
    Ainsi de nombreux travaux ont lieu quotidiennement sur nos lignes, généralement de nuit pour limiter les contraintes sur les voyageurs.
    A ces derniers s’ajoutent d’importants chantiers de rénovation des appareils de voies sur les secteurs de St Cyr, de Plaisir, du Perray et de St Cloud ainsi que des opérations de maintenance sur les caténaires du secteur de Plaisir à Dreux

    Dans les gares, de nombreux travaux en cours et à venir visent à développer leur accessibilité et à transformer certaines d’entres elles en véritable pôles d’échange.
    En 2013 nous avons ainsi inauguré les aménagements de la gare de Trappes ou encore de celle de Saint Quentin qui a été profondément améliorée en continuité avec la ville et dans laquelle des services du quotidien sont maintenant offerts. La gare de Rambouillet a fait l’objet de travaux d’accessibilité et sera ouverte au service Accès+ de prise en charge en fin d’année.
    Nous démarrons les travaux de Chaville et bien sûr ceux très importants du pôle d’échange multimodal de Versailles- Chantiers.

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois d’octobre 2013

    Bonjour,

    J’ai effectivement fais le choix de simplifier cette communication de statistique en ne vous proposant que le chiffre global pour chaque ligne.
    Cependant je peux pour les transmettre par axes comme elles sont communiquées en gare sur les affiches dédiées.

  • Le point sur l’incident du 18 novembre

    Bonjour,

    Concernant l’information voyageur, le motif communiqué évolue au fil de l’incident.
    Ainsi un signal d’alarme peut, par exemple, évoluer en malaise voyageur, ou une alerte radio comme vécu le 18 au matin, en un dérangement de signal.
    Le premier événement perçu et toujours, dans un souci de réactivité, le premier communiqué.
    Mais la gestion de l’incident fait évoluer l’information en temps réel et permet d’apporter des précisions essentielles.
    Dans notre cas, la panne d’un train était effectivement le premier motif qui interrompait la circulation sur une seule voie, mais la descente de voyageurs sur les voies a interrompu entièrement la circulation par mesure de sécurité.
    Il fallait donc communiquer sur ce point pour informer de cette nouvelle interruption.
    Il n’y a pas de volonté de fuir une quelconque responsabilité, mais bien comme le demande l’ensemble des voyageurs de communiquer en toute transparence sur le déroulement des incidents.

    Vos retours soulèvent donc à mon sens un véritable questionnement...
    Si l’évolution des motifs au fil de l’incident perturbe ou inquiète (manque de confiance, incompréhension « est-ce le même incident ou un autre ?...), n’est il pas préférable de rester sur le premier motif décelé, au risque de perdre en précision ?
    Ou vaut-il mieux communiquer sur l’avancée de chaque incident ?
    L’incident du 18 au matin aurait donc été communiqué comme simple « alerte radio », sans en communiquer le motif.
    Celui du 18 au soir comme « panne d’un train » sans préciser le motif de l’amplification de la perturbation.

    Vos avis sont importants car ils permettent d’adapter et de faire évoluer nos pratiques sur l’information que vous recevez en retour.

    Concernant le matériel, je pense effectivement que vous êtes nombreux en tant qu’utilisateurs ou passionnés à être intéressé par ce sujet.
    Je vous prépare donc un billet sur ce thème que je mettrai en ligne d’ici quelques jours.

  • Le point sur l’incident du 18 novembre

    Bonjour,

    Cette panne est particulièrement rare, je n’en avais encore connu aucune de ce type.
    Dés 17h16 plusieurs conducteurs ont signalé ne plus recevoir d’images retours sur leurs écrans en cabine.
    Cette installation permet en fait au conducteur de recevoir en cabine les images de son train à quai.
    Lors de la séquence de fermeture des portes, il observe ainsi la descente et montée des voyageurs avant de déclencher le signal sonore qui alerte les voyageurs de la fermeture imminente des portes, puis enfin la fermeture en elle-même.
    Or ce mardi 19, dés 17h16, plusieurs conducteurs signalent dans un délai très restreint, qu’ils n’ont plus aucun retour d’image en cabine.
    Dés lors les équipes sur place se mobilisent et organisent une répartition sur chaque quai, d’agents destinés remplacer en quelque sorte ces caméras, et donc aider le conducteur pour le départ de chaque train.
    Le premier train impacté a ainsi pu prendre son départ 7 minutes après le signalement de l’incident et la circulation s’est ainsi poursuivie sans interruption.
    Les retards générés ont été de l’ordre de 7 à 10 minutes et en l’incident en lui-même a été résolu à 19h par les services techniques dépêchés sur les installations concernées.

  • Le point sur l’incident du 18 novembre

    Bonjour,
    Les agents de la SUGE, les équipes mobiles et le responsable de l’astreinte sont arrivés en gare à 17h55 pour assurer la prise en charge des voyageurs.
    L’évacuation a eu lieu de 18h09 à 18h40, temps nécessaire aux 80 personnes présentes dans le train pour rejoindre le quai de la gare distant de 250 mètres, en étant encadrés par le personnel SNCF.
    Mais une alerte radio à 17h49 a signalé la présence d’au moins deux personnes sur les voies, apparemment descendues par les fenêtres d’après différents témoignages.
    Pour des raisons de sécurité, la circulation a été interrompue sur l’ensemble des voies et a de ce fait amplifié la perturbation.
    Au sujet des messages qui sont communiqués :
    - En aucun cas il ne peut être signifié aux voyageurs de descendre sur les voies sans un accompagnement de personnel SNCF organisé qui nécessite et implique le déclenchement des mesures de sécurité nécessaires.
    - La communication du motif de la perturbation et sont actualisation se fait fur et à mesure de l’évolution de l’incident, ce qui explique l’annonce d’une panne puis de la présence de personnes sur les voies.
    Les deux incidents sont à prendre en compte car ils ont tous deux d’importantes conséquences, mais le motif d’origine est bien effectivement comme vous le signalez la panne du train.

  • Le point sur l’incident du 18 novembre

    Bonjour,

    La panne d’un train nécessite une organisation complexe qui peut paraitre longue aux voyageurs mais qui comprend de nombreuses étapes indispensables.
    L’étude du rapport me permet de faire ce point avec vous :

    17h05 : signalement d’un dégagement de fumée entre Meudon et Bellevue.
    Le conducteur contacte le Centre Opérationnel Transilien (le COT), et signale une panne sur une rame Z5300.

    17h16 : le conducteur déclenche une demande de secours après avoir appliqué son guide de maintenance et réalisé sans succès les mesures de dépannage indiquées qui ne lui permettent pas de faire repartir son train.

    17h29 : le COT décide que le train actuellement retenu à Meudon sera utilisé pour pousser le train en détresse immobilisé en pleine voie et ainsi permettre aux voyageurs restés à bord d’atteindre la gare dans les meilleurs conditions.

    17h31 ; les équipes de la SUGE, les équipes mobile et l’encadrement d’astreinte sont envoyés à Bellevue pour accompagner et prendre en charge les voyageurs retenus dans le train en panne.

    17h44 : le train devant réaliser le secours se met en ligne.

    17h49 : alerte radio émise par le train en panne pour signalement de personnes descendues sur les voies (2 observées)

    17h55 : arrivée sur place des équipes de la SUGE, astreinte et équipe mobile qui se rendent à pied le long de la voie auprès des voyageurs du train en panne.

    18h09 : début de l’évacuation des voyageurs, devant cheminer le long des voies sur 250m de voies jusqu’aux quais de la gare.

    18h40 : au total, 80 personnes ont été prises en charge.

    Vous avez raison, le motif premier de la perturbation est bien la panne de ce tarin, mais cela étant, la présence de personne sur les voies qui a conduit à l’interruption totale est un facteur aggravant qui dés lors doit aussi être communiqué.

    Concernant le renouvellement du matériel, le matériel Z5300 est actuellement en cours de retrait pour être remplacé par du matériel à deux niveau, les trains bleu les VB2N. Ces rames sont tractées par des locomotives rénovées BB7600.

    Les récentes pannes survenues lors du même weekend ont fortement diminué le nombre de nos trains et nous ont contraints à utiliser tous les Z5300 disponibles ainsi que certains matériels de la ligne U comme je vous le détaille dans le billet : http://meslignesnetu.transilien.com/2013/11/18/le-point-sur-lincident-du-18-novembre/
    Les centres de maintenances sont à pied d’œuvre pour rétablir au plus vite le matériel et permettre ainsi une reprise optimale des circulations qui ne sera sans doute pas immédiate.

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois d’octobre 2013

    Bonjour,
    Le changement de service au SA 2012, inscrit dans le cadre du cadencement de tout le réseau (85% des horaires des trains circulant en France ont été modifiés) a permis de disposer d’une grille plus robuste.
    Ainsi le service des lignes N et U a été consolidé et a apporté de meilleurs résultats que lors du service 2011.
    En 2012 la ponctualité pour la ligne N est de 94.3% contre 91.5% en 2011.
    Pour la ligne U, elle est de 94.5% en 2012 contre 91.4% en 2011.

    Les résultats du service de l’année 2013 sont en retrait par rapport à ceux de l’année précédente pour des raisons qui touchent essentiellement à des problèmes de fiabilité du réseau, très sollicité et nécessitant de nombreux travaux.

  • Le point sur l’incident du 18 novembre

    Bonjour,

    La suppression des relations Paris Sèvres ce lundi 18 est la conséquence du manque de matériel, combinée au dérangement de signalisation à Versailles Chantiers suivi d’une alerte radio.
    Compte tenu de la diminution du matériel disponible, seul un train sur deux pouvait circuler sur l’axe Paris Sèvres ce jour là.
    Or, l’incident survenu à 7h15 est venu aggraver cette situation et n’a pas permis de faire circuler le train prévu.
    En effet l’alerte radio à Versailles Chantiers a immobilisé tous les trains présents sur ce secteur.
    Une fois tout danger écarté les trains ont peu à peu reçu leur autorisation de remise en marche mais les retards provoqués par cette immobilisation, en pleine pointe du matin ont fortement perturbé le trafic et provoqué la suppression de certains trains dont un sur l’axe se paris Sèvres qui, ajouté aux deux trains initialement supprimés par faute de matériel, a entrainé une absence de circulation sur cet axe durant presque une heure.

  • Un mot de la directrice des lignes N et U

    Bonjour,
    Ce train a effectivement été contraint à ne pas desservir la gare de Vanves en raison d’un rail cassé sur ce secteur.
    L’incident a ainsi affecté deux trains, le temps que « les minis quais » de cette gare puissent être ouverts et permettent ainsi aux trains de desservir cette gare en utilisant la voie voisine habituellement dédiée aux circulations rapides.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Cela dépend de nombreux paramètres, en général les gares font suivre ces objets au bout d'une dizaine de jours, mais certains voyageurs qui retrouvent un objet tardent un peu avant de le déposer en gare (parfois plusieurs jours sur leur gare d'arrivée, très éloignée du lieu de la perte...).
    Il ne faut donc pas hésiter à prolonger les recherches et étendre les secteurs.
    Pour la ligne C, vous pouvez aussi contacter dans quelques jours la gare d’Austerlitz au 01 53 60 71 98, le bureau se situe en gare dans la Cour Muséum et pour la ligne U, le bureau se situe en gare de St Lazare au 01 53 42 01 44.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,

    J'informe l'ensemble des gares de nos lignes de votre recherche.

  • Gare de Paris Montparnasse

    Bonjour,

    Ce type de panneau est amené à disparaitre, je ne pense donc pas qu’il soit prévu de le déplacer.
    L’information voyageurs et donc les modes d’affichages font actuellement l’objet de nombreuses études et projets dont bénéficiera sans nul doute notre gare de Montparnasse.

  • Ponctualité des lignes N et U : Les résultats du mois d’octobre 2013

    Bonjour,

    C’est effectivement un vaste sujet qui mérite à mon sens un billet complet.
    Je vous prépare donc aujourd’hui un billet sur ce thème !

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,

    Je lance une recherche auprès des responsables de nos gares.
    Je vous recontacterai si votre livre a été retrouvé.

  • Les visites VIP du Club voyageur

    Bonjour,
    Pour le moment il n'y en a pas d'autres prévues, mais cela est envisageable dans plusieurs mois.
    Si vous avez d'autres souhaits de visites n'hésitez pas à m'en informer, cela peut m'aider à programmer les prochaines

  • Gare de Bellevue

    Bonjour,
    Je viens de recevoir des informations concernant les marquises de la gare de Bellevue.
    Ces travaux sont effectivement prévus mais leur organisation nécessite d’importantes mesures de sécurités qui repoussent à ce jour le début des travaux en raison de la proximité de la caténaire et des voies qui doivent être isolés le temps de l’intervention.

  • Le Blog de la ligne N s’agrandit!

    Bonjour,

    Effectivement, vous devez vous adresser à mon homologue de la ligne J sur http://malignej.transilien.com/
    Chaque ligne met en place des dispositifs pour palier aux problématiques observées.
    Pour ce qui est de la sureté, le signalement des voyageurs est essentiel et peut permettre, comme c’est le cas fréquemment sur nos lignes, d’organiser les missions des équipes de la Suge en fonction des secteurs où les phénomènes d’incivilité ou de sureté sont les plus observés.
    S’il est impossible d’assurer une présence permanente dans tous les trains de chaque axe, les retours recensés sur les blogs, les registres en gare ou via le 3117 sont donc un moyen efficace d’édifier une cartographie précise et ainsi mener des actions ciblées.
    N’hésitez donc pas à poster votre signalement pour alerter mon homologue sur la ligne J.

  • Une pause sur le Blog

    Bonjour,

    Je vous tiendrai informé dés que j’aurai plus d’éléments sur ce point.
    Concernant les informations délivrées sur les écrans LCD, il y a actuellement d’importantes études qui visent à définir des méthodes de communication de l’information plus claires et visuelles, éventuellement basées sur des codes couleurs.
    Le commentaire de Bluebird43 exprime donc le souhait d’une évolution de l’information qui correspond aux objectifs de Transilien et qui se base essentiellement sur vos retours et observations.
    N’hésitez donc pas à poursuivre vos échanges sur ce sujet de l’information voyageurs sur les affichages en gare, en situation normale ou perturbée.

  • Bloguinette

    Bonjour,
    Effectivement! Il s'agissait bien de l'installation des systèmes d'anti enrayage!
    Je viens de mettre en ligne un billet qui, je l'espère, répondra à toutes vos questions sur ce sujet!
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/11/13/quest-ce-quun-anti-enrayeur/

  • Une pause sur le Blog

    Bonjour,

    Cette situation est provisoire car ce service est effectivement jugé indispensable aux personnes ne possédant pas les outils adaptés aux autres moyens de diffusion.
    Mais un récent changement de prestataire a entrainé des modifications sur les modes de diffusions qui ne permettent pas actuellement de réaliser la diffusion des flashes sur ce numéro.
    Une solution est activement recherchée pour rétablir au plus vite ce service.

  • Un mot de la directrice des lignes N et U

    Bonjour,

    Pouvez-vous me préciser votre gare d’arrivée.
    Je viens de réaliser une recherche concernant votre train PIRI qui dessert la gare de Trappes à 7h15.
    Le 07/11 il arrive à l’heure précise, le 08/11 et le 11/11 avec +1, le 12/11 avec +3, il a effectivement + 6 le 10/11 suite à un signal d’alarme tiré à Coignière lors de sa mission précédente.
    Je n’ai pas trace, sur ces derniers jours, d’incidents ayant impacté la circulation de ce train excepté pour la date du 10/11.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Votre train de 19h16 a bien été, comme vous l’a indiqué le conducteur, retardé par un problème de régularité.
    Ce retard répercuté d’un train à l’autre, à impacté votre RIPI à hauteur de 13 minutes à son arrivée en gare de Versailles Chantiers.
    Le problème d’adhérence de ces dernières semaines, causé par la chute des feuilles mortes, ne provoque aucun phénomène spectaculaire.
    Bien souvent les effets ne sont pas perceptibles par les voyageurs, mais les conséquences sont bien réelles...
    Simple retard ou dégâts sur le matériel, arrêt hors quai ou ralentissement en ligne sont autant de paramètres que les conducteurs doivent gérer au quotidien tout au long de ces périodes où l’adhérence est dégradée.
    Votre train RIPI a ainsi été impacté par le patinage d’un autre train en gare de Chaville, qui a par répercussion nuit à la régularité de 8 trains.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Votre train est effectivement reparti seul, mais le train en panne a lui du attendre de recevoir ce que l’on appelle un dépannage par l’arrière.
    La communication lors d’incident de cette envergure est complexe à délivrer pour les conducteurs car par mesure de sécurité, de manière à concentrer leur attention sur la circulation de leurs trains, ils ne reçoivent essentiellement que les informations relatives au positionnement de leurs trains.
    Ces contraintes et les recherches en cours pour améliorer cette transmission d’informations sans nuire à leurs missions de sécurité sont abordées dans le billet suivant :
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/05/15/dans-la-peau-dun-agent-de-conduite-fin/
    Je vous invite aussi à visionner cette vidéo qui reprend les différentes étapes de la gestion d’un train en panne :
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/08/09/le-cheminement-de-linformation-voyageur-2/

  • Un mot de la directrice des lignes N et U

    Bonjour,

    Ces chantiers sont effectivement prévus de longues dates et les contraintes qu’ils imposent nécessitent l’application de limitation de vitesse sur certains secteurs.
    Mais à ces contraintes programmées et nécessaires pour le réseau s’ajoutent des aléas inopinés qui doivent être gérés en opérationnel, à l’instant précis où ils se produisent.
    La mise a quai tardive du 23/10 dont vous faites mention, en est représentative.
    L’accident de personne sur les lignes TGV (ayant nécessité le dévoiement de certains TGV sur nos lignes) a provoqué quelques retards sur les trains de notre secteur dont +16 minutes sur un REPU.
    Le conducteur de ce train a ensuite appliqué les procédures nécessaires en un temps minimum pour repartir dans l’autre sens et assurer sa mission suivante, votre PEMU, qui à subit un retard au départ de 14 minutes (pour une mise à quai rendu tardive par les conséquences de l’accident de personne).

    Le phénomène des feuilles mortes à beau être connu, il n’est pas pour autant maitrisable. De la même manière qu’il est impossible d’empêcher la prise du gel, ou l’effet de l’eau, les feuilles mortes provoquent inexorablement un dépôt gras qui rompt l’adhérence des trains.
    Ce constat n’évite cependant pas la prise de nombreuses mesures pour en limiter les effets.
    Pour cela les centres de maintenance sont mobilisés, de même que les conducteurs qui adaptent leurs gestes de conduite.
    Des opérations préventives sont conduites pour anticiper les chutes sur certains secteurs clés, des trains karcher sont dépêchés sur nos lignes de nuit pour nettoyer les rails et 12.5 millions d’euros viennent d’être investis pour équiper nos trains d’anti enrayeur et limiter l’impact et les conséquences de ce phénomène de perte d’adhérence.

  • Gare de Paris Montparnasse

    Bonjour,

    Ce tableau a été retiré car il ne correspondait plus aux normes de réactualisations nécessaires à ce type d’affichage et se situait sur un secteur ne correspondant pas au périmètre Transilien.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,

    Quand je parle de contacter les gares, il s’agit effectivement de vous déplacer sur celles de votre parcours, au minimum gare de départ et d’arrivée, car il est effectivement impossible pour un voyageur de les contacter par téléphone.
    Aucune de ces gares n’est en mesure de gérer les appels que cela générerait, les agents en gares, doivent bien sûr rester disponibles pour leurs missions de vente et de gestion de site.
    Le seul service responsable des objets trouvés, sur lequel sont rapatriés tous les objets réceptionnés sur la ligne, se situe en gare de Montparnasse et bénéficie d’un numéro pour les voyageurs.
    Il faut donc contacter régulièrement ce service dans les jours voire les semaines suivants la perte.
    Bien des objets ne sont effectivement jamais retrouvés mais c’est pour en accélérer la localisation que je tente de mon coté cette démarche sur le blog, en contactant moi-même les responsables des gares de nos lignes.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je transmets le signalement de votre cigarette electronique à l’ensemble des gares de nos lignes.
    Il arrive aussi que des voyageurs déposent d’eux même les objets trouvés sur des points de leurs parcours éloigné du votre.
    Je me charge donc d’alerter nos différentes gares et vous informerai en cas de retour.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je transmets le signalement de votre perte à l’ensemble des gares de nos lignes et vous tiendrai informé d’éventuels retours.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Les conditions météorologiques actuelles, c'est-à-dire la présence d’un dépôt sur les rails provoqué par les feuilles mortes broyées au passage des trains, a le même effet que le verglas sur une route, et entraine effectivement de nombreux incidents.
    La neige, les feuilles mortes ou le verglas, la chaleur et la dilatation des métaux qu’elle entraine sont effectivement des paramètres inhérents aux transports de manière générale et à plus forte raison au transport ferroviaire.

    Les conséquences les plus fréquentes sont les retards qui vous sont communiqués en temps réel mais qui peuvent en s’accumulant conduire à la nécessité d’une suppression.
    Selon l’importance du retard, et donc de l’impact que ce train retardé aura sur le reste du trafic, selon la capacité des voies pour permettre de stoker ou de retourner une rame pour son trajet retour, ou encore selon différents éléments liés à l’impact des patinages sur le matériel, les GTI, Gestionnaire du Plan de Transport, peuvent modifier la desserte d’un train.
    http://malignen.transilien.com/2011/11/22/comment-ca-marche%e2%80%a6la-gestion-du-plan-de-transport/
    http://malignen.transilien.com/2011/12/02/dans-la-peau-d%e2%80%99un%e2%80%a6gestionnaire-du-plan-de-transport/

    Ils peuvent alors, dans l’intérêt global du réseau, de manière à impacter un nombre le plus limité possible de voyageurs, supprimer un train, cela totalement ou partiellement.
    C'est-à-dire en rendant un train terminus dans une gare d’où il pourra réaliser un nouveau départ et éviter ainsi d’aller engorger la circulation sur un secteur déjà trop impacté.

    Les trains vides que vous avez observés, étaient des trains VV, c'est-à-dire des trains en cours d’acheminement sur la gare de départ de leur service commercial.
    Ces trains sont donc destinés à circuler vide, de leur point de garage à leur gare de départ pour le service voyageurs.
    Les trains VV souffrent autant des conditions climatiques même si l’impact (proportionnel au poids de matériel) est moindre.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Avant de partir ce soir en congés, je viens répondre à votre question qui illustre parfaitement les conséquences du manque d’adhérence et de la gestion des circulations en opérationnel.
    Le TER dont vous faite mention a effectivement accusé un retard en raison des difficultés d’adhérence qui ont provoqué sur son matériel un phénomène de patinage.
    De manière à ne pas impacter d’avantage la circulation, les gestionnaires du Plan de Transport, basés au COT, doivent modifier l’ordre de passage des trains pour éviter que les retards se propagent à l’ensemble du réseau.
    Pour cela, ce TER doit donc passer devant ce train de la ligne N.
    Sans cette modification et compte tenu des voies utilisées et des dessertes réalisées sur la totalité de leurs parcours, le TER augmenterait son retard jusqu’à 40 minutes et provoquerait des retards de plus de 10 minutes sur les trains de l’axe de Dreux.

  • Gare de Bellevue

    Bonjour,

    La société responsable de ces travaux gère actuellement plusieurs chantiers sur ce secteur.
    Les phases d’interventions sont donc programmées en fonction des impératifs des différents chantiers.
    Je n’ai pas d’informations plus précises actuellement mais je contacte les responsables concernés.

  • Travaux du 03 au 15 Novembre entre La Verrière et La Défense

    Bonjour,

    Les bus de substitution en gare de La Défense sont situés au niveau du bd Perronet nord sortie A.
    Des agents sont présents en gare jusqu’au passage du dernier train et pour orienter les voyageurs lors des substitutions.
    Les effectifs sont cependant moins importants le dimanche.
    Afin d’améliorer l’orientation dans cette gare particulièrement vaste, un système de fléchage a été mis en place grâce à 10 affiches en format A0 qui balisent le parcours.
    Un sonoriste de renfort fait aussi des annonce toutes les 5 minutes pour indiquer que les 2 derniers trains de la U sont remplacés par des bus situés en sortie A.
    Avez-vous observé ces affiches et entendu les annonces d’orientation ?

  • Du nouveau à la radio!

    Bonjour,

    Je suis ravie de l’apprendre.
    Ces réglages sont effectivement délicats et chaque type d’annonce doit être réglé différemment, cela demande donc de trouver le bon dosage, je suis contente que nos échanges aient permis d’y arriver.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je ne peux pas vous communiquer les numéraux de ces gares, mais je les contacte dés ce matin pour savoir si un retour leur a été fait.
    Certains voyageurs, lorsqu'ils trouvent un objet, peuvent mettre quelques jours avant de prendre le temps de le déposer en gare.
    Il faut donc effectivement être patient, et ne pas hésiter à recontacter le service des objets trouvés de Montparnasse au fil du mois.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je contacte immédiatement toutes les gares de nos lignes au cas où.

  • Qu’est ce qu’une caténaire ?

    Bonjour,

    Il existe effectivement une locomotive "racleuse".
    Elle est basée sur le site de Trappes, et doit être encadrée par 2 locomotives diesel lors de ses tournées.
    Des archets en acier sont alors montés pour racler la caténaire.
    Votre proposition concernant le courant n’est pas possible, car cela nuirait aux trains déjà en ligne et ne convient pas au 1500V continu et aux sous stations dont nous disposons.

  • Gare de La Défense

    Bonjour,
    Le phénomène que vous décrivez est pratiqué dans toutes les gares.
    Il s’agit de retirer les trains de l’affichage dés lors qu’ils sont sur le point de repartir, afin d’éviter les mouvements de courses propices aux chutes et aux bousculades et dans certains cas, des traversées de voies.

  • Gare de Dreux

    Bonjour,

    Le percement de ce tunnel et les travaux associés ont été réalisés en plusieurs étapes au fil du mois nécessitant des limitations de vitesses sur deux sites différents.
    Le chantier concernant le site de Viroflay en lui-même, commencé le 07/10 est effectivement terminé depuis le 25/10, mais celui du secteur de Versailles Matelot, débuté lui aussi le 07/10, s’achève aujourd’hui, le 31/10, comme indiqué sur les affiches en gare et le site Transilien à la rubrique Travaux.

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Les ralentissements perçus en ligne sont généralement signes de retards sur le ou les trains précédents.
    Les conducteurs respectent et appliquent la signalisation qui leur indique si les voies devant eux sont ou non disponibles.
    Chaque ralentissement est justifié et nécessaire en tant que règle de conduite et mesure de sécurité.
    Dans votre cas, le train précédent est le SOPI, qui lorsqu’il marque un retard même sensible, contraint votre GOPI à ralentir en ligne.

  • Le retour des feuilles mortes….

    Bonjour,
    Vous abordez là un sujet intéressant....qui va faire l’objet d’un de mes prochains billets !
    Car effectivement une partie de nos trains sont désormais équipés de ce système qui a nécessité un budget de 12.5 M d’euros.
    La ligne D a été la première à pouvoir financer cette transformation de son matériel...mais j’expliquerai plus en détail dans les prochains jours l’organisation qui a été la notre.

  • Le retour des feuilles mortes….

    Bonjour,

    C’est tout à fait exact, ces zones sont bien connues et identifiées comme particulièrement sensibles à ce phénomène.
    Mais si des campagnes d’élagage sont menées chaque année, il n’est interdit à la SNCF d’intervenir sur les périmètres privés.
    Hors la ligne N traverse de nombreuses zones boisées, dont une forêt classée sur laquelle il est interdit d’intervenir.
    J’aborde ce sujet-ci aussi dés la semaine prochaine et vous présenterai ainsi les gestes métiers et les mesures prises pour préserver la circulation dans de tels secteurs.

  • Du nouveau à la radio!

    Bonjour,

    Le volume des annonces automatique est réduit depuis le 22 octobre.
    De plus, pour limiter les nuisances que vous signalez, les jingles de ces annonces automatiques ont été retirés.
    L’information voyageur est essentielle et comporte différents types de messages.
    Que ce soit des annonces concernant les travaux, l’état du trafic, ou des annonces de sécurité, toutes doivent être clairement audibles pour les voyageurs en gare.
    L’équilibre sonore peut donc effectivement être délicat à trouver, mais les dernières vérifications en gare semblaient positives.

  • Expérimentation de bornes d’information voyageurs

    Bonjour,
    L’objectif de ces bornes est plutôt de simplifier la démarche d’information lorsque les agents des gares, mobiles par leurs missions, ne sont pas à proximité immédiate des voyageurs.
    Il s’agit donc d’un dispositif visant à apporter une réponse rapide quelque soit le positionnement du voyageur sans qu’il lui soit nécessaire de se déplacer dans la gare.
    L’information délivrée par ces bornes est cependant différente de celle contenue dans les annonces, il s’agit plutôt d’interrogation ponctuelle propre à l’expérience et au déplacement de chaque voyageur.
    Les annonces s’adressent en revanche à l’ensemble des voyageurs en transmettent des informations générales ou conjoncturelles.

  • Le phénomène feuilles mortes

    Bonjour,
    Même s’il est impossible de prévoir l’intensité de ce phénomène il n’y a pas de surprise mais bien un paramètre saisonnier pris en compte et anticipé chaque année par la SNCF.
    Le phénomène de dépôt gras provoqué par les feuilles broyées au passage des trains perturbe fortement l’adhérence des trains sur les rails et donc les conditions de circulations.
    Mais de manière à limiter les conséquences de ce phénomène naturel, de nombreuses actions sont mises en place sur le terrain, les centres de maintenance, en cabine de conduite et cette année sur la matériel...
    Compte tenue des vents importants de ces derniers jours, qui placent les feuilles mortes au cœur de nos voies...et donc de notre actualité, j’aborderai plus en détail ce sujet dans les jours à venir.
    Le premier, dés demain...

  • Comment ça marche…le Tabac en gare

    Bonjour,

    La campagne «Stop à la cigarette dans les trains » qui a actuellement lieu sur notre ligne a effectivement permis de cerner le point que vous soulevez.

    De nombreux voyageurs ont exprimé leur manque de connaissance sur les périmètres de cette interdiction.
    S’il n’y a pas d’ambigüité à bord des trains, mais bien des infractions commises en connaissance de cause, ce n’est pas toujours le cas sur les quais où la loi peut différer d’une gare à l’autre.

    Une campagne d’affichage va donc être prochainement réalisée pour améliorer la communication de cette réglementation en gare, sur les quais et à bord des trains.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Le train RIPI de 19h01 est effectivement parti avec un retard de 6 minutes hier au départ de la gare de Montparnasse et les ralentissements en sortie de gare l’ont porté à 9 minutes.
    Ces retards et ralentissements en ligne sont la conséquence d’un accident de personne sur la ligne de Massy qui a reporté la circulation de certains TGV détournés sur nos lignes et ainsi produit par décalage quelques retards sur nos trains.
    Si cet incident n’a eu que peu d’impact sur nos circulations, il aurait du cependant y avoir des annonces informant les voyageurs de la situation.
    Je fais donc suivre votre commentaire aux responsables de l’information en gare de Montparnasse pour savoir si ces annonces ont été diffusées sans avoir été perçues sur le quai concerné ou s’il y a eu un manque d’information.

  • Le compte rendu du Tchat de Cécile Derville.

    Bonjour,

    Il y a de nombreux sujets à aborder sur ces blogs et lieux d’échanges mais les décisions qui doivent être prises dépendent de nombreux paramètres.
    Si vos avis et retours sont, je vous l’assure, pris en compte, il y a bien d’autres facteurs qui déterminent cependant chaque décision.
    En ce qui concerne la condamnation des toilettes à bord des trains, elle est justifiée par de nombreux points déterminants qui ne rompent en rien la volonté d’apporter ce service aux voyageurs.
    Des toilettes supplémentaires vont donc être peu à peu installées dans nos gares qui n’en possèdent pas pour le moment.

  • Dans la peau…d’un agent de sécurité

    Bonjour,

    Le non respect de l’interdiction de fumer à bord des trains est une véritable problématique qui fait actuellement l’objet d’une campagne « stop à la cigarette dans les trains » .
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/10/08/campagne-de-lutte-contre-la-cigarette-dans-les-trains/

    La présence des équipes à bord à dernièrement été augmentée en associant à ces missions différents corps de métiers, comme les agents du contrôle, des équipes mobiles des gares ainsi que des agents de sureté.
    Tous ces effectifs ont été mobilisés sur les trains signalés par les voyageurs (via le blog, le 3117, et les rapports d’agents en gare) comme sensibles à cette incivilité.

    De nombreuses infractions ont ainsi été sanctionnées, et de nombreux voyageurs alertés sur le cadre précis de la loi et les conséquences à son non respect.

    Les équipes de la Suge poursuivent leurs missions sur l’intégralité de la journée, sans pouvoir toutefois couvrir de façon permanente la totalité des trains, car cette problématique, comme toute incivilité, dépend avant tout du comportement de chacun.

    C’est pour cela que d’autres dispositifs sont à l’étude.
    Je n’en connais pas pour le moment l’aboutissement, mais je ne manquerai pas de vous tenir informé de ces futurs procédés.

    Je transmets en attendant votre témoignage aux responsables sureté pour que votre signalement puisse être pris en compte.

  • Travaux du 12 au 27 octobre sur le secteur de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Je communique votre commentaire aux équipes responsables de ces applications, qui analysent fréquemment les retours des utilisateurs pour faire évoluer ces outils et leur permettre d’être adaptés aux besoins de tous.

  • Le point sur l’incident du 18 octobre 2013

    Bonjour,
    Le site Transilien.com vous permet d’éditer des bulletins, je vous donne le lien ci-dessous :
    http://www.transilien.com/trafic/etattrafictravaux/init

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    J’informe l’ensemble des gares de nos lignes de votre recherche.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,

    Non, je n'ai eu aucun retour.
    Il peut aussi avoir été retourné au service des objets trouvés de Montparnasse, n'hésitez pas à vous y rendre d'ici quelques jours.

  • Embarquement immédiat ! Jouez et gagnez vos places pour le festival CinéRail !

    Bonjour,

    Le concours est toujours ouvert, et il reste des places à gagner !
    Les résultats seront communiqués d’ici une dizaine de jours et les gagnants contactés par mail.

  • Affluence voyageur sur le secteur de Dreux

    Bonjour,

    J'ai choisi ce titre simplement pour coller aux propos des voyageurs qui m'ont alerté sur ce sujet en me disant percevoir "une forte affluence voyageur".
    Il n'y a aucune volonté d'une quelconque malhonnêteté de ma part, mais simplement le souhait de trouver un titre qui alerte et interpelle.

  • Du nouveau à la radio!

    Bonjour,

    L’intervention a bien eu lieu la semaine dernière sur votre secteur.
    Les annonces réalisées ce weekend étaient elles, dues à une période importante de travaux.
    Le système de diffusion des annonces programmées permet de sélectionner le secteur concerné par ces annonces.
    Après vérification il s’avère que certaines gares de votre secteur ont été sélectionnées à tord.
    L’incident que vous signalez ne devrait donc pas se renouveler.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour

    J’ai lancé une recherche ce matin auprès de l’ensemble des gares de la ligne mais je n’ai pas de retour pour le moment.
    Je vais contacter mon homologue sur la ligne L qui aura plus d’informations concernant St Lazare.

  • Du nouveau à la radio!

    Bonjour,
    N'hésitez pas à aborder ce sujet ici, je le relayerai de la même manière.
    En cas de besoin votre commentaire peut aussi m’inciter à créer un billet sur cette thématique, alors n’hésitez surtout pas, ce sont vos besoins qui guident mes billets.

  • Gare de Paris Montparnasse

    Bonjour,

    Il vient de retrouver sa place dans le Hall Vasarely aprés quelques jours de maintenance.

  • Du nouveau à la radio!

    Bonjour,

    Je n’ai pas trace d’un commentaire de votre part le 7 octobre, cependant j’ai répondu à celui du 04 en vous informant que je communiquais effectivement votre témoignage aux responsables du déploiement de la radio pour vérification des réglages relatifs au volume.
    Ces derniers étant relativement complexes, et dépendant de nombreux paramètres, plusieurs jours peuvent être nécessaires pour trouver et définir le réglage et l’équilibre souhaité.

  • Campagne de lutte contre la cigarette dans les trains !

    Bonjour,
    Je transmets votre commentaire aux responsables de la sureté et aux acteurs de la campagne de lutte contre tabagisme en gare et dans les trains qui va débuter dans quelques jours.

  • Campagne de lutte contre la cigarette dans les trains !

    Bonjour,

    Votre description a été signalée par de nombreux canaux (blog, 3117, agents gare...) car ce phénomène est effectivement très marqué sur cet axe.
    Ce dernier est bien connu de nos services qui tentent de le juguler en observant sa disparition sur les seules périodes de passage des équipes de la SUGE.
    Comme il est impossible d’assurer une présence permanente et axée sur ces seuls trains, le phénomène semble difficile à stopper.
    C’est pour cela que durant l’opération, la présence d’équipes à bord des trains sera augmentée pour sanctionner mais aussi insister sur les conséquences de cette infraction.
    Je fais suivre votre commentaire et espère que vous noterez très prochainement une réelle diminution de ces comportements.

  • Mouvement social le mercredi 9 octobre

    Bonjour,

    Il n’y a pas a ma connaissance d’enquêtes prévues sur ce point car les modifications qui ont été apportées au plan de transport répondent à d’importantes contraintes d’occupation des voies sur l’ensemble de territoire Français qui nécessitaient un remodelage complet des horaires existants, y compris sur nos réseaux d’Ile de France.

    L’allongement de certains temps de parcours est aussi une nécessité liée à cette contrainte qui à pour but de permettre d’insérer le nombre de train souhaité sur notre secteur particulièrement dense.

    Au moindre retard, il est nécessaire d’anticiper les conséquences que provoquera chaque train sur le reste des son parcours.

    Il n’y a donc pas de priorité d’une ligne sur une autre mais plutôt d’un train à l’autre en fonction des conséquences qu’il pourrait entrainer (importance du retard, nombre de trains impactés...).

    L’objectif permanent, quelque soit le train que vous observez circuler ou ralentir, est toujours de préserver le trafic de manière globale, et donc d’intervenir sur le trafic pour que les conséquences impactent un nombre de train le plus limité possible.

  • Mouvement social le mercredi 9 octobre

    Bonjour,

    Ce train de DAPA de 17h56 circulera effectivement demain.
    Ce dernier était initialement supprimé pour fluidifier et réduire l’impact des retards imposés par les deux limitations de vitesse de 40km/h nécessaires aux travaux effectués sur le secteur.
    L’allègement du plan de transport provoqué par le mouvement social permet cependant de le réintégrer pour la journée du 9 octobre.

  • Mouvement social le mercredi 9 octobre

    Bonjour,

    Le site abcdtrains est mis en service lors des mouvements occasionnant d’importantes conséquences sur le plan de Transport.
    Le mouvement du 9 sera lui communiqué via le site Transilien.com et les affiches en gare, et relayé grâce au fil Twitter des lignes n et U, les flashs info de la radio, le blog et les annonces en gares.

  • Gare de Paris Montparnasse

    Bonjour,
    Je n'ai pas connaissance d'un panneau couvert en gare de Versailles Chantiers...ne s'agit il pas de la gare de Montparnasse?

  • Du nouveau à la radio!

    Bonjour,

    Je fais suivre votre commentaire pour qu’un nouveau contrôle soit effectué et des réglages ajustés si besoin.
    N'hésitez pas à me tenir au courant de ces prochaines modifications.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    J'ai effectivement transmis la demande à tous les services susceptibles de l'avoir retrouvé, mais je n'ai pas de retour positif pour le moment.
    Certains objets sont déposés en gare tardivement par des voyageurs les ayant retrouvé, d'autre ne le sont jamais.
    Je referai malgré tout une demande générale dès lundi prochain.

  • Prise en charge Voyageurs, à vous la parole !

    Bonjour,
    Ce que l’on appelle un sillon, c’est le créneau de passage d’un train qui défini son emplacement sur les voies à une heure précise.
    Ces sillons sont payés par la SNCF à RFF qui les vend à toute activité confondue (TER, FRET, TGV…).
    La précision (et le respect) de chacun d’eux permet donc de bâtir un plan de transport millimétré.
    C’est donc une programmation précise et rigoureuse qui permet de bâtir un plan de transport complet où des trains peuvent se croiser et se succéder toutes les deux minutes sur certains secteurs.
    En cas d’incident ou de retard même léger, le train n’étant plus dans son sillon, vient gêner les sillons programmés des autres trains circulant sur ce même parcours.
    Il faut donc en permanence anticiper les conséquences qu’un léger retard sur un point aura sur la suite du parcours du train.
    Dans le cas de votre train, même si le retard peut sembler infime au niveau de Versailles, les conséquences d’espacements et de croisements rendus impossibles sur les kilomètres suivants, et se réalisant sur les mêmes tronçons de voies, entrainent d’importantes conséquences.
    Il est donc essentiel d’anticiper et d’intervenir à Versailles sur ces deux trains, pour qu’il n’y en ait pas 6 d’impactés au delà du secteur de la Verrière.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,

    Je fais suivre votre description aux responsables des différentes gares de la ligne.

  • Prise en charge Voyageurs, à vous la parole !

    Bonjour,
    La gestion du plan de transport est plus complexe qu’elle peut en avoir l’air, et dépend de nombreux paramètres.
    Les conséquences de la circulation de chaque train sont calculées et anticipées.
    Aussi, s’il est nécessaire de laisser passer le TER devant le train Défi à ce moment précis, c’est parce que les sillons de ce TER entrent en conflit au niveau de la verrière avec d’autres trains, en l’occurrence un train de la ligne U qui serait impacté de 5 minutes (et de +5 au départ pour son retour) et de 4 trains du secteur de Rambouillet impactés à hauteur de 10 minutes.
    Chaque ralentissement ou passage d’un train devant un autre est un acte calculé et justifié.
    Il n’y a en aucun cas de hasard ou de favoritisme d’un train sur un autre, mais une vision globale visant à limiter au maximum le nombre de trains touchés.
    Chaque retard, même le plus infime à des conséquences sur la fluidité du trafic.
    Ces ralentissements et passage d’un train devant l’autre sont les seuls recours pour ne pas engorger définitivement le trafic.
    Ces décisions, qui peuvent paraitre obscures, voire injustes à bord des trains, ne visent qu’à limiter les conséquences sur le plus grand nombre de voyageurs.

    Concernant le train DEFI, il est actuellement en « train court » suite au problème matériel (défaut sur la fermeture de porte) d’un autre train.
    De manière à ne pas réaliser de suppression, il a donc été décidé de « couper un train » pour pouvoir en assurer un autre.
    Le nombre de train utilisé pendant la pointe mobilisant la majorité du matériel, il s’agit là de la seule alternative permettant d’assurer l’ensemble des trains.
    Le plan de transport prévoit de ne faire circuler que des trains long en période de pointe, lorsque cela n’est pas le cas, il s’agit donc d’emprunter une partie d’un train pour permettre à d’autres voyageurs d’avoir aussi un train circulant à l’heure prévue.

  • Prise en charge Voyageurs, à vous la parole !

    Bonjour,

    L’incident d’hier était bien un problème d’alimentation.
    Une coupure d’alimentation électrique, d’origine pour le moment inconnue, a touché le poste d’aiguillage de Versailles partie ouest.
    Ce poste n’avait de ce fait plus de contrôle ni de commande sur les aiguilles et les signaux du secteur.
    Les messages communiqués ont donc pu présenter l’incident de manière générale « coupure d’alimentation » ou plus précise en mentionnant l’impact sur les aiguilles.
    Je n’ai toutefois aucune trace d’informations relatant un accident de personne.
    Pouvez-vous me préciser le canal par lequel vous avez reçu cette information ?

  • Prise en charge Voyageurs, à vous la parole !

    Bonjour,
    J'ai effectivement expliqué l'organisation qui a lieu en cas d'incident ponctuel, mais n'ayant pas connaissance du suivi des trains TER, sous la responsabilité de mon homologue, je vous invite à la contacter.
    Il n'y a pas de volonté de fuir un sujet mais bien de rester dans son champ de responsabilité, et c'est dans ce but précis que chaque ligne bénéficie aujourd’hui d'un interlocuteur et d'un blog dédié.

  • Prise en charge Voyageurs, à vous la parole !

    Bonjour,
    Le parcours que vous empruntez à la particularité de se situer sur une zone limitrophe.
    La région d’île de France, régie par le Stif (qui détermine les dessertes, fréquence et titres de transport) est délimitée par la gare de Houdan.
    Cependant au delà de Houdan, dés la gare de Marchezais Broué, la tarification passe sous la responsabilité de la région Centre.
    Chaque région définissant ces tarifs et son offre, il y a donc sur ce secteur une particularité de tarification mixte, correspondant aux deux régions distinctes.

    Cette mixité est aussi à l’origine de l’incident de validation que vous signalez, mais ce dernier est en cours de résolution.
    Chaque région possédant des titres de transports différents, il en est de même du matériel de validation.
    De manière à simplifier ce processus de validation pour les voyageurs, sans toutefois nuire à la mission de lutte anti fraude des équipes de contrôle, une procédure est actuellement en cours.
    L’objectif est de permettre aux voyageurs du secteur Dreux Marchezais, n’ayant pu valider leur titre faute d’équipement nécessaire, de s’acquitter de leur responsabilité de validation sous simple présentation aux contrôleurs des titres de transport correspondant à ce secteur mixte.
    Cette organisation devrait apparaitre très rapidement et atténuer fortement les contraintes actuelles.

    Concernant les barrages de contrôles organisés ponctuellement dans les différentes gares de nos lignes, il est généralement prévu d’ajouter un effectif à l’équipe de vente, lorsqu’un seul guichet est ouvert.
    Ce dernier point n’est toutefois pas toujours réalisable et dépend de la disponibilité des effectifs du secteur.
    Je transmets donc votre commentaire aux responsables du contrôle pour qu’une attention toute particulière soit portée sur ces deux points.

  • Prise en charge Voyageurs, à vous la parole !

    Bonjour,
    L'explication que je vous donne est tout à fait réelle mais se base sur des incidents ponctuels.
    Le train dont vous parlez étant un TER, je vous invite à contacter mon homologue sur le blog Maligne TER pour connaitre le motif précis de cette modification de composition.
    http://maligne-ter.com/nogent-paris/

  • Prise en charge Voyageurs, à vous la parole !

    Bonjour,
    Le plan de transport est construit de manière à mettre en ligne des trains longs sur toutes les périodes de pointes.
    Il arrive cependant que cela ne puisse pas être possible, lors d’incident par exemple ou d’une mesure de sécurité (interdiction de faire circuler une rame avec un défaut matériel, panne ou bris de verre..).
    Le train d’origine (train long) peut être alors remplacé par un train ayant à l’origine un autre roulement (devant circuler plus tard, donc court) afin d’éviter une suppression ou un retard trop important.
    Le train peut aussi être « coupé » pour éviter la suppression d’un autre train ayant une desserte sur le même secteur.
    Le plan de transport prévoit une programmation précise des compositions et dessertes de chaque train, mais cette dernière est sans cesse réadaptée au fil de la journée et des incidents qui y ont lieu.
    Cette gestion en opérationnel est assurée par le gestionnaire de moyen qui doit, en assistant en temps réel au déroulement du plan de transport au COT, anticiper chacune de ces modifications en fonction des disponibilités des conducteurs et des calendriers de maintenance des rames.
    Pour plus d’informations sur cette organisation, vous pouvez consulter le billet suivant qui présente plus en détail ce métier.
    http://malignen.transilien.com/2011/11/30/dans-la-peau-d%e2%80%99un-%e2%80%a6-gestionnaire-de-moyen/

  • Prise en charge Voyageurs, à vous la parole !

    Bonjour,

    Il n’y a pas eu de dépenses majeures engagées dans cette opération.
    L’objectif de ce type de stand est de venir à la rencontre des voyageurs et d’établir une véritable discussion souvent bien plus riche d’éléments que la simple lecture d’un questionnaire.
    Les agents présents sur ce stand, sont les acteurs majeurs de cette opération et des projets qui en découleront. Il s’agit d’agents dont les missions ne leurs permettent pas un contact permanent avec les voyageurs mais qui grâce à ce stand, sondent et analysent leurs projets directement avec les voyageurs qui en bénéficieront.

  • Le train sifflera trois fois…

    Bonjour,
    Les alertes s'adressent à ce moment là aux membres de l'équipement qui interviennent sur les voies.
    Il s'agit donc aussi d'une mesure de sécurité.

  • L’affichage en gare de St Quentin en Yvelines

    Effectivement!

  • L’affichage en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,

    Ce type d’incident étant assez fréquent, je reviens donc sur ce sujet un peu ancien.
    Des feux de traverses ont souvent lieu l’été.
    Avec la sécheresse, le bois des traverses est particulièrement sensible aux mégots jetés sur les voies.
    Le feu, souvent très discret, se manifeste essentiellement par une importante fumée blanche qui signale qu’un feu couve à l’intérieur d’une traverse.
    De manière à ne pas interrompre la circulation, et lorsque cet incident se produit en gare, les agents commerciaux éteignent ce feu grâce à un seau d’eau en prenant garde aux règles de sécurité.
    Compte tenu du type de feu et de sa faiblesse, il est rarement nécessaire d’utiliser un extincteur.

  • Travaux de nuits à St Cyr du 09 au 14/09 et du 18 au 20 Septembre

    Bonjour,

    La radio diffuse des informations générales qui donnent une couleur de l’état global de la circulation.
    Elle ne fait donc que très rarement référence à la situation d’un train précis.
    Les ralentissements auxquels vous faite référence ne sont pas conséquents à un incident ou une volonté du conducteur de ralentir sans raison.
    Il s’agit de ralentissements nécessaires, dus à la configuration du réseau de ce secteur.
    La gare de Versailles Chantiers est positionnée sur un nœud ferroviaire.
    C’est un secteur où la circulation est particulièrement dense en raison du nombre de trains et de lignes qui l’empruntent (lignes N, U, C, TER, TGV, FRET).
    En période de pointe, la gare de Versailles reçoit un train toutes les deux minutes.
    A cette échelle, en période de forte affluence, le moindre retard sur un train, entraine le décalage du passage de tous les autres.
    Les conducteurs doivent alors ralentir pour respecter la signalisation qui leur impose ralentissement ou arrêt jusqu’à l’obtention de leur autorisation de passage.
    Les informations délivrées sur le site Transilien doivent en revanche indiquer des changements réalisables, je me renseigne donc auprès des responsables concernés pour savoir si des modifications doivent être apportées.

  • Bloguinette

    Cet homme ne s’appelle pas Jean-Jacques mais il a effectivement un rôle crucial au sein du technicentre de Montrouge !
    Comme l’a deviné François78, il est responsable de la maintenance des pantographes et des différentes pièces qui le composent.
    Comme cet organe est particulièrement important et cependant méconnu, je vous propose un billet pour en découvrir les particularités !

  • Travaux du 02 au 06 Septembre entre Epône-Mézière et Mantes la Jolie

    Bonjour,
    Il n'y aura pas de visites à l'occasion des journées du patrimoine, mais je reprends les visites du Club dés le mois d'octobre!
    Je vous présenterai le sujet et les dates à la fin du mois, et j'espère que vous serez nombreux à être séduit par cette nouvelle découverte

  • La gare de Plaisir les Clayes a un tout nouveau souterrain !

    Bonjour,

    Malgré ce que vous pensez il n’y a pas eu de vice de procédure lors de la réalisation de cette fresque.
    Les murs venaient d’être repeints avec une peinture correspondant aux normes de ce type d’environnement.
    La fresque a ensuite été protégée par un vernis Protect CL, qui est un recouvrement inorganique à base de silice.
    Les dégradations actuelles sont bien conséquentes aux récentes infiltrations provoquées par une saison particulièrement humide.

  • Naissance d’une œuvre en gare

    Bonjour,
    Effectivement la fresque à souffert d'une période particulièrement humide.
    Les nombreuses pluies en fin de printemps et début d’été ont provoqué des infiltrations dans les murs.
    Malgré leur préparation, ces derniers n'ont pu supporter cette importante humidité qui est restée constante durant de nombreuses semaines.
    Des retouches vont être réalisées pour pallier les dommages causés mais je n’ai pas connaissance de dates pour le moment.

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,

    Je fais suivre votre commentaire à la responsable de la gare pour qu'un contrôle puisse être réalisé.

  • Le cheminement de l’information voyageur

    Bonjour

    Cette vidéo illustre l'enchaînement des différentes étapes en matière d'information, de prise en charge voyageurs et de gestion des circulations.
    Si, dans ce cas exemple, la commande de bus est possible et nécessaire, ce n'est cependant effectivement pas toujours le cas.
    Il arrive souvent que le délai de mise à disposition des bus (leur temps d'acheminement s'il en existe le nombre nécessaire) ainsi que l’impact de l'incident en lui même (délais estimé de restitution des voies...) ne permettent pas cette organisation.
    On estime en général entre 1h et 1h30 le délai nécessaire pour commander, obtenir le nombre de bus souhaité et les mettre en place sur les gares à desservir.
    De nombreux incident sont résolus avant ce délai et ne nécessitent donc pas ce dispositif.
    Certaines conditions extrêmes comme un nombre de voyageurs trop élevé pour être absorbé par des bus ou des perturbations météorologiques, qui nuisent aussi à la circulation routière, interdisent aussi la mise en place de bus de substitution.

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Les décisions concernant la fréquence et les dessertes des trains sont définis par le STIF.

  • Remplacement de l’escalator de Clamart

    Bonjour,
    L’escalator a bien été mis en service à la date prévue (à un jour près) et il n’est pas en panne.
    L’équipe technique a procédé à des réglages sur une courroie qui s’avérait trop tendue.
    Il s’agit en fait de réglages nécessaires après installation et rodage d’équipements neufs, qui n’a demandé qu’une demi-journée d’arrêt pour intervention.

  • La gare de Plaisir les Clayes a un tout nouveau souterrain !

    Bonjour,
    Effectivement, les fortes pluies qui se sont succédé durant le printemps et tout le début de l'été ont provoqué d'importantes infiltrations.
    Le verni à donc souffert de cette longue période d’humidité.
    Une analyse sur l’origine de ces infiltrations est actuellement en cours et des retouches sur les parties les plus affectées sont envisagées par le collectif d’artistes créateurs de la fresque.

  • Adaptation du plan de transport suite aux fortes chaleurs

    Seule la gare de St Cyr n’était exceptionnellement pas desservie par les trains à destination de Mantes et de Plaisir.
    Il était en revanche possible de prendre ces trains en ralliant la gare de Versailles Chantiers grâce aux trains de la ligne U, de la C et ceux à destination de Montparnasse.
    L’information a été renforcée dans les gares et à bord des trains ainsi que sur les médias à distance pour inviter les voyageurs à effectuer exceptionnellement leur changement en gare de Versailles Chantiers.
    Des agents d’accueils en renfort étaient aussi positionnés sur les quais de St Cyr, ainsi que dans les gares de fortes affluences pour informer et orienter les voyageurs vers la gare de Versailles.

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Les travaux de mise en accessibilité des gares et des quais sont repris dans le schéma directeur d’accessibilité, le SDA, défini par le STIF en concertation avec les différentes parties concernées (transporteurs, collectivités territoriales…)
    Au total, 266 gares sont concernées par de prochains travaux d’accessibilités, dont 12 gares pour la ligne N.
    La gare de St Quentin en Yvelines étant l'une d'entres elles, des travaux auront effectivement lieu mais je n'en connais pas à ce jour la date.

  • Nom d’une gare !

    Bonjour,
    Effectivement! Maule et Mareil sur Mauldre!

  • Adaptation du plan de transport suite aux fortes chaleurs

    Bonjour,
    Il n'y a pas à ma connaissance de différences particulières entre ces réseaux hormis la masse, la fréquence et la vitesse des trains qui peuvent faire augmenter de manière significative la température des rails.
    Le seul paramètre maitrisable est alors la réduction de la vitesse afin de limiter l’impact sur les voies.
    Une infrastructure ferroviaire étant nécessairement soumise aux variations climatiques, ce sont les analyses réalisées au quotidien qui permettent d’analyser, au même titre que sur la route, la qualité de circulation et au besoin les mesures à prendre.

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Aucun téléphone n'a été rapporté en gare de St Quentin en Yvelines.
    J'ai contacté ce matin l'ensemble des gares de la ligne, mais je n'ai aucun retour positif pour le moment.

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour,

    Les responsables de la gare m’ont informé qu’une intervention venait d’avoir lieu pour réparer ce problème de fuite.
    Il ne semble plus depuis y avoir de dysfonctionnement

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour,

    Les gares d’île de France sont effectivement équipées de tourniquets qui déterminent et identifient clairement les zones contrôlées où un titre valable doit avoir été validé.

    Même si ces équipements n’empêchent pas entièrement le phénomène ne fraude, ils affichent clairement la réglementation en vigueur sur la région et permettent, grâce aux validations des titres, de connaitre le taux de fréquentation de chaque gare.

    Les tourniquets de la gare de Rambouillet, retirés durant les travaux, ont donc retrouvés leur place et rôle.

    Pour ce qui est de la barre située à la sortie du souterrain, je pense qu’il s’agit effectivement d’une mesure de sécurité visant à limiter la vitesse des éventuels deux roues, mais s’agissant d’un périmètre appartenant à la commune, je vous invite à les contacter pour de plus amples informations.

    Les caméras de surveillance sont effectivement destinées à assurer la sécurité des voyageurs en déclenchant une intervention mais elles permettent aussi de retrouver les images archivées lorsque celles-ci sont réclamées par les autorités.
    J’en profite donc pour rappeler qu’il est essentiel d’appeler le 3117 en cas d’incident, de malaise ou d’agressions afin de permettre aux agents responsables de la sureté de déclencher les interventions et procédures nécessaires.
    Pour de plus amples information sur ce point, je vous propose le lien ci-dessous.
    http://meslignesnetu.transilien.com/wp-admin/post.php?post=6385&action=edit

  • Remplacement de l’escalator de Clamart

    Bonjour,

    Le remplacement d’escaliers mécaniques est une intervention lourde qui demande un délai important, tant pour la réalisation en elle-même que pour les différents diagnostics de sécurités réalisés au fil des travaux et des rapports des organismes de contrôles qui autorisent (ou pas) la poursuite de chaque étape.

    L’escalator devrait être mis en service dés demain, ce qui correspond à un jour prés à la date fixée pour cette intervention.

  • Nom d’une gare…Montparnasse!

    Merci!
    J'ai ma petite idée pour celles de la rentrée, mais n'hésitez pas à me dire les thématiques que vous souhaiteriez développer!

  • Nom d’une gare…Montparnasse!

    Bonjour
    Elle devrait se situer à l'emplacement du C&A mais elle n'est plus visible à ma connaissance.

  • Nom d’une gare…Montparnasse!

    oui! La notre est identique mais plus aussi facilement visible!

  • Nom d’une gare…Montparnasse!

    Effectivement, je vous encourage tous vivement à participer à ces magnifiques visites!
    Pour prendre un peu d’avance et vous replonger dans l'histoire de cette ligne pleine de charme je vous remets en ligne un billet diffusé il y a quelques mois.

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Le matériel Z5300, appelé « petits gris » est en cours de retrait progressif sur notre ligne.
    Il est peu à peu remplacé par le matériel VB2N, les trains bleus 2 étages.
    Cependant tant que la totalité des trains VB2N n’est pas en circulation (ce qui devrait être le cas courant 2016), les petits gris restent utilisés au cours de l’année pour assurer les dessertes de l’axe Paris Sèvres et combler les manques provoqués par des interventions en centre de maintenance.

    Pour ce qui est de l’information, la SNCF met en place tous les moyens pour améliorer la rapidité de diffusion de l’information.
    Les agents sur le terrain prennent donc connaissance de l’évolution du trafic dans le même délai que les voyageurs puisque tout est fait pour éviter la rétention d’information ou la perte de temps de cette transmission.
    Les médias internet et twitter ou l’alimentation en temps réel des écrans en gare sont donc privilégiés pour leur réactivité, les agents sont eux équipés de Smartphone pour recevoir cette information quelque soit leur emplacement en gare.
    Les informations supplémentaires concernant les motifs ou l’avancée des interventions en cours sont, elles, transmises en interne dans un premier temps, puis relayées par ces mêmes canaux après confirmation.

    Concernant le matériel, les agents en gare sont responsables de l’accueil, de la vente, de la gestion de leurs sites, de l’information et orientation des voyageurs et de leur prise en charge et ne sont pas spécifiquement informés des décisions techniques liées au plan de transport.
    Chaque métier à la SNCF requiert des connaissances spécifiques.
    Un agent de gare ne conduit pas de train, un conducteur ne vend pas d’abonnement de parcours.

    C’est pour cela que les blogs des lignes ont été ouverts, car ils nous permettent de prendre le temps d’aborder les questions que vous souhaitez, tout en me laissant le temps nécessaire d’effectuer des recherches si besoin.
    Votre train d’hier a donc été remplacé par un petit gris en raison des travaux qui ont actuellement lieu sur l’axe d’Epône Mantes.
    Ces travaux ne permettant pas la construction habituelle du plan de transport, il est nécessaire d’injecter une ligne de roulement supplémentaire.
    C’est pour cela que vous devriez rencontrer du matériel Z5300 sur cet horaire jusqu’26 Aout prochain.

    J’espère avoir donc répondu à vos questions.

  • Comment ça marche: la climatisation

    Bonjour,

    Merci pour votre commentaire !
    Pour ce qui est de la température, je n’ai pas de données chiffrées précise mais il s’agit de quelques degrés.

  • Comment ça marche: la climatisation

    Bonjour,
    Oui effectivement c'est un projet à l'étude pour l'année prochaine.
    On peut envisager des autocollants plus imposants, une campagne d’affichage ou de flyers expliquant les conséquences, voire des annonces, quel serait à votre avis le moyen les plus efficace?

  • Les heures d’été de vos trains des lignes N et U

    Bonjour,
    Effectivement, cette erreur nous a été remontée et devrait être corrigée très rapidement.
    Je vous remercie pour ce retour, n’hésitez surtout pas à nous alerter en cas de besoin ou de correction tardive.

  • Gare de Clamart

    Bonjour
    Le respect des horaires fait l’objet d’un suivi très précis.
    Pour en assurer la précision, les conducteurs vérifient constamment leurs horaires sur les horloges des gares ainsi que sur les horloges numériques installées à leur attention sur la ligne puis sur leur montre embarquée en cabine.
    Ces décalages aux lourdes conséquences sont ainsi particulièrement suivis.
    En ce qui concerne le train de ce matin, il n’y a pas eu de passage en avance.
    Le train que vous avez vu avec deux minutes d’avance était en fait le train de 8h04 qui affichait un retard de 13 minutes.
    Le train de 8h19 est lui parti à 8h22.37 en raison des retards provoqués par un rail cassé prés d’Epône.

  • Gare de Paris Montparnasse

    Bonjour,
    Cette problématique est effectivement connue et une étude acoustique doit être réalisée d’ici la fin de l’année pour trouver des solutions plus adaptées.
    En parallèle, un système de diffusion d’annonce à bord des rames sera mis en place d’ici quelques mois et devrait permettre d’améliorer fortement la qualité de l’information diffusée à bord.

  • Attention peinture fraîche en gare de Clamart

    Bonjour,
    Les conducteurs doivent respecter leur propre signalétique et stopper leurs trains au niveau d’un panneau marqué TT , ce qui normalement correspond au positionnement du marquage qui a été mis en place pour les voyageurs. Pouvez-vous être plus précis sur l’écart que vous avez observé ?

  • Comment ça marche: la climatisation

    Bonjour,
    C'est exact, en cas d'immobilisation les fenêtres doivent pouvoir être ouvertes.

  • Gare du Perray

    Bonjour,
    Pouvez-vous être plus précis sur l'incohérence observée ?

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Comme je vous l’ai déjà indiqué dans ma réponse du 24/04/12, les aménagements destinés aux personnes à mobilité réduite sont définis par le Stif qui a adopté un schéma directeur d’accessibilité concernant 207 gares en Ile de France dont 15 sur la ligne N.
    Ce schéma directeur d’accessibilité n’inclus pas la gare du Perray.
    La Sncf n’est effectivement pas seule décisionnaire ni responsable dans la mise en place de ces projets.
    Sachez cependant que pour les gares non reprises dans le schéma directeur, des moyens de substitutions sont actuellement à l’étude.

  • Bloguinette

    Exactement!
    Il s'agit d'un groupe clim démonté.
    Je vous propose de développer ce sujet dans le billet que je mets en ligne ce matin même!

  • Bloguinette

    C’est mon seul stratagème pour vous compliquer un peu la tâche...ce qui d’ailleurs n’est pas très efficace.

  • Bloguinette

    Perspicace...

  • Bloguinette

    Effectivement...

  • Cet été baladez-vous avec BaLaDo

    Bonjour,
    Non, nous n'en avons aucun exemplaire!

  • Les heures d’été de vos trains des lignes N et U

    Bonjour,
    C’est effectivement un comportement problématique.
    Je prépare actuellement un billet pour alerter sur ce point, nous en reparlerons donc plus en détail très rapidement.
    Concernant l'inversion de logo sur i phone, merci pour votre signalement qui m'a permis de demander une correction immédiate.

  • Les heures d’été de vos trains des lignes N et U

    Bonjour,
    Il n'y a pas à ma connaissance de modification sur le plan de transport mais une décision préfectorale limite le bus Noctilien N145 à une origine/terminus à Versailles Chantiers.

  • 3117…La sécurité au bout du fil.

    Bonjour,

    Je vous remercie pour votre intervention et pour ce témoignage que je transmets aux responsables de la sureté.
    Il est effectivement impossible de traiter cette problématique en assurant une présence systématique dans tous les trains de la ligne.
    En revanche, pensez au numéro 3117 qui peut déclencher une intervention ciblée en cas d’équipe à proximité et qui permet d’analyser et l’archiver chaque type d’incident.

  • Le Journal de nos lignes N et U…

    Bonjour,
    Les horaires des différentes lignes ont été définis de manière à répondre à un certain nombre de contraintes techniques particulièrement complexes et interdépendantes que je présente et développe dans les billets suivants.
    http://malignen.transilien.com/2011/10/18/nouveaux-horaires-2012-pourquoi-la-reorganisation-des-sillons-episode-3/
    http://malignen.transilien.com/2012/01/30/correspondances-en-gares/

  • Bienvenue aux voyageurs de la ligne U

    Bonjour,
    Ces derniers jours ont été marqués par plusieurs incidents qui ont dû impacter votre train.
    Hier, le 10, une personne aux abords des voies sur le secteur de Trappes a provoqué le retard de 17 trains (lignes N, U, C et TER).
    La veille, le 09, c’est la panne d'un train sur le secteur de Versailles, nécessitant une demande de secours, qui a impacté 23 trains.

  • Bienvenue aux voyageurs de la ligne U

    Bonjour,
    Il n'y a pas eu de modification de composition sur ce train ces derniers jours, je n'ai donc pas d'explication à l’affluence que vous constatez

  • Bienvenue aux voyageurs de la ligne U

    Bonjour
    Pour assurer la sécurité des voyageurs lors des changements dans les gares de forte affluence, des agents sont généralement mobilisés.
    Agents commerciaux, de contrôle ou de la SUGE sont là pour réaliser des missions de veille et de sureté.
    C’est le cas sur notre ligne en gare de Versailles Chantiers où l’affluence est particulièrement importante aux heures de pointe.
    Pour ce qui est de la gare de La Défense je vous invite à contacter mon homologue sur le blog de la ligne L par laquelle est gérée cette gare.
    http://malignel.transilien.com/
    Concernant l’affluence voyageurs, le plan de transport n’ayant pas été modifié, il n’y a pas à ma connaissance de justification à l’affluence que vous avez perçu.
    Cependant pourriez vous me communiquer l'heure précise de votre train, pour que j'affine cette recherche.

  • Travaux de renouvellement des voies

    Attention, je viens de modifier les dates de ce billet pour y intégrer une phase supplémentaire de chantier qui a lieu sur le même secteur.

  • Bienvenue aux voyageurs de la ligne U

    Bonjour,
    Les horaires, tels qu’ils sont actuellement, ont été définis pour répondre à un certain nombre de contraintes techniques principalement liées aux différents chantiers réalisés en ce moment sur l’ensemble du territoire.
    Ces derniers ont nécessité de modifier la marche de 3000 trains et ont, par « effet boule de neige », impacté la circulation des trains de nos lignes.
    Je développe ce sujet dans les deux billets que je vous mets ci-dessous en lien et qui expliquent l’origine de la réorganisation des sillons et la particularité de la gare de Versailles Chantiers.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2011/10/18/nouveaux-horaires-2012-pourquoi-la-reorganisation-des-sillons-episode-3/
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/01/30/correspondances-en-gares/

  • Les heures d’été de vos trains des lignes N et U

    Bonjour

    Oui tout à fait, merci pour ce signalement que je fais suivre immédiatement.

  • Comment ça marche…la sureté?

    Bonjour,

    Les équipes de la SUGE travaillent en 3*8 (horaires décalés) pour être présentes l’ensemble de la semaine (weekend compris), couvrir la totalité du service et assurer une veille nocturne.

  • Les heures d’été de vos trains des lignes N et U

    Bonjour,
    Les horaires de la ligne U restent effectivement inchangés.

  • Le Journal de nos lignes N et U…

    Bonjour,
    Selon les stocks disponibles vous pouvez le trouver dans les Relay H en gare, dans les grandes librairies ou encore sur le site de l’éditeur
    http://boutique.balado.fr/index.php?module=produit

  • Le Journal de nos lignes N et U…

    Bonjour,
    S’il s’agit d’un voyage ponctuel, il vous faut effectivement un billet unique allant de votre gare de départ à votre gare d’arrivée car il vous serait impossible de composter votre titre à mi-parcours.
    Si en revanche, vous effectuez ce trajet régulièrement renseignez-vous auprès des agents commerciaux en gare pour connaitre les différents abonnements existants.
    Les TER Paris Chartres n’étant pas systématiquement accompagnés n’hésitez pas à vous rapprocher des agents en gare.

  • Le régulateur

    Oui effectivement, merci bien pour ce rappel...

  • Bienvenue en cabine…

    Bonjour,
    Les trains de la ligne U ont la particularité de devoir s’insérer dans deux "réseaux" (celui de la ligne N, C et TER en dessous de St Cloud et celui de la ligne L au dessus de St Cloud). Le respect de leurs sillons (la marche programmée du train) est donc particulièrement importante pour que l'insertion de ces trains dans ces 2 sous ensembles soit la plus fluide possible.
    Ils doivent respecter précisément leurs sillons pour ne pas entrer en conflit avec les autres trains et provoquer des retards en cascade sur ces différentes lignes.
    Le phénomène que vous observez est ce délicat dosage pour rester dans leur sillon en roulant plus lentement et en marquant des arrêts bref en gare ou au contraire, en roulant normalement mais en prolongeant certains arrêts en gare lorsque cela est nécessaire.
    Concernant la rénovation des trains, 16 rames sur 18 sont déjà rénovées et 10 sont à ce jour équipées du système d’information embarqué appelé SIVE.
    Les différentes étapes de ce programme de rénovation se poursuivent donc.

  • Plus que quelques jours pour rimer et gagner contre les incivilités

    Bonjour,
    Le nom des gagnants a été communiqué dans le billet ci-joint:http://meslignesnetu.transilien.com/2013/06/26/concours-les-incivilites-ca-ne-rime-a-rien-et-le-gagnant-est/

  • L’affichage en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    On vient de m'informer qu'une intervention a été réalisée sur cette porte.
    Il ne devrait donc plus y avoir de difficulté pour l’ouvrir.

  • Bloguinette

    Tout à fait exact!
    Et je vous propose d'en (re)découvrir l'histoire grâce à cette série de billet que je vous rediffuse à partir d'aujourd'hui!

  • Tranquille avec Tranquilien

    Bonjour,
    Une version Android est bien prévue, elle devrait voir le jour à la rentrée.

  • Bloguinette de Blogueur!

    Bonjour,
    Les rames circulent normalement avec les « loc » coté province (c'est mieux pour la montée au niveau du butoir à PMP) mais il arrive que ces rames soient dans le mauvais sens suite à une modification de parcours.
    Les croisements opérationnels conduisent parfois à ce qu’une rame qui devait retourner à Dreux par exemple revienne directement sur Paris, il lui faut refaire le grand tour pour se réorienter correctement.
    Je pense que c’est ce que vous avez observé

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Il n'est pas possible de décliner ce service en version sms car des éléments très précis doivent être recueillis pour être utilisables.
    L’opérateur du 3117 est formé pour vous guider dans la délivrance de tous les renseignements nécessaires.
    Un sms mal composé (ou trop succinct) ne permettrait aucune action et ne serait donc d’aucune aide pour les voyageurs.
    En revanche, il n'y a aucune restriction d'appel.
    Dés que vous constatez une situation anormale (comportement inacceptable, étrange, agressif, un malaise ou un bagage abandonné...), tout incident nuisant au sentiment de sureté des voyageurs, vous pouvez appeler.
    Vos interlocuteurs du 3117 déclencheront ensuite les mesures adaptées à votre signalement qui peuvent aller de la mobilisation d'une équipe à une simple veille ciblée.
    Donc n'hésitez surtout pas.

  • L’affichage en gare de St Quentin en Yvelines

    Merci de votre retour...et bonnes vacances!

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    J'ai informé l'ensemble des gares de la ligne de votre recherche.
    Je vous contacterai donc rapidement si la pochette est retrouvée

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Merci pour votre signalement qui sera pris en compte.
    Avez-vous cependant pensé à contacter le 3117 pour informer en direct le PC Sureté qui enregistre les incidents et déclenche les interventions dés que nécessaire ?

  • Bloguinette de Blogueur!

    Effectivement...toutes mes excuses!
    Je vous laisse donc mener la danse et répondre quand bon vous semblera!

  • La chaîne de l’information voyageurs

    Bonjour,
    Ce type d'alerte n'est envoyé qu'en cas de circulation totalement interrompu.

  • L’affichage en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour, effectivement pourquoi pas!
    Je vais soumettre vos avis et me renseigner sur les effets de ce stiker a sur les lignes qui l'utilisent.

  • L’affichage en gare de St Quentin en Yvelines

    On vient de m’informer qu’il existe toutefois deux types d'autocollants pour ce sujet, les nôtres sont transparents, l’autre modèle est lui opaque.
    Qu’en pensez-vous ?

  • L’affichage en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Votre suggestion est intéressante car effectivement peut être que trop peu de gens ont conscience qu’ouvrir les fenêtres correspond à couper la climatisation à bord.
    L’effet désiré est alors l’inverse et personne n’obtient la fraicheur souhaitée.
    Les autocollants apposés dans les trains répondent tous à des normes, il est donc impossible d’en ajouter ou d’en modifier le visuel.
    En revanche, il est tout à fait envisageable de réaliser une campagne d’information véhiculée par des affichages (papier) et/ou des flyers remis en gare.
    Je transmets donc votre proposition de campagne d’information

  • L’affichage en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Je viens de transmettre ces informations au responsable du matériel qui pourra ainsi lancer une action ciblée.
    N’hésitez surtout pas à me transmettre ce type de dysfonctionnements qui peuvent être difficiles à déceler mais représentent une véritable gêne au quotidien.

  • L’affichage en gare de St Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Pouvez-vous me donner de plus amples ionformations sur cette porte (heure, destination du train, positionnement sur la rame) de manière à ce que les équipes technique puissent contrôler son fonctionnement?

  • L’affichage en gare de St Quentin en Yvelines

    Oui, je réactualise en temps réel!
    Les agents viennent de me transmettre cette photo qui illustre les modifications faites ce matin.

  • Les visites VIP du Club Voyageurs des lignes N et U

    Merci NBE pour ce retour.
    Les agents présents étaient eux aussi ravis d’avoir le temps d’échanger et de connaitre vos ressentis sur leurs missions.
    Cette rencontre a effectivement permis de découvrir l’intérêt et l’importance de ce numéro d’appel, le 3117, mais aussi la complémentarité des agents sur le terrain.
    Les uniformes varient, mais le cœur des missions reste centré sur le voyageur, pour lui apporter, quelque soit le point de son trajet, l’information et l’aide dont il a besoin.
    J’espère que nous pourrons renouveler ce type de rencontre au fil de nos visites du club, aussi n’hésitez pas à me dire les métiers que vous souhaiteriez découvrir davantage pour prendre le temps d’échanger avec les agents que vous croisez au quotidien.

  • Travaux de nuits sur l’axe Dreux Plaisir du 03 au 29 Juin.

    Je comprends tout à fait et suis ravie de voir que le blog tient désormais sa petite place dans vos vies...
    Je prépare donc le prochain pour qu'il paraisse à temps (secteur de Mantes, du 24 au 29 Juin...) mais restez cependant vigilant avec http://www.transilien.com/trafic/etattrafictravaux/init

  • Travaux de nuits sur l’axe Dreux Plaisir du 03 au 29 Juin.

    Toutes ces informations sont annoncées via les affiches mais aussi sur le site Transilien à la rubrique Travaux.
    Vous pouvez y trouver les travaux en cours mais aussi ceux à venir.
    Je ne fais donc ici que des alertes.
    Les phases de chantiers se succédant, les modifications sur le plan de transport évoluent aussi.
    Dans ce billet, j'aborde donc les modifications en cours mais vous alerte sur l'ensemble de la période qui conduira à de nouvelles modifications nécessitant la consultation du site de référence.

  • Ouvrons les portes de l’information Voyageur

    Bonjour,
    Contactez moi à l'adresse du Club; club-voyageurs-ligne-n@sncf.fr
    Je transfererai votre demande.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Aucun porte document n'a été rapporté en gare.
    je vous invite a contacter le centre des objets trouvés de Montparnasse joignable au 01 40 48 14 24 entre 10h et 18h.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour
    Je contacte les gares de nos lignes !

  • Le panneau général de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Vos avis sont effectivement entendus et c'est le rôle de ce blog de travailler ensemble sur de nombreuses pistes d'amélioration.
    Merci pour ces différents signalements caractéristiques d’un besoin de pause...

  • Le panneau général de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Il s'agit aussi d'une expérimentation qui touche à sa fin.
    J'aurais plus de précision mercredi, mais vos avis ont été entendus.

  • Les visites VIP du Club Voyageurs des lignes N et U

    Bonjour,
    Il reste deux places pour assister à la visite du PC Sureté qui aura lieu demain de 14 à 16h.
    Vous aurez ainsi l'occasion de pénétrer dans les coulisses de la sureté des lignes N et U, et d'en rencontrer certains acteurs pour échanger et partager vos préoccupations avec eux.
    N'hésitez pas vous inscrire à l'adresse du Club.

  • Plus que quelques jours pour rimer et gagner contre les incivilités

    Bonjour,
    Les noms des gagnants seront publiés le 25!
    Accompagnés de leurs textes primés.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,
    Je me renseigne auprés des gares de la ligne.

  • L’information voyageur en ce jour du 13 juin.

    Bonjour,

    Un préavis de grève concerne généralement une journée, mais du fait des horaires décalés des agents, qui travaillent en 3* 8, les préavis déposés par les syndicats couvrent des journées de services et non des journées calendaires.
    Les perturbations peuvent donc débuter à moindre mesure dés la veille 20h et se poursuivre au lendemain 8h.
    Généralement l’ensemble du mouvement n’est perceptible que le jour annoncé, mais il est pour cela difficile pour les agents en gare de vous garantir une circulation normale sans pouvoir anticiper et connaitre précisément les conséquences de la suite du mouvement

  • L’information voyageur en ce jour du 13 juin.

    Bonjour,
    Mes retours sur ce blog ont été aussi nombreux que possible compte tenu que mes missions m’amènent aussi à intervenir sur le terrain, mais je pense avoir systématiquement transmis toutes les informations dont je disposais, y compris la reprise des circulations du 14 comme indiqué à « NR »
    Cependant, il y a effectivement eu de nombreux retours indiquant la difficulté des voyageurs à comprendre les horaires annoncés.
    Les affiches et sites annonçaient, dans un souci de clarté, les seuls trains à circuler or vos retours ont clairement indiqué le doute que cela a généré et seront sans nul doute prise en compte.

  • L’information voyageur en ce jour du 13 juin.

    Bonjour,
    Comme je l'ai expliqué à plusieurs reprises hier, le plan de transport des lignes N et U a effectivement été particulièrement affecté par l’ampleur du mouvement.
    Chaque ligne a construit un plan de transport en fonction des ressources disponibles sur sa ligne, ce qui explique l’écart de fréquence d’une ligne à l’autre.
    Les ressources des lignes N et U étant particulièrement réduites, et il a été impossible de faire circuler un nombre plus important de train.

  • Drôles d’annonces

    Bonjour,
    D'aprés les éléments que l'on m'a confirmé ce matin, ces modifications sont effectivement imminentes..

  • L’information voyageur en ce jour du 13 juin.

    Bonjour
    Il n'y a pas à ma connaissance de dédommagement prévu dans le cadre d'un mouvement de grève.
    Vous pouvez cependant vous adresser au service Clientèle Transilien joignable dans la rubrique "contactez nous" du site Transilien.com
    http://www.transilien.com/contact/formulairecontact/afficher
    La circulation de ce jour de grève a été effectivement très réduite en raison d'un mouvement particulièrement suivi qui a fortement limité les ressources.
    En conséquence les trains disponibles ont circulé uniquement en heure de pointe sur les axes permettant une optimisation maximale de ces ressources particulièrement réduites.

  • Mouvement de grève du jeudi 13 juin 2013

    Bonjour,
    Je vous apporte les éléments que je possède dés qu’ils sont à ma disposition et selon les sujets les délais peuvent effectivement variés.
    Concernant l’accident de personne, mon expérience de GIV et la consultation des rapports suffisait alors que pour un mouvement de cette ampleur les informations sont bien plus complexes à obtenir.
    Les horaires ne peuvent être communiqués qu’après avoir construit un plan de transport, lui-même basé sur les effectifs prévus (non grévistes).
    Je vous ai donc communiqué les informations qui étaient en ma possession dés lors que le mouvement à été confirmé et orienté vers les sites d’informations pour consulter les horaires dés qu’elles ont été établies et mise en ligne.
    Je comprends parfaitement votre désarroi, mais fais de mon mieux pour répondre à vos différents besoins, dans la limite, bien sûr de mes pouvoirs et attributions.

  • L’information parlons-en

    Bonjour,
    Je ne vous réponds que ce matin après avoir passé la matinée à orienter et accueillir les voyageurs en gare de Montparnasse, mes missions me conduisant aussi à l’extérieur de mon bureau..
    Le service de cette journée de grève est effectivement très perturbé et ne dessert pas l’ensemble des gares des lignes N.
    Le plan de transport de cette journée très particulière a été construit par chaque ligne en fonction du nombre d’agents qui se sont déclarés grévistes (24h en avance comme l’impose la loi).
    Ce qui explique la différence de service d’une ligne à l’autre.
    Le mouvement étant particulièrement suivi sur les lignes N et U, le plan de transport de nos lignes a été construit en fonction de ressources très restreintes, qui n’ont de ce fait pas permis d’assurer une desserte sur l’ensemble des gares.

  • Drôles d’annonces

    Bonjour,
    Je fais suivre ce nouveau retour et vous tiendrai informé très prochainement des mesures en cours.
    D’après les informations que l’on m’a communiquées, 4 hauts parleurs devraient très prochainement être coupés, et une analyse devrait déterminer le niveau d’intelligibilité adéquat.

  • Mouvement de grève du jeudi 13 juin 2013

    Bonjour,
    Ce mouvement de grève ne concernait que cette journée du 13, la circulation demain reprendra donc normalement sur l’ensemble des lignes.

  • Mouvement de grève du jeudi 13 juin 2013

    Effectivement, lorsqu'un train perçoit un danger, il déclenche une « alerte radio », c’est une alarme perceptible par tous les trains du secteur où a été perçu le danger.
    A cet instant tous les trains qui ont perçu l’alerte doivent s’immobiliser le temps de connaitre le motif de l’alarme et de recevoir des autorisations de remise en route.
    Cette remise en route se fait au train par train pour permettre une reprise des circulations fluides en toute sécurité.
    En cas d’accident de personne c’est l’OPJ, officier de Police Judiciaire qui est le seul à pouvoir autoriser la reprise des circulations.
    Ce délai de reprise varie donc d’un incident à l’autre selon le délai d’arrivée sur les lieux puis de temps nécessaire à la réalisation de l’enquête qui détermine les circonstances précises de l’accident.

  • Mouvement de grève du jeudi 13 juin 2013

    Bonjour,
    L’accident de personne a effectivement nécessité l'interruption de l'ensemble des voies le temps du délai d'intervention nécessaire à la police et aux services des pompes funèbres.
    Les voies en direction de Versailles ont été immédiatement interrompues en raison de la présence du corps et les deux voies en direction de Paris ont, elles aussi, été interrompues par l’alerte radio mais ont pu reprendre progressivement dès l’application des règles de sécurité.

  • Mouvement de grève du jeudi 13 juin 2013

    Bonjour,
    Les horaires des TER sont consultables sur le Blog de mon homologue, je vous mets le lien ci dessous:
    http://maligne-ter.com/nogent-paris/greve-nationale-du-jeudi-13-juin-2013/

  • Drôles d’annonces

    Bonjour
    Cette problématique est bien connue des responsables concernés qui ont déjà mené plusieurs actions correctrices pour trouver à une solution satisfaisante.
    Or pour le moment aucun des réglages réalisé n’est parvenu à permettre un équilibre entre audibilité pour les voyageurs et discrétion pour les riverains.
    De nouvelles modifications visant certains hauts parleurs sont programmés et de nouvelles analyses d’intelligibilité et mesures de fréquence seront entrepris très prochainement.
    Sachez que ce point est activement traité et que tout est mis en œuvre pour trouver une solution rapide et pérenne.

  • Mouvement de grève du jeudi 13 juin 2013

    Bonjour,
    J'ai transmis les informations complémentaires que j’ai reçu ce matin, mais sur le fil de commentaire qui manque effectivement de visibilité.
    Je viens donc de compléter le billet avec ces informations qui je l'espère seront plus claires.

  • L’information parlons-en

    Bonjour,
    Ce sont des visites d’une heure.
    Plusieurs sessions sont organisées pour chaque visite.

  • Mouvement de grève du jeudi 13 juin 2013

    Bonjour,

    Les résultats seront très prochainement communiqués et feront l’objet d’une petite cérémonie de remise des prix pour les 5 gagnants.
    Nous en reparlerons donc très prochainement et je diffuserai sur le blog, les textes primés.

  • Mouvement de grève du jeudi 13 juin 2013

    Bonjour,
    Il n’y a aucune censure, le modérateur du blog bloque simplement tout commentaire comportant des messages commerciaux ou un vocabulaire incorrect comme l’indique la charte.
    Pour ma part je ne censure pas et pense que les différents commentaires que vous pouvez lire ici, dont les vôtres, l’attestent.
    Si votre commentaire n’apparait pas il doit donc s’agir d’un problème de validation.

  • Mouvement de grève du jeudi 13 juin 2013

    Bonjour,
    La circulation sera effectivement particulièrement impactée par ce mouvement social.
    Certains axes ne seront pas desservis, c’est le cas des axes de Dreux et de Mantes la Jolie.
    Sur l’axe de Rambouillet, seuls les TER circuleront.
    La circulation sera assurée en heure de pointe uniquement sur les axes Paris Montparnasse Plaisir Grignon et La Défense La Verrière.
    Tous les trains assureront une desserte omnibus.
    Les horaires sont consultables sur le site Transilien.com ainsi que sur les affichages en gare.

  • Le panneau d’affichage central de Versailles Chantiers prend sa retraite !

    Bonjour,
    Si bien sûr ! Je lis chaque jour vos commentaires et les transmets régulièrement à chaque interlocuteur concerné.
    Certains sujets demandent cependant du temps pour être traités ou pour trouver une solution adaptée comme c’est le cas ici.
    De nombreux paramètres doivent être pris en compte mais je vous tiendrai informé dés que j’aurais de nouveaux éléments.

  • Drôles d’annonces

    Bonjour,
    Il est difficile de plaire à tout le monde et s’il est vrai que les retours sur le blog sont pour le moins négatifs, ces annonces semblent intéresser voire amuser d’autres voyageurs.
    Il n’y a en tout cas aucune volonté d’agacer, mais plutôt de trouver un moyen d’informer autre que les affichages qui ne sont pas toujours consultés.
    Cette campagne vise à favoriser les échanges, au sujet des différents médias d’informations à la disposition des voyageurs, sur un ton légèrement décalé.
    Elle sera de ce fait ponctuelle, mais vos retours sont importants.
    Si la communication via les annonces sonore ne satisfaisait pas la majorité des voyageurs, quel pourrait être, selon vous, le moyen de faire connaître les médias d’information ?

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour,

    Les guichets sont effectivement fermés le weekend mais l’accès à la gare est lui cependant toujours ouvert.
    Vous pouvez anticiper votre trajet en achetant un billet à l’avance ou bien utiliser les automates de ventes présents dans la gare.
    Pour ce qui est de la destination, il vous faut prendre un train en direction de Dreux.
    Il dessert la gare de Villiers et le code mission de ce train est DAPO

  • Les visites VIP du Club Voyageurs des lignes N et U

    Bonjour Tony
    J’espère aussi que cette visite aura bien lieu et permettra aux voyageurs inscrits de découvrir les coulisses du PC sureté des lignes N et U.
    Cette visite sera d’autant plus intéressante qu’elle nous permettra d’échanger avec des agents de la SUGE et du contrôle présents pour cette occasion.
    Il me reste encore deux places de disponibles aussi, n’hésitez pas à vous inscrire à l’adresse du Club ci-dessous !
    club-voyageurs-ligne-n@sncf.fr

  • Elle est pas belle ma gare de … St Cyr l’école!

    Bonjour,
    On vient de m'informer qu'un banc supplémentaire sera ajouté d'ici la fin de la semaine prochaine.

  • Bienvenue aux voyageurs de la ligne U

    Bonjour,
    Un train est effectivement tombé en panne à Pont Cardinet, sur le secteur de St Lazare.
    La descente des voyageurs sur les voies a provoqué une interruption totale des circulations sur les axes Versailles Rive Droite/Saint Lazare, Saint Cloud –Paris St Lazare, et St Nom la Bretèche-Paris saint Lazare,
    Tous les trains de la ligne L ont donc été immobilisés en ligne et bloquant les voies, ont impacté une partie des trains de la ligne U qui emprunte une partie de ce réseau, et qui ne pouvant circuler ont dû être supprimés.

  • Le panneau d’affichage central de Versailles Chantiers prend sa retraite !

    Bonjour,
    L’affichage en temps réel des trains Transilien demande une réactualisation permanente qui tient compte de la circulation des trains en temps réel.
    Le système fonctionne par balises placées sur les voies qui alimentent l’affichage au fur et à mesure du parcours de chaque train.
    L’horaire de passage des trains est donc corrigé en temps réel.
    Les panneaux d’affichage général ne permettent pas cette correction.
    Ils peuvent simplement indiquer en parallèle le temps de retard constaté, ce qui ne correspond pas au choix de communication de Transilien.
    La difficulté est donc de trouver un outil qui s’adapte au mode de communication de Transilien tout en permettant une bonne lisibilité aux voyageurs.
    Je n’ai pas de retours sur les études qui sont faites actuellement mais vos commentaires ont réellement été entendus et un compromis doit être trouvé.
    La difficulté technique risque de demander un certain délai mais plusieurs solutions sont recherchées.

  • Comment ça marche…l’information Voyageurs

    Merci pour ces nouvelles précisions que je transmets.
    En attendant d’avoir de plus amples précisions je vous invite à signaler ces dysfonctionnements lorsque vous les rencontrez dans la rubrique « votre avis ».
    Elle permet aux responsables de l’appli d’être alertés rapidement et de déclencher des corrections en cas de problèmes.
    Pour le point que vous signalez j’attends leurs retours que je vous transmettrai rapidement.

  • Comment ça marche…l’information Voyageurs

    Bonjour,
    Je me renseigne sur ce point.
    Ces alertes fonctionnant par secteurs, êtes vous sûr d'avoir enregistré la totalité des axes de votre parcours?
    Si d'autres voyageurs ont les mêmes difficultés, n'hésitez pas à me le signaler.

  • Comment ça marche…l’information Voyageurs

    Bonjour,

    Je transmets régulièrement les informations de ce type aux responsables de la sureté qui déclenchent ensuite des opérations ciblées.
    J’aurai cependant besoin d’informations plus précises concernant notamment la gare et l’heure où vous observez fréquemment ce comportement.
    Sachez qu’il est aussi possible d’informer les agents en gare et/ou de contacter le 3117, qui permet d’enregistrer les informations nécessaires tout en déclenchant l’intervention d’une équipe à proximité.

  • Comment ça marche…l’information Voyageurs

    Bonjour,
    Je transmets votre commentaire aux responsables des travaux qui sont conscients des difficultés à communiquer ce type d’information.
    Il y a plusieurs mois nous nous interrogions sur le blog, sur le moyen de garantir la visibilité d’informations « changeantes » comme le sont les travaux, où les phases de chantiers, provoquent différentes modifications sur le plan de transport.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/06/29/comment-afficher-linfo-en-gare/
    Il est difficile de s’assurer que chaque voyageur à bien consulté chaque nouvelle affiche et constaté les différentes remises à jours.
    Il me semble que des annonces ont été réalisées, mais j’alerte les différents responsables sur le besoin important d’information que vous exprimez.

  • Comment ça marche…l’information Voyageurs

    Bonjour,
    Le retrait de ce panneau d’affichage général est nécessaire car sa technologie ne permet pas de réactualisation en temps réel comme le font désormais les nouveaux écrans.
    La dynamique de Transilien étant d’améliorer les délais d’information, il faut en parallèle en garantir la cohérence et cet affichage ne remplissait donc plus son rôle.
    Cependant vos nombreux commentaires illustrent bien la problématique de ces nouveaux écrans plus petits et donc moins lisibles.
    Une étude est donc actuellement menée pour trouver un compromis entre la réactivité nécessaire et la qualité de lisibilité indispensable.
    De nombreux blogueurs ont proposé l’utilisation de panneaux que l’on rencontre au départ de gares TGV, ces derniers sont effectivement lisibles de loin et répondent à ce besoin précis, mais pas à celui de réactualisation en temps réel, en raison de leur technologie et mode d’alimentation très différents.
    L’étude en cours devra donc déterminer le moyen de concilier ces deux besoins indispensables pour permettre aux voyageurs d’obtenir rapidement et simplement une information fiable et lisible en toute circonstance.

  • Comment ça marche…l’information Voyageurs

    Bonjour,
    Dans ce type de situation le numéro 3117 est idéal car il permet de déclencher l'intervention d'une patrouille sur un point ciblé et d'archiver tous les éléments transmis lors de l'appel.
    Je transmets toutefois votre commentaire aux responsables de la sureté qui pourront procéder aux recherches nécessaires.

  • Cet été avec Navigo, prenez le train en toute liberté !

    Merci beaucoup pour ces différents retours que je transmets aux équipes sur place ainsi qu'aux responsables des travaux.

  • Comment ça marche…l’information Voyageurs

    Bonjour,
    Il s'agit de travaux qui ont actuellement lieu sur le secteur de Dreux-Plaisir Grignon.
    "Des travaux de renouvellement d'appareils de voie, réalisés à Plaisir Grignon, modifient la circulation des trains sur la ligne N - axe Dreux / Plaisir Grignon - du lundi 03 au vendredi 21 juin 2013.
    Ces travaux nécessitent une limitation de vitesse à 40 km/h. Les horaires sont donc avancés de 3 minutes dans toutes les gares de Dreux à Plaisir-Grignon pour tous les trains à destination de Paris-Montparnasse.
    A partir de Plaisir-Grignon, les horaires restent inchangés"
    Vous pouvez consulter les horaires sur le site Transilien.com à la rubrique travaux
    http://www.transilien.com/contents/fr/Docs---PDF/Travaux/20130603-N-INFORMATION-LTV-DREUX-03au21juin.pdf

  • Le panneau d’affichage central de Versailles Chantiers prend sa retraite !

    Bonjour,
    D'importants travaux vont être prochainement entrepris en gare de Versailles Chantiers et permettront d'améliorer les déplacements voyageurs dans cette gare de très forte affluence.

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,
    La fréquence et les dessertes sont définies par le STIF.

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour
    Vous pouvez consulter ces informations sur le document ci-dessous:
    http://meslignesnetu.transilien.com/wp-content/uploads/2013/06/Carte-toilettes-ligne-N-et-U.pdf

  • Le panneau d’affichage central de Versailles Chantiers prend sa retraite !

    Bonjour,
    Cette idée qui parait bonne de prime abord ne tient absolument pas compte des réalités et des contraintes techniques de l’infrastructure et du trafic.

  • Le panneau d’affichage central de Versailles Chantiers prend sa retraite !

    Bonjour,
    Une étude va avoir lieu aujourd'hui même en gare de St Quentin en Yvelines pour revoir le positionnement et les mesures à prendre concernant l’affichage de cette gare.
    Je vous tiendrai au courant des décisions qui y seront prises dés que j’en aurai connaissance.

  • La Radio Flash Info Trafic des lignes N et U

    C’est tout à fait exact, chaque minute de décalage à d’importantes conséquences.
    Les voyageurs à bord de leurs trains n’ont pas conscience de la densité du réseau, car en respectant les « cantons », qui agissent en quelque sorte comme des distances de sécurité, il est impossible de voir les trains voisins...
    Pourtant lorsqu’un train ralenti, c’est que le train devant n’est pas loin, ce qui demande alors au train suivant de ralentir à son tour...
    Le moindre retard d’un train entraine donc des conséquences sur un point ou l’autre de son parcours.
    Décaler les heures de départ en gare de Versailles Chantiers de seulement 2 à 3 minutes correspondrai à provoquer des retards de 6 à 8 minutes sur le secteur de la Verrière, impactant ainsi la circulation des trains de la ligne N mais aussi celle des TER, et interdisant les changements TER/N en gare de Rambouillet.
    Les sillons sont construits de manière à permettre une circulation fluide et cohérente sur l’ensemble d’un parcours et demande donc une vision globale.
    Sur un réseau ferroviaire aucun secteur n’est isolé, tous les paramètres qui déterminent et autorisent la circulation sont dépendants et tributaires les uns des autres.
    Il n’y a donc pas de mauvaise volonté mais bien un nombre de paramètres et de caractéristiques techniques à comprendre et à maitriser pour construire et assurer un plan de transport.

  • La Radio Flash Info Trafic des lignes N et U

    Bonjour

    Cette problématique est bien connue des responsables de la circulation.
    S’il est impossible de modifier les sillons, tout est fait, en revanche, pour juguler le moindre retard en amont et permettre ainsi aux trains d’arriver à l’heure en gare de Versailles.
    J’ai fais une recherche, et il apparait que le train de la ligne U est arrivée à l’heure le 27 en gare de Versailles Chantiers.
    En revanche, le lendemain, un bagage abandonné dans un train à st Quentin a provoqué de nombreux retards se répercutant sur les trains du secteur.
    Tout est fait pour améliorer la ponctualité des trains, mais la fréquence et le nombre de trains circulant sur le réseau est telle, que le moindre incident sur un train affecte automatiquement une partie, voire la totalité d’une ligne.
    Il s’agit là de réactions en chaine, où tel un jeu de domino, le moindre décalage sur un train se répercute sur les voisins.

  • Bloguinette

    Félicitation à tous...
    Et pour approfondir un peu, je viens de mettre en ligne une vidéo sur cette opération de maintenance particulièrement technique!

  • Retour sur les visites « portes ouvertes » du centre de Montrouge

    Bonjour,
    Il s'agissait là d'une opération exceptionnelle mais d'autres auront lieu le mois prochain sur le thème de l'information voyageurs...nous en reparlerons très bientôt!

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,

    L'idéal est de se rendre directement en gare lorsque l'on pense connaitre le lieu de perte.
    Mais comme il est généralement impossible de savoir où l'objet a été ramené, le mieux et souvent d'attendre qu'il soit « rapatrié » au centre général.
    Je vous propose donc ce billet et le blog en guise d’alternative, pour contacter personnellement l’ensemble des gares de la ligne.

  • Le panneau d’affichage central de Versailles Chantiers prend sa retraite !

    Bonjour,
    J’ai transmis l’ensemble de vos retours aux différents responsables concernés par la mise en place de ces nouveaux écrans qui ont bien saisi l’ensemble de vos difficultés.
    Des solutions sont actuellement en cours de recherche, je ne manquerai pas de vous en informer dés qu’elles me seront communiquées.

  • Comment améliorer la Ponctualité de la ligne N ?

    Bonjour,

    Les déplacements dans cette gare sont effectivement compliqués par les travaux du T6.
    Cependant les modifications de changement de quais sont généralement décidées en dernier recours, en réaction à une contrainte particulière.
    Ce changement ne peut donc être communiqué à l’avance.
    Les agents des PIVIF, qui réalisent les annonces en gares, communiquent ces informations dés qu’elles leurs sont transmises, sur l’ensemble des gares concernées par la modification.
    Il n’est malheureusement pas non plus possible de retenir le train à quai car le moindre retard pris lors de ces arrêts ainsi prolongés se répercute sur le service du train et de l’ensemble des circulations.
    Je communique toutefois votre témoignage à l’ensemble des responsables concernés.

  • Le panneau d’affichage central de Versailles Chantiers prend sa retraite !

    Bonjour,
    Je ne sais pas si ces modèles sont adaptables à l’information voyageurs...mais je transmets vos propositions qui illustrent et reprennent clairement le besoin de lisibilité signalé par tous.

  • Les lignes N et U fêtent les mamans !

    Bonjour,
    Il est impossible de tout fêter...alors honneur aux dames des lignes N et U...

  • Une Ligne U comme Unique !

    Ce problème est pourtant bel et bien quotidien.
    Les temps d'arrêts en gare sont minutés, comme la totalité du parcours de chaque train, et ces légers retards sont fréquents et se reproduisent chaque jour dans de nombreuses gares.
    Dans certaines, la problématique et les conséquences sont tellement importantes que des dispositifs sont en cours de recherche ou ont été mis en place.
    C’est le cas de la gare de Plaisir Grignon où un nouveau tourniquet a été ajouté pour encourager les voyageurs à se répartir sur la totalité du quai et ne pas retarder ainsi le protocole de fermeture des portes.
    Quant à la priorité des trains, les régulateurs organisent les ordres de passage en fonction des conséquences qu’aurait chaque retard sur l’ensemble du trafic.
    Le choix se porte alors sur le train impactant le moins la circulation.
    Selon les secteurs et le dit retard, il se peut que le choix se porte souvent sur un type de train, mais cela n’est pas motivé par la volonté de favoriser une ligne mais bien par celui d’adapter la régulation à l’état du trafic pour en juguler au mieux les conséquences.

  • Une Ligne U comme Unique !

    Bonjour,

    La régulation des lignes s’effectue de manière à préserver une fluidité globale des circulations, il n’est donc pas question de donner la priorité d’une ligne sur l’autre.
    Pour entrer à quai, chaque train doit cependant attendre que les voies devant lui soient bien libérées.
    Le conducteur observe alors et applique les signaux qui lui transmettent informations et ordres.
    Ces petits retards sont effectivement contraignants et sont provoqués par d’infimes rétentions à quai (portes bloquées, montées voyageurs au dernier moment...) qui en s’accumulant augmentent et peuvent atteindre des retards de 2 à 5 minutes sur de nombreux trains suivants.
    Concrètement, c’est un « effet boule de neige » où, tant qu’un train n’a pas libéré un quai, le second ne peut y réaliser son arrêt.
    Cela conduit à des effets que vous observez régulièrement, de ralentissements en ligne, voire d’arrêts sur les voies à l’approche des gares.
    La fréquence des trains, relativement élevée pour satisfaire le nombre de voyageurs, provoque en contre partie une saturation du réseau où le moindre retard sur un train, implique un retard sur les suivants.

  • Inscrivez-vous en gare !

    Bonjour,
    Vous devriez être contacté dans la journée.

  • Le panneau d’affichage central de Versailles Chantiers prend sa retraite !

    Bonjour,

    Je suis entièrement à votre écoute et remonte chaque jour vos observations respectives, mais l’évolution du matériel ferroviaire ou d’information en gare est indispensable.
    Lors d’incidents de nombreux témoignages dénoncent les incohérences d’information, ce panneau, devenu trop ancien montre donc ces limites qu’il faut parvenir à corriger.
    Il est cependant essentiel que les nouveaux dispositifs mis en place correspondent à vos besoins et c’est en ce sens que vos observations sont essentielles.
    Le manque de lisibilité, certains emplacements qui ne semblent pas adaptés pourront ainsi évoluer, quant au panneau actuel de Versailles, votre attachement, malgré ces dysfonctionnements, orientera sans nul doute les responsables chargés d’élaborer le prochain dispositif.
    Ce qui est évident c’est que toute nouveauté déstabilise et perturbe dans un premier temps, il faut donc se laisser le temps de prendre et trouver ses repères tout en signalant les améliorations à envisager et les points à corriger, choses que vos commentaires font parfaitement.

  • Inscrivez-vous en gare !

    Bonjour,

    Les inscriptions enregistrées ont permis de fixer les heures des différentes visites sur les deux jours d’ouvertures du site.
    Pour le 22, il y aura donc deux visites, l’une à 10h, l’autre à 14h.
    Pour le 25, où le nombre de visiteurs intéressés était plus nombreux, les sessions ont été fixées à 10h, 11h, 13h30 et 14h30.
    Chaque visite durera environ 1h.

  • Le panneau d’affichage central de Versailles Chantiers prend sa retraite !

    Bonjour,
    Ces nouveaux panneaux d’affichages représentent effectivement un important changement dans les habitudes des voyageurs.
    La technologie des anciennes palettes, effectivement visibles de loin, s’avérait cependant de plus en plus dépassée et ne répondait plus aux besoins de réactivité de l’info trafic.
    Même si sa taille restait son point fort, le décalage d’information qu’elle présentait lors des situations perturbées illustrait clairement la faille majeure de cette technologie ancienne et moins réactive.

    Les nouveaux affichages dépendent tous d’une même alimentation qui permet une communication en temps réel.
    Leur lecture est effectivement différentes (ordre alphabétique ou positionnement) mais ces outils restent malgré tout plus adaptés à l’impératif de réactivité et de réactualisation inhérents aux transports en commun.
    Il s’agit donc essentiellement de nouveaux reflexes et de nouvelles habitudes de lectures à acquérir avec ce nouveau matériel.

    Quant à la suppression de l’affichage des trains à quai, il s’agit là d’une mesure de sécurité qui vise à limiter les mouvements de foule ou les courses dans les escaliers qui conduisent fréquemment à des comportements à risques (chutes, bousculades...) ou effectivement de portes bloquées.
    Cette mesure, qui peut effectivement sembler injuste pour les voyageurs, a été prise en réaction de différents incidents importants qu’il était nécessaire d’encadrer au plus vite.

  • Le panneau d’affichage central de Versailles Chantiers prend sa retraite !

    Bonjour,
    J'ai répondu à votre question sur ce point le 26 avril dernier.
    Pour ce qui concerne toute demande de remboursement, il vous faut adresser votre demande au service clientèle, sur le site transilien.com à la rubrique « contactez nous » ou par courrier au Service Clientèle Transilien
    Relation Clientèle Transilien SNCF 94207 IVRY Cedex.
    Le nombre de demandes est probablement à l'origine du retard que vous constatez, mais vous devriez toutefois recevoir un courrier annonçant la prise en charge de votre dossier.

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour,

    Je viens de me renseigner sur ce point et il y a eu une intervention de la société responsable des tags, ce lundi 13 mai, qui a retiré 26 tags dans l’ensemble de la gare de St Quentin.
    En revanche cette société n’intervient que sur les surfaces à peindre, les autres, sur inox ou carrelage, sont du ressort des services de nettoyage de la gare.
    Pouvez-vous me préciser où se situe ce tag et sur quelle surface il a été réalisé ?
    Les agents de la gare ont effectivement fait les démarches nécessaires, mais il semble donc y avoir un oubli de la part d’un des services responsable de ce suivi.

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour,

    Je me renseigne sur la date de clôture des travaux, en revanche, si vous passez en gare de Montparnasse, je pourrai vous transmettre l'une de ces affiches que nous avons aussi reçu!

  • Agent et mission…qui fait quoi?

    Bonjour,
    Les missions des agents commerciaux sont effectivement très variées et les conduisent souvent à l’extérieur des bureaux de vente.
    Je vous invite à consulter ce billet dans lequel j’entre plus en détails dans ces différentes missions.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/01/19/dans-la-peau-dun-agent-commercial-gare/

  • Reprise partielle des circulations sur la ligne U

    Bonjour,
    Il vous faut contacter le service clientèle qui analyse chaque cas individuellement et qui est le seul organisme à procéder à d’éventuels dédommagements.
    Je vous invite donc à les contacter sur le site transilien.com à la rubrique « contactez nous » ou par courrier au Service Clientèle Transilien
    Relation Clientèle Transilien SNCF 94207 IVRY Cedex

  • Inscrivez-vous en gare !

    Bonjour,
    D'après les informations que je possède ces plages horaires seront déterminées en fonction du nombre d'inscrits.
    Elles devraient être fixées ce vendredi, je vous les communiquerai donc dés qu'elles me seront transmises.

  • Une pause de quelques jours…

    Bonjour,
    Je transmets votre témoignage sans pouvoir vous garantir de mesures supplémentaires tant cette problématique des sillons est importante et lourde de conséquences pour l'ensemble du réseau.

  • Les visites VIP du Club Voyageurs des lignes N et U

    Bonjour,
    Il y aura dans un premier temps la visite du PC sûreté, puis ensuite la rencontre de véritables agents de La Suge et du contrôle qui seront présents pour échanger avec vous.
    Un chef d'équipe sera aussi présent et la visite aura effectivement lieu en gare de Montparnasse.

  • Comment ça marche…le Tabac en gare

    Bonjour,

    Il y a bien d'un coté la loi en elle même qui s'applique aux espaces fermés et qui autorise donc aux fumeurs de fumer sur les quais (et sous les marquises qui ne sont pas considérées comme des espaces clos), et de l'autre les arrêtés préfectoraux qui étendent l'interdiction sur la totalité de la gare, quais et marquises compris.
    Sur notre ligne N, peu de gares sont pour le moment concernées mais la demande peut effectivement être passée aux différentes préfectures concernées.
    La contradiction qui vous observez donc doit venir des mesures complémentaires qui ont été prises sur les différentes régions de votre ligne et qui risquent de l'être sur les notres aussi.

  • Le point sur l’incident du mardi 30 Avril.

    Bonjour,

    L'arbre n'est effectivement pas le premier motif annoncé (le tout premier a surement été l’alerte radio) car la communication a été orientée sur les conséquences de cette chute, c’est à dire sur les caténaires et donc l’alimentation du secteur.
    Le décalage d’information que vous soulevez vient en partie du cheminement que l’information réalise pour parvenir au COT, Centre Opérationnel Transilien, avant d’être relayée par le GIV, le gestionnaire de l’information Voyageurs,aux différents maillons de cette chaîne d’information.
    L’incident est annoncé au COT, souvent par le conducteur concerné par l’incident, puis relayé par les GIV aux PIVIF pour les annonces en gares, aux différents agents, au PC info pour les médias à distances, sur les écrans d’affichage en gare, sur twitter...)
    C’est comme une chaine faite de différents maillons interdépendants où circule l’information en temps réel.
    Je développe ce sujet dans les billets suivants
    http://meslignesnetu.transilien.com/2011/12/05/dans-la-peau-d%e2%80%99un-gestionnaire-de-l%e2%80%99information-voyageur/
    http://meslignesnetu.transilien.com/2011/11/22/comment-ca-marche%e2%80%a6la-gestion-du-plan-de-transport/

    L’alimentation des comptes twitter des lignes N et U et celui du RER C sont en revanche alimentés de deux manières différentes, j’explique le fonctionnement du notre dans le lien suivant :
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/02/11/comment-ca-marche-le-compte-twitter-des-lignes-n-et-u/

    Quant au conducteur, il est en contact avec les régulateurs, eux aussi basés au COT, qui communiquent avec l’ensemble des conducteurs concernés, pour les tenir informés des mesures en cours.
    Ces informations sont souvent davantage axées sur la sécurité des circulations que sur l’évolution de l’incident en lui même, les conducteurs manquent donc souvent de détails.
    Différentes actions se mettent peu à peu en place pour leur faciliter cette prise de parole indispensable, sans perturber leur mission de sécurité qui reste essentielle.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/05/15/dans-la-peau-dun-agent-de-conduite-fin/

  • Le point sur l’incident du mardi 30 Avril.

    Bonjour,

    Les voyageurs lignes C étaient bien à 100 m de la gare de Porchefontaine et ont été évacués vers cette gare dés que les interventions de sécurité ont été effectuées.

    En revanche les voyageurs des trains PERU et VERI, étaient eux, bien plus éloignés, à mi chemin entre les gares de Versailles et Porchefontaine

    Dés 17h30 du personnel de la gare de Versailles chantiers a été dépêché sur place pour prendre en charge les clients de ces deux autres trains arrêtés sur les voies.

    Mais avant d’organiser ce type de prise en charge il faut maitriser un certain nombre de paramètres comme s’assurer de pouvoir accompagner chacun des voyageurs (Personnes âgées, personnes à mobilités réduites...) en tenant compte du délais et des conditions de marche sur les voies et le ballast, et de ce fait le délais d’interruption général des circulations nécessaire à la prise en charge, tout cela en tenant compte de l’évolution de l’incident en lui-même qui peut conduire à une restitution imminente.

    Les voyageurs qui ont eux même ouvert les portes pour se rendre par petits groupes éparts dans les directions de leurs choix se sont exposés à un réel et véritable danger.

    Je conçois que ce délai soit effectivement conséquent lorsque l'on attend, mais il est en revanche tout à fait raisonnable lorsque l’on appréhende la gravité et le périmètre d’intervention nécessaire pour assurer la sécurité des circulations et de l’ensemble des voyageurs.

  • Concours d’invitation au civisme !

    Bonjour,
    Les agents des gares n'ont aucun recours pour faire appliquer cette interdiction de fumer, seuls les agents assermentés (agents de la Suge et du contrôle) peuvent intervenir.
    Toutefois suivant les gares, l'interdiction ne s'applique pas à l'ensemble de la gare, c'est le cas de Versailles Chantiers, où il est autorisé de fumer sur les quais.
    Je vous propose de consulter le billet suivant où je présente les particularités et périmètres d’application de la loi contre le tabac.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/04/16/comment-ca-marche-le-tabac-en-gare/

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour,
    La décision semble définitive, je n'ai pas connaissance de nouvelle orientation.

  • 3117…La sécurité au bout du fil.

    Bonjour
    Effectivement, c'est bien regrettable...mais votre signalement réactif aura certainement permis de repérer ces individus via les caméras de surveillance et ainsi, peut être, de les identifier...

  • La gare de Plaisir les Clayes a un tout nouveau souterrain !

    Bonjour,
    Cette couleur jaunâtre est pour le moment malheureusement nécessaire car elle permet à la société chargée d'effacer les tags sur l’ensemble de nos lignes d'agir et de réaliser les nombreuses retouches nécessaires avec la même nuance...
    C’est donc une sorte de couleur générique « utile » bien loin, il est vrai, de l’esthétique d’une fresque !
    Connaissez-vous le nom de l’artiste en question ?
    Seriez-vous aussi intéressé par le travail plus anonyme d’associations voire d’écoles ?

  • Concours d’invitation au civisme !

    Bonjour,
    Chaque ligne choisit de fêter certains événements de l’année avec ces voyageurs.
    La prochaine surprise préparée par les lignes N et U aura lieue en Juin pour fêter un événement cher au cœur des mamans...

  • De nombreux incidents sur les lignes N et U

    Bonjour,

    Il y a effectivement un besoin de mieux informer les agents en gare des différents moyens de substitutions propre à chaque gare.
    Grand nombre de ces agents travaillent sur plusieurs gares, il leur est donc difficile de mémoriser les différentes lignes de bus, arrêts, changements et connections propre à chaque site.
    La réalisation d’un document plus complet (chaque gare possède à ma connaissance un mémo des lignes essentielles) pour chaque gare serait effectivement intéressante, je transmets donc vos commentaires aux responsables des gares.
    Concernant le titre de transport de cette dame, comme il s‘agit d’un titre « Ile de France » à durée illimité, il n’existe pas de « reprise » ou d’ après vente.
    Le compostage aura donc été annulé pour permettre à cette dame de voyager ultérieurement avec le même titre.

  • De nombreux incidents sur les lignes N et U

    Bonjour,
    C'est tout à fait exact.
    La SNCF possède effectivement un parc de bus utilisable en cas de situation fortement perturbée ou lors des phases de travaux qui nécessitent une interruption de circulation.
    Il est en revanche impossible de disposer de bus (et donc de conducteurs en attente) à proximité de chaque gare d’Ile de France.
    Ces derniers ne peuvent d’ailleurs en aucun cas absorber les flux voyageurs d'une période de pointe et sont donc utilisés que dans les cas où leur temps d’intervention et leur capacité représente une solution cohérente.
    La mise en place de navette est effectivement une alternative.
    Toutefois la configuration des voies où se situe l’incident (possibilité de stockage des rames, de libérer les voies de la présence de trains immobilisés par l’incident, la possibilité de l’infrastructure pour permettre un retournement des trains réalisant les navettes...) ainsi que le délai estimé de la perturbation ne permettent que rarement la mise en place de ce dispositif.

  • Un incident à Versailles Chantiers, une matinée fortement perturbée

    Ce qui est complexe c’est la particularité de ces titres de transports.
    Il y a une sorte de double fonctionnement.
    D’un coté la validation que vous effectuez en passant les zones de contrôles et qui permet de compter le nombres d’entrants et sortants pour déterminer les besoins en termes de matériels et de flux de chaque gare (création nouveaux accès, dessertes, ajout de tourniquets.. ) et de l’autre, toutes vos informations privées contenues dans la puce (votre identité, abonnement, renouvellement...).
    Ces informations-ci sont confidentielles et seul le service clientèle Transilien y a accès.
    Il peut donc connaitre vos zones d’abonnement, mais pas votre parcours personnel.
    Il est de ce fait impossible d’identifier un voyageur des zones 1a 5 utilisant la ligne U, d’un voyageur utilisant le RER A.
    En revanche, seul le service clientèle est en mesure de procéder à d’éventuel dédommagement.
    Je vous invite donc à les contacter sur le site transilie.com à la rubrique « contactez nous » ou par courrier au Service Clientèle Transilien
    Relation Clientèle Transilien SNCF 94207 IVRY Cedex

  • Un incident à Versailles Chantiers, une matinée fortement perturbée

    Bonjour

    Les passes Navigo valident effectivement chacun de vos passages, mais pour des raisons de liberté de l'individu, ces données ne sont pas consultables.

  • Un incident à Versailles Chantiers, une matinée fortement perturbée

    Je me renseigne auprés du responsable de ces deux gares.

  • Un incident à Versailles Chantiers, une matinée fortement perturbée

    Bonjour

    La réalisation de remboursement ou de dédommagement est particulièrement complexe sur des titres « abonnement zonal » utilisés sur Transilien, car il est impossible d’identifier un voyageur d’une ligne à l’autre (Ligne U ou RER A par exemple), et de cerner son parcours précis.
    De ce fait il n’y aura pas, à ma connaissance, de remboursement pour dédommager les difficultés rencontrées par les voyageurs des lignes N et U.
    Durant ces semaines de fin février début mars, tous les moyens techniques ont été mis en place pour alléger ces contraintes, avec notamment la remise de coupons provisoires permettant aux voyageurs de poursuivre leurs parcours au delà des zones de leurs abonnements

  • Dans la peau…d’un agent de sécurité

    Bonjour,

    Votre question est trés interessante et je laisserai nos reponsables sureté y répondre tout à l'heure.
    Nous avons en effet un tchat de 12h à 13h avec les deux responsables de la sureté de nos lignes qui répondront à toutes vos questions sur les thèmes de la sureté, de la lutte contre les incivilités, les dégradations, le tabagisme...et le rôle des différents métiers liés à la sureté qui évoluent sur nos lignes.

  • Comment ça marche…le Tabac en gare

    Bonjour,

    Nous avons un tchat en ligne aujourd'hui entre 12h et 13 h réusnissant les responsables de la sureté de nos lignes.
    Ce sujet les concernant directement, je vous invite a y participer pour leurs exposer votre avis et vos témoignages sur ce sujet.

  • Un incident à Versailles Chantiers, une matinée fortement perturbée

    Bonjour,
    De quelle gare s'agit-il?

  • Un incident à Versailles Chantiers, une matinée fortement perturbée

    Bonjour,
    Votre commentaire souligne effectivement l'importance de l'information à bord.
    S'il est impossible de diffuser des annonces automatique pour ce cas de figure (ces annonces non conjoncturelles, sécurité, desserte, doivent être programmées en centre de maintenance sur le SIVE de chaque train...) le conducteur aurai toutefois pût techniquement la réaliser par lui même.
    Le conducteur doit toutefois donner la priorité à ses missions de sécurité et de conduite (lecture des phases de signaux, communication avec le Centre Opérationnel Transilien, ou les postes d’aiguillage...) et il n’est donc pas toujours disponible pour les réaliser.
    De ce fait, différentes actions sont mises en place et expérimentées actuellement pour tenter de faciliter cette mission d’information et de trouver un équilibre sûr et fiable entre information et conduite.

  • Un incident à Versailles Chantiers, une matinée fortement perturbée

    Porchefontaine est ce que l’on appelle un nœud ferroviaire, c’est un secteur de voies par lequel les différentes lignes (N, U, C, TER) circulent et s’entrecroisent pour emprunter leurs directions respectives.
    En faible affluence, il n’y a aucune difficulté, chaque train circule en quelque sorte à sa place, et se croise au moment voulu.
    Mais lorsque la fréquence des trains augmente, c’est le cas en heure de pointe, le moindre retard (une minute suffit) provoque une réaction en chaine sur tous les trains circulant sur ce nœud, et cette minute de passage programmée, ne pouvant être respectée doit être décalée, de train à train...
    C’est comme un embouteillage où chaque train, doit attendre pour avancer que l’espace devant lui soit libéré.
    Comme les trains sont séparés par un distance importante (canton), on ne perçoit pas nécessairement la présence des autres trains, pourtant c’est l’affluence des trains sur un même secteur qui contraint chaque conducteur à ralentir, voire à s’arrêter, pour obtenir grâce aux signaux, l’autorisation d’avancer sur le canton suivant.

  • Un incident à Versailles Chantiers, une matinée fortement perturbée

    Les trains sont soumis à une très forte usure en raison de leurs constantes sollicitations.
    Mais pour respecter les règles (très strictes) de sécurité chaque train fait l’objet d’un suivi rigoureux et de nombreuses sessions de visites en centre de maintenance.
    Ces dernières sont précisément programmées et prévues dans le roulement des rames comme je le présente dans ce billet.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/10/01/comment-ca-marche-la-maintenance-de-la-ligne-n/
    En parallèle, si le train rencontre un dysfonctionnement inopiné (suite à un incident, choc, malveillance...) il est immédiatement conduit en centre de maintenance.
    La difficulté consiste à traiter le matériel sans jamais provoquer de manque dans le parc nécessaire pour assurer le plan de transport de chaque jour.
    En ce qui concerne l’incident d’hier, il s’agissait d’un dégagement de fumée signalé sur un TER, et donc annoncé comme un problème matériel.
    Après vérification de l’alerte donnée par un voyageur, et l’application des différentes mesures de sécurité, il s’est avéré que le dégagement en question était normal, qu’il ne s’agissait pas d’un problème matériel, mais simplement du frottement du métal contre métal.
    Les conséquences sur le trafic ont en revanche été particulièrement lourdes.

  • Un incident à Versailles Chantiers, une matinée fortement perturbée

    Merci pour ces différents retours.
    Votre témoignage concerne-t-il la gare de Versailles Chantiers?
    Pour le dernier point que vous soulevez, rétablir la fluidité d’un plan de transport ne permet pas de différer le passage d’un train, même de quelques minutes car les retards se répercutant de trains à trains, le moindre délai d’occupation des voies ou des quais, bloque le passage des trains suivants.
    Dans une situation perturbée comme celle de ce matin, l’objectif est donc de fluidifier au maximum les retards provoqués par l’incident en remettant autant que possible, chaque train dans son sillon d’origine.

  • Lutte contre les dégradations…et si on taguait ?

    Bonjour,
    Ce souterrain connait effectivement un problème d'infiltration qui provoque les coulures que vous décrivez.
    Le problème est connu et le budget nécessaire à la réalisation des travaux en cours de recherche.
    Pour ce qui est de la couleur des murs, il est difficile de trouver la couleur idéale...trop clair attire les tags...trop sombre écrase l'espace...
    La fresque de Plaisir donnera peut être de nouvelles idées!?

  • Comment ça marche…le Tabac en gare

    Bonjour,
    Il est possible de solliciter un arrêté auprès de la préfecture des Yvelines pour certaines gares où la problématique se pose particulièrement, comme par exemple la gare de Versailles Chantiers.
    En revanche il est impossible d'imposer des lois sans respecter celles édictées par le législateur.
    Ce sujet étant particulièrement présent dans nos échanges, je vous invite à participer au Tchat qui aura lieu très prochainement et qui aura pour thème la sureté des lignes N et U et les moyens mis en place pour lutter contre les incivilités.

  • Du 4 mars au 19 Avril: Travaux de nuits sur les voies entre Plaisir Grignon et Dreux

    Bonjour,
    Il n'y a pas là de travaux fantômes, mais différentes étapes de ce chantier que se succèdent et s'enchainent.
    Une limitation de vitesse est effectivement nécéssaire entre Orgerus et Montfort.
    De ce fait, pour ne pas provoquer de retard (engendrés par cette limitation), qui se répercuterai sur les autres trains de la ligne, le départ des trains de cet axe est avancé de 5 minutes.
    Cependant ces travaux ne peuvent se réaliser en une seule étape, et vont donc se poursuivre au cours de différentes phases ne demandant pas toutes cette limitation de vitesse.
    Mais pour ne pas perturber davantage les habitudes des voyageurs, et ne pas modifier l’heure de départ des trains chaque semaine (et cela jusqu’au 26 avril), il a été décidé de conserver la contrainte majeure de l’avancement du départ des trains durant la totalité du chantier.

  • Du 4 mars au 19 Avril: Travaux de nuits sur les voies entre Plaisir Grignon et Dreux

    Bonjour,

    Votre train a effectivement subit un important retard en raison de la panne d’un DAPO précédent tombé en panne à quelques 100 mètres de la gare de Dreux.
    Une insuffisance traction a isolé 3 blocs moteurs et immobilisé de ce fait le train sur les voies.
    Six trains ont été impactés par cet incident, dont le votre qui a accusé un retard de 21 minutes.
    Il est effectivement regrettable qu’aucune annonce n’ai été faite durant ce délai important.
    L’amélioration de l’information à bord est l’un des points sur lesquels de nombreux projets sont mis en place.
    Le procédé est délicat dans le sens où le conducteur doit maitriser sans failles l’ensemble des règles et des protocoles de sécurités dont il est garant.
    Que ce soit en circulation ou lors des séquences d’arrêt, ces missions sont identiques et ne tolèrent aucun écart.
    L’ajout de missions d’information doit donc s’insérer sans risques dans ce cœur de métier qu’est la sécurité.
    Je vous propose de consulter ce lien dans lequel j’entre plus en détail.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/05/15/dans-la-peau-dun-agent-de-conduite-fin/
    Des formations sont mises en place, accompagnées d’outils facilitant la prise de parole, la mise en place du SIVE, Système d’Information Voyageurs Embarqué, qui est amené à évoluer, a aussi été créé dans cette optique.
    Je transmets donc votre commentaire pour que ce témoignage puisse être étudié plus en détail.

  • Concours d’invitation au civisme !

    Bonjour,
    Cela ne vous empêche pas de participer, nous serions très heureux d'accueillir vos textes!

  • Bloguinette

    J'ajouterai que la barre indique une intervention en cours.
    Chaque équipe de maintenance qui intervient sur le train appose ensuite son propre damier, tant qu’un damier est présent on ne touche pas au train.
    C’est donc une mesure de sécurité pour le personnel de maintenance.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Si c'est le numéro du service, non ce n'est pas nécessaire, mais le cheminement des objets perdus est souvent complexe...
    Il arrive que des voyageurs pressés l'ayant recueilli mettent quelques jours avant de prendre le temps de le déposer...
    Il faut donc poursuivre ces recherches.
    Si vos coordonnées sont indiquées, il se peut aussi que vous soyez contacté, c'est en effet le premier reflexe des agents en gare...
    Patience donc, car s'il est déposé nous le retrouverons

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,
    Je ne peux pas vous communiquer ces numéros, mais je reste en contact avec l'ensemble des gares, aussi si vos documents y sont rapportés je vous informerai immédiatement.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,

    Je me renseigne auprés des gares.
    Avez-vous contacté le service des objets trouvés de Montparnasse?

  • « Nos clients à la Une » en gare de Versailles Chantiers, le 4 avril.

    Bonjour,
    Je serai au prochain, promis!
    Je n'ai pas de stagiaire mais vous y avez sans nul doute croisé de nombreux(se) collègues!

  • Un nouvel abri quai pour la gare de Houdan

    Bonjour,
    Cet abri est une expérimentation...si l'expérience s'avère positive, ce concept sera mis en place sur d'autres gares mais je n'en connais pas les noms pour le moment!

  • « Nos clients à la Une » en gare de Versailles Chantiers, le 4 avril.

    Bonjour,

    Cette proposition a effectivement été plusieurs fois évoquée mais c’est une réelle nécessité de conserver le fonctionnement actuel.
    Pour permettre une intervention rapide et efficace, il est nécessaire de communiquer différentes informations, lieux de l’incident, direction du train, localisation du train au moment de l’appel, description des individus...et autant d’autres informations qui peuvent varier d’une situation à l’autre.
    En situation de stress il est souvent difficile de bien retranscrire la totalité des informations nécessaires et en cas d’oubli le SMS serait trop souvent inutilisable.

    L’opérateur, en revanche connait précisément les informations qu’il doit recueillir pour être réactif et sait guider les échanges en situation de stress.

    Il est donc préférable de différer son appel au 3117 est de signaler l’incident une fois que l’on est descendu du train où lorsque les individus s’éloignent.
    Les informations recueillies, les descriptions ainsi que l’utilisation des caméras de surveillance peuvent ainsi permettre aux équipes de procéder à une intervention ciblée et efficace.

  • « Nos clients à la Une » en gare de Versailles Chantiers, le 4 avril.

    Bonjour,
    Oui tout à fait, ce numéro est destiné au signalement et à l'alerte de toute situation inacceptable (insécurité comme incivilité).
    Si des équipes ne sont pas immédiatement disponibles ou à proximité immédiate, ce signalement permet au moins de réaliser une cartographie précise pour chaque axe et d'établir des plans d'action en fonction.

  • « Nos clients à la Une » en gare de Versailles Chantiers, le 4 avril.

    Bonjour,

    Votre commentaire est très représentatif de ce type de comportement qui semble se généraliser dans tous les espaces publics soumis à l’application de cette loi.
    Témoigner sur ce blog, comme contacter le 3117, est une manière efficace d’archiver et d’analyser l’ampleur de ce phénomène, ce qui permet de mieux cibler les actions mises en place pour stopper ou tout du moins atténuer ce type de comportement.
    Le 3117, peut aussi permettre une intervention immédiate des équipes de la Suge.
    J’ai mis en place sur ce blog une « Bulle sureté » qui est d’ailleurs très souvent utilisée pour cette problématique, mais je posterai dans les semaines qui viennent un billet consacré à l’application de cette loi contre le tabagisme, de moins en moins respecté.
    Le concert qui débute dans quelques minutes en gare de Versailles Chantiers marque le lancement de différentes opérations visant toutes à lutter contres les différentes incivilités que l’on rencontre au cours de nos trajets.
    Dégradations, salissures, bruit, tabac, autant de nuisances qui ne dépendant que du savoir vivre et contre lesquelles il est nécessaire d’agir.

  • Les cadeaux de Noël du blog enfin ouverts !

    Bonjour,
    Seuls 3 gagnants ont été tirés au sort.
    Il y avait donc deux étapes à ce jeu de Noël, l'une basé sur la réflexion pour remplir le questionnaire, l'autre basé sur le hasard pour être tiré au sort.

  • Les cadeaux de Noël du blog enfin ouverts !

    Bonjour,

    Je suis tout à fait d'accord, c'est pour cela que je propose ces visites à tous, par inscription via le blog ou le club, pour les visites VIP du club ou encore par tirage au sort lors du jeu de Noël.

  • Gare de Sèvres Rive Gauche

    Bonjour,
    La gare de Sèvres Riche Gauche étant reprise dans le schéma directeur d’accessibilité (SDA), des travaux seront effectivement réalisés pour faciliter le déplacement des personnes à mobilité réduite.
    Je n’ai pas en revanche connaissance du calendrier des travaux ni de l’ajout d’un accès supplémentaire.

  • Gare de Chaville Rive Gauche

    Bonjour,
    Oui, ce problème risque de perdurer encore quelque temps car il faut absolument trouver une solution permettant aux personnes à mobilité réduite d'utiliser ce passage sans entrave.
    Pour le moment la porte est condamnée uniquement lorsqu’un agent est présent à l’accueil.
    Mais les agents doivent aussi réaliser différentes missions à l’extérieur de cette bulle accueil, et donc laisser cet accès sans surveillance.
    Pour ne pas péjorer les voyageurs à mobilité réduite, elle est donc pour le moment laissée ouverte, et de ce fait bien trop souvent utilisée pour frauder, ce qui est effectivement inacceptable.
    Je vous tiendrai donc informé de l’avancée des projets apportant une solution à ce problème

  • Le compte rendu du Tchat de Cécile Derville.

    Bonjour,

    Les trains sont très régulièrement nettoyés en centre de maintenance et des équipes interviennent durant la journée, en bout de ligne, spécialement pour retirer rapidement détritus et autres salissures.
    Je présente cette organisation dans le billet suivant : http://meslignesnetu.transilien.com/2013/01/15/comment-ca-marche-le-nettoyage-des-trains-de-la-ligne-n/

    En revanche, les photos que vous présentez illustrent bien la problématique d’incivilité qui se généralise et semble se banaliser dans les transports en commun.
    Le manque de respect à l’égard des installations publiques est ici à mon sens frappant, et malgré les différentes tournées de nettoyage, il est impossible de compenser ce type de comportement.

    Cette problématique est commune à tous les espaces publics et les transports où les déchets semblent de plus en plus naturellement abandonnés sur place plutôt que réservés aux poubelles pourtant nombreuses.
    Ce mois d’avril sera d’ailleurs consacré à cette thématique du comportement civil, qui, à différents égards (bruit, dégradation, tabac...) perturbe et nuit fortement au confort et aux conditions de transport des voyageurs.

  • Les Visites VIP du club voyageur

    Bonjour,

    Lorsqu'un train est supprimé, il peut s'agir d'un incident détecté au moment du départ ou bien en amont.
    Dans tous les cas, tout est fait jusqu'au dernier moment pour trouver une solution permettant aux voyageurs d'emprunter malgré tout un train à la même heure.
    Les agents basés aux Centre Opérationnel Transilien, et tout particulièrement les Gestionnaires de Moyen (responsables du roulement du matériel et des conducteurs) et les Gestionnaires du Plan de transport, recherchent une solution permettant d’éviter la suppression (en permutant deux rames par exemple, en modifiant la composition...).
    Ces modifications peuvent prendre du temps et sont souvent transparentes pour les voyageurs.
    Il arrive cependant que d’autres aléas se greffent et rendent impossible au dernier moment la solution prévue.
    Je vous propose de consulter les liens ci-dessous qui présentent ces différents métiers.
    http://malignen.transilien.com/2011/11/22/comment-ca-marche%e2%80%a6la-gestion-du-plan-de-transport/
    http://malignen.transilien.com/2011/12/02/dans-la-peau-d%e2%80%99un%e2%80%a6gestionnaire-du-plan-de-transport/
    http://malignen.transilien.com/2011/11/30/dans-la-peau-d%e2%80%99un-%e2%80%a6-gestionnaire-de-moyen/

  • Le compte rendu du Tchat de Cécile Derville.

    Bonjour,
    Après renseignement, il y a effectivement eu une erreur sur la gestion des rames programmées pour le nettoyage.
    Ce train-ci n'a donc pas était traité.
    Votre commentaire a permis de repérer cette inversion et donc de la corriger.

  • Le compte rendu du Tchat de Cécile Derville.

    Bonjour,
    Oui, tous les trains devant circuler sont pris en compte.

  • Votre avis sur les incidents de la ligne U

    Bonjour,
    Je comprends bien votre demande, d'autant que vous êtes nombreux à partager ce cas.
    Je transmets vos témoignages à ma direction qui est en contact avec les autorités concernées.

  • Un Tchat avec votre directrice des lignes N et U

    Bonjour,
    Cette modification de composition est due aux récentes chutes des températures.
    Certains trains ont été particulièrement touchés par le gel et nécessitent une immobilisation en
    centre de maintenance.
    La composition de ce train devrait cependant être rétablie dés le 2 avril.

  • Votre avis sur les incidents de la ligne U

    Bonjour,

    A ma connaissance il n'y a pas de mesures d'indemnisation prévues suite à ces incidents.
    Toutefois les personnes n’ayant pas bénéficié des coupons provisoires des zones 1 à 2 mis à la disposition des voyageurs dés le début des incidents, peuvent obtenir le remboursement des titres complémentaires achetés durant cette période.

  • Le compte rendu du Tchat de Cécile Derville.

    Bonjour,

    Cécile Derville était effectivement accompagnée des spécialistes prévus et nous pensions tous que les divers incidents de la ligne U seraient davantage abordés.
    Le tchat a donc été ouvert aux différentes problématiques choisies par les voyageurs connectés en direct.

  • Des Travaux sur les voies entre Orgerus et Montfort du 11 mars au 26 avril.

    Bonjour,

    Ce chantier nécessite effectivement une limitation de vitesse entre Orgerus et Montfort.
    Pour ne pas provoquer de retard (engendrés par cette limitation), qui se répercuterai sur les autres trains de la ligne, le départ des trains de cet axe est donc avancé de 5 minutes.
    Cependant ces travaux ne peuvent se réaliser en une seule étape, et vont donc se poursuivre au cours de différentes phases ne demandant pas toutes cette limitation de vitesse.
    Mais pour ne pas perturber davantage les habitudes des voyageurs, et ne pas modifier l’heure de départ des trains chaque semaine (et cela jusqu’au 26 avril), il a été décidé de conserver la contrainte majeure de l’avancement du départ des trains durant la totalité du chantier.

  • Des Travaux sur les voies entre Orgerus et Montfort du 11 mars au 26 avril.

    Bonjour,

    Les modifications liées aux travaux sont toujours communiquées par des affiches en gare et une alerte sur le site Transilien à la rubrique Travaux.
    Des annonces ont aussi été réalisées dans les gares concernées.
    Je transmets toutefois votre commentaire aux responsables concernés pour qu'ils puissent accentuer cette information en gare.

  • Une série d’incidents sur la ligne U

    Bonjour,
    Effectivement ce questionnaire est destiné à recueillir vos expériences, vous pouvez le confier à n'importe quel agent SNCF.
    Pour ma part j'en prépare une version informatique que vous pourrez renseigner directement sur ce blog.

  • Un Tchat avec votre directrice des lignes N et U

    Bonjour,

    La loi sur l’interdiction de fumer dans les lieux publics est applicable sur l’ensemble du territoire national, mais localement, chaque préfecture départementale peut ajouter un arrêté préfectoral pour élargir le champ d’action et d’application de cette loi.
    C’est ce qu’a fait la préfecture de Paris en interdisant de fumer dans l’ensemble de la gare, quai compris, pour les gares suivantes : Montparnasse, Austerlitz, Paris Nord, Paris Est, Paris Lyon et St Lazare, Bibliothèque François Mitterrand, St Michel Notre Dame, Musée d'Orsay, Invalides, Pont de l'Alma, Champs de Mars Tour Eiffel, Boulevard Victor, Av. Président Kennedy, Boulainvilliers, Av. Henri Martin, Av Foch et Neuilly Porte Maillot

    La préfecture des Yvelines n’ayant pas émis d’arrêté supplémentaire, la gare de Versailles Chantiers n'est donc pas concernée par cet arrêté interdisant de fumer sur les quais.
    La préfecture des Haut de Seine a, elle, en revanche, émis cet arrêté pour la gare de La Défense.

  • Un Tchat avec votre directrice des lignes N et U

    Bonjour,
    Ces annonces mentionnant l'enceinte de la gare sont volontairement générales pour rester synthétiques et ne pas être alourdies par des suppléments de détails qui varient selon les gares.
    Ce sont des annonces génériques qui rappellent la loi et informe les voyageurs de leurs responsabilités civiques et pénales.
    Pour les gares soumises à l’interdiction totale de fumer, l’annonce précise qu’il est interdit de fumer dans l’ensemble de la gare les quais compris.

  • Une série d’incidents sur la ligne U

    Bonjour,
    Le blog est un lieu d'expression et d'information que j’anime seule.
    En tant que responsable consommateurs, je suis donc votre interlocutrice dédiée, comme c’est le cas pour chaque ligne du réseau Transilien.
    Le but de cet outil n'est pas de réaliser de l'information en direct (délivrée par d'autres médias) mais bien d'échanger autours de différents point, dont l'actualité.

    Lorsque je suis en congés, le blog est donc en veille sans pour autant vous interdire de réagir et de poursuivre vos échanges.

    Mais il y a malgré tout une veille qui est réalisée pour intervenir en cas de manque de respect à la charte ou de situation exceptionnelle, comme cela a été le cas.
    Cécile Derville, votre directrice de ligne a donc pris l’initiative de répondre sur ce blog et des billets suivant le cours des événements ont été mis en ligne.
    Il n’y a donc pas eu d’abandon, bien au contraire, mais une utilisation normale de cet outil d’échange qu’est le blog.

  • Les visites VIP du Club Voyageurs

    Bonjour,
    J'espère effectivement que nous trouverons une date commune!

  • Les visites VIP du Club Voyageurs

    Bonjour,
    Le Pc Info est basé juste à coté de la gare de l'Est.
    Je précise ce point par mail aux voyageurs inscrits ainsi que l'heure de rendez-vous.

  • Un Tchat avec votre directrice des lignes N et U

    Bonjour,
    La SNCF applique la loi d’interdiction de fumer en procédant à des annonces d’information et de dissuasion et en menant des actions répressives dans les situations de flagrant délie.
    Toutefois fumer sur les quai est autorisé du moment que le quai n’est pas couvert.
    L’arrêté préfectoral concerne les espaces fermés tels guichets, les trains, les souterrains, les halls…
    Les quais ouverts ne sont donc pas concernés par cette loi à l’exception des gares disposant d’un arrêté préfectoral stipulant l’interdiction dans la totalité de la gare.
    C’est le cas des grandes gares parisiennes, des gares souterraines et de la Défense (18 au total).

  • Quelques lignes sur la situation

    Bonjour,
    La gare de Rambouillet ne correspond pas aux critères nécessaires à l’ouverture d’une agence passe Navigo.
    Toutefois les besoins que vous décrivez sont identifiés et pris en compte dans un projet qui prévoie d’ouvrir certains guichets de nos lignes à plus de mixité des services.
    La gare de Rambouillet est retenue pour dans ce programme qui est actuellement à l’étude.
    Je n’ai pas pour le moment d’informations plus précises, mais je ne manquerai pas de vous tenir informé de la suite de ce projet.

  • Une pause sur le blog

    Bonjour,
    La prochaine visite du Club nous conduira dans les coulisses du PC Info, la prochaine session approche d'ailleurs à grand pas...je vous en reparle demain.
    Concernant les visites en cabine, les toutes dernières viennent de se clôturer mais au vu de son succès, je pense que cette expérience se renouvellera dans l'année.
    Je pense à de nouvelles visites pour vous faire entrer dans les coulisses du monde ferroviaire et suis donc très intéressée par les sites ou métiers qui vous intriguent plus particulièrement.

  • Elle est pas belle ma gare…de Trappes !?

    Bonjour

    Je n'ai pas connaissance de ce dysfonctionnement, je transmets donc votre commentaires aux responsables du site pour de plus amples informations.

  • Bulle sureté

    Bonjour et merci pour votre signalement.
    Je le transmets immédiatement au responsable du matériel.

  • Du 4 mars au 19 Avril: Travaux de nuits sur les voies entre Plaisir Grignon et Dreux

    Bonjour,
    Des travaux sont effectivement prévus ces prochains jours pour intervenir sur ce tronçon de voies.

  • Une Ligne U comme Unique !

    Bonjour,
    Les dessertes ainsi que la fréquence des trains sont définies par le STIF.
    La direction de la ligne ne peut donc pas intervenir sur ce point.

  • Reprise partielle des circulations sur la ligne U

    Je n’ai pas d’information sur ce point mais les dispositifs de dédommagement sur les parcours banlieue sont extrêmement complexes à mettre en place.
    La SNCF fournit un service, une prestation au STIF qui détermine sa politique en terme de fréquence, desserte des trains, titres de transport (nature et tarif) et qualité de service.
    Le contrat qui lie l’autorité organisatrice (STIF) aux transporteurs (SNCF, RATP, OPTILE...) prévoit des objectifs chiffrés à atteindre, qui sont contrôlés tout au long de l’année.
    Si ces résultats ne sont pas atteints, le transporteur doit dédommager le STIF en s’acquittant d’un malus, c'est-à-dire en reversant une forte somme qui sanctionne les résultats non atteint.

    Dans le cas qui nous concerne, l’incendie de l’installation RFF a interrompu la circulation pendant 2 semaines avec une reprise partielle depuis le 7 mars.
    Les conséquences sur les résultats de ponctualité de la ligne U vont donc générer un lourd malus que la SNCF devra verser au STIF.

    La nature des titres de transport d’Ile de France (libre circulation sur plusieurs zones) ne permet pas d’identifier les trajets précis parcourus.
    Comment distinguer un voyageur de la ligne U d’un voyageurs des lignes N, C, A...sur présentation d’un titres pour les zones 1 à 5 ?
    Le dédommagement des voyageurs Transilien peut donc difficilement s’effectuer au cas par cas en raison de l’impossibilité de reconnaitre les utilisateurs véritablement impactés par chaque incident.

    Je n’ai pas à ce jour d’information plus précise sur les décisions qui peuvent être prises mais je ne manquerai pas cependant des vous transmettre toutes les informations que je recevrai sur ce point.

  • Reprise partielle des circulations sur la ligne U

    Bonjour,
    Il y a toujours une justification.
    Concernant ce point, il faut comprendre que cette reprise partielle se fait dans des conditions très particulières.
    Le nombre de trains pouvant circuler sur ce secteur est limité et par conséquent les dessertes doivent être modifiées pour permettre à ces trains de la ligne U de s’insérer sans conséquences dans la circulation des lignes voisines.

    Un autre point qu’il faut appréhender, est que modifier un plan de transport demande la maitrise de nombreux paramètres à construire et mettre en place dans un délai très restreint.
    Il faut maitriser la gestion des rames, l’affectation des conducteurs, reprogrammer les roulements de chacun, redéfinir les zones de stockage et de garage, réorganiser les ordres de passages et les sillons, puis enfin, établir la communication destinée à informer les voyageurs, en recréant des affiches reprenant ces nouveaux horaires pour une diffusion commune aux gares et pôles d’information.

    Cette organisation là, ne peut se faire en un si court délai, car il faut en permanence réagir aux impératifs inopinés, variant toujours selon les estimations de délais de réparations.
    C’est pour cela que dans le milieu ferroviaire, entre autre, différents scénarios d’anticipation sont établis.
    Chaque scénario est basé sur un incident qui provoque l’impossibilité d’utiliser une installation, ou un secteur particulier.
    En cas de forte perturbation, ces scénarios sont utilisés par l’ensemble des acteurs pour réorganiser au plus vite la circulation, en coordonnant leurs efforts sur les adaptations à mettre en place.
    Dans le cas présent, le scénario utilisé permet d’anticiper les conséquences provoquées par l’incident, tout en tenant compte de l’affluence actuelle des voyageurs en cette période de vacances scolaires, et d’assurer ainsi, malgré les nombreuses contraintes toujours existantes, une circulation limitée mais constante, et cela en toute sécurité pour les voyageurs.

  • Du 4 mars au 19 Avril: Travaux de nuits sur les voies entre Plaisir Grignon et Dreux

    Oui, cette adaptation-ci est conséquente à un autre chantier que je vous annoncerai prochainement.
    Il s'agit d'anticiper le retard que les trains doivent prendre en circulant moins vite sur le tronçon de voie en travaux (limitation d vitesse) pour lui permettre de rattraper son retard et donc de s'insérer dans le trafic sans impacter le reste des circulations.

  • Le point sur l’interruption de circulation de la Ligne U

    Bonjour,

    Suivant les gares et les missions qui leurs sont déléguées les gilets rouge peuvent effectivement se consacrer à information et l’orientation, mais dans de nombreuses gares, ils délivrent eux aussi des coupons pour les zones 1 à 2, c'était mon cas ce matin même en gare de Montparnasse.

  • Le point sur l’interruption de circulation de la Ligne U

    Bonjour,
    Ce comptage n'a aucun rapport avec nos lignes.
    Il s'agit d'une étude réalisée par la communauté d'agglomération concernant un projet de pôle d'échange.

  • Le point sur l’interruption de circulation de la Ligne U

    Bonjour,

    Il est effectivement difficile d'assurer une totale prise en charge des voyageurs dans un tel contexte et absolument impossible d’assurer une substitution par voie routière compte tenu du nombre de voyageurs concernés.
    Tous les moyens, ont en revanche, été mobilisés pour accompagner les voyageurs durant cette interruption ; de l’amélioration des conditions d’attente avec distributions de boissons chaudes dans certaines gares, à la mobilisation de centaines d’agents équipés de gilets rouge et mobilisés sur l’ensemble de la ligne pour distribuer des coupons de dépannage des zones 1 à 2 permettant aux voyageurs de se déplacer plus librement.
    Transilien ne renie en aucun cas les difficultés que subissent les voyageurs depuis cette interruption et s’atèle à leur rendre au plus vite une reprise des circulations.

  • Le point sur l’interruption de circulation de la Ligne U

    Bonjour;
    Votre directrice de ligne est particulièrement engagée sur ce point et elle répond actuellement à de nombreuses demandes.
    La date de remise en service n'est plus incertaine, les équipes techniques nous assurent une reprise totale pour le 14 mars.
    Cécile Derville répondra à vos questions lors d'un Tchat que j'organise pour le 22 mars et dont le sujet premier sera étendu à cet interruption de circulation qui a particulièrement affecté les voyageurs.

  • Du 25 février au 23 Mars : Travaux sur les voies entre St Cloud et La Défense

    Bonjour
    Je vous prépare un billet sur ce point rapidement.

  • Le point sur l’interruption de circulation de la Ligne U

    La date officielle est le 14 mars.
    Les premières constatations estimaient que les travaux devraient durer entre deux et trois semaines.
    Aujourd'hui ces derniers ont suffisamment avancé pour assurer une date sûre permettant une restitution totale des circulations pour le 14 mars.

  • Le point sur l’interruption de circulation de la Ligne U

    Bonjour,
    Le mouvement social du 5 mars n'est pas annoncé sur Transilien car il n'aura pas de conséquences sur le plan de Transport de la ligne N.

  • Les annonces en gare…comment les améliorer?

    Bonjour,
    C'est effectivement un risque, c'est pour cela que vos avis sont importants.
    Vos retours permettent de constater que vous ne souhaitez pas tous le même type d'information et que vos besoins sur ce point sont différents.
    Aussi il est intéressant de définir une orientation commune à tous, sur laquelle baser nos prochains dispositifs, de ce fait n’hésitez pas à vous exprimer et à bien approfondir vos différents besoins.

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour,
    Mettre en place un Tchat demande une certaine organisation...pour réserver l'outil notamment et trouver un créneau rassemblant l'ensemble des interlocuteurs concernés.
    Il est programmé pour le 22 mars mais j'en rappellerai la date très prochainement.

  • Interruption des circulations sur la ligne U

    Bonjour,
    Une enquête est actuellement en cours pour définir l'origine de cet incendie, mais je n'ai pas de précision pour le moment.
    Concernant les travaux, il ne s'agit pas de réparation mais de reconstruction compète.
    L'ensemble des systèmes a brulé et fondu dans l'incendie.
    Les dégats sont donc considérables mais les équipes technique travaillent activement depuis dimanche pour permettre une reprise la plus rapide possible, pour le moment estimée au 14 mars.

  • Un titre de transport provisoire pour les voyageurs de la ligne U

    Bonjour,
    Oui,les agents en gilets rouge ainsi que les agents gares sont à votre disposition jusqu'à la fin de cette perturbation pour vous remettre ces titres provisoires.

  • Un titre de transport provisoire pour les voyageurs de la ligne U

    Bonjour,
    D'aprés les premières constatations il faudra un minimum de deux semaines de travaux pour récupérer les installations permettant d'assurer la reprise des circulations.
    Si ce délai se prolonge de nouveaux titres vous seront délivrés aux guichets Transilien.

  • Un titre de transport provisoire pour les voyageurs de la ligne U

    Bonjour,
    Oui, ce sont les agents de la SNCF qui distribuent ces titres, ils ne sont donc accessibles que dans les espaces SNCF.

  • Interruption des circulations sur la ligne U

    Bonjour,

    Le nombre de voyageurs reportés sur les lignes RATP est effectivement très important et ne pourrait être absorbé par des bus de substitutions.
    Les alternatives restantes sont donc extrêmement limitées d’autant que le réseau est déjà fortement saturé et qu’il est donc impossible d’ajouter des trains supplémentaires sur les lignes N et C.
    En revanche les trains de la ligne U ayant une meilleure capacité, sont peu à peu insérés dans les roulements de trains de la ligne N, pour les remplacer et améliorer ainsi cette situation perturbée.

  • Interruption des circulations sur la ligne U

    Bonjour,
    N'hésitez pas à vous rapprocher du service clientèle qui pourra intervenir sur votre cas, je vous laisse par ce le lien leurs différentes coordonnées.
    http://www.transilien.com/contact/formulairecontact/afficher

  • Interruption des circulations sur la ligne U

    Bonjour,

    Votre question est loin d'être stupide mais ne prend pas en compte les contraintes techniques de cet axe.

    A l'heure actuelle, en raison de l'incendie qui a détruit la totalité des systèmes du poste d'aiguillage, il n'est possible de faire circuler qu'un seul train, là où 3 circulaient avant.

    Il n'y a donc aucun moyen d'ajouter des dessertes sur ce secteur.

    Le T2 ne peut effectivement pas absorber la totalité du flux voyageur généré par cet incident aussi il est préférable de se rendre à Montparnasse pour emprunter la ligne 1 du métro où la RATP a pu mobiliser d'avantage d'agents.

    Vos titres de transports restent en règle aux heures de pointe, même s'ils sont hors zone.

    Suivant les points de contrôle il peut toutefois être nécessaire de présenter le titre.

  • Interruption des circulations sur la ligne U

    Bonjour,
    Les règles d'utilisation et de condition d'accés au T2 dépendent de la RATP et ne peuvent être modifiés par l'interruption de circulation de la ligne U.

  • Interruption des circulations sur la ligne U

    Bonjour
    Seul le STIF peut prendre une décision de cet ordre, je n'ai pas d'information sur ce point pour le moment.

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour,
    Je comprends vos réactions que je transmets chaque jour aux différents responsables.
    Je viens de leur proposer de réaliser un Tchat qui peut être l’occasion d’échanger librement sur ce sujet.
    Je reviendrai donc vers vous si cela vous intéresse pour en fixer la date sur notre blog.

  • Interruption des circulations sur la ligne U

    Bonjour,
    La SNCF et La RATP recherchent actuellement une procédure permettant aux voyageurs impactés par cet incident, d'utiliser des itinéraires de substitutions provisoire sans être affecté par les différentes zones.
    Le mieux est d'emprunter la ligne N jusqu'à Montparnasse puis le métro pour rejoindre la ligne 1 mieux préparée par la RATP à recevoir les voyageurs de la ligne U.
    Pour le moment, vous pouvez donc circuler en heure de pointe avec un titre 3-5, les passes Navigo sont en quelque sorte dézonés mais certaines validations aux tourniquets restent nécessaires.
    Les agents SNCF et RATP sont tous informés aussi n'hésitez pas à leur présenter votre passe.

  • Interruption des circulations sur la ligne U

    Bonjour,

    Vous pouvez effectivement pour le moment circuler avec votre titre 3-5 sur un parcours 1-5 durant la pointe.
    Les équipes de la RATP sont informées de la situation et ne réaliseront pas de contrôles,toutefois il faudra certainement présenter votre passe sur certains accés.
    En parralèle La SNCF et La RATP recherchent une alternative définitive applicable jusqu'à la restitution des circulations de la ligne U.

  • Du 25 février au 23 Mars : Travaux sur les voies entre St Cloud et La Défense

    Bonjour,
    C'est tout a fait exact, la ligne L circule malgré d'importantes suppressions, je vous invite donc a consulter le billet de mon homologue qui fait état de la situation sur sa ligne.
    http://malignel.transilien.com/

  • Interruption des circulations sur la ligne U

    Bonjour,
    Merci de ce retour, je le transmets immédiatement pour que les responsables de cette appli en vérifient les dernières mises à jour.

  • Série d’incidents et weekend noir sur les lignes N et U

    Bonjour,
    C'est effectivement un alternative qui aurait été possible mais la ligne L est aussi trés fortement impactée par cet incident.
    Je vous propose de consulter le billet de mon homologue sur le Blog de la ligne L qui fait état de l'ampleur de l'incident sur leur secteur.
    http://malignel.transilien.com/2013/02/25/perturbations-suite-a-la-destruction-par-incendie-dun-poste-de-signalisation/

  • Série d’incidents et weekend noir sur les lignes N et U

    Bonjour,
    Effectivement il s'agit d'une tolérance de dézonage en conséquence de cette situation très particulière.
    Les appareils ne reconnaissent effectivement pas les titres Hors zones mais le personnel est informé de cette disposition.

  • Série d’incidents et weekend noir sur les lignes N et U

    Effectivement, mais j'en ai déjà tellement parlé sur ce blog, que j'oublie qu'il s'agit de jargon!
    Il s'agit du centre opérationnel Transilien, le lieu où s'organise la gestion des circulations de nos lignes.
    Cela s'apparente à une tour de contrôle réunissant tous les métiers nécessaires à la circilation des trains et à l'information voyageur.

  • Série d’incidents et weekend noir sur les lignes N et U

    Bonjour,

    C'est effectivement une des conséquences de cet incident sur laquelle nos équipes travaillent activement.
    Des échanges sont d’ailleurs actuellement en cours entre la SNCF et la RATP pour trouver une solution adaptée aux besoins des voyageurs.
    Je ne manquerai pas de vous en communiquer les mesures dés que j’aurai de plus amples informations.

  • Série d’incidents et weekend noir sur les lignes N et U

    Bonjour,
    Ces mesures commerciales ne peuvent être envisagées qu'avec l'accord du STIF qui à cette heure ne nous à pas communiqué de décision.

  • Série d’incidents et weekend noir sur les lignes N et U

    Bonjour,
    Oui effectivement, c'est une adaptation actuellement à l'étude qui demande à modifier la programmation de nombreux trains.
    L'une de ces modifications de rame à déjà eu lieu ce matin sur une ligne entière de roulement (la programmation de la journée d'un même matériel).
    Les responsables matériels et les interlocuteurs du COT travaillent actuellement pour étendre ce dispositif.

  • Condamnation progressive des Toilettes dans les trains de la ligne N

    Bonjour,
    Je comprends vos réactions.
    Cette suppression a été longuement réfléchie et elle est effectivement justifiée par plusieurs motifs.
    Parmi ceux ci, les caractéristiques du transport en zone urbaine ou dense avec des temps de parcours moyens plus courts et des risques de dégradation plus élevés.
    La question financière n'est pas première dans ce choix car même en y consacrant des moyens croissants, le niveau de qualité reste insuffisant et le taux d'utilisation peu important.
    Comme le souligne Oli, ces derniers étaient régulièrement hors service.
    A noter aussi un autre problème récurrent, était que certains voyageurs ne respectaient pas l’interdiction d’utiliser ces installations durant les temps d’immobilisations en gare, entrainant alors d’autres nuisances, pour les voyageurs à quai cette fois-ci.
    L'orientation pour les zones dense est plutôt de mettre en place des installations fixes dans des espaces permettant un contrôle et un entretien permanent et donc d’installer d’avantage de toilettes dans les gares, c’est d’ailleurs ce que nous allons examiner pour notre ligne en commençant par surveiller de près la qualité de ceux qui existent déjà.

  • Comment ça marche…le compte twitter des lignes N et U ?

    Bonjour,
    J'ai fais suivre votre commentaire et le responsable du matériel m'a indiqué que le confort, même s'il est pris en compte n'est pas le critère principal.
    La condamnation du matériel dépend avant tout de son potentiel kilométrique et de sa fiabilité, c'est seulement ensuite qu'intervient sa notion de confort.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,

    J'ai une bonne nouvelle à vous annoncer!
    Votre carte a été retrouvée et se trouve actuellement en gare de Viroflay RG!
    Pensez à prendre une pièce d'identité pour que l’on puisse vous la restituer !

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,

    Savez-vous sur quel axe vous l'avez perdu?

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Je viens de me renseigner pour avoir plus d'informations sur ce point.
    L'interdiction ne s'appliquant qu'aux espaces fermés, il est donc autorisé de fumer dans les espaces ouverts même si ces derniers sont habrités.
    Ceci n'interdit effectivement en rien de veiller à ne pas déranger les voyageurs voisins...

  • Gare de Sèvres Rive Gauche

    Bonjour,

    Des travaux sont effectivement en cours dans cette gare, et ont été momentanément interrompu en raison de l’humidité.
    Ces derniers devraient cependant reprendre prochainement et régler les différents points que vous soulevez.

  • Gare de Bellevue

    Bonjour,
    J'ai contacté le responsable de la gare.
    Ce dernier est conscient de la situation, il a d’ailleurs réalisé une commande de travaux sur ce point.
    Je n'ai pas de date pour le moment, mais ces derniers devraient avoir lieu prochainement.

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Effectivement car il s'agit là d'un arrêté préfectoral (de la Préfecture de Paris) qui concerne les 5 grandes gares Parisienne ainsi que les gares intra muros de la ligne C.
    Pour les autres gares, l'interdiction ne s'applique qu'aux lieux clos.

  • Bulle sureté

    Bonjour,

    L'interdiction de fumer prévue par la loi concerne les espaces fermés ou abrités.
    Il n'est donc pas interdit de fumer sur les quais du moment où vous ne vous situez pas sous une marquise.

  • Gare de Bellevue

    Bonjour,
    Je n'en étais pas personnellement informée mais je contacte les responsables de ce site.
    Je vous tiendrai informé dans la journée.

  • Et si vous rechargiez votre abonnement Navigo à la maison ?

    Bonjour,
    C'est effectivement une avancée technologique qui est envisagée, mais elle demande de maitriser encore de nombreux obstacles techniques et industriels.
    Ce n'est donc pas encore pour tout de suite...

  • Bulle sureté

    Bonjour,

    La comparaison est effectivement difficile, mais concernant le numéro 3117, il suffit de passer l'appel dès votre descente du train...
    Même en cas de fin d'incident, cet appel avec localisation et signalement précis peu conduire à une interpellation.
    C'est donc un numéro important à garder en tête et a utiliser dés qu'une situation le justifie.
    Les cas de flagrant délit sont relativement rares puisque ces individus guettent et adaptent leurs comportements à la présence des agents.
    Lors des tournées sur ces trains ciblés aucun fait n'a encore été relevé et la présence des équipes de SUGE ne peut être réduite qu’à ces seuls trains.
    Il ne faut donc pas hésiter à mobiliser ces équipes pour des interventions très ciblées, qui leur permettront d’être efficace sur cette problématique d’incivilité « cache-cache » tout en restant actifs sur les autres missions et sites qui leurs sont affectés.

  • Comment ça marche…la gestion du plan de transport ?

    Bonjour,
    Le régulateur est basé au COT, mais il n'appartient pas à l'activité Transilien.
    Sa mission l'astreint à conserver une totale neutralité pour l'ensemble des transporteurs qui circulent sur l'axe dont il est responsable.
    Pour plus d'info vous pouvez consulter:
    http://malignen.transilien.com/2011/11/28/dans-la-peau-d%e2%80%99un-%e2%80%a6regulateur/
    http://meslignesnetu.transilien.com/2011/11/28/le-regulateur/

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Avez-vous alerté le 3117 pour qu'ils déclanchent une opération ciblée?

  • Le froid condamne les Wc des trains de la ligne N

    Bonjour,
    Je transmets votre commentaire aux responsables matériels pour qu'ils puissent identifier l'origine de ce dysfonctionnement.

  • Et si vous rechargiez votre abonnement Navigo à la maison ?

    Bonjour,
    Je me renseigne!

  • Gare de Sèvres Rive Gauche

    Bonjour,

    Oui ces équipements font l’objet de nombreux contrôles et réglages pour définir le volume adapté aux voyageurs sur le quai tout en préservant les riverains d’une gêne sonore.
    Vos retours sont donc aussi utiles pour établir cet équilibre.

  • Gare de Dreux

    Bonjour,
    Effectivement, ce doit plutôt être ce lien-ci!
    http://www.maligne-intercites.com/paris-granville/index.php?

  • Bienvenue aux voyageurs de la ligne U

    Bonjour,
    Merci pour cette précision technique!

  • Le FF des lignes N et U c’est aujourd’hui !

    Bonjour,
    C'est moi qui en ai pris l'initiative!
    Quand l'information concernant le trafic est calme, je souhaitai vous faire partager de l'actualité de la ligne...comme sur le blog.
    Cependant vos avis m'intéressent...pour ou contre ce type d'info?!

  • Le FF des lignes N et U c’est aujourd’hui !

    Bonjour,
    C'est effectivement un aspect peu connu de ce métier, mais en attendant de prochaines visites du club, je vous propose de découvrir les particularités de ce métier à travers cette vidéo réalisée il y a quelque mois.
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/09/20/la-signalisation/

  • Le FF des lignes N et U c’est aujourd’hui !

    Bonjour,
    L’information est bien sûr essentielle et de nombreuses actions visent à l’améliorer notamment lors d’incidents.
    En dehors de ces situations perturbées, seuls les retards supérieurs à 5 minutes peuvent être annoncés par annonces et affichages.
    Cet écart est justifié notamment pas le délai nécessaire au cheminement de l’information, ainsi que par les différentes missions de sécurité des conducteurs qui leur interdit toute communication durant certaines phases de lecture de signaux.
    En revanche, ce besoin est reconnu par Transilien qui encourage la prise de parole des conducteurs en recherchant des outils mieux adaptées aux pratiques de ce métier basé sur la sécurité.
    Le Système de Information Voyageurs Embarqué (SIVE) a été créé dans cette démarche et d’autres actions visent encore aujourd’hui à faciliter et mettre en place cette mission d’information à bord confiée aux conducteurs.
    Pour entrer plus en détail dans ces sujets, je vous propose les deux billets suivants:
    http://meslignesnetu.transilien.com/2013/01/09/comment-ca-marche-linformation-voyageurs/
    http://meslignesnetu.transilien.com/2012/05/15/dans-la-peau-dun-agent-de-conduite-fin/

  • A bord d’une BB7600

    Bonjour,
    Oui, c’est effectivement une problématique étudiée dans les centres de maintenance.
    Un pelliculage du type de ceux positionnés à l’intérieur des rames a été envisagé mais le budget nécessaire serait colossal pour résultat encore incertain, d’autres éventuelles solutions sont donc recherchées pour mettre un terme à ce phénomène particulièrement envahissant.

  • Gare de Dreux

    Bonjour,
    Concernant les trains TER vous pouvez vous adresser à mon homologue Laurence, qui anime le blog Paris Nogent sur http://www.maligne-ter.com/nogent-paris/index.php?

  • Elle est pas belle ma gare de … St Cyr l’école!

    Bonjour,
    Votre demande a été communiquée et elle est actuellement à l'étude.
    Il faut déterminer si cet espace peut effectivement recevoir une ou plusieurs assises supplémentaires (un banc de trois places semble tout à fait envisageable) et budgétiser les travaux en fonction.
    Nous devrions être fixés aux alentours du premier semestre.

  • Le FF des lignes N et U c’est aujourd’hui !

    Bonjour,
    ça y est vous pouvez #twitter!

  • Un tramway nommé T6…

    Bonjour,

    Le choix des dessertes est du ressort du STIF qui, n'a, à ma connaissance pas réalisé de demandes sur ce point.

  • A bord d’une BB7600

    Bonjour,

    Effectivement, il semble...mais ce n’est pas encore tout à fait le cas.
    Pour cela il manque les BB7610 et 7611 et nous attendons encore quelques rames, qui , avant de prendre leur service, doivent recevoir quelques mises aux normes correspondant à notre ligne.

  • Dégradantes dégradations…

    Bonjour,
    C'est effectivement une idée que nous utilisons aussi sur la ligne N, mais qui a aussi un coût très important.
    J'aborderai ces démarches dans un billet cette semaine.
    Concernant la protection des garages et dépôts, de nombreuses actions sont menées ; contrôles, agents dédiés au site, caméras et même barrières végétale, mais la plupart de ces dégradations sont bien souvent commises en plein jour, durant le service du train.

  • Les visites VIP du Club de la ligne N

    erratum...ces visites auront lieu de 18h30 à 19h30.

  • Comment ça marche…l’information Voyageurs

    Tout à fait!
    J'attends vos différentes réactions sur cette proposition ou d'autres idées qui pourront effectivement être testées...

  • Nom d’une gare…Dreux !

    Bonjour,
    Je connais aussi votre blog que je trouve d'ailleurs très intéressant et attachant!

  • Inscrivez-vous au Club Voyageurs de la ligne N !

    Il suffit de m'envoyer un mail à l'adresse du club!

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    J'ai revérifié et effectivement retrouvé la suppression de ce train le jeudi 10 janvier.
    Le conducteur a observé une panne sur la radio sol-train.
    Les trains ne pouvant circuler sans cet organe de sécurité, il a du être supprimé ce matin là.

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Je vous prierai de respecter la charte ainsi que ces agents dont vous dénigrez le travail et que vous désignez dans des termes irrespectueux alors même que M. Dauthier a pris le temps de vous rencontrer pour vous présenter les actions et contraintes liées à ce métier.
    Qu’ils ne soient pas présents à bord de vos trains ne signifie pas qu’ils ne remplissent pas leurs missions.
    J’ai d’ailleurs sous les yeux le rapport de la journée d’hier où ils sont intervenus successivement, à bord de différents trains, pour des dégradations, une personne alcoolisée au comportement incorrect, pour deux vols (deux trains différents), un bagage abandonné, et le refus d’un voyageur de descendre au terminus d’un train.
    Ajoutez à cela une intervention sur les quais de Dreux et de Versailles, il me semble que même si vous ne les croisez pas, d’autres voyageurs bénéficient de leurs services.

  • Gare de Dreux

    Bonjour,
    J'ai quelques nouvelles concernant notre marquise Drouaise...
    Elle a été démontée pour subir une restauration, en revanche, je n'ai pas pour le moment d'information sur sa date de remise en place.

  • Bloguinette

    Bonjour,
    Pas cette fois-ci!
    Il s'agit d'un outil de contôle utilisé lors des vérifications des opérations de nettoyage menées à bord des trains.

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,

    Il s'agit bien du premier POGI du matin du jeudi 10?

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,

    Le numéro de ce train est le 165547, c'est un GEPU, terminus Plaisir Grignon.
    Il est difficile de savoir s'il a été déposé dans une gare, mais d'ici quelques jours il sera automatiquement rapatrié au centre des objets trouvés de notre ligne N.
    Il se situe en gare de Montparnasse, au niveau +1 dans le hall Vasarely et est ouvert tous les jours de 7h30 à 23h.
    Il est joignable au 01 40 48 14 24 entre 10h et 18h mais le mieu est malgré tout de s'y rendre.

  • Bloguinette

    Bonjour,
    Il y a effectivement un rapport avec les petits gris (entre autre) mais j'espère que cet élément n'apparaissait pas dans la vente aux enchères...
    Réponse demain !

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,

    J'ai fais une recherche sur les derniers jours et je n'ai pas vu de suppression de POGI.
    Par contre ce dernier est occasionnellement transformé en POMI, c'est à dire que son code mission est changé, sans que cela affecte son heure de départ à Plaisir.
    Pour les voyageurs, ce changement de code n’a aucune conséquence, il s'agit là d'une manipulation réalisée en opérationnel pour réagir en cas de retard et maintenir la fluidité du trafic sur l’axe.
    Est-ce cette modification que vous avez perçue ?

  • Gare de Dreux

    J'espère pas! Je me renseigne...!

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Les rapports réalisés chaque jour ne sont consultables qu'une fois la journée entièrement terminée, je ferai donc une recherche dès lundi.

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    De quel type d'incivilité s’agit-il?
    Vos témoignages sont moins fréquents ces derniers jours, avez vous perçu une présence plus marquées des agents de la suge?

  • Le point sur l’incident du 9 janvier

    Bonjour,
    Oui effectivement, il y a erreur de ma part...je corrige!
    Il s'agit bien d'un seul incident concernant un VERI au passage d'une aiguille.

  • Comment ça marche…l’information Voyageurs

    Bonjour,

    Cet incident a effectivement été très important et a eu de lourdes conséquences sur les voyageurs et le plan de transport.
    Ce type d’incident est relativement rare et ses causes sont actuellement à l’étude, car il y a bien eu un problème informatique.
    L’outil qui commande l’itinéraire des trains n’a pas orienté celui-ci sur la bonne direction.
    Il faut désormais établir l’origine de ce dysfonctionnement.
    Je prépare actuellement un billet pour expliquer plus clairement les informations que nous possédons à ce moment et recueillir vos témoignages.
    Ces derniers permettent d’avoir une vision plus affinée sur la manière dont vous avez vécu cet incident, l’information que vous avez reçue et les points d’encadrements et de prises en charge qui doivent être améliorés.

  • Un piano en gare de Versailles chantiers

    Bonjour,
    Cet évenement est effectivement attendu avec grande attention et de nombreux dispositifs seront mis en place en gare.
    Le plan de transport ne pourra comporter davantage de trains, en revanche, la composition des rames sera bien double.

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,
    Il ne s’agit pas d’un "retour des petits gris" mais d’une inversion de roulement de rame.
    Il y a actuellement des travaux en gare de Rambouillet et sur les voies entre La Verrière et Rambouillet.
    Pour ne pas impacter la circulation certaines modifications ont du être apportées sur la ligne de roulement des rames, c'est-à-dire sur leur programmations.
    Ainsi jusqu’au 18 janvier, c’est un Z5300 qui assurera le train de 7h54 et toutes la programmation aller retour de sa journée.
    Inversement, certains voyageurs habitués à emprunter un petit gris auront eux, au cours de cette même période, un train bleu.
    Pas d'augmentation donc, juste une inversion.

  • Comment ça marche…l’information Voyageurs

    Bonjour,
    La diffusion de l'information en gare est justement l'objet d’un prochain billet que je vous proposerai la semaine prochaine.
    Le plus difficile à comprendre et aussi à maitriser n'est pas la diffusion de l'information en elle-même, mais l’identification de l’incident.
    Le moment où l’on perçoit qu’il se passe quelque chose, et où ce quelque chose doit être décelé, communiqué au COT, analysé par les régulateurs, gestionnaires de moyen et gestionnaires du plan de transport pour trouver une solution et où la décision doit ensuite être communiquée.
    Ce moment décisif n’est jamais le même, il peut prendre selon la nature de l’incident et la manière par laquelle il est identifié, moins de 5 minutes comme il peut en prendre 10...
    Au cœur de l’incident cela apparait comme un moment de flottement où rien n’est clair, puisque rien n’est dit, voire que tout s’immobilise...
    C’est pourtant l’instant précis où tout se joue, où tous les éléments recueillis permettent au gestionnaire du plan de transport de pendre en quelques minutes une décision pour tous les trains impactés, dans le but permanent de préserver l’ensemble du réseau.
    C’est une situation qui peut être difficile à comprendre et à expliquer clairement, c’est pour cela que j’ai organisé l’année dernière, et que je reconduirai cette année, des visites du COT.
    Assister en direct à ce type de situation permet de mieux comprendre les différents paramètres inhérents à la gestion de situations inopinés, mais qui je le comprends, sur le terrain, au moment même où tout débute, peuvent être extrêmement mal perçus.

  • Bloguinette

    Exactement!
    Il s'agit bien d'un piano (tout entier) qui sera très prochainement installé sur notre ligne!
    Pour plus de détail, lisez le dernier sujet

  • Bloguinette

    Mmmm rien à voir avec Montparnasse!

  • Bonne Année à tous !

    Merci beaucoup pour cet agréable post!
    Je le fais suivre à mes collègues du COT!

  • Bonne Année à tous !

    Bonjour

    Merci beaucoup pour ce retour positif qui motive et dynamise!
    Les pistes de progrès sont effectivement nombreuses et chaque contributeur s'y attèle activement même si les améliorations ne sont pas toutes visibles instantanément.
    Cela fait toutefois extrêmement plaisir de voir que le travail fait est reconnu et apprécié.
    Soyez sûr que ces efforts se poursuivent et s'amplifieront au cours de l'année pour vous apporter dans chaque aspect de votre transport quotidien un service de qualité qui réponde à vos besoins.
    De mon coté je vous prépare deux nouveautés (désormais imminentes), qui, je l’espère combleront certaines de vos attentes !

  • Le 31 décembre sur la ligne N

    Il me semble que si...Montparnasse, Dreux, Rambouillet...
    Cependant elle est pour le moins trés stylisée car il manque la partie Plaisir/Mantes...

  • Le 31 décembre sur la ligne N

    Bonjour,
    Je ne vois pas à quel plan vous faite référence.
    Ceux dont je dispose ne semblent pas comporter d’erreur...
    http://www.mestransportslanuitdu31.com/

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Il n'y a pas de ligne téléphonique disponible en gare pour ce type de service, il vaut mieux se rendre sur place et demander aux agents des gares.
    Dans tous les cas s'il est actuellement dans l'une de ces gares, ils sera rapatrié dans quelques jours au centre, le plus simple est donc peut être d'attendre un peu et de se rendre en personne au bureau des objets trouvés de sa ligne.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,

    J'espère que notre bulle pourra vous apporter visibilité et soutient.
    Avez-vous pu contacter certaines gares de ce parcours?
    Il arrive que des voyageurs descendent à leur gare en y déposant ce qu'ils ont trouvé à bord d'un train...l'objet est alors concervé quelques jours dans cette gare avant d'être acheminé sur le dépôt central.

  • La directrice des lignes N et U et vous…

    Bonjour,
    Ce document est actuellement en cours de finalisation.
    Il sera donc prochainement transmis à Mr Larcher par l'intermédiaire de notre responsable institutionnel.
    Je ne manquerai pas de mon coté de vous communiquer les points essentiels au travers de prochains billets.

  • Du nouveau à Viro…

    Bonjour,
    La numérotation de cette gare est effectivement particulière, mais il ne s’agit pas là d’une erreur.
    La gare de Viroflay se situe à la jonction de deux lignes, la N et la C et ses voies doivent donc retranscrire cette mixité de destination car les conducteurs eux aussi utilisent cette signalisation.
    La numérotation des voies n’a pas qu’une simple valeur commerciale visant à orienter le voyageurs, c’est aussi une signalétique qui fait l’objet d’une réglementation très précise appartenant aux codes de conduites ferroviaires.
    L’ensemble des numéros de voies des gares d’un même secteur doit ainsi être cohérent et retranscrire les particularités techniques du réseau.

  • Plus belle ma gare de…Rambouillet

    Bonjour,
    Ce souterrain n’est effectivement pas sous notre périmètre d’intervention.
    Concernant le revêtement des sols ils sont effectivement remplacés quotidiennement pour en assurer la qualité.
    Les travaux actuellement engagés sont relativement lourds en entrainent certaines dégradations des sols, c’est donc pour votre confort et la sécurité de vos déplacements que ces dalles sont installées et régulièrement remplacées.

  • C’est le moment de tchater avec votre directrice de ligne !

    Je n'ai pas d'autres liens vers lesquels vous orienter, mais l'indication "Les billets doivent être utilisés sur le parcours indiqué, sans autre interruption que celles nécessitées par les correspondances", illustre cette règle de posséder un titre correspondant précisément au parcours réalisé.
    Le titre La Verrière-Paris St Lazare à 6,40 indique bien un trajet direct, qui, grâce au trajet métro inclus dans chaque titre pour Paris, permet de relier la gare de votre choix dans Paris.
    Par contre pour tout autre trajet, qui ne soit pas direct, il faut l'indiquer pour que la tarification puisse être établie en fonction du parcours choisi.
    Pour un Paris par la Défense, il s'agira de 7,10.

  • Plus belle ma gare de…Trappes

    Bonjour,
    Je n'ai pas à ce jour connaissance de ces dates mais je vous tiendrai informé de l'avancée de chacun de ces chantiers, comme c'est le cas actuellement pour la gare de Rambouillet.

  • Un cadeau de Noel du blog de la ligne N !

    Merci à tous pour votre participation!

    Le tirage au sort aura lieu dans la journée...

    Je me rendrai sur les quais de Montparnasse pour trouver une main neutre parmi les voyageurs du jour qui déterminera le nom des trois gagnants!

    Mais il vous faudra encore être patient...leurs noms (peut être le votre...) n'apparaitront que le matin de Noël!

    Bonnes fêtes à tous et encore un peu de patience avant d’embarquer !

  • C’est le moment de tchater avec votre directrice de ligne !

    C'est effectivement complexe à comprendre, mais votre parcours, quel qu'il soit doit être indiqué sur votre titre.
    La multitude des parcours possibles nécessite en contre partie cette clarté au moment de la composition du billet, de manière à respecter à la fois la politique tarifaire et le contrat, l'assurance, que représente le titre.

  • Plus belle ma gare de…Trappes

    Bonjour,
    Les travaux de mise en accessibilité des gares et des quais sont repris dans le schéma directeur d'accessibilité, le SDA, défini par le STIF en concertation avec les différents parties concernées (transporteurs, collectivités territoriales...)
    Au total, 266 gares sont concernées par de prochains travaux d'accessibilités, dont 12 gares pour la ligne N, parmi lesquelles figure la gare de Trappes.

  • La ligne N comme Noël !

    Bonjour,

    Avec grand plaisir!
    Mais il faut maintenant me les envoyer rapidement!

  • Z5300 ou VB2N ?

    Bonjour,
    Merci pour cette anecdote instructive!

  • C’est le moment de tchater avec votre directrice de ligne !

    Bonjour ,
    Les lignes U et L sont effectivement SNCF mais la L n'est pas accessible de La Verrière, c'est donc une précision à apporter lors de la constitution de votre titre, quant à la U, elle s'interrompt à La Défense, c'est ensuite le RER A, qui dépend de la RATP, qui permet d'accéder à Paris.

  • BB en ligne !

    Bonjour,

    Je transmets votre témoignage aux responsables matériel pour obtenir de plus amples informations.

  • Du nouveau à Viro…

    Bonjour,
    Il y aura effectivement des travaux sur cet axe, mais nous en reparleront au printemps.
    Ils sont toujours organisés de nuit pour impacter au minimum la circulation et nécessitent malgré tout la suppression du ou des dernier(s) train(s) du soir.
    Dans certains cas il est nécessaire de condenser certaines phases de travaux en un weekend mais dans tout les cas, des bus de substitutions sont mis en place pour les voyageurs.

  • L’invasion des boutiques en gare…

    bonjour,

    Ce concept lancé par Gare et Connexion est en plein développement...une implantation en gare de Montparnasse et dans de nombreuses autres est donc tout à fait possible.

  • Du nouveau à Viro…

    Pour le moment, le chantier ne nous a que très peu impacté, mais l'année prochaine sera différente.
    Les trains devront ralentir sur le secteur de voies correspondant aux travaux et certaines emprises du chantier seront disposées sur les quais.
    Nous en reparlerons donc prochainement car je vous annoncerai chacune de ces phases avec des billets qui présenteront l’avancée de l’ensemble de ces travaux.

  • Gare de Villepreux les Clayes

    Bonjour,
    La communication en temps réel est effectivement une mission délicate.
    Les sites d’info trafic relayent l’information de manière générale, ils donnent une idée globale de l’état de la circulation, c’est une sorte de baromètre qui symbolise la fluidité du trafic.
    La fonction « train au départ » de l’application SNCF Transilien est en revanche adaptée à cette lecture puisqu’elle retransmet en temps réel les modifications qui peuvent être réalisés sur un train.

    Concernant les billets de retards, ils ne sont mis en ligne qu’après la pointe.

    Pour ce qui est de l’affichage des retards, je comprends votre raisonnement.
    Mais le temps indiqué sur les affichages en gare doit avant tout correspondre au passage réel du prochain train par rapport à son horaire théorique, quelque soit leur parcours des voyageurs intéressés.

  • Bloguinette

    Enfin une bloguinette qui vous aura résisté!!!
    Bon, j'avoue quand même avoir un peu triché pour y parvenir puisqu’il ne s'agit pas d'un sujet purement ferroviaire !

    Cette photo représente en effet une partie du tunnelier qui va entrer en action très prochainement sur le site de Viroflay!
    Mais comme ces travaux concerneront plus fortement notre gare dés l’année prochaine (nous en reparlerons en détail), j’ai souhaité vous en présenter les étapes préparatoires dans le billet du jour !

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,
    Les 8 rames en service permettent actuellement de réaliser 37 trains par jour.
    Début 2013 une rame supplémentaire sera réceptionnée et mise en ligne et l'arrivée d'une 11ème rame aux alentours d'avril, permettra de concentrer les derniers Z5300 sur l'axe Paris Sèvres.
    Pour ce qui est des informations délivrées par wikipédia, il vaut mieux s'en méfier, les personnes qui l'alimentent, communiquent certainement plus leurs prévisions et estimations que les informations réelles et bien concrètes...

  • Un cadeau de Noel du blog de la ligne N !

    Promis on y pensera!
    Mais les Z5300 ne sont pas encore parti, ils nous accompagneront sur notre ligne encore plusieurs mois...
    Donc pas d'adieu immédiat...mais une présence qui se fera de plus en plus discrète pour un adieu que l'on ne manquera de fêter !

  • Un cadeau de Noel du blog de la ligne N !

    Bonjour,

    C'est un cadeau sur mesure!
    Les gagnants choisiront eux mêmes leurs horaires...en fonction bien sur des stocks disponibles!

  • Un cadeau de Noel du blog de la ligne N !

    Bonjour,
    Je pense aussi qu'au delà du matériel le plus impressionnant est la conduite et tout ce que cela sous-entend...identification et respect des signaux, gestion des aléas, maitrise du matériel, changement de pantho et communications avec le COT...

  • Un cadeau de Noel du blog de la ligne N !

    C'est une idée...qu'il faudra mettre en place pour fêter le tout dernier trajet du tout dernier à circuler!...

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    La rame a été vérifiée hier et aucun dysfonctionnement n'a été observé.
    Il semble donc qu'il s'agisse d'un oubli du conducteur.
    Merci toutefois pour votre signalement qui nous permet d’être réactif en intervenant au plus vite.

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,

    Les petits gris, Z5300, disparaissent progressivement en étant remplacés par des BB7600 qui doivent préalablement être traitées au centre d’Oullins et équipées de nouvelles installations adaptées à notre ligne.
    Le calendrier est pour le moment respecté et cela se traduit par une diminution du parc de Z5300.
    Cette disparition n'est toutefois pas prévue pour la fin cette l'année, mais de l’année suivante où les dernières rames seront concentrées sur l’axe Paris Sèvres.
    Le remplacement se poursuivra progressivement jusqu’en 2015 où leur disparition sera là, définitive et totale.

    Concernant le chauffage et le nettoyage, je transmets votre commentaire aux équipes concernées.
    Le chauffage est effectivement très différent sur ce type de matériel car il ne permet pas de contrôler la température, qui peut suivant les rames être relativement importante.

  • A fond l’info !

    Bonjour,
    Je vous remercie de votre commentaire positif qui confirme l'efficacité de ce nouveau système de sonorisation mis en place sur la ligne.
    Même si une maintenance régulière est organisée pour en assurer la qualité, et que les agents des gares effectuent leurs tournées, il est toujours possibles que certains dysfonctionnements apparaissent entre deux contrôles.
    De ce fait pourriez-vous m’indiquer la gare en question de manière à ce que je relaie l’information et qu’un contrôle puisse être déclenché rapidement ?

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Effectivement ce phénomène peut être impressionnant mais n'est pas nécessairement grave.
    Actuellement le facteur principal de ce type de signalement provient des conséquences d'adhérence dégradées par les feuilles mortes.
    En patinant le contact métal sur métal produit un échauffement qui peut aller jusqu’aux étincelles et même endommager les rails ou la roue.
    Après recherches lancées suite à sur votre signalement, aucun dégât n’a cependant été constaté.

  • Ces 1ères fois qui ont inventé le train….

    Bonjour,
    Une nouvelle campagne, cette fois-ci nationale, se met en place pour sensibiliser les voyageurs, mais en parallèle de nombreuses actions seront aussi menées ou ont déjà débutées.
    La ligne d'appel d'urgence 3117 est désormais ouverte à la problématique des incivilités et permettra d'identifier les points sensibles et de déclencher des interventions inopinées particulièrement ciblées et réactives.
    Des "emplois d'avenir" dédiés à la médiation seront créés pour intervenir dans les trains et les gares.
    Les interventions en milieu scolaire seront accentuées pour prévenir et sensibiliser les futurs jeunes voyageurs sur les comportements à respecter.
    Enfin les interventions des équipes de la SUGE se poursuivront pour prévenir et sanctionner ces différentes incivilités au moyen de PV fictifs et pédagogiques lors de la campagne, puis bien réels.
    La SUGE a ainsi réalisé 321 PV au cours du mois d’octobre pour sanctionner différentes infractions dont 27 concernant l’interdiction de fumer.

  • Une nouvelle directrice à la tête de la ligne N !

    Bonjour,

    Il y a deux formes de titres de transport en Ile de France :

    Les titres qui fonctionnent par zones, et qui vous permettent de circuler librement et indéfiniment sur le secteur des zones que vous avez choisi (formule journalière, hebdomadaire, mensuelle).

    Et les titres de « gare à gare » qui vous permettent de réaliser le parcours défini par ces deux noms de gare sur le trajet le plus direct.
    Si vous souhaitez donc réaliser un changement, ce dernier doit aussi être indiqué sur le billet.

    Avec un billet la Verrière-Paris, vous ne pouvez donc emprunter que la ligne N.
    Avec un billet La Verrière-Paris via la Défense, vous devez emprunter la ligne U, et réaliser un changement à la Défense pour rejoindre Paris (ceci dans la continuité du trajet).

    Si par contre, votre billet est un La Verrière-la Défense, votre titre ne vous permettra pas d’emprunter le métro, puisque la mention Paris n’y figure pas.

    Encore une petite particularité, chaque titre mentionné Paris permet d’utiliser un trajet de métro dans la continuité du trajet train.
    Votre billet La Verrière-Paris vous permet donc d’emprunter le métro à votre arrivée à Montparnasse...

    Tous ces titres sont en vente aux guichets ou sur les automates de ventes présents en gares.
    Dans un souci de réactivité les agents préconisent souvent les ventes les plus fréquentes.
    Si vous souhaitez un itinéraire particulier ou si vous ne savez quel choix effectuer n’hésitez pas à les interroger, ils pourront vous indiquer les différentes possibilités ou vous orienter vers le choix le plus rapide en fonction du prochain départ.

    Quant aux automates, ils sont programmés pour proposer en premières page les achats les plus fréquents.
    Les autres formules sont toutes accessibles sur les pavés suivants grâce auxquels vous pouvez composer le parcours de votre choix.
    Il est aussi important de comprendre que le titre de transport représente un contrat entre le voyageur et le transporteur, qu’il à valeur d’assurance protégeant le voyageur, uniquement sur le parcours sur lequel il s’est engagé à circuler.
    J’espère que mon explication est complète et vous paraitra claire.
    Si d’autres zones d’ombre persistent, cela peut même être intéressant de le développer sous forme de billet, aussi n’hésitez pas à exprimer vos différentes interrogations.

  • Gare de Villepreux les Clayes

    Bonjour,
    Pouvez vous m'indiquer la gare de l'heure de départ de votre train, pour que je réalise une recherche?

  • Dessine-moi un noël sur la ligne N…

    Bonjour,
    Alors n'hésitez pas, vous êtes pile dans le sujet!

  • Une nouvelle directrice à la tête de la ligne N !

    Bonjour,

    Pour ce qui est de l'information relative aux TER vous pouvez vous adresser a mon homologue Jacques sur le site http://www.maligne-ter.com/nogent-paris/.
    Je pense toutefois que ces modifications de compositions doivent être liées aux récentes chutes de feuilles mortes qui ont dû endommager le matériel en provoquant enrayage et/ou patinage.

  • Plus belle ma gare de…Rambouillet

    Bonjour,

    Les travaux qui ont cours actuellement en gare de Rambouillet sont extrêmement conséquents et demandent de nombreux aménagements provisoires.
    Ces derniers entrainent effectivement des contraintes pour les voyageurs lors de leur cheminement mais l'ensemble des normes de sécurités sont respectées et scrupuleusement appliquées.
    En revanche pour ce qui est du signalement d'irrégularité au sol que vous faite, il est effectivement connu depuis quelques jours, et en cours de traitement, pour être résolu au plus vite.

  • Nom d’une gare…Dreux !

    Bonjour,

    Cette gare a effectivement un positionnement particulier puisqu'elle est à la fois la dernière gare de notre ligne N tout en appartenant à une autre région.
    Cependant seuls le STIF et la région centre sont en mesure de modifier ce statut, mais les choses évoluant sans cesse (tarification, découpage de zone...) on peut penser que cela se fera peut être bien un jour.
    Pour ce qui est de l'erreur que vous soulevez, je la transmets aux responsables du site, même sans être Drouaise, cela me semble aussi important!

  • L’Abri quai rêvé…

    Bonjour,

    Effectivement ce sujet est au coeur de nombreux projets et futurs travaux définis par le Schéma directeur d'accéssibilité adopté par le STIF.
    La gare de Plaisir Grignon est reprise dans ce programme mais je ne connais pas pour le moment les dates de début de travaux.
    La gare de Rambouillet en revanche, connais actuellement certains des ces aménagements qui permettront au voyageurs à mobilité réduite d'accéder plus facilement aux quais ainsi qu'aux trains.

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Les éléments qui sont rapportés sur le blog sont effectivement pris en compte dans les analyses réalisées.

    Cependant il n'y a certainement pas que vos observations qui méritent d'être relevées et que vos trains qui peuvent être concernés par un événement notable, ni que vos observations qui méritent d'êtres prises en compte.
    M. Dauthier reçoit vos informations sur son téléphone "personnel", aussi je ne pense pas que le contacter pour chaque incivilité rencontrée soit pertinent dans la mesure où il vous a entendu et qu'il met en place les moyens disponibles et utiles pour ce type d'incivilité.
    Je rappelle qu'outre la chasse aux fumeurs et aux pieds sur les banquettes, la Suge travaille pour votre sécurité qui passe par des missions, à mon sens, essentielles.
    Aussi dans la mesure où les effectifs ne permettent pas actuellement de démultiplier les agents, je vous prie de comprendre que les équipes soient affectées à des missions prioritaires et concentrées sur les incivilités de manière ponctuelle et ciblé (opérations déclenchées par les rapports).
    Et c'est en ce sens que l'appel au 3117 peut s'avérer particulièrement pertinent, en permettant l’intervention d’une brigade située à proximité du train cité, pour une intervention ciblée et ponctuelle.

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,

    Il s'agit effectivement d'un train en attente d'exécution de service.

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,
    Je me renseigne!

  • De l’info sur mesure!

    Bonjour,

    La gestion du plan de transport dépend de nombreux paramètres.
    Les régulateurs doivent anticiper les conséquences du moindre retard de chaque train et prendre une décision en conséquence.
    Car le moindre retard d’un train implique un décalage et des conséquences importantes sur les points de croisement, la capacité de réception des trains en gare, l’insertion dans les nœuds ferroviaires, le délai de retournement de la rame, ou encore l’utilisation du conducteur sur son train suivant...
    Quelque soit son retard, un train qui ne se trouve plus dans son sillon (sa marche programmée), implique de revoir la totalité de son parcours en anticipant tous les paramètres qui le concerne.
    Le régulateur n’a alors que quelques minutes pour cerner et anticiper les conséquences de chaque retards sur la totalité du trafic, et prendre une décision qui impactera un minimum de train sur l’ensemble du réseau.
    Une décision qui peut donc paraitre illogique à un point précis du parcours, s’avère pertinent et indispensable pour la globalité du trafic.
    http://malignen.transilien.com/2011/11/28/dans-la-peau-d%e2%80%99un-%e2%80%a6regulateur/

  • L’Abri quai rêvé…

    Bonjour,

    Ce problème d'assise froide est bien connu et de nouveaux matériaux représenteraient effectivement une solution interressante...

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour,

    Il y a effectivement eu des modifications sur le plan de transport entre ces deux dates, principalement en raison des nombreux travaux prévus partout en France (85% du réseau français touchés par des chantiers).
    Les sillons de l’ensemble des trains du territoire ont donc été reprogrammés de manière à permettre à tous, de circuler malgré les contraintes techniques (occupation des voies, points de croisement de lignes mixtes, nœuds ferroviaire saturé, capacité de mise à quai des gares...)
    Les ralentissements que vous percevez aujourd’hui sont, selon les cas, nécessaire à la circulation des trains (le train ne peut accéder au tronçon de voie devant lui car il est occupé...) ou la conséquence d’un incident ayant provoqué des retards qui se répercutent aux trains du secteur.

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Si, il s'agit bien d'un numéro d'urgence, mais ce type d'incivilité n'est absolument pas acceptable et en même temps si sensible à intercepter que ce numéro peut aider voire faciliter les interventions.
    Il ne faut donc pas hésiter, lorsque cela est possible d'alerter sur un comportement inacceptable ou dangereux et déclencher une alerte qui peut, lorsque cela est possible bien sûr, permettre une intervention rapide et ciblée.

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Avez-vous eu le reflexe d'appeler le 3117?
    Ces comportements sont connus mais impossibles à juguler entièrement par une présence permanente et constante sur tous les trains.
    Mais en cas de signalement, outre l'archivage de l'information qui entre dans le calcul des statistiques, l'appel peut déclencher la mobilisation d'une brigade à proximité et découler sur une intervention repressive.

  • La Radio Flash Info Trafic des lignes N et U

    Bonjour,

    Il me semble l'avoir fait, ou je ne comprends pas le fond de votre question.
    Mais l'ensemble des sillons de tous les trains circulant sur le réseau d'ile de France s'interfère mutuellement, y compris ceux d'un axe aussi court que Sèvres Montparnasse.
    Il n’y a pas un seul train, une seule relation qui fonctionne indépendamment.
    De ce fait, les circulations de l’axe Paris Sèvres sont étroitement liées à celle de l’axe de Plaisir, Mantes, car elles utilisent les mêmes voies.
    La construction actuelle est nécessaire pour permettre aux trains de Plaisir, une fois passé leur secteur mixte de sèvre de pouvoir s’engager dans au bon moment dans le nœud de Versailles puis celui de Plaisir.
    En résumé la moindre modification sur votre secteur provoque de lourdes répercussions sur l’axe plaisir Dreux, Mantes, Rambouillet.
    Le plan de transport est donc programmé à la minute prés pour permettre à tous les trains de circuler au même moment, mais cela au prix de certaines concessions de vitesse, ralentissement, pour que chacun puisse s’insérer dans les points névralgiques de son axe.
    En revanche les retards et ralentissements actuels sont dus aux conditions d’adhérences dégradées par les dernières chutes massives de feuilles mortes.

  • Gare de Dreux

    Pourquoi ne pas élucider le mystère immédiatement!
    Juste en un clic et en un lien!
    http://www.youtube.com/watch?v=GNWHTeJYS2M

  • Gare de Dreux

    Bonjour,

    Effectivement la chute des feuilles mortes, jusque là progressive et peu violente, provoque depuis ce weekend ces redoutables conséquences.
    Je vous remercie pour ce commentaire positif qui fera, je n'en doute pas, très plaisir à toute l'équipe!
    Pour la décision de circulation cependant, elle revient aux GTI et régulateurs du COT (centre opérationnel transilien)!

  • Bloguinette

    Bravo à tous!

    ...et pour la petite histoire...je vous propose le billet du jour!

  • Le Club voyageurs en visite

    Effectivement, c'est envisageable...

  • Bulle sureté

    Doudou,
    Je pense que monsieur Dauthier, lors de la rencontre qu'il vos a accordé, vous a présenté l'ensemble des différentes missions qui imputent à la SUGE.
    Ils ne peuvent assurer une présence permanente dans les trains et se consacrer uniquement à cette seule problématique de fumeurs.
    Leurs dernières missions réalisées durant 3 semaines sur les trains des secteurs de Dreux et La verrière n’ont d’ailleurs conduits à aucune observation (ces fumeurs cessant de fumer à l’approche d’un uniforme...)
    Une prochaine intervention de ce type est toutefois prévue, aussi je vous prierai de rester correct dans vos propos car « ils ne font (PAS) rien », ils priorisent leurs missions pour assurer votre sécurité.

  • Le Club voyageurs en visite

    Bonjour,

    Organiser une visite sur Trappes serait plus difficile en raison de l'éloignement du site, mais toutefois envisageable, en revanche, le weekend end, c'est moi qui ne travaille pas...
    Peut être pourrions-nous trouver un créneau horaire en fin de journée pour correspondre à vos contraintes ?

  • Gare de Dreux

    Bonjour,

    Votre commentaire soulève effectivement un dysfonctionnement important de l'information transmise.
    Je contacte donc les responsables de la gare et leur transmets votre témoignage de manière à en identifier l'origine.
    En ce qui concerne les retards et espacements, il s'agit là comme le commente Dirty flow de contraintes d'exploitations d'un réseau particulièrement dense.
    Pour circuler, chaque train doit posséder son propre sillon, c'est-à-dire sa programmation qui l’autorise à être à un point donné, à un instant précis.
    Ce sillon permet de construire un plan de transport et de répartir les différentes occupations des voies, les points de croisements, les capacités d’occupation des quais et gares...

    Au moindre retard, toute cette programmation se décale, et un incident isolé sur un seul train impacte alors tous les trains circulant sur ce secteur.
    Impossible dans ces conditions de faire attendre un train en cas de retard ou d'organiser des correspondances train à train.
    Les responsables du plan de transport tentent par tous les moyens de résorber ces retards pour en limiter les conséquences sur les voyageurs.
    Pour mieux cerner cette organisation complexe, vous pouvez, si vous le souhaitez, consulter les billets suivants :
    http://malignen.transilien.com/2011/11/22/comment-ca-marche%e2%80%a6la-gestion-du-plan-de-transport/

    http://malignen.transilien.com/2011/12/02/dans-la-peau-d%e2%80%99un%e2%80%a6gestionnaire-du-plan-de-transport/

    http://malignen.transilien.com/2011/11/28/dans-la-peau-d%e2%80%99un-%e2%80%a6regulateur/

  • Comment ça marche…le reprofilage

    Notre visite du club de demain, qui nous conduit au centre de maintenance de Montrouge, nous permettra d'ailleurs d'assister à cette opération de levage que vous décrivez...

  • Comment ça marche…le reprofilage

    Bonjour,
    C'est tout à fait exact.
    Lorsqu'on les observe de prêt il y a comme une démarcation sur les essieux, qui indique en quelque sorte la limite d'utilisation et de reprofilage.
    Il s’agit de la ligne que vous pouvez observer sur la photo ci-dessous...

  • Gare de Sèvres Rive Gauche

    Bonjour,
    J’ai pris contact avec les responsables de la gare qui m’ont informé avoir constaté un dysfonctionnement sur ces hauts parleurs.
    Une intervention devrait de ce fait avoir lieu ces prochains jours.

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour,
    Utilisez plûtot l'adresse du club voyageurs...
    club-voyageurs-ligne-N@sncf.fr

  • Bloguinette

    Bravo !
    Cet objet est un outil de carbure qui est effectivement utilisé pour réaliser le reprofilage d'essieux!

    Pour plus de détail, je vous propose le dernier billet mis en ligne! Et peut être très bientôt un supplément animé...

  • Bloguinette

    C'est le principe des médias...se baser sur l'actualité pour évoquer le quotidien des lecteurs...

  • Bloguinette

    humm...on est dans le thème...

  • Gare aux incivilités !

    Bonjour,
    Ces messages sont effectivement peu appréciés et doivent être retirés.
    Ils l'ont d'ailleurs été de la majorité des trains et seules quelques rames doivent encore être reprogrammées.
    Pour ce qui est des gares, le message est déjà retiré, à l'exception de celles, où les comportements voyageurs justifient ces alertes.
    Vous ne devriez donc plus les entendre que très exceptionnellement.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Les nombreux travaux mis en place et entrainant les contraintes que vous mentionnez sont toujours en cours. Certains, très éloignés de notre région ne semblent pas nous impacter pourtant, tel un jeu de domino, la moindre modification du plan de transport d'une région, implique par les nombreuses connexions en secteurs mixtes, une modification sur la région voisine.
    C'est ainsi que l'année dernière 85% des horaires ont été modifiés.
    Ces travaux étant toujours en cours, les horaires du service de l'année prochaine ne pourront être modifiés.

  • Gare de Dreux

    Bonjour,

    J'ai contacté les responsables concernés qui m'informent qu'ils partagent effectivement votre opinion.
    Suite au déploiement des premières poubelles mises en place, un bilan de l'opération a été effectué et a révélé le manque que vous signalez.
    Des devis et commandes sont donc en cours et se concluront par un très prochain complément de poubelles.

  • Ces 1ères fois qui ont inventé le train….

    Effectivement, d'ailleurs, nous en reparlerons certainement très bientôt!

  • Gare de Dreux

    Bonjour,

    Votre commentaire est intéressant, et pourrait, s'il est ensuite utilisé comme vous l'indiquez, contribuer à faire diminuer le nombre de détritus laissés dans les trains.
    Je le transmets donc au responsable concerné et vous tiendrai informé...

  • Gare de Sèvres Rive Gauche

    Bonjour,
    Je me renseigne sur ce point et reviens vers vous avec de plus amples infos.

  • Gare de Bellevue

    Bonjour,
    Ce type d’incident ne semble pas suivre une logique particulière de taille de ligne ou de zones et concerne toutes les lignes de manière sensiblement identique.

  • 3117…La sécurité au bout du fil.

    De quel lien s'agit-il?

  • 3117…La sécurité au bout du fil.

    Bonjour,
    Pour le moment il n'est effectivement pas possible de contacter cet organisme par texto, mais vous êtes nombreux a le souhaiter.
    Il est donc possible que l'avenir de ce service passe par ce type évolution.
    Je ne manquerai pas de vous en tenir informé et continu en attendant à transmettre vos souhaits et préconisations.

  • Ces 1ères fois qui ont inventé le train….

    Bonjour,

    C’est tout à fait exact, d’ici l’automne prochain toutes des rames VB2N seront équipées d’anti-enrayeurs de manière à mieux faire face aux problématiques d’adhérences dégradées (feuilles mortes, neige).
    Toutefois cette transformation du matériel n’aura pas d’effet sur le retrait progressif du parc des Z5300.
    Il s’agit là de deux organisations différentes bien indépendantes.
    La mise en place des antis-enrayeurs nécessite deux jours d’intervention.
    Cette opération sera effectuée lors des visites programmées en centre de maintenance.
    Il n’y aura donc pas d’immobilisation massive du parc, ces interventions se feront progressivement, de la même manière que les interventions habituelles, et sont d’ors et déjà programmées sur le roulement des rames.
    J’aborde le sujet de la maintenance et des différentes interventions programmées dans le sujet suivant que vous pouvez consulter.
    http://malignen.transilien.com/2012/10/01/comment-ca-marche-la-maintenance-de-la-ligne-n/

  • Bulle sureté

    . Bonjour,
    Oui c'est tout à fait possible, la police réalise à certaines occasions des interventions en gare et/ou a bord des trains, souvent associées aux équipes SUGE, pour intervenir sur des événements importants.
    C'est le cas par exemple pour les sorties de boites conflictuelles de l'axe La verrière.
    Cependant, leurs missions ne leur laisse que peu de disponibilité pour traiter des problématiques d'incivilité.
    Les responsables de la SUGE tiennent donc informés ces autorités des incidents rencontrés en gares et à bord des trains de manière à ce que ces comportements soient connus et puissent déclencher lorsque c’est possible des interventions ciblées ou associées.

  • Ces 1ères fois qui ont inventé le train….

    Effectivement, rien de sûr, c'est une info wikipédia...
    je n'ai pas retrouvé les archives de cette période là, mais si quelqu'un les détient, c'est avec plaisir...

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Des interventions plus discrètes auraient effectivement plus d’impact sur ce type d’infraction mais les agents de la SUGE ont l'obligation de s'identifier par le port d'un uniforme.

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Il n'est pas possible de mettre en place des brigades dans chaque train.
    Je pense que monsieur Dauthier vous a expliqué le fonctionnement de cette organisation et le fait que d'autres missions de sureté amènent les agents de la SUGE à intervenir sur d'autres points.
    Cette problématique de comportements incivils et de fumeurs dans les trains est bien évidement prise en compte mais ne peut en revanche être jugulée aussi systématiquement que vous le souhaiteriez.
    En exemple, les dernières missions réalisées à bord des trains avant les vacances scolaires et pendant la première semaine, sur les axes de Dreux où de nombreux signalements avaient été rapportés, aucun incident n’a été relevé par ces équipes.
    Les comportements incivils cessent immédiatement au passage des équipes pour reprendre ensuite...
    Difficile donc d’affecter une équipe par trains voire par rame.

  • La Radio Flash Info Trafic des lignes N et U

    Bonjour,

    Votre raisonnement est effectivement cohérent mais la construction d’un plan de transport doit prendre un compte l’ensemble des trains circulant sur l’ensemble du secteur et surtout anticiper la totalité de leur parcours et donc ces différents partages de secteur.

    Concernant les trains de votre axe, la construction de leurs sillons est calculée en fonction de la demande de fréquence (particulièrement importante à Montparnasse) mais aussi de l’insertion de ces différents trains sur le secteur de Plaisir.
    Car ces trains semi direct ou omnibus circulent tous en direction de Plaisir où ils doivent ensuite partager la même voie.

    L'espacement des trains au départ de Montparnasse tient donc aussi compte de leurs insertions et des conflits potentiels entre 2 trains à des points parfois éloignés de celui qui vous concernent individuellement : Porchefontaine, Versailles, Rambouillet, Épône ou dans votre cas, Plaisir Grignon.
    Les semi directs dont vous parlez se retrouvent effectivement juste devant le Dreux (partant ... 12 minutes après de paris Montparnasse) entre Saint Cyr et Plaisir.

    Ils s’insèrent donc à quelques minutes d’écart dans ce nœud ferroviaire de Plaisir.
    Le moindre retard, même infime, provoque un ralentissement des trains suivants.
    Ces ralentissements ou arrêts sur les voies que décrit Florence, sont la conséquence d’un réseau particulièrement dense.

    Le plan de transport doit donc prendre en compte de nombreux paramètres difficilement visibles d’un point de vue voyageur.
    Il est conçu à partir de l'ensemble des contraintes de la ligne et parfois bien au-delà (nos Dreux ne devant pas gêner les TER se rendant à Argentan et les Mantes ne devant pas gêner les trains de Paris Saint Lazare à destination de Mantes (ligne J) et Cherbourg (Intercites)....

  • Nos Rencontres à la Une…

    Bonjour,

    Ces ralentissements que vous observez sont la conséquence d’un trafic particulièrement dense.
    A partir de Fontenay, il n’y a plus qu’une voie de circulation par sens partagée par tous les trains a destination de Plaisir, de Dreux et de Mantes, certains omnibus, d’autres directs.

    Le moindre retard le plus infime (2 à 3 minutes), se répercute sur les trains suivants.
    Ils doivent alors ralentir, comme le leur impose la signalisation et attendre que le tronçon de voie devant eux soit libéré pour pouvoir enfin s’y insérer.

    Les modifications apportées par le changement d’horaire en 2011 sont la conséquence de nombreux impératifs interdisant l’accès de certains tronçons de voies à des moments déterminés (en raison de travaux, d’aménagement de voies ou même par effet domino des circulations TGV)
    Les sillons de ces trains (et de 85% des trains en France) ont du être recréés en fonction des disponibilités de voies.
    Il est difficile de penser qu’il existe des interconnexions entre des trains de notre ligne et des TGV ou des trains d’autres régions, mais c’est pourtant le cas.
    Un plan de transport doit ainsi prévoir tout les points de croisement ou d’insertion sur des voies identiques.
    La demande de fréquence augmente ensuite cette difficulté et la saturation d’un réseau qui n’a que peu d’alternatives pour combiner fréquence et ponctualité.

  • Le phénomène « feuilles mortes »…

    Bonjour,
    Pour la Verrière, c’est un train Karcher qui intervient entre minuit et 3h du matin.
    Mais il passe à Versailles tous les jours vers 7h58 !
    La Draisine est, elle, visible entre 13h et 14h à Rambouillet !
    Ce matériel est particulièrement actif ces jours-ci et compte tenu de la météo, va entrer très prochainement dans sa grande période d’utilisation intensive.

  • Le phénomène « feuilles mortes »…

    Bonjour,
    Merci pour la précision concernant la voiture.
    Je n'ai pas de retours précis pour le moment mais je reviendrai vers vous dés que cela sera le cas.

    Pour le phénomène d'adhérence, c'est effectivement un secteur particulièrement concerné en raison de la végétation présente aux abords.
    Une rencontre sera d'ailleurs prochainement organisée sur deux gares de cet axe pour permettre aux voyageurs de rencontrer et découvrir, avec des spécialistes des métiers concernés, les difficultés que ces feuilles mortes provoquent, tant sur la circulation que sur le matériel en lui même.

  • Le phénomène « feuilles mortes »…

    Bonjour,
    Oui, lorsque le phénomène est trop important, la gêne trop élevée, l’adhérence est perturbée voire impossible.

  • Bulle sureté

    Doudou,
    L'insécurité n'est pas nécessairement de la seule responsabilité des scolaires, les agents de la SUGE ont donc la responsabilité de ne délaisser aucun secteur ou période.

  • Elle est pas belle ma gare de … St Cyr l’école!

    Bonjour,

    Je transmets votre requête au responsable des travaux en gare et reviendrai vers vous avec de plus amples informations.

  • Bulle sureté

    Les agents interviennent sur les axes et les gares où des incidents ont été signalés et où leur présence s’avère donc souvent nécessaire.
    Ils ne se limitent donc pas à la gare de Versailles et interviennent régulièrement dans les trains.
    Une opération ciblant les trains de l’axe de Dreux est d’ailleurs actuellement en cours sur les trains de la pointe de matinée et sera reconduite prochainement.
    Mais ce type de comportement est difficilement contrôlable dans la mesure où il cesse des l’approche de la brigade et reprend dés son passage.
    Difficile dans ces conditions pour les agents Suge d’intervenir de manière efficace ou de constater ces différentes infractions.

  • Bulle sureté

    Bonjour,

    Des opérations sont effectivement menées actuellement sur ces axes, et cela depuis deux semaines.
    Elles font suite aux différents retours et signalements qui ont été remontés et se poursuivront ponctuellement sur ces axes.

  • Gare aux incivilités !

    Je fais suivre vos commentaires au responsables sureté.
    Mais n'hésitez surtout pas a développer vos propos; type d'infraction, train et heure impacté, positionnement dans le train s'il est observé de manière régulière...
    Toutes ces informations peuvent permettre une intervention ciblée et plus efficace.
    « La bulle sureté » ma permet aussi de faire suivre tous les événements observer aux différents responsables de la sureté.
    http://malignen.transilien.com/2012/02/16/bulle-surete/
    N'hésitez dons pas à l'utiliser.

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour,

    Ce terrain n'est effectivement pas un véritable parking, il appartient à RFF qui en permet pour le moment l'utilisation.

  • Gare aux incivilités !

    Bonjour,

    Ces annonces n'ont effectivement pas eu les effets escomptées et doivent être retirées très prochainement de tous les trains.
    Elles ne seront donc plus diffusées que dans les gares où ce type de comportement est fréquemment observé.
    En ce qui concerne les trains, il faut procéder à une reprogrammation des systèmes de sonorisation (SIVE), le retrait pour tous les trains sera donc un peu plus long.
    Je suis d'accord avec votre description des comportements qui fluctuent au rythme de la circulation, mais les descriptions que vous faites ne sont pas conséquentes à un matériel usagé.
    Les trains ralentissent ou s'immobilisent sur les voies en raison de la signalisation qui régule un trafic de plus en plus dense.
    Les protocoles de fermetures des portes sont particulièrement importants et déterminants pour le maintient de la régularité.
    La moindre minute de retard prise sur une gare se répercute sur le trafic et entraine précisément des ralentissements ou arrêts en ligne.
    Les causes de retards sur nombreuses et n'incombent bien sur pas toutes aux voyageurs, mais pour garantir la fluidité du trafic et donc le respect des horaires, tous les paramètres maitrisables doivent être contrôlés et respectés au mieux.

  • PREAVIS DE GREVE POUR LE JEUDI 25 OCTOBRE

    Bonjour,

    Ces ralentissements ne "servent pas à rien", ils sont provoqués par l'application stricte et le respect de la signalisation, qui comme sur la route, autorise ou pas la circulation des véhicules.
    Sur certains axes, des ralentissements sont nécessaires pour permettre à tous les trains circulant d'emprunter les mêmes secteurs sans se gêner.
    L'organisation de la circulation par « canton » ne permet pas toujours de constater la présence d'autres trains, certains voyageurs pensent donc que ces ralentissement sont inutiles, mais c'est bien le contraire, ils sont représentatifs de la densité du trafic et d'une organisation nécessaire pour permettre à tous de circuler.
    Pour mieux cerner ce problème je vous propose de visionner la vidéo suivante
    http://malignen.transilien.com/2012/09/20/la-signalisation/

  • L’appli qui se plie à vos envies!

    Vous pouvez compter sur moi!
    Pour ce qui est des prochains, comme il s'agissait d'une campagne ponctuelle, il ne devrait pas y en avoir d'autres.

  • Rénovation des voies entre Plaisir Grignon et Dreux

    Bonjour,

    Les travaux évoqués sur ce billet sont bien terminés, et n'entrainent plus d'interruption de circulation nécessitant la mise en place de bus de substitution.

    Cependant la gestion et l'entretien d'un réseau ferré demande un contrôle et des actions permanentes.

    En tant que propriétaire et gestionnaire du réseau ferré, RFF procède donc aux différentes opérations qu’il juge nécessaires.

    Je n'ai pas de calendrier précis puisque ces opérations n'impactent pas la circulation de la ligne et ont lieu tout au long de l’année sur l’ensemble des secteurs.

    Cependant d'après les informations dont je dispose ces opération ne durent en moyenne que quelques semaines.

  • Nom d’une gare…Montparnasse!

    Peut être que l'info était à venir!...

  • L’appli qui se plie à vos envies!

    Bonjour,

    Cette annonce a effectivement soulevé de nombreuses critiques et votre souhait à tous de la voir disparaitre a été pris en compte.
    Sont retrait est donc actuellement en cours mais nécessite toutefois pour les trains, une reprogrammation en centre de maintenance qui demande un délai un peu plus important.

  • Le train sifflera trois fois…

    Bonjour,
    Le passage à niveau est sur l'axe de Plaisir-Epône, mais la photo ci-dessous nous vient d'une ligne en Moselle.

  • Le train sifflera trois fois…

    Et une seconde, proposée par EP...

  • Le train sifflera trois fois…

    Ci-dessous, une petite illustration propsée par Floppy36:PN

  • L’appli qui se plie à vos envies!

    Bonjour,

    Cette nouvelle fonction devrait apparaitre très prochainement.
    D'après les informations dont je dispose, ce n'est plus qu'une question de semaine...

  • L’appli qui se plie à vos envies!

    Bonjour,

    Ce dysfonctionnement a effectivement été observé et peut dépendre du type de téléphone utilisé.

    Une version correctrice pour les i phones est d’ailleurs actuellement en prévision.

  • Le train sifflera trois fois…

    Avec plaisir!
    Si vous souhaitez d'ailleurs compléter ce sujet par quelques illustrations, n'hésitez pas à m'envoyer vos photos à l'adresse du club!

  • Le train sifflera trois fois…

    Oui, effectivement!
    J'ai vécu l'expérience il n'y a pas si longtemps à bord d'un train ancien dans la baie de Somme.

  • L’appli qui se plie à vos envies!

    Bonjour,

    Je vais revenir sur ce point, mais il est possible, selon l'importance de l'écart, qu'il s'agisse du délai d'acheminement de l'information.
    Je vous prépare rapidement un billet sur ce point.

  • L’appli qui se plie à vos envies!

    Bonjour

    Merci pour votre signalement.
    Il est effectivement très intéressant et utile de nous signaler ces dysfonctionnements qui peuvent parfois résulter d’un bug ou d’une simple erreur de la base rapidement modifiable.
    Je transmets donc votre signalement aux responsables concernés.
    N’hésitez pas au besoin, à approfondir et compléter vos observations.

  • Rénovation des voies entre Plaisir Grignon et Dreux

    Bonjour,

    Ces travaux sont effectivement contraignants mais aussi nécessaires et ne peuvent être réalisés que de nuit pour ne pas interrompre les circulations.
    Ils sont programmés par RFF qui a lancé un important programme de rénovation sur tout le territoire Français et vise à rénover de nombreux secteurs de voies.
    C’est le cas des travaux qui ont lieu actuellement sur votre axe et qui devraient se poursuivre encore plusieurs semaines.
    Plusieurs opérations sont menées simultanément et traitent les voies (bourrage) ou les caténaires, les délais varient selon les opérations, mais ne peuvent avoir lieu exclusivement de nuit pour ne pas nuire aux circulations.

  • Comment ça marche…le centre de maintenance de Montrouge ?

    Bonjour,
    J'ai transmis votre commentaire aux responsables matériels, et il s’agirait en fait d’un problème de joint qui peut s'être dégradé.
    Il sera ainsi prochainement remplacé au centre de maintenance.

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Votre parcours est effectivement contraignant mais les dessertes et fréquences des trains relèvent des décisions du STIF.
    Pour ce qui est des horaires indiqués sur le site, je fais suivre votre commentaire, car l’écart proposé n’est effectivement pas correct.
    Le site devrait être rapidement corrigé.

  • Changement d’alimentation

    J'attendais qu'on me le demande!

  • Gare aux incivilités !

    Bonjour,

    L’incivilité a dernièrement fait l’objet d’une campagne visant à informer les voyageurs sur les comportements dérangeants pouvant conduire à une verbalisation.
    Ces mesures ont d’ailleurs lieux fréquemment, même si beaucoup d’attitudes dérangeantes s’interrompent spontanément à l’approche des brigades de contrôle ou de Suge, c’est particulièrement le cas des pieds sur les banquettes ou des cigarettes à bord des trains.

    Toutefois fumer sur les quai est autorisé du moment que le quai n’est pas couvert.
    L’arrêté préfectoral concerne en effet les espaces fermés tels guichets, trains, souterrains, halls...
    Les quais ouverts ne sont donc pas concernés par cette loi à l’exception des gares disposant d’un arrêté préfectoral stipulant l’interdiction dans la totalité de la gare.
    C’est le cas des grandes gares parisiennes, des gares souterraines et de la Défense.

  • Comment ça marche…le centre de maintenance de Montrouge ?

    Bonjour,
    Merci beaucoup, je fais suivre vos précisions aux responsables du matériel.

  • Bloguinette

    gagné!

    Il s'agissait bien du sélecteur de pantographe!

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour,

    La gare de Versailles est effectivement une grande gare d'affluence.
    En heure de pointe elle reçoit 2 trains par minutes ce qui conduit à une régulation extrêmement précise pour ne pas dépasser sa capacité en terme de voies et de quais disponibles.
    Selon la densité du réseau, les trains circulent donc en réduisant leurs vitesse, de manière à attendre, en quelques sorte, leur tour de passage.
    Il est donc impossible pour un conducteur de rattraper un retard en accélérant son approche en gare car il doit respecter scrupuleusement tous les signaux qu'il rencontre et qui sont autant d'autorisations, d'interdictions et de règles de sécurité imposés pour la sécurité de l'ensemble des circulations.
    Pour mieux comprendre ces règles de conduite, je vous propose de découvrir ces liens.
    http://malignen.transilien.com/2012/09/20/la-signalisation/
    http://malignen.transilien.com/2012/09/17/comment-ca-marche-la-circulation-ferroviaire/
    http://malignen.transilien.com/2012/09/19/comment-ca-marche-la-circulation-ferroviaire-2/

  • Au menu cette semaine…

    Bonjour,
    Pour Rambouillet, je viens de le préciser, de 7h30 à 9h30 le mardi et le jeudi de 16h30 à 18h30.

  • Comment ça marche…le centre de maintenance de Montrouge ?

    Bonjour,
    Je transmets votre commentaire aux équipes techniques, mais il sera peut être nécessaire d’apporter de plus amples précisions, aussi n’hésitez pas a développer votre observation.

  • Gare aux incivilités !

    Bonjour,
    N'hésitez pas à me transmettre l'heure et la destination de ce train, je relayerai l'information aux responsables sureté qui pourront ainsi programmer des visites de ces trains par les agents Suge, même si la difficulté du contrôle de ces incivilités est qu'elles cessent à l'approche des uniformes.

  • Nom d’une gare…Montparnasse!

    Bonjour,
    Il n'y a pas de banc sur les quais d'attente de la gare de Montparnasse pour la simple raison que le flux permanent de voyageur ne le permet pas.
    Les espaces d'attente existent et sont disposés, à proximité des quais, mais simplement dans un espace qui ne perturbe pas le cheminement de ce flux voyageur.
    Il y en a donc un à la base des quais, au niveau des guichets Transilien, et un second, à l'accès Pasteur.

  • Comment ça marche…le centre de maintenance de Montrouge ?

    Dans un autre domaine, puisqu'il s'agit là plutôt de domaines plus techniques, je viens de découvrir un jeu qui intéressera certainement les plus curieux d'entre vous...plus qu'un jeu un vrai défi...lancez vous!
    http://defi-ingenieurs-sncf.com/

  • Comment ça marche…le centre de maintenance de Montrouge ?

    Bonjour,

    Effectivement!
    Et ma promesse sera tenue d'ici quelques jours...

  • Nom d’une gare…Montparnasse!

    Bonjour,

    Je partage votre avis, et c'est effectivement la seule.
    La seule aussi qui a connu autant de déplacements et de transformation, mais ça, c'est la suite de l'histoire...

  • Nom d’une gare…Montparnasse!

    Bonjour,

    En tant que responsable de ce blog, je me penche sur toutes les questions mais je réagis aussi à la manière dont elles sont formulées.
    Votre prise à partie des « cheminots de la ligne N » est abusive dans la mesure où les cheminots de la ligne N ne sont pas tous responsables de la gare Montparnasse, de son confort ou de son histoire. Par ailleurs, ce n'est pas la première fois que vous prenez à partie ou attaquez des agents de la ligne de façon parfaitement injustifiée. Concernant le sujet en question : vous réagissez sur un billet historique où l'embarcadère Montparnasse voyait passer 4 trains par jours, et où la poignée d'utilisateurs arrivait en diligences dans la gare. La gare de Montparnasse a bien changé depuis. Entre autre s’il est besoin de le signaler, changement en terme de fréquence, de proportion et de confort. Contrairement à ce que vous dîtes, elle offre de nombreux espaces d'attentes, dont deux réservés aux voyageurs Transilien avec bancs, distributeurs, commerces de proximité et autres services à proximité. Celui de l’accès Pasteur vient d’ailleurs d’être entièrement refait et mérite le coup d’œil. Donc il est vraiment impertinent de me demander de, je vous cite, "comprendre et dinstinguer les besoins d'interrogation de chaque personne" quand vous vous permettez de tenir de tels propos. J'espère que vous aurez compris le caractère offensant et contre-productif de vos dernières interventions.

  • Nom d’une gare…Montparnasse!

    Bonjour BNC,
    Je constate que vos dernières interventions sont relativement stériles et polluent le débat quand elles ne sont pas de surcroît méprisantes.
    Je vous rappelle que ce blog est un lieu d'expression à visée constructive comme le rappelle la charte du blog. Il ne s'agit donc pas de prendre la parole à tout va. Merci donc de vous abstenir de nous faire partager vos invectives ou vos propos inroniques. Vous disposez pour se faire de nombreux lieux sur la toile.

  • Expérimentale signalétique…

    Bonjour,

    Pensez-vous qu'un code couleur consacré aux logos serait plus efficace ? ou plutôt un agrandissement de format?
    Pour ce qui est du souterrain, nous somme effectivement conscients de cette problématique mais cet espace appartenant à la commune, il ne nous est pas possible d’y intervenir.
    Le sujet leur à toutefois été signalé.

  • Expérimentale signalétique…

    Une enquête a été réalisée par un cabinet extérieur, et j’espère effectivement que des touristes auront pu apporter leur avis, un regard extérieur est souvent très constructif.
    Mais cette expérimentation est avant tout destinée aux voyageurs quotidiens ou occasionnels qui peuvent être déstabilisés dans leurs cheminements en gare lorsque des travaux sont entrepris.
    Votre avis est donc très important puisqu’il permet de mieux cibler les différents besoins et de faire évoluer ce projet en fonction de vos réactions.
    Etant en relation avec le responsable du projet, je lui communique vos observations ou critiques qui lui permettent ainsi de développer ce projet en accord avec vos besoins.
    N’hésitez donc pas à vous exprimer sur ce sujet.

  • Nos clients à la Une !

    Bonjour,

    Bien sur que votre avis compte.
    Toutefois, d'après les informations dont je dispose, la déprogrammation de ces annonces peu prendre un délai un peu plus important puisqu’il faut pour cela, que chaque train passe au centre de Montrouge.
    Donc pas d'inquiétude si quelques annonces subsistent encore quelques jours...ce n'est qu’une question de temps !

  • Nouveaux horaires 2012 : pourquoi ? La réorganisation des sillons. Episode 3

    Bonjour,
    La notion de correspondance n'existe effectivement pas dans la mesure où, compte tenu de la densité du réseau, il est impossible de faire correspondre les trains de chaque ligne entre eux.
    Sur un plan de transport aussi dense que celui d'ile de France, seule la fréquence de passage des trains peut permettre de réaliser « une correspondance ».
    Il n'y a pas d'inintérêt sur la question, ou envers les voyageurs, mais bien une contrainte technique.
    La gare de Versailles Chantiers qui reçoit toute les lignes, doit absorber, en période de pointe, un train toute les 2 minutes.
    Impossible avec cette densité d'utilisation des voies d'organiser des passages synchronisés de ligne à ligne.
    Le nombre de train, permet en revanche de composer son parcours et donc ses correspondances, c’est donc pour cela que le terme reste employé.

  • Comment ça marche…le centre de maintenance de Montrouge ?

    Bonjour,
    Oui, un reportage très ciblé...

  • Nos clients à la Une !

    Le remplacement des Z5300 a déjà débuté et la date d’échéance ne concernera donc que les quelques trains restants.
    6 rames sont déjà remplacées, ce qui correspond à 24 trains par jours.
    2 nouvelles rames arrivent encore ces prochaines semaines.
    La ligne N est traitée et gérée de la même manière que toutes les autres lignes.
    Il n’y a là aucun mépris envers les voyageurs, mais un nombre de contraintes conséquent qui ne permet que rarement au monde du ferroviaire de faire des acquisitions de matériel neuf.

  • Nos clients à la Une !

    Bonjour,

    Le Z5300 sont effectivement amenés à disparaitre d’ici 2016 grâce à l’arrivée progressive des BB7600.
    Je présente plus en détail ce remplacement et ce nouveau matériel dans les deux billets suivants diffusés cet été.
    http://malignen.transilien.com/2012/07/12/bb-en-ligne/
    http://malignen.transilien.com/2012/08/20/a-bord-dune-bb7600/

  • Elle est pas belle ma gare de … Plaisir les Clayes ?

    Bonjour,

    Ces travaux sont effectivement prévus.
    Un problème d’infiltration a été constaté et à fortement retardé ce chantier, mais rien n’est abandonné et l’ensemble des surfaces seront traitées, y compris les sols.
    Le calendrier dépendant des disponibilités de l’entreprise sous contrat, il m’est difficile de vous préciser les dates de chaque étape, mais chacune fait l’objet d’une grande attention.
    Concernant les tourniquets de contrôle, il n’existe à ce jour aucun système de blocage entièrement fiable mais le sujet est à l’étude pour proposer à court terme une génération d’appareils répondant enfin à cette problématique.

  • Nouveaux horaires 2012 : pourquoi ? La réorganisation des sillons. Episode 3

    Bonjour,

    Il s'agit là de nombreux projets en cours qui concerneront ou impacteront à terme notre ligne.
    Mais pour ce qui est de l'année prochaine, aucune perturbation n’est à prévoir.
    Les horaires restent identiques au service 2012.

  • Expérimentale signalétique…

    Bonjour,

    Votre avis sur les couleurs et le caractère publicitaire est intéressant, cette opération étant une expérimentation, n’hésitez pas a développer vos observation et même à proposer le type de mise en place qui vous satisferait davantage.
    Une étude est actuellement en cours pour faire évoluer ce projet et toutes les idées sont les biens venues.
    Pour ce qui est des odeurs et travaux, ils sont prévus pour la zone SNCF et se feront progressivement.
    Pour ce qui est des horaires, elles seront identiques pour le service de 2013.

  • Nos clients à la Une !

    Bonjour,

    Mais le SIVE est utile pour toutes les autres informations...alors laissons en service!
    Sachez toutefois que vos avis ont été entendus et que ces annonces vont disparaitre très rapidement.
    Elles seront toutefois toujours diffusées sur quelques gares où le phénomène de traversée des voies est plus souvent observé.
    Et il faudra cependant un peu plus de temps pour les retirer des trains, car chacun doit pour cela passer en centre de maintenance pour une reprogrammation du système « SIVE ».
    Patience donc, le retrait est bien en cours !

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Il n'y a pas là de non-rencontre mais pour le moment une incompatibilité d'emploi du temps...

  • Bulle sureté

    Bonjour,

    Il me semble que monsieur Dauthier vous a contacté à plusieurs reprises pour vous proposer des dates de rencontre.
    Effectivement il travaille comme vous en semaine, mais m'a dit vous avoir proposé de se déplacer sur la gare de votre choix pour faciliter la rencontre.
    Vos échanges en sont, à ce qu'il me semble, restés là, aussi n'hésitez pas à le recontacter si vous souhaitez vraiment participer à cette rencontre.

  • Nos clients à la Une !

    Bonjour,
    J'ai bien noté votre avis! Et je me renseigne rapidement sur ce point!
    Mais êtes-vous tous d'accord avec Arnaud2?
    Le choix d'aborder ce sujet sur un plan original et ludique provoque un certain agacement, mais pensez-vous qu'une approche plus sévère aurait été mieux perçue?

  • Nos clients à la Une !

    Bonjour,

    Certains voyageurs se sont exprimés hier sur ce point et partagent votre avis, d’autres trouvent ces annonces ludiques et originales.
    Elles ont été mises en place dans le cadre d'une campagne d'incivilité visant à informer sur le danger de certains comportements, mais il est vrai qu’il est difficile de trouver le moyen idéal pour informer et sensibiliser l’ensemble des voyageurs sans être redondant.
    Vos avis sont toutefois transmis, et vos suggestions sur les moyens d’aborder ce type de sujet, sont tout à fait les biens venus.

  • Gare de Sèvres Rive Gauche

    Bonjour,
    De nouveaux haut-parleurs ont effectivement été installés pour sonoriser l'ensemble de chaque quai. Ce matériel diffuse un son beaucoup plus net, mais pour cela la zone couverte par chaque haut-parleur est réduite.
    C'est pourquoi les haut-parleurs sont rapprochés les uns des autres.

    Des réglages précis ont été réalisés par les agents chargés des télécommunications en gares de manière à trouver le bon équilibre pour une bonne audibilité pour les voyageurs sans créer de nuisance pour les riverains.

    Pour ce qui est des quais extérieurs, ils sont effectivement moins utilisés, mais ils peuvent l'être occasionnellement.
    De ce fait de nombreux tests sont réalisés sur les équipements sonore au même titre que les autres quais.

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Des équipes SUGE sont en permanence en patrouille sur la ligne.
    Que vous ne les croisiez pas dans chaque train et gare ne signifie pas qu’ils ne sont pas présents au même instant, sur un autre point, où ils sont tout aussi utiles...vous les avez d'ailleurs croisé à Trappes?...

    Avez-vous pu fixer une date pour rencontrer Mr Dauthier, le responsable sureté de la ligne?

  • Z5300 ou VB2N ?

    Bonjour,
    L'état des trains fait pourtant l'objet d'un suivi constant.
    Chaque jour, ils sont nettoyés en gare terminus de Montparnasse, Rambouillet et Dreux.
    Des équipes se relaient pour réaliser un nettoyage rapide dés que le temps de retournement du train le permet, mais à chaque fin de parcours le constat est identique...
    Il faudrait presque qu’un agent de nettoyage reste à bord en permanence ou que les détritus ne soient jetés qu’une fois arrivé en gare...
    Les interventions de nettoyage plus approfondies son réalisées de nuit et en centre de maintenance, car elles nécessitent un délai d’intervention plus important et des installations adaptées (pt d’eau, aspirateurs, pulvérisateurs...).
    Il existe plusieurs types d’opérations programmés dans le roulement de chaque rame (en quelque sorte l’emploi du temps).
    J’aborderai le sujet plus en détail très prochainement.

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,

    Pouvez-vous me donner l'heure de départ du train de votre fille pour que je fasse une recherche précise?

  • Pause sur le blog….

    Effectivement les vacances sont finies...me voila prête à attaquer la rentrée avec vous!

  • Z5300 ou VB2N ?

    Bonjour,

    Ce que vous décrivez n'est pas lié au matériel mais peut être provoqué par d'autres paramètres, aussi, pourriez-vous être plus précis sur les gares et heures où cela se produit, afin que nous puissions entreprendre une recherche.
    Pour ce qui est de l'état des trains, je suis d'accord avec vous, il est choquant de trouver tant de détritus, mais comment garder propre un train utilisé par plus de 300 personnes par trajets, lorsque la plupart considèrent et traitent les trains comme des poubelles, au point d'y jeter des objets aussi improbables que des préservatifs...?
    Je ferais prochainement un sujet sur le nettoyage et l'organisation de la ligne sur ces missions, mais même avec des nettoyages sommaires en fin de parcours, maintenir un train propre n'est possible que si les voyageurs acceptent de ne jeter leur déchets (et cela ne semble pas insurmontable...) qu’en gare d'arrivée!

  • Nouveaux horaires 2012 : pourquoi ? La réorganisation des sillons. Episode 3

    Je n'en ai pas pour le moment, mais je ne manquerais pas d'aborder le sujet lorsque cela sera le cas.

  • Journal en ligne

    Bonjour,
    C'est une idée...
    Pour le personnage qui court, il symbolise l'interdiction de courir sur les quais en raison des risques que cela représente (chute, bousculade...)

  • Pause sur le blog….

    Bonjour,

    Ce n'est effectivement pas toujours facile ou possible d'informer le conducteur, mais en témoigner sur le blog est très utile.
    Cela nous permet, grâce à des informations précises (heure, destination, type de train) de repérer la rame et d'identifier le dysfonctionnement pour ensuite le traiter au plus vite.
    Il peut aussi s'agir d'une erreur de l'agent, mais ce n'est pas non plus toujours le cas...
    Je transmets donc votre commentaire aux responsables matériels.

  • Bulle sureté

    Bonjour,

    Je transmets votre signalement.
    Avez-vous toutefois observé une baisse de ce phénomène?

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,

    Ce problème est effectivement bien connu et va entrainer d'importants travaux dans la gare de Versailles.
    Ces derniers concerneront les accés aux quais mais aussi les espaces de cheminements voyageurs ainsi que les espaces de vente.
    Ils devraient débuter dés l'année prochaine.

  • Bulle « Perdu-Trouvé! »

    Bonjour,

    Je viens de contacter l'ensemble des responsables du secteur, j'espère que nous aurons des nouvelles de vos escarpins esseulés...

  • Bloguinette

    Bonjour à tous et félicitation pour certaines de vos réponses!
    Il ne s'agit effectivement pas de photos de vacances mais bien de l'une des installations du centre de maintenance qui permet de réaliser chaque jour de nombreuses interventions.
    Je vous propose d'ailleurs d'approfondir le sujet...

  • Gare aux incivilités !

    Il y a de nouvelles annonces en ce moment...vous pouvez les découvrir sur ce lien...
    http://www.transilien.com/web/site/

  • Gare aux incivilités !

    Erratum,
    Les dates des stands précédemment citées étaient erronées.
    Après correction il s'agit bien des 11, 12 et 13.

  • C’était ce matin….

    Bonjour,

    C'est effectivement le point essentiel car la hauteur du quai actuel ne permet pas d’utiliser une rampe mobile dans des conditions de sécurité optimales.
    Il faut donc procéder à un rehaussement du quai pour que l’inclinaison de la rampe qui mène du quai au train soit réglementaire.

  • C’était ce matin….

    Bonjour,

    La question de l’accessibilité est effectivement complexe car de nombreuses démarches sont actuellement en cours sans être pour autant exploitable des à présent.

    L’ensemble des gares de la ligne ne sont pas habilitées à accueillir les voyageurs à mobilité réduite, aussi un programme appelé SDA a été élaboré en accord avec le Stif pour déterminer les gares inscrites dans ce schéma directeur qui visera à les mettre en accessibilité.
    Au total 207 gares seront rendues accessibles dont 16 sur la ligne N.

    La gare de St Quentin fait partie des gares dont la configuration et les particularités techniques permettent ces aménagements.
    Les rampes ainsi que l’accompagnement seront alors possibles.
    Or pour le moment, la gare n’est pas conforme aux normes réglementaires autorisant la prise en charge des voyageurs à mobilité réduite et il est pour cela réglementairement impossible d’assurer ce service.
    Il est donc nécessaire d’attendre que les travaux soient réalisés et autorisent alors la prise en charge dans un cadre sur et des équipements adaptés.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Je suis d'accord sur ce point.

  • A la recherche de l’objet perdu !

    Bonjour,

    Le prix des billets est déterminé par le STIF et ne peut pas non plus tout englober.
    Le service des objets trouvés est un service supplémentaire mis à disposition des voyageurs mais qui entraine de nombreux frais, notamment de personnel, de locaux et de gestion.

    Pour ce qui est des chiffres, je ne les ai pas, mais pour avoir travaillé en gare pendant plusieurs années, je sais par expérience que la recherche d'un objet perdu est un véritable casse-tête.
    Il faut contacter toutes les gares, et espérer que l'objet a bien été ramené au moment où on le recherche.
    Certains objets sont effectivement rarement réclamés, c'est le cas des gants, écharpes, lunettes et parapluies...qui restent indéfiniment dans les dépôts.
    Il est possible que les gens aient tellement peu d'espoir de les retrouver ou que le temps perdu dans les démarches de recherche les décourage.
    Ceci étant, ils sont malgré tout archivés et conservés, et forment l'essentiel des stocks des dépôts.
    D'autres comme les clés, ou les ordinateurs motivent bien évidemment beaucoup plus les recherches...et sont bien souvent retrouvés, s’ils sont passés par des mains honnêtes.
    Par expérience, le mieux est quand même d'apposer un numéro de téléphone sur tout ce que l'on peut, car le premier reflexe des agents et du centre est de tenter de contacter la personne.
    Et dans ces cas-là, l'objet est systématiquement sauvé.

    Pour ce qui est de la « bulle perdu/trouvé », un signalement du type « écharpe trouvée à bord d’un PORO ce matin... » Peut permettre au propriétaire, en précisant couleur et motif de retrouver son bien...

    Je ne propose pas de régler un problème, le mieux est de ne rien perdre...mais si le blog peut dépanner occasionnellement, pourquoi ne pas tenter !
    Et pour les doudous, les détails descriptifs ne manquent pas, alors oui ! Sauvons Doudou et tout ce qui peut l’être !!

  • Des Weekends libérés par une Navigo dézonée !

    Bonjour,

    Pour ce qui est des tarifs, du choix des types de titres de transports ainsi que de leurs modalités d'utilisations, je vous rapelle que seul le STIF est décisionnaire.

    En ce qui concerne les CAB, je n'ai pas de retour pour le moment, mais il n'était pas envisageable de les mettres en libre axes pour la simple raison que le dézonage ne concerne pas non plus l'ensemble de la population Francilienne...comme vous le soulignez d'ailleurs.

  • Des Weekends libérés par une Navigo dézonée !

    Merci d'éviter les revendications politiques qui n'ont pas leur place sur ce blog.

  • Nom de code

    Bonjour, effectivement...

    Pour compléter:

    la centaine de milliers, le 1 correspond à l'activité Transilien
    La dizaine de milliers, le 6 correspond à la ligne, (pour la ligne C, par exemple, c'est un 4...)
    Le milliers, peut être un 4 ou un 5 et correspond respectivement à son moment de passage, soit le matin, soit l'aprés midi.
    La centaine, rappelle son code mission, sa zone de circulation,
    La dizaine et l'unité correspondent à son quart d'heure de passage...chez nous on l'appelle la batterie...lorsqu'un train est en retard, il risque de contaminer la « batterie », en répercutant son retard sur tous les trains des autres axes qui circulent sur le même créneaux horaire que lui...

  • Gare de Sèvres Rive Gauche

    Bonjour,

    Le conducteur a effectivement oublié de marquer l’arrêt en gare de Sèvres.
    Je ne sais pas s’il a été déconcentré dans sa phase de lecture des signaux ou retardé dans son application mais il a débuté sa phase de ralentissement (pour arrêt à quai) légèrement trop tard.
    Lorsqu’il a vu que, malgré son ralentissement, le train ne s’arrêterait pas entièrement à quai et laisserait au moins une voiture hors quai, il a appliqué la procédure en accélérant pour ne pas s’arrêter dans ces conditions en gare.
    Je ne connais pas l’origine de cette erreur-ci, mais ce cas de figure est particulièrement redouté en saison automnale en raison du manque d’adhérence.
    Les rails étant glissant, les conducteurs doivent anticiper ce risque et calculer au mieux leur phase de ralentissement pour ne pas placer les voyageurs dans cette situation particulièrement inconfortable mais qui reste heureusement assez rare.

  • Bloguinette

    Votre réflexion me donne une idée...

  • Bloguinette

    Bonjour,

    Je n'ai pas eu à en acheter, mais j'ai sans le moindre doute plus confiance en la qualité de service de notre ligne qu'en celle d'un parapluie dont le prix laisse penser qu'il est à usage unique.
    Cependant il ne se présente pas comme un objet de luxe à offrir, mais bien un comme un objet pratique à avoir sous la main en cas d’incident...cette fois ci climatique !
    Donc, info à garder en tête pour la conserver un jour, qui sait, au sec...

  • Nom de code

    Bonjour,

    Les feuilles mortes provoquent effectivement de nombreux désagréments chaque automne.
    Mais de nombreuses actions de prévention sont actuellement en cours pour limiter ce phénomène

  • Bloguinette

    Gagné!
    Pas d'utilité aujourd'hui mais cela peut servir!

  • Comment ça marche…la sureté?

    Bonjour,

    Je n'ai pas d'informations sur la possibilité d'augmenter les effectifs de la SUGE.
    Pour ce qui est de leur visibilité, je sais en revanche que l'objectif est bien de l'améliorer et que les différentes actions en cours et à venir reposent sur les différents rapports et témoignages enregistrés.
    Il est donc important et essentiel d'échanger sur ces points et de continuer à témoigner systématiquement.

  • Comment ça marche…la sureté?

    Bonjour,

    La présence de la SUGE est effectivement nécessaire sur cet axe et à cette heure très matinale, car elle correspond au passage du premier train utilisé par de nombreux jeunes qui sortent des boites de nuit du secteur, dans un état souvent alcoolisé et agité.
    De nombreux témoignages et rapports ont été réalisés à la suite de certains débordements, ce qui a entrainé la programmation de missions spécifiques des agents SUGE sur ce secteur et créneaux précis.
    Certaines opérations sont d'ailleurs menées avec la police qui tente aussi de juguler ce type de débordement.
    Chacune des opérations de la SUGE est conséquente à des incidents fréquents relevés dans les différents rapports.
    Pour ce qui est de leur présence statique en gare, elle est tout aussi volontaire et nécessaire, et correspond à des missions (ponctuelles ou permanentes) qui répondent à un besoin spécifique.

  • Stéphane Dauthier vous répond

    Bonjour,

    C'est effectivement envisageable dans le cadre des visites que j'organise pour le club voyageur.
    Les prochaines sont déjà définies mais si vous êtes nombreux à souhaiter découvrir ce métier, je peux avec plaisir l'inclure dans le calendrier des visites de l'année.
    Aussi si l'idée vous intéresse, n'hésitez pas à vous manifester sur ce billet.

  • Nom de code

    Bonjour,
    C'est effectivement une bonne réponse...pour une bonne reprise!?

  • BB en ligne !

    Bonjour,

    Monter en cabine n'est effectivement possible que sous certaines conditions.
    Le conducteur ayant de nombreuses responsabilités liées à la sécurité, il ne peut accueillir de visiteurs sans en avoir une autorisation officielle (document signé) et un accompagnateur réglementaire, présent lors de la visite.
    J'ai organisé cette année deux visites de ce type dans le cadre du « club voyageurs » et aux vues du succès rencontré, je prévoie de renouveler la rencontre...
    Aussi, si vous souhaitez vraiment vivre cette expérience, n'hésitez pas à vous inscrire lors de la prochaine session.

  • Stéphane Dauthier vous répond

    Je transmets vos coordonnées à Stéphane Dauthier pour que vous puissiez convenir d’une date commune.
    Il vous contactera très certainement dans la journée.
    Je ne sais si je serais présente le jour de votre visite mais j’espère que cet échange répondra davantage à vos interrogations.
    N’hésitez pas à me contacter en cas de questions.

  • Stéphane Dauthier vous répond

    Bonjour,

    Etant revenue, je reprends le relais de Rémi.
    Je vois que les réponses et les informations que nous vous donnons depuis maintenant trois semaines n’ont pas réussi à vous convaincre des moyens et efforts fournis sur ce suet.
    Aussi je souhaiterais pouvoir vous permettre de venir découvrir par vous-même cette organisation en rencontrant Stéphane Dauthier et les différents responsables des missions de la suge.

  • A bord d’une BB7600

    Bonjour,

    Les rumeurs méritent quelques éclaircissements...

    Les Z5300 seront effectivement conservés sur la relation Paris Sèvres...mais cela jusqu’à la date de leur radiation.
    Une fois retirés de la circulation il n’y aura donc plus aucun petits gris...
    Le parc des Z5300 sera entièrement remplacé par celui des VB2n qui circulent déjà actuellement.

    Quant à l’avenir des « petits gris » après leur retraite, il est dans l’ordre des choses...
    La majorité du parc sera désossé et détruit.
    Certains exemplaires seront cependant très certainement conservés par des musés ou associations, mais je n’en ai pas connaissance à ce jour.

  • A bord d’une BB7600

    Bonjour,
    Sur ce point il peut s'agir d'un disfonctionnement intéressant à nous transmettre.
    N'hésitez pas, lorsque cela arrive, à me communiquer les informations nous permettant par la suite de le localiser.
    Comme par exemple l'heure et la gare de passage, l'emplacement de la porte, si elle se trouve en tête ou queue de train...
    Je transmettrai ensuite ces informations aux responsables matériels qui pourront intervenir de manière très ciblée et beaucoup plus réactive.

  • A bord d’une BB7600

    Bonjour,

    Cette portion du réseau secoue effectivement beaucoup.
    Cela vient des nombreuses aiguilles présentes sur les voies de ce secteur qui est l’un des plus denses nœuds ferroviaires de la ligne.
    L’arrivée progressive mais prochaine du nouveau matériel devrait atténuer quelque peu ces désagréments.

  • Ces 1ères fois qui ont inventé le train…

    Effectivement...mais c'est à venir...

  • A bord d’une BB7600

    Bonjour,

    Je vous confirme ce que la presse indique ces derniers mois.
    J'aborderai le sujet plus en détail dans quelques jours, mais effectivement à partir du 1er septembre les cartes Navigo annuelle et mensuelle vous permettront de circuler librement sur l'ensemble du réseau les weekends et jours fériés.

  • A bord d’une BB7600

    Bonjour,

    Je transmets effectivement votre commentaire aux responsables concernés.
    Ce problème s'est déjà posé sur notre ligne aussi.
    Il peut s'agir d'une erreur du conducteur qui met en marche le système par inadvertance ou bien d'un disfonctionnement matériel.
    Les informations de dessertes que vous donnez permettront de retrouver le train en question et d’identifier l'origine de problème.

  • A bord d’une BB7600

    Bonjour,

    Effectivement, et c'est plutôt normal...
    C'est pour cela que je vous propose ces photos et peut être un peu plus très prochainement...

  • Bloguinette

    Bonjour,
    Effectivement, l'actualité varie d'une ligne à l'autre et l'originalité d'un blog vient aussi de la liberté de chaque responsable d'aborder les sujets de son choix au moment qu'il juge pertinent...
    Les autres lignes aborderont donc probablement ce thème lorsque cela leur semblera utile, ce qui n'empêche évidement pas de mener dès à présent les actions qui doivent l'être...
    Pour ma part, il se passe plein de choses du coté de Montrouge...mais j'attends encore quelques semaines avant de vous en parler... :)

  • Bloguinette

    Bonjour,

    Il s'agit effectivement d'une campagne d'élagage sur l’ensemble de la ligne N qui se prépare à affronter l’automne en éliminant dés à présent un maximum de futures feuilles mortes...

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour,

    Je viens d'avoir un des responsables qui me signale que le service de maintenance aura lieu aujourd'hui en gare de Rambouillet.
    Mais avant cela d'autres interventions et réglages étaient nécessaires et ont été réalisés comme par exemple le réenregistrement d'annonces correspondant aux nouvelles mesures sonores.
    L’amélioration devrait être perceptible d’ici ce soir, n'hésitez pas à me tenir informée de vos impressions.

  • Rencontre avec Stéphane Dauthier responsable de la sureté.

    Bonjour,

    Et à ce moment là, les portes s'ouvrent...et la circulation s'arrête...
    Un signal d'alarme ne doit être déclenché (comme son nom l'indique) que pour alerter le conducteur d’un incident touchant la sécurité des voyageurs...auquel cas vous êtes responsable de la perturbation créée et encourrez une amende de 131 euros.

  • BB en ligne !

    Bonjour,
    En heure de pointe, il y a 21 VB2N dont 1 avec BB7600 et 18 Z5300 sur la ligne N.
    En journée 13 VB2N dont 1 avec BB7600 et 10 Z5300.

  • Rencontre avec Stéphane Dauthier responsable de la sureté.

    Bonjour,

    Il est impossible de mettre en place une équipe dans chaque train sur la totalité de chaque trajet.
    Tous les trains ne sont donc pas accompagnés.
    Les agents circulent toute la journée et empruntent les trains sur des tronçons de parcours de manière à marquer une présence sur l’ensemble du réseau.
    Ces parcours sont définis en fonction des différents signalements et rapports émis.
    Les agents sont donc à certains moments à bord, à d'autres, en gare ou encore en intervention suite à un appel.
    Je ne mets pas en doute le fait que vous ne les voyiez pas fréquemment à bord de votre train, mais vous les croisez nécessairement lors de vos déplacements, ils sont dans les trains voisins où les gares de votre desserte...
    Les derniers trains de chaque axe, sont eux en revanche, accompagnés en bout de lignes par des agents de sécurités qui restent à bord.

  • Rencontre avec Stéphane Dauthier responsable de la sureté.

    Bonjour,

    Stéphane vous répondra avant la fin de la semaine, mais avant cela je souhaiterais savoir si vous avez déjà observé et si vous êtes informé que l'ensemble des derniers trains de la ligne sont accompagnés par des agents de sécurité.
    Cela le weekend et sur tous les axes de la ligne.
    Les avez-vous déjà rencontrés?
    Certains conducteurs font une annonce pour informer de leur présence à bord, l'avez vous déjà entendue?

  • Comment ça marche…la sureté?

    Bonjour,

    La SUGE a effectivement de nombreuses missions qui visent à veiller et sécuriser aussi bien les voyageurs, que le personnel et les installations de l'entreprise.
    Concernant les dégradations et particulièrement les tags, ils doivent recenser et identifier les différents types de tags pour en reconnaitre les auteurs.
    Il s’agit là d’une véritable mission d’enquête pour permettre des procédures judiciaires efficaces lors des interpellations.
    Ils interviennent aussi en temps réel lorsqu'un signalement leur est transmis pour interpeller les auteurs de dégradations ou d’infractions diverses et doivent de ce fait être particulièrement mobiles sur la ligne, ses gares, trains, dépôts, et voies de garages.

  • Nom d’une gare !

    Félicitation à tous pour vos réponses justes et particulièrement rapides...
    Levons le voile sur le mystère des origines des noms de gare de notre ligne...

    A : Maison sur les hauteurs / 9 Houdan
    « Hosdench » devenu Houdan viendrait du franc « husinding » qui signifie « maison sur les hauteurs ».

    B : Rivière du chemin / 13 Mauldre
    Selon Jacques Tréton, Mauldre serait composé d’un terme gaulois « mantalo », « chemin » et du suffixe celte « ara » qui signifie « cours d’eau ».

    C : Domaine d’Inchaldus / 4 Chaville
    Chaville doit son nom à l’évêque de paris du IXème siècle, Inchadus.
    Ce dernier crée un hameau dans la vallée verdoyante de l’époque pour accueillir les patients convalescents de l’hôtel dieu.
    Il lui donne son nom « Inchadvilla »

    D : Plaines aux eaux saillantes 5 Versailles
    Il y a plusieurs hypothèses sur l’étymologie du mot Versailles, mais l’une d’entre elle défend « les verses saillantes » qui représentaient cette zone marécageuse, et non cultivée, terrain de chasse du papa de notre légendaire roi soleil qui viendra par la suite assécher ces verses...bien trop saillantes à son gout.

    E : Les guerriers de la forteresse / 10 Dreux
    Le nom de la légendaire citée des Durocasse viendrait du mot « Duro » qui signifie fort, forteresse, associé à « Cassis », « Cassio » qui signifie les gens, les guerriers

    F : Hêtre / 11 Beynes
    Viendrait d’une racine indo européenne qui a donné à la fois le gaulois « bagos », « bagina » qui signifie « hêtraie » et la racine germanique « Bok » qui a donné « beech » en anglais et « Buche » en allemand, et a qui l’on doit aujourd’hui les mots bouquin, book et buch !

    G : Villa entourée de Poiriers / 8 Villepreux
    Son nom viendrait du gallo-romain « villa pirorum », qui est le surnom donné à cette époque à une grande ferme entourée de poiriers.

    H : Montagne pelée / 3 Meudon
    Selon Bullet, Meudon viendrait du mot celtique « Modunum » qui est formé de « mol » qui signifie pelé et de « dun » pour montagne.

    I : Barrage a poisson / 1 Vanves
    Viendrait du mot celte « Venna » qui signifie barrage à poisson.

    J : Clairière / 12 Mareil
    Mareil serai construit d’une racine gauloise « maro-ialo » qui signifie clairière

    K : Chêne / 14 mantes
    L’origine est ici assez incertaine, mais les avis penchent sur une origine gauloise signifiant Chêne.

    L : Source / 7 Fontenay
    Une origine latine cette fois ci, avec le mot « fons », « fontis » qui donne source, fontaine.

    M : Le clos de l’étang / 2 Clamart
    « Claumart » ou « clanmar » qui viendrait du celtique signifiant « Clos de l’étang »

    N : Terres défrichées (ou défrichables) par autorisation du roi / 6 essarts le roi
    Vient du latin « essartum » qui signifie défricher et qui, associé à la mention « le roi » indique que cette population a reçu dés le Xème siècle l’autorisation du roi (Hugues Capet) pour s’implanter sur ce lieu et y essarter la forêt voisine.

  • Nom d’une gare !

    Bonjour,
    C'est peut être à venir...

  • Nom d’une gare !

    Merci beaucoup pour ce supplément...
    Il nous manque cependant encore quelques noms à éclaircir....

  • Affichage dans les trains…

    Bonjour,

    Je comprends votre impatience à voir disparaitre ce matériel qui a effectivement fait son temps...mais ni plus ni moins.
    Le matériel ferroviaire, compte tenu des investissements qu’il nécessite, à une durée de vie relativement importante et cela sur toutes les lignes.
    Cependant durant toutes ses années de service son entretien est quotidien et ses rénovations régulières.

    Lorsque j’aborde le problème du vandalisme et des diverses dégradations causées sur le matériel, ce n’est en aucun cas un moyen de dédouaner l’entreprise.
    Les réparations qui doivent être faites, le sont.
    Toutefois même si les fenêtres cassées, les tags, les portes bloquées ou l’ « amputage » de mousse vous semblent dérisoires, ils représentent un budget monumental et surtout sans fond qui pourrait et ne demanderait, qu’a être injecté dans d’autres postes bien plus utiles aux voyageurs.
    Ces actes de vandalismes qui vous semblent anodins, demandent en outre, l’immobilisation des rames pour procéder à leurs réparations...et il faudrait donc supprimer des trains le temps de ces interventions....

    Pour justement ne pas sanctionner davantage les voyageurs, ces réparations sont décalées lorsqu’elles ne touchent pas d’organes de sécurité, pour avoir lieu au cours des visites de maintenances réglementaires.

    Une fois réparée, nettoyée et remises en service de nouvelles dégradations sont de nouveaux constatées...difficile effectivement, entre le délai de réparation et les nouvelles dégradations de constater les efforts et budgets investis...pourtant...

    Pour ce qui est des temps de trajets ils ont effectivement connu une augmentation sensible, mais cela n’a aucun rapport avec le matériel.
    Il s’agit là d’une contrainte liée à la fois à l’infrastructure (RFF) et à la gestion d’un réseau qui est saturé et qui ne permet pas pour le moment d’ajouter de nouvelles liaisons.
    Comme l’indique EP cette décision émane effectivement du STIF qui détermine les types de fréquence et de desserte du réseau.

  • Nom d’une gare !

    Décidément...bravo!

  • Nom d’une gare !

    Merci et Bravo...3 bonnes réponses.
    Plus celle d'EP...en voilà 4!

  • Nom d’une gare !

    Bonjour,

    Joli jeu de mot!...mais pas de passage à la Trappes juste des mystères qui perdurent....
    Aussi, si certains parviennent à les résoudre...n’hésitez surtout pas à compléter mon billet !

  • BB en ligne !

    Bonjour,
    Les premières BB7600 circulent effectivement sur la ligne depuis maintenant un mois.
    L'adaptation tant en conduite qu'en maintenance se passe pour le mieux et ce matériel remplit parfaitement son rôle.
    L'arrivée progressive des nouvelles locomotives se poursuit donc et trois nouvelles rames devraient venir grossir les rangs d'ici la fin du mois d'Aout.

  • Comment ça marche…la sureté?

    Bonjour,

    Un roulement en 3*8, contrairement à ce qu’indiquent vos calculs (mais je pense que vous le savez déjà), comprend des semaines de travail de 4 à 6 jours, suivies de 1 à 3 jours de repos.
    Les agents en 3*8 travaillent sur des horaires qui changent chaque semaine et ne sont en repos le weekend qu’environ une fois par mois.
    Un agent qui travaille de matinée, sera donc de soirée la semaine suivante et de nuit celle d’après.
    Les décades n’étant jamais les mêmes, ses repos ne tombent eux non plus jamais les mêmes jours...
    Ce système de service en horaire décalé permet d’assurer une présence permanente sur le poste, y compris le weekend, qui, pour ces gens-là est un jour comme les autres.

  • Comment ça marche…la sureté?

    Bonjour,

    Les agents de la SUGE sont aussi bien présents en semaine qu’en weekend end grâce au roulement de 3*8.

    Au cours du Moi de Mai, 252 trains des lignes N et U ont été accompagnés par ces agents dont les missions ne se limitent pas à la présence à bord des trains.

    Ces agents réalisent des actions de lutte anti fraude en partenariat avec les contrôleurs, de lutte anti tag pour recenser et interpeller les individus lors des signalements, des actions de préventions sur des sites où le comportement de certains voyageurs peut représenter un risques dans un milieu ferroviaire (traversé de voix, bousculades...) des missions d’accompagnement des trains et toutes les opérations inopinées en réactions des appels reçus.

    Cela en semaine et en weekend.
    Certaines missions n’ont d’ailleurs lieu que le weekend, c’est le cas des opérations sur la verrière en collaboration avec les autorités extérieures qui visent à juguler les débordements récurent constatés lors des sorties des boites de nuit de ce secteur.

  • Le point sur…la panne d’un train à Clamart, vendredi 14 oct.

    Bonjour,
    Après recherches, le train en question a été identifié et n'a révélé aucun dysfonctionnement.
    Il s'agit donc comme le supposais Dirty-Flow d'une erreur d'attention du conducteur, qui peut effectivement arriver mais reste cependant relativement rare.

  • Comment ça marche…la sureté?

    Bonjour,

    Leur travail est effectivement contrôlé de manière très étroite.
    Chaque équipe remplit différents rapports visant à certifier leurs passages dans les trains déterminés, les actions menés, les incidents rencontrés...
    Un chef d’équipe encadre chaque groupe et l’ensemble de l’équipe est en permanence géo localisée grâce à leur outil de communication car le PC SUGE, qui reçoit les appels d’urgence, doit savoir à tout moment où se situe chaque équipe de manière à faire intervenir la plus proche de l’incident.

  • Comment ça marche…la sureté?

    Bonjour,

    Non il y a pas là de blague, ces 81 agents travaillent bien sur la ligne et cela toute la journée.

    Cependant ils ne travaillent bien sûr pas tous en même temps, il s’agit là de l’effectif complet de ligne.
    Ces agents travaillent en « décalé » sur un roulement dit en « 3*8 » qui permet ainsi de couvrir la totalité de la journée grâce aux différentes équipes.
    Leur service de matinée débute à 5h, celui de nuit se termine à la même heure.
    Entre les deux le service de soirée assure le lien.
    La présence est donc permanente et ces agents, ne bénéficiant pas du confort des heures de bureau, ne quittent pas leur service à 16h comme vous l’affirmez, loin de là !

    Ils circulent sur l’ensemble de l’axe et même s’ils ne peuvent assurer une présence permanente dans chaque gare, train ou quai, leur mobilité leur permet d’intervenir en cas de besoin.
    Il me parait donc difficile de les croiser si peu souvent.
    Cependant ils ne sont justement pas des supers Héros capables d’anticiper les incidents ou de se téléporter en un instant sur le lieu désiré, juste de simples brigades qui patrouillent, veillent et interviennent quotidiennement, même si vous n’en êtes pas souvent témoin ou conscient.

    Quant au numéro 3117, de la même manière que celui des pompiers ou de la police, il ne permet pas de stopper un incident instantanément, mais bien d’intervenir au plus vite.

    Ce numéro à largement fait ses preuves depuis sa création, à tel point que son service a été étendu sur l’ensemble de l’ile de France et continu à prouver son efficacité grâce aux interpellations réalisées.

  • L’appli à appliquer…(2)suite !

    Bonjour,
    Il est effectivement intéressant de communiquer ici les futures avancées que vous souhaiteriez voir apparaitre sur vos applications.
    Ces outils étant toujours en cours d'amélioration et de perfectionnement, nul doute que vous les verrez un jour apparaitre dans une nouvelle version.

  • Le point sur…la panne d’un train à Clamart, vendredi 14 oct.

    Bonjour,
    Merci de votre retour, je transmets ces informations au responsable du matériel qui vérifiera s'il s'agit d'une erreur isolée ou du dysfonctionnement d'une sonde.

  • Relook’gare…

    Bonjour,

    L’un des escalators ne fonctionne effectivement pas car il attend la livraison d’une pièce indispensable.

    Il a de ce fait été choisi de rendre en avance aux voyageurs les deux premiers escalators terminés sans attendre le troisième, qui devrait se mettre en marche ces prochains jours

  • Le point sur…la panne d’un train à Clamart, vendredi 14 oct.

    Bonjour,

    Si le chauffage est attendu par de nombreux voyageurs l’hiver, il n’a effectivement aucun intérêt par les températures actuelles.
    Le train dans lequel vous avez voyagé a certainement un dysfonctionnement au niveau de l’une de ses sondes de température qui déclenche le fonctionnement du chauffage.
    Pourriez-vous m’indiquer le code mission ou la destination du train en question afin de pouvoir programmer un acte de maintenance ?

  • Le tour en gare !

    Bonjour,

    Les dirigeants s’organisent quelques semaines à l’ avance pour réunir l’effectif qu’ils jugent nécessaire et pertinent.
    Un tel dispositif est basé sur la mobilisation de différents corps de métiers qui se réunissent pour livrer principalement des missions d’accueil, d’orientation et de veille.
    Ce jour là vous avez été encadrés par:
    Des gilets rouges, qui peuvent être des agents extérieurs, formés à l’accueil pour des missions ponctuelles sur n’importe quel point de la ligne, ou des agents volontaires de tout corps de métiers.
    Les dirigeants et agents qui sont en service ce jour-là et dont le rôle est tourné vers l’événement.
    Des agents et responsables désireux de s’impliquer dans un tel dispositif et qui s’impliquent de manière bénévole (en portant pour certains le fameux gilet rouge)
    Enfin les brigades de SUGE et d’ASCT mobilisés sur l’événement.

  • Relook’gare…

    Bonjour,
    A mon sens le choix a plutôt été de concentrer l’espace d’attente au niveau inférieur, car c’est avant tout un espace à la fois proche et plus spacieux.
    Cela permet aussi de préserver le rôle de zone de transit de l’espace d’accès au quai qui doit, pour ne pas perturber les flux de voyageurs, garantir la meilleure fluidité de passage possible.

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour,

    Ce dysfonctionnement nous a effectivement été relayé par les agents de la gare.
    Une opération de maintenance est actuellement demandée et devrait avoir lieu prochainement.
    N’hésitez pas à me donner vos impressions lorsque cela sera fait.

  • Gare de Clamart

    Bonjour,

    Je me suis renseignée auprès du dirigeant de la gare de Clamart qui confirme absolument vos dires.
    Actuellement, en période de travaux, il n’y a pas d’autres composteurs que ceux présents sur le quai central.

    Il en existait effectivement il y a 3 ans sur les voies 1 et 2 mais ils ont du être retirés, un projet pour en installer de nouveau est d’ailleurs actuellement à l’étude.

    En attendant il n’y a pas d’autre solution que celle que vous pratiquez déjà, une information va cependant être transmise auprès des agents d’accueil de Versailles pour les informer de cette impossibilité de compostage en gare de Clamart durant les travaux.

  • Des flashes à quais

    Bonjour,

    Il y a bien eu deux incidents distincts.
    Le premier concernait un train de travaux qui en raison de son dérangement sur la ligne voisine bloquait le passage des trains en provenance de Mantes, et le second, quarante minutes plus tard, concernait un train Fret sur la zone de Mantes.
    Il s’agissait donc à la fois d’activité et de ligne mais le contenu d’un flash devant être à la fois simple et concis, le contenu est volontairement résumé.

  • Relook’gare…

    Quant aux escalators...je viens de recevoir l'information, ils sont de retour dés demain matin!
    La gare sera donc définitivement plus accueillante!

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Il s’agissait bien du dysfonctionnement d’une balise au sol.
    Cette dernière était légèrement tordue et ne pouvait de ce fait plus remplir sa mission avec la précision nécessaire.
    La réparation est faite, merci pour vos remontées et n’hésitez pas à m’informer de vos prochaines observations.

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Merci pour cette précision.

  • Top chrono…

    Bonjour,

    Je viens de me renseigner auprès du responsable de l’information voyageur du COT, pour comprendre l’origine du décalage que vous signalez.

    L’incident à eu lieu à 8h57.

    Le journaliste qui enregistre les flashs info a donc pris connaissance de l’incident (sans connaitre à ce moment précis son origine), a ensuite créé et enregistré son annonce pour la diffuser sur la ligne.
    Cette étape de prise de connaissance puis de préparation d’annonce et d’enregistrement dans le studio insonorisé prend effectivement quelques minutes qui ont créées ce décalage que vous avez perçu.
    Le message est ensuite diffusé de manière automatique pendant le quart d’heure suivant.

    Le cheminement de l’information a donc suivi son cours pendant la phase de création et d’enregistrement du journaliste.
    Les PIVIF (pôles d’information voyageur) qui réalisent les annonces, ont reçu l’information par les GIV (gestionnaire de l’information voyageur), basés au COT.

    http://malignen.transilien.com/2011/12/05/dans-la-peau-d%e2%80%99un-gestionnaire-de-l%e2%80%99information-voyageur/

    Les annonces sonore réalisées en temps réel ont donc délivré un message plus précis puisque nourri d’éléments transmis sur le vif.
    Ces deux canaux d’information qui ne nécessitent pas le même délai de transmission peuvent effectivement marquer un décalage d’information lors d’un début d’incident, car à cet instant, chaque minute peut amener un élément nouveau.
    C’est pour cela que les flashs enregistrés de la radio ont une valeur de simple baromètre alors que les annonces délivrées en gares par les PIVIF et qui évoluent en temps réel, ont elles, un véritable rôle de guide.

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    J'ai transmis votre commentaire aux responsables matériels qui vont se rendre sur place pour constater le dysfonctionnement et en rechercher l'origine.
    D'après eux ce phénomène peut être lié à la vitesse du train lors de son entrée en gare ou à l'une des balises au sol.
    Cependant afin de tenter de leur apporter quelques informations supplémentaires, pouvez-vous me dire si vous aviez noté une amélioration depuis votre précédente remontée ?

  • Top chrono…

    Bonjour,
    Bien sûr, les conducteurs s’équipent pour justement garantir cette fiabilité, mais malgré tout ce glissement de quelques secondes restait quelques fois observable.

    Il y a un grand nombre d’incidents inopinés que l’on ne peut pas maitriser par anticipation, hors ce phénomène là, capable d’engendrer des retards, même légers, peut l’être...

    La ligne N a de ce fait décidé de mettre en place ce mode de fonctionnement qui ne contraint pas les conducteurs, mais leur apporte seulement un moyen de contrôle et de correction simple et fiable posté à des points stratégiques du trafic de la ligne.

  • Plus belle ma gare de…Rambouillet

    Bonjour,

    Les travaux se clotureront effectivement par une refection des murs.
    Encore un peu de patience donc pour l'arrivée du peintre.

  • Elle est pas belle ma gare de … St Cyr l’école!

    Bonjour,
    Après renseignement, le pelliculage n'est pas réalisable sur la gare de St Cyr car même si plusieurs lignes y circulent, le nombre d'écran ne permet pas de diviser chaque type d'information.
    Les écrans sont donc mixtes et le pelliculage ne semblerait pas en améliorer la clarté.
    En revanche, je souhaiterais plus de détail sur le dysfonctionnement que vous souleviez ?

  • Gare de Villepreux les Clayes

    Bonjour,

    Je comprends votre désappointement concernant l’écart visible entre sncf voyage et sncf Transilien, mais cet écart provient du fait que la sncf est divisée en deux entités responsables chacune d’un service totalement différent qui ne répond pas aux mêmes contrats et réglementations.

    De manière très simplifiée, c’est comme si l’entreprise était double.
    Une partie est propriétaire de sa marque de ses produits.
    SNCF Voyage est une entreprise commerciale responsable de ses choix, de ses services, de ses produits dont les succès lui permettent de s’auto financer et de développer ses gammes et services.

    De l’autre Sncf Transilien vend son savoir faire ferroviaire au STIF qui détermine par contrat le niveau de service qu’il attend, les tarifs et offres qu’il souhaite mettre en place.
    La sncf exécute alors ce contrat et est soumis à différents contrôles de manière à être rémunérée selon la qualité de service fournit.
    De ce coté il s’agit d’une entreprise ayant une mission de service public prestataire de l’autorité du Stif.
    Le lien vers le site du Stif proposé par EP énumère clairement les responsabilités de sncf Transilien.
    (http://www.stif.info/organisation-missions/presentation-organisation-du-stif/qui-sommes-nous/missions-domaines-competences-7.html).

  • Gare de Villepreux les Clayes

    Bonjour,

    Effectivement, la matinée du mardi 10 a été très perturbée.
    A 7h47 un POGI est tombé en panne à proximité de la gare de Plaisir les Clayes.
    L’incident a été particulièrement délicat à gérer pour plusieurs raisons.
    Dans un premier temps la détection de la panne a nécessité un délai important qui à nuit aux différents échanges indispensables à la chaine d’information.
    Les gares ont donc été informées de l’incident sans en connaitre véritablement le motif ni le délai de reprise estimé.
    Elles n’ont pu communiquer que les différentes modifications du plan de transport ainsi que les messages de sécurité associés.

    L’emplacement du train en panne permettant l’utilisation des voies à contre sens, la circulation a, dans un premiers temps été autorisée, en respectant des mesures strictes de sécurité.
    Cependant dans un second temps, la suspicion de personnes sur les voies a nécessité une vérification supplémentaire et remis en question la première possibilité de reprise des circulations entrainant une nouvelle contre indication dans les informations transmises.

    Au total 20 trains ont été impacté par l’incident et ont subit un retard important.
    5 d’entre eux ont du être supprimés (totalement ou partiellement).
    Les diverses remontées font effectivement apparaitre un manque d’information.
    L’analyse de l’incident qui est actuellement en cours visera à en déterminer les différentes origines.

  • Elle est pas belle ma gare de … St Cyr l’école!

    Bonjour,

    Je vais contacter les responsables concernés pour savoir si ce pelliculage est réalisable, il semble effectivement apprécié à Versailles.
    Cependant, pourriez-vous être plus précis sur l'incohérence d'information que vous soulevez.

  • Z5300 ou VB2N ?

    Messieurs,

    Je vous prierai de bien vouloir réaxer vos propos sur des sujets "ferroviaires" plutôt que sur les "idioties" sans intérêt qui ont, pour cette raison précise, été modérés.

  • Z5300 ou VB2N ?

    Bonjour à tous,
    Et pour revenir sur ce point, je tiens à vous informer que le modérateur automatique, qui, jusqu'à maintenant filtrait essentiellement les spams a été renforcé et sera désormais beaucoup plus pointilleux voire intolérant.
    J'invite donc tous les blogueurs à être particulièrement vigilant sur les termes employés au risque d'être eux même censurés pour des termes trop voisins.
    Merci à tous pour votre patience.

  • Bloguinette

    Euh...absolument pas et encore très très loin de pouvoir l'envisager...

  • Bloguinette

    Bonjour,

    Il faut ruser pour parvenir à vous coller...

    Il s'agissait du nouvel espace d'attente de la gare de St Cyr dont les travaux ont pris fin la semaine dernière.

  • Bloguinette

    Bonjour,

    Triché? Comment?
    Parce qu'effectivement...il s'agit bien d'un espace d'attente tout neuf...

  • Z5300 ou VB2N ?

    Bonjour,

    Je suis bien d'accord avec vous tous!
    De tels propos n’ont rien à faire sur ce blog.
    Monsieur vive les Trains en inox, je vous annonce donc qu'en conséquence à votre inaptitude à vous comporter respectueusement, vous êtes le premier blogueur que je censure.
    Si vous souhaitez participer à ce blog, je vous conseille donc de changer de pseudo ET d'attitude!

  • Bloguinette

    Un pylone caténaire?...

  • Comment afficher l’info en gare ?

    Bonjour,

    Je comprends ce que vous expliquez.

    Cela vient certainement du fait qu’un blog est avant tout un lieu d’échange et d’expression.
    Les contenus de vos commentaires sont bien sûr pris en compte et les questions que je vous pose sont destinées à réfléchir sur des améliorations, mais ces solutions ne sont que rarement réalisables de manières aussi simple, visible et rapide que nous le souhaiterions tous.

    Il peut donc y avoir de la frustration de votre part, mais de nombreux problèmes nécessitent des financements, autorisations et organisations plus complexes qu’une simple demande de nettoyage demandée sur un point donné.

    Je ne peux donc avec ce blog régler en un clic tout ce qui m’est signalé.

    Pour ce qui est de l’incivilité, par exemple, une campagne est en cours de préparation et aura lieu à la rentrée, je l’ai déjà annoncée.
    L’incivilité est à la fois un problème pour chacun et de la responsabilité de chacun, cette campagne aura donc pour but de responsabiliser l’ensemble des voyageurs avant de marquer un durcissement face à ces infractions.
    J’en reparlerai au moment opportun.

    Pour ce qui est de l’affichage en gare, comme de nombreux autres sujets, une étude est en cours, mais n’appartenant pas à chacun de ces groupes de travail, je ne peux vous communiquer chacune de leurs étapes.
    Je vous informe donc des différentes avancées, lorsque j’en prends connaissance et que je les juges intéressantes.

    Enfin pour ce qui est de la sûreté, je pense répondre très régulièrement sur le suivi des différents commentaires.
    Un blog n’est pas une boite mail, et mes réponses ne peuvent être automatiques.
    Ces témoignages font l’objet d’un suivi très attentif qui alimente les différentes autorités, internes et externes.
    Certains sujets méritent effectivement une attention toute particulière et donc le temps d’être traité de manière approfondie.

  • Comment afficher l’info en gare ?

    Bonjour,

    Je pense que les dégradations que vous signalez sont une série de tags particulièrement volumineux sur l'abris quai.
    Aprés signalement et intervention pour nettoyage, les agents ont constaté de nouveaux tags lors de leurs tournés jeudi matin.
    Une nouvelle demande d'intervention est donc programmée, et une alternative définitive est à l'étude...

  • Comment afficher l’info en gare ?

    Bonjour David,

    De quels sujets parlez-vous?

  • Bloguinette

    Stratégiquement raté !
    Histoire de corser le jeu et de compliquer la tache des experts du blog...

  • La signalisation

    Bonjour EP,

    Votre "PS" est tout à fait exact et fera l'objet d'un nouveau sujet...dans quelques semaines.

  • Bulle sureté

    Bonjour Doudou,

    Contrairement à ce que vous affirmez, tous les messages qui apparaissent sur ce blog sont pris en considération.
    Je n’ai effectivement pas répondu immédiatement à vos commentaires car j’attendais de pouvoir rencontrer le responsable de la sureté de l’établissement pour connaitre les différentes mesures actuellement en cours et celles à venir.

    En attendant, et cela incombe à mes fonctions, je peux vous garantir que vos différents commentaires, tant sur l’insécurité que sur la mendicité, ont bien été transmis à l’ensemble des responsables concernés.

    Je suis d’ailleurs personnellement à l’origine de la création de cette « bulle sureté » qui vous permet en tant que voyageur de témoigner simplement et me permet, à moi, en tant que responsable consommateurs, de recueillir rapidement vos informations pour alerter et alimenter les missions des équipes de sureté.

    Croyez donc qu’il n’y a pas d’ingérence de ma part ou de celle de l’entreprise !

    Enfin, je me permets de vous rappeler l’existence du numéro de téléphone 3117 qui est dédié à la sureté des voyageurs et qui permet une intervention en temps réel.
    Ce numéro a d’ailleurs permis dernièrement plusieurs interpellations suite à des vols et comportements d’incivilité.
    Il n’est bien sur pas la seule mesure existante et je reviendrais vers vous dés que j’aurais de plus amples informations à vous communiquer sur les autres actions mises en place.

  • Gare de Saint Cyr

    Bonjour et bienvenue sur le blog,

    Pour compléter les propos d’EP et développer les sujets abordés ce matin, je vous propose la lecture des ces 4 billets.
    Les 3 premiers reprennent les origines et contraintes du changement d’horaire.
    Le 4ème explique l’état du réseau qui est, sur certains axes, particulièrement saturé.
    http://malignen.transilien.com/2011/09/29/pourquoi-de-nouveaux-horaires-en-2012/
    http://malignen.transilien.com/2011/10/07/pourquoi-de-nouveaux-horaires-en-2012-suite/
    http://malignen.transilien.com/2011/10/18/nouveaux-horaires-2012-pourquoi-la-reorganisation-des-sillons-episode-3/
    http://malignen.transilien.com/2012/01/30/correspondances-en-gares/

  • Nos clients à la Une

    Bonjour,

    Je vous remercie pour votre signalement.
    J'ai profité de notre rencontre client ce matin, pour en parler à la responsable de la gare qui a vérifié et constaté le bon fonctionnement des composteurs.
    Il a donc dû s'agir d'un bug ou d'un dysfonctionnement traité le jour même par les agents présents.
    N'hésitez pas, toutefois, à me tenir informé de vos observations si vous repassez en gare.

  • Nos clients à la Une

    Bonjour,

    La réponse était....102m2!

  • Bloguinette

    Bravo a tous,

    Il s'agit effectivement d'un crocodile.
    Ce système de sécurité a été créé suite à un accident ferroviaire en 1933.
    Son but est effectivement à la fois d’alerter le conducteur sur la présence d’un signal tout en garantissant que ce dernier en a bien pris connaissance.
    Ce crocodile envoie une impulsion électrique qui est captée par une brosse présente sous le train.
    Une alerte sonore en cabine invite ensuite le conducteur à s’acquitter du signal.
    S’il ne le fait pas, qu’il n’en est pas capable (malaise) ou qu’il oubli (concentration captée par un autre événement), le train sera automatiquement stoppé, par mesure de sécurité.

  • Nos clients à la Une

    Bonjour,

    La rencontre a lieu demain...encore un peu de patience!

  • Nos clients à la Une

    Bonjour...

    Réponse demain en gare!

  • Nos clients à la Une

    Bonjour

    Comment!?
    Dois-je préciser!?
    Nos traditionnelles rencontres ont traditionnellement lieu le mercredi!
    Le premier de chaque mois!
    Bon!
    Je vois que la tradition n'est pas encore ancrée...je continuerai donc à préciser!

  • Les visites du Club Voyageurs de la ligne N

    Bonjour,

    Mon prédécesseur s'appelait effectivement Vincent mais n'a aucun lien avec le Vincent conducteur qui m'a permis de réaliser cette série de sujet...
    Ces deux Vincent ne participent d'ailleurs pas au blog même s'il est vrai que certains cheminots interviennent de temps à autre.
    Ils sont tous les deux conducteurs et apportent beaucoup à mon sens en termes de notions techniques.
    Je n'ai pas connaissance de participation d'agents commerciaux et je pense qu'il serait d'ailleurs intéressant que l'on puisse croiser sur ce blog des agents de chaque métier.
    Quoi de mieux pour aborder un sujet que de le pratiquer au quotidien...
    Et pour répondre à BNC, notre prochaine visite nous permettra effectivement de découvrir un autre univers de la ligne N en se glissant dans les coulisses d'un nouveau métier...

  • Gare de Paris Montparnasse

    Bonjour,

    Je transmets votre commentaire au responsable de l'information de Paris Montparnasse pour comprendre ce qu’il s’est produit.
    Concernant les annonces à bord, il s'agit là d'un point important que nous souhaitons améliorer rapidement mais qui nécessite une grande attention.
    Le problème est le suivant :
    Le conducteur n'a que peu de moyens d'informations sur la circulation qui l'entoure.
    Il peut rouler au cœur d'un trafic perturbé sans connaitre l'origine de cette perturbation.
    Seuls les signaux qu'il doit respecter scrupuleusement lui permettent de comprendre que la circulation n'est pas fluide.
    Cette limitation d'information vient du fait que la responsabilité principale et prioritaire du conducteur est avant tout la sécurité.
    Tout élément extérieur qui peut nuire à sa concentration, et donc, risquer de lui faire rater un signal ou une séquence, est totalement proscrit.
    Les conducteurs réalisent donc des annonces uniquement dans les cas où ils n'ont pas de surveillance et de changement de signaux...ce qui finalement est relativement rare.
    Pour pallier à ce manque, qui, pour les voyageurs est bien réel, les trains sont progressivement équipés de SIVE, Système d'information Voyageur Embarqué.
    Ce système permet donc au conducteur de déclencher l'annonce souhaitée sans prendre le moindre risque lié à la sécurité.
    De cette manière les voyageurs sont informés et le conducteur reste concentré sur sa responsabilité de sécurité.
    J'ai réalisé il y a quelques temps une série de vidéos et de sujets grâce à Vincent, conducteur sur la ligne N.
    Je vous mets ici les liens vers les sujets qui développent les points que je viens d'aborder ici...
    http://malignen.transilien.com/2012/05/07/dans-la-peau-dun-agent-de-conduite/
    http://malignen.transilien.com/2012/05/09/dans-la-peau-dun-agent-de-conduite-2/
    http://malignen.transilien.com/2012/05/15/dans-la-peau-dun-agent-de-conduite-fin/
    http://malignen.transilien.com/2012/05/16/lagent-de-conduite/

    Et pour approfondir l'univers de la conduite...voici un nouveau billet!

  • « Votre attention s’il vous plait… »

    Bonjour,

    Effectivement il ne s'agit pas d'incident, ma confusion de la date de création de vos commentaires...
    Il est vrai aussi que chaque type d'incident à une gestion très différente qui varie en fonction des aléas qui s'ajoutent ainsi que du canal de communication employé.

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour Jessica et bienvenue sur le blog.

    Je n'ai pas connaissance de programmation de travaux de votre gare, je transmets toutefois votre commentaire à son responsable pour de plus amples informations.

  • Insupportables incivilités…

    Bonjour Looping,

    Je me joins à EP et AS et trouverais moi aussi regrettable que le blog ne puisse plus profiter de vos lumières...

    A bientôt donc je l'espère!

  • « Votre attention s’il vous plait… »

    Bonjour,

    Chaque incident se gère différemment et l’information qui est faite dépend du sens de cheminement par lequel elle apparait.
    A cela peuvent s’ajouter d’autres difficultés, souvent d’ordres techniques.
    Le fait qu’il y ait des failles dans la communication lors de ces incidents ne signifie pas qu’aucun effort n’est fait ou que vos observations ne sont pas prises en compte.

    En témoigne le commentaire de ramses06 qui a vécu le même incident mais dont le témoignage est lui extrêmement positif.

    J’ai contacté les responsables de l’information du secteur sur lequel vous vous trouviez qui me garantissent que toutes les annonces ont bien été faites (chaque annonce passée est enregistrée et archivée pour contrôle et suivi) mais qu’il y a eu en revanche un dysfonctionnement entre 7h et 7h45 du système infogare interdisant toute action des PIVIF et du COT.
    Votre commentaire ne précisant pas l’heure, je ne peux apporter plus d’éléments mais j’approfondirais mes recherches si vous souhaitez m’apporter quelques informations supplémentaires.

  • Insupportables incivilités…

    Bonjour,

    Je vais finalement fermer le fil de cette discussion qui n’apporte absolument rien quant a l’objectif premier, qui était, je le rappelle, de trouver ensemble un moyen de tempérer et limiter ces phénomènes qui dégradent la qualité de nos transports.

    La provocation nuit à la pertinence des échanges et c’est ce qui se passe ici.
    Le dialogue est impossible puisque monopolisé par un BNC qui préfère légiférer sur la légitimité de ce type de comportements.
    Je suis désolé mais ce n’était absolument pas le thème de mon sujet.

    Je rappelle que le but de ce blog est d’aborder différents problèmes, de les comprendre et d’en trouver des solutions lorsque cela est possible.
    Pour ceux qui veulent refaire le monde ou justifier l’injustifiable, il y a erreur d’adresse.

    Sujet clos donc pour l’incivilité présente en gare, à bord du train et c’est finalement logique sur la toile aussi.

  • La Bloguinette d’EP…

    Gagné!

    Il s'agissait bien de la gare de Sèvres RG!
    Bravo à tous pour votre rapidité!

  • Insupportables incivilités…

    Bonjour,

    Concernant l’utilisation des toilettes pour les intervenants extérieurs, sachez que l’accès des toilettes sncf de la gare ne leur ont pas été refusé.
    Seulement, pour des raisons de sécurité, le code verrouillant les locaux et donc aussi les recettes, n’a pas été communiqué aux 260 agents mandatés pour ces comptages.
    Ils devaient donc se rendre à l’accueil ou au guichet pour demander l’ouverture de l’accès.
    Que certains aient choisi de ne pas respecter le mode de fonctionnement établi et communiqué est bien regrettable mais je ne vois pas comment amener des individus à se comporter correctement s’ils n’en n’ont pas la volonté, ce qui nous ramène d’ailleurs à notre thème d’incivilité...

  • Insupportables incivilités…

    Bonjour Brigitte,

    Sachez que je comprends votre décision, même si je trouve désespérant d’en être réduit à s’imposer des contraintes personnelles pour s’assurer un minimum de sérénité.
    Suite à un cambriolage, on m’a personnellement conseillé, pour ne plus en vivre, de quitter l’ile de France !
    Que faire donc!
    Pour ce qui est de la sureté sur la ligne N, même s’il est impossible d’assurer une omniprésence permanente sur tous les trains et toutes les gares, de nombreuses actions sont menées chaque jour et débouchent bien souvent sur des arrestations.
    Vos témoignages sur le blog ainsi que les appels effectués au 3117 permettent d’affiner les missions et d’agir de manière réactive.
    Je transmets donc votre commentaire aux différents responsables de la sureté SUGE et Contrôleurs.

  • Insupportables incivilités…

    Bonjour à tous,

    Je vois que le week-end a été actif.
    J’espérais que ce billet susciterait des réactions mais j’avoue que je les souhaitais plus constructives.
    Il est toutefois intéressant de constater que finalement les comportements que l’on retrouve dans les trains sont aussi présents sur le blog.

    Je ne reprendrais donc pas chacun des arguments de BNC car il me semble que de nombreuses réponses pertinentes ont déjà été apportées.

    J’ajouterais cependant que la propreté représente pour la SNCF un véritable gouffre financier puisqu’aux sommes versées pour assurer l’entretient des rames et installations au quotidien, s’ajoutent celles versées pour la remise en état liée au vandalisme et diverses dégradations elles aussi quotidienne.
    Pour finir le STIF contrôle et sanctionne financièrement la SNCF pour chaque objectif non atteint, dont la propreté (contrôlée en gare et à bord des trains).

    Il me semble donc que la SNCF fait de son coté ce qui est possible et n’interdit à personne de parler ou manger dans les trains, le problème n’est pas là.
    Je pense juste qu’il y a un équilibre à trouver entre liberté de chacun et respect de la collectivité, dont on est pour le moment relativement loin

  • Gare de Paris Montparnasse

    Bonjour,

    C’est effectivement une idée intéressante qui correspond à notre volonté d’inter modalité.
    Toutefois il s’agit là d’un espace RATP ce qui représente donc de nombreuses contraintes d’accords, d’autorisations, de financements et d’installations.

    Ce dispositif n’est donc pas réalisable actuellement même s’il représente sans nul doute une évolution logique à plus long terme.

  • Quand l’histoire s’invite en gare…

    Merci beaucoup pour l'info!

  • Préparation au départ…

    Bonjour,

    Oui Roy, il s'agit d'une série de photos et vidéos réalisées sur deux jours avec, de ce fait, le même conducteur...
    Mais nous rencontrerons surement un nouvel agent de conduite ce jeudi.

  • Comment ça marche…le chauffage dans les trains ?

    Bonjour

    Je me suis renseignée concernant votre question sur le chauffage, car effectivement il ne devrait pas fonctionner en ce moment.
    Il faut savoir que ce système varie selon le matériel.
    Pour les petits gris, c’est le conducteur qui le met en fonction sans moyen de le mitiger.
    Pour les VB2N, c’est une sonde qui calcule et déclenche (chauffage ou clim) en fonction de l’écart température extérieur/intérieur.
    Le responsable matériel m’a donc informé que dans le cas que vous signalez il s’agit d’un disfonctionnement de la sonde ou du bloc de clim.
    L’ensemble des rames sont actuellement en phases de contrôles et de réparations pour faire face aux fortes chaleurs... (si toutefois elles arrivent un jour).
    Cette rame est donc amenée à être réparée dés que les pièces de réparation nécessaires seront disponibles et que le roulement de la rame permettra l’intervention, qui, suivant le diagnostic peut s’avérer plus ou moins longue.

  • Le Journal de la ligne…

    Bonjour,

    C'est effectivement une erreur de frappe, il manque une partie de l'adresse.
    Mais l'adresse complète est bien reprise sur la page voisine, il s'agit bien de maligneN.transilien.com
    Merci toutefois pour ce signalement.

  • Le Journal de la ligne…

    Bonjour,
    C'est un avis personnel mais je pense que compte tenu du nombre de papiers que l'on retrouve au sol, soit pas négligence soit pas malveillance, il est préférable de ne pas nourrir et accroitre le phénomène en embarquant directement un stock dont le but premier ne sera finalement pas respecté.

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour,
    Je n'ai pas à ce jour d'informations sur ce sujet,mais le site de la société du grand Paris vous apportera surement quelques précisions.
    http://www.societedugrandparis.fr/

  • L’info à l’affiche !

    Bonjour,
    Il n'y a peut être effectivement pas de solution miracle mais nous cherchons à trouver un compromis réalisable et surtout fonctionnel...
    Pensez vous qu'un espace dédié plus visible puisse avoir un meilleur impact ou peut-il s'agir plus simplement de codes couleur pour mieux identifier les types d'affiches et les informations qu’elles délivrent?

  • Le Journal de la ligne…

    Bonjour,
    C'est une idée...!
    Je vais la leur soumettre...à voir!

  • Le Journal de la ligne…

    Bonjour,
    Il est disposé dans les trains le jour de sortie et disponible dans les gares pendant quelques jours suivants.
    Je ne connais pas le nombre de tirage mais je vais me renseigner...

    ...aprés renseignements...il est imprimé à 20000 exemplaires.

  • Elle est pas belle ma gare de … Plaisir les Clayes ?

    Bonjour,

    Ces travaux ont effectivement été bien plus long qui ce qui était originellement prévu.
    Différents problèmes techniques ont ralenti puis stoppé les travaux en décalant aussi les disponibilités de l’entreprise employée.
    Cependant la résolution de certaines de ces difficultés devrait permettre une reprise rapide du chantier (que vous devez pouvoir constater ces jours-ci) pour une fin attendue, avec impatience, au plus tard fin septembre.

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,

    Cette campagne est effectivement prévue et débutera dans quelques mois.
    Ces problèmes d'incivilité semblent réellement omniprésents.
    Cette campagne visera donc à en souligner les méfaits pour tenter de les limiter.
    De nombreuses actions de veille sont aussi menées au quotidien, mais comment endiguer un tel phénomène...
    Dans l'attente du lancement de cette campagne et du billet que je proposerai pour l’occasion, n'hésitez pas à réagir sur les méthodes employées ailleurs ou sur les mesures qui vous sembleraient nécessaires.

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,

    D’après les informations dont je dispose il pourrait effectivement s’agir d’un problème d’assistance de fermeture de porte provoqué par une balise ou un ralentissement pourtant nécessaire dans la courbe d’accès à la gare.
    Des tests vont être exécutés sur ces balises, nous en sauront donc plus ultérieurement.

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,
    Je n'ai pas d'information sur ce point mais je transmets votre commentaire aux services concernés pour une recherche ciblée.

  • Club en Cabine !

    Bonjour,
    Pas pour le moment, mais il y aura surement de prochaines occasions...

  • Casque ou quai ?

    Effectivement...surement un lapsus lié au besoin...

  • Gare de Trappes

    Bonjour,
    L'ampleur de ce type de travaux entraine effectivement des modifications de cheminement et d'habitudes.
    J'ai réalisé un billet sur ce sujet que je vous propose de consulter.
    http://malignen.transilien.com/2012/04/11/plus-belle-ma-gare-de-trappes/

    Toutefois votre commentaire m’interpelle car il apparait que les moyens mis en place ne soient suffisants.

    Les affiches disposées en gares et les systèmes de fléchages sont-ils suffisants en nombre ou trop peu visibles.
    Quelles informations devraient selon vous y apparaitre ?

    Pensez-vous qu'il soit intéressant de réaliser un fléchage par un autre moyen?

    Les agents en gilets rouge, dédiés à l'accueil et à l'orientation sont-ils selon vous suffisamment visibles? Nombreux?

  • Bloguinette…

    Félicitation à tous!

    Il s'agit bien du nouveau logo de notre tant apprécié radio de ligne!

  • Du train au bus en un écran…

    Bonjour,

    Il s’agit même d’un partenariat avec la compagnie Phébus.
    Mais ce mode d’information multimodal est en passe de s’étendre car le Stif et la sncf souhaitent équiper les grandes gares de la ligne N d’écrans multimodaux annonçant les bus de toutes les compagnies présentes.
    Ce type d’écran est déjà présent en gare de Rambouillet...

  • Bulle sureté

    Bonjour,

    Différentes actions ont été menées au cours du mois d'avril.
    Au total 53 trains, ciblés sur les différents témoignages de mendicité, ont été accompagnés et ont conduit à la rédaction de 45 PV.
    De nouvelles actions sont programmées pour les mois prochains.
    Avez-vous jusque là observé une diminution de ce phénomène ou la présence des différentes équipes?

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour,

    Il n'y a pas de degré d'importance, mais plutôt de possibilités d'actions face aux sujets traités.
    La desserte des trains est effectivement du ressort du Stif et aucune modification sur ce point n'est prévue ou possible actuellement.

  • Plus belle ma gare de…Rambouillet

    Ce n’est absolument pas normal et de nombreuses actions de suretés sont menées au quotidien .
    Vos témoignages sont extrêmement utiles car ils permettent de mieux cibler les gares et secteurs où intervenir.
    J’ai de ce fait posté un billet "bulle sureté" où vous pouvez signaler ce type d’expériences. http://malignen.transilien.com/2012/02/16/bulle-surete/

  • Plus belle ma gare de…Rambouillet

    Bonjour,
    C'est travaux entrent dans le cadre du schéma directeur d'accessibilité de la région d ile de France, ils sont dans ce cadre financés par le STIF.
    RFF est désigné par le STIF comme maitre d'ouvrage et une partie de cette maitrise d'ouvrage est déléguée à la sncf.

  • Plus belle ma gare de…Rambouillet

    Bonjour,
    Cette signalétique va effectivement être revue, il est donc intéressant de connaitre vos avis et les faiblesses expérimentées afin d’apporter à terme les bonnes améliorations.

  • Dans la peau d’un agent de conduite…

    Bonjour,

    Oui il y en a! C'est effectivement un métier historiquement trés masculin mais qui se féminise peu à peu...

  • Le point sur… la matinée du mardi 06 mars

    Bonjour,

    Le cheminement de l'information voyageur est effectivement au cœur de nombreuses études car les intervenants sont nombreux et chaque incident, chaque cas de figure provoque une cheminement différent...
    Je vous invite à consulter les billets suivants qui en expliquent le fonctionnement.
    http://malignen.transilien.com/2011/11/22/comment-ca-marche%e2%80%a6la-gestion-du-plan-de-transport/
    http://malignen.transilien.com/2011/12/02/dans-la-peau-d%e2%80%99un%e2%80%a6gestionnaire-du-plan-de-transport/

    Pour améliorer cependant la réactivité, les agents Transilien ont étés récemment équipés de Smartphones qui leur permettent donc désormais d'obtenir l'information en temps réel et d'être informés, via le COT de l'évolution des incidents...

    Cette avancée a marqué un tournant dans la qualité de l'information, car jusque là, les agents devaient retourner à leurs postes pour contacter leur pôle d’information...
    Les derniers sondages réalisés sur la ligne confirment cette amélioration...l'avez vous personnellement ressenti?
    Cependant la qualité de l'information dépend aussi de la complexité de l'incident est du cheminement plus moins fluide de l'information qui peut être ralenti par une succession d'incidents, un fait constaté mais dont l'origine est en cours de recherche, ou un cheminement inversé...
    Et c'est sur ce paramètre plus difficilement maitrisable que de nouvelles avancées sont recherchées.

    Quand à l'application en elle même, elle est alimentée puis diffusée par un centre en contact avec tous les COT de la ligne qui l'informent au fur et à mesure de l'avancée des événements.
    Ce lien peut aussi vous apporter de nouveaux éléments:
    http://malignen.transilien.com/2011/12/05/dans-la-peau-d%e2%80%99un-gestionnaire-de-l%e2%80%99information-voyageur/
    Une visite de ce centre, dans le cadre du Club voyageurs, peut aussi être envisageable si certains d’entres vous souhaitent approfondir et mieux comprendre le fonctionnement de l’info à distance...

  • Le 10 juillet, on change d’heures !

    Bonjour,

    Il y a effectivement un service d'été qui se met en place chaque année aux environs du 15 juillet.
    Les fiches horaires sont généralement mises à disposition dans les gares trois semaines avant la date du changement.

  • Les visites VIP du Club de la ligne N

    Bonjour,

    C'est à tenter pour une prochaine fois...j’ai pour le moment privilégié les heures de pointes pour justement comprendre et expérimenter différemment la saturation du réseau et les contraintes que cela provoque...
    Mais pour une session prochaine...pourquoi pas...

  • Bienvenue en cabine…

    Bonjour,

    Si vous êtes intéressé...pour info...il reste une place pour le mois de juin...

  • Dans la peau d’un agent de conduite…

    Bonjour,
    C'est précisément le but que je me suis fixée...Quitter les apparences et montrer la réalité qui se cache derrière chaque métier...trops connus ou au contraire pas du tout!
    Ensuite il faut juste du temps et des contacts disponibles...mais c'est une excellente idée et je poursuis mes investigations....

  • Bienvenue en cabine…

    Merci beaucoup pour l'info!

  • Le coin des experts

    Bonjour,

    Très bonne réponse quasi complète...
    J'attendais effectivement:
    carnet de bord/radio sol train/indicateur de vitesse/recueil horaire Transilien/manipulateur MPT/inverseur MPJ/voltmètre batterie/Voltmètre ligne/lampe répétition de signaux/ manomètre freins/Bouton poussoir bpurg/interrupteur neutre/lampe surcharge/fief frein immobilisateur pour essai de frein/manipulateur pour la commande de secours frein/boite a levier/écran EAS/commande fermeture de porte/lampe fermeture de porte/bouton d annulation fermeture de porte/ bouton de prequipement de maintient de service/pancarte 8V et sifflet!
    Je n'ai pas compté le conducteur mais c'est vrai qu'il le mérite largement!

  • Bienvenue en cabine…

    Bonjour,

    Pour l'homme mort...encore un peu de patience...je vous réserve d'autres surprises...
    Pour le mode de fonctionnement de la conduite d'un train, vous n'avez effectivement pas tord, l'essentiel se joue avec une manette, mais ce n'est pas un joystick et conduire un train n'est pas un jeu, il y a bien d'autres responsabilités à concilier loin, très loin d'une simple manette à secouer!

  • Nos Clients à la Une…

    Bonjour,

    Les rencontres se sont déroulées sur trois trains de la ligne U et ont permis de recueillir un peu plus de 200 témoignages.
    Ce qui en sort, de prime abord, est la satisfaction globale de ce système d'information embarquée avec cependant un bémol sur l'affichage des dessertes, qui n’est pas utile selon certains voyageurs.
    Les différentes remarques vont donc être prochainement analysées et permettront de faire avancer et évoluer la forme et la qualité des prochains systèmes d'information.

  • Rencontre avec…un conducteur de train

    Bonjour,

    Je pense qu'il est effectivement essentiel de faire découvrir ou redécouvrir des métiers que tout le monde pense à tord connaitre.
    La réalité est toujours bien plus complexe que ce que l'on veut envisager, et à plus forte raison dans des domaines techniques comme celui-ci...

    Alors débutons notre initiation, par une visite en cabine...

  • Plus belle ma gare de…St Cyr

    Bonjour,
    Ce commentaire comportant des propos qui n'ont pas leur place sur ce blog, je me suis permis d'en retirer les caractères choquants.

  • Le point sur l’incident du 23 avril…

    Bonjour,

    Au moment du déclenchement d'une alerte radio, tous les trains qui se trouvent dans le secteur impacté s'arrêtent immédiatement et cela où qu'ils soient.

    C'est ensuite au régulateur de relancer la circulation en donnant des autorisations de remise en marche aux trains qui peuvent poursuivre leur parcours sans être bloqués par l'incident et accentuer eux-mêmes la perturbation.

    Comme tous les trains ont été immobilisés, c'est l'ensemble du plan de transport qu'il faut alors recalculer et recréer en temps réel, en tenant compte de très nombreux paramètres comme; la disponibilité des voies, des aiguilles (si un train en bloque l'accès, la voie disponible ne sera pas accessible...), des quais, des points de croisement des différentes lignes (N, U, C, TER)...

    Certains trains peuvent donc poursuivre leur marche alors que d'autres ne le peuvent pas car, plus loin, l'incident ou la rétention qu'il a provoqué, entraine encore des conséquences qui bloquent ou engorgent la voie...

    C’est ce qui s’est passé pour votre train, vous étiez dans le prolongement de la voie impactée par la panne, sans aiguilles immédiatement accessibles pour contourner la perturbation.
    Il fallait donc attendre que la voie se libère devant vous, pour pouvoir avancer, alors que sur les cotés, une fois l’autorisation de marche donnée, les voies n’étaient soumises qu’aux mesures de sécurité.

    Pour être plus précise, le train était en panne sur la voie 1bis entre St Quentin et St Cyr, par conséquent le train suivant, un train de la ligne C était lui-même bloqué à quai en gare de St Cyr, et le votre immobilisé en ligne un peu plus loin sur la continuité de la même voie.
    Lorsque l’autorisation de remise en marche a été transmise au conducteur du train de la ligne C, il a pu utiliser une aiguille pour changer de voie et libérer ainsi l’espace qui a permis à votre train de reprendre lui aussi sa marche.

  • Le point sur l’incident du 23 avril…

    Bonjour,

    Les informations sont effectivement expliquées différemment puisque les interlocuteurs sont eux-mêmes différents en revanche elles sont identiques.
    La panne du train immobilisé sur les voies a dans un premier temps laissé penser qu'un individu s'était introduit dans la cabine arrière et avait provoqué le déclanchement d’un voyant d’alerte.
    Or, après vérification, le conducteur a constaté qu'il s'agissait bien d'une panne, et a appliqué les actes de maintenances nécessaires avec son guide de dépannage, puis, faute d’amélioration, a contacté l'aide à distance apportée par le pôle d’appui conducteur.

    Parmi les voyageurs à bord, certains sont descendus sur les voies de leur propre initiative, provoquant l'alerte radio déclenchée par le conducteur, les autres ont bien été pris en charge par la suge pour être raccompagnés jusqu'à la gare dans le respect des règles de sécurité...

  • Les visites VIP du Club de la ligne N

    Bonjour,

    Pas cette année, mais j'en tiendrai compte pour la prochaine organisation.

  • Les visites VIP du Club de la ligne N

    Non, non, vous êtes inscrits AS...

  • Les visites VIP du Club de la ligne N

    Oui!
    Ce sera une double découverte alors!
    Ravie de l'occasion!

  • Le point sur l’incident du 23 avril…

    Bonjour,
    Je complèterai le commentaire de Jugut qui à mon sens répond déjà parfaitement à votre question, en ajoutant que les voyageurs ne longeaient pas simplement la voie du train immobilisé, mais se sont effectivement rependus sur les 3 autres restantes...
    Ajouter au risque de souffle, de projection, et à la distance nécessaire de freinage d'un train, croyez que le risque est bien réel.
    Quant à l'annonce faite à bord, elle fait partie des mesures de sécurité, donc elle a bien été réalisée.
    Il est cependant impossible pour le conducteur, qui recherche et tente de réparer une panne, d'affirmer le délai qui lui sera nécessaire.
    C'est donc effectivement une question de patience ET de sécurité que d'attendre une prise en charge encadrée, qui c'est faite dans le respect des règles de sécurité, et cela quelques minutes plus tard.

  • Le point sur l’incident du 23 avril…

    ah...si!
    merci , je corrige!

  • Gare du Perray

    L'interruption de circulation provoquée par l'alerte radio concernait la totalité du secteur de Versailles, ce qui comprend les gares de Trappes à Viroflay.
    Le déclanchement d'une alerte radio interrompt automatiquement l'ensemble des trains du secteur où elle est émise.

    Une telle situation provoque de fortes perturbations et il faut alors adapter le plan de transport pour que chaque train, qui ne se trouve plus dans son « sillon », puisse retrouver une place dans le plan de transport qui se reconstruit en temps réel.

    Dans un tel cas, il est souvent impossible de rajouter des arrêts à un train sans amplifier les perturbations déjà conséquentes sur les trains suivants.
    L’objectif est de rétablir au plus vite le plan de transport initial en résorbant les retards pour que la perturbation touche un minimum de voyageurs.

    Pour ce qui est de cet incident ci, la circulation étant interrompue sur le secteur de Versailles, il était impossible de faire circuler les trains en direction de la Verrière et à plus forte raison d'en prolonger la desserte jusqu'à Rambouillet.

  • Bulle sureté

    Bonjour,

    Ce problème est effectivement bien connu de nos services de sureté et les mesures prises pour y faire face sont nombreuses.

    Tous les weekends des équipes de la suge sont mobilisées sur place (à l'entrée des deux gares concernées ; la Verrière et Coignières) et certains jours à bords des trains pour contrôler ces individus rarement en règle et juguler leurs comportements incivils.

    De nombreux contacts sont aussi établis avec la police locale de manière à mobiliser des équipes sur ces créneaux horaires.

    Des équipes supplémentaires ont été affectées le weekend en gare de Versailles Chantiers de manière à pouvoir intervenir rapidement en cas de besoin.

    D’autres actions que je ne peux décrire pour leurs caractères confidentiels sont aussi régulièrement programmées.

    Cependant malgré toutes les mesures prises et les effectifs disponibilisés sur ce sujet qui, croyez-le est au centre des missions actuelles, le phénomène persiste.

    Je transmets toutefois votre commentaire aux différents responsables de la sureté de la ligne qui restent attentifs à vos témoignages et poursuivent leurs efforts pour enfin stopper ces incidents.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Etant responsable de ce blog, c’est moi qui vous répondrai mais si vous souhaitez toutefois vous adresser à Mr Sagazan, je vous invite à le contacter par courrier sans utiliser ce blog qui n’a pas fonction de boites aux lettres.

    La circulation a effectivement été très perturbée hier à partir de 19h en raison de la panne d’un train à proximité de la gare de St Quentin en Yvelines.
    Certains voyageurs ont choisi à cet instant de descendre d’eux même sur les voies sans la moindre mesure de sécurité pour rejoindre la gare.

    Le conducteur du train a donc déclenché l’alerte radio pour interrompre totalement la circulation sur l’ensemble des voies et éviter ainsi tout risque d’accident.
    Les agents de la Suge sont arrivés quelques minutes plus tard pour encadrer en toute sécurité la descente et le cheminement des voyageurs jusqu'à la gare, mais le temps de l’intervention a été aggravé par le délai de recherche des premiers voyageurs descendus sans escortes et donc sans surveillance permettant de garantir leur arrivée à quai en zone non dangereuse.

    Les conséquences sur le trafic ont effectivement été importantes puisque la panne du train, la prise en charge des voyageurs à bord, la recherche des voyageurs isolés puis, le secours du train ont interdit le secteur à toute circulation durant 1h40.

    Il y a donc bien eu des voyageurs sur les voies, certains encadrés par une prise en charge correspondant aux mesures de sécurité essentielles, d’autres en toute irrégularité, mais à proximité de la gare de St Quentin et suite à la panne d’un train.

    Il n’y a donc pas là « de fausse excuse » et la communication habituelle conséquente à tout incident important sera faite (comme à l’accoutumée) en toute transparence.
    Je ne peux donc pour l’instant expliquer l’écart d’information dont vous faites état.

    Pour ce qui est des aménagements destinés aux personnes à mobilité réduite, je rappelle que le Stif a adopté un schéma directeur d’accessibilité concernant 207 gares en Ile de France dont 15 sur la ligne N ne comprenant pas la gare du Perray.
    La Sncf n’est effectivement pas seule décisionnaire ni responsable dans la mise en place de ces projets.
    Sachez malgré tout que pour les gares non reprises dans le schéma directeur, des moyens de substitutions sont actuellement à l’étude.

    Pour ce qui est des caméras installées sur la voie 1, veuillez croire que leur positionnement et leur rôle répond à un besoin pertinent et bien précis : sécurité et protection des voyageurs.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Il y a bien eu deux messages successifs annonçant une panne ayant immobilisé un train puis un acte de malveillance car des voyageurs sont effectivement descendus du train sans autorisation pour remonter les voies et cela sans tenir compte des risques et conséquences évidentes.
    Il a donc été nécessaire pour assurer leur sécurité d’interrompre la circulation sur l’ensemble des voies alors même que l’incident en lui-même n’impactait à ce moment là qu’une seule voie et permettait d’assurer la continuité du trafic.

    Les équipes de suge sont arrivées sur place quelques minutes plus tard pour assister et orienter l'ensemble des voyageurs présents à bord du train et leur permettre de rejoindre la gare en toute sécurité.

    Aucune circulation n'était possible sans l'assurance qu'aucun des voyageurs partis sur les voies sans encadrement ni surveillance n’y étaient encore présents.
    Cette panne de train qui, à l’origine, n'aurait pu avoir qu'un faible impact sur les voyageurs des axes voisins, s'est transformée en véritable perturbation de grande ampleur en raison de la descente de certains voyageurs sur les voies.

  • Bloguinette

    Effectivement...et bravo a tous...
    et cette bloguinette à valeur d'introduction puisqu'elle va marquer le début d'une série de sujets qui tourneront autour du même thème...

  • Les joyaux de la ligne N…

    Ah! le château est réputé, mais je ne connaissais pas l'existence de cette chapelle...intéressant!
    Merci pour l'info!

  • Bloguinette

    Ou bien qu'elle corse les angles de vues pour piéger ces redoutables experts...

  • Bulle sureté

    Bonjour,
    Oui ces interventions sont effectivement prévues et viennent d'être ajoutées à la nouvelle convention sureté...

  • Bulle sureté

    Bonjour, et merci.
    Je transmets vos informations au responsable sureté de la ligne.

  • Bulle sureté

    Bonjour,

    Pourriez vous me communiquer des informations plus précises concernant les horaires et les missions des trains où vous avez constaté ces comportements de manière à ce que le responsable sureté puisse déclencher par la suite des actions appropriées bien ciblées?

  • La régularité de la Ligne N au mois d’avril

    Bonjour,

    La gare de Marchezais risque de ne pas posséder un nombre d’espace d'affichage suffisant pour disposer ce type d'information non prioritaire.
    Vous pourrez cependant les retrouver dans vos gares de changements ou d’arrivée ainsi que sur le site du Stif qui communique les objectifs fixés à la SNCF ainsi que les résultats atteints.

  • La régularité de la Ligne N au mois d’avril

    Bonjour,
    Il y a effectivement eu une baisse de communication liée à l'attente de la signature effective du contrat.
    En ce qui me concerne, je ne souhaite plus communiquer ces résultats sur le blog, puisqu'ils sont déjà affichés et consultables dans les gares et qu'ils n'apportent rien aux échanges que l'on peut avoir ici.

  • La régularité de la Ligne N au mois d’avril

    Bonjour,

    Cet axe est effectivement impacté par des ralentissements nécessaires en raison de travaux de rénovation qui s'opèrent sur les voies.
    Ces derniers provoquent une instabilité de l'infrastructure qui demande un certain délai avant de se compacter et donc se stabiliser.
    J'explique ce phénomène plus en détail dans le billet suivant :
    http://malignen.transilien.com/2012/03/26/comment-ca-marche-les-chantiers-de-renovation-des-voies/

    Les ralentissements nécessaires ont effectivement bien été intégrés dans les fiches horaires, malheureusement cette anticipation ne peut pas intégrer les aléas qui surviennent et s'ajoutent à ce secteur.
    Ces derniers, comme les pannes, ou des retards impactant et se propageant sur l’ensemble de la circulation sont alors gérés en temps réel par les régulateurs et gestionnaires du plan de transport présents au COT ;
    http://malignen.transilien.com/2011/11/22/comment-ca-marche%e2%80%a6la-gestion-du-plan-de-transport/

    J’ai consulté les rapports de circulation de la semaine dernière, et peut donc vous confirmer que ce train a subit des perturbations le mercredi 11 où une panne a provoqué sa suppression et le jeudi 12 où un problème d’alimentation électrique a rompu le système de suivi des trains et a contraint l’ensemble des conducteurs à appliquer des mesures de sécurité en diminuant notamment leur vitesse.
    Ce train a donc ce jour là accusé un retard de 6 minutes.
    Je comprends que ces retards et suppressions soient contraignants et angoissants au quotidien, mais la gestion d'un plan de transport nécessite de maitriser un grand nombre d'aléas, qui par définition ne peuvent pas être anticipés, et doivent de ce fait être traités en temps réel, de manière la plus rapide et efficace possible, ce qui croyez-le est malgré tout fait au quotidien.

  • Gare de Chaville Rive Gauche

    Bonjour,

    Quand je parle de nombre d'entrants c'est par rapport à l'importance de l'affluence voyageurs de la gare.
    Le nombre d'entrées doit alors permettre d'absorber les flux voyageurs.
    Il n'y a pas à ma connaissance de problème de ce type en gare de Chaville.

  • Gare de Chaville Rive Gauche

    Effectivement...
    La couleur n'apparait pas sur les trés anciens sujets...lancés par mon prédécesseur...
    Il s'agit là d'une petite particularité informatique..

  • C’était ce matin….

    Cette modification est la conséquence du nouveau service qui devait créer les sillons de chaque trains de la ligne en tenant compte de leurs croisements au cours de leurs trajets avec tous les autres trains (et donc sillons) rencontrés.
    Il faut imaginer et surtout réaliser, ce qui, je le conçois, n'est pas évident, que les modifications impactées par exemple par de nouveaux tgv sur la gare de Massy ont non seulement modifiées tous les sillons de la ligne C, mais puisqu'ils croisent les nôtres et partagent des secteurs de voies en communs, ont aussi modifiées les sillons des lignes N et U.
    Au total, 85% des sillons du territoire ont été revus de manière à s'insérer les uns dans les autres.
    La circulation ferroviaire est comme un énorme tissage où la marche de chaque train doit avoir une place et donc un sillon précis et calculé de manière à lui permettre de s’imbriquer et s’intégrer dans un ensemble qui dépasse largement la dimension régionale.

  • Gare de Chaville Rive Gauche

    Pas encore...
    Pour les logos et couleurs, c'est la même démarche...Mettre en avant la marque (SNCF) plutôt que ces différents produits...

  • Clamart fête son pont….

    Bonjour,
    Je ne pense pas que ce soit possible en gare, mais ça l'est dans toutes les bonnes brocantes et vides greniers au rayon cartes postales anciennes...

  • Chacun sa route, chacun son chemin…

    Bonjour,

    Je comprends votre analyse et transmets votre commentaire, mais il me semble que le fonctionnement actuel n'a pas à ce jour soulevé de dysfonctionnements ou de difficultés notables.

  • Gare de Chaville Rive Gauche

    Bonjour,

    Toutes les entreprises financent des études, des recherches, des statistiques...
    Dans un monde de concurrence peu se partagent ces informations...

  • Le coin des experts

    Bonjour et bravo!
    Le PK 2 à Versailles se situe sur les voies M, c'est un raccordement ferroviaire situé entre la bifurcation du PK 18 et l’entrée du faisceau des Matelots !

  • Chacun sa route, chacun son chemin…

    Bonjour,
    Effectivement, l'organisation de ces postes de vente est d'une certaine manière à deux vitesse.
    D'un coté les ventes rapides et plus fréquentes, de l'autre les billets plus particuliers à créer soi-même (dessertes, via, réductions...)

  • Plus belle ma gare de…Trappes

    Bonjour,

    Effectivement, les différents travaux réalisés dans les gares nécessitent souvent une modification des cheminements.
    Mais c'est une contrainte bien logique qu'il faut accepter avec patience pour profiter d'un environnement bien plus agréable et fonctionnel...

  • Gare de Chaville Rive Gauche

    Bonjour,

    Ce type de données ont un caractère confidentiel que je ne peux révéler.

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,

    Il y a effectivement un problème d'information dans votre gare.
    Je vais contacter les responsables afin de comprendre d'où vient ce dysfonctionnement et surtout comment y remédier.

    En attendant, pour les perturbations d'hier, elles sont la conséquence d'un problème matériel constaté au moment du départ.
    Je prépare actuellement une série de sujet sur les conducteurs et leurs différentes missions.
    L'une d'elle est de vérifier les différents équipements du train avant chaque départ.
    Cette mesure de sécurité est évidemment obligatoire et provoque certains jours des retards, lorsque l'un des ces équipement ou installation ne fonctionne pas.
    C'est ce qui c'est produit hier.
    Le conducteur en pratiquant cette série de test a constaté une panne d'alimentation sur les systèmes de freinage.
    Les actes de maintenances qu’il a appliqué n'ont pas permis de résoudre la panne.
    Le conducteur a donc informé le régulateur de la panne de son train, et ce dernier a avertit le gestionnaire du plan de transport qui n'a eut d'autres choix que de supprimer le train.
    Hors, ce train, en bloquant la voie, interdisait le passage aux trains suivants.
    Il a donc fallut déplacer la rame (orientée sur le centre de maintenance) pour libérer la voie au reste des circulations, et réorganiser le poste des conducteurs.
    Ce délai comprenant; constatation de panne, tentative de réparation, déplacement de la rame et réaffectation des conducteurs a retardé trois trains (10 minutes de retards pour le premier et 7 minutes pour les deux suivants).

  • Z5300 ou VB2N ?

    Bonjour,

    L'infrastructure appartenant à RFF, toute construction dans leurs emprises nécessite leurs autoriastions.

  • Gare de Chaville Rive Gauche

    Je ne pense pas.
    Les accès multiples sont réservés aux gares ayant un fort taux d'entrants.
    La gare de Chaville possède donc le nombre d'entrée prévue pour sa configuration et son taux de fréquentation.

  • Gare de Chaville Rive Gauche

    Bonjour,

    Cette sortie est effectivement dédiée au service de nuit et ne possède pas d’installation de contrôle.
    Cependant il n’est pas prévu de créer un second accès permanent à Chaville car la fréquence de cette gare ne justifie pas un investissement de cette ampleur.

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour,

    Pour ce qui est du départ du 8h29, il part généralement à l’heure.
    Les minutes que vous relevez doivent donc correspondre à la mise en service de la rame, qui peut varier sensiblement selon la réaction des séries de tests obligatoires à pratiquer avant chaque départ.

    Pour ce qui est du semi express en direction de Dreux, il n’y a pas de possibilité de modifier l’ordre de passage.
    Les différents types de trains doivent se suivre et/ou s’intercaler sur différents points, le moindre décalage remet en question l’ensemble du plan de transport, bien au-delà de ce seul secteur.
    De ce fait pour parvenir à maintenir cette fréquence, le plan de transport doit conserver l’ordre Mantes-Dreux-Plaisir-Mantes-Dreux-Plaisir, qui est la seule combinaison compatible avec l’ensemble de réseau.
    Certains ralentissement en ligne sont aussi causés par les travaux actuellement en cours sur ce secteur, j’explique les raisons de ces ralentissements dans le billet suivant ; http://malignen.transilien.com/2012/03/26/comment-ca-marche-les-chantiers-de-renovation-des-voies/

  • Dans la peau d’un…gestionnaire de l’information voyageur

    Bonjour,

    L'information est effectivement au cœur de nombreuses actions, comme la rénovation des systèmes de diffusions d'annonces sonore, la création d'une radio de ligne qui vous informe en temps réel, une étude qui porte actuellement à faire évoluer le contenu des annonces pour en simplifier le vocabulaire ainsi que l’amélioration du cheminement de l'information jusqu'au conducteur pour qu'il puisse lui aussi prendre la parole plus facilement...

    Toutefois, toutes ces améliorations ne peuvent rien face au fait qu'un incident inopiné ne peut être anticipé et qu'à l'instant où il se produit il y a nécessairement un décalage dans l’information donnée aux voyageurs, qui est simplement due au délai de transmission aux différents interlocuteurs SNCF.
    Ce décalage donne souvent l'impression aux voyageurs présent à l'instant T de l'incident, qu'il n'y a pas d'information, alors que c'est un phénomène normal.
    Le témoin est toujours informé avant tout le monde, ici c’est le même cas de figure, les voyageurs présents sur le lieu où se déclare l’incident seront toujours informés avant le pôle de communication qui doit, avant de pouvoir relayer l’information, en avoir été averti une première fois.

    La circulation s’effectue en temps réel et doit s’adapter à l’instant T aux aléas qu’elle rencontre, l’information doit alors elle aussi être réalisée en temps réel et décrire une situation qui est en train de se produire...

    Quant aux suppressions, elles sont toujours réalisées en tenant compte des voyageurs. Car à travers la volonté de fluidifier le trafic, il y a avant tout la volonté d’impacter un minimum de voyageurs.
    Les régulateurs ainsi que les gestionnaires de plan de transport prennent donc leurs décisions en fonction des possibilités concrètes (matériel et conducteur disponibles sur le site) et en fonction des conséquences de l’incident pour le reste de la circulation de l’ensemble de la ligne.
    Car c’est un paramètre difficile à comprendre, mais tous les trains sont d’une certaine manière liés entre eux, dans la mesure où ils partagent tous les mêmes voies.
    Dés qu’un train subit un retard, il provoque des conséquences sur les trains et donc les voyageurs voisins. Il faut donc, en fonction de l’incident, de l’heure, des conséquences prévisibles, supprimer le train ou les arrêts, qui permettront de limiter, juguler ou sauver le reste de la circulation et donc des voyageurs de la ligne.

    Les responsables de la gestions du plan de transport sont bien conscient des conséquences que peut avoir une suppression sur la vie et le temps d’un voyageur, mais leurs responsabilité est d’agir, toujours en urgence,(puisque les aléas sont par définitions inopinés) pour trouver une solution impactant un minimum de voyageurs et cela avec le peu de le marge de manœuvre que laisse une infrastructure rigide et un plan de transport saturé.

    Si vous voulez mieux appréhender ces différents métiers vous pouvez consulter les billets.

    http://malignen.transilien.com/2011/12/02/dans-la-peau-d%e2%80%99un%e2%80%a6gestionnaire-du-plan-de-transport/
    http://malignen.transilien.com/2011/11/28/dans-la-peau-d%e2%80%99un-%e2%80%a6regulateur/
    http://malignen.transilien.com/2012/01/04/la-radio-flash-info-trafic-des-lignes-n-et-u/

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour,
    La gare était effectivement fermée suite au même manque de personnel.
    La campagne de recrutement est toujours en cour mais sans succès jusqu'à présent.

    Pour ce qui est de la suppression, j'aurai besoin de plus d'informations sur la destination du train pour pouvoir vous donner ensuite le motif de la suppression.
    En ce qui concerne le décalage d'information, il est tout à fait possible et normal, car un train est annoncé circulant jusqu'au moment où un paramètre inopiné contraint à sa suppression.
    En conséquence, à l'exception des incidents qui permettent de prendre des décisions par anticipation, qui sont donc immédiatement communiquées en gare, l'agent qui vous informe, reçoit lui aussi cette information au dernier moment.
    Pour mieux comprendre le cheminement de l'information je vous invite à consulter le billet suivant. http://malignen.transilien.com/2011/12/05/dans-la-peau-d%e2%80%99un-gestionnaire-de-l%e2%80%99information-voyageur/

  • Du nouveau après le métro !

    Bonjour,

    Effectivement cette présence n'était pas autorisée.
    Je n'ai pas plus d'informations, mais je pense que son départ a dû correspondre au passage des différentes équipes de sureté et d'agents gare présentes sur le site.

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour,
    Les barrières protégeaient l'espace durant la phase de séchage, cette dernière étant terminée, on m'a confirmé sa remise en fonction.
    Les escaliers sont donc de nouveau praticables, et cela sans encombre.

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,

    Je n'ai pas d'informations précises sur ce sujet.
    La gestion de ce parking est de la responsabilité de la Communauté de commune des villages Drouais.
    Le mieux est probablement de les contacter.

  • Le coin des experts

    Les 2 PK se trouvent sous l'ancien poste d'aiguillage...

    Mais savez-vous que l'on trouve aussi un PK 2 dans le secteur circulation de Versailles?

  • Elle est pas belle ma gare de … Plaisir les Clayes ?

    Bonjour,

    Oui, il y a effectivement un retard important sur les travaux de la gare de Plaisir.

    L'entreprise responsable du chantier rencontre actuellement des difficultés et ne peut nous communiquer de dates de reprise.

    En attendant il nous est interdit d'intervenir sur le site (y compris pour le nettoyage des tags) pour mettre en fonctions des équipements qui nécessitent une validation de fin de chantier.

    Les responsables sont actuellement en contact avec cette entreprise pour trouver une solution qui devrait permettre de terminer ce chantier au plus tard début mai.

  • C’était hier…

    Bonjour,

    Effectivement, les délais qui sont communiqués sont des délais moyens calculés en fonction des différents cas similaires survenus sur la ligne.

    Une fois perturbé le plan de transport est comme un énorme puzzle mélangé.
    C'est alors, entre autre au gestionnaire de moyen, de trouver les combinaisons adaptées pour remettre chaque train et conducteur au bon endroit, et pouvoir rétablir ainsi une circulation normale le plus rapidement possible.

    Sa mission est plus ou moins complexe selon la nature de l'incident (ou des incidents), la disponibilité des voies, l'heure à laquelle l'incident s'est produit, et donc le nombre de trains et de conducteurs concernés...sans compter tous les incidents supplémentaires qui s'ajoutent à la situation perturbée, comme par exemple les portes bloquées ou les signaux d'alarmes, qui, ce jour-là ont immobilisé un train de plus sur les voies pour ce motif isolé...

  • C’était hier…

    Précisemment,
    Les agents commerciaux ne sont pas habilités à intervenir et nous ne communiquons que sur un "accident de personne" car seule une enquete permet d'établir et/ou de confirmer s'il s'agit véritablement d'un suicide.
    Personne n'a donc le droit d'intervenir.
    Et pour connaitre un certain nombre de collègues ayant été confronté à de telles situations, les traumatismes sont effectivement réels et durables.

  • Comment ça marche…les chantiers de rénovation des voies ?

    Bonjour,

    Je sais que cela a effectivement déjà été organisé de manière très exceptionnelle, car les mesures de sécurité sont extrêmement nombreuses et contraignantes...sans parler du fait que les nôtres ont lieu de nuit...
    Toutefois je ne manquerais pas d'y penser si cela s'avère réalisable!

  • Bloguinette

    C'était mon œuf de pâque virtuel caché sur le blog!

    Effectivement, il s'agit d'une bourreuse comme on en trouve encore actuellement sur le chantier de Dreux.

    Merci beaucoup à David pour sa vidéo qui illustre parfaitement la fonction de cet outil indispensable à la stabilité de nos voies...

    Juste en complément d'infos :

    C’est avec une fréquence de vibration de 35 à 45Hz et une force de serrage de 500 à 1000kg que le compactage permet aux cailloux de s'imbriquer les uns dans les autres jusqu'à donner au ballast sa résistance optimale et donner ainsi une stabilité optimale à la voie.

  • Incident de la matinée du jeudi 22 mars.

    Effectivement, l'alimentation en cours ne peut permettre la circulation que d'un train par sens et par demie heure, au delà la tension est insuffisante.

  • Nos rencontres à la Une ….

    Monsieur,
    Je peux comprendre votre insatisfaction concernant le confort des Z5300 cependant je ne peux accepter vos propos qui sont simplement diffamatoires.
    Ce site a pour fonction de vous permette d’exprimer votre mécontentement mais non d’accuser une entreprise par vos insinuations et vos propos infondés.
    Oui ce matériel est vieillissant, c’est précisément pour ce fait qu’il est en cours de remplacement.
    Non ce matériel n’est pas plus dangereux que n’importe quel autre puisqu’il est soumis aux mêmes règles de sécurités, de contrôle et d’entretien.
    Quant à votre second commentaire, excusez-moi de ne pas en comprendre le sens ?
    Ne vous trompez vous pas d’interlocuteur ?
    Ceci est notre premier échange, je ne vous ai en aucun cas répondu par courrier, à aucune occasion, et encore moins de manière formatée, vous en conviendrez...
    Si vous souhaitez toutefois davantage d’informations sur les politiques de transport ou sur leurs conditions de financement par la collectivité (principalement) et par les voyageurs, je vous invite à consulter les différents sites traitant de ces points, notamment ceux du Stif et du gouvernement.
    Cordialement.

  • Bientôt de retour…

    Bonjour,

    Votre analyse est effectivement intéressante mais nécessite un complément d'information.
    L'utilisation des voies est plus complexe qu'il y parait et dépend effectivement de la responsabilité d'RFF.
    Pour ce qui est des deux voies citées, la voie H n'est utilisable qu'en direction de Massy et la E, uniquement en direction de Paris.

  • La Radio Flash Info Trafic des lignes N et U

    Bonjour,

    Les informations d'EP sont effectivement correctes.
    Sur ce secteur, en heure de pointe, les trains se succèdent avec 3 minutes d'intervalles et doivent respecter scrupuleusement les différents signaux qui autorisent l’accès successif à chaque tronçon de voies.
    Plus précisément, le Sèvres omnibus est reçu sur « signaux fermés » pour rentrer dans le tiroir (garage).
    Il doit « prendre » l’aiguille « en déviée » à vitesse très réduite.
    Le Rambouillet qui arrive derrière est, lui, direct, il doit alors ralentir pour 2 raisons possibles :
    La première est qu’il faut que le train précédent est libéré les voies et donc déclenché l’ouverture des signaux (l’autorisation d’entrer sur ce tronçon de voie) et la remise en place des aiguilles.
    La seconde intervient en cas de retard, même sensible (visible dés 30’secondes) car si le Sèvres à un peu de retard les signaux ne seront pas tous ouverts et lui imposeront un ralentissement, le Rambouillet qui le suit devra alors lui aussi ralentir et attendre son autorisation d’accès marquant la libération des voies.
    Je proposerai prochainement différents sujets sur cette signalisation qui régie la circulation ferroviaire et qui peut être difficile à cerner.
    Certains d'entres vous pourront même l'expérimenter en direct lors de voyages en cabine que j'organiserai dans quelques mois dans le cadre du club.

  • Des flashes à quais

    Bonjour,

    C'est effectivement déjà le cas car la circulation de ces différentes lignes, qui circulent sur les mêmes secteurs, est étroitement liée.
    Ces flashes infos trafic font donc un bilan précis sur la circulation des lignes N, U, C et TER.
    Pour ce qui est des informations concernant les lignes de métro, elles ne sont pas reprises à ce jour, mais c'est effectivement une amélioration intéressante à soumettre aux responsables de ce nouveau service.

  • Bientôt de retour…

    Bonjour,

    Le document d'EP est effectivement très intéressant, mais je me permets de l'illustrer de ces deux schémas, peut être plus simples et rapides à consulter.

    Le premier reprend le fameux nœud de Porchefontaine, en pointe de matinée, où l'on constate, dans le cercle rouge, le passage des différentes lignes, qui se croisent où se succèdent sur les mêmes voies.
    http://malignen.transilien.com/wp-content/uploads/2012/03/Presentation2.jpg

    Le second reprend l'ensemble des différents points de croisements au cours de la journée, matinée et soirée.
    Cette saturation bien réelle du réseau, permet malgré tout de faire circuler en se succédant et/ou en se croisant 1 train toutes les 3 minutes environ en heure de pointe.
    http://malignen.transilien.com/wp-content/uploads/2012/03/Presentation1.jpg

  • Des flashes à quais

    Bonjour,

    Merci beaucoup pour ce commentaire positif...qui fait bien plaisir.
    La qualité des annonces sonores est au cœur de nombreuses actions d'amélioration, particulièrement concernant la clarté du vocabulaire utilisé.
    Il est de ce fait particulièrement intéressant de voir si ces changements sont perceptibles au quotidien et dans quelles directions poursuivre tous ces efforts engagés.

  • Le coin des experts

    ...La satisfaction d'avoir raison!?...

    Votre réponse est exacte mais manque d'une légère précision...
    Le fameux PK se trouve bien à l'emplacement de l'ancienne gare et plus précisément au niveau de l'actuel magasin C&A

  • Bientôt de retour…

    Bonjour,

    Je viens ici compléter le commentaire de Robert qui est tout à fait pertinent car en effet le réseau ferroviaire en Ile de France est d’une telle densité qu’il ne permet que peu de manœuvres.
    J’aborde ces sujets dans différents billets que je vous mets en lien ici de manière à répondre à vos interrogations et réorienter vos commentaires vers les billets appropriés.

    http://malignen.transilien.com/2012/01/30/correspondances-en-gares/
    http://malignen.transilien.com/2011/09/29/pourquoi-de-nouveaux-horaires-en-2012/
    http://malignen.transilien.com/2011/10/07/pourquoi-de-nouveaux-horaires-en-2012-suite/
    http://malignen.transilien.com/2011/10/18/nouveaux-horaires-2012-pourquoi-la-reorganisation-des-sillons-episode-3/
    http://malignen.transilien.com/2011/11/22/comment-ca-marche%e2%80%a6la-gestion-du-plan-de-transport/

    La réorganisation de 85% du territoire a effectivement contraint notre région à modifier et décaler de manière importante les heures de passages de l’essentiel de ces lignes.
    Sur notre ligne N, ces changements sont effectivement visibles sur deux points :

    -L’allongement de temps de parcours sur l’axe de Dreux et la marche de certains trains semblent laisser penser à certains d’entre vous que les trains trainent à l’approche de certaines gares au lieu de se mettre rapidement à quai...
    Ce n’est évidemment pas le cas.
    Ces trains ne font en réalité que respecter les autorisations de passage (les sillons) délivrés par RFF.
    Ils sont soumis à l’obligation de respecter ces sillons pour ne pas perturber le plan de transport.
    Certains secteurs, comme le nœud de Porchefontaine, sont saturés en heure de pointe et n’offrent aucune marge de manœuvre quand aux horaires de passages des trains, le moindre retard entraine par répercussion un ralentissement ou l’arrêt des trains suivants.
    Il ne s’agit en aucun cas d’une volonté de « trainer » ou de faire « rater une correspondance » mais bien la conséquence d’un plan de transport dense où chaque train doit attendre la libération des voies par le train précédent et l’autorisation de circuler associée.

    Je travaille actuellement avec des conducteurs de trains pour permettre à certains d’entre vous d’accéder lors d’un voyage en cabine à cet univers particulier et comprendre ainsi les différents motifs qui peuvent conduire à ce type de ralentissement.

    - Pour ce qui est des correspondances, il y a effectivement une ambigüité car les correspondances telles que vous les demandez ne sont pas réalisables.
    Il est totalement impossible sur un réseau de cette densité de faire correspondre les départs et arrivées (de chacun ou même une partie des trains) de l’ensemble des lignes quotidiennement utilisées par les voyageurs.
    C’est la fréquence des trains et la diversité des lignes qui permet à chacun de construire son trajet en choisissant ces changements.
    Selon les lignes ces temps d’attente varient effectivement, mais à Versailles chantiers, par exemple, il y a, en heure de pointe, environ un train toutes les deux minutes.
    Programmer les correspondances des lignes N, U, C, TER, Inter cité et TGV n’est donc absolument pas réalisable, que ce soit en termes de moyens ou d’infrastructure.

    Les visites que j’organise au COT sont effectivement un moyen concret de comprendre cette organisation ainsi que les différentes contraintes existantes.
    Il n’y a pas là de manque de volonté où de réflexion, bien au contraire, mais un nombre de paramètres difficilement concevables...

  • Bloguinette….

    Vous avez tous raison...mais cela manque un tantinet de précision...

  • Le coin des experts

    Pas facile de coller un expert...
    Mais savez-vous à quel endroit précis de la gare se situe ce fameux PK OO ?

  • Le point sur… la matinée du mardi 06 mars

    Bonjour,
    Votre commentaire illustre bien la difficulté de faire circuler une information en temps réel et les retards que l’on peut constater en cas d’incidents multiples.
    Ce jour-là il y a en fait eu 3 incidents au même instant et certains agents de la gare de Versailles ne semblent avoir eu connaissance que de 2 d’entres eux.
    Votre train a, dans un premier temps été rendu terminus en gare de Plaisir Grignon en raison d’un incident sur le chantier de rénovation. Il n’était pas possible à cet instant d’aller au delà de la gare et il n’y avait pas non plus de possibilité d’établir un délai fiable.
    Les agents de la gare de Plaisir vous ont donc invité à attendre la reprise des circulations.
    Pendant ce temps les agents de Versailles assuraient l’information des retards et suppressions des trains en provenance de Plaisir, impactés par une panne de signalisation puis une demande de secours d’un train dans cette même gare.
    Il est regrettable que vous n’ayez pu obtenir de renseignements plus précis en gare de Versailles Chantiers mais cela s’explique probablement pas la multiplicité des incidents présents sur ce même secteur.
    Le train DAPO n’affichant aucune modification et l’incident sur votre train s’étant produit au delà de leur gare (d’où l’absence d’annonce), ils n’ont pas été alertés d’une probable perturbation supplémentaire.

  • Le coin des experts

    Bonjour,

    C’est effectivement une question intéressante et je vois qu’il y a parmi vous de fins observateurs...

    En fait il s’agit d’un choix stratégique commun à tous les grands groupes pour faire face à l’univers concurrentiel existant et simplifier leur mode de communication.
    L’objectif est de recentrer l’ensemble des produits créés, sous l’identité d’une seule marque bien définie, pour ne pas déstabiliser la clientèle par une multitude de noms ou de produits.

    Une étude réalisée auprès de notre clientèle avait justement révélé la nécessité de simplifier ce système, ce changement est donc en train de se mettre en place et c’est ce que vous percevez actuellement.

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    bonjour,

    J'ai contacté le responsable des travaux et des chantiers gares de l'ensemble de la ligne.

    Il y a effectivement une demande de travaux avec un appel d'offre lancé sur les entreprises de la région et les contrats sont en cours d'études de manière active pour pouvoir intervenir rapidement, l’objectif étant de débuter les travaux d’ici deux semaines.

  • Bulle sureté

    Bonjour,

    Je viens d'apprendre par l'un des responsables sureté de la ligne N qu'une caserne aux environs de S Cyr était occupée ces dernières semaines, ce qui explique en partie l'augmentation de mendicité dans les trains.
    Ce camp venant d'être fermé, le phénomène devrait lui aussi s'atténuer les jours prochains.
    Les interventions et les opérations de contrôle se poursuivent cependant et vos témoignages restent bien évidement utiles.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Vous avez subi les conséquences d’une panne de signalisation à Versailles Chantier par « effet domino ».
    Cet incident a effectivement provoqué dans un premier temps une interruption de circulation sur le secteur, puis d’importants retards jusqu’en début de soirée sur une grande partie de la ligne.
    Votre train n'a donc pu avancer comme il aurait dû en raison de l'occupation des voies devant lui par les autres trains retardés, il a donc du s'arrêter sur différentes gares où il n'avait pas a marquer l'arrêt le temps que les voies devant lui se libèrent et d'obtenir l'autorisation de repartir.
    Quant à l'arrêt à Trappes, il s'agit du phénomène inverse, le train ayant accumulé trop de retard a du accélérer sa marche jusqu'à la gare de La Verrière pour ne pas amplifier et répercuter le phénomène déjà très importants sur les trains suivants.
    C’est la seule mesure possible pour atténuer puis juguler une perturbation, qui sans ce type d’intervention, ne ferait que s’accroitre et durer jusqu’à la fin du service.
    Le conducteur de votre train a simplement respecté les autorisations de marches et les interdictions de circuler relatives à la régulation d'un trafic très perturbé.

  • Gare des Essarts – le Roi

    Bonjour,

    Une transformation de cette ampleur n'est à ce jour pas réalisable, car cela nécessiterai outre du matériel supplémentaire, des installations dont nous ne disposons pas.
    Le réseau actuel est déjà saturé par le nombre de transporteurs l'utilisant ainsi que par la variété des fréquences et des dessertes proposées.
    Il n'est donc pas possible d'insérer de nouveaux trains ou parcours dans ce plan de transport déjà trop dense.

  • Y a-t-il des WC dans la rame ?

    C'est effectivement une bonne idée...

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Je me suis renseignée concernant votre demande de mise à quai des trains en provenance de ce que l’on appelle le tiroir.
    En fait les conducteurs ont bien pour consigne de se mettre à quai au plus tôt mais pour cela ils doivent avant tout respecter deux contraintes.
    La première étant de s’acquitter, en prenant leurs services à bord du train, des différents tests et vérifications des équipements réglementaires.
    La seconde étant d’avoir l’autorisation de départ conduisant à l’occupation du quai et donc de la voie qui est le seul recours utilisable pour circuler en cas d’incident.
    En effet afin de ne pas condamner l’utilisation d’une voie, qui pourrait en cas d’incident se révéler nécessaire, l’occupation n’est autorisée qu’après le passage du dernier train circulant à cette heure sur ce secteur.
    Ce n’est qu’après son passage que l’autorisation est donnée.
    Le train se met donc a quai entre 3 et 10 minutes avant le départ du train en fonction de la fluidité de la circulation à l’instant T.

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour,

    Ce problème est effectivement connu par nos équipes d'agents gare qui ont lancé une demande d'intervention des services de maintenances le 21/02.

  • Et si vous apparteniez au Club Voyageurs de la Ligne N ?

    Bonjour,

    Ce sujet est effectivement important et concerne de nombreux voyageurs.
    J'aborde ce point dans le billet « Correspondance en gare » que je vous invite à consulter.

    Veuillez croire qu'il n'existe pour le moment aucune possibilité de remédier à ce problème, le réseau, déjà saturé a l'extrême ne permettant pas ce type d'organisation.
    Ajouter un arrêt, même sur une gare, provoquerai la nécessité de décaler l'ensemble des trains circulant sur le même créneau horaire, et cela pour les différentes lignes présentes.
    Ce phénomène difficile à comprendre ou à visualiser peut être éclairé par une animation proposé par EP sur le lien suivant.
    http://jeu.nouvellecirculationferroviaire.com/

  • Le coin des experts

    Félicitation!

    Et effectivement mon erreur est de taille....pour la prochaine je ne vous laisse pas d'indice-réponse!

    Et je corse un peu parce que décidément le coin déborde d'expert!

  • Le coin des experts

    Oui?
    Mais quand?
    Que s'y passe-t-il?

  • Guerre aux tags !

    Bonjour,

    Merci pour le signalement, je le transmets.
    Pour ce qui est des techniques antis tags, oui, il existe des traitements qui rendent les supports moins poreux pour en faciliter le nettoyage ainsi que des pelliculages pour les vitres qui limitent les gravures, mais ces techniques préservent simplement le matériel, elles ne stoppent pas les dégradations et les frais engendrés.

  • Gare du Perray

    Ce sont effectivement deux visions différentes mais qui ont un but identique; celui que les trains circulent à l'heure.

    Pour cela il faut agir, chaque jour, en temps réel, pour intervenir dès le moindre retard.
    Lorsque les voyageurs de 3 gares sont impactés par une suppression, ce sont les voyageurs des 30 autres gares qui sont préservés.
    La gestion du plan de transport s'appréhende effectivement par des termes techniques et se calcule en statistique mais son but, sa seule raison d'être, est de permettre aux voyageurs de voyager dans les meilleures conditions et les meilleurs délais.
    Effectivement lorsque l’on voit son train impacté ou supprimé, on peut ne pas le comprendre, mais c'est pourtant un fait.
    Les trains ne circulent, que pour les voyageurs, mais pour qu’ils circulent il faut avant tout veiller, anticiper et réguler.

    Quant aux bulletins de retard, ils recèlent effectivement une erreur (les suppressions partielles ne peuvent pour le moment être enregistrées), et nécessitent un paramétrage lourd qui est demandé et en attente d'exécution.
    Ils n’entrent cependant dans aucun calcul de statistique.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Je comprends que 15 minutes semblent une éternité lorsque l'on est pressé, mais ce que j'explique ici n'est pas un choix volontaire d'impacter et de contraindre certains voyageurs en particulier, mais bien la seule possibilité d'action laissée par l'infrastructure sur certains secteurs précis pour épargner l'ensemble des voyageurs.
    La régulation d'un plan de transport vise à rétablir une circulation fluide pour l'ensemble des voyageurs de la ligne.
    Le seul levier d'action possible est de fluidifier ce trafic avant que les retards se répercutent d'un train à l'autre, et la seule possibilité est d'agir sur les tronçons de secteur où l'infrastructure et les sillons le permettent.
    Un simple retard de 5 minutes s'il n'est pas traité et corrigé immédiatement peut provoquer des retards de 10 à 15 minutes sur l'ensemble de la ligne (et lignes voisines).
    Ce phénomène peut effectivement se produire fréquemment puisqu'il dépend du moindre incident mineur responsable d'un retard même sensible, tel un incident matériel, un problème d’infrastructure ou le maintient des portes ouvertes qui est le motif le plus fréquent pour ce type de phénomène,( car répété, ce geste anodin presque perçu comme de la courtoisie entraine un retard de + 2 à 5 minutes qu’il faut alors traiter sous peine de provoquer l’installation d’une véritable perturbation)
    Ces incidents se déroulant en temps réel, il est impossible de les anticiper et les modifications sont donc appliquées et communiquées à l’instant où elles s’avèrent indispensables.
    Une fois de plus il ne s’agit pas de dénigrer les voyageurs de certaines gares mais bien de gérer et maitriser l’ensemble d’un plan de transport en tenant compte des possibilités et des contraintes techniques dont il est constitué et cela dans l’intérêt de l’ensemble des voyageurs de la ligne.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Je comprends qu'il soit particulièrement agaçant voire incompréhensible pour les voyageurs de voir passer des trains vides et de vivre au quotidien des suppressions et des retards.

    Mais s'il est de la responsabilité de la sncf de faire circuler ces trains à l’heure et de transporter ces voyageurs d'un point à l'autre, il est aussi de sa responsabilité d’agir sur le plan de transport au moindre incident.

    La décision de supprimer partiellement ou totalement un train est prise dans le cadre de la régulation du plan de transport.
    Lorsqu’un train connaît un retard non rattrapable ou trop important, la responsabilité de la sncf est de limiter au maximum les conséquences du retard de ce train pour préserver les autres trains de la ligne (et des lignes adjacentes) et donc les voyageurs.
    Cette décision n’est pas prise quotidiennement comme vous le soulignez mais en fonction des aléas dont les origines sont nombreuses et rarement maitrisables (intempéries, problème matériel, acte de malveillance, dysfonctionnement lié à l’infrastructure...) et dont la fréquence varie d’un jour à l’autre.

    La grille horaire proposée par la sncf est effectivement réfléchie, fonctionnelle et réalisable mais elle ne peut être élaborée en tenant compte d’événements qui ne sont pas prévisibles.

    De plus la fréquence de passage des trains exigé par un besoin croissant de la population Francilienne conduit à une saturation du réseau qui ne laisse que peu de marge de manœuvre dans la gestion du plan de transport au quotidien.

    Le moindre incident est donc visible sur la circulation et doit être jugulé par des interventions telles des modifications de dessertes ou des suppressions.

    Cependant, à titre d’information, sur l’axe Paris / Rambouillet, la régularité s’est élevée à 98,3% pour le mois de janvier 2012, résultat qui n’aurait pu être atteint avec la suppression de trains au quotidien.
    Le mois de Février aura lui des résultats bien moins élevés en raison des divers incidents provoqués par les conditions climatiques.

  • Du nouveau après le métro !

    Bonjour,

    Non, les escaliers ne sont pas condamnés mais ils sont dédiés aux voyageurs descendant de manière à mieux répartir les flux et faciliter les déplacements.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Pour ce qui est des remboursements, le service clientèle est le seul à pouvoir répondre aux demandes de dédommagements.

    Pour ce qui est de la suppression plus fréquente sur certains axes ou gares, il s'agit des seules mesures réalisables pour rétablir et réguler un plan de transport.

    Certains secteurs permettent par l’espacement des sillons et la configuration des voies de juguler ou limiter un retard en supprimant certains arrêts tout en permettant malgré tout aux voyageurs des gares impactés de bénéficier de la fréquence des trains pour poursuivre leur parcours.
    Pour le secteur de Rambouillet, il est essentiel d’intervenir avant l’insertion de la ligne U au niveau de La Verrière.
    Au-delà, l’espacement des sillons ne permet plus aucunes mesures et un retard provoque une perturbation notable.

    Un train retardé, rendu direct rattrape donc son retard et n’impacte donc pas l’ensemble de la ligne (il entre malgré tout dans le calcul d’irrégularité puisque n’ayant pas desservi toutes les gares).

    C’est une mesure de régulation nécessaire pour gérer et fluidifier le plan de transport qui
    permet de ne pas répercuter par effet « boule de neige » un retard sur l’ensemble de la pointe
    voire de la journée et cela à l’échelle de la ligne voire des lignes voisines (lignes U, C TER et
    TGV)

    Il est vrai que ce sont souvent les mêmes axes qui se retrouvent impactés, mais laisser ces trains circuler sans modification ne ferait qu’amplifier le retard initial tout en le transmettant aux trains suivants.
    C'est donc une mesure indispensable qui est appliquée au quotidien et qui fait partie a part entière des fondements de la gestion d’un plan de transport en opérationnel.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    La mission de ce blog n'est pas de renseigner le motif des retards de chaque train mais d'échanger autour de sujets relatifs au monde ferroviaire.

    Je ne peux me substituer à un service clientèle en renseignant chaque demande.

    Je tente à travers mes billets d’apporter des réponses sur ce que vous vivez au quotidien en réagissant aux différents événements ayant un impact sur la circulation mais aussi en abordant l’actualité de la ligne ainsi que les principes de fonctionnement d’un monde ferroviaire peu connu.

    Pour ce qui est des renseignements concernant un trajet particulier ou un train défini, vous pouvez, comme vous l'indique EP vous adresser au service clientèle Transilien :
    94207 Ivry cedex

  • Comment ça marche…le chauffage dans les trains ?

    Bonjour,

    L'entretien du matériel de nos lignes ne se situe pas à Tours, mais à Montrouge et Trappes.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    La suppression de certains arrêts n'a pas pour but de protéger les statistiques puisque celles-ci prennent en compte le passage en service commercial pour chaque gare.
    Il n'y a pas non plus de volonté de manquer de respect aux voyageurs....les suppressions, totales ou partielles ont pour seules missions de fluidifier le trafic et de ne pas impacter l'ensemble des circulations de la ligne.
    Laisser circuler un train avec un retard important c'est contraindre tous les voyageurs à subir ce retard qui sera proportionnel au trajet réalisé.
    Il est donc de la responsabilité de la sncf de préserver les voyageurs qui peuvent l'être en agissant sur le train qui pose problème pour ainsi rétablir une circulation la plus fluide possible.

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,

    Tout à fait, c'est pour cela que je vous invite à poursuivre vos signalements et observations.

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,

    Il ne s'agit pas d'un plan de transport adapté. Je n'ai pas le rapport d'aujourd'hui, mais après consultation des précédents je peux vous informer qu'il s'agit d'une gestion d'incidents inopinés.
    Le 13 février une coupure d'alimentation à Puteaux entrainant une interruption de circulation à provoqué la suppression totale ou partielle de 7 trains et le retard de 5 trains (entre 5 et 13 minutes).
    Le 14 février, c'est un acte de malveillance à Versailles (signal d'alarme tiré en gare) qui a immobilisé l'ensemble des trains du secteur entrainant 2 suppressions partielles et 9 trains retardés (6 à 11 minutes).

  • 1 train…1 alerte…1 numéro…3117 !

    Bonjour,

    Les problèmes liés aux fonctionnements du chauffage à bord des rames sont, croyez-le une préoccupation permanente des responsables techniques, même si la priorité principale dans la hiérarchie de nos préoccupations reste avant tout la sécurité.
    De ce fait, un train subissant une panne de chauffage pourra circuler alors qu'un autre dysfonctionnement (concernant notamment les freins ou les portes) conduira immédiatement à une suppression.

    La qualité de service de la ligne N est calculée selon de nombreux items autres que la ponctualité qui sont contrôlés par le Stif comme étant une des parts essentielles du contrat qui nous lie.
    Ces résultats sont d’ailleurs consultables sur leur site.

    En revanche pour ce qui est du temps de chauffe il est bien de 3h mais varie selon le matériel.
    Les conducteurs ont bien la responsabilité de l'enclencher, un oubli n'est bien sur pas impossible, mais les pannes sont bien plus souvent à l'origine de leur absence.

    Le matériel est entretenu en permanence mais comme il circule aussi de manière permanente les dysfonctionnements liés à l’usure ou aux incidents et conditions climatiques provoquent des irrémédiablement des problèmes récurrents.
    La durée de vie d’un matériel roulant étant d’environ 40 ans, nous allons dés cette année débuter le remplacement des Z5300 qui ont atteint cet âge, par un matériel qui entrera en fonction pour une durée probablement identique.

    Je reste à votre disposition pour toute information complémentaire

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,

    J’ai transmis vos témoignages aux différents intervenants sureté de la ligne.
    Ces derniers m’ont appris que depuis le nouveau décret n°2010-561 concernant les procédures métiers relatives à la sureté ferroviaire, la mendicité à bord des trains n’est plus reprise dans le texte de loi.
    Cet oubli a été signalé au législateur et nous sommes actuellement en attente de la correction de cette loi.
    En attendant cet oubli ne permet pas d’intervention à bord des trains pour des actes de ce type mais permet toutefois d’intervenir en cas de non possession de titre de transport.
    Les équipes de sureté sont sensible à cette problématique et restent vigilant et actifs sur les différents points de la ligne nécessitant présence et efforts.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Je n'ai pas actuellement la vue sur ces rapports qui sont actuellement en cours d'utilisation, mais concernant les formulaires de retard, il y a effetivement un problème.
    L'outil ne permet pas la validation des suppressions partielles...d'où les incohérences constatées.
    Ce dysfonctionnement est signalé depuis quelques mois mais je suis toujours en attente d'informations.
    Pour ce qui est des statistiques elles sont calculées a partir d'un autre outil (appelé Vendome) qui prend en compte chaque arret en gare.
    Un train supprimé (même partiellement) ne marquant pas son arret en gare, ne permet donc pas aux voyageurs d'arriver en gare à l'heure prescrite.
    Il est donc bien pris en compte dans les statistiques.

  • Rénovation des voies entre Plaisir Grignon et Dreux

    Bonjour,

    Nous recherchons actuellement l’origine de l’incident que vous avez vécu mais peut être y a t-il une erreur de date car les informations dont je dispose ne correspondent pas.

    Pour ce qui est du samedi 28 (dans la nuit du vendredi au samedi), il n’y a pas eu de dysfonctionnement.
    Le train est arrivé à l’heure à Plaisir et l’enchainement du bus c’est fait à l’heure prévue (1h00) avec l’émargement réglementaire en gare.

    Pour ce qui est de la nuit du samedi au dimanche, aucun bus ne circulait car les travaux n’avaient pas lieu et le train est arrivé à Plaisir avec 3 minutes de retard.

    Je ne peux de ce fait répondre à votre question mais s’il s’agit d’une erreur de date, n’hésitez pas à m’en informer, je ferai de nouvelles recherches.

  • Adaptation hivernale

    Bonjour,

    Oui c'est effectivement normal et volontaire.

    En fait le manque de trains (certains étant immobilisés pour maintenance) ne permet pas de faire circuler l'ensemble des trains prévus sur la journée.

    Comme les heures de pointes nécessitent davantage de matériel c'est précisément à cette heure que ces trains manquent.

    Il est donc inévitable de supprimer un/ou plusieurs trains à cette heure.

    Cependant, compte tenu du fait qu’il ne s’agit pas là d’un incident inopiné à gérer en urgence, mais d'un fait connu, (puisque le parc roulant est en permanence contrôlé), c’est une situation qui est étudiée et anticipée pour trouver une solution adaptée.

    Le plan de transport est alors revu en fonction du nombre de rames disponibles et le choix des suppressions se porte sur les trains ayant les plus fortes contraintes en termes de délai d’utilisation de la rame (durée d'acheminement+retournement de la rame) et le taux de fréquentation du train le moins important (même s’il est évident que de nombreux voyageurs sont concernés).
    Ce choix permet de ne supprimer qu'un train au lieu de deux.

    Il est vrai que l’incident concerne les mêmes voyageurs durant cette période d’adaptation, mais l’information délivrée en amont permet une anticipation d’organisation qu’une suppression différente chaque jour ou inopinée ne permettrait pas.
    Il s'agit donc d'une adaptation visant à trouver le meilleur compromis entre les différentes contraintes techniques et les perturbations pour les voyageurs.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Au sujet de ce que j'explique concernant la gestion du plan de transport en opérationnel, il n'y a pas de théorie...c'est précisément ce qui se passe et surtout ce qu'il doit se passer pour respecter règles de sécurités et différentes entités (entreprises ferroviaires sncf et privées, propriétaire de l'infrastructure : RFF).
    Mais la difficulté résulte du caractère inopiné de chaque incident.
    Le COT gère alors l'ensemble des trains de la ligne au même moment et les intervenants du COT n'ont en moyenne que deux minutes pour prendre une décision adaptée à la situation, concernant l’ensemble des trains du secteur concerné par l’incident et de la région où les trains désormais affectés devront poursuivre leur parcours.
    Chaque décision, prise à l’instant T doit constituer une solution à la fois immédiate pour le secteur local et anticipée pour le reste du trajet du train.
    C’est réellement un phénomène de domino.
    Le décalage d’un train provoque par réaction le décalage de tous les trains suivants et croisant.
    La difficulté est de modifier la marche de tous ces trains au même instant en anticipant les conséquences les moins impactantes pour l’ensemble du réseau.
    Compte tenu de la saturation de ce réseau, le moindre incident, à plus forte raison en pointe, provoque effectivement des réactions en chaine importantes.
    La visite du COT que je propose, vise à faire découvrir cette organisation difficilement perceptible.
    Il reste des places pour le mois de mars, peut être nous y accompagnerez-vous?

  • Gare du Perray

    bonjour,

    Les installations de la gare du Perray ne permettent pas à ce jour de prendre en charge les personnes à mobilité réduite dans des conditions adéquates.

    La question de l’accessibilité des gares relève de la responsabilité du STIF (Syndicat des Transport d’Ile de France) qui a la charge d’élaborer un programme d’adaptation des gares appelé « schéma directeur d’accessibilité ».

    Ce schéma a été étudié en concertation avec les différentes parties concernées (différents opérateurs de transport dont SNCF, RFF, collectivité territoriales, et associations représentatives des personnes à mobilité réduite) et concernera un ensemble de 266 gares dont 16 pour la ligne N.

    En revanche la gare du Perray n’est pas retenue dans le cadre de ce schéma.

    Je n’ai pour le moment aucune information supplémentaire.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    L’information qui vous est délivrée en gare par les agents ne vaut que pour les heures prévues des trains, il leur est totalement impossible d’anticiper le moindre retard ou incident.

    Les retards sont communiqués sur les écrans infogares via un système de balises placées sous le train, l’agent ne peut donc connaitre ce retard qu’en consultant lui-même ces écrans omniprésents en gare.
    Cependant, c’est outil étant alimenté en temps réel, l’information affichée peut elle-même évoluer très rapidement.

    Pour ce qui est des rencontres, elles sont fréquentes sur la ligne N et je les annonce régulièrement sur ce blog.
    Les rencontres Nos Clients à la Une organisées chaque mois sont précisément tenues et organisées par des cadres soucieux de venir à votre rencontre et d’échanger avec vous sur les thèmes d’actualité.
    Le prochain se tiendra début mars et je ne manquerai pas de vous en communiquer les dates et heures.

    En ce qui concerne votre précédente question, je n’en ai pas trace sur le blog, peut être avez-vous oublié de valider votre message.
    J’ai bien reçu le commentaire ci-dessous daté du 13, mais sans en saisir la question.
    « Vous faites une enquête ? Vous chercher l’ascenseur où vous ne savez pas cze qu’est une personne à mobilité réduite ?
    J’attends une réponse (positive)… »
    Votre question étant désormais plus précise je reviendrai rapidement vers vous pour répondre sur ce sujet.

  • Quand le froid attaque…2

    Bonjour,

    Mes réponses ne sont pas aseptisées, mon rôle à travers ce blog est justement de ne pas l’être et de vous apporter des réponses basées sur des faits.

    Lorsque j’explique un fonctionnement ou une difficulté, j’explique effectivement aussi les raisons de nos difficultés, cela me parait normal et surtout logique dans une démarche d’échange et d’information.

    Les informations que je donne, les difficultés que je cite, les secteurs de responsabilité que je définis sont réels et avérés, je n’ai rien à aseptiser.

    Quand aux dysfonctionnements, je ne les nie pas, ils existent.
    Certains s’améliorent, d’autres plus difficilement.

    En ce qui concerne les incohérences que vous signalez sur les applications ou le site Transilien, il faut toutefois comprendre une chose importante sur son fonctionnement : c’est qu’il s’agit d’information en temps réel, alimenté en temps réel et qui ne peut donc rien anticiper.
    Un train est donc annoncé circulant sur l’application jusqu’au moment où un incident inopiné provoque sa suppression.
    C’est alors que l’information est relayée et les sites et applications alimentés pour que cette information apparaisse.
    Un outil d’information en temps réel ne permet en aucun cas d’anticiper un incident.

  • Bloguinette

    C’est effectivement une Borne d’Appel d’Urgence.

    Et comme son nom l’indique, elle permet de signaler en urgence un incident ou un danger imminent au centre d’appel responsable de contacter les autorités appropriées.

    Présent dans toutes les gares, sur les quais et/ou souterrains, ces bornes sont pourtant bien souvent utilisées par les voyageurs pour des informations relatives aux horaires des trains ou pour de mauvaises plaisanteries.

    Vous avez ici tous bien répondu, vous connaissiez donc tous cette installation de sureté, mais celle-ci n’est utilisable qu’en gare...
    Il existe un autre procédé équivalent lorsque l’on se situe par exemple à bord d’un train....

  • Quand le froid attaque…2

    Bonjour,

    Le redoux va effectivement permettre une reprise du service normal, mais il faut avant cela que les rames qui ont été impactées par le gel et qui sont actuellement traitées sortent des centres de maintenance.
    Il faut donc rester attentif au site Transilien info trafic ainsi qu'au affichages en gares qui continuent à informer sur les mesures prises

  • Gare de Paris Montparnasse

    bonjour,

    Il s'agit des 2 escalators du niveau métro qui permettent d'accéder au niveau banlieue.
    Je ferai trés prochainement un billet sur ce sujet...

  • Gare de Viroflay Rive Gauche

    Bonjour,

    Vos remerciements ont été transmis.
    Je vous remercie d'ailleurs moi aussi de me permettre pour une foisd e remonter des informations positives...

  • Quand le froid attaque…2

    Bonjour,

    Le matériel souffre actuellement de la chute des températures et des dommages causés par le gel.
    De ce fait plusieurs trains sont actuellement en centre de maintenance et rendent impossible l'application du plan de transport habituel (sous-effectif du matériel roulant).
    La ligne N a donc choisi de programmer et de communiquer sur la suppression de 2 trains le matin et de 2 trains le soir afin que les voyageurs puissent adapter leurs déplacements.
    C'est un programme d'adaptation du plan de transport en fonction du matériel disponible.
    Le train de 7h25 fait parti de ces 2 suppressions annoncé sur le site Transilien et les affiches en gares.
    Le second, le train de 7h55, a subit un problème matériel qui n'a été détecté qu'au moment de son départ.
    Je n'en connais pas l'origine mais il est possible qu'il soit aussi lié au froid qui cause de nombreux dégâts sur le matériel ces jours-ci.
    Le programme d'adaptation est d'ailleurs prolongé jusqu'à lundi en raison de la chute des températures annoncées.
    Je vous invite pour cela à consulter le site info trafic de Transilien.
    http://malignen.transilien.com/2012/02/07/adaptation-hivernale/

  • Du nouveau sur la toile !

    Effectivement, nous avons quelques gares en commun, je peux (et je le fais occasionnellement) donc apporter certaines réponses...
    Cependant je n'ai pas connaissance de projet de ce type pour la ligne U, même si la L vient d'ouvrir à son tour.
    Je ne manquerai pas de vous informer si le tour de la petite soeur arrive...

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,

    Je me suis renseignée et d'après les informations dont je dispose, il s'agirait d'un blocage de l'écran qui n'a pas été détecté immédiatement.
    De ce fait l'écran est resté bloqué sur l’annonce d’un train ultérieurement passé et n'a pas validé et affiché l'arrivée du nouveau train.
    Il n'y a effectivement pas eu d'annonce à ce moment car l'erreur d'affichage n'était pas détectée.
    Le signalement des voyageurs à toutefois permis de constater cette panne d'écran le matin même ce qui a permis une intervention et des mesures immédiates.

  • Elle est pas belle ma gare de … Plaisir les Clayes ?

    Bonjour,

    Les défauts constatés ont effectivement été signalé à l'entreprise responsable du chantier.
    Quant au mur blanc, je ne pense pas qu'il y ait une couleur idéale décourageant les dégradations.
    Ces murs sont traités pour être moins poreux et donc plus facilement nettoyables et les équipes de sureté ainsi que la brigade anti tag surveillent activement ce site (entre autre).
    Le maximum est fait pour entretenir et valoriser les gares, toutefois il est évident qu'il existe peu de moyens face à l'incivilité.
    Je ferrai prochainement un billet sur le sujet des tags et d'une toute nouvelle organisation, qui, je l'espère ferra avancer ce récurent problème.

  • Opération travaux gelée…

    Bonjour,

    C'est ce qui est organisé chez nous aussi...malheureusement, à certaines températures, l'ensemble du matériel, même protégé, ne résiste pas...

  • Nos rencontres à la Une…

    Nos rencontres à la Une nous ont permis de constater différents éléments dont un essentiel...un grand nombre d'utilisateurs de la ligne ne connait pas encore l'existence de notre radio de ligne...

    Pour un grand nombre, c’est avant tout un média d’information que vous utilisez par anticipation afin de prévoir et de réadapter vos déplacements.

    Mais parmi les utilisateurs, il semble que le contenu, même s’il semble vous satisfaire dans l’ensemble n’apporte pas suffisamment d’éléments complémentaires aux annonces et ne soit pas suffisamment clair en situation perturbées.

    Les recherches visant à améliorer les contenus de ces flash sont actuellement en cours, aussi n’hésitez pas a nous faire partager vos avis ou a remonter les failles que vous avez notés lors de vos précédentes utilisations...

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,

    Exactement, je viens de contacter le responsable des travaux qui est à l'origine du choix de ce type d'abris quai.
    Ce dernier m'a expliqué qu'après différents travaux et la mise en place d'installations classiques, des dommages avaient été constatés et que leurs répétitions avaient conduit au choix (contraint) d'une installation plus résistante que confortable.
    Ce type d'abri n'est effectivement pas isolant, mais a pour seul mérite de supporter plus surement les assauts des dégradations relativement fréquentes sur ce site.
    Les équipes de sureté et la police sont informées et circulent régulièrement, mais c'est un jeu du chat et de la souris où les seules victimes sont les installations et les voyageurs qui auraient mérité d’en bénéficier.

  • Correspondances en gares…

    Je comprends bien votre demande, mais il n'est pas possible d'organiser de correspondances.
    J'essaye d'expliquer ce phénomène dans le billet "correspondance en gare", en fait la saturation du réseau ne permet pas le moindre décalage sans entrainer de grosses conséquences sur l’ensemble des trains partageant les mêmes axes (TGV, TER, Inter cité, Transilien N, U, C et FRET).
    Ceci est assez visible par le fait qu'au moindre retard sur un train, les retards se répercutent sur de nombreux autres.
    Pour éviter ce phénomène il faut alors agir en temps réel et travailler sur chaque train impacté.
    Il est donc impossible de créer et d'organiser une cohérence de circulation entre chaque train en calculant une correspondance.
    C'est en fait la fréquence des trains (établit par le Stif) qui le permet, avec des délais d'attente qui varient suivant les axes et les heures et qui peuvent sembler bien long, je le comprends lorsque l'on attend pour rentrer chez soi...

  • Correspondances en gares…

    Bonjour,

    Les difficultés que vous rencontrez viennent du fait qu'au niveau d'Epône, la ligne N rencontre la ligne J.
    Au moindre retard d'une des 2 lignes il faut réajuster le passage des trains pour que l'incident ne prenne pas plus d'ampleur et ne se propage pas d'une ligne à l'autre.
    C'est pour cela qu'un train peut être ralenti ou immobilisé (pour ne impacter les trains qu'il doit croiser) parfois même supprimé ou rendu direct (si son ralentissement perturbe tous les trains suivants).

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Il n’y pas de priorité définie d’un train sur un autre, mais lorsqu’un train subit un retard, il n’est plus dans ce que l’on appelle son « sillon ».(endroit précis où il doit se trouver à la minute prés).
    Le centre opérationnel Transilien (COT) (de la SNCF) et le gestionaire d'infrastructure (RFF) doivent alors retravailler l’ordre de passage de chaque train en prévoyant les conséquences que son retard aura sur d’autres points de son parcours.Les ordres de passages sont alors calculés pour impacter un minimum de train et donc de voyageurs.

    Certains trains peuvent être supprimés ou passés derrière un autre pour éviter que leur retard se répercute sur le reste de la ligne.
    Les voies appartenant à RFF chaque décision doit être prise avec son accord.
    J’organise d’ailleurs prochainement une visite au COT pour permettre de comprendre les coulisses de cette organisation complexe.
    http://malignen.transilien.com/2012/01/23/les-visites-vip-du-club-de-la-ligne-n/

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Lorsque je parle de discussions constructives c’est bien sûr au sujet d’éléments sur lesquels nous pouvons influer et il est évident, aussi frustrant que cela puisse être, que nous n’avons pas de pouvoir sur tout, en particulier les domaines à responsabilité mixte (RFF/STIF/SNCF) et les questions financières.

    Toutefois, l’intérêt de ce blog est de signaler les dysfonctionnements et les attentes de chacun tout en tentant de comprendre quelles sont les limites et les contraintes, pourquoi tout ne change pas ou ne peut pas être transformé aussi rapidement que l’on pourrait le souhaiter...

    Pour ce qui est du matériel, nous sommes conscients de l’inconfort que provoque ce système de chauffage mais il est inhérent à ce type de matériel où le chauffage ne peut être qu’allumé ou éteint sans possibilité de modération. Les équipes techniques n’ont donc là aucun recours.C’est un matériel qui a effectivement fait son temps (le matériel ferroviaire est renouvelé en moyenne tout les 40 ans avec rénovation totale à mi-vie) et qui s’apprête à disparaitre pour un nouveau modèle plus adapté notamment au niveau du chauffage

  • Gare des Essarts – le Roi

    Bonjour,
    On m'informe à ce jour que le service de maintenance est intervenu en gare des Essarts et que les affichages sont donc de nouveau opérationnels.
    N'hésitez pas à revenir sur le blog nous communiquer d'autres observations.

  • Bloguinette

    Félicitation à tous ! et tout particulièrement à Olivier...
    La dernière bloguinette s’étant révélée trop simple, j'ai de ce fait volontairement tronquée la photo pour vous compliquer la tâche...

    La voici complète...bientôt accompagnée de quelques informations techniques...

  • Correspondances en gares…

    Bonjour AS,

    La demande est définie par le STIF, c'est lui qui détermine les besoins pour chaque axe.
    Quant à la possibilité d'établir des correspondances sur un plan de transport aussi dense que le notre, c'est actuellement tout à fait impossible.
    A l'heure actuelle le réseau est tellement saturé que l'on ne peut décaler le moindre train sans impacter l'ensemble des circulations.
    Ce phénomène résulte essentiellement de certains secteurs de la ligne, qui sont des nœuds ferroviaires commun à toutes les lignes (TER, TGV, Transilien N, U, C, FRET...) et sur lesquels tout ces trains s'enchainent, se succèdent et s'entrecroisent.
    Le moindre décalage sur ces points névralgiques (même 2 minutes) bouleverse l’ordre de passage des trains et se répercute sur l’ensemble des lignes.
    Je tente d’expliquer ce phénomène dans le billet « correspondances en gares »...

  • Z5300 ou VB2N ?

    Bonjour,

    Il y a là je pense un certain malentendu...
    Les travaux de rénovations des voies entrepris par RFF vont effectivement durer jusqu'en Mai 2012 mais seront divisés en plusieurs phases qui entraineront des modifications différentes sur la circulation des derniers trains.
    Selon les phases, les 3 ou 4 derniers trains, seront concernés.
    Ces informations sont communiquées sur les sites Transilien et sur les affiches en gare.

    Au delà du 04 mai, la fin des travaux d’RFF permettra la reprise des circulations de l’ensemble de ces trains.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Comme je l'ai dis à plusieurs reprises, ce blog a pour objectif de nous permettre de mener avec vous des discussions constructives afin d'améliorer la qualité de la ligne, pouvoir vous donner des informations et de vous en montrer le fonctionnement.

    Les participants de ce blog viennent vers moi pour me demander des informations, me remonter des dysfonctionnements et échanger sur les différents aspects de la ligne … ce qui est précisément ma mission sur ce blog.

    Mes réponses ne visent pas à désamorcer la moindre agressivité, elles visent simplement à donner les éléments d'explication et d'information nécessaires à la compréhension de certains problèmes pour les personnes qui souhaitent en prendre connaissance

    Si elles ne vous conviennent pas, libre à vous de ne pas en tenir compte.

    Je peux comprendre le mécontentement de chacun car nous avons encore des efforts à faire.

    Mais je suis, moi aussi, utilisatrice de transport en commun (pas simplement de mes lignes) et de bien d’autres services, et je désapprouve le cynisme et la vindicte dont vous faîtes preuve systématiquement dans vos propos qui n'ont nullement leur place dans ce média que je souhaite à visée constructive.

  • Gare des Essarts – le Roi

    Bonjour,

    Je viens de contacter la responsable de cette gare, et le signalement que vous remontez ici a déjà été constaté par les agents gares lors de leur tournée.
    Il s'agit effectivement d'un problème concernant essentiellement un écran, les services techniques sont informés depuis le 26 et la gare attend donc leur intervention.

  • Nos rencontres à la Une…

    Bonjour,

    J'ai effectivement oublié de le mentionner mais il y aura bien la même rencontre aux mêmes heures à Versailles Chantier.

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,

    Les retards que vous constatez sur la ligne de La Défense sont la conséquence de la saturation du réseau sur deux nœuds ferroviaires qu’emprunte votre ligne.
    -celui de La Défense-St Cloud qui voit circuler 5 trains au quart d’heure entre 18h et 19h et
    - et celui de Porchefontaine où s’entrecroisent la majorité des lignes.

    De ce fait le moindre incident à proximité de ces points entraine rapidement des répercutions sur l’ensemble de la ligne.
    Le 23, un acte de malveillance sur un train en gare de Versailles Chantier (blocage des portes ayant entrainé la panne du système de fermeture automatique nécessitant par la suite une difficile ouverture manuelle) a provoqué un retard en cascade sur les trains suivants.
    Ce genre d’incident qui semble aujourd’hui presque anodin, entraine chaque jour de nombreux retards car la densité du réseau ne permet aucune anicroche.

  • Gare du Perray

    Bonjour,

    Vous avez effectivement vécu hier un incident important et particulièrement contraignant.
    Toutefois il n’y a eu ni laxisme ni incapacité dans la gestion de cette crise mais simplement une succession de paramètres méconnus par notre clientèle qui conduisent régulièrement à une vision négative de nos métiers.

    Je me permets donc de reprendre avec vous le déroulement de l’incident que vous avez vécu hier soir.

    A 21h20 un train Fret d’une entreprise privée est tombé en panne à proximité de Coignières provoquant une interruption de circulation et par conséquence la suppression de votre train rendu terminus en gare de La Verrière.

    Ce train FRET ne pouvant se déplacer seul a fait une demande de secours.
    Cela nécessite de trouver une locomotive disponible et capable par sa puissance de tracter le train en panne.

    Le gestionnaire de l’infrastructure (RFF) a donc mis en œuvre tout ce qui était en son pouvoir pour libérer au plus vite les voies et permettre une reprise de la circulation pour l’ensemble des transporteurs (dont Transilien) utilisateurs de son infrastructure.
    Il a donc utilisé pour ce dépannage une locomotive FRET SNCF, accessible et compatible pour réaliser cette manœuvre.

    L’ensemble : déclaration de la panne, demande de secours, recherche du train compatible et réalisation du secours pour enfin restitution des voies, a pris un délai de 2h, puisque la circulation a été « rendue » à 23h20.

    Pendant ce temps, Transilien, qui n’est, je le rappelle, malgré l’ensemble des amalgames qui sont fait régulièrement, qu’un simple utilisateur du réseau n’ayant aucun pouvoir ou droit de décision relatif à la gestion de l’infrastructure, a subit cet incident en gérant de son coté la prise en charge de ses voyageurs.

    Dans le cas d’une interruption totale de circulation la SNCF ne peut que mettre en place un moyen de transport de substitution routier et tenir informé sa clientèle de l’avancée de l’incident en fonction des informations qui lui sont transmises.

    Pendant les 2h d’attentes que vous avez subi, et qui, j’en conviens, sont à plus forte raison à cette heure-ci insupportables, Transilien dans l’attente d’une autorisation de circulation de la part d’RFF, a géré l’ensemble de son plan de transport sur tous les secteurs autorisés à circuler.

    Ceci a nécessité de réorganiser l’ensemble des retournements de tous les trains de la ligne sur toutes les gares compatibles de part leurs installations et disponibilités de manière à assurer la circulation du reste de la ligne.
    Seuls les voyageurs présents à bord des trains au moment de la panne du Fret ont été à ce point affectés par l’incident.

    Dans un même temps, les efforts se sont portés sur la prise en charge des voyageurs bloqués en gare par la recherche de transporteurs routiers étant à proximité et ayant une disponibilité en termes de personnel et de matériel.
    Cette opération demande en général un délai de 2h pour commander et acheminer les bus disponibles sur le lieu nécessaire.

    L’astreinte qui est arrivée en gare dans un délai qui vous a semblé incorrect, a elle-même un délai d’acheminement supérieur à 1h (le personnel sncf et à plus forte raison les astreintes qui sont responsables de zones étendues, ont eux aussi des contraintes de transport).
    Elle a donc été sur place dés que possible pour coordonner informations et actions en faisant le lien entre les différentes astreintes intervenant sur ce type d’incident (organismes transport, infrastructure, commercial...).

    De ce fait, elle n’a certainement pu être aussi disponible que vous l’auriez souhaité, mais n’a en aucun cas fait preuve de désinvolture.

    Quant à moi, je ne peux, et je m’en excuse, répondre à l’ensemble des commentaires qui sont postés sur ce blog.
    Je tente autant que possible d’apporter des réponses aux questions précises de manière la plus réactive possible, aussi, j’espère avoir répondu cette fois-ci à votre attente.

  • Les visites VIP du club de la ligne N

    Bonjour,

    Je me permets de vous transmettre le lien vers le site de TER centre, mon homologue sera plus a même de vous apporter les informations nécessaires sur la situation que vous avez vécus.
    http://maligne-ter.com/nogent-paris/

    Toutefois je me permets de vous répondre sur le sujet de l'information qui me concerne directement...
    Les agents ne sont pas nécessairement sur le quai car ils ont d'autres missions qui les amènent à être mobiles dans la gare.
    Les annonces quant à elles doivent être réalisées de manière régulière.
    Je transmets donc votre commentaire au pôle d’information de manière à définir s’il y a eu un dysfonctionnement et les mesures qui peuvent être apportées.

    Votre commentaire est intéressant car il répond quelque part à la question que je pose depuis la semaine dernière et qui cherche à établir le positionnement le plus adapté pour les agents commerciaux durant leur mission d'information.

    Je permets aussi de vous demander si vous connaissez la radio de la ligne N, qui est encore peu connue mais qui, même si elle n’a pas vocation à se substituer à l’information délivrée en gare, représente une source d’information importante ?

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,

    Il y a trois parkings à La Verrière, tous trois gérés par la CASQY.
    Le mieux est de vous rapprocher de la mairie la plus proche de votre domicile pour leur signaler ce dysfonctionnement.

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,
    Effectivement, il s'agit de nœuds ferroviaires situés à Porchefontaine et à St Cloud où se croisent et se succèdent les différentes lignes.
    Le réseau est tellement saturé sur ces points que le moindre retard provoque des répercussions sur l'ensemble des trains de la zone.

  • Des agents gare nouvellement équipés…

    Bonjour,

    Il y a effectivement quelques agents qui n’en sont pas équipés.
    Les agents en contrat à durée déterminé et les agents n’ayant pas souhaités participer à cette expérimentation.
    Sur les 400 agents Transilien présents au quotidien sur la ligne, les agents non équipés ne forment cependant qu’une infime minorité.

  • [màj] Changement d’horaires en 2012 : à votre rencontre en gares de Versailles Chantiers et Paris Montparnasse

    Bonjour,

    Normalement, en cette saison, l'ensemble des rames sont préchauffées...

    Il ne devrait donc pas y faire froid, à moins qu’il y ait un dysfonctionnement sur la rame en question.

    Pouvez-vous me dire à quelle heure et dans quelle gare vous avez emprunté ce train afin que l'on fasse de notre coté une recherche pour vérification?

  • C’était ce matin….

    Bonjour,

    Votre commentaire soulève un certain nombre de points importants que je souhaiterais aborder de manière plus approfondie.
    Je prépare donc un billet qui répondra, je l'espère, à vos questions.

  • Elle est pas belle ma gare de … Plaisir les Clayes ?

    Bonjour,

    L’ensemble sera ouvert au public début février mais je n’ai pas la date exacte pour le moment...

  • C’était ce matin….

    Bonjour,

    Il n'y a là aucune lâcheté mais un fait simple et avéré: il est impossible de créer un plan de transport en commun de cette densité en prévoyant des correspondances calées pour la majorité des trains, gares ou lignes et à plus forte raison en période de pointe.

    Le principe de correspondance est possible simplement grâce à la fréquence des trains.

    C’est cette fréquence de 15 minutes en moyenne qui permet aux voyageurs d’établir des correspondances entre différentes lignes ou types de transport.

    Dans tous les cas, il s’agit d’un transport en commun qui permet à chacun de créer son propre parcours à partir d’un plan de transport construit pour favoriser la diversité des lignes, dessertes et fréquences.

  • Gare de Montfort l’Amaury – Méré

    Bonjour,

    Je vous remercie pour le signalement de ce dysfonctionnement qui n’est en rien destiné aux agents de la gare...
    J'ai transmis votre commentaire au responsable de l'information voyageur de la ligne N qui va se rendre sur place avec une équipe technique pour constater la situation.
    Je vous tiendrai informé dès que possible de la suite des événements.

  • Gare de Vanves Malakoff

    Bonjour,

    Vous avez effectivement vécu une expérience bien loin de la qualité de service que l’on souhaite délivrer à notre clientèle.

    Je me permets de ce fait de transmettre votre témoignage au responsable de la gare concernée.

  • Gare de Clamart

    Bonjour,

    Si votre petit garçon est un ferrovipathe...je peux vous transmettre les coordonnées d'un excellent club qui accueille beaucoup d’enfants et qui combine création de maquettes et visites sur le terrain...

    Pour ce qui est de monter en cabine à bord d'un train de la ligne N, je le prévois pour les prochaines visites VIP du club de la ligne N.
    Si vous souhaitez y participer n'hésitez pas à vous inscrire au club avant le mois d'avril au club-voyageurs-ligne-N@sncf.fr !

    Sinon merci à EP pour toutes ses infos !

  • Gare de Versailles Chantiers

    Bonjour,

    La gare de Versailles Chantiers est effectivement une gare de grande affluence qui nécessite de nouveaux aménagements.
    D'importants travaux sont prévus dans ce sens et prévoient effectivement la création d'une passerelle en bout de quai, ils devraient débuter fin 2013 et durer environ 3 ans.

    Je souhaiterai toutefois insister sur le fait qu’il est impossible de créer un plan de transport prévoyant des correspondances entre les différentes lignes.
    C'est la fréquence des trains et les gares de liaisons qui permettent de changer de trains avec un temps d’attente raisonnable.

  • Un espace d’attente Transilien à Montparnasse ?

    Bonjour,

    Vous avez été 116 hier à nous donner votre avis sur le type d’espace d’attente que vous souhaiteriez en gare de Montparnasse.

    Ces formulaires sont actuellement en cours d’analyse mais il semblerait que vous estimez important d’avoir un espace d’attente isolé, confortable et facilement accessible.

    Toutefois l’emplacement ainsi que la nécessité de cloisonner cet espace semble être les seuls paramètres qui n’obtiennent pas l’adhésion de tous.
    Certains estiment qu’il perturberait le cheminement des voyageurs, d’autres qu’il s’agit là d’une habitude à prendre pour garantir le confort des voyageurs en cours d’attente.

    Alors...espace fermé ou ouvert, et à quel emplacement.... ?

    Ces points essentiels restent encore à définir...

  • La régularité du mois de décembre

    Bonjour,

    La SNCF est bien l'un des interlocuteurs privilégiés des transports en commun.

    Pourtant chaque acteur a un site officiel destiné à présenter ses missions et proposer un espace de communication.

    En l'occurrence je suis le votre pour la ligne N et tiens à vous garantir que la SNCF ne cherche pas à se cacher ou à fuir ses responsabilités mais plutôt à les éclaircir aux yeux du public pour n’être responsable que des siennes.

    En ce qui concerne le payement des abonnements, il est bien adressé au STIF même s’il est acheté auprès de la SNCF.
    La sncf assure le rôle de distributeur pour le compte du Stif qui lui reverse ensuite une subvention au même titre que la RATP ou OPTILE.

    Pour ce qui est du calcul de la régularité les trains supprimés entrent indéniablement dans les statistiques.
    Pour le mois de décembre ils représentaient 7.5% pour la ligne N.

  • Un espace d’attente Transilien à Montparnasse ?

    Bonjour,

    Pour le moment il s’agit d’une étude destinée a cerner vos besoins et attentes.

    Ce premier projet reprend les éléments classiques d’un espace d’attente qui pourrait correspondre a notre espace mais qui n’est peut être pas la réponse idéale à cette zone de transit et d’attente.

    C’est pour cela que votre avis est déterminant.
    Pensez vous que cet espace nécessite d’être traité comme un espace d’attente ?
    Si oui quelles installations vous semblent nécessaires ?
    Si non, comment aménager cet espace de manière a ce qu’il satisfasse tous les types de fréquentation ?

  • Z5300 ou VB2N ?

    Bonjour,

    Il y a bien actuellement 3 rames Z5300 issues du parc de Villeneuve qui circulent sur nos lignes.
    Elles viennent en remplacement de 4 de nos rames dernièrement radiées.
    Deux rames supplémentaires rejoindront d’ailleurs nos effectifs au mois d’avril.

    Ces échanges sont programmés et destinés à laisser progressivement la place au parc de VB2N qui devrait se mettre en place au cours du dernier trimestre.

  • Services en gares….

    Bonjour,

    Effectivement ce phénomène peut se produire régulièrement.
    En fait le conducteur est souvent programmé pour un train suivant, il doit donc procéder aux extinctions réglementaires d'une rame parvenue à son terminus le pus rapidement possible pour se mettre en place et mettre en fonction la rame suivante.
    Il s'agit donc d'une manière un peu brusque de terminer un trajet commercial mais qui vise essentiellement à respecter un impératif de temps souvent très court.

  • C’était ce matin….

    Bonjour,

    Vous serait-il possible de m’indiquer l’axe de bus que vous empruntez ?
    Les horaires des différentes compagnies de bus ont-elles aussi évoluées, toutefois vous n’êtes pas le seul à signaler un dysfonctionnement qui mérite d’être étudié.

    Concernant vos réclamations, je les comprends, mais souhaite toutefois y apporter un léger bémol...

    Concernant la mention « train supprimé », il est vrai que voir circuler un train supprimé peut paraitre incohérent, pourtant cela s’explique par le fait que selon la nature du problème il peut être amené à circuler de manière directe ou être rendu terminus dans une gare.
    Vous avez été nombreux à nous signaler votre ressenti face à ce manque de précision et c’est pour cela que cette incohérence va progressivement disparaitre pour être remplacée par la mention « arrêt supprimé ».

    Pour ce qui est du site internet, il décrit un état général de la circulation.
    Il n’est pas possible pour le moment d’informer sur l’état du trafic train par train.
    Lorsque le site signale une circulation normale, il informe que le trafic est fluide dans son ensemble et qu’il n’y a pas de perturbations majeures, de même manière que sur l’autoroute le trafic est fluide même si une voiture attend la dépanneuse sur la bande d’arrêt d’urgence.

    La radio flash info trafic, reprend elle, la circulation de manière plus précise en période de pointe, puisqu’un journaliste est présent pour faire un bilan tous les quart d’heure.
    Si le trafic est fluide mais qu’un train isolé subit une modification, ce dernier est mieux disposé à en faire état.
    Tous ces médias ne sont que des indicateurs, qui traduisent un état général de la circulation auquel il faudrait peut être ajouter un système de code couleur pour indiquer qu’il ne s’agit pas d’un bilan exhaustif mais bien d’un indicateur.

    Pour des informations relatives au passage des trains dans une gare en particulier, vous pouvez utiliser la rubrique « les prochains trains » du site transilien.com
    Vous aurez alors l’information au détail train par train.

    Enfin, même à 6h le trafic peut être perturbé.
    D’un point de vue commercial il s’agit effectivement du début de l’heure de pointe, mais les différentes entreprises ferroviaires, notamment FRET circulent dés 4h du matin.
    Dés 5h50 tous les trains Transilien, TER, Inter cité et certains TGV commencent à s’insérer dans le plan de transport augmentant ainsi les risques de saturation au moindre retard.
    Les créneaux 6-9h et 16-19h sont donc les plus sensibles en raison de la densité du trafic.

    Pour ce qui est du message de fin, je suis tout à fait d’accord avec vous et je peux vous assurer que même si cette phrase ne fait pas partie des annonces elle fait bien partie du quotidien.
    Je me permets toutefois de transmettre vos propositions aux responsables concernés car, comme je l’explique dans mon billet « votre attention s’il vous plait » une étude est actuellement en cours pour faire évoluer le contenu des annonces.
    N’hésitez donc pas à y apporter de nouveaux éléments de réflexion.

  • Flash code

    Bonjour,

    Vous êtes nombreux à avoir effectivement un ressenti négatif envers les chiffres de régularité communiqués.
    Notre mode de calcul peut sembler obscur, et je pense que je ferai prochainement un billet pour en éclairer et exposer le fonctionnement.
    Ce qu’il faut savoir c’est que ce calcul est demandé, contrôlé et validé par le STIF qui le communique sur son propre site. Il n’y a donc pas de possibilité de détournement.

    Toutefois, si le ressenti des clients est a ce point en décalage avec les chiffres annoncés, c’est qu’il s’agit surement d’une confusion entre les notions de régularité et de ponctualité.
    Je reviendrai dans mon billet pour développer ce point.

    Pour ce qui est de la communication du changement d’horaire, il a réellement été question d’un matraquage destiné à informer l’ensemble des voyageurs en seulement 6 mois.

    Le fait qu’on vous « vende » ce changement comme un avantage alors que dans l’immédiat il constitue plus une contrainte est assez délicat, mais ces travaux visent réellement à améliorer les capacités du trafic et la qualité de la circulation donc un plus pour tout le monde.
    L’amélioration est peut être difficilement perceptible de votre point de vue, mais les chiffres sont là pour confirmer que les retards et suppressions ont diminué.
    Pour cette semaine par exemple, on comptabilise 15 suppressions contre 89 au cours de la même semaine de l’année dernière (intempérie à prendre en compte malgré tout...)

    Alors non, ce changement d’horaire n’a pas pour mission de résoudre tous les problèmes de régularité, il ne peut régler les retards liés à un réseau saturé.
    Il nous est imposé par RFF, propriétaire et gestionnaire des infrastructures ferroviaires entité indépendante de la SNCF, pour les besoins de rénovation et d’expansion de son réseau .La SNCF doit donc obtenir le droit d’utiliser son infrastructure au même titre que toutes les entreprises de transports empruntant le réseau ferré français.

    En fait, il s’agit de créer un service basé sur un produit qui ne nous appartient pas, et que l’on ne contrôle pas.

    La SNCF ne nie pas ses responsabilités, mais il y a certainement amalgame dans les prérogatives des différents organismes.

    La SNCF est une société de transport qui délivre un service défini par le STIF.
    Elle est prestataire.
    L’autorité organisatrice des transports d’ile de France choisit, en fonction des besoins de ses électeurs, les termes d’un contrat reprenant le type de dessertes, fréquences, les tarifs et le niveau de qualité de service attendu.
    Ce contrat est ensuite étudié par RFF qui loue ses autorisations de circulation (sillons) et par la SNCF qui s’assure d’avoir les moyens matériel et humain pour exécuter ce contrat.
    Le STIF rémunère ensuite RFF pour la location de son infrastructure et la SNCF en tant qu’opérateur.

    Le STIF contrôle ensuite la SNCF sur la qualité d’application de son contrat et la sanctionne financièrement en cas d’écarts constatés.

    Il n’y a donc aucun partenariat, mais un service qui se crée à partir d’exigences et de moyens qui ne dépendent pas tous de la SNCF.

  • Flash code

    Bonjour,

    Le nouveau matériel sera mis en circulation progressivement fin 2012, je ferrai un billet sur ce sujet en début d'année pour vous le présenter et faire le point sur ce qu'il se passe en centre de maintenance.
    A très bientôt donc...

  • Les nouvelles fiches horaire vous attendent en gare !

    Bonjour,

    Pas de changements majeurs pour la ligne N, il s'agit des horaires appliquées tous les ans à la même période et qui sont indiqués sur les fiches horaires avec la mention 2 en légende.
    Par contre des trains seront ajoutés la nuit du 31, et les transports seront gratuits dès 17h.

  • Flash code

    Bonjour,

    Je souhaite revenir avec vous sur différents sujets.
    Car s’il est vrai que tout n’est parfait à la SNCF, le tableau n’est pas non plus si noir et les amalgames et clichés véhiculés n’aident pas à poser un regard objectif sur la situation.

    Ce blog n’est pas simplement un moyen de « mettre de la colle », il est surtout un moyen moderne d’échanger, utilisé par la majorité des entreprises actuelles et je pense qu’il est plutôt important à une époque où tout le monde court, de pouvoir prendre le temps de pauser ses questions tranquillement et pour moi d’avoir le temps de vous répondre de manière approfondie.

    De même cette campagne de publicité sur l’incivilité a été traitée par toutes les entreprises de transports parce que ce phénomène est en pleine expansion et que les conséquences sont perceptibles au quotidien.
    Votre ressenti se créant lui aussi au quotidien, nous travaillons à limiter tous les motifs responsables d’irrégularité car ceux là ont autant d’importance et de conséquences que les autres.

    Pour ce qui est de la qualité de service, je comprends que les problèmes de régularité provoquent votre mécontentement, mais il faut tenir compte de plusieurs réalités dont deux essentielles.

    La première est que le nombre de voyageurs n’a cessé d’augmenter ces dernières années.
    Le nombre de trains a donc lui aussi été augmenté pour faire face à la demande mais le réseau, lui, (propriété d’RFF) est resté identique.
    Il est donc difficile de faire circuler plus de trains sur une même infrastructure sans en voir les conséquences.
    Ces dernières sont perceptibles par la saturation du réseau qui provoque ces phénomènes de petites irrégularités (à 4 à 6 minutes).
    Ce sujet de saturation et d’adaptation du réseau existant aux besoins actuels et futurs à fait l’objet de remontés lors de débats dans le cadre du Grand Paris.
    Les premiers investissements ont été à ce titre prévus notamment pour les lignes C et D.

    Le second point concerne la gestion du trafic sur ce réseau saturé.
    Il existe plusieurs nœuds ferroviaires totalement engorgés.
    Les points comme Porchefontaine où se croisent les trains des lignes U, N, C, Fret, TGV et TER ainsi que celui de St Cloud qui concentre deux branches de la ligne L et la ligne U demandent une gestion millimétrée pour permettre le passage de l’ensemble de ces trains dans les mêmes créneaux horaires.
    Chaque train doit alors synchroniser son passage avec l’ensemble des trains de la zone en respectant un sillon définit par RFF.
    C’est pour cela que certains temps de parcours sont allongés, il s’agit d’étendre la marche des trains de manière très précise, sur des secteurs prédéfinis, de manière à synchroniser leurs passages et éviter les phénomènes de bouchon inhérent à la saturation de ces secteurs.

    En ce qui concerne les tarifs en Ile de France, je rappelle qu’ils sont déterminés par l’autorité organisatrice des transports qu’est le STIF qui en reçoit les subsides et rétribue la SNCF par le biais d’une subvention.
    C’est une décision politique qui s’applique à l’ensemble des transporteurs, OPTILE, RATP, SNCF.
    La SNCF ensuite gère son budget pour répondre à ces engagements de qualité défini dans le cadre du contrat qui la lie avec le STIF.

    Je suis consciente en tant que représentante consommateurs, mais aussi en tant qu’utilisatrice de la ligne, que le service recèle certains disfonctionnements, toutefois, la gestion de la circulation doit se faire en tenant compte de paramètres qui ne sont pas tous contrôlables.
    Nous travaillons pour en réduire les causes dont nous sommes directement en charge et d’en atténuer celles comme les actes de malveillance que nous subissons.
    Les services supplémentaires que nous apportons sont un plus, demandés et appréciés par une large partie de la clientèle et qui ne se substituent en aucun cas aux priorités de l’entreprise.
    Ils répondent simplement à une demande de plus en plus croissante de services de proximité.

  • C’était ce matin….

    Bonjour,

    Il n'y a pas de guerre entre les différentes lignes, mais bien un problème de saturation du réseau sur cet axe (5 trains par 1/4 h en pointe).
    Les trains circulant au passage de St Cloud doivent se synchroniser avec les trains de la ligne L (en direction de La Défense ainsi qu'en direction de Marly).
    Le trafic est alors tellement dense au niveau de St Cloud qu'RFF à structuré son réseau en imposant aux trains de la ligne U un ajustement de leur vitesse sur certains points du parcours (+2 entre la Verrière et Versailles et +4 entre Versailles et St Cloud) pour ne pas parvenir sur ce nœud sensible au même moment et amplifier ce phénomène de bouchon provoqué par la saturation du réseau.
    En ce qui concerne le choix des dessertes, c'est le STIF en tant qu'autorité organisatrice qui les détermine et les choisit en fonction des besoins et demandes des usagers de l'axe.

  • « Votre attention s’il vous plait… »

    Bonjour,

    Je vous remercie pour ce commentaire qui soulève plusieurs points intéressants.

    Comme je ne travaille pas sur la ligne U, mes commentaires ne concerneront que la N.

    En ce qui concerne le positionnement des agents, c’est un point important sur lequel la direction souhaite intervenir rapidement.
    J’aborderais ce sujet le mois prochain car il est important de cerner vos besoins.

    Lorsqu’il n’y a qu’un seul agent en gare, où doit-il se positionner ?
    A son poste de vente ? En vue dans le hall, en facilitation de passage sur la ligne de tourniquet ou bien encore sur un quai ?

    Lorsque le nombre d’agent est plus important, cette répartition peut être plus facilement mise en place, mais faut-il encore déterminer et cibler au mieux les zones pertinentes.
    Votre commentaire est donc une piste à suivre et à compléter avec l’avis des différents utilisateurs de la ligne.

    Pour ce qui est de l’information et de la réactivité dont vous parlez il y avait effectivement un décalage important nuisant à la qualité du service.
    Chez nous pas de fax, mais des envois de mails et d’appels téléphoniques, contraignant l’agent à recevoir l’info sur un point fixe.

    Aujourd’hui chaque agent de la ligne N est équipé d’un Smartphone de manière à recevoir ces informations en temps réel quelque soit son positionnement.
    Plus aucun décalage et en échange, une multitude d’informations comme par exemple les itinéraires bis indéniablement utiles.
    Cet équipement est mis en place depuis peu et les agents prennent encore leurs marques mais ce mode de fonctionnement s’il prouve sa plus value devrait être décliné sur les autres lignes.

    Concernant les annonces sonores, il y a de nombreuses recherches actuellement qui visent à en améliorer la forme et le contenu.
    Un nouvel équipement d’annonces devrait aussi en améliorer la qualité de diffusion.

    Enfin votre demande en cas d’interruption de circulation nécessitant l’utilisation d’un parcours bis est tout à fais justifié.
    Sachez qu’en cas de fortes perturbations, lorsque les agents ou les annonces vous orientent vers un nouvel itinéraire, tous les services, dont les contrôleurs sont avisés et font preuve de tolérance envers les clients subissant ce changement de parcours.
    Cependant ce procédé ne peut s’appliquer que sur les lignes de la société de transport impactée par la perturbation.

  • C’était ce matin….

    Bonjour,

    L’allongement du temps de parcours de la ligne U a été imposé par RFF de manière à pouvoir mieux insérer les nombre de trains existants sur cet axe saturé.
    En effet le réseau de la ligne U est extrêmement dense surtout à hauteur de St Cloud où en heure de pointe deux trains supplémentaires circulent en direction de Marly le roi.

    Le plan de transport est donc extrêmement dense et un simple retard de 2 minutes sur un train provoque par « effet boule de neige » un retard de 5 minutes sur tous les trains voisins.

    L’allongement du temps de parcours imposé par RFF vise en fait à permettre à tous ces trains de s’insérer dans ce plan de transport.
    Il y a quelques années, le temps de parcours était effectivement plus court mais il y avait moins de trains.
    Aujourd’hui le phénomène s’inverse, car avec un accroissement de fréquentation et une infrastructure restée identique , plus il y aura de train, plus les temps de parcours seront allongés de manière à laisser à chacun son « tour de passage ».
    Chaque sillon (autorisation de passage à une heure et à un point défini) structure le plan de transport de manière à permettre à chacun, toutes entreprise de transport confondue ( Fret, TGV, Inter cité, TER, Transilien N, U, C, L, J) de circuler sans impacter la circulation des trains et axes voisins.

    C’est un véritable travail d’horloger, où chaque passage de train est calculé à la minute, mais où le moindre grain de sable fait s’enrayer la machine et entraine de retards par répercussion.

  • Flash code

    Bonjour,

    Je suis tout à fait d’accord avec votre démonstration et votre raisonnement sur la théorie de Maslow.
    Ceci étant, cette théorie s’applique à l’échelle de l’individu, de ces besoins propres, et de ce qu’il peut mettre en œuvre, en tant qu’individu, pour y parvenir.

    Pour une entreprise qui délivre un service aussi complexe et vaste qu’une entreprise de transport, l’équation est plus compliquée et cette pyramide ne peut fonctionner.
    Car pour chaque palier de besoins on retrouve de nombreux intervenants qui fonctionnent autour de règles, des contraintes et d’impératifs techniques très spécifiques.
    Chacun maitrise les contraintes, les règles et les financements de son palier, et même s’il tient compte de l’ensemble de la pyramide, il a l’obligation de rester centré sur les règles de ses métiers.

    Les priorités de l’entreprise sont bien la sécurité, la régularité et la qualité d’information ainsi que les services en général, tout cela pour la sécurité et la satisfaction de la clientèle.

    Avec ce blog, j’agis à mon échelle, sur mon palier, je ne peux rien pour ce qui est du domaine de la circulation, mais pour le reste, je pense qu’il y a fort à faire, et qu’il est important de se baser sur vos témoignages pour trouver de nouvelles et nombreuses pistes d’améliorations.

  • Gare de La Verrière

    Bonjour,

    La vitesse des trains sur cette ligne est effectivement réduite.
    Selon les impératifs imposés par RFF pour la construction de ce nouveau plan de transport, les trains de la ligne U, doivent partir 4 minutes plus tôt pour arriver à la même heure à St Cloud.
    Ils circulent à une vitesse comprise entre 40 et 50 km/h et ce, pour une meilleure insertion dans le trafic de la zone de St Cloud saturée par le nombre de trains circulant pour les lignes U et L.
    Les trains doivent donc effectuer leurs parcours en ajustant leurs vitesses de manière à respecter le sillon dans lequel ils doivent circuler.
    (+ 2 minutes entre La Verrière et Versailles et + 4 minutes entre Versailles et St Cloud)
    Le sillon qui est délivrée par RFF, est en fait pour un train une autorisation de circuler à une minute précise sur un parcours défini.

  • Nouveaux horaires 2012 : pourquoi ? La réorganisation des sillons. Episode 3

    Bonjour,

    Merci pour votre signalement, je transmets immédiatement à la responsable de la gare qui prendra les mesures qui s'imposent.
    Il s'agit certainement d'un réglage entre les capteurs sous les trains et les balises en entrée de gare, si c'est cela, il faudra réaliser un nouveau réglage.
    N'hésitez pas à me tenir informée.

  • C’était ce matin….

    Bonjour,

    Tout d’abord je souhaite vous garantir que si ce blog ne peut pas régler les problèmes de circulation, il peut au moins faire remonter tous les dysfonctionnements capables d’être résolu et apporter, je l’espère, des réponses claires... (et je m’y emploie !), rapides.

    Pour ce qui est de la sécurité, il y a de nombreuses équipes qui circulent au quotidien, équipes SUGE, de contrôle ou de commerciaux et cela sur toutes les lignes, et gares jusqu’au passage du dernier train.
    Ceci étant vos témoignages sont importants voire essentiels car ils nous permettent de cibler les zones d’interventions.
    Je transmets donc votre commentaire aux responsables de la sécurité et surveillance de la ligne et vous ferai un retour, dès que j’aurai de plus amples informations.

    Pour ce qui concerne la régularité de votre ligne, il s’agit d’un nœud ferroviaire très dense.
    L’axe Epône-Mantes la Jolie est totalement saturé par le nombre de trains proposé sur cet axe mixte (lignes N et J, TER, TGV, FRET et inter cité).
    De ce fait au moindre écart d’un train, un retard même léger se répercute sur l’ensemble des trains voisins.
    C’est pour cela que vous rencontrez régulièrement des trains à 3 ou 4 minutes de retards.

    L’allongement de temps de parcours qui est appliqué depuis le 11 décembre sur votre axe et qui impacte de 4 minutes certains trains de matin, permet de fluidifier le trafic.

    En allongeant son parcours, on donne au train une sorte de « marge » lui permettant de mieux respecter son horaire.
    Ce type d’organisation peut paraitre agaçant, mais il est impossible de garantir une régularité fiable sans prendre en compte la réalité et les contraintes du réseau.

    De même il est impossible d’éviter ou de maitriser tous les aléas qui peuvent perturber le trafic.
    Les feuilles mortes et autre phénomènes météorologiques, les incidents sur les voies ou les actes de malveillances font partie du quotidien et des réalités du trafic. Ces contraintes sont prises en compte, et gérées avec sérieux et professionnalisme, (pour avoir travaillé 4 ans au COT et vu l’envers du décor je me permets de l’assurer).
    Mais le fait est que l’on ne peut contrôler l’incontrôlable, que les contraintes, elles, perdurent et qu’au-delà de la régularité, la priorité de l’entreprise reste votre sécurité.

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour,

    Les contrats entre RFF et les différentes entreprises ferroviaires ne peuvent être ni touchées ni sensiblement décalées, il s'agit d'un contrat entre deux parties qui doit être respecté par tous.
    Le problème resterait donc insoluble.

  • Préavis de grève pour le jeudi 08 décembre.

    Bonjour,

    Il y a bien une augmentation des tarifs tous les 1er juillet qui correspond à la revalorisation annuelle décidée par le STIF, mais en ce qui concerne l'augmentation du 1er Janvier, il s'agit bien là d'une mesure prise par l'Etat dans le cadre du plan de vigueur et qui fait passer la TVA de 5.5 à 7%.

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour AS,

    J'ai trouvé l'interlocuteur...et il a la réponse!
    J'espère qu'elle sera assez précise.
    En fait ce décalage impliquerait deux « conflits de circulation ».
    Le premier se situant à Etampes, car en décalant les départs de St Quentin on aurait en heure de pointe, une arrivée quasi simultanée des trains omnibus et directs (4 à 5 minutes)
    Le second point est que ces trains décalés, interféreraient avec les BALI, terminus Brétigny qui ont une fréquence en pointe de 7 minutes.
    Enfin il resterait un problème car en hors pointe, les trains Fret sont tracés entre Trappes et Versailles en respectant les mêmes règles de cadencement, et il serait impossible d’interférer ou de remettre en question leurs contrats avec RFF.

  • Z5300 ou VB2N ?

    Bonjour,

    Cet automne de nombreux trains Z5300 ont été endommagés par des phénomènes d’enrayage qui ont nécessité de longues immobilisations en centre de maintenance.
    En contrepartie et pour éviter de supprimer davantage de trains, les opérations programmées de maintenance lourde de certaines rames VB2N, (à deux niveaux) ont été volontairement différées.

    Le parc de Z5300 étant aujourd’hui au complet, il est de nouveau mis en ligne tandis que les VB2N qui ont renforcé l’effectif du parc roulant cet automne, sont enfin parties dans leurs dépôts de rénovation pour y bénéficier des actes de maintenances avec un décalage de trois mois pour certaines.

  • Z5300 ou VB2N ?

    Bonjour,

    La ligne N est équipée de deux types de trains.
    Au total, 30 rames de Z 5300 appelés "petits gris" et 24 rames de VB2N, les trains à deux étages.
    Comme les Z5300 ne sont pas adaptés au changement de tension qui s'effectue à Plaisir, ils sont utilisés principalement sur les autres axes dont la ligne de Rambouillet.
    Ces derniers vont toutefois disparaitre pour être remplacé progressivement dés la fin de l'année prochaine.

  • C’était ce matin….

    Bonjour,

    C'est gentil de me faire un tel accueil...mais je n'ai pas raté grand chose entre mardi midi et ce matin...d'autant que je vous ai suivi à distance...
    Ceci dit, il est vrai que vos commentaires sont nombreux, et j'espère pouvoir répondre au plus grand nombre...

  • C’était ce matin….

    Bonjour,

    Il n'y a pas là de mépris, croyez-le, je tente juste d'expliquer la complexité de la création d’un plan de transport et des limites d’un transport en commun en général.
    Je comprends toutefois que l’allongement du temps de parcours ne satisfasse personne, il s’agit là d’une contrainte pour les voyageurs mais s’en est une aussi pour l’entreprise puisqu’il s’agit là d’un impératif technique qui ne dépend pas de la SNCF et sur lequel je reviendrai prochainement au cours d’un billet.

  • C’était ce matin….

    Bonjour,

    Des équipes SUGE et de contrôle circulent régulièrement à bord des trains pour vigiler ce type de comportement.
    Votre commentaire est donc intéressant car il peut permettre de cibler certaines interventions sur des secteurs et des heures définies.
    Je transmets donc votre témoignage aux services concernés, n'hésitez pas à me solliciter en fonction des suites que vous constaterez.

  • Flash code

    Bonjour,

    Les flashes codes font désormais parti de notre environnement et offrent un service supplémentaire à ceux qui veulent ou peuvent l’utiliser.
    C’est de toute évidence un outil d’avenir, exploité par tous les types de commerces ou de médias (qui ne distribuent pas non plus à ma connaissance de téléphones pour autant).

    On reproche à la ligne N de posséder des trains ayant connu les années 60...mais doit-on pour autant y rester coincé ? Pourquoi refuser les avancées lorsqu’elles sont possibles ?

    De nouveaux trains seront mis en circulation fin 2012 pour moderniser le trafic et améliorer le confort à bord, mais d’ici là la ligne N cherche tout simplement à améliorer ses services tout en restant dans son temps.

    Il y a 20 ans, peu de gens avaient un téléphone portable, aujourd’hui, même sans distribution, la plupart en utilise un au quotidien.
    Qu’en sera-t-il pour les flashes codes ? Auront-ils le même succès ?...patience et observation ou mieux...consultation !

  • Dans la peau d’un…gestionnaire de l’information voyageur

    Bonjour,

    J'aborderai le sujet des annonces sonores et leurs contenus dans un billet la semaine prochaine, j'espère que vous viendrez y réagir, mais en ce qui concerne votre commentaire ci-dessus, je suis d’accord sur le manque de précision mais je n’y vois pas de contre sens.

    Le motif de « difficulté de circulation » vise à décrire un état plus qu’une cause.
    Pour deux raisons :

    -Il peut s’agir d’un événement mineur ayant provoqué une réaction en chaîne sur l’ensemble du trafic (ce motif peut même être difficilement perceptible...prise d’1 minute de retard sur 3 à 4 gares successives pour « montée ou descente de voyageurs », portes furtivement bloquées lors d’un arrêt, vitesse sensiblement réduite sur un secteur pour condition d’adhérence ou application des signaux de sécurité....), la conséquence est perceptible sur le trafic, sans que le motif soit flagrant...de la même manière qu’un bouchon sur une route saturée, il n’y a pas nécessairement de causes réelles...

    -Ou au contraire, cette difficulté de circulation peut être la conséquence d’un incident grave, survenu quelques heures auparavant.
    Ces retards résiduels sont alors décrits comme « difficulté de circulation », car par expérience le motif précis est très mal perçu.
    Il faut avoir une certaine connaissance du système ferroviaire et de son organisation pour comprendre et admettre qu’un accident de personne survenu un matin peut encore provoquer des perturbations sur des trains du lendemain.

    Le choix de communiquer sur un motif plus vaste n’est effectivement peut être pas le meilleur, et l’on peut travailler dessus.
    Le billet que je posterai la semaine prochaine vise justement à mettre le doigt sur tous ces points que l’on doit améliorer, tout en prenant compte malgré tout des contraintes de ce métier.
    J’espère donc que vos commentaires sur ce futur billet seront nombreux et constructifs.

  • Gare de Plaisir les Clayes

    Bonjour,

    Merci beaucoup de votre retour.

  • Les nouvelles fiches horaire vous attendent en gare !

    Bonjour,

    Les avez-vous remarqué?...

    Sur les nouvelles fiches horaires, vous pouvez constater un petit carré noir et blanc...
    Ce logo est un flash code, et avec votre téléphone, s'il est adapté, vous pouvez en un clin d'œil obtenir grâce à lui l'ensemble des horaires de la ligne!
    Plus besoin de mille exemplaires ni d'une collection complète de fiches...tout tient désormais en un flash!

  • Préavis de grève pour le jeudi 08 décembre.

    Bonjour,

    En fait, la mise en place de ce changement d’horaire entraine aussi des évolutions importantes dans les organisations de travail du personnel.

    De nombreuses réunions ont eu lieu ces derniers mois et ont permis de trouver des accords permettant aujourd’hui d’assurer plus de 75% du trafic.

    Les négociations se poursuivent activement et nous espérons qu’un compromis s’établira au plus vite afin d’effectuer ce changement dans les meilleures conditions.

    Le mouvement est toutefois reconduit pour la journée du 09 décembre où 3 trains sur 4 seront assurés sur la ligne N.
    Les lignes C et U assureront un service normal.
    Vous pouvez consulter les horaires sur le site Tansilien.com et sur les affiches actuellement en gares.

  • Gare de Plaisir les Clayes

    Bonjour,

    Merci pour ce signalement.
    J'ai transmis votre commentaire à qui de droit, le nécessaire devrait être fait rapidement.
    N'hésitez pas à me faire un retour prochainement.

  • Les nouvelles fiches horaire vous attendent en gare !

    Bonjour,

    Oui, il vous faut la fiche: Montparnasse/Sèvres/Versailles/st Cyr.
    Celle-ci reprend toutes les dessertes.

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour,

    Il s'agit effectivement d'un problème informatique qui devrait être résolu trés rapidement.
    Deux autres gares manquaient à l'appel mais le gestionnaire est avisé et le disfonctionnement, en cours de résolution.
    Merci toutefois de nous l'avoir signalé.

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour,

    Pour répondre à votre question point par point :

    -Les financements de rénovation des gares et l’entretien du matériel roulant sont totalement isolés et font appels à des intervenants différents.
    La régularité ainsi que la qualité de l’information sont des priorités de l’entreprise, mais il est tout aussi important de veiller à l’entretien des gares, aux conditions de sécurités et au petit plus que l’on peut apporter pour le confort de chacun.

    -L’accès supplémentaire que vous souhaitez voir mis en place, représente lui aussi un budget conséquent mais ne peut être réalisé pour des raisons de sécurités.
    En effet pour ne pas encourager la traversée de voies l’accès doit se faire à proximité des passages souterrains.

    -Concernant la gare, elle est effectivement fermée de manière inopinée en raison d’un manque de personnel sur cet axe, une campagne de recrutement est actuellement en cours de manière à palier à ce désagrément.

    -Quant à la radio, il s’agit d’un contrat avec RFM destiné à apporter une ambiance musicale sur les quais.
    La SNCF ne touche rien, mais tente d’améliorer l’environnement ferroviaire par différents services.
    Les diffuseurs de parfum s’intègrent dans cette même recherche d’amélioration.

  • La régularité du mois de novembre

    Bonjour,
    Les modalités de calcul de la régularité sont contractualisées avec le STIF.
    Ce calcul prend en compte l’ensemble des trains programmés sur la ligne N sur l’ensemble de la journée, pointe et hors pointe.
    Les trains subissant un retard ou une suppression apparaissent donc bien dans ces statistiques.

  • Gare de Mareil sur Mauldre

    Bonjour,

    Merci pour la remontée d'info, les services de maintenance sont certainement déjà prévenus, mais je transmets.

  • Dans la peau d’un …Régulateur.

    Bonjour,

    Il ne s'agit pas d'équipes sous la responsabilité d'un gestionnaire, c'est plus complexe et assez difficile à illustrer.
    En fait ce sont des corps de métiers très différents qui ont des responsabilités très différentes mais qui se rejoignent dans la notion de gestion du plan de transport.

    L’un, en tant que représentant d’RFF, est concentré sur l’aspect technique et la « dimension sécurité » de la circulation de l’ensemble des entreprises ferroviaires (SNCF et autres) qu’il doit assurer dans la plus grande neutralité.
    Sa mission est de faire circuler tous les trains à l’heure en réadaptant leurs marches au fur et à mesure des incidents ou des retards qu’ils rencontrent.

    L’autre, appartient à l’entreprise SNCF, il est responsable uniquement de l’acheminement des voyageurs de la ligne dont il a la gestion et doit assurer leurs transports dans les meilleurs délais.
    Sa mission est de déterminer les modifications réalisables par le régulateur et bénéfiques pour fluidifier la ligne et acheminer ainsi un maximum de voyageurs dans les meilleurs délais.
    Il doit baser ses décisions sur les conséquences qu’elles auront afin d’impacter un minimum de voyageurs.
    Le choix de la suppression d’un train ou d’une desserte, peut effectivement impacter un nombre de voyageurs important mais il en préserve indéniablement la grande majorité.

    Au final il s’agit réellement d’un travail d’équipe où chacun maitrise une dimension particulière du plan de transport et nécessite l’apport de l’autre.

    Les deux doivent s’adapter aux aléas et aux contraintes de l’infrastructure en temps réel et trouver ensemble et avec le concours du gestionnaire de moyen (dont le rôle aussi est important !) une solution pour que le plan de transport reste fluide et permette à l’ensemble des voyageurs et conducteurs de toutes entreprises ferroviaires de circuler dans les meilleurs délais.

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour,

    La réflexion est intéressante, mais il faut que cela fonctionne au delà d'Invalides.
    Il faut que ce changement ne gène en rien la réception à Juvisy ni le croisement sur l'axe de Massy, emprunté par les TGV et les trains FRET qui utilisent aussi cet axe...
    Il faut que cela n'entre pas en conflit avec la circulation des TER allant sur Tours et ceux à destination d'Orléans...
    Et il faut aussi prendre en compte le centre des Ardoines où rentrent et sortent les trains utilisés par la ligne C.
    Je vais essayer de trouver un interlocuteur qui puisse apporter une réponse plus précise car votre question qui est intéressante et soulève les miles contraintes qui se cachent derrière la création et la difficulté de décaler ces fameux sillons.
    En ce qui concerne votre autre commentaire, tout ce qui relève des fréquences et du choix des dessertes est déterminé par le STIF...

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour,

    En effet d'un point de vue local votre raisonnement est tout à fait pertinent, mais la difficulté réside dans l’ensemble des points de connexion de ces lignes.
    Ce qui peut fonctionner à cette heure sur cette zone avec les lignes N et U, ne fonctionnera pas automatiquement sur les branches nord ou Sud de la ligne C où d’autres lignes circulent aussi.
    Les sillons de chaque train sont alors créés de manière à permettre à chacun de s'insérer dans le plan de transport sans se gêner mutuellement.

  • Nouveaux horaires 2012 : pourquoi ? La réorganisation des sillons. Episode 3

    Bonjour,

    Les travaux ne vont effectivement pas tous commencer le même jour, mais il s'agit d'un total de 1000 chantiers qui impacteront tour à tour, et par un « effet de domino » de nombreuses régions.
    A notre échelle, ce sont les travaux de la ligne TGV Rhin Rhône qui, devant emprunter la gare de Massy TGV, ont nécessité de modifier les horaires de la ligne C.
    La ligne C partageant une zone de son parcours avec les lignes N et U, ces dernières ont dû décaler leurs horaires aussi.
    A l'échelle nationale, les répercussions étaient trop importantes pour être isolée en phase de travaux classiques, les horaires ont donc été étudiés pour n'être modifiés qu'une seule fois.

  • Dans la peau d’un …Régulateur.

    Bonjour,

    A 8h20 un train s’est immobilisé quelques minutes en gare de Versailles suite à un problème matériel.
    La saturation du trafic à cette heure de pointe a entrainé par réaction en chaîne des retards de 5 à 10 minutes sur les trains empruntant ce secteur.

  • Dans la peau d’un …Régulateur.

    Bonjour,
    Le poste étant tenu en 3x8, ils sont une dizaine d’agents à se relayer sur la ligne N.
    Le fait même que les solutions apportées soient souvent identiques est représentatif des limites d’une infrastructure qui ne laisse que peu de liberté d’initiative et d’un ensemble de règlements de sécurité qui ne laissent,eux ,aucune place à l’imagination.
    Le choix des suppressions est sous la responsabilité du gestionnaire du plan de transport, dont je vous parlerai très prochainement de manière à mieux définir le rôle de chacun.

  • Bloguinette

    Bravo à tous les deux!

    Pour plus de détails, je viens de mettre en ligne un billet sur le métier de régulateur qui reprend un descriptif de cet outil.

  • Plus belle ma gare de…St Cyr

    Bonjour,

    Oui, je suis bien d’accord avec vous....

    En ce qui concerne le choix des écrans, il peut y avoir plusieurs raisons.

    Les écrans bleus sont plus fragiles et nécessitent un emplacement abrité, on les retrouve donc uniquement sous marquise ou dans les halls.
    Leur lisibilité peut aussi être compliquée par l’inclinaison et les reflets dus à la hauteur des abris ou à une exposition au soleil trop forte (c’est le cas de St Cyr où le choix a été fait d’employer des écrans à diode pour une garantie de clarté).

    Ces derniers sont beaucoup plus résistants et adaptés aux expositions extérieures, ils offrent une bonne lisibilité quelque soit leur emplacement.

  • Nouveaux horaires 2012 : pourquoi ? La réorganisation des sillons. Episode 3

    Je comprends tout à fait votre désappointement, mais la notion de correspondance n’existe pas sur le réseau Transilien.
    Il est impossible de faire circuler 272 trains par jour en prévoyant une correspondance pour chaque ligne, à plus forte raison en période pointe où le réseau est saturé.
    Les trains s’enchainent et leur fréquence permet d’effectuer un changement dans un délai plus ou moins important.
    C’est un transport en commun qui tente de s’adapter aux besoins généraux, mais qui ne peut satisfaire l’ensemble de la population, comme vous le décrivez dans votre commentaire, les voyageurs empruntant la ligne de la Défense seront eux désormais plus satisfait...
    Mais je comprends qu'à une minute prêt, ce nouveau temps d'attente paraisse bien long.

  • Nouveaux horaires 2012 : pourquoi ? La réorganisation des sillons. Episode 3

    Bonjour,

    Ce sont bien les horaires qui seront appliqués dès le 11 décembre.
    Ces modifications entrainent effectivement de nombreux changements dans le quotidien de chacun mais il était impossible pour RFF de repousser ou de mettre en place un programme de rénovation de ses infrastructures sans impacter les horaires des trains.

  • Comment ça marche…la gestion du plan de transport ?

    Bonjour,

    Tout à fait...en fait, le COT ligne N et le COT St Lazare ont une gestion commune en terme de matériel et de conducteur sur le secteur La défense - St Cloud, mais c’est bien le COT St Lazare qui gère la circulation de cet axe.

  • Le point sur les incidents du 17 novembre.

    Bonjour Bernard,

    Pour être plus précise, une branche n’arrête pas un train, par contre elle provoque un choc important.
    Le conducteur lorsqu’il perçoit ce choc doit arrêter son train, et en trouver l’origine.
    Il peut s’agir d’un élément naturel, d’un animal, d’un acte de malveillance mais aussi d’un accident de personne...quoi qu’il en soit, le conducteur ne doit en aucun cas circuler sans avoir déterminé l’origine de l’impact, les risques pour les autres trains puis les conséquences sur son propre matériel.
    Différentes mesures qui peuvent effectivement prendre un certain temps, mais qui sont indispensables pour la sécurité de l’ensemble des voyageurs de la ligne.
    Il est vrai qu’une branche parait bien vulnérable face à un train, mais un pigeon n’est il pas capable d’endommager un réacteur...et un caillou un pare brise...le fait est que les obstacles sont omniprésents, naturels ou qui plus est malveillants.

  • Nos rencontres à la Une…

    Bonjour,

    Elles sont organisées tous les 1er mercredi du mois, mais ce mois-ci exceptionnellement elles se fondront dans les stands dédiés aux rencontres des transporteurs locaux.
    Nous seront donc présents sur ces différents stands, accompagnés d’interlocuteurs supplémentaires propres à chaque site.
    J’annonce les dates et les heures de ces stands dans le billet : les bus aussi changent d’horaires.

  • C’était le 09 novembre…

    Bonjour,

    Les roues sont reprofilées jusqu'à un certain seuil, au delà il faut tout changer.

    En ce qui concerne l'incident d'hier, il s'agissait d'un acte de malveillance, je prépare d'ailleurs un billet sur ce sujet, car la circulation a effectivement été très impactée.

  • Bloguinette

    Bonjour,

    Ni IRM, ni de fusion food...félicitation à François78!

    Vous pouvez voir les roues avant reprofilage sur le billet c'était le 9 nov...

  • Gare de Clamart

    Bonjour EP,

    Le sujet que vous abordez ici est celui de la gestion du plan de transport en temps réel...et c’est un vaste sujet.
    Je ferais d’ailleurs très bientôt un billet sur ce sujet et tous les métiers qui y participent car ce type de décision dépend d’un grand nombre de paramètres.
    Mais pour essayer de faire simple, en cas de retards, sans incidents majeurs sur la ligne, la difficulté est de résorber ce retard au plus vite avant que l’ensemble du secteur ne soit affecté.
    C’est un peu comme « l’effet papillon » ou « boule de neige ».
    Tous les trains se suivant, si on laisse un train prendre 5, 6 puis 7 ,8 minutes sans intervenir, c’est l’ensemble des trains du secteur qui se verront ensuite subir le même retard.
    Il faut donc agir rapidement et anticiper la propagation.
    C’est pour cela qu’un train peut être rendu direct, ou même supprimé, et passer sans arrêt dans la gare qu’il devait desservir.
    En accélérant le passage de ce train, on libère de la place pour les trains suivants, on fluidifie le plan de transport, entrainant effectivement une gène pour les voyageurs du train supprimé, mais avec la volonté de préserver l’ensemble des voyageurs des trains suivants.

  • Z5300 ou VB2N ?

    Bonjour Julien,

    Je vois que votre découverte intrigue...

    Le train dans lequel vous êtes monté est la VB2N N 208. Elle est effectivement utilisée par la ligne J, ces derniers temps, car elle appartient en réalité à la réserve de Transilien qui possède un parc de 7 VB2N.
    C'est une sorte de stock commun dans lequel chaque ligne peut "puiser" une rame pour palier au manque d'effectif éventuel de sa ligne.
    La notre est affaiblie ces dernières semaines par les problèmes d’adhérence qui immobilisent de nombreux trains en centre de maintenance, cette VB2N vient donc nous donner un petit coup de main provisoire.
    Vous pourrez donc la croiser encore quelques jours...

    En ce qui concerne les LED à l’avant du train, ils ne sont pas destinés à éclairer, mais plutôt à signaler la présence et donc le mouvement du train.

  • Nouveaux horaires 2012 : pourquoi ? La réorganisation des sillons. Episode 3

    Bonjour,

    Il est vrai que l’organisation des transports en Ile de France peut paraitre bien complexe, mais de manière générale, le mieux est de s’adresser à l’interlocuteur de l’activité concernée.

    Vous trouverez donc, sans exception, toutes les informations dont vous avez besoin sur le site de TER centre.

    Vous avez toutefois bien fait de frapper à ma porte et je me permets de ce fait de répondre à votre question.

    Le site TER centre a effectivement raison, il existera bien un TER au départ de Paris Montparnasse à 17h22 avec une arrivée à Rambouillet à 17h40, ce dernier n’est pour le moment effectivement pas repris sur nos fiches horaires Transilien.

    Les fiches que nous transmettons depuis le mois de juillet, afin de permettre à chacun d’appréhender ce changement, sont à l’état de projet.

    Un projet déjà bien abouti puisque l’ensemble des trains y est déjà repris, mais qui attendait la validation officielle de RFF, responsable de la création des sillons permettant aux trains de circuler, qui est paru ce 08 nov.-11

    Dans ce délai, le train de TER centre, qui à l’origine ne devait marquer l’arrêt qu’en gare de Versailles, a vu sa desserte augmenter d’un arrêt en gare de Rambouillet.
    C’est pour cela qu’il n’apparaissait pas dans la version « projet » mais qu’il s’intégrera très prochainement dans la version définitive.

    Les fiches horaires en version définitive arriveront d’ici quelques semaines avec l’ancienne mise en page bien connue de tous, qui reprend l’heure de passage de chaque train dans chaque gare.

  • Nouveaux horaires 2012 : pourquoi ? La réorganisation des sillons. Episode 3

    Bonjour,

    Cette mise en page est provisoire, vous retrouverez très prochainement des fiches horaires avec la mise en page habituelle.

  • Prévisions pour le lundi 07 novembre.

    Bonjour,

    Il y a effectivement, un « phénomène de bouchon » sur certains secteurs notamment à l’arrivée de gares de St Cyr et Versailles chantiers.
    Ce phénomène résulte de la densité des circulations qui en heure de pointe, provoque dans des gares comme Versailles, véritable carrefour ferroviaire, une fréquence d’environ 1 train toute les 2 minutes.

    Entre Plaisir et St Cyr il existe une desserte omnibus au ¼ d’heure et une à la ½ heure pour les trains directs.
    Ce type de desserte a été défini par le STIF et mis en place de manière à satisfaire l’ensemble des usagers des gares de cet axe.

    La construction d’un plan de transport ne dépend pas seulement de la SNCF, c’est le STIF qui détermine les fréquences et les dessertes nécessaires en fonction des besoins des usagers de la ligne et du taux de fréquentation de chaque axe.
    Réseau Ferré de France, RFF, construit ensuite des sillons, (l’heure programmée de passage d’un train sur un parcours défini) pour l’ensemble des entreprises ferroviaires dont Transilien ligne N, U, C, TER,VFE, FRET....
    Enfin, la SNCF assure un service de transport en commun, en gérant un plan de transport très dense.
    Profitant du changement d’horaires de 2012, la SNCF a demandé à RFF de revoir certains sillons de manière à pouvoir limiter les problèmes de régularité.

    Concernant la mise en place de ces nouveaux horaires, il est vrai que ces modifications entraineront de nombreux changements dans notre quotidien.
    C’est pour faciliter cette adaptation que la SNCF a communiqué ces nouveaux horaires dés le mois de juillet 2011.
    Cette réorganisation générale du plan de transport, qui concerne 85% du territoire français était aussi inévitable qu’urgente, il décalera le passage de nos trains de quelques minutes sans en changer toutefois la fréquence.
    J’aborde ce sujet dans les billets :
    http://malignen.transilien.com/2011/09/29/pourquoi-de-nouveaux-horaires-en-2012/
    http://malignen.transilien.com/2011/10/07/pourquoi-de-nouveaux-horaires-en-2012-suite/
    http://malignen.transilien.com/2011/10/18/nouveaux-horaires-2012-pourquoi-la-reorganisation-des-sillons-episode-3/

    En ce qui concerne la suppression du train de 8h16, il s’agit ici des conséquences d’un phénomène saisonnier que je traite dans le billet adaptation automnale :http://malignen.transilien.com/2011/11/10/adaptation-automnale/
    De manière prosaïque, le dépôt gras formé par les feuilles mortes à la surface des rails, provoque des problèmes d’adhérence.
    Les trains subissent alors des phénomènes d’enrayage qui endommagent fortement le matériel.
    Ce dernier devant être immobilisé pour les réparations d’essieux, ne peut plus assurer ses dessertes journalières.
    Le parc ferroviaire étant donc réduit, Transilien adapte le plan de transport en fonction du matériel disponible sur les dessertes ayant le taux de fréquentation le plus élevé.
    Cette adaptation est décidée au quotidien en fonction de la disponibilité des rames impactées chaque jour, et communiquée la veille via le site info trafic Transilien et la radio flash info trafic.

  • Attention, mardi 8 novembre.

    Bonjour,

    Suite à votre dernier message, une nouvelle version (V 1.0.3) d’Android a bien été lancée, résolvant de ce fait le problème d’indisponibilité.
    Le bug que vous signalez ici est à présent à l’étude, merci de l’avoir relevé.
    En ce qui concerne la rubrique « Votre avis », elle semble fonctionnelle à la fois sur Android et sur I phone où de nombreux avis sont réceptionnés chaque jour, il s’agit donc peut être d’un paramétrage à effectuer sur le téléphone en lui-même.
    N’hésitez pas à transmettre ici vos constatations, je continue à faire le lien.

  • Gare de La Verrière

    Bpnjour,

    Il y a effectivement bien eu un gros incident d’affichage le jeudi 10/11 en gare de La Verrière.
    Ce disfonctionnement résulte d’un bug informatique ayant bloqué l’enregistrement d’un train ; le 164466.
    Ce dernier n’étant pas reconnu par les systèmes de captage des trains, n’a pu s’afficher correctement sur les écrans infogare, créant de ce fait de grosses incohérences sur l’affichage.
    Le bug a été détecté puis résolu après son passage en gare de La Verrière où la gène a effectivement été importante.

  • Plus belle ma gare de…St Cyr

    Bonjour,

    Je comprends les difficultés dont vous exprimez, mais je traite sur ce blog de l’actualité de la ligne N, et l’état de ses gares en fait partie.

    Vous pouvez toutefois vous rendre sur le blog correspondant à votre ligne,http://maligne-ter.com/nogent-paris/ , où mon homologue pourra répondre à vos questions.

  • Prévisions pour le lundi 07 novembre.

    Bonjour,

    Le train dont vous parlez circule bien sur la ligne N, mais il s'agit d'un train TER.
    C'est un transport régional, qui même s'il dessert quelques gares en commun avec la ligne N, ne fait pas parti de la même gestion.( Transilien: Ile de France, TER: Région Centre)
    Il n'apparait donc pas sur les fiches horaires de la ligne N mais sur les fiches spécifiques aux TER, je peux toutefois vous orienter vers le blog TER sur lequel vous pourrez obtenir de plus amples informations:http://maligne-ter.com/nogent-paris/

  • Prévisions pour le lundi 07 novembre.

    Bonjour,

    C'est effectivement souvent aux mêmes horaires que se produisent les problèmes d'adhérence (et donc de suppressions ou de retards des mêmes trains) car c'est le passage successif des trains qui, en broyant les feuilles sur les rails, crée ce phénomène de patinoire.
    Les périodes de pointes sont donc plus touchées car elles amplifient le phénomène.

    De ce fait la ligne N met en place ces derniers jours un programme d’adaptation du plan de transport qui tient compte du matériel immobilisé dans les centres de maintenance.

    Cette modification du plan de transport est étudiée de manière à utiliser le matériel disponible sur les trains ayant le taux de fréquentation le plus élevé.

    J'aborderai ce sujet de manière plus détaillée trés prochainement.

  • Comment ça marche…les bulletins de retard

    Bonjour,

    En ce qui concerne les bulletins de retards, à moins d'une erreur lors de la rédaction du formulaire, un train ayant subit une suppression partielle est considéré comme supprimé.
    En revanche il est vrai que le motif n'apparait pas sur le formulaire en cas de suppression totale.
    Il s'agit en fait d'un bug sur le formulaire qui ne permet pas actuellement de le préciser.

  • Affichage dans les trains…

    Bonjour,

    Non, les « petits gris » ne seront pas équipés de ce type d'installation puisque, compte tenu de leur âge, effectivement avancé, ils sont amenés à disparaitre très prochainement.
    Je suis bien d'accord sur le fait que leur état laisse à désirer...ces derniers sont dégradés plus vite qu'ils ne peuvent être réparés, leurs banquettes orange étant victimes de lacérations, amputations de mousse et bien souvent de tags....
    En revanche, en ce qui concerne la photo, je l'ai prise moi même il y a de cela 3 semaines...Il reste donc quelques petits gris qui font bonne figure.

  • L’automne c’est le 2 novembre cette année / adaptation du plan de transport.

    Bonjour,

    Il est effectivement très désagréable de voir des voyageurs à bords d’un train supprimé, mais cela n’est toutefois pas impossible, il existe 2 cas de figures.

    -Un train peut être supprimé en étant rendu terminus dans une gare, il se rend alors dans un centre de maintenance ou de garage afin de se mettre en place pour sa prochaine utilisation.
    Dans ce cas précis, une annonce invite les voyageurs à descendre du train et personne ne doit rester à bord, cependant il arrive que certains voyageurs n’entendent pas l’annonce.
    Il faut donc aller rechercher ces voyageurs, ou faire face aux perturbations provoquées par un signal d’alarme tiré par panique.

    -Un train peut aussi être supprimé sur une partie de son parcours, et être rendu direct d’un point à un autre.
    Dans ce cas ci, les voyageurs montés à bord dans la partie desservie continuent leur trajet dans un train qui devient direct pour eux, mais supprimé pour les voyageurs présents dans ces gares intermédiaires.
    C’est le cas de figure que vous avez vécu et qui est fréquent lors de situations perturbées.

  • Pourquoi de Nouveaux horaires en 2012?

    Bonjour,

    Le plan de transport est construit de manière tellement dense, pour permettre le nombre de trains et de dessertes nécessaires, qu’il faut parvenir à le réguler de manière à ne pas engorger certains nœuds ferroviaire tel Versailles Chantiers, qui, en période de pointe, reçoit 1 train toute les 2 minutes.

    Pour préserver une circulation fluide sans risquer d’engorgement ou de phénomène de « bouchon » au passage de ces nœuds ferroviaires, les trains sont « espacés », c'est-à-dire qu’ils ralentissent sur certaines parties de leurs trajets de manière à ne pas arriver au même moment dans ces zones très dense.
    C’est un peu comme les limitations de vitesse et les feux rouges qui structurent la circulation routière de manière à éviter les embouteillages.
    La circulation est calculée à la minute pour permettre à tous les trains, toutes activités confondues, de pouvoir circuler dans un même temps sur ces axes très fréquentés.

  • Prévisions pour le lundi 07 novembre.

    Bonjour,

    Il y a effectivement de nombreuses difficultés de circulation ces derniers jours en raison de la présence des feuilles mortes sur les voies qui endommage fortement le matériel par un phénomène de patinage et d’enrayage.
    Le matériel roulant est entretenu tout au long de l'année, mais c'est précisément à cette période-ci que l'usure se fait la plus forte et que les dommages apparaissent.
    Ces phénomènes de frottement sont permanents en cette saison et tout particulièrement ces derniers jours.
    Les effectifs des centres de maintenances sont doublés en cette saison pour faire face à la demande, mais les délais de réparations étant conséquents (8h environ pour réparer 4 essieux) ces remises en état ont malgré tout des conséquences sur la circulation.
    Enfin, il n'y a pas de lignes prioritaires, le choix d'une suppression se fait selon de nombreux paramètres qui varient en fonction des aléas, à l’instant T, tel un problème matériel ou un incident sur l'axe, mais il n'y a pas de priorité de ligne.
    La seule volonté est de rétablir et de rééquilibrer le plan de transport en supprimant le train qui pose problème et préserver ainsi le reste de la circulation.

  • Le point sur …l’incident du lundi 17 octobre.

    Bonjour,

    Je comprends que le délai de perturbation puisse paraitre important, surtout lorsque l'on attend sur un quai ou dans un train, toutefois, la prise en charge d'un train en panne ne peut se faire rapidement.
    Lorsqu'une voiture rencontre le même incident, au mieux, on la range sur le bas coté et l'on attend une dépanneuse. La circulation continue et l'on est seul concerné, mais pour un train c'est plus périlleux puisqu'étant immobilisé sur des voies il bloque l'accès à l’ensemble de la circulation.

    Il doit aussi faire face à de nombreuses procédures rigoureuses qui garantissent votre sécurité et tenter de se dépanner lui même pour éviter un dépannage beaucoup plus long réalisé par un autre train.

    En un peu plus d'une heure donc, le train concerné par notre incident a détecté sa panne, tenté de la résoudre avec procédure de dépannage puis assistance téléphonique, a déplacé son train en marche arrière, à 15km/h sur 6 km de voies, en respectant des mesures de sécurité notamment au passage à niveau, pour finalement acheminer sa rame au centre de maintenance.

    Je peux comprendre que toute cette organisation ne soit pas perceptible mais elle est réalisée, avec sérieux et professionnalisme, et demande une maitrise de nombreuses contraintes bien plus importantes et conséquentes que l’on peut l’imaginer.

    Enfin il n'y a pas plus de laxisme ou de lenteur dans la prise en charge d'incident sur les lignes transiliennes que VFE car Transilien aussi est soumis à des pénalités financières proportionnelles à ses résultats.
    Il est engagé par contrat avec le STIF à respecter un niveau de qualité et de régularité, et sanctionné financièrement pour chaque écart.

    La gestion d’un plan de transport est une organisation particulièrement complexe et soumise à de nombreuses contraintes mais qui est traitée, croyez le, avec la plus grande rigueur.

  • Gare de Fontenay le Fleury

    Bonjour,

    Je comprends qu'il soit très désagréable de voir son train supprimé et d'attendre sur un quai à cette heure-ci ou une autre d'ailleurs, mais la circulation qu'elle soit ferroviaire, routière ou autre reste tributaire des aléas.
    Votre train a effectivement été supprimé deux jours de suite, et les motifs qui vous ont été donnés sont exacts.

    Le 20, votre train a subi un problème matériel qui a retardé sa mise en place, il a donc été mis a quai tardivement et supprimé pour ne pas répercuter son retard sur l’ensemble de l’axe et provoquer un retard général.

    Le 21, votre train a été bloqué derrière le train POGI en panne à Plaisir, il n’a donc pu circuler au delà et a été rendu terminus à Plaisir.

    Il n’y a aucune volonté de perturber votre quotidien, mais un plan de transport est une organisation complexe fragilisée par de nombreux aléas qui sont eux difficilement maitrisables.

  • Du Nouveau à la Radio !

    Bonjour,

    Effectivement, ce logo n'est pour le moment pas présent....mais il est en cours de mise en place et sera opérationnel dés la fin du mois.

  • Gare de Villepreux les Clayes

    Bonjour,

    Les travaux organisés dans les gares ont des sources de financements différentes qui varient selon les types de travaux prévus et les intervenants qui en ont la responsabilité.

    A ce titre les travaux réalisés en gare de Villepreux n’incluaient pas ces travaux de mise en accessibilité qui seront réalisés dans le cadre d’un autre chantier, dont la date n’est pas encore établie.

  • Bloguinette

    Bravo à tous !!
    Vous avez compris de quoi il s'agit!

    On est effectivement devant un tronçon de rail ayant subi un (très) fort patinage en raison du dépôt provoqué par les feuilles mortes!
    Le frottement est tel qu'il fait littéralement fondre le rail et endommage de la même manière la roue, qui elle aussi perd sa forme initiale...

    La photo est parlante, et permet de réaliser les dégâts que ce phénomène peut produire...une petite pensée pour les agents des centres de maintenance qui doivent systématiquement tout remettre en état (rail, roue, essieu)……

    Et merci tout particulièrement à EP pour sa vidéo qui se passe de commentaire!

    A très bientôt pour une prochaine Bloguinette….

  • Le point sur…la panne d’un train à Clamart, vendredi 14 oct.

    Bonjour,

    Oui tout à fait, il y a bien des aiguilles sur ce tronçon et les voies peuvent être utilisées en dessertes omnibus mais uniquement dans des conditions de circulations de faible affluence en raison de la taille de ces quais qui ne peuvent accueillir en toute sécurité le nombre de voyageurs présents lors d’une période de pointe.

    Lorsqu’on les utilise le soir en période de travaux, c’est une fréquence de 5 trains par heure, avec un nombre restreint de voyageurs compte tenu de l’heure.
    En période de pointe il y a 4 trains au quart d’heure et un nombre de voyageurs très important.

    De plus ce jour là, les aiguilles ne pouvaient pas être utilisées entre Versailles et Clamart en raison de 2 trains immobilisés en gare de Meudon et Bellevue, bloqués par la panne du POSI à Clamart.

    Il était donc impossible de faire circuler l’ensemble des trains prévus par le plan de transport sur une seule et unique voie sans en supprimer un grand nombre ou prendre des risques de sécurité en apportant une affluence trop importante sur ces mini-quais.

    Il ne restait comme solution qu’une desserte directe entre Versailles et Paris pour acheminer les voyageurs au plus vite et en toute sécurité jusqu'à Montparnasse où d’autres trains leur permettaient de terminer leur parcours.

  • Le point sur …l’incident du lundi 17 octobre.

    Vos commentaires témoignent effectivement d’un dysfonctionnement dans notre chaine d’info que je me suis permis de transmettre aux services concernés.

    Il s’agissait du premier incident depuis le lancement de la radio flash info trafic, certains parmi vous ont-ils eu le reflexe de l’utiliser ?

    Basée au cœur de la tour de contrôle qui gère la circulation de la ligne N, elle est au centre de l’action et émet des flashs info en direct toutes les 7 minutes en cas d’incident.

    Sa mise en place étant récente, y avez-vous pensé ou connaissiez vous son existence ?
    http://malignen.transilien.com/2011/10/14/du-nouveau-a-la-radio-2/

  • Bloguinette

    Bien, bien, bien, et si je vous dis que c'est d'actualité...

  • Le point sur…la panne d’un train à Clamart, vendredi 14 oct.

    Bonjour Julien,
    Ces gares ne pouvaient plus être desservie en raison du train en panne, imobilisé sur la voie permettant les dessertes omnibus.
    Il ne restait, pour circuler en direction de Paris, que la voie utilisée en circulation directe.
    Il est vrai toutefois que les trains sont souvent rendus directs pour fludifier ou résorber certains retards.
    Mais dans ce cas précis c'est en premier lieu une question d'infrastructure.

  • Gare de Chaville Rive Gauche

    Bonjour,

    Normalement il aurait du y avoir des annonces…

    La circulation a été perturbée ce matin par de nombreux incidents, j’essaierais d’ailleurs de faire le point sur cette matinée rapidement.
    Il y a eu 3 incidents majeurs, la panne d’un train du coté de Dreux, un problème d’alimentation électrique sur Versailles et un accident de personne du coté de Chartres, le tout entre 6h10 et 11h23.

    Les annonces ont été nombreuses sur l’ensemble de la ligne, et le pôle d’information qui gère les annonces sonores à distance, sur la gare de Chaville entre autre, a été fortement sollicité.

    Votre train a donc effectivement été impacté par des difficultés de circulations ayant des origines différentes mais ayant eu la même conséquence de ralentir le trafic.

  • Une agence carte Intégrale à Paris Montparnasse ?

    Bonjour à tous,

    Oui, son emplacement est bien discret, c’est d'ailleurs vos questions qui sont à l'origine de ce billet!
    Elle se trouve au niveau Fnac, donc, juste au niveau des tourniquets...elle est plus visible d'un coté que de l'autre où un énorme pilonne participe effectivement à son camouflage!
    Cette zone étant en plus un axe de passage rapide...on passe devant sans la voir!
    Mais elle est bien là!, prête et dispo pour vous acceuillir!

  • Tel ou tel ? Téléphone…

    Bonjour Claire

    Les disfonctionnements que vous signalez sont importants et vous avez frappé au bon blog…
    Concernant la datation, le service Transilien responsable de l’application, m’informe que l’heure sera ajoutée lors de la prochaine version et que le souci 3 G est actuellement à l’étude.
    En revanche, quelques précisions supplémentaires sont nécessaires pour résoudre les disfonctionnement suivants :
    Vous remarquez des retards dans les alertes. Pouvez-vous nous dire s’ils sont systématiques ou occasionnels ?
    En ce qui concerne la page « état du trafic », pouvez-vous nous indiquer l’application que vous utilisez ? Et la version dont il s’agit…
    Enfin, pour signaler tout disfonctionnement directement à l’équipe Transilien, il vous suffit d’envoyer un mail depuis l’appli à la rubrique Plus « Votre avis ».

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour Alain,

    Tout à fait, les VB2N conviennent sur l'axe Paris - Rambouillet, ce sont les Z5300 qui eux ne vont pas au delà de Plaisir.
    Du coup, il s'agit plutôt d'un problème "d'effectif".
    En période de pointe, on fait appel à la majorité du parc VB2N pour assurer les dessertes jusqu'à Dreux et Mantes.
    Les Z5300, ne pouvant y aller, sont utilisés sur votre axe, en attendant la fin de pointe où la fréquence diminuant, les VB2N peuvent reparaitre.

  • Une agence carte Intégrale à Paris Montparnasse ?

    Bonjour,
    Il n'est pas prévu de mettre en place une newsletter car il existe déjà un moyen qui permet d'être averti des derniers articles ainsi que des derniers commentaires postés sans se rendre sur le blog. Il s'agit des flux RSS proposés en page d'accueil (en dessous du diaporama photo).
    Pour connaître les derniers articles ou commentaires postés, il vous suffit de vous abonner à ce flux via un agrégateur de flux RSS (ex : netvibes, igoogle, certains logiciels de mail permettent également de réaliser cette opération) en indiquant dans votre agrégateur, l'URL du flux en question.

  • Elle est pas belle ma gare…de Plaisir les Clayes ?

    Bonjour,

    Effectivement les travaux ne sont pas finis...mon enthousiasme portait essentiellement sur les abris quais, qui eux, s'achèvent bientôt.

    Je comprends cependant que ces chantiers paraissent interminables et bien contraignants.

    Faisons donc le point sur ce qu’il reste à faire.

    Les travaux avancent sur l’ensemble des secteurs concernés ; abris quai, souterrain et entrée avec passages contrôlés.

    Par contre le délai de restitution s’est effectivement prolongé puisque de nouveaux travaux d’étanchéités et de réfection des carrelages des souterrains ont étés entrepris.

    La fin des travaux est de ce fait décalée et estimée pour fin novembre.

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour Claire,

    Je reviens vers vous avec de nouvelles informations.
    L'équipe de spécialistes matériel à qui j'ai soumis vos commentaires a recherché la rame et pense qu'il s'agit effectivement, comme le dit Diirty-flow, d'une fuite d'air dans le système de fermeture des portes.
    En fait la fermeture des portes est assurée par une alimentation pneumatique. S'il y a un défaut sur l'un des vérins, il maintient automatiquement ouvert l'arrivée d'air, et cela malgré la fermeture des portes.
    Ce dysfonctionnement, qui n'a aucune conséquence sur la sécurité n'est pas détectable par le conducteur, et peut être responsable d'un bruit continu, tel que vous le décrivez.
    Le signalement du disfonctionnement a été transmis à l'équipe de maintenance responsable de la prochaine visite de la rame et devrait intervenir prochainement.

  • Chacun sa route, chacun son chemin…

    Bonjour,

    Le système d’affichage à palette est un ancien outil d’information.
    Ce sont des tableaux à palettes qui reprennent les heures théoriques de passage. Les agents présents dans les PIVIFS doivent les réactualiser en temps réel, et sa remise à jour prend quand même un certain temps.
    En comparaison, les écrans infogare, présentent l’avantage d’être alimentés en temps réel par les trains eux mêmes.
    La lisibilité est meilleure, plus réactive et plus proche de la réalité.

  • Une agence carte Intégrale à Paris Montparnasse ?

    Bonjour François,

    Si si, c'est bien une Fnac, il y a eut un petit changement de propriétaire...
    Mais merci pour l'intention, en matière d’orientation, mieux vaut être précis.

  • Gare de Saint Quentin en Yvelines

    Bonjour Alain,

    Après enquête auprès de mes collègues spécialistes matériels, voilà les éléments dont je dispose :

    -La ligne N possède 30 rames Z5300 "petits gris" et 24 rames VB2N "trains bleus".
    Seules les rames VB2N peuvent circuler sur la totalité des axes de la ligne N.
    Car en effet au delà de la gare de Plaisir Grignon il y a un changement d’alimentation. On passe de 1500 volts à 25000 volts.
    Les rames Z5300, qui vont prochainement disparaitre, ne sont pas adaptées à ce changement d'alimentation et ne peuvent circuler que sur des axes à 1500volts, elles sont donc utilisées que sur les axes Paris Rambouillet et Paris Sèvres, et exceptionnellement jusqu’à Plaisir Grignon, en terminus.

    -Ces trains sont nettoyés et entretenus de la même manière que les VB2N mais ce matériel, constitué d’élément en une seule pièce, non démontable, est souvent vandalisé et ne permet pas un remplacement systématique.

    -Le système de chauffage de ces trains est connu pour être extrêmement efficace, voire trop.
    Les chaufferettes, placées sous les fauteuils, ne sont pas réglables.
    Il fait donc très chaud, lorsqu’elles sont allumées.
    Et froid lorsqu’elles sont éteintes ou en cours de chauffe...

    -Quant aux problèmes de digestions causés par des secousses sur la zone de St Cyr - Versailles, il s’agit d’un « nœud d’aiguillage », cette zone se divise en plusieurs axes, et chaque possibilité d’orientation possède ses aiguilles.
    C’est cette irrégularité que vous sentez sur les voies, peut être amplifiée par ce matériel encore plus sensible en tète de train.

  • La régularité du mois de Septembre

    Bonjour Laurent,

    Je me permet de vous orienter vers le billet de la régularité du mois d'Aout, où j'ai répondu à GuiGui sur ce même sujet...
    : http://malignen.transilien.com/2011/09/09/la-regularite-de-la-ligne-n-au-mois-d%e2%80%99aout/

  • Voici les nouveaux horaires de vos trains en 2012 sur la Ligne N !

    Bonsoir,
    ERRATUM
    Les fiches horaires que nous vous communiquons pour le moment, et qui sont appelées projet, sont susceptibles d'évoluer trés sensiblement jusqu'en décembre.

    L'axe de Paris Dreux avait justement un train à l'étude pour permettre une arrivée avant 8h en gare de Dreux, ce qui était sans cette création impossible.
    Il a donc été créé de manière exceptionnelle pour permettre aux voyageurs en direction de Dreux d'avoir une desserte sur ces gares et dans créneau horaire.

    En ce qui vous concerne, Jennifer, vous pourrez donc emprunter ce train à 6h41 à Versailles, il vous déposera à 7h44 à Dreux.

    Ce train sera rajouté dans les prochaines fiches horaires.

    L'ensemble des trains actuellement programmé est consultable sur le site transilien: http://horaires-2012.transilien.com/

  • SOS 3117

    Bonsoir,

    Le numéro 3117 est un dispositif mis en place par Transilien.

    Il fonctionne sur l'ensemble des lignes du réseau transilien et intervient en complément des bornes CGA, les grosses bornes de sécurité jaunes, présentes sur les quais et dans les souterrains des gares.

    Les appels des bornes et du numéro 3117 sont ensuite gérés par le même central, qui peut orienter les services de sécurité les plus proches sur la zone impactée.

    Je reviens vers vous Julien avec de nouvelles informations.

    Une réunion de travail s'est tenue le 10 octobre sur le thème de la sureté à bord des trains.
    Parmis les actions décidées, il y a la volonté d'étendre le service du 3117 sur l'ensemble du territoire et de tous les trains.
    Je n'ai pas d'information pour le moment sur les dates de mises en place, mais c'est une action à suivre...

  • Les bulletins de retard à Paris Montparnasse

    Bonjour,

    Votre question est interressante et mérite d'être abordée plus en détail...
    Je vous invite à consulter le billet: "Comment ça marche...Les bulletins de retard"

  • La régularité du mois de Septembre

    Bonjour,

    Les conditions météorologiques ne sont effectivement pas bien impressionnantes en ce moment, mais avec l'arrivée de l'automne, les feuilles mortes refont progressivement leur apparition.

    La légère pluie de ce matin a humidifié les feuilles tombées durant la nuit.
    Le passage des trains broie ces feuilles qui produisent, lorsqu’elles sont mouillées, un dépôt sur les rails qui nuit à l'adhérence des roues sur les rails.

    Les trains doivent alors réduire leur vitesse pour éviter les risques de patinage ou d'enrayage.

    Je traiterais prochainement ce sujet, au travers de 2 billets pour expliquer les conséquences sur les trains et les mesures que nous mettons en place.

  • Un panier tout « BIO » dans votre gare ?

    Bonjour,

    C'est une très bonne question et une possibilité actuellement à l'étude...
    Pensez vous que ce service serait autant apprécié dans cette gare ?
    Dans quelles autres gares apprécieriez-vous ce service?

  • Nos rencontres à la Une…

    Bonjour,

    Comme le dit AWDE, les horaires ne sont pas choisis par la SNCF, c'est un accord passé entre le STIF, qui détermine ses besoins, et RFF qui autorise l'utilisation de ses sillons.
    La SNCF peut demander mais n'obtiendra pas ce qui n'est pas possible.
    RFF a besoin de ses sillons pour de nouvelles plages Travaux (comme je l'explique dans le billet Pourquoi de nouveaux horaire en 2012), et le cadencement est mis en place pour structurer ce nouveau plan de transport.
    Il est évident que cela entraine des perturbations dans la vie de chacun, mais il est impossible d'adapter le plan de transport à chacun.
    Comme je l'expliquais à OFFREDO, les horaires ont étés étudiées de manière à ne pas changer les dessertes ni les fréquences (pour la ligne N), et ne laisser aucun axe non desservi.
    Pour preuve, le train de 6h28 au départ de Montparnasse a lui, été créé de manière exceptionnelle afin de permettre une arrivée avant 8h00 à Dreux, ce qui, sans cette création était impossible.
    Vos besoins ont été au cœur de ces études et de ces transformations, mais il y a bien d'autres paramètres à prendre en compte pour transformer et faire vivre un réseau ferroviaire et qui ne permet effectivement pas de coller aux besoins de chacun.
    Certains pays européens et départements français l'ont compris et sont partis du constat qu’on ne peut demander une augmentation de la qualité si l’on en accepte pas la mise en place progressive, et qu’il est plus facile de décaler l’horaire d’institutions plus flexibles, que de trouver un sillon disponible pour RFF et utilisable par la SNCF, cela en période de pointe sur des secteurs mixtes, TGV, FRET, TER, ligne N, U et C dans notre cas..
    Ils ont donc modifiés de leur coté des horaires d'ouverture de bureau, crèche, école, de manière à accompagner et faciliter ces transformations qui doivent absolument se faire.
    Ces changements se sont fait avec plus de souplesse et de sérénité dans ces régions.

    Ce n’est pas le cas en Ile de France où ce changement se fait de manière bien moins sereine il est vrai, mais même s’il est utile de signaler des disfonctionnements ou les gènes que vous rencontrez, il ne sera pas possible de trouver une solution adaptée à chacun, même si, croyez le, vos remarques sont écoutées et prises en compte.

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour Claire,

    J'ai fais suivre vos commentaires au "service matériel" qui ne peut pour le moment m'apporter d'éléments de réponse.
    Les systèmes de portes font tout particulièrement l'objet de leur attention compte tenu la dimension sécurité qu'ils représentent. Aucun incident sur ce point n'ayant été détecté, ils font une recherche du matériel que vous avez emprunté pour déterminer l'origine du problème.
    J'attends les retours pour vous en faire part.

  • Gare de Rambouillet

    Bonjour,
    Pas de soucis, votre commentaire est le bienvenu dans cette rubrique.

    Les trains dont vous parlez sont les Z5300 destinés à être retirés très prochainement de la circulation, ils seront remplacés par des VB2N, les trains bleus que l'on voit de plus en plus souvent sur la ligne N.
    En ce qui concerne les bruits que vous signalez, j'ai appris qu'il s'agissait de ce que l'on appelle le bloc moteur, particulièrement bruyant sur ce type de matériel et qui se situe sous les 4 et 8ème voitures du train où le phénomène est tout particulièrement présent.

    L’arrivée des nouveaux trains qui seront eux, beaucoup plus silencieux, se fera progressivement, puisqu’il faut les réceptionner et les mettre aux normes avant de les mettre en circulation fin 2012.

  • Gare de Villiers – Neauphle – Pontchartrain

    Bonjour,

    Je comprends bien vos difficultés et la mission de ce blog est tout autant de vous permettre de les exprimer que de relever les axes sur lesquels nous pouvons travailler et nous améliorer.
    En ce qui concerne ce changement d'horaire il est évident qu'il perturbe de nombreuses habitudes et complique la vie de beaucoup, mais le transport en commun a la lourde charge de devoir satisfaire les besoins d'un ensemble d'usagers ayant des besoins très différents.
    Il est impossible de faire des trains rapides sans supprimer des dessertes, ni de faire une fréquence importantes en pointe et en hors pointe.
    Chacun veut un transport adapté à ses besoins, je le comprends et fais de même, mais un transport en commun est une contrainte en soi puisqu'il ne s'adapte qu’à une demande générale et ne peut donc satisfaire un besoin précis.
    Je comprends tout a fais la difficulté de votre situation d'autant que vous utilisez plusieurs lignes et qu'à chaque changement les contraintes se multiplient.
    Ce changement d'horaire a été étudié de manière à trouver un compromis compte tenu du fait qu'il était inévitable.
    Les réactions que vous apportez tous ici sont et seront prises en compte même si elles n’aboutiront pas toutes sur des mesures réalisables.

  • Nos rencontres à la Une…

    Bonjour,

    Ce changement d’horaire provoque un décalage dans les heures de passage, mais il ne change en rien les fréquences et dessertes de la ligne N.
    Le train de 7h40 et donc remplacé par le 7h58 et le cadencement sur cet axe donne donc un départ à 58’ de chaque heure.

    Le train de 6h28, lui, est un train qui a été créé et ajouté de manière exceptionnelle pour permettre une arrivée en gare de Dreux avant 8h, ce qui était impossible sans ce train.

    Le train de 7h38 ou toute autre création supplémentaire est impossible car elle ne ne pourrai s'insérer dans le plan de transport mis en place par ce changement d'horaire.

  • Gare de Chaville Rive Gauche

    Bonjour,

    C’est une très bonne question que je traiterais de manière plus détaillée sous forme de billet.
    Toutefois les trains étant nettoyés systématiquement toutes les nuits, je suis moi-même étonnée.
    Pourriez-vous être plus précis sur l’axe que vous empruntez ainsi que la nature des salissures de manière à ce que mes recherches et les signalements que je ferais aux services concernés soient plus pertinents et utilisables.

  • Transilien ligne N à l’Université !

    Bonjour,

    La gare de Fontenay a effectivement été fermée à plusieurs reprises au court du mois de septembre en raison de deux arrêts maladies qui se prolongent actuellement.

    L’équipe d’agents « volants », est intervenue en gare de Fontenay mais n’a pu couvrir la totalité de la période en raison d’une forte sollicitation sur l’ensemble des gares de la zone.

    Ce problème bien réel de manque de personnel devrait être prochainement solutionné par une campagne de recrutement qui se poursuit, et une première session d’agents qui est actuellement en cours de formation.

  • Chacun sa route, chacun son chemin…

    Bonjour,

    Il est vrai que de nombreuses gares sont actuellement en travaux, je ferai d'ailleurs le point très prochainement sur les chantiers en court et à venir...
    En ce qui concerne la gare de Chaville RG, il n'y a pas de rénovation programmée faute de financement de la région mais des travaux de mises aux normes « accessibilité PMR » seront eux entrepris dés 2015.

  • 58% et vous ?….

    Merci à tous pour vos commentaires qui peuvent être très constructifs…

    Pourriez-vous Christophe préciser l’heure à laquelle vous avez été témoin de ces incidents ?

    De nombreuses actions préventives sont déjà mises en place, telles l’accompagnement des trains aux heures sensibles par nos équipes de suretés ou la présence en gare d’agents prestataires de sécurité jusqu’au derniers passage du train…
    Même si ces surveillances et ses actions de sécurité sont menées de front avec les élus et les autorités locales, il est essentiel pour nous d’avoir votre témoignage, « vos remontées terrain » pour affiner nos actions et les rendre plus efficaces encore…

    Dans cette optique n’hésitez pas à être plus précis sur l’heure et les secteurs où vous rencontrez des incidents, même s’ils vous paraissent anecdotiques.

  • Voici les nouveaux horaires de vos trains en 2012 sur la Ligne N !

    Bonjour,

    Le temps perdu dans les transports et toujours frustrant et agaçant, que ce soit au volant de sa voiture ou à bord d’un train. Mais pour un transport en commun il est en plus difficile de satisfaire tout le monde avec des dessertes fréquentes à tout moment de la journée.
    Les concessions, j’en conviens, sont effectivement contraignantes.

    Cependant votre ligne Rambouillet-Montparnasse est desservie par 2 types de transports.

    Le réseau transilien de la ligne N qui à la demande du STIF produit une fréquence à la demi heure en heure creuse et au quart d’heure en période de pointe, et une desserte omnibus ou semi directe.
    Et 71 trains TER Paris Chartres Nogent, financés par la région Centre, qui ont une partie de leur desserte directe compte tenu de l’étendue de leur parcours.

    Beaucoup d’entre vous choisissent, pour cette raison, d’emprunter en priorité ces trains.

    Le changement d’horaire de décembre 2011 nécessitant une refonte générale des horaires entrainera des modifications sur la partie transilien Ligne N et sur la ligne TER sans toutefois changer les fréquences de passage et de dessertes de la ligne N.
    L’utilisation de ces deux lignes reste donc possible, avec il est vrai une contrainte de délai d’acheminement ou de temps d’attente selon votre choix.

    En ce qui concerne l’utilisation du matériel, Transilien s’apprête a remplacer progressivement son matériel pour augmenter le confort a bord des trains, cette mise en place, débutera progressivement fin 2012.
    Concernant le matériel TER, je vous renvois vers mon homologue TER Centre, Jacques, qui sera plus à même de vous renseigner sur ce point. http://maligne-ter.com/nogent-paris/

  • Nos rencontres à la Une…

    Bonjour Miguel,

    Les questions de régularité sont abordées dans le billet "la régularité de la ligne N au mois d'Aout", je vous invite donc à vous y rendre d'autant que votre interrogation soulève un point important que je traiterais trés prochainement...

  • La régularité de la ligne N au mois d’Août

    Bonjour,

    La totalité des trains entrent dans le calcul de la régularité et le taux de régularité communiqué prend bien en compte le nombre de train plus important en pointe qu'en heure creuse…

    Le changement d’horaire n’entraine pas de modification de dessertes ni de fréquence.
    Il y a effectivement des décalages de quelques minutes mais les fréquences sont restées identiques…

    Par contre, vous avez raison sur le fait qu’il existe une fréquence plus importante dans le sens Province – Paris.
    J’ai lu vos autres billets abordant ce sujet, et vous êtes de plus en plus nombreux à nous le signaler.
    Cette fréquence, à l’origine, mise en place par le STIF pour satisfaire ses usagers, ne semble plus être adaptée à un mode de vie qui évolue.
    Je n’ai sur ce point que la possibilité de faire remonter ce besoin aux autorités organisatrices de la région, qui pourront par la suite modifier et réadapter leur offre.

    Car c’est le STIF, Syndicat des Transports d’Ile de France qui détermine à la fois les fréquences et les dessertes des trains et qui établi avec la SNCF ou d’autres transporteurs comme la RATP un contrat qui reprend ses exigences en termes de coût, de quantité et de qualité de service.

    C’est alors à la SNCF de mettre en œuvre ce contrat en association avec RFF qui est lui-même le propriétaire et le gestionnaire des réseaux ferrés français.

    L’offre qui est ainsi produite, et, cette année modifiée par ce changement d’horaire, est donc le fruit du travail, des exigences et des services de trois organisations.

  • La régularité de la ligne N au mois d’Août

    La régularité est calculée sur l’ensemble de la journée, aussi bien en heure creuse, qu’en heure de pointe, où, il est vrai qu’en raison de la densité du trafic, le moindre incident impacte plus de trains.
    Cette période d’affluence attire donc particulièrement notre attention.

    Le taux de régularité est ensuite communiqué de manière globale afin de respecter notre engagement vis-à-vis du STIF et de satisfaire l’ensemble des voyageurs y compris ceux ne circulant pas en heure de pointe.

    Ce chiffre est donc effectivement global mais malgré tout plus représentatif de l’état de régularité de la ligne puisqu’il tient compte de la totalité des trains circulant sur l’ensemble de la journée.

  • Gare de Beynes

    Bonjour,

    Ce choix est établi en fonction du taux de fréquentation de la gare,.
    L'objectif est de limiter les conséquences et la gêne occasionnée. Les petites gares, moins utilisées, ne peuvent alors pas être prioritaire. Je ferai prochainement un billet sur la gestion de certaines de ces gares au taux de fréquentation particulièrement bas...

  • Changement d’horaire 2012…rencontrons-nous !

    Bonjour,

    Ce changement d’horaire représente il est vrai un changement d’habitude pour beaucoup d’entre vous.
    Certains marquent leur satisfaction sur ces modifications qui leur offre un gain de temps, d’autre, dans votre cas, ne sont pas satisfait.

    Ce qui est sur, c’est que 85% du territoire a dû adapter et modifier son plan de transport, et qu’un changement à cette échelle ne pouvait satisfaire l’ensemble de la population.
    Les changements ont été calculés pour être les plus minimes possibles (de quelques minutes effectivement), mais les fréquences et les dessertes ont été préservées.

    Je comprends toutefois que ces minutes soient importantes pour tous et qu’elles représentent une contrainte.

    Pour répondre à votre question :

    -Les horaires valables à partir du 5 mai seront effectivement en service jusqu'à décembre 2012.
    Toutefois de nouveaux changements pourront être apportés comme c’est le cas à chaque changement d’année pour réadapter l’offre aux contraintes existantes.

  • Gare de Beynes

    Bonjour,
    Je m'apprêtais justement à répondre à une habitante de Beynes, rencontrée hier, qui m'a apportée la même information.
    Voila les éléments dont je dispose:
    La gare de Beynes, habituellement ouverte de 6h30 à 12h est effectivement fermée ces derniers jours.
    L'équipe d'agents qui travaille sur l'ensemble des gares de votre zone est actuellement réduite en raison de deux absences pour raison de santé.
    L'effectif n'est donc malheureusement plus suffisant pour couvrir l'ensemble des postes et cette situation devrait se prolonger encore une semaine.

  • Gare de Marchezais – Broué

    Bonjour,

    La difficulté que vous rencontrez vient du fait que cette zone de circulation est mixte.
    Vous empruntez le réseau Transilien jusqu'à Houdan puis le réseau TER de Houdan à Marchezais.

    La gamme tarifaire est de ce fait compliquée par la double exploitation du Réseau.
    Il vous faut donc, pour être en règle, avoir soit :
    - un abonnement TER valable aussi sur la partie Transilienne (peut être l’abonnement scolaire étudiant en fonction de l’âge de vos enfants)
    - si vous avez déjà un forfait Navigo annuel, vous acquitter de titre à l’unité pour le parcours restant (Houdan/Marchezais). Vous devrez de ce fait penser à composter le titre retour à l’avance.

    Le mieux est de vous rendre en gare de Dreux (la gare de Marchezais n’ayant pas de bureau de vente) ou les agents commerciaux pourront vous prescrire le titre le mieux adapté à vos besoins.

    Sachez toutefois que nous sommes conscients de la gêne que représente ce type d’axe mixte et que des solutions tarifaires sont en cours d’étude.

  • Gare de Houdan

    Bonjour,

    C’est une très bonne question qui fera d’ailleurs très prochainement le sujet d’un billet pour fêter leurs arrivés dans votre gare !
    Mais…en guise d’avant première, et pour répondre à votre question…

    Ces nouveaux afficheurs s’adaptent tout particulièrement à l’utilisation des Smartphones qui permettent par leur réactivité de rendre le covoiturage dynamique.
    Toutefois ces afficheurs restent compréhensibles et utilisables sans Smartphone...à condition, bien évidemment d’avoir malgré tout une connexion internet.

    Je vous expliquerai tout ça en détail très bientôt !

  • Voici les nouveaux horaires de vos trains en 2012 sur la Ligne N !

    Bonjour,

    Il est effectivement prévu de remplacer progressivement l’ensemble du matériel circulant sur la ligne N y compris sur l’axe Paris-Sèvres.

    De ce fait les rames Z5300 (surnommées petits gris) vont petit à petit disparaitre pour laisser leur place aux rames VB2N, plus confortables et spacieuses.

    Cette mise en place devrait s’effectuer sur l’axe Paris-Sèvres aux environs du troisième trimestre 2012, le temps d’adapter le matériel à notre ligne et d’y apporter de nombreux équipements supplémentaires dont de nouveaux outils d’information embarqués.

    Pour être plus précis, l’engagement pris est de terminer la mise en place du matériel rénovée pour 2016. Le dernier trimestre 2012 sera donc le point de départ de ce vaste programme qui mettra à lourde contribution les capacités de réception de nos centres de maintenance.

    Des visites de ces centres en action sur nos rames seront mis en place dans le cadre des visites organisées pas le CLUB N, le Club voyageur de la ligne N.

Vos communautés en ligne
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