Ensemble sur les lignes N et U

Bonjour
Ces travaux de grandes ampleurs sont programmés depuis plusieurs années dans le cadre du projet du Grand Paris Express, qui , pour réaliser sa ligne 15 doit savoir les délais des différentes phases de tout son chantier. En ce qui concerne la ligne N, différentes dates sont programmées et dédiées a ces Travaux pour cadrer avec ce calendrier GPE. Il n'y a donc aucune découverte du coté SNCF ou GPE.
Cette importante perturbation est venue des difficultés rencontrées lors de la phase de percement. Sans cela, la circulation aurait repris sans encombre le lundi matin comme prévu par SNCF réseau...
Les travaux se sont poursuit tout au long de la journée du lundi et dans la nuit et ont permis une reprise du trafic mardi aux premiers trains...pas de lien ou d'excuses de grève donc pour des jours supplémentaires....

Merci beaucoup !

Bonjour
Oui effectivement, il y a bien une limitation de vitesse nécessaire le temps que les différents composants qui constituent la voie s'amalgament bien et permettent une totale stabilité de l'infrastructure.
Cette limitation est prévue et programmée dans la continuité du chantier et communiquée sur l'affiche travaux ci joint: http://documents.transilien.com/1482317860511.pdf

Bonjour
L'allongement des trains de la U jusqu'à Rambouillet n'est possible que le weekend en raison du nombre moins important de trains en circulation.

Bonjour
La gare de Versailles Chantiers a reçu un renfort de personnel pour accompagner et orienter les voyageurs durant cette situation perturbée, mais ils ont pour recommandation de se répartir sur les différents accès de cette gare particulièrement étendue. Il est donc possible qu'au moment de votre passage, l’accueil est été momentanément vide.
Concernant la fréquence de passage des trains, il s'agit d'une décision appartenant au STIF. En tant qu'autorité organisatrice des transports d'Ile De France, c'est le STIF qui fixe l'offre de transport en terme de desserte, de fréquence ou de tarif. SNCF intervient en tant qu'expert transport pour expliquer ce qui est possible techniquement ou pas mais seul le STIF a l'autorité de fixer les choix définitifs.
Enfin, concernant l'information tardive, il est impossible de communiquer clairement sur un un sujet qui ne s'est pas produit. Seule une estimation est possible. Hier dans la journée, l'avancée des travaux avait permis de rattraper un retard important et permettait d'espérer une reprise du trafic pour les premiers trains du mardi. Cependant, il était impossible d'en être sûr a 100% avant cette nuit, en fin de chantier. La communication indiquait donc une reprise normale prévue pour le mardi matin, mais effectivement sans pouvoir le garantir puisqu'à cet instant tout n'était pas terminé.

Merci pour ces indications !

Bonjour,
Etes- vous également inscrit aux alertes via l'application SNCF ? C'est par ce biais là que nous avons informé les voyageurs des lignes N et U

Bonjour,
Avez-vous vérifié dans vos paramétrages si vous êtes toujours abonné ? Je remonte l'information concernant l'affichage des TER...

Avez-vous mis un créneau horaire particulier pour la réception de vos alertes ? Avez-vous effectué les dernières mises à jour de l'application ?
Nous espérons une reprise du trafic demain matin pour les premiers trains, les travaux doivent se finir tard dans la nuit et nous vous tenons informer dés que nous avons des informations définitives

Il est prévu une reprise du trafic dés les premiers trains demain matin si les tests de sécurité nous le permettent et si aucun autres aléas ne survient.

La reprise de circulation est prévue normalement demain matin pour les premiers trains.
Les agents vont travailler toute la nuit pour terminer le chantier et réaliseront des tests de sécurité qui devraient permettre ainsi de rétablir le trafic si aucun autre aléas ne survient.

A l'heure actuelle, nous espérons que la circulation rependra demain dés les premiers trains. Les travaux doivent se finir tard cette nuit et nous vous informerons dés que nous avons des informations définitives, mais à cet instant tout indique que le chantier devrait se terminer dans les délais.

oui..oui...effectivement...dans la précipitation et le nombre de réponses a gérer ce matin...je m'excuse platement de vous avoir choqué.
La correction est faite.
Bonne journée

Bonjour
Je comprends votre colère mais je pense que vous ne comprenez pas de votre coté l'ampleur des travaux qui sont réalisés sur ces emprises. Effectivement la nuisance pour les voyageurs est réelle et constante puisqu'elle porte sur de nombreux weekends, mais comment créer une ligne de métro supplémentaire (dans l’intérêt des voyageurs ) sans toucher les circulations alors que cette gare et cette ligne passeront sous les voies actuelles de notre ligne?
Tout est fait pour limiter au maximum l'impact et les nuisances sur les voyageurs, c'est pour cela que la plupart des travaux sont réalisés le weekend ou/et de nuit.
Mais dans le cas du chantier actuel, même si l'intégralité de l'opération devait tenir sur un seul weekend, l'ampleur des travaux a réaliser à effectivement glissé et provoqué un retard, rendant impossible la restitution du trafic.
Croyez que les "ouvriers travaux" qui ont œuvré deux jours et de nuits pour terminer ce chantier n’avaient pas a cœur de perturber les circulations de vos trains.
Ce chantier est réellement titanesque et en seul weekend ces agents ont retiré une voie ferré, installé 8 tabliers de 34 mètres, reconstruit une voie ferré dessus.
Ils ont creusé et percé des voies et des quais, retirés et réinstallés des systèmes électrique, de sécurité, de signalisation et préparés les futures phases de percement en souterrain.
Certains chantiers peuvent être stoppés et reconduits, d'autres comme celui-ci ne le peuvent malheureusement pas.
Ce chantier va se prolonger tout au long de l'année 2017 pour permettre ainsi une amélioration des transports pour de nombreux franciliens dans le cadre du projet du Grand Paris Express. En attendant il est nécessaire de vivre ces phases de travaux, et si tout est fait pour que les contraintes soient les plus faibles possibles pour les voyageurs, les incidents et les aléas sont malgré tout effectivement réels, et peuvent, comme aujourd’hui, avoir des conséquences bien plus lourdes, qui sont cependant traitées et prises avec considérations.

Pourtant j'ai confirmation que les alertes ont bien été envoyées...votre inscription est toujours enregistrée?

Ces travaux devaient tenir sur le weekend, c'est bien la rencontre d'un problème lié aux canalisation lors de la phase de percement qui a retardé toutes les étapes du chantier. Quel que soit le projet il y a toujours une estimation du délais nécessaire de réalisation et une fois en place un délais réel qui prend en compte des paramètres supplémentaires qui se sont ajoutés et n'étaient pas prévus.
La difficulté sur ce chantier, c'est que même en prévoyant une marge pour gestion des aléas, l'importance du chantier ne permettait a priori pas de constituer une marge importante. Quel que soit le déroulement des différentes étapes, il fallait retirer les voies, mettre en place les 8 tabliers de 34 mètres et reconstruire les voies sur ces tabliers.
Concernant les alertes, les voyageurs ont été informés via le canal info trafic des alertes programmées via les applis et le site Transilien dés que l'information a été avéré.

Bonjour
Oui ! Merci à vous et a @1After2rail qui a partagé le chantier en direct ce weekend !
Retrait des voies ferrées, mise en place de 8 tabliers de 34 mètres (sortes de passerelles de soutènement) puis reconstruction de la voie ferrés sur ces tabliers pour pouvoir bientôt creuser dessous sans danger et construire une gare souterraine...
Je vous propose une galerie photo dans le billet que je viens de mettre en ligne !

Bonjour
Effectivement tous les TER sont origine et terminus en gare de la Verrière aujourd'hui. Il vous faut donc dans un premier temps vous rendre dans cette gare.

Bonjour
Je profite de votre commentaire pour remercier moi aussi tous les blogueurs participatifs et pédagogues qui enrichissent ce blog de leurs échanges ! Merci à tous, car ce n'est pas toujours facile de répondre a tous avec la rapidité ou le niveau de précision que vous attendez ! Les spécialistes de différentes thématiques sont donc les bienvenus !
Concernant la restitution des travaux, l'agent que vous avez rencontré a effectivement raison en vous indiquant que tout n'est pas fini, mais il n'est pas réaliste de dire que cela durera la semaine. A l'heure actuelle , l'avancement des travaux permet d'estimer la reprise à demain matin, pour les premières circulations.
Les travaux de ce weekend ont été lourdement retardés et la reconstruction des voies retirées sur l'ensemble des tabliers n'a pu être faite dans les temps pour permettre la reprise du trafic. Toutefois, les travaux ont avancés durant la nuit et se poursuivront tout aujourd’hui et cette nuit pour terminer la consolidation du plateau de voie et la mise en place de toutes les installations de sécurité, de signalisations...
Ce n'est donc que cette nuit, lors des derniers tests de sécurités nécessaires avant toute reprise de trafic que nous aurons une information précise et définitive, mais tout les contrôles actuels s'accordent a dire que le délais pourra être tenu.

La difficulté est que cette étape ne pouvait pas se diviser en 2 weekends puisqu'une fois retirées, les voies devaient être repositionnées pour permettre une reprise de trafic. Quel que soit le déroulement du chantier, tout devait donc tenir obligatoirement sur un seul weekend.
Ce type de chantier est particulièrement rare et les travaux de ce type, imposés sur une infrastructures ferroviaires doivent en plus de l'aspect techniques absorber les contraintes de circulation donc d’impératif de délai. Pour autant, la sécurité est une évidence et le retard dans ce cas précis ne permettait simplement pas de faire rouler le moindre train, puisque toutes les phases de chantiers étant décalées, la repose de la voie n'a pu se faire dans les temps.

Je vous propose de consulter le billet que je viens de mettre en ligne pour mieux comprendre ce qui s'est joué ce weekend.
Je comprends parfaitement votre agacement mais les travaux de ce weekend étaient titanesques et consistaient a retirer une partie des voies existantes. A partir de là, le moindre problème ne permettait pas de rétablir le trafic sans rétablir dans un premier temps la plateforme de voies.
La nuisance est réelle et les moyens en place font le nécessaire pour permettre une reprise au plus vite, les contraintes sont cependant bien réelles elles aussi, réaliser un tel chantier en si peu de temps est un vrai défi, le retard est bien là, mais les efforts produits ce weekend permettront malgré tout la construction d'une gare sous les voies ferrés dans les semaines a venir...et cela sans conséquence pour le trafic qui se fera loin de ce nouveau chantier, en surface.

Bonjour
Je transmets cette information, mais il y a surement de nombreux agents qui ont eux aussi été affectés par les conditions de circulation et n'ont pu rejoindre leurs gares d'ouverture.

Bonjour
Il n'est pas question ici d'un décideur mais d'un cas très concret. Les voies ont été retirées ce weekend sur le secteur de Clamart pour permettre les travaux préparatoire à la construction de la future gare du métro ligne 15 du Grand Paris Express. Une fois retirée, il était impossible de rétablir le trafic sans achever les différentes étapes de ce chantier.
J'explique ce qu'il s'est déroulé plus en détail dans un billet à venir ce matin...

Bonjour
Certains paramétrages ont peut être changés selon les version. Êtes vous toujours abonnés aux différents axes que vous empruntez?

Bonjour
Oui effectivement. Des travaux ont été réalisés durant tout le weekend et visaient a retirer une partie des voies de Clamart pour creuser en dessous une fosse destinée à accueillir la future gare du métro ligne 15 du grand Paris Express.
Ces travaux ont rencontré des complications qui ont retardé certaines phases et en conséquences décalées les suivantes, rendant impossible la restitution prévue lundi matin. Dés que le constat a été fait que les travaux prévus de nuit ne permettraient pas de résorber le retard pris, une communication a été faite auprès des voyageurs des lignes N et U.
Des alertes ont ainsi été envoyées en fin d’après midi et un billet mis en ligne sur le blog en début de soirée.

Bonjour
Les travaux visaient a retirer les voies, l'intégralité de la plateforme de voies, pour creuser une fosse de 60 mètres sur 400 destinée a accueillir la future gare.
Une fois commencé, impossible de faire machine arrière, même en étant conscient de retard pris...
Il fallait donc terminer et mettre en place les 8 tabliers de 34 mètres destinées a surplomber la fosses et soutenir la plateforme qu'il fallait donc aussi repositionner, reconstruire en suspension...
Réinstaller les mètres retirés de voies, ballast, traverses et système de signalisation, de sécurité...
Ces travaux sont d'une ampleur difficile a imaginer, je vous propose un billet dans la matinée pour mieux traiter ce sujet.

Bonjour
Votre proposition est effectivement celle retenu en temps normal dans le cadre de travaux classiques mais en ce qui concerne les travaux réalisés ici, ils visaient à retirer les voies...
Une fois retirées, il fallait bien poursuivre le chantier pour les redisposer sur les tabliers mis en place pour les soutenir au dessus de la fosse de 60 mètres créées elle aussi ce weekend.
Les travaux qui ont eu lieu ce weekend sont sont certainement les plus importants et impressionnants qui ont été réalisés sur le réseau francilien depuis de nombreuses années. Je fais le point sur ce qui s'est passé dans un billet, illustré de photos du chantier, au plus vite dans la matinée.

La difficulté dans ce type de situation est que les différentes étapes qui s'enchainent sur un chantier ne respectent que rarement les créneaux qui leur sont alloués?. Il y a donc a certains moment des retards qui finalement sont rattrapés au cours de l'opération suivante et qui permettent dans de nombreux cas de rendre les travaux à l'heure.
Dans ce cas précis, tous les efforts ont été mis tout au long du weekend pour rattraper ce retard mais cela n'a pas été possible. Malgré les travaux se poursuivant de nuit, le bilan transmis dimanche a alerté sur le fait que le trafic ne pourrait pas reprendre. Dés cette annonce, la communication a été lancée auprès des voyageurs pour leur permettre d'anticiper au mieux.
Mais ce constat n'était pas possible vendredi ou samedi dans la journée...
De la même manière que nous ne serons que dans la journée d'aujourd'hui voire dans la nuit si le trafic pourra reprendre mardi matin. Cela dépend des travaux qui sont réalisés aujourd'hui mais aussi d'éventuels aléas qui pourraient survenir et entrainer d'autres décalages et qu'il est impossible d'anticiper.

Bonjour
Le billet sur le blog a effectivement été publié a 21h mais tous les efforts ont été concentré sur les alertes envoyées a tous les voyageurs des lignes N et U dés la fin d’après midi au moment ou la confirmation de l’impossibilité de tenir les délais fixé a été communiqué.

Bonjour
L'information vous a été communiqué au plus tôt dés que le retard pris sur le chantier s'est avéré ne pas permettre de repositionner les voies comme prévu et permettre ainsi la reprise du trafic. Chaque weekend, des travaux ont lieu sur ce secteur dans le cadre du grand Paris Express pour permettre la construction de la future gare de la ligne 15 du métro. A chaque weekend les agents des travaux rencontrent des difficultés qui peuvent avoir un impact sur la fin du chantier et donc sur l'heure de restitution des circulations. Au cours des weekends précédents, aucun incident majeur n'a perturbé le calendrier et le trafic n'a pas souffert de ce chantier.
Ce weekend par contre, compte tenu de l'ampleur du chantier qui visait à retirer les voies ferrés, à creuser une fosse en dessous visant à accueillir la future gare, puis à positionner des tabliers de 34 mètres pour recouvrir la fosse et supporter les voies repositionnées, les délais ont été plus long que prévu suite à certaines difficultés qui ont retardé le chantier.
La communication a été réalisée dés que ce retard s'est avéré impossible a rattraper. Malgré leurs efforts tout au long de la nuit, les agents des travaux n'ont pu assurer cette restitution mais sont a pied d’œuvre pour qu'elle soit possible demain matin

Bonjour
Je termine un billet sur ce point mais les travaux du Grand Paris Express visant à retirer les voies pour creuser en dessous la fosse destinée a accueillir la future gare du métro ont pris du retard et en conséquence n'ont pas permis de rétablir la circulation comme prévue

Effectivement, et le positionnement de la cassure demandait la création d'une pièce de remplacement faite sur mesure.

Bonjour
En fait selon la nature et l'importance du dégât sur un rail il peut être possible de rouler dessus en appliquant toutefois des mesures de sécurité. Mais dans ce cas précis, le dommage était trop important, la cassure, trop nette et espacée, il était donc nécessaire de réparer avant de permettre toute circulation dessus. Ces travaux demandant la mise en place d'une pièce faite sur mesure, ils devaient être réalisés de nuit.
La circulation a donc été réorganisée pour ne plus emprunter ce tronçon jusqu'à réparation.

Bonjour @Martin78,

Les travaux entrepris sur le parvis de la gare par SNCF et la Mairie de Versailles ne sont pas entièrement terminées... En effet, les intempéries puis le gel ont retardé la finalisation des travaux. Si les conditions climatiques le permettent, les travaux pourront être terminés courant février ce qui permettrait la réouverture de l'escalier menant à la rue de l'abbé Rousseau fin février au plus tard.

Oui effectivement, cela fait parti des éventuelles modifications qui pourraient être apportées !

...

Bonjour
Si si ! cette fonction est possible notamment dans le calcul d'itinéraire sur la feuille de route! Toutes les infos ici : https://meslignesnetu.transilien.com/2015/12/18/transilien-com-lastuce-du-jour-comment-trouver-le-tarif-de-mon-titre-de-transport/

Bonjour
Les différentes réunions des responsables Transilien et des membres du STIF recensent effectivement les différentes remontés des voyageurs identifiées que ce soit sur nos outils 2.0, ou lors des rencontres en gare. Mais dans tous les cas, les décisionnaires du STIF doivent veiller à prendre des décisions qui satisfassent le plus grand nombre de voyageurs. Dans un service qui doit s'adapter à la masse, les besoins individuels sont souvent difficiles ou impossibles à satisfaire. Le transport public est donc obligatoirement contraint à établir des compromis.
Pour autant, le STIF, lorsqu'il ne peut apporter une solution sur un mode de transport envisage des solutions "bis", qui peuvent être d'étendre et de développer par exemple l'intermodalité de certaines gares ou secteurs.
Pour les autres sujets sur lesquels Transilien peut agir plus aisément, nos échanges restent essentiels. Ils sont transmis au quotidien aux différents acteurs et permettent de faire avancer de nombreux projets en étant intégrés pleinement aux différentes phases d'études ou de bilan.

La distribution avait lieu le matin !

Bonjour
Le site Transilien.com vous propose ces informations dans sa rubrique calcul d'itinéraire, en haut de la feuille de route...D’après ma recherche cela revient à 4.95 euros.

Bonjour
D'importants travaux sont en cours et prévus sur cette gare mais en attendant certains espaces, actuellement derrière des barricades de chantiers, sont utilisés comme support d'expo ou de mise en valeurs de service...pas de dépenses superflues ni de perte de temps ici, juste un souci de préserver les voyageurs en ne les abandonnant pas de nombreux mois successifs dans une gare abandonnées aux chantiers...

Mais vous conviendrez que 4x2=8...donc bien 8 quais, communiqués comme tels aux voyageurs pour accéder à leurs trains...
Il me semble que vous jouez sur les mots...alors oui, il y a 4 plateformes de quais à Versailles...mais chacune ayant 2 cotés, elles créent bien 8 quais...

C'est le STIF qui fixe l'offre de transport de chaque ligne. Comme je vous l'ai déjà expliqué à plusieurs reprises, le STIF, qui est l'autorité organisatrice des transports d'Ile de France, analyse et recense les besoins des franciliens pour faire en sorte de faire évoluer les transports de sa région (Trains, métro, bus, tramway...) en fonction des remontées établies.
Les différents besoins exprimés concernant la ligne U reprochaient une fréquence au 1/4 d'heure trop courte durant les périodes de pointes. Il fallait donc étendre cette période de pointe en ajoutant des trains sur ce créneaux...chose qui a donc été faite sur la demande du STIF après analyses et études des différentes conséquences sur les lignes voisines, sur les périodes non concernées...
Aujourd'hui cette heure de pointe est étendue conformément à la demande du STIF et restera en l'état car il s'agit du choix du seul décisionnaire des fréquences, dessertes et offres du service Transilien.
Si une nouvelle étude doit être faite, j'insiste donc une fois de plus sur le fait qu'elle le sera par le STIF, sur le choix du STIF, qui dans tous les cas cherchera à satisfaire un plus grand nombre possible de voyageurs en ne tenant pas compte de vos seuls arguments ou angle de vue.

Bonjour
Rien de bizarre en fait. Dés lors qu'il y a un retard sur un train, tous les suivants sont impactés par ce retard et dés cet instant ils ne sont plus dans le créneaux précis qui leur est réservé (le sillon) qui leur permet d'emprunter les différentes aiguilles du parcours et de s'insérer dans le trafic des lignes/axes voisins.
La gare de Versailles chantiers étant constituée comme un entonnoir, (cette gare possède 8 quais mais seules 3 voies dans chaque sens permettent d'y accéder) tous les trains sont en conséquence obligés d'attendre leur tour pour entrer en gare. Les trains sont alors obligés de ralentir pour pouvoir passer chacun leur tour sur les différents points du secteur impacté par l'incident.
Au delà du retard, la priorité de tout gestionnaire de circulation est d'assurer la sécurité des voyageurs et si un train est en retard, c'est qu'il rencontre un obstacle, du coup, les trains suivants, ne pouvant pas doubler, doivent par simple mesure de sécurité, s’arrêter ou ralentir, jusqu’à ce que le train devant eux libère les voies...

Bonjour,
La circulation a été perturbée ce matin par 2 incidents de signalisation successifs qui ont interrompu la circulation. Une fois résolu les trains ont pu poursuivre leur trajet mais le retard pris a imposé des ralentissements et des suppressions pour leur permettre de s'insérer dans le trafic global.

Bonjour
Vous pouvez contacter le service clientèle via ce lien: http://www.transilien.mobi/contacts

Et en dernier point...la décision appartient au STIF, qui est l'autorité organisatrice des transports francilien et qui définit donc le cahier des charges imposés à ses transporteurs pour satisfaire le plus grand nombre de franciliens...

Bonjour
Le temps de préparation est aussi contraint et limité par les heures de passages des trains. Si l'on augmente le délai nécessaire à cette opération, il est nécessaire de faire glisser tous les horaires et assurer le plan de transport correspondant à la fréquence actuelle devient alors impossible. Tout est chronométré au plus court pour permettre de faire circuler le nombre actuel de trains des différentes lignes..du temps d’arrêt en gare, des délais de freinage et phases d'accélération aux temps de retournement des rames...

Bonjour
Ces opérations ponctuelles sont programmées sur différentes gares et le seront surement prochainement dans les vôtres...

Bonjour
Je vois que ce sujet est complexe pour vous car vous vous arrêtez uniquement sur ce que vous souhaitez sans accepter d'observer les vrais contraintes techniques qui font que l'on peut ou pas faire rouler un train.
Ajouter un train, ou étendre une ligne n'est pas possible sans entrainer de lourdes conséquences sur le reste du plan de transport.Une fois de plus, si cela a été fait pour ces weekends travaux de Clamart, c'est en remodelant l'intégralité des horaires de toutes les lignes voisines (TER, U et différents axes N).
Si l'on souhaitait intégrer cette transformation en semaine ou sur d'autres weekends, cela influerait automatiquement sur tous les horaires "post-pointe" de toutes les lignes...chose qui n'est a ce jour ni acceptable ni envisageable.
Observez le service 2016 de la ligne U qui a été créé pour améliorer la ponctualité des axes U et L et aussi pour allonger l'heure de pointe de la U et offrir ainsi plus de trains aux voyageurs. Ces quelques trains ajoutés ont totalement décalé les heures de passages des trains hors pointe, soulevant de nombreux mécontentements.
Ce qui arrange certains voyageurs n'est jamais du gout de l'ensemble. Ce type de révolution nécessite donc une analyse précise pour déterminer l'impact sur chaque axe, car ce qui peut être bénéfique pour un groupe de client peut être une nuisance pour un nombre plus important de voyageurs et dans tous les cas, seul le STIF pourra prendre la décision d'imposer de telles transformations.
Ce choix se ferra en fonction des possibilités techniques mais aussi et surtout en fonction des choix et des compromis qu'il décidera de faire pour le bien être et la satisfaction, du plus grand nombre des voyageurs qu'il représente.

Bonjour
Il n'y a pas de prétextes...les motifs communiqués sont bien réels et compte tenu du nombre de paramètres en jeux pour faire circuler un train, ceux liés aux domaines techniques ou d’infrastructure sont loin d'être secondaires...les conducteurs ne sont donc pas, malgré vos insinuations, les principaux responsables !
Concernant la circulation, lorsqu'il est nécessaire de supprimer un train, l'objectif est de fluidifier le trafic pour permettre de limiter le plus possible une perturbation en cours de propagation. Arrêter un train à la place d'un autre, n'est donc pas nécessairement chose possible en raison des particularités de voies, de dessertes, d'aiguillages...mais c'est aussi contre-indiqué pour l'objectif de fluidification du trafic. Bien souvent ajouter un arrêt à un train, revient à ralentir celui-ci et donc tous les suivants....donc a mettre plusieurs trains en retard.
En cas d'incident, les responsables de la gestion du trafic ont 2 objectifs. Traiter l’événement perturbateur au plus vite et fluidifier le trafic sur l'axe impacté afin d'éviter que les conséquences ne se propagent sur toute la ligne.
Cela dans l’intérêt de tous les voyageurs de la ligne, et pas simplement ceux concernés par le train lié à l'incident.

Bonjour @Phi l78,

Non ce n'est en aucun cas un frein d'avoir cotisé dans le privé pour rejoindre SNCF. Si vous le souhaitez, vous pouvez consulter le site SNCF recrutement ( https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/ ) pour y découvrir toutes les offres d'emploi qui pourraient vous intéresser et ainsi postuler pour pouvoir intégrer SNCF !

Bonjour @Will_78,

En raison des travaux qui ont lieu à Clamart pour la construction de la ligne 15 Sud, la circulation est interrompue entre Versailles Chantiers et Paris Montparnasse... les moyens de transports existants ont donc été renforcés pour se substituer aux trains supprimés et la ligne U a été mise à contribution pour permettre aux voyageurs de se rendre sur Paris.

La grille horaire recensant les différents trains qui circulent habituellement le week-end a donc été modifié et lors des week-ends travaux à Clamart ( il reste encore les week-ends du 28/29 janvier et du 4/5 février) la ligne U est prolongée jusqu'à Rambouillet. Le dernier train au départ de la Défense à destination de Rambouillet est à 23h45. Pour connaître tout les horaires mis en place exceptionnellement à l'occasion des travaux du Grand Paris Express, vous pouvez cliquer sur le lien suivant ( https://meslignesnetu.transilien.com/interruption-paris-versailles/ ) où vous retrouverez les horaires des trains des lignes N et U lors de l'interruption de circulation entre Versailles Chantiers et Paris Montparnasse ainsi qu'un simulateur d'itinéraires alternatifs pour vous aider à construire le trajet qui correspond le plus à votre besoin !

Bonjour @Phi l78,

Versailles Chantiers est l'un des sept nœuds ferroviaires parisiens saturés notamment en heures de pointe avec une fréquence des trains circulant sur ce secteur correspondant à un train toutes les deux minutes... Pour permettre une circulation fluide sur le secteur de Versailles Chantiers, le plan de transport construit par les agents de circulation est réglé comme du papier à musique pour qu'il n'y ait pas de conflit de circulation entre les différentes activités (lignes N et U, TER Centre, ligne C...). Aussi, il n'est donc pas possible de mettre à quai un train pendant 5 minutes puisque cela aura des conséquences sur la bonne tenue du trafic.

Le plan de transport tel qu'il est conçu actuellement permet de répondre aux besoins de la majorité des voyageurs qui sont formulés par le STIF. En effet, la grille horaire est construite en prenant en considération l'intérêt du plus grand nombre de voyageurs mais il est impossible de satisfaire tout le monde... Dans la proposition que vous énumérez de prioriser la ligne U au lieu de la C, vous n'avez pas une vue de l'ensemble de la circulation... Entre le SARA de la ligne C et votre DEFI de la ligne U, il y a également un train de la ligne N en direction de Rambouillet qui vient s'immiscer dans la circulation. Il faut donc se faire à l'idée que la notion de correspondance à Versailles Chantiers est impossible en l'état et au vu du nombre de voyageurs circulant sur le réseau. La ligne U n'est pas la seule à rouler sur le secteur de Versailles Chantiers et on ne peut pas privilégier une ligne plus qu'une autre, il faut une certaine cohérence dans la réalisation du plan de transport pour permettre de satisfaire le plus grand nombre de voyageurs quitte à faire quelques mécontents...

Bonjour
Effectivement, ce motif peut aussi apparaitre car un conducteur peut, comme tout le monde, arriver à son poste en retard, mais c'est généralement en raison de son train précédent qu'il conduit ou qui l'achemine.
Lorsqu'un conducteur arrive en fin de mission avec un train qui a accumulé du retard lors de son trajet, il se trouve automatiquement en retard pour sa mission suivante. Ajoutons à cela les tests réglementaires à pratiquer avant chaque départ sur les organes de freinage et de sécurité, et le retard au départ du nouveau train risque d'être conséquent.
Dans tous les cas, le motif de la responsabilité humaine isolée ne sera jamais communiquée car les risques d'agressions existent malheureusement et qu'il est inenvisageable de faire courir le moindre risque au personnel bien souvent victime lui aussi des aléas des circulations.

Bonjour @ErwannLeBras,

le CIME est un code mission correspondant à la ligne C, je vous invite donc à poster votre message sur le blog de la ligne C en cliquant sur le lien suivant : https://malignec.transilien.com/

Bonjour @Malika,

Après vérification avec les responsables production, le train au départ de Mantes la Jolie (20h55) et à destination de Paris Montparnasse (22h11) a bien circulé le 15 janvier et la reprise de la circulation - suite aux travaux entrepris à Clamart - a bien eu lieu à 16h ce week-end là. En période de grand froid, les premiers trains du matin mettent un certain temps avant de se réchauffer mais pour éviter ce genre de désagréments un pré-chauffage des rames a été mise en place avant les premières circulations pour que l'ensemble des voyageurs puisse voyager confortablement !

Bonjour @Arnaud74,

l'espace Véligo de Saint Quentin est l'un des premiers espaces de stationnement de vélos Véligo ayant vu le jour sur la les lignes N et U ! Cet espace se situe à proximité de la gare mais ne dispose pas des installations dernière génération avec des espaces sécurisés disposant de vidéo protection notamment...

Bonjour @Nuser,

Peu importe le support ( cigarette, vapoteuse...), les fumeurs en gares ou sur les quais réprimés par les agents de la SUGE ou des contrôleurs écopent d'une amende de 68 euros. Vos signalements servent aux équipes de la SUGE et des contrôleurs lors de leurs tournées visant à lutter contre le tabagisme en gare et dans les trains. Le remplacement des rames existantes sur la ligne N étant proche, il n'est pas prévu de faire des dépenses supplémentaires en installant des caméras dans des rames qui ne circuleront plus prochainement... Mais à l'avenir, il est prévu que les prochaines rames qui circuleront sur la ligne N disposent de caméras dans les trains

Bonjour @la fouine,

ces interventions ciblées visant à lutter contre le tabagisme reposent notamment sur l'effet de surprise et les amendes sont délivrées lorsque les voyageurs qui fument sont pris sur le fait... Vous comprenez donc bien que je ne communiquerai pas la composition des trajets réalisés sur les axes identifiés par la SUGE qui d'autant plus change chaque mois

Bonjour @deadday,

Merci pour votre signalement, je le fais remonter au responsable sureté pour les futures opérations réalisées par les agents SUGE et contrôleurs pour lutter contre le tabagisme dans les trains et en gares. Lorsque vous êtes face à ce genre de situations, vous pouvez transmettre votre signalement au numéro 3117, par SMS au 31177 ou alors via l'appli "alerte 3117". Tous les signalements passés par les voyageurs sont centralisés par des opérateurs pour permettre ensuite le déclenchement d'interventions ciblées.

Bonjour @VincentMon,

En heures de pointe, des agents de la SUGE patrouillent souvent sur la plateforme Transilien, vous pouvez donc aller les prévenir pour qu’ils se chargent de ces nuisances et verbalisent les fumeurs. Sinon des agents commerciaux, présents au niveau des quais pour informer et orienter les voyageurs, peuvent aussi prendre votre signalement qu'ils transmettront à la SUGE. Vous avez également l'opportunité de signaler ces incivilités rapidement grâce à l'appli "alerte 3117" !

Bonjour @Bluebird43,

La limitation de vitesse prévue pour les travaux du Grand Paris Express n'aura pas d'incidence normalement sur les horaires des trains directs. La voie touchée par la limitation concerne les trains omnibus.

Bonjour @Phi l78,

votre chute est regrettable mais comme vous le rappelez très bien dans votre message des annonces sonores sont diffusées dans l'ensemble des gares pour rappeler à l'ensemble des voyageurs de se déplacer prudemment pour éviter que ce genre d'incidents ne se produisent... Il en va de la responsabilité de chacun de faire preuve d'encore plus de vigilance, d'autant plus en ces périodes de grand froid, puisque certaines zones sur le sol peuvent être glissantes malgré le travail des agents en gare qui salent les quais et les escaliers...

La gare de Versailles Chantiers est en interconnexion avec les lignes N et U, la ligne C, TER... et c'est la fréquence des trains passant à Versailles Chantiers qui permet à chaque voyageur de créer son propre trajet ! En Ile de France, il est impossible de mettre en place des correspondances en raison de la densité de l'offre proposée aux voyageurs qui permet d'ailleurs un temps d'attente relativement court en gare pour les voyageurs ( 5 à 10 minutes la semaine et 15 à 20 minutes le week-end). Si on prend le cas de Versailles Chantiers, la fréquence des trains notamment en heures de pointe avec un train toutes les deux minutes rend impossible toutes correspondances puisqu'il faudrait alors davantage de quais...

Bonjour @Lamy,

Suite aux travaux entrepris à Clamart durant les 5 premiers week-ends de l'année 2017, la circulation reprend sur le secteur Versailles Chantiers - Paris Montparnasse à partir de 16 heures à l'exception du week-end du 28-29 janvier où la circulation sera interrompue jusqu'à la fin de service.

Bonjour @Laure-Lou,

J'ai relayé votre appel sur Twitter pour tenter de retrouver votre sac mais pour l'instant aucun retour ne m'est parvenu... Les objets perdus retrouvés dans les trains de la ligne N sont centralisés à Paris Montparnasse. Vous pouvez contacter le service en composant le numéro 36 35 puis le #22 ou bien dites "Objets Trouvés" et sur internet vous pouvez également déclarer la perte de votre sac en cliquant sur le lien suivant : www.gares-sncf.com/fr/mon-compte/objets-trouves/declaration-perte

Bonjour @ND,

les voyageurs d'un train sont considérés comme retardés dès lors que le train a 5 minutes de retard... Ce seuil des 5 minutes a été fixé conjointement par le STIF et SNCF pour permettre le calcul de la ponctualité et ainsi être objectivé par le STIF. Dès lors que les 5 minutes sont dépassés, le train est donc comptabilisé obligatoirement dans les trains retardés ce qui baisse le taux de ponctualité et qui entraine des sanctions financières de la part du STIF. La durée du retard ne change pas le degré de la sanction financière, c'est pour ça que l'on se réfère toujours à cette barrière des 5 minutes peu importe que le train ait 6 ou 30 minutes de retard.

Pour connaître avec précision la ponctualité en rentrant votre gare d'origine et de destination, suivant les heures qui vous intéressent, vous pouvez vous rendre sur le site suivant : https://maponctualite.transilien.com/index.php/ligne-n

Bonjour @Céline Gaidot,

Avec le froid qui s'abat sur l'Ile de France, les travaux de régénération des voies ou encore ceux pour le Grand Paris Express et la ligne 15 Sud sont contrariés dans leur réalisation... Cela génère donc des retards dans les travaux et donc la remise en exploitation du réseau en pâtit également. Les motifs annoncés sont bien réels, ils sont complémentaires et expliquent certains retards mais lorsque ces motifs ne sont pas diffusées en même temps mais, à des intervalles réguliers, la perception de la situation est incomplète et donc frustrante...

Malgré les mesures mises en œuvre pour lutter contre les températures hivernales glaciales avec le dégel de la caténaire par tension électrique, le passage du "train râcleur" ou encore le pré-chauffage des rames avant les premières circulations, il est néanmoins possible que certaines rames subissent des avaries techniques détectées grâce au tour de contrôle effectué par le conducteur avant chaque départ...

Bonjour @jean S,

Pour avoir tous les renseignements qu'il vous faut, je vous invite à vous adresser au blog de la ligne L qui pourra répondre à toutes vos questions : https://malignel.transilien.com/

Bonjour @raimbault,

Vous parlez des horaires de reprise de la circulation après les travaux sur le secteur Paris Montparnasse - Versailles Chantiers?

Bonjour @Didi,

Les voyageurs de Marchezais-broué doivent encore faire le voyage jusqu'à Dreux pour pouvoir acheter leur titre de transport et être en règle... Mais au cours du premier semestre 2017, un automate de vente va être installé en gare de Marchezais-broué ce qui permettra aux voyageurs de ne plus faire le détour vers Dreux !

Bonjour @Bluebird43,

Les trains réalisant les missions entre Sèvres Rive Gauche et Paris Montparnasse sont parfois composés de 4 voitures et c'est pour cela que certaines gares disposent de ce marquage. Dans les gares de la ligne U, la réalisation de ce type de marquage permettant aux voyageurs de mieux situer le départ des trains sur les quais doit être discuté entre les lignes U et L puisque ces deux lignes empruntent un nombre important de gares communes... Ce projet est en tout cas à l'étude et lorsque j'en saurai davantage je ne manquerai pas de le partager dans un prochain billet !

Bonjour @rpeyron,

Dans le système de comptage de la ponctualité qui est assez complexe, des organismes externes viennent tout d'abord recenser le nombre de voyageurs présents dans chaque gare des lignes N et U. Ainsi, le système calculant la ponctualité des trains a en connaissance le nombre total de personnes montant dans les trains dans chaque gare. Les trains supprimés sont bien sûr comptabilisés dans la ponctualité en tant que trains retardés de plus de 5 minutes et on peut savoir quels sont le nombre de clients touchés par le train supprimé en question. En ayant identifié le ou les trains supprimés, on peut avoir une vision précise du nombre de voyageurs touchés et donc calculer la ponctualité.
Sur le site maponctualite.transilien.com , vous pouvez avoir accès à la ponctualité de toutes les lignes déclinées en plages horaires (heures de pointe et heures creuses ).

Avant de conduire des trains à l'heure, les conducteurs et les responsables de la circulation sont d'abord focalisés sur les voyageurs qui sont à bord... aucun train n'est donc laissé à l'abandon ! D'ailleurs dans le cas que vous énumérez, votre train est référencé, dans les statistiques de la ponctualité, comme train supprimé au sens où le train dans lequel vous êtes monté n'est pas arrivé à son point de destination et le STIF pénalise financièrement SNCF si le pourcentage de trains supprimés ou retardées est dépassé par rapport aux objectifs fixés.

Dans la situation du 21/12, le train dans lequel vous étiez a été contraint par de multiples avaries l'ayant contraint à s'arrêter à Clamart pour permettre la descente des voyageurs... Aussi, dans un délai extrêmement court, le plan de transport n'a pas pu être adapté en conséquence d'autant plus qu'un train omnibus arrivait 17 minutes plus tard pour prendre les voyageurs à Clamart.

Bonjour @Duong,

La circulation a bien repris à 22h22 dans la direction Rambouillet - Chartres puisque, comme vous le dites dans votre commentaire, des trains venant de Versailles en direction de Chartres circulaient. Dans le billet incident, il est précisé que c'est bien les trains à l'origine de Chartres et à direction de Rambouillet qui ne roulaient pas jusqu'à la fin de service...

Bonjour @Céline Gaidot,

Merci pour votre retour, je le fais remonter pour que, dans le futur, le dispositif de prise en charge des voyageurs comme il a été appliqué jeudi soir soit mieux adapté... Le délai de prise en charge a toutefois été rallongé en raison notamment de l'arrivée tardive des bus commandées qui ont mis un certain temps à être acheminés à Rambouillet...

Bonjour @baclad,

La lutte contre le tabagisme dans les trains n’empêche pas de respecter certaines règles de courtoisie... A l'image des actions entreprises pour cesser la gêne occasionnée par les fumeurs dans les trains, le respect doit être au fondement du bien vivre ensemble ! La lutte contre le tabac dans les trains et dans les gares doit être réalisée d'une manière pédagogique et cela doit se faire dans le respect de chacun...

Bonjour @Ilyarom,

Merci pour votre signalement, je le fais remonter aussitôt auprès des responsables des équipes de prise en charge voyageurs pour qu'à l'avenir une telle situation ne se reproduise pas...

Bonjour @Loyc,

Je vais relayer votre alerte sur Twitter pour qu'on tente de retrouver vos papiers d'identité mais ça parait être une mission ardue mais pas impossible !!

Bonjour @Phi l78,

Avec les signalements que vous réalisez sur le blog et que je fais remonter au responsable sureté mais aussi avec les patrouilles réalisées par les agents de la sûreté et du contrôle dans les trains et en gares, des actions ciblées sont ensuite mises en place pour lutter contre le tabagisme. Des contrôles sont ainsi effectués et permettent de sanctionner les fumeurs qui enfreignent la loi et qui incommodent les autres voyageurs... Chaque mois sur le blog, la rubrique "stop au tabac dans les trains" met en avant le travail des agents qui agissent pour faire reculer le tabagisme dans les trains et en gares.

Sanctionner les fumeurs qui enfreignent la loi est nécessaire mais il est impossible de mettre des agents de la sureté dans tous les trains des lignes N et U... Ces incivilités reposent également en grande partie sur des habitudes ou des idées reçues ancrées chez certains fumeurs... Pour lutter contre le tabagisme dans les trains et en gare, il faut donc également faire preuve de dialogue et de pédagogie, comme vous avez pu le faire hier soir dans votre train, et comme les médiateurs s'efforcent de le faire également lors de leurs tournées dans les trains et en gares.

Mettre en lumière les incivilités qui viennent troubler le voyage des autres personnes qui partagent le même espace a un impact dissuassif considérable sur l'individu qui cause ces dérangements et cela peut avoir comme effet que ces désagréments ne se reproduisent pas à l'avenir...

Bonjour @armoric,

La réalisation de travaux d'accessibilité pour les personnes handicapées ne sont pas prévus lors des travaux de rénovation de la gare de Meudon. Pour la réalisation d'accès aux personnes handicapées, SNCF n'est pas décisionnaire du choix des gares bénéficiant de ces travaux. Ce travail de désignation des gares revient à un organisme extérieur et SNCF réalise les travaux d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite dans les gares sélectionnées.

Bonjour @collomb,

La circulation est interrompue entre Versailles Chantiers et Paris Montparnasse en raison de la réalisation des travaux du Grand Paris Express... Pour réaliser votre trajet, vous devrez donc emprunter un itinéraire alternatif que vous pouvez obtenir grâce au simulateur d'itinéraires alternatifs accessible sur la page dédiée aux travaux de Clamart : https://meslignesnetu.transilien.com/interruption-paris-versailles/

Bonjour @la fouine,

Le secteur de Versailles Chantiers est l'un des 7 noeuds ferroviaires parisiens saturés en raison des trains qui se succèdent à un rythme soutenu puisqu'un train circule tous les 2 minutes à Versailles Chantiers en heures de pointe. Comme l'a très bien souligné @Bluebird43, des trains de la ligne C ( qui devraient en THEORIE ne rouler que sur les voies H et J) roulent aussi sur les voies B et D et partagent donc ces voies avec les trains des lignes N et U. Le plan de transport construit théoriquement change tous les jours si bien que la réalité du terrain ne correspond jamais à ce qui a été pensé en théorie.

Bonjour @Bluebird43,

C'est bien une initiative propre aux lignes N et U que de vouloir diminuer le bruit ambiant dans la gare de Versailles Chantiers... Comme vous le rappelez très bien, l'activité ferroviaire est une activité extrêmement bruyante par définition et les gares sont implantées dans des environnements urbains où figurent des habitations, des commerces, des riverains... Pour réduire la pollution sonore, il est impossible de limiter le bruit réalisé par les trains mais d'autres leviers existent comme par exemple diminuer le nombre d'annonces sonores en gare. Il y a des annonces sonores qui doivent être obligatoirement diffusées telles que les annonces vigipirate mais d'autres ne sont pas nécessaires... Les annonces sonores Simone ne sont pas essentielles pour l'information des voyageurs au vu des nombreux écrans infogare installés dans la gare. Aussi, si l'on veut tenter d'améliorer l'ambiance globale de la gare de Versailles Chantiers et ainsi faire de la gare non pas simplement un lieu de passage mais un véritable lieu de vie, cela commence par ce petit geste symbolique concernant uniquement l'annonce de l'arrivée des TER par Simone (pour les TGV le PIVIF a pris le relai de Simone dans la réalisation des annonces pour prévenir les voyageurs de l'arrivée de leurs trains).

Bonjour @la fouine,

En gare de Versailles Chantiers, il existe 9 voies numérotées B, C, D, E, F, G, H, J et K sur lesquelles les trains circulent comme vous pouvez le voir sur ce plan en cliquant sur le lien ( https://meslignesnetu.transilien.com/wp-content/uploads/2017/01/gare-versailles-chantiers-v3-1.png ). Sur le secteur de Versailles Chantiers, des trains TER mais aussi des lignes N et U, du RER C mais aussi du FRET circulent sur ces 9 voies. Lorsque le plan de transport est construit, les différentes voies sur lesquels les trains doivent rouler théoriquement sont attribuées :les voies H et J sont attribuées à la ligne C; les voies E, F et G pour le TER Centre/Intercités ; les voies B, C, D, E, F sont occupées par les trains des ligne N et U. Enfin, la voie K est attribuée aux transports de marchandises (FRET) et n'est donc pas réservée pour les voyageurs, c'est une confusion de ma part...

Ces différentes attributions de voies correspond à ce qui doit se dérouler en théorie mais en pratique, il existe toujours des aléas qui peuvent imposer le dévoiement d'un train TER par exemple, prévu initialement sur la voie E, qui s'arrêterait finalement sur le quai de la voie B. Les agents de régulation s'adaptent donc en temps réel aux différents événements qui se produisent pour fluidifier au mieux le trafic et ainsi éviter les allongements de temps de parcours.

Lors de notre échange avec @Phi l78, nous discutions des voies parcourables dans les deux sens et, à Versailles Chantiers, il existe bien 6 voies parcourables dans les deux sens ( C, D, F, G, H et J). Concernant les trains des lignes N et U qui passent théoriquement sur les voies B, C, D, E et F, seules 3 voies sont parcourables dans les deux sens ( C, D et F). Les voies B et E permettent uniquement aux trains d'aller en direction de Paris Montparnasse.

Bien sûr, tout cela ne reste que du théorique et au gré des différents événements, les agents de régulation peuvent prendre la décision d'envoyer un train sur un autre quai, que celui prévu au départ, pour permettre aux voyageurs de descendre à bon port !

Bonjour @Bluebird43,

Le choix de réduire le nombre d'annonces sonores à Versailles Chantiers et donc d'harmoniser le nombre d'annonces sonores avec ce qui se fait dans les autres gares des lignes N et U est cohérent grâce à la présence des 125 écrans infogare présents dans toute la gare de Versailles Chantiers. Ainsi, on peut diminuer le nombre d'annonces et donc le bruit ambiant qui est impressionnant à Versailles Chantiers sans pour autant perdre en qualité dans l'information puisqu'il y a un écran infogare annonçant les trains à l'approche ou à quai tous les 15 mètres !

Lorsque l'on arrive dans la gare de Versailles Chantiers, on ne peut pas échapper aux imposants écrans bleus sur lesquels sont inscrits tous les trains prévus à Versailles et, une fois descendu sur le quai, trois écrans sont également disposés à différents endroits du quai pour savoir en temps réel si le train que l'on attend est à l'approche ou alors à quai.

Toutefois, des annonces sonores sont toujours réalisées par le PIVIF ( Poste d'Information Voyageurs d'Ile de France) lorsqu'il y a le dévoiement d'un train vers un autre quai et ce, pour tous les trains que ce soit TER mais aussi les trains des lignes C, N et U. Les annonces sonores Simone ne sont donc pas primordiales pour la qualité de l'information des voyageurs à Versailles Chantiers.

Bonjour @Provincilienne,

A Versailles Chantiers, il n'est pas prévu de remplacer les annonces sonores Simone par d'autres annonces puisque l'objectif de ce retrait est d'alléger le nombre d'annonces sonores existantes... Concernant l'arrivée des TER à Versailles Chantiers, 3 annonces étaient réalisées par Simone avec notamment le numéro du train ce qui pouvait déstabiliser certains voyageurs puisque sur les écrans infogare le numéro du train ne figure pas... Grâce au nombre important d'écrans infogare déployés dans la gare de Versailles Chantiers, on est toujours au courant du quai sur lequel arrive le train que l'on souhaite prendre tout en évitant un nombre trop important d'annonces sonores évitables !

Bonjour @Phi l78,

Les agents du PRCI de Versailles Chantiers ont orienté le TER précédant votre train sur la voie omnibus pour éviter les ralentissements sur la ligne C au niveau de Saint Quentin en Yvelines... Pour fluidifier le trafic sur ce secteur, emprunté par les trains des lignes C, N et U ainsi que les trains TER, les agents du PRCI ont alors dû adapter le plan de transport initial et faire passer le TER sur la voie "lente"... Chaque jour, ce type de décision est pris par les agents de régulation en adaptant le plan de transport suite aux différents aléas rencontrés pour permettre aux voyageurs d'arriver à bon port !

Après avoir mené l'enquête, je peux vous assurer qu'à Versailles Chantiers les trains des lignes N et U disposent bien de 5 voies pouvant être empruntées dans les deux sens ( voies C, D, F, G et H). La voie B est également empruntée par des rames des lignes N et U mais uniquement en direction de Paris Montparnasse tandis que les voies J et K sont attribuées aux trains de la ligne C.

Bonjour @Bluebird43,

A Versailles Chantiers, Simone ne donne plus de la voix dans le but que les annonces à destination des voyageurs, dans toutes les gares des lignes N et U, soient harmonisées. En effet, les seules gares des lignes N et U où les annonces Simone doivent être nécessairement diffusées sont dans les gares en bout de lignes ainsi que les grandes gares hors Ile de France ( Dreux, Tacoignières). C'est bien une volonté que l'information voyageurs et les annonces diffusées soient donc semblables dans l'ensemble des gares des lignes.

Concernant le collage du plan du réseau ferré francilien sur les parois à côté des escaliers, c'est une très bonne idée pour les touristes mais également pour les voyageurs occasionnels qui n'ont pas l'habitude de prendre le train. Néanmoins, tout ce qui est affiché dans le train répond à des emplacements bien précis et normés. Il parait donc difficile de pouvoir installer ce type d'affichage d'une telle envergure sans que le STIF ne donne son aval... Toutefois, je fais remonter votre idée au responsable matériel des lignes ainsi que vos signalements à propos des tags présents sur les trains de la U.

Bonjour @Yanoob,

Comme vous avez pu le remarquer dans le billet incident du 10 janvier, ceux sont deux événements qui se sont enchainés coup sur coup... Les informations délivrées en temps réel aux voyageurs présents à St Cyr n'étaient pas contradictoires mais traduisaient davantage l'évolution de la situation à l'instant T.

Lorsqu'un incident voyageur survient, la durée de l'incident ne peut jamais être clairement établie puisque de multiples facteurs qui ne sont pas dépendants dues équipes SNCF sont à prendre en considération ( équipes de secours déjà mobilisées ou retardées, état physique de la personne...). Grâce à l'intervention rapide des pompiers, la personne a pu être prise en charge ce qui a permis la remise en service du DEFI en voie 2. Les événements qui se sont enchainés successivement met en lumière la production du service ainsi que l'information donnée en temps réel aux voyageurs qui est donc soumis à ce genre d'événements imprévisibles...

Bonjour,
Effectivement votre train s'est arrêté, mais seulement 3 minutes, au niveau de la Verrière pour "laisser passer" un TER qui a circulé sur le même axe que le votre.
Il existe bien 4 voies en gare de Rambouillet mais qui se réduisent néanmoins à 2 voies de circulation pour accéder au secteur de la gare du Perray. Cette configuration de voies "en entonnoir" demande donc une anticipation pour prévoir le passage de chaque tain.
On retrouve cette configuration sur la gare de Versailles Chantiers qui possède 8 quais de dessertes pour les trains, mais seulement 3 voies de circulation dans chaque sens. Il est donc nécessaire d'organiser le passage des trains uns par uns en imposant un ralentissement pour que chacun y accède à son tour...
Comme le TER était direct et à l'heure, il a été mis "prioritaire" face aux trains omnibus. En effet, si un train TER direct passe derrière un train omnibus, celui-ci va être retardé et cela créera des retards sur les trains suivants et une nouvelle perturbation...
Il faut donc faire des choix judicieux pour éviter des retards qui auront des répercussions sur toute la ligne. Les ralentissements ou arrêts en voies sont alors des mesures de gestion du trafic pour permettre d'organiser l'ordre de passage des trains dans l'objectif d'éviter un retard sur l'axe ou de juguler une perturbation en cours.
Dans tous les cas, l’intérêt et l'objectif des responsables de la régulation et de la gestion du trafic, n'est pas de vous bloquer dans un train ni de vous retarder mais bien d'éviter un retard croissant ou une perturbation su l'axe, quitte à retarder ou supprimer un train qui en sauvera ainsi 5 à 10 autres. Je comprends cependant que cette vision globale ( dans l’intérêt de plusieurs trains...donc voyageurs...) ne soit pas forcément visible vu du sien...
Mais finalement, malgré cette attente de 3 minutes, votre train est arrivé à l'heure en gare de Paris Montparnasse...

C'est effectivement un lot de nuisances/contraintes pour les lignes voisines et les répercussions que ce choix entraineraient que seul le STIF peut choisir de valider ou pas.

Bonjour
La fusion est effectivement possible à réaliser simplement mais en baissant la fréquence de passage, ce qui est possible le weekend ne l'est pas en pointe de semaine. Avec une fréquence de trains au 1/4 d'heure le nombre de voie entre La Verrière et Rambouillet ne permet pas de faire circuler tous les trains nécessaires. Il faudrait donc diminuer le nombre de trains de la ligne N ou TER au profit de l'extension de la ligne U...ce qui n'est pour le moment pas envisageable.

Bonjour
Les QR codes ne permettent aucune économie, bien au contraire ! Il s'agit d'un investissement (dispositif, logiciel, main d'oeuvre..) qui vise a améliorer la réactivité d'intervention et donc la qualité de service produite.
Nettoyer des rames de fond en comble est bien un objectif et l'une des missions des centres de maintenance, mais cela demande une programmation et une hiérarchisation des interventions car nettoyer un train ne se fait pas en quelques minutes. Selon le type de nettoyage, il faut du matériel, une protection de sécurité (on n'intervient pas à proximité des caténaires avec n'importe quel équipement de nettoyage...risque électrique), du personnel...
C'est pour cela que certaines opérations de nettoyage sont menées en centre de maintenance (programmées à dates fixes pour chaque train) et entre ces visites, d'autres points propretés sont menés dans les gares de garage (de nuit) ou lors des retournements en gares terminus.
https://meslignesnetu.transilien.com/2015/05/18/comment-ca-marche-le-nettoyage-des-trains-de-la-ligne-n/
Ces points sont alors plus succincts et ne permettent que de retirer les déchets laissés et de réaliser un rapide nettoyage.
Entre ces différents points, les trains peuvent effectivement être salis ou dégradés...les QR Code permettent alors simplement de lancer une alerte avant l'intervention prévue sur le train...Ce signalement plus rapide peut alors éviter de laisser une rame sale ou dégradée réaliser plusieurs aller-retours avant d'être traitée.
Je transmets toutefois votre signalement au responsable matériel pour vérifier si ce train avait été traité.

Je comprends pas tout à fait votre question...parlez-vous des mesures qui sont en train de se mettre en place ou plutôt de la différence de statut à l'entrée selon l'age?

Bonjour
Je transmets votre demande auprès des responsables concernés, mais ce type d'intervention demande de descendre sur les voies et de bénéficier d'une protection ( coupure des circulations). Seul le personnel habilité a ces missions peut intervenir et leur mobilisation est actuellement dense sur les différents chantiers. Leur disponibilité risque donc de ne pas leur permettre d'intervenir rapidement mais je les informe de la localisation précise.

Bonjour
Il n'est pas possible d'alterner ces deux lignes sur l'infrastructure actuelle car il faut aussi tenir compte du passage des TER. La fréquence au 1/4 d'heure ne permet donc pas de faire circuler 5 missions.

Bonjour
mais votre proposition ne laisse plus de place aux TER...Il n'y a que 4 1/4d'heures dans une heure, il est donc impossible d'y faire circuler 5 trains.
Dans tous les cas, seules les régions ( en l'occurence le STIF et la région Centre) peuvent décider de modifier les dessertes.
En tant qu'autorité organisatrice des transports, c'est la région qui décide, entre autre, des fréquences et dessertes de chaque ligne.

Si, si, c'est tout à fait réalisable et cela à même été sérieusement envisagé...mais il faudrait accepter un compromis.
L'infrastructure permet effectivement d'allonger la ligne U jusqu'à Rambouillet grâce aux 4 voies de circulation qui existent entre Versailles et La Verrière, mais il faut tenir compte du fait qu'au delà de La Verrière il ne reste que 2 voies de circulation pour permettre le passage des trains des lignes N et TER qui circulent actuellement (1/4 d'heures pour la N et 1/2h pour TER).
Par conséquent ajouter les trains de la ligne U, ne serait possible qu'avec une fréquence des trains transilien à la 1/2h. Or la circulation actuelle permet et nécessite un passage de la N tous les 1/4 en pointe.
Cet allongement de la U serait donc un nouvel irritant pour les voyageurs de la N sur l'axe de Rambouillet qui seraient alors contraints de faire une correspondance supplémentaires ou d'attendre un train à la demi-heure.
La construction d'un plan de transport visant à satisfaire une majorité de voyageurs, il est essentiel de réaliser des compromis en pesant "le pour et le contre" de chaque possibilité.
Cet allongement de la ligne U ne serait donc possible, sans nuire à une nouvelle partie de voyageur, que si l'infrastructure pouvait être adaptée en conséquence.

Effectivement, sur la page du blog, le calculateur d'itinéraire concerne uniquement l'axe Paris/Versailles, mais il vous est possible de construire votre itinéraire en consultant l'affiche générale de tous les trains circulant (Lignes N, U, TER, RER C).
Sur transilien.com, un calculateur d'itinéraire est toujours disponible et vous permet effectivement de construire votre trajet en vous proposant les combinaisons de lignes/changement les plus adaptés.
Il y a donc soit:
-Entre Versailles et Montparnasse: un calculateur d'itinéraire sur la page du blog
-De gares à gares sur les lignes N et U: un calculateur d'itinéraire sur transilien.com
-De gare à gare sur les lignes N et U: une affiche générale présentant toues les lignes.
Pour vous aider dans votre recherche, pouvez-vous me préciser l'itinéraire que vous recherchez?

Bonjour
Pour les 3 premiers weekends du mois de janvier, oui, les travaux se termineront à 16h. Les horaires "au cas où" ne sont communiquées qu'en cas de restitution tardive de chantiers...

Bonjour
Je comprends votre agacement mais un plan de transport ne se construit pas en regardant une gare. Les horairistes ne se penchent pas sur le cas de chaque gare en se demandant ce qui est le plus confortable pour les voyageurs et quelles sont toutes les correspondances qui pourraient les intéresser...auquel cas, il faudrait que tous les trains de toutes les lignes s'attendent pour ne pas faire de jaloux !
Le travail des horairistes et de faire passer un maximum de train sur une infrastructure donnée.
En l'occurence ils doivent réussir à faire suivre et s'enchainer des trains de la ligne N, U, C, des trains FRET, des TER, des intercités, et des TGV, des trains travaux, des trains Karchers.. sur un nombre de voie particulièrement restreint tout en tenant compte des particularités de chacun, c'est a dire leur dessertes, (direct, semi direct, omnibus) ou encore leur type de matériel pour anticiper les délais de démarrage et freinage lors de chaque arrêt.
A partir de là, ils doivent prévoir tous les points de croisement de ces trains sur la totalité de leur parcours et faire en sorte que chacun puisse accéder a une aiguille, une entrée gare, un accès quai sans se gêner mutuellement.
Sur un réseau où 3 trains circulent, il est effectivement possible de les faire s'attendre dans une gare...ils rattraperont leur retard sur le reste de leur parcours.
Mais sur un réseau dense comme celui d'Ile de France, où les trains s’enchainent a moins de 2 minutes les uns derrières les autres, votre attente est impossible. Il ne s'agit pas d’incompétence ou de mauvaise volonté, comme vous le pensez, mais simplement de logique.
Un plan de transport en réseau dense répond à une autre exigence que celle de la "correspondance", celle de la "fréquence". Et c'est finalement cette fréquence de passage qui permet de réaliser des correspondances en changeant de lignes selon les besoins. Entre certaines l'attente est de 20 à 30 minutes mais entre d'autres elle est de 5 à 10. Modifier un plan de transport revient à modifier toute l’imbrication de ces lignes entres elles et inverser voire augmenter ces écarts de délais d'attente.
Pour satisfaire votre envie, il suffirait de supprimer 50% de trafic actuel...mais cela satisferait-il tout le monde?

Bonjour
Le service renforcé est sur les lignes bus qui ont pu accentuer leur offre, d'un point de vue ligne N, les axes non touchés par cette interruption présentent la même fréquence. Les horaires ont cependant été modifiés car ces trains ne réalisant plus le même parcours et devant tous être origine/terminus Versailles.
Vous pouvez consulter les horaires des lignes N, U, C et TER sur la page du Blog dédiée aux Travaux mais vous pouvez aussi calculer votre itinéraire sur le simulateur proposé sur transilien.com
https://meslignesnetu.transilien.com/wp-content/uploads/2016/11/Tableau-info-horaires-weekends-TER-N-U-C-V5.pdf

Bonjour
Il n'y a pas de différence d'information, le document présenté ici indique bien lui aussi que les travaux permettront une reprise des circulations dés 16h, sur la ligne N comme sur TER mais l'affiche horaire communique cependant jusqu'en fin de service car il est impossible de savoir s'il y aura un glissement des horaires sur le chantier.
Il s'agit de Travaux particulièrement liés à la construction d'une future gare du projet Grand Paris Express qui se situera sous les voies actuelles. Les travaux sont donc particulièrement important et si tout est fait pour les terminer dans l’après midi, il est malgré tout essentiel de communiquer en amont sur le plan de transport qui serait en place en cas de restitution des voies impossibles ou retardées. Le document présenté indique donc les horaires de l'ensemble de la journée, avec une indication dans la marge qui explique qu'au delà de 16h, le trafic devrait être rétabli et que ces horaires ne sont donc communiqués qu'au cas où le chantier rencontrerait du retard ou des difficultés.

Bonjour
Il doit effectivement y avoir de nombreux autres itinéraires possibles aussi n'hésitez pas à les partager ici !

Bonjour
Tout à fait, l'interruption de circulation ne concerne que le tronçon de voies Versailles/Montparnasse, les autres axes circulent à la même fréquence mais leurs horaires sont modifiés. Vous pouvez consulter ces horaires sur ce lien: https://meslignesnetu.transilien.com/travaux-clamart/.

Bonjour,
Effectivement, les gares en travaux ne manquant pas...mes dossiers se sont mélangés ! Je corrige tout de suite...

Bonjour
Excusez-moi ! déformation professionnelle ! j'ai employé notre jargon interne sans le traduire ! Il s'agit d'un Automate Rapide Transilien !, les distributeurs de billets, qui chez TER, TRANSILIEN ou TGV ne portent pas le même nom !!
Je corrige immédiatement le billet en ajoutant cette explication!

Bonjour
Effectivement, l'axe Rambouillet/La Verrière sera coupé aux circulations pour maintenance des appareils de voies sur plusieurs weekends entre septembre et octobre 2017. Des bus de substitution seront cependant mis en place.

Bonjour,
Les Travaux du Grand Paris Express doivent effectivement cesser dans l’après midi du dimanche à 16h, mais comme il est impossible de savoir avec précision si tout se déroulera sans décalage dans le temps, les horaires qui seraient appliqués "au cas où" sont malgré tout communiqués.

Bonjour,
Les travaux du Grand Paris Express se terminent normalement en milieu d’après midi le dimanche. Ils ne devraient donc pas avoir de conséquences sur le trafic du lundi matin, mais personnellement, j'ai toujours tendance à prévoir large lors de mes déplacements, car les aléas sont inévitables...
Prendre un train avant celui qui permet d'arriver à l'heure constitue une bonne marge toujours utile.
En cas de problème, si la responsabilité de Transilien est engagée, il me semble qu'il n'y a pas de retenu financière sur un remboursement, par contre, le report sur le TGV suivant n'est possible que s'il reste des places...

Bonjour,
A la suite de l'incident qui a touché la caténaire du TER, des mesures de sécurité ont été mises en place. Entre 19h et 20h, une interdiction de circulation nous a contraint à ne pas desservir les gares dans le sens Paris > Sèvres. Il n'était donc pas possible de desservir cet axe à ce moment-là.
Dans ce cas de figure, le mien est de se rendre jusqu'à Versailles, et de reprendre un train en direction de Paris qui dessert toutes les gares intermédiaires. Cela peut éviter une attente trop longue en gare de Paris Montparnasse.

Bonjour
Ce document est en cours de création, mais vous pouvez déjà consulter les horaires sur le document en ligne. Les heures seront les mêmes avec la particularité que le chantier sera effectif jusqu’en fin de journée du dimanche.

Bonjour
Il y a eu apparemment une réplique du bug de l'an 2000.
Ces systèmes fonctionnent sur des codages et des programmations liées aux dates du calendrier. Le passage du nouvel an a généré un bug immédiatement identifié et déjà en cours de traitement. Les différentes rames doivent donc être individuellement reprogrammée en passant au centre de maintenance.

Bonjour
Le chauffage fait parti des équipements de nos trains mais ce système demande un certain temps de lancement pour permettre de ressentir l'augmentation de température. Pour certains trains, le système est lancé avant la mise en marche de sa première mission, mais pour d'autres, l'interdiction de mise en alimentation des trains pour limiter les nuisances sonores des riverains ne permet pas ce temps de chauffe anticipé. Les systèmes sont alors lancés au même moment que la mise en marche du train et il faut alors prés d'une heure pour que l'augmentation de la température se fasse sentir.
Dans d'autres cas, il peut s'agir de panne ou de disjonction. Il est alors possible de s'en assurer en observant une lumière bleue située a cotée de la porte. Si elle est allumées c'est qu'un système est en dérangement, mais celui de la voiture voisine, peut, lui, ne pas être affecté. Changer de voiture peut alors être une solution.
Dans tous les cas, il vous est possible de signaler cette panne en flashant les QR codes disponibles dans les trains. Ces signalements permettent d’accélérer l’identification de la panne et donc son traitement.
Enfin, que ce soit, le matériel, ou la tarification des titres de transport d'Ile De France, le STIF est seul décisionnaire. SNCF pour Transilien est un prestataire de service qui répond a des engagements fixés dans un contrat, nommé "contrat STIF" qui définit le cahier des charges du services et de la qualité de service devant être fournies par les différents transporteurs de la région (SNCF, RATP, OPTILE...)
Le STIF de son côté fixe ses objectifs a atteindre en terme de desserte, de fréquence, de type de matériel affecté pour chaque ligne, de choix de titres de transport (billetique, abonnement, titre unique, forfait...) et de tarification.

Bonjour
Je suis étonnée que vous découvriez ce sujet par hasard...
Nous travaillons sur la communication de ces chantiers depuis plus de 6 mois en le relayant régulièrement sur les médias de la ligne (Journal MAGNUM, Blog, Twitter...).
Ces deux derniers mois les alertes se sont multipliées en gares via les affiches, écrans conjoncturels, flyers, et bâches travaux...
Dans les trains, des annonces ont été réalisées toutes les fins de semaines et des pelliculages "d'alerte travaux" ont été apposés sur les portes.
Côté médias, les communes qui ont pour certaines d’entre-elles travaillées prés d'un an en collaboration avec les services SNCF et Grand Paris Express ont alerté leurs riverains via les journaux locaux et leurs médias web-communes.
Le Grand Paris Express, qui est responsable de ce chantier et des conséquences sur la circulations de nos lignes, a créé un site dédié indiquant l'évolution et les projets de ces différents chantiers ainsi que les conséquences pour les riverains. Un interlocuteur dédié est d’ailleurs mobilisé pour chaque secteur afin d'optimiser la communication.
Sur le blog, nous alertons chaque semaine sur ce chantier et sur les impacts à venir sur la ligne.
Une page Travaux dédiée permettant d'avoir accès à un calculateur d'itinéraire et aux horaires des axes modifiés à aussi été spécialement créé!
Des pushs ont été envoyés ( et d'autres sont à venir avant chaque nouveau weekend) à tous les voyageurs possédant un abonnement et pouvant recevoir une notification sur son téléphone.
Le site Transilien.com et les applis alertent eux aussi depuis plus d'un mois sur ces weekend d'interruptions.
Enfin, si je n'oublie rien, les médias ont été contactés pour relayer encore ces travaux exceptionnels et permis de donner une visibilité dans le Parisien notamment ou le Républicain...
Je suis donc fortement étonné que vous ressentiez un manque d'information...quel support ou média vous a finalement informé ?

Bonjour
Merci pour ce retour, je peux aussi de mon coté relever et transmettre ces signalements, je m'en charge donc immédiatement !

Bonjour
Oui! La construction des codes missions peut réserver quelques surprises ! :)
Pour le codes missions de Rambouillet/La Défense, il fallait créer un code différent des lettres employées habituellement pour marquer le caractère exceptionnel de l'allongement de la U au delà de La Verrière. Il s'agit dans les 2 cas, de codes missions volontairement différents pour attirer l'attention et ainsi bien mettre en avant le changement de desserte exceptionnel.
Concernant les billets, il y aura effectivement une tolérance au niveau des différents transporteurs qui sont tous avisés de la particularité de ces weekends. Vos titres gare à gare, seront donc considérés comme en règle du moment où ils correspondront à l'itinéraire alternatif du billet présenté.

Ah oui, effectivement, merci pour ce signalement, ce sera corrigé rapidement !

Bonjour
Selon les cas, l'origine est différente, il peut s'agir de malveillance, d'accident, de conditions météo qui rendent l'infrastructure plus sensible donc fragile ou encore effectivement d'usure. Comme les opérations de rénovations sont particulièrement lourdes et demandent à la fois d'importantes mesures sur le terrain ( interruption des circulations le temps des travaux, puis souvent limitation de vitesse post chantier, mobilisation du personnel spécialisé, réservation des équipements nécessaires...) et d'importants moyens financés voire co-financés, pour permettre la réalisation de ces travaux.
La programmation de ces chantiers titanesque se fait de ce fait sur plusieurs années et entre ces différents chantiers visant à régénérer un secteur complet, de nombreuses opérations de maintenance sont fréquemment réalisées.
Qu'elles soient préventives (pour veiller à la qualité des installations ) ou curatives (pour réparer un dysfonctionnement ou une usure), tous les secteurs sont sous haute surveillance pour répondre aux normes de sécurité en place.

Bonjour
L'attribution du matériel est définie par le STIF qui choisi les lignes sur lesquelles affecter les différents types de trains renouvelés. Ce choix est fixé en fonction de nombreux critères dont la vétusté du matériel mais aussi la densité de la ligne (nombre de voyageurs/jour) par exemple, ou encore les particularités de gestion selon les secteurs...

Bonjour
Je viens de regarder, en fait le système comprend "1er train du matin" si vous faites une recherche le samedi 7 à 00.45, et à cette heure-là circulent encore les bus de substitutions mis en place pour les travaux en semaine du secteur de Rambouillet. Si vous faites la recherche au samedi 7 mais à 23h30, le système n'indique pas de bus ( il n'y en a effectivement pas), mais bien un itinéraire bis empruntant le métro, le RER C, et un TER.

Bonjour
Non, à ce stade, je n'ai pas accès à ce type de précision...votre commune peut, peut être, posséder ce type d'informations...

Bonjour,
Je lance une recherche !

Bonjour
Bonne année à vous aussi !
Il n'y a pas de limite d'age pour être embauché, mais il me semble qu'au-delà de 28 ans le statut n'est pas le même.

Bonjour
Oui, il me semble que des travaux de hauteur de quais sont prévus, mais ils dépendent d'une phase de chantiers encore à venir... Il faudra donc être encore un peu patient..

Merci ! :)

Bonjour
Les agents de la SUGE se partagent la totalité de la ligne et doivent sécuriser gares et trains, mais leur nombre est restreint. S'ils sont présents 24h/24 dans nos emprises, ils ne sont en revanche que 2 équipes à travailler en même temps sur l'intégralité de la ligne. Ces agents doivent alors répartir leurs missions pour être à la fois le plus visible possible et se rendre le plus mobile possible sur la ligne. Les interventions dans les trains sont donc programmées pour intervenir sur différents secteurs mais il ne leur est pas possible de rester dans un même train sur la totalité de son trajet au risque d'être totalement absent sur d'autres secteur où leur présence est aussi nécessaire et attendue.
Chacune de leur mission est donc calculée avec ce compromis d'efficacité et de disponibilité qui doit aussi leur permettre toutes les interventions déclenchées en urgence, qui déprogramment automatiquement les missions initialement prévues.

Bonjour
Malgré la réputation des avantages liés aux métiers SNCF de nombreux postes peinent à recruter...
Les sessions d'embauche captent généralement de nombreuses demandes mais les sessions de présentations des métiers qui expliquent ensuite les conditions de travail, les horaires, les "découchés", responsabilités, les impératifs (...) puis les salaires découragent la grande majorité des effectifs présents.
Reste ensuite les tests d'embauche qui sont, eux aussi, sélectifs pour garantir la fiabilité et les capacités des futurs agents selon leurs missions ( formation sécurité, commerciale...) qui éliminent alors une partie du peu restant...
Chaque session ne permet pas alors de recruter le nombre d'agent nécessaire et les effectifs en place souffrent des manques de disponibilité et dans certains cas des charges accrues...

Bonjour,
Je comprends votre agacement mais ce mouvement n'a pas pour but de pénaliser les voyageurs même s'il est vrai qu'ils en sont victimes. Ce mouvement est lié à d'importantes difficultés rencontrées par certains corps de métiers, où les difficultés de recrutement ne permettent plus d'accorder les congés réglementaires au personnel. Malgré les campagnes de recrutement, les effectifs restent sous dimensionnés et en conséquence, à certaines périodes particulièrement sensibles comme celle-ci, le refus de l'attribution de congé provoque certaines tensions, entrainant dans ce cas-ci, un mouvement social.

Bonjour
Je n'ai aucun lien ni pouvoir avec ce service, n'hésitez pas à les recontacter ou a vous rendre en agence.

Bonjour
Ce mouvement a été annoncé sur le blog le 21 décembre, vous pouvez consulter l'article via le lien ci-dessous:
https://meslignesnetu.transilien.com/2016/12/21/plan-de-transport-modifie-lignes-n-u-suite-a-mouvement-social-2/

Bonjour
Ce mouvement est lié à un manque d'effectif qui contraint certains corps de métiers à ne pas pouvoir obtenir de congés tout au long de l'année. Malgré les campagnes de recrutement, certains postes ne permettent pas ou difficilement d'accorder a chacun ces jours réglementaires. En cette période de fin d'année, certains refusent donc de se voir refuser cette dernière date.

Cette communication prévoie effectivement une alerte sur le fait qu'en cas de problème sur un chantier, la restitution des voies plus tardives entraine des conséquences sur le trafic prévu, mais il s'agit d'une alerte. Dans le cas de ces Travaux du Grand Paris Express, les chantiers doivent se terminer dans l’après midi du dimanche de chaque weekend de manière à garantir un service normal en reprise de semaine.
Seul un événement majeur lié au déroulement du chantier pourrait donc impacter les premières circulations du lundi...et ceci n'est malheureusement pas "anticipable", ni par les équipes SNCF, ni par celles responsables des travaux.

Bonjour
Les travaux sont réalisés de nuit et prévus pour se terminer à une heure précise, mais en cas de problème, de difficultés rencontrées et qui doivent être traitée pour permettre la restitution des voies, il peut arriver que les premiers trains soient impactés.
Compte tenu de l'ampleur des travaux qui vont être réalisés pour le projet du Grand Paris, et qui consistent notamment à mettre en place une passerelle qui surplombera la gare actuelle et construire une gare sous les voies ferrées, personne ne peut s'engager avec précision sur le déroulement de ces chantiers. Tout est fait pour que les calendriers communiqués soient respectés à la lettre mais la gestion des aléas et par définition une notion difficilement maitrisable.

Les 4 minutes en question sont en fait une marge d'exploitation. Faire rouler un train est avant tout une question de sécurité. Si les trains ralentissent ou sont supprimés, c'est pour ne pas se "rentrer les uns dans les autres", car sur nos réseaux les trains se suivent les uns derrières les autres à moins de 2 minutes. Ces 4 minutes sont donc considérées comme une marge pour exploiter le réseau en toute sécurité. Supprimer cette marge revient à ne pas prendre en compte les paramètres existants lors du trajet de chaque train et à rouler coute que coute en ne tenant compte d'aucune règle de sécurité. Comme envisager son trajet voiture, bus, ou piéton à la minute et refuser ainsi de s’arrêter devant un passage piéton, un feu ou un stop...pour ne pas avoir la moindre minute de retard sur l’horaire que l'on s'est fixé.
Ces horaires sont nécessaires et indispensables et c'est pour cela que le STIF les intègre à ce calcul.
Côté calcul, votre formule n'est pas très différente de celle exploitée:
Vous souhaitez : Nb de train en retard * Nb de voyageurs du train / Nb de voyageurs de la journée
Nous faisons: Nb de voyageurs à l'heure dans chaque gare / Nb de voyageurs de la journée
Un train permet de réaliser autant de trajets qu'il y a de voyageurs. Et si un train est en retard sur une partie de son parcours, il ne l'est pas nécessairement sur la totalité de son trajet ni avec le même retard a son passage à chaque gare. Votre formule souhaitant le nombre de train en retard n'est donc pas fonctionnelle. Il est essentiel de s'attacher, non au train, mais au nombre de voyageurs qui monte et descend dans chaque gare pour accéder à chaque train. On a alors dans ce cas la possibilité de savoir combien de voyageurs sont montés à l'heure prévu dans leur train et combien sont arrivés à l'heure ou en retard dans leur gare d'arrivée. Divisé par le nombre de voyageur total, vous obtenez le taux de ponctualité, ou en l'inversant, celui de non ponctualité.
Je ne suis pas sûre de comprendre le chiffre que vous souhaitez dans votre dernier paragraphe, mais il est probable qu'il soit déjà en partie diffusé...Dans chaque gares, une affiche est exposée chaque mois présentant les chiffres de ponctualité. Sur chacune d'elle, le résumé des incidents majeur reprend le nombre total de voyageurs impactés par chaque incident.
Si l'on prend le mois de novembre en exemple, on remarque ainsi, que 76100 voyageurs sont touchés par les 3 accidents de personne du mois, que 12800 voyageurs sont retardés par des colis suspects, et 113400 par les difficultés d'adhérences...
Un site "maponctu" a aussi été créé pour permettre aux voyageurs de calculer eux même leur ponctualité.

Bonjour
Les transports d'Ile De France évoluent effectivement pour ne plus présenter de toilettes à bord. Cette installation est peu à peu retirée des trains (existants et en constructions ) en raison des trop nombreuses dégradations qui les rendaient trop souvent inutilisables et de l'espace exiguë impossible à sécuriser qu'ils représentent.
L'objectif à terme est d'exploiter au maximum l'espace de chaque train et de pouvoir en garantir la sécurité en éliminant tous les espaces clos, non sécurisables. En parallèle, de manière à rendre ce service toutefois accessible à tous, les toilettes sont développées dans un plus grand nombre de gare possible.
Sur nos lignes N et U, de nombreuses gares en sont déjà équipées et d'autres le seront au fil de l'année.

Bonjour
Ces interruptions de circulation correspondent à des phases de chantiers nécessaires dans le cadre du Grand Paris Express qu'il n’était pas possible de décaler ou de retarder. De plus, les périodes de vacances scolaires ne sont pas des périodes d'assez faibles fréquentations...tout le monde n'étant pas en vacances sur ces périodes, seuls les weekends peuvent permettre de réaliser les travaux nécessaires en impactant le nombre le plus limité possible de voyageurs.
Ces travaux se concentrant sur les services du samedi et dimanche (milieu d’après-midi), les trains du lundi ne sont donc pas concernés.

Bonjour
Les quais sont effectivement réduits en raison des travaux du GPE ce qui impose de faire des concessions tout le long du chantier. Les zones de travaux ont été calculée et mise en place pour être les plus réduites possibles et éviter ainsi la fermeture de la gare durant tout le chantier. Pour autant les règles de sécurité sont respectées et des équipes régulièrement positionnées en renfort sont régulièrement programmées pour répartir les flux sur les quais.
Les conducteurs, eux, ne peuvent pas modifier leur règles de conduite dans cette gare. Ils ont, pour chacun de leur arrêts, un délai, fixé à la seconde, qu'il doivent respecter pour s’arrêter et repartir de chaque gare. S'ils prolongent cet arrêt en gare en fonction du cheminement des voyageurs, ils provoquent automatiquement des retards en cascades sur tous les trains de la ligne.
Le conducteur n'a donc pas la possibilité d'attendre les voyageurs, le signal sonore de fermeture de porte alerte, lui, les voyageurs qu'ils doivent cesser leur déplacements de montées/descentes.
Les gilets rouges sont des agents qui prennent sur leur temps de service pour se positionner en renfort sur des missions qui ne sont pas habituellement les leurs, leur seul rôle est d'informer et d’inciter les voyageurs à se répartir sur l'ensemble du quai pour éviter les zones d’étranglement et ne pas générer de "bouchon", mais ils ne peuvent pas, pour les raisons précédemment indiquées, demander au conducteur de retenir son train.
Pour plus d'informations sur ce sujet, je vous propose ce billet paru il y a quelques semaines: https://meslignesnetu.transilien.com/2016/11/15/quais-reduits-gare-de-clamart-durant-travaux/

Bonjour
Je vous invite à lancer votre alerte plutôt sur le blog du RER A : https://rera-leblog.fr/

C'est exactement la même chose mais à l'échelle des 3 millions de voyageurs qui empruntent le réseau Francilien, et qui ont tous un trajet différents, à des horaires différents...il faut donc connaitre leur gare de descente, l'heure à laquelle ils y descendent réellement, celle théorique à laquelle ils devaient y être, et combien ils sont de voyageurs à être dans le même cas...pour établir non pas la ponctualité d'un voyageurs mais de l'ensemble de voyageurs qui circulaient à cet instant sur la ligne, dans ce train...
Pour un individu, le calcul est effectivement simple, mais pour établir le même calcul à l'échelle d'une région...la formule demande effectivement à prendre en compte quelques autres paramètres essentiels.

C'est corrigé...

Je pense au contraire y répondre en disant "qu'aprés la mise en service de la future ligne 15, elle ne permettra pas d’ajout sur le réseau actuel. Il s’agit bien de 2 lignes différentes qui permettront d’améliorer l’intermodalité mais pas la capacité d’exploitation du réseau actuel, qui lui ne subit pas d’extension dans ce projet."
Il n'y a donc pas à ma connaissance de projet sur la ligne N d'ajout d'une gare dans les prochaines dessertes.

Bonjour
Il y a effectivement une erreur sur cette fiche horaire que je signale rapidement, le 21h45 ne circule pas le samedi.
Le dernier passage à '45 est le 19h45, ensuite le cadencement hors pointe se fait à l'heure +15. Il y a donc le 20h15, 21h15, 22h15, 23h15 et 00h15.

Ce sont des discussions qui définissent des tendances et des orientations mais à ce stade rien n'est fixé tant qu'aucun document n'a été signé...

Bonjour
Il fallait bien en choisir une pour commencer !...et quelle qu'elle soit, le raisonnement de "c'est pas juste c'est toujours les autres" aurait été avancé !
Les 4 prochaines rames qui seront affectées le seront: 1 sur l'axe de Rambouillet et 3 sur les axes de Dreux et Mantes...Tout le monde aura donc droit à une bulle de "Nature et de Patrimoine" pour voyager sur la ligne N !

Bonjour
Oui ! Cette gare fait bien partie de celles devant recevoir les travaux du SDA, mais je n'ai pas de visibilité pour le moment sur les dates de début de chantier.

Bonjour,
L'ampleur du secteur de coupure et le délai d'interruption ne permettait pas de mettre en place une substitution routière. Les itinéraires alternatifs ont donc été organisés en fonction des lignes voisines. Certaines d’entre-elles ont augmenté leur offre en conséquence.
De Versailles pour relier Paris, il est donc possible d'emprunter le RER C puis le métro, ou la ligne U (qui partira de Rambouillet) jusqu'à la Défense pour ensuite prendre le métro ou RER A.
Tous les trains ayant été rendus terminus en gare de Versailles Chantiers, l'intégralité de leur trajet et donc de leurs horaires de passage en gare sont entièrement modifiés. Les horaires de passage dans toutes les gares de nos lignes durant ce weekend seront donc différents de ceux habituels.
Au départ de Rambouillet, les horaires des trains sont ainsi à consulter sur le document mis en ligne sur cette page.

Bonjour
Je viens de me renseigner plus précisément sur ce point et effectivement 2 tonnes de ballast ne permettent de couvrir que 5 mètres !
Merci pour votre alerte ! Je corrige le billet de ce pas !

Merci pour ce partage de photo ! Elles sont superbes !
N'hésitez pas à tous partager sur Twitter via @lignesNetU_SNCF vos meilleures vues ou ambiances préférées pour en faire profiter tous ceux qui devront encore attendre un peu avant d'embarquer dans ce train pas comme les autres !

Bonjour
La gare de St Cloud est sous la gestion de la ligne L. Je transmets votre signalement à mon homologue.

De la C012 il me semble !

Bonjour
De quelle échéance parlez vous? Durant les travaux, l'interruption de circulation sera totale sur le secteur Versailles-Montparnasse, quant à la mise en service de la future ligne 15, elle ne permettra pas d'ajout sur le réseau actuel. Il s'agit bien de 2 lignes différentes qui permettront d'améliorer l'intermodalité mais pas la capacité d'exploitation du réseau actuel, qui lui ne subit pas d'extension dans ce projet.

Bonjour
Non, je n'ai à ce jour aucune information. Il s'agit d'une mesure qui ne peut être prise qu'entre régions puisque ce sont les régions, le STIF pour l'Ile De France et la Région Centre pour la commune de Dreux, qui, en tant qu’autorité organisatrice des transports, peuvent établir un accord pour fixer un tarif ou un titre compatible sur leur différents périmètres.
Ces régions feront donc un communiqué si une telle décision est prise, qui sera ensuite retransmise par les différents transporteurs.

Bonjour
Le pelliculage a un coût mais bien moindre que le traitement des dégradations quotidiennement réalisées dans les rames.
Autre point positif de ces pelliculages, ils ont prouvé la réduction du nombre de dégradations...D’après les études, les tagueurs, contrairement aux grands auteurs littéraire, n'ont pas le stress de la page blanche..bien au contraire ! Un espace vierge provoque chez eux une pulsion irrépressible de dégradation, alors qu'un espace illustré, coloré, habillé est plus facilement respecté!
Ces pelliculages ont donc pour but d'améliorer le confort des voyageurs au quotidien ( souhait fréquemment exprimé par de nombreux voyageurs qui condamnent l'entreprise de ne pas agir suffisement sur ce point) et de lutter contre ce type de dégradation.

Bonjour
Cette fonction d'alerte de l'info trafic vise à donner une idée globale de l'état du trafic. Il ne s'agit pas de témoigner de l'état de chaque train mais de donner une couleur générale de la fluidité du trafic. L'alerte est déclenchée lorsque plusieurs trains sont touchés par un retard de 5 à 10 minutes. Ce matin, un seul train a rencontré des difficultés et a été supprimé, il s'agit de ce train de 6h35 au départ de La Verrière. L'état du trafic était donc fluide et ne présentait pas de perturbations affectant plusieurs trains.
La suppression de ce train était cependant visible dans l'onglet "prochains trains au départ".

Bonjour
Pouvez-vous me dire à quel endroit sur la ligne vous avez été contrôlé ?
En temps normal, les équipes de contrôle reçoivent une alerte des gares rencontrant un dysfonctionnement des appareils de vente ou des tourniquets...il est possible que ce message ne leur soit pas parvenu...Mais ceci demande vérification .

Bonjour,
Vous pouvez réaliser ce type de signalement grâce aux QR code qui sont désormais dans les trains, mais oui, ces dégradations sont particulièrement suivies !
Les équipes de la SUGE que vous croisez au quotidien, interviennent aussi dans les différents sites de garage des rames et des centres de maintenance. Ils sont en tout 81 a travailler 7 jours sur 7 24h sur 24 pour sécuriser l'ensemble de la ligne, ce qui ne permet effectivement pas d'être partout en même temps.
Les centres de maintenance sont sécurisés et les dépôts sont gardiénés par des agents de sureté qui se placent en renfort, mais malgré cela il arrive que des tagueurs parviennent à provoquer des dommages sur le matériel, ce que beaucoup font d'ailleurs aussi en plein jour au fil des trajets des trains.
Une autre équipe spécialisée en enquête est dédiée à ce sujet et permet chaque année d'interpeller des "tagueurs" en flagrant délits et de lier leurs dégradations a de nombreuses précédentes, ce qui permet la constitution de dossiers solides conduisant à de lourdes sanctions.

Bonjour
Contrairement aux conducteurs de bus, les conducteurs de train, ne peuvent pas adapter leur conduite aux voyageurs. Un conducteur de train doit appliquer et respecter à la seconde sa "fiche de conduite" qui lui impose le délai d'arrêt, l'heure d’arrêt et de départ dans chaque gare. Ce système est essentiel à la création d'un plan de transport qui prévoie et programme l'emplacement précis de chaque train (espace/horaire) sur le réseau afin d'organiser la circulation d'un ensemble de ciruclation où tous les trains doivent s'insérer sur les mêmes voies, aiguilles et quais de gare, chacun leur tour.
Dans un plan de transport dense comme le notre, le moindre décalage d'une minute entraine des retards en cascades sur les trains suivants pouvant aller de 5 à 10 minutes sans le moindre incident. Ce glissement a donc de lourdes conséquences sur la ponctualité de la ligne, ce qui impose aux conducteurs d'appliquer scrupuleusement la fiche qui leur est transmise. Les voyageurs doivent donc se répartir dans le train et sur le quai, pour ne pas générer de "bouchon" et stopper leur monté/descente du train, dés le déclenchement du signal sonore.

Bonjour
Cette mesure est mise en place et décidée par le STIF, organisateur des transports, d'Ile De France. Elle ne vise pas à réduire le cout des trajets franciliens, mais plutôt à encourager ceux qui ne les empruntent pas habituellement de faire ce choix sur ces périodes de pollution. Il s'agit donc d'une mesure "civile" liée à l’environnement qui vise une portée positive, pour tous, au delà des sujets de tarifs ou de délais de trajets...
Les transporteurs que sont OPTILE, RAPT ou TRANSILIEN, en tant que prestataires de service pour le STIF, doivent donc appliquer les consignes qui leur sont transmises et n'ont donc pas de pouvoir de décision sur ce sujet.

Le sujet est effectivement à l'étude mais rien n'est validé à ce jour d’après les informations dont je dispose...

C'est effectivement ce qui est prévu pour permettre aux voyageurs de relier Paris, par différents moyens (Train, RER, Bus, Tramway, Métro) selon leur gare de départ.

Effectivement, le cas à venir est bien différent d'autant que tous les transporteurs voisins ont été avisés par Transilien et que certains ont pu augmenter sensiblement leur offre pour s'adapter à cette situation exceptionnelle.
Une page dédiée aux Travaux a aussi été créée sur le blog, avec la mise en place d'un calculateur d'itinéraire pour le tronçon coupé...
L'anticipation permet ainsi de préparer aux mieux tous les moyens d'information et d'accompagnement des voyageurs.

Bonjour
Je viens d'avoir quelques informations, il s'agit d'une panne de certains systèmes informatiques. Les agents ont alerté les services de maintenance qui doivent intervenir prochainement.

Bonjour
Pouvez vous être plus précis?
Les perturbations de juin étaient liées à un risque d’effondrement d'une partie de la commune de Meudon qui surplombe les voies de ce tronçon, en raison d'une rupture de canalisation dans la commune. Dans le cas des Travaux 2017, ce sont les étapes de chantiers de construction de la future gare souterraine de Fort Issy Vanves Clamart qui va nécessiter une interruption du trafic sur tout le secteur.
Dans les deux cas, il n'était pas question de problèmes d'infrastructures du secteur.

Bonjour
Je vous invite a vous exprimer plutôt sur le blog du RER B où vous trouverez des informations relatives aux incidents que vous mentionnez.
https://www.rerb-leblog.fr/

La composition du parc n'augmente pas en cas de pollution ou de crise majeure. Les trains sont composés en court ou en long en fonction de la pointe mais aussi en fonction du nombre de rames disponibles.
Si plusieurs opérations de maintenance s'imposent nécessaires sur une même période, il n'y aura pas le nombre nécessaire pour assurer tous les trains. La seule alternative alors pour éviter la suppression d'un aller-retour est de réaliser un train court.

Bonjour
La hauteur est effectivement différente mais il n'y a pas de problème de sécurité, la ligne U prêtant occasionnellement son matériel sur la ligne N, la situation à venir a déjà existé à de nombreuses reprises.

Bonjour
Oui, effectivement les lignes L et U sont étroitement liées et leur ponctualité dépendantes l'une de l'autre. Mais cet ajout a été fait en connaissance de cause et sur un sillon où il n'y a pas de conflit de circulation. Cet A/R supplémentaire n'a donc pas de conséquences sur le trafic de la ligne L.

Bonjour
Cette mesure s'applique à toutes les lignes Transiliennes puisqu'il s'agit d'une décision émanant du STIF, autorité organisatrice des transports d'Ile De France.

Bonjour
Il vous suffit de m'envoyer un mail à la boîte de contact du blog https://meslignesnetu.transilien.com/contact/ , à partir de votre nouvelle adresse, et mentionnant votre pseudo et mail précédemment utilisés. La correction sera ainsi rapidement faite.

Bonjour
Le tarif des titres de transports d'Ile De France, la nature des titres de transport (carte, abonnement, ticket...) ainsi que les jours de gratuité proposés exceptionnellement sont définis et décidés exclusivement par le STIF, qui est l'autorité organisatrice des Transports d'Ile De France.

Bonjour
Peu de modifications cette année, un billet sera en ligne d'ici quelques jours !

Bonjour
Tous les ans le STIF fixe des objectifs à ses différents transporteurs pour adapter la qualité de service et l'offre de transport (fréquence/desserte) aux besoins de ses voyageurs. Si certaines années, cela conduit à une totale refonte du plan de transport, pour d'autres les modifications sont sensibles.
Ce sera le cas cette année, où le nouveau service n'entraine pas de modification sur la ligne N et ajoute cependant 1 aller-retour sur la ligne U.

Les billets grandes lignes sont soit constitués d'un seul trajet TGV, soit ils comprennent aussi un trajet Transilien. Dans ce cas, le voyageur peut emprunter une ligne ou l'autre du moment qu'il reste sur le trajet Gare de départ/gare d'arrivée logique. Dans ce cas présent, comme il y a en plus des travaux et que tous les contrôleurs seront avisés, il vous est donc possible @anne28 d'emprunter le RER C ou la ligne U avec votre billet sans supplément, puis d'acheter un ticket de métro pour poursuivre votre parcours (ce que vous auriez dû faire en arrivant à Montparnasse aussi).

Bonjour,
Effectivement, le STIF vient de renouveler sa décision.

Bonjour
L’ensemble des contrôleurs Transilien sera avisé, les voyageurs possédant un titre jusqu'à Montparnasse seront donc autorisés à modifier leur itinéraire. Mais sur la partie RATP, un titre est dans tous les cas nécessaire.

Bonjour
Je ne suis pas sure de comprendre votre raisonnement...les utilisateurs des TER poursuivent aussi pour grand nombre leur trajet au delà de Versailles...
Pour le mail, quelle est votre demande précisément?

Bonjour
Je ne jugeais pas votre mécontentement, je répondais simplement à votre interrogation.

Bonjour
Pas besoin d'échange dans ce cas.

Bonjour
Dans votre cas, ces travaux ne changent en rien votre titre de transport. Vous avez payé une partie TGV (de Gare de Lyon à Moutiers) et une partie banlieue (de Chartres à Paris qui vous permet aussi d'emprunter la ligne C ou U). Au delà, dans tous les cas, il vous faudra un billet de type ticket T pour accéder au bus ou au métro (RATP qui n'est pas compris dans le billet) et rejoindre la gare de Lyon.

L'enchainement des trains sur l'ensemble de ces secteurs communs ne permet pas de réaliser des correspondances. Tous les trains doivent emprunter les mêmes voies sur le tronçon de St Cyr, il est donc impossible de faire en sorte que les trains se correspondent et s'attendent axes par axes dans la même gare.

Bonjour
Une page dédiée à ces travaux et aux itinéraires alternatifs sera mise en ligne d'ici la fin de la semaine.
Pour le matériel TER je ne peux vous répondre ( mon homologue sur le blog TER le pourra surement) mais tous les retournements ont été pris en compte, ainsi que les capacités de stockage des rames, les délais d’accès au quai et les temps de stationnement à quai pour permettre la création de ce plan de transport, construit pour l'occasion.

Bonjour
Rendre terminus les TER a Rambouillet aurait ajouté une correspondances supplémentaire aux voyageurs de cet axe pour rejoindre Versailles et aurait en conséquence encore augmenté l'affluence voyageur sur les trains au départ de Rambouillet...
Le choix a été de conserver la fréquence classique des dessertes du weekend et d'alléger la nuisance de l'interruption de circulation en transportant tous les voyageurs sur cette gare "cœur des différentes lignes" qu'est la gare de Versailles, évitant ainsi d'augmenter le nombre d'itinéraires bis à pratiquer pour tous.

Bonjour
Effectivement ! Compte tenu des fréquentes ouvertures de portes, il est difficile de conserver la température acquise grâce aux systèmes clim/chauffage. Lorsque l'écart de température extérieur/intérieur est correct, le système peut fonctionner normalement et se montrer efficace mais lorsque cet écart est trop marqué, il tourne en quelque sorte dans le vide et force sans atteindre la température souhaité qui ne peut être conservée jusqu’à disjoncter ou se mettre en panne.
C'est comme souhaiter conserver le froid de son réfrigérateur en laissant les portes ouvertes...il ne parviendra jamais à la température souhaitée et finira par lâcher...Ces systèmes de clim/chauffage sur les trains à hautes fréquences d’arrêts ne permettent donc que de réguler la température, et leur fonctionnement est largement dépendant des températures extérieures et de l'isolation de l'espace intérieur (portes et fenêtres)

Bonjour
Non, les TGV accèdent à la gare Montparnasse par des voies indépendantes, ils ne sont donc pas impactés par cette interruption.

Bonjour
Il y a apparemment une incompréhension de votre part. Ce matin, comme probablement les jours précédents, vous êtes monté a bord du 7h22 qui n'a pas été annoncé en retard car il s'agit de son horaire prévu.
Le train de 7h07 est lui supprimé depuis plusieurs jours et communiqué depuis 1 mois sur l'affiche travaux que je vous met en lien: http://documents.transilien.com/1477556861459.pdf
Il y a effectivement sur ce créneau horaire allant de 7h à 7h30, 3 circulations TER prévues (7h01, 07h14 et 07h31) les 3 ont circulé à l'heure ce matin.
Il n'y a donc eu aucun retard ou incident ce matin en gare de Rambouillet sur la période que vous mentionnez. Votre train a ensuite effectivement marqué un ralentissement prenant 4 à 5 minutes de retard au fil de son parcours pour conserver l'espacement avec le train précédent.
Pour le sujet du chauffage, il n'y a pas de mode "été" ou "hiver". Les sondes positionnées dans les rames déclenchent la mise en marche du système mais selon l'écart de température il peut être plus ou moins long à réchauffer l'espace ou littéralement disjoncter.
Dans tous les cas il vous est possible de signaler ce type de panne (s'il s'agit de panne) en flashant un QRcode présent dans la rame.

Bonjour
Cette mesure n'a été décidée et annoncée par le STIF qu'hier en fin de journée ne laissant que peu de temps pour alerter les équipes en place et celles à venir.

Bonjour
La fréquence des trains doit aussi tenir compte des capacités du réseau. Dans ce cas précis, tous les trains qui circuleront devront réaliser un retournement en gare de Versailles Chantiers au lieu de poursuivre leur trajet et de se "retourner" dans les gares habituelles... L'adaptation du plan de transport pour ces weekends a donc demandé de construire une grille horaire qui tiennent compte du cheminement de chaque train et des passages aux différents points clés de l'infrastructure (aiguilles, voies d’accès d'entrée en gare, quais pour dessertes et retournements...)
En l'occurence, la capacité de la gare de Versailles Chantiers ne peut permettre d'augmenter le nombre de train en circulation. Il est donc d’ores et déjà impossible d'envisager augmenter le nombre de train en service.

Bonjour
Effectivement, tous les travaux réalisés sur les voies et nécessitant une interruption de circulation demandent plusieurs mois voire années de préparation nécessaires à la mise en place du chantier (réservation matériel, disponibilité équipe, préparer les conséquences qu’il imposera au trafic (adaptation du plan de transport, des roulements de rames, des journées conducteurs…) et des mesures de communications à mettre en place (élus, autres transporteurs, agents gare et voyageurs). Si ce type de chantier demande donc près d'un an de travail, la communication dédiée aux voyageurs, est, elle, réalisée par chaque transporteur 1 mois à l'avance comme l’exigent les contrats de service engagés auprès du STIF.
Compte tenu du nombre de chantiers en cours et à venir, le nombre d'alerte est déjà conséquente. Informer de trop de chantiers ne génère que des risques de confusions et d'oubli, sans parler de toutes les informations qui peuvent évoluer s’il y a des glissements de calendrier dues à des problématiques Travaux. Il est donc essentiel de ne communiquer que lorsque les informations sont sures et d’alerter les voyageurs en amont de chaque chantier.
Le mode de communication consiste donc à réaliser des alertes (2 calendriers travaux sur 6 mois réalisés par an), une communication 1 mois à l’avance sur tous les espaces web et gare de manière à toucher le plus grand nombre possible de voyageurs puis des rappels sur le blog, twitter et les annonces en gare dans les jours précédant le début de chaque chantier.
Dans ce cas précis, l'information a été délivrée une première fois il y a deux mois pour "marquer les esprits" dans le journal MAGNUM (mis en ligne sur le blog) et va être "matraquée" tout au long du mois de décembre en faisant l'objet de dispositif de communication particulièrement fort.
Sur le blog nous en parlons depuis la mi-novembre, en abordant les différentes étapes du Grand Paris Express qui, en touchant la gare de Clamart, concerne aussi grandement la ligne N. Le sujet sera massivement traité grâce à de nombreux billets et une page « Spécial Travaux Clamart » créé à cette occasion et entièrement dédiée aux itinéraires bis des voyageurs qui sera fonctionnelle pour toute l’année 2017, couvrant ainsi l’intégralité des dates de ce chantier.
Affiches, flyers, messages conjoncturels, autocollants dans les trains, annonces, alertes mails, page dédiée sur le Blog... vont donc se succéder au fil des semaines pour être sûr de toucher tous les voyageurs grâce aux différents supports et canaux et les renvoyer vers les informations qui leurs sont nécessaires.

Bonjour
Oui, il s'agit d'une coupure totale des voies de ce secteur. Aucune circulation n'y sera possible en raison des travaux du Grand Paris Express qui vont être engagés sur le tronçon de Clamart. Tous les trains sont donc concernés, aucune circulation ne sera possible au-delà de Versailles Chantiers.

Bonjour
La fréquence sera très probablement augmentée et de ce fait les trains circuleront en train long, mais il est impossible d'en augmenter le nombre sans saturer la gare de Versailles qui devra absorber ce flux et permettre le retournement des trains de ces différents axes.

Bonjour
Il est impossible d'ajouter des trains sur ces différents axes, car ils doivent tous emprunter la gare de Versailles pour marquer leur retournement. Chaque circulation doit donc s’insérer dans le plan de transport global pour permettre une insertion sans "conflit de circulation" sur tous les points de croisements, les entrées en gare, les arrêts à quais et les retournements et stockage en gare.

Bonjour
La fréquence des différents axes reste inchangée car les capacités de réception de la gare de Versailles (qui devra permettre les retournements des différents axes) ne permet pas d'en augmenter le nombre.
Les fréquences restent donc identiques à celles habituelles. La ligne U sera desservie à la 1/2h et les axes de Mantes et Dreux auront un train par heure, ce qui permet de réaliser une desserte par 1/2 h en gare de Plaisir.

Bonjour
Vous pourrez effectivement emprunter un TER jusqu'à Versailles ou Rambouillet puis relier la gare de La Défense avec un train de la ligne U (qui prendra exceptionnellement ses départs à Rambouillet) . Ensuite le RER A vous permet d'accéder à la gare de Lyon.

Bonjour,
La fréquence reste inchangée, il y aura 1 train par heure sur la ligne U mais les trains seront effectivement des trains long pour compenser l'affluence.

Bonjour
Vous n'avez effectivement pas compris. Ce système ne sert absolument pas à faire des économie, au contraire puisqu'il demande le déploiement d'un nouveau dispositif et la disponibilité du personnel sur de nouvelles missions. L'objectif n'est pas de réduire les opérations de nettoyage, elles sont toutes conservées, mais juste de pouvoir être plus réactif lorsqu'une dégradation/souillure intervient entre deux visites!
L'objectif est de pouvoir, lorsque c'est possible, envoyer une équipe pour traiter un point précis, plutôt que de laisser la rame tourner toute la journée et d'attendre l'heure de l'intervention programmée pour découvrir le problème. Le voyageur qui est souvent le premier témoin peut ainsi devenir acteur des améliorations de son quotidien, mais ce n'est pas à lui de faire le travail...
Ce dispositif permet juste d'exploiter ce qui existait déjà, les critiques, mais au lieu de les laisser s'exprimer sans en tenir compte, Transilien met en place un moyen pour les rendre constructives et pistes d'amélioration...

Bonjour
Une carte plus lisible sera effectivement proposée sur la page dédiée, il ne s'agit, ici, que d'une copie pour illustrer brièvement ce sujet. La page dédiée à ces infos vous proposera ainsi des liens vers les plans de chaque gare pour faciliter votre orientation.

Bonjour
Le service IDVROMM est dédié au covoiturage de courtes distances pour être plus adapté aux besoins des franciliens...
Je pense que pour la distance qui vous concerne il vous faut contacter un autre opérateur...plus orienté vers les grands trajets.

A cette adresse-ci. Le lien vous est proposé en bas de la page d’accueil du blog ainsi que toutes les "pages blog" de toutes les lignes de Transilien.
http://maligne-ter.com/paris-chartres-nogent/

Bonjour
Je suis justement en train de réfléchir à une nouvelle série de billet expliquant plus en détail les différents motifs que vous pouvez entendre lors des annonces ! Du coup n'hésitez pas à me lister ceux qui vous interpellent.
Pour celui-ci, cela peut représenter plusieurs choses...pour les plus fréquentes:
Avant chaque départ, un train doit être entièrement contrôlé. Il y a plusieurs organes de sécurité sans lesquels il est interdit de faire circuler un train. De ce fait, avant chaque départ, le conducteur doit procéder à une batterie de tests pour s'assurer du fonctionnement de chacun de ces systèmes.
Si c'est la première utilisation du train, cette opération prend environ 30 minutes et s'il s'agit d'un retournement, entre deux missions (A/R), il faut compter entre 5 et 10 minutes. Il peut arriver qu'au cours de ce contrôle, un dysfonctionnement soit relevé. Le conducteur doit alors réaliser les opérations correctrices pour réparer ou relancer un système. Dans ces cas là, le temps prévu entre l'arrivée en gare d'un train et son nouveau départ dans l'autre sens (qui prévoit justement ce délai de contrôle au plus court) est alors dépassé. On annonce alors que le temps de préparation à été plus long que prévu.
Ce motif peut aussi être utilisé lorsque le train est arrivé avec quelques minutes de retard. Le délai alloué au conducteur étant de ce fait réduit, l'opération peut conduire à un léger retard du départ du train.

Bonjour
La fermeture de la gare de Coignières de ce matin est exceptionnelle. Un mouvement social concernant certains métiers des gares a fortement réduit le personnel de certains sites, empêchant l'ouverture de certaines gares ou guichet selon les effectifs présents.

Bonjour
Oui effectivement plusieurs gares étaient fermées ce matin en raison d'absence personnel provoqué par un mouvement de grève. Ce mouvement est lié a une refonte complète de certains métiers qui devrait se mettre en place dés 2017. A ma connaissance ce mouvement prend fin ce soir et n'a aucun rapport avec les métiers de la conduite. Il n'y a donc aucune incidence sur les circulations.

Bonjour
Non, cette suppression-ci n'est pas due à une perturbation mais à une programmation post-chantier. Ce train est de ce fait supprimé suite aux travaux de nuits qui sont réalisés sur les voies de Versailles Chantiers. Durant toute la période de stabilisation des composants qui viennent d'être retirés et remplacés, les trains doivent circuler en vitesse réduite. Mais sur ce secteur où les trains se succèdent habituellement toutes les 2 minutes, il est impossible de faire circuler à vitesse réduite le même nombre de train. Deux trains ont de ce fait été supprimés sur la période allant du 28/11 au 09/12. Je vous mets ci-dessous le lien vers le billet contenant l'affiche. https://meslignesnetu.transilien.com/2016/11/24/travaux-laxe-rambouillet-paris-montparnasse-28-novembre-9-decembre/

Bonjour
Les trains supprimés, comme ils ne circulent pas, et qu'ils contraignent les voyageurs à un retard conséquent en les reportant sur un train suivant, sont automatiquement comptabilisés dans les statistiques de ponctualité. Ces statistiques conduisent d'ailleurs les entreprises de transports à payer des malus lorsque les objectifs ne sont pas atteint. Il n'y a donc aucun objectif ou moyen de 'tricher' pour cacher les faits. Que ce soit un retard, une suppression totale ou partielle, le train est comptabilisé dans les stats.
Concernant les trains que vous mentionnez, il s'agit cependant de trains TER, leur gestion est soumises à d'autres particularités sur lesquelles je ne peux vous répondre, je vous encourage donc a contacter mon homologue sur le Blog Paris Chartres Le Mans.
Enfin, vous indiquez qu'un affichage mentionne un "trafic normal" ? Pouvez vous me préciser s'il s'agit d'un affichage en gare ou d'un site/appli?

Bonjour
Votre témoignage est en fait très représentatif des perturbations que génèrent les feuilles mortes, car en fait il n'y a pas d'incident comme on pourrait l'entendre, et pourtant, les retards s'accumulent et se répercutent de train en train.
En raison des problèmes d'adhérences sur les secteurs de Rambouillet, Plaisir et Versailles, les trains sont contraints de marquer des ralentissements pour conserver le contrôle de leur train, maitriser les distances d’arrêt pour mise à quai en gare et les points d'arrêts à quai.
Il en résulte un "glissement" des sillons. C'est a dire que ces trains qui ralentissent ne se trouvent plus exactement à l'emplacement qu'ils devraient observer et que par conséquent tous les points/temps de passages sur les aiguilles, les points de croisements (...) sont remis en questions.
Tous les trains des axes touchés doivent alors ralentir a leur tour pour conserver la bonne distance de sécurité et l'ordre de passage a ces points de circulation.
A la sortie de la branche de Plaisir, en direction de Versailles les trains de Dreux, Mantes Plaisir, s'insèrent sur les voies avec les trains en provenance de Rambouillet...le phénomène s'accroit alors.
Ce motif est communiqué par "respect des distances de sécurité " car dés lors que les 1ers trains sont retardés par les problèmes d'adhérences, les suivants sont obligés de ralentir à la fois pour l'adhérence mais surtout pour conserver l'espacement minimum.
Ces ralentissements sont imposés par la signalisation qui indique au conducteur, via des feux (comme sur la route), que le canton devant lui (tronçon de voies) est occupé ou disponible.

Bonjour
La période actuelle est effectivement pénible car les perturbations s'enchainent sans s'interrompre, mais les motifs sont bien réels.
Si l'on doit comparer l'infrastructure de différents pays, il faut le faire sur des pays présentant les mêmes caractéristiques de climats car les alliages qui composent l'infrastructure sont prévus pour résister aux écarts de chaque climat.
Pour ce qui est du notre en Europe, l'alliage doit pouvoir faire face à des températures basses mais aussi très hautes. L'alliage est donc adapté mais ne supporte que difficilement les extrêmes. En cas de canicule, le métal se dilate, ou en période de trop grand froid, il se contracte inexorablement. L'automne les feuilles mortes nuisent à l'adhérence dés lors que la saison est humide et cela malgré tous les efforts pour en limiter la chute et l'impact ( élagage, trains Karcher, système anti-enrayage, sablage...)
Pour ce qui concerne les trains supprimés, il est vrai qu'il peut s'agir souvent des mêmes.
En fonction de l'heure où débute la perturbation, les responsables du plan de transports doivent analyser les conséquences qu'aura le retard de chaque train sur la totalité du reste de son trajet. Une suppression de train se détermine donc en fonction des conséquences que le train en retard pourrait générer. S'il risque de bloquer d'autres trains lors d'une entrée/sortie de gare ou du passage d'une aiguille, ou imposer un arrêt en ligne pour attente son passage (...), il sera supprimé.
Comme en heure de pointe, les trains se suivent les uns derrière les autres, le moindre retard à de lourdes conséquences et se propage au suivant. Laisser circuler un train en retard sans s'assurer qu'il n'entrera pas en "conflit" avec une autre circulation peut générer une perturbation supplémentaire.
Alors comme les trains qui circulent chaque jours sont les mêmes, et que le moindre incident en heure de pointe met en danger tous les trains d'un secteur, les trains supprimés sont effectivement les mêmes dés lors qu'ils sont concernés par l'incident et peuvent générer à leur tour un nouveau risque.
Ce choix de suppression, s'il peut sembler injuste aux voyageurs du/des trains en question à cependant pour but de sauver tous les trains suivants. C'est donc un choix qui est toujours fait pour le plus grand nombre de voyageurs.

Bonjour
Ce sujet du ressenti de la ponctualité est justement traité ce mois-ci sur le site 96 minutes...en voici le lien pour mieux comprendre: http://96minutes.transilien.com/thematique/la-ponctualite/#
La mesure qui est communiquée aux voyageurs est celle qui est contractualisée avec le STIF. Il est évident que selon les créneaux horaires ou les axes concernés, ce chiffre ne sera pas identique compte tenu du fait que chaque axe présente des particularités d'infrastructure qui offrent plus ou moins de possibilité dans la gestion d’incident et que selon l'heure, l'impact de la moindre perturbation n'a pas les mêmes conséquences.
Pour autant les complications qu'apportent chaque saisons sont bien réelles et ont autant d'impact sur la route que sur les rails. Les mesures de préventions permettent d'en limiter l'impact mais les conséquences sont cependant souvent visibles pour les voyageurs. L'année dernière l'automne avait été plutôt sec et ce phénomènes de feuilles mortes quasi inexistant. Cette année, malgré le nettoyage des voies, les coupes préventives des arbres et les anti enrayage, l'humidité cumulée à ces feuilles ne permet pas d'éviter ces problèmes d'adhérence.
Comme sur la route, en cas de risque de glisse, il faut adapter sa vitesse. Sur les voies, la démarche est identique mais avec un train toutes les 2 minutes, tous les uns derrières les autres, ou devant se croiser sur de nombreux secteurs, le moindre ralentissement affecte tous les trains de la ligne.
Hors pointe, l'espacement entre les trains leur permet de rattraper ce retard ou de ne pas le répercuter autant, le trafic est donc plus fluide et plus robuste face aux aléas.
La gestion des circulations est un travail complexe qui ne repose pas simplement sur la maitrise des aléas. De nombreux événement ne peuvent être anticipés et évités, mais quels qu'ils soient, au moment où ils surviennent ils doivent juste être traités de manière a permettre une circulation des trains en toute sécurité.
La seule variante qui intervient alors est la particularité du réseau. Sur une infrastructure étendue et une fréquence de train espacé, n'importe quel incident pourra être traité plus simplement. Mais dés lors que l'infrastructure ne permet que peu de liberté (nombre de voies disponible, capacité de retournement, positionnement des aiguilles...) et que le nombre de train est trop important, il est impossible d'absorber un incident sans qu'il ai des conséquences sur la ponctualité.
Imaginez retirer une voie de circulation sur l'autoroute un jour de semaine en milieu de journée. L'impact sera minime.
Imaginez retirer cette même voie de circulation sur l'autoroute un jour de départ de vacances, a l'heure de pointe...l'embouteillage sera monumental...
Sur un réseau ferré, l'effet est le même. Sur nos réseaux d'Ile De France l'offre de desserte augmente progressivement mais plus le réseau est dense, plus le moindre prend de fortes conséquences sur la ponctualité.

Après recherche, ce train a été supprimé en raison de la perturbation provoquée par une rupture caténaire sur le centre de Montrouge. Cet incident a bloqué la sortie et la mise en ligne de certains trains et provoqué du retard sur la ligne. Les trains retardés n'ont pour certains pas pu se mettre en place dans les délais pour leur mission suivante. C'est ce qu'il s'est produit pour le 17h43.

Bonjour
Si ce courrier a été transmis au service clientèle vous devriez avoir un retour, mais pour plus de rapidité, vous pouvez aussi les contacter par mail à l'adresse ci-dessous, les réponses y sont garantie rapide .
https://www.transilien.com/fr/contact/formulairecontact
Je comprends votre agacement concernant les perturbations liées aux conditions météos mais malheureusement, l'infrastructure ferroviaire est particulièrement exposée aux températures et paramètres extérieurs et les éléments qui la composent réagissent à chaque variation.
Dans les pays très chaud, ou au contraire très froid, les alliages qui composent cette infrastructure sont prévus pour résister aux mieux a ces extrémités cmais l'une ou l'autre.
Dans nos pays européens, l'alliage doit permettre de tenir à la fois dans des températures basses et hautes et l'écart alors demandé ne permet pas de faire face avec autant de robustesse à toutes les extrémités.
Il en résulte alors des périodes de difficultés liés à la résistance de l'infrastructure qui est inexorablement sensibles aux variations des températures.
En période automnale, c'est cette fois-ci un autre phénomène, pas de température ici mais un facteur d'adhérence qui entre en cause. Les feuilles mortes broyées par les trains et humidifiées par la pluie se transforment en purée grasse qui provoque les mêmes effets que le verglas sur la route. Les trains ne pouvant freiner dans les conditions de sécurité habituelles sont contraint de ralentir ( comme sur la route) et provoquent ainsi d'important retards sur la ligne. Selon les saisons l'impact est plus ou moins fort...l'année dernière, l'automne relativement sec a permis d'éviter la situation que nous vivons aujourd'hui...
L'hiver, la neige qui peut bloquer les routes et des campagnes entières peut aussi avoir des effets sur le trafic, mais cette fois-ci plus en raison du poids qu'elle peut générer. Contrairement aux voitures, pas de souci d'adhérence pour les trains, mais comme pour tous les systèmes électrique, le poids de la neige peut provoquer des ruptures de câbles d'alimentation électrique, chez nous des caténaires.
La difficulté est donc de faire face à ces variations climatiques que l'on ne peut ni éviter ni contrôler et d'y faire face avec des matériaux qui y sont inexorablement sensibles.

Bonjour
Je transmets votre signalement pour un diagnostic du train mais ces systèmes sont durant les fortes chaleurs comme les périodes froides, extrêmement contrôlés en raison des fortes sollicitations dont ils font l'objet. Il arrive cependant qu'une trop forte sollicitation (accentuée selon l’écart des températures extérieurs/intérieurs et les ouvertures de portes fasse disjoncter ou détériore le système. Il faut alors une intervention en centre de maintenance qui nécessite un certain temps d'immobilisation. Si l'intervention ne peut être réalisée sans générer la suppression d'un train, elle sera décalée, laissant le train circuler sans chauffage ( ou clim) toute une journée ou plus, le temps de libérer un train sortant de maintenance pour permettre une nouvelle entrée en urgence.

Bonjour
Dans quelle gare vous situiez vous ?

Bonjour
Le 8h01 est effectivement supprimé suite aux travaux qui ont lieu de nuit en ce moment sur la gare de Versailles. Le suivant, a lui été retardé de 9 minutes en raison d'une réutilisation tardive. Cela signifie que ce train est arrivé en retard suite à son trajet précédent et qu'il n'a pu se mettre en place et organiser son retournement à temps pour commencer sa mission suivante. Les deux trains suivants ont circulé avec un retard de 5 et 7 minutes suite aux espacements nécessaires sur la ligne qui essuyait une perturbation généralisée sur les différents axes.

Bonjour
Les systèmes de clim/chauffage des trains actuels ne fonctionnent pas par réglage. Chaque rame est en fait équipée de sondes qui déclenchent le lancement du système qui ne peut, compte tenu du nombre d'ouvertures et fermetures de portes au fil du trajet, que réguler la température. Je vous propose de consulter le billet suivant pour cerner le fonctionnement de cet équipement. https://meslignesnetu.transilien.com/2015/10/08/retour-sur-la-visite-du-club-de-ce-matin/

Bonjour
Les travaux sont effectivement réalisés de nuit mais les conséquences qu'ils produisent sur l'infrastructure perdurent plusieurs semaines.
Les travaux réalisés consistent à retirer tous les composants existants pour les remplacer par des neufs (rails, ballast, traverse, système électrique...) Mais ces composant une fois positionnés et fixés doivent s'amalgamer entre eux, se compacter pour absorber la charge et les vibrations du passage de chaque train. Quelque soit l'emplacement de ces travaux, il y a donc toujours une phase de stabilisation qu'il faut observer. Comme il est possible de circuler sur ces tronçons de voies qu'en vitesse limitée, sur ce cas précis de secteur de la gare de Versailles où le trafic est particulièrement dense, il a donc fallu retirer certains trains pour respecter la capacité d’accueil de la gare. Les trains s'y enchainent à 2 minutes les uns derrières les autres, de ce fait, dés lors qu'un train est contraint de ralentir, il n'est plus possible de maintenir la même fréquence de passage et la moindre perturbation sur ce secteur entraine des réactions en chaine.
Pouvez vous me préciser à quel service vous avez adressé vos courriers, les dates et motifs ? Sans précisions je ne peux faire aucune recherche sur les traitements en cours...

Bonjour
Non, aucun retour malheureusement...

Bonjour
De nombreux projets, liés chacun à des financements et organisations indépendantes, permettent de réaliser des travaux en gare et d'en améliorer confort et service. Le fait que des moyens soient mis en place dans certaines gares ne signifient pas que rien ne sera fait dans les autres. L'objectif est toujours, à terme, d'améliorer la qualité du service et des équipements sur l'intégralité de la ligne mais aussi de l'Ile De France.
Concernant votre gare du Perray, des travaux y sont aussi prévus et programmés mais ils débuteront en 2018.

Bonjour
Je lance une recherche auprès de nos gares !

Bonjour @Papillon,

Le TER de 21h19 à la gare de Rambouillet que prenez votre fiancé a bien été retardé de 44 minutes à la suite d'un incident concernant un TGV, sur le secteur du Mans, et qui a ralenti la progression du TER en question. Sur le site Transilien.com, l'état du trafic apparaissait donc comme étant fluide puisque cet événement n'a touché qu'un nombre très limité de trains.
Toutefois, l'affichage manquant sur les écrans bleus à Rambouillet que vous avez rencontré le 23 novembre relève davantage d'un dysfonctionnement... Merci pour votre retour, je vais faire remonter ce dérangement auprès du responsable de l’information voyageur pour que ce désagrément ne se reproduise à nouveau.

Bonjour
Le rendez-vous est fixé pour le 14 décembre en gare Montparnasse sur la voie 19 de 13h à 16h !

Bonjour
La communication des travaux un mois à l'avance est un engagement de Transilien vis a vis du STIF. Ce point est contrôlé car contractualisé dans le contrat STIF qui fixe les engagements des autorités de transport vis à vis de l'autorité organisatrice.
Les travaux sont donc obligatoirement communiqués 1 mois à l'avance en gare sur les affiches et sur le site transilien.com à la rubrique "info trafic" puis "plus tard". Je vous met un lien ci-dessous pour y accéder directement. https://www.transilien.com/fr/info-trafic/a-prevoir
L'annonce tardive sur ce blog est donc cohérente puisqu'il ne joue que le rôle de rappel, sur un sujet où le nombre de chantier annoncé en amont provoque aussi souvent l'oubli des dates imminentes.
L'application vous permet effectivement de recevoir des alertes travaux, y compris pour les lignes N et U, quant aux autocollants, compte tenu le nombre de chantiers qui impactent les différents axes de nos lignes, il est impossible de réaliser des alertes via ce canal pour tous les travaux, d'autant que les trains sont utilisés pour circuler sur tous les axes et que les affichages ne seraient donc pas toujours cohérents et utiles.
Ce mode de communication est cependant envisageable dans les cas de chantiers majeurs ayant un lourds impacts et couvrant une période conséquente. Dans le cas de notre ligne N il sera d’ailleurs utilisé très prochainement pour alerter sur les travaux qui vont interrompre la circulation en weekend tout au long du mois de janvier entre les gares de Versailles et Montparnasse.
La communication travaux est donc au cœur de nombreuses actions pour faciliter la prise de connaissance des voyageurs, ainsi comme vous le mentionnez, le journal de ligne MAGNUM communique en amont sur les chantiers à venir, des calendriers travaux sont réalisés pour vous permettre d'anticiper, les écrans de vos gares font défiler des message rappelant les travaux en cours et une expérimentation à Versailles chantiers diffuse des affiches animés des prochains travaux à prévoir.

Bonjour @ramses06,

Tous les signalements que vous faites remonter via les numéros d’alerte 3117 et 31177, l’appli 3117 ou encore que vous me transmettez sur le blog ne sont pas vains. Ils sont tous pris en considération et sont utiles dans la préparation des différentes opérations réalisées par les agents de la SUGE et du controle pour lutter contre le tabac dans les trains. N’hésitez donc pas à continuer de faire remonter les différentes incivilités que vous rencontrez pour que les interventions soient encore mieux ciblées.

Bonjour @Kebaili,

Les signalements que vous avez réalisé via le SMS 31177 sont utiles car ils permettent de prendre connaissance de ces actes et, en conséquence, de mettre en place des interventions ciblées dans les endroits identifiés par les signalements effectués par les voyageurs.
Les retours que vous effectuez sur le blog ou les numéros d'alerte ( 3117, 31117 ou alors l'application 3117) sont tous pris en considération. En composant le 3117 ou les autres numéros d'alerte, le principal avantage est que tous vos signalements sont enregistrés et regroupés ce qui permet d'affiner avec davantage de précision les opérations menées par les agents SUGE et de controle.

Bonjour
Ce problème existe à ma connaissance dans tous les pays...nos voisins européen ayant les mêmes difficultés, je ne pense pas que le Canada est une botte secrète...il faut par contre ensuite tenir compte des autres paramètres qui jouent et accentuent ce phénomène...les capacités du réseau, la fréquence du trafic...sur le secteur que vous mentionnez au Canada, y a t il un train toutes les 2 minutes ?
Plus les trains sont espacés, moins les perturbations ont d'impact...ils peuvent aisément rattraper leur retard ou du moins ne pas l'amplifier...alors qu'avec un train toutes les 1.30 à 2 minutes, le moindre retard prend immédiatement de lourdes conséquences.

Bonjour @reg,

Les conditions climatiques que vous évoquez contraignent la circulation des trains puisque ces dernières obligent les responsables de la circulation, présents au COT, à prendre des mesures de sécurité qui imposent aux conducteurs à réduire la vitesse à laquelle roulent normalement les trains. L’argent perçu de l’achat des titres de transports ( abonnement Navigo, tickets….) servent bien évidemment à moderniser l’infrastructure vieillissante. Au travers du projet porté par SNCF Réseau nommé « Réseau 2020 », 1 500 chantiers sont réalisés chaque année sur tout le territoire pour régénérer les infrastructures. Jusqu’en 2020, 2,5 milliards d’euros seront investis chaque année par SNCF pour les travaux de modernisation de ses infrastructures dans tout l'hexagone.

Concernant l’Ile-de-France qui accueille près de 70% des voyageurs, l'investissement pour la modernisation de l'infrastructure ne cesse de progresser avec plus d'1,3 milliards d'euros dépensés en 2016 et plus de 2 milliards d'euros en 2018. Cela se traduit concrètement par la réalisation des travaux de renouvellement voies ballast (RVB) comme vous avez pu le voir sur la ligne N, entre Dreux et Plaisr-Grignon, ou encore le remplacement d'appareils de voies et de signalisation. Le montant investi dans la régénération des infrastructures montre bien la modernisation des infrastructures est bien une priorité pour SNCF et c'est un travail qui s'étale sur du long terme.

Bonjour @duong,

Comme vous avez pu le voir dans le journal des lignes N et U « MAG NUM » ainsi que sur le blog, les 5 premiers week-ends de l’année 2017 verront la circulation être totalement interrompue entre Paris et Versailles. Tout comme les Transilien, les TER seront donc terminus à Versailles Chantiers. Pour assurer au mieux vos déplacements lors de ces week-ends d’interruption, les différents moyens de transports de substitution ( ligne U, RER C, bus…) à la ligne N seront renforcées et prochainement un outil va faire son apparition sur le blog pour vous permettre de préparer vos voyages durant ces périodes d’interruption. Nous en reparlerons très vite sur le blog !

Bonjour @Phi l78,

Merci pour votre signalement, je vais le transmettre de ce pas au responsable sûreté des lignes ! Les fumeurs dans les trains sont une véritable gêne pour l'ensemble des voyageurs... Faire comprendre aux quelques fumeurs présents dans les trains que leurs comportements incommodent la majorité des voyageurs est difficile... Pour lutter contre le tabagisme dans les trains, plusieurs actions concrètes sont mises en place par les équipes SUGE et les controleurs qui verbalisent les fumeurs pris sur le fait que ce soit en gare ou dans les trains. Vous pouvez retrouver le billet traitant des opérations menées pour le mois d'Octobre en cliquant sur ce lien : https://meslignesnetu.transilien.com/2016/11/21/operation-stop-tabac-trains-mois-doctobre/

Lorsque vous rencontrez ce genre de situation, vous pouvez également lancer votre signalement grâce au numéro d'alerte 3117 ou par SMS au 31177. L'application gratuite "Alerte 3117" vous permet également d'émettre un signalement concernant ce type de faits. Les signalements précis permettent de savoir ensuite où envoyer les équipes de contrôleurs et de la SUGE pour les interventions. En effet, les effectifs de la SUGE sont restreints et il n'est pas possible de mettre une équipe de la SUGE dans chaque train. Vos signalements sont donc utiles et sont pris en considération pour la lutte contre le tabagisme dans les trains.

Bonjour @Bobbi,

Les ralentissements auxquels vous faites référence sur l'axe Rambouillet - Paris correspondent au phénomène des feuilles mortes qui contraignent les conducteurs à limiter la vitesse de leurs trains. En effet, ces conditions climatiques entrainent une dégradation de l'adhérence sur les voies qui est perceptible notamment au démarrage (patinage) ou au freinage (enrayage). Les feuilles mortes se répandent sur toutes les voies et ne font pas de distinction entre TER et Transilien... Les consignes de sécurité et les ralentissements imposés par les feuilles mortes n'épargnent donc aucun train.
Entre La Verrière et Coignières, le passage de 4 à 2 voies sur ce secteur entraine un cadençage très serrée en période normale pour faire passer les TER et Transilien. Lorsque des ralentissements entrainés par les conditions climatiques surviennent, cela se complique encore davantage... Cette contrainte a également été identifiée par les responsables de la circulation et un projet d'élargissement sur le secteur Rambouillet- La Verrière est bien à l'étude. Je vous tiendrai plus informé sur le blog quand j'aurai davantage d'informations sur ce sujet.

Bonjour
Pouvez-vous me préciser de quel train il s'agit que je demande aux équipes si ce train a été accompagné dernièrement...?
En complément des interventions des équipes qui ne peuvent intervenir dans tous les trains, un numéro d'urgence a été mis en place. L'avez vous utilisé ? Le 3117 ou 31177 dans sa version sms permet de déclencher une alerte en temps réel et de mobiliser les équipes (SUGE, police, pompier...) les plus proche de votre secteur...

Bonjour
Les travaux qui sont réalisés sur l'infrastructure ferroviaires sont programmées plusieurs années à l'avance.
Entre réservation du matériel, programmation des chantiers et adaptation des plans de transports, ces travaux ne sont en aucun cas réalisés sans préparation.
Certains dysfonctionnements peuvent nécessiter des travaux curatifs (qui seront réalisés en urgence mais ne permettront de réparer que la portion touchée) d'autres sont préventifs et consistent à régénérer l'intégralité d'un secteur. Dans ce cas précis, il faut préparer et anticiper de nombreux paramètres.
Des travaux étant réalisés tout au long de l'année, il est impossible de cibler des périodes plus ou moins calme...

Bonjour
Je n'ai pas d'information sur ce point pour le moment. Tout ce qui concerne les titres de transports et la tarification relève de la responsabilité et du choix des régions qui commandent et organisent les transport dans leur propre périmètre. En ce qui concerne le cas de la gare de Dreux; il est donc nécessaire d'établir un accord entre les régions Centre-val de Loire sur laquelle se situe la gare de Dreux, et le STIF qui régie les transports de la région Ile De France.

Bonjour
Les informations travaux sont communiquées au minimum un mois à l'avance sur le site transilien.com, les applis et en gares sur les différents affichages. Ici sur le blog, elles sont communiquées en rappel juste avant les dates de commencement de chaque chantier.

Il ne me semble pas que la censure snefiste soit bien violente sur ce blog... :) je laisse de nombreuses têtes sortir librement du rang...
Je comprends parfaitement l'agacement et la fatigue de chacun, pour autant, mon rôle est de vous expliquer ce qui se cache derrière un incident, et si certains motifs sont difficiles à comprendre ou lassants à entendre, ils sont pour autant bien réels...

Bonjour
Il ne s'agit effectivement d'un blanc travaux ! Les travaux qui sont réalisés sont un RVB, « renouvellement voie ballast » sur les voies E et F de la gare de Versailles Chantiers.
Comme tous les travaux de ce type, ils sont réalisés de nuit pour limiter au maximum l'impact sur la circulation et ne pas l'interrompre.
Pour autant, dès lors que des travaux modifient la stabilité de la voie en en renouvelant les composants, il faut une période de circulation en vitesse limitée pour permettre à la voie de se consolider, permettre à ses différents nouveaux éléments de s'amalgamer entre eux et rendre ainsi une parfaite stabilité à la voie, capable d'absorber la pression du passage des trains.
De ce fait, durant cette période, les trains circulant en gare de Versailles Chantiers, sur ces deux voies, devront circuler en vitesse limitée. Et, comme la gare de Versailles est en forme d'entonnoir, ses ralentissements qui devront être observés dès l'entrée de la gare, jusqu'à sa sortie, va automatiquement impacter les autres trains qui empruntent ces voies d’accès pour entrer eux aussi dans la gare et se mettre à quai.
La gare de Versailles Chantiers est constituée de 8 quais desservis dans chaque sens par 3 voies. Cette configuration permet d’accueillir chaque jour 66 trains par heure, ce qui correspond en heure de pointe à 1 train toutes les 2 minutes. Si on réduit la vitesse des trains, on réduit donc automatiquement la capacité d’occupation des voies. Il a donc fallu analyser le plan de transport et supprimer certains trains en fonction des « conflits de circulations » qu’ils auraient générés sur les points de croisement.

Bonjour
Effectivement...si trois trains circulent l'un derrière l’autre et que l'un d'eux prend 1 ou 2 minutes de retards, il n'y aura pas de répercussions sur les trains suivants. Par contre , si 20 trains se suivent les uns derrières les autres à deux minutes d'intervalle, le retard de l'un se répercute sur le suivant et par effet boule de neige augmente...En heure de pointe, les trains se suivent a 1.3 à 2 minutes selon les secteurs, d'où l'impact sur le trafic du moindre incident. En conséquence, un événement qui impose un ralentissement pour de nombreux trains, provoque automatiquement des retards en cascades.

Bonjour
Oui, après quelques renseignements pris, je viens d'apprendre que la phase finale de ce chantier n'a pu être terminé...ce qui explique cette rapide dégradation.
En fait, la peinture effectuée sur le sol de St Quentin devait être protégée par une cire, or les températures négatives, inhabituelles pour un début novembre, n’ont pas permis d’appliquer cette matière.
Comme ces travaux ne pouvaient être réalisés que de nuit pour permettre la réutilisation des voyageurs dés le lendemain, et que les température auraient retardées le séchage de la cire, rendant le souterrain impraticable le lendemain, il a été décidé de stopper le chantier. Le prestataire s’est cependant engagé à repeindre le souterrain et a appliquer le vernis de protection au printemps, des que les températures seront plus conforme à ses besoins...

Les appels d'offres sont aujourd’hui fréquemment pratiqués par toutes les entreprises et particuliers...mais chercher le coût le plus rentable ne veut pas nécessairement dire accepter de réceptionner un travail de mauvaise qualité...
Dans ce cas précis, l'entreprise a bien fait son travail, mais n'a pas pu le terminer en raison de la chute des températures qui a empêché d'apposer la couche de vernis nécessaire pour recouvrir et protéger les peintures récentes. Finalement les contraintes techniques n'existent pas que dans le milieu ferroviaire!
Les travaux seront donc repris dés que les températures de nuit s'y prêteront et le travail sera intégralement refait...

Bonjour
Il y a peut être effectivement une erreur de compréhension du système.
L'application propose deux manières de consulter les horaires:
- Le "calcul d'itinéraire" qui ne vous proposera toujours que les horaires théoriques puisqu'il tire ses données de la base du plan de transport prévu, du calendrier annuel des trains de la ligne
- L'autre, sur le pavé "trains au départ" qui est connecté au système infogare qui lui, est alimenté en temps réel par le passage des trains sur les balises.
Il y a bien deux types d'informations différentes. Celles prévisionnelles, et celle en temps réel qui doivent être utilisée en connaissance de cause au risque de prêter à confusion...

Le conducteur respectait parfaitement la vitesse imposée! C'est bien le danger justement de ce type de situation...l'adhérence est tellement dégradée que chaque phase de conduite est rendue plus aléatoire, d'où l'importance de ralentir pour limiter les effets de glisse et maitriser chaque étape de conduite.
Ce qu'il faut appréhender c'est que lorsqu'un train enraye, il poursuit son déplacement (34 mètres en 1 seconde environ) et le conducteur n'a alors que quelques secondes pour s'adapter, moduler son freinage et alerter. Dans ce cas précis, le freinage imposé par le KVB a accentué le phénomène de glisse (comme si on pilait sur une plaque de verglas) ne laissant aucun levier d'action au conducteur. Tout s'est passé en quelques secondes...le temps d'entamer son protocole de freinage, de constater le phénomène d'enrayage, d'accentuer en modulant le freinage, puis d'être pris en charge par le KVB, en tout il ne s'est passé que 10 secondes...Le conducteur n'a donc commis aucune erreur...

Bonjour,
Des solutions pour atténuer ce phénomène sont effectivement en place, tant pour équiper les trains et les rendre plus robuste sur le problème de patinage/enrayage (système anti enrayage) que dans les centre de maintenance pour intervenir de manière plus rapide sur les dommages.
Pour autant, depuis la nuit des temps les feuilles tombent et provoquent cette même nuisance, tout comme l'eau gèle et provoque le phénomène de verglas sur la route, qui, il me semble n'est pas non plus solutionné.
Ces phénomènes sont des phénomènes naturels et scientifiques qu'il est impossible d'annuler. Tant qu'il y aura des feuilles, il y aura des trains qui glissent et doivent ralentir pour maitriser leur adhérence sur les voies. Je comprends parfaitement que cela puisse être agaçant et difficile à comprendre mais les paramètres techniques sont ce qu'ils sont.
Les trains circulent par un phénomène de glisse, métal sur métal. S'il y a perte d'adhérence il y a perte de contrôle. Ces feuilles mortes ont exactement le même effet que le verglas, et les mesures en place pour en limiter la présence sur nos emprises ne permettent pas et ne permettront jamais de juguler entièrement ce phénomène.
La ligne N traverse de nombreux espaces boisés, longe de nombreux jardins de riverains et des forêts domaniales. Si les campagnes d'élagages interviennent sur les arbres de nos emprises en bordure de voie, il est impossible d'intervenir sur tous ces autres espaces dont les feuilles finissent malheureusement sur les voies. Ces voies sont nettoyées chaque nuit par des trains Karcher, mais les feuilles ne cessent pas de tomber une fois le nettoyage fait...quelques heures plus tard, le phénomène est donc toujours en place.
Il n'existent pas de solutions miracle contre ce phénomène hormis les ralentissements qui permettent juste d'éviter tout risque de perte de contrôle.
Quant aux moyens en place, ils sont bien réels et l'argent part dans de nombreux investissements: 12.5 M d'euros ont été investis pour équiper les trains de systèmes anti enrayage, 13 M d'euros dans la création d'un batiment au centre de maintenance de Trappes pour intervenir sur les rames endommagées, des moyens sont affectés chaque année aux campagnes d’élagage, au traitement des rails par les trains karcher...

Bonjour
Les feuilles mortes ont toujours existé et en conséquence ont toujours impacté les circulations. En revanche les conséquences sont nettement moins visibles sur un secteur de circulation moins dense. Le problème est amplifié en IDF car les trains se suivent sur certains secteurs à moins de 2 minutes les uns derrières les autres. Alors automatiquement dés que l'un prend du retard, le suivant en prend aussi jusqu'à le propager sur tous les trains d'un secteur. La circulation étant moins dense il y a une dizaine d'année, le phénomène était surement moins marquant...

Bonjour
Ce phénomène est bien plus complexe que vous semblez vouloir le penser.
Il faut plus d’un passage, faisons-le… ? Certes ! Mais ces passages ne peuvent être réalisés que de nuit sur l’ensemble de nos lignes et les rafales de vent ramenant les feuilles sur les voies ne semblent pas pratiquer les méthodes de contournement des nuages de Tchernobyl, qui suivaient bien contentieusement, sans jamais les franchir, nos frontières…Une fois les trains karcher passés, les feuilles se réinstallent sur les voies…inexorablement, les trains suivants les broient en roulant dessus et pour peu qu’il pleuve en plus…la nuisance se poursuit !
Couper les arbres ? Oui, mais seulement ceux pour lesquels nous avons l’autorisation…impossible d’intervenir dans les jardins des riverains et sur les forêts domaniales.
Un phénomène qui se reproduit tous les ans ? Effectivement, de la même manière que l’eau gèle depuis la nuit des temps, les feuilles des arbres tombent systématiquement à la même saison et leur dégradation produit inéluctablement une purée grasse qui nuit à l’adhérence. Les voitures ne peuvent rouler sans danger sur la neige ou le verglas…les trains ne peuvent rouler sans danger sur les feuilles mortes car leur fonctionnement métal sur métal dépend entièrement de l’adhérence du train sur le rail. Cette purée empêchant toute adhérence provoque un réel et scientifique effet de glisse.
Que la SNCF mette les moyens nécessaires pour intervenir ? Oui, c’est effectivement le cas, mais tous les moyens rassemblés n’endigueront pas entièrement le phénomène. Ne pouvant empêcher les feuilles de tomber on ne peut que lutter au mieux contre leur effet.
Et pour cela de nombreux investissements ont été réalisés.
Dans les trains : Tous les trains sont désormais équipés de systèmes anti enrayage. Pas de dispositif magique mais un réel équipement qui atténue malgré tout le phénomène : 12.5 M d’euros
Dans les centres de maintenance : Les dommages provoqués par les phénomènes de patinage et d’anti enrayage provoquent d’importants dégâts sur les roues. En se bloquant, le phénomène de frottement métal contre métal détériore la roue qui impose de réaliser un reprofilage complet des essieux. Pour accélérer cette opération qui nécessite l’immobilisation de la rame sur plusieurs jours, le centre de maintenance de Trappes a été équipé d’un Bâtiment d’Intervention Rapide rassemblant d’importants équipements pour réaliser entre autre cette opération de maintenance : 13Md’euros
Les phénomènes naturels ne sont pas tous impressionnant et si je comprends qu’il peut être risible de penser que des feuilles (…mortes de surcroît) peuvent retarder et endommager un train, il est en revanche nécessaire d’observer sérieusement le phénomène scientifique.
Tout le système de déplacement d’un train est basé sur la glisse. Si son seul levier d’adhérence qui permet chacune de ses manœuvres est entravé, il est impossible de garantir sécurité, et finesse de circulation (arrêts en gare, respect des vitesses, démarrage à l’heure…). Que ce phénomène soit donc impressionnant ou pas, il est bien réel et bien concret et en plus récurent. Pour autant aucun moyen efficace ne permet d’éviter ses effets sur un réseau dense et boisé comme le nôtre. Le seul moyen d’en limiter l’impact et les risques est alors la réduction de vitesse, comme sur la route pour ne nombreux cas de conditions climatiques.

Bonjour @Phi l78,

Dans la soirée du 22 novembre, à Versailles Chantiers, les conditions climatiques et les conséquences qui en découlent, avec la présence notamment de feuilles mortes sur les voies, sont à l'origine des perturbations d'hier soir. En effet, lorsque le conducteur du TER, à l'origine de l'alerte radio, entame les procédures de freinage enclenchant la phase de décélération de son train, ce dernier se rend compte que l'adhérence sur les voies est dégradée. Malgré la séquence de freinage lancée par le conducteur, le train patine et continue donc d'avancer... Le dispositif d'arrêt automatique (KVB) qui calcule, à un point donné, la courbe de décélération et donc la distance nécessaire pour l’arrêt du train détecte la sur-vitesse du train entrainée par le manque d'adhérence. Le KVB a alors pris automatiquement le relais en déclenchant l'arrêt d'urgence. Néanmoins, l'arrêt d'urgence a empiré la situation puisque cela a entrainé le blocage total des essieux et donc le patinage du train s'est accru à l'image d'une voiture qui patine sur du verglas... Lors du patinage, le train a franchi un carré fermé ce qui a donc aussitôt enclenché l'alerte radio.

La situation qui s'est produit hier soir caractérise ce qui se passe actuellement sur les voies et les limitations de vitesse sont mises en place pour éviter le plus possible ces phénomènes d'enrayage ou patinage entrainés par les conditions climatiques.

Bonjour
Le conducteur ne peut effectivement rien cacher à sa hiérarchie car toutes les phases de conduite de ses missions sont enregistrées sur une sorte de bande graphique, équivalent d'une boite noire. Y sont consignés les vitesses en lignes, vitesse d'approches, les temps d'arrêts en gare...
La manière dont le conducteur vous a répondu est surement maladroite mais il est en en revanche bien réel qu'ils n'a aucun droit de prolonger ses arrêts et que sa mission, pour le bien de la ponctualité et donc des voyageurs est de veiller non seulement à la sécurité de chacun mais au aussi respect des horaires.

Bonjour
Je comprends parfaitement la colère de se sentir bloqué et de se voir manquer un arrêt, mais la circulation des trains et leurs arrêts en gare n'est absolument pas comparable à celle des bus par exemple qui peuvent eux attendre quelques minutes ou secondes leurs voyageurs.
Un conducteur de train a, pour chacune des relations qu’il réalise, ce que l'on appelle une « fiche train ». Il s'agit en fait d’une sorte de feuille de route qui lui indique toutes les particularités de conduite des secteurs qu’il va emprunter mais aussi de l'heure à laquelle il doit circuler sur la totalité de son parcours pour garantir la ponctualité de son train, et ainsi, indirectement, celle de la ligne.
Ce document indique l'heure, la minute et la déca seconde où il doit se mettre à quai et celle où il doit quitter le quai de chaque gare. Le conducteur, s'il regarde bien sûr pour des raisons de sécurité qu'il n'y pas d'accident sur le quai, ne peut en revanche décaler ou retarder son protocole de fermeture des portes en fonction du flux des voyageurs. Il ne peut pas non plus attendre s’il voit un voyageur courir sur le quai pour sauter à bord au dernier moment.
Le moindre retard pris à quai lors des descentes/montés des voyageurs entraine chaque jours des retards de 2 à 7 minutes qui se propagent sur de nombreux trains sans qu'il y ait d'incident à l'origine.
La ponctualité des trains est une attente forte des voyageurs mais aussi un objectif très concret de Transilien qui est objectivé et contrôlé par le STIF. Pour y parvenir, tout en augmentant chaque année le nombre de trains qui circulent sur la région d’Ile De France, le type de desserte et de lignes (TER, RER, Lignes N, U, L, TGV, FRET...) qui se partagent la même infrastructure aux mêmes heures, le plan de transport est construit de manière très serré, c’est un véritable maillage.
Pour être capable de proposer aux voyageurs autant de trains et de missions différentes tout au long de la journée, il faut donc structurer le trafic et calculer à la seconde près l'emplacement de chaque train sur son parcours (c'est ce que l'on appelle le sillon: le créneau espace/temps bloqué pour chaque train) pour leur permettre d’arriver chacun leur tour sur le passage d'une aiguille, sur une entrée en gare, un arrêt à quai, un point de retournement...
Le moindre décalage, même d'une minute, provoque une réaction domino qui retarde par répercussion, tous les trains suivants. D'un train arrêté plus longtemps à quai, on se retrouve alors avec une perturbation globale d'une dizaine de trains touchés, qui auront entre 2 et 10 minutes de retards, car n'étant plus dans leurs sillons, certains auront du s'immobiliser en voie, ralentir, ou laisser un autre train (direct ou sur les points de croisement) lui passer devant pour ne pas lui répercuter a lui aussi un retard qui se propagerai sur cet autre axe....
La ponctualité de tous les trains dépend donc d’une grande rigueur du respect des horaires. Chaque jour, les conducteurs doivent faire face aux aléas (météos, techniques, humains…) qui perturbent le trafic et décalent le sillon de leur train. Mais pour autant chacun de ces mêmes conducteurs luttent sur tous les paramètres maitrisables pour atténuer l’impact de chaque incident et éviter toute dérive de grille quel qu’en soit le motif d’origine. Les arrêts en gare peuvent donc sembler parfois trop cours mais ils ne peuvent être prolongés sans dérégler l’intégralité du plan de transport. C’est aussi pour cela et pour des raisons de confort que les voyageurs sont régulièrement invités à se répartir de manière plus uniforme dans l’ensemble du train, pour éviter des affluences ciblées sur des voitures en particulier.
Je peux éventuellement entrer plus en détail dans certains points de ce sujet pour en créer un billet, aussi n’hésitez pas à m’alerter sur les points complexes ou nécessitant plus d’éclairage.

Bonjour
Je transmets votre signalement aux responsables concernés pour qu'un contrôle soit réalisé rapidement.

Bonjour
Effectivement cette saison est particulièrement complexe pour les conducteurs car en plus de devoir respecter la signalisation (garante de la sécurité des circulations) ils doivent adapter leur techniques de conduite à leur "perception du sol". En temps normal, chaque phase de ralentissement est indiquée quelques kilomètres avant les gares pour permettre un arrêt à quai, conforme à l'emplacement indiqué par la pancarte TT ( Tête de Train), mais avec une perte d'adhérence sur la voie, ces distances sont fortement allongées ou perturbées et cela en variant d'un secteur à l'autre plus ou moins touché par les feuilles mortes...Résultat, impossible de savoir réellement comment va réagir le train !
Le conducteur doit être en permanente écoute de son train pour adapter sa conduite à l'état de la voie. Les ralentissements sont à cette saison, comme sur la route en hiver en période de verglas, le seul moyen de maitriser et limiter ce phénomène de glisse, mais il ne l’empêche pas totalement pour autant!
Votre expérience d'hier soir en est un bel exemple. Les mesures quotidiennes visent à limiter ce type de cas, ainsi que les dommages sur le matériels qui sont importants et particulièrement lourds en termes de délais de réparation.
Compte tenu de l'importance de ce sujet, je remet à l'actu aujourd'hui un billet traitant de l'impact des feuilles mortes !

Bonjour
Le signalement des erreurs observées concerne quelle date précisément ? Cette information m'est utile pour analyser les rapports et alerter les responsables en cas d'erreur vérifiée.

Bonjour
Si je puis me permettre...il ne me semble pas que Doudou soit un agent SNCF...
De nombreuses personnes s'expriment sur ce blog et parmi elles, beaucoup ont de bonnes connaissances ferroviaires, soit en raison de leur parcours professionnel soit pour un intérêt passionné aux domaines du ferroviaire.
Si je laisse a chacun une grande liberté de ton car je comprends l'agacement et l'usure que provoque les incidents du quotidien, je n'intervient cependant pas dans vos échanges "entre voyageurs" car il me semble que leur richesse et intérêt dépend aussi de leur variété de point de vue, de connaissance, d'expérience...
Pour autant, avoir un avis différent ne signifie pas nécessairement être pro SNCF ou agent...
Le ton, lui, et je vous rejoint en ce point, doit effectivement rester cordial et respectueux...Le but de ce blog est d'être informatif et pédagogique...d'être un lieu d'échange et de partage, tous les avis doivent donc pouvoir être exprimés librement, tous les débats doivent pouvoir être tenus....mais toujours dans le respect de chacun...

Bonjour
Merci pour ce retour très constructif! Je le transmets au responsable de cette expérimentation ainsi qu'au responsable des affiches Travaux.

Bonjour,
Je note votre signalement d'absence d'informations en gare de Montparnasse pour la transmettre aux responsables concernés cependant il y avait bien des agents d’accueil, appuyés par des "gilets rouge" en renfort et même que votre directrice de ligne qui renseignait elle même les voyageurs.
Je comprends que le phénomène des feuilles mortes puisse sembler dérisoire ( comment de simples feuilles peuvent elles perturber un train !) mais il est pourtant bien réel. Au passage des trains, les feuilles sont broyées sur les rails, ajoutez de la pluie et cela forme une purée grasse qui génère le même effet que le verglas.
Si le verglas est dangereux pour tout piéton ou véhicule, les feuilles mortes ont le même effet sur les voies, et les trains se déplaçant métal contre métal (roues sur rail) l'adhérence est alors nulle.
Pour lutter contre ce phénomène, les trains sont équipés d'anti enrayeur qui réduisent grandement le phénomène ainsi que de sablières. La ligne a équipé son centre de maintenance d'un Bâtiment d’Intervention Rapide permettant de réduire de moitié les délais d'interventions sur les dégâts que provoquent ces enrayages. Des nettoyages de voies sont fait de nuits, des coupes d'arbres à l'automne...pour autant le phénomène existe toujours...oui. Il s'agit d'un phénomène naturel, malheureusement impossible à juguler entièrement.
Les ralentissements sont mis en place pour différents motifs. Qu'il s'agisse d'une mesure de sécurité pour traverser un secteur en travaux (stabilité des voies), d'une distance de sécurité (le train de devant est en retard et impose au suivant de ralentir pour ne pas lui rentrer dedans...), d'adhérence des voies (feuilles mortes)...aucun n'est un "fourre tout" mais une mesure nécessaire et évidente pour assurer la gestion du trafic et la sécurité des voyageurs...

Bonjour
Les trains sont effectivement équipés de systèmes anti anrayage, mais ce dispositif ne permet pas d'annuler le phénomène, il ne fait que le réduire et l'impact comparé aux années précédentes montre bien son efficacité !
Le centre de maintenance de Trappes vient d'ailleurs en complément d'être équipé d'un nouvel espace de maintenance (BIR) permettant de traiter plus rapidement les opérations de reprofilage sur les trains de nos lignes. L'investissement est conséquent et montre bien que ce phénomène impossible à maitriser a 100% est particulièrement pris au sérieux.
Le phénomène des feuilles mortes est un fait réel et scientifique...de la même manière que l'eau mouille, que la glace glisse...les feuilles mortes, en étant broyées au passage des trains, forment une purée végétale grasse qui nuit à l'adhérence des essieux sur la voies. Si votre véhicule à une bonne adhérence à la route en automne grâce aux pneus il n'en est pas de même en hiver face à la neige ou au verglas qui occasionnent ralentissements, dérapages, pertes de contôle et autres accidents...
Pour les trains, les feuilles mortes ont exactement le même effet que le verglas, car les essieux et les rails, métal contre métal, ne permettent plus d'adhérence dés lors qu'ils sont comme huilés.
Pour lutter contre ce phénomène, tous les trains de la ligne sont équipés d’anti enrayage (qui limite grandement l'impact), de sablière (pour projeter du sable sur les voies au moment des départ), des trains nettoyeurs circulent de nuit pour retirer cette couche accumulée au fil de la journée et des coupes d'arbres sur les abords accessibles sont réalisées à chaque saison pour limiter là aussi le phénomène.
Pour autant, tant qu'il y aura des feuilles, il y aura des risques mais si le phénomène est saisonnier, il est aussi particulièrement pris au sérieux.

Bonjour
Pouvez vous me préciser sur quel canal vous avez manqué d'info que je réalise une recherche sur ce qui a été fait ou manqué ?

Bonjour
Ce sujet est connu et pris en main, et de nombreuses gare sont chaque années équipées de wifi pour permettre justement cette montée en qualité de l'info à distance accessible par tous !

Bonjour
La SNCF fait la promotion du service IDVROOM pour répondre aux engagements fixés par le STIF, qui demande à ses transporteurs de développer la multi modalité dans les différents secteurs des régions traversées. IDVROOM n'est proposé comme alternative que lors des périodes de travaux qui interrompent les circulations ferroviaires. Le covoiturage étant plus écologique que les déplacements individuels, il n'y a donc pas d'incohérence.

Bonjour,
Oui ! Cet incident-ci est repris dans le billet ci-dessous qui développe les perturbations de ces 3 derniers jours.
https://meslignesnetu.transilien.com/2016/11/17/point-incidents-15-16-17-novembre/

Bonjour
L'incident du passage à niveau d'hier a effectivement été très particulier et complexe a gérer. J'en parle dans le billet en préparation, mais pour vous répondre tout de suite, il s'est agit dans un premier temps d'un signalement incomplet qui n'a pas permis de localiser le point de danger. Tout l'axe concerné a donc été interrompu le temps d'identifier la nature du danger et sa localisation précise. Dans de tels cas, tout particulièrement celui des accidents aux passages à niveau, particulièrement fréquents, le danger est pris très au sérieux et les mesures de sécurité sont immédiatement mises en place. Dans ce cas précis, un automobiliste a alerté les pompiers de la présence d'une voiture arrêtée sur un passage à niveau proche de la commune de St Germain de la grange, ce qui correspond sur les emprises ferroviaires a un secteur englobant le secteur de Plaisir et le début des branches allant vers Dreux et Mantes..soit 7 PN potentiels.... Les pompiers ont ensuite alerté le COT précisant que l'automobiliste ne parvenait pas à se souvenir de l'emplacement exact...
La localisation du secteur de danger a donc été difficile a identifier et a lourdement retardé la reprise des circulations...

Bonjour,
Je pense que vous faites référence à l'incident qui a affecté les trains TER dés 6h30, je vous invite donc a contacter mon homologue sur le Blog TER.
Pour vous donner cependant quelques infos, il y a eu un enchainement d'incidents qui ont retardé la reprise du trafic ! La panne d'un train vers 6h30 puis un colis suspect à Chartres qui a nécessité l'intervention de la police, et enfin un problème sur un passage à niveau à Amilly.
Sur la ligne N, cet incident a impacté 3 trains qui ont subit un retard allant de 5 à 6 minutes.

Bonjour
Ces ralentissements sont en fait dus à l'infrastructure. Sur certains tronçons, le nombre de voies est réduit et les trains doivent alors ralentir pour passer chacun leurs tours sur certains points clés (accès aux quais, passage sur aiguilles...). C'est le cas par exemple de la gare de Versailles Chantiers qui a une construction en entonnoir. Cette gare possède 8 quais, mais seules 3 voies ( dans chaque sens) permettent d'y accéder. Il faut donc que chaque train ralentisse pour passer à son tour sur ces voies avant d'atteindre le quai pour réaliser son arrêt.
Versailles chantiers, c'est 3 voies (dans chaque sens) pour 8 quais, sur lesquels passent chaque jour 66 trains par heure, soit 1 train toutes les 2 minutes !
Avec une telle fréquence et une telle densité du trafic, la vitesse des trains et les ralentissements permettent de rythmer le passage de chaque train sur les points clés du réseau.

Bonjour
Je suis en train d'écrire un billet sur le déroulé de cet incident, mais effectivement lorsque de nombreux trains se retrouvent bloqués sur des secteurs ou points de passages communs les axes voisins peuvent être impactés. Dans ce cas précis, les perturbations des autres axes ou lignes (TER) viennent du fait qu'au total 10 conducteurs étaient bloqués sur le secteur impactés. Ces conducteurs, en ligne, étaient prévus sur des trains au départ de Montparnasse, qui n'ont de ce fait pu circuler...

Bonjour
Les temps d'arrêts en gare sont calculés et particulièrement limités de manière a permettre l'enchainement des trains prévus sur chaque axe et préserver la ponctualité du trafic. Le moindre retard pris lors d'un arrêt en gare se répercute sur tous les trains d'un secteur qui peuvent au final avoir entre 5 et 10 minutes de retards a leur arrivée sans avoir rencontré le moindre incident. C'est pour cela que chaque conducteur respecte scrupuleusement les horaires d'arrêt et départ de chaque gare qui lui sont imposés. S'il surveille bien sûr les flux voyageurs, il ne peut en revanche a aucun moment attendre les voyageurs, auquel cas, aucun horaire ne pourra être tenu. C'est pour cela que chaque départ de train est marqué par une sonnerie qui alerte les voyageurs sur la fermeture imminente des portes.
Ces temps d'arrêts imposés étant contrôlé, pouvez-vous m'indiquer l'heure et la direction de ce train pour que je m'assurer que tout a été fait conformément aux normes en vigueurs?
Ces temps d'arrets sont effectivement brefs sur les axes les plus denses,

Bonjour
Les trains ont effectivement été rendus terminus La Verrière en raison de l'emplacement de l’accident de personne, mais je m'étonne que vous n'ayez pas eu d'annonces en gare de St Quentin, pouvez vous me dire à quelle heure vous avez quittez la gare pour que je puisse faire faire une recherche sur les enregistrements des annonces faites.
Dans de tels cas de perturbations, les commandes de bus sont réalisées aussi vite que possible, mais les délais d'acheminement des bus (de l'emplacement de leur société à la gare commandé) ainsi que leur nombre (toutes les compagnies locales sont sollicitées) ne permettent pas toujours d'absorbés le flux voyageurs des trains impactés. Les bus ne peuvent donc pas être en place aussitôt le besoin ressenti et leur nombre est effectivement souvent limité, en raison du trafic et des besoins locaux.

Bonjour
Il vous faut soumettre votre demande au service présenté dans le billet! Ce blog est un lieu d'échange sur les sujets de la ligne, mais n'a pas de lien avec la gestion des billets ou abonnements...

Bonjour
Cette expérimentation a effectivement été menée sur le RER C mais aussi sur la ligne N où des autocollants plus grands ont été apposés sans grands succès. Malgré leur présence, les gestes d'ouvertures se poursuivent ce qui laisse penser que le plus efficace serait effectivement des annonces à bord pour alerter les voyageurs sur le "pourquoi" de l'importance de conserver les fenêtres fermées.
Ce sujet est donc pris en compte pour l'été prochain de manière à réaliser des rappels le long des trajets...

Bonjour
C'est effectivement déjà le cas. Selon le positionnement du train par rapport au point d'incident, le régulateur informe chaque conducteur pour lui donner des mesures propres a son train. Dans ce cas précis, compte tenu de l'emplacement du train, seule la police avait ce droit.

Bonjour
Cette partie de l’accès à la gare appartient à la commune. La SNCF ne peut y intervenir.
Concernant le dispositif de Trappes, il semble que malgré l'investissement, les résultats soient moins probants que ceux attendus...d'autres moyens sont donc à l’étude pour être aussi testés.

Bonjour
Effectivement, ce terme générique ne se positionne que sur le fait et pas l'origine de l'évènement, car seule la Police, après avoir réalisé une enquête peut conclure a un accident, un suicide ou autre..

Bonjour
Une alerte radio ne provoque effectivement pas une coupure de courant...par contre elle interdit à tout conducteur de faire faire le moindre mouvement à son train s'il n'en a pas reçu l'ordre. Les 300 mètres qui semblent bien ridicules et dérisoires pour les voyageurs peuvent cacher un danger où constituer une zone d'intervention pour les secours...
Dans tous les cas, l'alerte radio interdit tout mouvement et dans ce cas précis, seule la Police pouvait donner à ce train le droit de réaliser ces 300 mètres.

Effectivement il arrive que lorsqu'un incident survient en fin de journée, des perturbations soient toujours perceptibles le lendemain matin...En fait, chaque jour, les trains qui finissent leur service, se mettent en place pour le service suivant. Le soir, les derniers trains, se positionnent ainsi dans les gares où ils seront le lendemain les premiers trains au départ. Or, si un incident perturbe le parcours de ces trains, et ne leur est pas possible de se rendre sur leur point théorique de terminus, et ils ne pourront donc pas être en place le lendemain.
L'incident d'hier a fortement perturbé ces positionnements car entre les trains envoyés en missions aller-retour navettes durant l'interruption de circulation Paris-Versailles ( et qui n'étaient donc plus sur leur parcours initial) , et ceux qui n'ont pu circuler pour se remettre en place a cause des interruptions de circulation liées aux Travaux, toutes les rames n'ont pas pu être remises en place.

Merci ! C'était dans quelle gare?

Bonjour
Les guichets Transilien sont ouverts de 6h05 à 13h10 et de 13h40 à 20h45,du lundi au vendredi et de 7h05 à 14h15 et de 14h40 à 20h55 les samedis, dimanches et fêtes.

Bonjour
En cas d'accident de personne, il y a interruption totale de circulation sur tout le secteur concerné. Cela est a la fois une mesure de sécurité (pour la victime qui n'est pas nécessairement décédée ou dont le corp est toujours présent sur la voie et pour les secours qui vont ou sont en train d'intervenir) mais aussi parce que dés lors qu'il y a une victime dans une emprise ferroviaire, la SNCF n'a plus de droit, il s'agit d'une scène d'investigation dans laquelle seule la Police peut intervenir et prendre les décisions. Dés cet instant donc, seule la Police décide s'il est autorisé ou nom de reprendre le trafic, et selon les délais d'acheminement des équipes, les modalités et besoins de l'enquête (...) ce délai peut être plus ou moins long et très difficile à anticiper puisqu'il dépend de ce qui se passe à l'instant T.
Les conducteurs de leur côté n'ont pour informations que les éléments concernant la sécurité et la circulation de leur train.
A cet instant, au COT les 3 régulateurs doivent contacter tous les conducteurs (ayant perçu l'alerte radio, et ceux bien plus loin sur la ligne N ou U qui seront ensuite impactés par les restrictions de l'infrastructure) et prendre des mesures pour modifier la circulation de tous les trains en ligne. Ils alertent et informent chaque conducteur grâce à un outil nommé la radio sol/train qui permet de transmettre des communications directes mais restreintes sur les sujets sécurité des circulations. Les conducteurs sont souvent limités en terme d'information et ne peuvent faire un point régulier sur l'avancée de l'enquête par exemple...
Dés lors que la Police autorise une reprise du trafic, le COT (Centre Opérationnel Transilien ) reprend en main la circulation du secteur concerné, mais doit alors tenir compte de l'impact du retard que l'incident a provoqué sur chaque train. Impossible de tous les faire repartir en même temps sans anticiper pour chacun les points de passages sur les aiguilles, les arrêts en gare, les passages sur les points de croisement ainsi que les relèves des conducteurs qui sont programmés sur d'autres trains et sont déjà peut être attendus...
La réorganisation du trafic passe alors par certaines suppressions et retournements de rames de manière à reconstruire un plan de transport qui ne génère pas lui même une nouvelle perturbation.
Je prépare un billet sur cet incident pour vous permettre de mieux comprendre l'enchainement des événements.

Bonjour,
Non aucune...

Bonjour
A cette étape des travaux certaines décisions peuvent effectivement paraitre illogiques pourtant aucune ne l'est. Je prépare actuellement un billet pour expliquer plus en détail la situation actuelle de la gare de Clamart et des arrêts de ces trains qui tiennent compte à la fois des travaux en cours mais aussi de ceux a venir qui changeront radicalement a terme le visage de la gare.

Bonjour
Je contacte les gares de nos lignes!

Bonjour
Je lance une recherche sur les gares de nos lignes !

Bonjour
Comme confirmé précédemment les vérifications sont faites et concluantes. Il n'y a pas de risque sur cette aiguille.

Bonjour
Pouvez vous me donner plus de précisions pour étudier ce cas précis?

Bonjour
Les erreurs existent effectivement ainsi que les difficultés qui nuisent régulièrement à la clarté des informations communiquées. En revanche, lorsqu'un motif est avancé il est vrai. La communication de l'info trafic est basée sur une volonté affirmée de transparence. Si certaines erreurs existent ou certains messages semblent incertains, c'est car ils évoluent en temps réel ( au fur et a mesure que le ou les incidents évoluent eux mêmes), il n'y a en aucun cas de tentatives de mensonges.
Chaque accident de personne mobilise sur le terrain des agents et responsables très marqués par ces situations extrêmes et sollicitent les forces de l'ordre, pompiers, pompes funèbres qui prennent alors le commandement des décisions sur les périmètres concernés. Aucun motif n'est donc avancé s'il n'est pas avéré.
Concernant votre train de ce matin, il a marqué un retard suite au ralentissement général sur la ligne. Plusieurs trains, dont un inter cité ont été ralentis en raison des pluies et des feuilles mortes créant des problèmes d'adhérence sur la voie ( équivalent du verglas sur la route). Le ralentissement s'est propagé sur différents trains dont le votre créant des retards de 5 à 7 minutes sans incidents majeurs a communiquer...Les annonces auraient cependant du signaler ces ralentissements liés à la météo qui provoquent ces problèmes d'adhérence saisonniers.
Je transmets donc votre commentaire pour signaler un manque d'info sur ce secteur.

Bonjour
Pour vous inscrire aux visites du Club il suffit d'envoyer un mail à l'adresse ci-dessous. Malheureusement pour cette visite-ci, il ne reste plus de places...Restez en revanche connectés pour découvrir et réserver votre place pour la prochaine thématique!
club-voyageurs-ligne-n@sncf.fr

Bonjour
Les accidents de personnes (avérés, suicides ou autres) sont effectivement très fréquents sur le réseau Francilien. On en dénombre malheureusement environ 1 par jour en ile de France. Certaines saisons ou périodes de l'année, comme l'approche des fêtes, rendent le phénomène des suicides encore plus marqué. Il n'est pas ici question de "crédibilité" mais plutôt de drames humain sur lesquels il est difficile d'influer...Chaque jour les mesures de vigilance prises contre les comportements a risques permettent d'éviter certains accidents ou passage à l'acte, pour d'autres c'est impossible...

Bonjour
Je reviens vers vous car il m'a été confirmé qu'il n'y a ni défaut, ni risque. Il s’agit des mouvements normaux sur une zone qui ne présente aucune particularité de surveillance et d'entretien. Une tournée a été faite récemment et confirme que les paramètres sont corrects (géométrie, état voie...).

Bonjour
J'ai transmis votre signalement, mais les différents points de l'infrastructure sont régulièrement contrôlés, il n'y a donc pas de secteurs méconnus où à l'abandon...Les parties d'infrastructures qui nécessitent des interventions bénéficient souvent de travaux permettant d'attendre les travaux de grosses ampleurs qui eux sont programmés plusieurs années à l'avance.

Bonjour
Le fait qu'une équipe ne soit pas informée ne signifie pas que le sujet n'est pas traité. Le centre d'appel du 3117 ou 31177 doit prendre en compte la gravité de la demande et identifier le positionnement des équipes en mesure d'intervenir. Si l'une de ces équipes est en mission sur un secteur elle ne les informera pas nécessairement dans la mesure où ils sont déjà en train de réaliser une opération, et que le signalement passé n'est pas prioritaire.
Il faut comprendre qu'il y a des centaines d'appels par jour...comment demander à la poignée d'agents en mission de courir pour chaque appel sur un point de la ligne ? Et comment alors réaliser les interventions programmées qui ont elles aussi un intérêt ?
Le but de ces appels est donc aussi de permettre d'archiver tous les signalements de manière à établir une cartographie. En gros plus il y a d'appels signalant un même fait sur un même secteur, et plus ce secteur va être identifié comme prioritaire pour la programmation des interventions des équipes.
Ces numéros ont donc deux rôles, le "flagrant délit" lorsque réalisable et le "statistique" pour le traitement ciblé.

Bonjour
Je n'ai aucune autre adresse que celle communiquée mais il est possible que certains dossiers aient du retard compte tenu du nombre de cas à traiter. N'hésitez pas à les relancer ou alerter le service clientèle de l'absence de retour de leur part. Ci dessous le lien nécessaire:
https://www.transilien.com/fr/contact/formulairecontact

Bonjour
Je transmets votre commentaire aux responsables de la SUGE mais savez-vous qu'en cas d'urgence ou de flagrant délit de ce type vous pouvez contacter le 3117 pour signaler le fait en direct. Cette alerte peut permettre de déclencher une intervention ciblée rapidement à bord d'un train ou en gare. Avec la version 31177 vous pouvez signaler en toute discrétion via un simple sms...

Merci beaucoup pour cette petite trouvaille ! Elle fait même partie d'une programmation future ! J'en ai retrouvé quelques unes que je souhaitais aussi ramener à nos mémoires pour leur originalité ou les années qu'elles symbolisent !
Une nouvelle rubrique à suivre donc !

Je lancerai un tweet pour vous dans la journée, au cas ou cette personne ou quelqu’un de sa connaissance suivrait le fil...mais je pense que le plus efficace est effectivement de contacter l'université.

Bonjour
Mr Gaucher ?... :)
Je transmets votre alerte au responsable de la gare!

Bonjour @Wiseman68,

Le projet de la future gare souterraine Clamart / Vanves / Issy entraine des travaux de grande ampleur qui peuvent être sources d'inconfort pour les voyageurs... Néanmoins, l'avancement des travaux et le respect des délais fixés supposent que ces travaux ne peuvent pas être réalisés uniquement de nuit. Que ce soit pour les voyageurs comme pour les agents travaillant sur le chantier, des procédures sont donc mises en oeuvre pour assurer la sécurité de toutes les personnes présentes sur le site.
Pour les voyageurs, un panneau "TT" a été installé sur le quai pour indiquer aux conducteurs de trains ( trains courts et trains longs) de s'arrêter au-delà de la zone de rétrécissement du quai imposée par les travaux. Des gilets rouges sont également présents à Clamart pour permettre aux voyageurs de mieux se répartir sur le quai. Enfin, il faut avoir à l'esprit qu'être dans la voiture de tête ne permet pas obligatoirement un gain de temps... La présence importante de voyageurs dans la voiture de tete suppose un allongement du temps de croisement entre les personnes qui montent et celles qui descendent du train et donc une perte de temps... Monter un peu plus loin dans le train vous permettra de voyager de manière plus confortable sans pour autant perdre davantage de temps lors de la remontée du quai !

Bonjour @Constantin92,

Tout à fait, cette date de mise en service concerne bien la nouvelle gare souterraine d’Issy / Vanves / Clamart présente sur la ligne 15 Sud.Cette dernière sera positionnée juste en-dessous de la gare Transilien.

Sur le quai central de la gare de Clamart, des travaux de rénovation et d’aménagement sont actuellement réalisés pour faciliter par la suite le déplacement des voyageurs mais aussi pour préparer la future pose de la passerelle. La fin des travaux du quai central est prévue pour janvier 2017 tandis que l’installation de la passerelle provisoire avec la pose du tablier devrait intervenir dans les prochaines semaines. En attendant la fin des travaux sur le quai central à Clamart, deux gilets rouges sont présents en pointe de matinée et de soirée pour permettre une meilleure répartition des voyageurs sur le quai suite au rétrécissement de l’espace notamment au niveau de la voie 1bis. Une fois que le béton sera coulé pour incorporer les premiers éléments de la future passerelle provisoire, cette partie du quai se verra aussitôt élargie.

Enfin, le souterrain de la place de la gare de Clamart qui avait été condamné en janvier 2015 va être réouvert courant du mois de novembre par la Société du Grand Paris. Ce tunnel sera accessible par des escaliers et des ascenseurs ce qui évitera les longs moments d’attente surtout en cette période où le froid commence à s’installer.

Oui, pour le moment l'appli se concentre sur les "défauts" rapidement traitables, ceux qui sont corrigés au quotidien mais peuvent survenir entre deux tournées. Le but est de permettre d'être encore plus réactif pour un nettoyage encore plus rapide. Pour ce qui est des tags, ils sont signalés lors des tournées par les agents, mais les corrections sont, elles, plus longues à mettre en place, il n'y a donc pas de plus valus à demander aux voyageurs de participer à leur signalement.
Là l'objectif est plutôt de vous permettre de signaler un problème qui vient d'apparaitre et qui sera corrigé dans l'instant !

Bonjour
Il vous faut vous inscrire via l'adresse mail du club pour que je puisse vous contacter ensuite en privé et vous communiquer les informations de lieu et heures de rendez vous...
Je vous réserve 2 places en attendant votre mail !

Bonjour
Les travaux de régénération visent à renouveler les voies de tous les secteurs, mais petits a petits, car ces chantiers nécessitent des interruptions de circulations ou des aménagements du trafic (liés aux limitations de vitesses imposés par la nature des travaux).
Ces travaux sont programmés plusieurs années à l'avance et demandent, outre un financement conséquent, des moyens lourds à mettre en place. Mobilisation des équipes, de matériel...pour exemple, il n'existe que 3 suites rapides en France, il est donc nécessaire de caler les calendriers pour organiser chaque étape de chaque chantier.
Certaines perturbations sont effectivement liées à l'infrastructure, à son usure naturelle ou à des événements provoquant un dommage soudain, mais d'autres perturbations sont liées aux caractéristiques même de l'infrastructure, à sa configuration plus qu’aux matériaux qui la composent. C’est le cas pour le secteur de St Cyr, ou celui de Versailles où les perturbations sont la conséquence des incidents environnant car ces secteurs sont des points clés de passage de tous les autres axes.
On peut comparer ces points à des entonnoirs dans lesquelles doivent s’engouffrer toutes les circulations. En cas de trafic fluide, comme tout est millimétré, pas de souci, mais en cas de perturbation, le trafic forme un bouchon, comme sur la route, car les trains ne sont plus dans leur « sillon », ils ne respectent plus la programmation « temps/espace » qui permet de structurer un trafic ferroviaire. Il faut alors recréer la marche de chaque train, organiser les ordres de passage pour prévoir sur la totalité de leur trajet les points de passages aux aiguilles, les temps d’arrêts en gare, les délais d’entrées et sorties en gare, de retournement… pour que tous ces trains passent chacun leur tour sans générer de risque de sécrité ou de nouveau bouchon. Tous ces points doivent être pris en compte à l’instant T et imposent souvent des ralentissements, des changements de desserte ou des suppressions nécessaires à la reconstruction du trafic.
Si les travaux sont donc nécessaire pour la sécurité des circulations et pour permettre de fiabiliser le trafic il n’est cependant pas possible d’éviter les perturbations liées à l’engorgement des points d’infrastructure « carrefour » des lignes. Lorsqu’il y a 4 voies dans chaque sens (et plusieurs aiguilles), les marges de manœuvres pour contourner un incident et assurer malgré tout un trafic fluide sont nombreuses, lorsqu’il n’y a que 2 voies c’est déjà plus compliqué, mais lorsqu’il n’y en a qu’une seule, il n’y a aucune alternative. La nature même de l’infrastructure est donc essentielle mais il est difficile de doubler le nombre de voies ou d’aiguilles sur tous les secteurs…
Concernant l’information, je suis tout à fait d’accord avec vous et ce problème est bien connu, c’est pour cela que différents outils se mettent en place. L’objectif à terme de Transilien est de pouvoir réaliser des annonces bord pour prendre la parole à la place du conducteur qui n’est souvent pas disponible pour cette action, ou pas suffisamment informé pour renseigner ses voyageurs. Je vous propose de consulter ce billet pour mieux comprendre le lien qui existe actuellement entre conducteur et information voyageur.
https://meslignesnetu.transilien.com/2012/05/15/dans-la-peau-dun-agent-de-conduite-fin/

Bonjour
Vous pouvez effectivement contacter le STIF mais le contrat qui détermine la nature et la qualité de service qui doit être fourni en références au contrat établie entre SNCF et le STIF implique un important suivi qui est réalisé au quotidien.
En effet, en tant qu’autorité organisatrice des transports d’Ile de France, c’est le STIF qui détermine, entre autre, les dessertes et la fréquence de vos trains. L’allongement du temps de parcours est alors une obligation dans la mesure où, si l’on n’augmente le nombre de trains qui circulent sur une voies (donc un axe) il est nécessaires qu’ils roulent moins vite pour tous pouvoir s’insérer dans le trafic, entre points de croisement, utilisation des aiguilles, insertions, trains direct, trains omnibus…
L’augmentation du nombre de train est nécessaires pour tenir compte de l’augmentation du nombre de voyageur mais sur une infrastructure qui elle ne peut pas évoluer, les conséquences sont nécessairement répercutées sur l’espacement et la vitesse des trains.
Les travaux visant à améliorer la fiabilité de l’infrastructure sont en cours et/ou programmés pour les années à venir, ces chantiers particulièrement lourds demandent d’importantes préparations et imposent aussi de nombreuses contraintes sur le trafic. Là aussi le STIF est au fait de ce qui est fait et prévu et s’assure au quotidien du maintien du service quelques soient les origines d’incidents.
Le calcul de la ponctualité, la qualité de service exigé sont parmi les nombreux points fixés par le contrat STIF, je vous propose de consulter le document officiel en cliquant ici.
http://www.stif.org/IMG/pdf/n466csncf.pdf

Bonjour
Je comprends parfaitement votre colère vis-à-vis de l’information à bord mais communiquer et réaliser des opérations de conduite sont deux actions qui ne sont pas toujours possibles.
Le conducteur doit respecter de nombreuses règles de conduites, certaines sont particulièrement visibles lorsque l’on a la chance de pouvoir monter en cabine pour réaliser une partie de parcours. S’il est possible de parler au conducteur lors de certaines phases, il est impératif de garder un silence complet lors de certaines autres. Tout est fait en cabine pour préserver la concentration du conducteurs car la lecture des feux et panneaux de signalisation a cette vitesse est lourde de conséquence. C’est aussi pour cela que le conducteur n’a qu’un seul outil via lequel il peut s’exprimer. La radio sol/train est un outil de sécurité et non de communication car il met en communication le conducteur avec les régulateurs et aiguilleurs mais dans l’optique de ne transmettre que des informations propres à la sécurité de circulation de son train. Le conducteur peut donc être au cœur d’un incident sans nécessairement en connaitre la nature. Il n’est alerté que des impératifs imposés à son train (position au prochain signal, ralentissement imposé jusqu’au prochain point…) et cela toujours dans un objectif de sécurité.
Dans ces conditions, il est très difficile au conducteur de communiquer avec les voyageurs a bord et encore moins de leur apporter des informations complémentaires (itinéraire bis…). Mais votre attente est légitime et de nombreux projets se développent pour compenser cet impératif sécurité.
L’un d’eux est le SIVE qui est un Système d’Information Voyageur Embarqué Communiquant. Vous connaissez tous sa première version, qui communique, mais comme vous le précisez de manière enregistrée.
Le conducteur n’a alors qu’a programmer le système en entrant le code mission lors de sa préparation au départ ; puis en déclencher la mise en marche pour que le système s’alimente tout au long du trajet et réalise ses messages automatiques. En cas de besoin le conducteur peut aussi déclencher des messages d’alerte grâce à un simple bouton.
Mais en cas d’incident, le système, même s’il permet au conducteur de prendre la parole à bord, ne réglait pas le problème du manque d’info et de temps du conducteur qui ne peut pas toujours ou ne doit pas prendre la parole (phase de conduite sécurité, applications de guide, phase recherche incident, réarmement signal d’alarme…).
La seconde version, SIVE CO, permettra aux gestionnaires de l’information voyageur (basés au COT) de réaliser des annonces directement à bord ! Ce système est encore en cours d’installation et de réglage mais il permettra de combler le manque de communication des conducteurs qui doivent eux privilégier leurs missions de sécurité.

Bonjour
Effectivement les travaux de régénération ce sont concentrés sur un seul sens de circulation car l'autre voie a déjà été traitée au coup par coup ces dernières années. Ces deux méthodes se côtoient sur le réseaux. Selon le budget, les disponibilités du matériel et des équipes et les possibilité d'adaptation du trafic, les chantiers peuvent être fragmentés et réalisés " à la main" ou globalisé sur un secteur conséquent pour lequel on mobilise des moyens matériels plus adaptés (suite rapide).

Bonjour
Il reste quelques places! Inscrivez-vous vite à l'adresse mail proposée dans le billet ci-dessous ! https://meslignesnetu.transilien.com/2016/09/28/envie-de-decouvrir-batiment-dintervention-rapide-rejoignez-visites-vip-club-client/

Ce dispositif est en phase d'expérimentation donc vos retours sont extrêmement intéressants ! Il sera peut être difficile de disposer des codes sur toutes les parois des places assises, mais en ajouter certaines me semble tout a fait faisable !

Bonjour
Je lance une recherche auprès des gares de la ligne U !

Avez-vous testé ce nouveau dispositif ? ! Vos signalements en un clic directement transmis au centre de maintenance ! https://meslignesnetu.transilien.com/2016/09/06/operation-action-reaction-grace-aux-qr-codes/

Bonjour,
Vous pouvez m'envoyer la photo par mail...

Bonjour
Je vous invite a vous rapprocher d'une agence ou d'appeler le numéro proposé dans ce billet.

Bonjour
Je ne vois pas trop de quel tube il s'agit...ça peut mériter une petite photo !
Sur le toit des locs il y a normalement le sifflet du train (Klaxon) qui peut ressembler de loin à une caméra, mais de loin...
Pour les tubes, il y a tout le système du pantographe...mais...pas sûre que nous parlions des mêmes éléments ! :)

Bonjour,
La circulation d'hier matin a été perturbée par un dérangement de signalisation. Sans les signaux qui structurent la circulation (comme la circulation routière: panneaux, feux...) et garantissent la sécurité de tous, les conducteurs sont obligés de rouler en faible vitesse et d'attendre les autorisations des régulateurs pour avancer tout au long de leur itinéraire (passage au canton suivant, passage des aiguilles, accès en gare, arrêt à quai, sortie de gare...)
Concernant l'arrêt de la ligne U pour compenser une suppression de la ligne L s'est effectivement prévu et en application mais cela n'est pas possible dans tous les cas.
Il est impossible d’arrêter un train comme on arrête un bus, en raison de la vitesse mais aussi des mesures de sécurité qui ne permettent de communiquer des informations autres que "sécurité", qu'à l’arrêt du train. Pour modifier la desserte d'un train, il faut donc un délai suffisant pour que le conducteur puisse être contacté lors d'un de ses arrêts en gare (pas de communication lors des phases de conduite) et que le délai que représente cet arrêt supplémentaire puisse bien sûr s'insérer dans le trafic sans générer une nouvelle perturbation. Ces deux facteurs sont donc essentiels pour que cette mesure d’arrêt exceptionnel soit appliquée.

Bonjour
La perturbation d'hier en fin d’après midi est due au dysfonctionnement d'un passage à niveau. Il a fallu envoyer les équipes de maintenance et un agent habilité aux mesures de sécurité pour assurer le fonctionnement manuel du passage en attendant la résolution de la panne et permettre ainsi de maintenir malgré tout les circulations.
Concernant l'incident de la veille, un billet est en ligne...

Je lance une recherche auprès des gares. Si quelqu’un à des information, qu'il me contacte dans un premier temps...

Le mieux est de m'envoyer un mail à l'adresse du club pour que je vous transmette par la suite les informations sur le point de rendez-vous...mais je vous réserve une place en attendant votre mail !
club-voyageurs-ligne-n@sncf.fr

Très bien !
A très bientôt donc !

Bonjour
L'horaire a effectivement été changé suite à une impossibilité de disponibilité de notre guide du jour. Elle est repoussée de 13h45 à 15h. Souhaitez vous y participer ?

C'est fait !
Merci à vous !

Bonjour
Je reviens sur ce point qui peut sembler complexe mais le temps d’arrêt en gare de chaque train est chronométré à la seconde. Le conducteur ne s’arrête pas pour attendre que tout le monde embarque mais pour réaliser une arrêt au délai calculé dans chaque gare qui doit permettre un délai correct d’embarquement des voyageurs et un temps d'occupation du quai déterminé pour correspondre au flux de circulation.
Le conducteur s’arrête donc en tenant compte de sa feuille de route qui lui indique à quelle heure:minute;seconde il doit s’immobiliser à quai et a quelle heure:minute:seconde il doit reprendre sa marche. Il ne s'agit pas là de faire seulement circuler des trains mais bien des voyageurs qui souhaitent, comme vous êtes nombreux à le rappeler, des trains ponctuels.
Cette ponctualité passe par un délai d'arrêt en gare chronométré qui, au moindre allongement, génère un retard sur toute la ligne.
Les facteurs de retards sur les trains sont particulièrement nombreux et si les incidents sont bien sûrs clairement responsables, chaque jour de nombreux trains sont en retard d'une dizaine de minutes sans avoir été impacté par le moindre incident.
La ponctualité est donc un objectif commun aux voyageurs et aux responsables de la circulation, mais pour y parvenir il faut respecter au mieux chaque contrainte, en l'occurence sur ce sujet ci, les délais d'arrêts en gare.

Bonjour
Je n'ai que très peu d'informations sur ce sujet car les communications qui me sont faites concernent l'actualité proche de nos gares...dans ce cas-ci les échéances sont encore un peu lointaines même si elles semblent se rapprocher compte tenu des phases de financements qui sont désormais terminées et qui laissent place aux phases de finalisation d'études et de programmation. Les travaux devraient ainsi pouvoir débuter d'ici la fin de l'année 2017.

Le train ne peut pas partir sans que les portes soient fermées, par contre, le conducteur doit respecter son horaire et ne peut donc pas attendre les voyageurs. Il est donc contraint de déclencher son protocole de fermeture de porte en alertant les voyageurs avec le signal sonore. C'est alors aux voyageurs de stopper les mouvements et de libérer les portes...

Bonjour
Concernant l'affichage de nombreux tests sont en cours de réalisations...Certains liés aux bugs de TIPI d'autres liés à vos retours...
Sur le sujet des assises, il est impossible d'en ajouter dans la passerelle. Cette zone a été construite pour être et rester une zone de passage, les normes de construction ne permettent pas de mettre en place ce type d'aménagement, par contre des sièges et des assis-debout seront installés sur les quais, dés la fin des travaux de ces derniers.

Bonjour
Le fait de payer un abonnement annuel ne suffit effectivement pas en soi. Il faut, lors de tout trajet, pouvoir montrer son titre en cas de contrôle et bien sûr le valider aux différents accès demandés.
Donc en cas de contrôle lors d'une absence de titre, une amende vous sera bien imposée. Vous pouvez ensuite contacter le service clientèle pour régulariser votre situation, mais les frais de dossiers ne vous seront pas remboursés.

La sonnerie de fermeture de porte avait-elle été déclenchée ?

Effectivement!
Ils devront porter un brassard, mais uniquement au moment de leur intervention...donc au cours de leurs missions de patrouilles, s'ils n'interviennent pas, personne ne pourra (normalement...) les identifier !

Bonjour
Le conducteur n'a pas le choix et contrairement a un conducteur de bus il ne peut pas attendre que tout le monde soit monté ou descendu pour débuter ses protocoles de départs de train. Le déclenchement de l'alarme de fermeture de porte joue alors ce rôle d'alerte et doit permettre aux voyageurs de stopper leur mouvement de montée ou descente...
A chaque arrêt, le conducteur doit respecter à la seconde l'heure de départ de son train et enclencher le protocole de mise en marche pour fermer ses portes, lancer sa loc et se présenter au bon moment devant les signaux l'autorisant à sortir de la gare. S'il "attend" a chaque arrêt les derniers voyageurs qui arrivent sur le quai en courant ou ceux qui descendent au dernier moment, il lui est impossible de respecter l'itinéraire horaire imposé et il provoquera irrémédiablement une perturbation sur l’ensemble du réseau. Il est donc essentiel de respecter cette alarme de fermeture de porte.

Il faut effectivement un temps d'adaptation pour les formations que cela implique. Les lois ne s'appliquent pas toutes en un claquement de doigts, chaque mesure implique des dispositifs à mettre en place pour pouvoir ensuite être réalisées dans les meilleures conditions.
Ces opérations interviendront donc très prochainement mais seront d'autant plus discrètes qu'elles seront réalisées en civil...
J'espère donc qu'elles ne ramèneront pas à l'actualité les anciennes critiques de certains voyageurs regrettant de ne pas voir suffisamment d'uniformes dans les gares...les effectifs sont les mêmes, seuls les modes d'interventions vont évoluer...ils seront donc là sans que vous ne les voyez nécessairement...

Il y a deux sujets ici. L'un visant à réduire le nombre d'incivilité, l'autre a accélérer et simplifier les interventions de nettoyage ou de maintenance légère...Parmi les signalements il peut y avoir les conséquences d'une incivilité, mais pas seulement...pourquoi ce fermer sur un dispositif qui peut être utile et à le mérite de pouvoir accélérer les choses...
Concernant les TGV et les trains transilien, les normes d'équipement et de gestion ne sont pas les mêmes simplement car le rythme des circulations et des opérations qui y sont réalisées ne sont pas les mêmes. (Ceci étant, bien nombreux sont les déchets abandonnés sur les tablettes à quelques centimètres des poubelles pourtant vides...)
Un TGV, lorsqu'il arrive en gare a un délai de "retournement" (entre sa fin de mission et l'heure de son futur service) qui permet de réaliser une opération complète de nettoyage: aspirateur dans les voitures, nettoyage des tablettes, poubelles à vider, toilettes nettoyées, voiture-bar à ré achalander, distribution à la place de revues pour les 1 ères classes...
Pour les Transilien, le "retournement" d'un train peut se faire en moins de 10 minutes, le temps d'arriver à quai, permettre aux voyageurs de descendre pendant que le conducteur remonte le train pour changer de cabine et repartir...
Impossible dans ces délais de réaliser les mêmes interventions. Le sujet vigipirate est aussi un paramètre à prendre en compte...des poubelles dans ce type de train n'est donc absolument pas envisageable...
Reste donc toutes les poubelles à disposition dans les gares et sur les quais, qui sont effectivement dédiées à cet usage pas si complexe...

Bonjour
La lutte contre les incivilités fait parti des missions des agents de la SUGE et du Contrôle mais leur mission consiste aussi en la pédagogie et au rappel des règles de civisme. C'est pour cela que bien souvent ils alertent les voyageurs sur le fait que leur comportement peut les exposer à une sanction financière. Dans certains cas, un deuxième passage, où les derniers membres de l'équipes, sanctionnent les voyageurs ayant repris sciemment leur position initiale.
Je comprends que les actions ne semblent jamais suffisantes et assez nombreuses mais le nombre d'agent en fonction doit se répartir sur un périmètre particulièrement étendu et pouvoir réaliser un nombre déterminé d'interventions durant son service. Stopper une équipe pour chaque incivilité constatée reviendrai à ne pas pouvoir réaliser les autres missions relatives à la sécurité qui restent essentielles et prioritaires.
Il faut donc trouver un équilibre entre pédagogie et sanction des forfaits minimes pour garder le temps, durant un service, d'intervenir sur l'ensemble de la ligne et d'être réactifs face aux appels en urgence. Pour compléter les missions relatives aux incivilités, la ligne a recruté des "Médiateurs", qui eux, ne sont pas légalement habilités à sanctionner, mais qui ont pour mission de rappeler à chacun ces règles de savoir vivre et de les faire appliquer tout au long de leur service, qui lui, est dédié à cette thématique.

Bonjour
Je peux soumettre l'idée au responsable de l'information voyageur mais les budget consacrés à l'information voyageur visent surtout a mettre en place des écrans dans les points où ils sont réellement manquants. Dans le cas de la gare de Montparnasse, la configuration de la gare fait que vous entrez soit par l’accès à la voie de la plateforme et passez devant l'écran correspondant au quai, soit par la passerelle, en passant devant l'écran, correspondant au quai. Dans les deux cas donc le quai est donc déjà clairement identifié et renseigné par un écran.

Bonjour
Votre témoignage est très intéressant et montre effectivement que ce type d'appropriation résulte de l'absence de réaction...quelles soient de l'entreprise ou des voyageurs eux mêmes.
Parmi les études en place pour tenter de résorber le phénomène, les sociologues interrogés sur ce débordement de plus en plus fréquent, expliquent que la dés-appropriation des espaces par les utilisateurs en général est aussi l'un des facteurs clés.
Si personne "ne dit rien", "chacun fait ce qu'il veut" sans se soucier de son voisin, puisqu"il ne réagira pas...et c'est un cercle vicieux !
Si chaque entreprise doit bien sûr agir sur ces problématiques le rôle de chacun est donc effectivement essentiel car impossible de placer à plein temps un agent dans chaque voiture de chaque train.
Côté SUGE et agents les choses changent aussi, certains décrets récemment passés permettent d'envisager de nouvelles opérations...je vous en reparlerai très prochainement !

Qu'entendez-vous par "écran interdiaire" ? Un écran à mi-quai?

c'est précisément ce type d'équipement qui est envisagé...entre autre!

La réinitialisation est nécessaire pour grand nombre d'équipement y compris les tourniquets... En l'occurence celle de la borne est particulièrement rapide. Je transmets cependant votre témoignage signalant un fait trop fréquent qui occasionne une gène pour qu'une vigilance particulière soit apportée sur cette installation précise.

Ce n'est pas une question purement administrative mais une question de réglementation très stricte qui remet détermine l'intégralité du bâtiment, de ces aménagements et de l’ensemble des normes de sécurité. La passerelle est un espace de transit et doit être aménagée en conséquence. Il est donc formellement interdit d'y installer des espaces d'assises ou d'attente.
Par contre les quais sont des espaces où il est autorisé d'envisager de nouveaux aménagements. C'est sur ce seul point qu'il est possible de travailler.
La réglementation de l'architecture des espaces public est soumises à d'importantes règles et normes, qui détermine chaque particularité de sa configuration, du rôle de chaque espace et en en conséquence du type d'installation de sécurité, de matériaux utilisés, de dispositifs à mettre en place...
Il n'y a pas donc de place pour des choix isolés, même s’ils semblent justifiés, toute décision prise sur des aménagements supplémentaires doit correspondre aux normes et être autorisé par la réglementation de la catégorie de la gare.
En l’occurrence les seules alternatives possibles restent sur les quais et sont donc étudiées attentivement.

Bonjour
Je viens de contacter la gare qui m'informe que la borne de validation fonctionne bien. Aucune panne n'a été détectée ce matin. La seule explication semble être une possible réinitialisation au moment où vous vous en êtes servi...En cas de plusieurs utilisations en peu de temps le système se réinitialise automatiquement et n'assure pas de validation, mais cette opération ne prend que 30 secondes à 1 minute...avant de se remettre en service.
Il n'y avait donc pas de panne ou de réel dysfonctionnement.

Bonjour
Le nombre d'assise dans une gare est défini en fonction du type de catégorie de la gare. La catégorie correspond au nombre de voyageurs que la gare accueille et détermine tous les types d'équipements, les normes de sécurité, les aménagements obligatoires (...) qui doivent être prévus. En l'occurence, la gare de Versailles Chantiers est en catégorie 2, le nombre d'assises dans le bâtiment (en place et prévu) est donc fixé et déterminé par les normes correspondant à cette catégorie.
Une étude est cependant en cours pour examiner les possibilités réalisables sur les quais.

Bonjour
Les agents gare travaillent en 2*8 et ont plusieurs missions...lorsqu'ils ne sont pas aux guichets, ils réalisent des missions d’accueils, d'information et de gestion de site...Leurs missions sont donc modifiées et adaptées à cette étape transitoire.

Bonjour
Les affiches indiquent pourtant clairement les trains et secteurs non desservies lors de la phase travaux. En l’occurrence, le train de 19h58 au départ de Montparnasse circule bien mais avec un terminus Montfort l'Amaury à 20h38, puis une prise en charge par bus de substitution.
Les créneaux annoncés correspondent aux heures d'interruptions de circulation sur le secteur du chantier. Ce tain de 19h58, par exemple peut donc circuler normalement mais ne peut pas aller au delà de Montfort car les dessertes suivantes se font a 20h42, 20h47...
Les affiches indiquent donc bien les départs et les lieux de prises en charge par bus.
Je vous mets ici le lien vers l'affiche concernée: https://meslignesnetu.transilien.com/2016/09/27/travaux-laxe-paris-montparnasse-dreux-26-septembre-1er-octobre/

Bonjour
Comme l'explique @PauloAquino , la circulation ferroviaire ne se gère pas comme la circulation routière...Impossible sur les voies d'installer des plots sur les bas cotés pour permettre d'isoler la zone impactée tout en garantissant les circulations. La moindre intervention demande une interruption des circulations, qui, sur ce secteur revenait à bloquer intégralement toutes les lignes.
Il est donc privilégié de maintenir le trafic en appliquant les mesures de sécurité, mêmes si elles sont particulièrement restrictives, afin d'assurer malgré tout un trafic minimum.
Dés que c'est possible, les interventions sont ensuite réalisées.
Autre point, les astreintes et les intervenants extérieurs ( pompiers, pompes funèbres, police...) interviennent aussi sur d'autres missions plus ou moins éloignées des lieux d'incidents où ils sont appelés. Les délais d'acheminements sont donc un facteur important mais malheureusement difficilement modifiable.

Bonjour
Après renseignements, les clients Imagine R seront dédommagés par virement ou lettre chèque (en fonction de leur mode de paiement) au courant du mois de novembre. Le dédommagement devrait donc être très prochainement visible.

Bonjour,
Il n'y a pas de secteur laissé à l'abandon mais une usure permanente qui implique des travaux constants et donc des programmations de chantiers sur les mois et années à venir. Entre ces gros chantiers, les opérations de maintenance et de contrôle se succèdent quotidiennement.

Bonjour
Ce sondage concerne les habitudes de validation, il n'a aucun rapport avec la création des grilles des circulations qui définissent l'ordre de passage des trains, et en conséquence le temps d'attente en gare. Ces grilles sont créées d’après de nombreuses et longues études de faisabilité qui permettent de rationaliser les différents problèmes inhérents à la circulations de lignes multiples sur une infrastructure fixe et limitée.
Chaque circulation est donc prévue pour permettre de faire circuler un maximum de trains sur un réseau particulièrement dense en anticipant les points de passage, de croisement sur les aiguilles, d'entrées et sorties en gares, de mises à quais, de retournement des rames, de stockage...
Le moindre retard sur un train entraine des répercussions sur la totalité des trains qui croisent son parcours ou doivent emprunter les mêmes voies. Les conflits de priorité que vous mentionnez visent donc, en cas de retard d'un train déstructurant l'ordre de passage global, à privilégier les mesures impactant le moins de trains possible et cela en anticipant ce que le retard en un point représente comme conséquences plusieurs kilomètres plus tard sur les trains voisins...
Les décisions qui peuvent sembler injustes ou illogiques sont toujours définies en fonction de l'ensemble du trafic et donc de l'ensemble des voyageurs.

Bonjour
Tous les travaux sont affichés en gare et sur les sites transilien.com et infomobi.com un mois à l'avance. Le rôle du blog est de rappeler ces informations annoncées de longues dates les jours précédents le début de chaque phase. Pour des informations anticipées, il vous faut donc consulter les sites c-dessus.

Bonjour
La loi interdit effectivement de fumer dans les espaces fermés mais pas en extérieur, aussi à l'exception des gares soumises à un arrêté préfectoral (comme Montparnasse, la Défense...) il est autorisé de fumer sur les quais. Le respect et la prévenance de chacun sont ensuite des règles essentielles de civisme...

Bonjour
Tout à fait exact, j'invite @pascalineCONET à suivre vos conseils...ou a utiliser le numéro de téléphone proposer dans ce billet.

Bonjour,
Comme toute incivilité, il est souvent difficile de faire comprendre aux individus commettant ces actes qu’ils entravent la liberté de chacun… Que ce soit les personnes assises sur les marches ou encore celles qui courent dans la passerelle et dans les escaliers, elles dérangent les autres voyageurs dans leur parcours dans la gare. Les agents présents en gare ont été sensibilisés à cette gêne rencontrée et lorsqu’ils font des rondes dans la gare, ils invitent les personnes assises sur les escaliers à libérer l’espace.
Avec les missions de visibilité et de protection des voyageurs qui se sont renforcées, les agents de la SUGE ne peuvent être disponibilisés et immobilisés en un seul endroit. Néanmoins, lorsque ces derniers descendent sur les quais et patrouillent à Versailles Chantiers, les agents de la SUGE répriment ces personnes troublant le trajet des voyageurs dans la gare.

Bonjour,
La fin des travaux de la nouvelle gare de Clamart sont concomitants avec ceux de la ligne 15 Sud. En effet, la nouvelle gare de Clamart doit être achevée en 2021 tandis que la nouvelle ligne 15 sera mise en service un an plus tard en 2022.

Bonjour,
Avec la mise à jour du site Internet qui a été réalisée il y a quelques mois, il est vrai que les infos présentes sur ce billet ne sont plus tout à fait exactes… Je m’attèle de ce pas à la correction du billet !

Bonjour,
Suite aux perturbations qu’il y a eu le 14 septembre, le VERI de 08H03 ne s’est pas arrêté à Suresnes Mont Valérien et a poursuivi sa route pour permettre la fluidification du trafic. Initialement, ce train devait réaliser l’ensemble des dessertes prévues à l’accoutumée mais l’ordre a été donné au conducteur au cours du trajet de ne pas s’arrêter pour permettre le passage de trains qui le suivaient. En cas de retard de plusieurs trains, il est essentiel de modifier certaines dessertes ou de supprimer un ou plusieurs trains auquel cas, le retard se répercute a l'ensemble des trains, provoquant un ralentissement général pouvant aller jusqu'à l'immobilisation des trains sur les voies.
Pour résorber ces retards, il faut donc créer de la place sur les voies ( les trains se suivent les uns derrières les autres à moins de 2 minutes en temps normal) et leur permettre de "rattraper" leur retard pour permettre ainsi un retour a une circulation fluide.

Bonjour,
Sur le site www.bulletinsretard.transilien.com, il faut sélectionner la ligne, vos horaires de départ et d’arrivée ainsi que le jour où ces perturbations ont lieu pour la réalisation d’un billet de retard. Toutefois, le bulletin de retard n’est pas disponible le jour même mais le lendemain sur le site internet pour permettre l’actualisation des informations. Pour avoir un bulletin de retard directement à la descente du train, vous pouvez demander aux agents présents dans votre gare d’arrivée qui peuvent noter avec certitude et précision les délais exacts des retards…
Avez-vous pu réaliser votre bulletin de retard sur le site internet ?

Bonjour,
Jeter un détritus sur les voies comme taguer un siège ou rayer une vitre relève avant tout de comportements et d’incivilités commises par des voyageurs… Chaque voyageur devrait avoir à l’esprit que les trains qu’ils empruntent sont des biens publics, collectifs et qu’il appartient à chacun de préserver le confort et l’état des rames au mieux ! L'implication bienveillante de certains à encouragé la création d'un nouveau dispositif. Avec les QR Codes désormais présents dans chaque voiture, vous pouvez maintenant signaler ces dégradations présentes dans le train qui sont aussitôt remontées au technicentre.
Concernant les déchets présents sur les voies, cela prend plus de temps puisqu’il faut mettre en place des restrictions de circulation et des consignes de sécurité puis "disponibiliser" encadrement et personnel ( qui travaillent quotidiennement de jour) pour permettre la réalisation d'opération en toute sécurité sur les voies…
Toutefois, ces interventions liées au nettoyage des voies sont réalisées dans différentes gares tout au long de l'année. Si elles sont clairement visibles le lendemain de l'opération, leurs effets s’estompent effectivement proportionnellement aux nouveaux dommages commis...et le calendrier ne permet pas de "repasser" derrière chaque nouvelle souillures. Ces opérations lourdes restent rares mais devraient être prochainement facilitées grâce à l'acquisition d'un nouveau matériel appelé 'Gluton" permettant d'accélérer les opérations de nettoyages de grande surface.

Bonjour @dieu,
Comme vous l’a conseillé @Kethu, vous pouvez vous rendre en gare de Dreux pour demander aux agents s’ils n’ont pas récupéré votre vêtement. Si ce n’est le cas, les « objets trouvés » de la gare de Montparnasse ont peut-être récupérer votre gilet bleu marine. Il est préférable de vous rendre directement à Montparnasse pour formuler la perte du gilet. Sinon, vous pouvez contacter les objets trouvés par le biais du numéro 36 35 en tapant #22 ou alors en disant « objets trouvés ». Pour déclarer votre perte, vous pouvez aussi le faire via le site internet en cliquant sur le lien suivant : http://www.gares-sncf.com/fr/nos-services/objets-trouves

Bonjour,
Au sein des gares et sur les quais, la circulation sur une trottinette mais également avec des rollers, sur un skateboard ou encore un vélo est strictement interdite et cela peut être sanctionné d’une contravention par les agents de la SUGE. Cette disposition est prise pour veiller à la sécurité des voyageurs présents en gare et sur les quais mais aussi pour celle des utilisateurs de ces deux roues qui oublient souvent les dangers inhérents aux emprises ferroviaires. L'objectif est donc par mesure de sécurité de rappeler cette interdiction aussi souvent que possible dés qu'un cas est observé... En ce qui concerne tout sentiment d'insécurité, vous pouvez signaler et alerter les autorités en appelant le numéro 3117 ou encore en envoyant un SMS au 31177. Sur l’application « Mon Transilien », ces deux numéros sont à retrouver en haut à droite ce qui simplifie la mise en relation. Enfin, avec l’appli’ 3117, la mise en relation avec les interlocuteurs est davantage facilitée ce qui permet une intervention plus rapide et plus efficace des équipes de secours. N’hésitez donc pas à contacter l’un de ces numéros ou alors à utiliser l’appli’ 3117 si vous vous sentez en cas de danger imminent.

Bonjour
Oui, il s'agit d'espaces publicitaires Média transport, ces emplacements peuvent donc être utilisés pour différents sujet !

Bonjour
Les modifications de composition sont réalisées pour permettre d'éviter une suppression. En cas de trains trop nombreux immobilisés en centre de maintenance, réaliser une compo courte permet de couper un train en deux et d'assurer deux missions au lieu d'une seule et une supprimée.

ah oui, bonne question...à quel endroit exactement?

Bonjour
Les signalements que vous faites concernant les informations affichées à quai qui ne sont pas reprises sur les affichages des halls et accès correspondent à un paramétrage des écrans. Cette particularité est motivée par la volonté d'éviter les courses ou bousculades pour "attraper" des trains qui sont souvent impossibles à avoir le temps de descendre et se rendre à quai...
Sur le sujet des positionnements, je transmets vos remarques au responsable de l'information et du positionnement de ces écrans en gare, pour voir si une amélioration est possible.

Bonjour
Je n'ai pas de documents à envoyer mais je vous propose de piocher dans ce blog les infos et illustrations qui vous intéressent !

Bonjour
Nous avons contacté les gestionnaires des "colis retraits", ils ont besoin de connaitre le numéro de l'automate où le problème à été rencontré...vous en souvenez-vous?

C'est un expert de SNCF Réseau qui est mandaté pour faire son rapport à l'EPSF (établissement Public Sécurité Ferroviaire ) et à l'ARAFER ( Autorité régulatrice des Affaires Ferroviaires), deux organismes de l'état.

Pour le moment aucun point de l'enquête ne fait mention d'un dysfonctionnement lié à une quelconque vétusté. C'est le passage du train travaux qui est rendu responsable, reste a déterminer quel événement en est responsable.
Concernant l'éventualité d'un cas semblable sur les voies à plus grandes vitesse, la situation serait différente en raison des installations de sécurité qui détectent la moindre anomalie. Ce secteur utilisé en non voyageur pour des manœuvres à faible vitesse n'est pas équipé des mêmes installations.
Tous les travaux qui sont prévus dans les années à venir ont pour but de régénérer le réseaux, mais il est impossible de traiter tous les secteurs en même temps... Des chantiers de ce type demandent à être anticipés plusieurs années en amont pour prévoir l'adaptation du plan de transport et la réservation des engins et équipes des différentes sociétés qui y interviennent. Les calendriers sont ainsi fixés pour plusieurs années et intègrent au fil des ans les chantiers de maintenance inopinés qui s'y ajoutent. Rien n'est donc laissé à l'abandon ou ignoré.

Le mieux est d’échanger directement avec les webmaster du site #MonTransilien via le lien http://montransilien-leblog.transilien.com
Ils ont créés un espace sur leur site spécialement pour se nourrir de vos échanges et propositions !

Effectivement car le trafic en direction de Dreux devait être limité pour ne pas engorger encore davantage la perturbation encore en cours sur le secteur impacté par l'accident de personne. Et au même moment des missions SOPI étaient supprimées en conséquence de l'incident de Clamart.

Le passage de ce train travaux s'est effectué en milieu de journée. Si les travaux sont réalisés de nuit, les mouvements de certains engins sont cependant réalisés de jour. L'aiguille n'était plus en position fixe car une pièce "a cassée" et ne permettait plus de fixation. Je peux difficilement entrer davantage dans les détails ni répondre précisément à vos commentaires car je n'ai pas le degré d'expertise technique qu'il faudrait, et vulgariser des sujets que l'on ne maitrise pas peut conduire facilement à des erreurs ou de mauvaises interprétations...
L'information donnée par l'agent me semble correspondre aux éléments que je transmets ici, l'aiguille ne se "vérouillant" plus, elle est bien entrée en mouvement au passage du train. Cette aiguille ci n'est pas motorisée, il s'agit d'installation devant être manœuvrée à la main mais le dysfonctionnement ne lui a pas permis de conserver la position transmise.

+ 2 minutes, un retard de deux minutes au départ, excusez moi!

Oui effectivement, après lecture des rapports votre train est parti avec +2 de Montparnasse mais c'est au niveau de Plaisir qu'il a été pris dans la perturbation provoquée par l'accident de personne.

Je tiens à vous informer que les obsèques de Ratatouille ont eu lieu ce jour même en présence des courageux agents de la gare qui ont affronté son triste regard pour lui offrir un dernier voyage vers une demeure digne de son rang.
Feu Ratatouille restera gravé dans nos mémoires.
Qu'il repose en paix

La circulation d'hier a aussi été perturbée par un colis suspect à St Cloud, un malaise voyageur à Versailles, et un signal d'alarme à Sèvres :(
Pouvez vous me dire précisément dans quel trains vous étiez pour que je consulte les rapports et puisse voir lequel de ces événements a touché votre train?

Bonjour
Je n'ai pas fait de billet pour ce sujet-ci mais je réponds individuellement aux questions...
Un rail cassé a été détecté sur le secteur de Clamart et doit être réparé en urgence. Il s'agit d'une partie d'un aiguillage qui demande ainsi le remplacement d'une partie de voie d'environ 10 mètres. Le temps que ces travaux soient réalisés il était nécessaire d'imposer une limitation de vitesse aux trains empruntant ce secteur fragilisé, et à cause de ces ralentissements, le nombre de train habituel ne pouvant pas circuler, il a fallu réaliser un certain nombre de suppressions sur les pointes de matinée et de soirée.
Les travaux ont été réalisés cette nuit et ont permis une reprise de circulation normale en pointe ce matin. Une vigilance reste toute particulièrement en place sur les températures de la journée qui peuvent avoir un impact sur les soudures récentes. Si tout va bien, pas d'impact sur les circulations, en cas de montée trop importante, une nouvelle limitation de vitesse sera imposée à ce secteur.

Bonjour
Effectivement, la vitesse et dans tout type d'accident un facteur déterminant de l'ampleur des conséquences. Dans ce cas précis, ce type de manœuvre s’effectue en vitesse très réduite, les risques y sont donc très limités même si, on le voit bien ici, le moindre incident concernant l'infrastructure à d'importantes répercussions sur le matériel. C'est pour cela que chaque incident est toujours traité avec une grade attention. Si la ponctualité est au cœur de toutes les actions, la sécurité, est elle, une priorité au cœur de toutes les préoccupations.
Les ralentissements en période de canicule ou de travaux, les mesures prises lors de détection de dysfonctionnements (...) sont bien sûr pénibles pour la ponctualité des trains, mais les connaissances des conséquences possibles en cas d'incident plus grave imposent des mesures de sécurité draconiennes.
La circulation ferroviaire est régie par de très nombreuses boucles de sécurité souvent contraignantes pour la ponctualité mais cependant particulièrement efficaces pour la sécurité de tous( voyageurs comme agents).
Dans le cas de ce déraillement, les conditions sont particulières car sur les voies de services, servant au garage des trains, les installations ne sont pas les mêmes que sur les voies classiques voyageurs. Les aiguilles ne sont pas toutes informatisées, beaucoup nécessitent d'être manœuvrées à la main, l'organisation et les détections fonctionnent donc différemment.
L'enquête est toujours en cours mais l'incident s'avère avoir été déclenché par le passage d'un train travaux qui a endommagé une aiguille en la franchissant . Le trains suivant empruntant le même itinéraire s'est engagé sur cette aiguille qui ne maintenait plus sa position fixe, ce qui a provoqué le déraillement et en conséquence endommagé la voie.
Les travaux de réparation de la voie seront réalisés dans les prochains jours, je vous tiendrai donc informé de l'évolution de ce chantier.

Bonjour
L'enquête est toujours en cours mais les premiers éléments permettent de comprendre que c'est un train travaux qui a endommagé à son passage l'aiguille permettant l’accès aux voies de service (de garage) de la gare de Rambouillet. Le train suivant, devant emprunter la même voie, s'est engagé sur cette aiguille qui n'était plus fixée sur une position verrouillée, ce qui l'a fait dérailler.
Les vitesses très réduites empruntées sur ces secteurs lors de ces manœuvres permettent de limiter les impacts en terme de sécurité et de dommage mais c'est aussi pour cela que les installations ne sont pas tout a fait les mêmes que celles sur les lignes commerciales. Les aiguilles y sont pour la majorité manœuvrables à la main, donc non équipées de moteurs et non informatisées ce qui ne les relient pas aux systèmes de sécurité installés sur les voies commerciales. En cas de panne ou de blocage sur une voie de circulation voyageur le système détecte l'anomalie qui apparait comme une "chute de zone" ou un "décontrole d'aiguille". La circulation est alors adaptées en fonction de l'incident et si une perturbation est perceptible, la sécurité reste elle assurée par les différentes boucles du système.

Bonjour
Effectivement, le bug a été signalé mais je ne sais s'il pourra être traité rapidement. Concernant les modifications, elles sont effectivement fluctuantes, car elles doivent s'adapter aux aléas supplémentaires qui influent sur la ponctualité des trains et demandent donc à réagir en temps réel et à anticiper autant que possible.
Les trains concernés pour de la pointe de soirée nous ayant été communiqués en milieu d’après midi, il nous a été possible de réaliser un document pour le communiquer sur twitter. Mais dans d'autres cas, comme celui de la pointe de matinée, les modifications peuvent se définir en temps réel, en réaction à d'autres événements qui se produisent en même temps, empêchant ce qui été prévu ou interdisant toute anticipation permettant une communication en amont.

Bonjour
Vous réagissez sur un billet de travaux, l'alerte que vous n'avez pas reçu concerne-t-elle les travaux ou un incident?

Bonjour
Les klaxons font parti intégrante des travaux. Cet équipement du train n'est en aucun cas utilisé par les conducteurs comme un jeu ou une distraction. L'utilisation est loin de celle qu'en fait le conducteurs d'une voiture. Le conducteur ne peut utiliser le 'sifflet' de son train qu'en cas de signalement sur un chantier ou de croisement d'un autre train. Dans tous les cas, le seule rôle de cet équipement est d'alerter les personnes sur les voies ( travaillant sur le chantier ou en maintenance sur les voies) de la présence du train. Il est donc impossible de réaliser des mouvements de trains sur un chantier, de nuit, en interdisant les klaxons.

C'est aussi une mesure pour faire face aux dégradations. Les banquettes moelleuses lacérées n'étaient rapidement plus utilisables...les délias d'immobilisation des rames pour changement, les coûts de remplacement, l'image et le confort dégradé le temps de procéder aux interventions...ne permettaient pas d'en profiter pleinement.
C'est malheureux mais aujourd’hui tout ce qui est créé à l'usage du public, quelque soit le domaine et le lieu auquel il est affecté, l'est avec une logique de résistance à l'usure et aux dégradations...

Les travaux sont prévus cette nuit mais les proportions des pièces nécessaires demandent des conditions d'acheminements particulières qui peuvent selon les cas être plus ou moins long. J'aurai probablement plus d'information au cours de la journée...

Bonjour
J'ai contacté le responsable de cette agence qui m'a expliqué qu'à l'heure de votre arrivée une dizaine de personnes attendaient déjà d'être pris en charge. Un agent filtrait donc à l'entrée pour éviter que le nombre augmente d'avantage et que ces nouvelles personnes n'attendent pour rien, sans pouvoir être servies avant l'heure de la fermeture. Il n'était donc pas question de "fermeture en avance" mais 'une gestion des flux, nécessaire pour garantir une réelle prise en charge des personnes présentes et éviter une attente inutile aux personnes arrivant par la suite.

Bonjour
Ces suppressions sont liées à un rail cassé sur ce secteur. Il faut remplacer la moitié d'un aiguillage ce qui correspond à plusieurs mètres de rails mais le temps des travaux, la vitesse des trains doit être réduite sur ce tronçon de voie. Cette réduction de vitesse ne permet pas alors de faire circuler la totalité des trains prévus. En conséquences certains trains sont supprimés. Avez-vous reçu l'alerte vous indiquant cette limitation du trafic?

Bonjour
L'axe de Clamart est actuellement perturbé par un rail nécessitant des travaux. Il s'agit de la moitié d'un aiguillage qui doit être entièrement remplacé. Les travaux sont prévus très rapidement mais d'ici là la vitesse des trains doit être limitée sur ce secteur et en conséquence le nombre de trains réduits. Certaines misions sont donc supprimées mais seront rétablies dés la résolution de l'incident. Une alerte a été envoyée pour informer de cette situation, pouvez-vous m'indiquer la nature de l'incohérence que vous avez observé?

Bonjour
Le lien que vous consultez indique les horaires d'été de 2015, elles ne sont donc plus cohérentes avec les circulations proposées en 2016. Je vous propose ci-dessous le lien vers les horaires d'été de cette année.
https://meslignesnetu.transilien.com/2016/07/25/horaires-dete-arrives/

Bonjour
Je prépare un billet sur ce sujet, il sera en ligne d'ici demain!

Bonjour
Vous avez l’œil ! Cette rame était en Révision Générale sur le site de Saintes pendant les mois de mai et juin. Elle nous revient donc tout fraiche et dispo !

Bonjour @ligneNencolère,

Les travaux de régénération des voies qui ont débuté en Mai entre Dreux et Plaisir Grignon vont permettre la remise à neuf de l'ensemble des voies sur ce secteur ce qui sera bénéfique à terme pour la ponctualité des trains. Ces travaux consistant à remplacer l'ensemble des composantes de l'infrastructure ferroviaire ne sont pas réalisés de jour pour ne pas impacter la circulation des trains en journée. Les travaux sont donc effectués de nuit mais cela est impossible d'éviter le bruit sur un chantier d'une telle envergure et avec une telle activité où des tonnes d'acier sont soulevées, où des centaines d'ouvriers travaillent d'arrache-pied pour finir dans les temps avant le début des circulations...

Les répercussions de ces travaux sur la circulation sont annoncées dans les "infos travaux" que vous pouvez retrouver sur les outils d'information à distance (transilien.com , transilien.mobi ...) et qui sont publiés 40 jours avant le début effectif des travaux. Ces infos travaux sont également consultables sur le blog. Des bus de substitution omnibus ont été mis en place entre Plaisir-Grignon et Dreux en lieu et place de chaque train supprimé pendant toute la durée des travaux et un projet de bus semi-directs entre Plaisir-Grignon et Dreux est à l'étude pour raccourcir le temps de trajet des Drouais.

Bonjour
Sur quel outil avez vous fait votre recherche? Je viens de faire une simulation sur transilien.com et sur transilien.mobi et dans les deux cas les trains proposés sont le 18h18, pas de trace d'un 18h25.

Bonjour
Je vais tenter de répondre à vos interrogations dans l’ordre :
Avertisseur sonore et fermeture de porte : Pour chaque départ à quai, le conducteur enclenche le protocole de fermeture de porte. Pour lui, tout est chronométré ; son entrée en gare, son délai d’immobilisation et sa remise en marche. Pour la plupart des arrêts en gare, tout se joue en moins d’une minute, immobilisation du train et remise en marche comprise. Le délai entre l’avertisseur sonore et la fermeture des portes est donc toujours relativement cours, excepté dans les gares où l’arrêt est plus marqué. Dans tous les cas, ce n’est pas le conducteur qui choisit, le rythme lui est imposé par sa feuille de route où apparaissent l’heure et les secondes sur lesquelles il doit s’immobiliser et se remettre en marche. Dans tous les cas l’avertisseur sonore doit être perçu, n’hésitez donc pas à me signaler l’heure et la gare du cas que vous pourriez observer.
Affichage : Les affichages sur les écrans en gare sont alimentés via deux sources. La première, humaine, par les agents GIV qui rédigent les messages conjoncturels ou réactualisent en temps réel les modifications de dessertes ou suppression. L’autre, informatique, alimente les horaires et les réactualisations de retards et d’entrées en gare. Ces informations sont modifiées grâce au passage des trains sur des balises qui les localisent et donc indexent ainsi leur délai d’arrivée ou d’approche. Selon certains paramètres, de vitesse notamment, ces délais peuvent évoluer rapidement. Je vous propose de consulter le billet ci-dessous pour mieux comprendre le fonctionnement de ce logiciel.
https://meslignesnetu.transilien.com/2015/11/06/comment-ca-marchele-systeme-infogare/

Enfin, les correspondances en gare : Les conducteurs ont effectivement un retour image en cabine des caméras à quais, mais ils n’ont en rien le droit de prendre la liberté d’attendre les voyageurs ou d’accélérer leur départ. Un conducteur doit obéir scrupuleusement à la signalisation qui le concerne. Lors d’un arrêt en gare, il a une feuille de route qui lui indique à la seconde près son délai d’immobilisation, et sa mise en marche du protocole de fermeture de porte. Il ne peut donc pas attendre des voyageurs quand bien même il le souhaiterait…
Si ce train semble partir au ralenti, il libère toutefois son emplacement à quai, ce qui libère automatiquement le canton précédent permettant au train suivant d’entamer son accès à la gare. Sur des gares comme Versailles Chantiers où en heure de pointe, les trains se suivent à moins de 2 minutes les uns derrières les autres, il est impossible de retenir les trains à quais une seule minute sans provoquer une perturbation. Ce n’est donc pas contre les voyageurs mais dans l’intérêt de tous. La densité du trafic d’ile de France ne permet pas de réaliser des correspondances où les trains s’attendent les uns les autres, seule la fréquence de passage de chaque ligne permet de réaliser des correspondances qui ne se prennent pas toujours effectivement dans les 5 minutes.

Bonjour @Bluebird43,

Pour permettre une bonne circulation des trains sur l'ensemble de la journée, le plan de transport est pensé de manière cohérente pour faire cohabiter l'ensemble des trains circulant sur le réseau ferroviaire que ce soit en période de pointe mais également en période creuse.
Concernant les horaires énumérées dans votre commentaire, ces dernières ont été fixées en prenant en considération le noeud de Saint Cyr qui impose, à la fois, un même temps de parcours ainsi qu'un même temps d'espacement entre les trains de l'axe Rambouillet et de l'axe Plaisir Grignon - en période creuse comme en période de pointe - pour que les différents sillons trouvent tout au long de la journée une certaine régularité. Ainsi, en heures creuses, les trains sur l'axe Rambouillet - Paris Montparnasse prennent un peu plus de temps mais cela a été pensé pour permettre aux trains en provenance de Plaisir Grignon de pouvoir s'insérer dans le tronçon commun de voies permettant de se rendre à Montparnasse comme cela se fait en heures de pointe.

Le plan de transport est réalisé par des spécialistes qui sont chargés d'étudier l'ensemble des capacités de l'infrastructure ainsi que la densité de la circulation pour construire les grilles horaires. Si vous êtes disponible, je vous invite à venir en discuter avec l'un des spécialistes du sujet !

Bonjour,

Le guichet de la gare de Montfort l'Amaury-Méré a été fermé pour permettre la réalisation des travaux de mise en accessibilité de la gare. Ces travaux ont pris fin en aout et les horaires d'ouverture du guichet vont reprendre leur cours normal puisqu'il sera à nouveau ouvert jusqu'à 20 heures. Vous pourrez retrouver les horaires d'ouverture du guichet affichées à l'extérieur ainsi que dans le hall de la gare. En gare de Montfort l'Amaury - Méré, vous pouvez réaliser toutes les opérations concernant les billets de train grandes lignes à l'exception des billets pour les voyages à l'international.

Merci!

Bonjour @rpeyron,

À l'image des travaux de régénération des voies qui ont lieu entre Plaisir - Grignon et Dreux, les équipes sur le terrain travaillent pour remettre à neuf les infrastructures vieillissantes sur lesquelles roulent les trains. De nouveaux rails sont donc installés ce qui permettra de gagner en ponctualité mais la composition des rails installés, lors des travaux de remplacement de voies, sont identiques aux anciens rails.
L'acier utilisé pour réaliser les rails est composé de plusieurs matériaux et lorsque des fortes chaleurs s'abattent sur les voies, les différents matériaux constituant cet acier se dilatent ce qui oblige la mise en place de restrictions de circulation pour veiller à l'état des infrastructures... Les nouvelles installations seront donc soumises aux mêmes aléas climatiques et les mêmes conséquences seront sans doute perceptibles...

Bonjour
Ce sont les premiers retours de ce type! Je suis assez étonnée ! Pouvez vous préciser les gares où vous avez eu ces mauvaises expériences pour que l'on puisse faire remonter ce problème?

Bonjour
Il ne s'agit en rien de remplacer du personnel et de demander aux voyageurs de faire ce travail à leur place.
Les conducteurs remontent les anomalies qu'ils décèlent, les équipes de médiateurs, la SUGE et les contrôleurs qui circulent à bord des trains le font aussi, de même que les EML (équipes mobiles de lignes ) qui remontent les rames à leur terminus...
Malgré ces différentes équipes, n'importe quelle défaillance (matériel, dégradation, salissure...) peut survenir au cours d'un trajet entre deux visite et rester en l'état jusqu'au prochain contrôle.
Donner aux voyageurs qui le souhaitent ( et qui le font déjà) l'opportunité de signaler un fait plus rapidement permet simplement d'être plus réactif sur le traitement.

Bonjour
Les VO2N comme les BB8500 arrivent au terme de leur carrière en France. Ce matériel ne sera donc pas régénéré et réorienté sur une nouvelle ligne.
Dans les cas de ce type, le matériel est destiné à la casse ou à un nouveau service à l'étranger.

Bonjour @Vfatiguee,

le 23 aout à 15h25, sur la ligne U, un problème technique est détecté au niveau du système d'aiguillage sur la zone de Versailles Chantiers au niveau de la voie 1 en direction de La Verrière. Les équipes de maintenance sont donc envoyées sur les lieux pour trouver l'origine de cette panne et réparer cette avarie technique. Après un diagnostic approfondi de l'installation impactée, les techniciens ont pu détecter les raisons de la panne et la réparation du système d'aiguillage nécessitait une intervention plus importante mais également plus longue. Le dépannage de l'aiguille a donc été décalé hors période de pointe pour ne pas davantage entraver la circulation des trains. Néanmoins, ce dérangement d'installation a entrainé des allongements de temps de parcours de 15 minutes environ notamment en début de soirée.

Actuellement, aucune évolution du système de repose-pieds n'est prévu dans ce sens pour renforcer la fixation. Une évolution sera peut-être envisagée par les ingénieurs avec le nouveau matériel roulant qui devrait arriver dans les années à venir.

Bonjour @Bluebird43,

Comme vous avez pu le signaler dans un précédent commentaire, les repose-pieds situés dans les VB2N diffèrent de ceux installés dans les Z2N. La principale différence réside bien dans la structure et la fixation de ces repose-pieds. Auparavant, la fixation de ces repose-pieds était plus rigide mais cela a évolué vers davantage de flexibilité puisque, dans les VB2N, ces derniers pivotent et ne sont plus directement soudés au siège. Ce choix n'est pas dû au hasard mais bien aux nombreux retours d'expériences provenant du technicentre qui mettait en avant la dégradation plus avancée des sièges où étaient disposés ces reposes-pieds fixes. À cause d'incivilités à répétition ( coups de pied, tentative d'arrachage...), la structure de l'assise du siège était déformée ce qui entrainait davantage de réparation et de remplacement de sièges. Les ingénieurs ont donc pensé à un système de repose-pieds qui protège davantage les sièges puisque les repose-pieds ne sont plus directement fixés. En désolidarisant les repose-pieds à la structure globale du siège, les mêmes incivilités qui autrefois dégradaient les sièges n'ont donc plus le même impact et il suffit à présent de remplacer les repose-pieds détériorés.

Bonjour,
De nombreuses gares sont prévues où à l'étude. C'est le cas de la gare de St Cyr dont certains paramètres nécessitent des expertises plus poussées. Je n'ai donc pas de date de travaux fixés à ce jour.

Bonjour
Je comprends tout à fait votre agacement. L'information à distance ce matin n'était ni cohérente ni pertinente en raison d'un bug..Le dysfonctionnement est signalé et j’espère qu'il sera rapidement résolu.
Concernant la circulation, la U a effectivement subit les conséquences de l'incident de la N, car avec un train toutes les 2 minutes au passage de la gare de Versailles, la rétention, provoquée par l'accident de personne, qui ne permettait plus d'accéder au secteur de Clamart, à lourdement engorgée le trafic. Si la U n'a donc pas été interrompue, elle a en revanche bien subit retards et suppressions jusqu'à la reprise des circulations sur l'axe impacté qui a permis de fluidifier enfin le trafic.

Bonjour,
Tous les trains devant se rendre à Montparnasse étant retenus dans les gares au sud de l'incident, la saturation des quais et accès aux gares a impacté la ligne U. Celle-ci n'a cependant pas été bloquée et a permis aux voyageurs le pouvant, de l'emprunter pour accéder à Paris via un nouvel itinéraire.

Bonjour @Romuald

Pour parler des locomotives pouvant rouler sous du 1500 volts en courant continu et du 25 000 volts en courant alternatif haute tension, le terme "bicourant" permet d'avoir une vision simple et concrète de la capacité de ces rames à rouler sur des axes où l'intensité de l'alimentation électrique diffère. Cette notion fait partie du jargon cheminot, compréhensible par tous mais elle n'est pas correct si l'on se rappelle de nos cours de physique-chimie... Avec le blog et grâce à vos commentaires, on en apprend donc sur le train mais on revoit également les fondamentaux pour repartir du bon pied avec la rentrée qui approche !

Bonjour
Il y a d'importants travaux de régénération du réseau sur ce secteur qui imposent certaines mesures de sécurité tout au long du chantier. Les sirènes que vous entendez, sont je pense, les sifflets des trains travaux et engins de chantiers qui doivent se signaler pour la sécurité du personnel qui intervient du nuit sur les voies. Ils peuvent donc se reproduire avec plus ou moins d'intensité jusqu'à la fin des travaux.

Bonjour
Vous réagissez sur un billet daté de 2011, mais depuis cette date ce service s'est transformé et est proposé aujourd’hui sur d’autres gares. La gare de Viroflay n'en fait plus pour le moment partie. Je vous propose ici le lien vers le billet traitant ce sujet récemment et indiquant les gares et horaires actuelles. https://meslignesnetu.transilien.com/2016/07/13/egayer-ete-rien-de-mieux-paniers-fraicheurs/

Bonjour
Il y a bien une erreur sur le site, je l'ai signalé. Le train de 00h35 circule effectivement et il n'y a pas de travaux actuellement sur l'axe de Rambouillet.

Bonjour
Le problème est effectivement de taille, et les moyens existants actuellement, visiblement insuffisants malgré le fait que 4 (et bientôt 5) corps de métiers se mobilisent sur ce sujet.
Malgré la SUGE, les équipes de contrôle, les médiateurs récemment arrivés sur nos lignes pour appuyer les efforts sur cette problématique et les agents de sécurité qui patrouillent dans les derniers trains, les infractions sont constantes et permanentes. Difficile de limiter à cette seule thématique les missions de tous ces corps de métiers qui doivent rester disponibles et vigilants sur les sujets de sureté des voyageurs et des emprises...
Que faire donc s'il est impossible d'assurer une présence dans chaque voiture de chaque train tout au long de la journée...?
Les agents gare seront bientôt assermentés, et pourront ainsi pour certains, sanctionner cette infraction, mais quid des moments malgré tout nombreux où le voyageur fumeur sera sans surveillance s'il choisi d'allumer sa cigarette dans un train ?
La question est finalement; comment être omniprésent sur tout le réseau pour cette seule thématique ?

Bonjour
La SUGE programme un maximum de train a contrôler au fil de la journée en les sélectionnant grâce aux signalements inscrits dans les bases de sécurité...notamment ceux remontés via le 3117. Mais les trains signalés sont nombreux, impossible d’être présent chaque jour dans tous...Vous êtes nombreux à remonter ces faits, et le phénomène ne se limite pas à un axe ou un créneau horaire...Comme l'explique Bluebird43, toutes les lignes sont concernées, et le non respect de cette loi ne concerne pas seulement les emprises SNCF...
Comment faire alors, avec un nombre d'agent limité pour assurer une présence permanente dans toutes les rames de tous les trains? Les signalements sont aussi nombreux à préciser qu'une fois l'équipe SUGE passée, les cigarettes se rallument...Faut-il un agent par voiture tout au long de la journée ?
Outre ces interventions ciblées sur le tabac, ces agents ont de nombreuses autres missions, notamment de sureté qui les amènent à se déplacer en urgence sur toute la ligne en fonction des appels qui leur sont passés. Intervention sur des agressions, vols, malveillance contre les biens, vol dans les emprises, sécurisation de point identifiés sensibles... Cette mission de lutte contre le tabac est importante et traitée en conséquence mais elle ne sera jamais prioritaire aux vues des autres actions qui restent essentielles, tout particulièrement en soirée comme vous le signalez.

Bonjour,
Tout à fait, la base travaux est située a Trappes, sur le coté de la voie 1 !

Effectivement ! Mais ce système proposera lui même les champs à remplir ! Impossible donc de signaler autre chose que ce pour quoi le système a été conçu ! ;)

Bonjour
Je transmets votre commentaire aux web master de ce site mais je ne peux pas vous donner d'explication justifiant les choix qui ont été fait. Vous pouvez cependant échanger directement avec ces web-masters sur la rubrique "à votre avis" de la version appli.

Bonjour,
Je viens de faire le test avec un billet La Verrière/La Défense et le tarif m'est bien indiqué...il est affiché tout en haut de la feuille de route. Dans ce cas testé, il s'agit de 5.9E.

Exactement ! D'ailleurs pour aller plus loin dans le signalement réactif permettant de déceler des dysfonctionnements en cours de journée sans attendre les contrôles programmés, une expérimentation sera lancée à la rentrée! Vous devez déjà certainement en apercevoir la mise en place dans vos trains....

Bonjour
Je transmets votre signalement, mais avez vous alerté le 3117 pour déclencher une intervention en direct ?

Bonjour
J'ai transmis votre commentaire aux responsables sureté et nettoyage.

Bonjour
C'est exact, une fois à la bif d'autres lignes entrent en jeu mais je faisais ici un focus sur le secteur mixte L et U. Concernant les 2 minutes il s'agit là de la fréquence moyenne de passage à quai en gare de Versailles Chantiers...Difficile avec ce débit de retenir des trains à quais sans provoquer de nouvelles perturbations...

Bonjour,
Merci ! C'est transmis !

Bonjour
Le lancement est en attente de validation de certaines conventions. Le mois de septembre devrait permettre de finaliser les différents accords.

Cela arrive effectivement mais pas sans conséquences...le choix appartient donc au COT qui analyse l'impact sur le reste du parcours..Selon l'état du trafic en amont ou en aval, la décision peut ou pas conduire à cet mesure qui reste dans tous les cas exceptionnelle...

Bonjour,

Ces affiches sont normalement apposées aux guichets et/ou (selon les disponibilités de place) sur les Automates de vente.

Bonjour,
En service d’été l’offre est allégée. En conséquence, les missions Paris-Sèvres disparaissent et les trains habituellement semi-directs deviennent omnibus. Pour réaliser un direct Versailles Paris, il ne reste alors que les TER qui, dans le créneau que vous mentionnez, circulent à 16h38, 16h49, 17h42 et 17h49.

Bonjour
Je me renseigne et reviens vers vous.

Ce que vous décrivez est effectivement représentatif des capacités de l’infrastructure. Sur le secteur de La Défense à St Cloud les trains circulent les uns derrières les autres sur une seule voie en s’intercalant L, L, U, L, L, U…. De St Cloud à Chaville, il n’ y a plus qu’un seul train de la L et de la U qui se suivent de près…L,U,L,U. Puis de a Chaville à Versailles les trains de la U retrouvent plus de marge puisqu’ils quittent le périmètre mixte avec la L.
Il est donc normal que votre train roule au ralenti sur un secteur qui est particulièrement dense, dès lors qu’un léger retard d’un train, par effet accordéon, se propage sur les suivants.
Il est normal ensuite que votre conducteur semble appuyer sur l’accélérateur, dès lors que la voie devant lui est libre, et qu’il tente ainsi de rattraper quelques minutes sur les tronçons de voies qui le lui permettent.
Dans tous les cas, le retard d’un train ne légitime pas d’en retarder un autre. Le cas des gares de changement est nécessairement rallant pour les voyageurs mais retarder un train pour permettre à certains voyageurs de réaliser une correspondance, c’est mettre en retard tous les autres voyageurs qui emprunterons le train momentanément immobilisé et ceux des trains suivant et croisant…qui seront bloqués au passage de l’aiguille puisque le train « sauveur » ne sera plus dans son sillon…
Les changements en ile de France ne sont pas traités comme des correspondances car la densité du trafic ne permet pas les libertés de gestions des circulations que l’on peut trouver sur des secteurs moins denses. Avec un train par demi-heure on peut se permettre de créer des correspondances, de retenir des trains… Sur des secteurs d’un train toutes les 2 minutes c’est impossible, où les conséquences seront répercutées sur les trains suivants.
En Ile De France, le moindre ralentissement (et donc retard) a des conséquences sur tous les trains puisqu’il remet en question tous les sillons d’un secteur. Le sillon est la programmation du train, la location de son passage à un temps donné sur un point donné. C’est ce qui permet de savoir que telle ou telle aiguille doit être empruntée dans un sens ou un autre par tel ou tel train a tel moment précis. Sortir un train de son sillon, c’est décaler toutes les programmations d’un secteur et générer des décalages sur la totalité de leurs trajet à suivre créant autant de conflit de circulation qu’il y aura de trains et de secteur mixtes.
C’est un effet boule de neige où le moindre aléa sur un train fini par générer une perturbation globale.

Bonjour,
Non pas encore de censure mais je vous prie de rester correct si vous ne souhaitez pas que nous en arrivions à ce stade. Le mécontentement est compréhensible, les insultes, elles, ne sont pas acceptées sur ce blog…comme le rappelle la charte.
Les sujets traités sur ce blog sont libres puisque chaque voyageur peut aborder ses préoccupations, y compris les problèmes récurrents…
Pour répondre à votre remarque, un VERI bloqué juste derrière un train de la ligne L est automatiquement ralenti est donc lui aussi retardé puisque ces trains se suivent tous les uns derrières les autres sur la même voie.
Il n’a donc effectivement pas marqué d’arrêt supplémentaire pour ne pas accentuer son retard déjà conséquent. Un arrêt non prévu en gare du Val d’or aurait eu l’effet d’ajouter au minimum 3 minutes de retard accentuant la perturbation là où la logique et la gestion des circulations tendent à fluidifier le trafic pour résorber la propagation des retards dans l’intérêt du plus grand nombre de voyageurs.
Je comprends bien votre frustration pour le cas de la gare du Val d’Or mais critiquer sans comprendre l’impact des décisions n’est en rien constructif. Sur ce tronçon, les trains se suivent les uns derrières les autres à 3 minutes d’écart…en cas de retard de l’un, marquer des arrêts supplémentaire ne peut que générer une perturbation globale encore plus grande.

Bonjour
L'offre du service d'Ile De France est définit par le STIF qui, en tant qu'autorité organisatrice des transports en commun d'IDF, détermine la fréquence et les dessertes de chaque train. Sur notre région, cette offre est particulièrement dense. Sur certains secteurs les trains empruntent les même voies les uns derrières les autres,sur d'autres comme notamment les entrées/sorties en gare, les temps d'arrêts à quais (...), les trains se suivent avec un espacement de 2 minutes à peine.
Dans ce cas de densité extrême, il n'est malheureusement pas possible d'ajouter des trains sans décaler ou retirer d'autres missions des lignes ou axes voisines.
La construction d'un plan de transport en zone dense est particulièrement complexe et sensible et doit être appréhendé comme un véritable maillage, comme la trame d'un tissu. Chaque fil est le parcours d'un train. Le plan de transport prévoie le parcours de chaque train en programmant chaque passage sur les voies (aiguilles, entrées-sorties de gare...) de la même manière qu'un maillage prévoie le croisement et le positionnement précis de chaque fil. En bref, la décision appartient au STIF mais la réalisation entrainerait des modifications sur les différents axes mixtes.

Bonjour
Pour les trains de la ligne N, il existe 2 emplacements dédiés qui sont situés en 1ère voiture côté Paris et en milieu de train. Ces emplacements sont matérialisés par un sticker vert représentant un vélo sur les portes d’accès voyageurs. Il n'y a pas à ma connaissance d’accès sans escaliers à Montparnasse (hors ascenseur), mais vous pouvez utiliser les passages élargies pour sortir des zones contrôlées.
Retrouvez toues les infos dans le billet ci-dessous. https://meslignesnetu.transilien.com/2015/04/07/en-velo-sur-les-lignes-n-et-u-oui-mais-comment/

Bonjour,
Des affiches sont en gare depuis plusieurs jours déjà et le sujet a été traité dans les médias à la suite d'un communiqué de presse réalisé par SNCF. Le canal des annonces n'est pas idéal pour ce type de communication car elles sont déjà relativement nombreuses. Le choix est donc de privilégier les messages relatif à l'info trafic et à la sécurité et d'utiliser les autres moyens et médias pour traiter tous les sujets restants.

Bonjour @JLE

Merci pour votre signalement, je viens de transmettre l'information aux responsables concernés pour qu'une intervention rapide soit menée

Bonjour
Le site est effectivement construit pour les cas les plus fréquents, pour tous les cas particuliers, il faut contacter le service clientèle à l'adresse ci-dessous pour exposer votre cas.
Centre de relation Client Transilien
SNCF :
TSA 21262
75564 PARIS CEDEX 12

Bonjour
Je transmets votre signalement au responsable matériel. Ce type de panne arrive effectivement en cas de surchauffe des système, une intervention est alors nécessaire en centre de maintenance...

Bonjour
Ce train a été supprimé en raison de la restitution tardive des travaux sur le secteurs de Montrouge. Le retard du retrait du chantier n'a pas permis à la rame de se mettre en place dans les délais nécessaires pour son départ.

Bonjour
Tout a fait...
Les responsables de cette appli ont créé un site spécialement pour ce type d'échange...s'exprimer ici sur ce sujet est donc perdre l'impact de vos propos...
N'hésitez donc pas à exposer vos avis et envies, mais aussi vos reproches ou inquiétudes sur le site http://montransilien-leblog.transilien.com/

Ce n’est malheureusement pas possible.
Le système se met en marche automatiquement grâce à une sonde mais uniquement si la rame est alimentée. Il est donc vrai que si le train est hors tension, aucun système ne fonctionne. Mais il est impossible de laisser tourner un train sans présence d’un conducteur…Cela reviendrait à laisser votre voiture allumée sur le parking, les clés sur le contact, le temps de faire vos achats…
Par mesure de sécurité, les trains ne sont donc alimentés qu’en présence du conducteur ou de personnel intervenants comme sur les centres de maintenance.

Oui effectivement!
Les retards de ces derniers jours et probablement de ce soir sont dus aux limitations de vitesses qui imposent des ralentissements sur l'axe de Clamart et provoquent en conséquence des retards qui se propagent à tous les trains.
Dés lors que la température des rails atteint les 45° il faut limiter la vitesse des trains afin de préserver l'infrastructure. Les matériaux qui la composent sont des alliages de métaux qui comme tous les métaux sont sensibles aux températures. Le froid contracte les métaux, le chaud, dilate les métaux.
Lorsque les rails dépassent les 45° il y a un risque de déformation des voies. La seule alternative est alors de réduire la vitesse des trains au passage de ces zones sensibles pour préserver la stabilité du châssis. Ce point est expliqué plus en détail dans la vidéo de cet article.

Bonjour
Les trains de la ligne N sont équipés de systèmes de réfrigération qui se déclenchent automatiquement grâce à des sondes placées dans chaque voiture. Ces systèmes pour fonctionner ont besoin que les fenêtres restent fermées auquel cas ils disjonctent ou tombent en panne...
Une lumière bleu à proximité des portes vous indique si la clim fonctionne ou pas. Comme chaque voiture est équipée de 2 blocs clim, il est possible sur un même train, que certaines voitures soient alimentées et que d'autres ne le soient pas.
Dans tous les cas, les systèmes prévus sur ce matériel ne permettent pas d'abaisser la température comme à bord d’intercité ou de TGV. Il s'agit de puissance et de capacité de matériel mais aussi de particularités d'exploitation...Là où certains trains conservent portes et fenêtres fermées sur de longues distances, les Transilien avec leurs arrêts fréquents et leurs ouvertures de portes plus longues (sans compter les fenêtres qu'il revient aux voyageurs d'ouvrir à bon escient) ne permettent pas de conserver la fraicheur acquise...
Les systèmes de réfrigération à bord des Transilien ne peuvent donc faire baisser la température que de quelques degrés.

ah oui ! merci c'est corrigé !

Bonjour,
J'ai transmis votre signalement au responsable info V. Il se rendra dans ces deux gares demain vers 8h pour vérifier certains points en lien avec votre commentaire...aussi, si vous êtes disponible et souhaitez le rencontrer, n'hésitez pas à me le dire...

Bonjour,
Oui bien sûr...seul le service grandes lignes est suspendu

N'hésitez pas à remonter les dysfonctionnements ou à soumettre vos idées d'amélioration sur le site montransilien ! En échangeant directement avec les webmaster vous pouvez faire évoluer l'appli !

Bonjour
Les toilettes à bord des trains sont supprimées définitivement de nos lignes.
Cette décision a été prise suite à deux constats…
- Ces équipements étaient fréquemment hors services car victimes de dégradations ou d’actes de vandalismes (cuvette utilisée comme poubelle bouchant/cassant le système, départ d’incendie…) Les moyens mis en place pour réparer et remettre en service ces équipements immobilisaient les rames fréquemment, péjorant le service sans apporter d’amélioration sur les disponibilités des toilettes aussitôt re dégradées.
- Sur un point de vue « sécurité », ces toilettes étaient fréquemment utilisées pour satisfaire des besoins autres que « naturels » (vol, trafic, rencontres…). L’objectif à terme étant de sécuriser tous les espaces à bords grâce à la vidéo surveillance, les espaces clos, ne peuvent être conservés.
Ces installations existent toujours sur les TER et les TGV car leurs trajets sont plus conséquents et souvent accompagnés d’un agent qui peut veiller à la sécurité de l’installation et intervenir au besoin. Les toilettes à bord des trains disparaissent donc peu à peu du paysage Francilien pour être remplacés par des installations en gare qui, elles, se multiplient.

Bonjour
Tout à fait ! L'objectif est de proposer le plus de services possible dans les différentes gares de Transilien, mais le choix des services en place dépend ensuite du nombre de voyageur fréquentant la gare, de la proximité des commerçants, de leur souhaits, des capacités d’accueil/configuration des gares...
Mais l’intérêt des voyageurs pour ce type de service est aussi essentiel! Donc n'hésitez pas à manifester vos envies de service et de gares!

Bonjour
Même si la desserte du Val d'Or est privilégiée elle n'est possible que dans certains cas...lorsque le trafic est perturbé, engorgé, et doit être rapidement fluidifié pour ne pas générer une aggravation de la perturbation, il est logiquement impossible d’arrêter un train sur un arrêt supplémentaire.
L’arrêt du Val d'or n'est donc pas une mesure systématique et irréfléchie, il faut que sa réalisation soit cohérente à la gestion du trafic global.

Bonjour
Les guichets grandes lignes existent toujours mais se concentrent dans les plus grandes gares, il n'est donc pas nécessaire d'avoir internet, l'utilisation des bornes grandes lignes à Rambouillet ou d'un guichet à Versailles par exemple restent possible...

Voilà l'occasion , et grâce au blog "Montransilien", un outil, qui donne enfin l'occasion d'échanger directement avec les webmaster pour créer ensemble un outil fonctionnel !

Bonjour
Ce problème est connu mais délicat car ce site est utilisé pour stoker le matériel roulant mais aussi pour réaliser des opérations de nettoyage et de maintenance légère. Durant ces interventions les trains doivent être alimentés ce qui génère le bruit que vous observez.
Des solutions plus satisfaisantes sont en cours de recherche mais je n'ai pas plus d'information à ce jour. Je fais suivre toutefois votre commentaire au responsable en charge de ce sujet.

Bonjour @collé-serré,

La signalisation ferroviaire est un sujet un peu plus complexe qu’une simple histoire de câblage… Tout d’abord, il faut s’intéresser au découpage des voies qui se matérialise en cantons. Chaque canton est délimité par des signaux lumineux qui symbolisent le début et la fin du secteur. Comme sur la route, la signalisation ferroviaire indique l’autorisation ou non de pénétrer à l’intérieur d’un canton ou encore si une marche lente doit être entreprise par le conducteur au cas où le prochain signal lumineux indique un arrêt imposé. De plus, nous retrouvons également des panneaux de signalisation concernant les limitations de vitesse, l’arrêt en ligne, la direction choisie, le fait que le train approche d’une gare, le changement d’alimentation électrique, levé de pantographe… Tous ces signaux sont primordiaux et doivent être rigoureusement respectés par le conducteur pour assurer la circulation de son train en toute sécurité. Ces signaux permettent l’organisation de la circulation qui est susceptible de changer au cours d’une journée.

Un dysfonctionnement de signalisation peut avoir plusieurs origines qui peuvent être d’origine électrique mais elle peut aussi liée à un acte de malveillance, une origine accidentelle, un vol de câble, un rail endommagé… Chaque cas détecté a ses spécificités qui nécessitent un délai de réparation plus ou moins important. Enfin, le conducteur reste en contact permanent grâce à la radio sol/train pour se tenir informé et vérifier les informations émises par les signaux pour savoir si elles sont toujours en adéquation avec l’état du trafic.

Bonjour @christophe martin,

Le 27 juin, le train qui devait s’arrêter à 8h22 à Fontenay le Fleury a bien été supprimé pour permettre une fluidification de la circulation. Ce choix a été pris par les responsables de la circulation en prenant en considération l’état du trafic ainsi que les différentes missions restantes qui devaient être effectuées. Pour éviter que plusieurs trains soient retardés, la décision de déprogrammer la mission Plaisir Grignon – Paris Montparnasse de 8h11 a donc été prise. L’information diffusée était donc exacte.
Le train que vous avez vu passer était bien celui qui était chargé de réaliser la mission Plaisir Grignon – Paris Montparnasse de 8h11, il a été envoyé à Paris Montparnasse pour effectuer le retour Paris Montparnasse – Plaisir Grignon.

Merci pour votre signalement, je l’ai remonté aux responsables concernés par cette thématique. En 2016, de nombreux travaux sont et seront réalisés pour donner une seconde vie à certaines gares. L’automate de vente est également concerné dans cette optique de régénération de la gare de Houdan avec une remise à neuf de l’appareil ainsi que la mise en place d’une casquette pour faciliter l’usage de cet équipement. Les nombreux signalements des voyageurs, sur le blog, ont d’ailleurs renforcé le choix de Houdan dans l’implantation de ces casquettes. Dans l’immédiat, il n’est pas encore prévu d’installer un second ART à Houdan.

Bonjour
La tarification des transports en commun est fixée par les régions. Pour l’ile de France, le STIF a mis en place un forfait Navigo à un tarif désormais unique. Pour les régions voisines d’autres types de billets ou de titres existent, eux aussi à des tarifs fixés par la région.
Sur la ligne N, l’ile de France se « termine » à Houdan. Au-delà les trains circulent en région Centre.
Le parcours de votre fils s’effectue donc sur deux régions différentes, qui imposent de posséder les titres adaptés à chaque portion de trajet. Cette contrainte est réelle mais ne dépend pas de Transilien ou de SNCF qui appliquent la règlementation en place.

Bonjour,

Les ralentissements dont vous faites référence et qui ont entrainé un retard sur le train de Dreux, au départ de Paris Montparnasse à 17h58, étaient dus notamment aux limitations de vitesse mises en place pour les travaux imposés par les intempéries. Entre 5 à 10 minutes de temps d’allongement supplémentaire concernant ce train est à mettre au crédit de ces travaux qui ont permis la reconstruction du talus qui surplombe les voies, entre Fontenay le Fleury et Villepreux, mais surtout l’évacuation de 2000 mètres cubes de terre stagnant sous et aux abords des voies. L’ensemble de ces travaux nécessaires pour la bonne marche des trains en toute sécurité ont été réalisé en deux semaines… C’était un moment difficile à passer pour vous et l’ensemble des voyageurs mais c’était malheureusement indispensable pour permettre aujourd’hui une remise en exploitation au maximum des capacités de l’infrastructure.

Bonjour,

Le 13 juin 2016 au matin, un train au départ de Dreux et à destination de Paris Montparnasse n’a pas pu assurer sa mission suite au tour de contrôle du conducteur veillant à inspecter les installations de sécurité, l’éclairage, la fermeture des portes, le moteur.... En effet, le conducteur a décelé une avarie matériel qui l’a empêché de prendre le départ. Le retour Paris Montparnasse – Dreux qui devait être effectué avec ce train n’a donc pas pu se faire…
Un peu plus tard dans la matinée, c’est cette fois-ci un train au départ de Mantes la Jolie et à destination de Paris Montparnasse qui a rencontré un problème mécanique. Immobilisé à quai, le train n’a donc pas pu assurer sa mission et réaliser le retour prévu…

Bonjour
Ce sujet ne dépend pas des transporteurs SNCF, RATP, OPTILE.... Les décisions liées aux tarifications et à la nature des titres de transport sont directement et exclusivement fixées par le STIF. Je ne peux donc pas argumenter ce point ou porter vos demandes auprès de la ligne.
Vous pouvez toutefois échanger sur ce sujet sur le site du STIF.

Bonjour
Ce blog a enregistré plus de 100000 visites le mois dernier, ne vous inquiétez pas, il est donc loin d'être mort.
Les visiteurs qui le consultent ne sont en rien obligés de poster un commentaire, la prise d'information suffit à un grand nombre d’entre eux et la qualité (des échanges) c'est bien connu ne dépend pas de la quantité...

Bonjour
Ces travaux sont prévus jusqu'au 1er juillet, ils sont réalisés de nuit pour permettre les circulations de jour mais nécessitent effectivement des ralentissements sur le secteur.

Bonjour
Le sujet des indemnisations est actuellement en cours d'étude. Je n'ai pas plus d'informations mais je sais que le sujet est étudié en terme d'impact et de service en place pour chaque ligne. Comme les mouvements sociaux et les intempéries n'ont pas impacté toutes les lignes Transilien dans les mêmes proportions, ce sujet demande une étude importante. Je reviendrai donc vers vous dés que les mesures seront définies.

Bonjour
Dés lundi! Ce weekend va permettre tous les travaux de mises en place et de préparation des équipes constituées en urgence. Certains effectifs viennent de toute la France pour porter renfort.

Je corrige le fichier, j'ai effectivement laissé celui de la semaine. Merci de votre alerte.

Bonjour Je viens de faire le test et de consulter les rapports, il y a bien un problème. Ce train est arrivé à l'heure en gare de Montparnasse, mais il a été rendu direct de Versailles à Paris. Les gares intermédiaires devraient donc apparaitre dans ce calcul comme non desservies.Je signale l'erreur aux responsables concernés...

Bonjour
Je viens de consulter les rapports, un train de la ligne U a eu un problème matériel sur un organe essentiel ne permettant plus sa mise en service (anti enrayeur). Il a donc été supprimé ainsi que les deux missions suivantes qu'il devait réaliser. Le temps d'évacuer les voies il a créé une perturbation qui a touché quelques trains mais qui s'est résorbée dans les heures suivantes.

Bonjour
Les mesures mises en places sur ce site émanent justement d'experts de ce domaine, elles sont donc cohérentes et adaptées à l'analyse qui a été faite sur le secteur.
Les arbres coupés depuis le début de ces travaux sont en "suspension" sur des talus de terre et gravats pentus, instables, ils sont pour beaucoup retenus par leurs seules racines...
Ces mesures de coupes sur les points où ils sont réalisés sont donc indispensables...

Bonjour
Le secteur de Fontenay à Villepreux est traversé en vitesse limité dans le sens Paris>Plaisir/Mantes/Dreux
Cette limitation de vitesse sera nécessaire jusqu'à la fin des travaux estimés à 2 semaines de délais.

Bonjour
Je viens de consulter les rapports, il s'agissait d'une préparation tardive...cette formulation souvent aussi exprimée par "toutes les conditions nécessaires au départ ne sont pas réunies..."englobe plusieurs motifs possibles: il peut s'agir de l'acheminement tardif de la rame à son point de départ, du retard du conducteur lui même pris dans le trafic (s'il est retardé par le premier train qu'il conduit, il arrive en retard pour le suivant) ou d'un souci au moment de la réalisation des tests de sécurité qui demande à reproduire le protocole jusqu’à validation de tous les systèmes. Ce train a ensuite été retardé sur le secteur de Fontenay par la limitation en place depuis les intempéries.

Effectivement, ce sujet et cette rencontre sont prévues et programmées depuis plusieurs mois...Si le contexte ne s'y prête pas, l'opération a au moins le mérite d'insister sur le fait que la grève n'est pas l'actualité de tous les agents et que les efforts pour l'amélioration du service ne sont pas oubliés.

Bonjour
Je prépare actuellement un billet sur ce sujet. Ce secteur-ci demande plus de travaux, les dommages sont importants et s'étendent sur plusieurs kilomètres. Il va donc falloir engager des travaux de dans les prochains jours...La limitation de vitesse est donc encore nécessaire sur la voie 1 ( direction Plaisir) pour plusieurs jours.

Bonjour
La limitation de vitesse n'est plus nécessaire que sur la voie 1 ( pour les circulations en direction de Plaisir) mais les expertises récemment menées indiquent la nécessité de réaliser de lourds travaux.
Dans un premier temps, après les éboulements, les travaux ont consisté à déblayer les voies pour en retirer tous les gravats puis libérer et traiter les installations endommagées. Ces travaux ont permis une reprise malgré tout rapide des circulations mais les dégâts sur la stabilité du plateau de voie et les talus toujours fragilisés doivent désormais être traités.
Cette phase de travaux qui va nécessité de lourds moyens techniques ( déplacement sur le site des trains de chantiers nécessaires et convoie de dégagement des matières) impose la création d'un calendrier et la prévision d'une adaptation du plan de transport. En attendant la limitation en cors est toujours nécessaire.
Je prépare actuellement un billet plus détaillé pour vous expliquer la situation, je devrai pouvoir le mettre en ligne d'ici la fin de la semaine...

Bonjour,
Je viens de relancer le système et le lien fonctionne. Merci de votre alerte.

Bonjour
Ce sujet ne peut être traité par la ligne mais bien à l'échelle Transilien, je vous tiendrai donc informé d'éventuelles mesures prévues dés que j'aurai de plus amples informations... Dans tous les cas, rien ne peut être fait et fixé tant que le mouvement se poursuit...

Bonjour
Concernant la ponctualité, c'est un vaste sujet qui est défini par contrat avec le STIF, les données calculées sont donc particulièrement contrôlées et suivies par l’autorité organisatrice des Transports. Elles peuvent en revanche ne pas sembler refléter le ressenti des voyageurs car le calcul de la ponctualité est comptabilisé à partir de 5 minutes qui correspondent à une marge d'exploitation nécessaire tant à la gestion des circulations qu’à la sécurité de tous... Pour plus d'information je vous invite à consulter ce billet où j'entre plus en détail. http://meslignesnetu.transilien.com/2013/12/16/comment-ca-marche-le-calcul-de-la-ponctualite/
Concernant les aléas météo, même si je comprends votre agacement quant à la fréquence et la variété des incidents qui peuvent survenir, j'ai cependant du mal à comprendre, que dans votre raisonnement, les intempéries n'aient frappé que les abords de la Seine et de la Marne...
Effectivement les médias ont relayé ces deux sujets, préférant répéter que les perturbations Transilien n’étaient liées à la grève, mais les inondations qui ont frappé toute l'ile de France, n'ont pas contourné les infrastructures ferroviaires. Le département des Yvelines fait partie des 17 départements sinistrés et si de nombreuses communes ont été inondées, les gares et infrastructures n'ont pas échappé aux dommages.
L'incident de Meudon, est dû à une partie de la commune qui menaçait de s'effondrer sur les voies, des habitants ont été évacués de leur domicile en urgence...à qui la responsabilité, si ce n'est aux intempéries, qui ne se sont pas concentrées qu'aux seuls abords de la Seine. A Beynes c’est le jardin d’un riverain qui menaçait d’être emporté par un glissement de terrain, à Fontenay et Epernon ce sont les abords des voies qui ont été emportés par des coulées de boues… La situation que nous venons de vivre est catastrophique compte tenu du nombre d’incidents survenus le même jour et des dommages à réparer. Si aujourd’hui, moins de 10 jours après ces incidents les travaux d’urgence ont permis de rétablir le trafic, les dégâts ne sont pas pour autant effacés. C’est le cas de Fontenay qui va nécessiter l’ouverture d’un prochain chantier.
L’infrastructure ferroviaire est constituée d’éléments qui sont surexploités et surexposés. Les travaux de maintenance préventive ou curative, ceux de rénovation ou de régénération sont donc permanent et réalisés sur un court créneau d’intervention de nuit, sur les seules phase où l’exploitation est suspendue. Ces chantiers sont donc très longs, car ils avancent très lentement…
Au fil des saisons, les éléments de l’infrastructure réagissent aux températures. Composés de métaux pour la plupart ils réagissent en se dilatant ou en se contractant. Notre infrastructure est adaptée au climat tempéré de notre pays, elle est donc prévue pour supporter des températures allant de -10 à 40… au-delà les difficultés apparaissent car, comme partout, les métaux réagissent.
Différents leviers sont mis en place pour limiter les impacts, mais rien ne peut empêcher intégralement ses réactions naturelles. Sur le sujet des feuilles mortes cependant, s’il est impossible d’éviter le phénomène sur les secteurs boisés des lignes dont les abords n’appartiennent pas à l’entreprise, un dispositif d’anti enrayeur a été mis en place sur tous les trains de nos lignes. Cet équipement à jouer un rôle déterminant ces 2 derniers hivers en limitant fortement l’effet des feuilles mortes, mais pas en éradiquant le phénomène...
Pour entrer plus en détail dans ces derniers points, je vous invite à consulter les liens suivants :
Voie ferrée : http://meslignesnetu.transilien.com/2014/02/05/vie-est-contrainte-dune-voie-ferree/
Hiver : http://meslignesnetu.transilien.com/2015/11/27/lhiver-et-laparlons-du-plan-grand-froid/
Canicule : http://meslignesnetu.transilien.com/2015/07/03/la-canicule-en-milieu-ferroviaire/

Bonjour,
Dans ce contexte actuel, chaque ligne organisant son plan de transport, il n'est pas simple d'obtenir toutes les informations a temps pour constituer ensuite des affiches et les communiquer rapidement. Je vous invite à consulter le blog de mon homologue Pascal qui vous les communiquera, http://maligne-ter.com/paris-chartres-nogent/ vous pouvez aussi suivre le nouveau fil twitter @chartrestrafic !

Bonjour
La création des ces trois trains est provisoire et n'a été mis en place que pour compenser la faiblesse de l’offre TER due aux intempéries. A cause du glissement de terrain au niveau d'épernon, seuls 14 TER sur 74 pouvaient circuler...l'affluence à bord, des voyageurs Transilien, qui utilisent habituellement ces trains pour leur desserte directe, empêchait les voyageurs allant au delà de Rambouillet d'avoir accès à ces seuls trains.
Il s'agit donc d'une mesure d'urgence pour accompagner les voyageurs Transilien et TER et éviter tout risque lié à une affluence démesurée.
3 trains ont donc été créés provisoirement pour permettre aux voyageurs Transilien d'avoir cette relation directe sans bloquer les voyageurs TER...
Il n'est pas question à ce jour d'ajouter des trains supplémentaires à la grille classique, cet ajout n'est possible pour le moment que parce que ces trains peuvent s'insérer dans le trafic limité par les dommages dus aux intempéries et à la grève. Une fois un retour à la normale possible, ces trains n'auront plus la place de circuler pour s'insérer entre les trains habituels.

Oui en effet, je viens de le corriger. Merci !

Oui, effectivement, c'est corrigé! Merci!

Bonjour
Toutes les horaires de vos trains de ce weekend sont en ligne depuis peu, vous pouvez cliquer sur ce lien pour les consulter: http://meslignesnetu.transilien.com/2016/06/10/circulation-lignes-n-u-weekend/

Bonjour,
Comme je l'indique dans le billet d’aujourd’hui, cette situation devrait durer jusqu'à la moitié de la semaine prochaine. Je comprends parfaitement que tout cela insupporte les voyageurs Rambolitain (comme tous les autres qui bénéficient habituellement de trains directs), mais les chartrains, qui eux aussi payent un abonnement, ont tout autant le droit de prendre le train, or en ce moment, ils n'ont eux, que ces trains-ci.
Cette situation est aussi critique qu'exceptionnelle, car sur les 74 TER qui circulent quotidiennement , il n'y en a aujourd'hui que 14 en circulation.
Les mouvement de colère entre voyageurs à bord des trains et des altercations avec des agents à quais ont motivé cette mise en place d'urgence, encadrée effectivement par les agents de la SUGE, qui n'ont d'autre rôle que de veiller à la sécurité de chacun...
Pour permettre cependant aux voyageurs de la ligne N de bénéficier malgré tout de trains directs sur les gares de Versailles et Rambouillet, 3 circulations exceptionnelles ont été ajoutées.
Les travaux sont toujours en cours et se poursuivent pour permettre un rétablissement dans la semaine à venir...vous pouvez suivre si vous le souhaitez le fil twitter @chartrestrafic qui informe des avancées en direct.

Exactement, seules les voies en direction de Dreux sont endommagées (le point endommagé se situant à Fontenay il concerne cependant l’axe de Mantes et de Plaisir aussi). Par contre les dommages sont conséquents, il s’agit de plusieurs m3 de terres à déblayer, des voies à retirer et repositionner…ce qui représente un délai de réparation relativement lourd...différentes possibilités de traitement sont à en ce moment à l'étude.
Les Travaux de RVB qui sont actuellement engagés sur le secteur de Dreux sont programmés depuis plusieurs années. Ce type de calendrier est difficilement modulable. La fin du chantier étant programmée à Novembre, les travaux doivent, à cette date, être totalement terminés.
Car les travaux de ce type sont réalisés grâce à des outils/équipements/trains-travaux-usine qui "tournent" sur toute la France. Il n'y a, par exemple, que 3 trains usines appelés "suite rapide". Décaler les travaux c'est aussi donc aussi ne plus avoir nécessairement les équipements indispensables sur la suite du chantier.
Les travaux qui concernent les infrastructures ferroviaires, les plateaux de voies tout particulièrement, sont des interventions très techniques qui imposent une prise en charge particulière. Il n'est donc pas possible de mobiliser quelques jours une équipe d'un chantier à l'autre, car c'est tout le chantier qui doit passer d'un secteur à l'autre...avec toutes les conséquences d'adaptation du plan de transport qui découlent des chantiers de ce type...et les conséquences financières et techniques pour le chantier abandonné-suspendu.
Ça peut paraitre complexe à envisager car rien n'est bien choquant à l’œil nu, mais les travaux d'infrastructures sont parmi les plus lourds et complexe du ferroviaire. Il est donc essentiel d'analyser en profondeur les conséquences de chaque décision.

Bonjour,
Sur les lignes N et U, les horaires en cours, affichées dans ce billet sont bien celles valables toute la journée.
Je viens de recevoir celles de ce weekend qui sont sensiblement identique. Il n'y a donc pas de durcissement à ma connaissance sur les lignes N et U en tout cas...

On ne tente pas de noyer quoi que ce soit mais plutôt de ne pas sombrer sous les amalgames...Les effets des travaux sont de moins en moins visibles puisque certains secteurs permettent une reprise complète (comme celui de Meudon), d'autres dureront probablement plusieurs semaines (comme celui de Fontenay)...
Pendant ce temps, la grève se poursuit effectivement et les efforts des agents non grévistes aussi...

Malheureusement non, les effets des intempéries ne sont pas terminées...l'infrastructure sur le secteur de Fontenay reste elle endommagée et impose une limitation de vitesse, mais uniquement dans le sens Paris-Dreux. Ce qui ne touche donc pas votre train Dreux-Paris...
Il reste aussi une limitation de vitesse sur le secteur de Dreux mais cette fois-ci en raison des travaux de RVB députés le 02 mai et prévus jusqu’au mois de novembre...les modification d'horaires générés par ces limitations là, sont elles, insérées sont dans les horaires communiquées.

Bonjour,
C'est aussi qu'avec le nombre de circulation actuellement réduite il est possible de rattraper certains petits retards sur certains axes...Le conducteur ne peut en aucun cas faire ce qu'il souhaite....ralentir, ou accélérer...il est contraint à respecter la signalisation. Au moindre écart des systèmes de sécurité se déclenchent...Ce conducteur ne vous à donc pas mis en danger, ni sauvé par solidarité...il à juste respecté sa signalisation qui sur cet axe, à cet instant, permettait de rattraper quelques minutes.

Bonjour,
Pas d'inquiétude, il s'agit là d'une mesure aussi exceptionnelle que provisoire! L'affaissement de terrain sur le secteur d'Epernon provoqué par les intempéries contraint tellement l'infrastructure que seuls 14 TER peuvent circuler sur les 74 habituels...Les voyageurs à destination de Chartres qui n'ont aucune autre alternative sont donc pour le moment prioritaires sur ces trains. Mais un retour à la normale devrait permettre dés la semaine prochaine de cesser ces dispositifs contraignants.

Bonjour
L'axe TER devrait connaitre une nette amélioration dés la fin de la semaine prochaine...Je vais vous préparer un cours billet pour mieux comprendre la situation de leur coté. mais effectivement c'est une période pénible qui tant à rentrer dans l'ordre...

Tout à fait. Ces trois trains ont été créés en urgence pour compléter l'offre affaiblie du TER...

Bonjour,
Sauf erreur de ma part, il n'y sont pas indiqués. A quelles affiches faites vous référence?

Bonjour,
Les délais d'interventions varient effectivement beaucoup d'un incident à l'autre et compliquent lourdement la volonté d'estimation de délai. Ces différentes autorités qui doivent intervenir peuvent être elles même en intervention sur un site éloigné ou rencontrer des difficultés d'acheminement...
Un autre point qui peut être déterminant pour le délai de reprise est celui de l'intervention de la police. Comme le soulève @OBO ils sont souvent les premiers sur place et les seuls habilités a déterminer la nature de l'accident.
Pour savoir s'il s'agit d'un accident, d'une chute, d'un crime ou d'un suicide, il faut au préalable qu'ils réalisent une enquête. Certains cas peuvent être simple, si des témoignages ou des vidéos déterminent les conditions de l’accident, mais en cas de doute, la phase d'enquête peut prendre un temps conséquent...
Cela n'a heureusement pas été le cas hier.

Bonjour
La situation est effectivement complexe car les intempéries ont aussi lourdement endommagés l'axe TER diminuant fortement le nombre de trains ( 74 habituellement contre 14 aujourd'hui). En conséquence les voyageurs TER qui n'ont aucune autre alternative de transport sont orientés prioritairement dans ces trains, mais pour soutenir les voyageurs ligne N qui subissent aussi les conséquences de ces dommages les responsables de la production sont parvenus à établir 3 trains directs Versailles-Rambouillet ils circuleront à 16h24, 17h08 et 17h54.
Cette situation de TER saturés devrait se terminer dés la semaine prochaine. Un compte twitter @chartrestrafic a été créé pour vous informer en temps réel des différentes améliorations, mais je les aborderai surement sur ce blog aussi.

Merci à vous pour ce retour que je transmets immédiatement...par ces temps difficiles, pour tous, le positif est salvateur...

Le trafic reprend peu à peu depuis quelques minutes mais les retards vont être importants. Il faut maintenant remettre en circulation tous les trains qui ont été immobilisés et permettre a ceux a quai de partir mais pour ne pas générer une nouvelle perturbation certains devront être retenus à quais, d'autres supprimés pour ne pas bloquer les points d'aiguillage notamment...Je vous propose ce lien qui explique pourquoi malgré la fin d'un incident les perturbations perdurent... http://meslignesnetu.transilien.com/2014/06/26/retour-a-la-normale-comment-retabli-t-on-un-plan-de-transport/

Non pas de rapport avec le mur mais effectivement....!
L'accident s'est produit à proximité de la gare de Meudon, le souci de rapidité de transmission de l'information conduit parfois a quelques pertes de précisions, pas toujours le temps de vérifier ou d'approfondir...mais dans ce cas précis c'est exact et l'impact est le même.
Concernant le délai, il s'agit toujours d'une estimation, les pompes funèbre sont en cours d'intervention, à l'instant où j'écris même elles ne savent pas exactement à quelle heure et minute elles auront terminé. De là les responsables du plan de transport vont devoir relancer toutes les circulations immobilisées et anticiper le départ de ceux qui sont en attente, et très certainement retarder certaines qui sont prévues un peu plus tard...La circulation va donc reprendre mais les perturbations seront présentes encore une partie de la soirée.

Apparemment 19h ! Les pompes funèbres sont sur place depuis 18h02, le trafic devrait pouvoir reprendre dés la fin de leur intervention.

Bonjour
Un accident de personne est survenu aux alentours de 16h30 a proximité de la gare de Meudon. En conséquence le trafic est interrompue entre les gares de Montparnasse et Versailles Chantiers le temps de l'intervention des différentes autorités. La police est sur place et les pompes funèbres devraient bientôt arriver. D'ici là toute circulation est interdite sur les voies concernée par l'accident.

Bonjour
Difficile de donner une indication précise. Tout dépend de l'arrivée sur le site des pompes funèbres et des autorisations qui en découleront. Pour le moment, le train concerné par l'incident est retenu par la police pour les besoins de leur enquête, les responsables du plan de transport étudient les possibilités de circulation que pourraient permettre une voie non impacté par l'accident et réorganisent tous les autres trains pour permettre des terminus dans les gares possédant l'infrastructure adaptée.

Une alerte est envoyée à tous les voyageurs inscrits sur les site et applis...et le message s'affiche sur toutes les recherches d'itinéraire. L'objectif est effectivement d'éviter aux voyageurs de se déplacer pour rien dans une gare au service perturbé ou interrompu...

Des commandes de bus sont en cours mais pas de confirmation de disponibilité pour le moment et il faudra dans tous les cas attendre un délai d’accès aux gares...

Je viens de le transmettre, j'espère que la correction sera rapide. Merci à vous...

Je tente de vous transmettre les informations dés que possible mais n'hésitez pas à vous connecter sur Twitter @lignesNetU_SNCF pour plus de réactivité en cas d'avancement de la situation.

Bonjour
Il vient d'y avoir un accident de personne au niveau de Meudon. Le conducteur a du percevoir une alerte radio lui imposant l'arrêt, il n'a peut être pas encore le motif de cet ordre.

Bonjour,
Je n'ai pas eu connaissance de cette information, pouvez vous nous en donner la source?

Bonjour
Je transmets immédiatement votre commentaire au responsable concerné, il est possible que la nouvelle passerelle modifie l’acoustique sur une partie du quai...

A l'heure actuelle le plan de transport est adapté aux conséquences qu'ont généré les intempéries...Seule la ligne U pourrai supporter plus de trains.
Sur la ligne N différents axes ont vu la circulation totalement interrompue, qui a ensuite pu reprendre sur une voie unique ou restriction sévère imposant aux trins de n'utiliser qu'une voie au lieu des 2 ou 4 habituelles. Si le nombre de voies utilisable est limité le nombre de train à circuler doit l'être aussi en conséquence. Donc même sans grève il aurait été impossible de faire circuler plus de train qu’à l’heure actuelle.
En une semaine, grâce aux travaux réalisés de jour comme de nuit, l'essentiel des voies ont été réparées et rendues mais des limitations de vitesses (sécurité pour la stabilité des voies endommagées) sont encore en cours. Là aussi, si les trains ne peuvent plus rouler à leur vitesse normale, il faut en réduire le nombre au risque de générer des immobilisations en voies le temps des passages sur aiguille, des entrées en gares, arrêt à quais, sortis de gares...
Les derniers mouvements de grève ont toujours réduit le trafic mais jamais en créant cette situation. D'un point de vue voyageur je comprends qu'il soit difficile d'identifier les différents motifs mais les amalgames sont dangereux. La situation que vit la ligne N aujourd’hui est bien la conséquence des dommages occasionnés par les inondations.

Merci pour cette proposition mais les équipes de production travaillent effectivement sur ce sujet depuis lundi. Créer un train n'est pas chose simple car il doit s'insérer dans le trafic sans créer de nouvelles perturbations et demande à modifier intégralement roulement rame et agent sans générer de manque sur les autre services prévus. A cela s'ajoute toutes les difficultés liées aux restrictions de l’infrastructure sur cette situation "post intempéries" où les limitations de vitesse et la voie unique de Rambouillet limitent les possibilités de réception à quai, de retournement et d'entrée en gare de Rambouillet. Sur les 4 voies de la gare de Rambouillet, il faut comprendre que la voie unique bloque l’accès à trois voies le temps du passage de chaque train, limitant ainsi fortement la capacité d’exploitation de la gare.
Les limitations de vitesses qui génèrent des retards sur les autres axes compliquent aussi la mise en place de nouveaux trains.
Les responsables de la production ont donc analysé toutes les possibilités pour faciliter l’acheminement des voyageurs à destination des gares de Versailles et Rambouillet et compenser ainsi en partie le manque de trafic des trains TER qui sont lourdement impactés par l’incident d’Epernon. Ils poursuivent d’ailleurs leurs efforts pour tenter d’insérer deux nouveaux trains d’ici la fin de la semaine.
Un premier train sera donc ajouté ce soir à 17h54 pour desservir les gares de Versailles et Rambouillet en desserte directe.

Non, les intempéries n'ont pas "bon dos" mais la nature des travaux qui ont lieu vous échappe et c'est normal...de là a dire que rien n'est fait...
Les travaux réalisés ont permis de dégager rapidement et de réparer les installations endommagées. Depuis rien n'est fait...oui et non. Le sujet est aujourd'hui de rétablir la stabilité du plateau de voie. Tous les éléments qui constituent l'infrastructure doivent, pour permettre la circulation à une vitesse normale, être totalement stable. Les dommages provoqués par les éboulements de terrain et les inondations ont fragilisé le sol. Une fois dégagée, il faut donc permettre à la voie de retrouver sa stabilité en re compactant ses éléments et en lui permettant de se stabiliser. Pour cette phase de nombreux contrôles de mesures sont réalisés mais seul le temps peut agir. De la même manière qu'il faut attendre un temps de séchage entre deux couches de peinture, ce temps de stabilisation est nécessaire après chaque situation ayant fragilisé la stabilité de l'ensemble.
En attendant, les agents veillent à la sécurité des secteurs et à l'évolution de la situation, et les mesures de sécurité imposent des ralentissements sur tout ces secteurs en fin de travaux, pour limiter les vibrations produites par le passage des trains. Les abords, compte tenu de la situation, ne sont pas prioritaires et seront traités plus tard.

Non monsieur la fouine, je ne sous-entend rien...vous le faites suffisamment dans tous vos commentaires...

Bonjour,
Je ne vois pas de manque de respect dans cette formulation, au plus de l'agacement d'un conducteur a qui "on" (entreprise et voyageurs) impose de respecter des horaires particulièrement difficiles à tenir à cause des ralentissements multiples qui sont nécessaires pour le moment sur la ligne (conséquence intempérie) et qui ne peut réaliser le départ de son train si les portes ne sont pas fermées. Les conducteurs sont responsables de la sécurité des voyageurs et doivent appliquer la signalisation. Maintenir un train à quai en bloquant les portes c'est interdire au train tout départ, retarder son départ et générer une nouvelle perturbation qui s'ajoute à celles en cours. C'est donc mettre en retard tous les voyageurs du train et risquer potentiellement de faire supprimer le train, si le retard provoqué est trop important. Contrairement au métro où l'impact est moindre, bloquer les portes d'un train et en retarder le départ à un lourd impact sur le trafic.
Le message du conducteur est donc normal et de sa responsabilité. Les conditions de transport des voyageurs sont actuellement difficiles et tout le monde en est conscient, mais bloquer les seuls trains qui peuvent circuler n'est en rien une solution...Il n'a donc d'autre choix de répéter et d’insister jusqu'à se faire entendre...

Bonjour,
Depuis quelques années, chaque ligne Transilien possède son blog avec un interlocuteur dédié ainsi qu'un compte twitter pour rester connecté à l'info trafic notamment. Depuis peu, nos voisins TER ont le leur aussi! Vous pouvez donc aussi suivre, si vous le souhaitez, le fil @lignesNetU_SCNF et @chartrestrafic !

Bonjour,
Les ralentissements que vous percevez ne sont en rien des "opérations escargots" provoquées par la grève. Le mouvement social est bien présent, mais compte tenu des réductions de circulation imposées par les secteurs endommagés suite aux intempéries, les perturbations que vous vivez sur la ligne N sont uniquement causées par les intempéries. Actuellement 4 axes de la ligne N sont sous contrôle et imposent des limitations de vitesses qui en conséquences provoquent des ralentissements et par répercussion se propagent aux trains voisins. Les agents que vous croisez au quotidien, ne font pas la grève, et subissent aussi cette lourde dégradations de service provoquées par ces intempéries. Tout est fait pour rétablir le service au plus vite. Plusieurs de ces secteurs endommagés devraient d'ailleurs être restitués ce weekend permettant ainsi une amélioration notable du service.
Je le répète, je comprends parfaitement la colère de chacun, ces derniers jours sont extrêmement difficiles et la situation usante, tant physiquement que moralement. Pour autant tous les agents que vous voyez au quotidien font, tous, tout leur possible dans cette situation de gestion de crise.

Bonjour
La situation que vous vivez actuellement n'est pas liée à la grève mais aux intempéries. Je le répète car je vois dans vos échanges ce matin d'importants amalgames liés à la grève et aux revendications. Ce mouvement diminue le nombre de train sur la ligne U mais il n'est pas visible sur la ligne N pour la simple raison que les intempéries ont tellement impacté ses différents secteurs qu'il serait impossible, même sans grève, de faire rouler plus de train. Ces ralentissements sont des mesures de sécurité pour traverser ses secteurs qui ont été endommagés ou fragilisés. Ils sont cependant provisoires grâce aux équipes de maintenance qui ont tout fait pour permettre un rétablissement.
Je comprends parfaitement votre colère mais cette situation est complexe pour tous.Je n'ai pas souvenir de conditions climatiques qui aient a ce point endommagé l’infrastructure d'une ligne en autant de point sur une aussi courte période. Le mouvement social est une réalité, mais concernant la ligne N, il n'est pas responsable de vos difficultés ses derniers jours.

Bonjour,
Merci à vous pour ce retour plein de recul. La situation est effectivement pénible pour tous mais tout est fait pour permettre une reprise rapide. Les travaux s'achèvent pour plusieurs axes et ces améliorations devraient mettre un terme à cette période noire des lignes N et TER !

Bonjour,
Vous devriez trouver toutes ces informations dans ce billet que je viens de mettre en ligne: http://meslignesnetu.transilien.com/2016/06/07/circulation-lignes-n-u-7-juin-2/

Bonjour,
Je viens de mettre un ligne un billet où vous pourrez trouver tous les horaires: http://meslignesnetu.transilien.com/2016/06/07/circulation-lignes-n-u-7-juin-2/

Bonjour,
Il y a effectivement deux sujets, d'un côté les travaux de régénération qui ont lieu de nuit et de l'autre les travaux d'urgence provoqués par les glissements de terrains et inondations.
L'essentiel de ces travaux, visant à déblayer et dégager les voies est terminé, d'où votre constat d'inaction, mais il faut à présent permettre à l'infrastructure de se stabiliser.
Les limitations de vitesse sont mise en place dans ce contexte et des mesures réalisées tout au long de la journée. Selon les résultats, des interventions correctrices sont réalisées si nécessaire.
Si la stabilité est confirmée d'ici ce weekend, la limitation de vitesse pourrait être levée, la météo des jours prochain, qui joue inexorablement sur ce sujet, est donc essentielle...

Bonjour
Effectivement, la situation est d'autant plus complexe que toutes les lignes sont impactées par de lourds dommages. Le nombre de TER est extrêmement limité en raison du secteur d'Epernon qui a subit un important glissement de terrain. Les voyageurs de cet axe se reportent donc tous sur ces trains TER mais les voyageurs de TER n'ont, eux, aucun autre train.
Les voyageurs Transilien qui peuvent emprunter les trains de la ligne N sont donc vivement encouragés à le faire pour éviter tout risque de saturation trop important, ou de mouvement de foule.
Cette demande exceptionnelle est une mesure exceptionnelle pour répondre à une crise sans précédent.
Les responsables du plan de transport s’attèlent actuellement à rechercher un moyen d'apporter une autre solution aux voyageurs de la ligne N car l'allongement de trajet imposé en conséquence n'est bien sûr pas une solution en soit. Il s'agit donc d'agir en réaction à une situation de crise, de veiller à la sécurité des voyageurs et des circulation et d'apporter des alternatives acceptables le temps qu'un rétablissement soit possible.

Bonjour,
Je prépare justement un billet pour faire le point sur chaque secteur. Concernant le secteur de Fontenay, des travaux sont déjà en cours et devraient se terminer dans les jours à venir. Ce sont ces travaux, qui pour garantir la stabilité des infrastructures, imposent des ralentissements.
Sur le sujet de la création d'autres modes de transport, je ne peux malheureusement pas vous répondre, ce sujet appartient davantage au STIF ainsi qu'aux communes.
Le billet sera en ligne dans quelques heures!

Bonjour
Les travaux de nuit se font dans des conditions particulièrement complexes. Ils doivent attendre la fin des circulations pour se mettre en place sur le site (transports des éléments, équipements, engins...) et débuter leurs travaux. Avant la première circulation, ils doivent retirer tous leurs équipements et réaliser des tests de sécurité pour restituer les voies. En tout, ils n'ont donc, chaque nuit qu'une plage de moins de 4h pour réaliser leurs travaux "purs"... Il arrive régulièrement que les tests de sécurité révèlent qu'une intervention est nécessaire, provoquant alors un glissement de l'heure de restitution et un impact sur les premiers trains. Dans de telles conditions les calendriers de ces travaux réalisés en pointillés courent sur de nombreux mois ou années...

Bonjour
le service est sensiblement limité par la grève mais les perturbations sont elles provoquées par les dommages causés pas les intempéries ( qui ne permettraient pas de toute façon de faire circuler un plan de transport complet). Si les travaux réalisés jours et nuits depuis le 01 juin ont permis de reprendre le trafic, les fragilisations de l’infrastructure et les travaux qui restent nécessaires imposent des limitations de vitesse. Ce sont ces secteurs fragilisés (pour encore quelques jours ) qui génèrent les perturbations.

Bonjour
Effectivement ce sujet est connu et problématique. Les voyageurs du TER ne peuvent pour certains, accéder à leurs trains compte tenu de l'affluence voyageurs. Une communication est en cours pour encourager les voyageurs ligne N à ne pas emprunter ces trains en heure de pointe. Une levée de restriction d'ici demain pourrai permettre d'améliorer un peu la situation pour ne pas impacter davantage la situation des voyageurs ligne N.
Concernant le bulletin de retard, je peux si vous le souhaitez vous écrire un mail pour ce cas particulier.

Bonjour
Merci pour ces encouragements aux équipes qui se mobilisent 24h/24 depuis le début des intempéries. Concernant les ralentissements, ils sont nombreux car ils comprennent les différents secteurs endommagés. Ce sujet est un peu complexe, je vais essayer de faire un billet dans la journée pour les reprendre plus en détail. Selon les secteurs la durée des travaux sera différente même si tout est fait pour raccourcir les délais...

Bonjour
Les trains de ce secteur sont toujours impactés par des limitations de vitesses des Travaux en cours. La limitation de vitesse est imposée sur le secteur de Dreux à Villiers ce qui ne permet pas de savoir précisément à quelle minute le train entrera en gare dans sur ce secteur. Une communication a été faite en gare pour alerter sur cette variable d'heure. Je vous propose ci dessous le billet qui donne davantage d'informations.
http://meslignesnetu.transilien.com/2016/05/09/travaux-laxe-montparnasse-dreux-10-mai-03-juillet/

Bonjour,
Je ne pense pas qu'il y ait de grévistes sur ce blog, mais vous pouvez sans frein échanger avec eux sur leurs espaces pour apprendre et comprendre leurs revendications, je vous propose ces quelques liens, mais je pense qu'il doit y en avoir d'autres.
http://www.cheminotcgt.fr/
http://www.unsa-ferroviaire.org/
http://www.cfdtcheminots.org/
http://www.sudrailpse.org/site/

Bonjour
Quel site ou appli avez vous consulté? J'ai jeté un œil sur l'appli mais il n'y a pas d'erreur, les trains Dreux/Paris sont indiqués...La page d'alerte qui s'affiche en premier doit cependant être fermée pour accéder au champs "recherche d'itinéraire...

Pouvez-vous être plus précis sur votre demande?

Bonjour,
Effectivement, ce train a été retardé par la libration des voies du chantier en cours sur ce secteur.

Merci de m'avoir prévenu, je corrige cela immédiatement !

Bonjour
Le sujet est complexe est n'a pas vocation à être traité ici, mais je vous invite à échanger directement avec les représentants des différents syndicats sur ces différents sites:
http://www.cheminotcgt.fr/
http://www.unsa-ferroviaire.org/
http://www.cfdtcheminots.org/
http://www.sudrailpse.org/site/

Bonjour
Merci à tous pour vos messages de soutien et d'encouragement aux équipes qui se sont mobilisées jour et nuit depuis le 31 mai pour rétablir au plus vite un plan de transport fiable sur tous les axes ! Je leur fais suivre au plus tous vos retours!

Bonjour,
La circulation reprend bien peu à peu, en espérant un total rétablissement prochain. Concernant les bulletins de retard, vous pouvez les éditer sur ce lien: http://bulletinsretard.transilien.com/

Tout à fait! Malgré un service qui reste limité et des secteurs de circulations encore sous surveillance et/ou travaux! La situation s'améliore peu à peu. Croisons les doigts pour que la météo soit clémente et qu'aucun autre sinistre ne survienne...

Bonjour
Je viens de les mettre en ligne, vous pouvez les consulter en cliquant sur le lien ci-dessous; http://meslignesnetu.transilien.com/2016/06/02/intemperies-circulation-de-laxe-montparnasse-versailles/

Bonjour,

Peu de trains au départ et à destination de Rambouillet circulent mais ils sont tous maintenus. Vous pouvez retrouver leurs horaires plus haut dans le billet.

Du fait des pluies torentielles des derniers jours qui s'étaient infiltrés sous les voies et combinés également aux coulées de boue et aux chutes d'arbres, le ballast mais également les voies en elles-mêmes ont été impactées... IL faut donc re-solidifier l’infrastructure et déblayer tout les débris présents soit 6 jours de travaux normalement si les conditions météorologiques le permettent

Il n'y a pas de privilèges accordés à un axe plutôt qu'à un autre, cela repose surtout sur les possibilités de l'infrastructure ! L'axe Mantes La Jolie - Paris Montparnasse ne peut pas être exploité suite au glissement de terrain d'un jardin qui menace de s'affaisser sur les voies à Beynes. De plus avec les chutes d'arbres, les coulées de boues et surtout l'affaissement de voie sur le secteur de Villepreux-Fontenay le Fleury une seule voie est utilisable. Sur l'axe Dreux - Versailles Chantiers, les trains sont donc rendus omnibus et sont terminus Versailles Chantiers. A Versailles Chantiers, les voyageurs peuvent alors se rendre à Paris Montparnasse suite à la reprise progressive de la circulation sur l'axe Rambouillet - Paris Montparnasse. En terme de capacité, les trains qui vont à Rambouillet comme à Dreux sont constitués de voitures à deux niveaux et ils fonctionnent tous grâce à l'alimentation électrique.

Bonjour
Le début de votre parcours se fera avec TER, je vous invite à contacter mon homologue sur le Blog en lien ci-dessous pour connaitre les horaires. Il me semble que des circulations sont possibles mais en desserte Chartres Versailles Chantiers. Une fois à Versailles il vous faudra emprunter la ligne U ( les horaires seront disponibles sur ce blog dans la journée) puis RER A jusqu'à gare de Lyon.

Bonjour,

l'axe Versailles Chantiers - Plaisir Grignon a été touché par des chutes d'arbres, des coulées de boues mais surtout un affaissement de voie sur la section Fontenay le Fleury - Villepreux. L'estimation de la durée des travaux qui est grandement dépendante des conditions météorologiques est de 6 jours. La circulation sur les deux voies entre Versailles Chantiers et Plaisir Grignon ne reprendra pas lundi.

Effectivement ! Toutes les raisons des causes techniques de ce ralentissement dans ce billet: http://meslignesnetu.transilien.com/2016/06/02/intemperies-circulation-de-laxe-montparnasse-versailles/

Les médias, qui ne parlent eux, que de la grève, oubliant de préciser que les lourdes perturbations actuelles sont les conséquences des intempéries qui n'ont pas contourné les installations ferroviaires, me semblent véhiculer suffisamment cette information. Les horaires de la ligne U sont d'ailleurs transmises sur une affiche classique normée grève. Il y a donc peu d’ambiguïté mais je peux effectivement le redire ici, un mouvement social illimité concerne toutes les lignes Transilien. Selon le nombre d'agent gréviste, le plan de transport est plus ou moins réduit. Aujourd'hui le service de la ligne U proposera donc plus de trains qu'hier.

Oui, effectivement, les informations arrivent au jour le jour en fonction de l'évolution des travaux, et des aléas de la météo qui favorisent ou pas la résolution des dommages... Je vous tiendrai informé de chaque avancée dés que j'aurai plus de précision.

Bonjour,
Non, pas aux heures habituelles, attention, la ligne est fortement perturbée. Je finis de mettre en ligne un billet où vous pourrez consulter les heures de passage des trains prévus.

Bonjour,
Oui, mais il y aura cependant plus de train sur la ligne U, je vous mets l'affiche dans quelques minutes sur le blog.

Bonjour,

Il y a bien eu une interruption de la circulation entre Plaisir Grignon et Dreux suite à la détection d'un incident affectant la voie à Marchezais. Dès lors, une alerte est lancée pour prévenir que la circulation est interrompue ! Une équipe de maintenance est aussitôt envoyée sur place pour examiner la situation et évaluer de la gravité de l'incident. Les mainteneurs ont finalement confirmé que la circulation pouvait reprendre sur l'axe Plaisir Grignon - Mantes la Jolie et l'annonce indiquant cet incident a donc été retirée. C'est les aléas de l'information voyageurs en direct qui supposent qu'une information peut en chasser une autre en un instant !

Je prépare un billet sur ce sujet en ce moment, je fais au plus vite pour le mettre en ligne avec tous les documents. L'affiche est en fin de création et il y aura un peu plus de trains sur la U demain.

Pour la ligne U, je n'ai pas encore les fiches horaires mais la fréquence des trains devrait passer d'1 train sur 4 à 3 trains sur 4 sur la ligne U demain
pour assurer l'afflux important de voyageurs.

Bonjour,

Une équipe de maintenance a été envoyée à Marchezais pour constater la situation mais la circulation devrait vraisemblablement reprendre aussitôt que la constatation des experts assure qu'aucun risque est encouru.

Bonjour,

Je n'ai pas encore d'informations concernant la ligne U pour demain mais aussitôt que j'en ai je vous les transmets sur le blog !

Pour l'instant, je n'ai pas plus d'informations. Aussitôt qu'on me les transmet, je les mettrai sur le blog !

Bonjour,

La circulation entre Versailles Chantiers et Paris Montparnasse reprendra demain avec la mission Rambouillet qui sera assurée. Néanmoins, très peu de trains vont circuler demain sur cette axe puisqu'une seule voie sera utilisée en raison des mesures de sécurité et des travaux lancés à Meudon. Pour tous ceux qui le peuvent, le recours aux itinéraires alternatifs est préférable encore jusqu'à lundi.

Pour toutes les informations concernant le RER C il est préférable de vous référer uniquement aux informations de mon homologue Lydie.
Les informations évoluent rapidement et beaucoup d'erreurs circulent, elle seule peut vous donner les bonnes infos ( à jour! ). http://malignec.transilien.com/

Bonjour,
Il est impossible de mettre suffisamment de bus sur cet axe. Les compagnies de bus n'en ont d'ailleurs plus suffisamment de disponibles compte tenu de l'explosion des demandes de toute la région. Demain, il devrait être possible de faire circuler quelques trains jusqu'à Montparnasse. Mais leur nombre sera particulièrement limité en raison des contraintes de l’infrastructure toujours concernées par la gestion du mur de Meudon.

Dans quelle gare vous situez vous ?

Ravie de pouvoir être utile dans cette situation de crise! Vos commentaires positifs à tous font chaud au cœur... tous les agents se démènent pour compenser et accélérer les délais, cela fait plaisir de voir que la difficulté de la situation est comprise et les efforts sont perçus...
Merci à tous pour votre patience, j'espère pouvoir vous transmettre des informations positives le plus rapidement possible!

Bonjour
Votre secteur est impacté par le glissement de terrain du jardin d'un riverain au niveau de Beynes. Il faut procéder à d'importants travaux de terrassement pour stabiliser, consolider et sécuriser les voies. Ces travaux ont déjà commencé mais risques de durer plusieurs jours. En attendant des bus de substitutions desservent les gares de cet axe. Ils réalisent des allers retour en boucle.

Bonjour,
Le mieux est de vous adresser à mon homologue sur le blog TER mais il me semble que quelques TER pourront circuler entre Versailles et Chartres.

Bonjour
Une légère amélioration est prévue pour demain sur ce secteur. Les travaux sont en cours et ils sont particulièrement impressionnants , j'ai quelques photos qui me parviennent, je les mettrai en ligne dés que possible.
Tout est fait pour rétablir au plus vite cet axe, quelques possibilités semblent se créer (si tout se maintient) pour réaliser quelques missions Paris /Rambouillet. Le plan de transport est en cours de construction et je vous le communiquerai aussi vite que possible.
Ces relations jusqu'à Montparnasse seront cependant peu nombreuses car les délais de circulation sur l'axe toujours impacté impose un important délai...
J'aurai plus d'informations dans quelques heures...

Bonjour
Des perturbations seront forcément toujours présente mais nous espérons qu'une améliorations sera permise sur le secteur de Montparnasse à Versailles. Dans tous les cas des missions Dreux Versailles devraient toujours être assurées ( si pas d’événement supplémentaire sur cet axe!)

Bonjour
Merci beaucoup pour ce commentaire très utile! Les dernières alertes concernant le RER C sont particulièrement inquiétantes aussi le partage de ce type d'information est d'autant plus important que la situations est critique !
Je vais d'ailleurs ouvrir rapidement un billet "participatif" pour que vous puissiez plus facilement partager vos bon plans d'itinéraires bis!

Le maximum a été fait malgré les difficultés et les efforts se poursuivent pour rétablir les différents axes...merci cependant pour ce retour positif!

Bonjour
Tout est fait pour rétablir une circulation même partielle sur l'axe Montparnasse Versailles mais les risques de chute sont trop importants et ne permettraient d'utiliser qu'une seule voie en VUT c'est à dire d'en faire une voie unique utilisée pour les circulations dans les deux sens. Cette possibilité permettrait de laisser passer tellement peu de train, que les conséquences et les risques doivent aussi être analysés. En attendant les experts en ouvrage d'art définissent leurs plans d'actions pour permettre de sécuriser le secteur et rétablir ensuite une circulation normale.

Bonjour
Merci pour ce retour la journée est effectivement longue...
Le RER C circule demain mais avec un service limité, sur l'axe de Plaisir des trains seront mis en place et assureront des missions Versailles/Dreux en desserte omnibus. Les horaires sont en ligne! http://meslignesnetu.transilien.com/2016/05/30/circulation-trains-25-26-mai/

Waouw! merci ! on corrige immédiatement!

C'est exact...les restrictions sur le secteur de Plaisir sont de 1 trains par heure, aucun trains possible sur l'axe de Mantes, ralentissements sur secteur de Rambouillet et interruption Versailles Montparnasse. Je n'ai pas souvenir de situations pareille sur cette ligne...

Bonjour,
Le fichier du 02 n'était pas passé sur le blog, votre train de 7h59 circule bien! Merci de votre alerte qui m'a permis de corriger.

Merci a vous! La fatigue se fait sentir je commence à craindre les erreurs ...
Je serais là demain aussi pour vous accompagner, l'affiche du service en place pour la journée à venir devrait permettre plus de clarté pour les voyageurs. Cette gestion d'urgence a été complexe pour tous, j’espère qu'aucun autre incident ne viendra demain allonger cette lourde liste de catastrophes...

Bonjour
Elles sont en ligne dans le billet ci-dessous. Les horaires de la ligne N sont elles modifiées en raison des différents incidents qui imposent de reconstruire le trafic...Cette affiche devrait être disponible dans moins d'une heure. http://meslignesnetu.transilien.com/2016/05/30/circulation-trains-25-26-mai/

La gare de Villepreux est desservie par tous les trains qui vont a Dreux, ces missions ont été rendues omnibus pour compenser les autres missions qui ne peuvent circuler.

Tout à fait...

Bonjour,
Mais ces mouvements à contre voies demandent de lourdes procédures de sécurité qui ne permettrait pas d'enchainer les trains. D'autres alternatives sont à l'étude pour concilier les paramètres sécurité, faisabilité en terme de délais, paramétrage suivi info et restrictions des infrastructures.

Une affiche est en cours de réalisation, elle devrait être terminée dans quelques minutes, je la mets en ligne aussi vite que possible.

Oui, désolée!! La circulation de l'axe ne se fait qu'entre Versailles et Rambouillet. Aucune circulation n'est possible entre Versailles Paris jusqu'à Lundi d’après les informations transmises cet après midi.

Toute mes excuses, la fatigue commence à se faire sentir. Toutes les dessertes se font au départ de Versailles Chantiers. Il y a donc bien des trains entre Versailles et Rambouillet (avec ralentissements ) mais aucun entre Versailles et Paris jusqu'à demain et surement jusqu'au weekend inclus.

Bonjour,

Pour aller à Montparnasse en venant du Perray en Yvelines, le trajet le plus sûr est de prendre la ligne U à la Verrière puis ensuite la L à la Défense qui s'arrêtera à Saint Lazare et enfin prendre le métro avec la ligne 13. Lorsque vous allez sur l'onglet "prochains trains" sur l'application Transilien et que vous rentrez votre destination, l'application précise qu'aucun train ne circule entre Le Perray et Paris Montparnasse.

L'axe Paris-Rambouillet circule malgré les dommages il faut cependant respecter des limitations de vitesse sur le secteur impacté. Le secteur de Beynes est en revanche condamné, car comme du côté de Meudon une partie du voisinage menace de s'effondrer sur les voies. Il s'agit ici d'une partie d'un terrain de riverain.

Bonjour,
Je ne peux pas me prononcer sur les lignes voisines par contre oui, le mouvement social les impacte aussi d'où le service réduit. N'hésitez pas à échanger avec mes homologues sur les autres blogs.

il faut faire attention aux site et appli...le "calcul d'itinéraire" donne toujours les trains théoriques...Pour avoir l'info en temps réel il faut sélectionner l'option "train au départ"...

Je ne peux absolument pas me prononcer sur le service des lignes voisines. Chacune construit son plan de transport en fonction des effectifs présents ( contexte grève) de son type de matériel et en plus de ses dommages sur l'infrastructure (intempéries).
Il est déjà difficile à ce stade d'assurer que ce qui est décidé ce soir ( en fonction de ce que l'on sait à cet instant) sera réalisable demain ( en fonction de ce quii va se passer dans la nuit et la journée)...

Effectivement , je viens de recevoir le communiqué, je vous le mets en ligne dans ce billet.

Je préfère attendre l'affiche officielle pour m'avancer sur une date...je vais contacter la gare...

Bonjour,
Il y a actuellement un système de navette mis en place sur tous les axes où cela est possible. Versailles/Rambouillet; Versailles/Dreux et jusqu’à il y a encore quelques heures, Plaisir /Mantes. Cette dernière relation vient d'être arrêtée en raison d'un nouveau glissement de terrain qui menace...Des bus de substitutions sont en cours de recherches mais les événements perturbés dans toutes la régions les rendent particulièrement rare. Autre point délicat, certaines routes ne sont plus praticables...

Toutes les lignes sont touchées par un mouvement social , ce qui explique la fréquence plus faible. A cela s'ajoute les perturbations des axes frappés par les intempéries qui perturbent encore plus le trafic. Il n'est cependant pas possible d'augmenter le nombre de train, les conducteurs présents étant mobilisés sur les axes qui circulent.
Le plan de transport de demain semble prévoir cependant une légère amélioration sur la fréquence de ces deux lignes.

Bonjour,
Qui vous a donné cette information?

D'ici une heure ou deux je devrai pouvoir les mettre en ligne!

Bonjour L'axe de Dreux, sera comme aujourd'hui desservi par des navettes ferroviaires, je devrai pouvoir vous donner les horaires dans quelques heures. La circulation ne sera malheureusement surement pas possible entre Versailles et Montparnasse (si la situation actuelle perdure) il vous faudra donc emprunter la ligne U et le métro jusqu'à Montparnasse.

oui, c'est aussi ce que m'ont inspiré les différents retours...j'ai communiqué l'alerte, je ne sais pas si la modification sera rapidement réalisable...

Bonjour,
Merci pour cette confirmation! Je transmets votre remarque aux responsables de l'info à distance...

Le plan de transport a été adapté en urgence en réorganisant la desserte des différents axes par la rotation de trains qui jouent le rôle de navettes. Il n'y a donc pas aujourd'hui de documents qui reprennent ces "navettes". En revanche le plan de transport de demain, qui est en train d'être construit, et réadapté au fil des incidents qui surviennent encore, sera communiqué par des affiches. Ces affiches sont en train d'être construite, je la mettrai en ligne le plus rapidement possible.

Quel bon sens? Les dégâts sur l'infrastructure limitent le nombre de train possible...!
Même sans grève, le nombre de train serait limité ( axe Plaisir = 1 train par heure et par sens). Tous les trains empruntent des axes commun ce qui répercute les incidents d'une ligne à l'autre. Le service de demain est à l'étude et si une amélioration peut être mise en place elle le sera, mais les conséquences des intempéries s'enchainent...L'axe de Mantes ne peut plus être desservie pour le moment en raison d'un nouveau glissement de terrain et le RER C est de plus en plus concerné par la montée de la seine...

En temps normal oui, mais ces prochains jours c'est délicat...
Une partie d'un talus et un mur menacent de tomber sur les voies (entre Clamart et Meudon) du coup la circulation est interrompue depuis hier fin d’après midi et aujourd’hui. Des maisons ont été évacuées, les experts et le préfet établissent les mesures à prendre. Pour une reprise sur cet axe, tout va se jouer dans les heures à venir..
Dans tous les cas, la circulation sera limitée par les dommages provoqués sur l'infrastructure et par un mouvement social en cours.
Une affiche reprenant les circulations prévues demain est en cours de création. Il faut reconstruire un plan de transport en tenant compte des dommages de chaque axe et en positionnant le personnel identifié présent.
Je mettrai ce document en ligne sur le blog et Twitter dés qu'il sera disponible !

Je fais au max pour compenser ! c'est vraiment difficile pour tout le monde.
J'apprends à l'instant un nouveau glissement de terrain sur le secteur de Beynes et une possible amélioration coté axe Paris Versailles...à suivre...

Oui, effectivement, excusez moi, je pensais avoir corrigé ces deux fichiers...
Voilà qui est fait!

Oui, des contrôles sont réalisés en permanence et des tests de stabilité réalisés via des sondes permettent d'analyser l'évolution des points identifiés à risque. Le RER C est par exemple actuellement sous haute surveillance mais la méfiance n'évite pas le risque...
Ces mesures permettent de couper les circulation avant tout danger pour les voyageurs comme actuellement sur le secteur de Beynes ou un affaissement de voie est suspecté... Des contrôles sont réalisés. L'alerte a permis de couper les circulations au premier signe d'alerte, les expertises en cours permettront de confirmer ou pas un affaissement ou un événement supplémentaire...
La situation est vraiment particulière et complexe, et comme vous dîtes, les pluies prochainement annoncées laissent présager d'autres moments critiques...

Effectivement. Le risque est tellement important que des maisons ont été évacuées...

Merci.

Je l'ai personnellement consulté à 5h ce matin sur l'appli transilien et sur l'appli SNCF.
J'ai transmis votre alerte mais on m'a confirmé que le message apparaissait bien sur l'ensemble des espaces dés la première heure ce matin. Par contre sur certains espaces, l'indication apparait sous le message grève et il faut bien dérouler le bandeau entièrement pour voir apparaitre ce second message d'alerte.
J'ai donc demandé a ce qu'il apparaisse en premier pour plus de visibilité.

Le mur et une partie du talus qui surplombe les voies de notre ligne menace de chuter sur la plateforme (des habitations ont été évacuées).
Une inondation (comme il y en a partout actuellement ) à dégradé les installations d'un poste d'aiguillage à Rambouillet.
Un effondrement à emporté le bas coté (et toutes les installations électriques )d'une voie ferré à Epernon.
D'autres effondrements ont provoqué un affaissement de voie sur le secteur de Plaisir.
Des inondations sont en tain de noyer le RER C.
Il n'y a pas là de sujet d'entretien mais bien des catastrophes liés aux intempéries.
De la même manière que certaines routes sont actuellement emportées par des coulées de boues ou effondrement de murs, de la même manière que des caves sont inondées dans toutes la région, de la même manière que des rivières sortent de leurs lits...
Les intempéries ont des conséquences ( parfois lourdes) sur toutes les installations de toutes les communes des régions d'ile de France ( et alentour) . Elles en ont aussi malheureusement sur les infrastructures ferroviaires.
Il n'y a pas ici de possibilité de "PREVOIR"...ni d'éviter.
Les choses qui sont prévues consistent a maintenir un trafic dans des conditions de sécurité maximale pour les voyageurs ou d'orienter les voyageurs vers d'autres itinéraires lorsque ce n'est plus possible.

C'est déjà fait! Je n'ai qu'une vue coté rue, qui est aussi dans ce billet sur le blog: http://meslignesnetu.transilien.com/2016/05/30/circulation-trains-25-26-mai/

La fréquence des trains ne pourrait pas être augmenté, même sans la grève...
Les conséquences des dommages de l'infrastructure imposent de nombreuses restrictions sur la gestion du trafic. L'utilisation d'une voie en double sens comme c'est le cas sur le secteur Plaisir ne permet de faire circuler par exemple qu'un train par heure.
Même sans grève le plan de transport aurait du être divisé par deux pour ne pas générer d'engorgement sur les seuls axes où la circulation reste possible...A l'instant où je vous écris, un affaissement des voies est suspecté sur le secteur de Beynes. Les seuls trains qui y circulaient risquent donc d'être eux aussi supprimés malgré la présence des conducteurs en nombre suffisant.
Les gilets rouge, non grévistes et volontaires apportent eux aussi toute leur solidarité dans cette situation de crise en augmentant les effectifs sur les différentes gares de nos lignes.

Une conférence de presse va être tenue par Alain Krakovitch, elle permettra peut être d'avoir de nouveaux éléments. Pour le moment les éléments qui me parviennent parlent de 800 à 1000 m3 de terre à évacuer sans mettre davantage en danger la plateforme de voie.
Les experts d'ouvrages d'art et le préfet analysent les risques et les moyens à mettre en place, mais pour le moment ne nous laissent que peu d'espoir pour un rétablissement demain.
Je vous tiendrai bien sûr informé de toute nouvelle avancée sur le sujet.

Bonjour,
L'information est pourtant en ligne mais comme deux messages sont affichés, il faut faire dérouler le bandeau d'information jusqu'au bout. Les sites et applis sont à jour et affichent tous cette interruption de circulation entre Versailles et Montparnasse.

Bonjour
L'entretien des installations n'est en rien lié à ce qui se produit actuellement. Je n'ai pas connaissance de mesures de ce type mais toute l'ile de France est frappée par les conséquences causés par les intempéries. Le réseau ferroviaire ne peut en rien éviter tous dommages qui sont en train de se produire, ni les inondations, éboulements, affaissement des voies ou des parties de communes environnantes...

Bonjour,
Non, tous ces agents réalisent des navettes omnibus sur les relations Versailles Dreux, Versailles Rambouillet et Plaisir Mantes. Aucun effectif n'est gâché, tous les agents disponibles, tout corps de métiers confondus, sont orientés vers les points où ils peuvent être le plus utiles.

Cette situation dans les proportions qu'elle prend aujourd’hui n'est en rien liée à la grève.
Hier, plusieurs incidents provoqués par les intempéries (qui touchent toute l'ile de France) ont lourdement endommagés plusieurs points de nos lignes.
Epernon: effondrement d'une partie de la voie
Secteur Plaisir: Affaissement de la voie
Secteur Montparnasse: Mur et talus de la commune en risque d’effondrement sur les voies.
En raison de ces incidents le trafic est lourdement perturbé et les trains ne peuvent pas circuler sur tous les axes. Les voyageurs sont donc orientés vers les seuls trains qui circulent. Actuellement les inondations se poursuivent et provoquent un nouveau risque pour le RER C cette fois ci.
L'afflux de voyageurs sur les trains restant est bien sûr complexe et c'est pour cela que les itinéraires alternatifs proposés renvoient vers plusieurs possibilités lorsque cela est possible. Il n'y a cependant et malheureusement aucune autre possibilité. L'infrastructure est endommagée par ces inondations qui se poursuivent et contre lesquelles personne ne peut rien. Tout est fait pour maintenir et garantir malgré tout un trafic mais la sécurité reste la priorité pour les différents responsables qui adaptent le plan de transport en temps réel ou ceux qui réalisent les travaux et expertises en cours.

Effectivement, les intempéries impactent lourdement le réseau ferré. Le RERC focntionne pour le moment mais la vigilance est maximale et la montée de l'eau alarmante. Côté mur, les experts d'ouvrage d'art sont sur le site mais les premiers retours sont pessimistes pour une reprise rapide.

Je comprends bien votre agacement mais la situation est particulièrement complexe et risque de perdurer.
Suite aux intempéries, sur le secteur de Plaisir c'est un affaissement de voies qui contraint à faire passer toutes les circulations (des deux sens) sur la même voie, cette situation va nécessiter plusieurs jours de travaux inopinés.
Sur l'axe de Montparnasse c'est un mur et une partie du talus de la commune qui menace de s’effondrer sur les voies. Là aussi de gros travaux sont nécessaires, le préfet interdit pour le moment toute circulation et des maisons ont été évacuées.
Pour le moment il est impossible de garantir une circulation sur l'ensemble de la ligne, la ponctualité est, elle, fortement dégradée par les limitations de vitesses et l'utilisation d'une seule voie sur le secteur de Plaisir.
Tous ces événements sont les conséquences des fortes pluies de ces dernières semaines, et de la même manière qu'il est impossible d'estimer la fin de ces périodes de pluies, il est impossible d'anticiper ou d'éviter les dommages qui sont actuellement causés à l’infrastructure, et les travaux et adaptations de plan de transports qui seront indispensables.

La situation est effectivement complexe à la fois pour les responsables du plan de transport qui tentent de remettre en service des trains sur les seuls axes où la circulation reste possible et qui réagissent en temps réel aux événements qui se succèdent, et pour les responsables de l’information voyageurs qui doivent relayer toutes les informations le plus rapidement possible au moment où l'action se produit et change... Ces situations font passer pour des erreurs certaines communication d'événement ou de mesures en cours d'évolution.
Certains bugs ou lenteurs informatiques n’arrangent rien à la situation.
Concernant le personnel, certains agents sont effectivement en grève mais de nombreux gilets rouge interviennent en volontaires de l'information pour compenser les effectifs. Plusieurs d’entre eux sont depuis ce matin en gare de Versailles notamment et sont donc présents pour vous orienter et vous renseigner au mieux...

Pour le moment il est impossible de savoir. Tout dépend des conditions de dégradations supplémentaires et des mesures que mettent en place les experts d'ouvrage d'art sur la commune. Nous attendons un retour du préfet et des spécialistes en œuvre mais les estimations sont pessimistes pour demain. Je vous tiendrai informé dés qu'une décision nous sera transmise.

Monsieur la situation est complexe et de nombreux points sont à vigiler en raison des différents dommages qui ont lieu et qui d'ailleurs sont toujours en cours...Personne ne vous cache la vérité, au contraire, toutes les informations sont transmises au fil des événements ce qui n'empêche pas les incidents de se multiplier ou des erreurs d'interprétation de se glisser dans les communications qui se veulent souvent (trop?) réactive.
Je n'ai pas connaissance pour le moment de souci sur ce viaduc, mais pouvez-vous me dire par quel canal vous avez reçu cette information?

Bonjour
Sans vouloir être alarmiste, l'interdiction court sur la totalité de la journée mais les inquiétudes se portent plutôt sur les jours à venir...Nous aurons plus d'informations dans la journée, mais le sujet du mur concerne effectivement tout une partie du talus qui a nécessité l'évacuation de certaines maisons...à suivre donc...

Bonjour
Non, aucun train ne peut circuler entre Montparnasse et Versailles chantiers. Par contre au delà de Versailles les circulations sont possibles et organisées en navettes omnibus. Il faut donc emprunter les RER C ou lignes L ou U plus le métro pour circuler entre Montparnasse et Versailles Chantiers.

Bonjour
Des trains Montparnasse Dreux étaient prévus mais en raison du danger que représente ce mur sur le point de s'effondrer la circulation est impossible entre Montparnasse et Versailles dans les deux sens de circulation. Des trains réaliseront cependant des navettes entre Dreux et Versailles.

Effectivement ce plan de transport est adapté à la situation d'aujourd'hui. Les différents dommages causés ce matin par les chutes d'arbres et les éboulements ont impactés l'infrastructure qui nous impose une limitation des circulations sur différents axes. Afin de garantir un trafic fiable, les missions ont été modifiées. Certaines relations sont supprimées ( Plaisir/Montparnasse et Mantes/Montparnasse) les autres ont une desserte omnibus pour compenser les gares non desservies par les suppressions. Des bus de substitutions sont mis en place sur l'axe Mantes / Plaisir.
Cette situation est provisoire et ne devrait durer que pour le service de ce soir.

Je ne peux pas vous dire à ce stade si les travaux seront terminés demain mais tout est mis en œuvre pour que ce soit le cas. Le plan de transport "grève" communiqué devrait donc être respecté.

Bonjour
Ce choix est fait à la fois en fonction des contraintes de l'axe qui ne permettent de faire circuler qu'un seul train par heure et des particularités de flux voyageurs et de dessertes bis...
Les voyageurs de l'axe Dreux sont beaucoup plus nombreux (donc flux non absorbable à cette heure par Bus) et n'ont aucune autre alternative, alors que les voyageurs de l'axe de Mantes peuvent emprunter la ligne J.
Il n'est pas question de favoriser qui que ce soit, tout le monde est impacté par cet incident, mais de trouver un compromis juste pour tous. L'axe de Mantes n'a pas de trains mais une ligne J en itinéraire alternatif et des bus de substitutions affrétés...là où l'axe de Dreux n'aurait rien eu du tout...

Bonjour
Sur la ligne TER il y a effectivement de lourds dommages qui demanderont plusieurs jours de travaux. Sur la ligne N, le poste d’aiguillage a pu être remis en service à 14h, rétablissant ainsi le trafic entre Rambouillet et La Verrière, mais le secteur impose une limitation de vitesse qui provoque et provoquera jusqu'au derniers trains d'importants retards.

Cet outil est effectivement destiné à traiter tous les sujets mais pas en temps réel...même si je fais tout pour répondre au plus vite...L'info trafic nécessite des canaux d'alimentation spécifiques.
Ces dernières semaines sont effectivement marquées par de nombreux incidents: arrachage caténaire, heurt de voiture à un passage a niveau, hier personnes sur les voies et aujourd’hui plusieurs chutes d'arbres, inondations et éboulements de terrain provoquant des obstacles et des affaissements de voies. Je prépare actuellement un billet pour revenir en détail sur cet incident qui n'est malheureusement pas terminé et qui aura des répercussions sur le service de ce soir. Toutes les infos seront en ligne dés que possible...preuve que ce blog n'est pas si froid...

Allez plutôt sur Twitter...outil a chaud, et vous verrez que tout le monde en parle.
Revenez ce soir sur le blog...outil à froid, et vous verrez que tout le monde en parlera...et qu'il y aura un bilan de l'incident pour détailler son déroulement.
Sinon n'hésitez pas à quitter cet espace qui ne vous apporte rien.

Les équipes sont réparties sur la ligne...mais entre opérations en gare et tournées dans les trains, difficile d'être partout en même temps...

Bonjour,
J'avoue ne pas le comprendre non plus.Le 3117 ou 31177 (sms) peut être une alternative dans de tels cas...

Bonjour
Ces horaires sont définies pour chaque journée de grève en fonction du nombre d'agent qui s'identifie gréviste. Selon le nombre d'agents restants ( les non grévistes) il est ensuite possible de reconstruire un service et de le communiquer. Le programme de mercredi sera mis en ligne dans la journée.

C'est une erreur de ma part. C'est corrigé!

Bonjour,
Elles seront en ligne d'ici une heure ou deux !

Bonjour,
La loi contre le tabac interdit de fumer dans les espaces fermés et couverts (hall, souterrain, bâtiment...). Il est donc autorisé de fumer sur les quais au même titre que dans la rue. Certaines gares sont cependant soumises à un arrêté préfectoral pour en interdire totalement le droit, c'est le cas sur nos lignes de la gare Montparnasse qui a une partie de ses quais couverts mais pour qui l'interdiction court aussi sur la partie ouverte (bouts de quais).

Bonjour @ramses06,

Les équipes de la SUGE et des contrôleurs réalisent tous les mois des interventions pour réprimander et verbaliser le comportements des voyageurs ne respectant pas la loi. Grâce à vos signalements, l'affectation de ces équipes sur les axes des lignes étant les plus enclins à ce genre d'incivilités est mieux ordonnée. Cependant, le nombre d'agents de la SUGE ne permet pas d'avoir des équipes dans chaque train... Aussi pour rendre plus efficace leurs interventions, vous pouvez signaler les dégradations et les agissements qui vous importunent au 3117 ou au 31177. Tous ces signalements sont enregistrés et ils permettront aux équipes de la SUGE de cibler encore davantage leurs actions.

Bonjour,
La difficulté des ces chantiers c'est qu'ils doivent aussi terminer avant le premier train...
Donc si l'on se fixe sur des travaux après les circulations il leur reste une plage horaire de 01h à 3h...pour mettre en place le chantier (amener sur le site les véhicule travaux, matériel, installations...) commencer à réaliser les travaux ( retrait de rails, tonnes de ballast, traverses, réalisations de soudures...) et retirer le chantier pour réaliser les opérations de sécurité permettant de reprendre les circulations...
C'est impossible.
Tous les travaux réalisés en Ile de France sont extrêmement long, pour la seule raison qu'ils sont divisés en infime partie de temps d'action.
C'est comme réaliser une maison en ouvrant le chantier 3 h par jour...mais en retirant et amenant chaque jour tous les éléments constituants le chantier (échafaudages, bétonnières, camions de matériaux...) et nettoyer intégralement l'espace avant de partir... Ces phases préparatoires de mises en place et de retrait sont nécessaires mais rognent sur le temps des travaux purs...
Il faut donc pour permettre aux équipes d'intervenir efficacement, ouvrir une période suffisamment étendue pour leur laisser le temps d'intervenir et d'avancer dans ces chantiers.

Bonjour @CharlieU,

La suppression du VERI de 7h14 qui passait en gare de Suresnes Mont-Valérien à 7h18 n'est pas dû au mouvement social du 26 mai. Le VERI de 7h14 en partance de la Défense est le train qui devait être réutilisé après avoir fait le parcours La Verrière - La Défense au départ de la Verrière à 6h20. Malheureusement, ce train n'a pas pu assurer sa première mission puisque toutes les conditions n'étaient pas réunies pour assurer la bonne circulation de ce train ( le contrôle de sécurité réalisé par le conducteur a peut-être permis de détecter un dérangement au niveau du système de frein, des portes..). Dès lors, le VERI de 7h14 n'a pas pu être assuré à son tour.

Bonjour,
Les substitutions en période de grève varient effectivement selon l'importance du mouvement. Les agents reçoivent les information 48h à l'avance et peuvent ainsi vous renseigner. Selon les cas, l'information ne sera donc pas la même car l'adaptation du plan de transport n'est pas la même. De manière générale, il faut compulser l'affiche grève à celle des travaux. Si les trains substitués ( de l'affiche travaux) sont présents sur la fiche horaire de grève, c'est que la substitution est conservée.
Des cas particuliers existent malgré tout, aussi, les responsables de la communication travaux recherchent une manière plus claire et plus simple de communiquer ce type d’information.

Pas de soucis! Les sujets et les besoins des voyageurs sont vastes et il n'est pas toujours simple, dans la jungle ferroviaire, de tout cerner ou d'obtenir toutes les réponses! Le blog prend donc ici tout son intérêt...:)

Bonjour @ELI,

L'application Transilien, sous la version que l'on connait actuellement, va être remplacée prochainement par une nouvelle application. Pour profiter d'une application qui vous renseigne sur les départs de vos trains, pour la recherche d'un trajet ou qui vous alerte de l'état du trafic et des travaux en cours, je vous conseille l'application SNCF qui pourra répondre à toutes vos interrogations : http://www.sncf.com/fr/services/applications-mobiles

Bonjour @Nath349,

Les lignes U et L ont été conjointement impactées par un incident affectant la signalisation sur le secteur de Saint Cloud. En effet, le dysfonctionnement de l'installation indiquant si un train est présent ou non dans un des cantons sur le secteur de Saint-Cloud ( la voie est découpée en plusieurs sections appelés "cantons") a été détecté. Afin de réaliser et d'harmoniser l'espacement nécessaire pour que chaque train puisse s'insérer dans le plan de transport, chaque canton est précédé d'un signal lumineux indiquant si le canton est libre ou occupé par un autre train et donc si la voie est libre pour le conducteur. Ce fut cet équipement de sécurité, indiquant si un train est toujours présent ou non dans le canton, qui a dysfonctionné. Voici un billet qui traite de la signalisation ferroviaire et des pannes qui peuvent toucher le système de signalisation : http://meslignesnetu.transilien.com/2015/07/31/quest-ce-quune-panne-de-signalisation/
Une fois la panne détectée, des équipes de maintenance ont aussitôt été envoyées sur place pour identifier les causes et réparer ce dérangement d'installation. Pour permettre aux équipes de maintenance d'intervenir sur la voie touchée, il a fallu interrompre momentanément la circulation sur ce secteur.
A 10 heures, suite à la réparation de cette installation, les trains ont pu à nouveau circuler normalement.

Ah oui, là, c'est le hasard de l'actualité combiné a celui de ma programmation...difficile de tout anticiper!

Bonjour,
En fait les affiches de grève, communiquant les trains qui circulent, sous-entendent la non substitution des trains qui ne sont plus prévus. Mais votre témoignage signale toutefois que cette information n'est pas parvenue à tous les voyageurs. Je fais donc suivre votre retour aux responsables chargés de la mise en place des substitutions et communication lors de travaux.
Cependant concernant cette substitution-ci, je vous invite à consulter le lien suivant, les travaux de mai concernent bien les trains au delà de 00h05 sauf sur cette semaine-ci où le 1h05 circule donc: http://www.transilien.com/contents/fr/_Docs-PDF/Travaux/20160404-N-ParisRambouillet-4avrilau28mai216.pdf

Bonjour,
C'est transmis! Merci pour lui!

Bonjour,
Le plan de transport d'hier était limité par un mouvement social et le train de 1h15, qui n'est pas repris sur l'affiche, n'était pas programmé. En conséquence aucune substitution n'était prévue, ni personnel présent, puisque le dernier train au départ de Montparnasse circulait à 00h05.

Bonjour,
Non, pas de reconduite sur les lignes N et U.

Bonjour,
La circulation du premier train de ce secteur a effectivement été perturbée par la restitution tardive des voies occupées par le chantier de régénération qui a lieu en ce moment de nuit. Toutefois aucun autre incident n'a fortement perturbé le trafic. L'alerte qui est donnée sur le site Transilien.com a pour mission d'alerter les voyageurs des incidents majeurs ayant des répercussions importantes sur le trafic. Le seuil d'alerte est fixé à une perturbation impactant plusieurs trains à plus de 10 minutes de retard.
Il n'y a donc pas eu d'alerte ce matin, puisqu'à l'exception de ce train supprimé, la circulation n'a été perturbée que par des retards isolés inférieurs à 10 minutes dus à l'espacement entre les trains (PADA de 6h46 +6, PADO de 7h21 +10, PADO de 7h50 +7)
Ces retards sont toutefois indiqués sur le site mais à la rubrique "prochain départ".
J'explique plus en détail le fonctionnement des alertes et alimentations des outils à distance dans le billet ci-dessous:
http://meslignesnetu.transilien.com/2016/02/26/14434/

Bonjour,
Ce n'est pas fait en douce, mais de le répéter sur twitter et en gare, j'ai effectivement oublié de modifier le titre...je m'en charge à l'instant.!

Effectivement, mais le service de chaque ligne étant limité, les possibilités de changements le sont aussi malheureusement.
Je viens d'apprendre que le service sera identique demain (mouvement reconduit), mais que la circulation sera en revanche normale vendredi.

Effectivement, je corrige...Le 8h24 circule bien!

Bonjour
Ce train circule bien et il est pourtant repris sur le site transilien.com ? Quel outil avez vous consulté?

Je vous propose ci-dessous le lien vers les horaires de la ligne L pour vous rendre de La Défense à St Cloud
http://malignel.transilien.com/wp-content/uploads/2016/05/Paris-Saint-Lazare-Versailles-Rive-Droite-S1-SF-SDF-AR-DLT-LAJ-PSL-VO00555-Version-2-du-04122015.pdf

Bonjour
Pour chaque mouvement social les lignes s'organisent pour mettre en place le plus de trains possible sur leur secteur mais il n'est pas possible d'anticiper le service des lignes voisines et de tenter a créer des correspondances. Chaque ligne organise alors son service en fonction de ses moyens.
La ligne U est, pour ce mouvement-ci, terminus St Cloud, car les effectifs du poste d'aiguillage ne permettaient pas d'assurer les manœuvres d'aiguillages nécessaires au delà de St Cloud pour les insertions des trains de la ligne U sur ce secteur de voie mixte.

Petit lapsus qui ne manque toutefois pas de saveurs ! En effet, il s'agit bien de plantes aromatiques qui seront plantées dans les bacs à fleurs à Beynes !

Bonjour,
Merci à vous, ce genre d'alerte est effectivement bien utile!

Bonjour,
L'un n'empêche pas l'autre...
L'information en temps réel dépend du cheminement de l'information ( du point de l'incident, aux gestionnaires du plan de transport, puis aux gestionnaires de l'information...chaque étape: événement/analyse des conséquences/décision de la mesure adaptée/réalisation par les différents interlocuteurs sur le terrain/ et communication aux différents canaux d'information...demande un certain délai... Pour relayer cette information, différents outils sont déployés dans vos gares. Les logiciels des écrans en gare sont d’ailleurs en train d'évoluer afin de permettre une meilleure réactivité dans la transmission des information en situation perturbée.
A bord des trains, le sujet est aussi complexe. Les conducteurs n'ont pas toujours les informations nécessaires pour informer leurs voyageurs. Le seul outil d'information qu'ils ont en cabine est la radio sol train. C'est outil est un équipement de sécurité. Il permet au conducteur d'être en relation avec les régulateurs et aiguilleurs des secteurs qu'ils empruntent, qui ne communique que les informations liées à la circulation du train. Afin de compléter ses information et de répondre aux besoins des voyageurs, l'outil SIVE, qui annonce les dessertes de train, va prochainement évoluer pour permettre la réalisation d'annonce à bord.
Rien n'est simple sur le sujet de l'information voyageur. Comme tout événement qui se produit à l'instant T, la difficulté est d'agir et de communiquer de manière fiable au moment même où se joue l'action...au moment donc où on en a pas une vision claire ou complète...
Ces nouveaux outils devraient donc permettre d'améliorer l'information par sa réactivité de transmission, et de la rendre plus homogène sur les quais ou les trains.

@lafouine...pardonnez-moi de ne pas maitriser tous les sujets. Je peux de mon coté, en revanche, pour compenser, interroger ceux dont c'est le véritable métier, bénéficier des explications des spécialistes et réaliser des trajets en cabine avec les conducteurs pour profiter de leur expérience ! (rassurez-vous je profite au maximum de ces échanges!;) )...mes informations me semblent donc, naïvement peut être, plus sûre que les vôtres...
Pour revenir à notre sujet, le retard n’est pas rattrapable sur tous les secteurs avec la même marge, sur certains axes on ne peut effectivement rattraper qu’une seule minute, sur d’autres, plus de 10…ce qui est quand même conséquent.
Par souci de précision, j’ai souhaité voir les tracés des trains de ce secteur et écouter les annonces correspondant à votre signalement. L’ânerie vient plutôt de la retranscription que vous faites de l’annonce entendue. Le TER n’avait aucun retard, seulement un changement de quai, par contre le train en direction de Mantes, avait lui, un retard de près de 20 minutes à son départ de Montparnasse.
Sa desserte a été modifiée afin de lui permettre de s’insérer dans le trafic sans perturber les autres trains. Rendu direct de Montparnasse à Versailles, il a ainsi rattrapé 10 minutes. Un peu plus, donc, que le « moins d’une minute » que vous affirmez.
L’annonce de l’agent était donc correcte…il connaissait le retard au départ mais pas le temps que ce train pourrait rattraper en circulation, d’où l’importance d’alerter les voyageurs sur l’écart qu’ils verraient apparaitre.

Exactement...La circulation ferroviaire se réalise à l'instant T et dépend donc de ce qu'il se produit à l'instant T.
Communiquer sur des horaires est donc particulièrement délicat puisqu'il est impossible d'intégrer des paramètres (et leurs conséquences) qui ne se sont pas encore produits. On parle donc toujours d'heure théorique (ce qu'on voulait faire) et d'heure estimée (ce qu'on devrait pouvoir faire si aucun aléas ne vient perturber cette estimation).
Sur un axe direct un train peut effectivement rattraper quelques minutes de retards, impossible cependant de dire si ce sera 2, 4 ou 5...ou si un signal d'alarme va être tiré, ou si une porte sera bloquée au départ, ou si....
Les indications horaires qui vous sont donc transmises peuvent effectivement sembler manquer de précision, ou être approximatives, cela s'explique simplement parce qu’il est impossible de prédire l'avenir. Tout ce qui se réalise en temps réel, à l'instant T, s'adapte et évolue en temps réel, à l'instant T en réaction aux événements.
Dans le cas de cette annonce qui souhaite apporter une précision et donc de la transparence, comme le demandent régulièrement les voyageurs, la réaction provoquée semble plutôt négative...faire penser à une erreur ou une bêtise...
Cela ré-ouvre l'éternel débat de ce qui doit être dit dans une annonce...à vouloir être plus précis et rassurer les voyageurs, cet agent se fait "taxer" d'incapable...que faire alors?...

Bonjour,
Je transmets immédiatement votre signalement pour correction des programmations.

Bonjour,
Au contraire! C'est la curiosité qui nourrit nos échanges! ;)
Les plans et annonces sont adaptés au trajet du matériel. Les plans de la ligne N sur les trains de la ligne N, les plans et annonces de la U sur les trains de la ligne U. Sauf pour les Z2N qui sont équipées des deux, puisqu'elles circulent sur les deux lignes.
Ce type d'équipement est mis en place par les équipes des centres de maintenance et l'enregistrement des annonces est une programmation sur l'outil SIVE...ces deux installations sont relativement chronophage et ne sont donc pas modifiées lors des changements ponctuels d'affectation d'une ligne à l'autre.
Le système SIVE peut aussi subir un dysfonctionnement (qu'il ne faut pas hésiter à nous transmettre pour plus de réactivité en signalant le numéro de la rame ou le train précis)ou ne pas être installé (certaines Z2N ne sont pas encore équipées).
Concernant les habilitations, les conducteurs sont effectivement spécialisés sur le matériel de leur ligne. Certains conducteurs cumulent au fil de leur carrière les connaissances de plusieurs lignes, et donc de plusieurs matériels, mais ce n'est pas le cas de tous. Il faut donc prendre en compte ce paramètre pour chaque combinaison...

Bonjour,
Les escalators de cette nouvelle passerelle sont neufs et nécessitent de ce fait une période de rodage. Selon les cas, cette période est plus ou moins étendue et demande l'intervention fréquente du mainteneur pour réaliser les réglages nécessaires. Les agents veillent donc à les contrôler plusieurs fois par jour pour déclencher aussitôt les demandes d'interventions nécessaires.
Ces escaliers mécaniques sont aussi programmés pour s’arrêter lorsque personnes ne les utilise, ils ne se remettent en marche, au ralenti puis à vitesse normale, qu'après le passage d’une personne. Ils peuvent donc sembler de loin à l'arrêt, alors qu'ils sont juste en attente!
Pour ce qui est des ascenseurs, ils sont bien à la disposition de tous, même si les personnes à mobilité réduite ou voyageurs avec poussettes, bagages doivent bien sûr rester prioritaires.

Cette expérimentation n'est testée que depuis quelques jours, mais votre témoignage montre bien son utilité et le besoin de généraliser ce dispositif sur tous les axes...
Concernant les horaires de passage de bus, ils sont pourtant indiqués sur l'affiche (ci-dessous), quel document avez vous consulté?
http://meslignesnetu.transilien.com/2016/04/29/travaux-laxe-paris-montparnasse-dreux-02-28-mai-2016/

Bonjour,
Ce ne sont pas simplement des miroirs mais des plaques de projection qui ont prouvé leur efficacité dans d'autres espaces-entreprises-villes-pays concernés par cette problématique.
Lutter contre les incivilité demande du temps et des moyens à tester...ne rien faire est préjudiciable pour les voyageurs...agir est critiqué...que faire alors!?
L'état du souterrain nécessite effectivement des travaux, qui sont d'ailleurs programmés, comme le sont ceux de toutes les gares de nos lignes. Mais ces chantiers demandent des budgets et des moyens techniques et humains conséquent qui ne permettent pas de les réaliser tous en même temps. Il faut donc être patient pour certains travaux de rénovation ce qui n’empêche en rien de lutter contre les dégradations et incivilités dénoncées par les voyageurs au quotidien, qui eux apprécieront cette amélioration, même sensible...

Bonjour,
Je n'ai pas de retour sur ce point pour le moment mais reviendrai vers vous dés que possible. Concernant le signalement SIVE, je transmets immédiatement!

Bonjour,
Je ne sais pas si c'est possible, le mieux est de contacter directement le service ou de vous rendre en agence.

Ah oui, là, désolée...erreur de ma part! J'ai corrigé!

La visite débutera à 9h à Montrouge, nous nous retrouverons tous en gare Montparnasse vers 8h30 mais je vous enverrai un mail de rappel quelques jours avant...

Bonjour,
Oui effectivement, les revendications se poursuivent et vont provoquer d'autres mouvements. Les informations complètes seront communiquées sur le blog dès dimanche.

Bonjour @Menu,

Oui c'est toujours possible de s'inscrire ! Vos deux places pour la visite du 18 mai pour vous et votre ami sont bien réservées !

Envoyez le moi à l'adresse du club: club-voyageurs-ligne-n@sncf.fr

Lorsqu'une alerte au colis suspect est lancée dans une gare, SNCF n'est plus décisionnaire des procédures de sécurité à adopter. Ceux sont les forces de l'ordre qui prennent la commande des opérations, qui déterminent les périmètres de sécurité... La rame du RER C dans laquelle se trouvait le bagage abandonné s'étant arrêtée sur le quai de la voie C, les forces de l'ordre ont donc analysé la situation et après avoir pris en considération de multiples facteurs ( position du bagage dans la rame...), ils ont pris la décision de ne pas évacuer les quais des voies B et D.
Concernant la communication à bord du train, le conducteur a bien réalisé l'annonce aussitôt après qu'il ait reçu l'information que son train ne pourrait pas s'arrêter à Versailles-Chantiers suite à l'ordre qu'on lui a transmis. Le VERI de 17h59 dans lequel vous étiez est passé à Versailles Chantiers à 18h22 soit 3 minutes avant la reprise normale du service qui s'est donc effectuée à 18h25, heure à laquelle le train était stationné à Saint-Cyr pour assurer sa desserte et où le conducteur a pu réaliser son annonce.

Finalement, lorsqu'on s'attarde sur tous les événements qui se sont succédé, on s'aperçoit que chaque acteur a pris les décisions qui s'imposaient dans la situation particulière que vous avez vécu.

Bonjour,
Côté guichet aucune vente de complément de parcours à 3.80 n'a été réalisée.
Côté service clientèle les archives ne conservent pas les justificatifs des dossiers n'ayant pas été remboursés. Je n'ai donc aucun accès au seul document qui peut me permettre de comprendre votre cas. Vous est-il possible de me l'envoyer pas mail, à l'adresse du blog ou du club ? C'est le seul levier qui peut me permettre d'intervenir sur votre dossier.

Bonjour,
Il y a effectivement un souci que j'ai du mal à cerner...
J'ai contacté la gare, aucun complément n'a été vendu à 3.80 le 5 avril par contre je vous confirme qu'un titre unique doit bien couter 1.90.
Pouvez vous envoyer un courrier au service clientèle que je vais suivre avec le justificatif d'achat...cette pièce permettra de voir la nature du titre vendu (et donc comprendre son prix) mais aussi le numéro de la vente pour retrouver le codage qui a été pratiqué...
https://www.transilien.com/contact/formulairecontact

Bonjour @Martine,

Vous pouvez retrouver toutes les modifications du plan de transport et des horaires concernant la première phase (du 2 au 28 mai) des travaux de régénération de l'infrastructure entre les gares de Plaisir et Dreux dans le lien suivant : http://meslignesnetu.transilien.com/2016/04/29/travaux-laxe-paris-montparnasse-dreux-02-28-mai-2016/

Bonjour @Provincilienne,

Je comprends votre agacement mais ce type de dispositif de sécurité dépend de plusieurs paramètres qui peuvent sembler illogiques pour les voyageurs mais qui sont fondés sur des critères bien précis. Le 28 avril 2016, une alerte au colis suspect a été lancée suite à l'abandon d'un bagage abandonné dans une rame de la ligne C à Versailles Chantiers. Le conducteur de cette rame a déclenché la procédure de sécurité en cas de colis suspect. A cet instant la voie où le train est immobilisé est bloquée le temps de l’intervention. Par mesure de sécurité, le temps de l’analyse et la gestion du colis (déplacement, explosion éventuelle) la gestion des voies de la gare impactée doit immédiatement être adaptée aux interventions nécessaires (Police, déminage…). En conséquence, malgré la procédure visant à analyser la dangerosité du colis suspect, la circulation a été maintenue sur les voies à proximité du train où se trouvait le colis suspect en prenant des dispositions pour éviter tout risques : les trains circulant sur les voies 1bis et 2bis étaient autorisés à circuler à condition de ne pas s'arrêter et de respecter une vitesse limitée à 60km/h. Votre train a donc été impacté par ces contraintes sécuritaires qui sont malgré tout primordiales pour assurer la sécurité de chaque voyageur. La reprise normale de la circulation a été annoncée à 18h25 et le conducteur du VERI de 17H59 dans lequel vous étiez a bien réalisé cette annonce mais malheureusement c'était déjà trop tard pour votre train.

Dans le contexte actuel, les alertes pour colis suspects se multiplient et il faut prendre tout les cas au sérieux pour assurer le maximum de sécurité à tous les voyageurs présents en gare mais également dans les trains.

Bonjour,
Oui, il reste des places!

Bonjour,
Toutes ces infractions ne sont pas sanctionnées car il faut pour cela constater un flagrant délit et être habilité à réaliser une contravention, mais les agents de la SUGE verbalisent dés qu'ils le peuvent...pas plus tard qu'hier en gare de Versailles Chantiers d'ailleurs...
De nouvelles opérations vont être réalisées prochainement sur votre gare et une communication renforcée sur toute la ligne pour clarifier le fait que cet acte, qui semble anodin à certain, est bien une réelle infraction.

Bonjour @Riché

Merci pour votre retour que je ne manquerai pas de faire remonter au conducteur ! Les équipes présentes sur le terrain apprécient les retours que vous faites sur le blog, cela montre que le travail effectué ne passe pas inaperçu... #ActionsRéussiesOnLeDitAussi!

Bonjour,
Je me renseigne concernant les différences de fonctionnement de ce type d'écran et leur mode d'alimentation. Concernant votre mail, je l'ai effectivement reçu et transmis aux responsables concernés qui travaillent actuellement aux futures éditions. Je ne trouve pas trace de ma réponse, je pense donc effectivement avoir oublié de vous en faire un retour.
Ce sujet est au cœur de plusieurs actions et les corrections et permanentes mises à jours qu'ils nécessitent demandent d'importants délais. L'idée d'inviter les voyageurs à participer a certains de ces projets et création de document est aussi envisagée...

Bonjour,
Dans ce cas précis, il vous faut effectivement soit un titre global, soit un billet gare à gare pour compléter mais il faut alors qu'il soit validé pour être en règle.

Bonjour @Patsie50,

Le train de 19h28 au départ de Montparnasse et à destination de Dreux n'a pas pu circulé suite à une perturbation survenue dans la préparation du train qui a empêché le conducteur de pouvoir réaliser la mission initialement prévue...

Bonjour
Je peux comprendre votre agacement cependant il y a deux sujets bien distincts qu'il ne faut pas mélanger : le droit aux voyageurs d'embarquer à bord d'un train avec un vélo et l'interdiction de rouler dans une emprise ferroviaire.
La loi autorise le voyageur à embarquer avec un vélo à bord d'un train (en suivant des règles bien définies: hors heure de pointe, emplacement adapté...), en revanche la loi interdit la mise en danger d'autrui par des comportements dangereux en circulant à deux roues sur les quais par exemple. Ces infractions sont soumises à des contraventions lorsqu’elles sont constatées et un rappel de la loi par affichage dans de nombreuses gares.
A partir de là, il n'est pas choquant qu'une entreprise de transport se positionne sur des offres permettant à ses voyageurs de bénéficier de tarifs avantageux pour un service pour lequel elle est aussi directement concernée.
Car en tant qu’entreprise de transport, Transilien est mandaté par le STIF pour déployer et améliorer des services de transport et développer l’intermodalité. Dans cette optique, conscient de problématiques liées aux accès en gare, des parkings saturés ou des régions ne bénéficiant pas de maillage de bus permettant l’accès à la gare, Transilien développe différents service destinés aux voyageurs.
Idvroom pour le covoiturage par exemple, les abris vélo sécurisés « Véligo », mais aussi cette offre pour les voyageurs qui ont besoin d’embarquer leur vélo. Autre avantage pour tout le monde, en étant plus petit, ce vélo a aussi l’intérêt d’être plus maniable et moins encombrant ce qui permettra de limiter les contraintes à bord.
Le comportement des voyageurs, de tous les voyageurs, se doit d’être responsable et l’entreprise met place pour cela différents moyens de veille et de répression (agents du contrôle, SUGE, médiateurs…). Mais elle a aussi en parallèle l’obligation et le devoir d’apporter de nouveaux services, en cohérence avec les différents besoins de ses voyageurs. L’accès aux gares, le déplacement en vélo qui est en constante augmentation, est l’un de ces besoins.

Bonjour,
Je fais suivre aux équipes pour voir s'il est possible d'intervenir sans interruption de circulation...

Bonjour,
Ce sujet de tarification et donc de validation est effectivement particulier car pour cette zone la règlementation dépend de deux régions et donc de deux types de tarification.
Si chaque région à ses titres de transport, elles permettent de réaliser ce que l’on nomme une soudure tarifaire. Mais cette dernière dépend de conditions précises.
La « soudure » correspond à la combinaison, sur un même trajet, d’un abonnement SNCF (Abonnement de Travail ou Forfait) jusqu’à la première gare située en Ile de France, avec un Passe Navigo (STIF). Les billets de gare à gare ne fonctionnent donc pas dans ce cadre de soudure.
Autre point important, un Abonnement travail n’est possible que sur une distance domicile/travail de 75 km. Au-delà seul le forfait peut être soudé à un passe Navigo.
En bref:
Les voyageurs dont le parcours est inférieur à 75km (Epernon, Maintenon, St Piat, Marchezais) peuvent choisir entre :
• Prendre un abonnement de travail ou forfait de bout en bout
• Prendre un abonnement de travail ou forfait jusqu’à la 1ère gare Transilien + passe Navigo

Les voyageurs dont le parcours est supérieur à 75km (Chartres, Dreux…) peuvent choisir entre :
• Prendre un abonnement forfait de bout en bout
• Prendre un abonnement forfait jusqu’à la 1ère gare Transilien + passe Navigo

Pour entrer plus en détail sur ce sujet, je vous invite à consulter le billet de mon homologue sur le Blog Paris Chartres http://maligne-ter.com/paris-chartres-nogent/
Et pour plus d’information sur les offres adaptées à ce secteur, je vous invite à consulter le lien suivant : http://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/offres/cartes-abonnements/salaries/abonnements-paris/%5Btab%5Dtrajetsdemoinsde75kilometres

Bonjour,
Comme je l'indique dans le billet ci-dessous, les plan de transport en période de grève sont construit en fonction des effectifs présents mais aussi à partir de nombreux autres paramètres comme les possibilités de stockage des rames, de réutilisation (aller retour du train), de conducteur en mesure d'assurer les missions...
Le nombre de train possible est alors limité et il faut les répartir sur la journée pour créer un service homogène. Les responsables construisent ensuite une grille en tenant compte de tous les paramètres humain, technique, d'infrastructure et de matériel.
http://meslignesnetu.transilien.com/2016/04/25/mouvement-social-ligne-construit-service-de-greve/

Bonjour
Merci pour votre retour, je le fais suivre aux responsables matériel...notre prochaine visite du Club nous permettra peut être de mieux comprendre ces dysfonctionnements...!

Bonjour @Bluebird43

Concernant le train PORO de 16H56 annoncé à Paris Montparnasse à 16H52, il s'agit bien d'une faute de frappe... Merci pour tout vos signalements, je fais remonter tout ça aux responsables concernés pour que les modifications soient apportées.

Bonjour,
Il y a effectivement une erreur dans la grille!
Les départs sont bons mais il y a eu un glissement de ligne qui fausse les horaires intermédiaires de 2 minutes environ. Les responsables travaillent actuellement à la correction du doc, je vous informerai dés que la mise à jour sera faite sur le blog.

Bonjour,
Pouvez-vous être plus précis sur l'erreur observée?

Bonjour @Yann,

En effet, il s'agit bien d'une erreur d'affichage... Merci pour votre signalement que nous avons fait remonter aux équipes présentes en gare de Plaisir les Clayes. Les agents présents en gare sont en train de modifier les affiches pour qu'elles correspondent bien aux horaires des trains prévus pour la grève nationale du 26 avril.

Bonjour,
Les conditions d’autorisation aux interventions sur les abords des voies sont très cadrées...L'objectif est d'être rapide et d'éviter tout risque pour le personnel.
Ces engins adaptés sont donc privilégiés pour la rapidité de leurs interventions qui ne nécessitent que peu de personnel et permettent de traiter rapidement d'importants secteurs. Chaque intervention doit être la plus rapide possible pour générer une interruption de circulation la plus courte possible...et pour cet impératif, les engins automatiques, même s'ils sont moins précis, sont plus adaptés.

Bonjour @menu,

C'est bien noté, vous êtes tous les deux inscrits pour la visite du 18 mai.

Bonne journée et à très vite pour cette nouvelle visite !

Bonjour,
Elle est dans le billet, il vous faut cliquer sur le lien proposé...

Bonjour,
L'élagage des abords des voies est réalisé avec un matériel adapté au ferroviaire qui ne permet pas de faire dans la délicatesse...l'objectif est de couper un maximum de végétation en prévision des périodes de "repousse" qui provoquent ensuite des phénomènes de feuilles morte, si redoutable pour l'adhérence des trains, et donc la ponctualité des voyageurs.
Ces interventions doivent être particulièrement rapides pour ne pas bloquer les circulations et sont donc généralement réalisées de nuit...Il faut couper mais aussi ramasser sur des secteurs étendus ce qui demande donc d'être rapide et efficace.
Je vous propose une vidéo ci-dessous qui donne une idée du type de matériel employé.
https://www.youtube.com/watch?v=Pn8p4x8hHP0

Bonjour,
Les services électriques sont intervenus et ont remonté les câbles. D’après leur diagnostic il n'existe aucun risque nécessitant de remplacement d'équipement.

Bonjour,
Je comprend parfaitement votre agacement...Des campagnes de ce type sont réalisées chaque année...la prochaine débute d'ailleurs dans quelques jours...preuve que la gène est bien réelle et prise en compte.
Malheureusement il est difficile de parvenir à régler, ce qui est comme vous le soulevez, un problème d'éducation ou de civisme...
Les règles existent, des équipes SNCF sont là pour les faire respecter, voire sanctionner, mais comment faire prendre conscience à chacun que son comportement qu'il estime légitime ou anodin, peut être une incivilité pour son voisin...(musique, parler fort, pied sur les sièges...)
Il est impossible de placer un agent-arbitre-pion dans chaque voiture pour surveiller tout le monde ni de multiplier les autocollants, affichettes, annonces qui ne sont qui bien rarement prises en compte...
Comment donc trouver une solution à ce problème de société...Les campagnes se nourrissant régulièrement de vos retours, n'hésitez pas à exprimer ici vos idées ou envies...

Je vois bien effectivement votre difficulté à comprendre mais passons...ce sujet "Est/Ouest" du Mans ne concerne pas directement notre ligne N.
Concernant les TGV de Vaugirard, je vous ai précédemment répondu... Il s'agit de commandes spéciales faites pour les transports scolaires, des trains de pèlerins, secours populaire, des associations ou des entreprises. Les départs sont plus nombreux sur certaines périodes( 2 par jours lorsque j'ai abordé le sujet), plus rares sur d'autres (hiver)...et se répartissent sur la gare Montparnasse ou Vaugirard selon les périodes. Les horaires ne sont pas communiqués sur les fiches horaires puisque ces trains sont destinés exclusivement aux voyageurs pour lesquels ils ont été affrétés. La prochaine journée de départ sera par exemple le 24 avril avec 5 TGV affrétés pour les pèlerins en partance pour la ville de Lourdes, mais leur départ se fera à Montparnasse même.

Bonjour,
Comme je vous l'ai déjà expliqué cette expérimentation n'est pas abandonnée mais seulement suspendue.
Le matériel en place ne correspond pas aux besoins et a prouvé qu'il n'était pas suffisamment adapté.
Il nous faut donc repartir à zéro mais en sachant cette fois-ci que l'expérimentation est réellement utile et viable.
Mais pour tout recommencer il faut commander le mobilier, obtenir les financements, réaliser des études de sol pour savoir s'il est possible ou pas de creuser les quais de st Quentin, définir si besoin un autre mode de fixation, étudier le positionnement des casquettes qui seront ajoutées à ces espaces pour les abriter pour éviter tout risque de sécurité lié à la lecture des signaux de quais, réaliser les travaux, définir les protocole de maintenance, de nettoyage, de contrôle, recréer un dispositif de communication...tout ceci prend du temps et demande pour chaque étape un certain délai (financement, étude, travaux...)
Comme je vous l'ai assuré l'expérimentation n'est donc pas annulée mais il faudra être patient, pour qu'elle puisse cette fois-ci être réalisée dans les meilleures conditions.
Concernant les trains, il n'est absolument pas prévu de réintroduire le tabac à bord. Les voyageurs non fumeurs ont aussi le droit de bénéficier d'espace sain, sans se voir interdire une voiture complète d'autant que la place à bord n'est pas jugée suffisante dans tous les trains.
Réserver une voiture à un usage spécifique serait limiter d'autant les places disponibles pour les autres voyageurs, y compris en période d'incident, de pointe, de train court?...
Il est très difficile d’empêcher chaque infraction compte tenu du nombre de voyageurs potentiellement en infraction et du nombre limité d'agents habilités à intervenir.
Ce type d'incivilité est effectivement problématique et tous les moyens utiles sont mis en place ou envisagés pour poursuivre les efforts en place.
Fumer à bord est aujourd'hui une infraction, fumer sur les quais ouvert est autorisé par la loi, à nous de clarifier ces périmètres pour permettre à chacun, fumeur et non fumeur, de cohabiter en bon entente dans des espaces mieux identifiés et pourquoi pas donc aménagés.

Si vous souhaitez un autre lien:
http://www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/france-europe/lgv-bretagne-pays-loire
La Ligne à Grande Vitesse (LGV) Bretagne-Pays de la Loire se construit dans le prolongement de la LGV existante entre Paris et Connerré (à l’est du Mans). La partie en cours de construction débute donc bien à l'Ouest.

Bonjour @CSMZ,

Le dernier train circulant au départ de Paris Montparnasse est bien celui de 00h05, les trains de 00h35 et 01h05 sont remplacés par des bus de substitution jusqu'au 28 mai sur les axes Paris Montparnasse - Rambouillet et Paris Montparnasse - Versailles Chantiers.

Voici l'affiche travaux rassemblant toutes les informations à savoir : http://www.transilien.com/contents/fr/_Docs-PDF/Travaux/20160404-N-ParisRambouillet-4avrilau28mai216.pdf

Concernant les travaux qui ont lieu sur de longues périodes, je fais régulièrement un rappel en début de mois des infos travaux publiées les mois précédents mais dont les conséquences en terme de circulation sont encore d'actualité.

Bonne journée.

Bonjour,
Ces travaux sont prévus mais compte tenu de l'ampleur des chantiers qu'ils vont nécessiter et de ceux qui sont actuellement en cours il n'était pas possible de les réaliser en même temps.
La hauteur des quais va donc être modifiée dans le cadre du SDA (Schéma Directeur d'Accessibilité) mais un compromis sera mis en place pour correspondre à la hauteur des différents type de trains qui empruntent cette gare.

Il y a effectivement confusion, quand je parle de « nouvelle ligne TGV » dans l’extrait ci-dessous, je parle d’une ligne dans le sens de desserte, de nouvelle offre, comme je parle de ligne N ou U.
Cette « ligne », cette « offre » TGV empruntera des voies classiques à Montparnasse qui nécessitent en conséquence des travaux d’aiguillage sur notre gare.
« Alors lorsqu’il est question d’augmenter le nombre de train empruntant cette gare en créant une nouvelle ligne TGV (nouvelles voies TGV BPL Bretagne Pays de la Loire et SEA, Sud Europe Atlantique), il faut augmenter en conséquence le nombre d’aiguillages du secteur ! »
Concernant le sujet Est/ Ouest, il me semble que la LGV du projet SEA part bien à l’ouest du Mans comme cela est indiqué dans le lien ci-dessous de SNCF Réseau, mais que cette future ligne vise à compléter la partie LGV déjà existante qui elle se situe elle, bien à l’EST du Mans … d’où votre confusion…
http://www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/france-europe/atlantique-2017

Bonjour,
Oui! Ces travaux sont prévus dans le cadre du Schéma de mise en Accessibilité mais je n'ai pas la date à ce jour.

Bonjour,
C'est pour cela qu'il existe des trains équipés de systèmes de comptage pour affiner les analyses sur certains parcours mixtes...
Dans tous les cas l'objectif est de valider à chaque utilisation d'un nouveau transporteur...TER, Transilien, RATP, Bus...

Bonjour,
En fait il faut effectivement le valider à chaque changement ou correspondance.
L'objectif de la validation est bien sûr de valider votre titre, mais aussi et surtout de permettre au STIF de connaitre les taux d'occupation de chaque moyen de transport mis en place (Bus, trains, RER, métro) afin de pouvoir faire évoluer l'offre en fonction des habitudes de trajet des voyageurs.
Comme il n'y a plus de calcul possible de nombre de titre émis d'une gare à l'autre comme cela était le cas avant, le seul moyen actuel de connaitre les flux voyageurs consiste à analyser tous les équipements de validation.
A chaque validation vous indiquez au STIF grâce à un comptage un itinéraire précis, si vous ne validez pas aux différents points de votre parcours, le STIF n'est plus en mesure de comprendre l'importance des transports intermédiaire...et ces données manquantes sont essentielles pour la création adaptée des futurs plan de transports, création de lignes, évolution des grilles...

Bonjour,
La loi n'a pas bon dos, elle est simplement appliquée comme il se doit par l'entreprise.
Il est interdit de fumer dans les espaces fermés, d'où les interventions des agents SUGE qui peinent effectivement à sanctionner tous les flagrants délits, mais il n'y a pas d'interdiction sur les quais ouverts, au même titre qu'il est possible de fumer dans la rue...devant un commerce ou un arrêt de bus.
Les opérations de lutte contre le tabac sont permanentes, elles sont réalisées par les agents de la SUGE mais aussi les agents du contrôle, et depuis quelques mois par les médiateurs qui interviennent sur les quais et les trains pour lutter eux aussi contre le tabac et toute forme d'incivilité.
Il est évident que cette infraction est particulièrement difficile à faire cesser compte tenu du nombre de fumeurs ne respectant pas les périmètres autorisés, mais il faut en revanche comprendre que tous les secteurs ne sont pas concernés.
Il y a d'un coté un sujet d'infraction, de non respect de la loi pour ceux qui fument en totale conscience dans les trains ou dans une gare fermée, souterrain...et un sujet d'incivilité, de respect d'autrui, pour ceux qui fument dans un espace où il est autorisé de fumer mais où la promiscuité peut effectivement gêner les non fumeurs...
Dans le premier cas, la SNCF mobilise la SUGE, le Contrôle, des médiateurs et a mis en place un numéro d'urgence 3117 ou sms 31177 pour signaler tout fait innaceptable ou situation d'urgence.
De l'autre une expérimentation à été menée en gare de St Quentin pour permettre aux fumeurs et non fumeurs de cohabiter dans de meilleures conditions sur les quais en mettant en place des zones respects sur les bouts de quais...Cette expérimentation, pour le moment suspendue, va être prochainement redéployée sur de nouvelles gares..
Ce qui peut être fait est fait...et tout ce qui peut améliorer la situation actuelle est envisagé...

Bonjour,
C'est le STIF qui définit la nature et la tarification des titres de transport, mais effectivement la tendance s'oriente sur ce type de titre dématérialisé...

Bonjour,
Merci pour ce retour positif! Ce n'est effectivement qu'un début mais la transformation est déjà bien réelle!
Concernant votre souhait de voir installer une agence en gare de Plaisir, je ne pense pas qu'il existe de projet de ce type, mais je soumettrai toutefois votre souhait aux responsables concernés.

Votre commentaire semble souffrir de confusions ou vouloir en créer...donc pour répondre clairement:
-non pas de problème de pinceaux, chaque terme à un sens...une ligne TGV n'est pas nécessairement une ligne à grande vitesse...
-non pas de confusion Est/Ouest...où les responsables du chantier se sont eux aussi trompés...http://www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/france-europe/atlantique-2017
-merci de m'informer, mais je l'étais aussi, je traiterai le sujet sur le blog dés que j'aurai plus d'informations concernant les adaptations qui seront faites sur le plan de transport.

Comme indiqué dans le billet, cette opération-ci ne reste réalisable que dans une agence...St Quentin, Versailles ou Montparnasse.

Bonjour @Romuald,

Les techniciens de maintenance travaillant sur le Bâtiment d'Intervention Rapide ont reçu, comme tous les autres techniciens de maintenance, une formation leur permettant de pouvoir diagnostiquer et réparer n'importe quel dysfonctionnement sur le matériel roulant. Toutefois, l'équipe de maintenance qui travaille sur ce nouvel équipement a reçu une formation spécifique pour pouvoir manier cette énorme infrastructure qui a pour objectif de remplacer plus rapidement des essieux et des bogies endommagés. Pour toute autre avarie, le centre de maintenance de Trappes a également plusieurs plateformes accueillant des trains des lignes N et U, C mais aussi des TER et des Régio2N permettant de résorber tout type de panne détectée.

Vous avez raison, les problématiques d'une ligne métro ou RER par rapport à des lignes comme les lignes N et U sont différentes avec notamment les distances d'un bout à l'autre des lignes... Pour surpasser ces contraintes, les deux centres de maintenance situés aux extrémités des lignes avec les sites de Trappes et Montrouge sont importants pour bénéficier d'une prise en charge rapide du matériel roulant affecté par des avaries.
Cela suppose donc un champ d'action beaucoup plus vaste pour les conducteurs qui sont davantage en autonomie par rapport à des conducteurs métro. Lors de leur formation, les conducteurs sont évalués notamment sur leur capacité à appliquer la bonne procédure lorsqu'une avarie mécanique survient. Les conducteurs bénéficient également d'une assistance téléphonique les orientant lorsque les raisons du dysfonctionnement ne sont pas trouvées.

Bonjour @menu,

Après vérification, vous n'apparaissez plus malheureusement dans notre base de contacts recevant la newsletter, une mauvaise manipulation a sûrement entrainé cela... Mais rien d'irrémédiable, vous allez pouvoir profiter à nouveau de la newsletter des lignes N&U en recevant l'information qui vous concerne. Pour cela, il faut que vous remplissiez de nouveau le formulaire d'inscription pour cocher les informations qui vous intéresse !

Voici le lien où vous pouvez retrouvez le formulaire d'inscription : http://meslignesnetu.transilien.com/2016/02/24/devenez-voyageurs-vip/

Bonne journée

Bonjour
La règlementation demande de voyager avec des titres de transport adaptés au parcours réalisé et qui doivent, pour être en règle, être validés.
Il est donc normalement obligatoire si vous faite un parcours TER puis Transilien de valider vos deux titres de transport.
Cependant comme certains parcours, et donc gares, ne permettent pas de s'acquitter simplement de cet acte (sans ressortir par exemple pour valider...) les contrôleurs tolèrent cette "infraction" du moment que le premier titre leur est présenté validé.
Transilien est conscient de la difficulté que rencontrent certains voyageurs qui empruntent des secteurs mixtes TER/Transilien et qui ne présentent pas d'autres possibilités. C'est pour cela que cet état des lieux vous est proposé...l'objectif est d'identifier tous les itinéraires ou un manque ou absence de borne de validation est observé.

Et il faut attendre que la loi l'autorise...

Bonjour,
Il y a peut être une erreur sur l'appli RATP, mais effectivement les trains circulent en journée.Ces modifications de dessertes ne concernent que les trains d’extrême soirée en raison de l'ouverture des chantiers sur les voies. Donc s'il s'agit de voyager en journée, il n'y a pas de modifications liées aux Travaux.
Vous pouvez aussi utiliser le calcul d'itinéraire de l'appli ou du site transilien.com

Bonjour,
Composition normale ce matin grâce au retour de la fameuse rame…mais malheureusement ce sujet peut apparaitre ponctuellement…
La ligne U possède un parc de 22 rames. Pour assurer le service d’une seule journée, il en faut 18. 2 qu’elle partage avec la ligne N pour desservir l’axe de Sèvres, 16 dédiées à la ligne U et 4 rames prévues libérées pour la maintenance (visites préventives ou curatives).
Cependant il arrive que certains problèmes matériels surviennent au même moment ou qu’une intervention demande davantage de temps…la rame qui doit alors laisser sa place à une autre au centre ne sort pas, mais la suivante doit malgré tout y aller ce qui finit par générer un manque dans le parc nécessaire au service.
Il ne reste alors plus d’autres possibilités que de modifier une composition pour éviter une suppression…et cela jusqu’à ce qu’une rame sorte du centre.
Il n’est malheureusement pas possible d’augmenter le nombre de rames du parc, la gestion est donc particulièrement serrée et sensibles aux aléas même si généralement tout se passe bien.
En ce qui concerne la grève, c’est un tout autre sujet. Les lignes sont assurées par un programme qui assure un nombre de train en fonction des effectifs non-grévistes qui peuvent prendre en charge les différents postes nécessaires à la circulation. Et ces postes sont nombreux…il faut des régulateurs, du personnel aux postes d’aiguillages, aux postes de sous station, à la maintenance des voies (…) et aussi bien sûr des conducteurs. Comme tous ces postes sont tenus en 3*8, il faut pouvoir assurer une présence constante sur le service complet de la journée et de la nuit.
Si un seul de ces postes ne peut être tenu, il est impossible pour des raisons de sécurité de mettre en place un service…
Comme lors de chaque mouvement de grève, les agents de ces postes doivent se signaler grévistes ou présents 48h avant le début du mouvement, les responsables ont ce délai pour recréer et réorganiser un plan de transport complet en réaffectant les effectifs sur les postes en fonction des habilitations de chacun…
Généralement cela permet de mettre en place 2 trains sur trois par exemple ou un 1 train sur 2 (…) mais cela peut aussi conduire, si le mouvement est particulièrement suivi et que le personnel présent est en nombre trop limité, à ne pas pouvoir assurer de service du tout. C’est ce qu’il s’est produit lors des 2 dernières grèves.

Bonjour,
Il est délicat de comparer les temps de parcours des lignes sur différentes époques sans mentionner l'ajout de trains sur la ligne en question mais aussi sur l'ensemble du réseau...
Le plan de transport évolue avec son temps, le Stif et les régions définissent les besoins des voyageurs pour adapter les dessertes, la fréquence des trains en fonction des besoins observés et signalés...
En conséquence le nombre de train augmente...et forcément s'il y a plus de train sur le réseau (mais pas plus de voies..) il faut que chacun adapte sa vitesse pour que tous s'intercalent de la bonne manière pour entrer en gare, sortir de gare, stationner à quai, passer sur les aiguillage, emprunter les voies omnibus, ou voies directes....
C'est comme multiplier le nombre de voiture sur une même portion de route...le temps de parcours à vol d'oiseau, en circulation fluide ou avec bouchon ne sera pas le même...
En ce qui concerne la ligne U, aucun allongement de temps de parcours n'a été provoqué par la mise en place du nouveau service, malgré deux gares supplémentaires desservies. Les différents axes de la L ont eux en revanche dû absorber cette contrainte pour permettre de réorganiser les dessertes et rendre ainsi plus robuste la grille de ce secteur trop souvent fragilisé.

Bonjour,
Je fais suivre votre signalement...malheureusement un bel exemple de ce qu'il se passe au quotidien...le jeu du chat et de la souris...

Bonjour,
Je vais vérifier!
Les prochaines visites seront proposées aussi sur le blog dés la semaine prochaine! ...pour le scoop...sur les mois de mai et juin!

Bonjour,
Les moyens de sécurité de cette installation sont particulièrement contrôlés mais le dispositif demande une réelle vigilance de la part des voyageurs...c'est pour cela que la présence d'un agent a été ajoutée. L'idée de la passerelle peut être envisagée tout comme la création d'un souterrain, comme celui actuellement réalisé en gare de Tacoignière...Les experts se posent actuellement sur le sujet mais nous en reparlerons bien sûr sur le blog dés que des informations plus précises seront définies!
http://meslignesnetu.transilien.com/2015/10/05/les-travaux-du-souterrain-de-tacoigniere-ca-avance/

Non...l'indisponibilité ne se porte pas sur un train en particulier, s'il n'y a pas suffisamment de matériel pour assurer tous les trains en composition longue, les responsables de la gestion des rames doivent alors définir sur quelles missions, sur quels roulements, réaliser cette modification.
L'objectif est alors de limiter au maximum le nombre de train qui circuleront en composition réduite. Les missions qui sont donc sélectionnées pour être "sacrifiées" sont celles qui font un seul aller-retour. Il n'y a pas là d'objectif de sanctionner des voyageurs mais au contraire d'en impacter le moins possible.
Sélectionner un train qui réalise plus de mission sur son service revient à imposer un train court à encore plus de voyageurs...Le choix se fait donc sur les trains qui impactent le moins de voyageurs possible, en ne multipliant pas les allers retours.

Bonjour,
Cette gare n'est pas sur le périmètre de mes lignes, mais vous pouvez alerter mon homologue des lignes L ou J qui doivent réaliser le même type d'analyse. Transilien souhaite avoir une vision des besoins de toute l'ile de France, donc la gare de St Lazare apparaitra très certainement dans les remontées des lignes L et J.

Bonjour
Les modifications de composition actuelles sont dues à une disponibilité réduite du parc liée à des actes de maintenance. Une rame est actuellement au centre de maintenance de Nevers pour une intervention plus longue ce qui ne permet pas d'assurer toutes les compo longues.
Malheureusement il est souvent impossible d'alerter les voyageurs en amont. Lorsque le manque est sensible comme c'est le cas chez nous en ce moment, il peut être transparent pour les voyageurs grâce à des combinaisons de coupe pointe /hors pointe. Cependant un incident au dernier moment peut remettre en question les solutions de combinaisons mises en place. Ce n'est souvent que le soir, à la fin du service, lorsque aucun incident ne peut plus survenir, que la situation est réellement définitive et le service compo du lendemain réellement sûr.

Bonjour,
La particularité de la gare de Marchezais, tient effectivement au fait qu’il s’agit d’une gare située dans la région Centre qui est desservie par les trains de la ligne N. Cette situation entraine d’importantes difficultés notamment techniques et financières...mais sur les sujets commerciaux...titre de transport, service en gare, tarification, automates de vente...Ces points-là sont gérés et financés par Transilien et le STIF pour la partie Ile de France et par TER et la Région pour les gares au delà de Houdan.
Pour les sujets de sécurité, c'est SNCF Réseau qui est responsable de l'ensemble du territoire français.
Il n'y a donc pas de région ou de secteur délaissé.
J'alerte toutefois les responsables concernés et reviendrai vers vous rapidement.
Je souhaite cependant entrer plus en détail sur un point, celui de la sécurité de ces installations.
Normalement, ce passage est sécurisé par un voyant rouge, un pictogramme d'un bonhomme bras tendu qui signifie l'interdiction de traverser, tout comme sur un passage piéton. L'avez vous observé?
Ce voyant rouge est accompagné d'un signal sonore pour alerter encore sur l'interdiction de traverser. D’après votre retour ce point là ne fonctionnait pas hier.
Enfin des annonces sonores sont régulièrement diffusées pour alerter du passage de trains sans arrêts et du risque inhérent. Ces annonces sont réalisées par un agent de circulation à Dreux et ne sont pas calées sur le passage de chaque train. Leur rôle est d'alerter tout au long de la journée de ce risque pour inciter à la vigilance (habitude des voyageurs de passer à la même heure sans risque jusqu'au jour où une nouvelle circulation...). Ce décalage observé hier n'est donc pas un dysfonctionnement.
Les 2 organes de sécurité de installation sont le voyant et l'alarme auxquels ont été ajoutés la présence d'un agent.
Votre commentaire indique toutefois un dysfonctionnement, non sur l'annonce, mais sur les alertes du passage, aussi je me renseigne dés à présent.

Bonjour,
La composition des trains, long ou court est effectivement prévue en fonction des périodes de la journée ( pointe ou hors pointe) pour coller aux besoins des voyageurs. Cependant il peut arriver que pour des problèmes de disponibilité de rames, ces compositions soient modifiées pour permettre d'assurer malgré tout tous les trains ou pour éviter de réaliser une suppression. Je vous propose de consulter le billet ci-dessous qui entre plus en détail dans le sujet.
http://meslignesnetu.transilien.com/2015/06/03/train-court-vs-train-long/

Bonjour,
Les rames ont un emploi du temps, un peu de la même manière que les conducteurs.
Les gestionnaires de moyen, qui sont basés au COT, sont responsables des roulements des rames et doivent ainsi les affecter aux différentes missions du service de la journée en programmant les visites aux centres de maintenance par exemple.
Je vous propose de consulter le billet ci-dessous, vous pourrez y découvrir notamment l'outil de gestion des rames, qui indique par des lignes horizontales les affectations des rames.
http://meslignesnetu.transilien.com/2011/11/30/dans-la-peau-d%e2%80%99un-%e2%80%a6-gestionnaire-de-moyen/

Bonjour,
Bien sûr...toutes les propositions seront étudiées...n'hésitez pas en parallèle à préciser le ou les emplacements les plus adaptés à votre sens...

Bonjour
La question de la contremarque se pose effectivement, mais c'est pour cela aussi que le personnel est présent en gare. Si au guichet elle peut être délivrée, automatiquement ou sur présentation du titre, ce n'est en revanche pas possible pour les e billet ou les achats sur bornes. Le personnel en gare est donc essentiel.

Bonjour,
Généralement en cas d'achat au guichet une contremarque de passage vous est délivrée en même temps que le billet, cependant si vous ne possédez pas de titre adapté aux tourniquets, des agents seront présents sur un espace d’accueil situé sur la passerelle 2.

Bonjour,
La validation à bord des trains n'est malheureusement pas envisageable à cause des dégradations...on peut éventuellement y penser sur certains quais mais il faut pour cela veiller a ne pas générer de blocage ou de mouvement de foule...

Bonjour
Oui, la circulation pouvait reprendre vers 9h30 sur la voie 2, mais elle n'a été possible sur la voie 1 qu'à 9h40 en marche prudente et enfin 11h en vitesse normale.
Compte tenu de l'immobilisation des trains liés à l'interruption des circulations, au moment où une voie peut être réutilisée, il faut compter un délai supplémentaire, pour permettre aux trains de se remettre en place afin de pouvoir réaliser leurs missions prévues. Or, dans ce cas, entre le positionnement des rames bloquées par l'interruption et la voie 1 qui ne permettait pas encore une vitesse normale, la circulation ne pouvait être communiquée comme rétablie.
Il était donc préférable d'orienter les voyageurs vers des bus, à cet instant régulier, plutôt que sur les quais pour une attente contraignante.
A 11h lorsque la deuxième voie a été rendue à vitesse normale, les voyageurs ont été informés de la reprise.

Bonjour,
Comme je l'indique dans le billet, à 9h37, les responsables du plan de transport obtiennent le droit de re circuler sur cette voie. C'est donc le train immobilisé par l'accident qui peut le premier circuler et évacuer le secteur.
Mais si la circulation peut effectivement reprendre sur cet axe, il faut comprendre que tous les trains qui ont été bloqués en amont (le temps de l'interruption des circulations) ne sont pas à leur place, prêt pour le départ. Si cette voie peut donc permettre une reprise du trafic, il faut cependant un délai supplémentaire pour acheminer les rames qui entre temps réalisaient des aller retour Plaisir Versailles où étaient bloquées en attente à Dreux.
En ce qui concerne les bus de substitutions, ils sont commandés dans quasiment tous les cas d'incidents mais ils ne peuvent être mis en place que s'ils sont suffisamment nombreux pour absorber les flux voyageurs et que s'ils arrivent dans un délai correct...

Merci de respecter la charte en postant vos commentaires dans le billet concerné.

Bonjour,
Ce service existe déjà! Mais il faut pour en bénéficier posséder la box de rechargement...à connecter chez soi en toute tranquillité! Je vous propose toutes les infos dans le lien ci-dessous! http://meslignesnetu.transilien.com/2013/05/17/et-si-vous-rechargiez-votre-abonnement-navigo-a-la-maison/

Bonjour,
Cette possibilité de gestion est tout a fait réalisable puisque l'infrastructure de cette gare permet de créer des retournements de trains, cependant pour être applicable il est nécessaire d'envoyer sur place une astreinte pour manœuvrer les installations.
Dans cet incident-ci, le responsable a été orienté en priorité sur le terrain pour gérer les sujets de sécurité concernant le train voyageur immobilisé en pleine voie, il n'était donc pas possible de mettre en place les retournements à Montfort.

Merci, ce type de signalement est utile mais pour être efficace, il est nécessaire de connaitre ces informations précises.
L'alerte a cependant été transmise aux responsables des équipes.

Je comprends que cela puisse paraitre agaçant mais chaque jour sur nos 148 km de voies circulent 370 missions assurées par 59 trains.
Des incidents peuvent survenir en raison d'incidents liés au matériel, à l'infrastructure, à des dégradations, à des facteurs humains... les origines, les causes sont donc nombreuses et sont traitées en conséquence...
Ce matin un nouvel incident perturbe la circulation, cette fois-ci en raison d'un accident voyageur...
La gestion ferroviaire demande un maitrise parfaite de nombreux paramètres mais il n'est cependant pas possible d'anticiper tous les aléas qui peuvent survenir. Cette gestion se fait à l'instant T, contrairement à de nombreuses entreprises qui préparent et livrent aux clients un "service" ou "produit" terminé, vérifié et garanti, la circulation ferroviaire se réalise, elle, à l'instant T et ne permet qu'une adaptation en temps réel pour limiter l'impact des différents évènements qui viennent la perturber.

Bonjour,
Effectivement ces faits ne sont absolument pas acceptables..pouvez-vous être plus précis sur la date, l'heure et le lieu où vous l'avez observé?

Bonjour,

Le recrutement des médiateurs sur les lignes N&U fait suite à la réalisation d'un entretien d'embauche comme pour tous les agents SNCF embauchés. Pour être recrutés, les médiateurs suivent une formation continue pour acquérir des compétences essentielles leur permettant de remplir leurs missions de prévention, de gestion apaisée des conflits mais aussi pour informer les clients. Le travail des médiateurs, plus axé sur la pédagogie, est complémentaire du travail effectué par les équipes de la SUGE.
Chaque équipe de médiateurs est constituée d'un chef d'équipe qui fait remonter toutes les interventions réalisées et les incidents qui se produisent sur le terrain.Les équipes de médiateurs sont soumises à des contrôles faits par SNCF pour s'assurer de la qualité du service fournie. À ce jour, il n'y a pas encore eu de retours négatifs mais votre commentaire m'interpelle. Faites-vous référence à un événement précis que vous avez vécu sur notre ligne?

Bonjour,

Votre analyse aurait pu être intéressante mais il vous manque d'importants points techniques qui justifient les décisions prises... Essayons d'y voir plus clair ! Tout d'abord la solution que vous proposiez de faire passer le TER DE 09H01 en provenance de Chartres sur la voie 2bis est une solution viable en situation normale et, comme vous l'avez signalé dans votre commentaire, cela a déjà été réalisé. Pour ce faire, il faut que le TER de 09h01 s'engage sur la voie 2 puis qu'il soit aiguillé vers la voie 2bis pour arriver à Rambouillet. Le problème que vous avez d'ailleurs mis en lumière dans votre commentaire est que le TER en panne bloque tout ! En effet, la localisation du train en panne se situe sur la portion de voie où l'aiguille se trouve... Impossible donc de faire rouler le TER de 09h01 sur la voie 2bis à Rambouillet et de l'aiguiller ensuite, après son départ de Rambouillet, à nouveau sur la voie 2 ( cette opération s'appelle le "chapeau" dans le langage cheminot)... Cela n'est donc pas une aberration due à une mauvaise gestion de crise mais bien une contrainte inextricable, pour les experts adaptant le plan de transport et la circulation, due à la situation exceptionnelle entrainée par la panne du TER.

Bonjour,

La suppression du PADA de 6h48 n'est pas dû à l'incident du 5 avril concernant la caténaire puisque les 2 baguettes et le bras de rappel endommagés ont été changés par les agents de maintenance ce qui a permis le rétablissement du courant électrique sur ce canton dès 00h25.
En ce qui concerne votre train PADA de 6h48, il n'a pu être assuré suite à un panne mécanique sur le train détecté avant sa mise en place pour départ.

Bonjour,
Il peut y avoir des différences de tarifs selon l'itinéraire indiqué sur le billet...
Pour faire une recherche sur votre cas, pouvez vous m'indiquer :
-quel est votre titre de base?
-quel était l'itinéraire du billet complément?

Bonjour,
Oui sur la version mobile, je suis d'accord avec vous, il manque quelques options...je l'ai remonté de mon coté, la fonction recherche par mot clé devrait ainsi reparaitre...
Sur la version web elle a glissée tout en bas de page mais existe toujours...
De notre coté nous allons étoffer les nouvelles rubriques avec davantage de liens vers les billets les plus importants ou utiles.
Si vous avez de votre coté des billets "préférés" qu'il vous semble important de voir apparaitre dans ces rubriques, n'hésitez pas à me les signaler!

Bonjour
N'hésitez pas à contacter la RATP pour vos recherches, vous semblez avoir perdu votre clé sur leur périmètre...
Bonne chance à vous

#EffectivementMerciBeaucoup ;)

Bonjour,
La passerelle 2 est ouverte depuis hier, vous pourrez donc l'emprunter librement! Ce sont les anciens accès via les escaliers mécaniques qui vont être progressivement coupés le temps de nouveaux travaux.

Bonjour,
L'objectif de ce blog est de permettre des échanges sur diverses thématiques. Mais pour parvenir à garder clarté et cohérence bénéfique à tous les blogueurs, il est nécessaire de cibler les billets dans lesquels vous souhaitez interagir.
Vos commentaires n'étant jamais dans le bon billet, je me permets ici de vous faire ce petit rappel.
Concernant le sujet du tabac, il en existe plusieurs qui permettent de centraliser ces signalements. Votre retour ici n'apporte donc rien au sujet du billet dans lequel vous l'avez placé.
N'hésitez pas non plus à être plus précis sur l'heure du train afin de permettre une identification propice aux interventions.

Bonjour,
Le seul accès officiel de cette gare est celui qui consiste à circuler par le bâtiment voyageur et à traverser le passage planchéié.
L'accès aux deux pistes a été autorisé durant les travaux du passage planchéié, puis refermé. Il ne s'agit donc pas d'un itinéraire voyageur, leur accès est interdit.

Bonjour
Je transmets votre demande mais au delà des mises à jours actuelles, d'importantes transformations sont actuellement envisagées et à l'études...Notre blog va connaitre dans l'année une petite transformation pleine de surprises...

Exact! Bien vu...;)

Bonjour,
Merci pour ce retour positif! #QuandCestBien #OnLeDitAussi!Je le fais suivre au responsable des conducteurs.
Concernant l'ouverture de la passerelle...la transformation mérite effectivement le détour!

Une fois de plus, je ne remets pas en cause vos connaissances de mécanicien, mais le domaine ferroviaire comporte certaines spécificités elles aussi très techniques...Le phénomène que vous mentionnez, porte un nom..."la danse". Il n'y a donc aucun phénomène "anormal".
Ce phénomène est soumis à des normes contrôlées par des engins de maintenance spécifiques et des tournées réalisées par les agents dont ces particularités technique sont le cœur de métier. Merci donc pour votre alerte dû à votre expérience professionnelle personnelle, mais il ne faut pas perdre de vue que chaque métier comporte son champs de compétences spécifiques, et qu'un diagnostic ne peut être porté qu'en connaissance de tous les paramètres techniques. En l’occurrence, pour ce sujet-ci, il n'y a aucun dysfonctionnement ou fait anormal.

Bonjour,
Seuls les accès aux escaliers mécaniques seront condamnés, il sera donc possible d'emprunter uniquement les escaliers fixes...
Il est donc préférable, pour éviter une trop forte affluence sur ce même accès, et pour ceux qui le peuvent, d'emprunter un autre itinéraire le temps de cette phase de travaux...

Bonjour,
N'hésitez pas, à chaque occasion, à remonter vos signalements via le 3117 ou 31177 (sms). Tous les retours qui y sont fait sont centralisés dans une base de donnée qui constitue ainsi une cartographie des différents faits identifiés sur la ligne.
Les misions des agents étant programmées en fonction des signalements les plus nombreux, il est important de ne pas hésiter à signaler aussi ces faits récurrents sur ce canal-ci

Monsieur Gapy,
Je viens de me permettre de retirer trois de vos commentaires qui sont en fait des copier coller de celui ci-dessus posté le 01/04.
Je vous invite à respecter la charte et la logique de publication en postant vos commentaires dans les billets traitant du sujet en question et en évitant de les répéter et multiplier au hasard des publications ce qui n'a d'autres effets que de saturer les fils d'échanges.

Votre signalement est très intéressant car il prouve bien qu’une infrastructure n’est pas un ensemble figé. Tous les éléments sont reliés entre eux pour assurer une stabilité de l’ensemble des voies, mais ils doivent pour cela amortir les différentes charges perçues aux passages des trains…
Il est donc normal et évident de percevoir ces variations, ce caractère flexible, plus visibles sur certains points que d’autres.
Je salue toutefois votre maitrise du vocabulaire technique ferroviaire et votre sens de l’observation, mais sachez que les agents de Réseau veillent sur ces installations, et maitrisent ces spécificités.

Bonjour,
Oui tout a fait, ce dispositif devrait être mis en place dans les prochains mois.

Bonjour
Cet accès n'est pas ouvert aux voyageurs. Son utilisation a été provisoirement autorisée le temps des travaux du passage planchéié mais il a été depuis clôturé. Il ne s’agit donc pas d'un accès destiné aux voyageurs, vous n'avez donc normalement pas le droit d'emprunter ce passage...

Bonjour
Effectivement...il faut du personnel pour faire circuler des trains...pour les conduire, les aiguiller, les réparer, intervenir sur les installations électrique, sur le matériel, sur l'infrastructure...
Si aujourd'hui beaucoup d'actions sont automatisées ou programmées ( les leviers pour orienter les aiguilles ne sont plus tous répartis le long des voies mais centralisés dans un même poste où il suffit d'enclencher le (bon) bouton...), il faut en revanche du personnel pour intervenir au moindre problème, au moindre changement de "programme"...et modifier la programmation en temps réel pour l'adapter à l’événement en cours.
En gros, sans personne dans ces postes d'aiguillage il serait possible de faire circuler des trains en se basant sur la programmation...mais en cas de souci il serai impossible d'intervenir...Comment assurer la sécurité des centaines de voyageurs en ligne si un événement quelconque vient remettre en question cette programmation, jeter un grain de sable dans les rouages pourtant bien huilés (obstacle sur la voie, panne d'un train, incident d'alimentation...) mais que personne n'est présent pour prendre la main sur la "machine"?
L'humain est indispensable dans ces différents métiers liés à la circulation ferroviaire...indispensable pour sa rapidité d'exécution, son expériences aux particularités d'un site, pour sa capacité d'analyse et d'intervention en réaction aux événements qui se réalisent à l'instant T.
Pour faire rouler un train, il faut bien plus qu'un conducteur...pour veiller à la sécurité des voyageurs aussi...

Non, mais il suffit qu'un poste d'aiguillage ne soit pas tenu pour que les conducteurs d'une ligne, même présents, ne puissent circuler...
Pour faire rouler un train, il faut un ensemble de plusieurs métiers qui ont tous un rôle essentiel en termes de sécurité. Ces agents possèdent des compétences techniques et des spécialités liées au secteur sur lequel ils sont habilités qui ne permet pas de remplacement aléatoire.
S'il est impossible de positionner un agent sur ces différents postes clés, tout au long de la journée (postes tenus 24h/24) la circulation est impossible.

Cet institut ne fait pas un sondage global, l'étude doit servir un objectif précis et le questionnaire doit donc être cohérent et ciblé pour correspondre aux besoins de cette étude là...
Il n'y a pas d'objectif d'écarter certains voyageurs mais de sonder tous ceux qui sont concernés par l'étude en cours...

Bonjour,
Les conducteurs des lignes N et U, ne sont pas les mêmes. Il n'y a donc pas d'affectation du personnel d'une ligne au détriment d'une autre. Chaque conducteur est habilité à intervenir sur une ou plusieurs lignes, sur certains axes, à conduire un type de matériel...
De même pour les agents des postes d'aiguillages. Les connaissances techniques liées à l’infrastructure, les gestes métiers et les mesures de sécurité, varient d'un secteur à l'autre.
Ces habilitations ne permettent donc pas d'affecter les agents d'une ligne à l'autre. Lors du dernier mouvement, les effectifs de la ligne N ne permettaient pas de desservir tous les axes. Cette fois-ci c'est possible, mais malheureusement pas pour la ligne U.
Cela n'est cependant en rien volontaire, il ne s'agit pas de privilégier une ligne vis a vis d'une autre mais de réagir en fonction de l'ampleur du mouvement et de ces conséquence sur les effectifs.

Bonjour
La différence entre ces différentes grèves est essentiellement l'ampleur du mouvement...les revendications actuelles sont particulièrement importantes et provoquent davantage de mobilisations.
Un service même limité n'est réalisable qu'en fonction des effectifs restants, le plan de transport adapté est donc totalement lié à l'intensité de suivi de chaque mouvement.

Bonjour,
Dans un tel cas il n'est pas question de "hiérarchiser selon les lignes rentables", chaque ligne possède un nombre de conducteur et de personnel des postes d'aiguillage, si ce nombre n'est pas suffisant pour recréer un service, même limité, la ligne ne peut alors proposer un service.
Le nombre d'agents présent sur la ligne N a permis de mettre en place deux trains sur trois, là où au mouvement précédent, il n’était pas possible de desservir tous les axes. Un mouvement social, selon qu'il soit suivi ou pas, ne permet pas la même mise en place de service minimum.
Dans le cas de la ligne U, il était impossible de mettre en place un service, même limité.

Bonjour,
Merci à tous pour vos commentaires mais veillez bien à renseigner le formulaire. L'institut de sondage ne pourra travailler qu'à partir des éléments recueillis dans ce document...

Bonjour,
Ce blog est un espace d'information et d'expression il est donc tout a fait normal que je vous informe des conséquences de ce mouvement et des motifs de la non desserte de la ligne U. Pour ce qui est des motifs de cette grève, d'autres espaces existent effectivement...
Le mouvement est effectivement très suivi ce qui ne permet pas de bénéficier du nombre suffisant de personnel pour assurer la ligne U, mais il n'est pas question de "répartir les effectifs".
Chaque ligne possède ses agents, son personnel pour la conduite ainsi que pour la gestion des postes d'aiguillages. En cas de grève, il faut identifier les agents qui seront présents pour reconstruire un plan de transport en fonction de ces nouveaux effectifs limités.
Si le nombre d'absent est trop important, la mise en place d'un service est impossible.
Dans de nombreux autres cas, le service est limité et sera plus ou moins impacté. Il peut y avoir un train sur deux, ou un sur trois...ou aucun...selon le personnel déclaré présent qui est ainsi affecté au service de la journée
Mais il n'est an aucun cas question de sacrifier une ligne au profit d'une autre...

Bonjour,
Je comprends parfaitement votre colère mais l'absence de service sur la ligne U n'est en aucun cas volontaire. Chaque ligne possède un nombre précis de conducteur pour assurer son service. En cas de grève, selon l'ampleur du mouvement , ce nombre n'est plus suffisant. Les responsables du plan de transport modifient donc autant que possible a grille classique, pour reconstruire un nouveau plan, compatible avec les effectifs déclarés présents pour les agents de conduites mais aussi pour de postes d'aiguillages.
Dans le cas de la ligne U, pour ce mouvement ainsi que le précédent, il était impossible d'assurer un service, même limité.

Bonjour,
Il n'y a pas de traitement différent d'une ligne à l'autre (ni de différence de tarification) mais des particularités d'infrastructure qui ne permettent pas les mêmes possibilités de gestion en situation perturbée. La ligne U est effectivement un cas particulier pour de nombreux points techniques, elle emprunte sur tout son parcours des tronçons de voies utilisés par d'autres lignes, elle est donc en permanence liée à la fluidité des axes voisins.
Je vous invite à consulter le billet ci-dessous où je détaille l'ensemble de ces particularités.
http://meslignesnetu.transilien.com/2014/12/19/circulation-ligne-u/
Concernant votre retour sur l'information de la ligne U délivré en gare de la Défense, j'ai alerté mon homologue de la ligne L sur le suivi de ce sujet. La ligne U aussi cette particularité (comme d'autres lignes, la région d'IDF étant découpée en "région possédant chacune un COT, une direction...) d'être rattachée à deux "réseaux", "région", au delà de la gare de St Cloud, la circulation et la gestion des gares et du personnel dépend de la direction des lignes L A J, la partie sud de la ligne U, gestion des circulations, gares, et personnel, appartiennent à la direction des lignes N et U.
L'absence de circulation sur la ligne U n'est donc pas une preuve d'un manque de considération, mais une impossibilité, compte tenu du suivi du mouvement, de bénéficier du nombre minimum d’agents pour assurer les missions de conduite et de gestion des postes d’aiguillages.

Bonjour,
Non, la construction d'un plan de transport en cas de mouvement social ne se construit pas en réaffectant le personnel sur les différentes lignes. Au contraire, chaque ligne doit sonder ses effectifs pour déterminer le nombre d'agents qui seront présents. Ensuite, en fonction de ce constat, il faut reconstruire un plan de transport sur la journée pour assurer le plus de train possible avec le nombre limité de conducteur et d'agent des postes d’aiguillages.
Selon l'importance du mouvement, s'il est très suivi ou non, le nombre de train peut varier d'1 sur 3 ou de 2 sur 3 voire même d'aucun train possible comme c'est le cas sur la U ou lors du mouvement précédent sur certains axes de la N.
Il n'y a pas de ligne privilégiée, mais un impact plus ou moins fort selon le nombre de personnel présent le jour J, pour chaque ligne.

Bonjour,
Les motifs de cette non desserte de la U sont identiques au mouvement précédent...
Chaque ligne possède ses propres conducteurs. Pour conduire un train ces derniers doivent être formés sur les particularités du secteur qu'ils desservent et sur le matériel de leur ligne. Il n'est donc pas possible d'affecter les conducteurs uniquement en fonction des besoins d'une ligne.
Les personnel des postes d'aiguillage est lui aussi soumis à des habilitations qui ne permettent pas de remplacer n’importe comment un personnel manquant, et sans poste d'aiguillage, aucune circulation possible.
Dans certains cas de mouvement particulièrement suivi, il est donc impossible d'assurer un service réduit sur une ligne si le nombre d'agent présent n'est pas suffisant, et ne permet pas d'assurer un minimum de train et une présence constante dans les postes d'aiguillages de la ligne.

Bonjour,
Non la visite du mois de mars a été annulée. La prochaine aura lieu en mai mais la date n'est pas encore fixée.

Bonjour,
Le formulaire est corrigé!
Il y avait bien un bug sur le lien...merci de votre alerte!

Bonjour,
Il y a effectivement différents cas de gares qui ne possèdent pas encore un nombre de "valideur" suffisant, ce recensement est en cours sur tout Transilien, pour les gares de toutes les lignes et permettra de compéter, a terme, le dispositif. En attendant les contrôleurs, qui sont avisés, tiennent compte de ces problématiques lors de leurs opérations.

Il est possible effectivement que vous ne voyez pas tout...cette gare est utilisée pour les départs de trains spécifiques qui correspondent à des commandes. Leur nombre varie selon les périodes, généralement il s'agit de transport de groupes importants demandés par des entreprises, des établissements scolaires ou des transports de pèlerins qui par leur nombre et leur particularités de prises en charge, nécessitent des trains dédiés.
Cette gare est aussi fréquemment utilisée pour des détournements liés à des travaux comme cela sera le cas prochainement à Massy pour tous les TGV OUIGO.

Je parle d'un cas exemple où l'on basculerait les voyageurs d'un TGV sur un autre, et non effectivement, travaillant sur les domaines de Transilien, je n'ai pas connaissance des sujets TGV...

Bonjour,
Après recherches, il s'agit bien d'un bug, ce train de 00h05 circule effectivement sans souci, il n'est pas concerné par les travaux du secteur.
J'alerte les responsables de ces outils d'info à distance pour une correction de la base.

L'attente de tous ces voyageurs est effectivement malheureuse, mais il n'est pas question ici de manque de réactivité, seulement de logique...on ne remplace pas un TGV en un claquement de doigt de même que l'on n'envoie pas plusieurs centaines de voyageurs sur une gare qui n'était pas censée les accueillir et qui ne pourra pas les prendre en charge dans de meilleures conditions, sans parler des voyageurs qui ne pourraient se rendre seuls dans cette nouvelle gare imposée et qui ne percevraient pas, en conséquence, cette "décision" comme logique et adaptée (personnes âgées,bagages trop nombreux, PMR)...
La gestion ferroviaire est loin d'être aussi simple que vous semblez le penser et il est assez regrettable d'affirmer qu'il existe des solutions sans avoir connaissance des paramètres techniques, sécurité, matériel...ni admettre seulement leur existence.

Je n'ai pas d'information sur l'origine de ce problème et la gestion des circulations TGV, mais le renvoie de voyageurs sur une autre gare n'est pertinent qu'en cas d'interruption totale d'un axe ou si une ligne est détournée, orientée vers une nouvelle gare de départ...
Dans ce cas, il est effectivement intelligent d'orienter les voyageurs vers une nouvelle gare où des trains libres peuvent les accueillir.
Dans le cas actuel, même s'il y a effectivement des TGV qui partent de la gare de Lyon, il faut aussi penser que ces derniers peuvent être complets en raison des réservations faites par les voyageurs de cette gare.
Il n'est donc pas logique d'orienter des voyageurs d'une gare vers une autre dans laquelle ils ne pourront pas embarquer...et si l'opération de détournement n'est pas réalisée, c'est qu'elle n'est pas techniquement possible ( infrastructure-point d'incident) ou souhaitable (délai d'acheminement sur une nouvelle gare et complication pour les personnes ayant des difficulté à se déplacer..PMR, bagages...).
La gestion des circulations TGV et Transilien ne sont absolument pas, pour de nombreux paramètres, comparables.

Bonjour
Je transmets votre retour concernant l'erreur sur les applis aux responsables concernés. Pour ce qui est de modifier la desserte d'un train, cela ne peut se faire qu'en fonction de l'ensemble du trafic. Un train ne peut être modifié omnibus que si les circulations autours le permettent. En effet le temps nécessaire à ce train pour assurer ces différents arrêts supplémentaire peut provoquer une nouvelle perturbation en retardant les trains suivants jusque là non impactés par l'incident, bloquer des accès en gare, à quai, ou des points de passages sur aiguilles...
Ces modifications de dessertes sont donc mises en place systématiquement dans les cas où le temps supplémentaire nécessaire au train pour assurer sa nouvelle desserte n'affecte pas les trains voisins, et donc un nombre encore plus important de voyageurs.

Bonjour,
Votre retour est très intéressant car l'on voit bien que toutes ces informations sont essentielles et manquent souvent aux voyageurs...toutefois comment parvenir à traiter tous les sujets, à communiquer sur tous les points importants sans assommer le voyageur sous une foule d'information dont il ne pourra pas faire le tri faute de temps...
La communication orale, par annonce, est volontairement limitée aux sujets essentiels pour préserver la concentration des voyageurs...on ne communique donc plus que les messages obligatoires de sécurité et les information liées au trafic.
Sur le sujet de l'affichage, là aussi, le constat est que parmi la foule d'affiches obligatoires qui doivent être présente en gare (texte de loi, plans de la gare, des abords, réglementation, affiches horaires permanente, tarification, travaux en cours, travaux à venir, actualité commerciale...) il ne reste que peu d'emplacement et peu de concentration des voyageurs qui n'ont pas le temps d'errer en gare à la recherche de chaque info.
Toutes ces informations obligatoires sont donc exposées de manière quasi identiques dans toutes les gares pour faciliter à la fois le repérage et la lecture.
Tous les autres sujets doivent donc trouver d'autres supports...
Le journal de ligne MAGNUM qui est depuis quelques mois mensuel à précisément ce rôle pédagogique et informatif. Il est proposé dans les 1er trains du matin ainsi qu'en gare et sur le blog.
D'autres sujets peuvent faire l'objet de documents spécifiques ( livret, flyers) distribués au cours d'occasion particulières, différents projets de communication via des écrans en gares dédiés à l'info pédagogique sont à l'étude...
Enfin, nos outils 2.0 comme le blog ou twitter ont été mis en place pour répondre aussi à ce besoin et sont des espaces parfaitement adaptés pour expliquer, échanger mais aussi réfléchir aux pistes d'amélioration.
Votre retour est donc très intéressant dans la mesure où il confirme bien ce besoin de comprendre, cet intérêt des voyageurs mais il nous faut a présent trouver le ou les supports adaptés aux besoins des voyageurs et aux contraintes de l'entreprise...

Bonjour
Merci de votre alerte, je vois comment traiter ce problème...

Bonjour,
Je n'ai pas plus d'information sur le sujet et vous invite à vous rendre sur le site de recrutement en lien dans le billet, vous pourrez y poser vos questions et obtenir des infos personnalisées...
Restez aussi attentifs aux infos des différentes lignes de Transilien, délivrées via les blog, pour pouvoir profiter des "CVdating" qui sont occasionnellement organisés en gare. Ces rendez-vous sont l'occasion de rencontrer les recruteurs et d'échanger sur votre profil et aspirations...

Bonjour,
Je transmets immédiatement.

Bonjour,
Sur ce sujet les équipes de contrôle et les agents de la SUGE interviennent au fil de leurs opérations pour interdire à ces personnes l’accès aux trains. Mais la présence d'uniforme leur permet malheureusement de se faire discret et d'agir après leurs passages...Les agents ne pouvant intervenir qu'en cas de flagrant délit, ce type d'infraction, est comme le tabac, difficile à juguler.

Bonjour,
Je vous remercie au nom du conducteur a qui je transmets vos messages de soutien. Je me permets de vous communiquer à vous tous qui étiez dans le train ou qui avez vécu l'accident, le numéro de soutien 0800 120 821 qui permet de bénéficier d'une aide psychologique apportée 7j/7 de 9h à 20h par des professionnels (Appel anonyme et numéro gratuit depuis un fixe).

Bonjour,
Effectivement, cela peut sembler étrange, mais tous les trains devant aller sur ce secteur (en direction de Montparnasse) et qui ont été retenus en amont, et en particulier sur le secteur de Versailles, ont a leur tour provoqué une perturbation.Toutes les lignes ont ainsi été touchées par la perturbation, soit par un retard, soit par une immobilisation brève, soit par un axe interrompu.
Concernant la mention de la gare, effectivement, cela peut prêter à confusion, je fais donc suivre votre commentaire aux responsables de l'information voyageurs.

Bonjour,
Si, je pense répondre à la question...s'il est impossible de maitriser ce délai, il est en revanche possible d'agir pour le limiter au maximum...Le mot manquant est "intervenants"...comme l'explique la vidéo en lien, ces différents métiers, qui doivent interagir dans ces périodes de crises, peuvent, en améliorant la communication et des gestes métiers spécifiques pour leurs missions respectives, gagner un temps précieux...

Bonjour,
N'hésitez pas a contacter le service en utilisant les numéros indiqués dans ce billet:http://meslignesnetu.transilien.com/2012/08/30/a-la-recherche-de-lobjet-perdu/

Bonjour,
Les agents portant un gilet « flux voyageurs » sont présents lorsque de grandes perturbations ont lieu et qu'elles génèrent des afflux massifs de voyageurs qu’il faut guider au mieux dans les gares. Leur présence est très utile pour éviter les mouvements de foule intempestive, les accidents mais également pour informer en donnant des trajets alternatifs.
Les gilets bleus que vous avez du apercevoir sur les quais sont par contre des agents de comptage de l’institut de sondage BVA , ils n’ont pas vocation à orienter les voyageurs et à leur fournir des informations.
Concernant l’information voyageurs, il est vrai que des erreurs ont été faites dans l’annonce des voies mais il faut comprendre que la gestion de la circulation se fait en direct et le traitement de l’information est également faite en temps réel. Il arrive donc qu’il y ait des erreurs et vos retours sont en cela très utiles pour établir les points de dysfonctionnements et d'améliorer les dispositifs pour les cas similaires.

Bonjour,
Le Mardi 15 mars, une caténaire a été arrachée par le pantographe d’un train à Versailles Chantiers. Le secteur principalement affecté par cet incident était les voies 1Bis et 2Bis. C’est dans ce secteur qu’a eu lieu l’arrachage de la caténaire et donc l’immobilisation du train. Ce secteur est une sorte de carrefour comparable à un « hub » si l’on se réfère au secteur de l’aviation : sur ces voies 1 Bis et 2 bis passent en effet tous les trains provenant des lignes N, U et C.
Sur le secteur de Versailles Chantiers, les trains de la ligne U circulent uniquement sur les voies 1Bis et 2Bis. Pour pouvoir réparer en toute sécurité la caténaire arrachée, il a donc fallu mettre hors tension les portions de voies 1Bis et 2Bis qui touchaient uniquement la U puisque l’incident était localisé sur ce secteur bien précis ce qui a « condamné » la circulation sur la ligne U. Les lignes U et L partagent des tronçons de voies communs mais la mise hors tension des voies touchées ne concernaient pas l’ensemble des tronçons de voies communs aux deux lignes, uniquement les tronçons de voies dépendants exclusivement de la ligne U.

Bonjour,
Nous sommes en train de réfléchir à de nouvelles thématiques pour les visites du Club mais je peux d’ors et déjà vous confirmer qu’il y aura bien de nouvelles visites au Technicentre de Montrouge cette année ! Un peu de patience, nous vous dévoilerons tout ça très rapidement…

Bonjour
Le conducteur doit effectivement réaliser un départ à la seconde...et respecter ainsi la programmation, les sillons de chaque train. Pour chaque arrêt en gare, le conducteur doit ainsi maitriser sa vitesse de freinage, lancer son processus d'ouverture de porte, vérifier les caméra de retour image en cabine, lancer le processus de fermeture de porte et maitriser ses phases d'accélérations pour quitter les quais puis la gare dans le respect des signaux qui lui donnent les droits de circuler.
Pour chacune de ces étapes à maitriser à la seconde, il n'a pour seul repère, que sa montre en cabine et son expérience professionnelle. Il peut donc effectivement arriver qu'un conducteur soit en léger décalage...
Certains paramètres peuvent avoir une influence sur ces étapes et donc sur la précision de cette ponctualité...la météo, qui en rendant les voies glissantes complique les phases de ralentissement ou d'accélération, le réglage de l'horloge en cabine, la puissance du matériel qui diffère d'un type à l'autre, le comportement voyageurs avec les portes bloquées lors de la fermeture...
Conscient de son décalage, le conducteur à donc corrigé immédiatement son horaire sur la gare suivante, en restant à quai 2 secondes de plus...ce temps supplémentaire qui vous a semblé "super long" est en fait la preuve du souci de précision de ponctualité de chaque train, du caractère ultra sensible de la grille d'un plan de transport et de la rigueur qui est demandé au personnel de conduite qui doit garantir la sécurité de plusieurs centaines de voyageurs tout en maitrisant ses horaires à la seconde...

Bonjour,
Il y a effectivement eu une perturbation sur ce secteur en raison de personnes sur les voies qui ont imposé d'interrompre la circulation. 11 trains ont été touchés par l'incident, dont le MOPI de 17h09 qui a circulé avec un retard de 30 minutes. Le MOPI suivant n'était cependant pas touché par la perturbation.
Après vérification, les annonces ont bien été réalisées pour les différents trains impactés.

Bonjour,
L'expérimentation n'est pas terminée, mais le mobilier en place a effectivement été retiré.
Après différentes dégradations (casse, élément jeté sur les voies, départ de feu dans les cendriers...) il a été décidé de les retirer sans attendre la prochaine étape qui permettra de mettre en place un dispositif plus complet et plus adapté.
Cette prochaine étape est en cours d'étude et demandera un certain délai de mise en place mais elle répondra mieux, a terme, aux différents besoins identifiés.

Bonjour,
Je me dis qu'effectivement toutes ces questions pourraient être intéressantes à traiter...et encore plus dans le cadre d'une visite du club au centre de maintenance de Montrouge...
Qu'en pensez vous?

Bonjour,
C'est tout a fait exact, ce matériel, qui remplace les Z5300 récemment radiées, nous est affecté pour les prochaines années. Le STIF définira ensuite le prochain matériel dédié à nos lignes, mais il s'agit là de décisions encore lointaines.

Bonjour,
Lors de la réalisation d’un plan de transport, le gestionnaire prend en compte l’offre proposée aux voyageurs (dessertes, fréquences…) ainsi que les possibilités qu’offrent l’infrastructure (nombre de voie, aiguilles, zone de stockage des rames, point de retournement, vitesse possible, distance des cantons…). Sur le secteur Paris-Sèvres, le plan de circulation est réalisé en prenant en considération les différentes missions qui passent par ce tronçon et les capacités qu’offrent les infrastructures sur cet axe pour permettre un bon cadencement des différentes missions. Pour plus d’informations sur les particularités de ce secteur, je vous renvoie à cet article parlant de la circulation ferroviaire sur le secteur de Paris Montparnasse. (http://meslignesnetu.transilien.com/2016/03/02/la-circulation-ferroviaire-sur-le-secteur-montparnassecomment-ca-marche/).
En cas de situation perturbée, l’axe Paris-Sèvres est particulièrement sollicité et ces missions peuvent effectivement être supprimées pour permettre une fluidification du trafic.
La décision d’annuler ces missions ne se fait pas à la légère... Ces trains sont supprimés pour permettre à tous les voyageurs de ne pas être impactés davantage par les retards, pour sauver le trafic d'une perturbation, qui, sans action, deviendrait générale et affecterait tous les voyageurs.
Dans la gestion du trafic en temps réel, le gestionnaire du plan de transport prend également en compte le temps de parcours vécu par les voyageurs sur les différents axes de vos lignes. En moyenne, sur les lignes N et U, le temps de parcours est estimé à une heure environ. Dans le cas où l’on ferait passer le train de Plaisir en omnibus jusqu’à Paris Montparnasse, on allongerait encore le temps de parcours des voyageurs qui sont en bout d’axe comme ceux de Dreux ou Mantes-la-Jolie qui dépasseraient alors encore plus le temps de parcours moyen. La réalisation d’un plan de transport est conçue en pensant à l’intérêt général de l’ensemble des usagers et pour satisfaire le plus grand nombre de personnes mais comme tout système qui doit satisfaire un ensemble, une globalité, cela implique que chaque satisfaction d'un côté génère des mécontents de l'autre…

Bonjour,
Suite aux informations qui me sont revenues, je peux vous dire que la construction d’un mur anti-bruit est encore à l’état de projet. Suite à la venue d’experts pour identifier les possibles nuisances sonores, ils ont pu collecter des informations utiles dans l’optique de la prise de décision de la construction de ce mur anti-bruit. Pour l’instant, nous en sommes donc à ce stade-là, mais cela peut se décanter rapidement suite aux travaux entamés dans le cadre de la création du Grand Paris.
Je ne manquerai pas de vous tenir informé si d'autres nouvelles me parviennent prochainement.

Bonjour,
Chaque ligne possède ses propres conducteurs. Les conducteurs ne peuvent être affectés que sur leur ligne et ont des spécialités de matériel et d'axe.
Je viens d'ajouter deux vidéos dans le billet ci dessus qui expliquent comment s'organise un tel mouvement sur le plan de la circulation. Voici le lien; https://www.youtube.com/watch?v=5MCZJjubMNk&list=PL06067FFB6A4CA47A&index=10
Le mouvement social peut donc toucher différemment les effectifs d'une ligne à l'autre.
Concernant le service de réclamation, je vous mets le lien ci-dessous, mais je ne pense pas qu'un dédommagement soit possible.
https://www.transilien.com/contact/formulairecontact

La situation est effectivement complexe pour les voyageurs de ces axes, mais aucun dispositif n'était malheureusement possible pour assurer malgré tout les dessertes au-delà de Plaisir.
Si les voyageurs de Mantes peuvent effectivement se reporter sur la ligne J, les voyageurs de l'axe de Dreux n'ont eux d'autres moyens que de se rapprocher par leurs propres moyens de la gare de Plaisir.
Transilien met cependant en place, via Idvroom, un système de covoiturage pour accompagner les voyageurs lorsqu'il est impossible d'assurer la desserte par train.
Je vous propose le lien ci dessous: https://www.idvroom.com/

Bonjour,
Le « service minimum » est en fait l’obligation pour certaines catégories de personnel de se déclarer en grève au moins 48h à l’avance afin de permettre aux entreprises de réviser l’organisation du travail. Cette révision permet notamment de réaffecter le personnel disponible pour recréer un plan de transport adapté. En cas de grève, les personnels disponibles sont donc uniquement les personnels de l'entreprise non-grévistes.
Selon l'ampleur du mouvement et donc le nombre d'agents présents, le service est alors plus ou moins limité. Dans ce cas-ci, le mouvement est tellement suivi, que le nombre d'agent présent n'a pas permis d'assurer la totalité des axes.

Bonjour,
Cette différence de mise en place dépend du nombre de voyageurs que représentent chaque axe.
Sur nos lignes N et U, il était impossible de mettre en place le nombre de bus cohérent nécessaire pour absorber les flux voyageurs.
Il en aurait fallu prés de 200 pour ces seules lignes...
La substitution routière est une réelle alternative utilisée et mise en place partout sur Transilien, mais seulement quand la mise en place est réalisable dans les bons délais (temps d'acheminement des bus surlieu de la prise en charge) et qu'elle est en mesure de compenser le nombre de places nécessaires.

Bonjour
C'est exact, chaque conducteur est habilité à un type de matériel( VB2N 27300, 7600),ainsi qu'à un type de ligne...Pour chaque secteur les gestes métiers ne sont pas les mêmes, ce qui demande une pratique assidue et des spécialisations permettant de garantir la maitrise et donc la sécurité de cette mission de conduite (changement d'alimentation, voies courbes, repères de zones de décélération, type de desserte...) . De nombreux repères ne s'acquièrent qu'avec l'expérience, la pratique, il est donc important de conserver ces spécificités d'habilitation.
Dans un cas d'un mouvement comme celui-ci, il faut réaffecter les agents et particulièrement ceux liés à la circulation ferroviaire (agent de conduite, de poste d'aiguillage...identifiés présents) en fonction de leur nombre pour recréer un plan de transport complet.
En cas de nombre insuffisant, il est bien-sur impossible d'assurer la totalité du service et dans le cas d'aujourd'hui, le mouvement est tellement suivi, qu'il est impossible d'assurer un service limité mais malgré tout complet. Certains axes n'ont donc effectivement pas pu être desservis, et la mise en place de bus de substitution, si elle est possible dans certains cas, n'est pas réalisable sur nos lignes en période de pointe sur des créneaux horaire aussi étendu.
Un train peut accueillir prés de 1000 voyageurs, là ou un bus ne pourra en prendre que 50...
La substitution routière est donc une alternative qui ne peut être mise en place que dans les cas où le nombre de véhicule (bus disponibles dans les délais nécessaires) est en mesure d'absorber l'intégralité du flux voyageurs, ce qui était impossible dans ce cas présent.

Bonjour,
Oui, il y aura des trains sur cet axe et cette période, n'hésitez pas à consulter l'affiche mise en lien dans le corps du billet...

Bonjour,
Le service de demain met en place les seuls trains en mesure de circuler grâce aux effectifs présents et il n'est effectivement pas possible, compte tenu de l'ampleur du mouvement, d'assurer un service complet sur tous les axes de la ligne N ni sur la ligne U.
Ce blog est effectivement un blog d'entreprise et si j'en suis l'interlocuteur dédié, je n'en suis cependant pas la propriétaire, ce qui ne me permet donc pas de m'y exprimer à titre personnel...
Les motifs de la grève que vous semblez vouloir voir apparaitre sont largement exposés dans différents sites et blog alimentés par les syndicats qui communiquent librement sur ces espaces. La fonction du blog des lignes N et U est lui d'informer les voyageurs sur les conséquences directes.
Pour répondre à votre question concernant les bus de substitution, il n'est pas question d'économie, mais de capacité d’accueil et de nombre de bus à envisager.
Sachant qu'un train à une capacité de 945 places et qu'un bus n'en a que 50, il n'est possible d'assurer la mise en place d'une substitution routière que dans certains cas rares où le nombre de trains, et donc de voyageurs, est limité.

Bonjour,
Le mouvement débute ce soir mais les effectifs disponibles aujourd'hui permettent de compenser les absences. Il n'y aura donc pas de perturbation liée au mouvement sur le plan de transport de ce soir.

Bonjour,
Le mouvement débute effectivement ce soir, mais les effectifs mis en place permettent d'assurer tous les trains. Le plan de transport d’aujourd’hui ne sera donc pas impacté par le mouvement.

Bonjour,
Un préavis est toujours posé la veille à 19h jusqu'au lendemain 8h afin de tenir compte des roulements des différents métiers du ferroviaire qui peuvent être en 2*8 ou 3*8. Les perturbations peuvent donc apparaitre mais l’essentiel du mouvement a bien lieu le jour J.

Bonjour,
Ce mouvement est tellement suivi par tous les corps de métiers liés à la circulation des trains, que les effectifs minimums nécessaires pour assurer un service limité ne sont pas suffisants. Il est donc impossible pour ce mouvement-ci d'assurer un service sur tous les axes. Tous les agents présents seront en revanche mobilisés sur leur cœur de métier lié à la circulation ou en renfort dans les gares en tant que gilets rouges.

Bonjour,
Je comprends votre colère. Ce mouvement social est d'une telle ampleur que les effectifs même limités, qui permettent normalement d'assurer un service minimum, ne suffisent pas dans ce cas-ci. Tous les effectifs qui se sont déclarés présents sont mobilisés pour assurer la circulation des trains ce mercredi 9, mais leur nombre n'étant pas suffisant, il ne permet pas d'assurer tous les axes.
Il n'est pas non plus possible de mettre en place des bus de substitution en raison de la faible capacité d'accueil qu'ils proposent, ils ne pourraient pas répondre aux besoins du flux voyageurs que représentent ces axes.

Bonjour,
La loi prévoit effectivement un service minimum. Pour le mettre en place, les effectifs non grévistes sont redéployés sur les trains et postes d'aiguillage de manière à assurer un service cohérent. Dans ce cas-ci, le mouvement est tellement suivi qu'il n'a pas été possible de couvrir tous les postes. Le service est donc particulièrement impacté.

Votre message n'a pas été retiré, vous ne l'avez simplement pas validé...

Bonjour,
J'ai fais suivre votre alerte concernant la fréquence de ces messages mais aucun retour ne m'a encore été fait...la modification a peut être été réalisée sans me le confirmer.
Concernant l'expérimentation des cendriers, comme je vous l'ai expliqué, elle va être relancée mais cette fois-ci avec un mobilier plus adapté. Ceci demande plus de temps et un délai de financement plus important, mais rien n'est annulé. Le mobilier en place devra en revanche être retiré car devenu incomplet en raison de départs de feu.

Bonjour,
Pour répondre à votre question, je dirai les 2...pour transporter des voyageurs, il faut faire rouler des trains...Si en cas d'incident, on fait le choix de ne pas agir sur la circulation, de ne rien modifier, et donc de ne pas supprimer de trains, de ne modifier aucune mission, les conséquences pour les voyageurs seront catastrophiques...puisque à un certain seuil de retard, les trains, chacun freinés par le retard du précédent, seront obligés de circuler au ralenti, puis de s'immobiliser...
Intervenir sur un train, c'est intervenir pour tous les voyageurs...
Même si la suppression d'un train peu difficilement être perçue comme positive pour les voyageurs (tout particulièrement du train en question...), je le comprends bien, il faut pourtant comprendre qu'à chaque fois qu'un train est modifié en réaction à un incident, il s'agit de libérer les voies pour faire rouler au mieux un plus grand nombre de train...et donc de voyageurs.

La gare Vaugirard voit passer chaque jours 8 intercités, 2 TGV et 4 TER Haute et Basse Normandie. A cela peut s'ajouter certains TER Le Mans qui peuvent partir ou arriver par Vaugirard.

Si, si on dit "voie TGV" et pas "LGV" parce qu’il ne s'agit pas du tout de la même chose...
Les TGV circulent sur des voies classiques comme tous les trains et parfois sur des LGV, des lignes à grandes vitesses créées pour leurs permettre de rouler...à grande vitesse, mais celles-ci sont beaucoup plus rares. Sur notre secteur, les TGV peuvent donc circuler sur les voies classiques, le mêmes que les nôtres, ce qui leur permet de desservir la gare de Versailles par exemple, d'accéder à la gare Montparnasse et d'emprunter ensuite la LGV qui débute a proximité de la gare de Vanves...
Pour le saute mouton, il effectivement vrai que les TGV empruntent cet accès pour ne pas cisailler, mais au moindre incident qui leur interdit cet itinéraire...le cas du cisaillement est la seule alternative...

Merci à vous pour ce retour positif que je leur fais suivre!
La gare sera effectivement transformée à la fin de ce chantier et nous en profiterons pour faire une petite rétrospective !

Bonjour,
Oui tout a fait! Ce projet-ci est tout a fait envisageable et est actuellement en phase d'étude et d'analyse...

Bonjour
Je comprends entièrement votre désarroi mais il est impossible d'intervenir différemment!
En semaine, il est impossible de rendre un train omnibus parce qu'il accentuerai le retard qu'il faut au contraire juguler. Une suppression libère de la place pour permettre au train suivant de ne pas ralentir ou s'immobiliser sur les voies. Si l'on rend un direct omnibus on crée un train plus lent qui générera donc un nouveau retard en faisant ralentir le train derrière lui et ainsi de suite.
Le weekend, cette intervention est justement possible en raison du nombre de trains moins importants et donc plus espacés...
De manière plus simplifiée, plus il y a de trains sur une infrastructure et moins il est possible d'agir pour les remettre à l'heure en cas de retard.
Les variables d'ajustements sont donc les particularités d'infrastructures qui permettent d'agir sur la circulation en retirant un train, en le détournant, en le stockant...

Bonjour,
Métiers effectivement complexes oui! car dépendant de contraintes que bien peu de gens peuvent ou veulent comprendre...
Pour augmenter l'infrastructure de notre région il serait effectivement nécessaire d'augmenter le nombre de voies...mais comment faire?

-Sur le coté: il faut exproprier...
-Par en dessus: il faut construire des plateformes de béton, des voies suspendues, transformer les bâtiments gares pour ajouter un étage...accueillant des trains...et cela sans suspendre le trafic en cours...et tenir compte des nuisances sonores et environnementales des riverains, qui ne supportent pas à l'heure actuelle le volume des annonces en gare et du trafic...
-Par en dessous: impossibilité de creuser sans suspendre le trafic et sous sol parisien incompatible avec les travaux de cette ampleur.

Dernier paramètre, et pas le moindre, l'aspect financier:
Pour mettre en place ce type de projet de ce cette ampleur, il faut parvenir à des accords financiers réunissant l’état, les régions, le conseil régional, le Stif et la SNCF pour financer les quelques milliards nécessaires...compter quelques dizaines d'années d'études et de réalisations de travaux...toujours sans suspendre le trafic en cours ?!
Le projet du Grand Paris est de ce type et vise justement à reconstruire le trafic Parisien en cohérence avec les saturations qui sont aujourd'hui constatées et anticipées pour les années à venir.
Les mesures possibles et réalisables qui sont donc en cours et toujours entreprises visent donc à entretenir, régénérer et améliorer le réseaux existant pour garantir sa robustesse et améliorer sa flexibilité.

Pouvez vous me préciser le sujet de votre commentaire?

Les félicitations seront transmises!...ces opérations passent généralement inaperçues, espérons que les résultats seront visibles quelques temps...
Pour la gare de St Quentin...pas de problème, une opération identique est prévue mais je n'ai pas la date!
J'essayerai de vous la relayer de la même manière!

Je vois comment faire pour satisfaire cet axe, et reviens vers vous!

Merci, je me renseigne et reviens vers vous, mais il me faut quelques renseignements supplémentaires:
Avez vous montré votre titre TER au contrôleur? quel est il? pour le transilien s'agit il bien d'un passe Navigo mensuel?
Pouvez vous m'indiquer votre itinéraire complet? et s'agissait-il d'une contravention de 5 euros ou autre?
merci!

Bonjour,
La réactualisation du délai d'attente se fait par le passage du train sur des balises, il est donc tout a fait normal que certaines informations évoluent rapidement, réalisant des sauts dans le temps...cependant ce phénomène s'explique pour des écrats peu important ou au contraire lorsque le train immobilisé un moment, reprend sa marche et passe sur la balise suivante...
Je vous propose de consulter le billet ci dessous où j'explique plus en détail le fonctionnement de cet outil.
http://meslignesnetu.transilien.com/2015/11/06/comment-ca-marchele-systeme-infogare/
Je vais cependant transférer votre commentaire aux responsables de l'infrastructure pour s'assurer qu'il n'y a pas de dysfonctionnement sur une balise.

Bonjour,
Effectivement il y a des absentes, on va modifier le formulaire.
Pour la création de l'axe, ce découpage impliquerai de recevoir la totalité des alertes Travaux puisque ce tronçon est commun à tous les axes...

Bonjour,
Le passe Navigo n'est pas un titre RATP, il s'agit d'un produit créé par le STIF pour permettre aux voyageurs de circuler avec les différents transporteurs de la région Ile de France (SNCF,RATP,OPTILE). Il doit donc être composté à l’accès de chaque type de transport.
La validation selon les lignes ou les gares peut présenter des différences et certains cas particuliers ne permettent effectivement pas une validation facilitée.
Transilien est cependant conscient de ce point et en attendant la mise en place de nouveaux "valideurs" sur des points identifiés, les contrôleurs, informés des différents cas particuliers de nos lignes, ont pour consigne d'en tenir compte lors de leurs opérations.
Pour revenir à votre cas, pouvez-vous m'indiquer la référence de votre contravention ? Dans le cas d'une erreur, j'alerterai le centre de réclamation Transilien.

Bonjour Tony!
Félicitation pour ce bel article ! :)

Bonjour,
Une demande d'intervention déclenchée par les agents gare est faite, l'entreprise de maintenance doit intervenir dans les prochains jours.
Je reviendrai vers vous lorsque l'intervention sera réalisée.

Bonjour,
Je ne suis pas informé de ce point...je le transmets immédiatement aux responsables concernés.

Bonjour
Cette formulation peut effectivement sembler peu claire, mais elle est difficile à faire évoluer..Elle peut signifier plusieurs événements: problème matériel, délai de sortie de rame du dépôt, retard d'acheminement retardant les tests ou retard du conducteur...
Si l'objectif est de communiquer aussi clairement que possible sur la contrainte et son impact, il est important aussi de ne pas incriminer de métier lors de ces annonces. Un conducteur peut être en retard pour un motif personnel mais aussi parce qu’il est coincé dans un train en ligne, l'explication complète ne pouvant être donné, il est préférable pour ce motif de conserver un aspect global...
Votre point sur la gestion de l’après incident me semble très intéressante, la radio peut dans ce cas précis donner encore plus de sens à l'information a insistant sur le "story telling"...

Bonjour,
Je vous remercie pour ce signalement. Les équipes sont effectivement contrôlées ponctuellement, leur délai d'intervention est relativement court ce qui peut conduire à des nettoyages sommaires, cependant votre retour met ici en avant un autre problème tout autre, que je transmets donc aux responsables du sujet.

Bonjour,
Concernant la numérotation, les interlocuteurs de différents métiers auxquels j'ai pu en parler m'opposent des paramètres techniques et qui ne seraient pas compatibles. Ce mode de fonctionnement pourrait être envisageable mais uniquement sur un service parfaitement cadencé, car il faut associer sur tous les logiciels un numéro de sillon à un code mission, les sauts de sillons ne permettraient pas de conserver la cohérence de la numérotation, ni les différences de services semaine, samedi, dimanche qui ne permettraient pas aux voyageurs d’associer les numéros aux mêmes horaires.D'autres point m'ont été avancés, comme le fronton des trains qui ne permettrait pas d'afficher ce numéro, et de nombreux autres points très techniques qui me sont très difficiles à retranscrire...
Dans tous les cas, ce mode de communication répond à une norme Transilien, les lignes ne peuvent pas de manière isolées s'en soustraire. Ce projet n'est donc pas possible.
Concernant le sujet du tabac, je ne peux dévoiler ni m'avancer sur ce qui se prépare ailleurs mais les résultats peuvent être très utiles pour notre ligne, notamment en ce qui concerne l'expérimentation des cendriers.
Cette expé n'est pas pour le moment optimisée, mais différents axes sont envisagés pour lui donner un nouveau départ.
L'idée d'abriter ces espaces pour inciter les fumeurs à s'y rendre, même par temps de pluie, la mise en place de cendriers plus visibles et faciles à identifier, une communication amplifiée et une expérimentation couplée avec une ligne voisine...
Tout cela demande des budgets, et donc du temps, et nous attendons aussi l'avancée de certains autres projets de manière à pouvoir relancer cette expérimentation au bon moment, avec les bons moyens, et une maitrise de tous les paramètres.
L'arrivée des médiateurs est aussi l'une de ces mesures en projet depuis plusieurs années, qui se met en fin en place sur nos lignes, ces équipes vont intervenir essentiellement sur ces sujets d'incivilités et du tabac.

Il s'agit d'agents de sécurités positionnés dans certaines gares et ayant pour mission de patrouiller sur la ligne. Ils complètent ainsi le dispositif global de la sureté de nos lignes composé des équipes d'agents de la SUGE, des agents du Contrôle et les tout récents médiateurs...qui sont là au quotidien dans nos emprises.

Bonjour,
Ces agents sont des agents de sécurité mandatés par l'entreprise pour intervenir en gares et dans les trains en soirées. Ils font donc parti du dispositif de Transilien pour lutter contre les infractions et contribuer à la sureté des voyageurs.

Bonjour,
Ce type de mise en place n'est pas envisageable en Ile De France. Ces métiers ont été remplacés par des équipements embarqués qui contribuent à limiter les coûts en termes d'effectif.
Si l'entreprise recrute actuellement sur divers postes, certains autres ne sont effectivement plus privilégiés et disparaissent peu à peu.

Bonjour,
Ces agents interviennent aussi pour votre sécurité et sont positionnés dans certaines gares et en mobilité sur le reste du périmètre. Ils interviennent ainsi dans les gares lors de leurs tournées ainsi que dans les trains qu'ils accompagnent en soirée.
Ils ont des missions d'alertes et de prévention afin de lutter contre tout type d'infraction ou d'incivilité.

Bonjour,
Je fais le point sur ce sujet et prépare un billet, cela peut effectivement être intéressant pour comprendre les particularités de cet axe.

Bonjour,
Les décideurs SNCF sont au contraire particulièrement attentifs aux projets qui peuvent améliorer le confort des voyageurs en gare et dans les trains. Différentes études sont régulièrement menées, des projets mis en places, des expérimentations lancées qui permettent ensuite d'optimiser les actions et de les déployer plus largement sur d'autres lignes.
Ainsi le confort des gares évolue, les services proposés y sont de plus en plus nombreux et tout est fait pour que les phases d'attentes soient plus pratiques, utiles et vivantes. http://96minutes.transilien.com/thematique/porte-a-porte/#
Dans les trains le sujet est plus délicat car il nécessite de représenter un dispositif viable en mobilité (paramètre maintenance, gestion des rames) et sans contraintes d'effectif (réalisable avec personnel existant). Certaines lignes vont tenter un nouveau dispositif prochainement. L'arrivée des médiateurs sur nos lignes, expérimentés chez nos voisins ces dernières années, vient aussi s'ajouter à nos moyens en places.
Les pelliculages intérieur ont aussi montré une réelle efficacité en jouant directement sur le comportement des voyageurs...tout en transformant l'ambiance et les habitudes de voyages...

Bonjour,
Effectivement, ni les mêmes budgets, mais surtout, ni les mêmes acteurs...
Le matériel est financé par les régions, dans notre cas, le STIF, qui décide du choix du matériel et de l'affectation de la ligne, alors que le personnel dépend lui de l'entreprise, qui, pour maitriser ses coûts maitrise aussi ses effectifs...

Vous affirmez ici ne pas les voir mais d'autres voyageurs signalent eux les croiser sur leur itinéraire ...regrettent qu'ils soient arrivés trop tard, de ne pas les voir réaliser de sanction plus fortes...c'est donc bien qu'ils sont présents.
Qu'ils ne soient pas dans votre train ou dans votre gare n'est en aucun cas la preuve qu'ils ne sont pas dans les 43 autres gares ou les 373 autres trains.
Les billets que je mets en ligne chaque mois présentent les résultats de leurs actions sur cette seule mission, vous ne pouvez pas affirmer que parce que vous ne les voyez pas, rien n'est fait.
Les opérations avec la police et la gendarmerie sont des actions fortes pour lutter contre les infractions et les incivilités, les médiateurs récemment mis en place sont aussi une mesure visant à traiter ce sujet...
Je peux comprendre que vous ne soyez pas satisfait car la nuisance est réelle mais faut aussi tenir compte de la réalité des périmètres à traiter, du nombre de missions à réaliser (dont la sécurité qui est et restera la priorité) et des effectifs disponibles pour tout réaliser.

Bonjour,
J'ai bien transmis vos signalements mais croyez bien que les équipes SUGE se répartissent autant que possible sur les 44 gares et 374 trains par jour et ne peuvent pas régir a chaque appel...surtout qu'il faut aussi tenir compte du temps d'acheminement... Leur nombre n'est pas illimité et leurs actions sont en conséquence particulièrement cadrées et suivies...
Ils réagissent en priorité aux alertes et sollicitions inopinées (émises par le 3117, le COT, les gares, les bornes d'urgence...). Sur le sujet du tabac un certain nombre de trains ainsi sont chaque mois contrôlés en fonction des retours analysés, mais croyez bien que ces derniers sont particulièrement nombreux et qu'il est impossible d'assurer une présence dans chacun d'eux.
Outre cette mission contre les incivilités et le tabac, il ne faut pas oublier que ces agents sont aussi mobilisés sur des interventions en partenariat avec les forces de l'ordre, sur des missions de sécurisation du personnel et emprises, sur des missions de régularité, et sur des interpellations suite à des alertes d'urgence.
Ces équipes n'ont donc pas vocation à se transformer en standard pour répondre aux demandes isolées. Ce sujet de tabac ne peut être traité qu'en hiérarchisant les opérations sur les nombres de retours collectés.

Bonjour
Malheureusement vous êtes loin d'être le seul à nous signaler ce type d'infractions et les agents de la SUGE sont de leurs cotés mobilisés sur de nombreuses thématiques et font leur maximum pour sanctionner celle-ci...
Les deux équipes réalisent des interventions sur les trains mais aussi les gares en réaction aux appels et opérations prévues.
Je remonte quotidiennement vos signalements respectifs, qui permettent ainsi d'établir des statistiques en fonction du nombre de retours pour chaque axe, et de définir les opérations à programmer en priorité.
N'hésitez pas à contacter aussi, en parallèle de vos retours ici, le 3117 ou 31177 (sms) qui peut permettre, si une équipe est à proximité, de déclencher une intervention inopinée.

Bonjour
Je comprends tout a fait votre ressenti mais les incidents imprévus sont pourtant quotidien sans être nécessairement les mêmes.
Chaque jour apporte son lot d'imprévu avec des conséquences plus ou moins grandes sur le trafic qu'il faut alors traiter à l'instant T.
Dans certains cas, le voyageur ne perçoit pas la perturbation qui a pu être évitée, ou limitée (c'est la mission quotidienne du GEM: gestionnaire de Moyen) , dans d'autres, aucun levier immédiat n'est possible et tout le monde est impacté et s'en rend bien compte...
Vous avez cependant raison sur le fait qu'il est essentiel d'agir au plus tôt pour traiter ces événements...dans le cas d'un magasin, il faudra trouver un agent capable de remplacer pour permettre l'ouverture, déclencher l'alerte du service nettoyage...dans le milieu ferroviaire, ce dispositif existe aussi mais les effectifs disponibles sont limités et doivent se répartir sur un périmètre particulièrement vaste (374 trains par jours, 44 gares...)
Pour tenter de donner un exemple, pour ce qui concerne le matériel , le parc de matériel roulant est composé de 37 rames pour la ligne N et de 22 pour la ligne U.
Pour assurer tous les trains d'une journée sur la ligne N, il faut 31 rames, pour la U, 18.
Afin d'anticiper les besoins en maintenance curative ou préventive, on programme les opérations de maintenance des rames en sureffectif, et on organise le roulement "train en service" et "train en maintenance" pour que tout fonctionne...
Pour autant si un problème météorologique (gel, fortes chaleurs...) génère une augmentation du nombre de panne, cette marge de rame en sureffectif (qui peut difficilement être plus élevée en termes de coût) ne suffit plus pour générer une marge et entrainera des conséquences sur la gestion du trafic puisqu'il manquera des trains.
Autre exemple, parmi les 31 trains qui circulent pour assurer le service ligne N, 3 rames sont positionnées sur des gares d'origines, pour être utilisées qu'en cas de souci, en guise de réserve...pour autant, si l'incident qui se produit ne permet pas d'acheminer ces rames sur le lieu nécessaire, dans les bons délais, et sans provoquer une autre perturbation (la marche marche du train de réserve doit pouvoir s'insérer dans le plan de transport sans gêner les autres trains...), là aussi rien de possible... et on ne peut pas disposer un train de réserve, au cas où, dans les 44 gares de nos lignes...
Enfin, le personnel, lui aussi est prévu avec un effectif de réserve mais il est là aussi impossible de positionner des agents de réserve sur tous les secteurs...ces agents ne peuvent "sauver" un train que dans les cas où l'incident laisse le temps d'acheminement nécessaire, ou que lorsque le nombre nécessaire correspond aux effectifs en place...
La gestion des aléas est un vrai défit car en matière de circulation il faut réagir à un nombre de paramètre particulièrement importants (voire illimité) avec des moyens qui sont eux particulièrement limités (personnel, nombre de train, nombre de voies disponibles, aiguillage, délais d'une intervention technique, température extérieure limite pour réalisation de soudure, délai d'un acheminement d'une rame ou d'un conducteur...)
Certains messages englobent ainsi plusieurs motifs, comme celui de "préparation tardive". Il peut s'agir d'un conducteur en retard (car il est malade, en retard à titre personnel ou bloqué dans un train impacté par une perturbation en cours,il peut s'agir d'une rame qui n'a pu sortir a temps du dépôt suite à un problème sur une aiguille, de tests de sécurité qui révèlent un problème matériel au départ, ou de tests qui n'ont pu être réalisés à temps en raison du retard du conducteur acheminé par un train affecté par la perturbation en cours...)
Certains de ces motifs offrent une explication concrète et claire sur la conséquence mais restent plus flou en raison d'un motif plus long ou complexe à expliquer brièvement.
Mais croyez sincèrement que la gestion des aléas, leur anticipation et le déploiement de dispositifs pour en limiter les conséquences mobilisent chaque jours tous les métiers en lien avec la gestion des circulations et de l'infrastructure...

Bonjour,
Ces interventions ont lieux aussi sur les lignes N et U, chaque mois, les équipes SUGE réalisent des opérations seuls, mais aussi certaines en collaboration avec les forces de l'ordre locales. Pour le mois dernier, 4 avec la police et 5 avec la gendarmerie.
La police ou les gendarmes, peuvent aussi intervenir seuls, mais dans ce cas, l'information ne nous est pas nécessairement remontée...

Bonjour,
A partir de 22h50, les trains ne peuvent plus circuler sur ce secteur en raison de l'ouverture du chantier, mais votre train, qui est un TER et qui quitte Paris à 23h01, circule sur les voies directes qui ne sont pas affectées par les travaux. Votre train circule donc normalement. Pour les questions concernant le TER n'hésitez pas à contacter mon homologue sur le Blog ou à consulter le lien suivant:
http://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/horaires/recherche

Bonjour,
Je transmets tous vos signalements.

Bonjour,
Cette organisation ne serait pas possible...ni en terme d'effectif,de trains nécessaires, ou de capacité de stockage des différentes gares ( capacité d'infrastructure pour le stockage des rames).
Pour autant, une marge de gestion existe avec cet objectif de palier à un manque en opérationnel...il n'est toutefois pas possible de le généraliser à toutes les gares d'origines ni toutes les heures de départ...
Le parc de matériel roulant de la ligne N est constitué de 37 rames VB2N. Il en faut 29 pour assurer le service d'une journée. Deux rames sont ajoutées en réserve pour palier à un impondérable, et sont positionnées, le matin, une en gare de Rambouillet, une en gare de Dreux, et le soir, une en gare Montparnasse.
Les rames libres sont orientées sur les centres de maintenance de Trappes et de Montrouge pour la gestion des visites préventives ou curatives.
En ce qui concerne les agents d'escale, ils ne sont pas conducteurs mais leurs missions sont aussi essentielles...les voyageurs des gares dont les effectifs sont plus réduits regrettent d'ailleurs fréquemment leurs présences...

Bonjour
Je comprends tout a fait votre raisonnement, mais si tout est fait pour éviter le plus grand nombre de problèmes, il est en revanche impossible de garantir qu'aucun événement ne va survenir...On parle ici de gestion d'imprévus, de paramètres qui ne peuvent pas être prévus...
Une panne matériel peut survenir alors même que le trains sort du centre de maintenance. Les trains sont soumis à un calendrier très strict de visites préventives et de visites curative...
Les travaux de maintenances ont lieux mais ne peuvent éviter une rupture suite à un choc thermique, un impact ou une dégradation...
La ponctualité est garantie par l'enchainement des circulations dont les heures de passages en gares, les temps d’arrêts à quais sont millimétrés...pourtant la moindre porte bloquée, le moindre retard décalé entraine des conséquences...
Il y a donc deux sujets:
-les aléas anticipés, ceux qui sont identifiés assez tôt(plusieurs jours avant ou au plus tard avant le départ du train), et sur lesquels on peut intervenir avant le départ du train pour trouver une solution et faire qu'aucune nuisance ne soit perceptible par le voyageur...( il peut s'agir d'une inversion de rame, ou de conducteur pour assurer un train qui risquait d'être supprimé; d'utiliser un changement de voie ou de quai pour amener le train à destination sans retard...)
-et les aléas qui surviennent d'un coup, sans signe annonciateur permettant de contourner le problème ou de l'atténuer, et que l'on doit gérer à l'instant T. Une panne de train ou d'infrastructure, un signal d'alarme, un malaise, un accident de personne, une chute d'arbre...là rien d'autre n'est possible que de s'adapter à l'incident, d'agir en fonction des possibilités qu'offrent l'infrastructure pour rétablir le plan de transport, et donc de communiquer en temps réel au fil de la gestion de l'incident et des découvertes, rebondissements, qui sont vécus au même moment par les gestionnaires du plan de transport et par les voyageurs...

Bonjour,
Le secteur de Dreux a effectivement une particularité car au delà de Houdan, les gares n'appartiennent plus à la région Ile de France mais à la région Centre. Ce point est essentiel car les régions définissent et financent les services mis en place sur leurs périmètres, en terme de desserte, de fréquence, de tarification, et de gestion des gares, des environnements.
Ce bout de ligne à donc la particularité d'appartenir à une région, et d'être desservi par les trains gérés et financés par une autre.
Le matériel utilisé par exemple est bien différent. Les trains TER et Transilien ne sont effectivement pas les mêmes, mais répondent chacun aux besoins de la région qui les finance. Les voyageurs de DREUX empruntent ainsi le matériel Transilien affecté sur nos lignes N et U.
Afin d'améliorer cependant les services en place dans ces gares, Transilien participe à l'amélioration du confort en gare en mobilisant des chantiers de réinsertion sur l'entretien et la valorisation des espaces vert et abords de ces gares, et en développant notamment un appareil de vente en mesure de faciliter l'achat de titre Transilien sur ce secteur de tarification TER.
Ce sujet est en cours de développement mais je ne manquerais pas de vous tenir informés de sa mise en place...

Bonjour,
Effectivement ces deux trains ont été affectés ces deux derniers jours, le premier par un problème matériel qui a contraint à une suppression, le second, le lendemain, car le train devant réaliser son départ à Rambouillet a été retardé sur son itinéraire et n'a donc pu être à son heure de départ en gare de Rambouillet. Il a donc été décidé, pour ne pas le supprimer et affecter tous les voyageurs, de mettre en place son départ en gare de La Verrière, dans son horaire normal. Ce train a donc été supprimé pour les voyageurs de 4 gares mais il a, grâce à cette modification de desserte, circulé à l'heure pour tous les autres voyageurs.
Il n'y a pas de mépris des voyageurs, toutes les décisions qui sont prises pour la gestion du trafic ont pour objectif d'assurer un trafic fluide pour le plus grand nombre de voyageurs possible. Il faut ainsi s'adapter aux aléas, aux événements non prévus qui surviennent à l’instant T et trouver un dispositif applicable au plus vite et réalisable selon les possibilités qu'offrent le matériel et l'infrastructure.

Bonjour,
Cette proposition est intéressante mais effectivement bien trop longue. Elle correspondrait davantage aux messages communiqués par la radio qui sont diffusés sur les quais. Les annonces, doivent, elles, être courtes pour être efficaces.
Trop longues, elles ne permettent plus de communiquer l'ensemble des informations essentielles (motif, conséquence, info prochain train ou reprise estimée de la circulation...). Elles doivent souvent être réalisées en urgence lors des situations perturbées. Allonger le message pour le rendre plus explicite c'est donc aussi risquer de compliquer la prise d'information à l'instant T...
La réflexion sur le vocabulaire me semble cependant une piste intéressante, et comme dans tout domaine particulier, il y a aussi une phase d'apprentissage.
Il y a quelques années, peu de voyageurs savaient ce qu'est un pantographe ou une caténaire, un anti enrayage ou une panne de signalisation...aujourd'hui grâce à votre curiosité et des espaces de dialogue comme ce blog...peu de sujets restent encore inconnus...
On peut donc aussi très bien envisager de réaliser ensemble un lexique qui réunirait à la fois les exigence de concisions nécessaires à une transmission d'information rapide et un vocabulaire clair, perceptible pour le plus grand nombre de voyageurs.
Ce lexique pourrait ainsi apparaitre sur le blog mais aussi le journal de ligne, notre désormais MAGNUM, et permettrait d'éclaircir ainsi ce sujet essentiel.
Pour avoir connu l’évolution de ces messages sur les 10 dernières années, je pense que beaucoup de formulations ont évoluées, certaines, à partir de vos retours (rapports gare et service clientèle à cette époque), le travail qu'il nous reste à faire, n'est donc pas forcément aussi titanesque...
Pourquoi ne pas reprendre ensemble les formulations les plus fréquentes, et trouver pour chacune, soit une formulation aussi courte (contrainte essentielle de la concision des messages) soit une définition compréhensible par tous (que nous communiquerons plus largement)...

Je reste dubitative quant à la viabilité de la mise en place, mais je transmets toutefois vos propositions aux responsables respectifs...certaines idées font leurs chemins!;)

Bonjour,
Ce mode de numérotation ne me semble pas réalisable...s'il peut sembler plus pratique pour un signalement, il ne le serait pas du tout en terme de communication lors d'incidents ou même en situation normale.
Le code mission est une communication pour les voyageurs, un nom du train qui sous-entend son itinéraire et sa desserte. Une heure de passage y est associée, de plus en plus déclinée en termes de fréquence pour simplifier encore ce rendez-vous.
Un voyageur en gare sait qu'il veut prendre un RIPI, se présente à l'heure du passage du RIPI...le numéro à ce stade, qui allongerait les annonces, et alourdirait les documents, n'a pas d’intérêt réel...
Le numéro 16XXXX est un outil de travail pour le régulateur entre autre, et une véritable carte d'identité du train utilisée par les responsables du plan de transport et du matériel, par le conducteur... ce simple numéro donne toutes les indications nécessaires pour communiquer et agir sur ce train, son itinéraire, son mode de desserte et sa batterie, c'est à dire, le créneau horaire sur lequel il circule...donc l'équivalent de votre numérotation 01, 02, 03 ...
En cas d'incident, les agents gestionnaires de l'information Voyageurs, doivent traduire ce numéro 16XXXX en code mission et communiquer au plus vite les informations sur l'incident qui l'impacte. Ajouter une numérotation supplémentaire, demanderait une étape supplémentaire, augmenterait le risque d'erreur et le délai de communication...dans une mission où la moindre minute à de réelles conséquences...
Autre point, les numéros actuels ne sont pas modulables, mais le code mission permet lui de gérer et faire évoluer le plan de transport, de réaliser les combinaisons nécessaires à sa réalisation.
Votre proposition ne résisterait pas aux impératifs d'une gestion en opérationnel, car en cas de modification de la desserte du train...de circulation d'un train dans le sillon du précédent, ou du suivant...la numérotation ne suivrait plus...ne serait plus cohérente.Il est donc essentiel de communiquer en code mission, seule information essentielle aux voyageurs, l'horaire évoluant, étant communiqué à l'instant T.
Votre proposition est donc intéressante et viable uniquement dans l'objectif de faciliter les signalements...mais sur ce sujet, un autre projet est en cours, qui permettra effectivement de gagner en rapidité et simplicité d'action...mais via un autre levier...

Bonjour,
Pouvez vous être plus précis? En quoi ma narration peut elle vous dégouter de prendre le train?

Bonjour,
Ces messages existent aussi sur nos lignes N et U, mais peut-être sont-ils alors moins fréquents…
L’expression « allongement de temps de parcours » est effectivement une nouvelle mesure mise en place sur toutes les lignes de Transilien… L’objectif est d’homogénéiser l’information de tous les modes de transport et de communiquer d’avantage sur le temps d’attente restant, que sur le retard du transporteur (train, bus, métro) ce qui peut, je vous l’accorde, sembler bien étrange sur les lignes dont la fréquence est moins dense que celle intramuros.
Les autres motifs tentent d’être clairs sans apparemment y parvenir…
Par exemple « toutes les conditions n’étaient pas réunies pour permettre au train de partir à l’heure » est une phrase « fourre-tout » qui explique le résultat plus que le motif mais qui a pour rôle d’être synthétique.
Pour partir à l’heure, un train doit avoir ; un conducteur, des tests de sécurité réalisés avant le départ, un positionnement à quai, une composition complète…tout un tas de paramètres qui peuvent être bloqués ou retardés par un incident ou un évènement isolé.
Le conducteur peut être en retard (bouchon sur la route, erreur, malade ou bloqué dans un train en retard…), ce qui ne lui permettra pas de réaliser les tests au départ sans lesquels le train ne peut pas circuler… Le train peut ne pas être à quai car, il est encore sur son trajet précédent, il n’a pas eu le temps d’être acheminé, de sortir du garage, d’avoir sa composition modifiée (train court/train long)…bref de nombreux motifs, « des conditions », plus ou moins difficiles à exprimer clairement qui ne permettent pas au train de partir à l’heure…

Bonjour,
Merci pour cette proposition que j’invite les autres blogueurs à commenter…Mon expérience (que je dois à nos nombreux échanges…) me laisse toutefois penser que comptabiliser les incidents ne satisferait pas le besoin de transparence des voyageurs. Si un motif « trop global » mais qui se veut clair sur l’impact, provoque une certaine frustration, je pense que compter les incidents sans les expliquer, ajouterait au manque de confiance…au sentiment que l’ « on vous cache des choses »…

Bonjour,
Cette précision est déjà prise en compte dans la ponctualité mensuelle, mais vous pouvez aussi avoir une précision encore plus grande en calculant la ponctualité de votre train uniquement. Transilien a créé pour cela le site « ma ponctualité »…dont le widget est accessible sur ce blog !

Bonjour,
Décidément cette formulation fait réagir !
Elle est mise en place en fin d’incident lorsque l’évènement perturbateur est terminé, mais qu’il faut encore résorber la perturbation qu’il a généré. A cet instant, il n’y a plus d’incident à mentionner mais un trafic engorgé qu’il faut fluidifier. Les trains sont retardés, il faut les recaler sur les bons sillons pour recréer une marche, un plan de transport sûr et solide. En gros, il faut recréer l’espacement de sécurité avec lequel les trains circulent habituellement. Réorganiser la circulation de tous les trains en ligne pour recréer cette distance qui a été modifiée pendant l’incident, on pourrait aussi parler de régulation du trafic…
Pour ce qui est de l’honnêteté, elle est toujours dans l’objectif de chaque message mais il y a d’autres aspects qui ne peuvent être oubliés…Si il est évident que comme tout le monde un conducteur peut être en retard ou malade, il n’est pas envisageable de communiquer sur de tels motifs…Si les agressions n’existaient pas, pourquoi pas…mais leur fréquence est bien trop pesante pour que l’on prenne de tels risques…

Bonjour,
Oui, je pense que nous aurons de nombreuses autres occasions!

Bonjour,
Il y a bien un bug, comme expliqué sur twitter ;) j'ai remonté les deux dysfonctionnements! L'affiche présente donc la bonne information.

Je ne sais pas si cela est réalisable techniquement, mais pensez-vous qu'un fumeur éteindrait sa cigarette simplement parce qu’une annonce le lui demande? Ce système ne fonctionne déjà pas dans les gares...

Bonjour,
Ce n'est à mon sens malheureusement pas possible...je ne sais pas si techniquement un détecteur de fumée à la finesse nécessaire pour percevoir un fumeur dans un train, mais compte tenu de la longueur des rames et du nombre de train...et des dégradations qui seraient inévitables...je ne pense pas que ce projet soit réalisable ou retenu.
Autre point, il me semble dangereux de mettre en place un système destiné à émettre une alarme sonore pour un motif autre que celui de la sécurité...les conséquences en cas de panique pourraient être dangereuses, sans parler du désagrément pour les voyageurs de rester à bord plusieurs minutes avec une sonnerie désagréable.
Enfin, même signalé à l'instant T, les effectifs SUGE ou ASCT ne permettent pas d'assurer ce niveau de réactivité...ils doivent se répartir sur 37 gares , 287 trains...le fumeur aurait le temps de jeter son mégot et les agents arriveraient devant la situation actuelle...odeur ou fumée mais pas de flagrant délit...

Bonjour,
Oui, les agents ont eux aussi signalés ce point! La société de nettoyage est avisée et le prestataire des cendriers contacté pour une livraison de nouveaux chapeaux...
Cette expérimentation n'est pas abandonnée, et beaucoup de choses sont en train de se mettre en place sur Transilien. Les expérimentations qui vont être faites sur d'autres lignes avec de nouveaux axes d'approches sont très attendues car elle nous permettrons de relancer la notre dans de meilleures conditions et en cohérence avec ce qui peut se faire ailleurs...

Bonjour,
L'information est effectivement cruciale et vos deux points soulevés sont particulièrement intéressants...
Le premier car le sujet des applis est en pleine mutation... L'appli Transilien s’apprête d’ailleurs à évoluer. Des voyageurs du club ont d'ailleurs été récemment sollicités pour participer à un panel d'expérimentation...Je n'ai pas de vision précise de ce qui va être fait mais nous reparlerons bien sûr de ce sujet ensemble.
Pour le sujet des messages des annonces, c'est un vrai problème et cela depuis toujours! Comme ma réponse serait un peu longue (et c’est peu dire) et que nous sortons du thème météo, je vous propose d’ouvrir un billet sur ce sujet!!
A tout de suite pour poursuivre nos échanges !!

Bonjour,
Oui! effectivement nous en reparlerons très bientôt! Il s'agit d'écrans multimodaux! Ils permettent aux voyageurs d'avoir une vision globale sur la continuité de leur parcours! Pratique pour savoir si l'on doit changer d'itinéraire, presser le pas ou si au contraire on a le temps de faire une petite course entre le train et le bus!

Bonjour,

Il existe bien un espace véligo à Saint-Quentin en Yvelines mais ce dernier n'est malheureusement pas surveillé... Saint-Quentin a été pionnière dans l'installation des espaces véligo en Ile de France ! mais les premières générations n'étaient pas sécurisées comme le sont les espaces véligo actuels. L'installation d'un espace véligo nouvelle génération à Saint-Quentin est d'ailleurs à l'état de projet. Néanmoins, il existe des espaces vélos surveillés qui ont été installés par la CASQY. Je vous invite à vous rapprocher de la communauté de communes pour obtenir davantage d'informations sur ces équipements vélos sécurisés.

Bonjour,
J'ai préparé plusieurs billets, qui seront en ligne dans les jours à venir. Ils reprennent les différentes fonctions des différents outils d'info à distance de manière à faire le point sur le réel cahier des charges de ces outils...car l'on peut facilement prendre pour un bug une fonction qui en fait n'existe pas avec le degré de précision que l’on attend.
Par exemple: 1 alerte pour 1 train supprimé. Ce niveau de précision n'existe pas sur l'appli ou le site, le mail ou la notification ne se déclenche qu’en cas de perturbation globale sur un secteur. Il est donc normal de ne pas recevoir d’alerte dès lors qu’il ne s’agit pas d’un incident qui affecte la circulation globale de l’axe.
Dans d'autres cas, le bug est bien réel, comme le cas que vous présentez sur l'absence de train proposé pour une destination ou encore un calcul d'itinéraire où une gare n'est pas reconnue...Dans ce cas-là, il ne faut pas hésiter à contacter le web master pour correction de la base via la rubrique "contactez-nous" qui est disponible dans l'appli ou sur le site.
Enfin pour le sujet de la suppression au dernier moment, il ne s'agit pas là d'un souci d'outil d'info mais plutôt d'une gestion en opérationnel de la circulation...
Lorsqu'un train est supprimé, il peut s'agir d'une mesure inévitable, que l’on connait à l’avance et que l’on communique donc aussitôt (interruption de circulation sur une voie par exemple qui entraine de nombreuses suppressions). Mais il peut aussi s'agir d'une conséquence qu'il est encore possible d'éviter. Au centre Opérationnel Transilien, c’est alors le rôle du Gestionnaire de Moyen de trouver une combinaison possible entre les rames et le personnel pour rétablir, sans que les voyageurs ne s’en doutent, un train qui aurait dû être supprimé. Dans de nombreux cas, la suppression est évitée, dans d’autres, un nouveau grain de sable la rend impossible au dernier moment, ou la retarde, ce qui rend caduque tout le dispositif. La suppression est alors communiquée à l’instant où plus aucune solution n’est envisageable.

Bonjour,
Ils sont prévus en priorité pour l'affichage en gare mais ils seront a termes utilisés sur les documents d'itinéraires alternatifs et un équivalent est déjà proposé sur le site transilien.com avec la carte qui permet de zoomer pour'avoir un niveau de précision équivalent.
Nous pouvons, bien sûr, si cela intéresse certains d’entre vous, mettre en ligne ces plans sur le blog!?

Bonjour,
Les deux roues sont interdits d'utilisation en gare pour des raisons évidentes de sécurité. Des affiches plus visibles sont prévues pour clarifier ce point pourtant évident qui est cependant repris dans le code du transport que doit respecter tout voyageur.
En cas d'accident, le voyageur en faute est responsable de ses actes comme le prévoit l'article L2242-3
https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=8667A1CEBCCFD14DED6BC1692086B31F.tpdila22v_3?idArticle=LEGIARTI000023084132&cidTexte=LEGITEXT000023086525&dateTexte=20160210

Bonjour,
Les signalements sont utiles car ils permettent d'analyser la fréquence d'infraction suivant les trains pour ensuite programmer les actions des équipes SUGE mais il est vrai qu'il est impossible d'agir chaque jour sur tous les trains...

C'est expliqué dans mon billet...

Merci pour cette astuce qui peut expliquer les difficultés de certains!!
Le système fonctionne effectivement très bien et l'envoie de l'attestation est automatique!

Bonjour,
Les agents de la SUGE et du Contrôle interviennent sur les infractions pour lesquelles ils sont habilités par la loi des transports...ils ne peuvent cependant être présent partout pour lutter contre tous les types d'infractions ou d'incivilités.
Ces agents seront, eux, mobilisés sur les incivilités et sur les échanges avec les voyageurs pour veiller au confort et à la sécurité de chacun. En cas de besoin, ils peuvent bien sûr aussi alerter les autorités concernées, et leurs retours peuvent permettre d'organiser les missions de la SUGE sur les secteurs ciblés...
La sécurité des voyageurs est bien sûr une priorité essentielle mais la lutte contre les incivilités ou le respect des interdictions de fumer ne doivent pas, pour autant, être mises de côté...les effectifs supplémentaires ne peuvent donc qu'être utiles pour couvrir un périmètre aussi large que le notre.

Bonjour,
Je viens de m'en rendre compte, pour le billet "mot du jour" c'est corrigé! pour les autres je vais jeter un œil!

Bonjour,
Le téléphone me semble être un moyen moderne et connecté mais aussi pratique et efficace pour répondre à ce besoin...mais vous pouvez aussi envoyer un mail à: gestion@agencenavigoannuel.fr

Bonjour,
Effectivement, il s'agit là d'une des particularité de l'infrastructure. Sur ce secteur il y a une voie dédiée aux trains omnibus et une aux trains directs.L'incident n’affectait que les voies omnibus, il était donc possible de faire circuler les trains directs..

Bonjour,
Ce service existe toujours...on fait le point sur celui-ci et tous les autres dans les jours à venir...

Bonjour
Les erreurs sont remontées immédiatement mais certaines sont plus longues à traiter car elles doivent être enregistrées pour apparaitre lors de la prochaine version. Je contacte le webmaster pour avoir une visibilité sur la date.

Ils ont aussi un site internet.
http://www.stif.info/

Ça c'est fait...choix du type de couleur pour adapter les contrastes à son handicap...

Bonjour
Effectivement en cas de perturbation et de retards des trains sur le secteur de Montparnasse, le levier de régulation pour éviter à la perturbation de s'accroitre, d'engorger définitivement le trafic, au risque d'immobiliser les trains sur les voies, est de supprimer certains trains.
Le choix de ces trains se fait alors sur les relations les plus courtes.
L'information est communiquée au plus tôt, dés qu'il s'avère indispensable de prendre cette mesure. Dans certains cas, la suppression peut être évitée, dans d'autres non. Il s'agit là de décisions qui sont prises à l'instant T, quelques minutes avant le passage du train, en fonction de différents paramètres qui déterminent le positionnement de chaque train à la minute prés. Elles sont ensuite immédiatement communiquées aux voyageurs et relayées sur les outils d'information à distance.

N'hésitez pas à renouveler votre demande, mais à l'autorité organisatrice des transports d'Ile De France, qui choisit à la fois le type de matériel et l'affectation des lignes...

Bonjour
Avoir 5 langues disponibles est déjà une belle avancée, ce sont aussi les plus pratiquées, d'autres seront peut être à venir dans les prochaines versions...cependant afin d'améliorer encore l'accessibilité des touristes et étrangers, les points touristiques sont identifiés comme tel et non simplement par le nom de la station qui les dessert...plus simple alors de trouver "tour Eiffel" que "Champs de Mars"...

Bonjour,
La circulation des trains de cet axe a effectivement été perturbée par plusieurs incidents ces dernières semaines, notamment en raison d'un rail cassé à l'entrée de Montparnasse qui a demandé deux interventions pour traiter définitivement le tronçon identifié. Il a ainsi généré une perturbation les 28 et 29 janvier.
Ce matin, le train de 8h18 a marqué un retard de 6 minutes et le 8h22 a été direct de Sèvres à Montparnasse pour fluidifier le trafic et éviter d'engorger encore l'axe. Ce retard a été provoqué par un train provenant de Rambouillet sur lequel l'affluence voyageur a retardé le train de 4 minutes, puis 6' en arrivant à Versailles. Les trains suivants ont à leur tour marqués ce retard par répercussion.
Il n'y a pas eu d'incident particulier mais le réseau est tellement dense, les trains sont tellement proches les uns derrière les autres, qu'au moindre retard pris lors des montées descentes des voyageurs sur un train, les retards se répercutent sur les trains suivants qui doivent préserver l'espacement.
Ces incidents sont cependant isolés et si tout est fait pour limiter l'impact sur les voyageurs, nombreux sont les incidents qui ne peuvent être anticipés et qui sont alors traités à l'instant T par les agents des différents métiers; conducteurs, régulateurs, aiguilleurs, agents de maintenance, de l'information Voyageur, des gares...

Bonjour,
Il s'agit là de trains TER comme vous l'indiquez, je vous invite donc à consulter le blog de mon homologue via ce lien:
http://maligne-ter.com/nogent-paris/
En regardant la veille sur les outils d’information à distance, vous pouvez prendre connaissance des trains qui sont « prévus supprimés » en raison de travaux par exemple ou d'un contexte particulier ( type météo) qui contraint à alléger le trafic. Dans ces cas-là, la suppression est connue à l'avance et communiquée aux voyageurs. Des bus de substitutions sont commandés et mis en place.
Il peut en revanche, y avoir un problème le matin même, qui empêche ce train de circuler...un incident qui survient avant sa mise en place ou sur son parcours et qui ne lui permet plus de circuler comme cela était prévu...Dans ce cas-ci, il est communiqué au dernier moment, au moment où l'événement se produit et il est impossible de mettre des bus de substitutions dans de si bref délais.
Les bus de substitution sont des commandes que réalise la SNCF aux compagnies locales pour remplacer des trains en cas de forte perturbation. Cette mise en place dépend de différents paramètres (délais d'acheminement des bus libérés par ces compagnies locales mais aussi disponibilités...la plupart sont utilisés pour le transport scolaire...) , capacité globale des bus affrétés qui doivent être en cohérence avec le nombre de voyageur à prendre en charge...
Mon homologue pourra surement compléter et vous apporter une information plus précise pour la suppression de votre train.

Bonjour,
Cette carte a été mise en place pour répondre à un besoin exprimé lors de la phase étude, je ne pense pas qu'il soit prévu de la supprimer, mais je transmets votre retour aux webmasters.

Bonjour,
Merci je transmets!

A vous l'honneur...!

Je n'ai que peu d'informations sur ce sujet très technique mais il s'agit d'une réglementation européenne. Je vous invite à consulter les documents proposés dans le site ci dessous:
http://www.sncf-reseau.fr/fr/document-reference-reseau

tout à fait....

Bonjour,
Ce type de mesure apparait dans les documents de gestes métiers des agents de conduite mais doit être repris dans le document de référence du réseau, DRR.

Bonjour
Votre signalement a effectivement été transmis.
Concernant l’aiguillage du raccordement de Trappes, d’importants travaux de régénération sont programmés pour les années à venir sur ce secteur et de nombreux autres de la ligne, notamment celui de Dreux. Cet élément-ci sera donc traité dans le cadre des différentes phases programmées.
Ce type de travaux est déterminé plusieurs années à l’avance en raison de l’impact sur les circulations et des besoins matériels, humains et financiers nécessaires pour les réaliser.
Après et pendant chacun de ces chantiers visant à rénover ou régénérer une partie ou l’intégralité des voies, il est indispensable de respecter une période de ralentissement nécessaire à la stabilisation de tous les composants de la voies. C’est ce que vous observez actuellement sur ce secteur, où un Renouvellement des Appareils de Voies est en cours. Il impose des ralentissements, d’où l’avancement de 2 min des trains de la ligne U au départ de La Verrière du 18/01 au 04/03. Il concerne les aiguilles situées juste à côté de celle du Triage.

Bonjour,
Il y a en fait eu deux types d’incidents. Le premier provoqué par un rail cassé à l’intérieur d’une aiguille découvert par les agents de maintenance qui intervenaient de nuit sur un chantier programmé sur les voies de Montparnasse le weekend du 16/17.
Un autre incident jeudi 28, répété vendredi 29, qui a aussi affecté la circulation de cet axe en empêchant la circulation en fin d’après-midi sur les voies 12 et 13. Il a ainsi fallu adapter la circulation à la capacité de l’infrastructure ainsi limitée par l’incident. Des réparations ont été nécessaires en deux temps mais l’élément est aujourd’hui réparé.

Bonjour,
Je viens de refaire une nouvelle fois le test et tout fonctionne...le numéro est effectivement automatisé, il suffit de suivre les instructions et la démarche prend moins de 5 minutes.

Bonjour;
Oui, il suffit de contacter le numéro indiqué dans le billet, je l'ai vérifié la semaine dernière...tout fonctionne.

Bonjour,
Je transmets merci!

Oui!! ce lien est magnifique et il augure une très belle vision globale et animée à la fin du chantier...

Bonjour,
Je pense que oui!
Visite en cabine, expériences au simulateur...à voir et renouveler!!

Les architectes et ingénieurs en charge des travaux du PEM doivent appréhender cet aspect mais en cas de suggestions techniques n'hésitez pas leur soumettre vos propositions http://pole-versailleschantiers.fr/

Avant le cadencement le nombre de trains circulant sur ce secteur était moins important, moins il y a de train, plus on peut aller vite.
En augmentant le trafic on réduit l'espacement entre les trains et ces derniers sont alors obligés de limiter leur vitesse pour permettre à tous d'emprunter les mêmes voies...
Visualisez une autoroute...à faible trafic tout le monde roule à 130km/h, en période de bouchon tout le monde roule au pas, les uns derrière les autres.
Sur l'infrastructure ferroviaire, lorsqu'il n'y a qu'une voie de circulation dans les deux sens, c'est la même chose. Peu de train...roule bien...beaucoup de train...roule au pas.

Bonjour,
Les comptages sont réalisés par une entreprise extérieure, BVA qui est mandaté par et pour le STIF. Il n'y a donc pas possibilité pour SNCF de trafiquer ces données puisqu'elles sont réalisées par l'autorité qui la contrôle.

Bonjour
Après vérification ce train circule bien. J'ai contacté les responsables des outils à distance pour une correction urgente.
Merci pour votre signalement!

Bonjour,
A quelle date souhaitez vous voyager?
Il y a des travaux programmés sur de nombreux secteurs qui modifient la circulation des trains de soirée et nécessitent l'emprunt de bus de substitution...selon les dates ces modifications peuvent changer....

Bonjour,
Les flash code ont été déplacés! merci pour ce signalement!

Bonjour
La circulation est trop dense sur ce secteur de voie pour permettre une alternance de trains directs et de trains omnibus. Ce type de desserte est possible lorsque le nombre de voie le permet. Certains trains s’arrêtent ainsi à toutes les gares pendant que les directs, forcément plus rapides, empruntent des voies à coté, dédiés aux missions directes...
Sur le secteur commun L et U, il n'y a qu'une voie dans chaque sens...avec des trains les uns derrière les autres qui se suivent à deux minutes d'intervalle...Comment faire des directs ?
Sur les secteurs où l'infrastructure n'offre pas cette liberté de nombre de voie adapté, il faut donc soit moins de trains pour créer l'alternance omnibus/direct (auquel cas le direct se retrouve bloqué par un omnibus devant lui...) soit que des omnibus. C'est cette alternative qui a été privilégiée pour satisfaire un plus grand nombre de voyageurs.

Bonjour,
Merci de téléphoner aux services indiqués dans le billet.

Bonjour,
Il vous suffit de contacter le numéro présenté dans le billet correspondant à votre titre de transport.

Bonjour,
Ces opérations de comptage ont déjà eu lieu et ont été intégrées dans les paramètres qui ont permis la création de ce nouveau service. Il en existent plusieurs qui ont pour rôle de permettre de connaitre la fréquentation des gares ou des trains, ce qui contrairement à ce que vous exprimez est particulièrement juste.
Le STIF mandate régulièrement un cabinet extérieur, BVA, pour réaliser ces comptages avec la fréquence de leurs choix. Ces données sont ensuite transmises à la SNCF.
La SNCF de son côté, réalise des opérations ponctuelles pour connaitre les montant/descendant dans chaque gare. Ces comptages sont réalisés par la société EFFIA.
Enfin un train compteur, équipé d'une rame permettant de comptabiliser les voyageurs est lui aussi ponctuellement utilisé. A cela s'ajoute les données de validation des titres de transport qui permet d'obtenir une vision globale.
Il n'y a donc pas d'erreur dans les chiffres indiqués. 6000 voyageurs/jours empruntent les gares de Sèvres et Chaville, 500 voyageurs/jour pour le Val d'Or. Les décisions qui permettent ensuite de faire évoluer un plan de transport visent toujours à trouver un compromis. Il est impossible avec un plan de transport devant proposer un service à tant d'individus de satisfaire individuellement chacun d'eux. Les décisions se basent donc toujours à établir un équilibre correspondant aux besoins du plus grand nombre.

Bonjour
Je ne comprends pas bien votre réaction...d'un côté il faut tenir compte des besoins des voyageurs...et de l'autre il ne faut pas y être attentif...S'agirait-il donc de n'être finalement attentif qu'à vos besoins? Ou ceux que vous estimez importants?
Les voyageurs de ces deux gares ne bloquaient pas les portes par malveillance ou comme cela peut arriver dans certaines gares où un voyageur qui se pense serviable retient les portes pour une personne en retard...
Sur cette gare la problématique était tout autre. Le nombre de voyageurs à quai ne pouvait plus embarquer et descendre sur le temps de stationnement prévu par le plan de transport. Et si ce temps de stationnement n'était plus suffisant c'est en raison du nombre de voyageurs qui a fortement augmenté sur ces gares. Chaque jour ces derniers s'agglutinaient dans les trains de la L et leur temps d’embarquement bloquait la circulation en créant des retards qui se généralisaient sur tout l'axe.
Il était donc indispensable de faire évoluer l'offre en arrêtant plus de trains pour permettre à ce flux de voyageurs de se répartir sur plusieurs trains et de pouvoir ainsi bénéficier aussi de places assises.
La SNCF marche-t-elle sur la tête en adaptant son service à l'augmentation du nombre de voyageur?
Cette mise en place a pourtant permis à ces 6000 voyageurs de pouvoir aujourd'hui monter à bord d'un train dans des conditions normales et à l'ensemble des voyageurs des lignes U et L de ne plus subir quotidiennement des retards liés à ce type d'incident.
Tous les motifs de retards ne sont pas éradiqués effectivement...mais pourquoi hurler au scandale lorsqu'un problème est solutionné?
Que chaque modification apporte son lot d'inconvénients, de nuisances ou de frustrations pour certains voyageurs, je peux l'entendre et le comprends mais que les améliorations apportées pour d'autres voyageurs bien réels soient sans cesse remises en questions ou niées c'est autre chose.
Les voyageurs demandent à être entendus. A ce que leurs besoins soient pris en compte, à ce que leurs signalements soient porteurs d'améliorations... ?
On a ici un service qui a été construit en partenariat avec une association de voyageur, qui s'est appuyé sur leurs retours, besoins, critiques, qui s'est basé sur des comptages ( de cabinet extérieur missionné par le STIF) pour tenir compte de l'évolution de fréquentation des gares, qui a appréhendé des problématiques à première vue isolées dont la problématique affectait en fait l'ensemble des voyageurs de deux lignes...cela pour trouver un compromis...cela pour améliorer la circulation du plus grand nombre possible de voyageurs.
L’entreprise doit-elle finalement poursuivre ses efforts pour travailler en collaboration avec les voyageurs ? Associations ?
Une fois de plus, un service ne peut satisfaire chaque individu mais doit s'attacher à correspondre aux besoins du plus grand nombre…
Concernant le matériel, il n’y a pas ici de problème d’infrastructure qui peut ou pas accueillir un nouveau matériel. Les travaux qui doivent être fait sont en cours ou programmés pour les années à venir. La fréquentation de cette ligne ne justifie pas la mise en place de matériel à 2 niveaux. Le STIF qui finance et définit la répartition du matériel sur les lignes prévoit d’ailleurs de remplacer le matériel en place par des NAT dont la capacité, plus importante, correspondra davantage aux flux de cette ligne.
Concernant les voies d’évitement de la gare du Val d’Or, c’est tout à fait exact, la gare bénéficie bien d’une voie de ce type dans chaque sens de circulation. Mais une fois de plus, supposer refaire le plan de transport avec une vision focus basée sur les capacités d’une gare ou des besoins individuels n’est pas viable…
C’est oublier que si la gare du Val d’or est en mesure d’accueillir plus de trains à quai au même moment, elle ne peut, à la sortie, en mettre en ligne le nombre équivalent car il n’y a que deux voies entre les gares de La Défense et du Val d’Or. Si on augmenter le nombre de trains, ou si on les rapproche, on provoque immédiatement un engorgement général.
Visualisez un entonnoir…si tous les trains sont les uns derrières les autres, tout s’écoule correctement. Si vous augmentez le flux ou tentez de faire sortir plusieurs trains au même moment…le goulot n’est plus suffisant et le débit génère un engorgement.
Les trains des lignes L et U qui circulent sur ce secteurs doivent donc obligatoirement se suivent pour pouvoir s’insérer sur la totalité de leur parcours. Le service actuel les fait circuler à 2 minutes les uns derrières les autres…Ces voies d’évitement ne peuvent donc être utilisées qu’en cas de perturbations, pour réorganiser les circulations lorsque le nombre de trains en ligne le permet.

Bonjour,
Votre raisonnement est tronqué car vous restez focalisé sur l'échelle d'une gare or un plan de transport doit se construire avec une vision bien plus globale pour satisfaire un maximum de voyageurs...
Le principe du comptage est d'établir une cartographie des besoins des voyageurs pour adapter l'offre ferroviaire en fonction de ces besoins.
La situation analysée grâce aux derniers comptages a permis d'établir que l'offre proposée sur ces deux gares ne suffisait plus à couvrir le flux de voyageurs observés. Il était donc nécessaire d'augmenter le nombre de trains.
Le STIF qui aménage les transports d'ile de France avec une vision globale a donc décidé d'adapter l'offre à ce nouveau besoin.
Cela a permis d'améliorer la ponctualité des voyageurs des deux lignes qui étaient chaque jour impactées par des retards liés à l'affluence voyageurs de ces gares et d'améliorer largement les conditions de confort des voyageurs qui ne bénéficiaient jamais de places assises.
Il ne s'agit pas de construire ou d’envisager les lignes séparément, si l'on peut connaitre le nombre de voyageurs par train, celui des gares est essentiel à prendre en compte pour créer un plan de transport cohérent.

Bonjour
Pouvez vous m'indiquer de quelle gare il s'agit?

Bonjour
Bien au contraire, les flux de voyageurs sont une donnée essentielle de ces travaux de rénovation qui doivent parvenir à assurer la transformation complète d'une gare, tout en préservant la sécurité des voyageurs.
La réalisation de tels travaux sans contraindre de fermeture et de nuisances supplémentaires pour les voyageurs est en soit une réelle prouesse.
Les courants d'air qui parviennent à entrer dans les emprises sont effectivement pénibles mais ils sont aussi inhérents aux installations de cette ampleur et usage, surtout lors de ces phases de chantiers.
Concernant les sièges et horloges, la gare de Versailles en possède un grand nombre qui sont, au rythme des travaux, déplacés ou remplacés.

Bonjour,
Le nombre de voyageur indiqué correspond aux voyageurs qui empruntent la gare et qui doivent de ce fait se répartir sur les trains proposés. Il y a donc 3000 voyageurs qui empruntent la gare de Sèvres, 3000 pour la gare de Chaville RD et 500 pour la gare du Val d'Or.
Le rôle du STIF est d'adapter l'offre (le nombre de trains proposés) au nombre de voyageurs, nombre qui évolue sans cesse et qui est régulièrement analysé lors de comptages.
Les trains de la ligne L ne suffisaient plus pour absorber ce flux de voyageurs. Il fallait donc modifier l'offre sur ce secteur et juguler le phénomène des trains retardés liés aux portes bloquées lors des montées/descentes qui affectait les voyageurs des deux lignes.

Bonjour,
Effectivement cette avancée technique permettra de mieux maitriser l'intégralité des étapes de ce service. De l’information en temps réel à la qualité des dessertes.

Comme toujours sur un service qui doit satisfaire une globalité il est impossible de satisfaire la totalité des individus. Il y a donc bien là un compromis nécessaire qui a été fait entre les voyageurs de deux lignes et ceux d'une gare.
Cette association est composée de voyageurs qui ont travaillé pendant plus d'un an à analyser tous les cas possibles, à envisager toutes les combinaisons possibles et qui ont étudié la complexité de ce réseau pour cerner et déterminer le meilleur choix...
Une décision de ce type demande du temps mais aussi une implication certaine pour cerner et maitriser les paramètres techniques qui échappent bien souvent aux voyageurs, qui attendent, eux de leur coté, un service adapté à leurs besoins personnels (aussi varié que le nombre d'individu..) sans tenir compte de la réalité de l'infrastructure, ses capacités et les paramètres de gestion des circulations sans lesquels aucune circulation n'est possible.

Bonjour,
Effectivement cette mesure n'est envisageable qu'en cas de suppression auquel cas l'ajout d'arrêt supplémentaire sur des trains circulant déjà avec un retard amplifierait la perturbation au risque de provoquer des arrêts en pleine voie...
Les trains,sur ce secteur, se suivent à moins de 2 minutes...si on augmente les arrêts, on modifie cet espacement déjà très faible et on génère une circulation similaire à celle d'une autoroute en plein bouchon où toutes les voitures sont à l'arrêt et roulent au pas...
L'adaptation des dessertes n'est prévue, possible et utile qu'en cas de suppression.

Bonjour
Vous devez mentionner une zone où a été réalisée un test de peinture...le tout sera recouvert à terme.

Le nouveau service a été construit en collaboration avec les représentants du STIF, tous les élus concernés par le tracé des lignes U et L, et l'association d'usagers "Plus de train vers la Défense" qui suit avec beaucoup d'attention la mise en place et l'évolution de ce service notament grâce à leur compte twitter @plusdetrains

Bonjour,
Merci pour cette précision! Je contacte nos gares pour savoir s'il leur a été rapporté.

Bonjour,
Oui effectivement!
Merci pour ce retour qui va nous permettre une correction rapide!

Bonjour
Effectivement le problème est connu et complexe à traiter car ces fumeurs s’organisent et se débarrassent de leurs mégots dés l'approche des équipes SUGE. Les agents attendent donc avec impatience l'autorisation de pouvoir intervenir en civil afin de faciliter les interventions en flagrant délit...

Bonjour,
Merci pour ce signalement précis, je fais suivre aux responsables de la SUGE.
Bonne journée

Les travaux sont nombreux et quasi permanent ce qui prouve l'implication de l'entreprise à traiter, rénover voire régénérer son réseau.
Pour ce qui est du matériel, deux centres de maintenance gèrent les parcs des lignes N et U. Celui de Montrouge, qui a connu dernièrement d'importants travaux pour permettre la gestion et le traitement du nouveau matériel mis en service sur la N, et celui de Trappes qui inaugurera en avril (nous en reparlerons) l'ouverture de son Bâtiment d'Intervention Rapide, qui permettra d'optimiser les interventions et qui est là aussi la preuve des investissements et moyens mis en place pour garantir la fiabilité du réseau et du matériel.
Il est cependant évident que le matériel et l’infrastructure sont fortement sollicités.
Concernant l’infrastructure, les travaux sont possibles que de nuits ou le weekend et doivent être programmés plusieurs années à l’avance pour adapter la circulation des différentes lignes concernées, permettre l’organisation et la réservation des engins et spécialistes devant intervenir…
Concernant le matériel, pour la ligne N, le parc est composé de 37 rames qui doivent assurer la circulation de 279 trains voyageurs. Il en faut 31 pour assurer le service d’une journée, ce qui permet d’organiser la maintenance et l’accueil en centre de 6 rames…
Pour la ligne U, le parc dispose de 22 rames, 18 sont nécessaires pour assurer le service des 95 trains quotidien…ce qui permet de libérer 4 rames pour traitement en centre.
En cas de périodes contraignantes pour le matériel, ce delta peut effectivement être déséquilibré mais les opérations de maintenance sont permanentes et alternent entre préventif et curatif sans jamais négliger l’aspect sécurité…

Malheureusement l'une des propositions à provoqué un coup de cœur et a déjà été sélectionnée par les rédacteurs du journal! Vous découvrirez le grand gagnant très bientôt!

Bonjour,
Je suis tout à fait d'accord avec vous sur ce point. Ce que j'expliquais précédemment c'est que toutes les lignes sont liées et dépendantes les unes des autres sur la dimension "circulation". En conséquence pour l'aspect "orientation et prise en charge" des voyageurs il bien sûr essentiel de veiller à maitriser la totalité des informations, il s'agit donc bien d'une erreur, je l’espère isolée.
Dernièrement des documents ont d'ailleurs été créés pour faciliter la prise en charge et l'orientation des voyageurs dans ces situations de modifications d'itinéraires.
Des dépliants "d'itinéraires alternatifs" proposant les différents moyens de substitutions selon les gares ( bus, RER, métro) sont mis en ligne sur transilien.com durant les incidents et dernièrement proposés sur un affichage dédié en gare de Versailles Chantiers.
En parallèle, j'ai demandé à ce qu'un "widget" soit créé sur le blog pour permettre de les y proposer en permanence.
Concernant les bus de substitution, il arrive encore bien souvent que les compagnies qui assurent le service marquent des difficultés pour appliquer les itinéraires, ou les arrêts prévus, ce qui complique fortement la gestion des agents gares qui ne peuvent plus savoir le délais d'arrivée des bus où leur positionnement pour point de départ. Afin d'améliorer cette problématique, des systèmes de géolocalisation seront prochainement testés sur ces véhicules, ce point devrait aussi permettre d'améliorer la précision de l'orientation des voyageurs.
La qualité d'information pour l'orientation des voyageurs est donc une préoccupation bien concrète du service que Transilien souhaite offrir à ses voyageurs.

Bonjour,
Les systèmes de chauffage/clim peuvent effectivement avoir des faiblesses en période de forte sollicitation comme celle-ci, les trains sont alors traités en urgence en centre de maintenance mais en organisant les visites pour ne pas impacter les circulations (en évitant les suppressions).
Pour ce qui est de la rame signalée, effectivement, il y a eu un problème sur le matériel, la motrice de cette rame est tombée en panne.
Dans ce type de cas, il ne reste plus qu’une motrice sur la rame et donc en conséquence un demi-éclairage pour les voyageurs et plus aucun chauffage possible.
Ce matin là, le dysfonctionnement a été immédiatement signalé et le train est parti au centre de maintenance de Trappes immédiatement après son service de la pointe (4 trains). La 12B a ainsi été réparée pendant la journée et remise en service en état pour la pointe du soir.

C'est effectivement un paramètre essentiel de la circulation ferroviaire. Horaire théorique VS Horaire réel.
L'heure théorique est celle construite sur le graphique, celle du "sillon", ce contrat de circulation du train qui permet à SNCF de louer l'utilisation de l'infrastructure pour faire passer son train à un moment précis (c'est un rendez-vous d'occupation des voies, des aiguilles des quais...).
C'est un rendez-vous rigoureux à respecter à la seconde, car l'occupation des voies est calculée pour permettre un rendement maximum de l'infrastructure, pour mettre en circulation le plus de train possible, et ainsi satisfaire un nombre de voyageurs toujours croissant.
L'heure théorique est donc celle sur laquelle se construit un plan de transport, celle à laquelle se réfère le conducteur et celle qui est communiquée aux voyageurs.
Ça c'est sur le papier, effectivement car à cela il faut ajouter un paramètre essentiel...la réalité...ce qui se passe à l'instant T...qui n'était donc pas prévu, et qui va avoir ou pas une incidence sur la circulation...la gestion des aléas!
Un produit qui est préparé en usine puis mis en magasin n'a pas de mérite à être parfait. Tous les tests et toutes les corrections nécessaires auront pu être réalisées à temps.
Pour un service qui se construit au moment même où on le livre s'est une autre histoire...il faut agir et réagir, faire ce qui est prévu mais s'adapter à ce qui ne l’était pas.
L'horaire réel est précisément cet aspect du service qui se fabrique à l'instant T. Sur un plan de transport construit à la seconde, la moindre seconde de retard justement vient gripper l'engrenage et décaler toute la programmation. Si un train n'est plus son rendez-vous ( son sillon) le train derrière ne le sera pas non plus...
C'est aussi pour cela que la ponctualité se calcule à partir de 5 minutes. En dessous, on parle de marge de gestion des circulations. Pour les voyageurs cela peut effectivement être agaçant mais il impossible d'assurer une ponctualité à la seconde sans oublier tous les paramètres de sécurité.
1 ralentissement = 1 train devant.
Si on veut une circulation plus rapide, plus fluide, plus ponctuelle, il faut diminuer le nombre de trains...mais les voyageurs attendent tous une fréquence plus dense, plus de trains au départ de leurs gares, plus de direct mais plus de gares desservies...comment faire?

Bonjour,
Les systèmes de clim/chauffage sont fortement sollicités en ce moment, les systèmes peuvent de ce fait disjoncter ou tomber en panne auquel cas il faut immobiliser la rame en centre de maintenance. Cette opération demande un temps d'intervention conséquent, il n'est donc pas toujours possible de réparer l'installation sans affaiblir le parc devant assurer le service de la ligne. Il arrive donc de faire circuler un train avec une partie de l'équipement qui ne fonctionne plus plutôt que de supprimer un train voyageur. Les retours en centre de maintenance sont ainsi programmés et organisés mais de manière à privilégier la circulation des trains du service, ce qui peut donc prendre plus de temps.
Concernant le sujet fumeur dans les trains, les équipes de la SUGE sont particulièrement attentives à vos retours, car elles organisent les missions à bord en fonction de vos retours. Cependant les retours sur ce sujet sont nombreux et tous les axes sont concernés, il leur faut donc se répartir sur la ligne et cibler de nombreux trains.
N'hésitez pas à remonter ici tous les trains (heure et positionnement rame) où vous observez le phénomène.

Bonjour,
Ces opérations de comptage sont réalisées régulièrement et ces données ont pesées dans la création du nouveau service. Le Val d'or représente 500 voyageurs/jour les gares de Sèvres VD et Chaville RG représentent à elles deux 6000voyageurs/jour. Des incidents quotidiens de rétention des portes lors des montées/descentes illustraient quotidiennement ce problème. Les trains étaient plein, les voyageurs toujours debout dans des conditions de confort insuffisantes, l'affluence lors des arrêts en gare générait chaque jour des retards qui se répercutaient sur la ligne U...
Aujourd’hui, si c'est aspect n'est pas visible pour les voyageurs de la U (car les voyageurs de la L se répartissent dans plusieurs trains) il est indéniable pour ceux de la L. Les voyageurs peuvent s'assoir, les temps d'arrêts en gare sont respectés et ces retards ne se répercutent plus sur les voyageurs de la ligne U. Cet objectif du service 2016 est donc atteint.
La suppression du Val d'or est effectivement contraignant pour de nombreux voyageurs, mais l'objectif du STIF est de trouver des équilibres, des compromis qui seront utiles et profitable pour la majorité...

Bonjour
La carte imagine'R est un produit de tarification Ile De France, il est donc valable jusqu'à Houdan. Au delà vous êtes en région centre, il faut donc un titre spécifique à ces deux gares.
Si vous réalisez ce parcours fréquemment n'hésitez pas à consulter le lien suivant:
http://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/offres/cartes-abonnements/salaries/abonnements-paris

Très bien...je ne vous proposai cela que pour répondre à vos questions et vous permettre d'appréhender la réalité ferroviaire...Je comprends les conséquences que peuvent avoir les retards fréquents pour les voyageurs, mais la circulation ferroviaire ne relève pas de la magie et il faut accepter aussi et comprendre la réalité de ses paramètres de gestion.
Pour ce qui est des lignes autres que N et U, je vous invite à vous rendre sur les Blogs concernés.
Concernant les aléas météo, il s'agit effectivement de l'une de ces contraintes. Les composants de l'infrastructure ferroviaire sont sensibles aux variations des températures...il s'agit là d'un phénomène naturel...
Une vidéo doit d'ailleurs être réalisée vendredi sur ce sujet...Transilien propose de rencontrer un voyageur de nos lignes pour répondre à ses questions et critiques sur ce sujet et lui présenter sur la ligne les points sensibles et les dispositifs mis en place...
Souhaitez vous être entendu au nom de tous les voyageurs des lignes N et U et profiter d'un échange constructif ?

Bonjour,
La fréquentation de la gare de Val d'or correspond à 500 voyageurs par jour là où les voyageurs de Sèvres VD et ChavillesRD représentent 3000 voyageurs jour...
Je comprend votre raisonnement mais il se concentre sur une ligne unique or, la responsabilité du STIF est de créer un service global cohérent. Il n'y a pas de logique de ligne ou de service de ligne isolé. Toutes les lignes sont imbriquées les unes dans les autres et un incident qui affecte une ligne a automatiquement des conséquences sur la ou les voisines(s).
Le responsabilité du STIF est de répartir les budgets et de créer des projets permettant d'améliorer les transports pour tous les voyageurs. Cet objectif de satisfaction globale ne permet pas de satisfaire chaque individu. Il y a donc bien à chaque nouveau service des voyageurs qui sont soulagés, satisfaits et d'autres qui préféraient le service précédent.
Pourtant chaque service apporte son lot d'amélioration qu'il faut savoir observer. L'époque pourtant pas si lointaine où les trains de la ligne U reliaient les gares de La Verrière à La Défense en 35 minutes peut effectivement faire rêver...mais on oubli de se souvenir qu'à cette époque le nombre de train n'était pas le même...
De nombreux trains ont été ajoutés pour améliorer et satisfaire les voyageurs. Aujourd'hui avec un train toutes les 2 minutes dans certaines gares et sur certains tronçons de voies, la vitesse est nécessairement limité et le temps de parcours allongé...
Le temps de trajet est donc plus long mais les voyageurs bénéficient d'une offre beaucoup plus dense.
Une fois de plus entre rapidité et trains pour tous, il faut trouver des compromis...

Bonjour,
Les travaux sont réalisés de nuit mais ces chantiers conséquents doivent du coup être réalisés en quelques heures...Le temps d'acheminer le matériel, de réaliser les travaux, de retirer le matériel, les équipements, d'évacuer les trains nécessaires au chantier et de réaliser les tests de sécurité permettant la reprise des circulations, ils n'ont que peu de temps de travail effectif purement consacré à l'infrastructure.
Il est donc nécessaire d'étendre un minimum cette période en avançant la fin des circulations et en prolongant certains travaux de journée le weekend.
Si on ne touche à aucune circulation, les derniers trains qui circulent passent après minuit...les premiers trains du matin vers 4h...comment réaliser des changements d'aiguillages, de plusieurs mètres (km) de voies en si peu de temps...
En supprimant les derniers trains de soirées, peu utilisés, on offre 2 à 3 heures de délai supplémentaires pour ces travaux. Il s'agit là effectivement d'une contrainte pour certains voyageurs cependant il est impossible de faire autrement...
Des travaux qui pourraient être réalisés en quelques jours ou semaines durent ainsi avec ce découpage contraignant déjà plusieurs mois...Compte tenu du fait qu'il est impossible de condamner les circulations de jour en semaine, il ne reste que cette alternative...

Bonjour,
Certains cas de figures où la validation n'est pas possible sont connus, mais ces gares seront peu à peu équipées de tourniquets ou de bornes de validation...la situation est donc provisoire.

Bonjour,
Seul le service réclamation peut se positionner sur un remboursement mais en cas de grève je pense que cela est possible. N'hésitez pas à leur envoyer un mail ou courrier.

Les projets de cette ampleur sont programmés plusieurs années à l'avance, ce nouvel impératif n'existait surement pas , il y a quelques années quand le projet et les financements ont été validés...

Bonjour,
En cas de mouvement social reconductible comme cela a été le cas au mois de décembre, le programme du lendemain est communiqué dans l’après-midi dés que les effectifs grévistes sont connus...il est donc possible que vous ayez consulté le site avant que les informations ne soient connues et puissent être communiquées.
Il vous est possible de demander un remboursement en justifiant la grève comme motif de non réalisation du voyage, en renseignant le lien suivant;
https://www.transilien.com/contact/formulairecontact
La circulation ferroviaire est sensible à de nombreux aléas. En cas d'incident, il n'est pas possible de faire circuler l'ensemble des trains dans les conditions ( ordres de circulation) prévues. Il est alors nécessaire de supprimer certains trains, soit pour fluidifier (et éviter que tous les trains ne soient contraints de s'immobiliser à force d'accumulation de retard) soit parce que l'incident affecte (ou condamne) un point de l'infrastructure que le train devait emprunter...

Bonjour,
Effectivement mais à terme, toutes les gares seront équipées...

Bonjour
Le STIF en tant qu'autorité organisatrice des transports adapte l'offre à la demande. Les validations des titres de transport mais aussi la fréquence des incidents liés notamment aux portes bloquées sont des indicatifs de l'augmentation du nombre de voyageurs empruntant les gares. Des comptages sont aussi régulièrement réalisés pour confirmer la teneur des données rassemblées. Lors des derniers réalisés, il est ressorti, pour le cas de ces deux gares, une nette augmentation du nombre de voyageurs qui ne correspondait plus à la capacité des trains proposés.
Il a ainsi été décidé de répartir les flux de ces deux gares en proposant une desserte supplémentaire par la ligne U.
La construction d'un plan de transport demande de s'adapter au plus grand nombre.
De trouver un équilibre qui corresponde aux besoins du plus grand nombre possible de voyageurs.
En l’occurrence les voyageurs des gares de SèvresVD et ChavillesRD représentent 3000 voyageurs par jour contre 500 pour le Val d'Or.
Chaque jour l'affluence voyageur de ces deux gares provoquait des retards en cascade qui affectaient autant la ligne L que la U. Il était donc nécessaire de revoir le plan de transport en tenant aussi compte de ce paramètre.
Chaque nouveau service apporte son lot de satisfaction et de contrainte, il est impossible de satisfaire chaque individu avec un service qui doit s'adapter à la globalité.
Il est impossible aussi de comparer les services entres eux car à chacun d'eux, le nombre de trains en circulation augmente...Ce qui fait l'augmentation de temps de parcours entre deux gares est essentiellement l'espacement nécessaire entre tous les trains qui doivent circuler...plus le nombre de train est conséquent, plus les trains doivent ralentir pour circuler les uns derrières les autres, le temps de marquer leurs arrêts en gares, d'utiliser les aiguillages...et plus le temps de parcours global augmente!
Le service d'il y a trois ans n'est donc plus possible aujourd’hui en raison de l'augmentation de l'offre (nombre de trains proposés sur les différentes lignes) qui est aussi une demande forte des voyageurs...

Bonjour,
A quelle heure seriez-vous disponible?

Bonjour,
Ce phénomène est effectivement pénible et complexe à traiter. Les signalements permettent de connaitre et d'agir sur les points ciblés mais cette problématique est effectivement omniprésente. Impossible alors de garantir une présence dans chaque train ou chaque quai. Les équipes de la SUGE se répartissent sur les différents points de la ligne mais ne se consacrent pas à cette seule thématique d'intervention, ce qui explique ces chiffres. Leur priorité étant la sureté des voyageurs, des agents et des emprises SNCF, ils réalisent des tournées de contrôle pendant lesquelles ils sanctionnent les infractions qu'ils constatent. Leur emploi du temps est rythmé entre missions programmées et appel pour interventions urgentes.
Il y a quelques années, les agents de la SUGE avaient le droit d'intervenir en civil...les voyageurs à cette époque ne constataient pas suffisamment leur présence et exprimaient le souhait de les voir circuler en uniforme...
Aujourd’hui la demande inverse est réalisée, et seul le ministre de l'intérieur à le pouvoir de valider ou non ce droit...il n'y a plus a ce stade de pouvoir des décideurs SNCF...le dossier est complet et soumis au ministère, il ne reste qu'à valider une décision...
Tous les responsables SNCF et SUGE souhaitent le retour de ce droit d'intervention, et tous attendent avec impatience que le dossier soit traité.

Bonjour
Après analyse ce jour à Versailles, le VERI est parti avec +1.10' et le TER sans le moindre retard...

La gare de Versailles reçoit toute les circulations des lignes, U, N, C, TER. A cette heure il y a un train à quai toutes les deux minutes et seulement 3 voies dans chaque sens pour accéder aux 8 quais de la gare, donc automatiquement, il y a un effet de rétention en entrée et sortie et donc des ralentissements. Il est difficile de répondre avec précision à vos commentaires, nos échanges sont à chaque fois décousus et perdent en cohérence. Je vous propose de nous rencontrer un soir, pour vous entretenir avec les responsables de la production qui pourront vous expliquer ces différents points techniques en s'appuyant aussi sur les grilles de circulations et vous montrer concrètement l'organisation du plan de circulation de la gare de Versailles ou le nouveau service de la U. Ce serait l'occasion de répondre avec précision à toutes vos questions, d'expliquer les différents points qui sont pour vous aujourd'hui un véritable irritant. Seriez vous disponible dans les prochains jours?

Bonjour,
Merci pour cette proposition...mais je crois savoir qu'un grand gagnant vient d'être sélectionné!!
On en reparle très bientôt!

Bonjour
Les TER circulent sur des voies directes, ils n'empruntent pas sur tout le parcours les mêmes voies que les trains omnibus ou semi direct...il est donc normal de les voir doubler des trains, voire même circuler lors de certaines interruptions de circulations ( si ces voies ne sont pas concernées, pas de conséquences pour ces trains...)
Un train marque un ralentissement lorsque les voies devant lui ne sont pas libres, c'est à dire lorsqu'un autre train est donc juste devant, tout comme en voiture sur une route où se forme un bouchon...
Le conducteur du VERI a donc circulé lentement en respectant la signalisation, puis a retrouvé une vitesse plus habituelle dés que les voies devant lui se sont libérées...La vitesse d'un train n'est jamais le choix d'un conducteur...il s'agit toujours d'application de la signalisation imposée pour la gestion des circulations et, bien évidemment, la sécurité des voyageurs...pour ne pas rentrer dans le train qui se situe juste devant...au delà de la ponctualité à la minute, il y a aussi la sécurité de centaines de voyageurs.

Bonjour,
Je contacte les gares de la ligne.

Bonjour,
Je transmets votre retour à mon homologue de la ligne L, les agents des gares aux delà de St Cloud dépendent de la ligne L. La précision des informations d'orientation est effectivement essentielle.

Bonjour,
Les retours que j'ai eu suite à votre alerte m'ont informé qu'il n'y avait pas de danger sur l'installation indiquée. Je ne sais pas sur quel organe portait l'intervention d'hier par contre, nous approchons d'une phase travaux importante de régénération des aiguilles qui va avoir lieu sur ce secteur du mois de janvier au mois de mars...il se peut donc qu'il s'agisse de ce chantier qui à déjà débuté...

Bonjour
La gare de Versailles est concernée par les travaux de tous les axes et les chantiers sont nombreux à venir.
Il est question de régénérer l'infrastructure, ces chantiers sont donc prévus et organisés de puis plusieurs années et programmées sur les années à venir...Comme ils sont réalisés de nuit ( ou de weekend) sur des plages horaires finalement très courtes, ils sont découpés et réalisés petit à petit sur des tronçons de secteurs et peuvent donner l'effet de ne jamais s’arrêter...
Il y aura donc des nécessités de substitution sur cette gare toute l'année 2016 sur des périodes qui apparaitront dans le calendrier et qui vous seront communiquées plus précisément au mois par mois sur transilien.com .Ces substitutions ne concernent cependant que les derniers trains, afin d’impacter moins de voyageur et d'accroitre le temps d'intervention alloué aux agents de maintenance des voies.

Bonjour,
Je réponds aux questions dès qu'il m'est possible d'apporter une réponse claire ou une solution...@Gapy ci-dessous n'en pose aucune, et j'ai déjà longuement répondu à ses sollicitations précédentes, en justifiant à la minute l'ordre de circulation des trains, le déroulement d’un incident, la ponctualité pourtant améliorée sur la globalité de la ligne, qui ne peut, pour autant, être garantie à la minute près sur une zone aussi dense que la nôtre.
@gapy reproche un défaut de ponctualité à la seconde... Je comprends son mécontentement face à un nouveau service, qui dans son cas, apporte des contraintes (changement supplémentaire, difficulté de correspondance...) Cependant ce service a été mis en place dans l’intérêt global des voyageurs, pas simplement ceux d'une gare, ou d'une ligne. D’autres voyageurs sur ce blog ou twitter ont exprimé de leur côté leur satisfaction…pour une correspondance facilité, un temps de transport plus rapide, pour un confort amélioré…leurs retours moins insistants sont effectivement moins visibles mais ils illustrent bien la complexité d’un service de masse…Rien ne peut satisfaire la globalité, il faut donc trouver des équilibres, des compromis qui satisfont le plus grand nombre.
Modifier un service demande à établir un véritable compromis d'horaire, de fréquence, d'organisation de desserte...pour permettre à toutes les lignes, tous les axes, de bénéficier d’un service cohérent.
Ce service a été mis en place dans l'objectif d'améliorer à la fois la ponctualité de deux lignes ( U et L) et la desserte des trains. Ce plan de transport a été co construit en collaboration avec le STIF qui représente les voyageurs, mais aussi, pour la première fois, avec une association de voyageurs, soucieuse de régler des difficultés conséquentes observées sur la ligne L et la ligne U.
Ce nouveau service, même s'il a été entaché par de nombreux incidents au début de son lancement, montre une réelle amélioration ;
-La ponctualité (hors incident) s'est améliorée sur les deux lignes
-En cas d'incident, même si ce fait est difficilement perceptible par les voyageurs, la résolution de l'incident, la résorption des retards provoqués par l'incident est plus rapide, le nouveau service permet donc d'améliorer la gestion des incidents et de faciliter, d'accélérer le retour au service normal.
-La gestion des flux voyageurs, qui était une problématique sur les gares de Chaville RD et Sèvres VD est bel est bien réglée grâce à la nouvelle desserte de la ligne U. Si certains voyageurs reprochent de ne pas voir suffisamment de monde dans ces deux gares et remettent en cause les chiffres communiqués, le constat est ici aussi flagrant, les trains de la ligne L étaient chaque jour retardés par des temps d'attente provoqués par une affluence voyageur trop importante, entrainant de forts ralentissements puis retards des trains de la U, juste derrière sur ce tronçon de voies communes. Aujourd’hui les flux se répartissent naturellement dans tous les trains proposés des lignes U et L, mettant fin à ce problème de répercussion de retards d'une ligne à l'autre. Le service supplémentaire fourni aux voyageurs de ces deux gares à un impact sur l’ensemble des voyageurs des lignes U et L…en contrepartie, effectivement, pour permettre l’espacement entre les trains qui permet de réorganiser les sillons des trains des deux lignes il était nécessaire de ne plus desservir la gare du Val d’or par la ligne U…d’où le mécontentement, tout à fait compréhensibles, des utilisateurs de cette gare.
Aujourd’hui la ponctualité des trains s'est clairement améliorée grâce à ce nouveau service même si les incidents et les retards n’ont pas pour autant disparu du quotidien des voyageurs…
Ce service (comme aucun autre d’ailleurs) ne peut prétendre faire circuler les trains à la seconde, aucun transporteur ne peut prétendre ce niveau de précision, ni même aucun piéton....il faut dans le domaine du transport tenir compte des paramètres non maitrisables, que sont la gestion, en temps réels, des aléas.
Pour cela, un train n’est considéré en retard qu’à partir de 5 minutes. Le STIF, qui sanctionne financièrement chaque manquement au contra